بيير إميريك إميليانو فرانسوا أوباميانغ (بالفرنسية: Pierre–Emerick Emiliano François Aubameyang؛ مواليد 18 يونيو 1989) لاعب كرة قدم غابوني يلعب كمهاجم لنادي أولمبيك مارسيليا في الدوري الفرنسي. يعتبر واحدًا من أفضل المهاجمين في العالم، ويُعرف بسرعته، وحسن إنهائه، وتحركاته بدون كرة.

بدأ أوباميانغ، المولود في لافال، فرنسا، مسيرته المهنية مع نادي ميلان، حيث تمت ترقيته في النهاية إلى الفريق الأول في عام 2008 بعد أن أثار الإعجاب كلاعب في فئة الشباب. ومع ذلك، لم يشارك أبدًا مع ميلان، وبدلاً من ذلك، بدأ سلسلة من الإعارات في فرنسا. انضم إلى نادي سانت إتيان في الدوري الفرنسي بشكل دائم في عام 2011. خلال فترة وجوده في النادي، ساعد أوباميانغ النادي على الفوز بلقب كأس الرابطة الفرنسية 2012–13 وتم تكريمه باختياره في فريق العام في الدوري. انضم أوباميانغ إلى نادي بوروسيا دورتموند في الدوري الألماني عام 2013، حيث أنهى موسم 2016–17 كهداف الدوري وفاز بلقب كأس ألمانيا. كما أصبح سادس هداف في تاريخ النادي. في عام 2018، انضم أوباميانغ إلي نادي أرسنال في الدوري الإنجليزي الممتاز في صفقة بقيمة 56 مليون جنيه إسترليني (64 مليون يورو)، مما جعله أغلى لاعب غابوني في التاريخ. في أول موسم كامل له في إنجلترا، فاز بجائزة الحذاء الذهبي في الدوري الإنجليزي الممتاز (بالتشارك مع ساديو ماني ومحمد صلاح). في الموسم التالي تُوّج بكأس الاتحاد الإنجليزي، وسجل هدفين لأرسنال في كل من نصف النهائي والنهائي، ليصبح خامس لاعب يسجل هدفين أو أكثر في مباراة كأس في ويمبلي في أكثر من مباراة. ولعب أيضًا مع نادي برشلونة⁷ في الدوري الإسباني.

شارك أوباميانغ لأول مرة مع منتخب الغابون في عام 2009 وهو في سن التاسعة عشرة، وهو الهداف التاريخي لمنتخب الغابون بـ30 هدفًا في 72 مباراة. لعب في ثلاث بطولات في كأس الأمم الأفريقية، بالإضافة إلى كرة القدم في الألعاب الأولمبية الصيفية 2012. عن أدائه في كأس الأمم الأفريقية 2015، حصل أوباميانغ على جائزة أفضل لاعب أفريقي في العام، ليصبح أول لاعب غابوني يفوز بالجائزة، وثاني لاعب أوروبي المولد بعد فريديريك كانوتيه.

مسيرته الكروية

ميلان
انضم أوباميانغ إلى فريق شباب ميلان في يناير 2007. وفي أغسطس، كان جزءا من الفريق الذي احتل المركز الرابع في بطولة كأس أبطال أوروبا التي أقيمت في ماليزيا، حيث قدم لنفسه اسما وجذبت انتباه الكشافة دوليا. وسجل ضد كل خصوم ميلان، لينهي البطولة بتسجيه سبعة أهداف في ست مباريات. وحصل على جائزة روبيرتو بيتيغا لكونه هدّاف البطولة.

ديجون (إعارة)
بالنسبة لموسم 2008–09، تمّت إعارة أوباميانغ إلى ديجون الفرنسي من أجل أن يكسب بعض الخبرة للعب في الفريق الأول للنادي الإيطالي.

ليل (إعارة)
في 24 يونيو 2009، أعلن نادي ليل أنه تم التوقيع مع أوباميانغ على سبيل الإعارة.

موناكو (إعارة)
بالنسبة لموسم 2010–11، تمّت إعارة أوباميانغ إلى موناكو لهذا الموسم.

سانت إتيان
في 22 ديسمبر 2011، وقع أوباميانغ مع سانت إتيان.

بوروسيا دورتموند

في 4 يوليو 2013، انضم أوباميانغ إلى بوروسيا دورتموند وذلك بعد نهائي دوري أبطال أوروبا 2013 في عقد مدته خمس سنوات.

أرسنال

موسم 2017–18
في 31 يناير 2018، وقع أوباميانغ مع نادي أرسنال مقابل 56 مليون£. في 3 فبراير، شارك أوباميانغ لأول مرة مع أرسنال ضد نادي إيفرتون في مباراة الدوري الإنجليزي الممتاز التي أنتهت بفوز فريقه 5–1، وسجل الهدف الرابع للفريق. سجل أوباميانغ أول هدف له خارج ملعبه في مباراة الهزيمة 2–1 أمام برايتون أند هوف ألبيون. أصبح أوباميانغ أول لاعب يسجل خمس أهداف في أول ست مباريات له مع أرسنال.

أنهى أوباميانغ موسمه الأول بعشرة أهداف وأربعة تمريرات حاسمة في مباريات الدوري الإنجلزي الممتاز الثلاث عشرة التي لعبها وكان آخر هداف لارسنال تحت إشراف أرسين فينغر.

موسم 2018–19
سجل أوباميانغ هدفه الأول في الموسم الجديد في مباراة الفوز 3–2 على كارديف سيتي. شارك أوباميانغ في أول مباراة له مع أرسنال في أوروبا، بفوزه 4–2 على ضيفه نادي فورسكلا بولتافا، حيث سجل هدفين قبل أن يحل محله مسعود أوزيل في الدقيقة 57. أهداف أوباميانغ جعلته يشارك في 12 هدف في 10 مباريات مع أرسنال على ملعب الإمارات. منذ انضمامه إلى أرسنال في فبراير عام 2018، سجل أوباميانغ 16 هدف في الدوري الإنجليزي الممتاز. ووفقًا لإحصائيات أوبتا، فإن ذلك يمنحه معدل دقائق لكل هدف وهو 104.6، وهو ما يعد الرقم القياسي الأفضل لعدد الدقائق بالنسبة لكل هدف في تاريخ الدوري الممتاز (كل من سجل 10 أهداف كحد أدنى). وأصبح أوباميانغ أول لاعب يسجل 10 أهداف في الدوري الإنجليزي الممتاز في الموسم، بعد أن سجل هدفين في مباراة فوز أرسنال 4–2 على توتنهام هوتسبير في ديربي شمال لندن.

موسم 2019–20
في 18 يوليو ، في نصف نهائي كأس الاتحاد الإنجليزي ضد حامل اللقب مانشستر سيتي، سجل أوباميانغ هدفي الفوز 2-0 لأرسنال ، ليتأهل إلى المباراة النهائية. في 1 أغسطس ، سجل ركلة جزاء وسجل هدف الفوز في النهائي ، حيث فاز أرسنال على تشيلسي 2-1 ورفع أوباميانغ كأسه الأول مع النادي.
في 29 أغسطس 2020 ، سجل أوباميانغ هدفًا في الوقت الاصلي من مباراته ضد نادي ليفربول وسجل الركلة الترجيحة الخامسة في الفوز من ضربات الترجيح والفوز ببطولة درع الاتحاد الإنجليزي ، بعد انتهاء المباراة 1–1.

موسم 2020–21
في 12 سبتمبر ، سجل في أول مباراة بالدوري للموسم الجديد حيث سجل الهدف الثالث في الفوز 3-0 خارج أرضه على نادي فولهام. في 15 سبتمبر ، وقع أوباميانغ عقدًا جديدًا لمدة ثلاث سنوات مع أرسنال.
في 1 نوفمبر ، سجل ركلة جزاء في الفوز 1-0 خارج أرضه على نادي مانشستر يونايتد ، ليمنح أرسنال فوزه الأول في الدوري الإنجليزي الممتاز على ملعب أولد ترافورد منذ عام 2006.

سجل أوباميانع هدفين لأرسنال في فوزه 3-0 على نادي نيوكاسل يونايتد في 18 يناير 2021.
ومع ذلك ، لم يشارك في المباريات الثلاث التالية للنادي ، من أجل رعاية والدته المريضة. في 14 فبراير ، سجل أوباميانغ هاتريك (ثلاثة أهداف) و كانت المرة الأولى التي يسجل فيها اوباميانغ ثلاثية بالدوري الإنجليزي الممتاز في الفوز 4-2 على نادي ليدز يونايتد، حيث سجل اوباميانغ 200 هدف في مسيرته في الدوريات الخمس الكبرى في أوروبا.
في 25 فبراير ، سجل هدفين ضد نادي بنفيكا في الفوز 3-2 ليضمن مكانًا في الدور الـ32 من بطولة الدوري الأوروبي. في 14 مارس ، تم استبعاد أوباميانج من التشكيلة الأساسية في ديربي شمال لندن ضد نادي توتنهام هوتسبير ، وذلك بسبب أسباب تأديبية.

موسم 2021–22
في الجولة 16 من موسم 2021–22 ، لم يكن أوباميانغ ضمن التشكيلة في مباراة آرسنال ضد ساوثهامبتون ، حيث أشار المدير ميكل أرتيتا مرة أخرى إلى أسباب تأديبية. بعد ثلاثة أيام ، تم إبعاد أوباميانغ عن دور القائد للفريق.

في 1 فبراير 2022 ، أعلن آرسنال رحيل أوباميانغ عن النادي حيث قام الأخير بفسخ عقده بالتراضي.

برشلونة
في 2 فبراير 2022 ، توصل برشلونة إلى اتفاق بشأن انضمام أوباميانج إلى النادي.  وقع أوباميانغ عقدًا حتى 30 يونيو 2025 مع خيار الموافقة على المغادرة في 30 يونيو 2023. تتضمن الصفقة أيضًا شرط جزائي تصل قيمته إلى 100 مليون يورو (83.4 مليون جنيه إسترليني).
ظهر أوباميانغ لأول مرة مع برشلونة في 6 فبراير 2022 ، حيث جاء كبديل في الفوز 4-2 على نادي أتلتيكو مدريد.
في 20 فبراير ، سجل أهدافه الأولى في مباراته الرابعة مع برشلونة ، حيث سجل ثلاثية في الفوز 4-1 خارج أرضه على ملعب ميستايا ضد نادي فالنسيا وحصل على جائزة رجل المباراة نتيجة لأدائه المبهر.

مسيرته الدولية
في 25 مارس 2009، تم استدعاء أوباميانغ لمنتخب الغابون، ولعب أول مباراة له مع المنتخب. وسجل هدفه الأول في مباراة الفوز 3–2 على المغرب، ثم سجل هدفا لكل مباراة ودية ضد بنين وتوغو والجزائر والسنغال.

في 18 مايو 2022، أعلن أوباميانغ اعتزاله دوليًا.

حياته الشخصية
أوباميانغ هو ابن لاعب كرة القدم الدولي الغابوني السابق بيير أوباميانغ والأخ غير الشقيق الأصغر لكاتلينا وويلي ، اللذان لعبا مع فرق الشباب في ميلان. والدته إسبانية.

الإحصائيات

النادي

المنتخب

الأهداف الدولية

 اعتباراً من 17 نوفمبر 2019.
 قائمة الأهداف والنتائج مع منتخب الغابون الأول.

