سيات (بالإسبانية: SEAT) هي الشركة المصنعة للسيارات الإسبانية تأسست عام 1950 من قبل المعهد الوطني للصناعة في إسبانيا وذلك بمساعدة شركة فيات الإيطالية ومنذ عام 1986 أصبحت شركة فرعية تابعة للمجموعة فولكس فاجن الألمانية بنسبة 75%.

يوجد مقرها في مارتوريل بالقرب من برشلونة بإسبانيا، وهي شركة السيارات الإسبانية الوحيدة.

هناك تقليد في شركة سيات، وهو تسمية اسم السيارة على أسماء مدن أو مناطق في إسبانيا (مثلاً: إبيزا، ليون، روندا، أروسا).

معنى كلمة SEAT

كلمة SEAT هي اختصارا للإسبانية (Sociedad Española de Automóviles de Turismo) ومعناها «الشركة الأسبانية للسيارات السياحية»

موقع مصانع الإنتاج

يتم تصدير حوالي 80% من الإنتاج نحو 85 بلد.وقد حققت المبيعات خلال عام 2017 ما قيمته 10 مليارات و809 مليون دولار

النزاع بين سيات وفيات

أول سيارة سيات 100 % بدون شراكة الفيات كانت في 1987 وكانت تسمى سيات روندا.

و لقد أعادت سيات - في السيارة الروندا - تصفيف فيات ريتمو ما أدى إلى رفع دعوى قضائية من قبل شركة فيات الإيطالية ضد شركة سيات الإسبانية.

في ذلك الحين كان رئيس سيات خوان ميغيل أظهر للصحافة جميع الأجزاء المختلفة بين الروندا والفيات ريتمو إلى ان انتهى النزاع بينهما وكانت شركة فيات غاضبة لأن في الواقع كانت الروندا قريبة جدا من الريتمو.

بعد انسحاب شركة فيات في 1981 تقدمت فولكس فاجن بتوقيع اتفاق تعاون مع سيات وأصبحت مساهماً رئيسياً بها عام 1986 وأصبحت 100% مملوكة لفولكس في عام 1990 وأصبح لها شراكة مع أودي.

منشآت تابعة للشركة

مارتوريل
يقع المقر الرئيسي للشركة ومرافق التصنيع الرئيسية التابعة لها في مارتوريل، وهي مدينة صناعية تقع على بعد حوالي 30 كيلومترًا شمال غرب برشلونة، بطاقة إنتاجية تبلغ حوالي 500000 وحدة سنويًا. تم افتتاح المصنع من قبل الملك خوان كارلوس ملك إسبانيا في 22 فبراير 1993، ليصبح المصنع الرئيسي لمُجَمَّعَات سيات على الساحل في منطقة الميناء الحر في برشلونة (زونا فرانكا). تُسَهِّل السكك الحديدية بين مارتوريل ومجمعات زونا فرانكا نقل المركبات بين الموقعين.

يستضيف المجمع الصناعي في مارتوريل أيضًا مرافق سباق كوبرا (سيات سبورت سابقًا)، مركز سيات الفني، مركز البحث والتطوير (إر أند د)، مركز التصميم،، مركز النماذج الأولية للتطوير،، مركز خدمة سيات (الذي يضم أيضًا قسم خدمات ما بعد البيع وقسم خدمات العملاء ووكلاء كاتالونيا للسيارات)، بالإضافة إلى مركز قطع الغيار الأصلية لماركات سيات، فولكس فاجن، أودي وسكودا. يساعد مصنع مارتوريل أحيانًا مصنع سيات السابق في بامبلونا عند الحاجة، والمملوك الآن لشركات فولكس فاجن-أودي-إسبانا.

النماذج المصنوعة في مارتوريل هي: ليون 5 بي، ليون سبورتستورر، كوبرا ليون، كوبرا ليون سبورتستورر، إيبيزا، أرونا، اودي أ1 وكوبرا فورمينتور.

يركز مركز سيات التقني، الموجود في مارتوريل على البحث والتطوير. حيث يعمل أكثر من 1294 شخصًا في هذا المركز. وتقوم سيات بتطوير مركبات جديدة بالكامل. تبلغ مساحة المركز حوالي 200000 متر مربع. ويستخدم تقنيات الواقع الافتراضي من أجل تصميم سيارات «سيات الجديدة».

تم افتتاح مركز تصميم سيات رسميًا في عام 2007 ويقع داخل مركز سيات التقني. وتتم به عمليات التصميم كلها معًا. في عام 2020، يعمل هناك 100 شخص.

تم افتتاح مركز تطوير النماذج الأولية في عام 2007 وهو أحد مشاريع سيات الرئيسية. حيث تم توحيد الأنشطة المتعلقة بالمراحل الأولية لتصميم وتطوير النماذج الجديدة. إنه يجمع الموظفين والموارد من أقسام النموذج الأولي للمركز التقني سيات، وورشة العمل التجريبية لهندسة العمليات في مارتوريل تحت سقف واحد.

مركز قطع الغيار عبارة عن مساحة تبلغ 75000 متر مربع، توزع قطع الغيار لتجار فولكس فاجن، أودي وسكودا في إسبانيا وتجار سيات في البرتغال وأيضًا مستوردي سيات في جميع أنحاء العالم.

يغطي مركز خدمة سيات لما بعد البيع ومركز سيات للتدريب الفني ووكالة كاتالونيا للسيارات مساحة 8000 متر مربع، كما بلغ عدد العاملين فيه 170 موظفًا خلال سنة 2020.

زونا فرانكا
بدأ مصنع سيات في منطقة زونا فرانكا في برشلونة أنشطته في عام 1953، وكان مرفق الإنتاج حيث تم بناء أول طرازات سيات مثل سيات 1400 وسيات 600. في عام 1993، بدأ نقل إنتاج السيارات إلى مصنع مارتوريل الجديد، ومنذ ذلك الحين، يُنتج مصنع برشلونة الأجزاء المُقَوْلَبة مثل الأبواب، الأسقف والرفارف. يتم إنتاج 80٪ من أجزاء إم كيو بي إي 0، المنصة المعيارية المدمجة لمجموعة فولكس فاجن التي تعتمد عليها إيبيزا وأرونا، في هذه المرافق، بالإضافة إلى معظم الأجزاء المختومة لجميع الطرازات الأخرى. تعد منشآت التطوير والتجميع من أحدث المنشآت داخل مجموعة فولكس فاجن، مع قدرتها المتواصلة على إنتاج السيارات ليس فقط لعلامتها التجارية الخاصة، ولكن أيضًا لماركات مجموعة فولكس فاجن الأخرى، مثل فولكس فاجن نفسها وأودي. على سبيل المثال، تم تطوير وتصميم العديد من طرازات أودي مثل أودي إيه 1،  أودي إيه 3 وأودي كيو 5 ووغيرها من مشاريع التطوير.

يشتمل موقع برشلونة زونا فرانكا على مركز تدريب سيات، مصنع ومتجر صحافة زونا فرانكا، إنتاج أجزاء مختومة من الجسم، ومصنع برشلونة جيربوكس ديل برات، الذي ينتج علب التروس ليس فقط لسيات ولكن أيضًا لماركات مجموعة فولكس فاجن الأخرى (فولكس فاجن، أودي وشكودا)،  حصل المصنع الأخير على جائزة فولكس فاجن للتميز في عام 2009 لعملية الإنتاج عالية الجودة.

مصانع تصنيع أخرى
مصنع لانتابين في بامبلونا هو مصنع آخر كان تابعًا مباشرة لشركة سيات منذ عام 1975، ولكن في ديسمبر 1993 تم نقل ملكيته إلى شركة فولكس فاجن أودي إسبانا، إس التابعة لمجموعة فولكس فاجن، ويقوم المصنع اليوم بإنتاج سيارات فولكس فاجن في إسبانيا. ومع ذلك، لا يزال موقع مارتوريل التابع لشركة سيات يوفر الدعم لعمليات فولكس فاجن في مصنع بامبلونا عند الضرورة، كما حدث بعد حريق خطير في ورشة الطلاء في مصنع لانتابين في أبريل 2007.

تشمل مصانع مجموعة فولكس فاجن التي تنتج حاليًا طرازات سيات موقع براتيسلافا في سلوفاكيا، مصنع بالميلا أوتو يوروبا في البرتغال، ومصنع فولفسبورج في ألمانيا. منذ عام 2016، تمتلك سيات أيضًا متحفًا في موقع زونا فرانكا«نافيه أي 122»، والذي يستضيف جميع طرازات الإنتاج والنماذج الأولية التي قدمتها سيات مع بعض المركبات ذات الإصدار الخاص أو المحدود ذات قيمة تاريخية للعلامة التجارية، إضافة إلى عرض تاريخ السيارات في إسبانيا.

من بين الشركات التابعة لشركة سيات، توجد شركة سيات الفرعية، التي يقع مقرها في مورفيلدن فالدورف، ألمانيا، وبالإضافة إلى أنشطتها التجارية، فإنها تتحمل مسؤولية إضافية تتعلق بتشغيل منصة سيات الإلكترونية، أو ما يسمى بشبكة خدمات تكنولوجيا المعلومات لسيات. في فولفسبورغ، ألمانيا، وتحديدًا في وسط بحيرة داخل أوتوستادت، حديقة الشركات الترفيهية التابعة لمجموعة فولكس فاجن، يقع جناح سيات المواضيعي، وهو أحد أكبر الأجنحة في الحديقة.

مرافق الشركة الأخرى
كاسا سيات: هو معمل معياري للتنقل الحضري، تم افتتاحه في يونيو 2020. يقع في باسيو دي جراسيا في برشلونة. تستخدمه الشركة لعرض مشاريع مستوحاة من الثقافة الحضارية لبرشلونة. يقدم برنامجًا شاملاً لأنشطة محاضرات وحفلات الموسيقية وورش العمل. إلى جانب ذلك، فهي أيضًا مساحة لشركة سباق السيارات كوبرا لعرض منتجاتها الجديدة والترويج لها، وهي أيضًا مقر سيات إم إس.

سيات: كود (مركز التميز الرقمي) هو مركز تطوير البرمجيات. منذ إنشائه في عام 2019، قاد التحول الرقمي للشركة وابتكر المركز حلولًا رقمية لتطوير شركات سيات، كوبرا وسيات مي. في يوليو 2020، افتتح هذا المركز مقره في برشلونة.

تنتج شركة قِطَع سيات علب التروس لسيات، فولكس فاجن، أودي وسكودا في مصنعها في إل بارت دي يوبريغات ببرشلونة. تأسست شركة قِطَع سيات في عام 1979، وتغطي مرافقها مساحة تتجاوز 150.000 متر مربع، كما ولديها قدرة تصنيعية تصل إلى 3500 علبة تروس يومياً، في عملية كاملة تمتد من التسبيك إلى التجميع ومراقبة الجودة. في عام 2020، يعمل بهذه المنشأة أكثر من 1000 موظف وتنتج نموذجين مختلفين لعلبة التروس: إم كيو200 وإم كيو281 الجديد. تبلغ سعتها القصوى مجتمعة 800 ألف علبة تروس في السنة.

التواجد في الأسواق المختلفة
أنتجت الشركة سياراتها حصريًا للسوق الإسبانية المحلية لفترة قصيرة من 1953 إلى 1965. في عام 1965 وفي خطوة رمزية إلى حد ما، قامت الشركة بتصدير حوالي 150 وحدة من طراز سيات600 المخصص لكولومبيا عن طريق الشحن الجوي لأول مرة، بعد عامين من ذلك (1967)، توصلت سيات إلى صفقة لإعادة التفاوض بشأن عقد الترخيص الخاص بها مع فيات التي سمحت للشركة الإسبانية سيات بتكوين شبكة توزيع دولية لسياراتها، وبعد ذلك بدأت عمليات التصدير إلى أكثر من 12 دولة مختلفة، ودخلت سوق التصدير في عام 1969. ومع ذلك، حتى أوائل الثمانينيات، تم بيع معظم صادرات سيات بعلامات فيات. استجابةً لطلب سيات للاستقلال، التزمت شركة فيات ببيع 200000 سيارة من طراز سيات سنويًا اعتبارًا من عام 1981، مقارنة بـ 120 ألف سيارة في العام السابق. في نهاية عام 1983، بعد فوز سيات بمعركتها القانونية ضد شركة فيات، ذهب ربع الإنتاج إلى مصر وأمريكا اللاتينية. في أوروبا، تم تمثيل شركة سيات في ألمانيا الغربية، بلجيكا، فرنسا، إيطاليا، النمسا واليونان. تم التخطيط لإضافة المملكة المتحدة وأيرلندا والعديد من الأسواق الاسكندنافية في عام 1984. كان هذا على الرغم من أن الشركة كانت قادرة فقط على تصدير روندا وسيات فورا. حدث النمو الهائل في الصادرات في السبعينيات تحت قيادة خوان سانشيز كورتيس ومدير التصدير خوسيه ماريا غارسيا كوريل.

حتى الآن، أطلقت الشركة موديلاتها الخاصة في أكثر من 70 دولة حول العالم وفقًا لسياسات التطوير لمجموعة فولكس فاجن، حيث يمثل ما يقرب من ثلاثة أرباع إنتاجها السنوي الصادرات للأسواق خارج إسبانيا. يظل سوقها الأساسي هو أوروبا، في حين أن السوق الأكثر نجاحًا خارج أوروبا من حيث مبيعات سيات هي حاليًا المكسيك، حيث يوجد للشركة تجار في 27 ولاية مكسيكية.

في السنوات القادمة، تخطط سيات للتوسع في المزيد من الأسواق، وأهمها الصين. بينما في الماضي، أجرت سيات محادثات مع صانع السيارات الصيني فاو لتشكيل تحالف للإنتاج المحلي لطرازات سيات في المصانع الموجودة في الصين، يتمثل المشروع الحالي لدخول السوق الصينية في عام 2012 أولاً في بيع مجموعة سيارات سيات التي تم إنتاجها في مصنع مارتوريل في إسبانيا، ويتبعه لاحقًا في مرحلة ثانية للتجميع المحلي لنماذج سيات في الصين.

لم تتحقق بعد خطط توسع سيات الإضافية في المزيد من الأسواق خارج أوروبا. في الماضي، كانت الشركة تفكر في إطلاق محتمل في الولايات المتحدة، على الرغم من أن هذه الخطوة لم يتم تنفيذها مطلقًا. تم تداول شائعات عن طراز سيات الذي يتم بيعه على أنه فولكس فاجن في كندا والولايات المتحدة لتكملة تشكيلة علامة فولكس فاجن التجارية هناك من حين لآخر، ولكن هذه الإدعائات لم تكن مدعومة بأدلة، وثبت في النهاية أنها خاطئة. في الماضي، كانت مناطق السوق حيث كانت العلامة التجارية موجودة أيضًا لفترة قصيرة هي أستراليا ونيوزيلندا (من 1995 إلى 1999) وجنوب إفريقيا (من يونيو 2006 إلى نهاية 2008)، ولكن تم سحب العلامة التجارية من تلك الأسواق بسبب قرار فولكس فاجن مشيرًا إلى أن الظروف الحالية والمتوقعة جعلت الاستيراد المستمر للعلامة التجارية المتخصصة غير قابل للتطبيق. سيات موجودة في الاتحاد الروسي منذ عام 2007، وفي الهند، يتم تجميع أو استيراد جميع العلامات التجارية لمجموعة فولكس فاجن باستثناء سيات. تمت إعادة طرح سيات في سوق نيوزيلندا في عام 2017.

