La dirección es el conjunto de órganos que permiten a cualquier vehículo variar su trayectoria para seguir el rumbo deseado. Para esta finalidad en general o en la mayoría de casos los sistemas de dirección utilizan las ruedas del vehículo, bien modificando su orientación (como en un automóvil), disminuyendo el perímetro de su circunferencia (como en una motocicleta al inclinarse apoyándose en el hombro del neumático), o mediante el giro diferencial (como en sillas de ruedas o vehículos oruga, donde el cambio de dirección se produce por la diferente velocidad de giro de las ruedas de uno y otro lado). Una excepción es el caso del ferrocarril, en el que la dirección es controlada por medio de raíles y desvíos. La función primaria de todo sistema de dirección es permitir al conductor guiar el vehículo.

En los vehículos con sistemas de dirección basados en el cambio de orientación de las ruedas, el giro se produce porque al actuar sobre el volante o manillar, el conductor cambia el ángulo de deriva lateral -ángulo entre el plano de la rueda y la trayectoria de la rueda- de las ruedas directrices. La fuerza creada entre la carretera y el eje de giro hace girar el vehículo.

Historia

Ruedas, ejes y bujes
La historia de la dirección discurre paralela a la invención de la rueda y su aplicación al transporte.

En la naturaleza no existen ruedas y de hecho muchas civilizaciones -como las mesoamericanas- nunca llegaron a utilizarlas como medio de transporte pese a conocer sus fundamentos.

Una posible razón está en el aumento de efectividad asociado al empleo de elementos rotatorios frente a los deslizantes o a cargar directamente el animal. Los animales de tiro disponibles en la Eurasia de la edad de bronce -onagros, pequeños caballos o uros- no eran adecuados para su monta, sin embargo gracias al grado de doma alcanzado y a lo favorable del terreno, el uso de carros aumentaba exponencialmente su efectividad.

Por el contrario, en sociedades en las que los animales disponibles son adecuados para la monta -elefantes o dromedarios-, están insuficientemente domesticados -llamas- o el terreno es desfavorable -selvas o desiertos-, esta ventaja es marginal.

Pese a sus ventajas, la invención de la rueda fue proceso tardío. La razón está en la necesidad de contar con una industria del metal lo suficientemente desarrollada para permitir su manufactura. Si bien es conocido el uso que algunas sociedades hicieron de dispositivos rotatorios -como por ejemplo las hileras de troncos dispuestos bajo una nave para facilitar su botadura- el proceso hacia la invención de la rueda y el eje no es obvio. La viabilidad del transporte rodado depende de la gestión de la fricción y la de torsión a la que somenten los ejes y de la fabricación de componentes fiables para su fijación al carro y a las ruedas, lo que requiere un determinado grado de desarrollo tecnológico

Las primeras ruedas conocidas no se aplicaron al transporte sino a la alfarería. Se trata de las ruedas mesopotámicas o tornos de alfarero, precedentes del torno, una de las máquinas simples conocidas en la antigüedad. El torno de alfarero requiere que la rueda o disco de inercia se acople solidariamente a un cilindro que pueda girar libremente en torno a su eje, para lo que previamente debieron resolverse los problemas de la fricción y la fijación a la mesa de trabajo, los primeros ejemplos datan del 3800 A.C.

Trescientos años después aparecen en Mesopotamia conjuntos de rueda y eje solidario cuyo uso parece estar destinado al transporte, probablemente para soportar directamente una mesa de transporte sujeta con bandas de cuero.
La primera representación de un carro con ruedas es casi simultánea, se trata de la Olla de Bronocice -actual Polonia-, lo que hace pensar en una rápida difusión de la rueda por las estepas europeas. En la cerámica aparece un carro de dos ejes con un tipo primitivo de yugo, antecedente del primer sistema de dirección. En el mismo emplazamiento se encontraron restos de uros cuyos cuernos mostraban el desgaste propio de haber sido utilizados para la fijación con cuerdas al yugo.

A medida que la rueda se expande por las planicies de Eurasia, comienza la dispersión entre las culturas que utilizan el conjunto de rueda y eje rotatorio mesopotámico -conocidas como ruedas alpinas por hallarse en torno a los Sitios palafíticos prehistóricos de los Alpes, como las ruedas de Pressehaus o de Ljubljana-, de aquellas que utilizan ejes fijados al carro y ruedas con "cubo", -nave en inglés-, algún tipo de receptáculo en el centro de la rueda en el que se alojaba el extremo de un eje no rotatorio -como la rueda de Ubbena  de la Cultura de Baden (Países Bajos)-.

En el primer caso el carro descansaba directamente sobre los ejes rotatorios, inicialmente asegurados mediante algún mecanismo para evitar su desplazamiento longitudinal, que con el tiempo derivó en un sistema de fijación por los extremos. Este diseño genera mayor resistencia y obliga a utilizar un eje pesado y robusto para soportar la demanda de torsión derivada del giro solidario de las ruedas. A cambio es duradero y mucho más fácil de fabricar, por lo que su diseño básico se ha mantenido hasta la actualidad. Se utilizó en carros de dos ejes, en los que el conductor caminaba junto al animal de tiro al que dirigía con cuerdas.

Las ruedas con cubos por su parte son un modelo más eficiente, pero el cálculo de las proporciones entre la rueda, el cubo y el eje requiere un cierto grado de especialización, mientras que la manufactura de los extremos del eje y de los cubos es más difícil y las cargas a transportar menores. La complejidad deriva de la relación de apalancamiento entre los diámetros de la rueda y el cubo, pues la resistencia generada por el cubo dependerá de la superficie en contacto con el extremo del eje. El tipo más primitivo de cubo, un simple receptáculo pulido en el centro de la rueda, genera muy poca resistencia pero es extremadamente frágil, modelo que evoluciona hasta cubos desmontables, cilindros de gran diámetro y anchura cuya resistencia solo podía vencerse con ruedas muy grandes y por tanto pesadas. El equilibrio hasta la aparición de los bujes con cojinetes favoreció su utilización en carros rápidos de un solo eje, en los que el conductor podía ir subido.

Ejes orientables: pivote central y rueda de dirección

La solución obvia para conseguir un sistema de ruedas orientables en un vehículo de dos o más ejes es permitir el giro del primer eje sobre un eje de pivote vertical o rueda de dirección -turntable o fifth wheel en inglés-. El sistema se utilizó en carros de dos ejes, de modo que los caballos podían tirar del carro desde los lados en curvas haciendo que el vehículo girase sobre su último eje.

Vehículo articulado

Un sistema alternativo consistía en articular el propio vehículo en dos partes, cada una de las cuales estaba unida sólidamente al eje en el que se apoyaba obteniéndose un comportamiento similar al de vehículos con ejes orientables.

Ejes orientables con bujes

Los ejes solidarios orientables ofrecen un resultado aceptable para dirigir las ruedas delanteras de un carro de dos ejes, permitiendo al animal tirar del carro desde los lados. Sin embargo no dan respuesta al problema que de cara a la estabilidad supone unir ambas ruedas, forzándolas a girar al mismo número de revoluciones.

En un eje formado por dos ruedas, el radio de la curva trazado por la rueda interior es más cerrado que el ángulo trazado por la exterior y por tanto la distancia recorrida por la rueda será menor. Si ambas ruedas están unidas solidamente, ninguna de las dos girará al número de revoluciones correspondiente con la distancia recorrida, de modo que cada rueda será continuamente arrastrada por la otra y el eje estará sujeto a una torsión mecánica que puede partirlo.

La solución vino de mano de los "ejes rotos", gracias a un avance técnico -el buje-, evolución del cubo que permite a cada rueda girar libremente en sus extremos -ruedas "locas" o desacopladas (loose wheels en inglés)-, haciendo posible que el eje pueda efectuar giros tan cerrados como sea necesario.
Las ruedas con bujes -inicialmente cojinetes lisos, con materiales como la lana impregnada en lanolina para reducir la fricción- son conocidas desde antiguo, pero a diferencia de los ejes solidarios se trataba de elementos de alta tecnología y elevadísimo precio, utilizadas casi exclusivamente en carros de guerra de dos ruedas, conocidos hoy por ser habituales en el ajuar funerario de muchos pueblos.
Un ejemplo de este tipo de dirección lo encontramos en las sillas de ruedas, que pueden girar incluso sobre su propio eje haciendo girar una rueda principal en sentido contrario a la otra.

La combinación de estos dos avances, el eje orientable junto con las ruedas desacopladas, supuso una ventaja definitiva de cara a la estabilidad, haciendo posible por fin la aparición de vehículos rápidos de dos ejes. Esta ventaja se debe a que cuando el operador de la dirección dirige el volante o el animal de tiro hacia un punto, las dos ruedas directrices se orientan naturalmente hacia el. Esto es así porque geométricamente sus bujes están unidos sólidamente por el eje, formando una línea, que si es prolongada hasta el punto en que se corte con la prolongación del eje trasero nos dará un punto denominado centro del radio de giro, que es el punto en torno al que gira el vehículo de dos ejes. El sistema de eje roto se llegó a aplicar incluso a los primeros automóviles como el Clement-Panhard.

Sin embargo el sistema es inadecuado cuando la vía -el ancho- del eje es elevada, puesto que en curvas cerradas la batalla -o distancia entre la rueda delantera y trasera- aumentará mucho en el lado exterior de la curva disminuyendo en el interior, lo que perjudica la estabilidad y complica su interacción con un sistema de suspensión, siendo imposible utilizarse en suspensiones independientes.

Por esta razón los vehículos de tiro rápidos como los carros de guerra solían contar con un solo eje y en muchos vehículos de motor pioneros aún se empleaban direcciones mediante una sola rueda.

Geometría de dirección de Ackermann

Para superar los problemas inherentes a las direcciones por un solo eje surgieron las direcciones de dos semiejes o "cuadriláteros articulados".

Estos sistemas se basan en otro avance técnico, el pivote de dirección, derivado del buje que permite no solo que cada rueda pueda girar independientemente de la otra, sino también que pueda pivotar sobre su propio eje de pivote. El sistema se denomina el "cuadrilátero" porque está constituido por cuatro elementos, el eje delantero, una "barra" de dirección situada por detrás de este -habitualmente la propia cremallera- y dos "tirantes" o semiejes articulados que unen esta barra con los pivotes de dirección de cada una de las ruedas.  La geometría de dirección de Ackermann es una determinada disposición geométrica de estos cuatro elementos, descrita por primera vez por el constructor de transporte alemán "Lankensperger" en 1817 para coches de caballos y patentada por su agente en Inglaterra Rudolph Ackermann (1764-1834) en 1818. Aunque existen precedentes, como los estudios sobre sistemas de dirección mejorada para carruajes publicados por Erasmus Darwin en 1758 (ya con un eje fijo y las ruedas pivotando paralelas en torno a vástagos -spindles- interconectados), su forma definitiva no apareció hasta las patentes de Karl Benz (1893) y de Edward Butler (1897).

Diseñada en su concepción actual para lograr que la rueda interior y exterior tracen círculos de diferentes radios, el sistema original fue concebido intuitivamente para mantener las ruedas paralelas, lo que resultó ser inadecuado. El problema es que a diferencia de los sistemas basados en un único pivote de dirección central, en los que el eje se desplaza coincidiendo con el radio de la circunferencia de ambas ruedas, aquí el eje permanece fijo. Esto implica que para que ambos pivotes se orienten al centro del radio de giro, cada uno debe hacerlo en un grado ligeramente distinto del otro debido a la anchura del propio eje. De mantenerse paralelos, ninguno de los pivotes se orientaría a ese punto común sino que se dirigirían a dos puntos separados precisamente por la anchura del eje y el vehículo giraría en torno a un punto intermedio entre ambos, con el resultado de que también en este caso cada rueda será continuamente arrastrada por la otra, perjudicando la estabilidad.

La hoy denominada geometría de Ackermann resolvió definitivamente el objetivo de alinear cada pivote con el radio de su circunferencia de una manera simple y efectiva. La solución vino de la mejora conocida como trapecio de Jeantaud, que hizo posible dirigir de modo coordinado cada rueda en la dirección elegida por el conductor, simplemente alineando los tirantes con el centro del eje trasero en lugar de ser paralelos entre sí. De este modo se lograba el objetivo de hacer que la rueda interior adoptara un ángulo más cerrado que la exterior, puesto que el tirante interior transmite un movimiento mayor que en la exterior.

Un ejemplo de temprana utilización de esta mejora se encuentra en el sistema de dirección diseñado por Onésiphore Pecqueur para L'Obéissante, vehículo de vapor de Amédée Bollée que ya contaba con suspensión independiente y dirección por cremallera.

Los vehículos actuales rara vez recurren a una geometría de Ackermann "pura", siendo habitual jugar con los ángulos de las ruedas interior y exterior para aumentar el agarre o minimizar el desgaste.

Evolución hacia la suspensión independiente

- Sistemas de dirección en suspensiones dependientes.

