Em Busca do Vale Encantado (The Land Before Time) é uma série de animação americana e franquia de mídia criada por Judy Freudberg e Tony Geiss, distribuída pela Universal Pictures e centrada em dinossauros. A série começou em 1988 com o homônimo Em Busca do Vale Encantado, dirigido e produzido por Don Bluth e com produção executiva de George Lucas e Steven Spielberg. Foi seguido por 13 sequências musicais diretamente em mídia doméstica, uma série de TV, videogames, trilhas sonoras e merchandising relacionado. Nem as sequências nem a série envolvem a participação de Bluth, Lucas ou Spielberg. Todos os 14 filmes foram lançados como um DVD de coleção completa em 14 de junho de 2016.

Enredo
Os filmes seguem a amizade de um grupo de jovens animais pré-históricos (quatro dinossauros e um pterossauro) chamados Littlefoot (Apatossauro), Cera/Saura (Tricerátopo), Ducky/Patassaura (Saurolofo), Petrie/Petrúcio (Pteranodonte) e Spike/Espora (Estegossauro). Depois de encontrar o Grande Vale, eles criam um bebê carnívoro (um Tiranossauro, a quem chamam de Chomper/Dentuço), sobrevivem a uma seca e a uma onda de frio e testemunham um eclipse solar. Ao longo de todos os filmes, eles embarcam em aventuras, aprendendo lições sobre a vida e a amizade ao longo do caminho.

Franquia

Filmes
Em Busca do Vale Encantado - (1988)
É uma aventura pré-histórica de cinco jovens dinossauros que são amigos, seus nome são: Littlefoot, Saura, Patassaura, Petrúcio e Espora. Na distante época dos vulcões e perigosos terremotos, um jovem "pescoçudo" (Apatossauro) chamado Littlefoot é repentinamente deixado sozinho. Saindo à procura do lendário Vale Encantado, ele encontra quatro outros jovens dinossauros que concordam em acompanhá-lo em sua jornada. Numa ousada aventura para cruzar uma paisagem cheia de perigos, o bravo grupo encontra predadores famintos e desafios assustadores, enquanto aprende novas lições de vida e a importância do trabalho em equipe.

Em Busca do Vale Encantado II A Grande Aventura Do Vale - (1994)
A história continua no lindo e pacífico Vale Encantado, onde Littlefoot e seus amigos vegetarianos moram e brincam sob o atento olhar de seus pais. Mas quando a desobediente Saura conduz o grupo para uma região proibida, os problemas aparecem: eles encontram dois ladrões de ovos chamados Ozzie e Strut (Estrutiomimos), uma barulhenta avalanche, dois ferozes tiranossauros, além de um misterioso ovo prestes a chocar. Nesta incrível aventura, a turma do Vale Encantado vai aprender como é difícil crescer nesta envolvente história de esperança, amor e confiança.

Em Busca do Vale Encantado III A Época Da Grande Partilha - (1995)
Um gigantesco meteoro cai sobre o Vale Encantado, cortando o suprimento de água que cai da cachoeira, causando problemas aos dinossauros da região. Dispostos a ajudar, Littlefoot e seus amigos procuram uma nova fonte de água, descobrindo um grande poço entre o Vale Encantado e o Misterioso Além, terra dos terríveis Dentes Afiados (Tiranossauros). Três adolescentes chamados Hyp (Hypsilophodon), Nod (Nodossauro) e Mutt (Muttaburrasaurus), que estavam intimidando Littlefoot e seus amigos, partem para o Misterioso Além por conta própria, na esperança de chegarem primeiro à água. A aventura apresenta os jovens dinossauros enfrentando uma série de desafios, e se defrontando com quatro terríveis Garras Rápidas (Velociraptores). Mesmo com tantos perigos rondando, Littlefoot descobre que, com seus amigos e parentes trabalhando juntos, conseguirão mover montanhas.

Em Busca do Vale Encantado IV Viagem Através Da Névoa - (1996)
Este é mais um clássico de mudanças no clima das regiões além do Grande Vale. A terra ressecada transformou-se na "Terra das Brumas". Novas e estranhas criaturas começaram a aparecer, e outras se mudaram para as árvores mais altas, de cujas folhas os dinossauros se alimentam. Felizmente, o vale continua bonito como sempre, e não é preciso enfrentar as terras úmidas... até o dia em que o avô de Littlefoot fica doente. A única esperança de cura é comer as pétalas douradas de "Flor da Noite", que só nasce na "Terra das Brumas". Agora Littlefoot e seus amigos precisam explorar os pântanos, enfrentar os novos vilões: Dil, a Arrasta Barriga de Boca Grande (Deinosuchus), e seu parceiro Ichy, o Bico Afiado (Ichthyornis), e encontrar a flor a tempo de salvar o vovô. Nessa nova aventura eles também conhecem Ali, uma jovem "pescoçuda" (Apatossauro), e Tickles, um pequeno Peludo (Megazostrodon). Durante sua missão, eles vão aprender algumas adoráveis lições, sobre cooperação, solidariedade e a mais importante de todas: que é ótimo ter amigos de todos os tipos, de todas as formas e tamanhos.

Em Busca do Vale Encantado V A Ilha Misteriosa - (1997)
Além do Vale Encantado, existe uma ilha de beleza e mistério. Neste lugar maravilhoso, Littlefoot, Saura, Patassaura, Petrúcio e Espora descobrirão velhos e novos amigos, enfrentarão incríveis desafios e viverão a maior aventura de suas vidas! É a mais nova história recheada de canções do clássico Em Busca do Vale Encantado. Um dia, uma nuvem de insetos devoradores de plantas desce sobre o Vale Encantado, e acabam com todas as folhinhas à vista. Agora, o Vale está totalmente destruído e todos precisam buscar um novo lar até que as plantas cresçam novamente. Mas quando as brigas entre os adultos ameaçam separá-los, Littlefoot e seus amigos resolvem partir sozinhos. Em sua busca, eles encontram, as Grandes Águas – onde estranhas criaturas vivem e nadam – que os levam a uma misteriosa ilha onde eles encontram Chomper, o adorável amigo de Dentes Afiados (Tiranossauro) de "A Grande Aventura Do Vale". Porém, agora Chomper precisa proteger seus amiguinhos de um giganotosauro e de outras feras, incluindo seus próprios pais! Com uma brilhante animação, canções inesquecíveis e uma generosidade, esta nova aventura celebra a amizade verdadeira, mas forte que o tempo a separação e as diferenças.

Em Busca do Vale Encantado VI O Segredo Do Rochedo - (1998)
No distante desfiladeiro do Vale Encantado fica o misterioso Rochedo Saurus, e as gêmeas-dinossauro Dinah e Dana (Tricerátopos), sobrinhas de Saura, saem para descobri-lo. Agora cabe à Littlefoot, Saura, Patassaura, Petrúcio e Espora trazê-las de volta! Em Busca do Vale Encantado VI: O Segredo do Rochedo é uma fantástica aventura cheia de ótimas canções, diversão e mistérios. As lendas dizem que o Rochedo mantém o azar longe do Vale Encantado. Será verdade? Será que o misterioso Pescoçudo Doc (Diplodoco), o famoso Dinossauro Solitário, pode derrotar o Dente Afiado de Browridge (Allosauro), o seu mais poderoso adversário? Para achar a resposta, Littlefoot e sua turma devem cruzar o Vale Encantado e enfrentar um terrível perigo!

Em Busca do Vale Encantado VII A Pedra Do Fogo Gelado - (2000)
Littlefoot foi testemunha de um grande acontecimento: uma "pedra de fogo frio" caiu do céu, durante a noite, e colidiu com as Montanhas Fumegantes. Na manhã seguinte, ninguém acredita em Littlefoot quando ele conta sobre a pedra, com a exceção de um casal de Faces de Arco-Íris (Gallimimus). Na linda história também aparece o tio de Petrúcio, Pterano (Pteranodonte), e seus capangas, Rinkus (Ranforrinco) e Sierra (Cearadactylus), que tentam encontrar a pedra de fogo gelado antes de Littlefoot e seus amigos, pois acreditam que a pedra tem poderes mágicos. Com uma bela animação, encantadoras canções e uma lição inesquecível sobre o valor da amizade.

Em Busca do Vale Encantado VIII A Grande Nevasca - (2001)
Pela primeira vez, neva no Vale Encantado, o que intriga e encanta todos os habitantes, incluindo até mesmo o Sr. Thicknose, um Nariz Grosso (Pachyrhinosaurus) já idoso considerado o mais sábio do Vale Encantado. No entanto, pouco tempo depois, todos descobrem que esses divertidos fofos flocos brancos de neve são uma ameaça para a sobrevivência. Mas Littlefoot, Saura, Patassaura e Petrúcio estão mais preocupados com Espora, que fica fascinado com uma manada visitante de Rabos de Espora (Estegossauros). Espora faz amizade com Tippy e sua mãe, membros da manada visitante, e decide se juntar a eles na viagem para escapar do gelo. Quando Patassaura o segue secretamente para o Misterioso Além e dá de cara com um Dente Afiado (Tiranossauro), Littlefoot, Saura e Petrúcio decidem desafiar o temporal gelado para recuperar seus amigos desaparecidos.

Em Busca do Vale Encantado IX Viagem à Água Grande - (2002)
Quando as chuvas intensas trazem um "novo dilúvio", Littlefoot sai em exploração no Vale Encantado. Logo fica amigo de Mo, um divertido Nadador (Ophthalmosaurus) que não consegue voltar para casa. Littlefoot e seus amigos pré-históricos saem para ajudar, fogem de um Nadador de Dentes Afiados (Liopleurodon), uma criatura assustadora, e provam o valor da coragem, amizade e diversidade nesta excitante nova aventura! Apresentando novíssimas canções originais, incluindo "No One Has To Be Alone", cantada por Donny Osmond.

Em Busca do Vale Encantado X A Grande Migração - (2003)
Littlefoot e os seus avós partilham uma história de encantar que os conduz a uma viagem fantástica! Sempre curiosos, Cera, Ducky, Petrie e Spike não resistem em segui-los. Ao longo desta extraordinária aventura, eles descobrem novas criaturas, maravilhas da natureza, perigos e alegrias! Eles encontram Bron (Apatossauro), o pai de Littlefoot, e Shorty (Branquiossauro), seu filho adotivo, e enfrentam um Belly Dragger (Sarcosuchus) e Três Dentes Afiados (Tiranossauros), dois machos (cinza e laranja-marrom) e uma fêmea (verde). Além de tudo isso, conhecem a nova população de dinossauros de grupo, incluindo Pat (Apatossauro) e Sue, uma Pescoçuda da espécie Supersaurus, o animal com o pescoço mais comprido que Littlefoot alguma vez imaginou existir!

Em Busca do Vale Encantado XI A Invasão dos Minissauros - (2005)
Desta vez, os Minissauros (Mussaurus), invadem o Vale Encantado para ensinarem a Littlefoot uma grande lição sobre uma pequena mentira. Além disso, ''Thompson'' reencontra Tria (Tricerátopo), uma velha amiga com quem se relacionou no passado, deixando Saura profundamente irritada. Para piorar a situação, uma dupla de utahraptor invade o vale encantado ameaçando a vida de todos. Conheça os seus novos e pequenos amigos (Paizão, Lizzie, Skitter, os gêmeos-dinossauro Rocky e Dusty, e Chatter) e cante novas músicas. A Invasão dos Minissauros mostra que os heróis, amigos e famílias podem ser de todos os feitios e tamanhos! Littlefoot descobre que até uma pequena mentira pode causar um grande problema. || rowspan="2" | Charles Grosvenor

Em Busca do Vale Encantado XII O Grande Dia dos Voadores - (2006)
Petrúcio está passando por dificuldades para se preparar para o Dia dos Voadores: um evento muito importante para todos os animais voadores do Grande Vale, onde os jovens animais têm que fazer um voo perfeito para provar que podem acompanhar os adultos. Petrúcio tem problemas para voar em formação junto com os outros - ele é muito ansioso e faz mais o tipo radical, com voos radicais bem ao seu jeito. Ao mesmo tempo, uma estranha figura chega ao Grande Vale, e Littlefoot e seus amigos querem saber de quem se trata. O estranho é um Planador (Microraptor) chamado Guido. Eles nunca viram nada parecido, especialmente por causa da sua plumagem super colorida! Saura tem seus próprios problemas, especialmente com seu velho pai e sua nova namorada Tria, que acaba de entrar para a família, juntamente com a "tricórnia" Tricia (Tricerátopo), a meia-irmã de Saura que acaba de nascer. Todas essas aventuras acontecem na véspera do Dia dos Voadores, quando Guido descobre quem ele realmente é e acaba liderando todos numa arriscada aventura para o Misterioso Além, onde eles acabam encontrando um terrível e ameaçador espinossauro.

Em Busca do Vale Encantado XIII A União dos Amigos - (2007)
Littlefoot e seus amigos tentam guiar dois patetas e aparentemente indefesos dinossauros Barriga-Amarela (Beipiaosaurus), Loofah e Doofah, de volta ao seu grupo. Ao longo do caminho, eles são atacados por Quatro Baryonyx, e Littlefoot percebe que as estranhas técnicas de sobrevivência dos novos amigos demonstram um novo tipo de sabedoria.

Em Busca do Vale Encantado XIV A Jornada dos Valentes - (2016)
Quando o pai de Littlefoot não volta de uma importante jornada, a família começa a ficar preocupada e o pequeno dinossauro resolve, junto com seus eternos amigos, ir em busca de respostas.

