Polanski y el Ardor (a veces escrito Polansky y el Ardor, por ejemplo en la portada de su único álbum) fue un grupo musical formado en Madrid en 1981, en el contexto de la movida madrileña. Su nombre hace referencia al director de cine Roman Polański. El grupo se convirtió en uno de los mayores representantes del punk español de la época.

Componentes
Tras varios cambios en la formación ésta se estabilizó en 1982:
 Víctor Manuel Muñoz Vázquez: voz y guitarra eléctrica.
 Sebastián Durán Limas: bajo eléctrico.
 Pejo: batería.
 Carlos Álvarez Coto: saxofón y teclados.

Esta formación es la que grabó todos los vinilos publicados por Polanski y el Ardor mientras estuvieron en activo. Con el grupo también colaboraron otros músicos, como Ramón Guzmán, Enrique Siera, Poch, Solrac, José Manuel Kentucky, Justo Bagüeste, Txeles Albizu, Carlos Torero y Juan C. González "Rocky".

Historia
Su música podría situarse dentro del rock / post-punk psicodélico y siniestro. Y con el toque diferente que daba la presencia de un saxofón. Sus letras eran a veces irónicas, a veces absurdas.

Polanski y el Ardor consiguieron llamar la atención del sello Spansuls Records, con quienes mantuvieron contactos y para quienes grabaron unas maquetas que acabaron siendo publicadas a finales de 1982 en un maxi-sencillo titulado Ataque preventivo de la URSS, que a la postre sería el mayor éxito del grupo, y que también incluía Y no usa laca y Chantaje emocional.

En 1982 consiguieron el primer premio del II Concurso de Rock Madrid-Región, organizado por la Diputación Provincial de Madrid. Gracias a este premio firmaron un contrato con el sello discográfico Ariola.

Ya en 1983 Polanski y el Ardor publicaron con su nueva discográfica su único álbum, Chantaje emocional. El disco fue producido por Paco Trinidad. Se extrajeron dos sencillos: Ataque preventivo de la URSS, con Ahora que mis sueños van cayendo uno por uno en la cara B, y Chantaje Emocional, con Cruzando el Rubicón en la cara B y un maxi-sencillo: Bailando en el Alambre y Por las calles vacías en la cara B junto con Chantaje Emocional.

El grupo inició una gira de presentación del disco por España, que se prolongó hasta 1984. La discográfica Ariola había desechado las maquetas que el grupo había grabado con Peter McNamee para su segundo disco, que en principio se iba a publicar en el propio 1984. Eso provocó que finalmente el grupo tomara la decisión de poner el punto final a su andadura, a mediados de año.

Ya con el grupo disuelto, la discográfica Musicra Records publicó en 1984 un disco homenaje al programa radiofónico Esto no es Hawaii en el que fueron incluidas dos canciones de Polanski y el Ardor: una primera versión de Ataque preventivo de la URSS titulada El preventivo y una canción inédita, La noche.

En 2006 Recordings From The Other Side, subsello de Everlasting Records, publicó una caja recopilatoria con dos CD y un DVD en la que bajo el título Bailando en el alambre se incluyó todo tipo de material del grupo: sus canciones publicadas, grabaciones en el local de ensayo, las maquetas de lo que iba a ser un nuevo disco, canciones en directo, además de un par de actuaciones grabadas en vídeo.

Grupos relacionados
Tras su aventura en Polanski y el Ardor, Víctor Vázquez colaboró con Clónicos como compositor, letrista, cantante y/o guitarrista invitado. También formó parte de Kalimpong Trío (junto a Merran Laginestra y Markus Breuss). Pejo, el batería, formó parte de Malicia Cool junto con Sebastián Duran y Alicia Navarro. Ramón Guzmán, que perteneció al inicio de su carrera al grupo, formó tras su abandono el grupo Sector B, aventura que tuvo una breve existencia.

Las canciones de Polanski y el Ardor han sido versionadas por varios grupos españoles, como El Niño Gusano (Las venas de mi amigo están ardiendo), Amphetamine Discharge y Conservantes Adulterados (Ataque preventivo de la URSS), Cycle (Ataque preventivo de la URSS, incluida en la caja recopilatoria Bailando en el alambre) y Obras Públikas (Negra). En su álbum triple Eric Fuentes / Barcelona (BCore Disc, 2014), el compositor catalán Eric Fuentes (vocalista de los desaparecidos The Unfinished Sympathy) incluye una versión de Ataque preventivo de la URSS.

Discografía

Álbumes de estudio
 Ataque preventivo de la URSS (Maxi sencillo) (Spansuls Records, 1982)
 Chantaje emocional (Álbum) (Ariola, 1983)
 Bailando en el alambre (Maxi sencillo) (Ariola, 1984)

Sencillos
 Ataque preventivo de la URSS (Sencillo) (Ariola, 1983)
 Chantaje emocional / Cruzando el rubicón (Sencillo) (Ariola, 1983)

Recopilatorios
 Bailando en el alambre (Todo Polanski en 2CD+DVD+Libreto) (Everlasting Records, 2006)

Referencias

Grupos de música de España
Grupos de la Movida madrileña
Artistas de Ariola Records

Polanski y el Ardor


Uzun Köprü, Edirne'de, Ergene Nehri üzerinde, Anadolu ile Balkanları birbirine bağlayan tek köprü ve dünyanın en uzun taş köprüsü olma özelliğini taşıyan tarihi köprüdür. Eski adı Ergene Köprüsü idi. Köprü, Edirne'nin Uzunköprü ilçesine ismini vermiştir.

Uzunköprü, 1426-1443 yılında Osmanlı Padişahı II. Murat tarafından, dönemin başmimarı Müslihiddin'e yaptırıldı. Köprünün yapımında başmimar Usta Muslihiddin ile Mimar Mehmet birlikte çalıştı.

1.392 metre uzunluğunda, 6,80 metre genişliğindeki köprünün 174 kemeri vardır. Kemerlerinin bazıları sivri, bazıları yuvarlaktır. Köprünün yüksekliği ve genişliği yer yer değişir. Bazı ayaklarında selyaranlar, üstünde balkonlar vardır. Taş ayaklar arasında fil, aslan, kuş figürleri dikkat çeker.

Köprü, Osmanlı'nın Balkanlar'a yapacağı fetihlerde doğal bir engel olarak karşılarına çıkan Ergene Nehri'ni aşmak için kurulmuştu. Daha önce yapılan tahta köprülerin nehrin suları ile yıkılması üzerine yapılan taş köprü, Türk ordusunun akınlarını kışın da sürdürebilmesini sağladı. Uzun Köprü inşa edildiğinde köprünün başına cami ile imaret yapılmış ve Ergene Şehri adıyla bir ilçe inşa edilmiştir.

Köprü, en son 1963'te onarıldı. Bu onarım sırasında üzerine beton dökülerek tarihi kimliğine zarar verilmiştir. Tarihi köprü üzerinden Edirne-İzmir Devlet kara yolu geçmekteydi. Bu yol 2015 yılında yapılan yeni köprüye aktarılarak köprü üzerinden ağır vasıtaların geçişi yasaklanmıştır.

Ayrıca bakınız
 Türkiye'deki köprüler listesi
 Türkiye'deki tarihi köprüler

Kaynakça

Edirne'deki köprüler
Uzunköprü
Türkiye'deki taş köprüler
Türkiye'deki kemer köprüler
Türkiye'deki Osmanlı köprüleri

Uzun Köprü


අලගක්කෝනාර නැතහොත් අලකේශ්වර( දෙමළ:அழகக்கோன் ) යනු 3 වන වික්‍රමබාහුගේ රජුගේ කාලයේ (1357-1374 ) ශ්‍රී ලංකාවේ  සිටි සේනාධිනායකයෙකි. සමහර විද්වතුන්ගේ මතය වන්නේ ඔහුගේ පවුලට මලයාලම් සමිභවයක් ඇති බවයි , සමහරෙක් ඔවුන්ගේ ආරමිභය ඉන්දියාවේ  තමිල්නාඩු වල කාංචිපුර යයි පවසති. 13 වන සියවසේ පමණ ශ්‍රී ලංකාවට  පැමිණි ඔවුන්,ශ්‍රී ලංකාවට අනුව හැඩගැසුණි. එම පවුලේ එක් සාමාජිකයෙක් ශ්‍රී ලංකාවේ වර්තමාන අගනුවර වන ශ්‍රී ජයවර්ධනපුර කෝට්ටේ ආරමිභයට මූලික විය. එකල ශ්‍රී ජයවර්ධනපුර කෝට්ටේ හා රයිගම බලකොටු  , යාපන රාජධානියෙහි ආර්ය චක්‍රවර්ති ගේ ආක්‍රමණයන්ට එරෙහි ව භාවිතා කරන ලදි. ක්‍රි: ව 1411 දි චින අද්මිරාල්  ෂැන් හේ  විසින් අලගක්කෝනාර පවුලේ නායක වු  වීර අලකේශ්වර  ඔවුන්ගේ සිර භාරයට ගත් පසු එම පවුලේ බලය බෙහෙවින් පිරිහුණි.

පවුල් සම්භවය
එම පවුලේ ශ්‍රී ලංකාවට පැමිණි මුල්ම  සාමාජිකයා නිශ්ශංක අලගක්කෝනාර නම් විය. ඔහු ඉන්දියාවේ වාංචිපුර හෝ කාංචිපුර සිට පැමිණියේය. එකල ඔහුගේ මව්බිම මුස්ලිම් ආක්‍රමණ වලට ලක්වී තිබුණි.   ප්‍රධාන වශයෙන් වෙළදාමට හිත යොමු කල අලගක්කෝනාරවරු එයින් ධනවතුන් බට පත් විය.  අවසානයේදි 14 වන සියවසේ ගම්පොළ රාජධානියේ ප්‍රමුඛ දේශපාලන බලයක් ඇති වුවන් බවට පත් විමට ඔවුනට හැකියාව ලැබිණ. මෙයට ඔවුන් බෞද්ධයන් බවට පත්වීමද මහඟු පිටුවහලක් විය.

රයිගම් කෝරළ ජනප්‍රවාද අනුව ඇත්තේ මීට වඩා වෙනස් අදහසකි. දුරාතයේ පටන් පැවති රවි ශෛලාෂ හෙවත් ඉරුගල් පරපුරේ හිරුගොත් හෙවත් සූරාය ගුප්ත කුමරුත් දේවානම් පියතිස්ස රජුගේ දියැණිය මයුරවතී දේවියත් එක්ව සෑදුනු වංශය ගිරි වංශය නමින් හැදින්විය. මෙම ගිරි වංශයේ කීර්තිමත් භික්ප්‍ෂූන්ර වහන්සේලා, පාලකයින්, ප්‍රභූන්, සාහිත්‍යධරයන් බිහිවිය. රදළ ග්‍රාම හෙවත් රයිගම ඔවුන්ගේ ජන්ම ප්‍රවිනිය විය. මහා පරාකුමබාහු රජ සමයේ වංචි පුරයෙන් පැමිනෙන ප්‍රභූවරයෙක් මෙම ගිරි වංශයෙන් විවාහ ප්‍රප්ථිව රයිගම් පුරය වාසභූමි කර ගනී. ඔහුට ලැබෙන ගෞරව නාමයක් වන්නේ අලකේෂ්වර අභිදානයයි. ඉන් අනතුරුව ගිරි වංශයේ පුතුන් හා බෑණා වරුන් අලකේෂ්වර විරුදය භාවිතා කර ඇති බව පෙනේ.

මේවාත් බලන්න
පස්වන බුවනෙකබාහු රජ
තුන්වන වික්‍රමබාහු රජ

මූලාශ්‍ර

අඩවියෙන් බැහැර පිටු
Kings of Gampola, Sri Lanka
The new Parliament

ශ්‍රී ලංකාවේ ඉතිහාසය

අලගක්කෝනාර


Antonio Margheriti (1930-2002), connu sous le pseudonyme d'Anthony M. Dawson, un réalisateur de cinéma italien ;
 Edoardo Margheriti (1959-), un réalisateur de cinéma et de télévision ainsi qu'un producteur italien.

Margheriti


باختر أو باختريا وسماها الإغريق باكتريا  هو الاسم القديم للمنطقة بين جبال هندو كوش ونهر جيحون وعاصمتها كانت باخترا (وهي الآن بلخ) وتسمى في الكتابات الفارسية باختري، وهي منطقة جبلية بمناخ معتدل ولمياه فيها متوافرة والأرض خصبة، وقد كانت موطنا لإحدى القبائل الإيرانية.

يسمى الجمل ذو السنامين أحيانا الجمل البختارياني على هذه المنطقة

الاسم

استعمل الكتاب الحديثون الاسم على نطاق أوسع حيث عرفوه أنه الجزء الشرقي من بلاد فارس حيث لا يشك أنه موجود في تلك المناطق حيث الأرض الخصبة الجبلية تحيط بها الصحراء الطورانية، وفيها علم زرادشت ديانته وكان فيها أتباعه الأوائل ومنها أتت الديانة إلى الجزء الغربي من إيران، وكذلك فاللغة المقدسة التي كتب بها الأفستا كتاب المجوس المقدس تسمى الباكتريانية القديمة.

لكن ليس هناك ما يدل على الاستعمال الشاملِ للتعبير «بكتريانية قديمة» ولهذا فقد هجره الباحثون. ولكن هناك اعتقاد بسيط كان منتشرا فيما مضى بأن باكتريا كانت مهد الجنس الهندو أوروبيِ؛ وقد كان هذا الاعتقاد مستندا على افتراض أن أممِ أوروبا هاجرت من آسيا وأن اللغات الآرية (هندية وإيرانية) كانت أقرب إلى اللغة الأصلية للهندو أوربيين. ومن المعترف به الآن مِن قبل كل اللغويين بأَن هذا الافتراض خاطئ تماماً، وأن من المحتمل أن الآريين جاءوا من أوروبا. ويبدو أن الجزء الشرقي لإيران كان المنطقةَ التي عاش فيها الآريين لزمن شكلوا فيه شعبا واحدا وانفصلوا بعدها إلى الهنود والإيرانيين.

الأساطير

الحكايات التقليدية الإيرانية المحفوظة في الأفستا وفي والشاهنامه للفردوسي، تضع جزءا من أبطالها وأساطيرها في شرق إيران، وتحولت الآلهة القديمة التي تحارب مع الأفعى العظيمة إلى ملوك إيران الذين حاربوا مع الطورانيين. حاول العديد من المؤلفين الحديثين صنع تاريخ من هذه القصص، وخلقوا إمبراطورية باكتريانية قديمة ذات حجم شاسع، وأن ملوكها كسبوا الانتصارات العظيمةَ على الطورانيين.

لكن هذه السمة التاريخية للأسطورة أتت من الأصلِ اللاحق، وهو ليس سوى انعكاس الإمبراطورية الإيرانية العظيمة التي أَسسها الأخمينيون وأعادها الساسانيون. الحقيقة التاريخية الوحيدة التي يمكن أَن نعرفها من الحكايات الإيرانية بأن التباين والعداء بين الفلاحين الإيرانيين والبدو الطورانيين كان كبيرا في الأزمان القديمة كما هو الآن، وهو في الحقيقة مستند على الظروف الجغرافيةِ الطبيعية وهي بهذا قد تبدو أبدية. لكن بالتأكيد فلم توجد أي إمبراطورية بكتريانية عظيمة؛ وكان البكتريانيون وجيرانهم في الأوقات القديمة محكومين من قبل الملوك المحليين الصغار، أحدهم كان فيشتاسبا حامي زرادشت.

