Le Southern Cross est un monoplan trimoteur Fokker F.VIIb/3m. Initialement dénommé Detroiter, l'avion prend part à l'expédition arctique Detroit News-Wilkins. Il s'écrase en Alaska en 1926. L'explorateur australien Huber Wilkins le récupère mais le considère trop grand pour ses expéditions. En 1928, il le revend à ses deux compatriotes Charles Kingsford Smith et Charles Ulm. Ceux-ci ont pour idée de traverser, pour la première fois de l'histoire, l'océan Pacifique en avion. Après diverses déboires financiers, le philanthrope américain George Allan Hancock rachète le Southern Cross et le prête aux deux aviateurs. Ces derniers, accompagnés de James Warner et Harry Lyon s'élancent d'Oakland aux États-Unis le . Après une traversée tumultueuse et deux escales, une à Hawaï et l'autre aux Fidji, le Southern Cross se pose à Brisbane en Australie, devant une foule importante. Il prolonge son voyage jusque Sydney. Le Southern Cross vient de franchir une distance d'environ .

Cette traversée est une première à plus d'un titre. Outre le record dû à la traversée, c'est la première fois qu'un avion est en liaison radio avec des journaux. L'équipage transmet en direct diverses dépêches.

Detroiter
Initialement baptisé Detroiter, le Southern Cross est un Fokker F.VIIb/3m dédié à l'exploration polaire. Il est utilisé lors de l'expédition arctique Detroit News-Wilkins. L'avion s'écrase en Alaska en 1926. Il est récupéré et réparé par le chef de l'expédition australienne, Hubert Wilkins.

Vol transpacifique

Charles Kingsford Smith et Charles Ulm

Le , Charles Lindbergh se pose en France après avoir traversé l'océan Atlantique, devenant le premier aviateur à effectuer un tel périple en solitaire et sans escale. C'est un retentissement mondial.

L'aviateur australien Charles Kingsford Smith, vétéran de la Première Guerre mondiale, apprend la nouvelle. Depuis plusieurs années, ce dernier pense à entreprendre la traversée de l'océan Pacifique en avion, ce qui n'a jamais été accompli. Devant la menace potentielle de Lindbergh qui pourrait tenter une telle traversée, surtout qu'il est désormais mondialement connu et à l'aise financièrement, Charles Kingsford Smith se dit que c'est le moment idéal pour tenter l'aventure. Depuis un peu plus d'un an, Charles propose des vols avec la , une compagnie aérienne australienne. Son nouveau collègue, Charles Ulm, semble partager son envie pour tenter la traversée du Pacifique, cependant pour des raisons différentes. Si Charles Kingsford Smith y voit le prestige et la beauté de la chose, Charles Ulm est plus intéressé par l'aspect financier et le potentiel avenir de l'aviation civil. Convaincus, ils se lancent dans ce projet fou. Malheureusement, ils n'ont pas l'avion nécessaire pour un tel périple.

Pour ramener les fonds nécessaires, ils battent durant l'été 1927 avec un Bristol Tourer, avion civil dérivé du Bristol F.2, le record de durée pour le tour d'Australie en avion, effectuant celui-ci en moins de .

Auréolés de leur record, ils embarquent vers les États-Unis pour trouver un avion capable de les faire traverser l'océan Pacifique. L'idée initiale est d'utiliser un avion de la Ryan Aeronautical Company, un modèle si possible proche du  de Charles Lindberg. Charles Ulm arrive à se faire sponsoriser, à la fois par la compagnie pétrolière Vacuum Oil Company et par le gouvernement de Nouvelle-Galles du Sud. Malheureusement, leur sponsor ne leur fournit pas le bon avion. Le choix, le plus logique à l'époque, se porte désormais sur un Fokker F.VIIb/3m. C'est avec un avion de ce type que Albert Francis Hegenberger et Lester J. Maitland ont effecuté le premier vol de l'histoire vers Honolulu en 1927 et que l'explorateur américain Richard Byrd tente le survol du Pôle Nord en 1926. Ils contactent Hubert Wilkins et lui rachètent le Detroiter. Le problème, le Detroiter est vendu sans moteur, ni instrument et que les finances des deux aviateurs australiens sont limitées. Ils arrivent à sécuriser assez de fonds, notamment avec l'aide généreuse de l'homme d'affaires australien et philanthrope Sidney Myer. Pour les moteurs, ils s'équipent de trois Wright Whirlwind. Pour les obtenir, ils doivent jouer de leur relation, à travers l'ambassadeur du Royaume-Uni à Washington, pour récupérer ces moteurs initialement prévu pour l'armée américain, ceux-ci étant particulièrement demandés à l'époque. Le Detroiter est finalement renommé Southern Cross (Croix du Sud en français).

 George Allan Hancock

Pour la traversée du Pacifique, le Southern Cross doit être modifié en profondeur, notamment en y ajoutant les instruments nécessaires à la navigation, une radio, des réservoirs supplémentaires ainsi qu'un train d'atterrissage renforcé. Charles Ulm, qui est seul responsable des finances, se rend vite compte que l'argent s'amenuise. Pour aggraver la situation, les sponsors des deux hommes se retirent.

Devant la situation, les deux hommes tentent de battre à un nouveau un record pour attirer la presse. Cette fois, il s'agira du record d'endurance. Charles Kingsford Smith, accompagné de George Pond, un aviateur qu'Hubert Wilkins lui a imposé pour apprendre à voler sur un tri-moteur, tentent cinq fois de battre le record mais n'y arrivent pas.

Désespérés, les deux australiens finissent par rencontrer George Allan Hancock, un américain qui a fait fortune grâce au pétrole. Devenu philanthrope, ce dernier rachète le Southern Cross et les différentes dettes des aviateurs.

 L'équipage

Dans un sentiment nationaliste, les deux Charles souhaiteraient garder un équipage purement australien. Ils proposent à Hubert Wilkins de les accompagner, mais celui-ci n'est pas intéressé. George Pond, qui a formé Charles Kingsford Smith au pilotage du Fokker, est la personne idéale mais est américain et Charles Ulm ne s'entend pas avec. Il est donc finalement décidé que Charles Ulm sera le copilote sur ce vol, même si c'est loin d'être un pilote expérimenté et qu'il ne possède pas sa licence. Le Southern Cross n'est un appareil facile, ne proposant pas exemple aucune compensation de profondeur, de gouvernail ou d'aileron, ni d'horizon artificiel. Il demande donc une constante attention, une force importante et une expérience pour être piloté.

Il est entendu que Charles Kingsford Smith se chargera du pilotage lors des conditions météorologiques moins favorables. George Allan Hancock leur impose également un navigateur et un opérateur radio. Ils ne trouvent pas de navigateur australien et choisisse finalement le capitaine Harry Lyon, alors âgé de . Il est engagé comme navigateur jusque Suva, capitale des Fidji. Après, les deux aviateurs australiens pensent qu'ils peuvent rallier seul l'Australie.

Harry recommande Jim Warner comme opérateur radio. Ils avaient combattu ensemble durant la Première Guerre mondiale. Tout comme Harry, Jim doit être débarqué à Suva.

Le Southern Cross se voit équiper des dernières technologies de l'époque pour la radio. Notamment, il peut recevoir des informations des stations au sol pour corriger sa course ainsi qu'aider à la localisation en mer en cas de problème. L'avion reste cependant bien loin des standards actuels. Outre un cockpit ouvert, des moteurs assourdissant, le navigateur et l'opérateur radio sont séparés physiquement des deux pilotes par un réservoir de carburant. Seul un système bricolé rapidement leur permet de se passer des messages.

 Okland - Honolulu

Le , les quatre hommes se prépare à s'envoler d'Oakland devant une foule de plusieurs centaines de personnes. Le décollage est loin d'être évident, le Southern Cross est particulièrement chargé, transportant plus de  de carburant. Le moteur central leur joue des tours et s'arrête après . Sans les trois moteurs, il est impossible pour l'avion de décoller. Après un redémarrage des trois moteurs, le Southern Cross finit par s'élancer, atteignant la vitesse de , et s'envole définitivement, gagnant lentement de l'altitude. Ils sont entourés d'avions les photographiant.

Les signaux radios de la station sol de San Francisco, qui leur permettent de se repérer et d'éventuellement aider à les secourir en cas d'avarie moteur, sont captés parfaitement.

Durant ce début de traversée, Charles Ulm transmet, en morse, des dépêches en direct à deux journaux, l'Examiner (San Francisco) et le The Sun (Sydney). C'est la première fois au monde qu'un avion transmet des informations à un journal en direct, en plein vol. Les données, bien vites captées par d'innombrables personnes et sont alors vendues à des journaux concurrents ou à l'Associated Press, ce que ni Charles Ulm, ni les deux journaux sponsors, ne peuvent empêcher. Le Southern Cross est en communication radio constante avec des navires, dont le Niagara, et la côte durant le vol grâce à quatre émetteurs et trois récepteurs alimentés par une turbine à air fixée au fuselage sous le cockpit. Les émetteurs comprennent un poste à ondes courtes de  fonctionnant à  de longueur d'onde et deux postes de  fonctionnant à , avec un poste d'urgence étanche à  capable de fonctionner huit heures sous l'eau. Les récepteurs, qui partagent un amplificateur audio commun, comprennent un récepteur à ondes courtes, un récepteur à ondes longues et une balise.

Après , ils perdent, comme prévu, la communication avec la station de guidage de San Francisco. Il leur reste un peu plus de  à couvrir pour rejoindre Honolulu et capter la station de guidage d'Honolulu. Durant la traversée, ils rencontrent le Maliko et , qu'ils survolent en cercle, envoyant des signaux lumineux pour indiquer leur présence et s'identifier.

La traversée se déroule très bien, à faible altitude pour économiser du carburant. Néanmoins, dans la soirée, ils se rendent compte qu'ils ont sans doute déviés de leur trajectoire. Ils n'arrivent pas à capter la station de Wheeler Field situé près d'Honolulu alors qu'ils sont situés à  de celle-ci. Un des deux petits générateurs éoliens est tombé en panne et ils ne peuvent changer les batteries de l'émetteur et du récepteur à ondes courtes. De plus, des îles semblent se dessiner à l'horizon, pour finir par n'être que des nuages. Le sextant ne donne pas non plus entièrement satisfaction à Harry Lyon. L'équipage pense donc est perdu au milieu du Pacifique. Finalement, Harry Lyon arrive à capter la station de Hilo grâce à l'émetteur ondes longues et l'équipage corrige la trajectoire. Après plus de  de vol, le Mauna Kea se profile à l'horizon et ils se posent à Hawaï, étant accueillis triomphalement par plus de . Épuisés et assourdis par les moteurs, l'équipage est escorté et passe la nuit à Waikiki.

 Honolulu - Suva
Durant la journée de repos, Charles Kingsford Smith se rend compte que le Southern Cross consomme plus que prévu et que son rayon d'action est de  alors que Suva se trouve à . L'équipage décide de ne pas annuler la traversée, le vent, plus fort, devant à priori réduire la consommation. En cas d'urgence, les ailes du Southern Cross flottent et peuvent se transformer en radeau. Les îles de Canton et Enderbury, appartenant à la République des Kiribati et situer sur leur route, peuvent toutes-deux convenir comme terrain d'atterrissage d'urgence.

Le départ est prévu depuis l'île de Kauai. L'équipage profite de la journée de repos pour déplacer l'avion. Pour ce vol, Charles Ulm prend la place de pilote et le Southern Cross s'envole, non sans mal, le , vers les îles Fidji. L'avion, particulièrement chargé, gagne difficilement de l'altitude et met presque  à atteindre son altitude de croisière de  (). Comme pour le premier vol, un des deux générateurs éoliens tombe en panne et finalement ils se retrouvent dans l'incapacité de recevoir des messages, mais bien d'en envoyer. À environ  des côtes d'Honolulu, l'équipage rencontre la zone de convergence intertropicale qu'ils doivent traverser, s'enfonçant à l'aveugle dans les nuages, étant incapables de passer au-dessus ou de la contourner. Les turbulences sont terribles mais le Southern Cross résiste et sort finalement, après plusieurs heures de la zone. Durant la soirée, ils rencontrent de nouveau un cumulonimbus et des orages. Au prix d'une consommation plus importante, ils décident de leur survoler. Ils montent donc à  d'altitude () et plongent dans l'obscurité. Le pare-brise laisse passer l'eau et les deux Charles se retrouvent trempés. Après cet épisode météorologique, Charles Ulm reprend les commandes, Charles Kingsford Smith, plus expérimenté, naviguant durant les périodes difficiles. Vers minuit, ils survolent Enderbury et décident de continuer, même si les réservent tendent à montrer qu'il ne reste qu'une autonomie de  alors que les Fidji se trouvent à  d'eux. Un arrêt à Enderbury signerait la fin de l'aventure. Finalement, les réserves s'avèrent être plus importantes que prévus.

Après  dans les airs, ils se posent avec difficulté à Suva. Le Southern Cross doit se poser dans Albert Park, mais la piste est courte. Charles Kingsford Smith cherche bien une plage plus longue mais la marée haute empêche tout atterrissage. Le Southern Cross ne possèdent plus de freins, car jugés trop lourds. La piste doit donc être attaquée avec une vitesse proche du décrochage. Harry Wilson et John Warner se placent à l'arrière de l'avion, sur la structure métallique pour modifier le centre de gravité de l'appareil. Charles Kingsford Smith, voyant que l'avion va sortir de la piste, le fait pivoter avec un coup de palonnier et l'avion s'arrête brusquement, entre deux arbres. Cependant, Warner glisse, tombe et traverse le tissu protecteur du fuselage et se retrouve inconscient au sol. Heureusement, il n'est pas blessé.