Série de TV

Uma série de televisão baseada nos filmes começou a ser exibida na YTV no Canadá em 5 de janeiro de 2007. Consistia em uma temporada de 26 episódios e estreou oficialmente no Cartoon Network nos Estados Unidos em 5 de março de 2007, após o lançamento do DVD de O Grande Dia dos Voadores. A série de TV se passa após os eventos de A União dos Amigos. Desde então, foi coletado e lançado em 6 DVDs, cada um contendo 4 episódios, nos Estados Unidos e no Reino Unido.

Jogos
A série gerou 14 jogos derivados, oito para PC, um para Game Boy Color, dois para Game Boy Advance e três para o PlayStation original. Os jogos para PC geralmente são jogos educativos voltados para pré-escola e jardim de infância. Os jogos para Game Boy Color e Advance incluem The Land Before Time e The Land Before Time: Into the Mysterious Beyond, em que os seis personagens originais devem procurar por Chomper. Os jogos para PlayStation incluem The Land Before Time: Big Water Adventure, um spin-off de Journey to Big Water, The Land Before Time: Great Valley Racing Adventure e The Land Before Time: Return to the Great Valley. Todos os personagens desses jogos são dublados por Lani Minella.

Séries de filmes
Dinossauros na ficção
Séries de filmes de animação
Franquias da Universal Pictures

Em Busca do Vale Encantado


Huldugaukur (fræðiheiti: Phalaenoptilus nuttallii) er fugl sem tilheyrir ætt náttfara.

Tenglar

Náttfarar

Huldugaukur


Medvedie este o comună slovacă, aflată în districtul Svidník din regiunea Prešov. Localitatea se află la , se întinde pe o suprafață de  și în 2017 număra 47 de locuitori.

Istoric
Localitatea Medvedie este atestată documentar din 1572.

Note

Legături externe

Localități din Slovacia

Medvedie


Klapa Galluna je dalmatinska ženska klapa iz Imotskog. Osnovale su je 2018. godine učenice Glazbene škole dr.fra.Ivana Glibotića.

Ime
U prijevodu s latinskog Calluna – mod. lok. Galluna je naziv za biljku vrijesak, ikavski vrisak. Biljka intenzivnog mirisa koja raste u dalmatinskim prostorima.

Nastupi
Prvi nastup imale su 2018. na 11. susretu klapa "Pismo moja" u Imotskom.

Izvori

Galluna
Imotski

Klapa Galluna


New Music: New Audiences er et internationalt projekt om  publikumsudvikling indenfor klassisk musik og moderne klassisk. Projektet, som finansieres af EU's Kulturfond og Nordisk Ministerråd, samler musikorganisationer i 18 europæiske lande i et praktisk samarbejde om koncertformater, målgrupper, branding og evaluering, med det formål at opdyrke et større publikum for moderne musik. Projektets grundidé er at musikorganisationer gensidigt hjælper hinanden med at udvikle nye koncertformater, evaluere deres effekt på publikum og indsamle og fastholde den erfaring der gøres undervejs. Projektet har opbygget en vidensbank om publikumsudvikling, som offentliggøres på projektets hjemmeside www.newaud.eu

Eksterne henvisninger
 Projektets hjemmeside

Klassisk musik

New Music: New Audiences


Boys Don't Cry is the Cure's first compilation album. Released in February 1980, this album is composed of several tracks from the band's May 1979 debut album Three Imaginary Boys (which had yet to see a US release) with material from the band's 1978–1979 era.

Release
Boys Don't Cry was released on 5 February 1980 by record label Fiction. According to AllMusic, the album "[falls] somewhere between [an] official release and compilation", and was released "in hopes of increasing the band's exposure outside of the U.K."

A new version of the title track was released in April 1986.

Reception

Boys Don't Cry has been generally well received by critics. Debra Rae Cohen of Rolling Stone wrote that the album "proves they can transcend their Comp. Lit. 201 (Elementary Angst) scenarios." Robert Christgau of The Village Voice called the band's sound "dry post-punk, never pretty but treated with a properly mnemonic pop overlay", and was more reserved in his praise, adding, "I can look over the titles and recall a phrase from all but a few of these 13 songs. Intelligent phrases they are, too, yet somehow I find it hard to get really excited about them."

In 2000, Boys Don't Cry was voted number 775 in Colin Larkin's All Time Top 1000 Albums. In 2003, the album was ranked at number 442 on Rolling Stones list of the 500 greatest albums of all time. In a 2012 update of the list, it moved up to number 438.

Track listing

On most CD versions of the album, "Object" was replaced by "So What", the scream at the end of "Subway Song" was shortened and "World War" was removed.

Personnel
The Cure
 Robert Smith – guitar, vocals, harmonica
 Michael Dempsey – bass guitar
 Lol Tolhurst – drums

Technical
Chris Parry – production

Charts

Certifications

References

External links

The Cure compilation albums
1980 compilation albums
Fiction Records compilation albums
Elektra Records compilation albums

Boys Don't Cry (The Cure album)


Mohammed Helmy (), né le  à Khartoum et mort le  à Berlin, est un médecin égyptien qui a sauvé plusieurs Juifs de la persécution nazie à Berlin pendant la Shoah. Reconnu Juste parmi les nations par Yad Vashem, il est le premier Arabe à recevoir cette distinction.

Biographie
Mohammed Helmy naît à Khartoum, au Soudan, d'un major de l'armée égyptienne. Il se rend à Berlin en 1922 pour étudier la médecine. Il continue à y travailler comme chef du département d'urologie à l'Institut Robert-Koch (plus tard appelé hôpital de Moabit) après avoir obtenu son diplôme et été apprenti auprès d'un professeur de médecine juif, le professeur Georg Klemperer.

Largement impliqué dans la politique nazie, l'hôpital provoque une vague de licenciements trois mois après l'arrivée au pouvoir des nazis en 1933, et perd presque tous ses scientifiques de niveau intermédiaire. Helmy lui-même n'est pas licencié à l'époque, mais victime de discriminations et finalement relevé de ses fonctions en 1938 au motif qu'il était un Hamite non-aryen, selon la théorie raciale nazie. Il est également interdit de travailler dans les hôpitaux et d'épouser sa fiancée allemande, Annie Ernst.

En septembre 1939, une loi obligeant les citoyens des  à s'enregistrer auprès des autorités est mise en œuvre. Peu de temps après, les Arabes d'Allemagne et des territoires annexés ou occupés par les nazis sont arrêtés, emprisonnés et déportés au camp d'internement de  près de Nuremberg. Les détenus égyptiens du camp devaient être échangés contre des Allemands détenus en Égypte. Le , Helmy est arrêté et détenu pendant un mois avant d'être envoyé à Wülzburg, où il tombe gravement malade. Il est libéré avec le reste des prisonniers égyptiens en décembre de la même année. En janvier 1940, Heinrich Himmler ordonne l'internement de tous les ressortissants égyptiens adultes de sexe masculin, ce qui conduit à l'arrestation de Helmy, malade, pour la deuxième fois. L'ambassade d'Égypte réussit à obtenir sa libération anticipée en 1940 en raison de la détérioration de son état, lui épargnant une autre année dans le camp d'internement.

Pendant plus d'un an, Helmy est obligé de se présenter à la police deux fois par jour et de fournir chaque mois la preuve qu'il est trop malade pour être renvoyé au camp d'internement. Engagé dans le cabinet du docteur Johannes Wedekind à Charlottenburg, Helmy fabrique des certificats de maladie pour les travailleurs étrangers afin de les aider à retourner dans leur pays, ainsi que pour les citoyens allemands afin de les aider à éviter la conscription civile et le service militaire obligatoire.

En 1943, Helmy est convoqué à l'hôtel Prinz-Albrecht, le quartier général notoire des SS à Berlin. Il est chargé de fournir aux invités musulmans, dont le grand mufti de Jérusalem, Mohammed Amin al-Husseini, des soins médicaux.

Lorsque les nazis commencent à déporter les Juifs de Berlin, Helmy cache pendant toute la guerre une amie, Anna Boros-Gutman, dans une cabane qu'il possède dans le quartier de Buch. Il réussit à échapper aux interrogatoires de la Gestapo, car les autorités savent bien que Helmy soigne les Juifs. Il cache également un certain nombre de parents de Boros-Gutman de la persécution nazie avec l'aide de Frieda Szturmann, subvenant également à leurs besoins et répondant à leurs besoins médicaux.

Quatre des proches de Boros-Gutman parviennent à échapper à la déportation grâce à Helmy et Szturmann. Ils émigrent ensuite aux États-Unis.

Helmy peut finalement épouser Annie Ernst et vit le reste de sa vie à Berlin, où il meurt en 1982. Szturmann meurt deux décennies plus tôt, en 1962.

Hommages
Lorsque des lettres envoyées par Anna Boros-Gutman et ses proches peu après la guerre, au nom de Helmy et Szturmann, au Sénat de Berlin sont découvertes dans les archives de Berlin, elles sont soumises au département des Justes parmi les nations de Yad Vashem. Le , la commission pour la désignation des Justes décide d'attribuer à Helmy et Szturmann le titre de Justes parmi les nations, Helmy étant été le premier Arabe à recevoir cet honneur.

Les neveux de Helmy sont sollicités par Yad Vashem pour leur remettre l'honneur décerné à leur oncle ; ils hésitent cependant à accepter le prix, en raison des relations hostiles entre Israël et l'Égypte. , déclarent-ils à l'auteur allemand  qui leur a rendu visite. Finalement, quatre ans après avoir été reconnu comme le premier Juste arabe parmi les nations, un parent, le professeur Nasser Kotby, accepte de recevoir le certificat de la part de l'ambassadeur d'Israël à Berlin, mais lors d'une cérémonie au ministère allemand des Affaires étrangères et non à l'ambassade d'Israël, en raison de la difficulté de la famille à recevoir l'honneur directement d'une institution israélienne.

Ronen Steinke publie en 2021 un ouvrage rendant hommage à son parcours.

Références

Bibliographie
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Liens internes
 Sauvetage de Juifs par des musulmans pendant la Shoah
 Khaled Abdul-Wahab

Liens externes

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 Dr. Mod Helmy: the humanitarian legacy breaking barriers and inspiring generations

Médecin égyptien du XXe siècle
Juste parmi les nations
Naissance en juillet 1901
Naissance à Khartoum
Naissance au Soudan anglo-égyptien
Décès en janvier 1982
Décès à Berlin
Décès à 80 ans

Mohammed Helmy


Marcela Temer, ex-primeira dama do Brasil durante o governo de Michel Temer, já sofreu estelionato, ameaça de morte e foi espalhado o boato que tinha se divorciado de seu esposo. O caso mais famoso foi quando teve seu celular clonado, e o criminoso ameaçou espalhar áudios que sujariam o nome de seu marido.

Estelionato

Caso
Em 2010, houve um escândalo similar, quando Douglas dos Santos Lopes invadiu os e-mails de Dilma Rousseff e José Dirceu e ameaçou publicar mensagens que abalariam as estruturas do governo. Também, estava acontecendo uma série de vazamento de nudes de pessoas famosas, como de Jennifer Lawrence e Carolina Dieckmann.

Em abril de 2016, pouco antes do Impeachment de Dilma Rousseff, um processo envolvendo Marcela Temer foi aberto na Polícia Civil, após denúncia no Ministério Público. Classificado como prioritário, foi concluído em 6 meses, com relatório final de 1.109 páginas. A conclusão do processo foi considerada rápida e o réu, Silvonei, foi sentenciado ao cárcere na mesma prisão onde estão criminosos famosos, como Roger Abdelmassih, mesmo tendo cometido um "crime menor". O Jusbrasil publicou matéria chamando a decisão judicial de ilegal.

Silvonei José de Jesus Souza trabalhava como telhadista quando comprou um HD pirata com dados de usuários de um portal da internet, incluindo de Marcela Temer, no bairro de Santa Ifigênia, no Centro de São Paulo. Ele copiou senhas, fotos e mensagens, clonou o celular de Marcela e enviou mensagens extorquindo seu irmão, Karlo Tedeschi, em R$ 15 mil. No começo, ele não percebeu que os dados eram da mulher do vice-presidente do Brasil, mas passou a ameaçar divulgar três nudes e conversas de WhatsApp entre ela e seu irmão envolvendo Michel Temer e o marqueteiro Arlon Viana a não ser que ela pagasse R$ 300 mil. Ele disse ainda que os áudios jogariam o nome de Michel Temer na lama. A assessoria de imprensa da Presidência da República publicou nota afirmando que o nome de Michel Temer está fora de contexto e Marcela não comentaria o caso por estar protegida pela Lei Carolina Dieckman. Sua mulher e sua enteada teriam o convencido a cometer o crime.

