Sumru Yavrucuk (d. 24 Eylül 1961, Ankara), Türk oyuncudur. İstanbul Belediye Konservatuvarı Şan ve Tiyatro bölümlerinde okudu. Daha sonra Ankara Devlet Konservatuvarı'nda özel statü öğrencisi oldu.

Sahip olduğu ödüller
 1984 - Umut Veren Oyuncu (Gılgamış)
 1985 - Barselona Dünya II. Pandomim Festivali En İyi Yönetmen (Kurban)
 1986 - Türkiye Sağır Dilsizler Mim Festivali En İyi Yönetmen (Susuz Yaz)
 1988-1994-1997 - Avni Dilligil En İyi Kadın Oyuncu ödülü
 1991 - Altın Portakal (Seni Seviyorum Rosa)
 1992 - Altın Koza (Seni Seviyorum Rosa)
 1. Afife Tiyatro Ödülleri, 1997, Yılın En Başarılı Müzikal ya da Komedi Kadın Oyuncusu, Kadınlardan Konuşalım
 5. Afife Tiyatro Ödülleri, 2001, Yılın En Başarılı Kadın Oyuncusu, Leenane'in Güzellik Kraliçesi
 İletişim Fakülteleri Zirvedekiler Ödülleri, 2001, En İyi Tiyatro Kadın Oyuncu, Leenane'in Güzellik Kraliçesi
 Tiyatro Eleştirmenleri Birliği Ödülleri, 2012-2013, Yılın Kadın Oyuncusu Ödülü, Kimsenin Ölmediği Bir Günün Ertesiydi
 18. Sadri Alışık Tiyatro ve Sinema Oyuncu Ödülleri, 2013, Yılın En Başarılı Kadın Oyuncusu, Kimsenin Ölmediği Bir Günün Ertesiydi
 17. Afife Tiyatro Ödülleri, 2013, Yılın En Başarılı Kadın Oyuncusu, Kimsenin Ölmediği Bir Günün Ertesiydi
 1. Yeni Tiyatro Dergisi Emek ve Başarı Ödülleri, 2013, Yılın Kadın Oyuncusu Ödülü, Kimsenin Ölmediği Bir Günün Ertesiydi
 2017 Mood Ödülleri, 2018, En İyi Kadın Dizi Oyuncusu, No: 309
 11. Savaş Dinçel Ödülleri, 2018, En İyi Kadın Oyuncu, Shirley

Tiyatro oyunları
 Shirley : Willy Russell - Tebdil-i Mekan - 2015
 Kimsenin Ölmediği Bir Günün Ertesiydi : Ebru Nihan Celkan - Altıdan Sonra Tiyatro - 2012
 Yalnız Kadın : Dario Fo - 2008
 Bahar Noktası : William Shakespeare : İstanbul Devlet Tiyatrosu : 2006
 Fay Hattı : Behiç Ak - Dostlar Tiyatrosu - 2004
 Leenane'in Güzellik Kraliçesi : Martin McDonagh - İstanbul Devlet Tiyatrosu - 2000
 Kadınlardan Konuşalım : Dario Fo\Fraca Rame - İstanbul Devlet Tiyatrosu - 1996
 Olmayan Kadın : Kenan Işık - İstanbul Devlet Tiyatrosu - 1994
 Abdülcambaz : Turhan Selçuk - İstanbul Devlet Tiyatrosu - 1993
 Macbeth : William Shakespeare - İstanbul Devlet Tiyatrosu - 1992
 Yaşar Ne Yaşar Ne Yaşamaz : Aziz Nesin - İstanbul Devlet Tiyatrosu - 1989
 Altı Kişi Yazarını Arıyor : Luigi Pirandello - İstanbul Devlet Tiyatrosu - 1988
 Yedi Kocalı Hürmüz : Sadık Şendil - İstanbul Devlet Tiyatrosu - 1987
 Amadeus : Peter Shaffer - İstanbul Devlet Tiyatrosu - 1986
 Tohum Ve Toprak : Orhan Asena - İstanbul Devlet Tiyatrosu - 1986
 Toprağı Bol Olsun : Branislav Nusiç - İstanbul Devlet Tiyatrosu - 1985
 İlk Yıllar "Roksolan" : Orhan Asena - İstanbul Devlet Tiyatrosu - 1985
 Lisistrata : Aristophanes - İstanbul Devlet Tiyatrosu - 1984
 Kırmızı Pabuçlar : Hans Christian Andersen - İstanbul Devlet Tiyatrosu - 1983
 Gılgamış : Orhan Asena - İstanbul Devlet Tiyatrosu - 1982

Filmografisi

Kaynakça

Dış bağlantılar
 IMDb'de Sumru Yavrucuk

1961 doğumlular
Türk kadın sinema oyuncuları
Türk kadın dizi oyuncuları
Türk kadın tiyatro oyuncuları
Türk pandomim oyuncuları
Yaşayan insanlar
Ankara doğumlu kadın oyuncular
Devlet tiyatroları sanatçıları

Sumru Yavrucuk


Michael Winner (Londres, 30 de octubre de 1935 - ibídem, 21 de enero de 2013) fue un director de cine británico, realizador de varias películas de Charles Bronson durante las décadas de 1970 y 1980.

Trayectoria artística

Interesado por el cine desde su juventud, Winner realizó cortometrajes y largometrajes en Reino Unido desde finales de los 50.
Llamó después la atención de Hollywood, donde debutó a comienzos de la década de 1970. En esta época alcanzó sobre todo celebridad como director de cine de acción, especialmente por sus colaboraciones con Charles Bronson. Con Bronson rodó las primeras tres entregas de la serie Death Wish, entre otras. Dentro de otros géneros realizó el filme terrorífico La centinela, la adaptación cinematográfica de la novela de Agatha Christie Cita con la muerte o la comedia Atraco a falda armada.

Filmografía parcial

Shoot to Kill (1960)
Some Like It Cool (1961)
Out of the Shadow (1961)
Play it Cool (1962)
The Cool Mikado (1962)
West 11 (1963)
The System (1964)
You Must Be Joking! (1965)
The Jokers (1967)
Hannibal Brooks (1969)
The Games (1970)
En nombre de la ley (Lawman) (1971)
Los últimos juegos prohibidos (The Nightcomers) (1972)
Chato el apache (Chato's Land) (1972)
Fríamente... sin motivos personales (The Mechanic) (1972)
Scorpio (Scorpio) (1973)
América violenta (The Stone Killer) (1973)
El justiciero de la ciudad/El vengador anónimo (Death Wish) (1974)
Won Ton Ton, el perro que salvó a Hollywood (Won Ton Ton, the Dog Who Saved Hollywood) (1976)
La centinela (The Sentinel) (1977)
Detective privado (The Big Sleep) (1978)
El poder del fuego (Firepower) (1979)
El vengador anónimo 2/Yo soy la justicia (Death Wish 2) (1982)
The Wicked Lady (1983)
Scream for Help (1984)
El justiciero de la noche (Death Wish 3) (1985)
Cita con la muerte (Appointment With Death) (1988)
Atraco a falda armada (Bullseye!) (1990)
Dirty Weekend (1993)
Parting Shots (1999)

Bibliografía
 Michael Winner's true crimes List of past criminals
 The Fat Pig Diet
 The Films of Michael Winner, de Bill Harding
 The Winner Guide to Dining and Whining
 Winner's Dinners: The Good, the Bad and the Unspeakable
 Winner Takes All: A Life of Sorts (autobiografía)

Referencias

Enlaces externos

Directores de cine de Inglaterra
Personas de Londres
Escritores de Londres
Alumnado del Downing College (Cambridge)

Michael Winner


Perscheln steht für:
 Perscheln, Ort im Kreis Preußisch Eylau, Ostpreußen, seit 1945: Piersele in der Gmina Bartoszyce, Powiat Bartoszycki, Woiwodschaft Ermland-Masuren, Polen
 Perscheln, Ort im Kreis Heiligenbeil, Ostpreußen, im Jahre 1915 aufgelöst, die Ortsstelle (kein russischer Name bekannt) befindet sich heute im Stadtkreis Mamonowo, Oblast Kaliningrad, Russland
 Hermann von Berg-Perscheln (1814–1880), preußischer Offizier, Landrat und Mitglied des pr. Abgeordnetenhauses

Perscheln


O Incêndio de Cibola (Cibola Burn) é um romance de ficção científica de 2014 de James S. A. Corey (pseudônimo de Daniel Abraham e Ty Franck ) e o quarto livro da série A Expansão.

Segue a tripulação da nave Rocinante enquanto eles se juntam à migração da humanidade pela galáxia, usando os portões construídos pela antiga civilização que também produziu a protomolécula.

O Incêndio de Cibola é precedido pelo livro de 2013, Os Portões de Abadom e a série continua em Ardil de Nemesis de 2015.

No lançamento de O Incêndio de Cibola, a Orbit Books anunciou que James SA Corey escreveria três livros adicionais na série (somando dois que já estavam planejados) para trazer a série para nove romances e vários contos. Cibola Burn serve de base para a quarta temporada da série de televisão The Expanse, que foi lançada pela Amazon Video em 13 de dezembro de 2019.

Inspiração Para o Título

O título faz referência a Lenda das Sete Cidades, ou Sete Cidades do Ouro, ou como também são conhecidas, as Sete Cidades de Cibola.  Inspirou durante muitos séculos a exploração marítima.

No século 16, os espanhóis na Nova Espanha (atual México) começaram a ouvir rumores de "Sete Cidades de Ouro" chamadas "Cíbola" localizadas do outro lado do deserto, centenas de quilômetros ao norte. As histórias podem ter suas raízes em uma lenda portuguesa anterior sobre sete cidades fundadas na ilha de Antillia por uma expedição católica no século VIII, ou uma baseada na captura de Mérida, na Espanha, pelos mouros em 1150.Trata-se de um mito popular durante o século XVI. De acordo com a lenda as setes cidades seriam encontradas pelo Território do Novo México.

O primeiro documento ibérico referente às Sete Cidades é uma crónica em latim da cidade de Porto Cale (a moderna cidade do Porto), aparentemente escrita, cerca de 750 AD, por um clérigo cristão.

Apesar da inexistência de contactos comprovados com as Sete Cidades, a crença na sua existência deu origem a uma das lendas mais divulgadas da Idade Média europeia, existindo múltiplos relatos de registos visuais fortuitos e de expedições organizadas para o seu descobrimento. Quase todas as cartas e portulanos medievais onde se representava o Mar Oceano, o atual Atlântico, a apresentam, embora com posições e formas variadas. A par da ilha do Brasil ou da Ilha de Man, a Antília, no contexto da tradição brendaniana, a Ilha das Sete Cidades é uma das referências geográficas mais persistentes da proto-geografia atlântica.