Ils sont accueillis en héros. Il s'agit de la première fois qu'un avion se pose aux Fidji et un jour de congé est décrété par le gouverneur de l'île. Ils viennent de traverser plus de  et c'est un record. Il s'agit de la plus longue traversée continue au-dessus de l'eau.

Devant le succès du voyage et la couverture médiatique, la question de laisser les deux américains aux Fidji, comme prévu, est débattue. Finalement, ils accompagneront l'équipage jusqu'en Australie.

 Suva - Brisbane

Le départ est effectué une plage (Naselai Beach) le . Il s'agit de l'étape la plus courte du voyage, à savoir . Après un départ avec une météo parfaite, un orage se déclare comme lors de l'étape précédente. Les conditions sont particulièrement difficiles et l'habitacle se retrouve vite humide, Charles Kingsford Smith craignant même que l'eau n'atteigne le système d'allumage des bougies et n'éteigne les moteurs. Les conditions sont terribles et les deux pilotes sont trempés et frigorifiés. Finalement, le Southern Cross émerge de l'orage. Encore une fois, le générateur éolien tombe en panne et l'avion est incapable de recevoir le moindre message. Ils peuvent toutefois envoyer la dépêche suivante : « position exacte inconnue ».

Harry Lyon décide que la meilleure solution est de faire cap à l'est, d'atteindre l'Australie, et d'ensuite corriger la trajectoire en longeant la côte pour atteindre Brisbane comme prévu. Après quelques heures, l'Australie se dessine à l'horizon. Ils viennent à survoler la ville de Ballina qui est située à  au sud de Brisbane.

Lors de leur arrivée à Brisbane, ils ne s'attendent pas à une telle foule. Plus de  les acclament et fêtent leur arrivée. Le , après  et  de vol et ayant parcouru , le pari de l'équipage est réussi. Ils viennent de traverser pour la première fois en avion l'océan Pacifique.

Après l'atterrissage, l'équipage parade dans la ville de Brisbane et est félicité par les instances officielles. Le premier ministre australien, Stanley Bruce, félicite vivement les deux aviateurs australiens et leur remet à chacun un chèque de . Charles Kingsford Smith ne manque pas de remercier ses partenaires et les deux américains qui les ont accompagnés et aidés à accomplir cette aventure. Encore une fois, devant l'insistance du public et une éventuelle mauvaise publicité, Harry et James accompagneront les deux australiens vers Sydney le lendemain.

De l'autre côté de l'océan, Allan Hancock annonce qu'il fait don du Southern Cross à Charles Kingsford Smith et Charles Ulm et qu'il éponge leurs potentielles dettes.

 Arrivée à Sydney

Le Southern Cross arrive le  à l'aérodrome de Mascot (désormais nommé aéroport Kingsford-Smith de Sydney) situé en banlieue de Sydney. Une foule de plus de  attend l'équipage et ce dernier est acclamé. Charles Kingsford Smith et Charles Ulm sont particulièrement bien accueillis. Les deux américains, Harry et James, retournent par bateau rapidement aux États-Unis et la possible polémique sur leur éviction par Charles Ulm n'a jamais lieue, la presse restant calme. Outre des félicitations provenant des deux côtés du Pacifique, les aviateurs australiens reçoivent de nombreux prix et autres récompenses, soit une somme d'environ  de l'époque (environ  en 2018).

 Traversée de la mer de Tasman
Devant le succès de la traversée de l'océan Pacifique, Charles Kingsford Smith et Charles Ulm envisagent de rejoindre la Nouvelle-Zélande, et donc la traversée de la mer de Tasman.

Après quelques déboires juridiques avec leur ancien associé Keith Anderson, les deux Charles s'embarquent pour cette traversée. Ils recrutent comme navigateur Harold Litchfield, navigateur australien du RMS Tahiti qu'ils avaient rencontrés avant leur traversée du Pacifique, et le néo-zélandais Tom McWilliams à la radio. Ce dernier travaille pour l'Union Steamship Company.

Le , le Southern Cross s'élance depuis Sydney pour un voyage de  vers Wellington en Nouvelle-Zélande. Après environ  l'avion se retrouve dans une tempête. Encore une fois, les deux pilotes sont trempés mais cette fois, l'eau s'infiltre dans le fuselage et le système radio est en partie endommagé. De plus, un éclair vient frapper l'arrière de l'avion et le transmetteur est endommagé, blessant et sonnant Tom McWilliams. L'avion est particulièrement secoué et le navigateur et l'opérateur radio n'ont des positions ou des chaises sécurisées à l'arrière de l'avion. De la glace commence à se former sur les ailes et les équipements de vol. Charles Kingsford Smith vole à l'aveugle et l'avion commence à chuter, la glace alourdissant l'appareil. Finalement, le Southern Cross émerge de la tempête et l'air chaud vient faire fondre cette glace. Fort heureusement, la trajectoire est correcte et l'avion n'a que peu dévié de sa course. Le Southern Cross se pose finalement à Wellington devant une foule de . Ce vol est le premier vol international à atterrir en Nouvelle-Zélande, ajoutant ainsi un record à l'avion et l'équipage.

Après un mois sur place, l'équipage s'engage dans le vol retour. Cette fois, pour faire la traversée de jour, ils partent de Blenheim. Malheureusement, un vent de face les affecte et ils mettent  rejoindre l'Australie, les réserves de carburant étant particulièrement faibles. L'aéroport de Sydney est couvert de brouillard et la nuit est tombée, ce qui rend l'atterrissage difficile. Ils sont néanmoins accueillis, vers minuit, par . Un autre record vient de tomber, le premier vol venant de Nouvelle-Zélande qui atterrit en Australie.

 L'affaire Coffee Royal
Charles Kingsford Smith et Charles Ulm lancent en  leur propre compagnie aérienne, l'. Le choix des avions se porte sur le Fokker F.VIIb/3m, à savoir le même modèle que le Southern Cross. Néanmoins, Fokker est une firme néerlandaise et pour des questions politiques, il est préférable d'acheter un avion construit dans l'empire britannique. Le constructeur britannique Avro ayant acheté la licence, quatre Avro 618 Ten sont commandés. Ils peuvent transporter, en plus des deux pilotes, huit passagers. La question qui se pose est de trouver des pilotes avec assez d'expérience sur des trimoteurs.

Charles Kingsford Smith propose alors à Charles Ulm de tenter de battre le record de Bert Hinkler pour la traversée en avion Australie-Angleterre et d'aller chercher les pilotes directement en Angleterre. Pour ce vol, les deux hommes ré-engagent Harold Litchfield et Tom McWilliams, ces derniers les avaient accompagnés sur la traversée de la mer de Tasman. Peu préparés, car fortement occupés par la nouvelle compagnie aérienne, ils se lancent sans préparation dans ce périple.

 Atterrissage forcé
Le Southern Cross décolle le  de la base aérienne de Richmond vers Wyndham au nord de l'Australie. Après seulement quelques minutes de vol, Harold Litchfield ouvre une fenêtre pour obtenir une lecture de la dérive et il heurte le mécanisme de libération de l'antenne radio. Celle-ci se déroule rapidement sur toute sa longueur, se détache et passe par-dessus bord. Le Southern Cross n'est plus en mesure de recevoir mais bien de transmettre. L'avion ne fait pas demi-tour et continue sa route, Charles Kingsford Smith ne souhaitant pas vidanger par-dessus bord  pour atterrir.

Malheureusement, les conditions météorologiques se détériorent à Wyndham à la suite de pluies de mousson. Le Southern Cross ne peut être prévenu et s'engage dans les nuages, volant à l'aveugle. Charles Kingsford Smith descend et vole seulement à une quinzaine de mètres du sol pour repérer le relief. L'équipage ne possède pas de cartes topographiques assez précises pour se retrouver. Après plus de  de vol et presque à sec de carburant, ils se posent dans un endroit dégagé, dans une vasière. Sans le savoir, ils sont à moins de  de la mission presbytérienne Port George IV. Coupé du monde, dans un endroit sans eau potable et sans carburant, l'équipage décide d'attendre les secours. Malheureusement, leur réserve en eau est maigre et ils ont oubliés de stocker les rations de survie dans les ailes. Ils n'ont qu'une bouteille de brandy, qu'ils mélangent à leur café et nomment leur lieu d'atterrissage «  ».

 Recherche
Attaqué par les moustiques, l'équipage tente de réparer la radio mais les outils ont été oubliés au départ. Ils arrivent néanmoins à la réparer et captent quelques signaux en morse. La radio est alimentée par un générateur éolien, ce dernier ne fonctionnant que lorsque l'avion est en vol. Ils décident d'allumer des feux pour que les secours puissent les repérer. Ils déterminent également leur position grâce au sextant et se repèrent sur leur carte. Leur récepteur à ondes courtes peut se transformer en récepteur et même si Sydney leur transmet les démarches, Tom McWilliams ne le tente pas.

Les recherches se mettent en place mais à l'époque, celle-ci n'est pas organisée. Il s'agit d'initiative individuelle. La mission ne peut être contactée, celle-ci vivant coupée du monde et au lieu de prévenir Wyndham et d'envoyer un coureur autochtone qui pourrait les atteindre en trois jours, il est décidé d'affréter un de Havilland DH.50. Ce dernier survole la mission mais ne peut intervenir, ne pouvant atterrir. La RAAF refuse de son côté d'intervenir indiquant qu'il sera impossible de localiser le Southern Cross depuis le ciel. Une expédition au sol est prévue mais il lui faudrait plusieurs jours pour atteindre l'équipage.

 Survie
L'équipage du Southern Cross manque rapidement de nourriture. Par contre, la pluie leur a amené de l'eau potable. Ils se nourrissent d'insectes et d'escargots, la pêche leur demandant trop d'efforts et trop dangereuse étant donné la présence de crocodiles. Ils ressentent également le sevrage forcé de la nicotine, étant tous des fumeurs.

Les secours n'arrivent pas et pourtant le camp est survolé par un avion, sans les repérer. Étant incapable de communiquer avec la radio, l'équipage ne peut qu'attendre. Finalement, un avion les repère et leur lance de la nourriture. Un DH.50, affrété par la , se pose près d'eux, avec à son bord, un reporter. Charles Ulm a vendu l'exclusivité de leur voyage au Sun mais finalement un accord est trouvé avec le journaliste. L'avion repart et du carburant sera amené au Southern Cross. Après quelques jours pour récupérer et la visite d'un autre journaliste, Harold Litchfield et Tom McWilliams sont évacués par un autre avion tandis que les deux Charles décollent le , soit  après leur atterrissage forcé.

Cette aventure fait la une des journaux mais la réputation de Charles Kingsford Smith et Charles Ulm se dégradent fortement. Divers journalistes écrivent que cette histoire n'est qu'invention, que les deux pilotes ont orchestré cet atterrissage forcé pour se faire de la publicité. Malheureusement, l'ancien associé de Charles Kingsford Smith et Charles Ulm, Keith Anderson, s'était envolé avec le Kookaburra, un Westland Widgeon pour les secourir. Avec lui se trouve le mécanicien Bob Hitchcock. Les deux hommes avaient entrepris le tour d'Australie, volant sur un autre avion que celui des deux pilotes australiens, mais avaient ensuite été écartés pour la traversée du Pacifique, notamment par Charles Ulm. Ce vol de sauvetage se déroule mal. Outre un vol de matériel qui mène à un dérèglement du compas et une blessure à la jambe de Bob Hitchcock qui s'infecte, Keith Anderson décide de survoler directement le désert de Tanami et de ne pas le contourner. Une panne moteur les obligent à se poser et ils meurent tous deux de soif, étant incapable de redécoller. Cet accident ne fait qu'aggraver la réputation de Charles Ulm et Charles Kingsford Smith.

 Commission d'enquête
En , une enquête aérienne est mise en place. Charles Ulm et Charles Kingsford Smith sont entendus à propos de l'incident. Le rapport d'enquête est publié en . Charles Ulm est jugé responsable de l'oubli des rations et des outils et on reproche à Tom McWilliams de n'avoir pas converti le transmetteur en récepteur. Par contre, ni Charles Ulm ni Charles Kingsford ne sont jugés responsables d'une éventuelle fraude, en effectuant un coup publicitaire. La mort de Keith Anderson et Bob Hitchcock est purement accidentelle. On rapproche par contre à Charles Ulm d'avoir exagéré dans son journal les évènements et sa crédibilité est entachée.

 Préservation

Peu avant sa mort en 1935, Charles Kingsford Smith vend le Southern Cross au Commonwealth d'Australie, pour qu'il soit exposé dans un musée. L'avion est sorti brièvement de sa retraite en 1945 pour le tournage du film Smithy.

L'appareil est remis à neuf en 1985 sous la supervision de Jim Schofield, haut fonctionnaire de l'aviation et enquêteur sur les accidents d'avion. Le Southern Cross est désormais conservé dans un hangar spécial en verre situé sur Airport Drive, près du terminal international de l'aéroport de Brisbane.

Une reproduction volante grandeur nature du Southern Cross est construite en Australie-Méridionale entre 1980 et 1987, et est la plus grande reproduction connue au monde. Le sergent Anthony Lohrey de la Royal Australian Air Force, de la  (ARDU), supervise sa construction.