الإنجازات

 سانت إتيان

 كأس الرابطة الفرنسية: 2012–13

 بوروسيا دورتموند

 كأس ألمانيا: 2016–17؛ الوصيف: 2013–14، 2014–15، 2015–16
 كأس السوبر الألماني: 2013، 2014

 أرسنال

 كأس الاتحاد الإنجليزي: 2019–20
 كأس رابطة الأندية الإنجليزية المحترفة الوصيف: 2017–18
 الدوري الأوروبي الوصيف: 2018–19

الغابون

 كأس ملك تايلاند المركز الثالث: 2018

الفردية

 أفضل لاعب أفريقي في الدوري الفرنسي: 2012–13
 فريق السنة في الدوري الفرنسي: 2012–13
 لاعب الشهر في الدوري الفرنسي: فبراير 2012، أكتوبر 2012، فبراير 2013
 تشكيلة العام من الكاف: 2013، 2014، 2015، 2016، 2018، 2019
 جائزة مارك فيفيان فويه: 2013
 تشكيلة الموسم في الدوري الأوروبي: 2015–16، 2018–19
 لاعب العام في بوروسيا دورتموند: 2014–15
 تشكيلة العام في الدوري الألماني: 2016–17
 جائزة أفضل لاعب أفريقي في العام: 2015
 لاعب العام في الدوري الألماني: 2015–16
 جائزة أفضل لاعب في الدوري الألماني للعام من جوائز فيسبوك فوتبول: 2016
 هداف الدوري الألماني: 2016–17
 لاعب الشهر في الدوري الإنجليزي الممتاز: أكتوبر 2018، سبتمبر 2019
 جائزة الحذاء الذهبي في الدوري الإنجليزي الممتاز: 2018–19
 رجل المباراة في نهائي كأس الاتحاد الإنجليزي: 2020

ملاحظات

المراجع

وصلات خارجية

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أشخاص على قيد الحياة
أشخاص من لافال (ماين)
حاصلون على مراتب تشريفية وأوسمة وميداليات الغابون
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لاعبو كرة قدم من وادي اللوار
لاعبو لافال
لاعبو ليل
لاعبو منتخب الغابون لكرة القدم
لاعبو منتخب فرنسا تحت 21 سنة لكرة القدم
لاعبو موناكو
لاعبو نادي آرسنال
لاعبو نادي تشيلسي
لاعبو نهائي كأس الاتحاد الإنجليزي
لاعبو نيس
مهاجمو كرة قدم رجالية
مواليد 1989

بيير إيميريك أوباميانغ


La classe Sauro (ou classe Nazario Sauro) est une classe de sous-marins construit par Fincantieri pour la Marine italienne à la fin du .

Liste de navires

Notes et références

Classe de sous-marin de la Marina Militare

Classe Sauro (sous-marin)


Aleksandr Íljítsj Úljanov (13. apríl 1866, Nízhníj Novgorod – 20. maí 1887, Shlísselbúrg) var rússneskur byltingarmaður og eldri bróðir Vladímírs Lenín. Aleksander Úljanov var tekinn af lífi með hengingu eftir að hafa tekið þátt í samsæri til að ráða af dögum keisarann Alexander III.

Rússneskir byltingarmenn

Aleksandr Úljanov


باول أرون  (9 يناير 1886 في دريسدن - 6 فبراير 1955 في نيويورك) كان ملحن وعازف بيانو ومخرج ومترجم وقائد أوركسترا ألماني.

هرب عام 1939 إلى كوبا، بعدها انتقل إلى الولايات المتحدة الأمريكية وكان ذلك عام 1941 وعاش فيها إلى غاية وفاته عام 1955 في مدينة نيويورك.

مراجع

وصلات خارجية
 مقالة عن باول أرون (باللغة الألمانية)

مواليد 1886
مواليد في درسدن
مؤلفون موسيقيون ألمان
وفيات 1955
وفيات في نيويورك

باول أرون


Kullaukıç Ağacıyla Yürümek Oyunu, Türkmen çocuklar arasında sevilerek oynanır. Bu oyun, 9–14 yaşları arasındaki erkek çocukların oynadığı bir oyundur. Üç çocukla oynanan bu oyunda çocuklar sırayla durur. Hastaların kullandığı koltuk değneği gibi bir metre uzunluğunda iki ağaç alıp aşağı tarafına ayaklarının enine göre iki parça ufacık ağaç takarlar. Sonra yukarı tarafını elleriyle tutup, ağacın üstüne koyarlar. Üç çocuktan birisi hakem diye seçilir. Çocuklar kendilerinden birkaç metre uzaklıkta bir çizgi çizerler. İki çocuk oyuncu bu ağacın yardımıyla çizilen yere kadar yürürler. Çocuklardan herhangi biri önce çizilen çizgiye ulaşıp tekrar eski yerine dönerse oyunu kazanmış sayılır. Oyun bu şekilde devam eder.

Çocuk oyunları

Kullaukıç Ağacıyla Yürümek Oyunu


Krvavi korijen (lat. Sanguinaria), monotipski biljni rod iz porodice Papaveraceae, čiji je jedini predstavnik ljekovita trajnica S. canadensis, ili krvavi korijen. Raširena je od Nove Škotske u Kanadi do Floride na istoku SAD-a. Prastanovnici Indijanci koristili su je kao lijek (emetik), a od njezinih podzemnih dijelova radili su boju za odjeću, kožu i druge tekstilne proizvode.

Biljka se širi sjemenkama koje raznose mravi.

Vanjske poveznice

Izvori

Makovke

Krvavi korijen


El último pasajero es un programa de televisión de entretenimiento argentino, emitido por Telefe y producido por Kuarzo Entertainment Argentina y que en cuyo formato se permite la participación de personas comunes, desde niños hasta ancianos, pasando por niños, jóvenes, y estudiantes, en forma masiva y rápida en juegos de diversa temática, jugando por buena cantidad y calidad de premios.

Argumento original
Antiguamente participaban 3 divisiones del último año de diferentes colegios secundarios, que competían entre sí para ganar el viaje de egresados a la ciudad de San Carlos de Bariloche, con un formato similar al antiguo programa Feliz domingo. Los colegios estaban representados por equipos (llamados rojo y azul). Originalmente, durante el ciclo El último pasajero eran tres equipos (rojo, verde y azul, por los colores del logotipo del canal de televisión Telefe), pero a partir de 2008, el verde fue eliminado.

El objetivo del juego era subir la mayor cantidad de integrantes del equipo al ómnibus que les permitía concretar el viaje. Para ello se debían superar pruebas, ganar desafíos, contestar preguntas o aceptar prendas que consistían en humillaciones psicológicas y de dolor físico como cortarle con fuego el cabello (a cargo de un especialista), entre otros.

Una vez que un equipo lograba subir a todos (menos uno) de sus participantes, la última persona que quedaba afuera es al que se le llamaba «último pasajero», quien era el encargado de escoger entre 2 o más llaves. Luego un chofer era el encargado de probar en el micro si la llave elegida era la correcta que permitía arrancar el micro. El primer equipo que elegía la llave correcta, y lograba que su micro encienda los motores, era el que se ganaba el viaje de egresados.

El programa ha tenido versiones en distintos países de Latinoamérica; en la versión argentina los buses son de la marca Tecnoporte, carrozados en chasis Iveco 49.12 y facilitados por la empresa Ivecam representante en Argentina de la marca italiana.

El formato del último pasajero volvió en mayo de 2022 a través de las pantallas de Telefe, y conducido por Nicolás Occhiato y Florencia Vigna en la temporada que se extendió hasta principios de 2023.

En febrero de 2023 el periodista de espectáculos Nacho Rodríguez anunció que Telefe le ofreció conducir el ciclo nuevamente a Guido Kaczka luego de 14 años

Equipo

Conductores
 Guido Kaczka (2005-2009)
 Nicolás Occhiato (2022-2023)
 Florencia Vigna (2022)

Premios y nominaciones
Nominaciones

 Martín Fierro 2005: Mejor programa de entretenimientos
 Martín Fierro 2007: Mejor programa de entretenimientos
 Martín Fierro 2008: Mejor programa de entretenimientos

Otras versiones
  Brasil: empezó en agosto de 2010 y finalizó en agosto de 2013, en Rede TV! Conducido por Mário Frias.
  Chile: la versión chilena de El último pasajero fue transmitida por Televisión Nacional de Chile (TVN) los sábados a las 22:00 y fue conducido por Martín Cárcamo, con la única diferencia que participan 3 equipos (rojo, azul y verde). Se emitió entre 2006 y 2010, exceptuando durante 2009, año en el cual no se pudo realizar por razones económicas. Además, en el verano de 2008, se realizó una versión llamada La familia del último pasajero, en la cual se competía por unas vacaciones familiares con la misma mecánica. Actualmente se transmite en Chilevisión desde el 2022. En 2013 se creó una nueva versión del programa argentino esta vez en Mega, titulado A todo o nada; a diferencia de la versión chilena del último pasajero, que los participantes iban en busca de un paseo de graduación, en el caso de A todo o nada los participantes van al programa con tal de ganar premios tales como; celulares, laptop, boombox (radiocasetera), viajes, etc. En 2020 se emitió en TVN, conducido por Gustavo Huerta, hasta que estalló la pandemia del COVID-19, cancelando los nuevos capítulos que iban a lanzar. Al igual que la versión de Mega, pueden ganar Celulares, Tabletas, etc. Además de un Auto cero Kilómetros y un Viaje a Brasil. Premios que van variando. Pues, al ganar el Viaje a Brasil, se puso de Premio un Viaje dentro del País.
  Venezuela: la versión venezolana de El último pasajero, fue emitida por el Canal I en mayo de 2011.
  Portugal: la versión portuguesa se emitió por RTP a finales de 2009 y principios de 2010, contando con nueve capítulos y conducida por João Baião y Sílvia Alberto. La principal diferencia en esta versión fue que participaban familias en vez de estudiantes. Se emitió bajo el nombre de O Último Passageiro.
  Grecia: existe una versión griega que fue emitida por el canal ANT1. El nombre del programa fue The Last Passenger.
  Perú: El último pasajero empezó en marzo de 2011 y finalizó en diciembre del mismo año, emitido por Latina Televisión, conducido por Adolfo Aguilar, pero el programa retornó de nuevo en 2015. En 2014 Andina de Televisión lanzó el formato bajo el nombre de A todo o nada pero como un concurso variado con juegos con el público idéntico al nuevo formato del programa de la versión Argentina, bajo la conducción de Renzo Schuller.
  Paraguay: empezó el 3 de diciembre de 2012, y emitido por el Canal 13, llevando el nombre de A todo o nada. El programa es conducido por Lucas Nataloni.
  Panamá: inició el 18 de agosto de 2014 y culminó en diciembre de 2015, emitido por TVN Panamá y llevando el mismo nombre de la versión argentina. Fue conducido por Ludwik Tapia.
  México: Producido por Endemol Latino. Su estreno fue el 5 de enero de 2015, qemitido por Azteca Trece llamado Todo o nada y conducido por Mauricio Barcelata.
  El Salvador: Llamado A todo o nada, se transmitía por Canal 6 de TCS iniciando el 2 de febrero de 2015 y es conducido por Roberto Acosta. Después se transmitió por Canal 2. Finalizó el 31 de diciembre de 2018.
 : En 2011, se transmitió una adaptación en francés por Tele-Quebec, conducido por Anaïs Favron. Terminó en 2019.
  Costa Rica: Producido por Teletica Formatos. Se emitió en el 2015, con el nombre de El último Pasajero, emitido por Teletica y conducido por Pedro Capmany.
  Vietnam: Producido por Endemol Vietnam. Emitido por VTV3 El año 2007, con el nombre de Hành Khách Cuối Cùng, conducido por Danh Tùng, finalizó el 24 de mayo de 2009. 4 años después, se emitió una versión de A todo o nada conocida como Một bước để chiến thắng, conducido por Minxu Quốc Minh y Yumi Dương Diễm My (en el año 2014 replacio a Liêu Hà Trinh) y finalizó por 15 de diciembre de 2015.
  Uruguay: inicia el 3 de julio de 2022, con el nombre El último pasajero, emitido por Teledoce y conducido por Jorge Echagüe y Camila Rajchman.