{|class="floatright"

A principios del  la geometría de dirección de ackermann se había implantado universalmente en todo tipo de vehículos, que en su gran mayoría seguían utilizando suspensiones mediante eje rígido en ambos trenes. En este tipo de suspensión delantera, hoy solo presente en vehículos industriales y algunos todo terrenos de gran tamaño, el recorrido de suspensión de cada rueda está necesariamente ligado al de la otra, por lo que la distancia entre sus pivotes de dirección no se verá afectada por el trabajo de la suspensión. Esta característica permitió la rápida difusión de las direcciones basadas en cuadriláteros articulados puesto que sin interferencia de la suspensión, el pivote de dirección trabajaba en un único grado de libertad, lo que era de crucial importancia hasta la aparición de las rótulas; el sistema constaba de:

 Los pivotes de dirección de las ruedas directrices que pivotan en torno a un eje geométrico próximo a la vertical.
 El volante y su eje (o columna de dirección)
 La caja de dirección formada por diversos mecanismos encargados de transformar el movimiento de rotación del eje del volante en movimiento de translación, generalmente hacia delante y detrás. Inicialmente no se utilizaron  cajas de dirección sino sencillos mecanismos de leva que empujaban directamente unas barras conectadas con los pivotes de dirección. Posteriormente la necesidad de multiplicar la fuerza ejercida sobre el volante, llevó a su sustitución por mecanismos de tornillo sin fin con una determinada desmultiplicación (número de vueltas de volante para realizar el recorrido de la dirección) que en sus versiones más sofisticadas utilizaban recirculación a bolas para aumentar la precisión.
 El brazo Pitman o brazo de mando engranado a la caja de dirección gira sobre su eje hacia delante o detrás al girar la dirección.
 La barra de acoplamiento  dispuesta longitudinalmente, generalmente conecta el brazo de mando con uno de los brazos de dirección sobre el que se articula de tal manera que el movimiento de translación se transforma de nuevo en movimiento rotatorio del pivote.
 Los brazos dirección o tirantes conectados a ambos pivotes y unidos entre sí por una segunda barra de acoplamiento que forma junto con el puente delantero el cuadrilátero articulado conocido como geometría de Ackermann.

- Sistemas de dirección en suspensiones independientes previos a la aparición de rótulas.
Al hacerse patente la necesidad de un sistema de suspensión independiente en el eje directriz los constructores debieron hacer frente al desafío que suponía permitir variaciones de vía -distancia entre el centro de las dos ruedas de un eje- sin que ello afectara a la dirección. La solución consistió en dividir el mecanismo de dirección en dos partes, una sujeta a la masa suspendida del vehículo y otra a la masa no suspendida, que pudieran absorber estas diferencias.

Para ello la barra de acoplamiento -drag link- no atacaba directamente uno de los pivotes de dirección, si no a una palanca de ataque (ver ilustración) articulada sobre un sobre un punto fijado en el chasis -masa suspendida- del vehículo, de la que salían la o las semibarra(s) articuladas -steering arms- a los pivotes de dirección -masa no suspendida-  siendo el conjunto -conocido como varillaje de dirección- capaz de absorber el movimiento de la suspensión sin afectar al viraje del vehículo.

Esta solución se aplica también en vehículos con eje rígido para evitar el fenómeno conocido como "giro inducido" por el que los desplazamientos de la suspensión en su recorrido generan un movimiento parásito del sistema de dirección.

Una notable excepción a este sistema fue la suspensión Dubonnet. En este tipo de suspensión el vástago de la rueda se sitúa en el extremo de una biela que comprime un conjunto de muelle y amortiguador encapsulado en un contenedor horizontal fijado al pivote de dirección. De este modo tanto el contenedor como la biela giran con la dirección, por lo que las barras que accionaban los pivotes de dirección los atacan directamente, sin el complicado varillaje de los sistemas de la época, por lo que no están sujetas a ningún movimiento que deba absorber la suspensión.

Técnica actual

En la actualidad el sistema de dirección empleado por prácticamente todos los turismos, vehículos industriales ligeros, todocaminos y la mayoría de los todoterrenos utiliza rótulas para conectar las manguetas con los brazos de la suspensión y con los tirantes de la dirección. Gracias a los tres grados de libertad que permiten estas uniones se puede fácilmente independizar el movimiento vertical de la suspensión del horizontal de la dirección. Estos sistemas, mucho más compactos, emplean por lo general una barra de dirección transversal e incluyen:

 Las manguetas
 El volante y la columna de dirección habitualmente articulada.
 La caja de dirección y barra de dirección en un único módulo, generalmente formado por la propia cremallera de dirección y en algunos casos por un sistema de recirculación a bolas y barra de dirección. El sistema de tornillo sin fin y barra longitudinal -brazo Pitman- solo se utiliza en vehículos pesados.
 Los brazos de acoplamiento o tirantes conectados mediante rótulas a la masa suspendida -barra de dirección o cremallera- y a la masa no suspendida -manguetas o portamanguetas-.
 Las rótulas, tipo de unión que permite independizar el movimiento vertical de la suspensión del horizontal de la dirección.

Dirección asistida
La dirección asistida es un sistema mediante el que se reduce la fuerza (par de giro) que ha de efectuar el conductor sobre el volante de un coche para accionar la dirección.

Funcionamiento

Cuando se giran las ruedas para cambiar la dirección del vehículo aparece una fuerza sobre el neumático que tiende a alinear la dirección de la rueda con la del vehículo. Esta fuerza se debe principalmente a la resistencia del neumático a ser deformado y la posición adelantada del centro de presiones respecto al centro de la rueda.

La función de la dirección asistida es ayudar al conductor a vencer esta fuerza. De esta forma la fuerza que deba de hacer el conductor más la que aplica la dirección serán iguales a la fuerza de autoalineamiento de la rueda:

TRueda = TAsistencia + TConductor

La fuerza de autoalineamiento o resistencia que haga la rueda dependerá del vehículo y la velocidad. A menor velocidad mayor resistencia. Una de las ventajas que aportan las direcciones electro-hidráulicas o eléctricas, es que al estar controladas electrónicamente se puede generar una asistencia variable en función de la velocidad. De esta forma se hace la conducción más cómoda.

A velocidades bajas se necesitan pares mayores para girar las ruedas, si la dirección genera más asistencia, el conductor debe aplicar menos fuerza sobre el volante, lo que resulta en un esfuerzo menor por parte del conductor. Por el contrario a velocidades mayores donde el par a aplicar es pequeño, la dirección apenas ayudará al conductor y será este el que deba hacer el esfuerzo. En este caso, si la dirección aplicara gran parte del esfuerzo necesario para girar las ruedas, el conductor debería aplicar una mínima parte, dando una sensación de inseguridad.

Este último punto es un criterio subjetivo, ya que no todos los conductores tienen las mismas preferencias. Será por tanto el fabricante del vehículo el que deba elegir el nivel o cantidad de asistencia que se dará en cada momento en función de su criterio. Niveles de asistencia bajos obligarán al conductor a un mayor esfuerzo, generalmente resultando en una conducción más incómoda o cansada. Niveles de asistencia mayores obligarán al conductor a esfuerzos menores, pero conlleva una dirección más sensible a los movimientos del conductor. Esta es una crítica que generalmente se aplica a las direcciones eléctricas, lo que se suele llamar "falta de tacto" o "que transmite poca información".

Otra de las ventajas del control electrónico, es que se puede variar el nivel de asistencia no solo en función de la velocidad, sino también de la situación, por ejemplo diferentes programas para conducción en ciudad o carretera. Opción que se incluye por ejemplo en algunos modelos de Fiat Group Automobiles con denominación Dualdrive. Además permite implementar funciones auxiliares como la ayuda al conductor a volver a la posición central.

Clasificación

Atendiendo al tipo de energía utilizada para proporcionar la asistencia, se pueden clasificar las direcciones asistidas en cuatro grupos:
 Vacío
 Hidráulica
 Electro-hidráulica
 Eléctrica

Hidráulica
Las direcciones hidráulicas fueron los primeros sistemas de dirección asistida en utilizarse junto con las de vacío, a las que terminaron por imponerse. Tradicionalmente fueron el sistema habitual en toda clase de vehículos, aunque desde hace años están siendo sustituidas por las electro-hidráulicas y eléctricas. En la actualidad apenas se montan en nuevos modelos.

La dirección hidráulica utiliza energía hidráulica para generar asistencia mediante una bomba conectada al motor. Su funcionamiento puede variar dependiendo del fabricante, pero el modelo general unifica la cremallera con un cilindro hidráulico de doble efecto para generar la asistencia. De esta forma cuando el conductor gira el volante, la válvula de control que actúa a modo de sensor y distribuidor hidráulico, permite el paso del fluido hacia uno de los lados -cámaras- del cilindro, aumentando la presión en ese lado y haciendo que el pistón se desplace, empujando la cremallera axialmente hacia el lado al que el conductor gira el volante. Una vez que el conductor deja de girar el volante, la presión se iguala y el pistón deja de ejercer fuerza sobre la cremallera.

Las direcciones hidráulicas utilizan el giro del cigüeñal para impulsar una bomba mediante una correa que proporciona presión hidráulica a un circuito cerrado. En los sistemas más habituales un limitador de presión mantiene la presión constante, aunque existieron sistemas capaces de modificar la asistencia en función de la velocidad con independencia de las revoluciones de giro del motor, como las direcciones EVO y Magnasteer  General Motors.

En la mayoría de los sistemas, la caña de la dirección no está conectada directamente a la cremallera, sino que entre ambas se interpone la válvula de control, en cuyo interior se encuentra una varilla sometida a torsión mecánica o bien un sistema de muelles. En reposo, esta válvula de control rotativa conecta las lumbreras de los circuitos de presión hidráulica y de retorno a la bomba, de modo que no llega aceite a las cámaras del cilindro. Al girar el volante, la torsión de la varilla o la compresión de los muelles pone en comunicación los circuitos de presión y de alimentación de una de las cámaras del cilindro, que al llenarse empuja el pistón en uno u otro sentido. El sistema está tarado de modo que el desplazamiento del pistón ejerce aproximadamente el 80% de la fuerza necesaria para girar la dirección, siendo necesario que el conductor aplique la fuerza restante para mover la cremallera.

El sistema Diravi de Citroën, a diferencia de los sistemas hidráulicos convencionales, prescindía de conexión mecánica entre la caña de la dirección y la cremallera. Estaba tarada de modo que cuando la válvula de control debaba de estar sometida al par de torsión, la cámara contraria ejerciese la presión suficiente para autocentrar el volante, proporcionando un tacto exclusivamente hidráulico característico de la marca.

Electro-hidráulica
La dirección electro-hidráulica o EHPS (Electro-Hydraulic Powered Steering) es una evolución de la dirección hidráulica. En vez de utilizar una bomba hidráulica conectada al motor utiliza un motor eléctrico para mover la bomba hidráulica.

Su principal ventaja es que al no estar conectada al motor del vehículo evita los problemas mecánicos asociados a una transmisión por correa. Además reduce el consumo de combustible. En este caso la bomba hidráulica solo funciona cuando y al ritmo que se necesita para operar la dirección. La alimentación del motor que mueve la bomba se hace a través de la batería.

Estas ventajas frente a las hidráulicas ha hecho que las direcciones electro-hidráulicas hayan ido sustituyendo a las hidráulicas progresivamente.

El funcionamiento de una dirección electro-hidráulica es similar al de una hidráulica.

Eléctrica
Las direcciones eléctricas o EPS (Electrical Powered Steering) son el tipo más reciente de dirección asistida. Su nombre se debe a que utilizan un motor eléctrico para generar la asistencia en la dirección.

Su ventaja frente a las hidráulicas y electro-hidráulicas es que, al no utilizar energía hidráulica son más ligeras y simples al eliminar la instalación y bomba hidráulica.

Atendiendo al lugar donde se aplica la asistencia, las direcciones eléctricas se dividen:
 Column drive: aplica la asistencia en la columna de dirección.
 Pinion drive: aplica la asistencia en el piñón de la dirección.
 Rack drive: aplica la asistencia en la cremallera de la dirección.

4 ruedas directrices (4RD)

Para mejorar las capacidad de control de un vehículo de cuatro ruedas es fácil comprender las ventajas que proporciona un sistema de dirección a las cuatro ruedas o incluso un sistema con dirección y tracción a todas las ruedas, como los que se desarrollaron para algunos tractores militares ya en la Primera Guerra Mundial.

Las cuatro ruedas pueden ser dirigidos en direcciones opuestas en la misma curva (permitiendo reducir el radio de giro del vehículo) o en la misma dirección (aumentando la capacidad de maniobra de algunos vehículos agrícolas y de mantenimiento hasta el punto de permitir desplazamientos laterales o "en cangrejo") por lo que es utilizado desde antiguo en vehículos industriales.