التاريخ
إسبانيا هي ثامن أكبر بلد مُصَّنِع للسيارات في العالم. يقف سوق سياراتها من بين أكبر الأسواق في أوروبا. على أي حال، لم يكن الأمر كذلك على الدوام؛ في النصف الأول من القرن العشرين، كان الاقتصاد الإسباني متخلفًا نسبيًا مقارنة بمعظم دول أوروبا الغربية وكان سوق السيارات محدودًا. في هذه الفترة، لم يقم سوى عدد قليل من الشركات المصنعة المحلية ذات الحجم المنخفض بتلبية احتياجات السوق الفاخرة، والتي كان هيسبانو سويسا هو الأكثر نجاحًا فيها. استحوذت الشركات الأجنبية التي تعمل من خلال شركات تابعة تقوم إما باستيراد السيارات أو تجميع السيارات من الأجزاء المستوردة على سوق إسبانيا المحدودة للمركبات ذات الإنتاج الضخم، مما حرم البلاد من المعرفة التكنولوجيا والاستثمارات الكبيرة اللازمة للإنتاج بالجملة. تدهور الوضع بشكل كبير مع الحرب الأهلية الإسبانية من عام 1936 إلى عام 1939. وانهار الطلب على السيارات، ليس فقط بسبب الانخفاض الكبير في القدرة الشرائية للإسبان بسبب الدمار الذي خلفته الحرب، ولكن أيضًا لأن الشركات التابعة متعددة الجنسيات إما أوقفت عملياتها أو تضررت بشدة من الحرب وعواقبها.

أتاح عدم الاهتمام الذي أبدته الشركات الأجنبية بالسوق الإسبانية الضعيفة بعد الحرب الأهلية فرصة للشركات المحلية. تعود أصول سيات إلى 22 يونيو 1940 عندما أسس البنك الإسباني «بانكو ساباديل»، بدعم من مجموعة من الشركات الصناعية كهيسبانو سويسا وغيرها من الشركات سيات بهدف جعلها شركة إنتاج ضخمة للسيارات في إسبانيا. هدف مشروع بانكو سابادي الأولي إلى إدارة سيات كشركة خاصة بالكامل، ولكن تغير الأمر بعد فترة وجيزة من عام 1941، بعد قرار حكومة فرانكو في 3 يناير 1942.

كانت برشلونة، مدينة ذات تاريخ صناعي اكتسبت خبرة في المؤسسات الصناعية المعقدة منذ الجزء الأخير من القرن التاسع عشر؛ كانت أيضًا الموقع المضيف للعديد من شركات صناعة السيارات الإسبانية التاريخية، مثل هيسبانو سويس وإليزالدي، والشركات التابعة لشركات صناعة السيارات الأجنبية، مثل فورد موتور إيبيريكاو شبه جزيرة جنرال موتورز نظرًا لكونها مؤسسة ذات أهمية حيوية للاقتصاد الوطني، فضلاً عن كونها فرصة استثمارية لخطط توسعة فيات عبر شبه الجزيرة الأيبيرية، استفادت سيات من الإعفاءات الجمركية والضريبية الحكومية والمساعدة الفنية من شريكها الأجنبي فيات. كان أول رئيس للشركة هو المهندس الصناعي، الطيار والمصور خوسيه أورتيز-إيتشاغوي بويرتاس، الذي جاء من شركة تصنيع الطائرات الإسبانية إيادس كاسا، حيث شغل منصب الرئيس التنفيذي، والذي حصل في عام 1976 على لقب فخري رئيس سيات مدى الحياة.

بدأت أعمال البناء لمصنع زونا فرانكا التابع لشركة سيات في عام 1950، وافتٌتِح المصنع بعد 3 سنوات في 5 يونيو 1953، في هذه الأثناء وتحديدًا عام 1951، بدأت العلامة التجارية الإسبانية التخطيط لإنشاء صناعة كاملة خاصة بالتويرد. كانت السيارة الأولى في تاريخ العلامة التي تم إنتاجها هي سيات 1400 والتي بدأ إنتاجها في 13 نوفمبر 1953 مع لوحة ترخيص ب-87.223. في الأشهر القليلة التالية، زاد إنتاج المصنع والقوى العاملة بشكل كبير جنبًا إلى جنب مع الاستخدام المتزايد للقطع والأجزاء المصنوعة محليًا في عملية الإنتاج، بهدف الحد من الإستيراد من جهة وتشجيع تطوير الصناعة المحلية من جهة أخرى.تعتبر شركة سيات صانع السيارات الأول في إسبانيا والرائد في النهوض بالإقتصاد الوطني للبلاد بعد الحرب العالية الثانية. بحلول عام 1954، ارتفع استخدام القطع الإسبانية الصنع إلى 93٪ من الإجمالي، وفي العام التالي في 5 مايو 1955، تم افتتاح المصنع رسميًا، ولكن السيارات لم تكن في متناول عامة الشعب، نظرًا لأن الطراز الأول الذي أطلقته سيات كان يعتبر سيارة فاخرة، لذلك كان سعرها مرتفعًا ولا يزال غير مناسب للمستهلك الإسباني العادي. وبالتالي، احتاجت سيات إلى نموذج ثاني أكثر اقتصادا للتنافس مع التصميمات الأبسط والأقل تكليفًا التي ظهرت في السوق المحلية، مثل بيسكوتر، والتي بدت مناسبة بشكل أفضل للعملاء الذين يبحثون عن وسيلة نقل شخصية في ظل اقتصاد لا يزال يعاني إلى حد ما.

في عام 1957، أسست سيات مركز تدريب سيات في منطقة مصنع زونا فرانكا الكبرى، وهي مؤسسة تهتم بتدريب الموظفين المؤهلين وتغطي احتياجات صناعة السيارات للموارد البشرية التقنية المتخصصة. في نفس العام، تم إطلاق سيات 600 التاريخية، والتي أثبتت أنها السيارة الحاسمة لإسبانيا بلا منازع، كونها السيارة الأولى للعديد من العائلات الإسبانية وأصبحت فيما بعد رمزًا للمعجزة الإسبانية.

في عام 1967، بعد 14 عامًا من إنتاج السيارات للسوق المحلية، ظهر نجاح سيات من خلال موقعها المهيمن في إسبانيا، قبل منافسيها الرئيسيين «فاسا-رينو»، «سيتروين-هيسبانيا»، «أوثي» و«باريروس»، مما جعل سيات أكبر شركة لصناعة السيارات في إسبانيا من حيث أرقام المبيعات والإنتاج المحلي. في ذلك العام، تم التوصل إلى اتفاقية بين شركة فيات ووزارة الصناعة الإسبانية لوضع حد للقيود المفروضة على تصدير سيارات سيات من إسبانيا. ومقابل ذلك، ستزيد فيات حصتها في الشركة من 7٪ إلى 36٪، وفي نفس الوقت ستنخفض الحصة التي تملكها الوكالة الحكومية القابضة من 51٪ إلى 32٪. تم أخذ النسبة المتبقية البالغة 32 ٪ من قبل ستة بنوك إسبانية كبرى، وانخفضت حصتها السابقة البالغة 42 ٪ بالتساوي إلى 7 ٪ أجزاء لكل واحد من البنوك. تضمنت الصفقة أيضًا تعهدات مختلفة من قبل شركة فيات للمساعدة في نمو سيات، وتطوير نموذج جديد (ربما سيات 133). في 6 ديسمبر 1967، أسست سيات أيضًا شركة تمويل العملاء الخاصة بها فيسيات.

في 16 نوفمبر 1970، إتفقت سيات مع شركة فيات لبناء بنى تحتية منفصلة تهدف إلى تطوير تقنيات جديدة خاصة بشركة سيات. في عام 1972، رتبت العلامة التجارية بعض التسهيلات المؤقتة لموقع المركز التقني المستقبلي في مارتوريل، وفي عام 1973، بدأت أعمال البناء؛ لكن لم يتم الانتهاء من المرحلة الأولى لبناء المنشأة التي صممها المهندس المعماري الكاتالوني جوزيب أنتوني كودرش إلا في عام 1975.

خلال نفس الفترة، استمرت الشركة المُصّنِعة في السيطرة على سوق السيارات الإسبانية، حيث أنتجت 282,698 سيارة - أكثر من 58 ٪ من إجمالي الإنتاج الإسباني - في 1971، على الرغم من الاضطراب الذي حدث في ذلك العام بسبب الإضرابات والفيضان الخطير في مصنع برشلونة الساحلي. ومع ذلك، مع وجود 81 سيارة فقط لكل 1000 شخص إسباني، كانت سوق السيارات الإسبانية ولاشك في حاجة لمزيد من الإنتاج والتطوير. لهذا واجهت سيات احتمال زيادة المنافسة مع الشركات المصنعة الكبرى الأخرى التي تفكر في إنشاء أو توسيع مرافق الإنتاج المحلية في سوق السيارات الإسباني الذي لا يزال مستعدًا للمزيد.

في عام 1973، ساهمت سيات وسيترو هيسن هيسبانيا معًا في حصص متساوية في تأسيس مصنع الصناعات الميكانيكية في غاليسيا الواقع في فيغو، لإنتاج مفاصل السرعة الثابتة، وهي مكونات أساسية تستخدم في سيارات الدفع الأمامي، أي في تصميم ناقل الحركة وكان استخدامها شائعًا في ذلك الوقت. كان من المفترض نقل هذا المصنع، الذي كان سيوفر قطع غيار في السنوات القادمة ليس فقط لسيات وسيترون هيسبانيا، ولكن أيضًا لشركة فورد اسبانيا، وفي وقت لاحق في عام 1986 إلى شركة جي كا إن متعددة الجنسيات.

في مايو 1975، بعد إفلاس شركة أوتي طلبت سلطات الدولة الإسبانية من شركة سيات التفاوض مع الشركة الأم لأوتي، الشركة البريطانية ليلاند موتور كوربوريشن لضمان إنقاذ وظائف عمال مصانع شركة أوتي، تركزت المناقشات حول إمكانية تولي سيات لمسؤولية  العلامة التجارية في إسبانيا والتي كانت تتولاها من قبل شركة أوتي المفلسة. انتهت المحادثات في يوليو 1975، عندما تم الإعلان عن اتفاق بين الطرفين تحصل بموجبه سيات من ليلاند موتور كوربوريشن على العلامة التجارية أوتي بالإضافة إلى أصولها مقابل 1250 مليون بيزيتا. سيؤدي الاستحواذ المفروض على مصنع لانتابين أيضًا إلى التخلي عن خطط سيات لبناء منشأة جديدة في سرقسطة. على الرغم من أن مصنع مورد أوتي في مانريسا قد تم نقله إلى شركة تسمى كوميتس مقابل 150 مليون بيزيتا، ظل مصنع لانتابين في بامبلونا تحت ملكية سيات لمواصلة إنتاج سياراتها.

كانت السبعينيات فترة ازدهار متزايد في إسبانيا، وهو ما انعكس حين أعلنت سيات في أغسطس 1976 أنها ستبدأ الإنتاج المحلي للانسيا بيتا. بعد ثلاث سنوات، بدأ إنتاج بيتا من سيات بالفعل في مصنع بامبلونا الذي استحوذت عليه الشركة. تم تجهيز السيارات الإسبانية بنظام تعليق مبسط ومحركات أصغر من نظيراتها الإيطالية لتوفير معدل ضرائب أقل على السيارات.

الشركة التابعة لمجموعة فولكس فاجن
في عام 1982، خطط د.كارل هان، الذي تولى المسؤولية كرئيس لشركة فولكس فاجن، فرصة الاقتراب من سيات بعد انسحاب شركة فيات، في محاولة لتوسيع مجموعة فولكس فاجن خارج ألمانيا وتحويل المجموعة الألمانية إلى قوة عالمية، خاصة وأن الشركات المصنعة العالمية الأخرى أرست صناعاتها في إسبانيا كذلك (مثل فورد في فالنسيا وجنرال موتورز في سرقسطة).

بدأت السلطات الإسبانية بالفعل محادثات مع شركات أجنبية أخرى، مثل تويوتا  ونيسان وميتسوبيشي لاختيار شريك قوي لسيات. لكن سرعان ما ظفرت فولكس فاجن بالشراكة الصناعية والتجارية مع سيات، بالإضافة إلى اتفاقية ترخيص في 30 سبتمبر 1982، لإنتاج طرازات فولكس فاجن باسات وفولكس فاجن بولو في إسبانيا في مصانع زونا فرانكا ولاندابين في سيات. نتيجة لهذا الإتفاق تم إيقاف إنتاج سيات باندا من أجل تحضير مصنع لانتابين لإنتاج فولكس فاجن بولو، وفي النهاية تم توقيع اتفاقية شراكة في 16 يونيو 1983 بين الطرفين الذين يمثلهما رئيس سيات خوان ميغيل أنطونانزاس وكارل هان نيابة عن فولكس فاجن. حصلت سيات أيضًا على حقوق توزيع فولكسفاغن في إسبانيا.

إستغرق تجميع البنى التحتية الرئيسية للعلامة التجارية في منطقة مصنع مارتوريل الكبرى مدة طويلة بداية من سنة 1975 مع افتتاح المركز التقني لشركة سيات. في عام 1989 تم اتخاذ قرار لبدء بناء منشأة تجميع رئيسية جديدة لتحل محل المنشأة القديمة في زونا فرانكا. في نفس العام، بدأ نقل مكاتب إدارة سيات في مدريد إلى برشلونة ببيع اثنين من أصول العلامة التجارية في لا كاستيلانا ليتم الانتهاء منها في عام 1991 مع التثبيت النهائي لمقر سيات في منطقة كاتالونيا.

في عام 1994، تم افتتاح مركز التصميم في سيتجيس - المدينة الساحلية الإسبانية جنوب برشلونة - ومتنزه الموردين في زونا فرانكا، وفي شتاء نفس العام، تم بيع شركات التمويل والتأجير الخاصة بسيات - فيسييت وليزيت - إلى فولكس فاجن للخدمات المالية . خلال عام 1994، صنعت سيات، بالتعاون مع سوزوكي، نموذجًا أوليًا لسيارة مدينة بخمسة أبواب، تحمل اسم روزي، بهدف استبدالها بسيارة ماربيا في مجموعتها، لكن هذا النموذج لم يصل إلى مرحلة الإنتاج.

من عام 2002 إلى عام 2007، شكلت سيات جزءًا من مجموعة أودي براند، قسم السيارات التابع لمجموعة فولكس فاجن، والذي يتألف من أودي، سيات ولامبورغيني، والتي ركزت على المزيد من القيم الرياضية تحت مسؤولية أودي.

في عام 2006، تم افتتاح المكتب الرئيسي الجديد لشركة سيات في مارتوريل وحل مركز تصميم مارتوريل سيات محل مركز تصميم مجموعة فولكس فاجن في سيتجيس، والذي استضاف سابقًا مرفق التصميم المملوك بشكل مشترك لكلٍ من سيات وفولكس فاجن وأودي. في 23 فبراير من نفس السنة، تم الإتفاق بشأن نقل المنشآت الأخيرة إلى مدينة سيتجيس، مع الافتتاح الرسمي لمركز تصميم مارتوريل في 30 ديسمبر 2007.

في 12 يناير 2007، تم تدشين مبنى مركز خدمة سيات بجوار المدخل الجنوبي مارتوريل، وركز القسم على الدعم الفني والتسويق وخدمات ما بعد البيع، كما يهتم بالعلاقة بين العلامة التجارية، العملاء والشبكة العالمية. في يناير 2007، بدأ تشغيل مركز تطوير النماذج الأولية سيات الواقع في قلب مجمع مارتوريل الصناعي، وهو مرفق تم افتتاحه في 16 يوليو من نفس العام، يجمع الأنشطة المتعلقة بعمليات ما قبل الإنتاج الافتراضية والمادية للنماذج الجديدة (النمذجة الأولية وتحليل وتطوير المنتج التجريبي..) وبالتالي تقصير أوقات التطوير للنماذج الأولية ومركبات ما قبل الإنتاج، وكذلك توفير التكاليف باستخدام التقنيات الحديثة مثل المحاكاة الافتراضية.

