Kochanovce este o comună slovacă, aflată în districtul Bardejov din regiunea Prešov. Localitatea se află la , se întinde pe o suprafață de  și în 2017 număra 255 de locuitori.

Istoric
Localitatea Kochanovce este atestată documentar din 1377.

Note

Legături externe

Localități din Slovacia

Kochanovce, Bardejov


Alka-Seltzer, baş ağrısı ve hazımsızlığa iyi geldiği hissedildiği için kullanılan ve isim hakkı Alman Bayer firmasında olan bir ilaçtır. Efervesan formdadır ve diğer tüm efervesan tabletler gibi suda eritilmek suretiyle tüketilir.

Dış bağlantılar
 Alka-Seltzer Resmi Sitesi

İlaç markaları
Asetilsalisilik asit
Bayer AG
1931 tanıtımları

Alka-Seltzer


Ralph Ellison (1 Mart 1913 – 16 Nisan 1994), Afroamerikan yazardır.

1953 yılında Ulusal Kitap Ödülü'nü kazanan Görünmez Adam (Invisible Man) romanıyla tanınır. 1940'larda, New York'ta yaşayan isimsiz bir zencinin gözünden aktarılan hikâye, insanın toplum içindeki yerini ve kimliğini aramasını anlatır. Benzer temaları işleyen çağdaşı James Baldwin'in aksine, Ellison'ın karakterleri iyi eğitimli ve bilinçli olmalarıyla dikkat çeker.

Tam adı Ralph Waldo Ellison olan yazar, 1994'te New York'ta pankreas kanserinden ölmüştür.

Ralph Ellison tahmini olarak 1913 yıllarında Oklahoma City'de doğdu. Ellison'un babası küçük bir işletme sahibi idi ve Ellison 3 yaşındayken ölmüştür. Daha küçük yaşlarda müziğe ilgi duymuş, trompet ve piyona dersleri almıştır. Ellison Oklahoma City'deki muhteşem Jazz sanatçılarının olduğu zamanlar yaşamıştır. 1933 yılında Müzik dalında aldığı burs ile Tuskegee Institute'ye girmiştir.

Kim olduğumu bulduğum zaman, Özgür olmuş olacağım. (Ralph Ellison)

1913 doğumlular
1994 yılında ölenler
Oklahoma City doğumlular
Amerikalı yazarlar
Amerikalı deneme yazarları
20. yüzyıl Amerikalı roman yazarları
Varoluşçular
New York Üniversitesi öğretim üyeleri
Başkanlık Özgürlük Madalyası sahipleri
Pankreas kanserinden ölenler

Ralph Ellison


An Bambusa semitecta in uska species han Liliopsida nga ginhulagway ni Wan Tao Lin ngan Z.M.Wu. An Bambusa semitecta in nahilalakip ha genus nga Bambusa, ngan familia nga Poaceae. Waray hini subspecies nga nakalista.

Mga kasarigan

Bambusa

Bambusa semitecta


Husinska buna, bosanskohercegovački povijesno-dramski igrani film u boji iz 1980. godine. Zvuk je mono. Snimljen je u produkciji TV Sarajevo. Tema filma je rudarska Husinska buna.

Uloge
U filmu igraju: Dragan Jovičić, Bert Sotlar, Rejhan Demirdžić, Rudi Alvadj, Branislav Jerinić, Marko Todorović, Vlado Kerošević, Muharem Osmić, Žarko Mijatović, Dare Ulaga, Zvonko Zrnčić i drugi.

Izvori

Bosanskohercegovački filmovi
Filmovi 1980-ih

Husinska buna (1980.)


Tuber aestivum (Franz Xaver von Wulfen, 1786 ex Kurt Sprengel, 1827) din încrengătura Ascomycota în familia Tuberaceae și de genul Tuber, denumit în popor trufă de vară, trufă neagră de vară, sau trufă văratică, este o ciupercă comestibilă care coabitează cu rădăcinile de arbori, formând micorize. Această cea mai comună trufă se găsește în România preponderent în regiunile mai calde din sudul țării, dar și în Ardeal. Se dezvoltă subteran în soluri lutoase, argiloase, calcaroase, marnoase, bogate în humus și substanțe minerale, bine drenate și aerate, în păduri de foioase sub alune, carpeni, stejari, tei), mult mai rar în cele de conifere sub pini negri). Apare de la câmpie la munte din (mai) iunie până în septembrie (octombrie).