يروي كتيسياس في تاريخه عن الإمبراطورية الآشورية عن حرب شنت مِن قبل نينوس وسميراميس، ضد ملك باكتريا (الذي يدعوه بعض المؤلفين التاليين زرادشت، ومثال على ذلك جوستن الأول). لكن التاريخ الآشوري الكامل لكتيسياس لم يكن أكثر من قصة خيالية؛ إذ يظهر من النقوش الآشورية بأن الآشوريين لم يدخلوا الأجزاء الشرقيةَ لإيران.

تاريخ المنطقة
لا يعرف إن كانت باكتريا جزءا من الإمبراطورية الميدية أم لا؛ لَكنها ُخضعت لحكم قورش ومن ثم أصبحت إحدى ولايات الإمبراطورية الأخمينية. وبعدها قام الإسكندر الأكبر بهزيمة داريوش الثالث، وقام قريبه بيسوس مرزبان باكتريا بمحاولة لتنظيم مقاومة وطنية في الشرق. لكن الإسكندر فتح دون صعوبة؛ ولكنه لقي مقاومة قوية عندما توغل في الشمال إلى ما بعد نهر أوكسوس (وهو نهر جيحون أو أمو داريا) عبر بلاد الصغد. وأصبحت باكتريا محافظة ضمن الإمبراطورية المقدونية، ووقعت تحت حكم سلوقس الأول ملك آسيا ومؤسس الأسرة السلوقية.

الحكم السلوقي

أَسس المقدونيون (وخصوصاً سلوقس الأول وابنه أنطيوخوس الأول) عددا كبيرا من البلدات اليونانية في شرق إيران، وأصبحت اللغة اليونانية لفترة من الوقت مهيمنة هناك. واجه السلوقيون العديد من الصعوبات وكانوا مضطرين للقتال في دولتهم الواسعة ومنها حروبهم مع بطليموس الثاني، فمنح هذا ديودوتس مرزبان باكتريا الفرصة ليستقل بنفسه (حوالي 255 قبل الميلاد) وفتح بلاد الصغد وأسس المملكة الإغريقية الباخترية.

الدولة المستقلة

تمكن ديودوتس وورثته من الحفاظ على أنفسهم ضد هجمات السلوقيين؛ وعندما هُزِمَ أنطيوخوس الثالث (الكبير) من قبل الرومان (190 قبل الميلاد)، عبر الملك الباختري يوثيديموس وابنه ديميتريوس جبال هندو كوش وبدأَ بغزو شرق إيران ووادي نهر السند. وتعاظمت قوتهم لفترة قصيرة؛ وبدا أن إمبراطورية يونانية عظيمة ظَهرت بعيداً في الشرق. لكن هذه الإمبراطوريةِ مُزّقتْ بالخلافاتِ الداخليةِ والاغتصاب المستمر للعرش. وعندما تقدم ديميتريوس بعيداً إلى الهند جعل أحد جنرالاته ويدعى يوكراتيدس ينصب نفسه ملكا على باكتريا، ثم ظهر في كل محافظة متمردون جدد أعلنوا أنفسهم ملوكا وقاتلوا بعضهم. وبقيت أسماء معظمهم فقط من عملاتهم المعدنية التي سكوها لأنفسهم، ويوجد عدد كبير منها في أفغانستان والهند.

بهذه الحروب تم تقويض الموقع المهيمن لليونانيين في المنطقة بسرعة أكبر مما كان سيحدث في غير تلك الحالة. وبعد ديميتريوس ويوكراتيدس ترك الملوك الأساليب الأتيكية في سك العملات وأدخلوا أساليب محلية؛ وفي نفس الوقت دخلت اللغة الأصلية حيز الاستعمال بجانب اليونانية. بالنسبة للعملات المعدنية التي ضربت في الهند، استعملت الأبجدية الهندية المشهورة (والتي دعيت باسم براهمي من قبل الهنود وهي الشكل الأقدم لأبجدية ديفاناغاري)؛ أما بالنسبة للتي ضربت في أفغانستان وفي البنجاب فإن أبجدية خاروشثي التي اشتقت مباشرة من الآرامية كانت مستعملة بشكل عام في الأجزاء الغربية للهند، كما يظهر بإحدى نقوش أسوكا والمخطوطات الهندية المكتشفة في شرق تركستان والمكتوبة بأبجدية خاروشثي (دعيت هذه الأبجدية سابقاً الأريانية أَو البالية البكتريانية؛ والاسم الحقيقي مشتق من المصادرِ الهندية).

ظهر ضعف الممالك اليونانية البكتريانية بسقوطهم المفاجئ والكامل. ففي الغرب كانت هناك الإمبراطورية الأرساكية (البارثية) التي بدأت بالصعود وملوكها ميثراداتس الأول وفراتس الثاني بدأوا بفتح بعض مناطق باكتريا الغربية، خصوصاً أريا (هرات). لكن في الشمال ظهر عرق جديد وهم قبائل منغولية والمسماة السكيثيين Scythians من قبل اليونانيين، ومن أهمهم توخاري (وسماهم العرب الطخاريون)، وهم متماثلون مع شعب يوي تشي بالنسبة للصينيين.

حكم الكوشان

في 159 قبل الميلاد، طبقاً للمصادرِ الصينيةِ، دخل شعب كوشان الصغد، وفي 139 ق م فَتحوا باكتريا، وخلال جيل لاحق أنهوا الحكمِ اليوناني في شرق إيران. ، أبقى الفاتحون اليونانيون (ميناندر، أبولودوتوس) لأنفسهم بعض المناطق في الهند فقط. لكن في منتصف القرن الأول قبل الميلاد كل شرق إيران وغرب الهند أصبحت في ملك الإمبراطورية الهندو سكيثية العظيمة. وكان اسم السلالة الحاكمة عندها الأسرة الكوشانية (كوشانا)، وهو ما يسمون به على عملاتهم المعدنية وفي المصادرِ الفارسيِ.

أشهر هؤلاء الملوك كان كانيشكا (حوالي 123 – 153) الحامي العظيم للبوذية. يبدو أن المركز الرئيسي للطخاريين وسلالة كوشان كان بكتريا؛ لَكنهم أبقوا الأجزاء الشرقية كمناطق أفغانستان الحديثة وبلوشستان تحت سيطرتهم، بينما المناطق الغربية (مثل أريا أو هرات، وسيستان وجزء من وادي هلمند) فُتِحتْ من قبل الأرساكيين (البارثيين).

في القرن الثالث بدأ سلالة كوشان بالانحلال؛ حوالي العام 320 ميلادي. وتأسست إمبراطورية غوبتا في الهند. هكذا تحول الكوشانا لشرق إيران، حيث اضطروا لمحاربة الساسانيين. في القرن الخامس أتى أناس جدد من الشرق وهم الإفثالاتيون أَو الهون البيض، الذين أخضعوا بكتريا (حوالي 450)؛ وتبعهم الأتراك، الذين ظهروا لأول مرة في التاريخ حوالي 560 بعد الميلاد. وأخضعوا البلاد شمال نهر أوكسوس. وأغلب الإمارات التوخارية أَو الكوشانية الصغيرة أصبحت خاضعة لهم. لكن عندما سقطت الإمبراطورية الساسانية على يد العرب، تقدم الفاتحون فوراً نحو الشرق، وفي بضع سنوات أصبحت بكتريا وإيران بكاملها إلى شواطئ نهر ياكسارتس (سيحون أو سير داريا) تحت حكم الخليفة ودين الإسلام وأصبحت تسمى فيما بعد خراسان.

انظر أيضًا

 طخارستان

المراجع

تاريخ آسيا الوسطى
تاريخ أوزبكستان
تاريخ إيران
تاريخ جنوب آسيا
جغرافيا اليونان القديمة
دول وأقاليم انحلت في القرن 10
مناطق أفغانستان التاريخية
مناطق إيران التاريخية
مناطق تاريخية
بوذية في أفغانستان
دول وأقاليم أسست في الألفية الثالثة ق م

باختر


Gökşin Sipahioğlu (d. 28 Aralık 1926, İzmir - ö. 5 Ekim 2011, Paris), Sipa Press fotoğraf ajansının kurucusu Türk gazeteci ve foto muhabiridir.

1961 yılında patlak veren füze krizi sırasında Küba'ya girmeyi başaran ve röportajlar yapan tek batılı gazeteci oldu. 1968 baharında Paris'te, Prag ve Tiran'da meydana gelen ayaklanmalar hakkındaki haber ve fotoğraflarıyla ün kazandı. Fransızlar tarafından "Grand Turc" lakabıyla  anılırdı.

Hayatı
28 Aralık 1926'da İzmir'de doğan Sipahioğlu, İstanbul'da Saint Joseph Fransız Lisesi'nde okudu. Sonradan Anadolu Efes Spor Klübü'ne dönüşecek olan Kadıköyspor'un kurucularından ve oyuncularından oldu. İstanbul Üniversitesi'nde gazetecilik eğitimi aldı.

Gazeteciliğe İstanbul Ekspres gazetesinde spor muhabiri olarak başladı. Sait Ceylan müstear adıyla yazdığı yazılar dikkat çekti ve kısa sürede gazetenin yazı işleri müdürü oldu.

1955 yılında yazı işleri müdürü olarak bu gazetede yayımlanan "Selanik'te Atatürk'ün doğduğu evi bombaladılar!" içerikli haberden ötürü 6-7 Eylül Olayları'nın ortaya çıkmasını planlamakla suçlandı.

1956'da İsrail-Mısır Savaşı'nda, Sinâ Çölü'nde çektiği yaralı Mısır askerleri fotoğrafları, ilk büyük haberi oldu.

1957'de Yeni Gazete adlı gazeteyi yayımlayarak gazeteciliği sürdürdü. Annesinin Nişantaşı'daki evini ipotekleyerek yayımladığı bu gazetede Çetin Altan ve Aziz Nesin'in ilk yazıları yayımlandı.

Bir süre Vatan gazetesinin genel yayın yönetmenliğini yaptı. Bu sırada kurduğu erken baskı sistemi, Türk gazeteciliğine yaptığı önemli katkılardan birisidir.

Sipahioğlu, Vatan'daki görevinden sonra serbest muhabir olarak çalışmaya başladı. Bu dönemde hiçbir batılı gazetecinin giremediği Arnavutluk'a gitti. Tiran'da yaptığı pek çok çalışma, batılı gazetelere manşet oldu. 1961 yılında ise patlak veren füze krizi nedeniyle giriş-çıkışların yasaklandığı Küba'ya gemici pasaportu ile girdi. Çektiği fotoğraflar, tüm dünyada pek çok gazetede manşet oldu ve ona büyük ün getirdi. Aynı yıl Hürriyet gazetesi için çalışmaya başladı; dört yıl içinde seksen ülkede röportajlar yaptı. Kültür Devrimi öncesinde Çin'e vize alan ilk Türk gazeteci oldu.

1966'da Erol Simavi'nin teklifini kabul ederek Hürriyet'in Paris muhabiri olarak Fransa'ya gitti. 1967'de Fransa yönetimine karşı ayaklanan Cibuti'de başkaldıranlara ateş eden Fransız jandarmaları, 1968'de Paris'teki öğrenci olaylarını fotoğrafladı. Bu fotoğraflar Jean Bertolino'nun Les Trublions başlıklı kitabında yayımlandı.

1969 yılında Gamma fotoğraf ajansı ile çalışmaya başlayan Sipahioğlu, Doğu Bloğu ülkelerinin liderlerinin katılacağı Bratislava Konferansı'na gitme isteği, ajans tarafından reddedilince kendi imkânları ile Çekoslovakya'ya gitti ve iki hafta sonra ülke Varşova Paktı ülkeleri tarafından işgal edildi. Bu olay, kendi röportajlarını dağıtma amacıyla Sipa Press'i kurma düşüncesini doğurdu.

Sipahioğlu, Sipa Press'i daha sonra eşi olacak olan Amerikalı gazeteci Phyllis Springer ve Cumhuriyet gazetesinin Atina muhabiri Kosta Daponte ile birlikte 1969'da kurdu. Foto muhabirlerini olayların öncesinde olay çıkacak bölgelere yönlendirmede çok usta idi. Bu sayede Sipa Press bir marka haline geldi ve bünyesinde dünyanın en zengin fotoğraf arşivlerinden birini oluşturdu.

1973 yılında resmi olarak kurulan Sipa, binlerce fotoğrafçı ile çalışmalarını sürdürdü ancak teknolojik gelişmelere ayak uyduramadı. Sipahioğlu, gelen astronomik teklifleri uzun süre geri çevirdiyse de maddi sıkıntılar nedeniyle ajansı 2001 yılında Fransız medya grubu Sud Communication'a sattı.

5 Ekim 2011 tarihinde, 50 seneye yakın zamandır yaşamakta olduğu Paris'te vefât etti. Cenazesi Türkiye'ye getirilerek, İstanbul'da Karacaahmet Mezarlığı'na defnedildi.

Sergiler
 1998 yılında Paris'te Barikatlar başlıklı sergide, Mayıs 1968'de çektiği fotoğrafları sergiledi.
 6 Eylül-12 Kasım 2006 tarihleri arasında Sipaioğlu'nın 124 fotoğrafı İstanbul Modern'deki Doğru Yerde Doğru Zamanda başlıklı retrospektif sergide sergilendi.
 5-25 Şubat 2009 tarihleri arasında, Beyoğlu'nda yer alan Fransız Kültür Merkezinde Monsieur Sipa adıyla 1960 ve 1970'li yıllara ait fotoğrafları sergilendi.

Ödülleri
 1994 – Fransa Sanat ve Edebiyat Şövalyesi unvanı
 2000 – Türkiye Devlet Üstün Hizmet Madalyası
 2003 - Fransa Kültür Bakanlığı tarafından verilen sanat ve edebiyat nişanı
 2007 - Fransa cumhurbaşkanı Jacques Chirac tarafından Chevalier de la Légion d'honneur

Kaynakça

1926 doğumlular
İzmir doğumlular
Ödüllü fotoğrafçılar
Türk fotoğrafçılar
20. yüzyıl Türk gazetecileri
21. yüzyıl Türk gazetecileri
Türk savaş muhabirleri
Légion d'honneur sahipleri
Saint Joseph Fransız Lisesinde öğrenim görenler
Karacaahmet Mezarlığı'na defnedilenler
Paris'te ölenler
2011 yılında ölenler
Burhan Felek Basın Hizmet Ödülü sahipleri

Gökşin Sipahioğlu


تويوتا هايلوكس هي سيارة نقل صغيرة تنتجها شركة تويوتا للسيارات.

يعتبر طراز هايلوكس هو راية تويوتا في فئة سيارات النقل الصغيرة حيث لاقت نجاحاً واسعاً حول العالم خصوصاً في منطقة الشرق الأوسط والخليج العربي وشمال أفريقيا خاصة في ليبيا والجزائر تحديداً. كما نجحت أيضاً بالولايات المتحدة حتى تم تغيير اسمها إلى تويوتا تاكوما عام 1995م في أمريكا الشمالية. سميت النسخة المغطاة من طراز هايلوكس بـ 4 رنر بالولايات المتحدة وسميت بـ هايلوكس-سيرف في باليابان، إلا ان 4 رنر الآن تعتبر من طرازات SUV.وتعتبر تويوتا هايلكس من اسرع سيارات النقل الصغيرة في العالم اد تصل سرعة محرك d4d ال200 كلم/س والمحرك الأول 5l-e diesel ال180 كلم/س.

تم عرض هايوكس كبديل لشاحنات Toyota Crown وToyota Corona وToyota Corona Mark II في اليابان، حيث تم تغيير موقع Crown و Corona و Corona Mark II كسيارات ركاب.