Em 1540, o espanhol Francisco Vásquez de Coronado liderou uma grande expedição ao norte do México em busca de riqueza e das Sete Cidades de Cibola. Em vez de riqueza, ele encontrou agricultores indígenas vivendo em uma série de comunidades e aldeias no que hoje são o Arizona e o Novo México. Estas eram as nações Apache, Navajo, Hopi, Zuni e Rio Grande Pueblo de hoje.

Além de "Cibola", nomes associados a cidades de ouro perdidas semelhantes também incluem: El Dorado, Paititi, Cidade dos Césares, Lago Parime em Manoa, Antilia e Quivira.

O título da obra seria então uma representação da destruição do sonho perdido e da perda das maravilhas sonhadas na nova terra a ser colonizada. Também é uma referência ao incêndio de Troia e a outras grandes cidades pela história.

Contexto
Após os eventos de Os Portões de Abadom, a humanidade ganhou acesso a milhares de novos mundos e sistemas solares através das redes de portões. As Nações Unidas, os governos Marciano e da Aliança de Planetas Exteriores até agora restringiram os esforços de exploração e colonização a uma missão de pesquisa científica corporativa para um desses planetas. Para complicar as coisas, existe um assentamento colonial já existente no planeta antes da entrada em vigor do bloqueio militar dos anéis. Ambos os lados reivindicam a propriedade em um confronto que reflete muitas interações coloniais ao longo da história. James Holden é enviado para mediar as interações entre colonos e cientistas quando as tensões políticas e raciais culminam em violência.

Ainda perseguido pela presença desencarnada de Miller, que deseja investigar o desaparecimento dos antigos habitantes do planeta, Holden chega a um mundo à beira da guerra. No entanto, o maior perigo para os colonos, cientistas e Holden não são os desacordos humanos que eles trouxeram, mas a fronteira. Assim como a colonização do oeste americano e muitos projetos coloniais do passado da Terra, a fronteira na qual a humanidade se aventurou é vasta, descontrolada e cheia de perigos. Quando uma doença misteriosa e um desastre horrível atacam ao mesmo tempo e ameaçam a vida dos colonos e daqueles em órbita, Holden e Miller devem enfrentar as ruínas de uma civilização alienígena em busca da única coisa que pode salvá-los a todos.

Sinopse
Os portões abriram o caminho para mil novos mundos e a corrida para colonizar começou. Um exército de colonos estão prontos para iniciar uma nova vida nos planetas recem descobertos. Em Ilus, a primeira colônia humana nesta vasta e nova fronteira, está nascendo em sangue e fogo.

Os colonos independentes se opõem ao poder esmagador de uma nave corporativa apenas com sua determinação, coragem e as habilidades aprendidas nas longas guerras do lar. Cientistas inocentes são massacrados enquanto tentam pesquisar um mundo novo e alienígena. A luta em Ilus ameaça se espalhar de volta à Terra.

James Holden e a tripulação de sua pequena nave são enviados para fazer a paz no meio da guerra e fazer sentido no meio do caos. Mas quanto mais ele olha para isso, mais Holden pensa que a missão deveria falhar.

E os sussurros de um homem morto o lembram que a grande civilização galáctica que existiu nesta terra se foi. E esse algo o matou.

Enredo Resumido

Prólogo
Naves coloniais têm atravessado os portões do buraco de minhoca e colonizado os mundos internos, expandindo as fronteiras da humanidade além do sistema Sol em um ritmo intenso. Basia Merton, que anteriormente viveu em Ganimedes até que seu filho, Katoa, foi usado no experimento da protomolécula, foi um dos primeiros colonos de Ilus, batizado de "Nova Terra" pelas Nações Unidas. Uma colônia é assentada em First Landing onde as reservas de lítio estavam mais próximas da superfície do planeta. Basia constrói alguns explosivos improvisados e destrói a plataforma de pouso para que a enorme nave-colônia a Edward Israel, não consiga pousar e iniciar sua operação de mineração; no entanto, um módulo da nave chega muito mais cedo do que o esperado e é derrubado na explosão.

Elvi Okoye, uma exozoóloga, fica ferida no acidente do ônibus espacial, mas sobrevive; muitos de seus companheiros de tripulação, incluindo o Governador, são mortos. Fayez Sarkis, geohidráulica, sobrevive e se junta a Elvi. Dimitri Havelock, antigo parceiro de Miller, trabalha na força de segurança a bordo da Edward Israel.

Estação Medina
A Rocinante tem aceitado trabalhos de escolta de navios até a Estação Medina, anteriormente a Nauvoo e a Behemoth, que fica em orbita do Anel do Sistema Sol.

Depois de atracar, Fred Johnson, líder da APE, diz a Holden que recebeu um vídeo de Chrisjen Avasarala; ela quer que Holden mediei a situação em Nova Terra, já que ele é imparcial com a ONU e a APE. A  APE tem divergências fundamentais com a ONU sendo responsável por entregar contratos para milhares de mundos, então Fred e Avasarala estão canalizando as coisas para evitar que isso fique fora de controle. Holden finalmente concorda em aceitar o trabalho, em parte porque eles estarão definindo o modelo para tudo o que se segue, e em parte porque o dinheiro é muito bom.

A Rocinante atravessa o Anel, mas ainda levará 73 dias para chegar à Nova Terra. Enquanto isso, Holden recebe demandas contínuas de ambos os lados exigindo que ele force o outro a ceder; o capitão da Barbapiccola insiste que eles possam vender seu minério, enquanto o capitão da Edward Israel continua seu bloqueio, insistindo que os independentes estão vendendo o lítio ilegalmente. Holden acha que sua missão está destinada a falhar, que ambos os lados o estão usando como bode expiatório.

Miller continua a aparecer para Holden que o pergunta como ele consegue segui-lo, e Miller diz a ele que a protomolécula colocou um nó local em sua nave durante o incidente de Ganimedes, quando o monstro estava no compartimento de carga.

A filha de Basia, Felcia, quer deixar Ilus para cursar a Universidade; ela faz amizade com Elvi e pede que ela escreva uma carta de recomendação. Após uma tempestade de areia, Elvi vê uma luz nas ruínas e investiga; ela descobre explosivos e relata suas descobertas à força de segurança do RCE.

Coop, o líder da resistência da APE, diz a Basia que a RCE encontrou os explosivos e eles precisam detoná-los ou eles serão rastreados até eles. No entanto, isso é apenas um ardil para que Basia apareça. Todos eles aparecem com armas e têm um tiroteio, matando todos os seguranças da RCE lá.

Adolphus Murtry, chefe da segurança da RCE no Edward Israel, desce com um módulo leve para extrair o único pessoal de segurança sobrevivente e parar os insurgentes, deixando Havelock no comando da segurança da nave.

Ilus

Holden e Amos pousam no planeta sem nenhuma fanfarra; Alex e Naomi , que não podem suportar a gravidade devido à sua fisiologia Cinturiana, voltam para a órbita. Eles caminham até a praça da cidade, onde os dois lados opostos, liderados pela major/coordenadora Carol Chiwewe e Murtry, estão se enfrentando em uma disputa de gritos. Ambos os lados pedem que Holden fique do lado deles, mas ele quer ser imparcial. Coop ameaça Murtry, que por sua vez atira em Coop bem no olho; ele declarou a Lei Marcial na cidade. Holden diz a Murtry que ele pretende processá-lo por assassinato, mais tarde; Amos diz a Holden que ele sabe que Murtry gosta de matar, e que ele provavelmente terá que atirar nele em breve.

Em uma reunião com outros insurgentes, Basia os convence de que eles precisam de Holden do lado deles, e que se eles escalarem as coisas, isso tornará tudo muito pior. O grupo recomenda que ele fale com Holden, já que Holden encontrou seu filho em Ganimedes.

Elvi encontra-se com Holden e fica um pouco apaixonado por ele. Ela diz a ele que, embora os humanos tenham evoluído por mais tempo do que a vida neste planeta, eventualmente algo aqui aprenderá a explorá-los, não como um vírus, que evoluiu com os humanos, mas aprenderá a "explorá-los" a menos que eles possam construir anticorpos para combatê-los. Já é um problema, no entanto, porque eles não criaram uma biosfera quando desembarcaram. Holden diz a ela que eles chegarão a isso assim que a outra crise for resolvida.

Holden realiza a primeira reunião conjunta entre Murtry e Chiwewe em um esforço para estabelecer as leis sobre Ilus. Eles chegam a um acordo em que a APE pode enviar minério para a Barbapiccola, mas precisam assinar com os explosivos de mineração da RCE.

Enquanto caminhava, Miller aparece para Holden e explica que os habitantes anteriores de Ilus eram poderosos o suficiente para remodelar todo o planeta e tinham um sistema de defesa orbital que poderia ter vaporizado Ceres, mas ainda foram extintos pelos assassinos da raça-mãe da protomolécula.

Holden encontra Basia no caminho de volta; Basia diz a Holden quem ele é, e diz que eles não podem fazê-lo sair. Holden pode dizer pelo seu comportamento nervoso que ele está na resistência ou sabe quem está. Naomi liga e avisa que há enormes picos de energia vindos de sua localização.

Órbita

Havelock relata a Murtry que ele converteu seu módulo leve em uma bomba de fusão improvisada. Murtry também quer que Havelock treine os cientistas para formar uma milícia. Mais tarde, o capitão Marwick diz a Havelock que o que acontece no solo pode ter grandes consequências para ele e sua nave quando eles voltarem pelo Anel com a APE do outro lado.

A Rocinante pega algo grande se movendo na superfície durante os picos de energia; Holden, Elvi, Fayez e Wei entram em um carrinho e conferem. Eles encontram um grande ser semelhante a um inseto que Holden reconhece como um dos drones de segurança da Ring Station que era tão hábil em matar coisas. Ele está consumindo as gramíneas e fungos no chão para se reparar. Holden diz que eles precisam recuar o mais rápido possível, mas Wei abre fogo contra ele e o mata; eles o queimam para garantir que não ressuscite.

Ilus

Basia vai a mais uma reunião da APE que apresenta um plano de tirar todas as forças de segurança em um esforço para tornar economicamente inviável a ocupação. Basia não quer nada disso e vai embora. Em casa, ele diz à esposa que vai conversar com Holden sobre isso; ela diz a ele que sua filha está saindo em um ônibus (espacial) agora para ir para a universidade no sistema Sol e ele corre para detê-la. Quando ele chega ao ônibus, ele percebe que ela ficará muito mais feliz e segura se ela for, então ele simplesmente lhe dá um adeus apropriado. Ele rastreia Holden e o avisa sobre o que vai acontecer; Holden não está tão surpreso, mas diz que é irrelevante porque todos eles estão deixando o planeta com a tecnologia alienígena desperta, de qualquer maneira.