Taxonomie
În 1786, specia a fost descrisă pentru prima dată ca Lycoperdon aestivum de savantul austriac Franz Xaver von Wulfen și transferată corect la genul Tuber sub denumirea actuală (2019) de micologul german Curt Polycarp Joachim Sprengel în 1827.

Totuși se tine perseverent taxonul cu același nume, descris de micologul italian Carlo Vittadini în lucrarea sa Monographia Tuberacearum din 1831. Deși foarte exactă și completată prin două ilustrații, referința la acest savant este incorectă, fiindcă a fost clasificată , datorită faptului că denumirea lui Sprengel este cea mai veche.

Toate celelalte încercări de redenumire nu au fost folosite niciodată și sunt astfel neglijabile.

Descriere

 Corpul fructifer: se dezvoltă subteran, de obicei la o adâncime cuprinsă între 5-15 cm, uneori chiar la 30-40 (50) cm. Are un diametru de 3-12 cm, fiind neregulat rotundă sau ovoidală în forma unui tubercul de cartof. Peridia (înveliș al corpului de fructificație la unele ciuperci care nu poate fi decojită, este verucoasă, acoperită cu negi mari, proeminenți, rotunzi și piramidali. Mărimea și proeminența solzilor variază. Coloritul este  brun-negricios, aproape negru. Gleba este inițial albicioasă, dar schimbă în brun-gălbui până brun, fiind mai închisă ca la trufa de Burgund. Ea este străbătută de nervuri labirintice sterile de culoare gri-albicioasă, dând interiorului astfel un aspect de marmură.
 Piciorul:  nu există.
 Carnea (gleba): foarte fermă și compactă, amintește de morcovi sau gulii. Mirosul este aromatic, după unii ușor de usturoi și malț prăjit, după alții puternic de alune sau porumb fiert, gustul fiind savuros.
 Caracteristici microscopice: are spori aproape sferici, hialini (translucizi), larg reticulați, având o mărime de 25-35 x 25-28  microni. Pulberea lor este brun-gălbuie. Ascele sunt groase, de forma unui băț cu o coadă lungă, măsurând 100-180 µm x 35-70 microni. Ele conțin până la 8 spori.
 Reacții chimice: nu sunt cunoscute.

Specificitate
Pentru descoperirea trufelor dezvoltate adânc în pământ este nevoie de câini sau porci (aceștia cu botniță, de altfel le-ar mânca) dresați pentru această treabă, iar exemplarele care cresc mai apropiate de suprafață pot fi depistate după prezența a lui Leiodes cinnamomea (gândac de trufă) sau a muștelor de trufă de genul Heleomyza (Heleomyza serrata, Helomyza tuberivora) sau de genul Suillia (Suillia affinis, Suillia fuscicornis).

Confuzii
Această specie poate doar fi confundată cu specii asemănătoare ale acestui gen, cu toate comestibile, cum sunt: Tuber brumale, Tuber indicum, Tuber macrosporum, Tuber melanosporum, Tuber mesentericum sau Tuber uncinatum. Începători ar putea confunda specia cu soiul otrăvitor Scleroderma verrucosum care crește la suprafață.

Specii asemănătoare în imagini

Valorificare

Prețul de achiziție în țara noastră este de la 25 € per kg și poate ajunge uneori până la 220 € per kg, marea diferență în preț fiind dependentă de cantitatea anuală ce se poate recolta care este influențată de nivelul anual de precipitații dar și de alți factori.

Ca valoare gastronomică trufa neagră de vară se situează după trufa neagră de iarnă, dar poate fi folosită în bucătărie în același mod.

Este cea mai puțin pretențioasă trufă comparativ cu restul trufelor, în același timp este cea mai ușoară specie de trufă care se pretează și la cultură.