على الرغم من اسم «هيلوكس»، إلا أنها كانت سيارة فاخرة فقط عند مقارنتها بـ Stout . تم تصميم وتجميع هيلوكس من قبل شركة هينو موتورز لتحل محل السيارة السابقة التي اشتُق منها هايلكس، والتي تسمى بريسكا  في مكانة تحت ستاوت الأكبر والأقدم - فقد حلت محل ستاوت بالكامل في بعض الأسواق. بالنسبة لسوق أمريكا الشمالية، كان نمط الجسم الوحيد عبارة عن سرير قصير بمقصورة القيادة العادية وكلها كانت ذات دفع خلفي. لقد استخدمت إعدادًا نموذجيًا للشاحنة من أذرع A ونوابض لولبية في المقدمة ومحور حي مع نوابض أوراق في الخلف. كان ناقل الحركة اليدوي رباعي السرعات قياسيًا.

الأجيال
بدأ إنتاج السيارة في سنة 1968. ومرت تويوتا هايلوكس بعدة أجيال حققت نجاحاً ساحقاً في سوق سيارات النقل الخفيف
وكان بداية نجاحها وصولها للأسواق العالمية عام 1978 م وتتالت بعدها الأجيال المميزة وبشاصيه موحد تقريبا باستثناء بعض التعديلات نسردها كما يلي:
1980-1983 شكل موحد وبتعديلات طفيفه
1984-1988 تم تغيير الشكل وأصبح أكثر ديناميكية وعملية وتم تغيير المحرك في موديل 1988 إلى محرك R21 ذو سعة 2400 سي سي والذي احدث تغييرا جذريا في تاريخها لا سيما ان ناقل السرعة ذو 4 سرعات الذي جعل قوتها جبارة بالنسبة لسيارات البيك أب في زمانها
1989-1997 تم تغيير الهيكل الخارجي والمحرك وناقل السرعة والديكور الداخلي وتعتبر من أهم محطات أجيالها نظرا للتصميم الراقي والقوة والمواصفات المتوفرة فيها وفي موديل 1997 تم تغيير (الديلكو) إلى ديلكو كهربائي
1998-2001 جيل جديد وقوي ومبدع وجبار حيث تم تغيير الشكل الخارجي والداخلي وأصبحت السعة الداخلية للسيارة أكبر وقد زودت بمحرك 2700 سي سي وهي أقوى سيارة نقل خفيف في وقتها حيث لم يوجد منافس لها بنفس سعة المحرك
2002-2005 تم تغيير الواجهة الأمامية ونظام ضخ الوقود حيث كانت في جميع أجيالها الماضية تعتمد نظام الحقن المباشر وتم تغييرها في هذا الجيل بنظام البخاخ الإلكتروني المباشر الذي زاد قوتها واقتصادها في الوقود وهي من أكثر الأجيال شعبية وكذلك هي آخر جيل من هايلوكس صنع في اليابان
2006-2012 آخر جيل إلى هذا الوقت تغيرت فيه السيارة تغييرا جذريا في التصميم والتعليق الأمامي وأنظمة المحرك ويتميز هذا الجيل بخفة الوزن وقوة المحرك الجبارة والتسارع القوي حيث أنها مزودة بنظام توقيت الصمام الذكي الذي يزود من اقتصاد الوقود vvt-i وتم تغيير مساعدات نظام التعليق الامامي بنوابض مدعومه مما زاد في الراحة الداخلية في المقصورة وثبات السيارة على الطريق في السرعات العالية وتم تغيير ناقل الحركة إلى ناقل منخفض المدى في السرعات المنخفضة مما يزيد ثباتها في المنخفضات القوية ويزيد من قوتها في المرتفعات القوية التي قد تحتاج إلى الدفع الرباعي ويتميز هذا الجيل بالتوفير العالي للوقود بالمقارنة بالانواع الأخرى.

في مايو 1972،  تم تقديم طراز عام 1973 هايلكس، المعين RN20. الملقب بـ "RokeHi" (ロ ケ ハ イ)، وهو عبارة عن حامل لـ "Rocket Hilux"، ويتميز بتصميم داخلي أكثر راحة مع تحديثات خارجية. أ  «سرير طويل» كان خيارًا لأول مرة في أسواق أمريكا الشمالية، على الرغم من أن مثل هذا الإصدار كان متاحًا في جميع أنحاء العالم منذ أبريل 1969. حصل هذا على رمز الهيكل "RN25". كان محرك 2.0 لتر 18R متاحًا في اليابان أيضًا، مع توفر ناقل حركة أوتوماتيكي بثلاث سرعات كخيار. تمكن الطراز الأوتوماتيكي سعة 2.0 لتر من الحصول على  «لطيف» السرعة القصوى في اختبار الطريق الذي تم إجراؤه في جنوب إفريقيا، على الرغم من المطالبة .

تم إعادة تصميم هايلكس بشكل جذري في عام 1975 ليكون أكبر مع زيادة في المعدات القياسية. في أمريكا الشمالية، كان الإصدار الجديد يعني أيضًا تقديم الإصدار الأكبر بكثير (2.2 L) محرك 20R وحزمة القطع الراقية SR5. أصبح ناقل الحركة اليدوي بخمس سرعات اختياريًا. في أمريكا الشمالية، تم إلغاء اسم Hilux بشكل كامل لصالح "Truck" بحلول ذلك العام، بعد أن تم حذفه من الكتيبات والحملات الإعلانية، بدءًا من عام 1973. بدأ بعض مصنعي الحافلات في أمريكا الشمالية ببناء منازل تويوتا من طراز هايلكس.

الجيل الثالث
تم تقديم هيلوكس المعاد تصميمه في أغسطس 1978،  مع متغير دفع رباعي تم تقديمه في يناير 1979. كان الطراز الأحدث ذا أبعاد مماثلة لسابقه، لكن المسارين الأمامي والخلفي كانا أوسع. كان التغيير الآخر هو تغيير التعليق الأمامي من نوابض لولبية إلى تصميم قضيب التواء، مع تصميم عظم الترقوة المزدوج. متغير الدفع الرباعي - غير متوفر مع أي محركات أصغر من محرك "18R" سعة 2 لتر - يتميز ببعض التقنيات الشائعة مع تويوتا لاند كروزر الأكبر. كان محورها الأمامي تصميمًا حيًا ينبثق من الأوراق على عكس النوع الأكثر شبهاً بالسيارات المستخدم في هايلوكس ذات الدفع الخلفي. توقف إنتاج طرازات الدفع الرباعي في يوليو 1983، لكن بعض الاختلافات في الدفع الثنائي استمرت في الإنتاج بالتوازي مع طرازات الجيل التالي. تم تقديم محرك الديزل فئة L على طرازات الدفع الثنائي اعتبارًا من سبتمبر 1979 وأيضًا على بدائل الدفع الرباعي التي بدأت في مارس 1983. في اليابان، انضمت هيلوكس إلى تويوتا MasterAce الجديدة كليًا، لتقاسم مهام حمل الحمولة التي تم بيعها في مواقع متجر تويوتا جنبًا إلى جنب مع هايلكس.

استلمت السوق الأسترالية في الأصل محرك سعة 1.6 لتر 12R في طرازات الدفع الخلفي، في حين أن طرازات الدفع الرباعي بها محرك سعة 2 لتر 18R-C مع . تم بناء كل ذلك على قاعدة عجلات أطول، مع هيكل سيارة بيك أب أو هيكل كابينة. كانت السرعة القصوى لسيارة هايلكس 4WD الأسترالية .

في أسواق أمريكا الشمالية، شهدت هيلوكس (المعروفة باسم البيك أب) استخدام الدفع الرباعي. كان لديه محور أمامي صلب وتعليق أوراق. شهد الهيكل إعادة تصميم تضمنت مصابيح أمامية مستديرة واحدة وهيكل أقل تعقيدًا. تميز إعداد الدفع الرباعي الجديد هذا بحافظة نقل RF1A مدفوعة بالعتاد. تعتبر حالة النقل هذه فريدة من نوعها حيث يمكن تكرار جزء التخفيض منخفض المدى الخاص بها، باستخدام ما يشير إليه البعض على أنه حالة نقل مزدوجة أو ثلاثية. ينتج عن هذا نسبة تروس أقل بكثير. كانت أول هايلكس متوفرة مع ناقل حركة أوتوماتيكي في ذلك السوق.

في عام 1981، تم إبرام اتفاقية لتطوير المركبات بين Toyota وWinnebago Industries واثنين من مصممي خدمات ما بعد البيع الآخرين. كان هذا للسماح لشركة Toyota بدخول سوق سيارات الدفع الرباعي في أمريكا الشمالية. المركبات التي نتجت عن هذا التعاون هي Trekker (Winnebago) و Wolverine و Trailblazer (Griffith). استخدم الثلاثة كابينة وشاسيه Hilux 4 × 4 RV ، وقسم خلفي مصنوع بالكامل من الألياف الزجاجية (كان لدى Trailblazer سرير فولاذي مع سطح من الألياف الزجاجية). أدت أعمال البحث والتطوير على Trekker إلى تطوير 4Runner / Hilux Surf ، والذي تم تقديمه في عام 1984.

قرب نهاية فترة إنتاج SR5 (سنة نموذج 1983½)، قدمت تويوتا طراز Mojave الفاخر للسوق الأمريكية كنموذج إنتاج محدود (3500 وحدة) مع خيارات غير متوفرة في أي سيارة بيك أب أخرى من تويوتا. مع قائمة أسعار  ،  كانت تحتوي على مقاعد دلو، وراديو متعدد الإرسال بسماعتين، ومصدات أمامية وخلفية من الكروم، وشعارات تويوتا محذوفة على الشبكة أو الباب الخلفي. كان التحكم في السرعة والتوجيه المعزز وتكييف الهواء اختياريًا. كان مدعومًا بـ SR5's القياسي  مضمنة أربعة محرك. في تايلاند، تم بيع هذا الطراز باسم تويوتا هايلوكس سوبر ستار.

المحركات

 1968-1971: 1.5 لام (1,490 سم مكعب) 2R I4
 1971-1972: 1.6 لام (1,587 سم مكعب) 12R I4
 1969: 1.9 لام (1,897 سم مكعب) 3R I4 ،
 1970-1972: 1.9 لام (1,858 سم مكعب) 8R  I4 ،
 1972: 2.0 لام (1,968 سم مكعب) 18R  I4 ،
 1972-1978: 1.6 إل (1587 سم مكعب) 12R I4 ،  (SAE الإجمالي، اليابان)،   (SAE net ، تصدير عام)
 1973-1978: 2.0 إل (1968 سم مكعب) 18R I4 ،  (SAE الإجمالي، اليابان)
 1978-1983: 1.6 لتر (1,587 سم مكعب) 12R SOHC I4 ،  عند 5200 دورة في الدقيقة و  من عزم الدوران عند 3000 rpm (RN30 / 40، اليابان)  عند 5200 دورة في الدقيقة
 1981-1983: 1.8 لترات يدوي، 4 سرعات (أستراليا)
 1978-1983: 2.0 لتر (1968.1 لتر) سم مكعب) 18R SOHC I4 ،  عند 5000 دورة في الدقيقة و  من عزم الدوران عند 3600 rpm (1983 المواصفات الأوروبية)
 1978-1980: 2.2 لتر (2189 سم مكعب) 20R SOHC I4 ،  عند 4800 دورة في الدقيقة و  من عزم الدوران عند 2400 دورة في الدقيقة
 1981-1983: 2.4 لتر (2,366 سم مكعب) 22R SOHC I4 ،  عند 4800 دورة في الدقيقة و  من عزم الدوران عند 2800 دورة في الدقيقة
 1979-1983: 2.2 لتر ديزل I4،  عند 4200 دورة في الدقيقة و  من عزم الدوران (سرير طويل 5 فقط في الولايات المتحدة)، LN30 / 40

الجيل الرابع (N50 ، N60 ، N70 ؛ 1983)

قدمت إعادة التصميم في أغسطس 1983 (التي تم بيعها كنموذج عام 1984 للسيارات في أمريكا الشمالية) خيار Xtracab الممتد للكابينة، مع مساحة ست بوصات خلف المقعد للتخزين داخل الكابينة. حملت هذه الطرز محرك 22R مكربنًا بينما شهد موديل 1984 أيضًا إدخال محرك 22R-E الذي تم حقنه بالوقود. كما تم تقديم محركي ديزل، 2L و 2L-T بشاحن توربيني. تم إيقاف المحركات في الولايات المتحدة بعد عام 1986، ويرجع ذلك إلى توقعات الأداء الأعلى من العملاء والتوافر الواسع للبنزين الرخيص. شهد العام التالي تقديم خيار شاحن توربيني، 22R-TE ، ربما بسبب المنافسة المتزايدة من نيسان التي عرضت بالفعل شاحنة V6 في هذا الوقت. تم استبدال المحور الأمامي الصلب بتعليق أمامي مستقل / قضيب التواء في طراز 4 × 4 في عام 1986، وفصل تفاضلي تلقائي اختياري للترس التفاضلي الأمامي (بديل لمحاور القفل الأوتوماتيكي). كان عام 1985 هو العام الأخير لمحرك 22R والمحور الأمامي الصلب في معظم الأسواق. سيبقى المحور الأمامي الصلب في طراز الجيل الخامس 4x4 LN106 حتى عام 1997. كانت المحاور الأمامية الصلبة موجودة في جميع طرازات تويوتا 4x4 حتى عام 1986.

في أواخر عام 1986 بالنسبة لعام 1987، خضعت الشاحنة لعملية إعادة تصميم بسيطة داخلية وخارجية، تضمنت شبكة جديدة، ومصد أمامي جديد مكون من قطعة واحدة، ومقصورة داخلية محدثة بألواح أبواب عالية كاملة مع درزات من الجلد الصناعي على القاعدة و DLX الموديلات، كان محيط مجموعة العدادات أكثر تقريبًا وظهر عليه درزات من الجلد الصناعي، وظهرت لوحة القيادة بصينية أقصر من الموديلات السابقة، وتم تغيير عجلات القيادة من الأسود إلى الرمادي أو الأحمر أو البني أو الأزرق حسب اللون الداخلي، كان إطار الراديو أيضًا مطابقًا للون مع بقية الأجزاء الداخلية، وقد تم تغيير النمط الموجود على الوجه من نمط الشبكة إلى الخطوط الأفقية، كما تم تغيير مرايا الأبواب الخارجية للحصول على مظهر أكثر انسيابية، تم أيضًا إعادة تصميم واجهة أدوات التحكم في السخان. تم تقديم محرك V6 في عام 1988. استندت سيارة 4Runner التي تتخذ من هايلكس مقراً لها والتي دخلت أستراليا وأمريكا الشمالية والمملكة المتحدة على هذا الجيل من Hilux ؛ في بعض الأسواق الأخرى، مثل اليابان، كان يطلق عليه اسم Hilux Surf .

قدمت تويوتا جيلًا جديدًا من هايلوكس في معظم الأسواق في أواخر عام 1988، لكن الجيل الرابع ظل في الإنتاج حتى عام 1997 في جنوب إفريقيا. ونقلت الشركة أن هذا يرجع إلى «قوانين المحتوى» الجنوب أفريقية التي جعلت الاستمرار في إنتاج الجيل الرابع من هايلكس أرخص، بدلاً من إعادة تجهيز المصنع لطراز الجيل الخامس.