رياضة المحركات الآلية
بدأت مشاركة سيات في رياضة المحركات الآلية في السبعينيات من القرن الماضي بمساهمة العلامة التجارية في السباقات الوطنية في إسبانيا، وبحلول نهاية نفس العقد، بدأت مشاركتها في التجمعات. في عام 1971، تم تشكيل قسم المركبات الخاصة بهدف تعزيز مشاركة العلامة التجارية في بطولات الرالي، مما أدى إلى تحقيق 11 لقبًا بين عامي 1979 و 1983. في عام 1985 تم تأسيس سيات سبورت كقسم منفصل للسيارات الرياضية. في عام 1986، عززت سيات من وجودها في عالم رياضة المحركات الآلية، ويرجع ذلك أساسًا إلى خطة فولكس فاجن لتركيز علامة سيات التجارية على أنها سيارة رياضية لتجذب بشكل خاص جيل السائقين الشباب. كانت نتائج هذا الجهد هي ألقاب سيات المرموقة في بطولات الاتحاد الدولي للسيارات، وثلاث انتصارات مع سيات إيبيزا كيت كار في بطولة العالم للرالي (1996، 1997، 1998)، ومرتين مع سيات ليون في بطولة العالم للسيارات السياحية (2008 2009).
عند افتتاح بطولة العالم لسيارات السياحة لعام 2009، احتلت سيات المركز الأول والثاني والثالث والرابع في كلا السباقين في البرازيل. في الاجتماع الثاني لبطولة العالم لسيارات السياحة (في المكسيك)، احتل فريق سيات المركز الأول، والرابع، السادس، السابع والحادي عشر في السباق الأول، أما في السباق الثاني فقد احتل فريق سيات المركز الأول، الثالث، السابع والثامن.

السيارات السياحية
في عام 2003، تم تقديم قسم سيات سبورت في معرض برشلونة للسيارات أولاً لسيارات مبتكرة (التصميم الأولي للسيارات) ثم للإصدار الأخير من سيارة السباق سيات كوبرا جي تي، والتي تم إنتاجها في سلسلة محدودة بناءً على طلب العملاء والموجهة إلى الأفراد ذوي الخبرة وفرق السباق الراغبة في المشاركة في المنافسة.

إختارت بعض فرق السباق مثل فريق هندسة سان ريد كوبرا جي تي كسيارة لسباق جي تي، حيث ظهرت لأول مرة في عام 2004 في بطولة جي تي الإسبانية، وشاركت في العديد من حلبات السيارات السياحية ليس فقط في إسبانيا ولكن أيضًا في المسارات في الخارج مثل حلبة مونزا وحلبة نيفير مانيي كور.

فورمولا
في عام 1970، أنشأت سيات سلسلة «فورمولا ناسيونال» في إسبانيا، بعد عام واحد أصبحت تُعرف باسم فورمولا 1430. تم تجهيز سيارات فورمولا ذات المقعد الواحد، والتي شارك بها سائقون إسبان شباب، بدعم من سيات بمحركات لموديل 1430 و 6700 علبة تروس. أقيم السباق الأول من سلسلة «فورمولا ناسيونال» على حلبة جاراما في مدريد.

التسمية
يفرض تقليد شركة سيات، كشركة تابعة لمجموعة فولكس فاجن، أن تكون تسمية مجموعتها مستوحاة من الثقافة الإسبانية. لهذا، تم تسمية عدد كبير من نماذج سيات على أسماء مناطق في إسبانيا (مثل أروسا، إيبيزا، قرطبة، ليون، توليدو، ألتيا، الحمراء، مالقة، ماربيا، روندا، إلخ). ومع ذلك، كانت هناك عدة استثناءات: على سبيل المثال، اسم سيات إكسيو - الذي تمت إضافته إلى نطاق العلامة التجارية في عام 2008 - والمستوحى من الكلمة اللاتينية exire التي تعني «تجاوز».

كان للرقصات الإسبانية الشهيرة تأثير واضح على اختيار أسماء بعض سيارات شركة سيات (مثل التانغو، بوليرو، السالسا)، إضافة إلى الاختصارات المتعلقة بنماذج الإنتاج الحالية (مثل أي بي زد لإيبيزا، أي بي إي لإيبيزا بيزا الكتريك إلخ)، أو أسماء تذكرنا بالجذور الرياضية التاريخية لسيات (مثل فورمولا وكوبرا جي تي).

علاوة على ذلك، في السنوات الأخيرة، تمت إضافة إصدارات خاصة من النطاقات المحددة لنماذج الإنتاج، مثل إس سي (لإصدار سبورت كوبيه) أو إس تي (لسبورت تور) التي تميز الإصدارات ثلاثية الأبواب والإصدارات من الإصدار القياسي الأربعة وخمسة أبواب، بينما تم استخدام كوبرا (لإصدار كوب رايسينغ) وإف أر (لفورمولا رايسينغ) ، مما يشير إلى مكانة سيات كعلامة تجارية موجهة نحو الرياضة والسباقات.

يمكن العثور على المراجع التاريخية كاسم بوكانيجرا الأيقوني، والذي يعني «الفم الأسود» باللغة الإسبانية، والذي يصاحب نموذج إيبيزا وسيات 1200 سبورت بسبب الواجهة المطلية باللون الأسود في مقدمة سيات بوكانيجرا الأصلية.

النطاقات الفرعية

مجموعة إكوموتيف
يحتوي كل طراز في مجموعة سيات تقريبًا على نسخة مشتقة «إيكوموتيف»، والتي بالمقارنة مع الإصدار القياسي لديها ضوابط أكثر صداقة للبيئة. الوزن المنخفض، الإطارات منخفضة المقاومة، الديناميك الهوائية الجديدة، التعديلات في نظام التعليق،  بالإضافة إلى التغييرات التي تم إجراؤها على برنامج الإدارة الإلكترونية للمحرك مع استعمال إضافي لمرشح جزيئات الديزل لا يحتاج إلى صيانة، بالإضافة إلى التحديثات في علبة التروس ونسب التروس مع مؤشر تبديل التروس في لوحة القيادة التي تذكرك عندما يحين الوقت المناسب لتغيير التروس، جنبًا إلى جنب مع نظام تشغيل / إيقاف المحرك ونظام استرداد الطاقة '' هي بعض التعديلات المعتمدة في هذه المجموعة من أجل تقليل استهلاك الوقود والانبعاثات. والنتيجة هي مجموعة من أنظف الموديلات التي تتميز بالتقليل من انبعاثات الغازات والجسيمات والاقتصاد في استهلاك الوقود، دون المساومة الكبيرة على الأداء الديناميكي أو التطبيق العملي للسيارة؛ على سبيل المثال، نسبة انبعاثات ثنائي أكسيد الكربون لسيارة سيات إيبيزا «إيكوموتيف» تصل إلى 98 غم / كم ورغم ذلك تعتبر أسرع ب 0 إلى 100 كم / ساعة من الإصدار القياسي، في حين أن سيات ليون «إيكوموتيف» تعتبر من بين أقل السيارات إنبعاثا في فئتها أيضًا (99 غم / كم). اشتهرت مجموعة إيكوموتيف في العديد من المناسبات. في عام 2008، تم إعلان إيبيزا إيكوموتيف على رأس قائمة نادي المرور لألمانيا لعام 2008/2009 في فئة «السيارة المفيدة بيئيًا» وفي الجولة البيئية العاشرة، لم تفز السيارة فقط بفئة الديزل الصغيرة ولكنها حققت أيضًا فوزها الشامل في جميع الفئات. في تلك السنة، مُنحت سيات إيبيزا إيكوموتيف أيضًا بجائزة «إيكوبست 2008» من قبل منظمة أوتوبست، ووصفتها صحيفة بيلد آم سونتاغ الألمانية بأنها «السيارة الأكثر اقتصادية في فئتها في العالم». كان عام 2009 هو العام الذي تم فيه ترشيح سيات إيبيزا إيكوموتيف مرة أخرى لجائزة عجلة القيادة الخضراء في سويسرا، وحققت مرتين متتاليتين رقما قياسيا عالميا جديدا في توفير الوقود بخزان واحد: الأولى عندما قاد النمساوي غيرهارد بلاتنر من مارتوريل (إسبانيا) إلى غوتنغن (ألمانيا) بمتوسط استهلاك وقود يبلغ 2.9 لتر / 100 كم والمرة الثانية في طريقه من سيسزين (بولندا) إلى فرانكفورت (ألمانيا) بعد أن حققت الرقم القياسي العالمي في استهلاك الوقود البالغ 2.34 لتر / 100 كم (أو 100 ميلا في الغالون في الولايات المتحدة) تحتاج مسافة 1910 كم خزانًا واحدًا.

المجموعة متعددة الوقود
تتميز المجموعة متعددة الوقود بتقنية الإيثانول الحيوي للمركبة ذات الوقود المرن في طراز سيات - مثل سيات ليون متعددة الوقود،  سيات ألتيا متعددة الوقود  وسيات ألتيا متعددة الوقود إكس إل  مع استعمال محرك 1.6 إم بي إي متعدد الوقود إي85.0 القادر على إنتاج نفس القوة الحصانية (102 حصان) تمامًا مثل إصدار البنزين النقي.

أرقام المبيعات والإنتاج
منذ بداياتها في عام 1953، تم إنتاج أكثر من 16 مليون سيارة سيات وكان أنجح منتج في المجموعة هو سيات إيبيزا، وهو طراز باع أكثر من 4 ملايين وحدة في أجياله الأربعة حتى الوقت الحاضر.

في عام 2009، بلغ إجمالي مبيعات التجزئة السنوية لسيارات سيات 336683 سيارة،  بينما وصل الإنتاج السنوي للمركبات التي تحمل علامة سيات التجارية إلى 307502 وحدة (301.287 صنعت في مصنع سيات مارتوريل و 6215 في مصانع مجموعة فولكس فاجن الأخرى).

السياسة البيئية

تطوير التكنولوجيا الكهربائية والهجينة
منذ أوائل التسعينيات، طورت سيات وقدمت العديد من النماذج الأولية مع مجموعة نقل الحركة الكهربائية أو الهجينة الكاملة، بما في ذلك الطراز الكهربائي سيات توليدو (1992)، السيارة الكهربائية سيات إيبيزا (1993)، الشاحنة الكهربائية سيات إنكا (1995)، محرك سيات ليون المزدوج (2009) سيات آيب (2010) والسيارات الهجينة أي بي إكس (2011).

مشروع «سيات الصول»
يهدف مشروع «سيات صول» إلى استخدام الطاقة الشمسية من خلال نظام الألواح الكهروضوئية التي تولد الكهرباء في مصنع سيات في مارتوريل. تم تنفيذ المشروع بالتعاون مع شركة جي أي صولار منذ بدايات عام 2010، ويغطي المصنع مساحة تبلغ 320.000 متر مربع مع نظام يزيد عن 10 ميجاوات من الألواح الكهروضوئية. من المتوقع أن ينتج هذا التركيب أكثر من 13 مليون كيلووات ساعة من الكهرباء سنويًا، بهدف تقليل انبعاثات غازات الاحتباس الحراري بأكثر من 6200 طن من ثاني أكسيد الكربون في السنة.

مشروع المركز الأخضر
مبادرة المركز الأخضر هي مشروع بحثي مدعوم من الاتحاد الاستراتيجي الوطني للبحوث التقنية ووزارة العلوم والابتكار الإسبانية، حيث تلعب فيه سيات دورًا رئيسيًا. يهدف هذا البرنامج إلى تطوير التقنيات، المكونات والبنية التحتية للسيارات الهجينة التي تعمل بالكهرباء في إسبانيا، ويجمع هذا البرنامج بين 16 شركة تقنية و 16 جامعة ومؤسسة بحثية تحت تنسيق مركز التكنولوجيا في مانريسا  وبدعم من مركز التطوير التكنولوجي الصناعي، وهي منظمة تابعة لوزارة العلوم والابتكار.

في يناير 2010، عقدت جمعية المركز الأخضر اجتماعها الافتتاحي في مركز سيات التقني في مارتوريل.

كجزء من مساهمتها، تشارك سيات بمشروعها المسبق «فيردي»، بما في ذلك التكنولوجيا المطبقة في محرك سيات ليون التوأم الهجين  بالإضافة إلى السيارة الكهربائية المبتكرة سيات آيب التي لا تصدر أي انبعاثات والتي تم تقديمها في معرض محركات جنيف 2010 .

مشروع سيات أوتو مترو
يتمثل مشروع «سيات أوتو مترو» في الربط بين ميناء برشلونة ومجمع مارتوريل التابع لشركة سيات بالسكك الحديدية، بهدف نقل المركبات والسلع. أوتو مترو هي شركة سكك حديدية مشتركة لعدة مساهمين مثل شركة السكك الحديدية لحكومة كاتالونيا، شركة كومسا للنقل بالسكك الحديدية وشركة بيكوفاسا. تأسست الشركة في نوفمبر 2005 بعد ما يقارب خمسة أشهر من توقيع اتفاقية مبدئية بين الحكومة الكاتالونية، هيئة ميناء برشلونة وسيات. نتيجة لهذا المشروع، كان لابد من إنشاء فرع يربط مصنع مارتوريل بخط السكك الحديدية الرئيسي لشركة «لوبريغات أنويا»، بالإضافة إلى إجراء المزيد من التعديلات على شبكة النقل والبنية التحتية المضيفة لميناء برشلونة. وصلت ميزانية المشروع إلى 6.8 مليون يورو، بينما تحملت سيات من جانبها تكاليف النقل التشغيلي.

لقد ساعد استخدام هذه السكك الحديدية بدلاً من النقل البري منذ 18 يناير 2008، في زيادة الفعالية وسلامة التنقلات إضافة إلى تخفيض التكلفة والحد من ازدحام الطرق وانبعاث الغازات المسببة للاحتباس الحراري.

تم منح كل جوائز مشروع «أوتو مترو» في معرض النقل والإمداد الدولي لعام 2007 إلى سيات باعتبارها اللودر المتميز لعام 2008 من قبل جمعية اللودر في ميناء برشلونة.

الرعاية
كانت سيات راعياً للعديد من الأحداث الرياضية، الموسيقية والثقافية الكبرى :

 كأس العالم لكرة القدم (1982).
 فريق سيات أوربيا للدراجات (1986).
 أولمبياد برشلونة 1992.
 "جولة سيات الجميلة للفرقة الإسبانية لا أوريخا دي فان غوغ (2006).
 المحطة الأوروبية من «جولة التثبيت الشفوي» لشاكيرا (2007).
 الدوري الأوروبي (2009-2012).
 كأس ملك إسبانيا (2010).
 صخرة في ريو مدريد (2010).
 ذا بلاك آيد بيز في برشلونة (2010).
 بطولة ريد بُل العالمية للسباق الجوي.[189]
 بطولة فالنسيا المفتوحة (2010).
 نهائي كأس ديفيز العالمي للمجموعة.
 المحطة الأوروبية من جولة «سلا الصول» لشاكيرا (2010-2011).
 شامروك روفرز، نادي كرة القدم الأيرلندي (2012).
 رعاية فرق كرة القدم التالية (من 2012 إلى الوقت الحاضر): إشبيلية، ريال بيتيس، أتلتيك بيلباو، فالنسيا، ريال سرقسطة، فياريال وآينتراخت براونشفايغ.
 بريمافيرا ساوند (2017).
 لولابالوزا باريس وبرلين (2018).
 مؤتمر الامتثال الدولي الرابع (2019).
 سونار (2019).
 كأس الملكة لكرة القدم (2019).
 الراعي والسيارة الرسمية لفريق كرة القدم الإسباني للسيدات.
 الراعي الرسمي للنسخة الثالثة والعشرين من منصة الموضة العالمية 080 برشلونة (2019).

كانت الشركة واحدة من الرعاة الرئيسيين للمنتخب الوطني التونسي لكرة السلة في بطولة أمم أفريقيا لكرة السلة لسنة 2015 حيث تم عرض شعار الشركة على السراويل القصيرة للفريق.

بالإضافة إلى ذلك، تعتبر سيات داعم قوي للفنانين، مثل شاكيرا،  أرمين فان بيورن،  ديفيد غيتا  وشخصيات خيالية مثل لارا كروفت.

الجوائز
تم تكريم علامة سيات بالعديد من الجوائز على مر السنين:

حصل مصنع لانتابين، التابع لشركة سيات على جائزة الجودة العالمية (كيو-86) في عام 1986.

