Linje 150S er en buslinje i København mellem Nørreport st. og Kokkedal st. Linjen er en del af Movias S-busnet og er udliciteret til Arriva, der driver linjen fra sit garageanlæg i Gladsaxe. I 2022 havde den ca. 4 mio. passagerer. Fra sit udgangspunkt i Indre By kører den ad Den kvikke vej gennem Østerbro og videre nordpå ad Lyngbyvej og Helsingørmotorvejen til Hørsholm, Usserød og Kokkedal. I myldretiden suppleres den af linje 15E mellem Nørreport st. og Forskerparken i Hørsholm.

Linje 150S blev oprettet mellem Københavns Hovedbanegård og Kokkedal st. 1. februar 1998 som den hidtil seneste S-buslinje. Den erstattede linje 172E og det meste af kørslen på linje 173E. I 2000 blev den forlænget fra Hovedbanegården til Fisketorvet, men i 2003 blev den afkortet til Nørreport st. I 2014-2016 havde den en afgrening i Gammel Holte på visse ture. I 2017 indførtes drift døgnet rundt.

Historie

21. oktober 1990 indførte det daværende Hovedstadsområdets Trafikselskab (HT) de første S-buslinjer, der var og er hurtige og direkte linjer med få stop undervejs. De første linjer var tværlinjer udenom Københavns centrum, men fra 1994 begyndte man også at etablere radiallinjer gennem København. På det tidspunkt havde man efterhånden fået oprettet de fleste af de oprindeligt planlagte linjer, men i januar 1995 udgav HT S-busplan 1995-1997, der lagde op til yderligere kraftig udbygning af S-busnettet. Der skulle etableres nye S-buslinjer, hvor de eksisterende lokale buslinjer og S-tog ikke gav tilstrækkelig højklasset betjening, og der skulle oprettes flere radiallinjer. Baggrunden var blandt andet, at hvor der var indført S-busser, var årlige fald i passagertallene på 2-3 % blevet vendt til stigninger på 6-7 %. Til gengæld betød de nye tiltag, at man ikke længere kunne holde målet om en mindste rejsehastighed på 40 km/t men måtte nøjes med mindst 25 km/t i de centrale bydele. De nye tiltag ville omfatte de fem radiallinjer 150S, 350S, 450S, 550S og 650S og tværlinjen 100S. Ved fuld etablering ville det øge S-bussernes andel af det samlede antal vogntimer kørt for HT fra ca. 10 % til ca. 20 %.

I de følgende år blev linje 350S oprettet 24. september 1995, linje 550S og 650S 2. juni 1996 og linje 100S 28. september 1997, mens linje 450S blev udskudt og senere opgivet. Linje 150S skulle have været oprettet samtidig med linje 100S, men den var afhængig af en ombygning af Helsingørmotorvejen, der endnu ikke var færdig. 1. februar 1998 kunne linjen imidlertid oprettes fra Københavns Hovedbanegård via Nørreport st., Helsingørmotorvejen og Hørsholm til Kokkedal st. I forhold til S-busplanen var der sket et par ændringer, i det den påtænkte nordlige endestation ved Vedbæk st. blev ændret til Kokkedal st., ligesom det havde været tanken, at den sydlige endestation skulle have været Rådhuspladsen eller Nørreport st. En nyhed var, at der blev etableret et kys-og-kør-stoppested på Helsingørmotorvejen ved Nærum st., så bilister kunne sætte passagerer af, der skulle videre med bus eller tog, og tilsvarende samle dem op.

Den nye linje erstattede en stor del af driften på linje 173E, der hidtil havde kørt i dagtimerne mandag-fredag mellem Nørreport st. og Kokkedal, Holmegårdsvej, suppleret af enkelte ture i myldretiden til Fredensborg, men hvor kun sidstnævnte overlevede. Desuden nedlagdes linje 172E, der kørte fra Sjælør st. via Hans Knudsens Plads til Kokkedal, Holmegårdsvej, men som nu var blevet overflødiggjort af linje 150S og den allerede oprettede linje 100S. Endelig fik linje 174E forkortet sine ture til Kokkedal st. til Nærum st. For passagerne var der derudover den forskel, at linje 150S også kørte om aftenen og i weekenden, hvor linje 173E som nævnt kun havde kørt i dagtimerne, og linje 172E og 174E kun kørte i myldretiderne. I de første uger efter oprettelsen viste der sig dog nogle kapacitetsproblemer, så der måtte indsættes ekstra afgange i morgenmyldretiden. Desuden blev der indsat en ekstra tidlig afgang fra Kokkedal st. efter en del klager.

I forbindelse med oprettelsen blev der udsendt en kampagneavis langs ruten med informationer og muligheder for en gratis prøvetur. I busserne blev der informeret med foldere og hængeskilte samt streamers udenpå. I folderen stod der om linjen: "Den nye linie 150S starter søndag den 1. februar. Med linie 150S kan du nå hurtigt frem til alle de store trafikpunkter mellem Kokkedal og Hovedbanegården i København. Vejen går forbi stationer, hospitaler og store uddannelsessteder som DTU og Universitetsparken. Undervejs er der endda fælles stoppesteder med andre hurtige S-busser."

Kort før oprettelsen af linje 150S offentliggjorde HT i øvrigt i december 1997 HT Busplan 2001 som afløser for S-busplanen. I den nye plan opereredes med det nye begreb "Direkt Bus", hvoraf den første sådanne linje skulle oprettes i 1999 fra Fredensborg via et nyt parker-og-rejs-anlæg ved Helsingørmotorvejen til Rådhuspladsen. Linjen var en del af et samarbejde med Vejdirektoratet om at styrke betjeningen af Helsingørmotorvejen og skulle forsøgsvis betjenes af busser af turistbusstandard. Den nye linje ville have kørt parallelt med linje 150S og fungeret som en direkte konkurrent. I praksis strandede den imidlertid på, at Birkerød og Hørsholm Kommuner ikke kunne blive enige om anlæggelsen af det nødvendige parker-og-rejs-anlæg ved Høsterkøb.

Til Fisketorvet og retur

Fra starten blev linje 150S betjent af ledbusser og havde endestation på Bernstorffsgade ved Hovedbanegården, men her viste der sig at være dårlige muligheder for at vende. Så fra 23. juni 1998 ændredes linjeføringen til en større vendesløjfe omkring Tivoli. Et par år efter, 14. april 2000, flyttedes endestationen til Vesterbrogade ved Frihedsstøtten med sløjfekørsel ad Ved Vesterport - Vester Farimagsgade og retur ad Hammerichsgade. Den nye endestation holdt et halvt år, hvorefter linje 150S blev omlagt og forlænget 8. oktober 2000 ad Bernstorffsgade og Kalvebod Brygge til det nye indkøbscenter Fisketorvet, der blev indviet 10. oktober 2000. Samtidig udvidedes driften mellem den nye endestation og Gammel Holte, Øverødvej lørdag aften og søndag i dagtimerne. Det nye center blev hurtigt populært, så trafikken i området brød sammen flere gange. I en periode måtte linje 150S vende ved Polititorvet, når det var helt galt. Det var dog ikke tilfredsstillende, så i stedet fik man tilladelse til at vende på DSB's daværende godsbaneterræn ved Kalvebod Brygge i sådanne situationer. 17. juni 2001 afkortedes nogle morgenture fra Fisketorvet til Nørreport st., men til gengæld kom den udvidede drift om aftenen mellem Fisketorvet og Gammel Holte til at gælde alle dage.

Indimellem fejrede HT 25 års jubilæum i 1999. Det blev blandt andet markeret ved, at en ældre ledbus blev indrettet som Jubibus med græstæppe, fotostater, biografstole og en bogreol i den bagerste halvdel. Den fungerede således som passagernes drøm om en bus, når der ikke skulle tages hensyn til økonomi og antal siddepladser. Jubibussen kørte på skiftevis linje 300S, 307, 121 og 250S i dagene op til jubilæet 1. oktober, hvor den var udstillet sammen med andre busser på Nytorv. Mange ærgrede sig imidlertid over, at de ikke nåede at opleve Jubibussen. Den blev derfor indsat på linje 150S fra 18. oktober og måneden ud, hvorefter bussen og indholdet blev leveret tilbage til deres respektive ejere.

De lidt mere jordnære realiteter begyndte at melde sig omkring årtusindskiftet i form af den forestående åbning af metroen, der ville medføre reduktioner i busnettet. I den forbindelse foreslog HT, at der skulle etableres et net af stambusser, senere kendt som A-busser, i og omkring Københavns og Frederiksberg Kommuner i form af seks linjer med hyppig drift. Ved offentliggørelsen af planerne i 2000 var det tanken, at linje 150S skulle afkortes fra Fisketorvet til Nørreport st. Strækningen til Fisketorvet skulle så i stedet betjenes af en omlagt linje 250S.

Planerne om stambusnettet havde imidlertid som helhed den følge, at mange andre buslinjer også ville berørt. Så da der blev fremlagt mere konkrete planer til dem i april 2001, blev der også overvejet et referencebusnet, hvor flest mulige af de eksisterende buslinjer blev opretholdt. For linje 150S gjorde det dog ikke den store forskel, da den også her var forudsat afkortet fra Fisketorvet til Nørreport st. men bare uden linje 250S som erstatning. Slutresultatet blev imidlertid, at HT's afløser HUR besluttede at indføre stambusnettet i tre etaper ved et møde 26. oktober 2001. Ved anden omgang 25. maj 2003 blev linje 150S så som planlagt afkortet fra Fisketorvet til Nørreport st. Det blev dog linje 650S og ikke 250S, der til gengæld blev omlagt via Fisketorvet.

Omlægninger og incitamenter

Samtidig med afkortningen til Nørreport st. 25. maj 2003 ændredes køreplanen, så næsten alle ture kom til at køre til Kokkedal st. Et par ture i morgenmyldretiden til Gammel Holte overlevede dog men forlængedes i form af en lille grendeling af linjen fra krydset med Øverødvej ad Langhaven - Malmbergsvej til en ny endestation ved Mariehøjvej. Det fortsatte frem til 8. januar 2006, hvor køreplanen ændredes, så hver anden tur i morgenmyldretiden og mellem myldretiderne fik endestation ved Nærum st. Fra 10. august 2008 gjaldt det også i eftermiddagsmyldretiden, og fra 11. januar 2009 forlængedes alle de korte til Gammel Holte, Øverødvej, der således atter kom til at fungere som endestation for korte ture.

I Kokkedal omlagdes linjen ad Kokkedal Industripark i juli 2004, da Brønsholmdalvej blev lukket. Tre år efter skete der vejomlægninger i området, hvor den østlige del af Kokkedal Industripark blev erstattet af en forlænget og omlagt Holmegårdsvej, der desuden kom til at krydse Egedalsvej i en ny rundkørsel. For linje 150S betød det, at linjen blev omlagt via rundkørslen og ad den forlængede Holmegårdsvej 28. juli 2007.

HUR blev nedlagt i forbindelse med strukturreformen 1. januar 2007. I stedet indgik linje 150S sammen med resten af Hovedstadsområdets busnet i det nye selskab Movia. I september 2007 afleverede COWI en idéskitse til Movia om forskellige net af højklassede buslinjer, der skulle køre direkte med få stop undervejs. En af mulighederne var Hovedstadsnettet, hvor 22 linjer fordelt på fem korridorer skulle køre fra Københavns centrum ad motorvejene til forskellige byer i omegnen. En af korridorerne var linje 150S' strækning ad Helsingørmotorvejen med linjer til Brede, Søllerød, Nærum, Trørød og Hørsholm. I Movias Årsrapport 2007 blev der efterfølgende foreslået et net af direkte buslinjer på Sjælland. Her blev der blandt andet skitseret linjer fra København til Humlebæk og Fredensborg, ad hvad der reelt ville være Helsingørmotorvejen. I praksis blev forslaget om de direkte linjer dog ikke til noget.

1. juni 2008 indledte Movia og entreprenøren Arriva et treårigt forsøg på linje 150S og 173E, hvor flere passagerer end ventet ville udløse ekstra betaling. Hver ekstra passager gav 10 kr. i indtægt i gennemsnit. Heraf gik de 7 kr. til Arriva til at indsætte ekstra busser, 2,25 kr. til Arriva selv, 50 øre til chaufførerne på de to linjer og 25 øre til de øvrige chauffører på garageanlægget. Det afhang dog af passagernes tilfredshed, om den ekstra betaling ville finde sted helt, delvist eller slet ikke, så der var grund til at yde en god service. Derudover håbedes det, at man kunne få nogle bilister over i busserne, så man både kunne få mindre trængsel på vejene og gavne miljøet.

Forsøget kom godt fra start med 16 % flere passagerer end budgetteret i tredje kvartal af 2008. En linje-repræsentant fra chaufførerne fortalte, at forsøget havde givet et sammenhold mellem de involverede parter, hvilket havde været motiverende. Desuden havde der været et fem ugers kampagne med stoppestedsværter, der skulle gøre busturene mere behagelige for passagerer og chauffører. Et andet tiltag var indførelsen af trådløst internet på de to linjer 15.september 2008, hvilket i gennemsnit blev benyttet af over 100 passagerer med bærbare computere hver dag. Efter det første år kunne det så konstateres, at der var kommet 20 % flere passagerer. Det smittede af på linje 173E, der fik udvidet driften med en række ekstra afgange i myldretiden på de to linjers fælles strækning mellem Nørreport st. og Kokkedal fra 31. august 2009. Da linje 173E imidlertid have færre stop end linje 150S forventedes det, at ændringen ville gøre den til et attraktivt alternativ. Sideløbende førte de gode erfaringer til, at konceptet med incitamentskørsel blev udbredt til flere andre linjer med mange passagerer.