Referencias

Concursos televisivos plurinacionales
Programas de televisión de Telefe
Programas de televisión iniciados en 2005
Programas de televisión finalizados en 2022

El último pasajero


Zagrebačka nogometna zona – Jug  je bila jedna od dvije skupine Zagrebačke zone, te liga četvrtog stupnja nogometnog prvenstva Jugoslavije u sezoni 1977./78.
Sudjelovalo je 14 klubova, a prvak je bio "TPK" iz Zagreba.

Ljestvica

Rezultatska križaljka

 Izvori:

Unutarnje poveznice
 Hrvatska liga - Sjever 1977./78.
 Međuopćinska liga Karlovac – Kutina – Sisak 1977./78.

Vanjske poveznice

Izvori

 Krešimir Perušić i dr.: 100 godina nogometa u Karlovačkoj županiji : 1903. – 2003., Karlovac, 2004., , str. 314

1977-78
Zagreb
1977-78 HRV

Zagrebačka nogometna zona – Jug 1977./78.


Francis Patrick Duffy (Cobourg, Ontario, Canadá, 2 de mayo de 1871 - Nueva York, Estados Unidos, 27 de junio de 1932) fue un sacerdote católico y capellán castrense estadounidense. Como capellán del 165.º Regimiento de Infantería, conocido como «Fighting 69th», se convirtió en el clérigo más condecorado en la historia del ejército estadounidense. Duffy Square, la mitad norte de Times Square, se llama así en su honor.

Juventud y formación
Nacido en Canadá en el seno de una familia de origen irlandés, Duffy emigró muy joven a Nueva York, donde trabajó como maestro. Ordenado sacerdote de la archidiócesis de Nueva York el 6 de septiembre de 1896, asistió a la Universidad Católica de América, donde obtuvo el doctorado en 1905.

Tras la ordenación continuó su labor como profesor universitario y mentor de numerosos estudiantes, que combinó con el trabajo como editor del New York Review, una publicación académica católica de talante progresista y pionera en algunas tendencias teológicas, como la exégesis bíblica. Algunos de los artículos publicados fueron considerados controvertidos y el arzobispo de Nueva York, Michael Augustine Corrigan, reasignó a todos los profesores de la Universidad a nuevos puestos, correspondiéndole a Duffy la parroquia de Nuestro Salvador en el Bronx.

Durante este período, Duffy creó un sistema combinado de parroquia y escuela, además de una escuela católica de verano, un campamento de verano para jóvenes. También fue nombrado capellán castrense del 69.º Regimiento de Nueva York, que fue reclutado por primera vez durante la guerra Hispano-Estadounidense de 1898.

Capellán castrense

Siendo ya bien conocido en círculos teológicos, Duffy ganó mayor fama por su participación como capellán castrense durante la Primera Guerra Mundial, cuando el 69o Regimiento de Nueva York («The fighting 69th») fue reunido de nuevo y renombrado como 165.º Regimiento de infantería de Estados Unidos. Cuando la unidad se trasladó al frente de guerra en Francia, Duffy acompañó a los enfermeros en la recuperación de los heridos y fue visto con frecuencia en el campo de batalla. Gozó del reconocimiento del comandante del regimiento, el entonces teniente coronel William «Wild Bill» Donovan – que fundaría la OSS en la Segunda Guerra Mundial–, que le consideraba un elemento clave en la moral de los soldados. El regimiento estaba compuesto principalmente por inmigrantes irlandeses de primera y segunda generación de Nueva York, muchos de los cuales escribieron más tarde sobre el liderazgo de Duffy. El general de brigada Douglas MacArthur escribió más tarde que Duffy fue considerado para el puesto de comandante del regimiento.

Por sus acciones en la guerra, Duffy fue galardonado con la Cruz por Servicio Distinguido y la Medalla al Servicio Distinguido, la Cruz de Servicio Conspicuo, la Legión de honor (Francia) y la Croix de guerre. El padre Duffy es el clérigo más condecorado de la historia del ejército estadounidense.

Después de la guerra escribió sus memorias, Father Duffy's Story, que surgió de un manuscrito originalmente iniciado por Joyce Kilmer, el poeta y converso al catolicismo que se unió al regimiento y se había convertido en un amigo cercano a Duffy. Cuando Kilmer fue asesinado en Francia, estaba trabajando en una historia de la participación del regimiento en la guerra, que Duffy tuvo intención de continuar, pero finalmente prevalecieron sus propios recuerdos.

Iglesia de la Santa Cruz

Tras la guerra, Duffy sirvió como párroco de la Iglesia de Santa Cruz en Hell's Kitchen, cerca de Times Square, hasta su muerte. Durante su estancia allí, tuvo una última oportunidad de hacer una contribución al pensamiento católico: en 1927, durante la campaña de Al Smith a la Presidencia de los Estados Unidos, el  Atlantic Monthly  publicó una carta de Charles Marshall, un abogado protestante, que cuestionó si un católico podría servir como un Presidente leal, puesto que tendría que poner a la nación y la Constitución antes de su lealtad al Papa, un pensamiento común en Estados Unidos entre los ambientes anticatólicos.

Smith tuvo la oportunidad de responder: su artículo, que fue escrito en realidad por Duffy, se convirtió en un clásico intelectual del patriotismo católico estadounidense. En él, el sacerdote insinúa nociones de libertad religiosa y de conciencia que no se precisarían en la propia Iglesia católica hasta la Declaración sobre la libertad religiosa del Concilio Vaticano II  en la década de 1960.

Fallecimiento y legado
Duffy murió el 27 de junio de 1932, en la ciudad de Nueva York. La mayoría de los periódicos neoyorquinos recogieron su obituario.

El padre Duffy fue homenajeado nombrando con su nombre Duffy Square, que se encuentra en el triángulo norte de Times Square entre las calles 45 y 47 en Manhattan, Nueva York. Un monumento, que se encuentra delante de las cabinas TKTS, retrata a Duffy de pie frente a una cruz celta.

En la película de la década de 1940 The Fighting 69th, el padre Duffy fue interpretado por Pat O'Brien.

Referencias

Enlaces externos

"History" en el sitio web de la iglesia de la Santa Cruz de Manhattan.

Alumnado de la Universidad Católica de América
Caballeros de la Legión de Honor
Militares estadounidenses de la Primera Guerra Mundial
Oficiales del Ejército de los Estados Unidos
Sacerdotes católicos de Estados Unidos

Francis P. Duffy


A propfan, also called an open rotor engine, or unducted fan (as opposed to a ducted fan), is a type of aircraft engine related in concept to both the turboprop and turbofan, but distinct from both. The design is intended to offer the speed and performance of a turbofan, with the fuel economy of a turboprop. A propfan is typically designed with a large number of short, highly twisted blades, similar to the (ducted) fan in a turbofan engine. For this reason, the propfan has been variously described as an "unducted fan" (UDF) or an "ultra-high-bypass (UHB) turbofan".

Definition

In the 1970s, Hamilton Standard described its propfan as "a small diameter, highly loaded multiple bladed variable pitch propulsor having swept blades with thin advanced airfoil sections, integrated with a nacelle contoured to retard the airflow through the blades thereby reducing compressibility losses and designed to operate with a turbine engine and using a single stage reduction gear resulting in high performance". In 1982, the weekly aviation magazine Flight International defined the propfan as a propeller with 8–10 highly swept blades that cruised at a speed of , although its definition evolved a few years later with the emergence of contra-rotating propfans.

In 1986, British engine maker Rolls-Royce used the term open rotor as a synonym for the original meaning of a propfan. This action was to delineate the propfan engine type from a number of ducted engine proposals at the time that had propfan in their names. By the 2000s, open rotor (OR) became a preferred term for propfan technology in research and news reports, with contra-rotating open rotor (CROR) also occasionally being used to distinguish between single-rotation propfans. As of 2015, the European Aviation Safety Agency (EASA) defined an open rotor concretely (but broadly) as "a turbine engine fan stage that is not enclosed within a casing"; in contrast, it had only a working definition of an open rotor engine (the more commonly used term for propfan in the 21st century), calling it "a turbine engine featuring contra-rotating fan stages not enclosed within a casing." The engine uses a gas turbine to drive an unshrouded (open) contra-rotating propeller like a turboprop, but the design of the propeller itself is more tightly coupled to the turbine design, and the two are certified as a single unit.

El-Sayed differentiates between turboprops and propfans according to 11 different criteria, including number of blades, blade shape, tip speed, bypass ratio, Mach number, and cruise altitude.

History

About a decade after German aerospace engineers began exploring the idea of using swept wings to reduce drag on transonic speed aircraft, Hamilton Standard in the 1940s attempted to apply a similar concept to engine propellers. It created highly swept propeller blades with supersonic tip speeds, so that engines with exposed propellers could power aircraft to speeds and cruising altitudes only attained by new turbojet and turbofan engines. Early tests of these blades revealed then-unresolvable blade flutter and blade stress problems, and high noise levels were considered another obstacle. The popularity of turbojets and turbofans curtailed research in propellers, but by the 1960s, interest increased when studies showed that an exposed propeller driven by a gas turbine could power an airliner flying at a speed of Mach 0.7–0.8 and at an altitude of . The term propfan was created during this period.

One of the earliest engines that resembled the propfan concept was the  Metrovick F.5, which featured twin contra-rotating fans—14 blades in the fore (front) fan and 12 blades in the aft (back) fan—at the rear of the engine and was first run in 1946. The blades, however, were mostly unswept. Other contra-rotating propeller engines that featured on common aircraft included the four powerful Kuznetsov NK-12 engines (each powering its own set of coaxial contra-rotating propellers) on the Soviet Union's Tupolev Tu-95 high-speed military bomber and Antonov An-22 military transport aircraft, and the Armstrong Siddeley Double Mamba (ASMD) engines (both connected to a lone set of coaxial contra-rotating propellers) on the British Fairey Gannet anti-submarine aircraft. Both setups had four largely unswept blades in the front propeller and the back propeller.

1970s–1980s

When the 1973 oil crisis caused petroleum price spikes in the early 1970s, interest in propfans soared, and NASA-funded research began to accelerate. The propfan concept was outlined by Carl Rohrbach and Bruce Metzger of the Hamilton Standard division of United Technologies in 1975 and was patented by Rohrbach and Robert Cornell of Hamilton Standard in 1979. Later work by General Electric on similar propulsors adopted the name unducted fan, which was a modified turbofan engine, with the fan placed outside the engine nacelle on the same axis as the compressor blades.

During this era, the propeller problems became fixable. Advances were made in structural materials, such as titanium metal and graphite and glass fiber composites infused with resin. These materials replaced aluminum and steel metals in blade construction, which allowed the blades to be made thinner and stronger. Computer-aided design was also useful in refining blade characteristics. Since the blades bend and deflect with higher power loading and centrifugal force, the initial designs needed to be based on the in-motion shape. With the help of computers, the blade designers would then work backward to find the optimal unloaded shape for manufacturing purposes.

Flight test programs

Hamilton Standard, the only large American manufacturer of aircraft propellers, developed the propfan concept in the early 1970s. Hamilton Standard tested numerous variations in conjunction with NASA.

Under the Propfan Test Assessment (PTA) program, Lockheed-Georgia proposed modifying a Gulfstream II to act as in-flight testbed for the propfan concept, while McDonnell Douglas proposed modifying a DC-9 for the same purpose. NASA chose the Lockheed proposal. The Gulfstream II had a nacelle added to the left wing, containing a  Allison 570 turboprop engine (derived from the XT701 turboshaft developed for the Boeing Vertol XCH-62 heavy lift helicopter). The engine used an eight-bladed, , single-rotation Hamilton Standard SR-7 propfan. The test engine, which was named the Allison 501-M78, had a thrust rating of . It was first operated in flight on March 28, 1987. The extensive test program, which cost about $56 million, racked up 73 flights and over 133 hours of flight time before finishing on March 25, 1988. In 1989, however, the testbed aircraft returned to the air from April 3 through April 14 to measure ground noise levels during flight. The engine was removed after that, and the aircraft was converted to a space shuttle training aircraft later that year.