Holden reúne Murtry e Chiwewe e diz que eles estão indo embora, mas nenhum dos dois concorda com seu plano. Holden finalmente tem que ameaçar atirar em Murtry, mas Murtry recebe um telefonema de sua equipe, revelando que todos sabiam da revolta porque ele grampeou toda a cidade e já tem seu povo em posição. Ele ordena que sua equipe mate todos dentro de uma casa próxima. Murtry ordena que Basia seja feito prisioneiro por conspirar com o terrorista, mas Holden declara a custódia dele em nome da ONU, dizendo que ele será mantido prisioneiro na Rocinante.

Órbita

A Rocinante pousa e pega Basia. Naomi lhe dá passe livre, ela não o vê como um prisioneiro. Ela e Alex notaram que a RCE transformou seu segundo ônibus espacial em uma bomba. Eles poderiam atirar, mas Naomi opta pela não violência.

Ao fazer exercícios de treinamento, alguém do esquadrão de Havelock percebe Naomi soldando algo no ônibus espacial, Naomi tenta fugir, mas eles usam seus ganchos para prendê-la; depois a jogam em uma cela.

Holden recebe a visita de Miller; Miller admite que a protomolécula está ativando os robôs alienígenas na superfície, mas também que há um grande ponto vazio na rede global e ele precisa que Holden verifique; pode ser um resquício da coisa que matou os criadores do Investigador. Holden diz que vai verificar assim que libertarem Naomi.

No céu, uma das luas derrete. Elvi vai avisar Holden sobre isso, e também diz a ele que ela acha que eles só encontraram os organismos alienígenas no planeta até agora que estão tentando acordar da hibernação e falhando, mas geralmente é apenas uma pequena porcentagem de organismos que falham ao acordar, e provavelmente há muitos outros que não falharão.

Ilus

Elvi analisa um animal parecido com uma borboleta; acontece que não é um animal, mas outro tipo de máquina alienígena. A esposa de Basia, Lucia, a médica da cidade, pede a Elvi que passe por lá. Em seu escritório, ela tem um menino cujo olho ficou verde; ela acha que possivelmente são os organismos que vivem nas nuvens, alimentando-se da umidade. Ela diz a Lucia que falará com seu povo e Holden, e espera que eles possam encontrar uma cura.

Sobre o centro da maior ilha de Ilus, no lado oposto do planeta de First Landing, ocorre uma enorme erupção, criando ondas de centenas de metros de altura, achatando metade do planeta. A onda de choque logo se espalhará para o outro lado do planeta. Alex liga para Holden e avisa que ele tem cerca de 6 horas antes das ondas de choque, o que é muito cedo para trazer a Rocinante para evacuação ou para eles tirarem o ônibus da RCE do planeta. Eles decidem que o melhor curso de ação é levar todos para as ruínas alienígenas.

A tempestade dura 16 longas horas, quando acaba deixa um enorme rastro de destruição, não sobra nada do lado de fora além de lama, nenhum vestígio mostrando que os humanos já estiveram ali. Lesmas viscosas começam a emergir do solo; alguém toca em uma e morre imediatamente. Todo mundo entra para bloquear todos os pontos de acesso das ruínas da invasão das lesmas tóxicas.

Holden diz a Murtry que eles precisam tirar todos do planeta, ele concorda, mas planeja voltar mais tarde. Havelock tenta enviar suprimentos em um dos ônibus leves, mas o sistema de defesa planetária fica on-line e atira no ônibus, aparentemente de algum tipo de canhão em uma das luas. Os alienígenas também têm algum tipo de campo de amortecimento que impede que a fusão nuclear ocorra, então todos os reatores das naves ficam offline, forçando-os a funcionar apenas com energia da bateria. Sem seus acionamentos, as órbitas das naves começam a decair.

Miller aparece e diz a Holden que ele precisa usar a rede de transferência de material para chegar ao ponto cego que está procurando; Holden diz a ele "mais tarde", depois que ele salvar todos. Miller sugere que talvez os lançamentos aéreos de suprimentos sejam provavelmente inócuos o suficiente para que a grade de defesa não os tire, então Havelock começa a lançar suprimentos dessa maneira, com sucesso.

Para piorar ainda mais as coisas em Ilus, os organismos que viviam nas nuvens infectam todos através da chuva, e todos começam a ficar cegos, exceto Holden. Elvi e os outros cientistas tentam desesperadamente encontrar uma cura, e eventualmente Elvi percebe que os remédios anticâncer de Holden é o que está impedindo os parasitas de cegá-lo.

Órbita

Como Havelock ainda se recusa a liberar Naomi, Basia vai para a Edward Israel e começa a cortar o casco. Murtry diz a Havelock para reunir sua equipe de assalto para impedir os invasores. Havelock não quer que as coisas piorem mais, e como Naomi é possivelmente a melhor engenheira para resolver a situação de fusão, ele a tira do brigue. Ele elimina alguns de sua própria equipe ao longo do caminho com tiros não letais, e eventualmente eles encontram Basia. Eles conseguem sair de uma câmara de ar e chegam intactos a Rocinante.

Holden briga com Murtry, mas não o mata. Elvi diz a Holden que seus remédios anticâncer estão curando a cegueira, e que todos devem poder enxergar dentro de algumas horas, talvez dias. Depois de um cochilo rápido, ele finalmente concorda em ajudar Miller e se junta a ele no sistema de transferência de material.

Basia prende cordas ao Barbapiccola para que a Rocinante possa rebocá-la para uma órbita mais estável. Eles conseguem impulsioná-la bastante quando a Israel lança seu ônibus que virou torpedo na Rocinante. Alex dispara e destrói o ônibus espacial, mas os estilhaços penetram no casco da Rocinante, abrindo vários pequenos buracos e ferindo o braço de Havelock. Naomi e Baz consertam todos os buracos, mas os propulsores de manobra de um lado estão vazios; Alex informa que eles vão perder a Barb e não há nada que eles possam fazer sobre isso. Eles planejam evacuar parte da tripulação do Barb para a Rocinante, mas finalmente decide tentar usar o canhão elétrico como um propulsor. Tudo vai de acordo com o plano e eles conseguem desacelerar o decaimento da órbita da Barb, depois salva a tripulação da Barbapiccola antes dela explodir na atmosfera.

Ilus

Em Ilus, Murtry e Wei partem atrás de Holden. Amos e Elvi seguem seus rastros. Holden desmaia por cerca de 20 horas e, quando acorda, Miller diz que eles terão que percorrer o resto do caminho a pé. Miller assume o controle de um dos mecanismos de manutenção alienígenas gigantes e os usa para limpar os destroços que bloqueiam a pista.

Eles chegam à estação de processamento e Miller explica que todo o planeta contém materiais raros na galáxia; é basicamente um posto de gasolina interestelar.

Elvi e Amos eventualmente chegam à enorme estrutura alienígena onde Holden está; eles encontram o transporte de Murtry abandonado. Dentro da estrutura, Wei diz que eles não estão autorizados a ir mais longe; Amos atira e a mata, Murtry atira nas costas de Amos várias vezes, mas não penetra em sua armadura, embora ele exploda alguns de seus dedos. Amos atira em Murtry no peito, mas sua armadura o salva.

Elvi corre pelo complexo e praticamente tropeça direto em Holden, ela o avisa sobre Murtry e diz que acha que Amos está morto. Holden indiferentemente apresenta Elvi ao mecanismo alienígena controlado pelo proto-Miller e diz a ela e Miller para irem salvar o planeta; ele vai atrás de Murtry. Eles chegam a uma câmara com um vórtice rodopiante de escuridão sobre escuridão que Elvi descreve como "o olho de um Deus irado", mas Miller não consegue vê-lo.

Holden encontra Murtry em lados opostos de uma ponte; Murtry diz que tem que impedi-lo de desligar a tecnologia porque a RCE pode aprender com isso, e mesmo que isso signifique que ele e todo o seu povo tenham que morrer, que assim seja. Ele também diz a Holden que Amos e Fayez ainda estão vivos, mas estão mal. Ambos se preparam para um tiroteio no estilo do oeste selvagem, mas enquanto Murtry está ocupado com ostentação, Holden atira nele várias vezes no peito, braço e perna. Holden o remenda e o salva, então diz a ele que ele tem amigos poderosos em casa que lhe devem favores, que ele planeja lucrar humilhando Murtry.

De repente, a maquinaria ao redor deles começa a ganhar vida. Miller ativa todo o equipamento. Os alienígenas não estão felizes com isso e atacam Miller e Elvi. Ela consegue evitá-los escondendo-se em um buraco, já que eles não podem vê-la, e eles se matam perseguindo-a. Miller está danificado de forma irreparável, então ele pede a Elvi para tirar a unidade azul em forma de amêndoa dentro dele e levá-la até o ponto morto. Assim que os robôs estão prestes a ultrapassá-la, ela escorrega para o ponto morto. Por dentro, ela se sente dilacerada e montada novamente, depois passa pelo outro lado. Tudo está escuro e todas as máquinas estão desligadas novamente, a mancha escura permanece. Miller assume o controle de tudo, torna-se o mundo inteiro.

Órbita

Holden deixa a Rocinante saber que o sistema de defesa do planeta está inoperante e Alex liga os motores; todos os outros seguem o exemplo. A Rocinante pousa em Ilus para deixar suprimentos. Cerca de metade dos colonos da Barb decidiram ficar com os cientistas do planeta, e a outra metade optou por voltar com o Israel e a Rocinante. O vídeo do resgate da tripulação da Barb atinge os feeds de volta para casa, e Havelock e o Capitão Marwick são retratados como heróis da RCE que salvaram os colonos. Todos no planeta estão finalmente trabalhando juntos, e eles podem realmente ter uma chance de sobreviver. Holden e a tripulação da Rocinante decolam; ele deixa Basia ficar para trás com sua família.

Holden vai ao compartimento de carga da Rocinante e o desmonta até encontrar o restante da protomolécula. Ele a carrega em uma sonda e atira a sonda na estrela-mãe de Ilus. Murtry está trancado na enfermaria e será julgado pela ONU em Luna.

Epílogo
Em Marte, Avasarala se encontra com Bobbie Draper e explica que a MCR está comprometida. Ela havia planejado a falha de Holden, mas como ele não falhou, a população de Marte estará deixando o inóspito planeta em massa para os novos mundos. A única coisa que a Marte terá para vender são suas 15.000 ogivas nucleares.