Materiellet på linjen blev udskiftet et par gange. I sommeren 2003 blev ledbusserne generelt erstattet af 13,7 m lange busser. Som nogle af de første fik de nye busser blå hjørner for og bag, som det i 2003 var blevet besluttet skulle bruges til at markere S-busser med i stedet for de blå/hvide striber i tagkanten, der var blevet benyttet hidtil. I tagkanten blev der til gengæld påsat linjenummer og ruteforløb med vigtige stop undervejs. Endnu i 2006 kunne der dog stadig ses almindelige gule ledbusser på enkelte afgange. I april 2009 var en MAN NL313 Lion's City-CNG-gasbus fra Skånetrafikken på prøvetur, men det fik ikke umiddelbart konsekvenser for linje 150S. Til gengæld blev der fra 1. april 2012 indsat 14,6 m lange busser på linjen.

Helsingørmotorvejen og Den kvikke vej

I 2013-2014 blev der igen arbejdet med udvidelser af Helsingørmotorvejen, hvilket gav problemer med at betjene stoppestedet og endestationen ved Gammel Holte, Øverødvej. I første omgang omlagdes ture til Kokkedal st. 24. marts 2013, så de kom til at køre direkte ad Helsingørmotorvejen. I august 2014 skulle broerne for Øverødvej og Gøngehusvej imidlertid rives ned. Det betød at de korte ture Gammel Holte, Øverødvej omlagdes midlertidigt indtil 3. januar 2016 i form af en afgrening fra Nærum st. ad Rundforbivej - Egebækvej - Malmbergsvej med endestation ved Gammel Holte, Mariehøjvej. Og på den måde kom linjen tilbage til den endestation, den forlod i 2006, nu bare fra den modsatte vinkel.

I den sydlige ende skete der flere ændringer ved endestationen Nørreport st., der fra slutningen af 2011 og frem til 2014 gennemgik en omfattende renovering. Her havde linje 150S sammen med flere andre linjer haft endestation i en busterminal i den nordlige ende af stationsområdet. Den blev imidlertid fjernet til fordel for en stationsplads, så i stedet kom afsætning og påstigning til at finde sted ved almindelige stoppesteder, mens vending og pauseophold indimellem kom til at finde sted i en særskilt bushavn syd for stationen.

Parallelt med arbejderne ved Nørreport st. og Helsingørmotorvejen var der også gang i strækningen indimellem de to. Her etableredes Københavns første bus rapid transit med navnet Den kvikke vej mellem Nørreport st. og Ryparken st. med højklassede busbaner og afskærmede stoppesteder i gademidte mellem Fredensbro og Haraldsgade. Den kvikke vej, der indviedes 19. september 2014, kommer ikke mindst linje 150S til gode, der her kan køre udenom bilkøer. Også flere andre linjer benytter strækningen, så på hverdage er trafikken tæt. På søndage er der dog noget længere mellem busserne, ikke mindst fordi linje 150S her kun kører hvert 20. minut mod hvert 5. minut i myldretiderne på hverdage.

Natten til 8. maj 2015 udbrændte fire af linje 150S' Scania OmniLink-busser på Arrivas garageanlæg Ryvang. Hærværk på stedet tydede på, at der var tale om en påsat brand. Hærværket hang muligvis sammen med, at nogle busreklamer fra Dansk-Palæstinensisk Venskabsforening om boykot af varer fra israelske bosættelser var blevet fjernet en uges tid før på grund af klager. Fjernelsen havde givet anledning til en del debat, men om der virkelig var en sammenhæng kunne dog ikke umiddelbart siges med sikkerhed. Sikkert var det til gengæld, at Arriva kom til mangle fire af deres lange 14,6 m-busser. Det blev derfor nødvendigt at indsætte forskelige busser som reserve på linje 150S og 173E, indtil der kunne leveres fire nye busser i oktober 2015.

I forbindelse med køreplansskiftet 27. marts 2016 blev der foretaget en relancering af E-bus-konceptet. Det betød blandt andet, at linje 173E, der på det tidspunkt kørte mellem Nørreport st. og Forskerparken i Hørsholm, skiftede nummer til 15E. Herved kom nummeret til at passe med linje 150S, som den fulgtes med og supplerede i myldretiden på en stor del af ruten. Linje 15E sprang dog en del af linje 150S' stoppesteder over på Lyngbyvej og Helsingørmotorvejen.

I september 2016 blev der indgået et forlig i Region Hovedstaden om det næste års budget, der blandt andet kom til at medføre flere besparelser og ændringer på de regionale buslinjer. For linje 150S betød det, at den fra natten mellem 29. og 30. januar 2017 kom til at køre en gang i timen om natten med undtagelse af stykket mellem Nørreport st. og Gammel Holte, hvor der blev halvtimesdrift nat efter fredag og lørdag. Med ændringen kom linje 150S til at erstatte en del af linje 95N mellem København og Helsingør, der nedlagdes. På stykket mellem København og Brogårdsvej erstattede den desuden linje 94N mellem København og Hillerød, der nedlagdes i weekenderne. I 2021 blev der dog klaget over, at belastningen på linje 150S var for stor i aften- og nattetimerne, da passagerne blev proppet ind, så de ikke skulle vente op til en halv time på den næste bus.

I januar 2022 indgik linje 150S og 15E som en fælles enhed i Movias udbud A21 med afgørelse i august 2022 og ikraftræden af ny kontrakt 24. marts 2024. De to linjer skal fortsat betjenes af 14,6 m lange busser, men i modsætning til de hidtidige dieselbusser blev der stillet krav om, at de nye busser skulle være emissionsfri. Det ville sige at de for eksempel kunne være elbusser eller brintbusser. I praksis faldt valget på elbusser, da udbuddet blev afgjort til fordel for Umove som ny entreprenør på de to linjer. Linje 15E, der har kørt med grønne siden relanceringen af E-busserne i 2016, får blå hjørner ligesom linje 150S. Det er desuden planen, at linje 15E skal afkortes fra Forskerparken til Rævehøjvej, DTU. Det er muligt, at den vil ende med helt at blive indlemmet i linje 150S, men det er ikke afgjort.

Bus rapid transit

I Movia Mobilitetsplan 2020 blev der udpeget fire S-buslinjer, heriblandt linje 150S, der helt eller delvist kunne omdannes til Bus rapid transit (BRT). Det vil omfatte kørsel i busbaner, så trængsel undgås, stationslignende stoppesteder med niveaufri indstigning og større busser, der kører på el eller biobrændstof. Det vil være til gavn for både rejsehastighed, økonomi og miljø, ligesom det vil tiltrække flere passagerer. På sigt vil BRT også kunne bruges til drift med førerløse busser.

I februar 2021 fulgte Movia op med en rapport om BRT på linje 150S mellem Haraldsgade og Kokkedal st. i forlængelse af Den kvikke vej. Linjen forbinder tætte boligområder med store arbejdspladser og uddannelsesinstitutioner, herunder DTU i Lyngby. Desuden har den forbindelse til metro, S-tog og Kystbanen samt til Hovedstadens Letbane, når den åbner i forventet 2025. Der er imidlertid problemer med fremkommeligheden på blandt andet Lyngbyvej, Helsingørmotorvejen og Usserød Kongevej det meste af dagen. Det ville kunne løses med BRT, så køretiden kunne nedsættes og regulariteten forbedres. Desuden ville det spille sammen med byudvikling i blandt Kokkedal og Hørsholm, hvortil kom udvidelser og nybyggeri på og omkring DTU's campus.

Det meste af linjeføringen ville være den samme som nu, men der var lagt op til et par ændringer. I Hørsholm skulle linjen omlægges fra Helsingørmotorvejen ad Bøge Allé gennem DTU Science Park i stedet for at køre ad Hørsholm Kongevej. Området, der nu betjenes af linje 15E, forventedes at gennemgå en udvikling, der ville give væsentlig flere passagerer der. I Kokkedal var linjen tænkt omlagt ad Brønsholmsdalsvej for at give en bedre betjening af boligområdet Egedalsvænge og mindske den nuværende cirklen rundt i området. Direkte kørsel ad Ådalsvej var fravalgt af hensyn til betjeningen af området omkring Fredensborg Rådhus og Egedalsvej, hvor der var mange passagerer.

Linjen skulle have sit eget tracé med prioritering i lyskryds på stort set hele strækningen, men placeringen af tracéet kom til at variere undervejs. På det første stykke fra Haraldsgade skulle der være busbaner i hver side af Lyngbyvej. På hver af Lyngbyvejs lokalgader langs med Helsingørmotorvejen ville et vejspor fungere som BRT-spor. Ved Motorvejskryds Kgs. Lyngby skulle cykelstier omlægges for at give plads til BRT-sporene. I den nordlige ende af krydset skulle der etableres en bro, så de to BRT-sporet kunne samles i et tracé i midten af motorvejen. En fly-over ved DTU Science Park skulle bringe tracéet ind der, hvor det ville komme til at ligge langs med Bøge Allé. Usserød Kongevej skulle lukkes for biltrafik mellem Rungstedvej og Hørsholm Allé. Mellem Hørsholm Allé og Breelte Skov var der kun plads til et BRT-spor, der skulle benyttes skiftevis i de to retninger. Det ville fungere ved, at busserne kørte frem mod et lyskryds i en bane midt i vejen for at få prioritering til at kunne fortsætte i den almindelige højre vejbane før bilerne. På resten af strækningen skulle der primært anlægges tracé i siden af vejene. Mellem Egedal Kirke og Brønsholmsdalsvej skulle der anlægges en ren busvej, mens der på et kort stykke ad Brønsholmsdalsvej til gengæld måtte køres i blandet trafik.

Antallet af stoppesteder, i rapporten kaldet stationer, forblev uændret 23. To mindre benyttede stoppesteder skulle lægges sammen til en station ved Breeltevej, mens der til gengæld etableredes en ny station i tilknytning til Jægersborg Station. Desuden betød omlægningerne i Hørsholm og Kokkedal, at nogle stoppesteder der ville blive erstattet af stationer andre steder. Stationerne skulle udformes med 42 m lange perroner, så der kunne holde to ledbusser ved dem samtidig. De skulle udstyres med ramper for at muliggøre niveaufri indstigning, læskærme, bænke, hegn, rejsekortudstyr mv. Stationerne på motorvejene skulle desuden forsynes med trapper og elevatorer til tværgående broer. En del stationer skulle placeres med perroner overfor hinanden. På Helsingørmotorvejen skulle perronerne dog anlægges på hver sin side af broerne af hensyn til pladsen. Det samme var planlagt på den enkeltsporede tracé ad Usserød Kongevej.

Rapporten anslog at det ville koste 2,25 mia. kr. for de 25,9 km, der i givet fald skulle ombygges til BRT. Det omfattede tracé, stationer, broanlæg og arealerhvervelser men var eksklusive materiel og ledningsomlægninger. Prisen svarede til 87 mio. kr. pr. km, hvilket var noget dyrere end sammenlignelige projekter men især skyldtes ombygning af broer og anlæg af fly-overs på Helsingørmotorvejen. Der ville skulle inddrages ca. 12.900 m² fra private matrikler, men det var ikke nødvendigt at inddrage bygninger. Det ansloges at den forbedrede regularitet og kortere køretider sammen med omlægningerne ville kunne øge passagertallet fra 18.600 på hverdage på linje 150S og 15E til 22.400-23.500.

+Way som alternativ

Da både omkostningerne og påvirkningerne ved anlæggelsen af BRT ville blive temmelig store, udarbejdede Movia senere i 2021 en analyse af det mindre omfattende koncept +Way som alternativ. I stedet for at der så vidt muligt skal køres i tracéer, der er fysisk adskilt fra den øvrige trafik, køres ad busbaner eller i blandet trafik med prioritering af busserne. Stoppestederne skal heller ikke nødvendigvis have stationsstandard men kan udføres mere eller mindre simpelt. Ved Rævehøjvej bliver stoppestedet i sydgående retning dog anlagt fælles med den kommende station på Hovedstadens Letbane der. Mellem Nørreport st. og Jægersborg lægger analysen i øvrigt op til at gøre som i BRT-planen. Linjen skal også omlægges gennem DTU Science Park i stedet for Hørsholm Kongevej, idet den lægges sammen med linje 15E, der kører der.

På Helsingørmotorvejen er det meningen, at der skal køres ad de eksisterende nødspor, sådan som man gør på en række strækninger i Stockholm. Det vil give busserne mulighed for at overhale køer indenom. Ved tre tilslutningsanlæg vil det dog være nødvendigt at ophæve busbanerne et stykke før og vente med dem til et stykke efter, så der kan flettes og krydses med trafikken fra og til motorvejen. Ved de øvrige tilslutningsanlæg er det ikke nødvendigt, da busserne alligevel kører fra motorvejen for at betjene stoppesteder. Det forventes at nødsporene kun skal bruges som busbaner i myldretiderne, hvor trængslen er størst. Resten af tiden køres på de almindelige vejbaner, så der fortsat er plads til nedbrudte køretøjer og udrykningskørsel i nødsporene i de tidsrum, hvor hastigheden og risikoen for uheld er størst. Med ca. 1 km's mellemrum skal der desuden etableres nødlommer til henstilling af nedbrudte køretøjer.

Ved Isterød Rasteplads på Helsingørmotorvejen skal der etableres en ny busvej til DTU Science Park. I nordgående retning køres gennem rastepladsen på østsiden af motorvejen til busvejen. I sydgående retning føres busvejen ad en ny bro over motorvejen og vest om rastepladsen på vestsiden til motorvejen. I DTU Science Park får busvejen tilslutning ved et eksisterende 90 graders sving på Bøge Allé. Ved rundkørslen mellem Bøge Allé og Frederiksborgvej etableres en busshunt sydøst for den for busser i nordgående retning. På Usserød Kongevej kommer der bussluser ved Ørbæksvej og på nogle delstrækninger busbaner. Rundkørslen ved Ådalsvej ombygges til signalreguleret kryds med stoppesteder nord for ved de planlagte nye byfunktioner i området. På Egedalsvej kommer der busbaner.