Automóviles de pasajeros

En automóviles de pasajeros hay que remontarse a 1987 para encontrar su primera aplicación en serie, cuando Honda propuso un sistema de este tipo en su Honda Prelude, forzando a otros fabricantes a considerar viable la innovación. Entre las ventajas que aporta, la mejora del comportamiento a alta velocidad parecía la más prometedora pues una dirección en ambos ejes permite un desplazamiento con una velocidad lateral de guiñada menor que en un vehículo normal. Algunos fabricantes como Mazda, Toyota o Mitsubishi propusieron sistemas opcionales de accionamiento hidráulico, mientras que Honda permaneció fiel a un sistema totalmente mecánico capaz de adaptarse a la velocidad del vehículo. El éxito no fue el esperado debido a que el comportamiento del vehículo fue considerado como "extraño" a pesar de sus cualidades.

En 1991, Honda introduce la gestión electrónica en el nuevo Honda Prelude. Esta vez el sistema (basado en el ángulo y la velocidad de giro del volante) era gestionado de un modo totalmente electrónico, consiguiéndose un tacto de conducción que sin dejar de ser eficiente, despejaba el comportamiento algo confuso de la primera generación, empleándose en generaciones posteriores del modelo Prelude hasta su desaparición en 2001.

Otros fabricantes utilizan variantes del sistema electrónico en vehículos de gama alta y algunos vehículos 4x4. En 2008 Renault desarrolló un sistema de dirección activa para el Renault Laguna III que trabajaba conjuntamente con el ESP denominado inicialmente "Active Drive" y posteriormente "4Control". El sistema permitía mediante un caculador electrónico y un servoactuador girar las ruedas traseras hasta 3,5º hasta los 60 km/h, velocidad a partir de la cual comenzaban a girar en el mismo sentido que las delanteras. El fabricante BMW introdujo su propio sistema en el BMW Serie 7 de 2009 en combinación con la tracción total.

En cambio, en el mundo de la competición su uso está muy restringido y pese a considerarse extremadamente eficaz por algunos conductores de rally, no está permitido en Fórmula 1.

En la actualidad se utilizan más comúnmente sistemas de dirección pasiva basados en la inducción de ángulos de convergencia y caída en las ruedas traseras mediante la geometría de las suspensiones multibrazo.

Véase también
 Rótula (mecánica)
 Suspensión (automóvil)
 Dualdrive
 Husillo de bolas

Referencias

Enlaces externos
 How Car Steering Works (HowStuffWorks.com)
 High Quality Steering System Repairs Guide
 What is Camber & how to correct it
 Geometría de Ackerman

 http://www.euskalnet.net/jinfante/dae.html Funcionamiento de dirección asistida eléctrica en Renault Megane.

Tecnologías del automóvil

Dirección (automóvil)


شارلوك هولمز هو مسلسل رسوم متحركة أمريكي قصته تعديل لقصة المتحري الشهير شارلوك هولمز. حيث تدور الأحداث في القرن 22. بطلها شرير يدعى مورياتي، عادةً ما يهرب من شارلوك هولمز لكن شارلوك هولمز يفشل خططه للسيطرة على المدينة.

تمت دبلجة المسلسل للغة العربية بواسطة مركز الزهرة وتم عرضه لأول مرة على قناة سبيس باور عام 2009 ولاحقاً على قناة سبيستون في فقرة سبيس باور الليلية

الشخصيات

الشخصيات الرئيسية هي
 شارلوك هولمز
 واتسون
 ليستراد
 جيمس مورياتي

الأصوات العربية
سامر رضوان - شارلوك هولمز

ابطال القصة
 شارلوك هولمز: هو المتحري صاحب الرأي السديد وله نظرة ثاقبة وعادة ما يمكنه حل أي قضية وهو جالس في مكتبه ولكنه يحب أن يلحق نظرياته بالحقائق الواقعية ولذا فهو عادة ما يجوب ساحات لندن ليحل الجرائم.
 واطسون: الطبيب الذي يصاحب شارلوك هولمز كظله تماما، شخص عاطفي، يحب مساعدة الناس وخصوصا الأطفال. يلتقي بهولمز بينما كان في سفينة متجهة إلى إنجلترا. وكان عائدا من رحلته في الجيش من أفغانستان.
 لستراد: شرطي سكوتلنديارد الأمين تقع كل المصائب على رأسه ولا يتمكن من حل أي قضية دون تدخل شارلوك هولمز في الموضوع.
 موريارتي: المجرم الذي يؤرق فكر لندن. هو المجرم الوحيد الذي لم تستطع سكوتلانديارد الإمساك به وهو أستاذ في الرياضيات والعلوم والميكانيكا يرافقه مساعداه الغبيان تود وسمايلي اللذان يفشلان خططه غالبا.

الأحداث
تبدأ الحكاية على متن السفينة المتجهة إلى إنجلترا، حيث يكون البطل شارلوك هولمز على وشك الصعود إلى السفينة فيسبقه الدكتور واطسون (قبل صداقتهما) ومنذ البرهة الأولى، عرف شارلوك هولمز أن واتسون طبيب، وساعده في الصعود إلى السفينة، وهذا كان أول لقاء لهما معًا لتبدأ أحداث 25 حلقة يغامران فيها ويحلان فيها القضايا.

روابط خارجية

مراجع

أعمال مركز الزهرة
أفلام رسوم متحركة
برامج تلفزيونية باللغة الإنجليزية
برامج تلفزيونية بريطانية انتهت في 2001
برامج تلفزيونية بريطانية بدأ عرضها في 1999
برامج تلفزيونية من إنتاج التلفزة الإسكتلندية
برامج رسوم متحركة تلفزيونية بريطانية للأطفال
فوكس كيدز
مسلسلات أمريكية انتهت في 2001
مسلسلات تقع أحداثها في القرن 22
مسلسلات تقع أحداثها في لندن
مسلسلات تلفزيونية أمريكية بدأ عرضها في 1999
مسلسلات تلفزيونية علمية خيالية أمريكية في عقد 1990
مسلسلات تلفزيونية علمية خيالية أمريكية في عقد 2000
مسلسلات تلفزيونية علمية خيالية بريطانية في عقد 1990
مسلسلات تلفزيونية علمية خيالية بريطانية في عقد 2000
مسلسلات تلفزيونية علمية خيالية كندية في عقد 1990
مسلسلات تلفزيونية علمية خيالية كندية في عقد 2000
مسلسلات تلفزيونية فرنسية انتهت في 2001
مسلسلات تلفزيونية فرنسية بدأ عرضها في 1999
مسلسلات تلفزيونية كندية انتهت في 2001
مسلسلات تلفزيونية كندية بدأ عرضها في 1999
مسلسلات حركة رسوم متحركة تلفزيونية كندية للأطفال
مسلسلات خيال علمي رسوم متحركة تلفزيونية أمريكية للأطفال
مسلسلات خيال علمي رسوم متحركة تلفزيونية بريطانية للأطفال
مسلسلات خيال علمي رسوم متحركة تلفزيونية كندية للأطفال
مسلسلات رسوم متحركة تلفزيونية أمريكية في عقد 1990
مسلسلات رسوم متحركة تلفزيونية أمريكية في عقد 2000
مسلسلات رسوم متحركة تلفزيونية أمريكية للأطفال
مسلسلات رسوم متحركة تلفزيونية بريطانية في عقد 1990
مسلسلات رسوم متحركة تلفزيونية بريطانية في عقد 2000
مسلسلات رسوم متحركة تلفزيونية كندية في عقد 1990
مسلسلات رسوم متحركة تلفزيونية كندية في عقد 2000
مسلسلات رسوم متحركة حركية تلفزيونية بريطانية للأطفال
مسلسلات رسوم متحركة حركة تلفزيونية أمريكية للأطفال
مسلسلات رسوم متحركة مغامرات تلفزيونية أمريكية للأطفال
مسلسلات مغامرات رسوم متحركة تلفزيونية كندية للأطفال
مسلسلات شرلوك هولمز
مسلسلات غموض رسوم متحركة تلفزيونية أمريكية للأطفال
مسلسلات غموض رسوم متحركة تلفزيونية بريطانية للأطفال
مسلسلات غموض رسوم متحركة تلفزيونية كندية للأطفال
مسلسلات مغامرات رسوم متحركة تلفزيونية بريطانية للأطفال
معارضات شرلوك هولمز
مسلسلات تلفزيونية رسوم متحركة أمريكية في عقد 2000

شرلوك هولمز في القرن الثاني والعشرين


Freaks and Geeks este un serial TV american dramatic de comedie cu adolescenți. Este creat de Paul Feig, Judd Apatow este producător executiv. A avut premiera pe NBC în sezonul TV 1999–2000. 18 episoade au fost realizate, dar serialul a fost anulat după ce doar 12 episoade au fost transmise.

O campanie a fanilor a convins NBC să transmită încă 3 episoade în iulie 2000; iar cele 3 episoade rămase netransmise au fost programate în septembrie pe rețeaua de cablu Fox Family Channel. Serialul complet a fost lansat pe DVD, fiind disponibil în America de Nord pa Netflix.

Distribuție

Roluri principale
Linda Cardellini ca Lindsay Weir
John Francis Daley ca Sam Weir
James Franco ca Daniel Desario
Samm Levine ca Neal Schweiber
Seth Rogen ca Ken Miller
Jason Segel ca Nick Andopolis
Martin Starr ca Bill Haverchuck
Becky Ann Baker ca Jean Weir
Joe Flaherty ca Harold Weir
Busy Philipps ca Kim Kelly

Roluri secundare
Sarah Hagan ca Millie Kentner
Jerry Messing ca Gordon Crisp
Stephen Lea Sheppard ca  Harris Trinsky
Natasha Melnick ca Cindy Sanders
Ben Foster ca Eli
Chauncey Leopardi ca Alan White
Shaun Weiss ca Sean
Joanna García ca Vicki Appleby
Kayla Ewell ca Maureen Sampson
Lizzy Caplan ca Sara
Riley Smith ca Todd Schellinger
Dave "Gruber" Allen ca  Jeff Rosso
Steve Bannos ca Mr. Kowchevski
Trace Beaulieu ca Mr. Lacovara
Steve Higgins ca Mr. Fleck
Tom Wilson ca Antrenor Ben Fredricks
Joel Hodgson ca un DJ
Claudia Christian ca Gloria Haverchuck
Kevin Tighe ca  Mr. Andopolis
Jessica Campbell ca Amy Andrews
Amy Aquino ca Mrs. Schweiber
Ann Dowd ca Cookie Kelly

Episoade

*  Inițial a avut premiera pe Fox Family.

Referințe și note

Legături externe

 Official website – Freaks Perspective (archived)
 Official website – Geeks Perspective (archived)

Seriale de televiziune din 1999
Seriale de televiziune NBC
Seriale de televiziune Apatow Production
Seriale de televiziune DreamWorks Television

Freaks and Geeks


Valeriu Magher (n. 28 mai 1890, Holod – d. 1975, Lăzăreni) a fost delegat din partea cercului l, Oroșhaza, jud. Mureș la Marea Adunare Națională de la Alba Iulia, organismul legislativ reprezentativ al "tuturor românilor din Transilvania, Banat și Țara Ungurească", cel care a adoptat hotărârea privind Unirea Transilvaniei cu România, la 1 decembrie 1918.

Biografie
Valeriu Magher  a terminat  Preparandia din Oradea. A fost învățător în Chitighaz (Ungaria), iar după 1918  și-a continuat meseria de  învățător la grupul de sălașe dintre Arad și Pecica. A decedat în 1975 la Lăzăreni.

Activitate politică
A fost ales delegat din partea cercului Orosháza, comitatul Bichiș (județul Mureș) la Marea Adunare Națională de la Alba Iulia din 1 decembrie 1918.

Note

Bibliografie
 Ioan I. Șerban, Dorin Giurgiu, Ionela Mircea, Nicolae Josan, Dicționarul personalităților Unirii. Trimișii românilor transilvăneni la Marea Adunare Națională de la Alba Iulia, Muzeul Național al Unirii, Alba Iulia, 2003, p. 98

Lectură suplimentară
 Gelu Neamțu, Mircea Vaida-Voevod, 1 decembrie 1918. Mărturii ale participanților, vol. I-II, Editura Academiei Române, București, 2005
 Daniela Comșa, Eugenia Glodariu, Maria M. Jude, Clujenii și Marea Unire, Muzeul Național Transilvania, Cluj-Napoca, 1998
 Florea Marin, Medicii și Marea Unire, Editura Tipomur, Târgu Mureș, 1993
 Silviu Borș, Alexiu Tatu, Bogdan Andriescu, (coord.), Participanți din localități sibiene la Marea Adunare Națională de la Alba Iulia din 1 decembrie 1918, Editura Armanis, Sibiu, 2015

Vezi și
Lista delegaților la Marea Adunare Națională de la Alba Iulia

Nașteri în 1890
Decese în 1975
Delegați la Marea Adunare Națională de la Alba Iulia
Învățători români

Valeriu Magher


Saleres es una localidad y pedanía española perteneciente al municipio de El Valle, en la provincia de Granada, comunidad autónoma de Andalucía. Está situada en la parte meridional de la comarca del Valle de Lecrín. Cerca de esta localidad se encuentran los núcleos de Restábal, Melegís, La Loma, Albuñuelas y Pinos del Valle.