The GE36 Unducted Fan (UDF), from American engine maker General Electric (GE) with 35-percent participation from French partner Snecma (now Safran), was a variation on the original propfan concept and resembled a pusher configuration piston engine. GE's UDF had a novel direct-drive arrangement, where the reduction gearbox was replaced by a low-speed seven-stage free turbine. One set of turbine rotors drove the forward set of propellers, while the rear set was driven by the other set of rotors which rotated in the opposite direction. The turbine had 14 blade rows with seven stages. Each stage was a pair of contra-rotating rows. Airframers, who had been wary of issue-prone gearboxes since the 1950s, liked GE's gearless version of the propfan: Boeing intended to offer GE's pusher UDF engine on the 7J7 platform (which would have had a cruise speed of Mach 0.83), and McDonnell Douglas planned to do likewise on their MD-94X airliner. The GE36 was first flight tested mounted on the #3 engine station of a Boeing 727-100 on August 20, 1986. The GE36 UDF for the 7J7 was planned to have a thrust of , but GE claimed that in general its UDF concept could cover a thrust range of , so a UDF engine could possibly match or surpass the thrust of the CF6, GE's family of widebody engines at that time.

McDonnell Douglas developed a proof-of-concept aircraft by modifying its company-owned MD-80, which is suited for propfans due to its aft fuselage-mounted engines (like its DC-9 ancestor), in preparation for the possible propfan-powered MD-91 and MD-92 derivatives and a possible MD-94X clean-sheet aircraft. They replaced the left side JT8D turbofan engine with the GE36. Test flights began in May 1987, which proved the design's airworthiness, aerodynamic characteristics, and noise signature. Following the initial tests, a first-class cabin was installed inside the aft fuselage and airline executives were offered the opportunity to experience the UDF-powered aircraft first-hand. The test and marketing flights of the GE-outfitted demonstrator aircraft concluded in 1988, exhibiting a 30% reduction in fuel consumption over turbo-fan powered MD-80, full Stage 3 noise compliance, and low levels of interior noise/vibration. The GE36 would have the same  thrust on the MD-92X, but the same engine would be derated to  thrust for the smaller MD-91X. The MD-80 was also successfully flight tested in April 1989 with the 578-DX propfan, which was a prototype from the Allison Engine Company (at that time a division of General Motors) that was also derived from the Allison XT701 and built with Hamilton Standard propellers. The engine program was jointly developed between Allison and another division of United Technologies, the engine maker Pratt & Whitney. Unlike the competing GE36 UDF, the 578-DX was fairly conventional, having a reduction gearbox between the LP turbine and the propfan blades. Due to jet fuel price drops and shifting marketing priorities, Douglas shelved the propfan program later that year.

Other proposed applications
Other announcements of future propfan-powered airliners included:
 The Fokker FXX, a 100–120 seat propfan-powered aircraft that was studied in 1982
 The MPC-75, an 80-seat, Mach 0.76 cruise speed,  regional aircraft conceived by Messerschmitt-Bölkow-Blohm (MBB) of West Germany and the Chinese Aero Technology Export/Import Corporation (CATIC); used as the baseline powerplant two direct-drive General Electric GE38-B5 UDF engines delivering  in static thrust and cruise with a thrust-specific fuel consumption (TSFC) of , respectively, through an  diameter propfan with 11 and 9 blades on the contra-rotating propellers; proposed as an alternative powerplant the  static thrust, PW–Allison 501-M80E geared propfan engine, which was derived from the 501-M80C turboshaft that was chosen to power the United States Navy's Osprey tiltrotor aircraft; later described the propfan engine as one with the core from the T406 (the military designation for the Osprey's powerplant), containing a  propfan that provided  of thrust in cruise with a TSFC of
 The ATR 92, a , five- or six-abreast, 100-seat aircraft from Avions de Transport Regional (ATR, a joint venture between France's Aerospatiale and Italy's Aeritalia) and Spain's Construcciones Aeronáuticas SA (CASA), which would possibly be powered by the UDF
 The Aerospatiale AS.100, a regional aircraft with a range of , a cruise speed of Mach 0.74–0.78 at  altitude, and a capacity of 80–100 seats, that might be powered by the UDF or by a propfan version of the Allison T406 tiltrotor engine
 The ATRA-90 (Advanced Technology Regional Aircraft), an 83– to 115–seat aircraft with a range of  and a cruise speed of Mach 0.8 at  altitude, that was to be built by a multinational joint venture consisting of Industri Pesawat Terbang Nusantara (IPTN) of Indonesia, Boeing (USA), MBB (West Germany), and Fokker (Netherlands)
 The Tupolev Tu-334, a 126-seat aircraft that can travel  with , which is powered by two Progress (also known as Lotarev) D-236 propfans with a specific fuel burn of 0.46 kg/kg-thrust/hour, a cruise thrust of , and a static thrust of
 The Ilyushin Il-88, a successor to the four-turboprop Antonov An-12 tactical transporter that would be powered by two  Progress D-236 propfans
 The Ilyushin Il-118, an upgrade to the four-turboprop Ilyushin Il-18 airliner; proposed in 1984, the aircraft would instead be powered by two D-236 propfans, with the eight-bladed front propeller on each engine rotating at a speed of 1,100 rpm and the six-bladed back propeller turning at 1,000 rpm to lower noise and vibration
 A re-engined Antonov An-124, replacing the four Progress D-18T turbofans by  Kuznetsov NK-62 propfans

Decline

None of these projects came to fruition, however, mainly because of excessive cabin noise (compared to turbofans) and low fuel prices. For General Electric, the GE36 UDF was meant to replace the CFM56 high-bypass turbofan that it produced with equal partner Snecma in their CFM International joint venture. In the 1980s the engine was initially uncompetitive against the International Aero Engines rival offering, the IAE V2500. In December 1986, the chairman of Snecma declared that the in-development CFM56-5S2 would be the last turbofan created for the CFM56 family, and that "There is no point in spending more money on turbofans. UDF is the future." The V2500 ran into technical problems in 1987, however, and the CFM56 gained major sales momentum. General Electric lost interest in having the GE36 cannibalize the CFM56, which went five years before it received its first order in 1979, and while "the UDF could be made reliable by earlier standards, turbofans were getting much, much better than that." General Electric added the UDF's blade technology directly into the GE90, the most powerful jet engine ever produced, for the Boeing 777.

1990s

At the beginning of the 1990s, the Soviet Union/Russia performed flight tests on the Progress D-236, a geared contra-rotating propfan engine based on the core of the Progress D-36 turbofan, with eight blades on the front propeller and six blades on the back propeller. One testbed was a  propfan mounted to an Ilyushin Il-76 and flown to the Hannover ILA 90 airshow, which was intended for an unidentified four-propfan aircraft. The D-236 flew 36 times for a total of 70 flight test hours on the Il-76. The other testbed was a ,  mounted to a Yakovlev Yak-42E-LL and flown to the 1991 Paris Air Show, as a demonstration for the planned Yak-46 aircraft with twin propfan engines, which in its base 150-seat version would have a range of  and cruise at a speed of  (Mach 0.75). The Soviets claimed the D-236 had a true aerodynamic efficiency of 28 percent and a fuel savings of 30 percent over an equivalent turboprop. They also revealed plans for propfans with power ratings of .

Like the Progress D-236, the more powerful Progress D-27 propfan engine is a contra-rotating propfan with eight front blades and six back blades, but the D-27 has advanced composite blades with a reduced thickness-to-chord ratio and a more pronounced curvature at the leading edge. An engine that was launched in 1985, the D-27 delivers  of power with  of thrust at takeoff. Two rear-mounted D-27 propfans propelled the Ukrainian Antonov An-180, which was scheduled for a 1995 first flight and a 1997 entry into service. In January 1994, Antonov rolled out the first prototype of the An-70 military transport aircraft, powered by four Progress D-27s attached to wings mounted to the top of the fuselage. The Russian Air Force placed an order for 164 aircraft in 2003, later canceled. As of 2013, the An-70 was still thought to have a promising future as a freighter. Since the propeller component of the Progress D-27 is made by Russia's SPE Aerosila, however, the An-70 was stymied by the Russo-Ukrainian War. Antonov began working instead with Turkey in 2018 to redevelop the An-70 as a rebranded An-77, so that the aircraft can comply with modern-day requirements without Russian supplier participation.

Twenty-first century
In the first decade of the 21st century, rising jet fuel prices increased emphasis on engine/airframe efficiency to reduce emissions, which renewed interest in the propfan concept for jetliners beyond the Boeing 787 and Airbus A350XWB. For instance, Airbus patented aircraft designs with twin rear-mounted contra-rotating propfans. Rolls-Royce had the rear (pusher) configured RB.509-11 and front (tractor) configured RB.509-14 geared propfan designs, which produced  using the gas generator from its XG-40 engine with  of shaft power. It became lukewarm on propfan technology in the 1980salthough it developed an open rotor design that was thought to be a finalist for the Irkut MS-21 narrowbody aircraft. The Rolls-Royce RB3011 engine would have a diameter of about  and require a  gearbox.

The European Commission launched an Open Rotor demonstration in 2008 led by Safran within the Clean Sky program funded with €65 million over eight years. A demonstrator was assembled in 2015, and ground tested in May 2017 on its open-air test rig in Istres, aiming to reduce fuel consumption and associated CO2 emissions by 30% compared with current CFM56 turbofans. After the completion of ground testing at the end of 2017, Safran's geared open rotor engine had reached technology readiness level 5. The demonstrator's twelve-blade front propeller and ten-blade back propeller had diameters of , respectively. The demonstrator, based on the core of the Snecma M88 military fighter engine, uses up to , provides a thrust of about , and would cruise at a speed of Mach 0.75. Safran's future open rotor engine, however, would have a maximum diameter of almost .

In 2007, the Progress D-27 was successfully modified to meet the United States Federal Aviation Administration (FAA) Stage 4 regulations, which correspond to International Civil Aviation Organization (ICAO) Chapter 4 standards. A 2012 trade study projected that propfan noise would be 10–13 decibels quieter than allowed by Stage 4 regulations. Stage 5 noise limits reduce the limits by only seven effective perceived noise decibels (EPNdB), within the propfan noise envelope. The study also projected that open rotors would be nine percent more fuel-efficient but remain 10–12 decibels louder than turbofans. Snecma claimed that its propfan engines would have about the same noise levels as its CFM LEAP turbofan engine.

In 2021, CFM International announced its Revolutionary Innovation for Sustainable Engines (RISE) development program to produce a single-stage, gear-driven propfan paired with active stators in a puller/tractor, configuration with flight tests to begin by 2025. The rotor was expected to be  in diameter. The engine was expected to produce  of thrust, with a 20% increase in fuel efficiency. The company claimed its motivation was the global emphasis on reducing emissions. The engine was planned to support both hydrogen and sustainable aviation fuels. The engine was expected to include a compact high-pressure core and a recuperating system to preheat combustion air with exhaust heat along with ceramic matrix composites in the hot section and resin-transfer-molded composite fan blades. In addition to the rotor, the design includes a nonrotating set of variable-pitch stator blades that act as flow recovery vanes. The design increases the fan-pressure ratio and reduces rotor loading, increasing airspeed. The fan stage is to be powered by a high-speed booster compressor and a high-speed, low-pressure-shaft-driven front gearbox. The engine is slated for certification as an "integrated engine" instead of a traditional "propeller/engine" because of its airframe integration complexity. CFM planned for an aerodynamically three-dimensional rotor with 12 woven carbon-fiber composite blades. Aided by a smaller engine core, the CFM RISE engine would have a bypass ratio of 75.

Challenges

Blade design
Turboprops have an optimum speed below about , because propellers lose efficiency at high speed, due to an effect known as wave drag that occurs just below supersonic speeds. This powerful drag has a sudden onset, and it led to the concept of a sound barrier when first encountered in the 1940s. This effect can happen whenever the propeller is spun fast enough that the blade tips approach the speed of sound.