حصل مصنع مارتوريل، التابع لشركة سيات، في عام 1998 على جائزة «أفضل مصنع لمجموعة فولكس فاجن في الربع الأول».

حصل مصنع برشلونة «جيربوكس ديل برات»، التابع لشركة سيات، في عام 2009 على جائزة فولكس فاجن للتميز في عملية التصنيع العالية الجودة.

حازت علامة سيات التجارية نفسها في عام 2009 على لقب «العلامة التجارية الأكثر تطوراً للسيارات المستعملة خلال العقد» في جوائز السيارات المستعملة للعقد.

«جائزة ابتكار 2006» للابتكارات التكنولوجية التي تم تطويرها في مركز سيات التقني في مارتوريل، من نادي السيارات الألماني.

في معرض برشلونة الدولي للسيارات لعام 2007، حصلت سيات على جائزتين لأفضل الابتكارات التكنولوجية في قطاع السيارات، لاستخدام وحدات الإضاءة الثبلية في المصابيح الأمامية ومشروع بيئة العمل التطبيقية.

''أفضل مشروع في استخدام التوقيع الإلكتروني في القطاع الخاص في عام 2008 '' لنظام الفواتير الإلكترونية لشركة سيات، من قبل وكالة الشهادات الكاتالونية.

جائزة «أفضل مبادرة لوجستية 2007» لمشروع سيات أوتوميترو من صالون الخدمات اللوجستية الدولية.

«جائزة اللودر المتميز في ميناء برشلونة لعام 2008»، من قبل جمعية رافعي ميناء برشلونة.

موديلات سيات

موديلات سابقة

 سيات 600 من 1957 إلى 1973.
 سيات 850 عام 1972.
 سيات 1200 سبورت من 1975 إلى 1980.
 سيات 1400 من 1953 إلى 1955.
 سيات 1430 من 1969 إلى 1972.
 سيات 1500 من 1963 إلى 1970.
 سيات 124 من 1966 إلى 1974.
 سيات 127 من 1971 إلى 1983.
 سيات 128 (2 باب).
 سيات 131 من 1974 إلى 1984.
 سيات 132 من 1973 إلى 1982.
 سيات 133 من 1974 إلى 1979.
 سيات فيورا من 1981 إلى 1986.
 سيات باندا (إنتاج شركة فيات من 1983 إلى 1986) - (سيات الإسبانية كليا من 1986 إلى 1998).
 سيات ريتمو (إنتاج فيات) من 1978 إلى 1988).
 سيات روندا من 1982 إلى 1986.
 سيات ماربيللا من (1980 إلى 1986) ومن (1986 إلى 1998).
 سيات إنكا من 1995 إلى 2003.
 سيات مالاجا من 1985 إلى 1992.
 سيات آروزا من 1997 إلى 2005.

موديلات حالية

 سيات إبيزا من 1985 حتى الآن.
 سيات قرطبة من 1993 إلى 2008.
 سيات ليون من 1999 حتى الآن.
 سيات توليدو من 1991 حتى الآن.
 سيات ألتيا من 2004 حتى الآن.
 سيات Alhambra من 1996 حتى الآن.

موديلات مستقبلية

 سيات إكسيو.

مراجع

وصلات خارجية

إسبانيا الفرانكوية
تأسيسات سنة 1950 في إسبانيا
سيات (سيارة)
سيارات إسبانيا
شركات إسبانية أسست في 1950
شركات تصنيع مركبات أسست في 1950
شركات صناعة سيارات بمحركات
شركات مصنعة لسيارات فارهة
شركات مقرها في كاتالونيا
علامات تجارية إسبانية
فيات
ماركات سيارات
مجموعة فولكس فاجن
مجموعة فولكسفاغن

سيات


Lucien Maurice Duchemann, né le  à Saint-Benoît de La Réunion et mort le  à Paris  est un pilote d'avion français.

Biographie

Formation et période militaire

Il suit la fin de sa scolarité au Lycée Leconte de Lisle à Saint-Denis dont il sort bachelier en 1940.

Engagé volontaire dans les Forces Françaises Libres le , il devient élève pilote à la RCAF (Royal Canadian Air Force) dont il sort breveté en .

Pilote militaire à la Royal Air Force jusqu'à la fin de la Seconde Guerre Mondiale, puis dans l'armée de l'air française en Indochine.

Carrière civile

Il intègre la S.I.T.A. (Société Indochinoise des Transports Aériens) en 1948.
Après le rachat de la S.I.T.A, il devient le premier pilote de ligne réunionnais à intégrer la compagnie Air France en 1950.

Il assure la première liaison directe Paris-Gillot via Djibouti à bord du Boeing 707 « Château de Dampierre » (Immatriculé F-BLCD) le . Dès l'atterrissage, la foule envahit la piste. Le Journal de l'Île de la Réunion titre alors "Joie et fierté à Gillot", lors d'une inauguration qui célèbre aussi la nouvelle piste de Gillot, longue de , "pour jets intercontinentaux". La fierté des habitants se traduit aussi par la remise de la Croix de Chevalier de l'Ordre du Mérite au pilote réunionnais par Michel Debré, alors député de la Réunion et Ministre de l'Économie et des Finances.

Huit ans plus tard, il assure la liaison inaugurale Paris-Gillot via Nairobi en Boeing 747 le .

Le , le salon d'honneur de l'aéroport de Gillot prend son nom, lui rendant ainsi hommage.
À cette occasion, le Journal de l'Île de la Réunion titre, Lucien Duchemann, "pistard du ciel", premier pilote réunionnais d'Air France.

Il totalise plus de  de vol dont 700 à titre militaire.

Décorations
Titulaire de la Croix de Chevalier de l'Ordre National du Mérite, de la Croix de Guerre des Théâtres d'opérations extérieurs, de la médaille Coloniale, de la médaille d'Afrique Noire, de la médaille de l'Aéronautique, de la Médaille d'honneur de l'Aéronautique vermeil

Références

Aviateur français
Naissance en mars 1922
Naissance à Saint-Benoît (La Réunion)
Décès en février 1979
Décès dans le 19e arrondissement de Paris
Décès à 56 ans

Lucien Duchemann


Hafiz Mohammed Abdul Karim (1863-1909), conocido como «el Munshi», fue un ayudante indio musulmán de la reina Victoria, que ganó su afecto durante los últimos quince años de su reinado. Tan cercana era su relación que Karim viajaba con ella, la acompañaba a la ópera y le hacía regalos personales.

Karim nació cerca de Jhansi en la India británica, hijo de un asistente de hospital. En 1887, año del jubileo de oro de Victoria, Karim fue uno de los dos indios seleccionados para convertirse en siervos de la reina. Karim se ganó el afecto de la reina, que le dio el título de «Munshi», una palabra hindi-urdu a menudo traducida como «empleado» o «maestro». Victoria lo nombró su secretario indio, lo colmó de honores y le otorgó una concesión de tierra en la India.

La estrecha relación entre Karim y la reina llevó a crear fricción dentro de la Casa Real, ya que los demás miembros se sentían superiores a él. La reina insistió en que Karim la acompañara en sus viajes, lo que provocó discusiones entre ella y sus asistentes. Tras la muerte de Victoria en 1901, su sucesor, Eduardo VII, devolvió a Karim a la India y ordenó la confiscación y la destrucción de la correspondencia del Munshi con Victoria. Karim posteriormente vivió cómodamente cerca de Agra, en la finca que Victoria le había regalado, hasta su temprana muerte a la edad de 46 años.

Biografía

Nacimiento y primeros años
Mohammed Abdul Karim nació en el seno de una familia musulmana en Lalitpur, cerca de Jhansi, en 1863. Su padre, Haji Mohammed Waziruddin, era asistente de hospital destinado en el Central India Horse, un regimiento de caballería británico. Karim tenía un hermano mayor, Abdul Aziz, y cuatro hermanas menores. Le enseñaron persa y urdu en privado y, cuando era adolescente, viajó por el norte de la India y hasta Afganistán. El padre de Karim participó en la marcha concluyente a Kandahar, que puso fin a la Segunda Guerra Anglo-Afgana, en agosto de 1880. Después de la guerra, el padre de Karim fue transferido del Central India Horse a un puesto civil en la Cárcel Central de Agra, mientras que Karim trabajaba como vakil ("agente" o "representante") del Nawab de Jaora en el Agencia de Agar. Después de tres años en Agar, Karim renunció y se mudó a Agra para convertirse en empleado vernáculo en la cárcel. Su padre arregló el matrimonio entre Karim y la hermana de un compañero de trabajo.

Los presos en la cárcel de Agra fueron entrenados y empleados como tejedores de alfombras como parte de su rehabilitación. En 1886, 34 convictos viajaron a Londres para demostrar el tejido de alfombras en la Exhibición Colonial e India en South Kensington . Karim no acompañó a los prisioneros, pero ayudó al superintendente de la cárcel, John Tyler, a organizar el viaje y ayudó a seleccionar las alfombras y los tejedores. Cuando la reina Victoria visitó la exhibición, Tyler le obsequió dos brazaletes de oro, nuevamente elegidos con la ayuda de Karim. La Reina tenía un interés de larga data en sus territorios indios y deseaba emplear a algunos sirvientes indios para su Jubileo de Oro. Le pidió a Tyler que contratara a dos asistentes que estarían empleados durante un año. Karim fue entrenado apresuradamente en modales británicos y en el idioma inglés y enviado a Inglaterra, junto con Mohammed Buksh. El general de división Thomas Dennehy, que estaba a punto de ser nombrado miembro de la Casa Real, había empleado previamente a Buksh como sirviente. Se planeó que los dos indios inicialmente sirvieran en la mesa y aprendieran a hacer otras tareas.

Sirviente de la Casa Real Británica y "Munshi" de la Reina Victoria

Después de un viaje en tren de Agra a Bombay y en un barco de vapor correo a Gran Bretaña, Karim y Buksh llegaron al Castillo de Windsor en junio de 1887. Fueron puestos a cargo del General de División Dennehy y primero sirvieron a la Reina en el desayuno en Frogmore House en Windsor el 23 de junio de 1887. La reina describió a Karim en su diario de ese día: "El otro, mucho más joven, es mucho más liviano [que Buksh], alto y con un semblante serio y fino. Su padre es médico nativo en Agra. Ambos me besaron los pies".

Cinco días después, la reina señaló que "los indios siempre esperan ahora y lo hacen, así de bien y en silencio".  El 3 de agosto, ella escribió: "Estoy aprendiendo unas pocas palabras del indostaní para hablar con mis sirvientes. Es de gran interés para mí tanto por el idioma como por la gente, con la que, naturalmente, nunca antes había entrado en contacto real". El 20 de agosto degustó un "curry excelente" preparado por uno de los sirvientes. El 30 de agosto, Karim le estaba enseñando urdu, que utilizó durante una audiencia en diciembre para saludar al Maharani Chimnabai de Baroda.

A Victoria le gustó mucho Karim y ordenó que se le diera instrucción adicional en el idioma inglés. En febrero de 1888 había "aprendido inglés maravillosamente", según Victoria. Después de quejarse con la Reina de que había sido empleado en la India y que, por lo tanto, el trabajo de baja categoría como mesero estaba por debajo de él,  fue ascendido al puesto de "Munshi" en agosto de 1888. En su diario, la reina escribe que hizo este cambio para que él se quedara: "En particular, deseo conservar sus servicios porque me ayuda a estudiar el indostaní, lo que me interesa mucho, y es muy inteligente y útil". Las fotografías de él esperando en la mesa fueron destruidas y se convirtió en el primer empleado personal indio de la Reina. Buksh permaneció al servicio de la Reina, pero solo como khidmatgar o sirviente de mesa, hasta su muerte en Windsor en 1899.
Según la biógrafa de Karim, Sushila Anand, las propias cartas de la Reina atestiguan que "sus conversaciones con el Munshi fueron muy variadas: filosóficas, políticas y prácticas. Tanto la cabeza como el corazón estaban comprometidos. No hay duda de que la Reina encontró en Abdul Karim un conexión con un mundo que era fascinantemente extraño, y un confidente que no le daría la línea oficial".  Karim fue puesto a cargo de los otros sirvientes indios y se hizo responsable de sus cuentas. Victoria lo elogió en sus cartas y en su diario. "Le tengo mucho cariño", escribió, "es tan bueno, gentil y comprensivo con todo lo que quiero y es un verdadero consuelo para mí". Admiraba a "su empleado indio personal y Munshi, que es un hombre excelente, inteligente, verdaderamente piadoso y muy refinado, que dice: 'Dios lo ordenó' [...] ¡Las órdenes de Dios es lo que obedece implícitamente! Tal fe como la de ellos y tal escrupulosidad nos puso un gran ejemplo". En el castillo de Balmoral, la propiedad escocesa de la reina, a Karim se le asignó la habitación que anteriormente ocupaba John Brown, un sirviente favorito de la reina que había muerto en 1883. A pesar de la forma seria y digna que Karim mostró al mundo exterior, la reina escribió que "él es muy amable y alegre con las doncellas de la reina y ahora se ríe e incluso bromea, las invitó a venir y ver todas sus cosas buenas ofreciéndoles fruta y pastel para comer".

Cercanía con la Reina Victoria y roces con la Casa Real
En noviembre de 1888, Karim recibió un permiso de cuatro meses para regresar a la India, tiempo durante el cual visitó a su padre. Karim le escribió a Victoria que su padre, que estaba a punto de jubilarse, tenía la esperanza de recibir una pensión y que su antiguo empleador, John Tyler, buscaba un ascenso. Como resultado, a lo largo de los primeros seis meses de 1889, Victoria escribió al virrey de la India, Lord Lansdowne, exigiendo acción sobre la pensión de Waziruddin y la promoción de Tyler. El virrey se mostró reacio a continuar con los problemas porque Waziruddin le había dicho al gobernador local, Sir Auckland Colvin, que solo deseaba gratitud y también porque Tyler tenía reputación de comportamiento sin tacto y comentarios de mal humor.

El rápido ascenso de Karim comenzó a crear celos y descontento entre los miembros de la Casa Real , quienes normalmente nunca se mezclarían socialmente con indios por debajo del rango de príncipe. La Reina esperaba que dieran la bienvenida a Karim, un indio de origen común, entre ellos, pero no estaban dispuestos a hacerlo. Karim, por su parte, esperaba ser tratado como un igual. Cuando Albert Edward, Príncipe de Gales (más tarde Eduardo VII), organizó un entretenimiento para la Reina en Sandringham House el 26 de abril de 1889, Karim descubrió que le habían asignado un asiento con los sirvientes. Sintiéndose insultado, se retiró a su habitación. La Reina reaccionó ante esto, afirmando que debería haber estado sentado entre los miembros de la Casa. Cuando la reina asistió a los Highland games en 1890, su hijo, el príncipe Arturo, duque de Connaught y de Strathearn, se acercó indignado al secretario privado de la reina, Sir Henry Ponsonby, después de ver al Munshi entre la nobleza. Ponsonby sugirió que, dado que era "por orden de la reina", el duque debería acercarse a la reina al respecto. "Esto lo calló por completo", señaló Ponsonby.

Cuando le presentaron las quejas, Victoria se negó a creer cualquier comentario negativo sobre Karim. Ella descartó las preocupaciones sobre su comportamiento, considerado la prepotencia de los miembros de la Casa y el personal, como "muy mal". En junio de 1889, el cuñado de Karim, Hourmet Ali, vendió uno de los broches de Victoria a un joyero en Windsor. La reina aceptó la explicación de Karim de que Ali había encontrado el broche y que en la India era costumbre quedarse con todo lo que se encontraba, mientras que el resto de la Casa pensaba que Ali lo había robado. En julio, a Karim se le asignó la habitación que anteriormente ocupaba James Reid, el médico de Victoria, y se le dio el uso de una sala de estar privada.