Historia
Saleres fue un municipio independiente hasta 1972, cuando se fusionó junto con Restábal y Melegís en un solo municipio llamado El Valle, recayendo la capitalidad municipal en el núcleo restabeño.

Demografía

Según el Instituto Nacional de Estadística de España, en el año 2013 Saleres contaba con 165 habitantes censados.

Referencias

Localidades de la provincia de Granada
Pedanías de la provincia de Granada
Valle de Lecrín
El Valle (Granada)
Municipios desaparecidos de la provincia de Granada

Saleres


Karlovo srce je binarna zvijezda označena kao alfa Canum Venaticorum (Cor Caroli, α Canum Venaticorum, skraćeno Alpha CVN, α CVN). Međunarodna astronomska unija koristi naziv "Karlovo srce" posebno za svjetliju zvijezdu binarne boje. Karlovo srce je najsvjetlija zvijezda u sjevernom zviježđu Lovački psi. Nazvana je u čast engleskog kralja Karla I. Karlovo srce lijepa je dvojna zvijezda čije su komponente dovoljno razmaknute i lako vidljive teleskopom. Obje su zvijezde plave boje, no vidi se značajna razlika u sjaju.

Zvjezdana svojstva

Karlovo srce je binarna zvijezda promjenljive prividne magnitude između 2,84 i 2,98. Dvije zvijezde su na nebu udaljene 19,6 lučnih sekundi i lako se razdvajaju u malim teleskopima. Sustav leži otprilike 110 svjetlosnih godina od Sunca.

Označava sjevernu kralježnicu asterizma poznatog kao Veliki Dijamant ili Dijamant Djevice.

α2 Canum Venaticorum
α 2 Canum Venaticorum ima spektralni tip A0 i ima prividnu magnitudu koja varira između 2,84 i 2,98, u razdoblju od 5,47 dana.  To je kemijski neobična zvijezda s jakim magnetskim poljem, oko 5.000 puta jača od Zemljine, a također je klasificirana kao Ap / Bp zvijezda . Njena atmosfera sadrži prekomjerne elemente nekih elemenata, poput silicija, žive i europija. Smatra se da je to zbog toga što neki elementi potonu u zvijezdu pod silom gravitacije, dok se drugi povisuju pritiskom zračenja.   Ova je zvijezda prototip klase varijabilnih zvijezda, takozvanih α 2 Canum Venaticorum varijabli. Smatra se da snažno magnetsko polje tih zvijezda stvara zvjezdane pjege u ogromnoj mjeri. S obzirom na te zvjezdice, svjetlina α 2 Canum Venaticorum zvijezde se tijekom rotacije znatno mijenja.

α1 Canum Venaticorum
α1 Canum Venaticorum je zvijezda glavne sekvence tipa F. Znatno je slabiji od svog pratilaca i ima prividnu vizualnu magnitude oko 5,60.

Izvori

Lovački psi (zviježđe)
Zvijezde

Karlovo srce


The voiced alveolar implosive is a type of consonantal sound, used in some spoken languages. The symbol in the International Phonetic Alphabet that represents this sound is . The IPA symbol is lowercase letter d with a rightward hook protruding from the upper right of the letter.

Features
Features of the voiced alveolar implosive:

Occurrence

See also
 Index of phonetics articles
 Voiceless alveolar implosive

Notes

References

External links

Alveolar consonants
Implosives
Central consonants
Voiced oral consonants

Voiced alveolar implosive


Başbakanlık Kupası, ilk kez 1944 yılında oynanmaya başlanmıştır. 5 yıl devam eden kupa, Türkiye Futbol Birincisi ile Millî Küme Şampiyonu arasında oynanmıştır. 1950 yılında Millî Küme'nin son bulması ile Başbakanlık Kupası da 1966 yılına kadar yapılmamıştır.

1966 yılında Türkiye Futbol Federasyonu uygulamayı yeniden başlatmıştır. İkinci Lig Şampiyonu ile Amatör Şampiyon arasında oynanmıştır. Bu format 1970'e kadar devam ettirilip 1971 yılında kupa yine yeni bir sistemle oynatılmıştır. Bu kez 1. Lig ikincisi ve Türkiye Kupası ikincisi arasında final oynanır. Bu arada kupa maçlarına 1982, 1983, 1984 yıllarında ara verilmiştir.

Son kez 14 Mayıs 1998 tarihinde Fenerbahçe'nin bu kupayı kazanmasından sonra Başbakanlık Kupası tekrar kaldırılmıştır.

Tarihçe
Millî Küme ile Türkiye Futbol Şampiyonası şampiyonları arasında düzenlenmeye başlanan organizasyonun ilk sahibi, Fenerbahçe'yi 4-1'lik skorla yenen Beşiktaş oldu. 1945 ve 1946 yıllarında şampiyonluğa ulaşan Fenerbahçe, iki yıl üst üste şampiyonluğa ulaşan ilk ve tek takım unvanını kazandı. 1948'deki Yaz Olimpiyatları ve 1949'daki Akdeniz Kupası'na yapılan hazırlıklar sebebiyle iki yıl boyunca organizasyon düzenlenmedi. İki yıllık aranın ardından 1950'de yeniden organize edilen kupayı kazanan ekip yeniden Fenerbahçe oldu. Toplamda beş kez oynanan ve üç kez Fenerbahçe, iki kez de Beşiktaş'ın kazandığı kupaya; İstanbul'da profesyonel bir futbol liginin kurulması sebebiyle ara verildi.

15 yıllık aranın ardından format değişikliğine gidilen Başbakanlık Kupası yeniden düzenlenmeye başladı. Yeni formatta Türkiye 2. Futbol Ligi ile Türkiye Amatör Takımlar Şampiyonası şampiyonları karşılaşmaktaydı. Bu sistemdeki ilk kupa olan 1966 kupasını Türkiye 2. Futbol Ligi şampiyonu Eskişehirspor kazandı. Bu sayede kupa ilk kez İstanbul dışındaki bir takım tarafından kazanılmış oldu. 1968'de şampiyonluğa ulaşan İzmir Denizgücü, futbolun profesyonel olarak oynanmaya başlamasının ardından Başbakanlık Kupası şampiyonluğu yaşayan ilk ve tek amatör kulüp unvanını kazandı. 1970'teki maçta Muhafızgücü'nü 8-1 ile geçen Boluspor, kupa tarihinin en farklı galibiyetini elde etti.

1971'de ikinci kez değiştirilen formatla Türkiye 1. Futbol Ligi ile Türkiye Kupası ikincileri kupa mücadelesi verdi. 1981'deki kupanın ardından ise üçüncü kez organizasyona ara verildi.

Üç yıllık aradan sonra 1985'te, Türkiye Kupası finalisti ile 2. Lig şampiyonları karşılaştı. Ertesi sene sistem son kez değiştirildi ve Türkiye 1. Futbol Ligi ile Türkiye Kupası ikincileri kupa için mücadele verecek takımlar oldu. 1986 yılında Altay'ı 8-1 yenerek kupaya uzanan Galatasaray, Boluspor'un 1970'teki en farklı galibiyet rekorunu egale etmiş oldu. 1998'de son kez düzenlenen organizasyonda 8. şampiyonluğunu elde eden Fenerbahçe, kupa tarihinin en başarılı takımı olarak tarihteki yerini aldı.

Şampiyonlar

Kaynakça

Başbakanlık Kupası


Çaltı, Antalya ilinin Gündoğmuş ilçesine bağlı bir mahalledir.

Coğrafya
Antalya iline 185 km, Gündoğmuş ilçesine 35 km uzaklıktadır.

Nüfus

Dış bağlantılar
 Yerelnet

Gündoğmuş'un mahalleleri

Çaltı, Gündoğmuş


Les guerres de Lembeek ou Lembecq sont une série de conflits territoriaux qui opposèrent de 1182 à 1194 les seigneurs du Brabant, du Hainaut et de Namur.

Bataille de Lembeek
La guerre débuta en 1182 lorsque Godefroid III, landgrave de Brabant, s'empara du château et du territoire de Wasnache qui appartenaient au comte de Hainaut Baudouin V et étaient enclavés dans le Brabant. Baudouin, par représailles, se saisit de Tubize, fief de Godefroid enclavé dans le Hainaut, et fit fortifier Lembeek à la frontière entre leurs territoires. Les deux armées se rapprochèrent et des escarmouches se multiplièrent en prélude à une véritable bataille. Philippe d'Alsace, comte de Flandre, proche des deux partis (qu'il espérait s'allier dans sa guerre contre le roi de France), proposa cependant une trêve que tous acceptèrent.

Malgré cette médiation, Baudouin envahit à nouveau le Brabant en 1184. Cette fois, une âpre bataille fut livrée près de Lembeek ; les Hennuyers furent repoussés et les fortifications de Lembeek furent détruites par les Brabançons. Le comte de Flandre intervient à nouveau pour imposer une nouvelle trêve.

Siège de Gembloux
Henri l'Aveugle, comte de Namur et de Luxembourg, reprit les hostilités en 1186 et joignit son armée à celle de son neveu Baudouin V pour assiéger Godefroid III à Gembloux. Les assaillants, très supérieurs en nombre, emportèrent la place après de durs combats et la ville fut mise à sac. Godefroid tomba gravement malade et mourut peu après. Son fils Henri prit sa succession et devint le premier duc de Brabant.

Siège de Namur
L'alliance entre le comte de Namur et le comte de Hainaut ne résista cependant pas à une querelle de succession (Henri l'Aveugle ayant eu un enfant, il voulut revenir sur sa promesse faite à Baudouin V d'en faire son héritier). En 1188, Baudouin vint assiéger Henri l'Aveugle dans sa capitale et se rendit maître de la ville. Le jeune duc de Brabant entra également dans le Namurois pour contrer la progression victorieuse de Baudouin. L'empereur Frédéric Barberousse lui-même dut alors intervenir pour arbitrer ce conflit entre ses vassaux et confirma à Baudouin l'investiture du pays de Namur avec le titre de marquis. Le duc de Brabant se retira et reçut Lembeek en compensation.

Bataille de Noville

La mort de l'empereur en 1190 et celle de Philippe d'Alsace en 1191 rebattirent les cartes. Plusieurs seigneurs se disputèrent la Flandre, ce qui raviva les tensions entre le Brabant et le Hainaut. Le trône impérial passa au fils de Frédéric Barberousse, Henri VI, qui vouait une haine tenace au duc de Brabant qui avait refusé de participer avec lui à la répression d'une révolte en Sicile. En 1193, conseillé par Baudouin de Hainaut qui ne voulait pas d'une alliance entre Brabant et Liège, l'empereur fit assassiner le frère du duc de Brabant, qui venait d'être sacré évêque de Liège avec l'aval du Pape. Le duc de Brabant jura de venger ce forfait et forma une large coalition avec ses vassaux, le duc de Limbourg et l'archevêque de Cologne, à laquelle le vieux comte de Namur se joignit également.

Ils rassemblèrent une armée contre Baudouin V qui avait très ouvertement soutenu les assassins. Celui-ci leva également des troupes dans le Namurois, les Flandres et le Hainaut, et reçu des renforts de son beau-fils le roi de France Philippe II Auguste. Les deux armées livrèrent bataille à Noville-sur-Mehaigne le . Le sort des armes fut favorable au comte de Hainaut : après une longue mêlée sanglante, l'armée menée par Henri Ier de Brabant fut mise en déroute. L'empereur intervint pour réconcilier ces princes et un traité de paix fut finalement signé à Hal le , fixant définitivement les frontières entre Brabant et Hainaut.

Notes et références

Voir aussi

Articles connexes
Bataille de Noville
Godefroid III de Louvain, Landgrave de Brabant
Baudouin V de Hainaut, Comte de Hainaut

Bataille du Moyen Âge
Duché de Brabant
Comté de Hainaut
Lembecq
Conflit du XIIe siècle

Guerres de Lembeek


"Summer of Love" é uma canção da banda de rock irlandesa U2. É a sexta faixa e terceiro single do álbum Songs of Experience (2017), sendo lançada em 23 de agosto de 2018. Foi produzida por Ryan Tedder e Brent Kutzle. As letras da canção foram escritas por Bono.

Composição
Seu título idílico remete ao verão hippie dos anos 60. Com o contexto político, a canção aborda os refugiados da guerra civil na Síria, afirmando: "O problema é a Costa Oeste da Síria, e não a Costa Oeste da Irlanda ou da Califórnia, como muitos pensaram". Seu último verso faz ode a rosas brotando a partir das crateras ocasionadas pelas bombas em Alepo, relembrando também as imagens de protestantes inserindo margaridas no cano dos rifle dos soldados durante os protestos no Vietnã.