Personagens

Personagens com ponto de vista

 Bobbie Draper (prólogo)
 Basia (13 capítulos)
 Elvi (16 capítulos)
 Havelock (13 capítulos)
 Holden (14 capítulos)
 O Investigador (6 interlúdios)
 Chrisjen Avasarala (epílogo)

Exegese

 Basia Merton é um dos refugiados de Ganimedes sem porto seguro no Sistema Solar. Sua nave atravessou o portão para ser a primeira a colonizar um novo planeta. Em Ilus, como o novo planeta é chamado pelos habitantes, é encontrado um rico veio de lítio que poderia fornecer uma valiosa mercadoria comercial com outros sistemas. As Nações Unidas enviam uma expedição científica ao planeta. Isso leva Basia a ações que ele nunca pensou que faria, e parece que ele tem um conjunto interminável de decisões entre más escolhas, enquanto ele está apenas tentando fazer o que acha melhor para sua família.
 Elvi Okoye é uma cientista da equipe enviada pelas Nações Unidas. Sua tarefa original era tentar pesquisar o planeta em um estado primitivo, mas os eventos tornam isso impossível. Mais tarde, ela tenta obter informações sobre as coisas incríveis que acontecem no planeta que fazem parecer que a biosfera mais hospitaleira encontrada longe da Terra pode matar todos eles.
 Dmitri Havelock foi parceiro de Miller em Ceres e agora é vice-chefe de segurança da missão da ONU em Nova Terra. Permanecendo a bordo da nave que o trouxe enquanto o chefe de segurança se muda para a superfície, ele fica cada vez mais preocupado com as ações de seu supervisor. Mais tarde, a captura afortunada de um prisioneiro da Rocinante desencadeia uma cadeia de eventos com repercussões de longo prazo para a humanidade.
 James Holden Sentindo problemas se formando em Ilus/Nova Terra, Chrisjen Avasarala vê a necessidade de alguém percebido como imparcial para negociar e relatar os eventos lá e escolhe Jim Holden. Depois de fazer a jornada, a tripulação tenta o seu melhor para equilibrar as reivindicações coloniais, a prioridade do governo e as criaturas que despertam no planeta dentro de uma crise maior do que todas as suas preocupações anteriores.
 Joe Miller ainda está tentando descobrir seu papel dentro da construção alienígena, mantendo sua conexão com Holden. Eventuais pistas se juntam permitindo que ele desligue a maquinaria alienígena e potencialmente salve a todos. No entanto, os restos de Miller  são destruidos no processo.

Traduções pelo mundo
O livro não foi publicado no Brasil.

 Checo: O poklad Ciboly (2014)
 Húngaro: Cibola Meghódítása (2015)
 Russo: Сибола в огне
 Búlgaro: Сибола гори (2015)
 Alemão: Cibola brennt (2015)
 Sérvio: Sibola u Plamenu (2016)
 Italiano: Cibola Burn - La cura (2016)
 Frances: Les Feux de Cibola (2017)
 Polonês: Gorączka Ciboli (2018)
 Espanhol: La Quema de Cíbola (2019)
 Croata: Cibola u Plamenu (2019)

Série

Romances

Referências
Romances de ficção científica dos Estados Unidos

O Incêndio de Cibola


Zonă ori Zona/Zone ori În zonă se poate referi la:

Sens originar
 Zonă este o porțiune din ceva (abstract), o suprafață, de obicei o enclavă, delimitată, servind unui anumit scop (real)

Biologie
 Zona zoster, infecție virală, localizată pe piele

Computing
 Zonă DNS, porțiune a numelui unei rețele de computere
 Zonarea Fibre Channel, metodă de partiționare a unei rețele
 Zonele Solaris, caracteristică virtuală a sistemului de operare Solaris

Divertisment

Film
 Zona moartă, film realizat după romanul omonim a scriitorului american Stephan King
 "Zona", o suprafață ficțională din filmul Călăuza al lui Andrei Tarkovski, din 1979

Legi internaționale
 Zonă internațională, o porțiune care este un tip de enclavă extrateritorială, guvernată de legi internaționale sau de tratate similare dintre două sau mai multe națiuni

Locuri
  Diviziunile administrative ale Indiei, cunoscute ca Zone
 Zone (colonie) (Ζώνη), un vechi oraș-stat din Grecia antică
 Zone, Lombardia, comună din provincia Brescia,
  Zonele Nepalului, diviziunile administrative ale Nepalului

Populație (zone dens locuite)
 Zonă metropolitană, porțiune dintr-o suprafață dens populată, care concentrează municipalități diferite (definiție generală)
 Zonă metropolitană (SUA), concept demografic, adaptat la

Alte utilizări
 Zona 51 (în ) — una dintre cele mai secrete baze ale U.S. Army, situată lângă lacul sărat Groom, la limita dintre comitatele Lyncoln și comitatul Nye, statul Nevada, Statele Unite ale Americii

Alte pagini similare
 Zone
 Zonare
 Lista paginilor care încep cu "Zona"

Referințe

Legături externe

Substantive comune

Zonă


Matthias Wolfes, né le  à Buchholz in der Nordheide et mort le  à Berlin, est un théologien protestant.

Biographie
Wolfes termine ses études de théologie et de philosophie en 1989 avec l'examen et le diplôme d'église. Après son vicariat et son doctorat, il travaillz sur divers projets de recherche scientifique à l'Université Humboldt de Berlin, à l'Université de Kiel et à la Bibliothèque Herzog August à Wolfenbüttel. Depuis 2000, il travaille comme professeur d'université et dans le service religieux.

Ses publications portent sur l'histoire plus récente de la théologie protestante. Il publie des ouvrages plus importants sur le protestantisme culturel de la période de Weimar et sur Friedrich Schleiermacher. D'autres domaines de travail sont la doctrine dogmatique de Dieu et la théorie de la religion. Il est membre du "Berliner Theologischen Kolloquium" et du groupe de travail de Dresde "Religion und symbolische Kommunikation" et est un auteur régulier des "".

Éditions
 Protestantische Theologie und moderne Welt. Studien zur Geschichte der liberalen Theologie nach 1918. Walter de Gruyter, Berlin / New York 1999, .
 Theologiestudium und Pfarramt. Eine kirchensoziologische Studie zum Verhältnis von universitärer Theologenausbildung und pfarramtlicher Berufstätigkeit. Lutherisches Verlagshaus, Hannover 2000, .
 Hermann Mulert (1879–1950). Lebensbild eines Kieler liberalen Theologen. Zusammengestellt und bearbeitet von Matthias Wolfes, hrsg. vom Verein für Schleswig-Holsteinische Kirchengeschichte; Wachholtz-Verlag, Neumünster 2000, .
 Alf Özen, Matthias Wolfes: Register zum Handwörterbuch "Die Religion in Geschichte und Gegenwart". Erste Auflage 1908–1914. Studien und Texte zur religionsgeschichtlichen Schule. Band 6; Peter Lang Verlag, Frankfurt am Main u. a. 2001, .
 Friedrich Daniel Ernst Schleiermacher: Kleine Schriften 1786–1833. Hrsg. von Matthias Wolfes und ; Kritische Gesamtausgabe. Erste Abteilung. Band 14; Verlag Walter de Gruyter, Berlin / New York 2003, .
 Öffentlichkeit und Bürgergesellschaft. Friedrich Schleiermachers politische Wirksamkeit; Schleiermacher-Studien, Band 1, Zwei Teilbände; Verlag Walter de Gruyter: Berlin / New York 2004;  (Rezension bei H-Soz-u-Kult).
 Schleiermacher und das Judentum. Aspekte der antijudaistischen Motivgeschichte im deutschen Kulturprotestantismus; in: Aschkenas. Zeitschrift für Geschichte und Kultur der Juden 14 (2004), S. 485–510.
 Religion und symbolische Sprachform. Vorbereitende Überlegungen zu einer Theorie responsibler religiöser Kommunikation; in:  (Hrsg.): Religion und symbolische Kommunikation; Evangelische Verlagsanstalt: Leipzig 2004; .
 "Das höchste Gut, was Gott allen Geschöpfen geben konnte, war und bleibt eignes Daseyn." Herders Ideal freier Religiosität, in: Johann Gottfried Herder. Aspekte seines Lebenswerkes. Hrsg. von Martin Keßler und  (Arbeiten zur Kirchengeschichte. Band 92), Berlin / New York: Walter de Gruyter, 2005, 293–307.
 Hüter der Überlieferung; in: Deutsches Pfarrerblatt 107 (2007) (Internetversion).
 Vernunftrepublikanismus und Wissenschaftsverständnis in der protestantischen Theologie; in: Andreas Wirsching, Jürgen Eder (Hrsg.): Vernunftrepublikanismus in der Weimarer Republik; Franz Steiner Verlag: Stuttgart 2008.
 Konstruktion der Freiheit. Die Idee einer bürgerschaftlichen politischen Kultur im staatstheoretischen Denken Friedrich Schleiermachers; in: Bärbel Holtz (Hrsg.): Krise, Reformen – und Kultur; Berlin: Duncker & Humblot, 2010.
 Versöhnung und Reich Gottes. Friedrich Siegmund-Schultze und das Paradigma einer interkulturellen Theologie, in: Claus Arnold / Johannes Wischmeyer (Hrsg.): Transnationale Dimensionen wissenschaftlicher Theologie (Veröffentlichungen des Instituts für Europäische Geschichte Mainz – Beihefte. Band 101), Göttingen: Vandenhoeck & Ruprecht, 2013, 293–316.
 Glaube als Lebensform. Zum Verhältnis von religiöser Subjektivität, "Gemeingeist" und "Gesamtleben", in: Hans-Hermann Tiemann (Hrsg.): Persönlich ansprechen. Situationsgerecht Gottesdienst feiern. Band 2, Bielefeld: Luther-Verlag, 2016, 458–480.
 Nachdenkender Glaube. Überlegungen zum Charakter der protestantischen Predigt, in: Ebd., 481–509.
 Wirtschaftsethik als Kapitalismuskritik. Georg Wünschs Modell einer nicht-formalistischen Wertethik und die »autonome Teleologie der Wirtschaft«, in: , Karl Gabriel und  (Hrsg.): Kapitalismuskritik im Christentum. Positionen und Diskurse in der Weimarer Republik und der frühen Bundesrepublik, Frankfurt am Main / New York: Campus Verlag, 2016, 37–78.

Wolfes est l'auteur de nombreux articles dans le Biographisch-Bibliographisches Kirchenlexikon (BBKL).

Bibliographie
 Religion in Geschichte und Gegenwart. Vierte, völlig neu bearbeitete Auflage. Herausgegeben von Hans Dieter Betz, Don S. Browning, Bernd Janowski, Eberhard Jüngel. Registerband, J. C. B. Mohr (Paul Siebeck): Tübingen 2007, S. 440.
 Schriftenverzeichnis (bis 2004): Universitätsbibliographie 24 (2004). Hrsg. von der Universitätsbibliothek der Freien Universität Berlin. Redaktion: Sabine Kawczynski, Antje Meye, Alexandra Kalkowski und Manfred Volk, Berlin 2006, S. 250–253.