Analysen beskæftigede sig også med tryghed ved stoppestederne, idet der blev foretaget kvalitative interviews med passagerer ved Rævehøjvej, Kokkedal Bymidte og Venlighedsvej ved DTU Science Park. Passagerne opfattede generelt stoppestederne som trygge, fordi det var nemt at se, at andre tilstedeværende skulle med bussen, og den hyppige drift gav kort ventetid. Til gengæld opfattede flere adgangsveje som utrygge, fordi det kunne være svært at se, hvad andre skulle der. Desuden kunne bevoksning og manglende belysning gøre det svært at bevare overblikket. Det blev derfor anbefalet at skaffe bedre udsyn og overblik omkring stoppestederne. Stoppestederne skulle også i højere grad invitere til ophold og ejerskab med tilpasning til de primære brugergrupper. Gode og velholdte parkeringsfaciliteter for cykler ville også bidrage til indtryk af tryghed.

Det anslås at en fuldstændig etablering af +Way vil koste 795 mio. kr. Det omfatter etablering af busbaner, busbroen ved Isterød, ombygning af vejanlæg og forbedring af stoppesteder. Det svarer til 30,6 mio. kr. pr km men dækker dog over en del lokale udsving, afhængigt hvad der skal gøres. Det er imidlertid muligt at gennemføre projektet i etaper, hvor strækninger med enten mange passagerer, dårlig fremkommelighed eller lave anlægsomkostninger kan prioriteres. Passagertallene forventes at stige, da +Way vil give kortere rejsetid, færre forsinkelser og bedre stoppesteder. Derudover forventes en vis systemeffekt, da forbindelsen vil blive opfattet som højklasset. Sammen med byvækst anslås det at give en samlet stigning fra 18.600 i 2019 til 21.400-22.000 påstigere pr. hverdag.

Fakta

 Linjeføring
 Nørreport st. - Øster Voldgade - Sølvgade (/< Webersgade <) - Fredensbro - Fredensgade - Tagensvej - Nørre Alle - Lyngbyvej - Helsingørmotorvejen - Nærum st. - Helsingørmotorvejen - Gammel Holte - Helsingørmotorvejen - Hørsholm Kongevej - Rungstedvej - Usserød Kongevej - Egedalsvej - Holmegårdsvej - Kokkedal Industripark - Ådalsvej - Kokkedal st.

 Overordnede linjevarianter
 Nørreport st. - Kokkedal st.
 Nørreport st. - Gammel Holte, Øverødvej

 Materiel
 23 14,6 m-busser af typen Scania CK280UB/Slupsk garageret hos Arriva, Gladsaxe.

Kronologisk oversigt
Oversigten nedenfor omfatter permanente og længerevarende ændringer. Der er set bort fra ændringer af stoppesteder og kortvarige omlægninger ved vejarbejder, sportsbegivenheder og lignende.

Kilder
 S som succes af Jesper Kiby Denborg. Busfronten 150/2000, s. 4-12.
 Køreplaner og informationer om linjeændringer fra Hovedstadsområdets Trafikselskab (HT), HUR Trafik og Movia.
 Løbende omtale i HT's personaleblad HT-nyt, fra 2003 Trafiknyt.
 Løbende oversigter over linjeændringer og notitser i Busfronten, medlemsblad for foreningen Busfronten.
 BRT linje 150S, Movia, februar 2021.
 +Way på linje 150S, Movia, september 2021.

Noter

Eksterne henvisninger

 Køreplan og trafikinformation for linje 150S hos Din Offentlige Transport.
 Billeder af busser på linje 150S på Myldretid
 Billeder af busser på linje 150S på danskebusser.dk

150S
Etableret i 1998

Linje 150S


Ksilem veya odun borusu, bitkilerde inorganik maddelerin (su, mineraller vb.) taşınmasını sağlayan borumsu yapılardır. Cansız hücrelerden oluşurlar. Başta bölünme yeteneğine sahip olan trake ve trakeitler canlı meristem hücreleridir. Üst üste gelerek oluşturduğu yapılar birtakım değişimlere maruz kalarak zamanla çekirdek ve sitoplazmalarını kaybeder. Hücreler arasındaki enine zarlar eriyerek kaybolur ve kalan boyuna hücre çeperleri, lignin birikimiyle giderek kalınlaşır ve sertleşir. Böylece, ince bir boru şeklindeki odun boruları oluşur. Ksilem demetler halinde bulunur. Ksilemde taşınma, aşağıdan yukarıya doğru tek yönlüdür. Ksilem, ayrıca kazandığı sertlikle bitki gövdesine mekanik destek sağlar.

Etimolojisi
Ksilem kelimesi Yunanca xúlon, yani "odun, kereste", kelimesinden türemiştir.

Yapısı

Ksilem su iletimine uyarlanmış ince, uzun ve içi boş hücreleri kapsar ve dört farklı hücre tipinden meydana gelen birleşik bir dokudur. Bu hücreler: trake, trakeid, ksilem parankiması, ksilem sklerankiması.

 Trake: Uzunluğuna çeperlerinde lignin bulunan ve enine çeperleri kaybolmuş ölü hücrelerin üst üste gelmesinden oluşan silindir veya tüpler şeklindedir. Topraktan alınan suyu organlara hareketini sağlar.
 Trakeid: Trakeler gibi su iletimini sağlarlar. Çapları genellikle daha dar olup enine çeperleri mevcuttur. Hücre uçları sivri prizma veya silindir şeklinde bağımsız ölü hücrelerdir. Yan çeperleri trakelerdeki gibi odunlaşmıştır. Geçitleri trakelere oranla büyük ve kenarlıdır. Trakeidlerin bir kısmı destek dokusunun işinide görür. Gymnosperm'lerde (Açıktohumlular) yalnız trakeidler mevcuttur.
 Ksilem parankiması: Canlı hücrelerde meydana gelmiştir. Çeperleri selüloz ve lignindir. Görevleri, iletim dokusu içinde besin maddesi depo etmek ve kısa mesafelere iletim yapmaktır.
 Ksilem sklerankiması: Çeperleri tamamen odunlaşmış uzun hücrelerdir. İletim dokusunda destek işini görürler.

Bitki anatomisi
Bitki fizyolojisi
Bitki hücreleri
Bitkisel dokular

Ksilem


Takashi Umeda (født 30. maj 1976) er en tidligere japansk fodboldspiller.

Han har spillet for flere forskellige klubber i sin karriere, herunder Oita Trinita.

Eksterne henvisninger

Fodboldspillere fra Japan

Takashi Umeda


Alex Tintaru, (d. 25 Nisan 1977) Direc-t grubu bas gitaristidir.

25 Nisan 1977'de Moldova'da doğdu. 1983 yılında girdiği Sergey Rahmanninov Müzik Lisesi'nin piyano bölümünü 1991 yılında bitirdi. Aynı sene Stefan Nyaga Müzik Koleji'nin piyano ve kontrbas bölümünü 1993 yılında bitirdi. 1998 yılında da M. Şolokov Açık Pedagoji Üniversitesi'nin Müzik Öğretmenliği bölümünden mezun oldu. 1990 yılından itibaren Moldavya'da çeşitli müzik gruplarında çalıştı. Bu gruplardan bazıları; Crystal Shit, Cripples, Fuctory ve Vid Sboku'dur.

1996 - 1997 yılları arasında Musorgskiy Müzik Okulu'nda piyano öğretmenliği yaptı. Dorian grubunda da bas gitar çalmaktadır.

1977 doğumlular
Türk rock gitaristleri
Yaşayan insanlar
Türk bas gitaristler

Alex Tintaru


Daiana Oleksandrívna Iastremska (în ; ) este o jucătoare de tenis ucraineană. Cea mai bună clasare a sa la simplu este locul 21 mondial, în ianuarie 2020, iar la dublu locul 82 mondial, tot în ianuarie 2020. A câștigat trei titluri la simplu pe circuitul WTA, precum și trei titluri la simplu și trei titluri la dublu pe circuitul ITF.

Carieră

Cariera de junioare
Cea mai bună clasare a ei în cariera de junioare a fost locul 6 obținut la vârsta de 15 ani, când a ajuns în sferturile de finală ale probei de simplu și în finala probei de dublu pentru junioare la turneul Australian Open din 2016. Și-a continuat parcursul bun, ajungând în finala probei de simplu pentru junioare la turneul de la Wimbledon, unde a fost învinsă în două seturi de rusoaica Anastasia Potapova.

2016: Debutul în turneele pentru senioare
După ce a câștigat primul ei titlu ITF în Brazilia, Iastremska a debutat pe tabloul principal al unui turneu WTA la İstanbul Cup, unde a primit un wild card în proba de simplu. Cu toate acestea, ea a pierdut partida din prima rundă împotriva capului de serie nr. 6 Nao Hibino în setul decisiv (6-2, 4-6, 3-6).

2017: Prima victorie în circuitul WTA
Iastremska a obținut prima victorie într-un turneu WTA la İstanbul Cup, unde a învins-o pe capul de serie nr. 8 Andrea Petkovic cu scorul 3-6, 6-0, 6-3. A câștigat apoi în runda a doua meciul cu Anna Kalinskaya (6-1, 6-4), dar a pierdut în sferturile de finală împotriva Janei Čepelová în trei seturi după ce a condus cu 5-2 în al doilea set și a servit pentru meci. Mai târziu, Iastremska a făcut echipă cu Potapova și au câștigat primul lor titlu la dublu în turneul ITF de la Praga. A urmat victoria în turneul ITF de la Dunakeszi (Ungaria) și calificarea în finala Cupei Neva de la Sankt Petersburg, unde a pierdut în meciul cu Belinda Bencic.

2018: Intrarea în topul 100, primul titlu WTA
Iastremska a debutat în competiția de senioare a unui turneu de Mare Șlem la Australian Open, jucând în turneul de calificări, unde a câștigat primul său meci împotriva capului de serie nr. 17 Misaki Doi, dar a fost eliminată în runda a doua de Alexandra Dulgheru cu scorul 6-7 (6-8), 0 -6. S-a calificat apoi pe tabloul principal al turneului de la Acapulco, dar s-a accidentat la gleznă în timpul meciului din prima rundă cu Monica Puig și a fost nevoită să se retragă.

Următorul ei turneu a fost turneul ITF de la Cagnes-sur-Mer (Franța) din luna mai. A concurat în calificări și a ajuns pe tabloul principal, învingându-și toate adversale până în finală, unde a pierdut în două seturi cu Rebecca Peterson . A atins, de asemenea, faza finalei în turneul echivalent de la Ilkley (Yorkshire), pierzând în trei seturi cu Tereza Smitková, jucătoare venită din calificări. Iastremska a servit pentru primul set la 5-4, dar nu a putut să câștige, iar setul a ajuns în cele din urmă la tie-break. După ce Iastremska a câștigat al doilea set, meciul s-a decis în tie-break-ul celui de-al treilea set, după ce ambele jucătoare și-au pierdut de două propriul serviciu. Revenind de la 3-4, Smitková a reușit să o determine pe Iastremska să greșească, câștigând patru puncte consecutive pentru a deveni campioană.

În săptămâna următoare, Iastremska a jucat în turneul de la Roehampton, încercând să se califice pentru Wimbledon. A învins-o pe Magdalena Fręch în prima rundă de calificări, dar a pierdut apoi în a doua rundă în meciul cu Barbara Haas. A mers apoi la turneul de la Roma și câteva zile mai târziu la turneul ITF Tiro A Volo, unde a triumfat în tururile preliminare și a învins-o în finală pe Anastasia Potapova, câștigând cu scorul 6-1, 6-0 în doar 45 de minute. Săptămâna următoare, la Budapesta, a ajuns în semifinalele Hungarian Pro Circuit Ladies Open, fiind învinsă în trei seturi de Ekaterina Alexandrova.

După un sezon de vară încărcat în circuitul ITF, Iastremska a devenit prima femeie născută în anii 2000 care a intrat în topul 100 al clasamentului WTA, ajungând pe locul 100 în iulie 2018.

În octombrie a concurat la turneul internațional de la Hong Kong. Ea le-a învins în două seturi pe Fanny Stollár, Zheng Saisai, Kristína Kučová și Zhang Shuai și a ajuns în prima ei finală a unui turneu WTA. Acolo s-a confruntat cu capul de serie nr. 6 Wang Qiang, învingând-o decisiv cu 6-2, 6-1 și câștigând primul ei titlu WTA. Urmarea acestei victorii a fost urcarea a 36 de locuri în clasamentul mondial, până pe locul 66, depășindu-și cea mai bună clasare a ei de până atunci (locul 96). Cu această victorie, ea a devenit cea mai tânără jucătoare ucraineană care a câștigat un turneu WTA.  Întorcându-se în Europa, a ajuns în semifinalele Luxembourg Open, unde a fost învinsă în tie-break-ul setului decisiv de Belinda Bencic. În drumul spre semifinale a obținut cea mai mare victorie a carierei sale împotriva fostului nr. 1 mondial și dublă câștigătoare a unui turneu de Mare Șlem, Garbiñe Muguruza. Și-a îmbunătățit astfel poziția din clasamentul mondial, urcând alte șase locuri până pe locul 60. A încheiat anul 2018 pe poziția 58.

2019: Două titluri WTA
Iastremska a început anul competițional, retrăgându-se în calificările turneului de la Brisbane și ajungând apoi în faza sferturilor de finală la turneul de la Hobart. Ea a câștigat primele două meciuri într-un turneu de Mare Șlem la Australian Open, înainte de a fi învinsă de Serena Williams în runda a treia, și a pierdut în prima rundă a probei de dublu.