Lista de faixas
EP
 "Summer of Love" (Robin Schulz Remix) – 3:36
 "Summer of Love" (TILT & Danny Stubbs Perfecto Remix) – 5:10
 "Summer of Love" (Beach Me Howie B Remix) – 8:39
 "Summer of Love" (HP Hoeger Rusty Egan Driftaway Remix) – 4:24

Remixes
 "Summer of Love" (Hardwell Remix) – 3:54
 "Summer of Love" (Ralphi Rosario Summer Love Mix) – 6:32
 "Summer of Love" (Mindskap Remix) – 5:56
 "Summer of Love" (Heatwave HP Hoeger Rusty Egan Remix) – 5:00
 "Summer of Love" (Heatwave HP Hoeger Rusty Egan Remix) – 4:49
 "Summer of Love" (MINDSKAP Remix) – 5:56

Paradas musicais

Ligações externas

Canções de 2017
Singles de 2018
Canções gravadas por U2
Canções compostas por Bono
Canções compostas por The Edge
Canções compostas por Adam Clayton
Canções compostas por Larry Mullen Jr.

Summer of Love (canção de U2)


زهير درويش (5 مايو 1971) ممثل سوري من مواليد قرية الصويري في ريف حمص الغربي. قام بالعديد من الأعمال التلفزيونية وهو مؤدي صوت يحيى في مسلسل سنوات الضياع وهو زوج الممثلة اللبنانية دارينا الجندي وكان يلقب بوسيم الشاشة ولم تعطى له الفرصة كغيرة من جيله كباسم ياخور وسعد مينة لذلك قل ظهوره.

من أعماله

في التلفزيون
رمح النار
مرايا 93
ضيعة ضايعة
الجوارح
القلاع
حكايا 2001
اخر الفرسان
يوميات مدير عام
زمان الوصل
ولادة من الخاصرة 2: ساعات الجمر 2012
الزير سالم ((أبو ليلى المهلهل)) 2000 بدور طرفة القيسي
الموت القادم إلى الشرق بدور قصي
الكواسر بدور اتارك
البواسل بدور جثامه
المسلوب بدور القاطع
شوق بدور الأمير

ممثلون وممثلات سوريون
مواليد 1971

زهير درويش


An Aechmea marginalis in uska species han Liliopsida nga ginhulagway ni Elton Martinez Carvalho Leme ngan José A. Siqueira Filho. An Aechmea marginalis in nahilalakip ha genus nga Aechmea, ngan familia nga Bromeliaceae. Waray hini subspecies nga nakalista.

Mga kasarigan

Aechmea

Aechmea marginalis


Boğa, (Latince: Taurus, Boğa) burçlar kuşağının takımyıldızlarından biridir. Batısında Koç, doğusunda İkizler takımyıldızının arasında yer alır. Kuzeyinde Perseus ve Auriga (Arabacı takımyıldızı), güneydoğusunda Oryon, güneybatısında Eridanus ve Setus yer alır.

Eserlerde Boğa
Marcus Manilius'un astrolojinin esaslarını kaleme aldığı beş ciltlik Astronomica adlı eserde Boğa burcunun özellikleri şu şekilde yer almaktadır:

Kaynakça

Burçlar
Batı astrolojisi

Boğa (astroloji)


අකලංක බුද්ධික උදිත දෙද්දූව පතිරණ (ඉංග්‍රීසි : Akalanka Buddhika Uditha Dedduwa Pathirana ; උපත 1974 මාර්තු 17) ඔහු ශ්‍රී ලංකාවේ කර්මාන්ත හා වාණිජ කටයුතු අමාත්‍යාංශයේ  නියෝජ්‍ය අමාත්‍යවරයකු වූ අතර ශ්‍රී ලංකාවේ 7 වැනි පාර්ලිමේන්තුවේ  මන්ත්‍රීවරයකු වූ එක්සත් ජාතික පක්ෂය (එජාප) මාතර නියෝජනය කළේය. දිස්ත්රික්කය . 2010 අප්‍රේල් 8 වැනි දින පැවති මහ මැතිවරණයේදී රටේ ප්‍රධාන විපක්ෂය වන එක්සත් ජාතික පක්ෂයෙන් දෙවැනි වැඩිම ඡන්ද ප්‍රතිශතයක් ලබා ගනිමින් ඔහු පාර්ලිමේන්තුවට තේරී පත් විය.

අධ්‍යාපනය
පතිරණ මාතර රාහුල විද්‍යාලයෙන් ප්‍රාථමික හා ද්විතීයික අධ්‍යාපනය ලබා ඇත (1980-1993). ඔහු ජ්‍යෙෂ්ඨ පාසල් ශිෂ්‍ය නායකයෙක්, විවාද කණ්ඩායමේ නායකයා වූ අතර ජනාධිපති බාලදක්ෂ පදක්කමෙන් ද පිදුම් ලැබීය. ඔහු ශ්‍රී ලංකාවේ කැලණිය විශ්වවිද්‍යාලයේ වෛද්‍ය පීඨයේ පූර්ව සීමාවාසික වෛද්‍ය පීඨයකි. (1997-2002)

වෘත්තීය ජීවිතය
පතිරණ ටෙල්ෂාන් නෙට්වර්ක් පුද්ගලික සමාගමට සම්බන්ධ විය.(TNL TV) 1995 දී සහකාර ප්‍රවෘත්ති සම්බන්ධීකාරක ලෙස සහ 1998 දක්වා එහි ප්‍රවෘත්ති සම්බන්ධීකාරක, නියෝජ්‍ය ප්‍රවෘත්ති කර්තෘ සහ දේශපාලන වැඩසටහන් ඉදිරිපත් කරන්නෙකු ලෙස සේවය කළේය. 1998 සිට 2004 දක්වා ඔහු MTV Channel Private Ltd ( Sirasa TV ) හි දේශපාලන වැඩසටහන් ඉදිරිපත් කරන්නෙකු සහ විධායක නිෂ්පාදකයෙකු ලෙස සේවය කළේය.

දේශපාලන ජීවිතය
2004 පළාත් සභා මැතිවරණයේදී මනාප 44,165ක් ලබා ගැනීමෙන් පසු පතිරණ දකුණු පළාත් සභාවේ මන්ත්‍රීවරයෙකු බවට පත් විය. 2009 වසරේ දකුණු පළාත් සභාවේ විපක්ෂ නායක ධූරයට පත්වන විට ඡන්ද 57,802ක් ලබා ගනිමින් ශ්‍රී ලංකාවේ ලාබාලතම පළාත් සභා විපක්ෂ නායකයා බවටද පත් විය. 2010 මහ මැතිවරණයේදී මාතර දිස්ත්‍රික්කයෙන් මනාප 62,499ක් ලබා ගනිමින් මන්ත්‍රීවරයෙකු ලෙස ශ්‍රී ලංකාවේ 7 වැනි පාර්ලිමේන්තුවට පිවිසියේය. පතිරණ ආර්ථික සංවර්ධන, වරාය සහ ගුවන් සේවා, ධීවර හා ජලජ සම්පත්, රාජ්‍ය ආරක්ෂක යනාදී අමාත්‍යාංශ ඇතුළුව උපදේශක කමිටු 14ක සාමාජිකයෙකි. ඔහු 2006 වසරේ ශ්‍රී ලංකාවේ විශිෂ්ටතම තරුණ දේශපාලනඥයා ලෙසින් සම්මානයට පාත්‍ර විය. 2004 වසරේ සිට එක්සත් ජාතික පක්ෂයේ දකුණු පළාත් මාධ්‍ය ලේකම්වරයා ලෙසත් 2005 වසරේ සිට අකුරැස්ස ආසනයේ එක්සත් ජාතික පක්ෂයේ ප්‍රධාන සංවිධායකවරයා ලෙසත් ඔහු කටයුතු කරයි.

ජාත්‍යන්තර සම්මාන
පතිරණ 2007 සහ 2008 දී පිළිවෙළින් Young Liberals සහ Democrats of Asia (YLDA) හි විධායක කමිටු සාමාජිකයෙකු ලෙස සහ දකුණු ආසියාවේ ප්‍රධාන විධායක නිලධාරියා ලෙස තේරී පත් විය.

වෙනත් තනතුරු
පතිරණ මුතුහර ළමා සංගමයේ පළමු සභාපති (1987-1990). ඔහු තරුණ රතු කුරුස සංගමයේ (1990-1992) පළමු දිස්ත්‍රික් ලේකම් විය. ඔහු 1991 සිට 1998 දක්වා ශ්‍රී ලංකාවේ ඉරිදා පාසල්වල ලාබාලතම විදුහල්පතිවරයා විය. 2007 වසරේ සිට මාතර බිනර මහා පෙරහැරේ ප්‍රධාන බස්නායක නිලමේවරයා ලෙස කටයුතු කර ඇත. ඔහු ශ්‍රී ලංකාවේ (2007-2009) ලිබරල් තරුණ සංසදයේ (LYG) ජාතික සභාපති විය.  පතිරණ වසරේ සිට සමාධි ප්‍රජා සංවර්ධන පදනමේ නිර්මාතෘ, සභාපති සහ කළමනාකාර අධ්‍යක්ෂවරයා වේ.

යොමු කිරීම්

බාහිර සබැඳි

 Between pluses and minuses
1974 උපත්
ජීවමාන ජනයා

බුද්ධික පතිරණ


Laccodytes es un género de coleópteros adéfagos  perteneciente a la familia Dytiscidae.

Especies
 Laccodytes americanus	Peschet 1919
 Laccodytes androginus	Toledo, Spangler & Balke 2010
 Laccodytes apalodes	Guignot 1955
 Laccodytes bassignanii	Toledo, Spangler & Balke 2010
 Laccodytes cobrinae	Toledo, Megna & Alarie 2011
 Laccodytes neblinae	Toledo, Spangler & Balke 2010
 Laccodytes obscuratus	Toledo, Spangler & Balke 2010
 Laccodytes olibroides
 Laccodytes rondonia	Toledo, Spangler & Balke 2010
 Laccodytes takutuanus	Toledo, Spangler & Balke 2010

Referencias

Enlaces externos

 Nomenclator Zoologicus

Laccophilinae

Laccodytes


تحويل ايرجافو
عيرجابو هي مدينة في إقليم سناج وهو أكبر إقليم شمال الصومال، حيث تخترق البلاد من الغرب إلى الشرق سلاسل جبلية تسمى بجبال«جوليس». تسمى هذه القمة ب«سوراد»، وترتفع عن سطح البحر ما يزيد عن 2000 م، وتعد من أكبر المدن الصومالية للدولة الحديثة لصوماليلاند التي لم تحصل على اعتراف دولي حتى الوقت الراهن.

عدد السكان بحسب إحصائيات العام 2007 يقدر ب 220,000 ويسكنها الغالبية العظمى من قبيله هبر يونس
ويميل الطقس إلى أمطارا في فصلي الربيع والصيف بينما يسود الشتاء بداية من شهر أغسطس إلى فبراير ويكون الطقس باردا في أكثر أيام السنة.

تقاسم القبائل لكراسي بلدية عيرجابو 21 كرسي

هبر يونس - 12 كرسي

ذلبهانتي - 4 كراسي

ورسنجلي - 3 كراسي

هبر جعلو - 2 كرسي

حيث تسود حرفة رعي الإبل والغنم، إضافة إلى ذلك، يزاول السكان إلى الزراعة الذرة. وتسود حرفة صيد الأسماك في المدن الساحلية لاسقوري، حيس، ميد.

مدن الصومال

عيرجابو


ربة منزل أو ربة بيت هي المرأة التي تختار أن تمتهن العناية ببيتها وتهتم بشؤون أسرتها وتدير أمور حياتهم وفق ما تراه مناسبا. وتقوم بمختلف مهام العناية داخل بيتها من تربية الأطفال إلى التنظيف إلى الطهي والترتيب.

وطبقا للتقسيم الجنسي للعمل، تبدو ظاهرة ربة البيت ملازمة لكل الحضارات والثقافات وتعتمد أحياناً على رؤى دينية، بحيث عادة ما يسند للمرأة الاهتمام بالشؤون داخل منزلها في حين يسند للرجل العمل خارجه. غير أن العالم الحديث بدأ بطرح الأسئلة حول حصرية هذا الدور على المرأة بسبب ظهور المرأة إلى العمل وتنامي الحركات النسوية وتأثيرها.

وهناك مجتمعات تخرج النساء فيها إلى العمل لإعالة الأسرة بينما الرجل يبقى ملازماً البيت.