Le  à Parafield, en Australie-Méridionale, il perd une roue principale au décollage. La réplique est posée sur la seule roue en bon état et le patin de queue, le pilote maintenant le train d'atterrissage endommagé hors du sol en gardant l'aile en l'air. Lorsque l'avion s'arrête, l'aile s'abat et environ 3 mètres de son extrémité sont arrachés. Après de nombreuses négociations, la  (HARS) a acquis l'avion auprès du gouvernement en 2010. L'avion est transporté dans les installations de HARS à l'aéroport régional d'Illawarra, à Albion Park, en Nouvelle-Galles du Sud. La réplique de l'avion est en train d'être restaurée par les bénévoles de HARS afin de la rendre entièrement apte à voler. Cela comprendra la restauration de l'aile en épicéa et en contreplaqué, fabriquée à la main. L'avion porte l'immatriculation originale de VH-USU.

 Un hommage personnel
Austin Byrne, un passionné d'aviation australien, faisait partie de la grande foule présente à l'aérodrome Mascot de Sydney en  pour accueillir le Southern Cross et son équipage après leur vol transpacifique réussi. Cet événement incite Byrne à réaliser une maquette du Southern Cross à l'échelle 1:24, principalement en laiton plaqué or et argent. Charles Kingsford Smith disparait avant que Byrne n'ait terminé la maquette.

Après la disparition du pilote, Byrne continue à développer et à enrichir son hommage avec des peintures, des photographies, des documents et des œuvres d'art qu'il a créées, conçues ou commandées. Entre 1930 et sa mort en 1993, Byrne consacre sa vie à la création et à la tournée de son mémorial du Southern Cross.

 Remarques

L'immatriculation d'origine du Southern Cross est "1985" - ce numéro est visible sur les ailes et la queue de l'avion sur les photos prises à l'époque de son premier vol de record. Charles Kingsford Smith le réenregistre en Australie sous le nom de "G-AUSU" ( au ), puis "VH-USU" ( -). Les marques "1985" et les couleurs d'origine sont restaurées lorsque l'avion est exposé au public.

Le Southern Cross est nommé d'après la constellation de la Croix du Sud, un symbole populaire de l'hémisphère sud en général et de l'Australie en particulier. Charles Kingsford Smith poursuit le thème avec ses avions ultérieurs, le Southern Cross Minor et le Southern Cross Junior (tous deux Avro Avian), Miss Southern Cross (Percival Gull) et le Lady Southern Cross (Lockheed Altair). Il produit également une voiture portant ce nom et a donné aux avions exploités par sa compagnie aérienne, l'Australian National Airways, des noms similaires commençant par Southern.

En , l'ancienne autoroute Gateway, qui passe devant le site de l'aéroport d'origine Eagle Farm, est rebaptisé Southern Cross Way.''

Notes et références

Bibliographie

Liens externes

 Old Newspaper Articles – various Australian newspaper reports and photos about the Pacific Ocean crossing in 1928
 Photos from an album kept by Charles Ulms' wife Mary, including many of the Southern Cross
 "The Fourth Propeller, A New Industry" (Photo & article on generator & radio sets used on Pacific flight.)

Aéronef Fokker
Histoire de l'aéronautique
Avion à hélices
Avion trimoteur
Avion des années 1920
Avion à ailes hautes

Southern Cross (avion)


Mariée pour la première fois (, Vpervye zamoujem) est un film soviétique réalisé par Iossif Kheifitz, sorti en 1979.

Synopsis

Fiche technique
 Titre original : Впервые замужем
 Titre français : Mariée pour la première fois
 Réalisation : Iossif Kheifitz
 Scénario : Pavel Niline, Iossif Kheifitz
 Photographie : Vladimir Diakonov
 Musique : Oleg Karavaïtchouk
 Pays d'origine : URSS
 Format : Couleurs - 35 mm - Mono
 Genre : drame
 Durée : 90 minutes
 Date de sortie : 1979

Distribution
 Evguenia Glouchenko : Tonia
 Nikolaï Volkov : Efim Pourychev
 Valentina Telitchkina : Galia
 Svetlana Smirnova : Tamara Bolotnikova
 Igor Staryguine : Valeri Perevoztchikov

Notes et références

Liens externes

Film soviétique sorti en 1979
Film dramatique soviétique
Film de Lenfilm

Mariée pour la première fois


Robert E. Lee Blackburn (* 9. April 1870 bei Furnace, Estill County, Kentucky; † 20. September 1935 in Lexington, Kentucky) war ein US-amerikanischer Politiker. Zwischen 1929 und 1931 vertrat er den Bundesstaat Kentucky im US-Repräsentantenhaus.

Werdegang
Noch im Kindesalter kam Robert Blackburn mit seinen Eltern nach Stanton, wo er die öffentlichen Schulen besuchte. Danach absolvierte er die Elliot Academy in Kirksville. Zwischen 1891 und 1900 arbeitete er als Handelsreisender für eine Ölfirma. Während des Spanisch-Amerikanischen Krieges war Blackburn Leutnant in einer aus Freiwilligen bestehenden Infanterieeinheit. Danach wurde er in Stanton im Handel und in der Landwirtschaft tätig.

Blackburn war Mitglied der Republikanischen Partei. In den Jahren 1904 und 1905 saß er als Abgeordneter im Repräsentantenhaus von Kentucky. Zwischen 1906 und 1910 arbeitete er als Verwaltungsangestellter am Bezirksgericht im Powell County. Danach war er bis 1919 in der Versicherungsbranche und im Börsengeschäft. Gleichzeitig war er weiterhin in der Ölbranche tätig. Von 1926 bis 1928 gehörte er dem Landwirtschaftsausschuss von Kentucky an.

Bei den Kongresswahlen des Jahres 1928 wurde er im siebten Wahlbezirk von Kentucky in das US-Repräsentantenhaus in Washington, D.C. gewählt, wo am 4. März 1929 die Nachfolge von Virgil Chapman antrat. Da er bei den Wahlen des Jahres 1930 gegen Chapman verlor, konnte er bis zum 3. März 1931 nur eine Legislaturperiode im Kongress absolvieren. Diese Zeit war von den Ereignissen der Weltwirtschaftskrise geprägt. Im Jahr 1932 bewarb sich Blackburn erfolglos um die Rückkehr in das US-Repräsentantenhaus. Nach seinem Ausscheiden aus dem Kongress nahm er bis zu seinem Tod im September 1935 wieder seine früheren Tätigkeiten auf.

Weblinks

Mitglied des Repräsentantenhauses der Vereinigten Staaten für Kentucky
Mitglied des Repräsentantenhauses von Kentucky
Mitglied der Republikanischen Partei
US-Amerikaner
Geboren 1870
Gestorben 1935
Mann

Robert E. Lee Blackburn


Immanuel Weissglas (autre orthographe :  Weißglas), né le 14 mars 1920 à Tchernivtsi et décédé le 28 mai 1979 à Bucarest était un poète et traducteur souvent sous le pseudonyme Ion Iordan.

Biographie

Son père était Isak Weissglas, juriste. Il s'est lié d'amitié au lycée avec Paul Celan. Après le lycée, il a travaillé comme bibliothécaire dans sa ville natale, aujourd'hui en Ukraine, en ce temps en Roumanie. Il s'y est lancé à l'université dans des études de philologie, qui furent interrompues par la Seconde Guerre Mondiale.

À l'été 1941, après l'occupation russe des années 1940-1941, à l'entrée des Roumains en Bucovine, il connut le même sort que la communauté juive et fut déporté en Transnistrie. De l'été 1942 au printemps 1944, lui et sa famille ont connu plusieurs camps de Transnistrie (Cariera de Piatră, Obodovca). Grâce en particulier à l'aide d'Immanuel à ses parents pour les travaux les plus rudes, tous sont revenus des camps. Il semble qu'Immanuel Weissglas ait pu échapper à la déportation dans un camp allemand et rester dans un camp roumain après qu'un officier roumain eut découvert qu'il lisait et appréciait les œuvres d'Arghezi.

En 1940, Immanuel Weissglas a publié une traduction en allemand du poème de Mihai Eminescu Hypérion, en 98 strophes de rimes croisées, qui fut jugée intéressante, parce qu'elle s'écartait d'une transcription scrupuleusement fidèle à l'original. Tudor Arghezi la trouvait meilleure que celle de Lucian Blaga.

Dès 1945, il déménagea à Bucarest, où il fut engagé comme correcteur aux éditions Europolis, puis à partir de 1948 au journal România liberă. Il y occupa un poste de documentaliste, qui comportait à cette époque une large part de manutention (découpage, collage, classement), qu'il acceptait pour retrouver sa liberté lorsqu'il écrivait. Il traduisait aussi des articles de presse de l'allemand, de l'anglais ou du français, de journaux comme Le Monde, Le Figaro, The Times ou The New York Times. Il a publié des poèmes dans Neue Literatur.

Ce n'est qu'en 1970 qu'il publia le poème Er, qui a acquis depuis une forme de célébrité en tant que source du poème de Paul Celan Todesfuge. Jean Bollack jugeait que Fugue de mort de Paul Celan représentait une réponse au poème d'Immanuel Weissglas, dont il connaissait l'existence, qu'il réarrangeait ses composants, sans en rajouter de nouveaux, qu'il s'agissait des mêmes éléments, dont il faisait cependant tout autre chose". Immanuel Weissglas y voyait deux poèmes "profondément ancrés dans la conscience lyrique contemporaine. Leurs parallèles ne témoignent en aucun cas d'une quelconque priorité." Au sujet des accusations de plagiat, il s'élevait contre "des reniflements de chacals […] au but inavoué de remettre en cause une apparition poétique de forme hölderlinienne".

Durant les dernières années de sa vie, Immanuel Weissglas était très malade ; il est finalement décédé d'une tumeur au cerveau. Ses cendres ont été dispersées au-dessus de la mer Noire. Dans les poèmes rassemblés à titre posthume en 1994 par les éditions Rimbaud sont thématisés des motifs traditionnels roumains et ukrainiens, tel le trepak.

Prix littéraires
Premier prix de poésie de l'Union des écrivains roumains en 1972

Œuvres
 Gottes Mühlen in Berlin [Les Moulins de Dieu à Berlin], poésie, Bucarest, 1947.
 Kariera am Bug [Carrière sur le Bug], en référence à un des lieux de déportation, poésie, Bucarest, 1947.
 Der Nobiskrug [L'Auberge du diable], poésie, Bucarest, 1972, réédition à Aix-la-Chapelle en 2011.
Aschenzeit [Le Temps des cendres], poésies complètes, préface de Theo Buck, éditions Rimbaud, 1994.

Traductions
Mihai Eminescu, Hyperion, Bucarest, 1940;
Johann Wolfgang von Goethe, Faust, Bucarest, 1957-1958;
Adalbert Stifter, Granit, Bucarest, 1964;
Lion Feuchtwanger, Succesul. Trei ani din istoria unei provincii, Bucarest, 1964;
Paul Schuster, Văpaia de februarie, Bucarest, 1966;
Adalbert Stifter, Vechea pecete (Le Cachet), Bucarest, 1970;
Vasile Alecsandri, Fürst Despot [Le Prince Despot], Bucarest, 1973;
Die letzten ersonnenen Sonette Shakespeares in der erdachten Übersetzung V. Voiculescu - Ultimele sonete închipuite ale lui Shakespeare în traducere imaginară de Vasile Voiculescu, édition bilingue, Bucarest, 1974;
Eine Welt wird geboren. Auswahl rumänischer Gegenwartsdichtung, Bucarest, 1974
Mihai Eminescu, Gedichte, Bucarest, 1975

Bibliographie

 George Gutu / Martin A. Heinz / Andrei Corbea-Hoisie, Stundenwechsel. Neue Perspektiven zu Alfred Margul-Sperber, Rose Ausländer, Paul Celan, Immanuel Weissglas, Constance, Hartung-Gorre, 2002.
 Helmut Braun (Hg.): Czernowitz. Die Geschichte einer untergegangenen Kulturmetropole Ch. Links Verlag, Berlin 2005.
Andrei Corbea-Hoișie, Grigore Marcu, Joachim Jordan: Immanuel Weißglas (1920-1979). Studien zum Leben und Werk, Jassy, Université Alexandru Ioan Cuza, 2010.

Notes et références

Écrivain roumain du XXe siècle
Écrivain de langue allemande
Naissance à Tchernivtsi
Naissance en mars 1920
Décès en mai 1979
Survivant de la Shoah
Décès à 59 ans

Immanuel Weissglas


An Butomus in uska genus han Liliopsida. An Butomus in nahilalakip ha familia nga Butomaceae.

An Butomus amo la an genus nga ha familia nga Butomaceae.

An kladograma hini sumala ha Catalogue of Life:

Mga kasarigan

Mga sumpay ha gawas

Butomus

sv:Blomvass

Butomus


La estación de Chantilly - Gouvieux es una estación ferroviaria francesa situada en la comuna de Chantilly, en el departamento de Oise al norte de París. Por ella circulan tanto los trenes de cercanías de la línea D del RER como trenes regionales.

Situación ferroviaria
La estación se encuentra en el punto kilométrico 41,915 de la línea férrea París-Lille, entre los viaductos de Commelles (398 metros) y de la Canardière (457 metros). Este último, también llamado simplemente viaducto de Chantilly, se compone de 36 arcos que en su altura máxima alcanzan los 22 metros.

Historia
Fue inaugurada el 10 de mayo de 1859 por parte de la Compañía de Ferrocarriles del Norte.

El 27 de septiembre de 1987 la estación se integró en la línea D del RER.