A concurat apoi în turneul de la Hua Hin din Thailanda. După ce le-a învins pe Arantxa Rus, Peng Shuai, capul de serie nr. 1 Garbiñe Muguruza și Magda Linette, a ajuns în cea de-a doua finală WTA a carierei. Iastremska a jucat împotriva Ajlei Tomljanović și a revenit după o pauză medicală de la 2-5 în setul decisiv pentru a câștiga cu scorul 6-2, 2-6, 7-6 (7-3). Pauza medicală a fost luată atunci când Tomljanović era pe punctul de a servi pentru meci, făcând-o pe australiană să se plângă cu amărăciune arbitrului de scaun. Acest rezultat a determinat urcarea Daianei Iastremsla pe cea mai bună poziție a carierei de până atunci, locul 34.

A făcut parte apoi din echipa Ucrainei în meciul de Fed Cup împotriva Poloniei, învingând-o în singurul ei meci pe Iga Świątek în două seturi, și apoi a fost învinsă de Muguruza în primul tur al turneului din Dubai. A pierdut, de asemenea, în primul tur la Indian Wells împotriva Dariei Gavrilova și în runda a doua la Miami împotriva viitoarei campioane Ashleigh Barty.

În mai a fost clasată cap de serie nr. 6 la Strasbourg. Ea le-a învins în două seturi pe Pauline Parmentier, Samantha Stosur, Fiona Ferro și Aryna Sabalenka, pentru a ajunge la cea de-a treia finală a unui turneu WTA. Acolo a jucat cu capul de serie nr. 4, Caroline Garcia, pe care a învins-o în trei seturi cu scorul 6-4, 5-7, 7-6 (7-3), revenind după ce Garcia a avut minge de meci, câștigând al treilea turneu WTA din carieră și urcând astfel pe locul 32, cea mai bună clasare în clasamentul mondial.

Finale în circuitul WTA

Simplu: 3 (3 titluri)

Finale în turneele de Mare Șlem pentru junioare

Simplu

Dublu

Finale în circuitul ITF

Simplu: 6 (3 titluri, 3 înfrângeri)

Dublu: 3 (3 titluri)

Cronologia performanțelor

Simplu
Numai rezultatele de pe tabloul principal din WTA Tour, turneele de Mare Șlem și Jocurile Olimpice sunt incluse în evidențele Victorii-Înfrângeri.
Acest tabel a fost actualizat după turneul 2019 French Open.

Note

   Primul turneu de categoria Premier 5 al anului a fost alternativ Dubai Tennis Championships și Qatar Total Open începând din 2009. Dubai a fost clasat turneu Premier 5 în perioada 2009-2011 înainte de a fi succedat de Doha în perioada 2012-2014. În 2015 Dubai și-a recâștigat statutul de turneu Premier 5, în timp ce Doha a fost retrogradat la statutul de turneu Premier. Cele două turnee și-au schimbat alternativ statutul în fiecare an începând de atunci.

Dublu

Echipa de Fed Cup
Nivelurile Fed Cup în care Ucraina nu a concurat într-un anumit an sunt marcate cu "Nu a participat" sau "NP".

Câștiguri în turneele WTA

 până la 27 mai 2019

Statisticile prezenței în turneele de Mare Șlem

Cap de serie în turneele de Mare Șlem
Turneele câștigate de Iastremska sunt marcate cu caractere îngroșate, iar prezența ei în finală este marcată cu caractere italice.

Cele mai bune rezultate în turneele de Mare Șlem

Cel mai lung șir de victorii consecutive

Șir de 8 victorii consecutive (2018)
Cele opt meciuri consecutive câștigate de Iastremska în toamna anului 2018 reprezintă cel mai lung șir de victorii din cariera ei până în prezent (Hong Kong și Luxemburg).

Rezultate în partidele cu jucătoarele din top 10
Rezultatele din partidele Iastremskăi cu jucătoarele care au fost clasate în top 10; numele jucătoarelor care mai sunt încă în activitate sunt scrise îngroșat (actualizare la 24 mai 2019):

Note

Legături externe

Nașteri în 2000
Jucătoare de tenis ucrainene
Oameni în viață
Jucători de tenis la Jocurile Olimpice de vară din 2020

Daiana Iastremska


In mathematics, a level set of a real-valued function   of  real variables is a set where the function takes on a given constant value , that is:

When the number of independent variables is two, a level set is called a level curve, also known as contour line or isoline; so a level curve is the set of all real-valued solutions of an equation in two variables  and .  When , a level set is called a level surface (or isosurface); so a level surface is the set of all real-valued roots of an equation in three variables ,  and . For higher values of , the level set is a level hypersurface, the set of all real-valued roots of an equation in  variables.

A level set is a special case of a fiber.

Alternative names

Level sets show up in many applications, often under different names.  For example, an implicit curve is a level curve, which is considered independently of its neighbor curves, emphasizing that such a curve is defined by an implicit equation. Analogously, a level surface is sometimes called an implicit surface or an isosurface.

The name isocontour is also used, which means a contour of equal height. In various application areas, isocontours have received specific names, which indicate often the nature of the values of the considered function, such as isobar, isotherm, isogon, isochrone, isoquant and indifference curve.

Examples

Consider the 2-dimensional Euclidean distance:  A level set  of this function consists of those points that lie at a distance of  from the origin, that make a circle. For example, , because . Geometrically, this means that the point  lies on the circle of radius 5 centered at the origin. More generally, a sphere in a metric space  with radius  centered at  can be defined as the level set .

A second example is the plot of Himmelblau's function shown in the figure to the right. Each curve shown is a level curve of the function, and  they are spaced logarithmically: if a curve represents , the curve directly "within" represents , and the curve directly "outside" represents .

Level sets versus the gradient

Theorem: If the function   is differentiable, the gradient of    at a point is either zero, or perpendicular to the level set of   at that point.

To understand what this means, imagine that two hikers are at the same location on a mountain. One of them is bold, and decides to go in the direction where the slope is steepest. The other one is more cautious and does not want to either climb or descend, choosing a path which stays at the same height. In our analogy, the above theorem says that the two hikers will depart in directions perpendicular to each other.

A consequence of this theorem (and its proof) is that if  is differentiable, a level set is a hypersurface and a manifold outside the critical points of . At a critical point, a level set may be reduced to a point (for example at a local extremum of  ) or may have a
singularity such as a self-intersection point or a cusp.

Sublevel and superlevel sets
A set of the form

is called a sublevel set of f (or, alternatively, a lower level set or trench of f). A strict sublevel set of f is

Similarly

is called a superlevel set of f (or, alternatively, an upper level set of f). And a strict superlevel set of f is

Sublevel sets are important in minimization theory. By Weierstrass's theorem, the boundness of some non-empty sublevel set and the lower-semicontinuity of the function implies that a function attains its minimum. The convexity of all the sublevel sets characterizes quasiconvex functions.

See also
 Epigraph
 Level-set method
 Level set (data structures)

References

Multivariable calculus

Level set


Sedgwick es una estación en las líneas Marrón y Púrpura del Metro de Chicago. La estación se encuentra localizada en 1536 North Sedgwick Street en Chicago, Illinois. La estación Sedgwick fue inaugurada el 31 de mayo de 1900.  La Autoridad de Tránsito de Chicago es la encargada por el mantenimiento y administración de la estación. La línea Púrpura Expresa opera solamente durante las horas pico de lunes a viernes.

Descripción
La estación Sedgwick cuenta con 2 plataformas laterales y 2 vías.

Conexiones
La estación es abastecida por las siguientes conexiones de autobuses:
 Rutas del CTA Buses: #N9 Ashland (servicio Owl), #11 Lincoln/Sedgwick, #72 North

Referencias

Enlaces externos

 Estación Sedgwick
 Líneas y estaciones del Metro de Chicago

Estaciones de Metro de Estados Unidos inauguradas en 1900
Estaciones de la línea Marrón (Metro de Chicago)
Estaciones de la línea Púrpura (Metro de Chicago)

Sedgwick (Metro de Chicago)


Lord Fairfax of Cameron is a title in the Peerage of Scotland. Despite holding a Scottish peerage, the Lords Fairfax of Cameron are members of an ancient Yorkshire family, of which the Fairfax baronets of The Holmes are members of another branch.  From 1515 to about 1700 the family lived at Denton Hall.

History
Charles I created the title in 1627 for Sir Thomas Fairfax. He had represented Queen Elizabeth I on several diplomatic missions to James VI of Scotland and also sat as a Member of Parliament for several constituencies in the English Parliament.

Both his son Ferdinando, the second Lord, and grandson, Thomas, the third Lord, served as prominent military commanders in the cause of Parliament during the Civil War. On the latter's death in 1671 the title passed to his first cousin, the fourth Lord. He was the son of Reverend Henry Fairfax, second son of the first Lord, and notably represented Yorkshire in the House of Commons. His son, the fifth Lord, sat as a Member of Parliament for Malton and Yorkshire.

He was succeeded by his son, the sixth Lord. He inherited substantial estates in Virginia through his mother, the daughter of Thomas Colepeper, 2nd Baron Colepeper, Governor of Virginia. On his death the title and American estates passed to his younger brother, the seventh Lord. He represented Maidstone and Kent in Parliament. The immense American estates were confiscated during the American War of Independence. He was awarded £13,758 in 1792, by Act of Parliament for the relief of American Loyalists. He was succeeded by his first cousin once removed, the eighth Lord, Rev. Bryan Fairfax who also lived in Virginia. He was the grandson of Reverend Henry Fairfax, second son of the fourth Lord. However, it wasn't until 1800 that he was confirmed in the title by the House of Lords.

His great-great-grandson was Albert Kirby Fairfax, the twelfth Lord, who lived in Maryland in the United States. His branch of the family had lived in America for several generations and had essentially forgotten about the title. However, it was then discovered that Albert was the rightful heir to the lordship and in 1908 he was confirmed in the title by the Committee for Privileges of the House of Lords. In 1917 he was elected a Scottish Representative Peer, which he remained until his death in 1939.

He was succeeded by his eldest son, the thirteenth Lord. He was a Scottish Representative Peer from 1945 to 1963 and served as a Lord-in-waiting (government whip in the House of Lords) between 1954 and 1957 in the Conservative administrations of Winston Churchill and Anthony Eden.  the title is held by his son, the fourteenth Lord, who succeeded in 1964.

Lords Fairfax of Cameron (1627)

Thomas Fairfax, 1st Lord Fairfax of Cameron (1560–1640)
Ferdinando Fairfax, 2nd Lord Fairfax of Cameron (1584–1648)
Thomas Fairfax, 3rd Lord Fairfax of Cameron (1612–1671)
Henry Fairfax, 4th Lord Fairfax of Cameron (1631–1688)
Thomas Fairfax, 5th Lord Fairfax of Cameron (1657–1710)
Thomas Fairfax, 6th Lord Fairfax of Cameron (1692–1781)
Robert Fairfax, 7th Lord Fairfax of Cameron (1707–1793)
Bryan Fairfax, 8th Lord Fairfax of Cameron (1736–1802)
Thomas Fairfax, 9th Lord Fairfax of Cameron (1762–1846)
Charles Snowden Fairfax, 10th Lord Fairfax of Cameron (1829–1869)
John Contee Fairfax, 11th Lord Fairfax of Cameron (1830–1900)
Albert Kirby Fairfax, 12th Lord Fairfax of Cameron (1870–1939)
Thomas Brian McKelvie Fairfax, 13th Lord Fairfax of Cameron (1923–1964)
Nicholas John Albert Fairfax, 14th Lord Fairfax of Cameron (b. 1956)

The heir apparent is the present holder's son The Hon. Edward Nicholas Thomas Fairfax, Master of Fairfax (b. 1984).

See also
Fairfax baronets of The Holmes
Fairfax County
Siege of Colchester

Notes

References
Fairfax, Hugh. Fairfax of Virginia: the Forgotten Story of America's Only Peerage, 1690-1960 London: Privately Published by the Fairfax Family, 2017

External links
Seal with Fairfax family coat of arms
Fairfax of Sledmer and Steeton, rotherhamweb.co.uk
Fairfax of Mensington, rotherhamweb.co.uk
Fairfax of Oglethorpe, rotherhamweb.co.uk
The Fairfax Society.

Lordships of Parliament

Noble titles created in 1627

Lord Fairfax of Cameron


Big Time is the first conventional live album by American musician Tom Waits, featuring performances from two shows on Waits' 1987 tour. The album was released less than a year later on Island Records. While Big Time was the first released recording of public concert performances by Waits, it was not strictly his first live release: his 1975 Nighthawks at the Diner was a live performance before an audience that was conducted entirely within a recording studio.

Background and production
In efforts to promote Franks Wild Years, Waits began a historic tour of North America and Europe in October 1987. The tour incorporated a theatrical aspect, as Franks Wild Years was recorded based on a play written by Waits himself about his then-alter-ego, Frank O'Brien. Waits described his alter ego, who was debuted on Swordfishtrombones as:
"Quite a guy. Grew up in a bird's eye frozen, oven-ready, rural American town where Bing, Bob, Dean, Wayne & Jerry are considered major constellations. Frank, mistakenly, thinks he can stuff himself into their shorts and present himself to an adoring world. He is a combination of Will Rogers and Mark Twain, playing accordion -- but without the wisdom they possessed. He has a poet's heart and a boy's sense of wonder with the world. A legend in Rainville since he burned his house down and took off for the Big Time."

The theatrical play, which premiered on June 17, 1986 at Chicago's Briar Street Theatre, ran for two months and received "mixed reviews".