المخاطر التي تتعرض لها ربة المنزل:
 مخاطر التعرض للمواد الكيميائية والمنظفات: حيث تتعرض ربة المنزل بشكل شبه يومي وبكميات مرتفعة إلى المواد الكيميائية كمواد التنظيف والتبييض والمبيدات الحشرية وملطفات الجو وغيرها، والتي تحوي مواد كيميائية كالنشادر والهيبوكلورات والنفتالين والفينول، مما يتسبب التعرض لهذه المواد بـ:
 تهيج وحروق جلدية.
 تهيج بالعيون.
 تهيج الجهاز التنفسي.
 التأثير على بعض أعضاء الجسم كالكلى والكبد.
 بعضها يسبب السرطان على المدى الطويل.
 بعضها يؤدي إلى الاختناق والموت المباشر.
 مخاطر التعرض للحروق: وذلك أثناء تحضر الأطعمة، واستخدام أجهزة التدفئة.
 مخاطر التعرض للصدمات الكهربائية: فربة المنزل تستخدم يومياً الكثير من الأدوات الكهربائية.
 مخاطر نفسية: بسبب الضغوط النفسية العالية الناتجة عن المهام الكثيرة الموكلة لربة المنزل.

علم الاجتماع والاقتصاد
يعتقد بعض  الاقتصاديين المناصرين للمرأة والمعارضين كذلك (خصوصاً أنصار المادية التاريخية) أن قيمة عمل ربات البيوت في وضع معايير الإنتاج الاقتصادي يعتبر مهملاً كالناتج المحلي الإجمالي والأرقام الوظيفية. حيث تعمل ربات البيوت لفترات من الساعات الطويلة الغير مدفوعة الأجر باعتمادهن على دخل أزواجهن أو الوالدين كدعم مالي.

المجتمعات التقليدية
في مجتمعات الصيادين وجامعي الثمار كالمجتمع التقليدي للسكان الأصليين في أستراليا، فالرجل يذهب لصيد الحيوانات والمرأة تذهب لجمع الأطعمة كالحبوب والفواكه والخضروات. يكمن السبب خلف هذا التقسيم للعمل بأنه من السهل العناية بالطفل أثناء تجميع الثمار مقارنةً باصطياد حيوان سريع الحركة. بالرغم من أن البيوت في ذلك الوقت كانت بسيطة وكان هنالك القليل من الممتلكات داخلها إلا أنه مازال هنالك اختلاف في مهام الرجل والمرأة.
في المناطق الريفية حيث الوظيفة الأساسية هناك هي الزراعة فالمرأة كانت تعتني بالمحاصيل والحيوانات بالقرب من المنزل أي كانت بشكلٍ عام تساعد الرجل بالعمل الشاق إذا احتاج إلى ذلك وعادةً لتدارك المواسم.
هناك بعض الأمثلة على الأعمال الشاقة التي تقوم بها ربة المنزل التقليدية في المناطق الريفية:
 مثل قطف الفواكه عندما تكون ناضجة للسوق.
 زراعة الأرز في حقول الأرز.
 حصد وتكديس الحبوب.
 حصد المحاصيل.
في الدراسات الريفية كلمة ربة المنزل عادةً تطلق على المرأة التي تقوم بمعظم أعمال المنزل بالإضافة إلى المزرعة بدلاً من العمل في الحقل وتربية المواشي.

المجتمع الحديث
بخصوص العمل، أن تكون المرأة ربة منزل ينظر إليه كالنقيض لأن تكون امرأة عاملة. وعلى أية حال فإن كون المرأة عاملة قد يتعارض مع التزامها بالأمومة أو مشاركتها أبوية الزواج.
وفيما يتعلق بحجم العائلة فقد أجريت دراسة على ثلاث مدن مكسيكية وأدلت النتائج بأنه ليس هناك فارق كبير بأعداد الأطفال بالنسبة لعائلات ربات المنازل مقارنةً بالنساء اللاتي يعملن دوام كامل أو جزئي.
وقد أصبح حصول الزوج والزوجة على عمل مدفوع الأجر ومشاركة أشغال المنزل ورعاية الأطفال أمراً مؤلفاً بينهم مؤخراً. وبالرغم من ذلك ففي بعض العائلات لاتزال الفكرة التقليدية بأن أشغال المنزل مسؤولية المرأة فقط؛ ولذلك فإنه عندما يرجع الزوجان للمنزل بعد العمل فإن الزوجة تعمل على أشغال المنزل بينما يأخذ الزوج قسطاً من الراحة أو يسعى للترفيه عن نفسه.

تعتمد ربات المنازل مالياً على أفراد الأسرة الموظفين وبالرغم من ذلك فالأشخاص الذين يعملون بدوام كامل (خصوصاً تحت إجراءات «التوظيف بكامل الإرادة» (ويتيح هذا التوظيف إمكانية فصل الموظف في أي وقت ولأي سبب ماعدا بعض الأسباب غير القانونية) يستفيدون من الأعمال غير المأجورة المقدمة من ربات المنازل وعلى العكس من ذلك فإن تأدية هذه الأعمال كـ (العناية بالطفل والطبخ وتنظيف المنزل والتعليم والنقل وغيرها) تكلف المال في غيابها. وأظهرت الدراسات أن نسبة النساء غير العاملات لم ترتفع باستمرار مقارنةً بارتفاع مكاسب الزوج. في الحقيقة، فإن النساء ذوات الأزواج الأقل كسباً هنَ أكثر احتمالا للبقاء في المنزل من النساء ذوات الأزواج الأعلى مكاسب.

التعليم
نوقشَ أسلوب وضرورة واستمرار تعليم ربات المنازل منذ القرن العشرين على الأقل إذ لوحظ أن الفتيات اللواتي يبقين في المنزل في المناطق الريفية وحتى بعد انتهائهن من مرحلة الدراسة الابتدائية أوالثانوية في سن مبكرة يهرعون إلى الزواج المبكر أكثر من الفتيات اللواتي يعيشن في المدن الكبيرة ويتخرجن من الجامعة حيث تصبح أعمارهن أكبر ومتطلبات الحياة أوسع لهن وتصبح رغبتهن في الزواج أقل وطموح البحث عن العمل خارج المنزل أكبر من الفتيات الريفيات المتواضعات حيث تصبح تكاليف الحياة باهظة لدى نساء المدن الكبيرة أكثر من النساء الريفيات البسيطات.

أغاني عن حياة ربات المنازل
أصبحت مهام ربة المنزل في معظم الأحيان موضع للعديد من الأغاني. وذلك يتضمن: «رثاء لربة المنزل» (من يوميات سارة برايس، أوتاوا، إيلينوي، في منتصف القرن التاسع عشر)؛«تسع ساعات في اليوم»(1871 أغنية إنجليزية، مجهول)؛ «عمل المرأة لا ينتهي أبداً» أو «المرأة لا تعلم أبداً متى ينتهي عملها لليوم»، «المرأة العاملة»، «كيف أن خمس أو عشرين شلنات تنفق في أسبوع» (أغاني إنجليزية مشهورة)؛ «عمل المرأة» (قاعة لندن للموسيقى أغنية لسو باي، عام 1934).

ربات البيوت حسب البلد

الصين
في إمبراطورية الصين (باستثناء سلالة تانغ حيث كان للمرأة مكانة عالية في المجتمع) كانوا النساء يجبرن على التدبير المنزلي حسب المذاهب الكونفوشيوسية والمعايير الثقافية. بشكلٍ عام فالفتيات لا يحضرن المدارس بالتالي يقضين يومهم في الأعمال المنزلية مع أمهاتهن وأقاربهن من النساء كـالطبخ والتنظيف. في أغلب الحالات إذا كان الزوج على قيد الحياة ويستطيع العمل إذاً فالزوجة غالباً ممنوعة من شغل أي مهنة وتمضي معظم أيامها في المنزل أو تقوم بجميع المهام الداخلية في المنزل. وفي حين انتشار المذاهب الكونفوشيوسية في أنحاء شرق أسيا انتشرت معها هذه المعايير الثقافية في كوريا واليابان وفيتنام. فقدت معظم النساء قدرتهم على العمل في الخارج وذلك بسبب انتشار ثقافة قدم اللوتس (وهي ممارسة صينية قديمة تربط فيها الأقدام) بعد سلالة سونج. بعد تأسيس الجمهورية الصينية في عام 1911 بدأت تلك المعايير الثقافية بالاختفاء تدريجياً واستطاع العديد من النساء الانضمام للقوة العاملة. وبعد ذلك بفترةٍ وجيزة سُمِح للعديد من النساء بالذهاب للمدارس. ومع بداية حكم جمهورية الصين الشعبية في عام 1949 تحرر جميع النساء من قواعد الأسر الإجبارية. وخلال تلك القفزة العظيمة للأمام والثورة الثقافية استطاعت النساء العمل حتى في المجالات التي كانت مخصصة للرجال فقط. وفي الصين الحديثة لم تعد ربات المنازل كما هو متعارف علية من قبل خصوصاً في المدن الكبيرة والمناطق الحضارية الأخرى. العديد من النساء المتحضرات دخلن مجال العمل وذلك فقط لأن دخل الشخص الواحد غير كافي لدعم الأسرة ويؤخذ ذلك القرار بسهولة نظراً بأنه أصبح من المتعارف عليه في الصين أن الأجداد يهتمون برعاية أحفادهم حتى يبلغوا عمر الدخول للمدرسة. ومع ذلك فإن أعداد ربات المنازل يرتفع بانتظام في السنوات الأخيرة مع توسع اقتصاد الصين.

الهند
في العائلة الهندوسية التقليدية ربُ الأسرة يسمى غريها سوامي (أي سيد المنزل) وزوجته تسمى غريها سواميني (سيدة المنزل).ربما الكلمات السنكريستية غريهاست وغريهاستا هي الأقرب في وصف كامل لسلسلة النشاطات والأدوار التي تقوم بها ربة المنزل، غريه هي الجذر السنكاريستي للمنزل؛ وغريهاستا وغريهاست مشتقتان من هذا الجذر وكذلك غريهاستيا. يعيش الزوجان في منظمة تسمى غريهاستاشرام أو نظام الأسرة ومعاً هما يقومان برعاية العائلة ومساعدة أفرادها (صغيراً وكبيراً) خلال مصاعب الحياة. المرأة التي تُعيل شجرة العائلة (تَنجب الأطفال) وتحمي الأطفال تسمى غريهالاكشمي (ثروة المنزل) وغريهاشوبا (مَجد المنزل). يسمى كبار السن في المنزل بـ غريهشريشتا. قد ينخرط الزوج أو الزوجة في نشاطات أخرى لا حصر لها كـالنشاطات الاجتماعية أو النشاطات الدينية أو النشاطات السياسية أو النشاطات الاقتصادية وذلك بسبب طبيعة حال الرعاية الاجتماعية المطلقة للعائلة والمجتمع. تساعد طبيعة عمل المرأة كربة منزل في انخراط الأسرة مع المجتمع وتعطي معنىً لنشاطاتهم الاجتماعية والدينية والسياسية وكذلك إطار العمل الاقتصادي في عالمهم. وبالرغم من ذلك فمع التطور المعماري للهند اتجهت العديد من النساء للحصول على الوظائف خصوصاً في المدن الكبيرة كـ مومباي ودلهي وكولكاتا وتشيناي وحيدر أباد وبانغولر التي أصبحت توجههم. يعتبر دور الرجل كرب للمنزل غير تقليدي في الهند ولكنة متقبل اجتماعياً في المدن الحضارية. وفقاً لدراسة أحد علماء النفس في عام 2006, فإن 12% من الرجال الغير متزوجين يعتبرون رباً للمنزل وذلك نسبةً إلى دراسة إحصائية أجرتها صحيفة بزنس توداي. سمى سوشما تولزابوركار العالم النفسي هذا بأنه نقلة في المجتمع الهندي وذلك بقوله أنه منذ عقودٍ مضت «لم يكن هذا المفهوم موجود ولا داعي للذكر أنه غير متقبل اجتماعياً للرجل بأن يترك وظيفته ويجلس في البيت.» ومع ذلك فإنه 22.7% من النساء الهنديات فقط يعدون جزء من القوة العاملة مقارنةً بـ51% من الرجال؛ وبالتالي فإن النساء أكثر عرضه لأن يصبحوا مقدمين للرعاية وذلك لأنهن لا يعملن خارج المنزل.

كوريا الشمالية
حتى عام 1990 تطالب ولاية كوريا الشمالية كل رجل سليم الجسم بالعمل في بعض المؤسسات التابعة للدولة. بالرغم من ذلك فإن 30% من النساء الغير متزوجات واللاتي في عمر العمل قد سمح لهن بالجلوس في المنزل كـربة منزل بدوامٍ كامل (أقل من بعض الدول في نفس المنطقة كـ كوريا الجنوبية واليابان وتايوان؛ وأكثر من الاتحاد السوفيتي السابق والصين القارية والمدن الشمالية كـالسويد وتقريباً مشابهةً للولايات المتحدة الأمريكية.) وفي بداية 1990 حوالي 900,000 إلى 3,500,000 شخص لقوا حتفهم بسبب حادثة المجاعة في كوريا الشمالية وبدأ النظام القديم بالانهيار. وفي بعض الحالات بدأت النساء ببيع الطعام المعد منزلياً وبعض أغراض المنزل التي يمكن الاستغناء عنها. واليوم فـ ثلاث أرباع باعة السوق الكورية الشمالية هن نساء. هناك مزحة يتداولها سكان يونج يانج وهي «ما هو الشيء المشترك بين الكلب والزوج؟» الإجابة «لا يعملون ولا يجنون المال ولكن جميعهم لطفاء ويجلسون في المنزل ويخيفون اللصوص أيضاً.»