المحركات

الجيل الخامس (N80 ، N90 ، N100 ، N110 ؛ 1988)
قدمت إعادة التصميم التالية، في عام 1988، خيار قاعدة العجلات الأطول،  بدلاً من  لقاعدة العجلات العادية. قضت

جدران صندوق الحمولة المكونة من قطعة واحدة على اللحامات المعرضة للصدأ التي تم العثور عليها في الطرز السابقة. حاز محرك V6 Xtracab SR5 على جائزة شاحنة العام من مجلة Motor Trend في ذلك العام. تتميز Xtra Cabs الآن بمساحة أكبر خلف المقاعد الأمامية مقارنة بالجيل الأخير الذي سمح بمقاعد القفز الاختيارية للركاب الخلفيين، وهي ميزة تتماشى أكثر مع المنافسين في ذلك الوقت.

في عام 1991، بدأ الإنتاج في أمريكا الشمالية في مصنع NUMMI في فريمونت ، كاليفورنيا. تلقت هيلوكس عملية تجميل طفيفة في عام 1991 (لطراز عام 1992)، والتي كانت عبارة عن تغيير في الشبكة يتضمن شعار تويوتا الجديد الذي تم اعتماده مؤخرًا

خلال هذا الجيل، أوقفت تويوتا إنتاج طراز هايلكس في الولايات المتحدة، واستبدلت بها تاكوما الجديدة لعام 1995.

المحركات

 1988-1995:  2Y-U I4 ،  عند 5000 دورة في الدقيقة  عند 3200 دورة في الدقيقة
 1988-1995:  2Y I4،  عند 4800 دورة في الدقيقة  عند 2800 دورة في الدقيقة (أسواق التصدير)
 1989-1997:  22R  I4 ،  عند 5000 دورة في الدقيقة و  عند 3400 دورة في الدقيقة
 1989-1997:  22R-E  EFI I4 ،  عند 4600 دورة في الدقيقة و  عند 3400 دورة في الدقيقة
 1989-1995:  3VZ-E V6 ،  عند 4800 دورة في الدقيقة
 1989-1997:  2L-II ديزل I4 ،  عند 4200 دورة في الدقيقة و  عند 2400 دورة في الدقيقة
  3 لتر ديزل I4 ،  عند 4000 دورة في الدقيقة و  عند 2400 دورة في الدقيقة

قامت فولكس فاجن ببناء وتسويق هايلكس تحت اسم فولكس فاجن تارو من فبراير 1989 إلى مارس 1997.

تم بيع هذا الجيل من هيلوكس في تايلاند باسم Toyota Hilux Mighty-X.

المبيعات في أمريكا الجنوبية

 كولومبيا والإكوادور وفنزويلا: تم إنتاج هيلوكس في كولومبيا من 1994 إلى 1997 بواسطة شركة Sofasa المجهزة بمحرك بنزين 22R-E 2.4 لتر. بالنسبة لهذه الأسواق، كان رقم طراز مقصورة الدفع الرباعي المزدوجة هو RN106 - بدلاً من الرقم القياسي LN106-.
 للمبيعات في الأرجنتين والبرازيل وأوروغواي، تم إنتاج هيلوكس في الأرجنتين من عام 1997 حتى عام 2005 (مصنع زارات - محركات البنزين والديزل).
 للمبيعات في بوليفيا وشيلي وباراغواي وبيرو، تم استيراد Hilux من المصانع في اليابان من 1989 إلى 1997 (محركات البنزين والديزل).

كانت الخيارات المتاحة لهذه الأسواق هي:

 هيكل كابينة أحادي (محركات بنزين دفع ثنائي، دفع رباعي) (كولومبيا والإكوادور)
 سرير طويل بمقصورة واحدة (2WD ، 4WD ، محركات البنزين والديزل - جميع أسواق أمريكا الجنوبية؛ محرك الديزل غير متوفر في كولومبيا والإكوادور وفنزويلا)
 Xtracab (دفع ثنائي، دفع رباعي، بنزين - بوليفيا فقط)
 كابينة الطاقم (دفع ثنائي، دفع رباعي، محركات بنزين وديزل - جميع أسواق أمريكا الجنوبية؛ محرك ديزل غير متوفر في كولومبيا والإكوادور وفنزويلا)

أمريكا الشمالية
في أمريكا الشمالية، استمر بيع هايلكس ببساطة باسم «تويوتا بيك أب». كانت هناك مجموعة واسعة من الموديلات المتاحة (باستثناء طراز Crew Cab المتوفر دوليًا)، حيث تمزج المحركات ذات الأربع أو الست أسطوانات، والأسرة الطويلة والقصيرة، و Xtracabs العادية، وناقل الحركة اليدوي والآلي، والدفع ثنائي أو رباعي. كانت سعة الشحن نموذجية  للعجلتين و  لنماذج الدفع الرباعي. تراوحت GVWRs من 2565  . في البداية المستوردة فقط من اليابان، NUMMI بدأت الشاحنات بناؤه الظهور في عام 1990. يبدأ رقم VIN في هذه الشاحنات بـ "4T"، بينما تبدأ الشاحنات اليابانية الصنع بـ "JT". ومع ذلك، فإن بعض الشاحنات التي تم بيعها في الولايات المتحدة خلال الفترة من 1991 إلى 1995 كانت لا تزال تُصنع في اليابان حيث لم يتم تصنيع جميع الإصدارات في كاليفورنيا.

بينما استمر بيع الجيل الخامس من هايلكس في أماكن أخرى من العالم حتى عام 1997، تم استبداله في أمريكا الشمالية بسيارة تاكوما الجديدة بعد عام 1995 المختصر.

الجيل السادس (N140 ، N150 ، N160 ، N170 ؛ 1997)
تلقت هايلوكس تحديثًا بسيطًا للتصميم لعام 1999 مع إضافة عدد قليل من خيارات المحرك. ثم تم تجديد هايلكس في عام 2001 لطراز عام 2002.

في عام 2005، توقفت تويوتا عن إنتاج شاحنة هيلوكس للسوق اليابانية. كان هذا هو الجيل الأخير من هايلكس الذي يتم بناؤه في اليابان.

المحركات

 1998-2001 2.0 L (1,998 سم مكعب) 1RZ-E 8 Valve  I4 (طرازات Hilux 'Workmate في أستراليا) (4 × 2)
 1998-1999 3.0 L (2986 سم مكعب) 5 لتر ديزل I4 ،  (4 × 2، 4 × 4)
 1995-2004 2.4 لام (2,438 سم مكعب) 2RZ-FE 16 صمام  I4 ،  (4 × 2، 4 × 4)
 1995-2004 2.7 لام (2,693 سم مكعب) 3RZ-FE 16 صمام  I4 ،  (4 × 2، 4 × 4)
 1995-2004 3.4 لام (3,378 سم مكعب) 5VZ-FE 24 صمام  V6 ،
 1998-2001 2.4 L (2,446 سم مكعب) 2L-T مواصفات المملكة المتحدة - توربو ديزل أحادي الصمام 8 صمامات I4 83/62 حصان / كيلوواط عند 4000 دورة في الدقيقة، 16.8 / 165 kg⋅m / N⋅m عند 2200 دورة في الدقيقة (4x4)

أسواق أمريكا الجنوبية
تم إنتاج Hilux في كولومبيا للمبيعات في كولومبيا وفنزويلا والإكوادور من 1998 إلى 2005 بواسطة شركة SOFASA (بمحركات البنزين 2.7 فقط لام). في فنزويلا والإكوادور، يُطلق على الهيكل أحادي الدفع ثنائي الدفع / السرير الطويل اسم Stout II. للمبيعات في بوليفيا وتشيلي وباراغواي وبيرو، تم استيرادها من اليابان من عام 1998 حتى عام 2004 (محرك بنزين 2.7 L ، ومحرك ديزل 2.8 لام). لم يتم بيع هذا الطراز في الأرجنتين أو البرازيل لأن الجيل الخامس من هايلكس قد تلقى إعادة تصميم وترقية. تشمل خيارات أسواق أمريكا الجنوبية ما يلي:

 هيكل كابينة أحادي (محركات بنزين ثنائية الدفع، دفع رباعي) (للمبيعات في كولومبيا والإكوادور)
 سرير طويل بمقصورة واحدة (دفع ثنائي، دفع رباعي، محركات بنزين وديزل) (جميع دول أمريكا الجنوبية)
 Xtracab (دفع رباعي ومحركات بنزين وديزل) (في بوليفيا فقط)
 مقصورة الطاقم (2WD ، 4WD ، محركات البنزين والديزل) (جميع دول أمريكا الجنوبية، أطلق عليها اسم Hilux Millenium من عام 2002 حتى الوقت الحاضر)

سوق تايلاند
حولت تويوتا إنتاجها من Hilux Mighty-X (الجيل الخامس) إلى Hilux Tiger (الجيل السادس) في أواخر التسعينيات وجعلتها مركز التصدير العالمي. مرت هيلوكس تايجر المصنوعة في تايلاند بالإصدارات التالية:

 1998-1999: Hilux Tiger مع 3.0 محرك L 5L
 2000-2001: Hilux Tiger مع 3.0 محرك L 5L-E EFI
 2001: Hilux Tiger بمحرك 1KZ (قصير العمر واستبدل بمحرك D4D على الفور)
 أواخر عام 2001 - أواخر عام 2004: Hilux Tiger SportCruiser بمحرك D4D

هيلوكس سبورت رايدر

قدمت تويوتا طراز SUV متوسط الحجم من هايلكس في عام 1998. تم بيع البديل المسمى Sport Rider في تايلاند فقط. استنادًا إلى طراز هايلكس، سواء من حيث الأسلوب أو الأسس، فهو مشابه في المفهوم لـ Toyota 4Runner - ومع ذلك، فإن Sport Rider ليست سيارة 4Runner. تم اشتقاق إطار نظام Sport Rider ونظام التعليق من طراز Hilux ، بما في ذلك نظام التعليق الأمامي المستقل والتعليق الخلفي المصراع. بدأت السيارات كشاحنات صغيرة بأربعة أبواب، ثم تم تعديلها إلى عربات عند وصولها إلى تايلاند من قبل شركة تاي أوتو وركس (وهي شركة مملوكة لأغلبية تايلاندية تمتلك تويوتا 20 سيارة. حصة في المئة). تم توزيع السيارات من قبل شركة تويوتا تسوشو تايلاند، مستورد رافعات شوكية تويوتا.

تضمنت خيارات المحرك لـ Sport Rider محرك 5L لطراز Prerunner (2WD) و 5L 5L-E لطرازات 4WD. في وقت لاحق ، تم تقديم محرك 1KZ-TE لطرازات الدفع الرباعي 2001 التي كانت تحتوي على مصباح ضباب مدمج في المصد الأمامي، وشهد عام 2002 وصول محركات جديدة - محرك 1KD-FTV لموديلات 4WD و 2KD-FTV لطراز Prerunner (2WD) و (4WD) مع مصد أمامي جديد ومصابيح أمامية جديدة على غرار جهاز العرض ومصابيح خلفية جديدة. أوقفت تويوتا إنتاج Sport Rider في عام 2004 واستبدلت بـ Toyota Fortuner في عام 2005.

المحركات

 1998-2002:  5L-E I4  EFI ،  عند 4000 دورة في الدقيقة  عند 2600 دورة في الدقيقة
 1998-2002:  5 لتر I4 ،  عند 4000 دورة في الدقيقة  عند 2400 دورة في الدقيقة (Prerunner)
 2001-2002:  1KZ-TE I4  ،  عند 3600 دورة في الدقيقة و  عند 2000 دورة في الدقيقة
 2002-2004:  1KD-FTV I4  ،  عند 4800 دورة في الدقيقة و  عند 1,800-2,600 دورة في الدقيقة
 2002-2004:  2KD-FTV I4  ،  عند 3600 دورة في الدقيقة و  عند 1400 - 3400 دورة في الدقيقة

الجيل السابع (AN10 ، AN20 ، AN30 ؛ 2004)
بدأ الجيل السابع من Hilux (المعين AN10 / AN20 / AN30)، وهو جزء من برنامج IMV ، الإنتاج في تايلاند خلال أغسطس 2004. تم إنتاج ثلاثة أنواع مختلفة من هياكل الشاحنات الصغيرة في البداية: كابينة مفردة ببابين (يشار إليها من قبل تويوتا باسم IMV1)، وكابينة Xtra ببابين (IMV2)، وكابينة مزدوجة بأربعة أبواب (IMV3). في سبتمبر 2008، قدمت تويوتا الكابينة الذكية، وهي ذات أربعة أبواب مع أبواب انتحارية خلفية مخفية. أنتج برنامج IMV أيضًا سيارة Toyota Innova (AN40) الميني فان (IMV4) وToyota Fortuner (AN50 / AN60) SUV (IMV5). الشاحنة الصغيرة من نوع Toyota Tacoma ، التي تم طرحها في فبراير 2004 لعام 2005، تعتمد على هيكل 4Runner ، بينما تعتمد AN10 / AN20 / AN30 Hilux على نسخة مجددة من إطار السلم الموجود في الإصدارات السابقة. ازداد حجم هايلكس وبدأ في تصنيفها على أنها شاحنة صغيرة متوسطة الحجم.

تم تصنيع وتجميع طرازات Hilux التي تم بيعها في الأسواق الآسيوية والأوروبية والشرق أوسطية والأوقيانوسية في تايلاند. في وقت لاحق، تم تفويض الإنتاج إلى ماليزيا وجنوب شرق آسيا من أجل زيادة المبيعات في تلك المناطق. في تايلاند، تسمى السيارة Hilux Vigo ، أو ببساطة Vigo. بالنسبة للأسواق الأوروبية الأخرى وجنوب إفريقيا، تم بناء Hilux في ديربان بجنوب إفريقيا. تم بيع Hiluxes في الأرجنتين والبرازيل في الأرجنتين، كما هو الحال مع الجيل السابق Hilux.

يحتوي طراز الكابينة المزدوجة على ناقل حركة أوتوماتيكي. يستخدم نفس المحرك الذي تستخدمه دول آسيوية أخرى (في الخط، 4 أسطوانات، 16 صمامًا، DOHC Turbo Diesel مع الحقن المباشر للقضيب المشترك)، لكن المحركات المستخدمة في ماليزيا تختلف في إنتاجها الأقصى البالغ  عند 3600 دورة في الدقيقة وعزم دوران أقصى يبلغ  عند 1600 - 2400 دورة في الدقيقة.

في سنغافورة، كانت هيلوكس متوفرة ككابينة واحدة بمحرك 2.5 لتر أو كابينة مزدوجة بمحرك 3.0 لتر.

من بين عملاء الأسطول البارزين مشغلي سيارات الأجرة الخاصين، الذين يوفر لهم طراز الكابينة المزدوجة تنوعًا إضافيًا في مساحة التحميل، وقوة شرطة سنغافورة، وقوة الشرطة الباكستانية، وقوة الشرطة السورية، وقوة الشرطة الملكية في بوتان؛ وكلها تستخدم هايلكس كسيارة دورية.

تم تقديم هذا الجيل من هيلوكس للأرجنتين في 2 مارس 2005 في بوينس آيرس مع إطلاق السوق في أبريل.

تم بيع هذا الجيل من هيلوكس أيضًا في فنلندا باسم TruckMasters OX بواسطة Truck Masters Finland. بسبب التعليق الخلفي المعدل، تم تسجيل الشاحنة في فنلندا كشاحنة خفيفة. كان OX متاحًا فقط مع محرك ديزل D-4D سعة 3.0 لتر.