Five of the final shows in North America were held at San Francisco's Warfield Theatre and Los Angeles' Wiltern Theatre in November 1987, shortly before Waits and his band left for Europe. Waits and his wife Kathleen Brennan then proposed the idea of releasing the recorded live footage as a concert film. Originally titled Crooked Time, Brennan played a large role in the development and eventual production of the idea.

During post-production of both the album and movie, Waits' voice was lowered in tone, apparently as both he and the producers wanted to "give more power to the songs." Several audio effects – such as the stamping of boots, finger snapping, maracas, gunshots, train whistles, traffic noise, laughter and applause – were also added in post-production. Additional footage from European performances in Dublin, Stockholm and Berlin was also added.

Musicians and personnel

Musicians and performers
Tom Waits – lead vocals, piano, guitar (on "Cold Cold Ground" and "Strange Weather"), organ (on "Falling Down"), percussion (on "16 Shells from a 30.6")
Marc Ribot – lead guitar, banjo, trumpet
Fred Tackett – guitar (on "Falling Down")
Greg Cohen – electric bass, basstarda, alto horn
Larry Taylor – double bass (on "Falling Down")
Ralph Carney – saxophone, clarinets, baritone horn
Willy Schwarz – accordion, hammond organ, sitar, conga
Michael Blair – drums, percussion, bongos, brake drum
Richie Hayward – drums (on "Falling Down")

Personnel and production
Tom Waits – producer
Kathleen Brennan – producer
Catharins Masters – additional production
Biff Dawes – engineer, mixer

Track listing
All tracks written by Tom Waits, except where noted.

Tracks marked (*) on CD and cassette only; omitted from LP.

Songs from the movie not on the released soundtrack:

References

1988 live albums
Tom Waits live albums
Island Records live albums

Big Time (Tom Waits album)


An Milium pedicellare in uska species han Liliopsida nga syahan ginhulagway ni Joseph Friedrich Nicolaus Bornmüller, ngan ginhatag han pagkayana nga asya nga ngaran ni Roman Julievich Roshevitz och Aleksandre Melderis. An Milium pedicellare in nahilalakip ha genus nga Milium, ngan familia nga Poaceae. Waray hini subspecies nga nakalista.

Mga kasarigan

Milium

Milium pedicellare


Trithuria, biljni rod, jedini u porodici Hydatellaceae, koja je ime dobila po rodu Hydatella Diels, sinonim za Trithuria. Porodica čini dio reda lopočolike (Nymphaeales), a opisana je 1976.

Postoji desetak vrsta malenog vodenog bilja koja rastu po Australiji, Tasmaniji, Novom Zelandu i Indiji.

Vrste

 Trithuria austinensis D.D.Sokoloff, Remizowa, T.D.Macfarl. & Rudall
 Trithuria australis (Diels) D.D.Sokoloff, Remizowa, T.D.Macfarl. & Rudall
 Trithuria bibracteata Stapf ex D.A.Cooke
 Trithuria brevistyla (K.A.Ford) de Lange & Mosyakin
 Trithuria cookeana D.D.Sokoloff, Remizowa, T.D.Macfarl. & Rudall
 Trithuria cowieana D.D.Sokoloff, Remizowa, T.D.Macfarl. & Rudall
 Trithuria filamentosa Rodway
 Trithuria fitzgeraldii D.D.Sokoloff, I.Marques, T.D.Macfarl., Rudall & S.W.Graham
 Trithuria inconspicua Cheeseman
 Trithuria konkanensis S.R.Yadav & Janarth.
 Trithuria lanterna D.A.Cooke
 Trithuria occidentalis Benth.
 Trithuria polybracteata D.A.Cooke ex D.D.Sokoloff, Remizowa, T.D.Macfarl. & Rudall
 Trithuria submersa Hook.f.

Sinonimi
 Hydatella Diels
 Juncella F. Muell. ex Hieron.

Izvori

Lopočolike

Trithuria


Fernando Ribamar Viana (São José de Ribamar, 31 de outubro de 1904 - São Luís, 14 de setembro de 1983) foi um médico, político e poeta maranhense.

Biografia
Fernando Ribamar Viana  nascera em 31 de outubro de 1904 na então vila de Ribamar, atualmente o município de São José de Ribamar, sendo filho de Manuel Ferreira Viana e Ana Lobato Viana (sendo descendente de Raimundo Filipe Lobato).  Bacharelou-se em Medicina pela Faculdade de Medicina da Bahia em 1934, retornando posteriormente a São Luís. Foi Médico Clínico do Ministério da Fazenda em 1939, além disso, exercera a clínica em São Luís até o ano de 1955, ano em que se aposentou do Serviço Público.

Além da prática médica, fora contabilista da Contadoria Geral da República, além da contadoria seccional da Empresa Brasileira de Correios e Telégrafos no estado da Bahia, e na Ferrovia São Luís–Teresina.

Casara-se com Maria de Lourdes Bacelar Viana, comm quem tivera dois filhos: Waldemiro Viana e Bacelar Viana, ambos escritores.

Em 19 de janeiro de 1947 fora eleito Deputado Estadual pelo PSD, pelo Estado do Maranhão.

Fora eleito e 21 de janeiro de 1946 para a Cadeira de n.º 2 da Academia Maranhense de Letras, sucedendo Domingos Barbosa. Fora recpecionado em 01 de maio de 1946 pelo poeta Manoel Sobrinho.

Obras
Folhas Soltas (1945)
Bocage – uma vítima de sua época (1953)

Naturais de São José de Ribamar
Poetas do Maranhão
Escritores do Brasil
Membros da Academia Maranhense de Letras

Fernando Ribamar Viana


İnan Kıraç (d. 4 Şubat 1937, Eskişehir) Türk iş insanı ve sanayici. Uzun süre Koç Holding'de üst düzey yöneticiliklerde bulunmuştur.

Yaşam
Galatasaray Lisesini bitirdikten sonra Londra'da City College of Business'ta okumuştur. Bir süre Kemer Barajı şantiyesinde tercümanlık yaptı.

1961'de abisinin vesilesiyle Koç Holding'in şirketlerinden Ormak AŞ'de çalışmaya başladı. 1966'da Otoyol AŞ Genel Müdürü oldu. İlerleyen yıllarda holdingin otomobil firmalarında üst düzey yöneticilik yaptı.

1981 yılında Galatasaray Eğitim Vakfını kurdu.

Türkiye Eğitim Gönüllüleri Vakfının kurucuları arasında yer aldı.

Vehbi Koç'un kızı Suna Kıraç ile evlidir. Çiftin, İpek Kıraç adlı bir kızları vardır.

Türkiye'nin Otomobili Girişim Grubu'nun 5 ortağından biri olan Kıraç, projeden sağlık sorunları sebebiyle 2021 yılında çekildi.

İş yaşamı
 2003 - Koç Holding A.Ş. Yönetim Kurulu Üyesi
 1998 - Kıraça Şirketler Topluluğu Yönetim Kurulu Başkanı
 1994 - 1998 Koç Holding A.Ş. Yönetim Kurulu Üyesi, Topluluk Yürütme Kurulu Başkanı
 1993 - 1994 Koç Holding A.Ş. Yönetim Kurulu Üyesi, İdare Komitesi Başkanı, Otomotiv Şirketleri Başkanı
 1987 - 1993 Koç Holding A.Ş. İdare Komitesi Üyesi, Otomotiv Şirketleri Başkanı
 1980 - 1987 Koç Holding A.Ş. Başkan Yardımcısı, Tofaş Grubu
 1973 - 1980 Koç Holding A.Ş. Tofaş Grubu Koordinatörü
 1970 - 1973 Tofaş Oto Ticaret A.Ş. Genel Müdür
 1966 - 1970 Otoyol Sanayi A.Ş. Genel Müdür
 1961 - 1966 Ormak A.Ş., Müdür Muavini, Satış Memuru

Üye olduğu kuruluşlar
 Galatasaray Eğitim Vakfı Başkanı
 Alliance Galatasaray, Paris Başkanı
 Türkiye Eğitim Gönüllüleri Vakfı Mütevelli Kurulu Üyesi
 Darülaceze Vakfı Mütevelli Kurulu Üyesi
 Galatasaray Spor Kulübü Divan Üyesi
 TEVDAK (Türk Eğitim Vakıfları Dayanışma Konseyi) Üyesi
 TEMA Vakfı Mütevelli Kurulu Üyesi
 Yeditepe Üniversitesi Mütevelli Kurulu Üyesi
 Coşkunöz Eğitim Vakfı Mütevelli Kurulu Üyesi

Suna Kıraç ile birlikte; 2000 yılında, Vehbi Koç Vakfı Suna ve İnan Kıraç Akdeniz Medeniyetleri Araştırma Enstitüsü Antalya Kaleiçi Müzesi'ni; 2003 yılında, kültür-sanat, eğitim ve sağlık konularında faaliyet gösteren Suna ve İnan Kıraç Vakfı'nı ve 2005 yılında da Suna ve İnan Kıraç Vakfı Pera Müzesi'ni kurmuştur. İnan Kıraç, İstanbul'un Bizans, Osmanlı ve Cumhuriyet dönemlerine yönelik araştırmaları desteklemek amacıyla eşi Suna Kıraç'la birlikte kurdukları İstanbul Araştırmaları Enstitüsü'nü 1 Mart 2007 tarihinde hizmete açmıştır.

Ödül ve unvanları
 1997 İnan Kıraç, Galatasaray Eğitim Vakfı kurucusu ve başkanı olarak, Galatasaray Lisesi'nin gelişmesi, Galatasaray Ortaöğretim Okulu'nun açılması, Galatasaray Üniversitesi'nin kurulması (1992) ve Türk - Fransız ilişkilerinde üstlendiği önemli rol nedeniyle, Fransa Cumhuriyeti Devlet Başkanı tarafından 14 Aralık 1997 tarihinde Legion d'honneur nişanı'nın "Officier" rütbesine layık bulunmuştur.
 2009 Suna Kıraç'la beraber Pera Müzesi ve İstanbul Araştırmaları Enstitüsü katkılarıyla İstanbul Turizm Onur Ödülünü aldı.
 Yeditepe Üniversitesi'nde yer alan en büyük konferans salonuna adı verilmiştir.

Kaynakça

1937 doğumlular
Koç ailesi
20. yüzyıl Türk iş insanları
21. yüzyıl Türk iş insanları
Galatasaray Lisesinde öğrenim görenler
Eskişehir doğumlular
Yaşayan insanlar

İnan Kıraç


Sara Hatun, (); Akkoyunlu hükümdarı Uzun Hasan'ın annesidir. Fatih Sultan Mehmet Toros Dağlarını aşıp Mardin şehri yakınında ordugah kurunca, sultan ile elçi olarak görüşmeye gitmiştir. Fatih, Uzun Hasan'ın bağlılık mesajını getiren Sara Hatun'u saygıyla kabul edip dinledikten sonra, oğlu ile antlaşma yapmaya rıza göstermiş ama geri göndermeyerek, Trabzon seferine katılması için alıkoymuştur.

Uzun Hasan Harput'ta annesi Sare Hatun adına Sara Hatun Camii'ni yaptırmıştır. Yine Elazığ'da Şehir Hastanesi açılmadan önce doğumevinin adı Sara Hatun'un adını taşıyordu.

Anekdot
Trabzon'un geçit vermez sarp yollarında ilerleyen Fatih'e, Sare Hatun sorar:
- "Ey oğul! Bu Trabzon'a bunca zahmet nedendür?"
- "Ana bu zahmet din yolunadır. Zira bizim elimizde İslam kılıcı vardır, eğer bu zahtemi ihtiyar itmesüz bize gazi demek yalan olur."

Kaynakça
 Özhan Öztürk. Karadeniz: Ansiklopedik Sözlük. 2. Cilt. Heyamola Yayıncılık. Istanbul. 2005. ISBN 975-6121-00-9.
 Kritovulos (1998), İstanbul'un Fethi. Toplumsal Dönüşüm Yayınları. İstanbul

Azeri soylular
Akkoyunlular'da kişiler
Osmanlı İmparatorluğu yükselme dönemi

Sara Hatun


Ignite is a program for gifted and talented young people in South Australia, created in 1997 and formerly known as SHIP (Students with High Intellectual Potential). It is administered by the South Australian Department of Education and Children's Services.

How the program works
At the beginning of the school year in South Australia (i.e. January), DfE (Department for Education) advertises for Year 6 or Year 7 applicants to take part in the program in the following year. The applicants are charged $100 and take a test made up of reading comprehension, written literacy, mathematics and an Abstract Reasoning test at one of the three participating schools Aberfoyle Park High School, Glenunga International High School, or The Heights School. The best of the students who completed the test are notified later in the year (usually in the first term).  Students are ranked on their performance and an aggregate is determined. The test is designed by ACER (Australian Council for Educational Research). Students who are eligible for school card do not pay the $100.

The top 25 students are given a chance to "skip" year 9 with the Ignite compacted course, these student can pick any of the following courses if they do not wish to do compacted: Maths accelerated (rank 25-50 needed), English accelerated (rank 50-75 needed) and Broad focus (75-100, or the waiting list, which does not "skip" any subject but does go into deeper study). None of the courses are forced on the students, and they are allowed to pick another course, but the new course cannot be the compacted course if the student did not receive an offer.(e.g. A maths student cannot move to compacted).

Programs
As well as the Ignite compacted program, there is also Maths accelerated, English Accelerated and Broad focus, which is similar to the compacted program, except that children in this program do not "skip" year nine.

References

External links
Official Ignite Website
The Heights School
Glenunga International High School
Aberfoyle Park High School

Education in South Australia
Gifted education
Australian educational programs
1998 establishments in Australia

Ignite (youth programme)


Comapa (del náhuatl, significa «río de comales») es un municipio del departamento de Jutiapa de la región oriente de Guatemala. Fue fundando como municipio el 8 de mayo de 1852.