Note

Bibiliografie
 Marcel Bon: "Pareys Buch der Pilze", Editura Kosmos, Halberstadt 2012, ISBN 978-3-440-13447-4
 Bruno Cetto, volumele 1-7
 Ewald Gerhard: "Der große BLV Pilzführer" (cu 1200 de specii descrise și 1000 fotografii), Editura BLV Buchverlag GmbH & Co. KG, ediția a 9-a, München 2018, ISBN 978-3-8354-1839-4
 Andreas Gminder: "Handbuch für Pilzsammler - 340 Arten Mitteleuropas sicher bestimmen", Editura Kosmos, Stuttgart 2008, ISBN 978-3-440-11472-8
 J. E. și M. Lange: "BLV Bestimmungsbuch - Pilze", Editura BLV Verlagsgesellschaft, München, Berna Viena 1977, p. 116, ISBN 3-405-11568-2
 Hans E. Laux: "Der große Pilzführer, Editura Kosmos, Halberstadt 2001, ISBN 978-3-440-14530-2
 Gustav Lindau, Eberhard Ulbrich: "Die höheren Pilze, Basidiomycetes, mit Ausschluss der Brand- und Rostpilze", Editura  J. Springer, Berlin 1928
 Meinhard Michael Moser: "Kleine Kryptogamenflora der Pilze – vol. II a.: "Höhere Phycomyceten und Ascomyceten", Editura Gustav Fischer, Jena 1963
 Linus Zeitlmayr: "Knaurs Pilzbuch", Editura Droemer Knaur, München-Zürich 1976, p. 114-117, ISBN 3-426-00312-0

Legături externe

 Tuber aestivum, film (spori)
 Tuber aestivum, film

Tuber
Ciuperci comestibile
Micoriză
1786 în știință

Tuber aestivum


Hrvatski iseljenički zbornik (eng. The Croatian Emigrant Almanac, špa. El Anuario de la Emigración Croata, skr. HIZ), trojezični je godišnjak Hrvatske matice iseljenika, sljednik Matičinog iseljeničkoga kalendara. Izlazi na hrvatskom, engleskom i španjolskom jeziku, u tiskanom i mrežnom obliku, od 1992. u Zagrebu. Obrađuje teme vezane uz hrvatsko iseljeništvo.

Zbornik su uređivali Vinko Nikolić (1992.), Boris Maruna (1993. - 1995.), Aleksandar Ravlić (1995./'96., 1997., 1998./'99.), Ante Beljo (1997.), Diana Šimurina-Šoufek (1997.) i ini.

Vanjske poveznice
 Službene mrežne stranice: hrvatski, engleski i španjolski jezik

Zagrebački tisak
Hrvatsko iseljeništvo

Hrvatski iseljenički zbornik


The Black Label (; stylisé THEBLACKLABEL ou THEBLΛƆKLΛBEL) est un label de musique indépendant affilié à la maison de disque sud-coréenne YG Entertainment.

Le label a été créé en  avec à sa tête le producteur Teddy Park, réputé pour avoir produit plusieurs chansons à succès pour des artistes de la YG Entertainment tel que Blackpink, iKON ou Big Bang.

Histoire
Le 22 septembre 2015, YG Entertainment annonce la création à venir d'un sous-label indépendant dirigé par Teddy Park avec son collègue producteur Kush. Le 17 mars 2016, l'artiste sud-coréen Zion.T signe un contrat avec le label. Le 3 mars 2017, le rappeur Okasian signe un contrat exclusif avec le label. Par la suite, Jeon Somi, l'ex-chanteuse du groupe I.O.I, rejoint le label en septembre 2018 et fait ses débuts en tant qu'artiste solo le 13 juin 2019.

Le 16 novembre 2020, selon le rapport trimestriel sur les actions de YG Entertainment, le label a été converti en statut de société associée. YG Entertainment détient désormais  des parts du label.

Début 2023, The Black Label signe l'acteur Park Bo-gum et entend développer ses activités dans le secteur du management d'acteurs.

Artistes

Solistes
 Zion.T
 Jeon Somi
 Løren
 Bryan Chase
Taeyang

Acteurs
 Ella Gross
 Park Bo-gum

Producteurs
 Teddy
 R.Tee
Kush
 24
Vince
 Danny Chung
 VVN
 JuniorChef

Anciens artistes

Solistes

 Okasian (2017—2020)

Acteurs

 Lee Jun-young
 Heo Jae-hyuk

Partenariats

Distribution musicale
Les albums produits par The Black Label sont distribués par les entreprises suivantes :

 YG Plus (Dans le monde entier depuis 2019)
 Interscope Records (Exclusivement pour Jeon Somi)