المحركات

 2005 2.0 L بنزين VVT-i  I4 (جنوب إفريقيا وإندونيسيا والشرق الأوسط)
 2005 2.5 L ديزل D-4D  I4 ، Turbodiesel  -  (آسيا، أوروبا، جنوب أفريقيا، أمريكا الجنوبية)
 2005 2.7 L بنزين VVT-i  I4 ،  (أستراليا، شبه الجزيرة العربية، الفلبين، جنوب إفريقيا، فنزويلا)
 2005 3.0 L الديزل D-4D  I4 ، Turbodiesel ، المسار المشترك 16 صمام الحقن المباشر،  (آسيا، جنوب إفريقيا، أمريكا الجنوبية، أستراليا، أوروبا). تم تصنيع هذا الإصدار في منشأة تويوتا في زارات، الأرجنتين.
 2005 4.0 L بنزين VVT-i  V6 ،  -  (أستراليا وجنوب إفريقيا وفنزويلا والصين)
 2008 4.0 L سوبر تشارج DOHC V6  (أستراليا فقط، TRD Hilux 4000S & 4000SL)

شد وجه الهايلوكس 2008
تم كشف النقاب عن نسخة محسنة من هايلكس من قبل موزعي تويوتا الماليزيين، UMW Toyota Motor ، في أغسطس 2008. طرحت تويوتا محركًا يسارًا Hilux Vigo في أغسطس 2008 بينما تم تقديم نموذج محسن على الجانب الأيمن في سبتمبر 2008. تم تقديم هذه النماذج المحسنة في الفلبين في أكتوبر 2008.

قدمت تويوتا أيضًا نظام وصول خلفي بأربعة أبواب يسمى «الكابينة الذكية» ليحل محل جميع طرازات Xtra Cab في درجتي E و G. تم تطوير طرازات الكابينة الذكية في تايلاند وتم بيعها فقط في السوق التايلاندية.

شد وجه الهايلوكس 2011
في 13 يوليو 2011، أعلنت تويوتا أن هايلكس ستتلقى عملية إعادة تصميم، بما في ذلك واجهة أمامية معاد تصميمها وتغييرات أخرى في التصميم الخارجي، وتغييرات في الداخل ومحرك ديزل جديد بشاحن توربيني مصنّف عند  و  من عزم الدوران، بالإضافة إلى استهلاك أقل للوقود مقارنة السابق. تم إطلاق هذا التحديث في البداية في تايلاند.

2012 هايلكس فيجو تشامب
تم تقديم هيلوكس فيجو «تشامب» في تايلاند في أغسطس 2012 باعتباره «تغييرًا طفيفًا» هامًا مع تصميم أمامي جديد وتصميم داخلي مجدد لتعزيز الفخامة المتصورة. تم إعادة تصميم الجبهة من العمود A إلى الأمام. باستثناء الأبواب والسقف والباب الخلفي، كان كل شيء آخر جديدًا: واقيات جديدة، ومصابيح أمامية جديدة، ومصد جديد ، وغطاء محرك جديد ، وشبكة جديدة بثلاثة قضبان ، ومصابيح خلفية جديدة ، ومصد خلفي جديد ، وشارات جديدة. كانت هناك أيضًا مرايا جديدة وتصميمات عجلات معدنية جديدة. تتميز المقصورة الداخلية بتصميم جديد للوحة القيادة مع لوحة عدادات مركزية أفقية جديدة. تم تحسين الجودة المدركة من خلال اعتماد تشطيبات داكنة بشكل موحد مع تناسق ألوان أكبر في جميع أنحاء المقصورة الداخلية. يأتي إصدار Double Cab المتطور الآن مع مشغل DVD وكاميرا خلفية ووظيفة Bluetooth.

قام هذا التحديث الصغير بترقية معيار الانبعاث إلى Euro 4، وتحديث ناقل الحركة الأوتوماتيكي رباعي السرعات إلى خمس سرعات ، وتصنيف طاقة مُحسَّن للطراز سعة 3.0 لتر من  ، زيادة عزم الدوران من  الحركة الأوتوماتيكي بخمس سرعات ، وتم تقديم SmartCab Prerunner 4x2 مع ناقل حركة أوتوماتيكي. تضمنت التغييرات الأخرى نظام حقن وقود أكثر كفاءة وإضافة مسند رأس مركزي في المقعد الخلفي للكابينة المزدوجة.

الجيل الثامن (AN120 ، AN130 ؛ 2015)
تم تقديم الجيل الثامن من Toyota Hilux رسميًا في وقت واحد في 21 مايو 2015 في بانكوك ، تايلاند وسيدني ، أستراليا. ومع ذلك ، كانت الشاحنة الصغيرة متاحة للبيع في صالات العرض اعتبارًا من أكتوبر ، بعد 5 أشهر من طرحها رسميًا.

كما تبنت أسواق تايلاند ولاوس وجنوب شرق آسيا وكمبوديا اسماً جديداً هو «تويوتا هيلوكس ريفو». تستخدم Hilux لغة التصميم "Keen Look" التي تم استخدامها بالفعل في تويوتا كورولا (E170) مع مصابيح أمامية لجهاز العرض و LED DRL (مصابيح نهارية). يستمر هذا التصميم في الداخل مع فتحات تكييف مماثلة وتصميم للواجهة المركزية. يمتلك هذا الجيل أول فرملة طارئة ذاتية القيادة من تويوتا (AEB).

تم الجمع بين محرك ESTEC GD الجديد سعة 2.4 لتر و 2.8 لتر و 2.5 لتر دينار كويتي مع محركات ديزل سعة 3.0 لتر ، مشتركة مع Fortuner وInnova ، مع ناقل حركة يدوي 5 أو 6 سرعات أو ناقل حركة أوتوماتيكي بـ 5 أو 6 سرعات مع تقنية التحول المتسلسل على التوالي. تم تقديم محرك GD سعة 2.8 لترًا في مايو 2015 في مؤتمر فيينا الدولي السادس والثلاثين للسيارات. عادت محركات البنزين سعة 2.0 لتر و 2.7 لتر و 4.0 لتر من الجيل السابق مع تحديث VVT-i المزدوج لزيادة القوة وعزم الدوران. في عام 2019، كشفت تويوتا عن خطط لإدخال EV HiLux في غضون ست سنوات.

مثل الجيل السابق ، تم بيع هذا الجيل أيضًا باسم TruckMasters OX في فنلندا بواسطة Truck Masters Finland منذ عام 2017. التعليق المعدل يعني أن الشاحنة مسجلة كشاحنة خفيفة في فنلندا ، مما يؤدي إلى خفض الضرائب.

أعيد تقديم هيلوكس في اليابان في 12 سبتمبر 2017، بعد 13 عامًا من التوقف. نظرًا لكونها شاحنة صغيرة متوسطة الحجم ، فإن Hilux تتجاوز اللوائح الحاكمة اليابانية لأبعاد حجم السيارة ، وبالتالي فإن المشترين اليابانيين يخضعون لضرائب أعلى مقارنة بسيارات الركاب. ومع ذلك ، تجاوزت الطلبات الأولية للسيارة 2000 في الشهر الأول من البيع. بالنسبة للسوق اليابانية ، يتم استيراد هايلكس من تايلاند ، مع تهيئة الدفع الرباعي ذات الكابينة المزدوجة فقط في مستويين من القطع "X" و "Z"، وكلاهما مزودان بمحرك 2GD-FTV سعة 2.4 لتر وناقل حركة أوتوماتيكي بـ 6 سرعات.

تم الكشف عن أول عملية إعادة تصميم هيلوكس ريفو في معرض تايلاند الدولي للسيارات الرابع والثلاثين في 30 نوفمبر 2017. تتميز بتصميم محدث للشبك الأمامي مشابه لسوق تاكوما في أمريكا الشمالية ومصد أمامي محدث مع مصابيح ضباب LED

تم تقديم نوع جديد في السوق التايلاندي يسمى "Hilux Revo Rocco". يحتوي Rocco على قضيب ممتص الصدمات الخلفي باللون الرمادي ، وعجلات معدنية مقاس 18 بوصة مع إطارات لجميع التضاريس ، وشريط رياضي أسود مع بطانة للسرير ، وشعار روكو ، وشبك أسود لامع ، وحواف معدنية سوداء على المقصورة الداخلية إلى جانب مجموعة عدادات معاد تصميمها. يظل المحرك وميزات الأمان في روكو دون تغيير.

تم تقديم الموديل المحسن في ماليزيا باسم Hilux L-Edition في عام 2018. في الفلبين ، تم تقديم نموذج شد الوجه في فبراير 2018. نموذج شد الوجه هذا متاح فقط لمتغير "Conquest" الجديد الأفضل.

في يونيو 2020، كشفت تويوتا عن عملية تجديد الوجه الثانية لسلسلة AN120 / 130 هيلوكس لأسواق جنوب شرق آسيا وأوروبا. تلقى الطراز الثاني لتحديث الوجه واجهات أمامية وخلفية معدلة مع مصابيح أمامية LED ومصابيح خلفية وعجلات معدنية مقاس 18 بوصة معاد تصميمها. بالنسبة للسوق التايلاندي ، تم تجهيز Hilux بنظام Toyota Safety Sense . تمت ترقية أرقام القوة وعزم الدوران لمحرك 1GD-FTV سعة 2.8 لتر إلى  و .

الإنتاج

المبيعات

السمعة
غالبًا ما يتم وصف هيلوكس بأنها تتمتع بمستوى عالٍ من المتانة والموثوقية أثناء الاستخدام الكثيف المستمر أو حتى سوء الاستخدام.

زوي ويليامز وصفت 2015 هايلكس الذي لا يقهر X ك «الوحش» («تخيل نفسك في سيارة عادية، مع سيارة أخرى ضخمة مخيط إلى الخلف»)، و "معظم <br />  لقد انبثقت من أي وقت مضى ، مع أقل ما أظهره من أجل ذلك "، بينما«الجزء الأكبر من الهندسة يجعل الأمر مثل ... قيادة مصعد تزلج.»

تم تسليط الضوء على هذه السمعة في عدة حلقات من برنامج بي بي سي للسيارات Top Gear . في السلسلة 3 ، الحلقات 5 و 6،  1988 ديزل N50 هيلوكس مع  على عداد المسافات لسوء المعاملة بشكل غير عادي بما في ذلك تركه على الشاطئ بسبب المد القادم ، وتركه على قمة مبنى حيث تم هدمه وإشعال النار فيه. تعرضت هيلوكس لأضرار هيكلية شديدة ، لكنها كانت لا تزال تعمل بعد إصلاحها باستخدام الأدوات النموذجية التي يمكن العثور عليها في صندوق أدوات الشاحنة. أصبحت سيارة هايلكس هذه إحدى الزخارف الخلفية في استوديو توب جير. في السلسلة اللاحقة 8 ، الحلقة 3، اختار جيريمي كلاركسون هيلوكس كمنصة لإنشاء مركبة برمائية (على الرغم من أنه بحلول نهاية تلك الحلقة فشلت هيلوكس في البدء)، وفي Top Gear: Polar Special Clarkson and James تسابق ماي موديل 2007 المعدّل خصيصًا هايلكس إلى القطب الشمالي المغناطيسي من شمال كندا - مما يجعل الشاحنة أول مركبة بمحرك تصل إلى القطب الشمالي المغناطيسي. تم تعديل مركبة طاقم الكاميرا من هذه الحلقة لاحقًا وقيادتها بالقرب من قمة بركان Eyjafjallajökull المنفجر من قبل جيمس ماي في السلسلة 15، الحلقة 1.

في عام 1999، ظهرت هيلوكس في سلسلة إعلانات تلفزيونية "Bugger" في نيوزيلندا وأستراليا. تم حظر الإعلانات في نيوزيلندا بعد تلقي 120 شكوى ولكن أعيدت لاحقًا.

تم تحقيق رقم قياسي عالمي من قبل طاقم الدعم للمشاركين في سباق القطب الجنوبي Amundsen Omega 3 لعام 2008/2009. سافر الطاقم في تويوتا هيلوكس معدلة خصيصًا بواسطة Arctic Trucks ، وأكملوا رحلة لأكثر من  من نوفو ، المحطة العلمية الروسية في أنتاركتيكا إلى القطب الجنوبي الجغرافي والعودة مرة أخرى ، مما يجعلها أول 4 × 4s تصل إلى القطب الجنوبي. رحلة العودة  من القطب الجنوبي إلى محطة نوفو في 8 أيام و 17 ساعة قياسية.

على الرغم من توقف إنتاج هايلكس في اليابان قبل عام 2017، إلا أنه تم استيرادها باللون الرمادي في جميع أنحاء المستوردين الخاصين. هذه الحقيقة ، جنبًا إلى جنب مع طلبات مستخدمي هايلكس الحاليين ، دفعت تويوتا لإحياء هيلوكس في اليابان بعد أن تم إيقافها قبل 13 عامًا.

السباق
دخلت شاحنتان هيلوكس رالي داكار في عام 2012، أعدهما فريق إمبريال تويوتا في جنوب إفريقيا. حقق السائق جينيل دي فيلييه المركز الثالث في 2012 ، والمركز الثاني بشكل عام في 2013 ، والرابع في 2014 ، ومرة أخرى المركز الثاني في 2015 . ومع ذلك ، فقد تم تعديل هذه الإصدارات بشكل كبير غير إنتاجية مبنية حول هيكل أنبوبي مخصص للسباق فقط وباستخدام محرك تويوتا V8 سعة أكبر. منذ عام 2016، يتم تجهيز سباق داكار هيلوكس بواسطة Toyota Gazoo Racing WRT . حققت Giniel المركز الثالث معها في عام 2016، والخامس في عام 2017، والثالث في 2018، والمركز التاسع في عام 2019. جاء ناصر العطية في المركز الثاني في 2018، وفاز في رالي داكار 2019 ، وحقق أول فوز تويوتا على الإطلاق في رالي داكار. في رالي داكار 2020 ، تم إدخال ست سيارات هايلكس أعدتها شركة Gazoo Racing وتسع سيارات أخرى بواسطة Overdrive Racing.

تستخدم من قبل الجماعات المسلحة
نظرا لقوة التحمل والاعتمادية، وتويوتا هايلكس، جنبا إلى جنب مع أكبر تويوتا لاند كروزر، وقد أصبحت ذات شعبية كبيرة بين المجموعات المسلحة في المناطق التي مزقتها الحرب باعتبارها التقنية. وفقًا لمحلل الإرهاب أندرو إكسوم، فإن هيلوكس هي «المكافئ في المركبات لبندقية AK-47 . إنها منتشرة في كل مكان لحرب المتمردين». استفسر مسؤولو مكافحة الإرهاب الأمريكيون من شركة تويوتا عن كيفية حصول الجماعة السلفية الجهادية المتطرفة على ما يبدو على أعداد كبيرة من سيارات تويوتا هايلوكس ولاند كروزر. قال مارك والاس، الرئيس التنفيذي لمشروع مكافحة التطرف: «للأسف ، أصبحت تويوتا لاند كروزر وهايلوكس جزءًا من علامة داعش التجارية تقريبًا».

المراجع

ثقافة أسترالية
ثقافة جنوب إفريقية
ثقافة نيوزيلندا
سيارات اخترعت في 1968
سيارات إس يو في
سيارات تدفع بجميع العجلات
سيارات تويوتا
سيارات خلفية الدفع
سيارات رالي
سيارات رباعية الدفع
سيارات شرطة
سيارات عقد 1960
سيارات عقد 1970
سيارات عقد 1980
سيارات عقد 1990
سيارات عقد 2000
سيارات عقد 2010
سيارات عقد 2020
سيارات في الأرجنتين
سيارات في فنزويلا
سيارات نصف نقل
سيارات نقل صغيرة
مركبات طرق غير ممهدة

تويوتا هايلوكس


The Great Labor Day Hurricane of 1935 was the most intense Atlantic hurricane on record to make landfall in the United States. For several decades, the powerful storm was the most intense Atlantic hurricane on record in terms of barometric pressure, until surpassed by Hurricane Gilbert in 1988, the strongest Atlantic hurricane on record in terms of 1-minute sustained winds, until surpassed by Hurricane Allen in 1980, and the strongest at landfall by 1-minute sustained winds, until it was tied by Hurricane Dorian in 2019. The fourth tropical cyclone, third tropical storm, second hurricane, and second major hurricane of the 1935 Atlantic hurricane season, it is one of four Category 5 hurricanes on record to strike the contiguous United States, along with Hurricane Camille (1969), Hurricane Andrew (1992), and Hurricane Michael (2018).