La Reina, influenciada por el Munshi, continuó escribiendo a Lord Lansdowne sobre el tema de la promoción de Tyler y la administración de la India. Expresó reservas sobre la introducción de consejos electos sobre la base de que los musulmanes no ganarían muchos escaños porque eran una minoría, e instó a que las fiestas hindúes se reprogramaran para no entrar en conflicto con las musulmanas. Lansdowne descartó la última sugerencia como potencialmente divisiva, pero nombró a Tyler inspector general interino de Prisiones en septiembre de 1889.

Para sorpresa y preocupación de la Casa, durante la estadía de Victoria en Balmoral en septiembre de 1889, ella y Karim se quedaron una noche en una casa remota en la finca, Glas-allt-Shiel en Loch Muick. Victoria había estado allí a menudo con Brown y después de su muerte había jurado no volver a quedarse allí nunca más. A principios de 1890, Karim se enfermó con un forúnculo inflamado en el cuello y Victoria le indicó a Reid, su médico, que atendiera a Karim. Ella le escribió a Reid expresando su ansiedad y explicando que se sentía responsable por el bienestar de sus sirvientes indios porque estaban muy lejos de su propia tierra. Reid realizó una operación para abrir y drenar la hinchazón, después de lo cual Karim se recuperó. Reid escribió el 1 de marzo de 1890 que la Reina estaba "visitando a Abdul dos veces al día, en su habitación tomando lecciones de indostaní, firmando sus cajas, examinando su cuello, alisando sus almohadas, etc.".

Asuntos familiares y concesiones

En 1890, la Reina hizo pintar el retrato de Karim por Heinrich von Angeli. Según la reina, von Angeli estaba ansioso por pintar a Karim como nunca antes había pintado a un indio y "quedó tan impresionado con su hermoso rostro y color". El 11 de julio, escribió a Lansdowne y al Secretario de Estado de la India, Lord Cross, para "una concesión de tierras a su joven Munshi realmente ejemplar y excelente, Hafiz Abdul Karim". La anciana Reina no confiaba en que sus parientes y la Casa Real cuidaran del Munshi después de que ella muriera, por lo que buscó asegurar su futuro. Lansdowne respondió que las concesiones de tierras se otorgaban solo a los soldados, y solo en casos de servicio prolongado y meritorio. Sin embargo, el virrey accedió a buscar una subvención para Karim que proporcionaría unas 600 rupias anuales, la misma cantidad que un viejo soldado podría esperar después de un desempeño excepcional. Victoria escribió a Lansdowne repetidamente entre julio y octubre, presionándolo sobre la concesión de tierras. Aparte de las tierras baldías, había pocas tierras controladas por el gobierno cerca de Agra; por lo tanto, Lansdowne estaba teniendo problemas para encontrar una parcela adecuada.  El 30 de octubre, el Munshi partió de Balmoral para una licencia de cuatro meses en la India, viajando en el mismo barco que Lady Lansdowne. El mismo día, Lord Lansdowne telegrafió a la Reina para informarle que se había arreglado una concesión de tierras en los suburbios de Agra. Lansdowne se aseguró de informar a la Reina:

Lansdowne visitó Agra en noviembre de 1890. Él y el Munshi se reunieron, y Lansdowne hizo los arreglos para que Karim se sentara con el personal virreinal durante un durbar. Lansdowne conoció tanto al Munshi como a Waziruddin en privado, y Lady Lansdowne conoció a su esposa y suegra, quienes fueron introducidas de contrabando en el campamento del virrey en secreto para cumplir con las reglas del purdah.

En 1891, después del regreso de Karim a Gran Bretaña, le pidió a Reid que le enviara a su padre una gran cantidad de compuestos medicinales, que incluían estricnina, hidrato de cloral, morfina y muchos otros venenos. Reid calculó que la cantidad solicitada era "ampliamente suficiente para matar de 12.000 a 15.000 hombres adultos o una enorme cantidad de niños" y, en consecuencia, se negó. En cambio, Reid convenció a la reina de que las autoridades competentes de la India debían obtener los productos químicos a su costa. En junio de 1892, Waziruddin visitó Gran Bretaña y se quedó en los castillos de Balmoral y Windsor. Se retiró en 1893 y en los Honores de Año Nuevo de 1894 fue recompensado, para satisfacción de Victoria, con el título de Khan Bahadur, que según Lansdowne era "uno que, en circunstancias normales, el Doctor no se habría atrevido a esperar".

En mayo de 1892, el Munshi regresó a la India con una licencia de seis meses; a su regreso lo acompañaron su esposa y su suegra. Ambas mujeres iban amortajadas de pies a cabeza y viajaban en compartimentos de ferrocarril con las cortinas corridas. Victoria escribió, "las dos damas indias... que son, creo, las primeras damas mahometanas purdah que alguna vez vinieron... mantienen su costumbre de reclusión total y de estar completamente cubiertas cuando salen, a excepción de los agujeros para sus ojos."  Como mujer, Victoria las vio sin velos. El Munshi y su familia se alojaron en cabañas ubicadas en Windsor, Balmoral y Osborne, el retiro de la Reina en la Isla de Wight. Victoria los visitaba regularmente, y por lo general traía a sus invitadas, incluidas la Emperatriz de Rusia y la Princesa de Gales, para conocer a las parientes femeninas del Munshi. Una visitante, Marie Mallet, la doncella de la reina y esposa del funcionario Bernard Mallet, registró:

Reid nunca vio a la Sra. Karim sin velo, aunque afirmó que cada vez que lo llamaban para examinarla, una lengua diferente sobresalía de detrás del velo para su inspección.

En 1892, el nombre del Munshi comenzó a aparecer en la Circular de la Corte entre los nombres de los funcionarios que acompañaban a la Reina en su viaje anual de marzo a la Riviera francesa. Como de costumbre, Victoria pasó la Navidad de 1892 en Osborne House, donde el Munshi, como había hecho en años anteriores, participó en tableaux vivants organizados como entretenimiento. Al año siguiente, durante las vacaciones anuales de Victoria en Europa continental, fue presentado al rey Humberto I de Italia. En palabras de un relato de un periódico contemporáneo, "El rey no entendía por qué este magnífico e imponente hindú debería haber sido presentado formalmente ante él. La idea popular en Italia es que el Munshi es un príncipe indio cautivo, que es llevado por la Reina como un signo externo y visible de la supremacía de Su Majestad en Oriente".

En 1893, Victoria enviaba notas a Karim firmadas en urdu. A menudo firmaba sus cartas a Karim como "tu afectuosa madre, VRI"  o "tu verdaderamente devota y cariñosa madre, VRI".

Bodas de Diamante de la Reina Victoria y viajes

Se percibía que el Munshi se había aprovechado de su posición como el favorito de la reina y se había elevado por encima de su condición de empleado de baja categoría, lo que provocó resentimiento en la corte. En un viaje por Italia, se publicó un anuncio en el Florence Gazette en el que decía que "[él] pertenece a una familia buena y muy respetuosa [sic]". Karim se negó a viajar con los otros indios y se apropió del baño de la criada para su uso exclusivo. En una visita a Coburgo, se negó a asistir al matrimonio de la nieta de Victoria, la princesa Victoria Melita de Sajonia-Coburgo-Gotha, porque su padre, el hijo de Victoria, Alfredo, duque de Sajonia-Coburgo-Gotha, le asignó un asiento en la galería con los sirvientes. Frente a la oposición de su familia y criados, la reina defendió a su favorito. Le escribió a su secretario privado, Sir Henry Ponsonby: "hacer ver que el pobre Munshi es tan bajo es realmente escandaloso y en un país como Inglaterra bastante fuera de lugar... Ha conocido a 2 arzobispos que eran hijos respectivamente de un carnicero y un tendero... El padre de Abdul vio un servicio bueno y honorable como médico y él [Karim] se siente herido en el corazón por habérsele hablado así".

El mandato de Lord Lansdowne finalizó en 1894 y fue reemplazado por Lord Elgin. El hijo de Ponsonby, Frederick, fue ayudante de campo de Elgin en la India durante un corto tiempo antes de ser nombrado palafrenero de Victoria. Victoria le pidió a Frederick que visitara a Waziruddin, el "cirujano general" en Agra. A su regreso a Gran Bretaña, Frederick le dijo a Victoria que Waziruddin "no era el cirujano general sino solo el boticario en la cárcel", lo que Victoria "negó rotundamente" diciendo que Frederick "debe haber visto al hombre equivocado". Para "marcar su disgusto", Victoria no invitó a Frederick a cenar durante un año.

En la Navidad de 1894, el Munshi envió a Lord Elgin una tarjeta de felicitación sentimental, que para consternación de Victoria no fue correspondida. A través de Frederick Ponsonby, se quejó con Elgin, quien respondió que él "no imaginaba que fuera necesario ningún reconocimiento, o que la Reina esperaría que enviara uno", señalando "lo imposible que sería para un virrey indio para entablar correspondencia de este tipo".

Frederick le escribió a Elgin en enero de 1895 que Karim era profundamente impopular en la Casa y que ocupaba "en gran medida la misma posición que solía ocupar John Brown". Las princesas Luisa y Beatriz, el príncipe Enrique de Battenberg, el primer ministro Lord Rosebery y el secretario de Estado de la India, Henry Fowler, expresaron su preocupación por Karim con la reina, quien "se negó a escuchar lo que tenían que decir, pero estaba muy enojada, así que como ven, el Munshi es una especie de mascota, como un perro o un gato, que la Reina no está dispuesta a abandonar".  Lord Elgin fue advertido tanto por Ponsonby como por la Oficina de la India, que la Reina dio sus cartas al Munshi para que las leyera y que, en consecuencia, su correspondencia con ella no debería ser de carácter confidencial. Los asesores de Victoria temían la asociación de Karim con Rafiuddin Ahmed, un activista político indio residente en Londres que estaba conectado con la Liga Patriótica Musulmana. Sospechaban que Ahmed extrajo información confidencial de Karim para pasársela al emir de Afganistán, Abdur Rahman Khan. No hay indicios de que estos temores estuvieran bien fundados, o que el Munshi fuera alguna vez indiscreto.

Durante las vacaciones anuales de la reina en la Riviera francesa, en marzo de 1895, los periódicos locales publicaron artículos sobre Le Munchy, secrétaire indien y le professor de la Reine, que según Frederick Ponsonby fueron instigados por Karim. En los honores de cumpleaños de la reina de 1895 en mayo, Karim fue nombrado Compañero de la Orden del Imperio Indio (CIE), a pesar de la oposición de Rosebery y Fowler. Tyler estaba asombrado por la elevación de Karim cuando visitó Inglaterra el mes siguiente.

Después de las elecciones generales del Reino Unido de 1895, Rosebery y Fowler fueron reemplazados por Lord Salisbury y Lord George Hamilton respectivamente. Hamilton pensó que Karim no era tan peligroso como algunos suponían, pero que era "un hombre estúpido, y por eso puede convertirse en una herramienta en manos de otros hombres". A principios de 1896, Karim regresó a la India con una licencia de seis meses, y Hamilton y Elgin lo pusieron bajo vigilancia "discreta". No se atrevieron a ser demasiado obvios para que el Munshi no se dieran cuenta y se quejara ante la Reina. A pesar de los temores de que Karim pudiera encontrarse con agentes hostiles, su visita a casa parece haber transcurrido sin incidentes.

Se fue de Bombay a Gran Bretaña en agosto de 1896, trayendo consigo a su joven sobrino, Mohammed Abdul Rashid. Karim no tuvo hijos propios. Victoria había hecho arreglos para que una doctora examinara a la esposa del Munshi en diciembre de 1893, ya que la pareja había estado tratando de concebir sin éxito. En 1897, según Reid, Karim tenía gonorrea.

En marzo de 1897, cuando los miembros de la Casa se preparaban para partir hacia Cimiez para la visita anual de la Reina, insistieron en que Karim no acompañara a la comitiva real y decidieron renunciar si lo hacía. Cuando Harriet Phipps, una de las damas de honor de la Reina, le informó de la decisión colectiva, la Reina arrojó el contenido de su escritorio al suelo con furia. La Casa se echó atrás, pero las vacaciones se vieron empañadas por un aumento del resentimiento y las disputas entre la Casa y Victoria. Ella pensó que su desconfianza y disgusto por Karim estaba motivado por "prejuicios raciales" y celos. Cuando Rafiuddin Ahmed se unió a Karim en Cimiez, la Casa lo obligó a irse, lo que Victoria consideró "vergonzoso", y le pidió al primer ministro que se disculpara con Ahmed, explicando que solo estaba excluido porque había escrito artículos en los periódicos y los periodistas no estaban permitidos. Ponsonby escribió a fines de abril, "[el Munshi] resulta ser un hombre completamente estúpido y sin educación, y su única idea en la vida parece ser no hacer nada y comer tanto como pueda". Reid advirtió a la Reina que su apego a Karim había llevado a cuestionar su cordura, y Hamilton telegrafió a Elgin solicitando información sobre el Munshi y su familia en un esfuerzo por desacreditarlo. Al recibir la respuesta de Elgin de que eran "respetables y dignos de confianza... pero con una posición de familia humilde", Hamilton concluyó que "el Munshi no ha hecho nada, que yo sepa, que sea censurable o que merezca una restricción oficial... No estarían en lo correcto, a menos que estuvieran en relación con alguna declaración o acusación definida". Sin embargo, autorizó una mayor investigación del "intrigante mahometano llamado Rafiuddin". Nunca se probó nada contra Ahmed,  quien más tarde se convirtió en funcionario del gobierno de Bombay y fue nombrado caballero en 1932. El efecto de la disputa, en palabras de Hamilton, fue "ponerlo [al Munshi] más en su humilde lugar, y su influencia no será la misma en el futuro".

Después de la angustia de 1897, Victoria trató de tranquilizar al Munshi. "En mis arreglos testamentarios he asegurado su comodidad", le escribió, "y siempre he pensado bien en usted. La larga carta que adjunto, que fue escrita hace casi un mes, es entera y únicamente mi propia idea, ningún ser humano sabrá jamás de eso ni de lo que me respondas. Si no puedes leerlo, te ayudaré y luego lo quemaré de inmediato". Ella le dijo a Reid que las disputas los pusieron a ella y al Munshi bajo presión, lo que él respondió que era poco probable en el caso de este último "a juzgar por su apariencia robusta y su corpulencia no disminuida". Lord Salisbury le dijo a Reid que también pensaba que era poco probable en su caso, y que en secreto disfrutaba de las discusiones porque eran "la única forma de emoción que podía tener".

Reid parece haberse unido a los otros miembros de la Casa para quejarse del Munshi, ya que la Reina le escribió: "Pensé que te interponías entre ellos y yo, pero ahora siento que intervienes con el resto". En 1899, los miembros de la Casa insistieron nuevamente en que Karim no acompañara a la comitiva real cuando la Reina tomaba sus vacaciones anuales en Cimiez. La reina hizo que Karim permaneciera en Windsor y, cuando el grupo se instaló en el hotel Excelsior Regina, telegrafió a Karim para que se uniera a ellos.

Últimos años y retorno a la India
A fines de 1898, se finalizó la compra de Karim de una parcela de tierra adyacente a su concesión anterior; se había convertido en un hombre rico. Reid afirmó en su diario que había cuestionado a Karim por sus tratos financieros: "Usted le ha dicho a la Reina que en la India no se dan recibos por dinero, y por lo tanto no debe darle ninguno a Sir F. Edwards [Guardián de la Privy Purse]. Esto es una mentira y significa que deseas engañar a la Reina". El Munshi le dijo a la Reina que proporcionaría recibos en respuesta a las acusaciones, y Victoria le escribió a Reid desestimando las acusaciones, calificándolas de "vergonzosas".

Karim le pidió a Victoria el título de "Nawab", el equivalente indio de un par, y que lo nombrara Caballero Comandante de la Orden del Imperio Indio (KCIE), lo que lo convertiría en "Sir Abdul Karim". Elgin, horrorizado, sugirió en cambio que hiciera a Karim miembro de la Real Orden Victoriana (MVO), que era un regalo personal suyo, no otorgaba ningún título y tendría poca implicación política en la India. Privy Purse Sir Fleetwood Edwards y el primer ministro Lord Salisbury desaconsejaron incluso el honor más bajo.  Sin embargo, en 1899, con motivo de su 80 cumpleaños, Victoria nombró a Karim comandante de la orden (CVO), un rango intermedio entre miembro y caballero.