Investigação
A.Polícia Civil de São Paulo, comandada pelo secretário de Segurança Pública Alexandre de Moraes, criou uma força-tarefa para prender o criminoso. Policiais foram recrutados do Departamento de Homicídios e Proteção à Pessoa e o caso passou a ser investigado pela divisão antissequestro da Polícia Civil sob o comando do delegado especial Rafael Correa. Apenas dois policiais tinham acesso ao conteúdo no celular. A polícia cercou a mulher de Silvonei, que enviou mensagem para seu esposo avisando que ele havia sido descoberto. Ele, por sua vez, ligou para seu advogado. Seu celular já estava sendo monitorado pela polícia, e a ligação possibilitou descobrir sua localização. Foi preso no dia 11 em Heliópolis, na Zona Sul de São Paulo, em uma operação que envolveu 40 agentes à paisana e 11 carros. Foi encarceirado na Divisão Antisequestro. Os outros suspeitos foram liberados, e o caso foi julgado pelo Departamento de Inquéritos Policiais e Polícia Judiciária. Foi sentenciado a 5 anos, 10 meses e 25 dias no presídio de Tremembé em regime fechado por estelionato e extorsão. Seu advogado de defesa disse que recorreria, pois o crime era de baixa periculosidade e Silvonei deveria estar no máximo em regime semiaberto. A juiza Eliana Cassales Tosi de Mello manteve a decisão. Dois anos depois, Silvano ganhou liberdade condicional e voltou a trabalhar como telhadista.

No inquérito, os nomes foram mudados para garantir o sigilo. Marcela virou Mike, Silvonei virou Tim, Michel virou Tango e Karlo virou Kilo.

Por causa da resolução do caso, Alexandre de Moraes ganhou a confiança de Michel Temer. Depois de virar presidente, Temer indicou Moraes ao Ministério da Justiça e depois ao Supremo Tribunal Federal. Durante o governo Bolsonaro, Moraes foi notório no combate às fake news e ao Gabinete do Ódio.

Outras hipóteses
A polícia investigou a hipótese de haver motivação partidária, mas foi descartada por falta de evidências.

Vazamento das conversas
O jornal Folha de S. Paulo publicou parte das conversas entre Marcela Temer e o hacker, revelando que ele também ameaçou de publicar conversa dela com o irmão sobre um marqueteiro do então vice-presidente Michel Temer, Arlon Viana. Mas o juiz Hilmar Castelo Branco Raposo Filho, da 21ª Vara Cível do do Tribunal de Justiça do Distrito Federal, censurou a matéria para evitar dar publicidade ao conteúdo das mensagens. Em seguida, o grupo Anonymous Brasil publicou as conversas na íntegra.

As mensagens trocadas entre Marcela Temer e Silvonei não faziam parte do inquérito pelo entendimento que a investigação era sobre a extorção, e não sobre o conteúdo do celular, e os áudios da conversa de Marcela com seu irmão sumiram durante as investigações.

Nudes
Durante as conversas com Silvonei, Marcela afirma que os nudes são falsos. Posteriormente, Silvonei afirmou que nas fotos Marcela não estava nua, mas de biquini. Porém, nudes foram espalhados pela internet, mas eles eram fotos de um ensaio sensual da modelo e corretora de imóveis de Balneário Camboriú de então 24 anos Vanessa Vailatti para os sites Bella da Semana e Diamond Brazil. A modelo disse não estar relacionada com caso e que não sabia quem era Marcela até então. O site Bella da Semana liberou o ensaio de graça e Vanessa Vailatti recebeu diversas propostas de emprego, campanhas publicitárias e para aparecer nos camarotes no Carnaval de Salvador.

Outros casos

Ameaças de morte
Marcela Temer já foi ameaçada de morte. Suspeita-se que o autor seja GOEC, usuário do Dogolachan, que assinou a mensagem com o nome de Lola Aronovich.

Boatos sobre divórcio
Marcela e Michel se casaram com separação total de bens, e Marcela já havia entrado na Justiça para que os seus imóveis parassem de ser bloqueados por causa do marido. Haviam processos na Justiça contra Temer, e ele havia acabado de ser absolvido por acusação de corrupção. Foi decidido o desbloqueio das propriedades de Marcela. Temer também havia acabado de voltar à cena política, para ajudar na resolução da crise no dia 7 de setembro, quando Jair Bolsonaro ameaçou dar um golpe de estado. Na época, alguém havia ligado se passando por Michel Temer para a empresa de serviços móveis usada por ele e cancelou seu número de celular. Temer levou três dias para recuperar o número.

No início de 2022, foi espalhado nas redes sociais o boato que amigos íntimos de Marcela e Michel haviam dito que o casal se divorciou, algo que também foi noticiado por veículos de notícia como o Estado de Minas e o Correio Braziliense. Marcela recebeu inúmeros telefonemas para saber se a notícia era verdadeira, e ela desmentiu o boato prontamente. Michel ligou para casa para conversar com Marcela. Temer anunciou pelos seus acessores que tudo estava em paz e que o casal saiu em viagem pelo interior de São Paulo. No Dia dos Namorados, Marcela declarou seu amor a Temer.

Referências

Escândalos políticos no Brasil
Cibercrime
Boatos

Ameaças a Marcela Temer


هنا قائمة بالبلديات في مقاطعة لا كرونيا إحدى مقاطعات إسبانيا، و التي تقع في منطقة جليقية شمال غرب إسبانيا.

بلديات قرجيطة
قوائم بلدية في إسبانيا

قائمة بلديات لا كرونيا


Svans Sogn eller Karby Sogn (på tysk Kirchspiel Schwansen) er et sogn i Svans i det østlige Sydslesvig, tidligere i Risby Herred (≈Svans Adelige Distrikt), nu kommunerne Brodersby, Damp, Karby, Thorpe og Vindemark i Rendsborg-Egernførde Kreds samt den på Svans beliggende del af Kappel i Slesvig-Flensborg Kreds i delstaten Slesvig-Holsten.

I Svans Sogn / Karby Sogn findes flg. stednavne:
 Brodersby
 Bøgholt el. Bogholt
 Damp
 Damp gods
 Dortjedal (Dorotheenthal)
 Drasbjerg
 Ellebjerg (Ellenberg)
 Ellebjergskov, Ellebjergholt
 Ellerød eller Ellery (Ellerüh)
 Emers
 Espenæs (Espenis)
 Gereby (Carlsborg)
 Grønholt med Grøndal (Gruntal)
 Hegnholt
 Hestemose el. Hestemade (Hestermaas)
 Høgsmark (Höxmark)
 Jægermade (Jägermaß)
 Karby
 Karlbjerg, Carlsbjerg (Karlberg)
 Kikud (Kiekut)
 Kobberby (Kopperby)
 Kragebjerg
 Lodsø ved Sliminde (Schleimünde)
 Løjtmark (Loitmark)
 Løkkebjerg
 Mølleskov (Mühlenholz)
 Nordhusene
 Nyby (Nieby)
 Nybølgaard
 Olpenæs (Olpenitz) med Olpeøre
 Revkul
 Råryd el. Rorye
 Schönhagen
 Sliminde (lodsø)
 Skovby (Schuby) med Skovbymark og Skoybymølle
 Staffelsho
 Sundsager (Sundsacker) med Gereby Vindmølle
 Svandal (Schwonendahl)
 Svaneborg
 Thorpe (Dörphof)
 Vesterskov
 Vindemark (Windemark)
 Østerskov (Osterschau)
 Aalbjerg, Ålbjerg

Litteratur
 M. Mørk Hansen og C. L. Nielsen: Kirkelig Statistik over Slesvig Stift: Med historiske og topografiske bemærkninger, Kjøbenhavn 1864, 3. bind, s. 342
 Jens Peter Trap: Statistisk-topographisk beskrivelse af hertugdømmet Slesvig, Kjøbenhavn 1864, s. 644/645
 Gerret Liebing Schlaber: Administrative tilhørsforhold mellem Ejderen og Kongeåen indtil 2007, Flensborg 2007, s. 238

Eksterne henvisninger
 Karby Menighed / Kirchengemeinde Karby

Sogne i Sydslesvig
Svans adelige godsdistrikt
Sogn

Svans Sogn


أبو أسامة الذهبي  إمام مسجد جرين لان (Green Lane) في مدينة برمينغهام بإنجلترا. ولد سنة 10 مارس 1964 واعتنق الإسلام عام 1986. اتُهم من قبل جهات صحافية بريطانية بنشر روح الكراهية ضد غير المسلمين كقوله مثلاً : أن أسامة بن لادن أفضل من ملايين أمثال بوش وأفضل من آلاف أمثال توني بلير.

مراجع

أئمة أمريكيون
أشخاص اعتنقوا الإسلام
أشخاص على قيد الحياة
أمريكيون مغتربون في إنجلترا
خريجو الجامعة الإسلامية بالمدينة المنورة
دعاة غربيون
مواليد 1383 هـ
مواليد 1964

أبو أسامة الذهبي


52P/Harrington-Abell, komet Jupiterove obitelji. Nosi ime po Robertu Georgeu Harringtonu i Georgeu Abellu.

Izvori

Kometi

52P/Harrington-Abell


فرمان علي شرطوط (1 مايو 1977 - 7 ديسمبر 2009)،  باكستاني مقيم ويعمل بالسعودية، اشتهر بواقعة كارثة سيول مدينة جدة حيث أنقذ أربعة عشر شخصاً من الموت وتوفي غرقاً بعدها، وقد أصدر الملك عبد الله بن عبد العزيز أمرًا بأعطاء ذويه وسام الملك عبدالعزيز من الدرجة الأولى وقد استلمها أخوه في قصر الأمير محمد بن نايف بن عبد العزيز آل سعود وزير الداخلية وذلك تقديراً لعمله البطولي المشرف. حين استخدم دواليب وألوحاً خشبية لإنقاذ أربعة عشر شخصً من الغرق وحينما حاول إنقاذ الشخص الخامس عشر تطلب نزوله إلي الماء الذي جرفة وغرق.

أصدر الملك عبد الله بن عبد العزيز أمرًا بمنحه وسام الملك عبد العزيز من الدرجة الأولى تقديرًا لعمله البطولي.
قدمت جامعة الملك سعود منحة دراسية كاملة لشقيقه لدراسة اللغة في معهد اللغة العربية، قبل أن يلتحق بكليات الجامعة المختلفة.
 سمي شارع بإسمه تقديرا ووفاء لعمله البطولي في محافظة جدة في حي أبرق الرغامة.

مراجع

باكستانيون
مواليد 1977
وفيات 2009
وفيات بسبب الغرق

فرمان علي خان


ඉන්දියාවේ ඔඩිෂාහි ගන්ජම් දිස්ත්‍රික්කයේ බ්‍රහ්මපූර් නගරය අසල රුෂිකුල්‍ය ගංගාවේ ඉවුරේ කුමාරී කඳු මත පිහිටි තාරාතාරිනී දේවාලය ආදි ශක්ති දෙවඟනගේ ස්ථන පීඨය ලෙස වන්දනාමාන කෙරේ. තාරා තාරිනී ශක්ති පීඨය මව් දෙවඟනගේ වඩාත් පැරණිතම වන්දනා ස්ථාන් අතුරින් එකකි. එසේම එය ඉන්දියාවේ ප්‍රධාන ශක්ති පීඨ සහ පුරාතන තන්ත්‍ර පීඨ සතර අතුරින් එකක් ද වේ.

ආශ්‍රේයයන්

බාහිර සබැඳි

 ඔඩිෂා සංචාරක කර්මාන්තය
 මා තාරාතාරිනී, ගන්ජම්හි ජීවමාන දෙවඟන
 තාරාතාරිනී ප්‍රතිමා

ශක්ති පීඨ
ගන්ජම් දිස්ත්‍රික්කයේ හින්දු දේවාල
ශක්ති දේවාල

තාරාතාරිනී දේවාලය


La Première Nation de Wasagamack, dont le nom officiel est  en anglais, est une Première Nation oji-crie au Manitoba au Canada. Sa principale communauté est la réserve de Wasagamack sur le .

Géographie
La Première Nation de Wasagamack possède trois réserves au Manitoba dont la plus grande et populeuse est Wasagamack située à environ  au nord de Winnipeg sur le .

Démographie
Les membres de la Première Nation de Wasagamack sont des Oji-Cris. En , la bande avait une population inscrite totale de  dont 229 vivaient hors réserve.

Gouvernance
La Première Nation de Wasagamack est affiliée au conseil tribal d'Island Lake.

Notes et références

Annexe

Articles connexes
 Oji-Cris

Première nation au Manitoba

Première Nation de Wasagamack


La liste des églises des Bouches-du-Rhône recense de manière exhaustive les églises situées dans le département français des Bouches-du-Rhône. Il est fait état des diverses protections dont elles peuvent bénéficier, et notamment les inscriptions et classements au titre des monuments historiques.

En ce qui concerne le culte catholique, toutes les églises sont situées dans l'archidiocèse de Marseille et de l'archidiocèse d'Aix-en-Provence et Arles.

Statistiques

Nombres
Le département des Bouches-du-Rhône comprend 119 communes au .

Depuis 2020, l'archidiocèse de Marseille compte 110 paroisses, et l'archidiocèse d'Aix-en-Provence et Arles compte 118 paroisses.

Dédicaces

Classement
Le classement ci-après se fait par commune selon l'ordre alphabétique.

Il est fait état des diverses protections dont elles peuvent bénéficier, et notamment les inscriptions et classements au titre des monuments historiques.

Liste

Église catholique

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Église grecque-melkite-catholique

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Culte protestant

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Église orthodoxe

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Voir aussi

Articles connexes

 Lieu de culte
 Archidiocèse de Marseille
 Liste des monuments historiques des Bouches-du-Rhône
 Liste des chapelles des Bouches-du-Rhône
 Liste des édifices religieux de Marseille

Liens externes

  Site de l'archidiocèse de Marseille
  Site de l'Église catholique en France

Notes et références

Églises
Bouches-du-Rhône

Liste des églises des Bouches-du-Rhône


An Elleanthus amethystinoides in uska species han Liliopsida nga ginhulagway ni Leslie Andrew Garay. An Elleanthus amethystinoides in nahilalakip ha genus nga Elleanthus, ngan familia nga Orchidaceae.