Discographie

Références

Liens externes

Label discographique ayant son siège en Corée du Sud
Label de K-pop
Agence artistique
Entreprise fondée en 2016
Entreprise ayant son siège à Séoul
K-pop

The Black Label


Knox-Shaw ist:

Familienname von:
 Harold Knox-Shaw (1885–1970), britischer Astronom

Außerdem:

 Knox-Shaw (Mondkrater), benannt nach Harold Knox-Shaw

Knox-Shaw


Alfred Heinrich Paul Scholz (* 15. Mai 1876 in Berlin; † 2. November 1944 in Woltersdorf (bei Berlin)) war ein deutscher Politiker (SPD), zunächst Bürgermeister von Neukölln und ab 1920 Bezirksbürgermeister des Bezirks Neukölln.

Scholz wurde 1906 in die Stadtverordnetenversammlung Rixdorf gewählt. 1911 wurde er zum Stadtverordnetenvorsteher von Rixdorf – als erster Stadtverordnetenvorsteher der SPD im Deutschen Reich – gewählt. Von 1921 bis 1933 war er Bezirksbürgermeister von Neukölln.

Der Landesdirektor der preußischen Provinz Brandenburg ernannte ihn am 6. März 1920 zum Preußischen Provinzialrat.

Scholz wurde nach der "Machtergreifung" der Nationalsozialisten unter der Berufung auf das Gesetz zur Wiederherstellung des Berufsbeamtentums entlassen.

Scholz wohnte die letzten Jahre seines Lebens zurückgezogen am Berghofer Weg in Woltersdorf an der Schleuse.

Seine Eltern waren der Büfettier Johann Heinrich Scholz und Pauline Bunge. Scholz heiratete 1899 Gertrud Uster (1881–1950), die spätere Stadtverordnete von Berlin. Aus dieser Ehe gingen vier Kinder, zwei Söhne und zwei Töchter hervor: Erwin (1899–1904), Hertha Beese (1902–1987), Arno Scholz (1904–1971) und Ella (Gertrud Martha) (verheiratete Walter, die spätere Mutter des Werbefachmanns Harry Walter).

Die Ehe wurde geschieden und Alfred Scholz heiratete 1925 Lina Scholz geb. Beck und bekam noch einen Sohn: Helmut Scholz (1927–2013)

Im Jahr 2014 wurde der "Platz der Stadt Hof" an der Karl-Marx-Straße nach seiner Neugestaltung zu Ehren des ersten Bezirksbürgermeisters von Neukölln in "Alfred-Scholz-Platz" umbenannt.

Weblinks

Literatur
 Bezirksamt Neukölln (Hrsg.): Rathaus Rixdorf – Rathaus Neukölln. Berlin 2008, ISBN 978-3-00-026396-5, Seite 207 ff. – Das Geburtsjahr wurde hier fälschlich mit 1875 angegeben.

Einzelnachweise

Bezirksbürgermeister des Bezirks Neukölln
Provinzialrat (Preußen)
SPD-Mitglied
Person (Woltersdorf, bei Berlin)
Deutscher
Geboren 1876
Gestorben 1944
Mann

Alfred Scholz (Politiker)


Candoso Portekiz'de Vila Flor belediyesine bağlı olan, 7,08 km² yüzölçümüne sahip, 207 nüfuslu (2001) bir bucaktır (Portekizce: freguesia).

Portekiz'in freguesiaları
Vila Flor

Candoso


An Oberonia radicans in uska species han Liliopsida nga ginhulagway ni Schltr.. An Oberonia radicans in nahilalakip ha genus nga Oberonia, ngan familia nga Orchidaceae. Waray hini subspecies nga nakalista.

Mga kasarigan

Oberonia

Oberonia radicans


Rebecca Ferguson (Liverpool, 21 de julio de 1986) es una cantante y compositora británica. Salto a la fama participando en el programa The X Factor en el que quedó en segundo lugar por detrás de Matt Cardle. Lanzó su álbum debut en diciembre de 2011 titulado Heaven, alcanzando la tercera posición en el UK Albums Chart y ya ha vendido 600.000 copias en el Reino Unido siendo platino. Su primer sencillo Nothing's Real but Love ha sido todo un éxito en las listas del Reino Unido.