La estación
Fue construida siguiente el modelo estándar de las estaciones de segunda categoría de la compañía del norte con un edificio central y dos anexos adosados.

Se compone de tres vías denominadas A, M y B y de dos andenes, uno central y otro lateral a los que se acceden gracias a pasos subterráneos. Las vías A y B se pueden recorrer a una velocidad máxima de 160 km/h mientras la que vía M, la central, está limitada a 90 km/h, 30 km/h si el tren va en dirección a Creil debido al viaducto de Chantilly.

Servicios ferroviarios

Regionales
Por la estación transitan trenes TER que unen París con el norte de Francia:

 Línea Amiens - París.
 Línea Busigny - París.

Cercanías
El tráfico de cercanías se realiza gracias a la D del RER. Muchos de los trenes terminan su trayecto en la estación, otros siguen hasta Creil.

Referencias

Bibliografía

Enlaces externos

Estaciones de ferrocarril de Francia inauguradas en el siglo XIX
Estaciones de la línea París-Norte a Lille
Estaciones de ferrocarril del departamento de Oise
Estaciones de ferrocarril inauguradas en 1859
Estaciones de la línea RER D
Francia en 1859

Estación de Chantilly - Gouvieux


Bearsden and Milngavie () was, from 1975 to 1996, one of nineteen local government districts in the Strathclyde region of Scotland, covering an area north of the City of Glasgow.

History
The district was created in 1975 under the Local Government (Scotland) Act 1973, which established a two-tier structure of local government across mainland Scotland comprising upper-tier regions and lower-tier districts. Bearsden and Milngavie was one of nineteen districts created within the region of Strathclyde. The district covered the whole of two former districts and part of a third from the historic county of Dunbartonshire, all of which were abolished at the same time:
Bearsden Burgh
Milngavie Burgh
Old Kilpatrick District: the landward (outside a burgh) part of the parish of New Kilpatrick

The district was abolished in 1996 under the Local Government etc. (Scotland) Act 1994 which replaced regions and districts with unitary council areas. The Bearsden and Milngavie area merged with most of neighbouring Strathkelvin district to become the East Dunbartonshire council area.

Political control
The first election to the district council was held in 1974, initially operating as a shadow authority alongside the outgoing authorities until it came into its powers on 16 May 1975. Political control of the council from 1975 was as follows:

Elections
Elections were held as follows:

Premises
The council was based at Boclair, 100 Milngavie Road, Bearsden. The building had been built in 1890–1891 as a care home called the Buchanan Retreat. It had then been bought by the old Bearsden Town Council in 1960 and converted into that council's headquarters, being formally opened by Princess Margaret on 31 May 1962. The building passed to the new Bearsden and Milngavie District Council when it was created in 1975 and remained that council's headquarters throughout its existence. On the abolition of Bearsden and Milngavie District Council in 1996 the building passed to the new East Dunbartonshire Council, which initially used the building as additional office space, but established its headquarters in Kirkintilloch. East Dunbartonshire Council subsequently sold Boclair, which has since been converted into a hotel.

See also
 Subdivisions of Scotland

References

Districts of Scotland
Bearsden
Milngavie
Politics of East Dunbartonshire

Bearsden and Milngavie


ෆෙරර් පාර්ක්  එම්ආර්ටී දුම්රිය ස්ථානය (NE8) යනු  උතුරු නැගෙනහිර මාර්ගය මත    බහු සිඝ්‍ර මාර්ගස්ථ දුමිරිය මාර්ගයේ පිහිටි දුම්රිය ස්ථානයකි. මෙම දුම්රිය ස්ථානය  සිංගප්පූරුවෙහි ලිට්ල් ඉන්ඩියා සහ බූන් කෙන් දුම්රිය ස්ථාන අතර පිහිටියේය. ලිට්ල් ඉන්ඩියා හී උතුරු කෙළවරෙහි කිචනර් පාරෙහි එය පිහිටා ඇත.

ආශ්‍රිත

බාහිර සබැඳි
 නිල වෙබ් අඩවිය

රෝචර්
2003 වසරේදී විවෘත කෙරුණු දුම්රිය ස්ථාන
බහු සීඝ්‍ර මාර්ගස්ථ (සිංගප්පූරුව) දුම්රිය ස්ථාන

ෆෙරර් පාර්ක් එම්ආර්ටී දුම්රිය ස්ථානය


Yvonne Hakim-Rimpel, née en 1906 à Port-au-Prince à Haïti et décédée le 28 juin 1986, est une militante féministe et journaliste haïtienne.

Biographie
Yvonne Hakim-Rimpel est née en 1906 à Port-au-Prince de Marie Louise Horatia Benjamin et de Eli Abdallah Hakim. Très jeune, à l'âge de 14 ans, elle est contrainte d'épouser le fiancé que ses parents ont choisi pour elle. De ce mariage, elle a 4 enfants, dont un mort-né. Elle divorce une première fois, se remarie 2 fois par la suite et a 5 autres enfants. En continuant et terminant seule son éducation, Yvonne Hakim-Rimpel s'affranchit des normes sociales et des règles dictées par ses parents, en fréquentant notamment des salons littéraires. Influencée par Paul Savain, elle suit finalement des études dans une école de droit.

Engagements féministes
En 1934, elle co-fonde la Ligue féministe d'action sociale, la première association féministe d'Haïti, dont elle est une militante active. La ligue promeut l'émancipation des femmes et leur égalité par diverses actions, comme des réunions, manifestations et pétitions (comme pour l'accès des femmes à la scolarité) mais également des actions plus concrètes et directes, telles qu'une éducation civique pour les femmes, des dispenses de cours du soir pour les femmes ouvrières et l'ouverture de bibliothèques.

En 1935 émerge de la Ligue un journal, La Voix des femmes, journal d'expression pour les femmes, dont Yvonne Hakim-Rimpel est une des principales rédactrices. En 1951, elle fonde L'Escale, un bimestriel se voulant totalement libre où elle s'exprime ou critique notamment des écrivains, des journalistes et des hommes politiques. Elle se mobilise également fortement, au travers de sa Ligue, pour l'élargissement du droit de vote des femmes, dont le résultat sera l'obtention de l'égalité politique entre les hommes et les femmes en août 1957, et donc du droit de vote aux femmes.

Élections présidentielles de 1957
En 1957 se tiennent des élections présidentielles à Haïti, durant lesquelles elle dénonce les agissements du général Kebreau. Ce coup de projecteur permet d'assurer la montée au pouvoir de François Duvalier. Mais dans l'ultime numéro de l'Escale, la même année, elle critique vivement le gouvernement mis en place après une affaire d'arrestation.

Affaire Hakim-Rimpel
Une nuit de janvier 1958, alors qu'elle est chez elle avec ses enfants, Yvonne Hakim-Rimpel est victime d'une violente agression : elle et ses deux filles sont tabassées, puis Yvonne est enlevée. Elle est retrouvée le lendemain sur une route et présente des blessures et des traces d'agression sexuelle. Cet événement fait suite à la parution de sa critique du gouvernement. Les hommes envoyés chez Yvonne Hakim-Rimpel auraient agit sous les ordres de Duvalier, alors à la tête du pays. L'évènement est médiatisé et la Ligue féministe d'action sociale s'indigne en publiant une note de protestation signée par 36 femmes. Par la forte mobilisation de la ligue, d'associations humanitaires et de la presse, une enquête est ouverte quatre mois après les faits ; une enquête fermée quelque temps après par manque de preuves.

Deux mois d'hospitalisation sont nécessaires à Yvonne Hakim-Rimpel pour se rétablir, à la suite de quoi elle garde le silence jusqu'à sa mort, le 28 juin 1986.

Mort
Elle décède le 28 juin 1986 d'une crise cardiaque, quelque temps après avoir faits ses adieux à la presse, qui sont aujourd'hui perdus. Dans la Rue Camille-Léon à Port-au-Prince, adresse à laquelle elle vivait, se trouve un graffiti réalisé en sa mémoire.

Notes et références

Femme politique haïtienne
Féministe haïtienne
Journaliste haïtien

Yvonne Hakim-Rimpel


La puerta de Valnadú o Balnadú fue uno de los principales accesos de la muralla cristiana de Madrid, hasta que Felipe II la mando derribar (junto con la Torre Gaona). Su nombre, muy discutido, puede estar relacionado etimológicamente con Balnadú o Valnadú, con el significado "la (puerta) que da al valle" (del árabe: Bal-el-Nadar). También se ha propuesto el posible origen a partir del latín «balneaduo» o "puerta de los dos baños", por la existencia de unos supuestos baños desde la época de los romanos. Asimismo puede aparecer traducida como "puerta de las Atalayas".

Se encontraba situada en la esquina suroeste del Teatro Real (en la Plaza de Isabel II), y contigua a la Puerta de la Sagra (luego calle de Rebeque esquina a la calle de Requena), junto a la fuente de los Caños del Peral. La puerta miraba al norte, en dirección a la cuesta de Santo Domingo. Se identifica en ocasiones con la puerta del Diablo,
así llamada por tener en su estructura una gran piedra con cinco agujeros y la marca de una mano (costumbre árabe contra el mal de ojo que al pasar por la puerta llevaba a poner la mano en la huella y escupir).

Historia
Las crónicas de la época de Isabel la Católica sitúan a esta puerta junto a la casa del Tesoro (cercana al Alcázar), cercana a un beaterio de mujeres denominado: "Monasterio de Santa Catalina de Sena", de monjas de Santo Domingo. Se sabe de su existencia remontándose hasta el siglo XII. Fue mandada derribar en 1567 por Felipe II, para cegar el paso, y poner otra puerta más hacia levante. Debía ser una puerta estrecha y con cierta similitud a la Puerta de la Alhambra de Granada. Con sus piedras, y las de la Torre Gaona se construyó parte del Teatro de los Caños del Peral. El derribo abrió un espacio que se transformaría con el tiempo en la actual plaza de Isabel II (Plaza de la Ópera). En las obras de metro realizadas a comienzos del siglo XX, para la realización de la Estación de Ópera aparecen unas piedras con la posible identificiación de la Puerta, o de las arcas de un puente de acceso a la puerta que se encontraba en frente, salvando el barranco de la Hontanilla.

Referencias

Véase también
 Convento de San Martín que dio origen al arrabal de San Martín

Valnadú
Patrimonio desaparecido de Madrid
Arquitectura de España del siglo XII
Arquitectura de España del siglo XVI
Distrito Centro (Madrid)

Puerta de Valnadú


Le Championnat d'Allemagne de hockey sur gazon, actuellement connu sous le nom de Feldhockey Bundesliga est le plus haut niveau de hockey sur gazon masculin en Allemagne et est gérée par la Fédération allemande de hockey. La ligue se classe actuellement au premier rang du classement de la ligue européenne masculine. Elle a été fondée en 1937.

Format
La saison commence en août ou septembre et est interrompue par la saison de hockey en salle de novembre à mars. A partir d'avril, la saison extérieure se poursuivra. Depuis la saison 2011-12, la ligue a été disputée par douze équipes qui se sont affrontées deux fois et qui se sont disputées quatre places dans le championnat play-offs. Les numéros un et quatre et les numéros deux et trois se sont affrontés en demi-finale et les vainqueurs se sont qualifiés pour la finale où le vainqueur a été couronné champion. Les deux dernières équipes ont été reléguées en 2e Bundesliga.

Pour la saison 2019-2020, la Fédération allemande de hockey a introduit un nouveau format. La ligue est disputée par douze équipes regroupées en deux poules de six (poule A et poule B) en fonction du classement de la saison précédente. Les équipes d'une même poule s'affrontent 2 fois et affrontent une fois les équipes de l'autre poule. Les quatre premiers de chaque poule sont qualifiés pour les play-offs et les deux derniers de chaque poule jouent les play-downs.

Les quarts de finale des play-offs se jouent en best-of-2 selon le schéma suivant :
 Série 1 : 1A/4B
 Série 2 : 2B/3A
 Série 3 : 1B/4A
 Série 4 : 2A/3B

Finales
{|
|- style="vertical-align:top"
|

Notes et références

Notes

Références

Hockey sur gazon
Allemagne
Hockey sur gazon en Allemagne


සදාචාරාත්මක සහ නෛයතික ගැටළු අනෙකුත් පත්‍රකලාවේදින්ට බලපානු සදාචාරාත්මක ප්‍රවේශයන් ඡායාරූප පත්‍රකලාවේදයට ද  අදාල වේ. කුමන ඡායාරූප ගත කල යුතු ද කෙසේ ඡායාරූප ගත කල යුතු ද කෙසේ සංස්කරනය කල යුතු ද යන්න පිළිබදව අවදානය යොමු කළ යුතුය.

ඡායාරූප ප්‍රවෘත්ති ආයතනයකට ලැබුනු පසුව ඒවා උප කතෘවරයෙකු ගේ හෝ ඡායාරූප කතෘවරයෙකු ගේ භාරයට ගැනිමෙන් සදාචාරාත්මක ගැටලු අවම හෝ උපරිම කල හැකිය. එසේවන්නේ ඡායාරූප කෙසේ භාවිතා වේද යන්න පිළිබඳව ඡායාරූප පත්‍රකලාවේදියාට කිසදු බලයක් නොමැත හෙයන්‍ය.

ඩිඡිටල් ඡායාරූප කරනය මගින් ඡායාරූප හැසිරවීම ප්‍රති නිෂ්පාදනය සහ ව්‍යාප්තිය පහසු කල හැක නමුත් සදාචාරාත්මක ගැටළු වර්ධනය කර ඇත.