Mabibilngan ini ha Ecuador. Waray hini subspecies nga nakalista.

Mga kasarigan

Elleanthus

Elleanthus amethystinoides


A competição do sabre por equipe masculino foi um dos eventos da esgrima nos Jogos Europeus de 2015, em Baku, no Azerbaijão. Foi disputada no Baku Crystal Hall no dia 26 de junho.

Calendário
Horário de verão do Azerbaijão (UTC+5).

Medalhistas

Resultados
Os resultados do evento foram os seguintes.

Classificação final
A classificação final foi a seguinte.

Eventos da esgrima nos Jogos Europeus de 2015

Esgrima nos Jogos Europeus de 2015 - Sabre por equipes masculino


Ticaret hukuku, hukukun, ticaretle ilişkili tüm mevzuatı kapsayan bir alt dalıdır. İşletmeler, tacirler, bireyler arasındaki ticari ilişkileri, alışverişi ve tarafların haklarını düzenler.

Sermaye Piyasası Kanunu, Banka Kartları ve Kredi Kartları Kanunu ticaret hukuku kanunlarındandır.

Ticaret hukukunun genel kavramları tacir, ticari işletme, ticaret sicili, ticaret unvanı, haksız rekabet, ticari defterler, cari hesap, ticari işler tellallığı, acentelik, ticaret ortaklıkları başlıklarında tanımlanır.

Ticaret ortaklıkları kolektif, komandit, anonim, limited, kooperatif ortaklıklarıdır. Belgelerle ilgili hukuk, kıymetli evrak başlığında toplanmıştır. Düzenlenme biçimleri nama yazılı ve hamiline yazılı olur. Poliçe, bono, çek, emtia senetleri ve taşıma senetleri kıymetli evrak türlerindendir.

Deniz ticaret hukuku, sigorta hukuku (sosyal sigorta hariç) diğer ticaret hukuku konularıdır.

Türk Ticaret Kanunu'nun kapsamı
Türk Ticaret Kanunu'nda (2011'de kabul edilen) 6 kitap bulunmaktadır (başlangıç hükümleri ve son hükümler hariç):
 Ticari İşletme
 Ticaret Şirketleri
 Kıymetli Evrak
 Taşıma İşleri
 Deniz Ticareti
 Sigorta Hukuku

Eski Ticaret Kanunu'nda (1956'da kabul edilen) Taşıma (Nakliye) Hukuku kitabı yoktur. Bu kanun 6 kitaptan oluşmaktadır.

Bankacılık Kanunu'da eski ve yeni Ticaret Kanunlarının kapsamında değildir. Ayrı bir kanun olarak kabul edilmiştir.

Bağlantılı diğer hukuk dalları
 Rekabet Hukuku
 Fikri Mülkiyet Hukuku
 Sermaye Piyasası Hukuku

Tarihçe
Ticaret Hukuku pek çok hukuk dalına göre çok geç tarihlerde ortaya çıkmıştır (1500'lü yıllardan başlayarak şekillenmiştir). Ticaret kavramı neredeyse insanlık tarihi kadar eski olmasına rağmen bu konuyu düzenleyen bir hukuk dalının neden bu kadar geç ortaya çıktığının doğru anlaşılması önemlidir.

İnsanlık tarihi içerisinde gücün ölçüsü çok uzun bir süre boyunca toprak olmuştur. Toprak ve üzerindeki hayvan sürüleri ile kölelerin sayısı soylu sınıfın gücünü ve soyluluk iddialarının temelini oluşturmuştur. Yani bir insan o dönemlerde ne kadar toprağa ve üzerinde ne kadar hayvan sürüsüne, ne kadar köleye sahipse o kadar güçlü ve o kadar nüfuz sahibidir. Devletler için de benzer bir durum söz konusudur. Bir devlet ne kadar çok toprağa sahipse o kadar güçlü olmuş ve ele geçirdiği ülkelerden aldığı vergiler ile sağladığı insan gücü devletin gücünü belirleyen şey olmuştur. Para çok eski çağlarda bulunmuş olmasına rağmen daha fazla toprağa ulaşmanın ve daha çok toprak almanın bir aracı olarak algılanmıştır. Köleler tıpkı hayvan sürüleri gibi soylu sınıfın ekonomik gücünün arasında yer almıştır. Köleler iktisadi olarak değerli varlıklardır. Bu nedenle kölesi hastalandığında efendisi onun iyileşmesi için elinden geleni yapar. Çünkü köle onun için çalışmaktadır. Bu düşünce yapısı içerisinde bugünkü anlayışın tersine efendi sınıfın çalışması ayıp sayılmıştır. Çalışmak daha doğrusu fiziksel çalışma yapmak, emeğe dayalı işler görmek kölelerin ve alt tabakadan insanların yapacağı işler olarak algılanmıştır. Ticaret de bu anlayışın içerisinde aynı bakış açısıyla değerlendirilmiştir.

Devletler fetih toplumu anlayışla başka ülkeleri ele geçirmeye çalışmıştır. İnsanlar da devletlerinin toprak büyüklüğü ile övünmüştür. Büyük imparatorluklar kurulmuştur. Roma, İskender, Selçuklu, Osmanlı, Cengiz, Çin, İngiliz Sömürge İmparatorlukları gibi…

Böylece bu anlayış binlerce yıl boyunca devam etmiş ancak 1600 ve 1700'lü yıllardan itibaren hızlı bir biçimde değişmiştir. Bu yıllarda Reform, Rönesans, Fransız İhtilali, Coğrafi Keşifler, Sanayi devrimi hep peş peşe gelmiştir. Bu dönüşüm süreci içerisinde ticaretle uğraşan, böylece sermaye birikimini sağlayan Burjuva sınıfı ortaya çıkmış ve toprağa dayalı güç anlayışını reddetmiştir. Burjuva sınıfı kesinlikle soylu sınıf olmayıp sonradan ticaretle zengin olmuştur. Kendisine atalarından toprak miras kalmamıştır. Kendi yeteneği ve çalışmasıyla zengin olmuştur. Erken dönemlerde Burjuva sınıfı da elde ettiği parayla o günün anlayışına uygun olarak toprak satın almaya çalışmıştır. Daha ileri zamanlarda Burjuvazi asıl gücün toprak değil para olduğunu net bir biçimde kavrayarak toprağa dayalı güç ve mülkiyet anlayışını bütünü ile reddetmiştir. (Gerçekten de günümüzde devletlerin gücü sahip oldukları toprakların büyüklüğü ile ölçülmez. Pek çok küçük ülke kendisinden kat kat büyük başka ülkelerden her açıdan daha güçlü olabilmektedir. Bireysel olarak insanlar için de benzer bir durum söz konusudur. İnsanların zengin olabilmesi için toprak günümüzde bir zorunluluk değildir.  Hisse senedi, banka hesabı hatta sahip olduğu yolcu uçakları bir kişiyi son derece zengin ve nüfuz sahibi yapmaya yetebilir.)

Toplumsal sınıfların çıkarları birbiri ile çatışır. Yeni doğan bir toplumsal sınıf da kendisinden önceki toplumsal sınıflarla çatışacaktır. Burjuva sınıfı ülke yönetiminde söz sahibi olmak istemiş, soylu sınıf buna şiddetle karşı çıkmıştır. Bu çatışma bazen düşünsel olarak bazen siyaseten hatta bazen de gerçek anlamda silahlı mücadele şeklinde olmuştur. Soylu sınıf sahip olduğu topraklara geleneksel olarak ve çoğu zaman atalarının mirası olduğu için duygusal bir bağ ile bağlıdır. O dönemki anlayışa göre bu toprakları satmayı asla düşünmez. Ancak soylu (asil) kişi toprak üzerindeki çalışmayı asla kendisi yapmaz. Aristo bugüne ulaşan eserlerinde çalışmanın soylular için iğrenç bir iş olduğunu söylemiştir. Aristo'ya göre bu iğrenç işi ancak köleler ve ayak takımı tabir ettiği toplumun en alt kesimindeki insanlar yapmalıdır. Ülkeyi soylular ve seçkinler sınıfının yönetmesi gerektiğini savunmuş bunun içinde sanatla, siyasetle, bilimle, edebiyatla, müzikle uğraşmaları gerektiğini öne sürmüştür. Fakat bu arada bedensel çalışmayı bıraktıkları için hantallaşıp aşırı kilo alma sorunlarıyla karşılaşacaklardır ve sağlıkları bozulacaktır. Bunun için ise soylu sınıfa spor yapmalarını tavsiye etmiş ve ilk spor salonlarının açılmasına öncülük etmiştir. Sporun ve jimnastiğin yaygınlaşmasına ön ayak olmuştur. (İstanbul'un fethi ile bu düşünce tarzı Osmanlı toplumunda da örneklenmiş ve biraz biçim değiştirerek Ticaret yapmak Müslüman halk için ayıp sayılmıştır. Bu yaklaşım aslında İslam Dini'nin ticarete bakış açısına bütünüyle aykırıdır.) Böylece ticaret azınlıklar tarafından yapılmıştır. Burjuva sınıfı ise emeğini, bedensel çalışmasını da ortaya koyduğu için soylu sınıfın tepkilerine maruz kalmış, hatta aşağılanmıştır. Soylu sınıf ülkeyi yönetimde söz sahibi olmak isteyen Burjuvaziyi baldırı çıplaklar, görgüsüzler olarak nitelemiş ve onları siyasetten, sanattan anlamayan bir kitle olarak görmüştür. Fakat Burjuvazi ilerleyen zamanlarda daha da güçlenmiş ve toplumsal konumunu sağlamlaştırmıştır. Böylece sınıf bilincine ulaşmıştır. Dolayısıya ticaret artık toprak mülkiyetinden daha önemli bir konuma gelmiştir.

Bir örnek vermek gerekirse Burjuva sınıfının güçlenmesi üzerine İngiliz Parlamentosunda zaten var olan Lordlar Kamarası'nın yanı sıra seçim ile oluşturulan Avam Kamarası kurulmuştur. Her ne kadar bütün halkın seçilme şansı var olsa da özellikle ilk dönemlerde Avam Kamarası'nın büyük çoğunluğu zengin tüccarlardan oluşmaktaydı.Diğer bir örnek ise Amerikan Kuzey-Güney iç savaşıdır. Amerika kıtasına sanayileşme kuzeyden girmiş, ABD'de kuzey eyaletleri çok sayıda fabrika kurmuş fakat çalıştıracak işçi bulamamıştır. Avrupa'dan gelen işçiler de yeterli olmamıştır. Bunun üzerine ucuz iş gücü oluşturmak amacı ile köleliğin kaldırılmasını istemişlerdir. Tarım ve hayvancılıkla uğraşan güneydeki toprak sahipleri buna karşı çıkmıştır. Ellerindeki köleleri kaybetmek istememişleridir. Böylece bir iç savaş çıkmıştır. Mavi üniformalılar (Yankee'ler) ve Gri üniformalılar (Dixie'ler) olarak da bilinen iki ordudan oluşan bu eyaletler savaşı sonunda kuzey galip gelmiş ve kölelik kaldırılmıştır. Köleliği kaldıran yasayı onaylamasının ardından ABD başkanı Abraham Lincoln bir hafta sonra gittiği bir tiyatro oyunundan çıkarken suikast sonucu öldürülmüştür. Fakat buna rağmen yasa yürürlüğe girmiş, özgürleşen köleler karın tokluğuna günlük yevmiye ile uzun çalışma saatleri ile buldukları ilk fabrikaya işçi olarak girmişlerdir.

Tam da bu dönüşüm sürecinde artık patron anlayışını da ifade etmekte olan Burjuva sınıfı kendi hukukunu istemiştir. Gerçekten de ilk ticaret hukuku örnekleri ticareti düzenlemekten daha çok tacirlerin haklarını korumayı amaçlamıştır. Bu süreç içerisinde Avrupa'da Merkantilizm akımı ortaya çıkmıştır.

Tarih İçinde Ticaret Hukuku Sistemleri

1) Subjektif Sistem (Tacir Esası): Bu sistem ticari faaliyetin öznesi olarak "Tacir" esas alınmaktadır. Tacirlerin haklarını korumayı amaçlar.

 1673 ve 1681 yıllarında Fransa'da John Babtiste Colbert tarafından hazırlanan 1. ve 2. Kara ve Deniz Ticareti Ordonans'ı bu sistem esas alınarak hazırlanmıştır. (Ordonans: Kararname, Kanunname.) Bunlar Dünya'daki ilk ticaret kanunları olarak kabul edilir.

2) Objektif Sistem (Ticari İşlem Esası): Bu sistem gereği ticaret hukuku tacirlere değil, kimin yaptığına bakılmaksızın tarafları kim olursa olsun her tür "Ticari işlem" için uygulanır. Artık gerçek anlamda bir ticaret hukukundan söz etmek mümkündür. Ticaret düzenlenmektedir.

3) İsviçre Sistemi (Karma Esas): Bu sistem hem Taciri hem de Ticari işlemi esas alır. Çift odak noktası vardır. 1926 tarihli ticaret kanunumuz o dönemde Dünya'da geçerli olan karma sistemdir.