El sitio Digital Spy incluyó su canción Teach me how to be love en su publicación "Lady GaGa, Robbie, Kylie: 19 pop singles that should have been" donde se incluían; como su nombre lo dice, canciones que debieron haber sido lanzadas como sencillos: El sitio afirmó lo siguiente:

Su segundo álbum de estudio Freedom fue lanzado el 2 de diciembre de 2013 en el Reino Unido y el primer sencillo del álbum "I Hope" salió a la venta el 24 de noviembre de 2013.

Vida personal
Rebecca tuvo una corta relación con el exmiembro de la boyband One Direction, Zayn Malik, durante 2011.

Conoció a Karl Dures en Tenerife con el que tuvo dos hijos, Lillie May y Karl.
Tuvo una hija en 2014 llamada Arabella con otro hombre.

Discografía

Sencillos

Referencias

Enlaces externos
 Página oficial de Rebecca Ferguson

 Rebecca Ferguson en Discogs

Cantantes del Reino Unido
Cantantes en inglés
Compositoras de Inglaterra
Participantes de Factor X
Nacidos en Liverpool

Rebecca Ferguson (cantante)


Lipica je naselje u općini Sežana i najvažniji slovenski konjički centar, koji se nalazi na krškom platou uz cestu Sežana-Lipica.

Glavna znamenitost je konjušnica Lipica, gdje se uzgajaju svjetski poznati konji- lipicanci. Nastala je naporima austrijskoga nadvojvode Karla 1580. i sastojala se od nekoliko velikih žitnica, krških pašnjaka i livada s nekoliko hrastovih šumaraka. Danas postoje i dva hotela i suvenirnica. Među očuvanim zgradama, najautentičniji je dio dvorca i stare staje, Velbanco.

Lipica u dijelu starog dvorca ima galeriju s više od 1400 djela, uglavnom crteža i grafika.

U blizini je manja dolina, koja je organizirana kao crkva na otvorenom posvećena Gospi Lurdskoj. Karl Grünne, bio je voditelj kobilarne od 1848. do 1875. Kada se razbolio, obećao je da će podići svetište u čast Gospe Lurdske, ako ozdravi, što je i učinio. U sjećanje na njega u kapeli je ploča s natpisom "In memoriam Carolus Grünne 1848. – 1875.". Do Drugog svjetskog rata, vjernici, osobito iz Trsta i okolice, masovno su hodočastili u Lipicu. Tradicija se prekinula u socijalističkoj Jugoslaviji, a nastavila se nakon osamostaljenja Slovenije. Misa se slavi na sve glavne marijanske blagdane.

U blizini Lipice je nekoliko špilja, među kojima je najpoznatija oko 1300 m duga špilja Vilenica, vjerojatno i najstarija turistička jama u svijetu, jer se organiziraju obilasci još od 1633.

Naselja u Sloveniji

Lipica


Hombres de maíz es una novela del escritor guatemalteco y premio Nobel de Literatura Miguel Ángel Asturias, publicada en el año 1949. Su título hace referencia a un mito del Popol Vuh, uno de los libros sagrados de los mayas. Esta novela es generalmente considerada la obra maestra de Asturias, aunque sigue siendo una de sus novelas menos comprendidas. Esta novela fue incluida en la lista de las 100 mejores novelas en español del siglo XX del periódico español «El Mundo».

El libro está escrito en seis partes, cada una explorando el contraste entre las costumbres tradicionales de los indígenas y las de una sociedad que está en pleno proceso de modernización y cambio. Explora el mundo mágico de las comunidades indígenas, un tema del cual el autor era a la vez apasionado y conocedor. La novela se basa en la leyenda tradicional, aunque la historia es una creación propia de Asturias. El argumento gira en torno a una comunidad indígena aislada (los hombres de maíz o "gente del maíz"), cuya tierra está amenazada por personas ajenas, con el propósito de su explotación comercial. Un líder indígena, Gaspar Ilom, encabeza la resistencia de la comunidad contra los colonos, quienes lo matan con la esperanza de frustrar la rebelión. Más allá de su tumba, Ilom vive como un "héroe popular"; a pesar de sus esfuerzos, no puede prevenir que la gente pierda sus tierras. En la segunda mitad de la novela, el personaje central es un cartero, Nicho, y la historia gira en torno a la búsqueda de su esposa perdida. En el curso de su búsqueda, abandona sus funciones, atados como los son a la "sociedad de los blancos", y se transforma en un coyote, el cual representa a su espíritu guardián. Esta transformación es otra referencia a la cultura maya; la creencia en el nahualismo o la capacidad del hombre de asumir la forma de su animal guardián, es uno de los muchos aspectos esenciales para la comprensión de los significados ocultos de la novela.