Toponimia

Muchos de los nombres de los municipios y poblados de Guatemala constan de dos partes: el nombre del santo católico que se venera el día en que fueron fundados y una descripción con raíz náhuatl; esto se debe a que las tropas que invadieron la región en la década de 1520 al mando de Pedro de Alvarado estaban compuestas por soldados españoles y por indígenas tlaxcaltecas y cholultecas. En el caso de Comapa, originalmente recibió el nombre de San Cristóbal Compapa, en honor a Cristóbal de Licia, entonces santo católico; por su parte, el topónimo «Comapa» proviene del vocablo náhuatl «comalli» (español: significaría «comal») y «apant» (español: «río»).

División política

Comapa tiene una extensión de 132 km² siendo uno de los municipios más grandes de Jutiapa. Cuenta con nueva aldeas, treinta y dos caseríos, cuatro ríos que son:

{| class="mw-collapsible wikitable" width=70% align=center style='font-size:0.9em'
|+style="color:black";|División administrativa de Comapa
|- style="color:white;"
!style="background:#659ec7;" align=center width=20%|División
!style="background:#659ec7;" align=center|Listado
|-
!style=background:lemonchiffon;|Aldeas
|

 San Cristóbal
 San José
 Guachipilín
 Estanzuela
 El Carrizo
 El Pinal
 El Melonar
 Caparrosa
 Escuinapa
 El Zapote
|-
!style=background:lemonchiffon;|Caseríos
| El Limón
 San Juan
 Buena Vista
 Estancia Vieja
 Almolonga
 El Playón
 San Blas
 El Tempisque
 El Remolino
 El Coyol
 Santa Bárbara
 El Pinito
 Talpetates
 Casas Viejas
 El Platanar
 El Coco
 El Jícaro
 Apantén
 El Jocote
 El Ixcanal
 Las Barrancas
 San Antonio
 San Ramón
 El Comalito
 Copalapa
 Pozas Blancas
 El Cuje
 El Coyolito
 El Zope
 La Crucita
 Las Pilas
 La Laguna
 El Rodeo
 Tres Cerros
 San Miguel
|}

Geografía física

Hidrología

Los ríos que atraviesan Comapa son: Pululá, Estanzuela Paz, Sanarate y San Nicolás.

Ubicación geográfica
Comapa se encuentra localizada al sur del departamento de Jutiapa y a 40 kilómetros de la cabecera departamental; sus colindancias son:

 Norte: Jutiapa, municipio del departamento de Jutiapa
 Sur: República de El Salvador
 Este: El Adelanto y Zapotitlán, municipios del departamento de Jutiapa
 Oeste: Jalpatagua, municipio de Jutiapa

De la cabecera departamental, Jutiapa, por la ruta nacional 12 hay 19 km al entronque con la ruta departamental que va a unirse con la ruta nacional 22. A 9 km. antes del citado empalme, por la ruta departamental que conduce a la cabecera municipal de Comapa. A la misma también puede accederse por la carretera nacional CA-8, así como con otras vías que hacia el norte, enlazan a la cabecera con la ciudad de Jutiapa. También cuenta con roderas y veredas que unen a sus poblados y propiedades rurales entre sí y con los municipios vecinos.

Por carretera asfaltada desde la ciudad capital por la CA-1 (interamericana) cruce en el entronque de la Aldea El Amaton Quezada, por carretera asfaltada hasta la aldea San Ixtan, luego carretera de asfalto hasta llegar al centro del municipio.

Gobierno municipal

Los municipios se encuentran regulados en diversas leyes de la República, que establecen su forma de organización, lo relativo a la conformación de sus órganos administrativos y los tributos destinados para los mismos.  Aunque se trata de entidades autónomas, se encuentran sujetos a la legislación nacional y las principales leyes que los rigen desde 1985 son:

El gobierno de los municipios está a cargo de un Concejo Municipal mientras que el código municipal —ley ordinaria que contiene disposiciones que se aplican a todos los municipios— establece que «el concejo municipal es el órgano colegiado superior de deliberación y de decisión de los asuntos municipales […] y tiene su sede en la circunscripción de la cabecera municipal»; el artículo 33 del mencionado código establece que «[le] corresponde con exclusividad al concejo municipal el ejercicio del gobierno del municipio».

El concejo municipal se integra con el alcalde, los síndicos y concejales, electos directamente por sufragio universal y secreto para un período de cuatro años, pudiendo ser reelectos.

Existen también las Alcaldías Auxiliares, los Comités Comunitarios de Desarrollo (COCODE), el Comité Municipal del Desarrollo (COMUDE), las asociaciones culturales y las comisiones de trabajo. Los alcaldes auxiliares son elegidos por las comunidades de acuerdo a sus principios y tradiciones, y se reúnen con el alcalde municipal el primer domingo de cada mes, mientras que los Comités Comunitarios de Desarrollo y el Comité Municipal de Desarrollo organizan y facilitan la participación de las comunidades priorizando necesidades y problemas.

Los alcaldes que ha habido en el municipio son:

 2020-2024: Cesar Estuardo Vásquez Recinos
 2016-2020: César Estuardo Vásquez Recinos
 2012-2016 José Adonay Barrientos
 2008-2012 José Adonay Barrientos
 2004-2008 José Ottoniel Vásquez Salguero

Historia

Durante el período hispánico se conoció la cabecera también como San Cristóbal Comapa, por haber estado bajo la advocación de San Cristóbal. La cabecera está ubicada en una pequeña planicie de la serranía que, hacia el sur, desciende a la frontera con El Salvador.

En documentos oficiales, Comapa apareció durante la primera década del siglo  con categoría de pueblo, dependiente del curato de Jutiapa, aunque ya a mediados del  se mencionaba al actual pueblo que pertenecía al entonces Corregimiento de Guazacapán.

Tras la Independencia de Centroamérica

La constitución del Estado de Guatemala promulgada el 11 de noviembre de 1825 estableció los circuitos para la administración de justicia en el territorio del Estado y menciona que el poblado de Comapa era parte del Circuito Jalpatagua en el Distrito N.º 3 (Mita), junto con Jalpatagua, Sacualpa, Tempisque, Asulco, Conguaco, Moyuta, Pasaco, Sapuyuca, San Vicente, Coco, Platanar, San Diego, Laguna Grande, Don Melchor, San Isidro, Soyate y Coatepeque.

Creación del departamento de Jutiapa

La República de Guatemala fue fundada por el gobierno del presidente capitán general Rafael Carrera el 21 de marzo de 1847 para que el hasta entonces Estado de Guatemala pudiera realizar intercambios comerciales libremente con naciones extranjeras.  El 25 de febrero de 1848 la región de Mita fue segregada de Chiquimula, convertida en departamento y dividida en tres distritos: Jutiapa, Santa Rosa y Jalapa.  Específicamente, el distrito de Jutiapa incluyó a Jutiapa como cabecera, Yupiltepeque, Asunción y Santa Catarina Mita y los valles aledaños que eran Suchitán, San Antonio, Achuapa, Atescatempa, Zapotitlán, Contepeque, Chingo, Quequesque, Limones y Tempisque;  además, incluía a Comapa, Jalpatagua, Asulco, Conguaco y Moyuta.

Como municipio del departamento de Jutiapa aparece mencionado, al crearse éste departamento, conforme al decreto del 8 de mayo de 1852.

Producción
La producción que obtiene el municipio es muy variada porque que es una pieza fundamental del comercio que adquiere esta localidad; hay cultivos que exportan incluso a la ciudad capital entre otros artículos. Las principales fuentes de comercio que tiene este municipio son la agricultura, ganadería y artesanías.

Agricultura
Las principales siembras que tiene Comapa son: café, maíz, ayote, rosa de jamaica, maicillo, frijol, henequén, maguey, jocote de corona y jocote de verano.

Ganadería
Puesto que Comapa es un municipio con pocas calles pavimentadas, las ganaderías aprovechan todos los recursos naturales que da la tierra, muchas personas pueden criar muy bien a animales como las vacas, gallinas, conejos, pavos, ovejas, cabras, cerdos, entre otros. Algunas de las producciones que obtienen son: leche, crema, queso, huevos y chicharrones.

Artesanías
Se podría decir que las artesanías lo han sostenido a lo largo del tiempo empezando por el  ya que han logrado una comercialización muy extensa vendiendo productos como hamacas, redes, bolsas de pita, lazos, arganillas. Utilizan mucho el maguey para crear todo tipo de utensilios del hogar. También acostumbran a crear artículos de jarcia, barro entre otros.
Aldea Estanzuela es el lugar donde a un se fabrican estos artículos de barro, ya que sus productos son muy vendidos en diferentes departamentos de Guatemala , por su buena calidad y durabilidad.

Véase también

 Elecciones municipales de Guatemala de 2015
 Historia Territorial de Guatemala
 Organización territorial de Guatemala

Notas y referencias

Referencias

Bibliografía

Enlaces externos

Portal Electrónico de Información Pública de la Municipalidad de Comapa, Jutiapa.
Chimalgenango.com
Mijutiapa.com
Eljutiapaneco.com

Municipios de Jutiapa
Toponimia náhuatl de Guatemala

Comapa (Jutiapa)


Criniventer rufus es una  especie de coleóptero adéfago de la familia Carabidae y el único miembro del género monotípico Criniventer. Habita en Argentina, Chile y Uruguay.

Referencias

Enlaces externos

 ION
 Nomenclator Zoologicus
 Carabidae of the World

Anisodactylina

Criniventer


Earl of Aboyne is a title in the Peerage of Scotland, borne in the Gordon family (see the Marquess of Huntly for earlier history of the family).

There is some contemporary evidence that this title was first created for James Gordon, 2nd Viscount Aboyne during the Civil War, but this creation is not recorded in peerage sources.

The title was created (or revived) on 10 September 1660 for Lord Charles Gordon, fourth son of George Gordon, 2nd Marquess of Huntly, and Viscount Aboyne's younger brother. He was made Lord Gordon of Strathaven and Glenlivet at the same time, also in the Peerage of Scotland. His great-great-grandson (the titles having descended from father to son), the fifth Earl, succeeded as Marquess of Huntly in 1836, since when the earldom has been held as a subsidiary title. Earl of Aboyne is now a courtesy title used by the heir apparent to the Marquessate of Huntly.

Earls of Aboyne (1660)
Charles Gordon, 1st Earl of Aboyne (died 1681)
Charles Gordon, 2nd Earl of Aboyne (died 1702)
John Gordon, 3rd Earl of Aboyne (died 1732)
Charles Gordon, 4th Earl of Aboyne (c. 1726–1794)
George Gordon, 5th Earl of Aboyne (1761–1853) (succeeded as 9th Marquess of Huntly in 1836)

see Marquess of Huntly for further succession

Family tree

See also
Viscount Aboyne

Notes

References

Gordon of Gordounston, Robert, A Genealogical History of the Earldom of Sutherland (Edinburgh 1813), p. 528 (the continuation by Gilbert Gordon of Sallagh, concluded in 1651, provides the most explicit evidence that the 2nd Viscount was "created earl by the king's patent" around 1645).

Earldoms in the Peerage of Scotland
House of Gordon
1660 establishments in Scotland
Noble titles created in 1660

Earl of Aboyne


Barthold Heinrich Brockes, prononcé : Brook[e]s, est un poète allemand né le  et mort le .

Biographie
Il est né à Hambourg et fait ses études à la Gelehrtenschule des Johanneums. Il étudie la théorie du droit à Halle et, après de nombreux voyages en Italie, en France et aux Pays-Bas, s'installe à Hambourg en 1704. En 1720, il est nommé membre du sénat de Hambourg et chargé de plusieurs fonctions importantes. De 1735 à 1741, il devient Amtmann (huissier) à Ritzebüttel. Il meurt six ans plus tard à Hambourg.

Les œuvres poétiques de Brockes sont publiées dans une série de neuf volumes sous le titre Irdisches Vergnügen in Gott (1721–1748) ; il traduit également La Strage degli innocenti (1715) de Giambattista Marino, Essay on Man (1740) d'Alexander Pope et The Seasons (1745) de James Thomson. Sa poésie a peu de valeur intrinsèque, mais elle est symptomatique du changement qui s'opère dans la littérature allemande au début du . Son livret Der für die Sünden der Welt gemarterte und sterbende Jesus (1712), également connu sous le nom de Passion selon Brockes, est l'un des premiers oratorios de la passion - une méditation libre et poétique sur la passion. Celui-ci devient assez populaire et est mis en musique par Reinhard Keizer (1712), Georg Philipp Telemann (1716), George Frideric Handel (1716), Johann Mattheson (1718), Johann Friedrich Fasch (1723), Gottfried Heinrich Stölzel (1725) et Johann Caspar Bachofen (1759), entre autres. Jean-Sébastien Bach en a également utilisé des parties dans sa Passion selon Saint-Jean (1724).

Postérité

 À Hambourg-Mitte, la Brockesstraße, qui se situe entre le Musée des Arts et Métiers et le ZOB, porte son nom. En face, au Besenbinderhof, se trouvaient sa maison de jardin et son jardin. Une plaque commémorative a été installée au Gewerkschaftshaus en novembre 2016.
 La bourse "Barthold-Heinrich-Brockes-Stipendium" pour les traducteurs littéraires allemands, permet aux traducteurs expérimentés de prendre une année sabbatique.

Œuvres

Originales
 Der für die Sünde der Welt gemarterte und Sterbende Jesus (passion-oratorio, texte de 1712, mis en musique par Reinhard Keiser (1712), Georg Friedrich Händel (1716), Johann Friedrich Fasch (1717/19), Johann Mattheson (1718), Georg Philipp Telemann (1716) und Gottfried Heinrich Stölzel (1725)).
 Verteutschter Bethlehemitischer Kinder-Mord des Ritters Marino (d'après Strage degli Innocenti von Giambattista Marino), 1715.
 Irdisches Vergnügen in Gott, bestehend in Physicalisch- und Moralischen Gedichten (Gedichte, 9 Bde.), 1721–48.
 Aus dem Englischen übersetzter Versuch vom Menschen des Herrn Alexander Pope, 1740.
 Aus dem Englischen übersetzte Jahreszeiten des Herrn Thomson, 1744.