المملكة المتحدة البريطانية
نشرت مجلتان بريطانية لربات المنازل: ربة المنزل (لندن: مكتب «ذا مليون», 1886(1900) وربة المنزل (لندن: هيلتونز، 1939-68). «على لسان ربة المنزل المرهقة» هي قصيدة مجهولة عن حياة ربة المنزل: «هنا ترقد امرأة مسكينة والتي تكون دائماً مرهقةً / عاشت في منزلٍ حيث لا تتواجد فيه المساعدة/ كلماتها الأخيرة على الأرض كانت: أعزائي الأصدقاء أنا راحلة/ حيث لا يوجد طبخ ولا غسيلٌ ولا خياطة/ حيث جميع ما يتواجد هناك هي أمنياتي المرغوبة/ حيث لا يوجد هناك أكل ولا غسيلٌ للصحون/ حيث الأناشيد العالية تصدأ في الأجواء دوماً/ ولكن لا صوتٌ للغناء يخرج مني سأكون ساكنةً / لا تندبوا علي الآن، لا تندبوا علي أبداً/ لن أفعل شيئاً لذلك أبداً وللأبد.»

الولايات المتحدة الأمريكية
قدرت دراسة أجريت في عام 2005 أن 31 % من الأمهات العاملات يتركن مجال العمل (لمتوسط 2.2 سنة), وغالباً ما تكون الأسباب ولادة للطفل الثاني. وهذا يمنح وقت أكثر للتركيز الكامل على تربية الأطفال خصوصاً خلال مراحل الطفولة الأولى (قبل الدخول لروضة الأطفال) وهناك تباين واضح في أعداد الأمهات الجالسات في المنزل فيما يتعلق بنيتهم للعودة للقوة العاملة المدفوعة الأجر حيث بعضهم يخطط للعمل من المنزل والبعض سيؤدي عمل بدوام جزيء والبعض الأخر ينوي العودة للعمل بدوامٍ كامل أو جزيء بمجرد أن يبلغ طفلها عمر الالتحاق بالمدرسة وهناك من قد ينمي مهاراته وذلك بالعودة للتعليم العالي، هناك أيضاً ممن يرى أن دخول أو العودة للقوة العاملة تعتبر مجدية اقتصادياً. ربط أحد البحوث مشاعر «الأمهات بالذنب والقلق الناتج عن الانفصال» بالعودة للقوى العاملة.

العالم العربي
تقوم المرأة في العالم العربي بدور الرعاية بالزوج والأبناء والمسنين من الأقارب في حال كان هناك أحدهم أو كلاهما يعيش معهم أو بالقرب منهم دون مساعدة من عاملة منزلية أو مشاركة أفراد الأسرة في هذا الدور، فتقوم بأعمال الطهو والترتيب والتنظيف، والاستقبال والضيافة للمعارف والأقارب، كذلك بعض الأعمال الشاقة في غياب الزوج مثل حمل الأشياء الثقيلة والتبضع للمنزل وتوصيل الأطفال للمدرسة، دون عائد مادي أو حتى ساعات عمل محددة.

وأبرزت نتائج الدراسة الفجوة الكبيرة بين عدد ساعات العمل المنزلي لكل من النساء والرجال، حيث يبلغ متوسط عدد ساعات العمل المنزلي الأسبوعية للنساء في مصر 30 ساعة و25 دقيقة مقابل 4 ساعات و15 دقيقة فقط للرجال في الأسبوع. وتستأثر أعمال الخدمة المنزلية بالجزء الأكبر من وقت النساء، حيث تستغرق أنشطة الخدمة المنزلية نحو 47 في المئة من إجمالي الوقت المخصص للعمل المنزلي غير مدفوع الأجر، بواقع 14 ساعة أسبوعيا، في مقابل أقل من نصف ساعة للرجال.

وبلغت نسبة أكثر من 80 في المئة من ساعات العمل غير مدفوعة الأجر تخصص للأعمال المنزلية بخلاف رعاية الأطفال والمسنين. مشيرا إلى أنه ينتهي الأمر بالمرأة في أغلب الأحيان إلى تحمل تلك الأعباء المنزلية بسبب القيود التي تفرضها الأعراف الاجتماعية، أو عدم توافر الخدمات العامة والبنية التحتية، أو غياب السياسات الداعمة للأسرة.

وقال تقرير حديث لصندوق النقد الدولي إن تونس ضمن فئة البلدان التي تعمل فيها النساء 4.8 ساعة في العمل عير مدفوع الأجر أكثر من الرجل وهي من بين البلدان القليلة التي توجد في هذه الفئة وهي الجزائر والمغرب ومصر والمكسيك.

فالمرأة من حول العالم تعمل 4.4 ساعة من العمل غير مدفوع الأجر في المتوسط بينما لا يمضي الرجل سوى 1.7 ساعة في هذا العمل.

انظر أيضًا
 المرأة الخارقة (علم الاجتماع)

المراجع

اقتصاد منزلي
زواج
عمل
مصطلحات تعريف أنثوية

ربة منزل


Agrilus pseudocoryli é uma espécie de escaravelho perfurador de madeira metálico da família Buprestidae. É conhecida a sua existência na América do Norte.

Referências

Leitura adicional

pseudocoryli
Coleópteros descritos em 1928
Coleópteros da América do Norte

Agrilus pseudocoryli


Breitbart News Network (cunoscută de asemenea ca și Breitbart News, Breitbart sau Breitbart.com) este o companie media și site american de știri, opinii și comentarii de dreapta spre extrema dreaptă. Site-ul fondat în 2007 de către comentatorul și antreprenorul conservator american Andrew Breitbart.

Breitbart își are sediul central în Los Angeles, California, cu birouri în Texas, Londra și Ierusalim. Co-fondatorul Larry Solov este proprietarul și CEO, in timp ce Joel Pollak este senior editor-at-large, iar Alexander Marlow este manager-editor. Publicația are, de asemenea, un program de radio zilnic pe canalul Sirius XM Patriot numit Breitbart Daily News.

Conceput de Andrew Breitbart în timpul unei vizite în Israel, în vara anului 2007, în scopul înființării unui site "care ar fi ideologic pro-libertate și pro-Israel", Breitbart mai târziu, s-a aliniat cu dreapta populistă europeană și mișcarea Alt-right americană sub conducerea fostului președinte executiv al Breitbart News, Steve Bannon.

Breitbart a fost descris drept fiind o "voce puternică" pentru campania prezidențială a lui Donald Trump din 2016, politologul Matthew Goodwin descriind Breitbart ca fiind de o orientare "ultra-conservatoare".

Evenimente importante din istoria Breitbart au inclus videoclipurile controversate ACORN 2009, controversa de "propagandă" din Fondul Național pentru Arte, demiterea lui Shirley Sherrod, scandalurile de sexting ale lui Anthony Weiner, scandalul "Prietenii lui Hamas", campania Nancy Pelosi / Miley Cyrus, acuzațiile lui Michelle Fields împotriva lui Corey Lewandowski.

Controverse
New York Times a descris Breitbart News ca fiind organizație cu "jurnaliști care acționează ideologic", și care sunt o sursă de controverse "cu material misogin, xenofob și rasist". Bannon a declarat site-ul drept "platforma pentru Alt-right", în 2016, dar a negat toate acuzațiile de rasism și mai târziu a declarat că a respins tendințele "etno-naționaliste" ale mișcării Alt-right.

Vezi și
Alt-right
Milo Yiannopoulos
Paul Joseph Watson

Referințe

Legături externe
Site web

Fondări în 2007
Site-uri web din Statele Unite ale Americii
Companii de media din Statele Unite ale Americii
Conservatorism în Statele Unite ale Americii
Mișcarea Tea Party
Alt-right

Breitbart News


Budu Zivzivadze (; født 3. oktober 1994) er en georgisk fodboldspiller, der spiller for Torpedo Kutaisi.

Klubkarriere
I januar 2017 skrev Zivzivadze under på en kontrakt med Esbjerg fB.

Han forlod i slutningen januar 2019 Esbjerg fB.

Referencer

Eksterne henvisninger

Fodboldspillere fra Georgien
Fodboldspillere fra Dinamo Tbilisi
Fodboldspillere fra FC Torpedo Kutaisi
Fodboldspillere fra FC Samtredia
Fodboldspillere fra Esbjerg fB

Budu Zivzivadze


System Center Data Protection Manager (DPM) es un software desarrollado por Microsoft, diseñado para ayudar a los profesionales de informática a administrar entornos Windows. Forma parte de la familia de productos Microsoft System Center e integra protección continua de datos y de discos secundarios, para la recuperación confiable de flujos de trabajo de servidores Windows. Conocido anteriormente como Data Protection Server, DPM es la primera entrada de Microsoft en la industria de protección de datos continua/recuperación de datos. También, utiliza la tecnología Shadow Copy de Microsoft para realizar backups continuos

Conceptos Generales
Data Protection Manager proporciona una copia de seguridad centralizada de las oficinas sucursales dentro del datacenter, a través de una protección continua de archivos modificados a nivel del byte, hacia un disco secundario, que puede ser respaldado. Esto también habilita una recuperación rápida y confiable desde cualquier disco fácilmente accesible, en vez de esperar para localizar y montar datos.
Data Protection Manager 2006 fue liberado el 27 de septiembre de 2007  en Storage Decisions, New York.
La versión actual Data Protection Manager 2010, soporta protección para Windows File Servers, Exchange Server, Microsoft SQL Server, SharePoint, Microsoft Virtual Server y Bare Metal Restore (BMR).

Sistemas soportados
Las siguientes versions de servidor son soportadas por DPM

 Windows Server 2003
 Windows Server 2008
 Exchange Server 2003 SP2
 Exchange Server 2007
 Exchange Server 2010
 Microsoft SQL Server 2000 SP4
 Microsoft SQL Server 2005 SP1 o SP2.
 Microsoft SQL Server 2008
 Windows SharePoint Services 3.0
 Microsoft Office SharePoint Server 2007
 Microsoft Office SharePoint Server 2010
 Windows XP SP2
 Windows Vista
 Windows 7

Véase también
Windows Server System
Microsoft System Center
System Center Configuration Manager
System Center Operations Manager
System Center Virtual Machine Manager

Referencias

Libros

Enlaces externos

 Sitio Web official de Microsoft Data Protection Manager
 Descarga de la versión de evaluación de DPM
 TechCenter de DPM

Software de servidor de Microsoft
Administración de Windows

System Center Data Protection Manager


Toplumsal grup, üyeleri arasında etkileşim olan, ortak amaç ve çıkarlara sahip, belirlenen değer ve normları paylaşan insanların birlikteliğini ifade etmektedir. Toplumsal grup, hem sosyal psikolojinin hem de sosyolojinin çalışma konularından biridir. Bununla birlikte, psikologların ve sosyologların toplumsal grubu ele alış biçimleri farklılık göstermektedir.

Tarihi

Toplumsal gruplar üzerinde yapılan çalışmalar, 20. yüzyılın ilk yarısından itibaren gelişmeye başlamıştır. Georg Simmel'in, 1900'lü yılların başında yaptığı grupların genel özelliklerini ve grup oluşumlarını analiz ettiği çalışma, küçük gruplar hakkındaki en erken çalışma olarak kabul edilir. Grupların özellikleri üzerine yaptığı bu çalışmada Simnel, aynı zamanda gruplardaki itaat, otorite ve saygınlık konularına da değinmiştir.

Özellikleri

Çeşitleri

Birincil ve ikincil gruplar
Birincil gruplar, yakın, yüz yüze, kalıcı, samimi ilişkilerin olduğu, sevgi bağları ile yürütülen küçük sosyal gruplardır. Grup üyeleri arasında güven verici ilişkiler kurulur. Bu gruplar birincil ilişkileri sürdürürler ve bu nedenle toplum için önemlidirler. Üyeler "bizlik" duygusuna sahiptir. Belirli faaliyetleri paylaşan, bireylerin içinde yetiştiği, bakıldığı, kültür aktarımı yapılan gruplardır. Bu grupların en önemlileri aile, oyun grubu, arkadaşlık ve akrabalık gibi gruplardır. Chicago okulu temsilcilerinden Charles Cooley tarafından sosyoloji literatürüne kazandırılmış bir kavramdır.