Références

Liens externes

Théologien protestant allemand
Naissance en août 1961
Naissance à Buchholz in der Nordheide
Décès en mars 1963
Décès à Berlin
Décès à 61 ans

Matthias Wolfes


La óptica atmosférica es una disciplina que intenta explicar cómo las propiedades ópticas distintivas de la atmósfera terrestre causan una amplia gama de fenómenos ópticos.

El color café del cielo es un resultado directo de la dispersión de Rayleigh, que redirige la luz solar de una frecuencia más alta (azul) hacia el punto de observación. Como la luz azul es dispersada más fácilmente que la luz roja, el sol se ve de un tinte rojizo cuando es observado a través de una atmósfera de mayor espesor, como durante el amanecer o el ocaso. Otros materiales particulados en suspensión en el cielo puede dispersar diferentes colores en diferentes ángulos, creando resplandecientes cielos coloridos al atardecer y al amanecer.

La dispersión de los cristales de hielo y de otras partículas en la atmósfera son responsables por fenómenos tales como los halos, arreboladas, coronas, rayos crepusculares, y parhelios. La variación de estos tipos de fenómenos se debe a diferentes tamaños y geometrías de las partículas presentes en la atmósfera. Por su parte, los arcos iris son el resultado de una combinación de reflexión y refracción dispersiva de la luz en las gotas de agua. Ya que los arcos iris se observan entre el observador y el sol, son más prominentes mientras más cercano esté el sol al horizonte.

Los fenómenos ópticos en donde los rayos de luz se tuercen debido a variaciones térmicas en el índice de refracción del aire son llamados espejismos, los que producen imágenes fuertemente distorsionadas o desplazadas de objetos distantes. Otros fenómenos ópticos asociados con la temperatura atmosférica incluyen al efecto Nueva Zembla y las Fata Morganas.

Tamaños aparentes del sol y la luna

En su Tratado sobre Óptica (del siglo XI), Alhacén argumentó que la visión ocurre en el cerebro, y que las experiencias personales tenían un efecto sobre lo que las personas veían y en cómo veían, y que, por lo tanto, la percepción visual era subjetiva. Contrario a la teoría de la refracción del sabio Ptolomeo, la cual afirmaba que las personas percibían el sol y la luna más grandes en el horizonte que cuando se encontraban a mayor altitud, Alhacén redefinió el problema en términos del agrandamiento percibido, más que real, de los astros. Decía que, juzgar la distancia de un objeto dependía de la existencia de una secuencia ininterrumpida de los cuerpos intermedios entre el objeto y el observador. Con la Luna, sin embargo, no existen objetos intermedios. Por lo tanto, ya que el tamaño de un objeto depende de su distancia observada, que es, en este caso, inexacta, la Luna parece más grande en el horizonte.

A través de obras de Roger Bacon, John Pecham y Witelo basadas en la explicación de Alhacén, la ilusión lunar poco a poco llegó a ser aceptada como un fenómeno psicológico, rechazándose la teoría de Ptolomeo en el siglo XVII.
Por más de 100 años, las investigaciones sobre la ilusión lunar fueron llevadas a cabo por científicos de la visión que invariablemente fueron psicólogos especialistas en percepción humana. Tras revisar todas las diferentes explicaciones en su libro The Mystery of the Moon Illusion ("El misterio de la ilusión lunar"), Ross y Plug concluyeron que "Ninguna teoría por sí sola ha resultado victoriosa".

Formas de percepción de la luz

Coloración del cielo

La luz del cielo es producto de la radiación difusa de los rayos solares, que resulta en un color azulado percibido por el ojo humano. En los días soleados, la dispersión de Rayleigh da al cielo un degradé azul — oscuro en el cenit y claro cerca al horizonte. La luz que entra desde arriba se encuentra con una 38a parte de la masa de aire que la luz que se encuentra en un camino horizontal. Por lo tanto, unas pocas partículas dispersan los rayos del sol cenital, y por consiguiente la luz se mantiene de un azul más oscuro. Lo azul está en el horizonte debido a que la luz azul que viene desde grandes distancias también está preferencialmente dispersada. Esto se traduce en un corrimiento al rojo de las fuentes lumínicas hasta que son compensadas con el tono azul de la luz dispersada en la línea de visión. En otras palabras, también la luz roja se dispersa; si lo hace en un punto a gran distancia del observador, tiene una probabilidad mucho mayor de llegar al observador que la luz azul. En distancias que se acercan al infinito, la luz dispersada es, por lo tanto, blanca. A lo lejos, las nubes o montañas nevadas se verán de color amarillo por esa razón; este efecto no es evidente en días despejados, pero es muy pronunciado cuando las nubes cubren la línea de visión reduciendo el tono azul de la luz solar dispersada.

La dispersión causada por partículas muy pequeñas (del tamaño de una molécula) es casi aleatoria. La dispersión en un ángulo de 90 grados es, todavía la mitad de la dispersión que se refleja o se va hacia adelante. Esto hace que el cielo azul esté casi siempre coloreado y que las nubes delgadas para formar un área blanca alrededor del sol, ya que las partículas grandes que componen las nubes se dispersen preferentemente solo en ángulos bajos. El polvo del Sahara se mueve alrededor de la periferia sur de la cresta subtropical y se desplaza por el sureste de Estados Unidos durante el verano, lo que cambia el cielo de un aspecto azul a uno blanco y causa un aumento de puestas de sol de color rojo. Su presencia repercute negativamente en la calidad del aire durante el verano, ya que le añade material particulado en suspensión.

El cielo puede tornarse de una multitud de colores tales como rojo, anaranjado, morado y amarillo (especialmente cerca del atardecer o al amanecer) y negro en la noche. Los efectos de la dispersión también en parte polarizan la luz del cielo, más pronunciada en un ángulo de 90° del sol. Los modelos de distribución de la luminancia del cielo han sido recomendados por la Comisión Internacional de la Iluminación (CIE) para el diseño de sistemas de iluminación natural.

Irisación de las nubes

El color de una nube visible desde la Tierra, permite explicar bastante sobre lo que está ocurriendo al interior de la nube. Las densas y profundas nubes de la troposfera exhiben una alta reflectividad (del orden del 70% al 95%) a lo largo de todo el espectro visible. Las diminutas partículas de agua están agrupadas densamente, por lo que la luz del sol no puede penetrar profundamente en la nube antes de que sea reflejada hacia fuera, dándole su color blanco característico, sobre todo cuando se observa desde la parte superior. Las gotas de agua de las nubes tienden a dispersar la luz con eficiencia, de modo que la intensidad de la radiación solar disminuye en los gases profundamente. Como resultado, la base de las nubes puede variar de un color gris muy oscuro a uno muy claro, dependiendo del grosor de la nube y de la cantidad de luz reflejada o transmitida al observador. Las nubes delgadas pueden tener un aspecto blanco o adquirir el color de su entorno o de su fondo. Las nubes altas, troposféricas o no, pueden aparecer mayormente blancas si se componen en su totalidad por cristales de hielo y/o gotas de agua muy helada.

A medida que madura la nube troposférica, las densas gotas de agua se pueden combinar entre sí para producir gotas más grandes, que a su vez pueden formar gotas lo suficientemente grandes como para precipitar en forma de lluvia. En este proceso acumulativo, el espacio entre las gotas se va haciendo cada vez mayor, permitiendo que la luz penetre más a través de la nube. Si la nube es lo suficientemente grande y las gotas en su interior están separadas por una distancia adecuada, es posible que un porcentaje de la luz que ingresa a la nube no se refleje de vuelta antes de ser absorbida. Un ejemplo de esto se puede notar al tratar de ver no más que una densa niebla cuando se suscitan lluvias fuertes. Este proceso de reflexión/absorción es lo que produce que la nube tenga una gama de colores que abarca varias tonalidades de blanco a negro.

Otros colores pueden ocurrir naturalmente en las nubes. Los tonos gris-azulados son resultado de la dispersión lumínica dentro de la nube. En el espectro visible, el azul y el verde están en el extremo corto de las longitudes de onda visibles de la luz, mientras que el rojo y el amarillo se encuentran en el extremo largo.  Los rayos cortos son más fácilmente dispersados por las gotas de agua, y los rayos largos más proclives a ser absorbidos. Un color azulado evidencia que tal dispersión está siendo producida por gotas del tamaño adecuado para producir lluvia al interior de la nube. Un tinte más verdino de una nube se produce cuando la luz solar es dispersada por cristales de hielo. Un cumulonimbus de color verde es señal de severas tormentas eléctricas, capaces de producir fuertes lluvias, granizos, fuertes vientos y posibles tornados.

Las nubes amarillentas pueden ocurrir desde finales de primavera a inicios de otoño durante la temporada de incendios forestales. El color amarillo se debe a la presencia de contaminantes en el humo, como el dióxido de nitrógeno que es a veces visible en algunas áreas urbanas con altos niveles de polución en el aire. Las nubes rojas, naranjas y rosadas ocurren casi siempre durante el alba y el atardecer como resultado de la dispersión de la luz del sol en la atmósfera, pues en tales momentos del día el ángulo entre el sol y el horizonte es menor al 10%, con lo que la luz del sol se torna muy roja debido a la refracción de todos los colores distinto a aquellos más rojizos.  Las nubes no se ponen de ese color, sino que reflejan los rayos largos y no dispersados de la luz solar, que son predominantes en esas horas. El efecto es muy parecido a si uno tuviera que enfocar una luz roja sobre una hoja blanca. En combinación con nubes de tormenta grandes y maduras, tal efecto puede producir nubes de color sanguíneo. Las nubes se ven más oscuras cerca del infrarrojo, pues el agua absorbe la radiación solar en esas longitudes de onda.

Rayos crepusculares

Los rayos crepusculares son rayos de sol más o menos paralelos moviéndose a través de la atmósfera terrestre, pero que aparecen divergir a causa de la perspectiva ortogonal.  Suelen ocurrir cuando ciertos objetos, como cumbres de montañas o nubes parcialmente ensombrecen los rayos del sol. Varios compuestos del aire difuminan la luz solar y hacen visibles a estos rayos, debido a la difracción, reflexión, y dispersión.

Los rayos crepusculares también pueden ser observados ocasionalmente debajo del agua, particularmente en áreas árticas, apareciendo desde las banquisas o grietas en el hielo. También pueden ser vistas en los días cuando los rayos de sol golpean las nubes en un ángulo perfecto que brillan sobre la zona.

Airglow

El airglow es la emisión de luz por una atmósfera planetaria causada por la reestructuración de átomos en forma de moléculas que habían sido ionizadas por la luz solar durante el día, o por rayos cósmicos. En la Tierra, la fuente de emisión está situada cerca de la mesopausa, y está conformada por varias capas. Las principales son la capa del OH, a unos 85 km, y la de O2, situada a unos 95 km de altura, ambas con un grosor aproximado de unos 10 km. Sin embargo, el elemento más importante por su concentración que genera el fenómeno del airglow es el nitrógeno, tanto cuando combina con el hidrógeno como cuando se combina con el oxígeno; también se puede encontrar luminiscencia con iones de oxígeno (OI) y de sodio (NaI).