The most effective way to address this problem is by adding blades to the propeller, allowing it to deliver more power at a lower rotational speed. This is why many World War II fighter designs started with two or three-blade propellers but by the end of the war were using up to five blades; as the engines were upgraded, new propellers were needed to more efficiently convert that power. Adding blades makes the propeller harder to balance and maintain, and the additional blades cause minor performance penalties due to drag and efficiency issues. But even with these sorts of measures, eventually the forward speed of the plane combined with the rotational speed of the propeller blade tips (together known as the helical tip speed) will again result in wave drag problems. For most aircraft, this will occur at speeds over about .

A method of decreasing wave drag was discovered by German researchers in 1935—sweeping the wing backwards. Today, almost all aircraft designed to fly much above  use a swept wing. Since the inside of the propeller is moving slower in the rotational direction than the outside, the blade is progressively more swept back toward the outside, leading to a curved shape similar to a scimitar – a practice that was first used as far back as 1909, in the Chauvière two-bladed wood propeller used on the Blériot XI. (At the blade root, the blade is actually swept forward into the rotational direction, to counter the twisting that is generated by the backward swept blade tips.) The Hamilton Standard test propfan was swept progressively to a 39-degree maximum at the blade tips, allowing the propfan to produce thrust even though the blades had a helical tip speed of about Mach 1.15.

The blades of the GE36 UDF and the 578-DX have a maximum tip speed in rotation of about , or about half the maximum tip speed for the propeller blades of a conventional turbofan. That maximum blade tip speed would be kept constant despite wider or narrower propeller diameter (resulting in an RPM reduction or increase, respectively).

Drag can also be reduced by making the blades thinner, which increases the speed that the blades can attain before the air ahead of them becomes compressible and causes shock waves. For example, the blades of the Hamilton Standard test propfan had a thickness-to-chord ratio that tapered from less than 20% at the spinner junction to 2% at the tips, and 4% at mid-span. Propfan blades had approximately half the thickness-to-chord ratio of the best conventional propeller blades of the era, thinned to razor-like sharpness at their edges, and weighed as little as . (The GE36 UDF engine that was tested on the Boeing 727 had front and back blades that weighed  each.)

Noise

One of the major problems with the propfan is noise. The propfan research in the 1980s discovered ways to reduce noise, but at the cost of reduced fuel efficiency, mitigating some of the advantages of a propfan.

General methods for reducing noise include lowering tip speeds and decreasing blade loading, or the amount of thrust per unit of blade surface area. A concept similar to wing loading, blade loading can be reduced by lowering the thrust requirement or by increasing the amount, width, and/or length of the blades. For contra-rotating propfans, which can be louder than turboprops or single-rotating propfans, noise can also be lowered by:
 increasing the gap between the propellers;
 keeping back propeller blade lengths shorter than those of the front propeller, so that the back propeller blades avoid cutting through the blade tip vortices of the front propeller (blade-vortex interaction);
 using different numbers of blades on the two propellers, to avoid acoustic reinforcement; and
 turning the front propeller and back propeller at different speeds, also to prevent acoustic reinforcement.

Community noise

Engine makers expect propfan implementations to meet community (as opposed to cabin) noise regulations without sacrificing the efficiency advantage. Some think that propfans can potentially cause less of a community impact than turbofans, given their lower rotational speeds. Geared propfans should have an advantage over ungeared propfans for the same reason.

In 2007, the Progress D-27 was modified to meet the United States Federal Aviation Administration (FAA) Stage 4 regulations, which correspond to International Civil Aviation Organization (ICAO) Chapter 4 standards and were adopted in 2006. A 2012 trade study projected that noise from existing open rotor technology would be 10–13 decibels quieter than the maximum noise level allowed by the Stage 4 regulations; the newer Stage 5 noise limits (which replaced the Stage 4 regulations for larger aircraft in 2018 and mirrored the ICAO Chapter 14 noise standard established in 2014) are more restrictive than the Stage 4 requirement by only seven effective perceived noise decibels (EPNdB), so current propfan technology shouldn't be hindered by the Stage 5 standards. The study also projected that at existing technology levels, open rotors would be nine percent more fuel-efficient but remain 10–12 decibels louder than turbofans. Snecma, however, maintains that open-rotor tests show that its propfan engines would have about the same noise levels as its CFM LEAP turbofan engine, which entered service in 2016.

Further reductions can be achieved by redesigning the aircraft structure to shield noise from the ground. For example, another study estimated that if propfan engines were used to power a hybrid wing body aircraft instead of a conventional tube-and-wing aircraft, noise levels could be reduced by as much as 38 EPNdB compared to ICAO Chapter 4 requirements. In 2007, the British budget airline easyJet introduced its ecoJet concept, a 150–250 seat aircraft with V-mounted open rotor engines joined to the rear fuselage and shielded by a U-tail. It unsuccessfully initiated discussions with Airbus, Boeing, and Rolls-Royce to produce the aircraft.

Size

A twin-engine aircraft carrying 100–150 passengers would require propfan diameters of , and a propfan with a propeller diameter of  would theoretically produce almost  of thrust. These sizes achieve the desired high bypass ratios of over 30, but they are approximately twice the diameter of turbofan engines of equivalent capability. For this reason, airframers usually design the empennage with a T-tail configuration in order to avoid the turbulent propwash adversely influencing the elevators and causing vibration issues therein. The propfans may be attached to the upper part of the rear fuselage. For the Rolls-Royce RB3011 propfan prototype, a pylon of about  long would be required to connect the center of each engine to the side of the fuselage. If the propfans are mounted to the wings, the wings would be attached to the aircraft in a high wing configuration, which allows for ground clearance without requiring excessively long landing gear. For the same amount of power or thrust produced, an unducted fan requires shorter blades than a geared propfan, although the overall installation issues still apply.

Output rating

Turboprops and most propfans are rated by the amount of shaft horsepower (shp) that they produce, as opposed to turbofans and the UDF propfan type, which are rated by the amount of thrust they put out. The rule of thumb is that at sea level with a static engine,  is roughly equivalent of  thrust, but at cruise altitude, that changes to about  thrust. That means two  engines can theoretically be replaced with a pair of  propfans or with two  UDF propfans.

List of propfans
 General Electric GE36
 Kuznetsov NK-93
 Metrovick F.5
 Pratt & Whitney/Allison 578-DX
 Progress D-27
 Progress D-236
 Rolls-Royce RB3011

Aircraft with propfans

 Antonov An-70

Proposed aircraft with propfans
 Antonov An-180
 ATRA-90
 Boeing 7J7
 McDonnell Douglas MD-94X
 MPC-75
 Yakovlev Yak-44
 Yakovlev Yak-46

See also
 Contra-rotating propellers
 Ducted fan
 Geared turbofan

References

General resources
Prop fan propulsion concepts: Technology Review, Design Methodology, State-of-the-art designs and future outlook. Raymond Scott Ciszek. University of Virginia Department of Mechanical and Aerospace Engineering. Senior Thesis Project. March 25, 2002

Bibliography

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External links

Propfan engines

ru:Винтовентиляторный двигатель

Propfan


Saturday Night Fever (Fiebre del sábado noche en España y Fiebre de sábado por la noche en algunos países de América Latina) es un musical jukebox de 1998 basado en la película homónima de 1977. Escrito por Nan Knighton en colaboración con Arlene Phillips, Paul Nicholas y Robert Stigwood, el espectáculo incluye gran parte de las canciones que ya aparecían en la banda sonora del filme original, la mayoría de ellas compuestas e interpretadas por los Bee Gees, junto a otros éxitos de la discografía de los hermanos Gibb. Su argumento central gira en torno a Tony Manero, un joven italoamericano de Brooklyn que pasa los fines de semana con su pandilla de amigos en la discoteca 2001 Odyssey, donde goza de la admiración de la gente. Allí conoce a Stephanie Mangano, una chica con la que intenta comenzar una relación mientras se olvida de las miserias de su vida y de un trabajo sin futuro. Muchos de los elementos más oscuros de la película como los conflictos raciales, el consumo de drogas o la violencia fueron eliminados de la trama con el fin de convertir a la versión teatral en un entretenimiento para toda la familia.

El musical debutó en 1998 en el West End londinense y desde entonces ha sido puesto en escena en numerosas ciudades a lo largo de todo el mundo.

Producciones

West End
1998
Saturday Night Fever tuvo su première mundial el 5 de mayo de 1998 en el London Palladium del West End. Dirigido y coreografiado por Arlene Phillips, el espectáculo contó con un presupuesto de cuatro millones de libras y un reparto encabezado por Adam García como Tony Manero, Anita Louise Combe como Stephanie Mangano, Tara Wilkinson como Annette, Richard Calkin como Monty y Simon Grieff como Bobby C. La producción se mantuvo en cartel hasta el 26 de febrero de 2000 y recibió tres candidaturas a los premios Olivier.

2004
Cuatro años después del cierre del montaje original, el musical regresó al West End entre el 6 de julio de 2004 y el 18 de febrero de 2006, esta vez al Apollo Victoria Theatre, con Stephane Anelli como Tony Manero, Zoe Ebsworth como Stephanie Mangano, Kym Marsh como Annette (posteriormente reemplazada por Rebecca Dent), Shaun Williamson como Monty (posteriormente reemplazado por Steven Serlin) y Alex Jessop como Bobby C.

Broadway
En Broadway se estrenó el 21 de octubre de 1999 en el Minskoff Theatre, protagonizado por James Carpinello como Tony Manero (posteriormente reemplazado por Sean Palmer), Paige Price como Stephanie Mangano, Orfeh como Annette, Bryan Batt como Monty (posteriormente reemplazado por Michael Paternostro) y Paul Castree como Bobby C, y se representó hasta el 30 de diciembre de 2000, realizando un total de 501 funciones regulares y 27 previas. El equipo creativo estuvo formado por Arlene Phillips en la dirección y la coreografía, Robin Wagner en el diseño de escenografía, Andy Edwards en el diseño de vestuario, Andrew Bridge en el diseño de iluminación, Mick Potter en el diseño de sonido, Phil Edwards en la supervisión musical y Martyn Axe en la dirección musical.

Argentina
Argentina fue el primer país en poner en escena el musical en idioma español. Producido por Alejandro Romay, Fiebre de sábado por la noche se representó entre el 4 de abril y el 28 de julio de 2001 en el Teatro El Nacional de Buenos Aires, con Darío Petruzio como Tony Manero, Silvia Luchetti como Stephanie Mangano, Elena Roger como Annette, Héctor Pilatti como Monty y Charlie G. como Bobby C. La versión argentina conservó gran parte de las canciones en su idioma original, mientras que los temas "If I Can't Have You", "You Should Be Dancing", "Tragedy", "What Kind of Fool", "Nights on Broadway", "Immortality" y "How Deep Is Your Love" fueron adaptados al español por Gustavo Zajac.

México
2003
Fiebre de sábado por la noche tenía planeado desembarcar en México en 2002 con el actor argentino Diego Jaraz al frente del reparto, pero problemas de producción retrasaron el proyecto y provocaron la salida de Jaraz. Finalmente se estrenó el 27 de marzo de 2003 en el desaparecido Teatro Pedregal de Ciudad de México, protagonizado por Mauricio Martínez como Tony Manero, Lisset como Stephanie Mangano (posteriormente reemplazada por Lolita Cortés), Gicela Sehedi como Annette, Jaime Rojas como Monty y Eduardo Partida como Bobby C. Alberto Mayagoitía fue el encargado de traducir el libreto al español, mientras que Mario Tadeo hizo lo propio con las canciones. Después de seis meses en cartel, el espectáculo bajó el telón por última vez el 28 de septiembre de 2003.