A través de la alegoría, Asturias muestra cómo el imperialismo europeo domina y transforma las tradiciones indígenas en las Américas. Al final de la novela, como lo señala Jean Franco, "se ha perdido el mundo mágico de la leyenda indígena"; pero concluye con una "nota utópica", cómo las personas se convierten en hormigas para transportar el maíz que han cosechado.

Escrito en forma de mito, la novela es experimental, ambiciosa y difícil de comprender. Por ejemplo, su "esquema de tiempo es un tiempo mítico en el que miles de años pueden ser comprimidos y vistos como un momento único"; además, el lenguaje del libro es "estructurado de manera análoga a los idiomas indígenas". Debido a su enfoque inusual, transcurrió algún tiempo antes de que la novela fuera aceptada por los críticos y el público.

El motivo del maíz

La siguiente acotación es referente al maíz por Gerald Martin.

{{cita|
El conocimiento de la cultura indígena parte para Asturias, en gran medida, de su lectura cerrada del Popol Vuh y de los Anales de los Xahil en París. No se basa en un conocimiento vivencial (aunque sus recuerdos de infancia en Baja  Verapaz juegan un papel importante, sin lugar a dudas) ni tampoco en un estudio antropológico de los pueblos indígenas contemporáneos.
En el Popol Vuh se cuenta cómo los hombres fueron hechos de maíz y se explica, en el mito sobre el origen del maíz, por qué la agricultura tiene un carácter sagrado. Son precisamente esos elementos los que Asturias toma para su obra, la defiende y la convierte en su reafirmación de la identidad. Ha logrado encontrar, por fin, el "alma nacional".

En el caso del espacio indígena, el maíz ocupa el centro de la creencia; es el signo de la raza, lo que identifica al grupo, y lo que lo define como unidad étnica y como universo cultural. En el caso de los ladinos, se le niega al maíz estos valores míticos y se le reduce a un objeto con valor puramente comercial, carente de valor social-simbólico con fin integrador.|Gerald Martin en Hombres de maíz}}

Véase también
Literatura guatemalteca
Popol Vuh

Notas

Referencias

Ediciones de la obra

Publicaciones críticas sobre la obra

Enlaces externos
 El retorno maya: el hacer un ciclo del Popol Vuh en Hombres de maíz
 La estructura social en Hombres de maíz, de Miguel Ángel Asturias

Novelas de realismo mágico
Novelas ambientadas en Guatemala
Maíz en la cultura

Hombres de maíz


جامعة الكومونولث في فيرجينيا  أو جامعه فرجينيا كومونولث  أو اتحاد فرجينيا واختصارا VCU تعتبر هذه الجامعة من أكبر الجامعات الإمريكية العامة، تقع في مدينة ريتشموند في ولاية فيرجينيا الأمريكية. يبلغ عدد الطلاب بالجامعة 32000 طالب وطالبه. وهي نتاج اندماج معهد ريتشموند وكليه فرجينيا الطبية في عام 1968.تصنف الجامعة من ضمن الجامعات الإمريكية الأكثر نشاطا في مجال الابحاث. وأيضا تعتبر الجامعة الأكثر لتنوع جنسيات الطلاب في أمريكا.
يمتد تاريخ الجامعة إلى عام 1838م مع افتتاح كلية هامبدن سيدني الطبية في مدينة ريتشموند.

حققت الجامعة رقماً قياسياً قدره 310 ملايين دولار في تمويل الأبحاث الممولة في عام 2019 وهي مصنفة ضمن «R1: جامعات الدكتوراه - نشاط بحثي مرتفع للغاية». تدعم مهمة الجامعة البحثية مجموعة واسعة من المراكز والمعاهد المتميزة المعتمدة من الجامعة، والتي تشمل أعضاء هيئة التدريس من تخصصات متعددة في العلوم الإنسانية والسياسة العامة والتكنولوجيا الحيوية واكتشافات الرعاية الصحية. تم تصنيف ثمانية وعشرين برنامجًا للخريجين وأول برنامج احترافي من قبل يو إس نيوز آند وورد ريبورت على أنها من بين الأفضل في البلاد. تتنافس الفرق الرياضية في الجامعة في القسم الأول من الرابطة الوطنية لرياضة الجامعات، وهم أعضاء في مؤتمر الأطلسي 10. يشتمل حرم جامعة فرجينيا كومنولث على مبانٍ تاريخية مثل بيت جنتير، والتي يستخدمها الآن رئيس الجامعة.