Fotometeoros

Halo

Un halo es un fenómeno óptico provocado por cristales de hielo que crean arcos y puntos blancos o irisados en el cielo. Muchos se producen rodeando el campo visual del sol o de la luna, aunque pueden aparecer en cualquier lugar del cielo. También se pueden formar alrededor de luces artificiales habiendo una muy baja temperatura atmosférica, con cristales de hielo denominados prismas de hielo o "polvo de diamante" que parecieran flotar en el cielo cercano al observador.

Existen muchos tipos de halos de hielo. Estos son comúnmente producidos por los cristales de hielo de los cirros altos de la troposfera superior, a una altitud de 5 a 10 km.  La forma particular y orientación de los cristales son responsables por el tipo de halo observado. La luz es reflejada y refractada por los cristales de hielo y puede dividirse en distintos colores a causa de la dispersión refractiva. Los cristales se comportan como prismas y espejos, refractando y reflejando la luz del sol entre sus caras, enviando rayos de luz en determinadas direcciones. La separación angular preferida para los halos es de 22 y 46 grados desde los cristales de hielo que los originan.
Fenómenos atmosféricos como los halos han sido utilizados como parte de la predicción informal de las condiciones meteorológicas como indicadores de la presencia de un frente cálido y lluvia asociada.

Parhelio

Los parhelios están comúnmente hechos por cristales de hielo en forma de placa hexagonal en cirros altos y fríos o, durante condiciones de tiempo muy heladas, por prismas de hielo que se dividen en el aire en niveles bajos. Los científicos de la base McMurdo frecuentemente son testigos de parhelios en la Antártica. Estos cristales actúan como prismas, torciendo los rayos de luz que pasan a través de ellos con una deflexión mínima de 22°. Si los cristales se alinean verticalmente a medida que se hunden en el aire, la luz solar se refracta en posición horizontal, lo que hace visibles a los parhelios. Los parhelios pueden aparecer tanto como imágenes especulares del sol a cada lado de su ubicación actual, o como manchas brillantes de luz a lo largo de halos parciales horizontales a la ubicación del sol.

A medida que el sol se eleva más alto, los rayos que pasan a través de los cristales son cada vez más desiguales respecto al plano horizontal. Su ángulo de desviación aumenta y los parhelios se mueven más lejos del sol. Sin embargo, están siempre a la misma altura del sol. Los parhelios son rojos en el lado más cercano al sol. A mayor distancie, los colores varían a azul o violeta. Sin embargo, los colores se superponen considerablemente y por lo tanto se encuentran mudos, rara vez puros o saturados. Los colores de los parhelios finalmente se funden en la parte blanca del círculo parhélico (si este es visible).

En teoría, es posible predecir cuáles serían las formas de los parhelios vistos en otros planetas y lunas. Marte puede tener parhelios formados por agua y CO2 en forma de hielo. En los planetas gaseosos — Júpiter, Saturno, Urano y Neptuno — otros cristales forman nubes de amoníaco, metano, y otras sustancias que pueden producir halos con cuatro o más parhelios.

Gloria

La gloria es un fenómeno óptico que involucra gotas de agua, similar a la aureola de un santo sobre la cabeza del observador, producida por la luz retrodifusa (combinación de difracción, reflexión y refracción) hacia su fuente por una nube de gotas de agua de tamaño uniforme. Una gloria tiene anillos de múltiples colores, más rojo en el anillo exterior y más azul/violeta en el anillo interior.

La distancia angular es mucho menor que un arcoíris, oscilando entre 5° y 20°, dependiendo del tamaño de las gotas. La gloria solo puede verse cuando el observador se encuentra directamente entre el Sol y la nube de gotitas de agua refractantes. Por lo tanto, se observa con frecuencia durante vuelos aeronáuticos, donde la gloria rodea la sombra del avión en las nubes (esto se conoce como gloria del piloto). Las glorias también pueden ser vistas desde las montañas y edificios altos, cuando hay nubes o niebla por debajo del nivel del observador, o en días de neblina baja. La gloria está relacionada con el fenómeno óptico anthelio.

Corona

Arcoíris

Un arcoíris es un fenómeno óptico y meteorológico que causa un espectro de luz que aparece en el cielo cuando el sol brilla en las gotas de humedad presentes en la atmósfera terrestre. Toma la forma de un arco multicolor. Los arcos iris causados por la luz solar siempre aparecen en la sección de cielo directamente opuesto al Sol, pero se originan en no más de 42 grados sobre el horizonte para los observadores en la superficie. Para verlos a mayor ángulo, un observador tendría que estar en un avión o cerca de la cima de una montaña ya que de lo contrario el arcoíris estaría por debajo del horizonte. Cuanto más grandes sean las gotas que forman el arcoíris, más brillante será este. Los arcos iris son más comunes en las tardes de tormenta durante el verano, y pueden ser causados por múltiples formas de agua presentes en el aire, tales como lluvia, llovizna, niebla, neblina y rocío.

Una sola reflexión sobre la parte posterior de un conjunto de gotas de lluvia produce un arcoíris con un tamaño angular en el cielo que va desde 40° a 42° con el color rojo en su exterior. Los arcos iris dobles son producidos por dos reflexiones internas con un tamaño angular de 50,5° a 54° con el color violeta en el exterior. Dentro del "arco iris primario" (el de más abajo, y, normalmente, el más brillante de los dos), el arcoíris muestra el color rojo en la parte más externa (o superior) del arco, y el color violeta en la sección interior. Este arcoíris es causado por la luz siendo reflejada en las gotas de agua. En un arcoíris doble, un segundo arco puede ser visto por sobre y por fuera del arco primario, y tiene el orden de sus colores invertido (el rojo se enfrenta hacia el otro arcoíris, en ambos). Este segundo arcoíris es causado por la luz que se refleja doblemente dentro de las gotas de agua. La zona entre ambos arcos iris es oscura, dado que, mientras que la luz debajo del arcoíris primario proviene de la reflexión en las gotas, y la luz encima del arcoíris superior (secundario) también, no existen mecanismos para que la región intermedia muestre ninguna luz reflejada de las gotas de agua.

Un arcoíris se extiende por un espectro continuo de colores; las bandas de distintos colores (incluyendo su número) son artefactos de la visión humana del color, y ningún tipo de bandas es perceptible visualmente en fotografías en blanco y negro (solo una gradación suave de intensidad que va a una máxima y luego se vuelve mínima al otro lado del arco). Para los colores visibles por el ojo humano, los más comúnmente citados son siete: rojo, naranjo, amarillo, verde, azul, índigo y violeta. Sin embargo, las personas con algún grado de ceguera cromática verán menos colores.

Espejismos

Un espejismo es un fenómeno óptico que ocurre naturalmente cuando los rayos lumínicos se tuercen para producir imágenes desplazadas de objetos distantes, o en el cielo. En contraste a una alucinación, un espejismo es un fenómeno real que puede ser capturado por una cámara fotográfica o registrado en video, puesto que los rayos de luz se refractan para formar la falsa imagen en la ubicación donde se encuentra el observador. Lo que la imagen pareciese representar, sin embargo, está determinado por las facultades interpretativas de la mente humana. Por ejemplo, las imágenes inferiores que se perciben en la tierra muy fácilmente se confunden con reflexiones de algún pequeño cuerpo de agua.

Los espejismos pueden ser categorizados en "inferiores", "superiores" y "Fata Morgana", una especie de espejismo superior, que consiste en una serie de detalles inusuales de imágenes apiladas verticalmente, que conforman un espejismo muy cambiante.

Fata Morgana

Una Fata Morgana es una inusual y muy compleja forma de espejismo superior, que es visible en una delgada banda justo sobre el horizonte. Estos espejismos distorsionan tremendamente el o los objetos sobre el cual se basan, con lo que estos aparecen de formas poco comunes e incluso pueden llegar a ser irreconocibles por el observador. Una Fata Morgana puede ser vista en tierra o en mar, en regiones polares o desiertos. Este tipo de espejismo puede involucrar a casi cualquier tipo de objeto distante, incluyendo embarcaciones, islas y líneas costeras.

La Fata Morgana no solo es compleja, sino también rápidamente cambiante. El espejismo se compone de varias imágenes invertidas y rectas que se apilan unas encima de otras, alternando zonas de imágenes comprimidas con otras más estiradas.

Este fenómeno óptico se debe a que los rayos de luz son fuertemente torcidos cuando pasan a través de las capas de aire a diferentes temperaturas en una elevada inversión térmica donde se ha formado un ducto atmosférico. En tiempo calmo, una capa de aire mucho más caliente puede descansar sobre el aire denso más frío, formando un ducto atmosférico que actúa como un lente refractor, produciendo una serie de imágenes invertidas y rectas. Una Fata Morgana requiere obligatoriamente de un ducto para hacerse presente; la inversión térmica por sí sola no basta para producir este tipo de espejismo.

Destellos verdes

Los destellos y rayos verdes son fenómenos ópticos que se producen poco después del atardecer o antes del amanecer, cuando es visible un punto verde por encima del sol, por lo general por no más de dos segundos, o cuando un rayo verde se dispara desde el punto de puesta del sol. Los destellos verdes son en realidad un conjunto de fenómenos derivados de causas diferentes, y algunos son más comunes que otros. Los destellos verdes pueden observarse desde cualquier altitud (incluso desde un avión). Son generalmente perceptibles en horizontes sin obstrucciones visuales, como el mar, pero también son posibles de ver sobre las nubes y cumbres de montañas.

También se pueden observar destellos verdes de la Luna y planetas brillantes en el horizonte, como Venus y Júpiter.

Efecto Nueva Zembla

El efecto Nueva Zembla es un espejismo polar causado por la alta refracción de luz solar entre termoclinas atmosféricas. El efecto Nueva Zembla da la impresión de que el sol está saliendo más temprano o poniéndose más tarde de lo que realmente debiese (astronómicamente hablando).  Dependiendo de la situación meteorológica, el efecto presenta el sol como una línea o un cuadrado (lo que se refiere a veces como el "sol rectangular"), compuesto por formas de relojes de arena aplanados. El espejismo requiere rayos de sol para tener una capa de inversión por cientos de kilómetros, y depende del gradiente térmico de temperatura de esta. La luz del sol debe doblar a la curvatura de la Tierra al menos 400 km para permitir un aumento de elevación de 5 grados de vista del disco solar.

La primera persona en registrar este fenómeno fue Gerrit de Veer, miembro de la tercera expedición de Willem Barents a la región ártica. El efecto tiene su nombre en honor a Nueva Zembla, el archipiélago donde de Veer observó por primera vez el fenómeno.