Not: Osmanlı Devletinde ticareti azınlıklar (Ermeniler, Rumlar, Yahudiler) yaptığı için etkin bir Ticaret Hukuku oluşturulmamıştır. Tanzimat döneminde 1807 tarihli Fransız Ticaret Kanunu'nun bir kısmının tercümesiyle 1850 tarihli Kanunname-i Ticaret yürürlüğe girmiştir.

4) Modern Sistem (Ticari İşletme Esası): Bu sisteme göre, ticaret hukukunun esasını (anahtar kavramını) "Ticari işletme" kavramı oluşturur. Yani artık Ticari İşletmelerin hukuku söz konusudur, 1957 tarihli ticaret kanunumuz ve 2011 tarihli yeni kanunumuz bu sistemi esas almıştır.

Ticaret Hukuku ve Borçlar Hukuku karşılaştırması
Borçlar Hukuku tüm herkesi (tüm vatandaşları) ve istisnai olarak Esnafları ilgilendirir. Ticaret Hukuku ise -istisnalar hariç- Tacirleri (mesleği ticaret olanları) ve Ticari işletmeleri ilgilendirir.

a. Borçlar Kanununda "Şekil Serbestisi" ilkesi geçerlidir; Hukuki İşlem çizilen sınırlar içinde istenilen biçimde yapılır. Seçme hakkı vardır. (Borçlar Kanununda benimsenen ilkedir.) Örneğin: İstenildiği biçimde borç verilebilir; Sözlü, Şahitle, Basit Yazılı, Senetle, Noterde…

b. Ticaret Kanununda "Şekil Şartları" ilkesi geçerlidir; Hukuki İşlem yalnızca hukukun belirlediği tek bir biçimde yapılabilir. Seçme hakkı yoktur. (Ticaret Kanunundaki ilkedir.) Örneğin: Evler yalnızca Tapu Dairesinde, Motorlu Taşıtlar ise Noterde satılabilir. Başka bir yerde yapılan işlem kesinlikle geçersizdir.

Esnaf işletmesi ve Ticari işletme ayrımı
 Esnaf İşletmesi: İktisadi faaliyeti nakdi sermayeden ziyade bedeni çalışmasına dayanan ve kazancı ancak geçimini sağlayacak düzeyde bulunan işletmelerdir. TTK'na göre; "İster gezici olsun, ister bir dükkânda veya bir sokağın belirli yerlerinde sabit bulunsun, ekonomik faaliyeti sermayesinden fazla bedeni çalışmasına dayanan ve geliri çıkarılacak kararnamede gösterilen sınırı aşmayan (geçimini sağlamaya yetecek derecede az olan) ve sanat veya ticaretle uğraşan kişi esnaftır."
 Ticari İşletme: Yıllık gelir düzeyi Esnaf işletmesi için öngörülen sınırı aşan işletmelerdir.

Kaynakça
 Ticaret Hukuku Bilgisi; Prof.Dr. Fatih BİLGİLİ, Doç.Dr. Ertan DEMİRKAPI, Dora Yayınları, 19. Baskı, Ekim 2020
 Ticaret Hukuku Ders Kitabı - Ayşe Sumer, 2020, Beta Kitap
 Ticaret Hukuku , Prof. Dr. Mustafa Çeker, Karahan Kitabevi, 2013
 Ticaret Hukuku , Prof.Dr. Mehmet BAHTİYAR, Anadolu Üniversitesi, - Açıköğretim Fakültesi Yayınları, Yayın No: 2905/1862, Yıl: 2019
 Ticari İşletme Hukuku, Sabih ARKAN, Banka ve Ticaret Hukuku Araştırma Enstitüsü, 2021, ISBN 9789755372815
 Ticari İşletme ve Şirketler Hukuku; Öğr. Üyesi Selma Çetiner, Doç. Dr. Armağan Ebru Bozkurt Yüksel, Eylül 2021, 5. Baskı
 F. Braudel, The Wheels of Commerce: Civilization and Capitalism, 15th to 18th Century (U of California Press, 1992)

Dipnotlar

Ayrıca bakınız
 Borçlar hukuku
 Ticari işletme
 Ticaret
 Şirket
 Tacir
 Esnaf

Dış bağlantılar
 Ticaret Hukukunun Tarihsel Gelişimi
 Aristotales ve Kölelik
 ARİSTOTELES'İN KÖLELİK ANLAYIŞINA TOPLUMSAL DEĞERLERİN ETKİSİ
 Ticaret Hukuku  - Dr. Dilek Cengiz (Ders Notları)

Arapçadan Türkçeye geçen sözcükler

Ticaret hukuku


An Veyretella flabellata in uska species han Liliopsida nga ginhulagway ni Szlach., Marg. ngan Joanna Mytnik-Ejsmont. An Veyretella flabellata in nahilalakip ha genus nga Veyretella, ngan familia nga Orchidaceae.

Mabibilngan ini ha Gabon. Waray hini subspecies nga nakalista.

Mga kasarigan

Veyretella

Veyretella flabellata


Velvet Sky steht für:

 Velvet Sky (Fluggesellschaft), südafrikanische Fluggesellschaft
 Velvet Sky (Wrestlerin), geb. Jamie Szantyr (* 1981), US-amerikanische Wrestlerin

Velvet Sky


පුර සතවක, යනු චන්ද්‍ර මාසයක පුර පක්‍ෂයේ වන තිථියක් වෙයි.

පුර සතවක යනු සිංහල මාස ක්‍රමයේ දී මාසයේ සත්වන (7) තිථිය යි. එසේම මෙය පුර සැටවක තිථියට පසු සහ පුර අටවක තිථියට පෙර තිථිය වෙයි.

මූලාශ්‍ර

සිංහල මාස
චන්ද්‍ර මාසයක පුර පක්‍ෂයේ දින

පුර සතවක


Aceasta este lista șefilor-rabini ai Cultului Mozaic din România:

Iacob Ițhak Niemirower (1921-1939)
Alexandru Șafran (1939 – 1948)
 Moses Rosen (1948 – 1994)
Yehezkel Mark (rabin al comunității din București cu jurisdicție și pentru celelalte comunități din țară 1995-1997)
Menachem Hacohen (Mare Rabin al comunităților evreiești din România 1997-2011)
Shlomo Sorin Rosen (Prim-Rabin 2007-2011)
Rafael Shaffer (rabin al comunității din București din 2011, Prim-Rabin al comunităților evreiești din România din 2017)

Note

Legături externe

Teologi români
Evrei români
Rabini români

Lista șefilor-rabini ai Cultului Mozaic din România


Hilltop Youth (, No'ar HaGva'ot) are hardline, extremist religious-nationalist youth who establish outposts without an Israeli legal basis in the West Bank. The ideology of the Hilltop Youth, a derivation of Kahanism, includes the claim that the Palestinians are "raping the Holy Land", and must be expelled. According to Ami Pedahzur, their work in establishing illegal outposts was not simply the result of individual initiatives, this was "a myth cultivated by the Yesha Council", and, in fact, forms part of a wider multi-faceted settler strategy. The term "hilltop youth" is regarded by Daniel Byman as a misnomer, since the movement was founded mostly by married people in their mid-twenties.

Origins
On 16 November 1998, in what was viewed as a declaration intended to thwart peace talks, and in particular the implementation of his political rival Benjamin Netanyahu's Wye River agreement with the Palestinian National Authority, the then-Israeli Defense Minister Ariel Sharon urged settler youth to "grab the hilltops", adding, "Everyone that's there should move, should run, should grab more hills, expand the territory. Everything that's grabbed will be in our hands. Everything we don't grab will be in their hands."

People proceeded to heed his exhortation and outposts proliferated, in a practice often called "creating facts on the ground", but many would later feel betrayed by Sharon when the Israeli West Bank barrier he devised in 2005 cut off many of the illegal communities from the expanded Israel Sharon envisaged at that time.

The example of figures like Netanel Ozeri, who moved his family out of the safety of Kiryat Arba's perimeters to build an outpost, Hilltop 26, on nearby Palestinian land, was also important: Ozeri was later  shot dead by Palestinian gunmen.

Influences
According to terrorism expert Ami Pedahzur, ideologically, Hilltop Youth espouse a Kahanist worldview, favouring "deportation, revenge, and annihilation of Gentiles that posed a threat to the people of Israel".

The youth are influenced by religious Zionist ideals, which include a dedication to building and farming the land, as well as devoting time to learning Torah. Many have studied in the Od Yosef Chai yeshiva under Rabbi Yitzchak Ginsburgh, who developed the metaphor comparing Israel to a "nut" which had to be cracked in order to allow the fruit, the people, out. In addition to basing their ideals on the teachings of prominent rabbis such as Avraham Yitzchak Kook and Rabbi Shmuel Tal, some regard Avri Ran as a spiritual leader, or "father", of the movement, though he does not see himself as such. The philosophy of some in the movement is expressed by a mixture of distrust of the Israeli government and a desire to re-establish the Ancient Kingdom of Israel.

About the groups

The Hilltop Youth are a "loosely organized, anarchy-minded group", of some several hundred youths around a hard core of scores of  violent activists often noted for establishing illegal/disputed outposts outside existing settlements. According to Danny Rubinstein they are  formed into private militias. Their numbers (2009) are estimated to be around 800, with approximately 5,000 others who share their ideological outlook. They completely dissociate themselves from Israeli institutions, and identify themselves with the Land of Israel. They settle on hilltops in areas densely crowded by Palestinians.

Members linked to the group have been accused of engaging in Israeli settler violence, including vandalism of Palestinian schools and mosques, the rustling of sheep from Palestinian flocks and the extirpation of their centuries-old olive groves, or stealing their olive harvests. This last practice was endorsed by Rabbi Mordechai Eliyahu on a visit to a hilltop outpost, Havat Gilad, where he issued a rabbinical ruling that, "The ground on which the trees are planted is the inheritance of the Jewish people, and the fruit of the plantings was seeded by the goyim in land that is not theirs." They seize land not by any official method: they claim a hilltop by setting up an encampment, and then claim the land nearby, whether under Palestinian cultivation or not, or by uprooting Palestinian trees and shooting in the air if any Palestinian comes near to the new outpost.

Settlers have long been accused of carrying out what are called "price tag attacks", a term used for targeting Palestinian property in revenge for outposts demolished by the Israeli military, although no one as yet has actually been convicted of having been involved in such vandalism.

Many of the Hilltop Youth feel that the mainstream settler movement has lost its way, opting for cheap housing close to major cities, built by local Arab labor, with tall fences and no space between their homes. The Youth often engage in organic farming and shun Palestinian labor in favor of Hebrew labor. 2.5% of eggs consumed in Israel are calculated to be produced on the outposts run by the Hilltop Youth leader Avri Ran.

The Hilltop Youth has been condemned in the past by figures within Israel's government, with Former Defense Minister Ehud Barak referring to the group as unacceptable "homemade terror, Jewish-made terror".

Notable exponents

Meir Ettinger (born 4 October 1991), the son of Tova Kahane (daughter of Meir Kahane) and Mordechai Ettinger, a rabbi at the Jerusalem yeshivot of Har Hamor and Ateret Cohanim. He previously resided at Ramat Migron outpost, and later the Givat Ronen outpost near Har Brakha, was subsequently deported, by administrative order, from the West Bank and Jerusalem, taking up residence with his family in Safed. He has attracted many followers and in addition to public speaking, he has published a blog at the pro-Hilltop Youth website "The Jewish Voice" (Hebrew: הקול היהודי). He was arrested for the "spy affair", when settler youths were accused of maintaining an "operation room" to monitor IDF movements and warn outpost settlers of impending evacuations. After violating his house arrest terms, he was held in jail until the end of his trial, in which he was convicted following a plea-bargain for conspiring to gather military intelligence and sentenced to time served, approximately 6 months.  In August 2015, following the arson at the Church of the Multiplication in June and the Duma arson attack, he was placed under administrative arrest for 6 months, which was extended by an additional 4 months. During his incarceration, he staged a hunger strike. In June 2016, following his release, he returned to reside in Safed, and is barred by administrative order from entering the West Bank, Jerusalem, and Yad Binyamin. In addition, he is forbidden, by administrative order, from contacting 92 people.

See also
 Israeli outpost
 Price tag policy

References

External links
About Nati Ozeri
Interview with Avri Ran

Israeli–Palestinian conflict
Society of Israel
Jewish movements
Religious Zionism
Israeli settler violence

Hilltop Youth


Metra (abrev.: METX ) é o sistema ferroviário suburbano na Região Metropolitana de Chicago, servindo a cidade de Chicago e seus subúrbios circundantes através da Union Pacific Railroad, BNSF Railway e outras operadoras ferroviárias. O sistema opera 242 estações em 11 linhas. É o quarto sistema ferroviário suburbano mais movimentado dos Estados Unidos por número de passageiros, e o maior e mais movimentado sistema ferroviário suburbano fora da Área Metropolitana da cidade de Nova York. No quarto trimestre de 2021, atendeu aproximadamente 75.100 passageiros por dia durante a semana. O dia mais movimentado estimado do Metra ocorreu em 4 de novembro de 2016, data da vitória do Chicago Cubs na World Series, a grande final da MLB, a liga americana de baseball.

Metra é descendente de vários serviços ferroviários suburbanos que datam da década de 1850. O sistema atual data de 1974, quando a Assembléia Geral de Illinois estabeleceu a Regional Transportation Authority (RTA) para consolidar todas as operações de transporte público na área de Chicago, incluindo trens urbanos. A criação da RTA foi resultado do fracasso antecipado do serviço de transporte suburbano operado e de propriedade de várias empresas ferroviárias privadas na década de 1970.