2020
Un nuevo montaje se representó en el Teatro Centenario Coyoacán de Ciudad de México entre el 21 de febrero y el 15 de marzo de 2020, bajo la dirección de Jaime Rojas. En un principio estaba prevista una temporada más larga, pero la pandemia de COVID-19 obligó a adelantar el cierre. Gerardo Quiroz fue el artífice de esta puesta en escena que protagonizaron Raúl Coronado como Tony Manero, Irán Castillo como Stephanie Mangano, Karen Espriu y Andrea Escalona alternándose como Annette, Memo Ríos como Monty y Adam Sadwing como Bobby C. La traducción del libreto utilizada fue la misma que en 2003, si bien la adaptación de las canciones llevó la firma de Lilia Sixtos y Karen Espriu.

Tras dos años de inactividad, el espectáculo reemprendió funciones el 5 de mayo de 2022 con algunos cambios en el elenco, destacando las incorporaciones de Alex Sirvent como Tony Manero y Lisset como Stephanie Mangano.

España
Fiebre del sábado noche se estrenó en España el 19 de febrero de 2009 en el Teatro Coliseum de Madrid, donde se mantuvo en cartel hasta el 30 de agosto de ese mismo año. Con el fin de sumergir al espectador en el ambiente del 2001 Odyssey, el Teatro Coliseum fue reformado para la ocasión, eliminando las primeras filas y colocando en su lugar grupos de butacas con sus respectivas mesitas, a la manera de las discotecas de los años 70. Producido por Stage Entertainment en asociación con Robert Stigwood, el musical fue dirigido y coreografiado por la británica Karen Bruce, y contó con diseño de escenografía y vestuario de David Shields, diseño de iluminación de Adrian Barnes, diseño de sonido de Mick Potter y supervisión musical de Phil Edwards. El equipo local lo formaron Moira Chapman en la dirección residente, Arnau Vilà en la dirección musical y Daniel Anglès y Joan Vázquez en la adaptación del libreto y las letras al castellano. La inversión total ascendió a tres millones de euros.

El reparto estuvo liderado por Juan Pablo Di Pace, quien fue seleccionado a través del programa de televisión Operación Tony Manero. Junto a él, Beatriz Ros como Stephanie Mangano, Isabel Malavia como Annette, Zenón Recalde como Monty, Guillermo Sabariegos como Bobby C, Alberto Vázquez como Frank Manero, Palmira Ferrer como Flo Manero, Nacho Bergareche como Frank Manero, Jr., Jesús Llorente "El Maño" como Joey, Isaac Gracia como Double J, Adan Aguilar como Gus y Sergio Arce como alternante de Tony Manero completaron el elenco.

Tras el cierre en Madrid, la producción se embarcó en un tour nacional que arrancó el 6 de diciembre de 2009 en el Teatro Olympia de Valencia y finalizó 30 de mayo de 2010 en el Teatro Auditorio Municipal de Torrevieja, donde el musical se despidió definitivamente de los escenarios españoles. El reparto principal de la gira presentó pocas novedades respecto al de la capital: Patricia Clark se incorporó en el papel de Flo Manero, mientras que Skizzo y José Manuel Villalba, quienes ya formaban parte de la compañía, pasaron a ser los titulares de Joey y Gus respectivamente. Por su parte, Zenón Recalde se convirtió en el nuevo director residente.

Otras producciones
Saturday Night Fever se ha representado en países como Alemania, Argentina, Australia, Austria, Canadá, Dinamarca, China, Corea del Sur, España, Estados Unidos, Filipinas, Finlandia, Francia, Grecia, Irlanda, Italia, Japón, Malasia, México, Noruega, Nueva Zelanda, Países Bajos, Polonia, Reino Unido, República Checa, San Marino, Singapur, Sudáfrica, Suecia, Suiza o Taiwán, y ha sido traducido a multitud de idiomas.

En abril de 2011 el espectáculo debutó en el barco Liberty of the Seas de la compañía de cruceros Royal Caribbean, como parte de su programación de musicales de Broadway.

Un montaje producido por el Theatre Royal de Bath recorrió Reino Unido entre el 12 de noviembre de 2014 y el 4 de abril de 2015, con un elenco de actores/músicos que tocaban sus propios instrumentos sobre el escenario y que incluyó a Danny Bayne como Tony Manero, Naomi Slights como Stephanie Mangano, Bethany Linsdell como Annette, Mike Turnbull como Monty y Alex Lodge como Bobby C.

Entre el 4 de febrero y el 26 de marzo de 2022, el Peacock Theatre de Londres acogió una producción protagonizada por Richard Winsor como Tony Manero, Olivia Fines como Stephanie Mangano, Jasmin Colangelo como Annette, Faizal Jaye como Monty y Kevin O'Dwyer como Bobby C. Bill Kenwright fue el artífice de esta puesta en escena que él mismo se encargó de dirigir.

Personajes

Números musicales
Producción original del West End

Acto I
 Stayin' Alive — Tony Manero, compañía
 Boogie Shoes — Tony Manero, The Faces
 Disco Inferno — Monty, compañía
 Night Fever — Tony Manero, compañía
 Disco Duck — Monty
 More Than a Woman — Tony Manero, Stephanie Mangano
 If I Can't Have You — Annette
 It's My Neighborhood — Compañía
 You Should Be Dancing — Tony Manero, compañía

Acto II
 Jive Talkin' — Tony Manero, Annette, The Faces, compañía
 Tragedy — Bobby C
 What Kind of Fool * — Stephanie Mangano
 Nights on Broadway — Annette, Stephanie Mangano, compañía
 Dance Competition:
 Night Fever (Reprise) — Compañía
 Open Sesame — Chester, Shirley
 More Than a Woman — Tony Manero, Stephanie Mangano
 Salsation — Cesar, María
 Immortality — Tony Manero
 How Deep Is Your Love — Tony Manero, Stephanie Mangano

* La canción "What Kind of Fool" ha sido eliminada en la mayoría de las producciones actuales.

Producción original de Madrid

Acto I
 Obertura — Orquesta
 Stayin' Alive — Tony Manero, compañía
 Night Fever — Tony Manero
 Boogie Shoes — Tony Manero, The Faces
 Disco Inferno — Monty, compañía
 Night Fever — Tony Manero, Annette, compañía
 Disco Duck — Monty
 Más que una mujer — Tony Manero, Stephanie Mangano
 Y si no eres tú — Annette
 Esta es mi ciudad — Compañía
 You Should Be Dancing — Tony Manero, compañía

Acto II
 Jive Talkin' — Tony Manero, Annette, The Faces, compañía
 Más que una mujer — Tony Manero, Stephanie Mangano
 Trágico — Bobby C
 Stayin' Alive (Reprise) — Compañía
 Que puedes amar — Tony Manero, Annette
 Y si no eres tú (Reprise) — Annette
 Los shows de Broadway — Annette, Stephanie Mangano, compañía
 Concurso de baile:
 Open Sesame — Chester, Shirley
 More Than a Woman — Tony Manero, Stephanie Mangano
 Salsation — Cesar, María
 Inmortalidad — Tony Manero
 Que puedes amar — Tony Manero, Annette, compañía
 Megamix — Compañía

Repartos originales

Grabaciones
Existen multitud de álbumes interpretados por los elencos de las diferentes producciones que se han estrenado a lo largo de todo el mundo, además de la banda sonora de la película original y numerosas grabaciones de estudio.

Hasta la fecha no se ha editado ningún álbum en español, aunque para el montaje de Madrid de 2009 las canciones "Stayin' Alive", "Disco Inferno", "Night Fever", "Immortality" y "How Deep Is Your Love" fueron grabadas con fines promocionales.

Premios y nominaciones

Producción original del West End

Producción original de Madrid

Referencias

Enlaces externos
 Web oficial de la producción británica
 Web oficial de la producción danesa
 Web oficial de la producción de Royal Caribbean
 Listado completo de producciones internacionales en nanknighton.com
 Saturday Night Fever en Internet Broadway Database

Musicales
Musicales de Broadway
Musicales de 1998
Musicales del West End
Musicales del Reino Unido
Obras de teatro ambientadas en Nueva York

Saturday Night Fever (musical)


L'élection présidentielle de 2014 peut désigner :

 l'élection présidentielle macédonienne de 2014 ;
 l'élection présidentielle turque de 2014 ;
 l'élection présidentielle salvadorienne de 2014 ;
 l'élection présidentielle tunisienne de 2014 ;
 l'élection présidentielle algérienne de 2014 ;
 l'élection présidentielle syrienne de 2014 ;
 l'élection présidentielle namibienne de 2014 ;
 l'élection présidentielle colombienne de 2014 ;
 l'élection présidentielle afghane de 2014 ;
 l'élection présidentielle égyptienne de 2014 ;

Voir aussi

 Liste d'élections en 2014
 Élection présidentielle de 2013
 Élection présidentielle de 2015

Élection présidentielle de 2014


أبولو 1 هو الاسم الرسمي للمركبة أبولو/ساتورن 204 بعد تحطمها أثناء تمرين على الأرض في 27 يناير 1967 والذي أدى لهلاك طاقمها المتواجد في جزء التحكم المسمى أبولو (آنذاك). المراجعة الكلية للصاروخ ساتورن 5 لتصحيح الأخطاء وتفادي الكوارث نجم عنها تأخيرا لبرنامج أبولو.

الطاقم
 فيرجيل جريسوم القائد
 إدوارد وايت طيار أول
 روجر شافي طيار ثان

الطاقم الثاني
لأبولو 1 طاقمين ثانويين. من أبريل إلى ديسمبر 1966 :
 جيمس ماك ديفيت القائد
 ديفيد سكوت طيار أول
 روستي طيار ثان

من ديسمبر 1966 إلى يناير 1967 :
 والتر شيرا قائد
 دون ايسل طيار أول
 والتر كونينغام طيار ثان

المهمة

توجب على مهمة أبولو 1 إيصال مركبة فضائية مأهولة إلى مدار حول الأرض في ظرف 14 يوما. ومن جهة أخرى السماح بإجراء تجارب عن الإقلاع والمراقبة الأرضية والقيادة إلى جانب تقييم أداء التركيبة ساتورن-أبولو.

تجارب
كانت التجربة المقررة ليوم 27 يناير 1967، من نوع خطوط مفصولة « plugs-out » أي قطع كل الخطوط السلكية بين ساتورن 5 والخارج. ليبقى فقط الاتصال اللاسلكي عبر موجات الراديو.

ومن البداية، ظهرت الكثير من المشاكل، منها روائح أثرت على حلق الرواد وحالت دون تمييز أصوات رواد الفضاء الثلاث.

الحادث

أدى تماس كهربائي تحت المقعد رواد الفضاء لنشوب حريق. وساهمت نقاوة الأكسجين المضغوط داخل قمرة في سرعة اشتعال النيران مما اسفر عن مقتل رواد الفضاء في أقل من تسع ثوان. وكان من المستحيل الخروج في الوقت المناسب لبطء نظام فتح الكبسولة لأكثر من دقيقتين.

الأسباب
أظهر التقرير أن العديد من الأخطاء ارتكبت نتيجة لرغبة وكالة ناسا في الوصول للقمر قبل السوفيات. مشاكل في التصميم (سمحت باستخدام مكونات رديئة أو مواد قابلة للاشتعال) وأيضا في التنظيم (لم تؤخذ المخاطر في الاعتبار الكافي).

النتائج
طيلة 21 شهرا، تمت إعادة مراجعة الصاروخ ساتورن 5 وأبولو مراجعة دقيقة. أجريت على إثرها عدة تصليحات وتعديلات، كان منها تعويض الأوكسجين النقي بخليط من الآزوت (60 في المئة) والأوكسجين (40 في المئة)، تحسين سترات الرواد لتقاوم الحرائق بشكل أكبر، عزل أفضل للأسلاك الكهربائية وتحسين نظام فتح القمرة ليتم ذلك خلال 10 ثوان.