El Munshi regresó a la India en noviembre de 1899 durante un año. Waziruddin, descrito como "un anciano cortés" por Lord Curzon, el reemplazo de Elgin como virrey, murió en junio de 1900.  Cuando Karim regresó a Gran Bretaña en noviembre de 1900, Victoria había envejecido visiblemente y su salud estaba fallando. A los tres meses estaba muerta.

Después de la muerte de Victoria, su hijo, Eduardo VII, despidió al Munshi y sus parientes de la corte y los envió de regreso a la India. Sin embargo, Eduardo permitió que el Munshi fuera el último en ver el cuerpo de Victoria antes de que se cerrara su ataúd, y que fuera parte de su cortejo fúnebre. Casi toda la correspondencia entre Victoria y Karim fue quemada por orden de Eduardo. Lady Curzon escribió el 9 de agosto de 1901:

Vida posterior y fallecimiento
En 1905-1906, Jorge, príncipe de Gales, visitó la India y le escribió al rey desde Agra: "Por la noche vimos al Munshi. No se ha vuelto más hermoso y está engordando. Debo decir que fue muy cortés y humilde y realmente se contentó de vernos. Llevaba su CVO que no tenía idea de que tenía. Me dijeron que vive tranquilamente aquí y no da ningún problema".

El Munshi murió en su casa, Karim Lodge, en su propiedad en Agra el 20 de abril de 1909. Le sobrevivieron dos esposas, y fue enterrado en un mausoleo con forma de pagoda en el cementerio Panchkuin Kabaristan en Agra junto a su padre.

Siguiendo las instrucciones de Eduardo VII, el Comisionado de Agra, W. H. Cobb, visitó Karim Lodge para recuperar la correspondencia restante entre el Munshi y la Reina o su Casa, que fue confiscada y enviada al Rey.  El virrey (por entonces Lord Minto), el teniente gobernador John Hewitt y los funcionarios de la Oficina de la India desaprobaron la incautación y recomendaron que se devolvieran las cartas. Eventualmente, el rey devolvió cuatro, con la condición de que se los devolvieran a él a la muerte de la primera esposa del Munshi. La familia de Karim, que había emigrado a Pakistán durante la Partición, mantuvo oculto su diario y parte de su correspondencia hasta 2010, cuando se hizo público.

Cultura popular

Cinematografía

Su relación con la reina Victoria fue representada en la película Victoria & Abdul (2017) del director Stephen Frears. El actor Ali Fazal interpretó a Abdul Karim y Judi Dench, a la reina Victoria.

Referencias

Bibliografía

 Anand, Sushila (1996) Indian Sahib: Queen Victoria's Dear Abdul, Londres: Gerald Duckworth & Co.,
 Basu, Shrabani (2010) Victoria y Abdul: La verdadera historia del confidente más cercano de la reina , Stroud, Gloucestershire: The History Press,
 Hibbert, Christopher (2000) Reina Victoria: una historia personal, Londres: HarperCollins,
 Longford, Elizabeth (1964) Victoria RI , Londres: Weidenfeld & Nicolson,
 Nelson, Michael (2007) La reina Victoria y el descubrimiento de la Riviera, Londres: Tauris Parke Paperbacks,
 Plumb, JH (1977) Royal Heritage: La historia de los constructores y coleccionistas reales de Gran Bretaña , Londres: BBC,
 Rennell, Tony (2000) Últimos días de gloria: la muerte de la reina Victoria , Nueva York: St. Martin's Press,
 Waller, Maureen (2006) Sovereign Ladies: The Six Reigning Queens of England , Nueva York: St. Martin's Press,

Enlaces externos
 Queen Victoria's Last Love, documental de Channel 4 sobre la relación entre la reina Victoria y Abdul Karim.

Compañeros de la Orden del Imperio de la India
Comendadores de la Real Orden Victoriana
Musulmanes de India
Indios del siglo XIX
Victoria del Reino Unido

Abdul Karim


රාජසුරිය රජුගේන් පසු රජ  මහා බිසෝ බණ්ඩාර දේවියගේ මුණුබුරෙකි. රාජසුරිය රජුමරා දැමු අරිට්ඨ කී වෙණ්ඩු පෘතුගීසීන් සමඟ එක්ව ළාබාල වියේ රාජ්‍ය පාලන කටයුතු සිදුකරමින් සිටි නිකපිටියේ බණ්ඩාර කුමාරයත්,මහා බිසෝ බණ්ඩාර දේවියයත් අල්ලා ගෝවට පිටත් කරනු ලැබිය.ජනප්‍රවාදයේ සඳහන් වන්නේ රාජ්‍ය කටයුතු හරි ආකාරව නොදන්නා ඉතාම කුඩා නිකපිටියේ බණ්ඩාර වෙනුවට රාජ්‍ය කටයුතු සිදුකරන ලද්දේ ඔහුගේ මව වූ මත්තම්ගොඩ බිසව බවය. අල්ලාගෙන ගිය නිකපිටියේ බණ්ඩාර කුමාරයා 1608 දි ගෝවේදී  මියගිය අතර එයින් සීතාවක රාජධානියයේද අවසානය ද සනිටුහන් විය.(සීතාවක පරපුරට අයත් අප්‍රකට අන්ත:පුර සාමාජිකයන් සහ යකඩදෝලි දරුවන් පිළිබඳ පුවත් නැත්තාද නොවේ.සීතාවකට ඈඳාගත් රයිගම යකුන්දූවේ සහ වස්කඩුවේ විසුවා වූ ධර්මසේන බණ්ඩාරවලිය නිදසුනකි- වර්ෂඛණ්ඩරාෂ්ඨ්‍ර)

නිකපිටියේ බණ්ඩාර ලෙස පෙනීසිටි නිකපිටිය ගමේ සිට පැමිණි බණ්ඩාර තරුණයා

නිකපිටියේ බණ්ඩාර කුමරු ගෝවට පිටත් කර සති කිහිපයක් තුල රජරට දිසාවෙන් නිකපිටිය බණ්ඩාර තමා බව පවසමින් පුද්ගලයෙකු පැමිණ තිබේ. ඔහු හුදෙක්ම රාජකීයෙකු නොවූ අතරම කටුපොත රාජ්‍යයේ මුළුතැන් අරක්හැමියෙකු ලෙසින් කාර්‍ය කළ අයෙකු විය. ගෝවට පිටමන් කළ නිකපිටියේ බණ්ඩාර යළි ස්වදේශීය ජනයාට පිහිට වීමට පැමිණ ඇති ලෙස වැරදි වැටහීමක් ඇතිකරගත් දේශානුරාගී බොහෝ පිරිසක් ඔහුවටා ඒක රාශී විය.රාජකීය වෙසින් දකුණේ වැලිතර විසුවා වූ ප්‍රතිගාල් විරෝධී විජේසේකර මුදලි සමීපයට පැමිණි නව නිකපිටියේ බණ්ඩාර වෙත උපකාර කළ හැකි තවත් ප්‍රබලයෙකු මුණ ගැසුනේ රයිගම වත්මන් කළුතර ට නුදුරු වස්කඩුවේ පොතුපිටිය ග්‍රාමයේ දීය. ඔහු ආඩම්බර හේවගේ දොන් සුසෙව් නම් විය. ඔහුගේ පියා වුල්ෆන්ඩාල් ග්‍රාමයේ සිට විත්  පොතුපිටිය ග්‍රාමයේ පදිංචි වී ඇත්තේ වීදියේ බණ්ඩාර වෙත උපකාරයට පැමිණි ගමනේ දීය. රාජ උරුමය සහිත අයෙකු වෙත තම දියණිය විවාහ පත් කර දීම තම නම්බුවට මහත් රුකුලක් යැයි සිතූ  දොන් සුසෙව් විසින් තම දියණිය වූ දෝන ඇල්වීනා පෙරේරා නම් තැනැත්තිය නව නිකපිටියේ බණ්ඩාර වෙත විවාහ කරවා දුන්නේය. පොතුපිටිය ග්‍රාමයේ සිට සේනා සංවිධානය කළ නව නිකපිටියේ බණ්ඩාර පානදුරේ පරංගි කොටුවට ප්‍රහාර එල්ල කළේය. එහිදී ස්වදේශීයන් විසින් සිදුකළ පාවාදීමක් හේතුවෙන් නව නිකපිටියේ බණ්ඩාර මරණුවට පත් විය. වර්ෂඛණ්ඩරාෂ්ඨ්‍ර ග්‍රන්ථයේ සඳහන් වන්නේ එසේ නව නිකපිටියේ බණ්ඩාරව ඝාතනය කරවන ලද්දේ වස්කඩුවේ අගම්පොඩි නම් කුලී හේවායා බවය. නව නිකපිටියේ බණ්ඩාර වෙත සහය දැක්වීම නිසාවෙන් පොතුපිටිය නම් ග්‍රාමය නිරුවත් කුලහීනයන් වාසය කළ යුතු ග්‍රාමයක් ලෙසින් ප්‍රතිගාලුන් නම් කරන ලද්දේ ඉන් පසුවයි. දොන් සුසෙව් සහ ඔහුගේ ඥාතීන්  ග්‍රාමය වෙත දඬුවම් කරවීමට මත්තෙන් පළා ගිය අතර වත්මන් මොල්ලිගොඩ ගමේ පදිංචි විය. වර්තමානය දක්වා මෙම ප්‍රදේශ වල වෙසෙන (ආඩම්බර හේවගේ) සුසෙව්හේවගේ පිරිස් දොන් සුසෙව් පරපුරේ සාමාජිකයන් බව මූලාශ්‍ර ප්‍රකට කරයි. මූලාශ්‍ර මගින් සනාථ නොවන්නා වූ වස්කඩු ප්‍රදේශයේ ජනප්‍රවාදයක සඳහන් වන්නේ සලාගම කුලයේ හින්න උපකුලයේ සුත්ත නම් උපවර්ගයට අයත් වූ පුලහිංගගේ දොන් පිලිප්පු අප්පු විසින් එසේ තම දියණිය නව නිකපිටියේ බණ්ඩාර වෙත විවාහ කරවා දුන් බවය. පිලිප්පු අප්පුහාමිගේ පුතුන් සිව් දෙනා වූ සුසෙව් මිගෙල් බස්තියන් ජසෙන්තු යන හේවායන් නව නිකපිටියේ බණ්ඩාර ගේ ප්‍රධාන හේවා පාලකයන් වූ බව එම මතයයි. සුසෙව් හේවා මිගෙල් හේවා බස්තියන් හේවා ජසෙන්තු හේවා පරපුරු ආරම්භය එසේ සිදුවූ බව ජනප්‍රවාදයේ සඳහන් වේ. අන්තර් කුල උපවර්ග අතර විවාහය සිදු නොවූ සමයක කෞරව වංශික නිකපිටියේ බණ්ඩාර තරුණයා සලාගම වංශිකයෙකු සමග විවාහ වීම සිදු විය හැක්කක් නොවන නිසාවෙන් සහ නව නිකපිටියේ  බණ්ඩාර දෝන ඇල්වීනා පෙරේරා  නම් සොලී වංශික කාන්තාව සමඟ වූ විවාහය වර්ෂඛණ්ඩරාෂ්ඨ්‍ර වස්කඩු බද්ද විවරණය ධර්මසේන බණ්ඩාරවලිය ආදී මූලාශ්‍ර ප්‍රකාරව සනාත වන බැවින් සලාගම විවාහයේ ජනප්‍රවාදය පරණවිතානයන් විසින් බැහැර කරවා ඇත. තවද පරණවිතානයන් විවරණය කරන්නේ සුසෙව්හේවගේ වාසගම හැර අනෙක් සලාගම වාසගම් තුන අතීතයේ එම ප්‍රදේශයේ පැවත ඇත්තේ මිගෙල්හිංග බස්තියන්හිංග ජසෙන්තුහිංග ලෙසින් බවත් 1767 වසරට ආසන්න සමයක දී බෞතීස්ම සිදුකරන විටක නව හේවගේ නාමයන් ආටෝප කරවාගෙන පවතින බවත් ය. නව නිකපිටියේ බණ්ඩාර තැනැත්තා ගෙ ඥාතීන් ලෙසන් පැවැතෙන බව කියන සලාගම කුලයේ හින්න උපකුලය ට අයත් පුද්ගලයන් වෙත සනාථ නොවන යම් සබඳතාවක් පවතින්නට ඇති බව තව දුරටත් සඳහන් වේ. ඒ පිළිබඳ ජනප්‍රවාදයේ හැර මූලාශ්‍ර ප්‍රකාරව තහවුරු කළ නොහැකි බව එයට හේතුවයි.

පරණවිතාන ශූරීන්ට පසුව විද්වතුන් බොහෝ පිරිසක් විසින් සිදුකළ පර්‍යේක්ශන මගින් සනාත වී ඇත්තේද නව නිකපිටියේ බණ්ඩාර ලෙසින් පානදුරේ කොටුවට පහර දුන් පුද්ගලයා රාජකීයෙකු නොවන බවය.(කටුපොත ප්‍රාදේශීය රාජධානියේ මුළුතැන් අරක්හැමියෙකු බවය) රජරට දිසාවෙන්(පොළොන්නරුව)පැමිණි අයෙකු බව වර්ථමාන පිළිගැනීමයි

නිකපිටියේ බණ්ඩාර කුමාරයා


Azar Khalatbari, née le  à Téhéran et morte le  à Paris, est une journaliste scientifique française.

Biographie
Originaire d'Iran, école Jeanne d'Arc de Téhéran puis de l'institut du Bon Sauveur du Vésinet (Yvelines) et du lycée Saint Thomas d'Aquin (Paris), Azar Khalatbari est titulaire d'un doctorat en géophysique interne de l'Université Paris-Diderot, puis d'un diplôme national de master en histoire des sciences à l'Université de Lille. En 2011, elle suit le cycle national de l'Institut des hautes études en sciences et technologie (IHEST), et se passionne pour la poésie classique persane, qu'elle étudie. Elle passe plusieurs semestres aux États-Unis comme envoyée spéciale de journaux scientifiques français.

Azar Khalatbari se consacre à la physique fondamentale, l'astrophysique, les mathématiques et les sciences de la Terre. Elle se spécialise notamment sur les étoiles à neutrons, les déviations de l'espace-temps ou encore les rayons cosmiques. Elle collabore à la rédaction de Libération durant une décennie, entre les années 1990 et les années 2000. Pigiste, elle réalise des enquêtes sur ses thématiques de prédilection, mais également sur des sujets variés autour du monde des sciences. La journaliste se dit convaincue  de l'importance de la culture scientifique dans la formation citoyenne.

Elle rejoint le magazine Sciences et Avenir en 2006, après avoir travaillé de 1989 à 1990 pour La Recherche, de 1990 à 1992  pour Sciences Illustrées, de 1990 à 1996, pour Sciences et Vie Junior, de1996 à 2006 pour Ciel et Espace. Elle a collaboré également avec La Recherche, France Culture (Front de Science, Itinéraire de Sciences, Continent Sciences) et Philosophie magazine.

En mars 2019, Azar Khalatbari reçoit le prix Jean-Perrin 2018, décerné par la Société française de physique, afin de récompenser l'ensemble de son travail de journaliste et d'autrice d'ouvrages de vulgarisation scientifique. Elle est membre de l'Association des journalistes scientifiques de la presse d'information.

En 2020, Azar Khalatbari choisit de mettre un terme à sa carrière de journaliste, pour se consacrer à la rédaction d'ouvrages de vulgarisation scientifique et s'adonner à ses autres passions, dont la sculpture et le dessin. Elle meurt le 15 avril 2022 à 61 ans.