Éditions critiques
 Barthold Heinrich Brockes: Selbstbiographie. Verdeutschter Bethlehemitischer Kinder-Mord. Gelegenheitsgedichte. Aufsätze. Werke, Band 1, hrsg. und kommentiert von Jürgen Rathje. Wallstein Verlag. Göttingen 2012,
 Barthold Heinrich Brockes: Irdisches Vergnügen in Gott. Erster und Zweiter Teil. Werke, Band 2, hrsg. und kommentiert von Jürgen Rathje. Wallstein Verlag. Göttingen 2013,
 Barthold Heinrich Brockes: Irdisches Vergnügen in Gott. Dritter und Vierter Teil. Werke, Band 3, hrsg. und kommentiert von Jürgen Rathje. Wallstein Verlag. Göttingen 2014,
 Barthold Heinrich Brockes: Irdisches Vergnügen in Gott. Fünfter und Sechster Teil. Werke, Band 4, hrsg. und kommentiert von Jürgen Rathje. Wallstein Verlag. Göttingen 2016,
 Barthold Heinrich Brockes: Irdisches Vergnügen in Gott. Siebenter und Achter Teil. Werke, Band 5, hrsg. und kommentiert von Jürgen Rathje. Wallstein Verlag. Göttingen 2020,

Références

Bibliographie

 Erich Braun-Egidius (Herausgeber): Barthold Hinrich Brockes, Brockes-Tage 1997 in Hamburg. Eine Dokumentation. Beiträge von William Boehart, Annemarie Clostermann, Claudia Konrad, Franklin Kopitzsch, Axel Weidenfeld, Jürgen Rathje, "Kultur in Hamburg" Verlagsges. mbH, Hamburg 2000, .

 Alois Brandl: Barthold Heinrich Brockes. Innsbruck 1878.
 Gerhard Dünnhaupt: Barthold Heinrich Brockes d. Ä. (1680–1747). In: Personalbibliographien zu den Drucken des Barock. Band 2. Hiersemann, Stuttgart 1990, , p. 816–838 (Werk- und Literaturverzeichnis).
 Bettina Clausen: "Sie kam mir für, wie eine Königinn". Zur Naturlyrik des Ratsherrn Barthold Heinrich Brockes. In: Inge Stephan, Hans-Gerd Winter (Hrsg.): Hamburg im Zeitalter der Aufklärung. Reimer, Berlin u. a. 1989, , p. 161 ff.
 Ernst Fischer: Patrioten und Ketzermacher. Zum Verhältnis von Aufklärung und lutherischer Orthodoxie in Hamburg am Beginn des 18. Jahrhunderts. In: Festschrift für Wolfgang Martens, Tübingen 1989, p. 17–47.
 Henning Friederichs: Das Verhältnis von Text und Musik in den Brockespassionen Keisers, Händels, Telemanns und Matthesons. München 1975.
 Georg Hindrichson: Brockes und das Amt Ritzebüttel 1735–41. 3 Hefte. Cuxhaven 1897–1899. lire en ligne
 Uwe-Karsten Ketelsen: Berthold Heinrich Brockes. In: Harald Steinhagen, Benno v. Wiese (Hrsg.): Dichter des 17. Jahrhunderts. Hamburg und Berlin 1984, , p. 839–851.
 Eckart Kleßmann: Barthold Hinrich Brockes. Ellert und Richter, Hamburg 2003, .
 Ilse Knodt: Barthold Heinrich Brockes. Ein Dichter der Frühaufklärung. Koblenz 1981.
 Johann Martin Lappenberg: Selbstbiographie des Senators Barthold Heinrich Brockes. In: Zeitschrift des Vereins für Hamburger Geschichte 2 (1847), p. 167–229 (lire en ligne)
 Hans-Dieter Loose (Hrsg.): Berthold Heinrich Brockes. Dichter und Ratsherr in Hamburg. Neue Forschungen zu Persönlichkeit und Wirkung. Hamburg 1980 (mit Bibliographie).
 Jürgen Rathje: Barthold Heinrich Brockes. In: KLL, 2, p. 241 ff.

 Arno Schmidt: Nichts ist mir zu klein. In: Ders.: Die Ritter vom Geist. Stuttgart 1965, p. 57–89 (auch in: Ders.: Nachrichten von Büchern und Menschen. Frankfurt am Main 1971, p. 7–27).
 Jörn Steigerwald: Das göttliche Vergnügen des Sehens. Barthold Hinrich Brockes Techniken des Sehens. In: Convivium. Germanistisches Jahrbuch Polen 2000, p. 9–42.
 Johannes Wankhammer: Poiesis im "Gegenhalt" der anderen Welten: Epistemische und kosmologische Kontingenz bei Breitinger und Brockes. In: Tim Sparenberg, Reto Rössler, Philipp Weber (Hrsg.): Kosmos und Kontingenz, Paderborn 2016, p. 112–126.
 Friedrich Wilhelm Bautz: BROCKES, Barthold Heinrich. In: Biographisch-Bibliographisches Kirchenlexikon (BBKL). Band 1, Bautz, Hamm 1975. 2., unveränderte Auflage Hamm 1990, , p. 752–753.

 Johann Martin Lappenbergdans, Zeitschrift des Vereins für Hamburger Geschichte, ii. pp. 167 si. (1847)
 Aloïs Brandl, BH Brockes (1878)
 David Strauss, Brockes et HS Reimarus ( Gesammelte Schriften, ii).

Liens externes

 Ida Kimber

Étudiant de l'université de Leyde
Poète de langue allemande
Poète allemand du XVIIIe siècle
Poète allemand du XIXe siècle
Naissance en septembre 1680
Naissance à Hambourg
Décès en janvier 1747
Décès à Hambourg
Décès à 66 ans

Barthold Heinrich Brockes


El Museo de Arte de Sørlandet (Sørlandets Kunstmuseum) se encuentra en Kristiansand, Noruega, en el edificio que hasta 1970 fue la sede de la Escuela Catedralicia de Kristiansand.

El museo es una fundación, y fue creado en 1995 por iniciativa de los gobiernos provinciales de Aust-Agder y Vest-Agder (provincias que constituyen la región de Sørlandet), con la colaboración del municipio de Kristiansand y la Galería de Artes Visuales de Christiansand. El museo incluye tanto arte como artesanías.

La fundación trabaja para crear interés, conocimiento y competencia en relación con las artes visuales, la artesanía y otras formas visuales de expresión.

El museo lleva a cabo intensas actividades relacionadas con el arte, incluyendo exposiciones de la colección permanente, exposiciones temporales de arte contemporáneo y exposiciones itinerantes en escuelas.

Colecciones
La colección permanente del museo se basa principalmente en las obras de arte que pertenecieron a la Galería de Artes Visuales de Christiansand. Entre los artistas que se encuentran están Christian Krohg, Morten Müller, Johan Christian Dahl, Amaldus Clarin Nielsen, Kjell Nupen, Karsten Jakobsen y Else Marie Jakobsen.

Referencias

Enlaces externos

 Página oficial (en inglés)

Kristiansand
Sorlandet
Arquitectura de Noruega del siglo XX
Museos inaugurados en 1995
Noruega en 1995

Museo de Arte de Sørlandet


ජපානයට එරෙහිව යුද්ධය

යුරෝපයේදි හිට්ලර් පරාජය කිරීමට කළ කාර්ය භාරය හේතු කොට ගෙන ජපානයට එරෙහිව කෙරුණු යුද්ධයේ පළමු වසර හුදෙක් ආරක්ෂාව පමණක් අරමුණු කර ගත් යුද්ධයක් විය. එහෙයින් ඇමෙරිකන් නාවික හමුදාව පැසිෆික් කලාපයේ ජපානය බලවත් වීම වැළැක්වීමට උත්සාහ දරමින් සිටියේය. මුලදි ඉතා කෙටි කාලයක් තුල ජපානය බොහෝ සටන් ජයග්‍රහණය කරමින් සිටියේය. ඔවුන් ගුආම්, තායිලන්ත, මලයාව, හොං කොං, පැපුවා නිව් ගිනියා, ඉන්දුනිසියා සහ බුරුමය පරාජය කරමින් එම රටවල් වල හමුදා කඳවුරු ඉදි කළේය. මේවා මෙසේ කෙරුණේ හරියට කිසිවෙකුගෙන් විරුද්ධත්වයක් නොවුනු පරිද්දෙනි. යුද්ධයේ මුල්කාලයේ ජර්මනියේ බ්ලිට්ස්ක්‍රෙග් (Blitzkrieg) සටන් (ඉතා ඉක්මන් ජයග්‍රහණ කරන යුද්ධය)  ක්‍රම පරිද්දෙන් සහ ඊටත් වඩා වේගයෙන් සිදු කෙරුනි. මෙය ජපානයට ඉතා වැදගත් වූවකි. එහි දේශීය කාර්මික නිෂ්පාදන ප්‍රමාණය අමෙරිකාවේ මෙන් සියයට 10 ක් පමණ ප්‍රතිශතයක් විය.

යුද්ධය තවත් තීරණාත්මක සිද්ධියක් වූයේ 1942 ජුනි මාසයේ මිඩ් වේ යුද්ධයයි. එක්සත් ජනපද නාවික හමුදාව විසින් ජපානයේ සන්නිවේදන කේත (Codes) කඩා දැමුවේ එක්සත් ජනපද නැව් සංග්‍රාමෝපක්‍රම අතින් වාසිදායක ස්ථාන වල රැඳවීමට ඉඩ ලබා ගනු සඳහාය. ඔවුන්ගේ බලාපොරොත්තුව වූයේ ඒ මගින් ජපාන නාවික හමුදාවට සම්පූර්ණ පරාජයක් අත් කර දීමයි. මෙයින් පසු ඇමෙරිකාව චීනය දෙසට යුද්ධය තල්ලු කළේ එහි ගුවන් හමුදා කඳවුරක් ඉදි කර ඔවුන්ගේ B – 29 යුධ ගුවන් යානා වලින් ජපාන ප්‍රධාන භූමියට බෝම්බ හෙළිම ආරම්භ කිරීමේ අරමුණෙනි. ජපානයේ ප්‍රධාන යුධ මර්මස්ථාන වලට පහර එල්ල කිරීමට බධාවක් වේ යයි සිතුනු කුඩා එමෙන්ම ආරක්ෂාව අතින් අඩු දූපත් ඉලක්කයන් ලෙස තෝරා ගැනීමෙන් ඇමෙරිකාව මුල් පියවර තැබුවේය. මෙම කාලය තුල ඔවුන් මුලු යුද්ධයෙන්ම වඩා පුලුල් ජයග්‍රහණයක් අත් වේ යයි සිතමින් බොහෝ නොසැලකිලිමත් ලෙස ක්‍රියාත්මක වූහ.

ජපාන හමුදා පරාජය කොට මරියානා දූපත් වලට ගොඩ බැසීමෙන් පසු ජපානය අහස් යානා 340 ක් රැගත් ගුවන් යානා ප්‍රවාහන නෞකා හයක් ප්‍රති ප්‍රහාර එල්ල කිරීම සඳහා යෙදවූයේ එකට එක කිරීමක් වශයෙනි. ඉන් පසු 1944 ජුනි 19 දින හට ගත් යුද්ධය හඳුන්වනු ලැබුවේ "මරියානා ටර්කි ෂුට්" යන නමිනි. ඇමෙරිකන් නාවික හමුදාව ජපාන බෝම්බ ප්‍රහාරක යානා  430 කින් 369 ක් වෙඩි තබා බිම හෙලීය. ඉතිරි ඒවායින් සෑහෙන ප්‍රමාණයකට හානි කළේය.මෙම සටනින් පසු ජපාන ගුවන් යානා වලින් ක්‍රියාත්මක තත්වයෙන් ඉතිරි වූයේ ගුවන් යානා 36 ක් හෙවත් සියයට 8 ක ප්‍රමාණයක් පමණි.