The hurricane intensified rapidly, passing near Long Key on Labor Day evening, September 2. The region was swept by a massive storm surge as the eye passed over the area. The waters quickly receded after carving new channels connecting the bay with the ocean; however, gale-force winds and rough seas persisted into Tuesday, disrupting rescue efforts. The storm continued northwestward along the Florida west coast, weakening before making its second landfall near Cedar Key, Florida, on September 4.

The hurricane caused catastrophic damage in the upper Florida Keys, as a storm surge of approximately  swept over the low-lying islands. The hurricane's strong winds and the surge destroyed nearly all the structures between Tavernier and Marathon. The town of Islamorada was obliterated. Portions of the Key West Extension of the Florida East Coast Railway were severely damaged or destroyed. In addition, many veterans died in work camps created for the construction of the Overseas Highway, in part due to poor working conditions. The hurricane also caused more damage in northwest Florida, Georgia, and the Carolinas.

Meteorological history

An area of disturbed weather developed northeast of the Turks Islands toward the end of August. By August 31, a definite tropical depression appeared near Long Island in the southeastern Bahamas and quickly intensified. It reached hurricane intensity near the south end of Andros Island on September 1. The storm then explosively intensified and turned toward the Florida Keys at a speed of 10 mph. The storm had an eye  across. The storm made landfall late on September 2 near Long Key, at peak intensity, with an intensity of  and 1-minute sustained winds of . After leaving the Keys, the storm weakened as it skirted the Florida gulf coast, making a second landfall at Cedar Key. The storm sped up and rapidly weakened over the Mid-Atlantic states, causing heavy rainfall, with the highest total being  in Easton, Maryland. The storm finally emerged over the open Atlantic near Cape Henry. The storm continued into the North Atlantic Ocean, where it merged with an extratropical cyclone on September 10.

The first recorded instance of an aircraft flown for the specific purpose of locating a hurricane occurred on the afternoon of September 2, 1935. The Weather Bureau's 1:30 PM advisory placed the center of the hurricane at north latitude 23° 20', west longitude 80° 15', moving slowly westward. This was about  north of Isabela de Sagua, Villa Clara, Cuba, and  east of Havana. Captain Leonard Povey of the Aviation Corps of the Cuban Army (Cuerpo de Aviación del Ejército de Cuba) volunteered to investigate the threat to the capital. Flying a Curtis Hawk II, Captain Povey, an American expatriate, who was the Aviation Corps' chief training officer, observed the storm north of its reported position. Because he was flying an open-cockpit biplane, he opted not to fly into the storm. He later proposed an aerial hurricane patrol. Nothing further came of this idea until June 1943, when Colonel Joe Duckworth and Lieutenant Ralph O'Hair flew into a hurricane near Galveston, Texas.

Records
The Labor Day hurricane was the most intense tropical cyclone known to make landfall in the Western Hemisphere, having the lowest sea level pressure ever officially recorded on land—a central pressure of —suggesting an intensity of between . The somewhat compensating effects of a slow () translational velocity along with an extremely tiny radius of maximum wind () led to an analyzed intensity at landfall of . The 1935 Labor Day hurricane is tied with 2019's Hurricane Dorian for the highest intensity for a landfalling Atlantic hurricane in HURDAT2, as 1969's Hurricane Camille has been reanalyzed in 2014 to have the third highest landfalling intensity with  winds.

Preparations
Northeast storm warnings were ordered displayed from Fort Pierce to Fort Myers in the September 1, 9:30 AM Weather Bureau advisory. Upon receipt of this advisory the U.S. Coast Guard Station, Miami, FL, sent a plane along the coast to advise boaters and campers of the impending danger by dropping message blocks. A second flight was made on Sunday afternoon. After, planes were placed in the hangar and its door closed at 10:00 AM Monday. The 3:30 AM advisory, September 2 (Labor Day), predicted the disturbance "will probably pass through the Florida Straits Monday" and cautioned "against high tides and gales Florida Keys and ships in path." The 1:30 PM advisory ordered hurricane warnings for the Key West district which extended north to Key Largo. At around 2:00 PM, Fred Ghent, Assistant Administrator, Florida Emergency Relief Administration, requested a special train to evacuate the veterans work camps located in the upper keys. It departed Miami at 4:25 PM; delayed by a draw bridge opening, obstructions across the track, poor visibility and the necessity to back the locomotive below Homestead (so it could head out on the return trip) the train finally arrived at the Islamorada station on Upper Matecumbe Key at about 8:20 PM. This coincided with an abrupt wind shift from the northeast (Florida Bay) to southeast (Atlantic Ocean) and the arrival on the coast of the storm surge.

Impact

Three ships were reported to have run aground during the storm. The Danish motorship Leise Maersk was carried over and grounded nearly 4 miles away near Upper Matecumbe Key, although there was no loss of life. The engine room was flooded and the ship was disabled. The American tanker Pueblo lost control near  around 2 pm on September 2 and was pushed around the storm's center, ending up in Molasses Reef nearly eight hours later. The passenger steamship Dixie ran aground on French Reef. She was re-floated and towed to New York on September 19. No fatalities resulted from the incident.

On Upper Matecumbe Key, near Islamorada, an eleven-car evacuation train encountered a powerful storm surge topped by cresting waves. Eleven cars were swept from the tracks, leaving only the locomotive and tender upright and still on the rails. Remarkably, everyone on the train survived. The locomotive and tender were both barged back to Miami several months later.

The hurricane left a path of near-total destruction in the Upper Keys, centered on what is today the village of Islamorada. The eye of the storm passed a few miles to the southwest creating a calm of about 40 minutes duration over Lower Matecumbe and 55 minutes (9:20–10:15 PM) over Long Key. At Camp #3 on Lower Matecumbe the surge arrived near the end of the calm with the wind close behind. Nearly every structure was demolished, and some bridges and railway embankments were washed away. The links—rail, road, and ferry boats—that chained the islands together were broken. The main transportation route linking the Keys to mainland Florida had been a single railroad line, the Florida Overseas Railroad portion of the Florida East Coast Railway. The Islamorada area was devastated, although the hurricane's destructive path was narrower than most tropical cyclones. Its eye was eight miles (13 km.) across and the fiercest winds extended .) off the center, less than 1992's Hurricane Andrew, which was also a relatively small and catastrophic Category 5 hurricane. Craig Key, Long Key, and Upper Matecumbe and Lower Matecumbe Keys suffered the worst. The storm caused wind and flood damage along the Florida panhandle and into Georgia, and significant damage to the Tampa Bay Area. After the third day of the storm corpses swelled and split open in the subtropical heat, according to rescue workers. Public health officials ordered plain wood coffins holding the dead to be stacked and burned in several locations. The National Weather Service estimated 408 deaths from the hurricane. Bodies were recovered as far away as Flamingo and Cape Sable on the southwest tip of the Florida mainland.

The United States Coast Guard and other federal and state agencies organized evacuation and relief efforts. Boats and airplanes carried injured survivors to Miami. The railroad was never rebuilt, but temporary bridges and ferry landings were under construction as soon as materials arrived. On March 29, 1938, the last gap in the Overseas Highway linking Key West to the mainland was completed. The new highway incorporated the roadbed and surviving bridges of the railway.

The storm brought over  of rain to parts of Georgia when it passed over the state between September 4–5. The heavy rainfall in southern Georgian counties led to the spoilage of cotton. Attendant winds also ruined crops and inflicted minor damage to property. Property damage along the coastal regions of South Carolina amounted to $15,000, with the damage primarily occurring in the vicinity of Beaufort, Georgetown, and Walterboro. Damage to crops in South Carolina was also considerable, with high winds blowing down cotton, corn, sugar cane, and other unharvested crops. Windthrown trees also injured several people. Although winds had decreased over land by the time the storm reached the Mid-Atlantic states, the storm brought excessive rainfall that caused substantial damage to the region's crops. The storm became the wettest tropical cyclone on record for ten counties in Maryland and two counties in Delaware, with rainfall totals peaking between ; the highest measured rainfall total was  in Easton, Maryland. Corn suffered heavy losses in Virginia, contributing the bulk of the state's $1.65 million crop damage toll. Impacts from the storm in Maryland and Delaware were primarily concentrated in the southern portions of the two states; the cost of the damage amounted to around $2 million, including losses of $1 million in Caroline County, Maryland.

Aftermath

Response

Veterans' work camps

Three veterans' work camps existed in the Florida Keys before the hurricane: #1 on Windley Key, #3 and #5 on Lower Matecumbe Key. The camp payrolls for August 30 listed 695 veterans. They were employed in a project to complete the Overseas Highway connecting the mainland with Key West. The camps, including seven in Florida and four in South Carolina, were established by Harry L. Hopkins, director of the Federal Emergency Relief Administration (FERA). In the autumn of 1934 the problem of transient veterans in Washington, D.C. "threatened ... to become acute and did become acute in January." Facilities in the capital were inadequate to handle the large numbers of veterans seeking jobs. President Franklin D. Roosevelt met with Mr. Hopkins and Robert Fechner, director of the Civilian Conservation Corps (CCC) to discuss solutions. He "suggested the Southern camp plan and approved the program worked out by Mr. Hopkins for their establishment and maintenance." The VA identified eligible veterans. FERA offered grants to the states for their construction projects if they would accept the veterans as laborers. The state Emergency Relief Administrations were responsible for the daily management of the camps. In practice the state ERAs were very much the creatures of FERA, to the extent of handpicking the administrators. That only two states participated was perhaps attributable to the then popular impression that the transient veterans were "diseased" bums and hoboes. It was a characterization enthusiastically fed by the media. In August 1935 both Time Magazine and The New York Times published sensational articles. On August 15, 1935, Hopkins announced the termination of the veterans work program and closure of all the camps.

On August 26 and 27, 1935, one of the veterans, Albert C. Keith, wrote letters to both the President and Eleanor Roosevelt urging that the camps not be closed. Keith was editor of the weekly camp paper, the Key Veteran News. He was emphatic that the veterans were being defamed and that their work program was a success story, rehabilitating many veterans for return to civilian life. The News published occasional reports from Camp #2, Mullet Key, St. Petersburg, Florida, at the entrance to Tampa Bay. This was the "colored" veterans camp; the Keys camps were white only. In early August the colored veterans were transferred to the new Camp #8 in Gainesville, Florida.

Rescue
Improved weather conditions on Wednesday, September 4, permitted the evacuation of survivors to begin. Participation of the rescue included American Red Cross, Florida National Guard, Federal Emergency Relief Administration (FERA), Works Progress Administration (WPA), Civilian Conservation Corps (CCC), United States Coast Guard, American Legion, Veterans of Foreign Wars, Dade County Undertakers Association, Dade County Medical Society, city and county officials, and numerous individuals, including Ernest Hemingway. Headquarters of the operation was the near shore of Snake Creek on Plantation Key. With the bridge over the creek washed out, this was the farthest point south on the highway. On September 5 at a meeting of all public and private agencies involved Governor David Sholtz placed the sheriffs of Monroe and Dade Counties in overall control.

On the evening of September 4, 1935, Brigadier General Frank T. Hines, VA Administrator, received a phone call from Hyde Park, New York. It was Stephen Early, the President's press secretary. He had orders from the President who was very distressed by the news from Florida. The VA was to: 1. Cooperate with FERA in seeing that everything possible be done for those injured in the hurricane; 2. See that the bodies were properly cared for shipment home to relatives, and that those bodies for which shipment home was not requested be sent to Arlington National Cemetery; and, 3. Conduct a very careful joint investigation with Mr. Hopkins' organization, to determine whether there was any fault that would lie against anyone in the Administration. Hines's representative in Florida was to take full charge of the situation and all other organizations and agencies were ordered to cooperate.

The President's first order was straightforward and promptly executed. 124 injured veterans were treated in Miami area hospitals; 9 of these died and 56 were later transferred to VA medical facilities.  Uninjured veterans were removed to Camp Foster in Jacksonville and evaluated for transfer to the CCC; those declining transfer or deemed unemployable were paid off and given tickets home. All of the FERA transient camps were closed in November 1935. In December 1935 FERA itself was absorbed within the new WPA, also directed by Hopkins.

Recovery
The second and third orders, however, were almost immediately compromised. At a news conference on September 5, Hopkins asserted that there was no negligence traceable to FERA in the failed evacuation of the camps as the Weather Bureau advisories had given insufficient warning. He also dispatched his assistant, Aubrey Willis Williams, to Florida to coordinate FERA efforts and to investigate the deaths. Williams and Hines' assistant, Colonel George E. Ijams, both arrived in Miami on September 6. Ijams concentrated on the dead, their collection, identification and proper disposition. This was to prove exceptionally difficult. Bodies were scattered throughout the Keys and their rapid decomposition created ghastly conditions. State and local health officials demanded a ban on all movement of bodies and their immediate burial or cremation in place; the next day Governor Sholtz so ordered. This was reluctantly agreed to by Hines with the understanding that those buried would be later disinterred and shipped home or to Arlington when permitted by the State health authorities.

The cremations began on Saturday, September 7; 38 bodies were burned together at the collection point beside Snake Creek. Over the next week 136 bodies were cremated on Upper Matecumbe Key at 12 different locations. On Lower Matecumbe Key 82 were burned at 20 sites. On numerous small keys in Florida Bay bodies were either burned or buried where found. This effort continued into November. 123 bodies had been transported to Miami before the embargo. These were processed at a temporary morgue staffed by fingerprint experts and 8 volunteer undertakers under tents at Woodlawn Park Cemetery (3260 SW 8th St, Miami). The intention was to identify the remains and prepare them for burial or further shipment. With the embargo in force, immediate burial of all the bodies at Woodlawn was mandatory. FERA purchased a plot in Section 2A. The VA coordinated the ceremony with full military honors on September 8. 109 bodies were buried in the FERA plot: 81 veterans, 9 civilians and 19 unidentified bodies. Some records claim 259 veterans were victims of the Hurricane:
47 civilians and 34 veterans cremated
61 civilians and 128 veterans {unknown} cremated
Total: 108 civilians and 162 veterans {cremated}

Of the rest:
42 civilians and 81 veterans known/buried
6 civilians and 9 veterans sent to relatives
7 civilians and 7 veterans unknown/buried
Total: 55 civilians and 97 veterans buried
Total: 163 civilians and 259 veterans =422

Although the Congressional Record  gives a report of 485 victims of the hurricane {257 veterans and 259 civilians} the Record also breaks down 694 World War I veterans by name and their status as:

Survived:
443 number {437 living + 6 living, identification tentative}

Died:
251 broken down as:
2 listed as dead—dispositions of remains not listed
6 reburied in Hometowns
26 cremated
44 tentatively identified as dead
84 reburied in Woodlawn Cemetery, Miami
89 missing—believed dead

The Florida Emergency Relief Administration reported that as of November 19, 1935, the total of dead stood at 423: 259 veterans and 164 civilians. These numbers are reflected on the Veterans Storm Relief Map (which see). By March 1, 1936, 62 additional bodies had been recovered bringing the total to 485: 257 veterans and 228 civilians. The discrepancy in veterans' deaths resulted from the difficulty in identifying bodies, particularly those found months after the hurricane, and a question of definition; whether to count just those on the camp payrolls or to include others, not enrolled, who happened to be veterans.