Em uma reorganização de 1983, a RTA colocou os trens urbanos sob uma recém-formada Divisão de Trens Urbanos, que se autodenominava Metra, em 1985. As empresas ferroviárias de carga ainda operam quatro das rotas da Metra sob contratos de compra de serviço. Ela detém todo o material circulante e é responsável por todas as estações, junto com os respectivos municípios. Desde a sua criação, a Metra direcionou mais de US$ 5 bilhões para o sistema ferroviário suburbano da Grande Chicago, ao lado do Chicago Transit Authority (CTA).

História

Primeiros trilhos suburbanos de Chicago
Desde sua fundação no século XIX, Chicago tem sido um importante centro do meio-oeste americano na rede ferroviária do país. Ela possui linhas férreas irradiadas em mais direções do que qualquer outra cidade da América do Norte. As ferrovias estabeleceram sua sede na em Chicago, tornando-a um centro para a construção de vagões de carga, de passageiros e locomotivas a diesel. Os primeiros serviços de passageiros eram administrados por Chicago, Burlington and Quincy Railroad, Chicago and North Western Transportation Company e Milwaukee Road.

Na década de 1930, Chicago tinha o maior sistema de transporte público do mundo, mas os serviços ferroviários começaram a declinar. Em meados da década de 1970, as linhas de passageiros enfrentavam um futuro incerto. O Burlington Northern Railroad, Milwaukee Road, Chicago & North Western e Illinois Central vinham perdendo dinheiro há vários anos e usavam trens com vagões de passageiros que datavam da década de 1920.

Formação da RTA

Para fornecer estabilidade ao sistema ferroviário suburbano, a Assembléia Geral de Illinois formou a Regional Transportation Authority em 1974. Seu objetivo era financiar e planejar o transporte público da região de Chicago. Depois de usar, inicialmente, equipamentos de segunda mão, a RTA recebeu as primeiras locomotivas EMD F40PH em 1976. Essa frota ainda está em serviço até os dias atuais. As empresas que há muito forneciam trens urbanos na região continuaram a operar suas linhas sob contrato com a RTA.

Menos de uma década depois, a Regional Transportation Authority já sofria de problemas financeiros contínuos. Além disso, dois fornecedores ferroviários, a Rock Island Line e a Milwaukee Road, faliram, forçando a RTA a criar, em 1982, a Northeast Illinois Regional Commuter Railroad Corporation para operar suas linhas diretamente. Em 1983, o Legislativo de Illinois reorganizou a agência, deixando-a responsável pelas operações diárias de todos os serviços de ônibus, trens pesados e trens urbanos em toda a Região Metropolitana de Chicago. Também era responsável por direcionar os níveis de tarifas e serviços, estabelecer orçamentos, encontrar fontes para investimento de capital e planejamento. Uma nova divisão de trens urbanos, a RTA Commuter Rail Division, foi criada para lidar com as operações de trens urbanos, formando um dos três "quadros de serviço" da RTA junto com Chicago Transit Authority (operadora de transporte de massa) e Pace (sistema de ônibus e paratrânsito).

Marca "Metra"

O conselho da RTA Commuter Rail Division reuniu-se pela primeira vez em 1984. Em um esforço para simplificar a operação de trens urbanos na área de Chicago, em julho de 1985 adotou uma marca unificada para todo o sistema – Metropolitan Rail. O serviço Metra recentemente reorganizado ajudou a trazer uma identidade única para os muitos componentes de infraestrutura atendidos pelo sistema ferroviário de passageiros da Regional Transportation Authority. No entanto, o sistema ainda é legalmente conhecido como Commuter Rail Division.

Hoje, o braço operacional da Metra, a Northeast Illinois Regional Commuter Railroad Corporation, opera sete rotas próprias da companhia. Quatro outras continuam a ser operadas pela Union Pacific (anteriormente Chicago & North Western) e BNSF (anteriormente Burlington Northern) sob contrato com a Metra. O serviço em toda a rede é fornecido sob o nome Metra (de acordo com o objetivo da empresa de fornecer uma identidade única para todos os trens urbanos da região). Ela também é proprietária de todo o material rodante, controla tarifas e níveis de pessoal e é responsável pela maioria das estações. No entanto, os transportadores de carga que operam linhas sob contrato utilizam seus próprios funcionários e controlam o direito de passagem para essas rotas.

Crescimento e expansão
No final do século XX e início do século XXI, a Metra registrou recorde de passageiros e expandiu seus serviços. Em 1996, organizou sua primeira nova linha, a North Central Service, que vai da Union Station a Antioch. Em 2006, adicionou novas paradas intermediárias à mesma rota, estendeu a Union Pacific West Line de Geneva a Elburn, e estendeu o SouthWest Service de Orland Park a Manhattan. Em 2012, teve um desempenho médio de pontualidade de 95,8% (medido apenas para as chegadas de um trem em sua última estação com menos de seis minutos de atraso). Também registrou seu quarto maior volume em sua história, apesar da diminuição das oportunidades de emprego no centro de Chicago.

A Metra continuou buscando opções de expansão e melhoria do atendimento aos passageiros. Nas últimas três décadas, a companhia investiu mais de US$ 5 bilhões em sua infraestrutura. Esse investimento foi usado para comprar novo material rodante, construir novas estações, reformar vias, modernizar os sistemas de sinalização e as instalações de apoio. Além das principais melhorias nas linhas Union Pacific Northwest e Union Pacific West, o planejamento avançou em duas novas rotas, SouthEast Service e Suburban Transit Access Route ("STAR").

Corrupção
A Metra também foi prejudicada por alegações e investigações de corrupção. Em abril de 2002, o membro do conselho Don Udstuen renunciou tanto à Metra quanto ao seu cargo executivo na Illinois State Medical Society, depois de admitir ter recebido subornos para direcionar os contratos da Metra para empresas associadas ao ex-legislador Roger Stanley e se declarar culpado de sua participação no escândalo da Operação Safe Road.

Em Abril de 2010, o diretor executivo da Metra, Phil Pagano, enfrentou uma investigação por receber um bônus não autorizado de US$ 56.000. Mais tarde foi descoberto que havia recebido indevidamente US$ 475.000 em pagamentos de férias. No dia em que o conselho da agência estava programado para discutir seu destino, Pagano jogou-se diante de um trem da própria Metra, em um aparente suicídio. Na época da morte, também surgiram alegações de que um funcionário da Metra havia exigido uma recompensa de US$ 2.000 do estúdio  cinematográfico que usou a Metra no filme Source Code, de 2011. Esse funcionário foi posteriormente dispensado de suas funções e se aposentou.

Em Junho de 2013, o CEO da Metra, Alex Clifford, renunciou abruptamente ao cargo sem comentários públicos. Gradualmente, foi relatado que sua saída havia sido exigida pelo conselho da companhia, que negociou um pacote de indenização de US$ 871.000, incluindo um acordo de confidencialidade. A saída de Clifford foi supostamente arranjada porque ele rejeitou pedidos de contratação e promoção por indicação, incluindo um pedido para promover um antigo aliado do deputado estadual de Illinois Michael Madigan. Na sequência deste escândalo, cinco membros do conselho renunciaram. Em agosto do mesmo ano, os demais membros do conselho elegeram por unanimidade Don Orseno como CEO interino. (O conselho de seis membros estava operando em número reduzido e, portanto, não tinha autoridade para eleger um CEO permanente. Orseno e Alex Wiggins compartilhavam funções como diretores co-executivos.) A longa carreira ferroviária de Orseno, começando com o trabalho de montar trens e verificar portas para a Chicago, Rock Island e Pacific Railroad jogaram favoravelmente na decisão. Em outubro, as autoridades locais restauraram o conselho da Metra para 11 membros. Depois de analisar quatro candidatos, o conselho reconstituído nomeou formalmente Orseno como CEO da Metra em janeiro de 2014.
Ainda em 2014, foi relatado, com base em arquivos anteriores, "um longo histórico de contratação de patrocínio político" na Metra.

Subfinanciamento
Durante muito tempo, a Metra não foi financiada o suficiente para manter a maioria dos equipamentos e material circulante atualizados. Em média, a agência recebia aproximadamente US$ 700 milhões por ano, mas a Metra afirma precisar de cerca de US$ 2 bilhões por ano, o que só foi alcançado à partir de 2020. Por causa disso, ela teve que reduzir o novo material circulante, em vez de recorrer aos seus Programas de Reconstrução, nos quais eles reconstroem vagões e locomotivas com utilitários de última geração. Estas reformas custam apenas uma fração do que seria gasto para comprar novos materiais como, por exemplo, seus carros Amerail, a respeito dos quais um trabalhador declarou: "... podemos reconstruir por aproximadamente US$ 650.000. Comprar esse carro novo custaria US$ 3 milhões"..

Operações

Estações
A Metra atende passageiros por meio de estações em toda a Região Metropolitana de Chicago. Cada estação, a menos que seja uma rota ou terminal de ramal, oferece viagens de (saída) e para (entrada) o Centro da cidade. Portanto, um passageiro pode conectar-se entre Chicago e um subúrbio ou entre dois pontos nos subúrbios usando o serviço Metra. Embora o sistema ferroviário suburbano da Metra seja projetado para conectar áreas em toda a região metropolitana, ele fornece algumas conexões intramunicipais dentro de Chicago.

Os trens Metra se originam de uma das quatro estações no centro de Chicago. Seis linhas se originam na Union Station. As três linhas da Union Pacific em Ogilvie, antigamente e ainda popularmente chamada de North Western Station. A linha Rock Island District se origina na estação de LaSalle Street. Já a linha Metra Electric District tem origem em Millennium Station, antigamente e ainda frequentemente chamada de Randolph Street Terminal. Todos os quatro terminais estão situados a uma curta distância do Chicago Loop, importante área comercial e turística, para que os passageiros possam se transferir facilmente para uma linha diferente daquelas da Metra ao chegar ao Centro. O serviço urbanocentrico da Metra continua popular entre os passageiros suburbanos que trabalham no centro da cidade, os que realizam viagens de ida e volta e aqueles que visitam Chicago para atividades de turismo e lazer.

As estações são encontradas em toda Chicago, bem como nos condados suburbanos de Cook, DuPage, Kane, Lake, McHenry e Will - uma área amplamente coextensiva com o anel interno da área metropolitana de Chicago. Uma estação está localizada em Kenosha, no estado de Wisconsin.

Rotas
A Metra opera em 11 linhas, a maioria das quais datam de meados do século XIX. Quatro são operadas sob contrato. O serviço da BNSF Line é operado pela BNSF Railway. As três linhas da estação Ogilvie (anteriormente North Western Station) são operadas pela Union Pacific Railroad. As outras sete linhas são operadas pela Northeast Illinois Regional Commuter Railroad Corporation (NIRC), subsidiária operacional da Metra. Os trens de entrada em todas as linhas passam o tempo todo até o terminal de Chicago, no entanto, muitos trens de saída não passam pelo terminal de suas respectivas linhas (por exemplo, a maioria dos trens da Union Pacific Northwest Line não passa por Harvard; em vez disso, terminam em Crystal Lake).

A BNSF Line é a rota mais movimentada da Metra. Esta rota de  vai de Union Station até Aurora. Teve uma média de 63.000 passageiros durante os dias de semana semana em 2018-19.

Linha menos frequentada da Metra, Heritage Corridor é uma rota de  que vai da Union Station a Joliet. Durante as horas de pico dos dias de semana, funciona apenas na respectiva direção de pico. Teve uma média de 2.600 passageiros durante os dias de semana em 2018-19.

Linha mais curta do sistema, a Metra Electric District é uma rota de  entre Millennium Station até University Park, com ramais servindo Blue Island–Vermont Street (exceto domingos e feriados) e South Chicago (93rd Street). Teve uma média de 28.100 passageiros durante os dias de semana em 2018-19.

A Milwaukee District North Line é uma rota de  entre Union Station e Fox Lake. Teve uma média de 22.100 passageiros durante os dias de semana em 2018-19.

A Milwaukee District West Line é uma rota de  entre Union Station e Big Timber Road, em Elgin; nos fins de semana e feriados, o serviço termina no centro de Elgin. A linha teve uma média de 20.600 de passageiros durante os dias úteis em 2018-19.

North Central Service é uma rota de  entre Union Station e Antioch. Teve uma média de 5.600 passageiros durante os dias úteis em 2018-19. Não funciona nos finais de semana e feriados.

Rock Island District é uma rota de  (não incluíndo os  de Beverly Branch) rumo aos subúrbios sudoeste e sul. A linha tem 26 estações em dois ramais, da estação LaSalle Street para Joliet. Alguns trens se ramificam em um trilho local e terminam em Blue Island–Vermont Street. Teve uma média de 26.900 passageiros durante os dias úteis em 2018-19.

SouthWest Service é uma linha de  entre Union Station e Manhattan (Illinois), embora a maioria dos trens termine em Orland Park 179th Street. Teve uma média de 9.600 passageiros em dias úteis em 2018-19. Não funciona aos domingos e feriados, e o serviço aos sábados está atualmente suspenso.

A única rota que viaja para fora de Illinois, a Union Pacific North Line é uma rota de  entre Ogilvie e Kenosha, no estado de Wisconsin, com a maioria dos serviços terminando em Waukegan. A linha teve uma média de 34.600 passageiros durante os dias úteis em 2018-19.