එක්සත් ජනපද ජාතක මාධ්‍ය ඡායාරූප කරුවන්ගේ සංගමය ඇතුලු වෘත්තිමය සංවිධාන මේ සම්බන්දයෙන් සදාචාරාත්මක නීත පද්ධතියක් අනුගමනය කරයි.

ප්‍රධාන සදාචාරාත්මක ගැටලු නිත පොතටට ඇතුළු වී තබේ. ඡායාරූප කරනය සම්බන්ද නිත රටින් රට වෙනස්‍ය. මෙම ගැටලුව තවත් උග්‍ර වන්නේ එක් රටක ඡායාරූප තවත් රටකට ප්‍රකාශනයට පත් වන විටය.

ඡායාරූපකරණය

ඡායාරූප පත්‍රකලාවේදය.


Gist or GIST may refer to:

Computing
 GiST (Generalized Search Tree), a flexible data structure for building search trees
 gist, an upper ontology in information science
 Gist, a pastebin service operated by GitHub
 Gist (graphics software), a scientific graphics library written in the C programming language
 Gist (contact manager), an online contact management service acquired by BlackBerry
 Ginān Index & Search Tool, a tool to make Ginans available to researchers and scholars

Medicine
 Gastrointestinal stromal tumor, a neoplasm of the gastrointestinal tract
 Gist processing, a cognitive process in fuzzy-trace theory

Organizations
 German Institute of Science and Technology (Singapore), a research and education institute
 Gist Communications, a former Internet-based TV listings and entertainment news provider
 Global Institute of Science & Technology, Haldia, West Bengal, India
 Gwangju Institute of Science and Technology, a research university in Gwangju City, South Korea
 Global Innovation through Science and Technology initiative, an entrepreneur coaching organization

Places
 Gist, Texas, a community in the US
 Mount Gist, Queen Maud Land, Antarctica

Other uses
 Gist (surname)
 The Gist (podcast), an American podcast by Slate magazine
 Gist, term used in Nigerian English to refer to idle chat or gossip.

See also
 Jist (disambiguation)

Gist


Philippe Sollers () a fost un scriitor francez, asociat cu mișcarea artistică a postmodernismului.

Biografie
Sollers a publicat în anul 1959 Une curieuse solitude (O singurătate ciudată). Acest bildungsroman clasic a fost primit cu entuziasm de scriitorul catolic  François Mauriac, dar, de asemenea, și de colegul său comunist Louis Aragon. Între 1960 și 1982, Sollers s-a dedicat experimentelor lingvistice și politice. El a sprijinit temporar maoismul.

În anul 1983 a revenit cu Femmes, un bestseller surprinzător, cu care a revenit din nou la un stil narativ mai convențional. Apoi, el a  susținut pe Papă și participă la campaniile împotriva ingineriei genetice. Simplificat, Sollers ar putea fi numit un precursor al lui Michel Houellebecq.

A fost fondatorul revistei și colecției Tel Quel.

Distincții
 2008: Prix Saint-Simon

Publicații
 Une curieuse solitude. 1958
 Le Parc. 1961
 Drame. 1965
 Portrait du joueur. 1984
 Rodin. Dessins érotiques. 1987 (împreună cu Alain Kirili)
 Le cavalier du Louvre. 1995
 Casanova l'admirable. 1998

Traduceri în limba română
 Războiul gustului., Editura Polirom, 2002, ISBN 973-683-935-4
 Portretul Jucătorului, Editura Paralela 45, 2003, ISBN 973-697-022-1
 Steaua amanților., Editura Rao Books, 2005, ISBN 9735766302

Literatură
 Roland Barthes: Sollers écrivain. Paris 1979, ISBN 2-02-005187-7
 Jacques Derrida: Dissemination. Passagen Verlag, Wien 1995, ISBN 3-85165-152-9, S. 323ff.

Note

Legături externe

 Website, Philippe Sollers

Nașteri în 1936
Nașteri pe 28 noiembrie
Decese în 2023
Decese pe 5 mai
Postmodernism
Scriitori francezi din secolul al XX-lea
Scriitori francezi din secolul al XXI-lea

Philippe Sollers


Çıkmaz sokak, yalnız bir girişi olup çıkışı olmayan sokaktır.

Mahallerde trafik yoğunluğunu azaltmak amacıyla bilinçli olarak ya da kötü şehir planlama ve plansız inşaatlar sebebi ile yanlışlıkla oluşur. Kimi çıkmaz sokakların yayalar için geçitleri bulunur, kimileri ise ne yayalara ne de otomobillere geçiş verir.

İşaret
Çıkmaz sokak işareti, sokağın çıkmaz sokak olduğunu belirtir ve trafiği uyarır.

Şehir planlaması

Çıkmaz sokak


Blancul (" ") în scriere constă în absența oricărui semn, acesta delimitând cuvintele în propoziții sau a elementelor componente ale unor cuvinte compuse (Evul Mediu, Anul Nou). Poate compensa absența punctului între inițialele majuscule ale unei abrevieri: A C R (Automobil Clubul Român, C F R, B C R. Mai nou se preferă însă în aceste cazuri eliminarea și a blancurilor. Blancul poate preceda sau urma ori nu celelalte semne ortografice de exemplu cratima sau linia de pauză. În tehnica scrierii limbii române (de tipar, la calculator, la mașină de scris), blancul nu precedă, semnele de punctuație, dar le urmează. Mai este numit și pauză, pauză grafică, sau spațiu.

La scrierea pe mașină de scris sau computer, se introduce prin tastarea barei de spațiu. Pe computer, scrierea în documente Word, se poate tasta în două feluri, având efecte diferiteː
 În cazul cuvintelor compuse unde nu are importanță că acestea sunt despărțite la capăt de rând, unele trecând în rândul următor, se tastează simplu, prin apăsarea barei de spațiu.
 În cazul cuvintelor compuse din doua sau mai multor părți, unde cuvintele componente trebuie să rămână într-un singur bloc la capăt de rând (Cluj Napoca, Satu Mare, Baia Sprie, Ștefan cel Mare, Mircea cel Bătrân), se tastează apăsând simultan tastele Ctrl/Strg + Shift apoi bara de spațiu.

Vezi și
Apostrof
Bară oblică (slash /)
Bară oblică inversă (backslash \)
Două puncte
Ghilimele
Linie de dialog
Linie de pauză
Punct
Punct și virgulă
Puncte de suspensie
Semnul exclamării
Semnul întrebării
Virgulă

Bibliografie
Îndreptar ortografic, ortoepic și de punctuație, ediția a I, ediția a II-a, ediția a III-a, ediția a IV-a, ediția a V-a , Academia Română, Institutul de Lingvistică Iorgu Iordan, București 1960, 1965, 1971, 1983,  2001

Legături externe
DEX online

Semne de punctuație

Blanc (spațiu)


Stephen Henry Lewis CC  (11 de novembro de 1937) é um político canadense, orador, locutor e diplomata. Ele foi o líder do social-democrata Novo Partido Democrático de Ontário durante a maior parte da década de 1970.

Durante muitos desses anos como líder, seu pai David Lewis foi simultaneamente o líder do Novo Partido Democrático federal. Depois da política, ele se tornou um locutor da CBC Radio e da Citytv de Toronto. Em meados da década de 1980, ele foi nomeado embaixador do Canadá nas Nações Unidas, pelo primeiro-ministro conservador progressista Brian Mulroney. Ele saiu em 1988 e trabalhou em várias agências das Nações Unidas durante a década de 1990. Nos anos 2000, ele serviu como enviado especial das Nações Unidas para HIV/AIDS na África. Em 2003, ele foi investido na Ordem do Canadá. A partir de 2014, ele é um distinto professor visitante na Universidade Ryerson.

Carreira
De 1995 a 1999, Lewis foi vice-diretor do UNICEF. De 2001 a 2006, trabalhou como Enviado Especial das Nações Unidas para HIV/AIDS na África. Nessa função, ele chamou a atenção para a crise do HIV/AIDS e convenceu os líderes e o público de que eles têm a responsabilidade de responder. Ele tem sido amplamente elogiado por sua eficácia nesta função. Em 2005 adaptou as suas Conferências Massey num livro intitulado "Race Against Time", onde descreve a disjunção entre o que a comunidade internacional promete e as suas acções na resposta à pandemia em África.

Em maio de 2006, Lewis ingressou na Faculdade de Ciências Sociais da McMaster University como bolsista residente. Também em 2006, foi eleito membro sênior do Massey College da Universidade de Toronto. Em 2009, Lewis criticou veementemente a afirmação do Papa Bento XVI de que o uso de preservativos só piora a crise da AIDS.

Honrarias
Por seu trabalho humanitário na África e nas Nações Unidas, o governador geral do Canadá nomeou Lewis um Companheiro da Ordem do Canadá em 10 de outubro de 2002. Sua posse na ordem foi realizada em 23 de outubro de 2003. Ele deu a Palestra Massey anual em 2005, e foi publicado em forma de livro sob o título Race Against Time: Searching for Hope in AIDS-Ravaged Africa. O livro consiste em cinco palestras que retratam a pandemia de HIV/AIDS na África, examinando criticamente a passividade da comunidade internacional como um fator contribuinte.

Em 2007, Lewis recebeu o Prêmio de Cidadania Mundial, da Associação Mundial de Guias e Bandeirantes, bem como o Prêmio de Liderança em Saúde e Direitos Humanos da Doctors of the World-EUA. Lewis também foi investido como Cavaleiro Comandante da Mais Digna Ordem de Moshoeshoe pelo rei Letsie III do Lesoto.

Em 2010, a revista Forbes, em conjunto com sua lista de 2010 das pessoas mais poderosas do mundo, pediu à dramaturga feminista Eve Ensler para identificar as feministas mais poderosas do mundo. Ela nomeou Stephen Lewis como um de seus sete primeiros.

Em 2013, o Centro Mark S. Bonham para Estudos de Diversidade Sexual da Universidade de Toronto presenteou Stephen Lewis com o Bonham Center Award, reconhecendo sua contribuição para o avanço e educação de questões de direitos humanos em torno da educação sexual.

Lewis tem 33 diplomas honorários, 32 de instituições canadenses. Este é um dos maiores mantidos por qualquer canadense.

Nascidos em 1937
Ativistas do Canadá
Pessoas vivas

Stephen Lewis


Victoria Charlotte Gomersall, née le  à Cheltenham, une station thermale du comté anglais de Gloucestershire située au bord des Cotswolds, est une journaliste et animatrice de télévision britannique spécialisée dans le journalisme sportif. Elle débute à la BBC de Manchester puis travaille principalement pour Sky Sports depuis 2005.

Formation
Elle étudia à la  elle courait pour le district de Cheltenham ayant pour héros Daley Thompson et jouait pour Fulham Ladies au football à 5. Elle obtint une licence en littérature anglaise et art dramatique de l'Université de Kingston de Londres.

Vie prîvée
Vicky Gomersall a deux filles: Maya née en 2009 et Eliya née en 2014. Elle déclare être fan fan de Liverpool Football Club et suivre également Cheltenham Town. Gomersall énumère le football et le cricket comme ses premiers amours, mais aime également l'athlétisme.

Voir aussi

Articles connexes

 Place des femmes dans le journalisme sportif
 Presse écrite sportive

Bibliographie en français

Bibliographie en anglais

Notes et références

Liens externes

Naissance en décembre 1971
Naissance à Cheltenham
Journaliste britannique
Journaliste anglaise
Animatrice britannique de télévision
Chroniqueuse à la radio
Étudiant de l'université Kingston

Vicky Gomersall


Mixed double er en dansk eksperimentalfilm fra 1970 instrueret af Bent Barfod efter eget manuskript.

Handling
Fotografisk eksperimental balletfilm med koreografi af Eske Holm.

Medvirkende

 Eske Holm
 Sorella Englund

Referencer

Eksterne henvisninger

Eksperimentalfilm fra Danmark
Danske film fra 1970

Mixed double (eksperimentalfilm)


The MTV Video Music Award for Best Alternative (also known as Best Alternative Music Video) was first given out at the 1991 MTV Video Music Awards. Prior to being called Best Alternative Video, it was known as Best Post-Modern Video in 1989 and 1990.

After the 1998 ceremony, this award was eliminated, and it was not presented until over two decades later, when it was brought back for the 2020 MTV Video Music Awards, under the name Best Alternative.  During its discontinuation, artists and videos who would have normally been eligible for this award became eligible for other genre categories, including Best Rock Video.

Nirvana is the biggest winner of this award, winning all three of their consecutive bids for the Moonman from 1992 to 1994. In terms of nominations, though, there are a multitude of artists all with three nominations. These include; Green Day, Nirvana, Willow and Machine Gun Kelly.

Recipients

1990s

2020s

See also
 MTV Europe Music Award for Best Alternative
 MTV Video Music Award for Best Post-Modern Video

Notes

References

MTV Video Music Awards
Awards established in 1991
Awards disestablished in 1998

MTV Video Music Award for Best Alternative Video


Die römisch-katholische Pfarrkirche Kirchberg am Wagram (auch Wallfahrtskirche Maria Trost) im niederösterreichischen Bezirk Tulln ist auf den hl. Stephan geweiht. Kirchberg gehört zum Dekanat Hadersdorf im Vikariat Unter dem Manhartsberg der Erzdiözese Wien. Der gotische Staffelbau aus der zweiten Hälfte des 14. Jahrhunderts, der im 18. Jahrhundert umfassend barockisiert und in den Jahren 1959/60 restauriert wurde, erhebt sich weithin sichtbar auf einer natürlichen Befestigung, dem sogenannten Kirchberg, südöstlich des Marktplatzes. Die Kirche steht unter .