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مراجع

وصلات خارجية

  الموقع الرسمي
  رحلة أبولو 1

فلوريدا في 1967
أحداث يناير 1967
إدوارد هيغنز وايت
حرائق في 1967
حرائق في فلوريدا
غوس غريسوم
مهام برنامج أبولو
وفيات برامج الفضاء
حرائق في الولايات المتحدة 1967

أبولو 1


Nehemiah Grew (26 September 164125 March 1712) was an English plant anatomist and physiologist, known as the "Father of Plant Anatomy".

Biography
Grew was the only son of Obadiah Grew (1607–1688), Nonconformist divine and vicar of St Michaels, Coventry, and was born in Warwickshire. He graduated at Pembroke College, Cambridge in 1661, and ten years later took the degree of MD at Leiden University, his thesis being Disputatio medico-physica de liquore nervoso. He began observations on the anatomy of plants in 1664, and in 1670 his essay, The Anatomy of Vegetables begun, was communicated to the Royal Society by Bishop Wilkins, on whose recommendation he was in the following year elected a fellow. In 1672, when the essay was published, he settled in London, and soon acquired an extensive practice as a physician. In 1673 he published his Idea of a Phytological History, which consisted of papers he had communicated to the Royal Society in the preceding year, and in 1677 he succeeded Henry Oldenburg as secretary of the society. He edited the Philosophical Transactions in 1678–1679, and in 1681 he published by request a descriptive catalogue of the rarities preserved at Gresham College, with which were printed some papers he had read to the Royal Society on the Comparative Anatomy of Stomachs and Guts.

In 1682 appeared his great work on the Anatomy of Plants, which also was largely a collection of previous publications. It was divided into four books, Anatomy of Vegetables begun, Anatomy of Roots, Anatomy of Trunks and Anatomy of Leaves, Flowers, Fruits and Seeds, and was illustrated with eighty-two plates, while appended to it were seven papers mostly of a chemical character. The Anatomy is especially notable for its descriptions of plant structure. He described nearly all the key differences of morphology of stem and root, showed that the flowers of the Asteraceae are built of multiple units, and correctly hypothesized that stamens are male organs.  Anatomy of Plants also contains the first known microscopic description of pollen.

Much of Grew's pioneering work with the microscope was contemporary with that of Marcello Malpighi and the two reportedly borrowed freely from one another.  Grew's work on pollen was more extensive than that of Malpighi, leading to the discovery that although all pollen is roughly globular, size and shape is different between species; however, pollen grains within a species are all alike.  This discovery is central to the field of palynology.

Among his other publications were Seawater made Fresh (1684), the Nature and Use of the Salt contained in Epsom and such other Waters (1697), which was a rendering of his Tractatus de salis (1693), and Cosmologia Sacra (1701).

Linnaeus named a genus of trees Grewia in his honour.

At Pembroke there is a stained-glass representation of a page of his work in the college's Library.

Grew is also considered to be one of the pioneers of dactyloscopy.  He was the first person to study and describe ridges, furrows, and pores on hand and foot surfaces. In 1684, he published accurate drawings of finger ridge patterns.

Works

Notes

References

External links

 "The Anatomy of Plants" by Nehemiah Grew in Botanicus.org
 Nehemiah Grew info from the Hauck Botanical online exhibit
 Life and Work of Nehemiah Grew in The Public Domain Review

17th-century English botanists
Pre-Linnaean botanists
1641 births
1712 deaths
Fellows of the Royal Society
Gew, Nehemiah
People from Coventry
Plant physiologists
18th-century British botanists
Leiden University alumni

Nehemiah Grew


Vincent John Dellay (* 23. Juni 1907 in Union City, New Jersey; † 16. April 1999 in Hasbrouck Heights, New Jersey) war ein US-amerikanischer Politiker. Zwischen 1957 und 1959 vertrat er den Bundesstaat New Jersey im US-Repräsentantenhaus.

Werdegang
Vincent Dellay besuchte die West New York High School, die New York Evening High School und das American Institute of Banking. Zwischen 1923 und 1929 arbeitete er für die in New York City ansässige Firma Irving Trust Co., in der er vom Botengänger bis zum Buchhalter aufstieg. Danach arbeitete er zwischen 1929 und 1936 in der Revision der Sterling National Bank & Trust Co., ebenfalls in New York City. Von 1936 bis 1956 war Dellay als Revisor beim Finanzministerium des Staates New Jersey beschäftigt. Diese Zeit war in den Jahren 1944 und 1945 durch seinen Dienst in der United States Navy während des Zweiten Weltkrieges unterbrochen. Von 1949 bis 1960 war er auch Mitglied der Nationalgarde von New Jersey.

Politisch war Dellay damals Mitglied der Republikanischen Partei. 1954 kandidierte er noch erfolglos für das US-Repräsentantenhaus. Bei den Kongresswahlen des Jahres 1956 wurde er dann aber im 14. Wahlbezirk von New Jersey in das US-Repräsentantenhaus in Washington, D.C. gewählt, wo er am 3. Januar 1957 die Nachfolge von T. James Tumulty antrat. Während der nun folgenden Legislaturperiode des Kongresses wechselte John Dellay seine Parteizugehörigkeit und wurde Mitglied der Demokraten. Im Jahr 1958 bewarb er sich erfolglos um seine Nominierung zur Wiederwahl. Damit schied er am 3. Januar 1959 aus dem US-Repräsentantenhaus aus.

Nach dem Ende seiner Zeit im US-Repräsentantenhaus arbeitete Vincent Dellay bis zu seiner Pensionierung im Jahr 1971 im Außendienst für das Finanzministerium seines Staates. Er starb am 16. April 1999 in Hasbrouck Heights und wurde auf dem Nationalfriedhof Arlington in Virginia beigesetzt.

Weblinks

Mitglied des Repräsentantenhauses der Vereinigten Staaten für New Jersey
Mitglied der Republikanischen Partei
Mitglied der Demokratischen Partei (Vereinigte Staaten)
US-Amerikaner
Geboren 1907
Gestorben 1999
Mann

Vincent J. Dellay


Remington Arms Company, LLC was an American manufacturer of firearms and ammunition. It was formerly owned by the Remington Outdoor Company and broken into two companies, each bearing the Remington name. The firearms manufacturer is Remington Arms owned by RemArms LLC, and the ammunition business is Remington Ammunition owned by Vista Outdoor Inc.

Founded in 1816 by Eliphalet Remington (as E. Remington and Sons) in Ilion, New York, it was one of the oldest gun makers in the US and claimed to be the oldest factory in the US that still made its original product. The company was the largest rifle manufacturer in North America according to 2015 ATF statistics. The company developed or adopted more cartridges than any other gun maker or ammunition manufacturer in the world.

History

19th century origins

The Remington company was founded in 1816. Eliphalet Remington II (1793–1861) believed he could build a better gun than he could buy. Remington began designing and building a flintlock rifle for himself. At age 23 (in late 1816), he entered a shooting match; though he finished second, his well-made gun impressed other contestants. Before Remington left the field that day, he had received so many orders from other competitors that he had officially entered the gunsmithing business. By 1828, he moved his operation to nearby Ilion. The modern Remington firearms plant still uses this site.

On March 7, 1888, the Remington family sold the ownership of E. Remington & Sons to new owners, Marcellus Hartley and Partners. This consisted of Hartley and Graham of New York, New York, a major sporting goods chain that also owned the Union Metallic Cartridge Company in Bridgeport and the Winchester Repeating Arms Company of New Haven, both in Connecticut. At this time, the company formally changed its name to the Remington Arms Company.

20th century

When the US entered World War I, Remington became deeply involved in the war effort. Remington was left with huge stocks of guns and ammunition and no prospects for payment. The US government purchased the firearms.

During the Great Depression, Remington was purchased by DuPont, which had made its name with improvements to gunpowder. A year later, Remington purchased the Peters Cartridge Company; today, many of the Remington headstamps still have "R-P" on them for Remington-Peters.

In 1940, the US Army became worried about its ammunition capacity and asked Remington to collaborate on a plan for national expansion. With the aid of DuPont, Remington built the Lake City Army Ammunition Plant (named Lake City Arsenal initially) and Denver Ordnance ammunition plants, and three more plants later on, including the Lowell Ordnance Plant. Though the plants belonged to the US government, Remington was asked to oversee their operation. Among the weapons that Remington manufactured for the government during World War II was the famous M1903A3 Springfield bolt-action rifle.

During the 1950s and 1960s, Remington expanded into other products besides guns, with the purchase of Mall Tool Company in 1956. One of the products was chain saws.

In 1962, Remington introduced the Model 700 bolt-action rifle. The rifle became one of Remington's most successful firearms and quickly lent itself to developments of many sub-variants, including the Remington 700 BDL, Remington 700PSS for police and law enforcement agencies (the rifle, later renamed 700P, is very popular among law enforcement agencies) and the military M24 SWS, which was the United States Army standard sniper rifle between 1988 and 2010. Other armed forces worldwide still use it, such as the IDF. Other firearms companies designed and manufactured sniper rifles based on the reliable and accurate Remington Model 700 action.

In 1969, Remington broke ground on a new ammunition manufacturing plant in Lonoke, Arkansas. By 1970, centerfire ammunition in the Remington, UMC and Peter's brand names were being produced by the facility. The company's shotshell then rimfire ammunition production operations were subsequently moved to the Lonoke facility in the mid 1970s and early 1980s.

In 1986, Remington closed its ammunition plant in Bridgeport, Connecticut, completely transferring operations to the facility in Lonoke, Arkansas. A year later, Remington built a new clay targets plant in Athens, Georgia. According to an article in The New York Times, in 1993, Remington's parent company—DuPont de Nemours & Company (DuPont)—sold Remington to the New York investment firm Clayton, Dubilier & Rice (CD&R) for $300 million. The Times, citing the National Sporting Goods Manufacturers Association said that "rifle and shotgun sales totaled $900 million" in 1992. Citing the National Shooting Sports Foundation president, the article said that since 1986, "interest in hunting" had "declined". The sale of long guns—which represented 75% of Remington sales had become "slack" by 1993, while the sale of handguns had become the "fastest-growing segment" of the gun industry.

21st century
In June 2007, a private equity firm, Cerberus Capital Management, acquired Remington Arms for $370 million, including $252 million in assumed debt. It became part of Cerberus' Freedom Group. Remington was millions of dollars in debt and did not report a profit from 2003 to 2005. In 2015, the Freedom Group was renamed Remington Outdoor Company.

In December 2007, Remington Arms acquired rifle-maker Marlin Firearms. In 2009, ammunition sales continued to remain high despite the ongoing United States Ammunition Shortage during that time. Chief Executive Officer Ted Torbeck said that consumer concerns over future restrictions, and taxes on ammunition and firearms by the Obama administration, were creating a rise in demand.

In October 2009, Remington Military products acquired suppressor manufacturer Advanced Armament Corporation. In 2010, Remington introduced the fastest commercially available shotgun shell, Hypersonic Steel, with a patented wad technology that allows the shot to travel at .

After a 12-year absence from the handgun market, Remington announced the Remington 1911 R1 in 2010. It had previously ceased production of its last handgun, the Model XP-100R in 1998. Later in 2010, Remington introduced the Versa Max auto-loading shotgun. Its patented "Versa Port" system self-regulates gas pressure based on the length of the cartridge used, enabling the shotgun to shoot light  target loads,  hunting loads, and  magnum hunting loads.

In 2012, Remington won a US Army contract to manufacture 24,000 M4A1 carbines at $673 per unit worth $16,163,252 total.

In 2013, for the first time since 1928, Remington began to offer an air rifle, called the "Remington Express."

In 2014, the company decided to move some manufacturing from Ilion, New York to Huntsville, Alabama. The president of United Mine Workers Local 717, which represented workers at Ilion, expressed fears about the future of the New York facility and blamed the NY SAFE Act for the company's decision to favor Alabama over New York. Subsequently, about 100 Remington jobs were shifted from New York to Alabama.