Rota mais longa da Metra, a Union Pacific Northwest Line é uma rota de  entre Ogilvie e Harvard, com a maior parte dos serviços terminando em Crystal Lake. Durante a semana, exceto feriados, o serviço também inclui um ramal de  de Pingree Road para McHenry. A linha teve uma média de 40.100 passageiros durante a semana em 2018-19.

A Union Pacific West Line é uma rota de  entre Ogilvie e Elburn. A linha teve uma média de 27.900 passageiros durante os dias úteis em 2018-19.

Rotas propostas
A Metra propôs duas novas rotas no início dos anos 2000: SouthEast Service, que conectaria algumas partes dos subúrbios do sul ao centro de Chicago, e a Suburban Transit Access Route, que conectaria vários subúrbios entre si sem entrar no centro da cidade. A partir de 2020, apenas o SouthEast Service ainda estava sendo considerado.

Rotas Pré-Metra

Várias linhas de passageiros foram descontinuadas antes que a Metra fosse estabelecida. A Illinois Central, entre a atual Millennium Station e a estação da cidade de Addison (fechada em 1931), Pennsylvania Railroad Line, entre a estação da cidade de Valparaiso, no estado de Indiana (fechada em 1935), New York Central Line, entre LaSalle Street e Elkhart, Indiana, (fechada em 1964), e quatro linhas da Chicago & North Western para St. Charles, Aurora, Freeport e Kenosha-Harvard (todos municípios em Illinois e Wisconsin, com estações fechadas entre 1930-1951). A Burlington Route tinha serviço entre Aurora e West Chicago (fechada em 1943). A Chicago Eastern Illinois operava o serviço de passageiros nesta linha da estação de Dearborn para Dolton e Momence, respectivamente. A linha de passageiros da Chicago and Eastern Illinois para Momence foi encerrada em 1935, enquanto o serviço para Dolton foi descontinuado em 1964. A Chicago Great Western tinha serviços para DeKalb (fechado em 1906). O Serviço de Santa Fe para Joliet (fechado em 1903). No entanto, a Metra opera o serviço para Joliet em duas rotas: Heritage Corridor e Rock Island District.

Passageiros
O número de passageiros vem diminuindo lentamente em todas as linhas, exceto uma, desde 2014, como visto abaixo. Os números pós-2020 foram drasticamente afetados pela pandemia de COVID-19. Embora os relatórios mensais de 2022 mostrem uma forte melhoria em relação aos números de 2021, eles ainda estão drasticamente abaixo dos níveis pré-pandemia.

Viagens anuais

Passageiros durante os dias úteis

Passageiros aos fins de semana

Conexões

O transporte público em Chicago consiste em uma infraestrutura que permite conexões intermodais para serviços locais, regionais, nacionais e internacionais.

Os estacionamentos estão disponíveis ao lado da maioria das estações suburbanas da Metra para passageiros que chegam utilizando veículos próprios. A maioria destes estacionamentos são operados pelo município em que se localizam. Taxas e multas também são cobradas pelas respectivas autoridades municipais; no entanto, a maioria geralmente é gratuita nos fins de semana e boa parte dos feriados.

O transporte de massa da CTA e os ônibus suburbanos da Pace se conectam com muitas estações Metra no Centro de Chicago e nos subúrbios. Aos titulares de passes mensais são oferecidas opções de conexão com esses serviços. Além disso, muitas linhas de ônibus intermunicipais se conectam com passageiros fora da Union Station.

A rede de Metrô de Chicago (comumente chamada de Chicago "L") também permite transferências para a Metra em algumas estações de Chicago. A maioria das linhas 'L' atravessam o Chicago Loop, permitindo acesso próximo a todos os terminais do Metra do Centro. Há também pontos de conexão entre Metra e o 'L' fora do Loop, como transferências da Union Pacific Northwest Line para a Linha Azul do metrô em Irving Park e Jefferson Park; e da Union Pacific West Line para a Linha Verde em Oak Park.

A Union Station funciona tanto como estação Metra quanto como estação da Amtrak, em Chicago. Além dos serviços de Illinois e Hiawatha, os trens da Amtrak operam em todo o país, incluindo serviços para os estados que abrangem tanto a Costa Oeste quando a Costa Leste dos Estados Unidos. Os passageiros que se conectam em Ogilvie podem acessar a Union Station através de suas plataformas norte, no lado oposto da Madison Street, com as estações LaSalle e Millennium Station também a uma curta distância a pé. Várias estações suburbanas da Metra também são compartilhadas com a Amtrak.

A South Shore Line, uma linha interurbana que conecta Chicago com os subúrbios de Indiana e South Bend, se origina na Millennium Station e opera ao longo de grande parte da porção de Chicago da Metra Electric District, até o sul da 63rd Street. Por um acordo de não concorrência de longa data, os trens de South Shore para leste só param em estações compartilhadas da Electric District para embarcar passageiros, e os trens os para oeste param apenas para descarregar passageiros.

Positive Train Control
Em setembro de 2008, o Congresso americano considerou uma nova lei que estabelecia um prazo até 15 de dezembro de 2015 para a implementação da tecnologia PTC (sigla para Positive Train Control, uma família de sistemas automáticos de proteção de trens implantados nos Estados Unidos). Com a aprovação deste mandato, a Metra tomou providências para cumprir o prazo. No entanto, concluiu que o prazo estabelecido para ter a PTC funcionando não era um requisito razoável, conclusão que se alinhava com a postura adotada por grande parte da indústria ferroviária. Isso se deve a uma variedade de fatores, incluindo, mas não se limitando, a atrasos do governo e a complexidade fundamental de construir um programa desde o início. Além disso, a Metra estimou que o custo de implementação do sistema em seus 1.800 km de trilhos na Região Metropolitana de Chicago seria superior a US$ 200 milhões. O medo era que esse mandato sem financiamento desviasse os escassos fundos de capital de outras necessidades essenciais. Isso incluia a construção e manutenção de trilhos, estações, sinalização e outros equipamentos existentes que garantam um ambiente operacional seguro para todos os passageiros. No entanto, a Metra reconheceu a necessidade do PTC, mas com um prazo mais razoável para implementar tal programa. Este reconhecimento é parcialmente baseado no histórico de acidentes anteriores da Metra. Dois eventos notáveis foram dois acidentes no distrito de Rock Island em um período de alguns anos. O primeiro evento foi um descarrilamento que ocorreu em 12 de outubro de 2003, quando um trem voou por um cruzamento de 10 mph a 68 mph. Uma segunda ocorrência muito semelhante aconteceu em 17 de setembro de 2005, mas foi mais grave, matando 2 passageiros e ferindo outros 117. Ambos os incidentes poderiam ter sido evitados se o PTC estivesse em vigor. Em ambas as circunstâncias, o sistema de segurança passaria por cima da decisão do maquinista e reduziria a velocidade da locomotiva para a adequada, evitando a ocorrência de um acidente.

Em 22 de abril de 2015, o conselho da Metra aprovou um contrato de US$ 80 milhões com o Parsons Transportation Group. A Parsons foi a única participante da licitação, e tornou-se responsável por incorporar vários dispositivos, desde GPS e rádios, até antenas de via em um sistema coeso. O grupo tem alguma experiência neste setor anteriormente, tendo trabalhado com a Metrolink, agência de trens urbanos do sul da Califórnia, para instalar seu sistema.

Em 2020, a Metra concluiu a instalação completa do PTC, com um custo de capital de US$ 400 milhões e um custo operacional anual de US$ 20 milhões. O sistema da Metra trabalha com os trens de outras 12 empresas ferroviárias.

Sistema tarifário e emissão de bilhetes

A tarifa é determinada pela distância percorrida por um passageiro. Cada estação ao longo de cada rota foi colocada em uma zona específica com base em sua distância da respectiva estação central. O terminal e as estações do Centro de Chicago são classificados como zona 'A' e cada zona adicional geralmente representa  além do terminal do centro. Várias estações podem ser colocadas na mesma zona, mesmo que estejam na mesma linha. As zonas tarifárias incluem A, B, C, D, E, F, G, H, I e J.

Bilhetes
Existem várias opções de emissão de bilhetes para os passageiros, que podem optar por comprar bilhetes de ida, bilhetes de dez viagens, passes de fim de semana ou passes mensais.

Um bilhete de ida (one-way ticket) é usado para viagens de ida entre duas estações. Para viagens de ida e volta, podem ser adquiridos dois bilhetes de ida. Estes podem ser adquiridos nas bilheterias, com a Ventra (o sistema eletrônico de pagamento de tarifas para a CTA, Metra e Pace), ou no próprio vagão com um condutor. Os condutores cobrarão US$ 5 extras se um agente de passagens estiver disponível na estação de partida do passageiro e, mesmo assim, ele optar pela aquisição no vagão.

Um bilhete de ida e volta Plus (disponível somente no aplicativo da Ventra) (Round Trip Plus ticket) fornece um passe diário para viagens ilimitadas entre duas estações.

Uma viagem de dez (ten-ride) oferece dez viagens entre duas zonas determinadas no momento da compra. Dez viagens podem ser compartilhadas entre passageiros e expiram após um ano a partir da data da compra. Dez passeios podem ser adquiridos com agentes de ingressos ou com a Ventra.

Um passe de fim de semana de sábado ou domingo (Saturday or Sunday weekend pass) oferece viagens ilimitadas entre qualquer e todas as zonas para um passageiro em um sábado ou domingo. Os passes de fim de semana sempre podem ser adquiridos com condutores sem custo adicional. Também podem ser adquiridos nos agentes de ingressos ou com a Ventra. A partir de 2021, passaram a custar US$ 7.

Um passe de fim de semana (somente no aplicativo Ventra) (weekend pass) oferece viagens ilimitadas entre qualquer e todas as zonas para um passageiro no sábado e no domingo. Às vezes, estes passes são estendidos para incluir feriados adjacentes ao fim de semana. Estão disponíveis apenas no aplicativo Ventra. A partir de 2021, passaram a custar US$ 10.

Um passe mensal (monthly pass) oferece viagens ilimitadas entre quaisquer duas zonas para um passageiro em todos os dias do respectivo mês. Os passes mensais podem ser usados em qualquer linha dentro das zonas especificadas, e podem ser adquiridos nas bilheterias, por correio, online (no site da Metra) ou com a Ventra. Os titulares de passes mensais também podem adquirir, em conjunto, um cartão Pace PlusBus, que oferece viagens ilimitadas em todos os ônibus suburbanos da Pace. Um passe CTA/Pace Link-Up também está disponível para compra. Nos ônibus CTA e no Metrô de Chicago, o Link-Up permite viagens ilimitadas durante as horas de pico durante a semana e, nos ônibus Pace, permite viagens ilimitadas a qualquer hora. Os titulares de passes mensais também podem viajar para além das zonas listadas no passe mensal comprando bilhetes incrementais com condutores nos trens. Os ingressos incrementais custam $1 além da primeira zona e 50 centavos para cada zona adicional posterior. Não há sobretaxa para comprar ingressos incrementais para portadores de passes mensais.

Programas de tarifas reduzidas
O Metra permite que alguns viajantes comprem passagens com tarifas reduzidas ou até mesmo viajem de graça. Esses programas de tarifas reduzidas e passeios gratuitos são administrados pela Metra e pela RTA. Podem se qualificar para eles alguns estudantes pré-universitários, jovens, idosos, membros das Forças Armadas dos Estados Unidos e pessoas com deficiência. Restrições geográficas e de tempo se aplicam a esses programas e os passageiros devem garantir que se qualifiquem antes de tentar comprar passagens especiais ou viajar gratuitamente.

Em 4 de janeiro de 2021, o Condado de Cook lançou o piloto do de um programa chamado The Fair Transit, planejado para durar, inicialmente, 3 anos. Sob este piloto, todos os passageiros das linhas Metra Electric District e Rock Island Line  pagarão as tarifas reduzidas da Metra.

Segurança e proteção

Os funcionários da Metra, o Departamento de Polícia da Metra (Metra Department Police) e outras agências de segurança pública são responsáveis por manter a segurança em suas linhas, a bordo de seus trens e nas estações, em vários graus. Embora o transporte ferroviário seja uma das formas mais seguras de transporte terrestre, comprometimentos à segurança e proteção da Metra podem ocorrer por meio de acidentes de pedestres, tentativas de suicídio, colisões de veículos, descarrilamento, terrorismo e outros incidentes. Deixar de manter a segurança e a proteção pode resultar em danos a equipamentos e infraestrutura, interrupções extensas de serviço, lesões traumáticas e perda de vidas. Portanto, a Metra e outras agências consideram a segurança uma prioridade e dedicam uma quantidade significativa de recursos para combater esses perigos.

A partir do início do verão de 2013, a Metra anunciou planos para aumentar as patrulhas policiais nas sete linhas em que a agência opera Milwaukee District North, Milwaukee District West, North Central Service, Heritage Corridor, o South West Service, o Rock Island Line e Metra Electric District. As patrulhas policiais não estão presentes nas linhas da BNSF Line e Union Pacific, porque essas linhas são operadas pelas ferrovias que as possuem e a segurança cabe a essas empresas. Quando perguntado por que havia crescentes patrulhas, o porta-voz Michael Gillis disse: "Não há nenhuma razão em particular, além do fato de que queremos ser mais proativos e mais deliberadamente visíveis para nossos passageiros".