Geschichte
Die Pfarre von Kirchberg ist urkundlich aus dem Jahr 1147 belegt.  Die Kirche wurde 1726 neu geweiht und war bis 1803 dem Domkapitel Passau inkorporiert. Heute gehört sie zur Erzdiözese Wien.

Wallfahrten

Anlässlich der Geburt seines Sohnes stiftete der Kaufmann Christoph Beer im Jahr 1679 eine Madonnenstatue an der Stelle zwischen Kirchberg und Mitterstockstall, wo heute die sogenannte Ursprungskapelle steht. Der Bauer Lorenz Höck errichtete später zum Dank für seine Genesung von einer schweren Krankheit eine Kapelle um diese Statue, welche im Laufe der Zeit zu einer Maria-Trost-Kirche vergrößert und zu einem beliebten Wallfahrtsziel wurde. 1787, im Zuge der josephinischen Reformen, wurde diese Kirche abgerissen. Teile der Einrichtung, die Marienstatue sowie die Steinsäule wurden in die Pfarrkirche St. Stephan verbracht. Trotz der josephinischen Beschränkungen wurde 1823 wieder von Prozessionen zur Madonnenstatue berichtet. St. Stephan hatte damit die Funktion als Wallfahrtskirche übernommen.

Der Kirchberger Kaufmann Ignaz Berger (1787–1870) ließ 1832 an der Stelle der abgerissenen Kirche zunächst ein Kreuz errichten. Dieses wurde später ummauert und wird heute als Ursprungskapelle bezeichnet. Die Kapelle wird häufig in Pfarr- und Dekanatsveranstaltungen mit einbezogen.

Außenbau

Das Langhaus mit leicht erhöhtem Mittelschiff, Eckstrebepfeilern und Lunettenfenstern stammt in seiner heutigen Form aus der ersten Hälfte des 18. Jahrhunderts. Westseitig liegt eine barocke Vorhalle vor einem hochgotischen Portal aus der zweiten Hälfte des 14. Jahrhunderts, mit spitzbogig profilierter Laibung. Der rechteckige, lisenengegliederte Chor mit hohen Segmentbogenfenstern und einem 1956 freigelegten, vermauerten Maßwerkfenster ist gleich hoch wie das Mittelschiff und nur wenig schmäler. Der im Kern mittelalterliche Nordostturm mit quadratischem Grundriss wurde im 14. Jahrhundert errichtet. Er hat an der Nordseite kleine, gotische Spitzbogenfenster. In den beiden oberen Zonen wurde er barockisiert und ist mit ovalen Luken sowie mit rundbogig abgesetzten Schallfenstern mit geschweiften Verdachungen versehen. Bekrönt wird der Turm von einem 1755 angefertigten Zwiebelhelm, der 1929 restauriert wurde. Der nordöstliche Treppenturm mit kleinen Dreipassfenstern aus dem 14. Jahrhundert hat einen barocken Glockenhelm. Im Giebelfeld der nördlichen Vorhalle mit Korbbogenportal ist ein Stuckmedaillon der Mariazeller Gnadenmadonna zu sehen. Zu den weiteren Merkmalen des Außenbaus zählt der Grabstein des Pfarrers Ignaz Schweiger († 1835).

Innenraum
Das Langhaus hat drei Schiffe und vier Jochen. Im hohen Mittelschiff befinden sich queroblonge Joche. Bei der Barockisierung von 1726 wurde eine Neuwölbung durch eine Stichkappentonne zwischen kräftigen Gurtbögen sowie eine Umgestaltung der gotischen Pfeiler durch allseits vorgelegte Pilaster mit ionischen Kapitellen und Kämpfern vorgenommen. Zu den Seitenschiffen führen flachbogige Pfeilerarkaden. Darüber liegen Blendoratorien mit Segmentbogenöffnungen und Balustraden. Die Seitenschiffe verfügen über längsoblonge, kreuzgratgewölbte Jochen zwischen Gurten, die im Osten jeweils um ein rechteckiges Kapellenjoch mit rundbogigem Durchgang zum Chor verlängert sind. Die dreiteilige, flachbogige Orgelempore ist im Bereich des Mittelschiffs stichkappenunterwölbt und an den Seiten kreuzgratgewölbt. Der leicht erhöhte und eingezogene Chor mit abgerundetem Schluss ist dem Langhaus entsprechend gewölbt und gegliedert und verfügt über Oratorien mit Segmentbogenöffnungen. Die Sakristei im Norden hat eine Flachdecke, während die Südsakristei kreuzgratgewölbt ist.

Die Dekorationsmalereien in Langhaus und Chor wurden von Josef Klenkhart in den Jahren 1906 und 1910 angefertigt. Die Glasmalereien Herz Jesu, Schmerzensmutter, barmherziger Samariter, Jesus mit Krieger sowie Christus und Magdalena sind mit 1919 bezeichnet; ein Bildnis der heiligen Cäcilia stammt aus dem Jahr 1888.

Einrichtung

Der barocke Hochaltar mit Säulenaufbau aus Stuckmarmor und Volutenaufsatz verfügt über ein Altarblatt Steinigung des hl. Stephanus, bezeichnet mit C. I. Carlone von 1712, ein ovales Oberbild Gottvater umgeben von Engeln und Seitenfiguren der Heiligen Petrus und Paulus. Ein barocker Tabernakel mit seitlichen Engelsfiguren auf der Mensa wird von Putti bekrönt. Hinter dem Tabernakel steht eine laut Urkunde 1674 gespendete Gnadenstatue Maria auf der Säule aus der 1783 aufgehobenen Wallfahrtskapelle Mitterstockstall. In der Nordkapelle befindet sich ein 1756 renovierter Seitenaltar mit barockem Säulenaufbau und barocken Seitenfiguren der Heiligen Franz von Assisi und Clara, der anstelle des ursprünglichen Altarblattes ein Herz-Jesu-Bildnis von Wilhelm Ruß aus dem Jahr 1912 trägt. Der Seitenaltar der Südkapelle ist durch einen barocken Altaraufbau aus Stuckmarmor gekennzeichnet. In der Mittelnische steht die Kopie einer gotischen Madonnenfigur aus der Zeit um 1420, deren Original im Wiener Diözesanmuseum verwahrt wird. Seitenfiguren stellen die Heiligen Dominikus und Katharina von Siena dar. Zwei einander entsprechende barocke Wandaltäre sind an den beiden Seitenschiffwänden im Osten angebracht. Das linke Altarblatt Maria Immaculata ist mit Martin Johann Schmidt 1771 bezeichnet und wird von Seitenfiguren der Heiligen Katharina und Barbara begleitet. Das rechte Altarblatt stellt die Heilige Rosalia dar, ist mit Johann Georg Schmidt, 1725 bezeichnet und hat Seitenfiguren der heiligen Brüder Cosmas und Damian sowie einen Stipesschrein mit einer Liegefigur der heiligen Rosalia. Im Westen der südlichen Seitenschiffwand befindet sich ein weiterer, spätbarocker Seitenaltar mit Volutenaufsatz, Altarblatt der Heiligen Familie aus der Zeit um 1771 und wahrscheinlich aus der Schule Paul Troger sowie Seitenfiguren der Heiligen Joachim und Anna.

Aus der Mitte des 18. Jahrhunderts stammt die spätbarocke Kanzel, mit reichem Schnitzdekor, Reliefs Pfingstwunder und Daniel in der Löwengrube, Figuren Glaube, Hoffnung, Liebe auf dem Schalldeckel sowie Allegorien von Kirche und Synagoge. Eine spätbarocke Blindkanzel ist mit Reliefs des Heiligen Johannes Nepomuk verziert. Die Orgel von Ignaz Gatto stammt aus dem Jahr 1781. Auf die zweite Hälfte des 18. Jahrhunderts gehen Figuren der Heiligen Leopold und Karl Borromäus zurück. Zur weiteren Ausstattung zählen ein Kruzifix aus der ersten Hälfte des 18. Jahrhunderts, ein Relief Taufe Christi aus der Mitte des 18. Jahrhunderts in Rokokorahmen, zwei ehemalige Altarblätter auf Leinwand mit Abbildungen der Heiligen Wendelin und Florian, bezeichnet Martin Johann Schmidt, 1771, zwei Bilder der Heiligen Antonius von Padua und Aloysius aus der ersten Hälfte des 19. Jahrhunderts, Kreuzwegbilder aus der zweiten Hälfte des 18. Jahrhunderts, barocke Taufsteine mit Muschelbecken aus der ersten Hälfte des 18. Jahrhunderts in der Vorhalle, ein Taufstein aus Rotmarmor in gotischen Formen mit Kupferdeckel aus dem 20. Jahrhundert, ein barockes Chorgestühl aus der ersten Hälfte des 18. Jahrhunderts und Rokoko-Sakristeischränke aus der Mitte des 18. Jahrhunderts.

Des Weiteren verfügt die Kirche über mehrere Grabsteine und Grabplatten: im nördlichen Seitenschiff die Grabplatte des Pfarrers Ulrich und seiner Eltern Gerung und Eteolda mit Ritzmedaillons des Verstorbenen und Lamm Gottes und gotischer Minuskelinschrift; in der westlichen Vorhalle der Marmorgrabstein des Pfarrers Hans Hippelsdorfer († 1405) mit Relief und gotischer Minuskelinschrift; Grabplatten von Clara Beer († 1710), Justus Pfall († 1702) und Bartholomäus Zaller († 1715).

Glocken
Das Geläute der Kirche besteht aus vier Glocken, wovon die älteste Glocke von Josef Scheichel (Glockengießerei Scheichel) im Jahre 1782 gegossene wurde. Sie ist 282 kg schwer mit einem Durchmesser von 75 cm. Die anderen Glocken stammen aus dem Jahre 1949 von der Glockengießerei Pfundner.

Literatur
 DEHIO Niederösterreich nördlich der Donau. Berger, Wien 2010, ISBN 978-3-85028-395-3, S. 499–501.

Weblinks

 Beschreibung der Kirche auf der Website des Pfarrverbandes;, abgerufen am 16. Februar 2012

Einzelnachweise

Kirchberg am Wagram
Kirchberg am Wagram
Kirchberg am Wagram
Wallfahrtskirche Maria Trost
Kirchberg am Wagram

Bauwerk in Kirchberg am Wagram
Kirchberg am Wagram

Kirchberg am Wagram
Kirchberg am Wagram
Baudenkmal (Niederösterreich)
Ersterwähnung 1147
Kirchberg am Wagram

Pfarrkirche Kirchberg am Wagram


Cheboksary (; , ; ) is the capital city of Chuvashia, Russia, and a port on the Volga River.

Geography
The city is located in the Volga Upland region and stands on the shore of the Cheboksary Reservoir. Its area is . The satellite city of Novocheboksarsk is located about  east of Cheboksary.

History
Cheboksary was first mentioned in written sources in 1469, but according to archaeological excavations, the area had been populated much earlier. The site hosted a Bulgarian city of Veda Suvar, which appeared after Mongols defeated major Volga Bulgarian cities in the 13th century. During Khanate period the town is believed by some to have had a Turkic (probably, Tatar) name Çabaqsar and that the current Russian and English names originate from it. However, in maps by European travelers it was marked as Cibocar (Pizzigano, 1367), Veda-Suar (Fra Mauro, 1459). Shupashkar, the Chuvash name literally means the "fortress of the Chuvash".

In 1555, the Russians built a fortress and established a settlement here. In 1625, there were 458 soldiers quartered in Cheboksary, and in 1646 there were 661 males living in the settlement. At the end of the 17th century, Cheboksary was regarded as a major commercial city of the Volga region, and in 1781 it was granted town status within Kazan Governorate. In the beginning of the 19th century the population was about 5500, the town had a sawmill and several small manufactures.

In the 16th and the first half of the 17th century the Vvedensky cathedral, four monasteries and eight churches had been built, in the 18th century the stone buildings of treasury and archive, magistracy, court, and ten churches. In 1880, here were counted 783 houses (33 of them from stone), 91 stores, 3 schools, 2 hospitals, and a bank.

In the beginning of the 20th century, 5,100 people lived in Cheboksary. In 1965, the population was 163,000.

Administrative and municipal status
Cheboksary is the capital of the republic. Within the framework of administrative divisions, it is, together with two urban-type settlements (Novye Lapsary and Sosnovka) and two rural localities, incorporated as the city of republic significance of Cheboksary—an administrative unit with the status equal to that of the districts. As a municipal division, the city of republic significance of Cheboksary is incorporated as Cheboksary Urban Okrug.

City divisions
For administrative purposes, Cheboksary is divided into three city districts: Kalininskiy, Leninskiy, and Moskovskiy.

Demographics
Population:

The city of Cheboksary together with the satellite city Novocheboksarsk forms a polycentric agglomeration with a population of more than 680 thousand people.

Ethnic composition
The population of Cheboksary consists mainly of the two following ethnic groups; the Chuvash (62%), and ethnic Russians (34%). Mixed marriages are quite common.

Culture
Cheboksary possesses many cultural opportunities. These include the Public Order (Badge of Honor) Russian Drama Theater, a philharmonic orchestra, the Chuvash State Puppet Theater and numerous theaters (showing productions in both Russian and Chuvash languages). However, a very popular gathering place for the locals is the recently completed zaliv (bay), situated in the middle of the city. Cheboksary also has boardwalks and beaches along the Volga River, where people swim in the summer. There are also a number of heated pools, health clubs, and museums (including the Chuvash National Museum and Russia's only beer museum).