Referencias

Enlaces externos

Física aplicada e interdisciplinaria
Fotometeoros
Óptica
Ciencias de la atmósfera

Óptica atmosférica


El transporte en la Unión de Repúblicas Socialistas Soviéticas (URSS) fue una parte importante de la economía de la nación. La centralización económica de los años 1920 y 1930 condujo al desarrollo de la infraestructura a gran escala y a un ritmo acelerado. Antes de la caída de la Unión Soviética en 1991, había una gran variedad de modos de transporte por tierra, agua y aire. Sin embargo, debido a las políticas del gobierno antes, durante y después de la era de estancamiento, las inversiones en transporte fueron bajas. La red ferroviaria fue la más grande e intensamente utilizada del mundo. Al mismo tiempo, se desarrolló mejor que la mayoría de sus homólogos del Primer Mundo. A finales de 1970 y principios de 1980 los economistas soviéticos planearon la construcción de más carreteras para, en cierta medida, descongestionar el tráfico ferroviario y mejorar el presupuesto del Estado. La industria de la aviación civil, representada por Aeroflot, fue la más grande del mundo, pero sus ineficiencias perduraron hasta el colapso de la URSS. La red de carreteras permanece en el subdesarrollo y es habitual encontrar caminos de tierra fuera de las grandes ciudades. A finales de 1980, después de la muerte de Leonid Brézhnev, sus sucesores intentaron, sin éxito, resolver estos problemas. Por otra parte, la industria automotriz estaba creciendo a un ritmo más rápido que la construcción de nuevas carreteras. A mediados de 1970, sólo el ocho por ciento de la población soviética contaba con un coche en propiedad.

Pese a las mejoras, varios aspectos del sector del transporte encontraba todavía numerosos problemas debido a una infraestructura obsoleta, falta de inversión, corrupción y decisiones erróneas por parte de las autoridades centrales. La demanda de infraestructuras de transporte y servicios fue en aumento, pero las autoridades soviéticas demostraron ser incapaces de satisfacer la creciente demanda de la población. La subdesarrollada red vial soviética, en una reacción en cadena, condujo a una creciente demanda de transporte público. El transporte marítimo de la nación era uno de los más potentes del mundo.

Aviación civil
El Ministerio de Aviación Civil era, según el Código Aéreo de la URSS, responsable de todas las empresas de transporte aéreo y aerolíneas que ésta determine. El transporte aéreo civil soviético fue el más grande en destinos y flota total durante la mayor parte de su existencia de posguerra. En la Unión Soviética, Aeroflot tenía el monopolio de todo el transporte aéreo. Esto significaba el transporte civil y el transporte de prisioneros políticos a los gulags.

El objetivo del Primer Plan Quinquenal era "eliminar la dependencia extranjera". Este objetivo nunca se llegó a cumplir y la industria aérea soviética continuaría copiando los diseños del Primer Mundo durante la mayor parte de su historia. Pese a que el plan no terminó de lograrse, la industria de la aviación se había desarrollado enormemente, tanto por personal como por su flota. Antes del Primer Plan Quinquenal sólo existían doce fábricas de aviones, pero al final de dicho plan había 31 plantas de aeronaves. Stalin aprovechó este éxito refiriéndose a ello a su partido: "No teníamos industria de aviación. Ahora sí". El número de aviones creció desde 608 unidades hasta 2.509 que fueron contabilizadas después del plan. A finales de los años 1930 los dirigentes soviéticos dirigieron sus preocupaciones a la nueva amenazada nazi de Alemania y, al mismo tiempo, miembros líderes del partido se mostraban preocupados de que la Gran Purga había debilitado la industria de la aviación soviética.

La mayoría de los historiadores coincide en que la expansión de Aeroflot tras 1959 fue espectacular, pero en materia de innovación tecnológica Aeroflot estaba por detrás de sus competidores occidentales. A finales de los años 1980, la Unión Soviética carecía de los equivalentes estadounidenses del Boeing 747, DC-10 y Lockheed L-1011, entre otros ejemplos. Detrás de la fachada creada por las autoridades soviéticas, críticos de otros sectores de la economía comenzaron a señalar lo que ellos habían visto como ineficiencias de la planificada coordinación entre las autoridades centrales y regionales. Igualmente preocupante fue que, según los estándares occidentales, la aviación civil soviética estaba deficientemente equipada y muchas de las aeronaves estaban, frecuentemente, en condiciones que se considerarían inaceptables en el Primer Mundo. Además, un decreto presidencial en 1990 amenazó con destruir el monopolio de Aeroflot. Este decreto permitía a la aerolínea soviética ASDA comenzar sus operaciones en junio de 1990. Junto a la incipiente competencia, la compañía aérea más grande del país veía como la aviación civil soviética comenzaba a abrir sus puertas a su espacio aéreo, ya que Mijaíl Gorbachov permitió a las aerolíneas internacionales aterrizar en suelo soviético. Todo ello mermó notablemente el dominio de Aeroflot a la vez que sus sucursales de las respectivas repúblicas comenzaban su escisión. Sin embargo, Aeroflot sobrevivió a la disolución de la Unión Soviética pese a que su posición había quedado seriamente dañada.

Aeropuertos
La Unión Soviética tenía 7.192 aeropuertos, de los cuales 1.163 tenían la pista pavimentada, había 33 pistas de aterrizaje y alrededor de 1.150 aeropuertos tenían sus propias pistas. La mayoría de los aeropuertos de los años 1980 contaban con problemas de capacidad, como por ejemplo el Aeropuerto de Lviv, que tenía que hacer frente a una media de 840 pasajeros diarios, mientras que las instalaciones estaban diseñadas para gestionar 200. Por otra parte existían importantes problemas de modernización, pues el Aeropuerto Internacional de Sheremetyevo —el más grande de la capital, Moscú— era el único en la Unión Soviética que estaba totalmente computerizado.

Red de tuberías

La Unión Soviética tuvo, en su apogeo, una red de 82.000 kilómetros de oleoductos para petróleo crudo y otros 206.500 kilómetros de gasoductos para gas natural. El gobierno soviético, bajo la autoridad de Leonid Brézhnev, comenzó a centrarse en el sistema nacional de tuberías de los años 1970. Las tuberías en la Unión Soviética experimentaron un rápido crecimiento y a finales de la década de 1970 era el sistema más grande del mundo. La distancia media transportada de petróleo y gas se incrementó desde 80 km en 1970 hasta los 1.910 km de 1980, mientras que para 1988 la cifra era de 2.350 km. Al igual que en otros sectores de la economía soviética, su deficiente mantenimiento llevó a su deterioro. A finales de los años 1980, sólo 1.500 km de tuberías estaban en mantenimiento, la mitad del mínimo que se necesitaba. Además, las instalaciones de almacenamiento resultaban insuficientes para gestionar la creciente demanda soviética de petróleo. Los fallos en la red de tuberías se convirtieron en una constante en los años 1980. Las roturas de los oleoductos en los campos de petróleo alcanzaron su máximo histórico en 1990 y llegó a una tasa del 15% de fallos sólo en ese año.

Entre las tuberías más conocidas está las Luces del Norte desde el depósito de petróleo de Komi hasta Brest, en la frontera polaca; la línea de Soiuz, que discurre desde Oremburgo hasta Uzhgorod, cerca de las fronteras checoslovacas y húngaras; y el gasoducto Export, desde los campos de gas de Urengoy hasta Lviv, y desde allí a los países europeos occidentales, incluyendo Austria, Italia, Alemania Occidental, Francia y los Países Bajos. El Export, de 1.420 milímetros, tenía 4.451 kilómetros de largo y cruzaba los Montes Urales y los Cárpatos, así como cerca de 600 ríos como el Ob, Volga, Don y Dnepr. Tenía 41 estaciones de compresión y una capacidad anual de 32.000 millones de metros cúbicos de gas natural.

Red ferroviaria

La Unión Soviética tenía una red ferroviaria no industrial de 147.400 kilómetros, de los cuales 53.900 kilómetros estaban electrificadas. Como la calidad del transporte ferroviario continuó deteriorándose, en parte a causa de la Guerra Civil Rusa, algunos dentro de la dirección soviética afirmaron que los ferrocarriles no eran sostenibles si las congestiones seguían aumentando. Los que abogaron por una ampliación del transporte ferroviario consideraron que una mayor inversión y el alargamiento de las vías férreas ya existentes podría resolver la crisis de la congestión en curso. La mayoría estuvo de acuerdo en aumentar las inversiones, pero no había un consenso claro sobre cómo estas inversiones se iban a utilizar. Incluso hubo algunos que creyeron en la recapitalización de los ferrocarriles. Los economistas del Gosplan, mientras tanto, abogaron por la racionalización de los ferrocarriles, junto con tarifas basadas en el costo real, lo que reduciría la demanda de tráfico y proveería de fondos para la inversión. El liderazgo no pudo llegar a una conclusión y el sistema ferroviario continuó deteriorándose. En 1931, en un Comité Central (CC) de resolución, se decidió que el aumento de las inversiones, junto con la introducción de nuevos trenes podría resolver la crisis. Esta resolución no se llevó a cabo y, una vez más, el sistema continuó deteriorándose.

El Comité Central ordenó a Lázar Kaganóvich resolver la crisis ferroviaria en 1935. Kaganovich dio prioridad a las áreas de cuello de botella con respecto a otras áreas menos transitadas, su segunda prioridad fue la inversión en líneas de tráfico pesado y en tercer lugar, las áreas menos eficientes de la red ferroviaria fueron abandonados a su suerte. Otro problema que enfrentó el transporte ferroviario fueron los esfuerzos de industrialización masiva impulsados por las autoridades. La industrialización resultó ser una pesada carga para los ferrocarriles y Vyacheslav Molotov y Kaganovich llegaron a admitirlo en el 18.º congreso del partido. A pesar de ello, el Gobierno soviético continuó sus esfuerzos de industrialización para prepararse mejor para una futura guerra con Alemania, que se hizo realidad en 1941.

El transporte ferroviario soviético se convirtió, después de la Gran Guerra Patria, en uno de los más desarrollados del mundo, superando a la mayoría de sus homólogos del Primer Mundo. El sistema ferroviario soviético fue creciendo en tamaño, a una velocidad de 639 km al año de 1965 a 1980, mientras que el crecimiento del transporte ferroviario en los países del Primer Mundo o bien estaba disminuyendo o estancándose. Este crecimiento constante en el transporte ferroviario se explicaba por la necesidad del país para extraer sus recursos naturales, la mayoría de los cuales estaban ubicados cerca de o en Siberia. Si bien se notificaron algunos problemas con el ferrocarril por la prensa nacional, la Unión Soviética podía jactarse de controlar uno de los sistemas ferroviarios más electrificados en ese momento. Durante gran parte de la posterior trayectoria del país, los trenes, por lo general, llevaron carbón, petróleo, materiales de construcción (en su mayoría piedra, cemento y arena) y madera. El petróleo y sus derivados fueron una de las razones fundamentales de la construcción de la infraestructura ferroviaria en Siberia en primer lugar.