Publications
Quand la terre se déchaîne, illustrations de Corine Delétraz, Éditions Milan, 109p, 2006
Lumières du ciel profond : Le guide des plus beaux amas, nébuleuses et galaxies, Azar Khalatbari, Jean-Luc Dauvergne et Leïla Haddad, Éditions du Seuil, 200p, 2008
Parcours d'astrophysiciens, Le Cavalier Bleu, 224p, 2011
Que cherchons-nous dans nos origines ?, Étienne Klein, Azar Khalatbari, Sophie Marinopoulos et Michel Wieviorka, Éditions Belin, 160p, 2015
La Nanorévolution, Jacques Jupille et Azar Khalatbari, Quae, 152p, 2018

Honneur

L'astéroïde  a été nommé en son honneur.

Notes et références

Liens externes

Journaliste française du XXIe siècle
Journaliste scientifique
Vulgarisation scientifique
Université Paris-Diderot
Université de Lille
Naissance en mars 1961
Naissance à Téhéran
Décès en avril 2022
Décès dans le 5e arrondissement de Paris
Décès à 61 ans
Éponyme d'un objet céleste

Azar Khalatbari


التوجيه شبه نشط بالرادار  هو نوع من أنواع توجيه الصواريخ وهو أحد أكثر طرق التوجيه شيوعا للصواريخ جو-جو وأرض-جو. يشير الاسم إلى أن الصاروخ نفسه يصبح ملتقطًا سلبيًّا لإشارة الرادار التي يرسلها مصدر خارجي (رادار الطائرة) وتنعكس من الهدف فيتبعها الصاروخ.

نظرية العمل

المبدأ الأساسي في عمل الصاروخ الموجه بشكل شبه نشط رإداريا هو أنه بما أن كل التقاط واقتفاء أثر الهدف يكون بشكل أو بآخر من نظام راداري، فيعتبر نسخ نفس الأجهزة ووضعها في الصاروخ نفسه تعقيدا لا داعي له. بالإضافة إلى هذا، فإن كفاءة الرادار ووضوح صورته له علاقة مباشرة بحجم هوائي الرادار، ومقدمة الصاروخ على شكل مخروط صغير لا تكفي لوضع هوائي كبير يسمح بتوجيه الصاروخ بالدقة المناسبة. بدلا من وضع الرادار في الصاروخ، يستطيع طبق كبير متمركز على الأرض أو رادار الطائرة نفسها توفير الإشارة ومعلومات التتبع للصاروخ الذي يقتفي أثر إشارة الرادار المرتدة من جسم الهدف. كما أن الصاروخ يستخدم رادار الطائرة كمرجع له إذا تعرض لمحاولات تشتيت وتضليل من وسائل الهدف الدفاعية.

يعد التوجيه الشعاعي بالرادار نقيض التوجيه الشبه نشط بالرادار، ففي التوجيه الشعاعي ينطلق شعاع الرادار من الطائرة ويظل ثابتا عليها ثم يطلق الصاروخ ويتمركز في شعاع الرادار بالتقاطه الموجات من مؤخرة الصاروخ حتى يصل للهدف. أما في التوجيه شبه نشط، يلتقط الصاروخ الإشارة من مقدمته. تعد ميزات التوجيه الشبه نشط عن التوجيه الشعاعي هي أن موجات الرادار على شكل مروحة، تكبر مع المسافة مما يجعلها أضعف وأقل دقة وبالتالي يجعل نظام التوجيه الشعاعي غير نشط في المسافات الطويلة بينما التوجيه الشبه نشط غير مرتبط بالمدى بل وتزيد دقته كلما اقترب من الهدف أو مصدر إشارة الرادار. الميزة الثانية هي أن التوجيه الشعاعي يجب أن يلتقط ويقفتي أثر الهدف على سرعات عالية وبالتالي يحتاج إلى شعاعيا رادار، واحد لاقتفاء أثر الهدف والأخر لتوجيه الصاروخ للهدف. أما في التوجيه الشبه نشط فيحتاج إشارة رإدارية واحدة.

الوسائل الإلكترونية المضادة للوسائل الإلكترونية المضللة للصاروخ
تستخدم الصواريخ الحديثة الموجهة بشكل شبه نشط وسائل إلكترونية متقدمة ضد الوسائل الإلكترونية الدفاعية والمشوشة على الصاروخ ومع هذا يظل لنظام التوجيه هذا عيوبه. بعض الصواريخ الحديثة تستخدم ما يسمى ب«التوجيه شبه نشط بالرادار النهائي» حيث يعتمد الصاروخ معظم رحلته على القصور الذاتي ثم عندما يقترب من الهدف تعمل أنظمة التوجيه الشبه نشط وبالتالي يمنع الهدف من إدراك أنه تحت الهجوم إلا متأخرا جدا. وبما أن لصاروخ في هذا النظام يحتاج للتوجيه في مرحلته الأخيرة فقط، فمن الممكن استخدام كل باعث لإشارات الرادار في الاشتباك مع أهداف أخرى. كما أنه من الممكن تحديث قاعدة بيانات الصاروخ بالمعلومات عن الهدف من الطائرة في منتصف رحلته في بعض هذه الصواريخ.

انظر أيضا
 صاروخ موجه.
 صاروخ جو-جو.
 توجيه نشط بالرادار.
 توجيه شعاعي بالرادار.
 توجيه بالأشعة تحت الحمراء.

مراجع

تقنية الصواريخ الموجهة
شبه نشط بالرادار

توجيه شبه نشط بالرادار


Jo Jung-suk (n. 26 decembrie 1980, Seul) este un actor cunoscut petru rolurile sale din dramele sud-coreene.

Filmografie

Filme
 2012: Architecture 101
 2012: Almost Che
 2013: The Face Reader
 2014: The Fatal Encounter
 2014: My Love, My Bride
 2015: The Exclusive: Beat the Devil's Tattoo

Seriale
 2011: What's Up?
 2012: The King 2 Hearts
 2013: You're the Best, Lee Soon-shin
 2015: Oh My Ghostess

Legături externe

Actori sud-coreeni
Nașteri pe 26 decembrie
Nașteri în 1980
Oameni în viață

Jo Jung-suk


Nowa Wieś Królewska ist der Name folgender Orte in Polen:

 Nowa Wieś Królewska (Opole)
 Nowa Wieś Królewska (Płużnica), Kujawien-Pommern
 Nowa Wieś Królewska (Września), Großpolen
 Ehemaliger Name von Nowa Wieś (Krakau)

Nowa Wieś Królewska


Leigh-Ann Mathys é uma política sul-africana do Combatentes da Liberdade Económica. Foi tesoureira-geral do seu partido até dezembro de 2019, quando foi sucedida por Omphile Maotwe. Foi eleita para o Parlamento da África do Sul no Noroeste nas eleições gerais sul-africanas de 2014.

Nascidos no século XX
Pessoas vivas
Políticos da África do Sul

Leigh-Ann Mathys


Cocconeis est un genre de diatomées. L'espèce type est Cocconeis scutellum.

Liste des espèces
Cocconeis acutata – Cocconeis algida – Cocconeis amerieuglypta – Cocconeis arenicola – Cocconeis barleyi – Cocconeis britannica – Cocconeis carinata – Cocconeis cascadensis – Cocconeis caulerpacola – Cocconeis churalis – Cocconeis clandestina – Cocconeis coreana – Cocconeis coronatoides – Cocconeis costata – Cocconeis crozetensis – Cocconeis debesii – Cocconeis dirupta – Cocconeis disculus – Cocconeis elegans – Cocconeis exigua – Cocconeis fluminensis – Cocconeis frustrationis – Cocconeis gautierii – Cocconeis gibberula – Cocconeis grata – Cocconeis gregoryi – Cocconeis heteroidea – Cocconeis intermedia – Cocconeis kurakakea – Cocconeis lyra – Cocconeis magnoareolata – Cocconeis maharashtrensis – Cocconeis materoxanae – Cocconeis maxima – Cocconeis meisteri – Cocconeis molesta – Cocconeis nagumoi – Cocconeis nanoburyatica – Cocconeis napukensis – Cocconeis neuquina – Cocconeis nosybetiana – Cocconeis notata – Cocconeis ornata – Cocconeis pediculus – Cocconeis pellucida – Cocconeis pelta – Cocconeis pinnata – Cocconeis placentula – Cocconeis portei – Cocconeis pseudomarginata – Cocconeis pseudornata – Cocconeis rouxii – Cocconeis sawensis – Cocconeis scutellum – Cocconeis sijunghoensis – Cocconeis singularis – Cocconeis soukupi – Cocconeis speciosa – Cocconeis spina-christi – Cocconeis subantarctica – Cocconeis subzanskiensis – Cocconeis suzukii – Cocconeis thalassiana – Cocconeis theinemannii – Cocconeis thwaitesii – Cocconeis titicacaensis – Cocconeis tortilis – Cocconeis tuamotuana – Cocconeis utermohlii – Cocconeis vrangoensis

Références

  Ehrenberg C.G., 1837. Zusätze zur Erkenntniss grosser organischer Ausbildung in den kleinsten thierischen Organismen. Abhandlungen der königlichen Akademie der Wissenschaften zu Berlin (für 1835), 151-180, pl.1.

Liens externes

Bacillariophyta
Genre d'algues (nom scientifique)

Cocconeis


World Journal () is a Pan-Blue Taiwanese broadsheet newspaper published in North America. It is the largest Chinese language newspaper in the United States and one of the largest Chinese language newspapers outside of Greater China, with a daily circulation of 350,000. The newspaper is headquartered in the Whitestone neighborhood of Queens in New York City.

World Journal is published in major cities in the United States with large overseas Chinese populations including New York as well as Boston,  Chicago, Dallas, Houston, Los Angeles, Philadelphia, and San Francisco. The publication is widely sold in many Chinatowns and major suburbs. Subscription is available in the United States and Canada.

History
The newspaper began on February 12, 1976. The headquarters located to nearby Whitestone, Queens, in 1980, where it has since remained.

The World Journal is one of three major Chinese-language dailies among the Chinese American community. The publication is owned by the same media conglomerate that runs the United Daily News in Taiwan and carries a significant Taiwanese American administrative presence. Until the mid-1990s, it was viewed as hostile to the People's Republic of China, in part because the paper referred to people from mainland China as "Communist Chinese". Furthermore, its coverage on mainland China usually comprised only one article or so each day out of dozens of pages and sections.

However, the newspaper has changed since it began increasing its coverage of mainland China. Following the 1989 Tiananmen Square protests and massacre, such coverage increased to two pages per day. While the paper still attempts to maintain an anti-communist stance, it has become increasingly sensitive to the tastes of its large Chinese immigrant readership which has grown since the 1990s with the expanded access to permanent resident green cards in the United States following the 1989 Tiananmen Square protests and massacre. Another reason for the shift was rooted in the newspaper's sympathy to the Chinese democracy movement.

Like its parent the United Daily News, the World Journal is widely seen as taking an editorial line that favors the Pan-Blue coalition and the Kuomintang. Consequently, this editorial position has made it much less hostile toward the People's Republic since the 1990s. Immediately after the Tiananmen Square protests of 1989, the newspaper no longer referred indiscriminately to all mainland Chinese as "Communist Chinese", and additionally praised pro-democracy efforts on the mainland. During the mid-1990s, it began to give credit to the positive progress made in mainland China, and by the late-1990s, it began to criticize wrongdoings within the Chinese democracy movement and in the West in the same manner with which it criticizes corruption within the Chinese communist regime. After 2000, there has also been an increase in the representation of mainland Chinese immigrants on the newspaper's reporting staff, and the paper has published readers' letters voicing different views from the pro-Taiwan independence stance that have also made it popular among mainland Chinese immigrants to the United States.

The World Journals recent competitor is The China Press.

World Journal ceased publication in Canada on January 1, 2016, to better focus its business in the United States.

Controversies

Alleged ties to the Chinese Communist Party
According to a 2001 report by the Jamestown Foundation, World Journal was one of the four major Chinese newspapers found in the U.S. that "has recently begun bowing to pressure from the Beijing government." The other three which were Sing Tao Daily, Ming Pao Daily News, and The China Press had already been "either directly or indirectly controlled by the government of Mainland China".

The report referenced an instance of self-censorship by World Journal in its efforts to develop business ties with Mainland China in which Chinese Consulates in both New York and San Francisco have pressured the papers local offices to not publish ads related to Falun Gong. The New York office reportedly acquiesced in full and did not publish the ads, while the San Francisco office acquiesced in part by burying the ads among the paper's least viewed pages.

Labor law violation
On January 10, 2007, a Southern California jury found the Monterey Park-based Chinese Daily News responsible for failing to give employees breaks, lunches, and overtime, and awarded the plaintiffs $2.5 million. The plaintiffs alleged that they worked over twelve hours per day, were not provided accurate pay statements, and were unfairly interfered with during unionization attempts. In 2001, the employees voted to join the Communication Workers of America, but the National Labor Relations Board vacated the union vote after finding that the election was tainted. Chinese Daily News appealed the ruling in the district court, with proceedings held in the Ninth Circuit Court of Appeal and the U.S. Supreme Court.

In 2011, after the U.S. Supreme Court decided Dukes v. Wal-Mart, the U.S. Supreme Court remanded the case back to the Ninth Circuit for reconsideration in light of Dukes.  On September 13, 2013, the Ninth Circuit Court of Appeal rejected the district court's grant of class certification under FRCP Rule 23(b)(3).  Upon remand at the district court level, Plaintiffs once again moved for class certification, and the district court recertified the class.

Chinese Daily News thereafter filed a FRCP Rule 23(f) Petition to Appeal, which the Ninth Circuit granted on August 22, 2014. This matter is currently pending briefing at the Ninth Circuit Court of Appeal. The Los Angeles area-based Chinese Daily News was later amalgamated into the New York City-headquartered World Journal.

Discrimination against breastfeeding women
On October 21, 2013, World Journal published a controversial article that allegedly discriminated against breastfeeding women. Titled "Breastfeeding photos embarrass Chinese-American to death", the article cited anonymous resources, labeled breastfeeding photos as "R-rated-photos", described those photos as "disturbing" and "disgusting." The article received strong reaction among Chinese American Community and the Taiwanese Breastfeeding Association launched a protection against World Journal. Media Watch criticized that the report was "misleading" and "biased."

It was also reported that World Journal allegedly failed to accommodate employees' legal nursing needs. Taiwanese American journalist and author To-wen Tseng blogged about her experience of being forced to pump her breast milk in a bathroom stall, and was harassed by colleagues for attempting to wash pumping accessories in the office kitchen. In November 2013, Legal Aid Society-Employment Law Center submitted a lawyer's letter to World Journal, requesting a policy change and supervisor training regarding nursing employee's legal rights.

The World Journal disputed the employee's claims, but agreed to settle the case. On August 25, 2014, World Journal made a policy change as requested and paid for the damage.

See also

The China Press

References

External links

World Journal
World Journal - East Coast Boston/New England Branch

Asian-American press
Chinese-language newspapers (Traditional Chinese)
Chinese-language newspapers published in the United States
Chinese-American culture in New York City
National newspapers published in the United States
Daily newspapers published in New York City
Newspapers established in 1976
Non-English-language newspapers published in New York (state)
Publications disestablished in 2016
2016 disestablishments in Canada
Defunct newspapers published in Canada
Defunct overseas Chinese newspapers

World Journal


Blå er en dansk kortfilm fra 1992 instrueret af Eva Koch.

Handling
Projektet består af tre aluminiumssokler opstillet på en række. Soklerne måler hver 1 meter i højden og 45 cm i bredden. I bunden af hver sokkel installeres en 14' monitor, sådan at beskueren ved at se ned oplever både lyd og billede: 1. sokkel viser billeder af himlen med atmosfæriske lyde; 2. sokkel viser havet med dets lyde og i midten viser 3. sokkel tekster på blå baggrund.

Referencer

Eksterne henvisninger

Kortfilm fra Danmark
Danske film fra 1992

Blå (film fra 1992)


حوزة هي جماعة قروية في إقليم السمارة بجهة العيون الساقية الحمراء، وهي تضم 5462 نسمة حسب الإحصاء العام للسكان والسكنى لسنة 2014، مما يجعلها ثاني أكبر جماعة في إقليم السمارة من حيث عدد السكان بعد الجماعة الحضرية السمارة.