Cheboksary hosted a language festival in 1996.

Sport
Cheboksary regularly hosts athletics meetings and racewalking events, including the 2008 IAAF World Race Walking Cup, the 2015 European Team Championships Super League, and the 2016 Russian athletics and masters athletics championships. The 2016 IAAF World Race Walking Team Championships were moved from Cheboksary to Rome as part of IAAF sanctions against doping in Russia.

Education
Educational institutions include the Chuvash State University, Chuvash State Agriculture Academy, the Chuvash State Pedagogical University, and the Cheboksary Cooperative Technical School.
Cheboksary Physics and Mathematics School
Cheboksary Cooperative Institute

Economy
Cheboksary is located near the Cheboksary Dam generating up to 1,404 MW, with a reservoir of . Cheboksary is the location of the headquarters of the Concern Tractor Plants, Russia's leading machine building company and one of the largest heavy mechanical engineering companies in the world.

Transportation

Local public transportation

An extensive system of trolleybuses, autobuses, and minibuses covers the city, providing quick, convenient access to all parts of the city. For those who prefer taxis, there are several taxi agencies available, but the favorite means of transportation among locals are so-called "Gypsy" cabs. In Russia, anybody who owns a car is potentially a taxi. This can be a convenient way to get around but it is also potentially dangerous. Official taxis cost less than 6 dollars for travel between most points within the city.

River

Because the Volga River runs through Chuvashia, Cheboksary is a frequent stop on the many boat tours that travel along the major cities up and down the Volga.
To the south, Volgograd, Rostov-on-Don, Astrakhan, the Caspian Sea, and Black Sea are directly reachable. To the west, the Volga River connects Cheboksary with Nizhny Novgorod, Yaroslavl, Moscow, and the northern regions of Russia. By using river-sea vessels, it is possible to take cargo from Chuvash riverports all the way to Saint Petersburg, Novorossiysk (on the Black Sea), Astrakhan, and ports situated on the Danube river. However, the river is frozen from December to April.

Air
The Cheboksary Airport (IATA CSY, ICAO UWKS, international airport since 1995) receives both cargo and passenger aircraft of practically all types and sizes. There are regularly scheduled flights to Moscow and other destinations. Chuvashia Airlines was based at this airport until operations ceased in 2009.
Cheboksary is located about a four-hour drive from Strigino International Airport near Nizhny Novgorod, which offers more flight connections.

Climate
The climate in the region is continental (Köppen: Dfb), and it is similar to the climate in Moscow, although colder in winter, which lasts from late November until late March with a permanent snow cover.

Gallery

Notable people

Yuri Yevlampyev (born 1966), former Russian professional footballer

Twin towns – sister cities

Cheboksary is twinned with:

 Afyonkarahisar, Turkey
 Eger, Hungary
 Grodno, Belarus
 Rundu, Namibia
 Santa Clara, Cuba

References

Notes

Sources

External links

Official website of Cheboksary
Cheboksary Business Directory
Photos from Cheboksary

Cheboksarsky Uyezd
Populated places on the Volga

Cheboksary


Purcelliana khabus est une espèce d'araignées aranéomorphes de la famille des Prodidomidae.

Distribution
Cette espèce est endémique de Namibie. Elle se rencontre au ǁKaras et au Hardap.

Description
Le mâle holotype mesure  et la femelle paratype .

Systématique et taxinomie
Cette espèce a été décrite par Rodrigues et Rheims en 2020.

Étymologie
Son nom d'espèce lui a été donné en référence au lieu de sa découverte, Khabus.

Publication originale
 Rodrigues & Rheims, 2020 : « An overview of the African genera of Prodidominae spiders: descriptions and remarks (Araneae: Gnaphosidae). » Zootaxa, , .

Liens externes

Notes et références

Prodidomidae
Espèce d'araignées (nom scientifique)
Faune endémique de Namibie

Purcelliana khabus


This article lists Diocesan Bishops and Archbishops in the Church of England, the Church in Wales, the Scottish Episcopal Church and the Church of Ireland.

In the Church of England
Province of Canterbury

Archbishop of Canterbury
Bishop of London
Bishop of Winchester
Bishop of Bath and Wells
Bishop of Birmingham
Bishop of Bristol
Bishop of Chelmsford
Bishop of Chichester
Bishop of Coventry
Bishop of Derby
Bishop of Ely
Bishop of Exeter
Bishop of Gibraltar in Europe
Bishop of Gloucester
Bishop of Guildford
Bishop of Hereford
Bishop of Leicester
Bishop of Lichfield
Bishop of Lincoln
Bishop of Norwich
Bishop of Oxford
Bishop of Peterborough
Bishop of Portsmouth
Bishop of Rochester
Bishop of Salisbury
Bishop of Southwark
Bishop of St Albans
Bishop of St Edmundsbury & Ipswich
Bishop of Truro
Bishop of Worcester

Province of York

Archbishop of York
Bishop of Durham
Bishop of Blackburn
Bishop of Carlisle
Bishop of Chester
Bishop of Liverpool
Bishop of Leeds
Bishop of Manchester
Bishop of Newcastle
Bishop of Sheffield
Bishop of Sodor and Man
Bishop of Southwell and Nottingham

In the Church in Wales

Archbishop of Wales
Bishop of Bangor
Bishop of Llandaff
Bishop of Monmouth
Bishop of St Asaph
Bishop of St David's
Bishop of Swansea and Brecon

In the Scottish Episcopal Church

Primus of the Scottish Episcopal Church
Bishop of Aberdeen and Orkney
Bishop of Argyll and the Isles
Bishop of Brechin
Bishop of Edinburgh
Bishop of Glasgow and Galloway
Bishop of Moray, Ross and Caithness
Bishop of St Andrews, Dunkeld and Dunblane

In the Church of Ireland
Province of Armagh

Archbishop of Armagh
Bishop of Clogher
Bishop of Connor
Bishop of Derry and Raphoe
Bishop of Down and Dromore
Bishop of Kilmore, Elphin and Ardagh

Province of Dublin

Archbishop of Dublin
Bishop of Cashel and Ossory
Bishop of Cork, Cloyne and Ross
 Bishop of Tuam, Limerick and Killaloe
Bishop of Meath and Kildare

See also
Religion in the United Kingdom
List of Church of England dioceses
List of Anglican dioceses in the United Kingdom and Ireland

Anglicanism in the United Kingdom
Anglican diocesan bishops in Britain and Ireland
Britain
Lists of Anglican bishops and archbishops
Anglican diocesan bishops

List of Anglican diocesan bishops in Britain and Ireland


Roland Stoltz ist der Name folgender Personen:

*Roland Stoltz (Eishockeyspieler, 1931) (1931–2001), schwedischer Eishockeyspieler
Roland Stoltz (Eishockeyspieler, 1954) (* 1954), schwedischer Eishockeyspieler

Roland Stoltz


دوناوشينغن  مدينة ألمانية تقع جنوب غرب ولاية بادن-فورتمبيرغ ويلتقي عندها نهرا بريج وبريجش الذين ينبعان من الغابة السوداء في نفس الولاية ليشكلا نهر الدانوب، والمدينة قريبة من حدود سويسرا وفرنسا.

السكان
يبلغ عدد سكانها حوالي 21300 نسمة.

توأمة
لدوناوشينغن اتفاقيات توأمة مع كل من:
 سافيرن
 فاك
 كامينوياما

أعلام

 باول ليندنر
 جوسيف فيالا
 كريستوف كيسلر
 هانز إيسيل

معرض صور

مراجع

وصلات خارجية

 Homepage for Donaueschingen
  Information about the Donaueschingen region
 Sport in Donaueschingen

أماكن مأهولة على ضفاف الدانوب
بادن
بلدات بادن فورتمبرغ

دوناوشينغن


An Pterostylis papuana in uska species han Liliopsida nga ginhulagway ni Robert Allen Rolfe. An Pterostylis papuana in nahilalakip ha genus nga Pterostylis, ngan familia nga Orchidaceae.

Subspecies

Ini nga species ginbahin ha masunod nga subspecies:

 P. p. papuana
 P. p. seramica

Mga kasarigan

Pterostylis

Pterostylis papuana


Le château de Pontoise est un ancien château fort, dont il ne subsiste de nos jours que de maigres vestige en élévation, qui se dressait sur la commune française de Pontoise dans le département du Val-d'Oise, en région Île-de-France.

Localisation
Le château se dressait à l'aplomb de l'Oise, sur la commune de Pontoise, dans le département français du Val-d'Oise. Il surveillait le pont sur la rivière sur la route de Paris à Rouen.

Historique
En 885, les Normands, montés sur , entrent dans l'Oise, assiègent et prennent la ville de Pontoise, défendue par Aletramme (où Alatramme). En raison de cette menace, les habitants s'installent sur le Mont Bélien, facile à défendre. Le bourg de Pontoise s'y établit de manière définitive. Un château y est construit par les comtes de Vexin.

Peu à peu, Pontoise s'agrandit et devient une ville ; le passage de l'Oise ne se fait plus par l'ancienne voie mais par un nouveau pont construit vers 1070.  (1081-1137) défend farouchement le Vexin français, frontière occidentale de son domaine royal, contre les multiples assauts du duc de Normandie. La ville est entourée d'une muraille, le pont sur l'Oise est reconstruit en pierre et fortifié et le puissant château royal, dominant la cité et l'Oise, est alors reconstruit de 1103 à 1122. Il devient l'un des lieux de séjour favori des Capétiens, notamment Philippe Auguste et Saint Louis. Les rois font frapper monnaie à Pontoise, qui fait partie de leur domaine.

 se réfugiera au château de Pontoise durant la Fronde, et fait venir le Parlement à Pontoise en 1652. Mais après cet épisode, le château est à l'abandon.

Au , la ville connaît une relative croissance économique et démographique. D'importants travaux d'urbanisme sont réalisés. Les fortifications sont vendues et détruites tout comme l'ancien château de Pontoise par , pour cause d'insalubrité.

Description
Le château présentait son petit côté à l'aplomb sur la rivière, ses longs côtés s'enfonçant sur le plateau du Vexin.. En 1739, le château fut vendu pour être rasé.

Les fondations et une partie des remparts ouest ont été conservées. Le système défensif remontant au  fut profondément transformé au .

L'emplacement de l'ancien château est devenu un jardin public, offrant une vue imprenable sur la ville basse et l'Oise. Il accueille également le musée Camille-Pissarro.

Notes et références

Voir aussi

Bibliographie
 .

Articles connexes
 Liste des châteaux d'Île-de-France
 Pontoise
 Musée Camille-Pissarro

Pontoise
Pontoise

Château de Pontoise


Insula is the Latin word for "island" and may refer to:
Insula (Roman city), a block in a Roman city plan surrounded by four streets
Insula (building), a kind of apartment building in ancient Rome that provided housing for all but the elite
Ínsula Barataria, the governorship assigned to Sancho Panza as a prank in the novel Don Quixote
Insular cortex, a brain structure
 "Insula", a 2020 song by Moses Sumney from Græ

Insula


Emigrantul (în ) este un film american de comedie din 1917 produs de John Jasper și scris și regizat de Charlie Chaplin pentru compania Mutual Film. În alte roluri interpretează actorii Edna Purviance și Eric Campbell.

Prezentare

Distribuție
 Charles Chaplin - Immigrant
 Edna Purviance - Immigrant
 Eric Campbell - The head waiter
 Albert Austin - Seasick immigrant / A diner
 Henry Bergman - The artist
 Kitty Bradbury - The Mother
 Frank J. Coleman - The cheater on the boat / Restaurant Owner
 Tom Harrington - Marriage Registrar
 James T. Kelley - Shabby Man in Restaurant
 John Rand - Tipsy Diner Who Cannot Pay

Note

Legături externe

Vezi și
 Listă de filme de comedie din anii 1910
 Listă de filme americane de comedie
 Listă de filme americane din 1917
 Mutual Film

Filme din 1917
Filme regizate de Charlie Chaplin
Filme de comedie din anii 1910
Filme Mutual Film
Filme americane
Filme alb-negru
Filme mute
Filme de scurt metraj

Emigrantul (film)


Gunzendorf ist ein Gemeindeteil der Gemeinde Geslau im Landkreis Ansbach (Mittelfranken, Bayern).

Geografie
Das Dorf liegt am Mühlbach, der ein rechter Zufluss des Kreuthbachs ist, der wiederum ein rechter Zufluss der Altmühl ist. 0,5 km nordwestlich liegt das Johanniterholz und der Karrachwald, 0,75 km nördlich erhebt sich der Schneidberg. Die Staatsstraße 2250 verläuft unmittelbar südlich des Ortes nach Geslau (1,8 km östlich) bzw. nach Neusitz (5 km westlich). Zwei Gemeindeverbindungsstraßen führen jeweils die St 2250 kreuzend nach Aidenau (1,8 km südwestlich) bzw. nach Reinswinden zur Kreisstraße AN 7 (2 km südlich). Ein Anliegerweg führt zur Karrachmühle (1,7 km nordwestlich).