Aplicação da lei
O Departamento de Polícia de Metra (Metra Police Department) é uma agência especial de aplicação da lei encarregada de fornecer serviços policiais a passageiros, funcionários, equipamentos e propriedades. Possui um efetivo de mais de 100 homens e é responsável pela segurança de todas as vias e estações. Em um esforço para ajudar a coordenar a preparação para emergências e o gerenciamento de incidentes, todos os policiais da Metra são certificados no Sistema Nacional de Gerenciamento de Incidentes (National Incident Management System). Além disso, a polícia de Metra trabalha em conjunto com o Departamento de Polícia de Chicago como membro da Estratégia de Policiamento Alternativo de Chicago (Chicago Alternative Policing Strategy). Thomas A. Cook was the only Metra police officer that has been killed in the line of duty thus far.

Segurança ferroviária
O foco na segurança ferroviária da Metra vem de muitas frentes além das operações, incluindo preparação para emergências e conscientização pública. A configuração de plataformas ferroviárias, uso de sinais de passagem de nível e toques de buzina compõem um sistema crítico usado para comunicar pedestres e veículos sobre o movimentos de trens suburbanos. Fora desses componentes operacionais, a Metra busca agressivamente a segurança por meio da conscientização pública, por meio de seu programa Operation Lifesaver (em tradução livre, Operação Salva-vidas), que visa ajudar a divulgar mensagens de segurança. A companhia também realiza eventos de promoção da segurança ferroviária nas escolas e organiza um concurso de cartazes sobre o tema que premia os vencedores, sendo estes cartazes apresentados nos passes mensais e nas estações.

A Metra foi homenageada com vários prêmios E. H. Harriman pela segurança dos funcionários, sendo o último um prêmio Bronze em 2005. Os prêmios Harriman anteriores conferidos à Metra incluem prêmios Gold em 2003 e 2004, e um prêmio Silver'' em 2002.

Em 2020 a Metra concluiu a implementação do sistema de segurança Positive Train Control (PTC) em todo o seu sistema, cinco anos após o prazo determinado pelo governo federal, que seria 2015.

Incidentes

Houve 156 mortes de não funcionários envolvendo equipamentos da Metra e trilhos de sua propriedade entre 2001 e 2010. Em média, 15 pessoas foram mortas anualmente com base em dados daquela década. Os maiores números de óbitos em apenas um ano, nesse período, ocorreram em 2002, com 23 mortes, e em 2010, com 21 mortes. A maioria dessas fatalidades ocorreu em passagens de nível e, em ferrovia, envolvendo impacto com trem; apenas quatro falecimentos envolveram passageiros a bordo do trem.

O pior desastre ferroviário em Illinois ocorreu antes da formação da Regional Transportation Authority (RTA). O desastre ferroviário de Chicago em 1972 consistiu em uma colisão de dois trens na linha Metra Electric District, então sob o controle da Illinois Central. A colisão resultou em 45 mortos e 332 feridos. Duas décadas depois, Metra experimentou seu primeiro desastre ferroviário, a colisão entre um ônibus e um trem da Union Pacific em uma passagem de nível, em 1995, que matou sete estudantes do ensino médio que estavam a bordo de um ônibus escolar na cidade de Fox River Grove, Illinois, na manhã de 25 de outubro daquele ano.

Em 2003, outro incidente envolveu um trem da Rock Island Line, que descarrilou ao mudar de um trilho para outro, ferindo 45 passageiros. Dois anos depois, em 2005, outro acidente ocorreu no mesmo trecho, quando um trem que transportava 200 passageiros descarrilou e colidiu com uma ponte de aço, resultando em duas mortes e 117 feridos. A causa de ambos os acidentes foi considerada erro humano; os trens estavam indo a velocidades superiores a  quando deveriam estar a .

Em 11 de maio de 2022, o trem Metra nº 1242 colidiu com um caminhão em Clarendon Hills, na BNSF Line , resultando em quatro feridos e uma morte. A passageira que morreu, uma mulher de 72 anos de Downers Grove, foi ejetada por uma janela do trem durante a colisão. Este incidente, em maio de 2022, foi apenas o segundo incidente na história da Metra que resultou no óbito de um passageiro.

Além da perda de vidas, ferimentos, danos e interrupções de serviço causados por acidentes, a Metra e outras agências de transporte estiveram envolvidas em processos judiciais multimilionários e acordos decorrentes de falhas de segurança. Essas falhas também resultaram em políticas de segurança atualizadas e ajustes de equipamentos e dispositivos de alerta.

Material rodante

Locomotivas em uso
Todas as locomotivas da Metra são locomotivas diesel-elétricas. A maior parte de sua frota consiste em locomotivas F40PH. A linha Metra Electric District usa múltiplas unidades elétricas

Retired locomotives

Transporte ferroviário em Chicago
Trens suburbanos dos Estados Unidos
Transporte público nos Estados Unidos
Fundações nos Estados Unidos em 1984

Metra (Chicago)


بلدية تيركوي , هي بلدية تقع في مقاطعة المرية. جنوب شرق إسبانيا. يبلغ عدد سكانها 464 نسمة.

وصلات خارجية
  (بالإسبانية)

مراجع

أماكن مأهولة في المرية
بلديات المرية

تيركوي


William Joseph Parnell MacMillan (March 24, 1881 – December 7, 1957) was a physician and Prince Edward Island politician.

Life and career
Born in Clermont, MacMillan was a graduate of Prince of Wales College and the McGill University Faculty of Medicine.

After running a medical practice for several years, MacMillan entered politics in 1923 winning a seat in the provincial legislative assembly as a Conservative. In 1932 he became the province's first minister of health and education.  As minister he rebuilt Prince of Wales College and the Provincial Mental Hospital which had both been destroyed by fire. He also secured a Carnegie Foundation endowment that enabled the government to establish a provincial library system.

When Premier James D. Stewart became ill, MacMillan served as acting premier and then became the 18th premier of Prince Edward Island when Stewart died in 1933. MacMillan's government implemented relief programs and increasing government spending to help dampen the impact of the Great Depression. Nevertheless, his government was swept from power in the 1935 election which saw the Liberals capture every seat in the legislature. He returned to the legislature in 1939 and remained leader of the Conservative Party until the late 1940s and a member of the legislature until he lost his seat in the 1955 election.

MacMillan was named the province's lieutenant governor on November 22, 1957 but died before being sworn in.

1881 births
1957 deaths
People from Prince County, Prince Edward Island
Premiers of Prince Edward Island
Progressive Conservative Party of Prince Edward Island MLAs
Progressive Conservative Party of Prince Edward Island leaders
Prince of Wales College alumni
McGill University Faculty of Medicine alumni

William J. P. MacMillan


نادي لينفيلد لكرة القدم  نادي كرة قدم أيرلندي شمالي يلعب في دوري الدرجة الممتازة . تم تأسيس النادي في سنة 1886

مراجع

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Mohorovičić süreksizliği genellikle Moho olarak adlandırılır, Dünya'nın kabuğu ve manto arasındaki sınırdır. Değişen kaya yoğunluklarından geçerken sismolojik dalgaların hızındaki belirgin değişiklikle tanımlanır.

Moho neredeyse tamamen litosfer içinde yer alır.  Sadece okyanus ortası sırtların altında litosfer-astenosfer sınırını tanımlar. Mohoroviçiç süreksizliği okyanus tabanının 5 ila 10 kilometre (3-6 mi) altında ve tipik kıta kabuklarının 20 ila 90 kilometre (10 ila 60 mi) altında, ortalama 35 kilometre (22 mi) ile. Ünlü Hırvat sismolog Andrija Mohoroviçiç 'in adını taşıyan Moho hem okyanus kabuğunu hem de kıta kabuğunu altta yatan mantodan ayırıyor. Mohoroviçiç süreksizliği ilk olarak 1909'da Mohoroviçiç tarafından, sığ odaklı depremlerden sismogramların Dünya'nın yüzeyine yakın bir yol izleyen diğerinin yüksek bir şekilde kırıldığını gözlemlediğinde görüldü. Hız ortamı.

Doğa ve sismoloji
Bir P dalgasının iki yolu, biri doğrudan ve biri Moho'yu geçerken kırıldı.

Ordovician ofiyolit Gros Morne Milli Parkı, Newfoundland. Ordovisiyen Moho'yu oluşturan bu kaya yüzeye maruz kalmaktadır.

Moho, kompozisyonun Dünya'nın kayalık dış kabuğu ile daha plastik manto arasındaki geçişi işaret ediyor. Moho'nun hemen üstünde, birincil sismik dalgaların (P dalgaları) hızları bazalt (6.7-7,2 km / s) ile aynıdır ve altında peridotit veya dünit (7.6-8,6 km / s) ile aynıdır. Yaklaşık 1 km / s'lik bu artış, dalgalar Dünya'dan geçerken belirgin bir malzeme değişikliğine karşılık gelir ve genellikle Dünya kabuğunun alt sınırı olarak kabul edilir. Moho, 500 metreye kadar bir geçiş bölgesi ile karakterize edilir. Antik Moho bölgeleri, dünyadaki birçok ofiyolitte yeryüzüne maruz kalmaktadır.

Tarihi
Hırvat sismolog Andrija Mohorovičić, ilk olarak Moho'yu keşfetme ve tanımlama konusunda bilgilidir. 1909'da Zagreb'deki yerel bir depremden gelen verileri incelerken, depremin odağından yayılan iki ayrı P-dalgası ve S-dalgası kümesini gözlemledi. Mohorovičić, depremlerin neden olduğu dalgaların, onları taşıyan malzemenin yoğunluğuyla orantılı hızlarda Seyahat ettiğini biliyordu. Bu bilginin bir sonucu olarak, ikinci dalga kümesinin ancak yerkabuğundaki yoğunluğun keskin bir geçişinden kaynaklanabileceğini ve bu da dalga hızındaki bu kadar dramatik bir değişimi hesaba katabileceğini teorize etti. Depremden gelen hız verilerini kullanarak, Moho'nun derinliğini daha sonra gelecekteki sismolojik çalışmalar tarafından desteklenen yaklaşık 54 km olarak hesaplayabildi.

Moho, bir yüzyılı aşkın bir süredir jeoloji ve yer bilimi alanlarında büyük bir rol oynamıştır. Moho'nun kırılma doğasını ve P dalgalarının hızını nasıl etkilediğini gözlemleyerek, bilim adamları Dünya'nın kompozisyonu hakkında teorize edebildiler. Bu erken çalışmalar modern sismolojiye yol açtı.

1960'ların başlarında, Mohole Projesi, derin okyanus bölgelerinden Moho'ya sondaj girişimi oldu. derin okyanus sondajı kurulmasındaki ilk başarıdan sonra, proje siyasi ve bilimsel muhalefet, kötü yönetim ve maliyet aşımlarından muzdaripti ve 1966'da iptal edildi.

Arama
Sondajla süreksizliğe ulaşmak önemli bir bilimsel amaç olmaya devam etmektedir. Kola Enstitüsündeki Sovyet bilim adamları 1989'da hedefi takip etti. 15 yıl sonra projeyi terk etmeden önce dünyanın en derin deliği olan 12,260 metre (40.220 ft) derinliğe ulaştılar. bir öneri, kendisini Moho süreksizliğine itebilen ve Dünya'nın yakınında ve üst mantoda keşfedebilen ağır bir tungsten iğnesi olan Kaya eritme radyonüklid ile çalışan bir kapsül olarak düşünmektedir. Japon projesi Chikyu Hakken ("Dünya keşfi") Ayrıca bu genel alanda entegre okyanus Sondaj programı (IODP) için inşa edilen sondaj gemisi Chikyū ile keşfetmeyi amaçlamaktadır.

Sondaj gemisi JOİDES kararının 2015'in sonlarında Sri Lanka'daki Colombo'dan yelken açması ve güneybatı Hint Okyanusu'ndaki güneybatı Hint sırtındaki umut verici bir yer olan Atlantis Bank'a gitmesi için çağrıda bulunan planlar, ilk delik deliğini yaklaşık 1.5 kilometre derinliğe kadar delmeye çalışmak. girişim 1,3 km'ye bile ulaşmadı, ancak araştırmacılar daha sonraki bir tarihte araştırmalarını ilerletmeyi umuyorlar.

Kaynakça

Levha tektoniği

Mohorovičić süreksizliği


Le Masters de Turquie est un tournoi de snooker professionnel appartenant à la catégorie classée, organisé en 2022 et prévu jusqu'en 2025 à Antalya. En revanche, il n'est pas reconduit après la première édition en raison de difficultés financières.

Judd Trump en est le tenant du titre.

Historique
L'épreuve est introduite au calendrier de la saison 2021-2022 de snooker, en tant que nouveau tournoi comptant pour le classement des joueurs. La fédération internationale de snooker a passé un accord avec la fédération turque de billard et le sponsor afin que le tournoi soit reconduit jusqu'en 2025 et qu'il ait lieu à Antalya, la deuxième plus grande ville de Turquie. La première édition a lieu en mars 2022 et est remportée par Judd Trump aux dépens de Matthew Selt. Au cours de la finale, Trump réussit le cinquième 147 de sa carrière.

Toutefois, le promoteur étant incapable de garantir le financement nécessaire à la tenue du tournoi, celui-ci n'est pas reconduit en 2023.

Vainqueurs

Bilan par pays

Références

Compétition de snooker
Événement sportif à Antalya
Événement sportif international en Turquie

Masters de Turquie de snooker