İkincil gruplar, birincil grupların tersine, ilişkileri yasa ve kurallarla, resmi sözleşmelerle düzenlenmiş resmi ve kurumsal olan büyük gruplardır. Bu gruplardaki üyeler arasında karşılıklı yükümlülükler ve haklar, yazılı yasalarla, yönetmeliklerle ve kurallarla belirlenmiştir. Bazıları yıllarca sürebilir ancak bazıları kısa bir süreden sonra dağılabilir. Birincil grupların oluşumu ikincil grupların içinde olur.

İç ve dış gruplar
İç ve dış grup kavramları Amerikalı sosyolog William Graham Sumner tarafından ortaya atılmıştır. Sumner'a göre iç grup, insanların kendilerini ait hissettikleri, bağlı oldukları gruplardır. Dış grup ise insanların kendi grubuyla rekabet halinde oldukları gruplar olarak tanımlamıştır. Bu kavramlar etnosentrizm ile yakından ilişkilidir. Summer'ın ortaya attığı bu kavramlara göre, İç gruplarda bireyler üzerinde, "biz" duygusu hâkim olurken. Etnosentrik bakış açısı temelinde, kendilerine rakip veya karşıt olarak gördükleri dış grupları ise "onlar" olarak ifade etmektedirler.

Referans grupları
Referans grupları, bireyin kendi durumunu ve davranışlarını değerlendirmek için karşılaştırma yaptıkları grubu ifade etmektedir. Bu gruplar, bireylerin üyesi olmadıkları ancak kendisi içerik olarak bağlantılı gördüğü ve kendi kimliğinin bir parçası için onlardan hedef ve değerler kabul edebileceği gruplardır. Bu kavram ilk kez Herbert Hyman tarafından Archives of Psychology (Psikolojinin Arşivi, 1942) adlı kitabında ortaya atılmıştır.

Azınlık grupları
Azınlık grubu kavramı, 1930'lu yıllardan itibaren ırksal, etnik, biyolojik ya da diğer özellikler temelinde, baskıya uğramış veya damgalanmış toplumsal grupları ifade etmek amacıyla kullanılmaktadır. Sosyolojik olarak, azınlık grubunun üyeleri, bir grup dayanışmasına sahip olmakla birlikte, nüfusun çoğunluğuna göre dezavantajlıdırlar. Giddens'e göre ayrımcılık ve önyargı ile sürekli karşılaşmaları bu grup üyeleri arasındaki bağlılığı ve çıkar duygularını güçlendirmektedir.

Toplumsal grupların yapısal özellikleri

Toplumsal gruba yönelik kuramlar

Gemeinschaft ve Gessellschaft
Alman sosyolog Ferdinand Tönnies, 19. yüzyılda kaleme aldığı Gemeinschaft und Gessellschaft adlı kitabında, endüstrileşme sürecinin toplumsal ilişkiler üzerindeki etkilerini incelemiş ve farklılaşan bu toplumsal ilişkileri tanımlamak amacıyla da Gemeinschaft (topluluk/cemaat) ve Gessellschaft (toplum) kavramlarını geliştirmiştir.

Terimlerin Ortak Kullanımı

Genel grup tanımı şöyledir: "birbirine yakın duran ve toplu bir birliktelik gösteren nesneler topluluğu; küme (insanlarla ilgili), demet (nesnelerle ilgili" Ünlü İngiliz yazar Walter Bagehot (1826 - 1877) yapılan sözlük alıntısı grupları anlamanın gerekliliği hakkında önemli ve geleneksel bir açılım sunmaktadır: "İnsan sadece dayanışmacı gruplar içinde gelişim gösterebilir."

Muzaffer Şerif aşağıdaki öğelerle daha teknik bir tanım oluşturmuştur.

Şu koşullarda birbirine saygı göstererek etkileşime giren belli sayıda bireyin oluşturduğu toplumsal birim:

 Ortak güdüler ve hedefler;
 Kabullenilmiş bir iş bölümü, yani roller;
 Oluşturulmuş statü (toplumsal mertebe, egemenlik) ilişkileri;
 Grup ile ilgili konularda başvurulacak benimsenmiş norm ve değerler;
 Normlara saygı gösterilmesi ve ihlal edilmesi durumunda uygulanacak yaptırımların (ödül ve ceza) benimsenmesinin gelişimi.

Bu tanım uzun ve karışıktır ancak aynı zamanda tamdır. Bir araştırmacıya üç önemli soruyu yanıtlamak için ihtiyaç duyduğu araçları sağlamada başarılıdır:
 "Bir grup nasıl oluşur?"
 "Bir grup nasıl işler?"
 "Bir grubu oluşturmada meydana gelen sosyal etkileşimleri bir kişi nasıl tanımlar?"

Tanımın Önemi
Grup konusunu kullanan, katılan veya inceleyenlerin ilgisi büyük organizasyonlara sahip veya bu organizasyonlarda alınan kararlarla ilgili yetkin grup işlevlerine odaklanmıştır. Daha az ilgi ise yukarıda Şerif tarafından tanımlanmış olan beş gerekli öğenin biri veya daha fazlasını açıkça ortaya koymayan sık rastlanan ve evrensel sosyal davranışlara gösterilmiştir.

Belki, kurulu düzene karşı geniş katılımlı tepkiler olarak değerlendirilen, 1950'lerde devam eden, 1920'lerde ve 1930'lardaki şehir sokak çetelerinin geniş tanımları, bu sosyal birimleri anlamadaki ilk çabalar oldu. Çete üyelerinin temel hedefi çete bölgesini korumak ve çete içinde egemen yapıyı tanımlamak ve muhafaza etmekti. çete davranışının suç hedeflerini vurgulayan günlük haber başlıklarına yansıyan, popüler medya ve güvenlik güçlerinin çetelere dönük canlı ilgisi devam etmektedir. Ne var ki bu çalışmalar ve devam eden ilgi çete davranışını etkileyecek veya çete bağlantılı şiddeti azaltacak içeriği geliştirememiştir.

Hayvan sosyal davranışları üzerindeki ilgili araştırmalar, bölge ve egemenlik hakkında olanlar gibi, 1950'lerden beri yapılmaktadır. Ancak bunlar, politika üretenler, toplumbilimciler ve antropologlar tarafından görmezden gelinmektedir. Dahası, organizassyon, mülkiyet, güvenlik uygulamaları, sahiplik, din, savaş,değerler, çelişkileri aşma, otorite, haklar ve aileler hakkındaki engin bilgi birikimi hayvanlardaki benzer sosyal davranışlara hiçbir atıfta bulunmadan büyümüş ve gelişmiştir. Bu bağlantısızlık insanın sosyal davranışının insanın dil ve akıl kullanımı yetkinliği nedeniyle hayvanların sosyal davranışından kökten farklı olmasından dolayı ayrı tutulması gerektiğine dönük inancın sonucu olabilir. Ve tabii ki, bu doğru iken, benzer şekilde diğer hayvanların sosyal (grup) davranışlarının incelenmesi insanın sosyal davranışlarının evrimsel kökleri hakkında ışık tutabileceği gerçeği de eşit derecede doğrudur.

İnsandaki bölgeci ve egemen davranışlar o kadar evrenseldir ve sık görülür ki bunlar sıradan bir şekilde kabul edilir (bazen "evsahipliğinde" olduğu gibi takdir edilse veya şiddet uygulanmasında insanı üzse de). Ancak insanlar arasındaki bu sosyal davranış ve etkileşimler grupların incelenmesinde özel bir rol oynarlar: bunların grupların oluşumunda gerekli ön durumlardır. Bilinç ve bilinç dışı hafızada bölgeci ve egemenlik deneyimlerinin psikolojik öğrenimi kişisel kimlik oluşumu, bedeninin ve kendinin farkına varma sırasında oluşturulmaktadır. Yetkin bir işlevsel birey kimliği, bir birey bir iş bölümünde (rol) ve bundan dolayı kaynaşmış bir grupta yer almadan gereklidir. Bölgeci ve egemen davranışları anlamaya çalışmak bizim grupların gelişim, işlev ve üretkenliğini anlamamıza yardımcı olacaktır.

Kaynakça

Sosyoloji kavramları

Toplumsal grup


19852 Jamesalbers este un asteroid din centura principală de asteroizi.

Descriere
19852 Jamesalbers este un asteroid din centura principală de asteroizi. A fost descoperit pe  la Stația Anderson Mesa în cadrul programului LONEOS. Asteroidul prezintă o orbită caracterizată de o semiaxă mare de 3,19 ua, o excentricitate de 0,16 și o înclinație de 19,2° în raport cu ecliptica.

Vezi și
 Lista planetelor minore: 19001-20000
 Centura de asteroizi

Referințe

Obiecte astronomice descoperite în 2000
Centura de asteroizi

19852 Jamesalbers


Christina Durinck (født 1981) har siden 2014 været formand for Farmakonomforeningen, der er faglig forening for landets farmakonomer. Forud for det var hun næstformand i Farmakonomforeningen i syv år. Hun er uddannet farmakonom fra Farmakonomskolen på Pharmakon.

Christina Durinck er medlem af forretningsudvalget i FTF, næstformand i Pensionskassen for Farmakonomer, bestyrelsesmedlem i FTF-A og sidder blandt andet i Sundhedskartellets Forhandlingsudvalg og Sundhedsvæsenets Disciplinærnævn.

Referencer

Foreningsformænd fra Danmark

Christina Durinck


Jacques Antoine Charles Bresse (Vienne, Isère, 9. listopada 1822. —  Pariz, 22. svibnja 1883.), bio je francuski inženjer i matematičar.

Bresse je djelovao unutar inženjerske trupe Corps des ingénieurs des ponts et chaussées, kasnije je bio pomoćnik na odjelu mehanike na École des ponts et chaussées i geodezije na École polytechnique (od 1851). Zvanje profesora mehanike dobio je 1871. na École polytechnique i 1874. na École nationale des ponts et chaussées u Parizu.
Od 1880. bio je član Francuske akademije znanosti. Njegovo ime nalazi se na popisu 72 znanstvenika ugraviranih na Eifellovom tornju.

Bibliografija
 Recherches analytiques, sur la flexion et la résistance des pièces courbes, accompagnées de tables numériques (1854.)
 Cours de mécanique appliquée. Résistance des matériaux et stabilité des constructions (1859.)
 Cours de mécanique appliquée, professé à l'École impériale des ponts et chausées (3 dijela, 1865. – 1868.)
 Sur la sommation des seriés (Comptes Rendus 64, 1867.)
 Cours de mécanique et machines professé à l'École polytechnique (1885.)

Francuski inženjeri

Jacques Bresse


Le Concerto en ut mineur pour hautbois (ou clarinette) et orchestre à cordes est un arrangement pour hautbois de plusieurs sonates pour clavier composées par Domenico Cimarosa, réalisé en  par le compositeur australien Arthur Benjamin à l'attention de la hautboïste Evelyn Rothwell, épouse du chef John Barbirolli.

Cimarosa a composé plus de 80 sonates pour clavecin mais trente-deux d'entre elles ne seront publiées pour la première fois à Paris par  qu'en 1926 et connaissent toujours un grand succès.

La pièce d'un grand lyrisme sonne très bien pour le hautbois et la clarinette dans le style typique des opéras napolitains de la fin du  dit opera buffa, et dispose de quatre mouvements :

 le premier mouvement est tiré de la sonate  en ut mineur et intitulé Introduzione : Larghetto ;
 le deuxième mouvement est tiré de la sonate  en sol : c'est un allegro ;
 le troisième mouvement est tiré de la sonate  en sol : il est nommé siciliana ;
 le dernier mouvement est tiré de la sonate  en ut : c'est un allegro giusto.

La partition, dans une version pour hautbois et une pour clarinette,avec  est publiée en 1942 chez Hawkes & Son à Londres.

Enregistrements
On trouve de nombreux enregistrements de cet arrangement:
 pour hautbois :
 Claude Maisonneuve, Orchestre de chambre Louis de Froment, (Club national du disque CND1003, 1957)
 Pierre Pierlot, Orchestre de chambre Jean-François Paillard (Erato EFM 42087, 1962)
 pour clarinette :
 Eduard Brunner, Münchener Kammerorchester (Tudor 728, 1989)

Ce concerto est également fréquemment enregistré à la trompette.

Notes et références

Liens externes

Œuvre de Domenico Cimarosa
Œuvre d'Arthur Benjamin
Cimarosa, Concerto en ut mineur
Cimarosa, Concerto en ut mineur
Concerto pour trompette
Œuvre en do mineur

Concerto en ut mineur (Cimarosa)


Systasea es un género de mariposas ditrysias de la familia Hesperiidae.

Especies
Systasea microsticta Dyar, 1923
Systasea pulverulenta (R. Felder, 1869)
Systasea zampa (Edwards, 1876)

Enlaces externos
Natural History Museum Lepidoptera genus database
Systasea at funet

Pyrgini

Systasea