Geschichte
Im 16-Punkte-Bericht des brandenburg-ansbachischen Oberamts Colmberg von 1608 wurden für Gunzendorf 20 Mannschaften verzeichnet: 7 Anwesen unterstanden dem Kastenamt Colmberg und 13 Anwesen dem hohenlohischen Amt Schillingsfürst. Das Hochgericht übte das Vogtamt Colmberg aus. Im 16-Punkte-Bericht des Oberamts Colmberg von 1681 waren die grundherrschaftlichen Verhältnisse für Gunzendorf unverändert.

Gegen Ende des 18. Jahrhunderts gab es in Gunzendorf 30 Anwesen. Das Hochgericht und die Dorf- und Gemeindeherrschaft übte weiterhin das Vogtamt Colmberg aus. Grundherren waren das Kastenamt Colmberg (1 Hof, 6 Köblergüter) und das Amt Schillingsfürst (23 Anwesen: 4 Halbhöfe, 9 Güter, 1 Mühlgut, 1 halbes Söldengut, 1 halbes Leerhaus, 1 Dreiviertelhaus, 5 Halbhäuser, 1 Viertelhaus). Neben den Anwesen gab es noch kommunale Gebäude (Hirtenhaus, Armenhaus). Von 1797 bis 1808 unterstand der Ort dem Justizamt Leutershausen und Kammeramt Colmberg.

1806 kam Gunzendorf an das Königreich Bayern. Im Rahmen des Gemeindeedikts wurde Gunzendorf dem 1808 gebildeten Steuerdistrikt Geslau und der 1810 gegründeten Ruralgemeinde Geslau zugeordnet. Mit dem Zweiten Gemeindeedikt (1818) entstand die Ruralgemeinde Gunzendorf, zu der Aidenau, Neumühle und Steinach am Wald gehörten. Sie war in Verwaltung und Gerichtsbarkeit dem Landgericht Leutershausen zugeordnet und in der Finanzverwaltung dem Rentamt Colmberg. Von 1862 bis 1879 gehörte Gunzendorf zum Bezirksamt Ansbach, ab 1880 zum Bezirksamt Rothenburg ob der Tauber (1939 in Landkreis Rothenburg ob der Tauber umbenannt). Die Gerichtsbarkeit blieb beim Landgericht Leutershausen, von 1880 bis 1973 war das Amtsgericht Rothenburg ob der Tauber zuständig, das seit 1973 eine Zweigstelle des Amtsgerichts Ansbach ist. Die Finanzverwaltung wurde 1880 vom Rentamt Rothenburg ob der Tauber übernommen (1919 in Finanzamt Rothenburg ob der Tauber umbenannt, seit 1973 Zweigstelle des Finanzamts Ansbach). Die Gemeinde hatte eine Gebietsfläche von 8,273 km².

Im Zuge der Gebietsreform wurde Gunzendorf am 1. Januar 1972 nach Geslau eingemeindet.

Baudenkmäler
 mittelalterliches Sandsteinkreuz; südlich von Steinach, an der Gemarkungsgrenze nach Aidenau
 mittelalterliches Sandsteinkreuz; ca. 200 Meter außerhalb des Ortes Richtung Geslau

Einwohnerentwicklung
Gemeinde Gunzendorf

Ort Gunzendorf mit Neumühle

Religion
Der Ort ist seit der Reformation evangelisch-lutherisch geprägt und nach St. Kilian (Geslau) gepfarrt. Die Einwohner römisch-katholischer Konfession sind nach St. Johannis (Rothenburg ob der Tauber) gepfarrt.

Literatur

Weblinks

Fußnoten

Geographie (Geslau)
Ort im Landkreis Ansbach
Ehemalige Gemeinde (Landkreis Ansbach)
Gemeindegründung 1818
Gemeindeauflösung 1971
Dorf

Gunzendorf (Geslau)


جبريل سيسيه  مواليد 12 أغسطس 1981 في آرل في فرنسا، لاعب كرة قدم فرنسي معتزل. يلعب في مركز الهجوم مع الغرافة القطري وقد لعب مع أندية كبيرة مثل لبفربول ومارسيليا وباناثينايكوس وأندية عريقة أخرى. جدير بالذكرهوأن الاعب يتميز بالسرعة الفائقة مما جعل الفيفا يصنفه من بين أسرع عشرة لاعبين في العالم وتسديداته الصاروخية وتسريحته الملفتة للأنظار.

بدايته
بدايته كانت في نادي أرليه أفينيون وهو فريق في الدرجة الأولى وكان في الثامنة من العمر ثم انتقل إلى نادي نيم ثم إلى اوكسير الفرنسي حيث كان هذا النادي بداية تألقه فقد سجل معه 90 هدف في ثلاث مواسم فقط وكان في ذلك الوقت يلعب لمنتخب فرنسا تحت سن 22 عام وبفضل هذا المعدل الهائل من التهديف استطاع احراز لقب أفضل لاعب ناشئ في فرنسالعام2001 إلى أن انتقل في 2004 إلى نادي ليفربول الإنجليزي ولمدة موسمين حقق فيها دوري أبطال أوروبا 2005 وسجل 5 أهداف في التصفيات المؤهلة لكاس العالم 2006 ولكنه تعرض للإصابة خلال موسم 2005/2006 مما أدى إلى عدم مشاركته مع المنتخب الفرنسي في كأس العالم 2006 بألمانيا ثم انتقل في 2007 إلى مارسليا الفرنسي سجل في موسم 2006/2007 16 هدف وفي موسم 2007/2008 17 هدف ووصيف هداف الدوري الفرنسي ثم انتقل إلى باناثينايكوس في اليونان في 2009.

مشواره مع المنتخب الفرنسي
أما في مشواره مع المنتخب الفرنسي فتعرض جبريل سيسيه لاصابات عدة منذ خوضه أول مباراة رسمية في صفوف منتخب بلاده في مايو 2002، لكنه لم يستلم أبداً، ووجد دائما الحوافز المعنوية والبدنية ليعود إلى الواجهة في كل مرة. في الوقت الذي اعتبر فيه كثيرون بأن مسيرته الدولية انتهت إلى غير رجعة بسبب تلك الاصابات اللعينة ورحيله إلى بطولة اليونان التي لا تحظى بتغطية اعلامية كبيرة، فإن جبريل نجح في انتزاع مكان له في خط هجوم منتخب فرنسا.

من أجل أن ينجح في رهانه فقد استطاع تسجيل 51 هدف في موسمين مهديا فريقة الدوري لموسمي 2009/2010 و 2010/2011 وأحرز بذلك لقب الهداف في العامين، كان يتعين على لاعب اوكسير السابق ان يتمتع بشخصية خارج عن المألوف لمواجهة سوء الحظ المتكرر.
كانت الامور تسير بشكل جيد من خلال مشاركة سيسيه في كأس العالم 2002 عندما كان سيسيه في الحادية والعشرين من عمره وخاض غمارها كونه هدافاً للدوري الفرنسي. لكنه كان ضحية إخفاق جماعي للمنتخب الفرنسي الذي كان يدافع عن لقبه. وعشية انطلاق كأس أوروبا عام 2004، طرد في إحدى مباريات منتخب الامال فاوقف عن ثلاث مباريات رسمية، فكانت النتيجة أن مدرب المنتخب آنذاك جاك سانتيني لم يقم باستدعائه إلى صفوف الديوك.
وفي خريف العام ذاته، وبعد أن استهل مسيرته في ليفربول بشكل رائع تعرض لكسر مضاعف في قصلة الساق اليسرى. لكنه عاد واحتل المركز الثاني في صدارة ترتيب الهدافين في تصفيات كأس العالم 2006 في ألمانيا. لكن سوء الحظ ضربه مرة جديدة خلال المباراة التجريبية ضد الصين عشية التوجه إلى ألمانيا حيث تعرض لكسر جديد في قصلة الساق اليمنى هذه المرة.
بعد أن أطلق مسيرته مجدداً في صفوف مارسيليا، استعاد معدله التهديفي خلال موسم واحد من خلال تسجيله حوالي 20 هدفا. استدعي إلى التشكيلة الأولية لكأس أوروبا 2008، لكنه كان ضمن اللاعبين السبعة الذين تم استبعادهم قبل اعتماد التشكيلة الرسمية.

عاد إلى نقطة الانطلاق مرة جديدة، اولاً من خلال الدفاع عن الوان سندرلاند الإنجليزي، ثم باناثينايكوس وحقق نجاحاً في صفوف الأخير حيث توج هدافاً للدوري اليوناني برصيد 29 هدفا، ووضع بذلك المدير الفني للمنتخب الفرنسي ريمون ديمونيك في موقف محرج في عدم استدعائه لان ذلك سيثير غضب الجماهير وبالفعل استطاع العودة مرة أخرى الي صفوف منتخب الديوك في كاس العالم 2010 بفضل عزيمتة وقوة شخصيته. والشئ الملحوظ عن هذا المهاجم القناص الذي يعتبرة الكثير انه من أفضل المهاجمين في العالم انه اينما يتواجد في أي نادي بجذب الجماهير إليه ويقوموا بتاليف نشيد خاص له لانهم يروا فية القائد الأمثل لاي فريق ويلقبوه black lion, وقد مر جبريل سيسية مؤخرا بتجربة فاشلة مع نادي لازيو الاطالي وهو غير مسؤول عن ذلك الفشل ولكن السبب في ذلك يتمثل في المدير الفني للازيو ريافغالبا ما كان يشركه في مركز الظهير الأيمن للاستفادة من سرعتة وبالفعل فان جبريل يتقن هذا المركز جيدا فقد لعب في هذا المركز في ليفر بول عدة مرات، واستطاع صناعة 10 اهداف لزملائه في لازيو ومعظمهم كان للمهاجم المخضرم كلوسا ولكن ذلك المركز قد أثر على معدله التهديفي فأحرز 5 أهداف فقط مما أثا غضب الجماهير في تضاؤل معدله التهديفي.

روابط خارجية

مراجع

لاعبو كرة قدم رجالية مغتربون في روسيا
لاعبو كرة قدم رجالية مغتربون في اليونان
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لاعبو كرة قدم رجالية فرنسيون
لاعبو كرة قدم رجالية فرنسيون مغتربون
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لاعبو كرة قدم رجالية مغتربون في إنجلترا
مهاجمو كرة قدم رجالية
أشخاص على قيد الحياة
أشخاص من آرل
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رياضيون فرنسيون مغتربون في إنجلترا
رياضيون فرنسيون مغتربون في إيطاليا
رياضيون فرنسيون مغتربون في روسيا
رياضيون فرنسيون مغتربون في قطر
رياضيون فرنسيون من أصل إيفواري
رياضيون فرنسيون من أصل غيني
رياضيون من بوش دو رون
فرنسيون مسلمون سابقا
فرنسيون من أصل إيفواري
فرنسيون من أصل غيني
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لاعبو أولمبيك مارسيليا
لاعبو الدوري الإنجليزي الممتاز
لاعبو الدوري الإيطالي
لاعبو الدوري الروسي الممتاز
لاعبو الدوري الفرنسي
لاعبو الدوري اليوناني
لاعبو باستيا
لاعبو باناثينايكوس
لاعبو دوري الدرجة الأولى الإنجليزي
لاعبو دوري نجوم قطر
لاعبو سندرلاند
لاعبو كأس العالم 2002
لاعبو كأس العالم 2010
لاعبو كأس القارات 2003
لاعبو كرة قدم فرنسيون
لاعبو كرة قدم فرنسيون مغتربون
لاعبو كرة قدم مغتربون في اليونان
لاعبو كرة قدم مغتربون في إنجلترا
لاعبو كرة قدم مغتربون في إيطاليا
لاعبو كرة قدم مغتربون في روسيا
لاعبو كرة قدم مغتربون في سويسرا
لاعبو كرة قدم مغتربون في قطر
لاعبو كرة قدم من بروفنس ألب كوت دازور
لاعبو كوينز بارك رينجرز
لاعبو لاتسيو
لاعبو ليفربول
لاعبو منتخب فرنسا تحت 21 سنة لكرة القدم
لاعبو منتخب فرنسا لكرة القدم
لاعبو منتخب فرنسا لكرة القدم للشباب
لاعبو نادي الغرافة
لاعبو نادي كوبان كراسنودار
لاعبو نهائي كأس الاتحاد الإنجليزي
لاعبون فائزون بكأس القارات
لاعبون فازوا بدوري أبطال أوروبا
مسلمون تحولوا إلى الكاثوليكية
مواليد 1401 هـ
مواليد 1981
مواليد في آرل

جبريل سيسيه


Les fortifications de Dieppe est une partie des fortifications médiévales situées à Dieppe, en France.

Localisation
Les fortifications sont situées dans le département français de la Seine-Maritime, sur la commune de Dieppe.

Historique
L'édifice est inscrit au titre des monuments historiques le .

Description

Notes et références

 Le patrimoine des communes de Seine-Maritime

Sources

Annexes

Articles connexes
 Liste des monuments historiques de la Seine-Maritime
 Liste des monuments historiques de Dieppe

Bibliographie
 .

Liens externes

Monument historique à Dieppe
Monument historique inscrit en 1991
Normandie médiévale

Fortifications de Dieppe


Northampton er borg eða bær í  Northamptonshire í austur-Miðhéruðum Englands. Hún er við ána Nene og er 48 km suð-suðaustur af Leicester, 97 km norðvestur af London og 80 km suðaustur af Birmingham. Íbúar eru um 223.000  (2019). Northampton á sér langa sögu allt til bronsaldar. Markaðstorg bæjarins er eitt það stærsta í Bretlandi og er uppruni þess frá árinu 1235. Íþróttalið bæjarins er Northampton Town.

Borgir á Englandi

Northampton