Beginning in late 2017, Remington began bankruptcy planning, having suffered declining sales and reputation; damage from an August 2017 exposé on the CBS news program 60 Minutes about X-Mark Pro trigger defects linked to several deaths, and amassed some $950 million worth of debt. The low sales and debt were blamed on either a reduction in "panic-buying", or diminishing quality and reputation. Remington filed for bankruptcy in March 2018, and exited bankruptcy on May 17, 2018, less than two months later. The company's quick exit was due to a pre-approved restructuring plan supported by 97% of its creditors, which canceled all shares of common stock issued before the bankruptcy proceedings, and the issuance of new shares to convert over $775 million of company debt into equity.

The families of nine victims and a teacher who were shot and survived the 2012 Sandy Hook Elementary School shooting with a Remington Bushmaster rifle filed a wrongful death lawsuit in Connecticut state court seeking a jury trial to recover unspecified damages. The case was briefly moved to federal court before being referred back to the state court level. In 2016, the suit was initially dismissed by a Connecticut Superior Court citing the immunity provided to firearms manufacturers by the federal Protection of Lawful Commerce in Arms Act (PLCAA) of 2005. Remington's bankruptcy delayed the suit. On March 14, 2019, the Connecticut Supreme Court ruled 4–3 that the suit's wrongful marketing claim could proceed to trial under Connecticut's Unfair Trade Practices Act (CUTPA) which addressed marketing including "truly unethical and irresponsible marketing practices promoting criminal conduct" and was not preempted by the PLCAA. The US Supreme Court declined to hear the case. On February 15, 2022, it was announced that a $73,000,000 settlement had been reached between the Sandy Hook families and Remington. The cost of the settlement was borne by insurers.

Relocation of production plants
On February 17, 2014, Remington announced a plan to build a new state-of-the-art plant in Huntsville, Alabama. Remington decided to move two production lines from the Ilion, New York plant as a result of the fallout from the NY SAFE Act, which restricted gun ownership in response to the Sandy Hook Elementary School shooting. AR-15 style semi-automatic rifles from Bushmaster, DPMS, and Remington (R-15) and 1911 style R-1 pistols were produced in the plant. The plant was touted by Alabama's Department of Commerce Secretary and by Remington as a boon to Alabama's economy.

On November 8, 2021, it was announced that Remington Firearms would relocate its global headquarters to LaGrange, Georgia. This location is planned to contain a new advanced manufacturing operation and a research and development center.

Breakup
On July 28, 2020, Remington filed again for Chapter 11 bankruptcy protection, and its assets were divided up and sold to various buyers. The Remington Arms business and the non-Marlin Firearms business was sold to Roundhill Group LLC, which now operates it through the holding company RemArms LLC. The Remington brand name and the Lonoke ammunition factory was bought by Vista Outdoor, which uses it to market and manufacture several types of ammunition. Sturm, Ruger & Co. purchased the Marlin Firearms division.

After the breakup, two companies now use the Remington brand name, Remington Arms (RemArms LLC) and Remington Ammunition (Vista Outdoor). RemArms LLC licenses the brand name from Vista Outdoor.

Production sites
The Bushmaster AR-15 style rifle and 1911 pattern R-1 lines from Ilion, New York, were produced at the plant constructed in 2014 in Huntsville, Alabama. DPMS Panther Arms moved from St. Cloud, MN to the new Alabama facility.

Remington's former ammunition factory in Bridgeport, Connecticut, was investigated by the Travel Channel's Ghost Adventures in 2009. The site was eventually purchased by Peter DiNardo Enterprises Inc. and is scheduled for demolition.

As of 2021, Vista Outdoor doubled the number of workers at its Lonoke ammunition factory purchased out of the Remington bankruptcy auction. The facility employs over 900 people.

Products
Based on a list from the Remington web site.

Rifles

Bolt-action

JuniorTarget 521TL
Remington–Keene rifle
Remington-Lee Rifles
M1903 Springfield rifle
M1917 Enfield rifle
Model 5
Model 6
Model 7
Model 30
Model 33
Model 34
Model 241
Model 504
Model 511 Scoremaster
Model 512 Sportmaster
Model 513
Model 541S
Model 541T
Model 580
Model 591
Model 592
Model 600
Model 660
Model 673
Model 700
Model 710
Model 720
Model 721
Model 722
Model 725
Model 770
Model 783
Model 788
Model 798
Model 799
Modular Sniper Rifle
M24 Sniper Rifle
XM2010 ESR

Pump-action

Model 14
Model 121 Fieldmaster
Model 141
Model 572 Fieldmaster
Model 760
Remington Model Six
Remington Sportsman 76
Model 7600

Remington Model 12
Remington Model 25

Semi-automatic

Model Four
Model 8
Nylon 66
Apache 77
Model 522
Remington Model 550-1
Model 552
Model 597
Model 740
Model 742
Model 750
Model 7400
Model R-15
Model R-25
Remington RSASS

Single-shot

 Remington 1863 Contract Rifle aka "Zouave Rifle"
 Remington Rolling Block rifle family
 Remington Naval Model 1865 Pistol
 Remington-Hepburn No. 3 Falling Block Rifle
 Remington Model 1816 Musket aka "Maynard Rifle"
 Remington Rolling Block Model 4
 Remington Rolling Block Model 6

Automatic

 Adaptive Combat Rifle
 R4
 R5 RGP

Shotguns

Pump-action

Model 10
Model 17
Model 29
Model 31
Model 870
Model 887

Semi-automatic

Model 11 (Browning Auto-5)
Model 11-48
Model 11-87
Model 11-96 – "Euro Lightweight"
Model 58 – "Sportsman 58"
Model 878 – "878 Automaster"
Model 1100
Model SP-10
SPR 453 – "Spartan 453"
Versa Max
V3

Break-action

SPR 100
SPR 310
 Model 32
 Model 3200
 Remington Model 3
 Remington Model 9
 Remington Model 1894 SXS

Handguns

Semi-automatic

1911 R1
Remington Model 51
Remington R51
Remington RM380
Remington RP9
Remington RP45

Derringer

Remington Rider Single Shot Pistol
Remington Zig-Zag Derringer
Model 95

Revolvers

1st Model
2nd Model
3rd Model
Model 1858
Model 1875
Model 1890
Remington-Smoot No. 1 Revolver

Other

XP-100
 Express Air Rifle

References

Footnotes

Notes

External links

1816 establishments in New York (state)
American companies established in 1816
Ammunition manufacturers
Manufacturing companies established in 1816
Manufacturing companies disestablished in 2020
Manufacturing companies based in North Carolina
Firearm manufacturers of the United States
Private equity portfolio companies
2007 mergers and acquisitions
Companies that filed for Chapter 11 bankruptcy in 2018
Companies that filed for Chapter 11 bankruptcy in 2020

Remington Arms


Amares  belediyesi, Portekiz'in Norte bölgesine bağlı Cávado altbölgesinin belediyelerinden biridir.

Bucaklar
Belediyede 24 bucak (Por.: freguesia) yer almaktadır.

Tanınmış kişiler
 Gualdim Pais (1118-1195) Tapınak Şövalyelerinin Büyük Üstâdı.Tomar şehrinin kurucusu.
 António Variações (1944-1984) Portekizli şarkıcı ve şarkı yazarı.

Dış bağlantılar

Cávado'nun belediyeleri

Amares


Agrilus pilosicollis é uma espécie de inseto do género Agrilus, família Buprestidae, ordem Coleoptera.

Foi descrita cientificamente por Fisher, 1928.

Referências

pilosicollis

Agrilus pilosicollis


Hagi-Tudose este o piesă de teatru din 1912 de Barbu Ștefănescu Delavrancea. Este o dramatizare a nuvelei omonime care a fost publicată în volum sub semnătura "Delavrancea" la Editura Socec în 1903. O primă variantă a nuvelei a fost publicată în 1887 în revista Lupta literară.

Prima reprezentație a avut loc la 14 decembrie 1912 la Teatrul Național din București. În rolurile principale au jucat actorii Constantin I. Nottara ca Hagi-Tudose, Ion Petrescu ca Matache Profirel, Vasile Toneanu ca Jenică Păunescu, Constantin Radovici ca Gusi, Agepsina Macri, M. Giurgea și Maria Ciucurescu. Piesa nu a avut succes, fiind apreciată doar de Victor Eftimiu și Mihail Dragomirescu.

Alături de Akim (1914; de Victor Eftimiu) este una dintre primele tragicomedii ale dramaturgiei românești.

Piesa are un deznodământ grotesc și dual  - cel mai bogat băcan moare în cea mai cumplită mizerie; acesta își dă sufletul pe un "maldăr de galbeni". În ciuda unor elemente preluate din alte opere ce prezintă avari celebri (cum ar fi Euclio - creat de Plaut; Harpagon - de Molière; Shylock - de William Shakespeare; Gobseck - de Honoré de Balzac; Pliușkin - de Nikolai Gogol), Hagi-Tudose are o deplină originalitate prin desăvârșita sa zgârcenie dusă până la moarte. Călinescu afirmă că "zgârcenia sa delirantă e împinsă dincolo de pierderea instinctului său de supraviețuire".

Prezentare

Primul act are loc în uliță, stilul decorului fiind folclorizant ca întreaga dramaturgie a lui  Delavrancea. Locul virtual de întâlnire al personajelor este băcănia (de-a lungul întregii piese). Întregul act este un tablou vivant, cu o bogată tipologie (epitropi, un bragagiu, un cârciumar, un băcan, copii de mahala), totul pentru a contrasta cu comportamentul aberant al lui Hagi-Tudose, care-i "ciordește" pe fiecare.

Actul al doilea prezintă familia Gherghinei și a lui Matache Profirel care sunt niște mahalagii îmbogățiți ca cei zugrăviți în operele lui Caragiale, Vasile Alecsandri sau Costache Faca.

Actul al treilea pare o parodie după Nunta lui Figaro - prin boschete se hârjonesc Fifica și Jenică, Lenuța și Culai; în timp ce bătrânii își povestesc amănunțit somnul și metehnele. Hagi-Tudose este foarte vorbăreț, expunându-și filozofia sa asupra vieții, dezacordul cu instituția căsătoriei (care ar duce la înmulțirea membrilor - și mai multe cheltuieli).

Actul al patrulea are loc în odaia lui Hagi-Tudose. Acesta este foarte bolnav, e violent și anxios și o chinuie pe Leana. El cere o găină și puțin foc dar apoi are sentimentul păcatului lăcomiei. Moare având viziunea unei bogății "izvorând ca din gârlă".

Personaje

Teatru radiofonic

Hagi-Tudose este cea mai veche înregistrare pe bandă magnetică a Fonotecii de Aur realizată de către Teatrul Național Radiofonic. Înregistrarea a fost realizată în 1951 în regia lui Ion Șahighian cu Nicolae Bălțățeanu în rolul titular.

Ecranizări

 1980 - Teatru TV; regia Silviu Jicman; cu Constantin Rauțchi, Draga Olteanu Matei, Șerban Iamandi, Rodica Popescu Bitănescu, Tania Filip și Alexandru Georgescu.

Referințe și note

Legături externe

Vezi și
 Listă de piese de teatru românești

Avar

Barbu Ștefănescu Delavrancea
Piese de teatru românești
Piese de teatru de comedie
Piese de teatru adaptate în filme
Piese de teatru în 4 acte

Hagi-Tudose


A18 යනු ශ්‍රී ලංකාවේ තනා තිබෙන, A ශ්‍රේණියට අයත් මහා මාර්ගයකි. නෝනාගම සහ පැල්මඩුල්ල යන නගර සම්බන්ධ කරමින්, මෙම මාර්ගය ඉදි කොට ඇත.

මාර්ගය සියඹලාගොඩ, පදලංගල, ඇඹිලිපිටිය, සංඛපාල, පල්ලෙබැද්ද, ගොඩකවෙල, මාදම්පේ සහ කහවත්ත යන නගර හරහා ගමන් කරයි.

මාර්ග - ශ්‍රී ලංකාව

A18 මහා මාර්ගය (ශ්‍රී ලංකාව)