මෙම පැසිෆික් යුද්ධය ඉතිහාසයේ මහා නාවික යුද්ධයක් ලෙස වාර්තාවේ. ජපාන නාවික හමුදාව සම්පූර්ණයෙන්ම වාගේ විනාශ කිරීම දක්වා කටයුතු කිරීමෙන් ඇමෙරිකානු නාවික හමුදාව ජයග්‍රාහි ලෙස ඉස්මතු විය. කොන්දේසි විරහිතව යටත් වීමට ජපානයට බල කිරීමට ඇමෙරිකානු හමුදා ජපානයට භූමියට ආක්‍රමණයක් එල්ල කිරීමට සූදානම් විය. 1945 අප්‍රේල් 12 ජනාධිපති ෆ්‍රැන්ක්ලින් ඩෙලානෝ රූස්වෙල්ට් මිය ගිය අතර උප ජනාධිපති හැරි එස් ටෲමන් ඇමෙරිකාවේ 33 වෙනි ජනාධිපති ලෙස දිව්රුම් දුන්නේය. ඔහුට මැන්හැටන් ව්‍යපෘතිය ගැන දැනීමක් නොතිබුනි. ඔහු ජපානයට එරෙහිව න්‍යෂ්ඨික අවි පාවිච්චි කරන්නේද යන්න පිළිබඳ තීරණයට මුහුණ දෙමින් සිටියේය. යුද්ධය අවසාන කිරීම සඳහා න්‍යෂ්ඨික අවි පාවිච්චි කිරීමේ තීරනය යුද්ධයේ බොහෝ විවාදිත තීරණයක් විය. බෝම්බය පාවිච්චි කිරීමට පක්ෂව අදහස් දැක්වූ අය කියා සිටියේ ආක්‍රමණයකින් බොහෝ ජීවිත වලට හානි සිදු වීමට ඉඩ ඇති බවයි. ඔවුහු උදාහරණ වශයෙන් ඔකිනාවා යුද්ධය පෙන්වා දුන්නේය. එහිදි පරමාණු බෝම්බ දෙකෙන් වූ ජීවිත හානි වලට වඩා මරණ සංඛ්‍යාවක් සිදු වී ඇත. ටෝකියෝ බෝම්බ ප්‍රහාරයෙන් සිදු වූවාක් මෙන් සම්ප්‍රදායික ගිණි බෝම්බ වලින්ද සිවිල් ජීවිත විශාල ප්‍රමාණයක් විනාශ වන බවද ඔවුහු පෙන්වා දුන්හ. අනිත් අය තර්ක කළේ හමුදා ආක්‍රමණයක් සිදු විය යුතු බවයි. නැතහොත් යටත් වන ලෙස දන්වා ලිපියක් සමග ලොස් ඇලමොස් පරීක්ෂණ බෝම්බයේ ප්‍රමාණය පිළිබඳ සටහනක් ජපනුන්ට යැවිය යුතු බවයි. ජපනුන් නොසිතු අයුරින් පළමු බෝම්බය 1945 අගෝස්තු 6 දින හිරෝෂිමාවට හෙලන ලදි. දෙවැන්න අගෝස්තු 9 දින නාගසාකි වෙත හෙලන ලදි. තමන් ලඟ තවත් එබඳුම පරමාණු බෝම්බ තිබෙන බව කියමින් ඇමෙරිකාව ජපානයට ව්‍යාජ තර්ජනයක් කළේය. 1945 අගෝස්තු 15 දින ජපානය කොන්දේසි විරහිතව යටත් විය. යුද්ධය අවසාන විය. ලේ වැගිරෙන ආක්‍රමණයක් නතර විය.

References
http://en.wikipedia.org/wiki/History_of_the_United_States#Battle_against_Japan

එක්සත්ජනපදයේ ඉතිහාසය ජපානයට එරෙහිව යුද්ධය


13 février -  - 15 février

Le lundi 14 février aux Jeux olympiques d'hiver de 2022 est le treizième jour de compétition.

Faits marquants

Programme

|}

Tableau des médailles provisoire

Médailles du jour

Tableau des médailles au 14 février

Notes et références

Liens externes
  Page des Jeux olympiques d'hiver de 2022 sur le site du Comité international olympique

14 février


Mark Bowen (født 7. december 1963) er en tidligere walisisk fodboldspiller.

Wales' fodboldlandshold

|-
|1986||2||0
|-
|1987||0||0
|-
|1988||2||0
|-
|1989||6||1
|-
|1990||1||0
|-
|1991||3||0
|-
|1992||8||2
|-
|1993||3||0
|-
|1994||4||0
|-
|1995||6||0
|-
|1996||5||0
|-
|1997||1||0
|-
!Total||41||3
|}

Eksterne henvisninger

Fodboldspillere fra Wales

Mark Bowen


ලක්‍රොස් යනු කුඩා රබර් බෝලයක් (62.8–64.77 mm (2.472–2.550 in), 140–147 g (4.9–5.2 oz)) සහ ක්‍රොස් (crosse) හෝ ලක්‍රොස් දණ්ඩ ලෙස හැඳින්වෙන දිග මිටක් සහිත දඬු භාවිතයෙන් කණ්ඩායම් දෙකක් අතර පවත්වනු ලබන කණ්ඩායම් ක්‍රීඩාවකි. කැපුම් සහ ප්‍රබල හානි දණ්ඩට සහ සිරුරට සිදුවන බැවින් එය දුෂ්කර ක්‍රීඩාවක්  වශයෙන් සළකනු ලැබේ. ලක්‍රොස් පන්දුව අල්ලා ගැනීමට සහ රඳවා ගැනීමට හැකිවන පරිදි ලක්‍රොස් දණ්ඩේ හිස කොටස ලිහිල් දැලකින් සකස් කර ඇත. පන්දුව අල්ලා ගැනීමට, රඳවා ගැනීමට සහ හුවමාරු කර ගැනීමට ලක්‍රොස් දණ්ඩ භාවිත කරමින් ගෝල රකින්නා මගහරිමින්, ප්‍රතිවාදී පිලේ ගෝලය (ඉලක්කය) වෙත  පන්දුව විදීම ක්‍රීඩාවේ අභිප්‍රාය වෙයි. එමෙන්ම, ප්‍රතිවාදී පිල ගෝල රැස් කිරීමෙන් වැලැක්වීම සඳහා, පන්දුව ලබා ගැනීමට දණ්ඩ භාවිත කිරීම, ශාරීරික සම්බන්ධතාවය හෝ ස්ථානගත වීම මගින් උත්සාහ කරනු ලබයි. ක්‍රීඩාවෙහි ප්‍රධාන ආකාර හතරක් ඇත.

මුලාශ්‍ර

ක්‍රීඩා

ලක්‍රොස්


Mark Clattenburg (* 13. März 1975 in Consett, County Durham) ist ein  englischer Fußballschiedsrichter.

Karriere

Sein Liga-Debüt gab er am 21. August 2004 und ist seit 2006 FIFA-Schiedsrichter. Am 13. März 2012 leitete er das Champions-League Rückspiel FC Bayern München gegen den FC Basel. Die FIFA nominierte ihn für die Olympischen Spiele 2012 in seinem Heimatland. Dort wurde er für die Leitung des Finales zwischen Brasilien und Mexiko ausgewählt. Am 1. Mai 2014 sorgte Clattenburg beim Spiel Juventus Turin gegen Benfica Lissabon in der UEFA Europa League für ein Novum, als er die beiden zuvor ausgewechselten Spieler Mirko Vučinić und Lazar Marković mit einer Roten Karte von der Auswechselbank in die Kabine schickte.

Am 28. Mai 2016 leitete Clattenburg das Finale der UEFA Champions League zwischen Real Madrid und Atlético Madrid.

Im gleichen Jahr wurde er von der UEFA als Schiedsrichter für die Fußball-Europameisterschaft 2016 in Frankreich benannt. Dort leitete er zunächst drei Spiele, bevor er auch für die Leitung des Finales zwischen Portugal und Gastgeber Frankreich nominiert wurde.

Am 16. Februar 2017 wurde Clattenburgs Wechsel zum Saudi-Arabischen Fußballverband bekannt, wo er von Howard Webb die Leitung der Schiedsrichterkommission übernimmt und zusätzlich in der Saudi Professional League und King Cup eingesetzt werden kann.

Turniere

Einsätze beim Olympischen Männer-Fußballturnier 2012 in London

Einsätze bei der Fußball-Europameisterschaft 2016 in Frankreich

Einzelnachweise

Weblinks

FIFA-Schiedsrichter (England)
Geboren 1975
Brite
Engländer
Mann

Mark Clattenburg


An Spartina arundinacea in uska species han Liliopsida nga syahan ginhulagway ni Louis Marie Aubert Du Petit-Thouars, ngan ginhatag han pagkayana nga asya nga ngaran ni Dugald Carmichael. An Spartina arundinacea in nahilalakip ha genus nga Spartina, ngan familia nga Poaceae. Waray hini subspecies nga nakalista.

Mga kasarigan

Spartina

Spartina arundinacea


Voici la liste des paroisses civiles du comté cérémoniel du Herefordshire, en Angleterre.

Liste des paroisses civiles

Le comté est entièrement découpé en paroisses.

Paroisses

Liste des paroisses civiles du Herefordshire


O Estádio Yellow Dragon, também conhecido como Yellow Dragon Sports Center Stadium, é um estádio de futebol localizado na cidade de Hancheu, na China, também utilizado para eventos culturais, como shows musicais e celebrações.

O centro, construído entre 1997 e 2003, inclui o estádio de futebol com pista de corrida, arena coberta, pista ao ar livre e instalações para prática de campo, hotel esportivo, centro de imprensa e outras instalações para esportes, como ginástica rítmica, tênis, mergulho e xadrez. Foi uma das sedes da Copa do Mundo de Futebol Feminino de 2007.

Estádios de futebol da China
Estádios de futebol inaugurados em 2000

Estádio Yellow Dragon


Fikuh ili fikh (tur. fıkıh ← arap. fiqh; u prijevodu na hrvatski: razumijevanje vjere) je islamsko-pravna znanost. Bavi se razradom, klasificiranjem i definiranjem šerijatskih norma. Poznavatelji fikha su fakihi (islamski pravnici). Oni nude najbolja moguća rješenja i okvire za primjenu šerijatskih normi. Da bi izveli pravila šerijata iz osnovnih islamskih vrela fakihi ulažu umne napore koji se naziva idžtihad.

Izvori

Islam
Pravo

Fikuh


Stabilizator (prema lat. stabilis: čvrst) može značiti:
 stabilizator, u tehnici općenito, je sredstvo kojim se ujednačava, to jest održava oko željene vrijednosti rada nekoga stroja, uređaja, vozila i slično, ili odvijanje nekoga procesa, stanje neke tvari i drugo. Tako postoje na primjer stabilizatori leta na zrakoplovima, brodski stabilizatori, stabilizatori električnoga napona, kemijski stabilizatori.
 stabilnost je svojstvo nekoga mehaničkog, tehničkog ili drugog sustava da samostalno održava ili uspostavlja ravnotežno stanje nakon prestanka djelovanja uzroka koji je ravnotežu poremetio.
 stabilizator (elektrotehnika), u elektrotehnici, je naprava, uređaj ili postrojenje za održavanje stalnoga električnog napona, stalne jakosti električne struje ili stalne frekvencije, unatoč promjenama napojne mreže i trošila. Danas se većinom zasniva na elektroničkim učinskim pretvaračima (eng. power converter), a vrlo rijetko na nelinearnoj karakteristici električnih komponenata (na primjer Zenerove diode, temperaturno ovisnog otpornika, magnetske prigušnice ili transformatora).
 stabilizator izmjeničnoga napona i frekvencije za napajanje izmjeničnih trošila u načelu se sastoji od serijskoga spoja ispravljača, akumulatorske baterije u istosmjernom međukrugu i izmjenjivača te tiristorske sklopke.
 stabilizator istosmjernoga napona za napajanje telefonsko-telegrafskih uređaja (električnog napona 48 V) sastoji se od ispravljača, akumulatorske baterije i istosmjernoga pretvarača za dodavanje napona bateriji. Ispravljači i pretvarači te namjene grade se do jakosti električne struje od 630 A.
 napajač istosmjernoga napona za elektroniku obično se sastoji od serijskoga spoja diodnog ispravljača, istosmjernoga filtarskog međukruga, izmjenjivača s transformatorom i više diodnih ispravljača na izlazu (takozvani napajači u sklopnom načinu rada kao na primjer stabilizator napona s jednim tranzistorom).
 stabilizator istosmjernoga napona za mjernu tehniku obično se sastoji od visokostalnoga referentnog izvora električnog napona od 10 V i regulatora.
 stabilizator (strojarstvo), u strojarstvu, je opružni dio (element) koji poboljšava vozna svojstva automobila, posebno stabilnost pri vožnji u zavojima. Postiže se ugradnjom torzijske opruge izvedene od okrugle čelične šipke, kojoj je srednji dio vezan uz karoseriju, a krajevi oblika poluga spojeni su joj preko gumenih dijelova za ovjes kotača.
 stabilizator u brodogradnji se naziva brodski stabilizator.
 stabilizator raspoloženja je lijek koji sprječava nagle i snažne promjene raspoloženja - iz depresije u maniju i obrnuto.

Izvori

Stabilizator


Calafat este un cartier al municipiului Ametlla de Mar, regiunea Baix Ebre, provincia Tarragona, Comunitatea Catalonia, Spania. Actualmente este o aglomerație urbană (în spaniolă: urbanización) ce tinde să devină o localitate de sine stătătoare cu statut de stațiune turistică, cum sunt cu sutele de-a lungul coastei mediteraneene a Spaniei.

Istoric și etimologie
În trecut, în acest loc a existat un atelier de construit bărci de pescuit, numele lui venind, ca și pentru localitatea Calafat din România, de la activitatea de călăfătuire (astuparea spațiilor dintre scânduri) a navelor.

Catalonia

Calafat, Spania


عقد 930 هو عقد امتد بين 1 يناير 930 و31 ديسمبر 939 بحسب التقويم الميلادي. سبقه عقد 920 ولحقه عقد 940.

أحداث

 معركة الخندق (939)

مواليد

 الكسكري (934)
 رومانوس الثاني (938)
 جيزولف الأول من ساليرنو (930)
 أبو نصر الكلاباذي (935)
 أديلايد من إيطاليا (931)
 سانشو الأول ملك ليون (932)
 أبو عبد الله الحاكم النيسابوري (933)
 إلبيرا راميريز (937)
 المنصور بن أبي عامر (930)
 المعز لدين الله (932)
 أبو فراس الحمداني (932)

وفيات

 رولو الأول دوق نورماندي (932)
 الطحاوي (933)
 نفطويه (935)
 ماروزيا (937)
 أبو زيد البلخي (934)
 محمد بن الفضل البلخي (931)
 ابن دريد (933)
 الحسن أحمد يحيى الحسين (936)
 ابن المغلس (936)
 أبو حاتم الرازي (934)
 هنري الصياد (936)

كتب

 موسوعة حضارة العالم (2002) لأحمد محمد عوف.

مراجع

روابط خارجية

 تصفح سنة بسنة عقد 930 ابتداءً من

عقد 930