La eficiencia de los ferrocarriles mejoró con el tiempo y en la década de 1980 tenía muchos indicadores de rendimiento superior al de los Estados Unidos. En la década de 1980 los ferrocarriles soviéticos se habían convertido en los más intensamente utilizados del mundo. La mayoría de los ciudadanos soviéticos no tenían transporte privado propio, y si lo tenían, era difícil poder conducir largas distancias debido a las malas condiciones de muchos caminos. Otra explicación tiene que ver con la política soviética, siendo el primero el modelo autárquico creado por el régimen de Iósif Stalin. El régimen de Stalin tenían poco interés en el transporte ferroviario o cualquier otra forma de transporte, y concentró la mayor parte de las inversiones del país en la rápida industrialización. El régimen de Stalin no estaba interesado en el establecimiento de nuevas líneas ferroviarias, pero decidió conservar, y luego se expandieron, la mayor parte de los ferrocarriles existentes dejados por los zares. Sin embargo, como Lev Voronin, un Viceprimer Ministro Primero de la Unión Soviética, señaló en un discurso ante el Soviet Supremo de la Unión Soviética en 1989, el sector ferroviario era el "principal sector negativo de la economía en 1989". Dado que la producción industrial se redujo a finales de 1980 también lo hizo la demanda de transporte, lo que llevó a una disminución en el transporte de mercancías.

Tránsito rápido
El sistema soviético de tránsito rápido fue visto como el más rápido, más limpio y más barato de transporte urbano, y, finalmente, otro punto adquiere mayor importancia: las autoridades podrían asignar sus recursos de la industria del automóvil para el sector de transporte rápido y ahorrar un volumen sustancial del diésel y la gasolina del país. Debido a que el sistema de tránsito rápido, por lo general, era más barato de operar y consumía menos energía, las autoridades soviéticas lograron construir 20 tránsitos rápidos en todo el país, con otros nueve en construcción cuando la Unión Soviética se derrumbó. Veinte otras estaciones estaban en construcción en 1985. El sistema nacional de tránsito rápido fue el más intensamente utilizado en el mundo.

Red de carreteras

La Unión Soviética tenía una red de carreteras de 1.757.000 kilómetros, de los cuales 1.310.600 kilómetros estaban pavimentados y 446.400 kilómetros eran caminos de tierra. El transporte por carretera jugó un papel menor en la economía soviética, en comparación con el transporte por ferrocarril o el transporte interno de carretera del Primer Mundo. Según el historiador Martin Crouch, el tráfico de mercancías y pasajeros combinados fue de sólo el 14 por ciento del volumen del transporte ferroviario. No fue hasta finales de su existencia que las autoridades soviéticas pusieron énfasis en la construcción y mantenimiento de carreteras debido al papel esencial que tuvo el transporte por carretera en las economías regionales de la Unión Soviética. El transporte por carretera fue de vital importancia para la agricultura, la minería y la industria de la construcción, pero también desempeñó un papel importante en la economía urbana. La red de carreteras tenía problemas para cumplir la demanda de la gente, un problema que la dirección soviética reconoció públicamente. Una resolución del Comité Central estableció un plan para la mejora de la planificación, la organización y la eficiencia de las empresas locales de transporte por carretera.

El transporte de mercancías por vehículos de motor, comúnmente llamado "transporte de motor" por las autoridades soviéticas, debido a la naturaleza subdesarrollada de la red vial del país, tuvo una importancia considerable en ciertas áreas de la economía. En la década de 1980 había 13 millones de trabajadores empleados en el sector del transporte. De ellos, alrededor de 8,5 millones trabajaban en transporte motorizado. El transporte interurbano de mercancías se mantuvo subdesarrollado durante toda la época soviética, por lo que constituyó menos del 1 por ciento del promedio de carga por carretera transportada. Esta evolución se puede culpar, de nuevo, al precio y las ineficiencias administrativas. El transporte por carretera, en general, fue muy inferior al del transporte por ferrocarril. La distancia media de transporte movido por motor en 1982 fue de 16,4 kilómetros, mientras que el promedio para el transporte ferroviario fue de 930 kilómetros por tonelada y 435 km por tonelada para carga de agua. En 1982 se triplicó la inversión desde 1960 en transporte de carga por carretera y fue treinta veces superior desde 1940. El transporte interurbano y el volumen de transporte de mercancías por carretera aumentó también considerablemente. El transporte a motor era mucho más barato y flexible en distancias cortas (definida como menos de 200 km) que el transporte ferroviario. Había muchos economistas soviéticos que argumentaron que el traslado de unos 100 millones de toneladas de los ferrocarriles al transporte por carretera ahorraría hasta 120 millones de rublos. Pero en 1975, el transporte por carretera fue de 27 veces más caro que el transporte ferroviario, debido a las grandes distancias entre los puntos de partida y los destinos.

El deterioro de la calidad de las carreteras se debió a la mala asistencia y el crecimiento, entonces, del transporte por carretera hizo aún más difícil para las autoridades soviéticas poder concentrar sus recursos en proyectos de asistencia y mantenimiento. El transporte de mercancías por carretera aumentó un 4.400 por ciento en los últimos treinta años, mientras que el crecimiento de carreteras asfaltadas había crecido sólo en un 300 por ciento. El crecimiento de vehículos de motor había aumentado un 224 por ciento en la década de 1980, mientras que las carreteras asfaltadas sólo aumentó en un 64 por ciento. Como los economistas soviéticos en la primera mitad de la década de 1980, aseguraron, la Unión Soviética tenía un 21 por ciento de la producción industrial del mundo, pero solo un exiguo 7 por ciento de las carreteras del mundo de primera calidad. El Undécimo Plan Quinquenal (1981-85; extendió a través de las reglas de Leonid Brézhnev, Yuri Andropov y Konstantin Chernenko) pidió la construcción de alrededor de 80.000 kilómetro adicionales asfaltados de carreteras, pero esto estaba lejos de ser suficiente para resolver la grave escasez, y los planificadores necesitaban construir, al menos, el doble para satisfacer la demanda de los consumidores. Otro obstáculo fue que los planes quinquenales rara vez se cumplieron debido al mal funcionamiento de la economía. Muchos caminos no estaban pavimentados y, debido a esta escasez, se crearon varios caminos de tierra. En 1975, sólo el 8 por ciento de los hogares rurales tenía coche. La producción de automóviles, sin embargo, aumentó de manera espectacular en la década de 1970. De 1924 a 1971, la Unión Soviética produjo un millón de vehículos, y el gobierno aprobó otro hito cinco años después, cuando se había producido dos millones de vehículos.

Transporte público

En la Unión Soviética había sólo una parte muy pequeña de la población que era propietaria de un automóvil. Debido a la aparente falta de cualquier modo de transporte privado, los ciudadanos soviéticos tenían que utilizar muy frecuentemente el transporte público. Debido a la escasez de coches y carreteras de buena calidad, el pueblo soviético viajaba el doble en autobús, tren y transporte rápido que la gente en el Primer Mundo. El transporte soviético en autobús, como en la mayor parte de su historia, ha sido controlado por las ramas regionales o republicanas del Ministerio de Transporte. Dado que los sistemas de transporte por ferrocarril fueron más respetuosos con el medio ambiente y consumía poco combustible, los planificadores soviéticos concentraron sus esfuerzos en la construcción de la electricidad impulsada, en lugar de combustible que consume el transporte. En la década de 1980, el gobierno inició un programa de energía de gas comprimido para los autobuses. En 1988, sólo el 1,2 por ciento de los autobuses utilizaban energía de gas, mientras que el 30 por ciento utilizaba diésel. Las empresas soviéticas de autobuses tuvieron déficit, por primera vez en su historia, a mediados y finales de 1980.

Transporte marítimo
La Unión Soviética tenía 42.777 kilómetros de costa y 1.565 buques de la marina mercante. La industria marina estaba bajo el control del Ministerio de la Marina Mercante de la Unión Soviética.

Marina mercante

El Imperio ruso concentró gran parte de su inversión en la construcción de nuevas instalaciones de construcción naval, y no la ampliación de su marina mercante, sino que esta política fue retomada por la Unión Soviética antes de la Segunda Guerra Mundial. En 1913 el 85 por ciento de todos los buques mercantes fueron construidos en el extranjero. La marina mercante pasó por alto durante el régimen de Iósif Stalin, porque la Unión Soviética comerció, principalmente, con los países vecinos del bloque del Este. El comercio soviético luego se expandió a los países vecinos en Asia. Cuando Stalin murió en 1953, su sucesor comenzó a aumentar el comercio con los países no comunistas, la mayoría de los cuales estaban en otros continentes. Debido a esta política, la marina mercante aumentó su tonelaje de peso muerto en 2 millones en los años 1950 a 12 millones en 1968. En 1974 había llegado a 14,1 millones de toneladas de peso muerto, un 3 por ciento del total mundial. De los 114 millones de toneladas movidas por la marina mercante soviética en 1974, 90 millones de ellos eran de exportación e importación.

Mientras que la marina mercante era tecnológicamente obsoleta y más lenta que la del Primer Mundo, todavía atraía un volumen constante de carga. La razón del atraso tecnológico de la marina mercante fueron los boicots inducidos de envíos soviéticos por parte de los países occidentales. Esto llevó a la Unión Soviética a aislarse de la industria del transporte marítimo internacional, y pasar por alto estas importantes innovaciones como contenedores de envío. Bajo el gobierno de Mijail Gorbachov la Unión Soviética se convirtió en el mayor comprador de buques nuevos del mundo. Debido al tamaño de su marina de guerra, el gobierno soviético abogó por las libertades tradicionales del mar.

Puertos marítimos
La Unión Soviética contaba con 26 puertos principales, once de ellos puertos interiores. Había 70 puertos en total. Ninguno de los puertos podría ser considerado importante por los estándares mundiales. En la década de 1980 la mayoría de los puertos soviéticos iban a la zaga del Primer Mundo tecnológicamente. También hubo un número elevado de trabajadores obsoletos, muchos de los cuales serían redundantes si la Unión Soviética hubiese introducido nueva y avanzada tecnología. Por otra parte, en los territorios del noreste de la Unión Soviética la mayoría de los puertos fueron cerrados debido a su extremo clima frío.

Véase también
 Transporte en Rusia

Referencias

Bibliografía

 Шафиркин, Б.И, "Единая Транспортная Система СССР и бзаимодействие пазличных видов транспорта" (Sistema de Transporte Unificado de la URSS e interacción de diversos medios de transporte), Москва, Высшая школа, 1983.

Transporte en la Unión Soviética