The Veterans' Affairs Administration (VA) compiled its own list of veterans' deaths:
121 Dead-positive identification, 90 missing, and 45 dead-identification tentative - totaling 256. Five others are named in a footnote. One proved to be a misidentification of a previously listed veteran; two were state employees working at the camps; and two were unaffiliated veterans caught in the storm. This gives a total for all veterans of 260. Adding this to the Florida Emergency Relief Administration number for civilians gives a total of 488 for all deaths, 12 of the dead were listed as "colored".

Ernest Hemingway visited the veteran's camp by boat after weathering the hurricane at his home in Key West; he wrote about the devastation in a critical article titled "Who Killed the Vets?" for The New Masses magazine. Hemingway implied that the FERA workers and families, who were unfamiliar with the risks of Florida hurricane season, were unwitting victims of a system that appeared to lack concern for their welfare.

In the same issue of The New Masses appeared an editorial charging criminal negligence and a cartoon by Russell T. Limbach, captioned An Act of God, depicting burning corpses.

A The Washington Post editorial on Sept. 5, titled Ruin in the Veterans' Camps, stated the widely held opinion that the

camps were havens of rest designed to keep Bonus Marchers away from Washington ... Most of these veterans are drifters, psychopathic cases or habitual troublemakers  ... Those who are nor physically or mentally handicapped have no claim whatsoever to special rewards in return for bonus agitation.

Investigation

Meanwhile, Williams rushed to complete the investigation. He finished on Sunday, September 8, the day an elaborate memorial service and mass burial of hurricane victims (both coordinated by Ijams) were held in Miami. Ijams, who had been too busy to participate in the investigation and had not questioned any of the 12 witnesses interrogated by Williams, nonetheless signed the 15-page report to the President. That night Williams released it to the Miami press in a radio broadcast immediately following the memorial ceremony. Ijams considered the timing unfortunate after receiving several critical telephone messages. The report exonerated everyone involved and concluded: "To our mind the catastrophe must be characterized as an act of God and was by its very nature beyond the power of man or instruments at his disposal to foresee sufficiently far enough in advance to permit the taking of adequate precautions capable of preventing the death and desolation which occurred." Early also found the publicity around the report "unfortunate". In a telegram to his colleague, assistant Presidential secretary Marvin H. McIntyre, Early wrote that he had authorized Hines to proceed with a "complete and exhaustive" joint investigation with Hopkins. Significantly Hines was to "instruct his investigator that under no circumstances will any statement be made to the Press until final report has been submitted to the President." Hopkins gave similar instructions to his investigator. McIntyre also was involved in damage control. On Sept. 10, 1935, the Greater Miami Ministerial Association wrote the President an angry letter labeling the report a "whitewash". McIntyre forwarded it to FERA for a response. Williams returned a draft for the President's signature on Sept. 25th insisting the report was only preliminary and that the "final and detailed report   ... will be both thorough and searching".

Williams assigned John Abt, assistant general counsel for FERA, to complete the investigation. On Sept. 11, 1935, Hines directed the skeptical and meticulous David W. Kennamer to investigate the disaster. There was immediate friction between them; Kennamer believed Abt did not have an open mind and Abt felt further investigation was unnecessary. Working with Harry W. Farmer, another VA investigator, Kennamer completed his 2 volume report on October 30, 1935. Farmer added a third volume concerning the identification of the veterans. Kennamer's report included 2,168 pages of exhibits, 118 pages of findings, and a 19-page general comment. His findings differed substantially from those of Williams, citing three officials of the Florida Emergency Relief Administration as negligent (Administrator Conrad Van Hyning, Asst. Administrator Fred Ghent and Camp Superintendent Ray Sheldon). In a response to Abt's draft report to the President, Ijams sided with Kennamer. Hines and Hopkins never agreed on a final report, and Kennamer's findings were suppressed. They remained so for decades.

One might speculate that Hines wished to avoid a public quarrel with Hopkins, who had enjoyed Roosevelt's patronage since his term as New York Governor. Hines was a holdover from the Hoover administration. Such an internal dispute would embarrass the Roosevelt administration at the time a vote on the Adjusted Compensation Payment Act ("Bonus Bill") was upcoming (it passed on Jan. 27, 1936, over the President's veto). Also, 1936 was a presidential election year. Kennamer did appear at the House hearings in April 1936, along with Hines, Ijams, Williams and the 3 officials he pilloried in his report. He was not questioned about his controversial findings nor did he volunteer his opinions.

On November 1, 1935, the American Legion completed its own report on the hurricane. The Legion's National Commander, Ray Murphy, mailed a copy to President Roosevelt. It concluded that:

Williams prepared a response for the President stating: "A final report, based upon the facts obtained in this investigation [by the VA and FERA], will be submitted to me shortly. At that time I shall transmit a copy of the report to you for your information and consideration."

Memorials

Islamorada

Standing just east of U.S. 1 at mile marker 82 in Islamorada, near where Islamorada's post office stood, is a monument designed by the Florida Division of the Federal Art Project and constructed using Keys limestone ("keystone") by the Works Progress Administration. It was unveiled on November 14, 1937, with several hundred people attending. President Roosevelt sent a telegram to the dedication in which he expressed "heartfelt sympathy" and said, "the disaster which made desolate the hearts of so many of our people brought a personal sorrow to me because some years ago I knew many residents of the keys." The welcoming committee included Key West Mayor Willard M. Albury, and other local officials. Hines had been invited to speak but he declined. His attitude to the project was unenthusiastic. In a letter to Williams on June 24, 1937, regarding what to do with the many skeletons of veterans recently discovered in the Keys, he wrote: ″It occurs to me that if a large memorial is erected adjacent to this highway at the place of the disaster it will be observed by all persons using the highway and will serve as a constant reminder of the unfortunate catastrophe which occurred.″ Hines recommended the remains be buried at Woodlawn. A frieze depicts palm trees amid curling waves, fronds bent in the wind. In front of the sculpture a ceramic-tile mural of the Keys covers a stone crypt, which holds victims' ashes from the makeshift funeral pyres, commingled with the skeletons.

Although this is a gravesite, not a single name appears anywhere on the monument. This is not a requirement for the estimated 228 civilian dead, 55 of whom were buried where found or in various cemeteries. A memorial with identifying information is a statutory entitlement for the veterans. 170 were cremated or never identified. The VA has chosen not to memorialize them, despite current Federal law and President Roosevelt's order that Hines provides a burial with full military honors for every veteran not claimed by his family.

The memorial was added to the U.S. National Register of Historic Places on March 16, 1995. A Heritage Monument Trail plaque mounted on a coral boulder before the memorial reads:

The Florida Keys Memorial, known locally as the "Hurricane Monument," was built to honor hundreds of American veterans and local citizens who perished in the "Great Hurricane" on Labor Day, September 2, 1935. Islamorada sustained winds of 200 miles per hour and a barometer reading of 26.35 inches for many hours on that fateful holiday; most local buildings and the Florida East Coast Railway were destroyed by what remains the most savage hurricane on record. Hundreds of World War I veterans who had been camped in the Matecumbe area while working on the construction of U.S. Highway One for the Works Progress Administration (WPA) were killed. In 1937 the cremated remains of approximately 300 people were placed within the tiled crypt in front of the monument. The monument is composed of native keystone, and its striking frieze depicts coconut palm trees bending before the force of hurricane winds while the waters from an angry sea lap at the bottom of their trunks. Monument construction was funded by the WPA and regional veterans' associations. Over the years the Hurricane Monument has been cared for by local veterans, hurricane survivors, and descendants of the victims.

Local residents hold ceremonies at the monument every year on Labor Day (on the Monday holiday) and on Memorial Day to honor the veterans and the civilians who died in the hurricane.

Woodlawn Park Cemetery

On January 31, 1936, Harvey W. Seeds Post No. 29, American Legion, Miami, Florida, petitioned FERA for the deed to the Woodlawn plot. The Legion would use the empty grave sites for the burial of indigent veterans and accept responsibility for care of the plot. After some initial confusion as to the actual owner, the State of Florida approved the title transfer. A monument was placed on the plot, inscribed: Erected by Harvey W. Seeds Post No. 29, The American Legion, in Memory of Our Comrades Who Lost Their Lives on the Florida Keys during the 1935 Hurricane, Lest We Forget.

As with the Islamorada memorial, no names are listed, nor are the individual grave sites marked. The VA again chose not to obey the President's order, this time to rebury the unclaimed bodies at Arlington. Two bodies were, however, exhumed from Woodlawn cemetery by the families: Brady C. Lewis (on November 12, 1936), and Thomas K. Moore (on January 20, 1937), the latter of whom was reburied at Arlington. Five more received grave markers at Woodlawn, leaving 74 unmarked graves of identified veterans. Efforts are ongoing to mark all these graves.

One other veteran killed in the storm rests at Arlington, Daniel C. Main. His was a special case, the only veteran who died in the camps who was neither cremated in the Keys nor buried at Woodlawn. Main was the camp medical director and was killed in the collapse of the small hospital at Camp #1. His body was quickly recovered by survivors and shipped to his family before the embargo.

Veterans Key

On February 27, 2006, the U.S. Board on Geographic Names approved a proposal by Jerry Wilkinson, President, Historical Preservation Society of the Upper Keys, to name a small island off the southern tip of Lower Matecumbe Key for the veterans who died in the hurricane. It is near where Camp #3 was located. Veterans Key and several concrete pilings are all that remain of the 1935 bridge construction project.

Department of Veterans Affairs Actions

Government furnished grave markers are provided for eligible veterans buried in National Cemeteries, State veterans cemeteries and private cemeteries. Under VA regulations the applicant for a marker may only be the veteran's next of kin; so, too, for memorials when the body is not available for burial.  Prior to a 2009 revision, not enforced until 2012, any person with knowledge of the veteran could apply. The revision prompted objections from groups and volunteers working to mark the many unmarked veterans' graves, mostly from the Civil War era. They argued that the next-of-kin (if any) was often impossible to locate and that the very existence of an unmarked grave was evidence of the family's indifference. Two bills were introduced in Congress, H. R. 2018 and S. 2700 which would have again allowed unrelated applicants. Both bills died in committee. On October 1, 2014, the VA proposed a rule change which would include in the categories of applicants unrelated individuals.

In popular culture

Films and video games
 In the 1948 Warner Brothers film Key Largo, Lionel Barrymore describes the horrors of the 1935 hurricane to an anxious Edward G. Robinson, as another hurricane bears down on the Florida Keys. Special effects were used on the Warner lot in the film to re-create a powerful hurricane.
 The 1997 documentary Hurricane '35: The Deadly Deluge, by Miles Associates Productions, includes interviews with survivors of the 1935 hurricane. Download available at 1935 Hurricane Documentary 27 min. video
 Nature's Fury: Storm of the Century, by Tower Productions, was a 2006 made-for-TV (History Channel) docudrama of the 1935 Hurricane.
 Neal Dorst talks to WPEC Channel 12 News in West Palm Beach about the 1935 Labor Day hurricane, Aug. 7, 2014.
 A Golden Wake, a point and click adventure video game, features main character Alfie Banks traveling down to the Florida Keys during the 1935 Labor Day hurricane to rescue George E. Merrick during the game's climax.

Novels and short stories

 Cleeton, Chanel (2020), The Last Train to Key West. Berkley. ASIN: B07YRW5VKW
Marjory Stoneman Douglas wrote the short story "September-Remember" soon after the hurricane. It appeared in the Saturday Evening Post; 12/7/1935, Vol. 208, Issue 23, p 12. It was anthologized in 1990:

The storm also features in novelist Craig McDonald's novel Toros & Torsos (2008, Bleak House Books), incorporating Ernest Hemingway.
 The Cypress House

Jennifer Holm's children's novel Turtle in Paradise. Turtle and her cousins are caught off guard by the hurricane and are forced to wait it out in a shack on one of the Keys.

See also

 Hurricane Andrew (1992) – A devastating Category 5 hurricane that took a similar track
 Hurricane Irma (2017) – A destructive Category 5 hurricane that took a similar track
 Hurricane Dorian (2019) – Another Category 5 hurricane of an almost identical intensity that made landfall in the Bahamas on U.S. Labor Day
 Hurricane Ian (2022) – A devastating and destructive Category 5 Hurricane that is the deadliest hurricane to make landfall in Florida since this hurricane
 List of Atlantic hurricane records
 List of Category 5 Atlantic hurricanes

References

Further reading

Histories

  Excerpt:The Florida Keys, 1935

Government publications
 United States. Congress. House. Committee on World War Veterans' Legislation. Florida Hurricane Disaster: Hearings Before the Committee On World War Veterans' Legislation, House of Representatives, Seventy-fourth Congress, Second Session, On H.R. 9486, a Bill for the Relief of Widows, Children And Dependent Parents of World War Veterans Who Died As the Result of the Florida Hurricane At Windley Island And Matecumbe Keys September 2, 1935   ... Washington DC: U.S. Govt. Printing Office, 1936. Full text viewability at HathiTrust Digital Library
 United States. Department of Agriculture. Miscellaneous Publication No. 197: The Hurricane by Ivan R. Tannehill, Principal Meteorologist, Weather Bureau. Washington DC: U.S. Govt. Printing Office, 1939. Ebook available at Google Books

Dissertations

External links
 Atlantic Oceanographic and Meteorological Laboratory
 Excerpts from the Labor Day 1935 Hurricane Monthly Weather Review Article
 Images of historic Florida Hurricanes (State Archives of Florida)
 Keys Historeum, Historical Preservation Society of the Upper Keys
 Florida Keys Memorial
 Florida Hurricane History
 FERA Overall Hurricane Damage Report
1935 Census of Civilian Victims/survivors of 1935 Hurricane
1935 Newspaper reports
Horrific Florida Keys Hurricane, Labor Day 1935 Biot Report #631: July 05, 2009

Labour Day
Category 5 Atlantic hurricanes
L (1935)
L (1935)
L (1935)
Labor Day hurricane, 1935
Labor Day hurricane, 1935
L (1935)
Labor Day hurricane
August 1935 events
September 1935 events

1935 Labor Day hurricane


ඇමරිකානු විද්‍යා ප්‍රබන්ධ රූපවාහිනී කතාමාලාවක් වන ද එක්ස්-ෆයිල්ස්හි  හත්වන කථාවාරය 1999 නොවැම්බර් 7 දින සිට එක්සත් ජනපදය තුළ ෆොක්ස් ජාලය ඔස්සේ විකාශය ඇරඹි අතර 2000 මැයි 21 දින විකාශය අවසන් විය. මෙය කථාංග විසිදෙකකින් සමන්විත වේ. සින්ඩිකේට්හි බිඳවැටීමෙන් පසුව කථාව දිගහැර පෙන්වන මෙය, වෙනත් කථා තේමාවන් ගණනාවක අවසානය සනිටුහන් කරයි; මෙම කථාවාරයේ දී ෆොක්ස් මෝල්ඩර් (ඩේවිඩ් ඩචොව්නි) සිය සොයුරිය වන සමන්තාට අත්වූ සැබෑ ඉරණම වටහාගනියි.  කථාවාරය අවසන් වන්නේ පිටසක්වල ජීවීන් විසින් මෝල්ඩර්ව පැහැරගැනීම සහ ඩේනා ස්කලී (ගිලියන් ඇන්ඩර්සන්) තමන් ගැබිනියක බව වටහාගැනීමත් සමගිනි.