السُكان

الأمن
أكثر مُشكل يعاني منه سكان حوزة هو انتشار الألغام والقنابل العنقودية القابلة للانفجار في هذه المنطقة، ويعود تاريخ وجودة هذه الألغام إلى التواجد الإسباني في الصحراء، بالإضافة إلى ألغام أخرى تم وضعها في زمن الحرب بين المغرب والبوليزاريو، ورغم المجهودات الجبارة التي تقوم بها القوات المسلحة الملكية لتعقب وإزالة هذه الألغام إلى أنه يصعب تحديد مكانها نظرا لانجراف التربة نتيجة سيول عدة أودية بينها وادي الساقية الحمراء، وهو الأمر الذي يشكل خطراً على السكان المحليين أو على العابرين لهذه المنطقة. وقد تضاعفت العمليات التي يقودها الجيش لتنقية الصحراء من الألغام بشكل كبير سنة 2007، والسبب وفاة مسؤول مغربي بسبب أحد الألغام، وهو محمد خطري ولد الجماني، رئيس جماعة كلتة زمور، والذي تفجر به لغم مطلع سنة 2007، بمنطقة الحوزة، وقد كان عضوا بالمجلس الملكي للشؤون الصحراوية، وتوفي على الفور، بين نقل ثلاثة كانوا رفقته على متن سيارة دفع رباعي إلى المستشفى في حالات حرجة.

السياحة
تزخر منطقة حوزة بالعدید من الآثار القدیمة ذات الطابع السیاحي، كموروث انساني خلفه الإنسان القدیم أو ما تركه المستعمر الإسباني. غير أنه يبقى الوصول لهذه المنطقة صعب نوعا ما بسبب تواجد الألغام المنتشرة في هذه المنطقة.

الدين

 الموسم الديني والثقافي للعلامة الشيخ محمد الأمين أباحازم، بمنطقة كريزيم (جماعة حوزة). ويعرف هذا الموسم تنظيم مسابقة في حفظ وتجويد القرآن، وتنظيم خيام موضوعاتية على هامش الموسم لتجسيد نمط التعليم المحضري عند أهل الصحراء وكذا فضاء للمخطوطات التاريخية.

الرياضة

 فريق حوزة السمارة لكرة القدم
 الجمعية الرياضية لألعاب القوى حوزة

مراجع

أماكن مأهولة في الصحراء الغربية
أماكن مأهولة في جهة العيون الساقية الحمراء
إقليم السمارة
جماعات قروية في إقليم السمارة

حوزة (إقليم السمارة)


العدسة الواسعة عدسة ثابتة البعد البؤري، يكون بعدها البؤري أقل من 50 مم – أي أقل من بُعد القياسية – لذلك تظهر صورها مشوهة الأطراف. تستخدم هذه العدسة في التصوير ضمن المساحات الضيقة وفي تصوير المناظر الطبيعية لأنها عدسة واسعة، فتأخذ زاوية أكبر من عين الإنسان المجردة، تصل أحيانًا إلى الضعف.

أبعادها
تتوفر أبعاد عديدة منها:
 11 مم
 18 مم
 20 مم
 24 مم
 28 مم
 35 مم

وغيرها ..

وتدخل ضمنها عدسة عين السمكة – fisheye- التي تعطي صورة دائرية تُغطي 180 درجة عادة.

المراجع

تصوير فوتوغرافي
عدسات فوتوغرافية

العدسة الواسعة


Le Voyage inoubliable () est un film documentaire allemand réalisé par Hermann Leitner et Rudolf Nussgruber, sorti en 1962.

Synopsis
Le film est tourné en 1961 et 1962 lors d'un voyage du voilier-école suédois Flying Clipper, qui traverse la mer Méditerranée avec un équipage international et s'amarre dans de nombreux ports. Les escales ont lieu à Séville et Nazaré (péninsule ibérique), la Côte d'Azur et Monaco pendant le Grand Prix, l'île de Capri et Naples (Italie), Dubrovnik (Yougoslavie), les régions côtières grecques jusqu'au Moyen-Orient avec Beyrouth (Liban) et Port Saïd (Égypte). Suivent des excursions à Abou Simbel et aux pyramides, des rencontres avec la royauté comme le prince Rainier III et la princesse Grace de Monaco (ainsi que le pilote automobile Graham Hill), le prince Constantin de Grèce et la Bégum Aga Khan III ainsi que des impressions de l'ascension d'une pyramide, d'un combat de chameaux et des manœuvres d'un porte-avions.

Fiche technique
 Titre français : Le Voyage inoubliable
 Titre original :
 Réalisation : Hermann Leitner et Rudolf Nussgruber
 Scénario : Hans-Dieter Bove, Arthur Elliott, Gerd Nickstadt
 Musique : Riz Ortolani
 Photographie : Tony Braun, Heinz Hölscher, Siegfried Hold, Klaus König, Bernhard Stebich
 Montage : Karl Hartl, Karl Aulitzky
 Production : Rudolf Travnicek
 Société de production : MCS-Film
 Société de distribution : Continental Films
 Pays d'origine :
 Langue : Allemand
 Format : Couleur - 2,20:1 - mono - 70 mm
 Genre : Documentaire
 Durée :
 Dates de sortie :
  : .
  : .
  : .
  : .
  : .
  : .

Distribution
 Karl Hartl : Le commentateur
 Hans Clarin : le narrateur

Production
Comme il l'explique dans un bonus du DVD, le producteur allemand Rudolf Travnicek conçoit ce projet comme une suite de Windjammer: The Voyage of the Christian Radich. Mais les producteurs américains refusent de voir le film allemand au leur, un tribunal de Munich condamne Rudolf Travnicek à ne pas utiliser Windjammer, ni en nom, ni en mot.

Pour l'ancien réalisateur autrichien Karl Hartl, responsable de la conception artistique et du commentaire, il s'agit de sa dernière œuvre cinématographique. Georg M. Reuther devient le producteur exécutif, Claus Hardt le directeur de production. La version anglaise a pour narrateur Burl Ives.

Le film est tourné à bord d'une goélette trois mâts à hunier, déplaçant .

L'idée la plus astucieuse de Travnicek est de tourner en 70 mm, au lieu du Cinérama, afin qu'on puisse projeter dans plus de salles. Cependant, seules deux sociétés américaines fabriquent et louent des caméras 70 mm, et à un coût prohibitif. Travnicek charge le constructeur de caméras danois Jan Jacobsen de construire une toute nouvelle caméra 70 mm, la MCS-70, juste pour ce film. La nouvelle caméra a l'avantage d'être beaucoup plus petite et plus légère que les caméras américaines encombrantes, de sorte qu'elle peut facilement être fixée au bas des avions légers et à l'avant des voitures. Flying Clipper – Traumreise unter weißen Segeln est le premier film allemand tourné dans ce format. D'après l'entretien avec le directeur de la photographie et distributeur Jürgen Brückner, ce type de caméra (appelé aussi Superpanorama 70) fut utilisé pour Grand Prix de John Frankenheimer et les plans aériens de La Mélodie du bonheur. Seules six caméras MCS-70 furent fabriquées ; il en possède une et deux sont allées à la NASA.

Le film fait aussi l'objet d'une exploitation dans un format  classique.

Le film est présenté lors du Festival international du film de Moscou 1963. Sa restauration est présentée lors de la Berlinale 2009.

Notes et références

Liens externes

Crédit d'auteurs

Film allemand sorti en 1962
Film documentaire allemand
Film réalisé par Hermann Leitner
Film avec une musique composée par Riz Ortolani
Film documentaire sur le voyage
Film tourné en Espagne
Film tourné au Portugal
Film tourné en France
Film tourné à Monaco
Film tourné en Italie
Film tourné en Yougoslavie
Film tourné en Grèce
Film tourné au Liban
Film tourné en Égypte
Film tourné à Séville
Film tourné à Naples
Film en allemand
Film tourné en 1961
Film tourné en 1962

Le Voyage inoubliable


(10 de agosto de 1982) es un luchador profesional japonés, más conocido por sus nombres artísticos GAINA y Shisao.

Yuasa es conocido por su trabajo en Michinoku Pro Wrestling y Osaka Pro Wrestling, donde ha permanecido varios años.

Carrera

Michinoku Pro Wrestling (1999-2006)
Yuasa, quien fue traído a Michinoku Pro Wrestling por Jinsei Shinzaki, fue uno de los primeros aprendices del dōjō de la empresa, y uno de los más prometedores con el paso del tiempo. Al poco de su debut tuvo un feudo con Minoru Fujita.

En diciembre de 2004, Yuasa adoptó el nombre de GAINA y el gimmick de una estrella del rock, vistiendo con mallas verde oscuro y tiñendo su pelo del mismo color.

En lucha
 Movimientos finales
 Naruto Kaikyo (Discus high-impact lariat)
 Shisa Bomb / Last Ride (Elevated powerbomb)
 Southern Cross (Straight jacket sitout powerbomb)
 Gokuraku-Gatame (Straight jacket camel clutch) - 2006; adoptado de Jinsei Shinzaki
 Diving elbow drop

 Movimientos de firma
 GAINA Cutter (Vertical suplex cutter)
 Mekhi Sweep (Fisherman suplex slam)
 X-Closer (Reverse sharpshooter)
 Argentine backbreaker rack
 Big boot
 Boston crab
 Chokeslam
 Cloverleaf
 Corner clothesline
 Dropkick
 Fisherman brainbuster
 Flapjack kneeling scoop slam
 Lariat, a veces desde una posición elevada
 Low blow
 Scoop brainbuster
 Scoop slam
 Shoulder block
 Varios tipos de suplex:
 Bridging full Nelson
 Bridging German
 Bridging northern ligths
 Delayed vertical

Campeonatos y logros
 Michinoku Pro Wrestling
 MPW Tohoku Junior Heavyweight Championship (1 vez)
 MPW Tohoku Tag Team Championship (2 veces) - con Jinsei Shinzaki

 Okinawa Pro Wrestling
 OPW Championship (1 vez)
 MWF World Tag Team Championship (1 vez) - con Kaijin Habu Otoko

 Osaka Pro Wrestling
 OPW Tag Team Championship (2 veces) - con Zeus (1) y Zero (1)
 Tennozan Tournament (2006)

Referencias

Luchadores profesionales de Japón

Kazuya Yuasa


Warszawapagtens invasion af Tjekkoslovakiet var en militær invasion, der fandt sted den 20. august 1968. Invasionsstyrkerne bestod af Sovjetunionen og sovjetiske allierede i Warszawapagten:  Polen, DDR, Ungarn og Bulgarien. Såvel Rumænien som Albanien nægtede at deltage i invasionen.

Baggrunden for invasionen var, at Sovjetunionen ville sætte en stopper for Alexander Dubceks politiske reformer, det såkaldte Prag-forår. Det danske Forsvarets Central Radio opsnappede informationer om at en stor sovjetisk militær-enhed bevægede sig fra Kaliningrad til det sydlige Polen, og at invasion af Tjekkoslovakiet derfor var nært forestående. 137 borgere døde under invasionen, som endte med Tjekkoslovakiet blev tvunget til at undertegne Moskva-protokollen, og at landet stod under militær besættelse frem til 1991. Ifølge Moskva-protokollen skulle det herskende regime "forsvare socialismen", trække reformerne tilbage, de tjekkoslovakiske medier skulle være underlagt streng censur og Tjekkoslovakiet skulle afvise FN-indblanding i alle sager om Østblokken.

Den Socialistiske folkerepublik Albanien udtrådte af Warszawapagten i protest mod invasionen af Tjekkoslovakiet.

Eksterne henvisninger

Noter

Sovjetunionens historie
Tjekkoslovakiets historie
Begivenheder i 1968


Achnophora, biljni rod s jedinom rijetkom vrstom, endemom A. tatei, koja raste samo na otoku Kangaroo Island u australskoj državi Južna Australija.

Pripada porodici zvjezdanovki. Nalik je tratinčici i lokalno je poznata kao "tratinčica s otoka Kangaroo".

Izvori

Brachyscominae
Flora Južne Australije

Achnophora


The Scorpio Letters é um filme de suspense britânico-estadunidense de 1967 dirigido por Richard Thorpe e estrelado por Alex Cord, Shirley Eaton e Laurence Naismith. Foi produzido pela MGM Television e transmitido pela ABC nos Estados Unidos, ao mesmo tempo em que foi lançado nos cinemas em vários países, incluindo a Grã-Bretanha.  O roteiro do longa-metragem é baseado no romance de mesmo título do autor Victor Canning. Este foi o último filme dirigido por Thorpe.

Enredo
Joe Christopher, um americano em Londres que trabalha para a inteligência britânica, une forças com Phoebe Stewart para investigar a morte de um colega agente que foi vítima de uma conspiração. Sua busca pela verdade os leva a Paris e a uma estação de esqui alpina.

Elenco
 Alex Cord como Joe Christopher
 Shirley Eaton como Phoebe Stewart
 Laurence Naismith como Burr
 Oscar Beregi Jr. como Philippe Soriel (Scorpio)
 Lester Matthews como Sr. Harris
 Antoinette Bower como Terry
 Arthur Malet como Hinton
 Barry Ford como Bratter
 Émile Genest como Garin
 Vincent Beck como Paul Fretoni
 Ilka Windish como Senhorita Gunther
 Laurie Main como Tyson
 Andre Philippe como Gian
 Harry Raybould como Lodel
 Danielle De Metz como Marie
 Milton Parsons como Sr. Atkinson
 Ivor Barry como Rt. Hon. John Murney

Bibliografia

Filmes dos Estados Unidos de 1967
Filmes do Reino Unido de 1967
Filmes em língua inglesa
Filmes baseados em romances de autores do Reino Unido
Filmes gravados na Inglaterra
Filmes ambientados em Londres
Filmes da Metro-Goldwyn-Mayer
Filmes dirigidos por Richard Thorpe

The Scorpio Letters


Glavatac (kefalantus, lat. Cephalanthus), rod grmlja, drveća i drvenastih puzavica iz porodice broćevki. Postoji šest vrsta koje rastu po Sjevernoj i Južnoj Americi, Africi i Aziji.

Vrste
 Cephalanthus angustifolius Lour.
 Cephalanthus glabratus (Spreng.) K.Schum.
 Cephalanthus natalensis Oliv.
 Cephalanthus occidentalis L.
 Cephalanthus salicifolius Humb. & Bonpl.
 Cephalanthus tetrandra (Roxb.) Ridsdale & Bakh.f.

Izvori

Vanjske poveznice

Cinchonoideae

Glavatac


Bagajes era el nombre que se le daba a una contribución que debían hacer los pueblos de España por donde transitaban los ejércitos a cambio de un pago regulado.

Los vecinos del pueblo llano de las localidades que yacían en los caminos militares, por donde transitaban las tropas, estaban obligados a acudir con los carros y caballerízas necesarias para la conducción de las ollas, equipajes y enfermos de los regimientos. La ordenanza de 10 de marzo de 1710 señalaba la cantidad que el militar que empleaba el bagaje, debía abonar al dueño y por el artículo 102 de la de intendentes, se les encarga la vigilancia para que las tropas la satisfaciesen antes de salir del pueblo.

Según la ley, estaban exentos de bagajes los nobles, el alcalde, el cura, los regidores, el síndico procurador general, el síndico personero, el alcalde de monte, el celador de los montes, los familiares de la inquisición y los estanqueros. Además del hombre rico que tenía arrendadas sus fincas y por las cuales no pagaba bagaje.

Crítica
Esta contribución era muy desigual porque la satisfacían solo los pueblos de tránsito, se eximían de ella a los que estaban apartados. Cosa no muy justa ya que el impuesto era para el servicio del ejército, del cual sacaban ventajas todos los pueblos del estado. El gravamen lo sufrían un corto número de poblaciones. Los contribuyentes que tenían la obligación de solventar el impuesto, se hallaban el colono, el pequeño labrador, así como el trajinero, a los cuales el pago les afectaba sobremanera.

Referencias

 , Sitio web 'Definición_online'.

Antiguos impuestos de España

Bagajes