සටහන්

ආශ්‍රේයයන්

ග්‍රන්ථාවලිය

බාහිර සබැඳි

1999 ඇමරිකානු රූපවාහිනී කථාවාර
2000 ඇමරිකානු රූපවාහිනී කථාවාර

ද එක්ස්-ෆයිල්ස් (වාරය 7)


හැඳල ( ඉංග්‍රීසි: Hendala ) යනු ශ්‍රී ලංකාවේ බස්නාහිර පළාතේ ගම්පහ දිස්ත්‍රික්කයේ පිහිටි නගරයකි. සම්පූර්ණ ජනගහනය ( වසර 2010 දි ) 57,359 ක් විය.

ආශ්‍රිත ලිපි
ශ්‍රී ලංකාවේ නගර ලැයිස්තුව
ශ්‍රී ලංකාවේ නගර සහ ගම්මාන

හැඳල


Altes oder Altès ist

der Familienname folgender Personen:
 Frits Korthals Altes (* 1931), niederländischer Politiker
 Joseph-Henri Altès (1826–1895), französischer Flötist und Komponist

in der griechischen Mythologie:
 Altes (Mythologie), König der Leleger

Altes


ශ්‍රී ලංකාවේ දිගම නිල නාමය අැති මාර්ගය සේ සැලකේ. ගම්පහ ප්‍රාදේශීය සභාව මගින් නඩත්තු කෙරේ.

ගම්පහ ප්‍රාදේශීය සභාව

බැලුම්මහර පැරණි තැපැල් කණුව ඉදිරිපිට පාර


Cemre, Antalya ilinin Kaş ilçesine bağlı bir mahalledir.

Tarihçe

Mahallenin adının nereden geldiği ve tarihi geçmişi hakkında bilgi yoktur. Cemre mahallesi 2005 yılında Sinneli ve Çataloluk köylerinin yaylası iken ayrı köy olarak kurulmuştur. Mahallede tarihi mezar ve anıt kalıntıları bulunmaktadır. Nüfus olarak 1200 kişidir.

Coğrafya
Antalya il merkezine 160 km, Kaş ilçesine 55 km uzaklıktadır.

Nüfus

Kaynakça

Dış bağlantılar

Kaş'ın mahalleleri

Cemre, Kaş


John Joseph Ambrose Curtin (født 8. januar 1885 i Creswick, Victoria, Australien, død 5. juli 1945 på The Lodge, Deakin, Australian Capital Territory) var den 14. australske premierminister i perioden 1941-45.

John Curtin var leder af Australian Labor Party fra 1935 til 1945. Curtin dannede en mindretalsregering i 1941 og førte i 1943 Labor til valgsejr, der muliggjorde dannelsen af en flertalsregering.

Han døde den 5. juli 1945 som følge af hjerteproblemer.

Eksterne henvisninger

Australiens premierministre

John Curtin


Pante Pașca (n. secolul al XIX-lea, Făurești, comuna Copalnic-Mănăștur, județul Maramureș – d. 6 decembrie 1953, Făurești) a fost un deputat în Marea Adunare Națională de la Alba Iulia, organismul legislativ reprezentativ al "tuturor românilor din Transilvania, Banat și Țara Ungurească", cel care a adoptat hotărârea privind Unirea Transilvaniei cu România, la 1 decembrie 1918.

Biografie
Pante Pașca a fost un vrednic țăran-gospodar, care a fost ales în fruntea Composeratului de pădure, ca președinte. A fost în fruntea tuturor acțiunilor de organizare din toamna anului 1918. După Unire, a fost președintele Composeratului local de pădure din Făurești.

Activitatea politică
Ca deputat în Adunarea Națională din 1 decembrie 1918 a reprezentat ca delegat cercul electoral Târgu Lăpuș.

Note

Bibliografie
 Ioan I. Șerban, Dorin Giurgiu, Ionela Mircea, Nicolae Josan, Dicționarul personalităților Unirii. Trimișii românilor transilvăneni la Marea Adunare Națională de la Alba Iulia, Muzeul Național al Unirii, Alba Iulia, 2003, ISBN 973-8141-90-7

Legături externe
  Membrii de drept ai Marii Adunării Naționale de la Alba-Iulia din 1 decembrie 1918, lista publicată în "Gazeta Oficială", Sibiu, nr. 1, 1/14 decembrie 1918
  1 decembrie 1918, Marea Unire de la Alba Iulia. Mărturii, documente și semnificații

Vezi și
 Lista delegaților la Marea Adunare Națională de la Alba Iulia

Nașteri în secolul al XIX-lea
Decese în 1953
Decese pe 6 decembrie
Agricultori români
Delegați la Marea Adunare Națională de la Alba Iulia
Transilvăneni

Pante Pașca


Lista dos jogos eletronicos para celuar mais jogados ordenados por quantidade de jogadores, inclusive por contas registadas, usuários ativos mensais ou proprietários de um jogo gratuito.

Referências

Jogos para celular

Jogos para celular por número de jogadores


القنفذ سونيك (بالإنجليزية: Sonic the Hedgehog ؛ باليابانية: ソニック・ザ・ヘッジホッグ ) هي أول لعبة من سلسلة سونيك على الجهاز ميگا درايڤ.وصدرت لأول مرة في 23 يونيو 1991، ناشر اللعبة من شركة سيگا و تطوير اللعبة من قبل سونيك تيم. مبتكر شخصية سونيك هو ناوتو أوشيما ويوجي ناكا.

طريقة لعب

القنفذ سونيك هي لعبة منصة ثنائية الأبعاد للتمرير الجانبي. تركز طريقة اللعب على قدرة سونيك على الجري بسرعة عالية عبر مستويات تشمل الينابيع والمنحدرات والحفر و الحلقات للدوران وجمع الخواتم و تدمير روبوتات لتحرير الحيوانات ، يُمنح اللاعب ثلاثة أرواح في بداية اللعبة و عندما تجمع 100 خاتم يكافئ اللاعب بحياة إضافية وكذلك توجد مراحل خاصة عن جمع 50 خاتم في نهاية كل مرحلة .

روابط خارجية

مراجع

ألعاب آي أو إس
ألعاب آي بود
ألعاب أندرويد
ألعاب التمرير الجانبي
ألعاب القنفذ سونيك
ألعاب إكس بوكس
ألعاب إكس بوكس لايف آركيد
ألعاب بلاي ستيشن 2
ألعاب بلاي ستيشن نتورك
ألعاب تايغر هاندهيلد
ألعاب جيم جير
ألعاب سونيك تيم
ألعاب سيجا ماستر سيستم
ألعاب سيجا ميجا درايف
ألعاب غيم بوي أدفانس
ألعاب فرتشول كونسول
ألعاب فيديو 1991
ألعاب فيديو تقع أحداثها على جزر خيالية
ألعاب فيديو تقع أحداثها في جزر
ألعاب فيديو سجلها يوزو كوشيرو
ألعاب فيديو فردية
ألعاب فيديو محزومة
ألعاب فيديو مطورة في اليابان
ألعاب منصات
ألعاب نينتندو 3دي أس إي-شوب
ألعاب نينتندو غيم كيوب
ألعاب ويندوز

القنفذ سونيك (لعبة فيديو 1991)


"Cupcake" es el episodio número 16 de la primera temporada de la serie How I Met Your Mother. Se estrenó el 6 de marzo de 2006.

Trama
Le han ofrecido a Victoria una beca en un instituto en Alemania, poniendo su relación con Ted en peligro. Ambos están inseguros, pero dicen que las relaciones a larga distancia nunca funcionan; de acuerdo a Ted, es una mentira que los adolescentes usan para estar en el verano antes de la Universidad, mientras que Marshall y Lily dicen que es pura charla y nada de sexo (ambos bromeando con un "Mátame ahora" al final de sus frases). Mientras que Ted está con Marshall y Barney, y Victoria está con Robin y Lily, hacen sus decisiones; Ted piensa que ella debería ir, mientras que Victoria piensa que debería quedarse. Sin embargo, Marshall convence a Ted en pasar un día más con Victoria, usando la analogía de "Si supieras que tu pierna va a ser cortada al día siguiente, ¿te sentarías en el sofá a llorar?". Los dos deciden pasar el día juntos disfrutando Nueva York haciendo las cosas que querían hacer durante su relación, y Ted del futuro le dice a sus hijos que eso fue exactamente lo que hicieron (pero se revela que no lo hicieron, ya que pasaron todo el día en la cama).

Mientras tanto, Marshall necesita un nuevo traje para una entrevista para una posición de trabajo. Barney le dice que llevará a Marshall a su trabajo, y le da a Marshall un lindo traje. Al mismo tiempo, Lily está de compras para su vestido de novias, pero no puede encontrar algo que le guste. Victoria va con ella y saca uno de los lindos vestidos de la ventana delantera, y a Lily le encanta el vestido. Aunque Lily no intenta comprarlo, accidentalmente se sienta en un pastel gratis dado por la vendedora de la tienda, y lo ensucia. Marshall obtiene la factura por el traje de Barney, y descubre que debe pagar $4.000, pero al principio niega una oferta para trabajar con Barney. Luego, se encuentra con Lily y dice que hará todo lo que pueda, y Lily le revela que arruinó un vestido, y Marshall al ver que no hay manera de pagar $12.000 por ropa, decide trabajar para Barney.

En ayudar a Ted y Victoria en sus decisiones, Marshall y Lily cuentan dos versiones de la misma historia. En un momento, Lily tuvo una clase de arte en París un verano. De acuerdo a Marshall, Lily conoció a un hombre llamado Gabriel, y pensó que quería estar con Lily. Marshall fue a Francia, y le dijo a Gabriel que se alejara de Lily. De acuerdo a Lily, Gabrielle era una chica quién tenía la autoestima baja por su bigote, y ella y Lily eran buenas amigas, pero de repente ella le dejó de hablar a Lily en el verano, dejando a Lily sin amigos. Ninguno de los dos sabe la historia entre sí.

En el aeropuerto, Ted y Victoria deciden darle una oportunidad a una relación a larga distancia, ambos diciendo que funcionará... sin embargo, el Ted del futuro le cuenta a sus hijos que no funcionó, y que las relaciones a larga distancia apenas funcionan... pero esa historia es para después.

Referencias culturales
Robin se refiere a Victoria como Punky Brewster.

Música
 "Where Is My Mind?" por Pixies.
 Canon en re mayor por Johann Pachelbel.

Referencias

Episodios de How I Met Your Mother

Cupcake (How I Met Your Mother)


In Chinese philosophy, wood (), sometimes translated as Tree, is the growing of the matter, or the matter's growing stage. Wood is the first phase of Wu Xing when observing or discussing movement or growth. Wood is the lesser yang character of the Five elements, giving birth to Fire. It stands for springtime, the east, the planet Jupiter, the color green, windy weather, and the Azure Dragon (Qing Long) in Four Symbols.
Blue and cyan-type colors also represent wood.

Attributes
In Chinese Taoist and Traditional Chinese medicine thought, Wood attributes are considered to be strength and flexibility, as with bamboo. It is also associated with qualities of warmth, generosity, co-operation and idealism. The Wood person will be expansive, outgoing and socially conscious and courageous so can become easily frustrated when confined of held back .The wood element is one that seeks ways to grow and expand. Wood heralds the beginning of life, dawn, springtime and buds, sensuality and fecundity. Wood needs moisture to thrive.

In Chinese medicine, wood is associated with negative feelings of anger, hopelessness and positive feelings of optimism, courage, patience and altruism and the Virtue of benevelence (Ren 仁). The soul associated with wood is the Hun (魂).

Organs associated with this element are the Zung organ the  liver (yin), and the Fu organ the gall bladder (yang), the taste sour, the rancid smell also the eyes and tendons.

Astrology
In Chinese astrology, wood is included in the 10 heavenly stems (the five elements in their yin and yang forms), which combine with the 12 earthly branches (or Chinese signs of the zodiac), to form a 60 year cycle.
 Yang wood year (e.g. 1974).
 Yin wood year(e.g. 1975).

Wood governs the Chinese zodiac signs Tiger and Rabbit.

Cycle of Wu Xing
In the regenerative cycle of the Wu Xing, water engenders Wood, "as rain or dew makes plant life flourish"; Wood begets fire as "fire is generated by rubbing together two pieces of wood" and it must be fueled by burning wood.
Since wood also represents wind, it also nourishes fire with the flow of oxygen.

In the conquest cycle:

Wood overcomes earth by binding it together with the roots of trees and drawing sustenance from the soil;

Metal overcomes Wood, as the metal axe can topple the largest trees.
In the less figurative sense, the dryness and coldness of Metal causes wood, like the trees to loose their leaves by the sap going inwards and returning to the roots in Autumn or in the fall.

References

External links
Chinese Astrology - The Wood Element

Wood (wuxing)


Need for Speed Heat (stilizirana pod NFS Heat) trkaća je videoigra razvijena od Ghost Gamesa i izdana od Electronic Artsa. To je 24. nastavak u seriji Need for Speed i obilježava 25. godišnjicu serije. Igra je objavljena 8. studenog 2019., te dobila mješovite recenzije kritičara koji su našli u igri poboljšanje od prethodnika Need for Speed iz 2015. i Payback, ali nedovoljno da bude pravi povratak serije.

Igra
Need for Speed Heat je trkaća igra smještena u otvorenom svijetu, u izmišljenom gradu Palm City (fikcionalna verzija Miamia, Florida) i njegovoj okolici. Za razliku od Need for Speed Paybacka, igra ne uključuje 24-satni ciklus dan-noć, ali igrači mogu mijenjati između dana i noći. Tijekom dana igrači mogu sudjelovati u sankcioniranim utrkama, koje igrače nagrađuju novcem koji troše na nove automobile i nadogradnje. Tijekom noći igrači mogu sudjelovati u nedozvoljenim uličnim utrkama, koje igrače nagrade REP-om. Utrke tijekom noći privuku pažnju policije koja patrolira ulicama Palm Cityja.

U igri se nalazi 127 automobila od 33 proizvođača, a Ferrari se vratio nakon što je izostao iz Paybacka zbog problema s licencom. Za razliku od Paybacka, nadogradnje performansi se više ne isporučuju nasumičnim Speedcard-ima i otključavaju se zarađivanjem REP-a i pobjedama u utrkama.

Radnja

Reakcije
Need for Speed Heat je dobio "mješovite ili prosječne" recenzije, prema Metacriticu.

Priznanja
Igra je bila nominirana za "Najbolju trkaću igru" na Gamescom Awards, te osvojila nagradu "Game, Franchise Racing" na NAVGTR Awards, dok je druga nominacija bila za "Zbirku pjesama".

Dostignuća

Izvori

Vanjske poveznice

Need for Speed

Need for Speed Heat


Die Hinteri Egg ist ein Berg im Schweizer Jura mit einer Höhe von

Er ist die höchste Erhebung im Kanton Basel-Landschaft. Im Jahr 2008 wurde dieser Umstand mit einer Inschrift markiert.

Der Berg liegt in der Gemeinde Waldenburg zwischen dem Waldenburgertal und dem Tal von Reigoldswil. Der Bergübergang der Wasserfallen befindet sich etwa einen Kilometer südwestlich vom Gipfel. Das Bergareal liegt im basellandschaftlichen Naturschutzgebiet «Wasserfallen», Reigoldswil und Waldenburg.

Nur rund zweihundert Meter südlich davon liegt der Vorgipfel Chellenchöpfli, über den die Kantonsgrenze zwischen dem Baselland und dem Kanton Solothurn verläuft. Während die Gipfelzone der Hinteren Egg bewaldet ist, bietet das Chellenchöpfli eine weite Aussicht über das südlich davon liegende Guldental und zu den Alpen.

Der Höhenzug Hinteri Egg-Passwang ist mit einem Netz von Wanderwegen gut erschlossen.

Einzelnachweise

Berg im Kanton Basel-Landschaft
Berg in Europa
Eintausender
Berg im Jura
Waldenburg BL

Hinteri Egg