التاريخ

البدايات

على الرغم من أن الجامعة تم إنشاؤها رسميًا من خلال اندماج معهد ريتشموند الاحترافي وكلية الطب في فيرجينيا في عام 1968، إلا أن تاريخ جامعة فرجينيا كومنولث بدأ في عام 1838 عندما تم افتتاح القسم الطبي في كلية هامبدن - سيدني في ريتشموند. في عام 1844، انتقل إلى أول مبنى دائم له وهو المبنى المصري.

في عام 1854، حصل القسم الطبي لكلية هامبدن - سيدني على ميثاق مستقل من الجمعية العامة لفيرجينيا وأصبح لاحقًا كلية الطب في فيرجينيا. بعد بضع سنوات في عام 1860، نقلت جميع ممتلكات كلية الطب إلى كومنولث فيرجينيا وأصبحت مؤسسة حكومية مقابل 30 ألف دولار. في عام 1893، تم إنشاء كلية الأطباء والجراحين، التي أصبحت لاحقًا كلية الطب الجامعية، على يد هنتر ماغواير بعد ثلاثة مبانٍ فقط من الكلية الطبية.

يعود تاريخ معهد ريتشموند الاحترافي إلى عام 1917، عندما بدأ كمدرسة ريتشموند للعمل الاجتماعي والصحة العامة. في عام 1925، أصبح قسم ريتشموند في كلية ويليام وماري. في عام 1939، أصبح هذا القسم معهد ريتشموند المهني لكلية ويليام وماري. في عام 1947، تم تأسيس مؤسسة كلية الطب في فيرجينيا، وفي عام 1962 انفصل المعهد عن كلية ويليام وماري لتصبح مؤسسة حكومية مستقلة. ثم في عام 1968، تم الدمج بين الكلية والمعهد ليصبح اسمها جامعة فرجينيا كومنولث. تدعي الجامعة أن عام 1838 هو تاريخ تأسيسها على ختمها الرسمي وعلى المواد الترويجية.

التاريخ الحديث
في عام 2013، مُنحت جامعة فرجينيا كومنولث منحة اتحادية بقيمة 62 مليون دولار للإشراف على اتحاد أبحاث وطني من الجامعات والمستشفيات والعيادات لدراسة ما يحدث لأعضاء الخدمة والمحاربين القدامى الذين يعانون من إصابات أو ارتجاجات خفيفة في الدماغ.

في عام 2010، تلقت جامعة فرجينيا كومنولث منحة بقيمة 20 مليون دولار من المعاهد الوطنية للصحة للانضمام إلى اتحاد مؤسسات بحثية على مستوى الدولة تعمل على تحويل الاكتشافات المختبرية إلى علاجات للمرضى. جعلت جائزة العلوم السريرية والترجمة من جامعة فرجينيا كومنولث المركز الصحي الأكاديمي الوحيد في فرجينيا الذي ينضم إلى شبكة المؤسسات المرموقة الحاصلة على جائزة العلوم السريرية والترجمة. في عام 2011، رفعت مؤسسة كارنيجي جامعة فرجينيا كومنولث إلى «نشاط بحث عالي جدًا»، مع أكثر من 255 مليون بحث برعاية.

في عام 2009، تم تعيين مايكل راو خامس رئيس لجامعة فرجينيا كومنولث، حيث عمل في فترة ولايته للتركيز على نمو جامعة فرجينيا كومنولث كجامعة أبحاث عامة رائدة.

في عام 2018، حدثت سلسلة من الاحتجاجات من قبل أعضاء هيئة التدريس المساعدين في جامعة فرجينيا كومنولث بسبب الأجور المنخفضة وعدم وجود مزايا. قبل ميزانية 2018-2019، تم تخصيص 4.2 مليون دولار أمريكي لزيادة التمويل المساعد لأعضاء هيئة التدريس من 800 دولار إلى 1000 دولار لكل ساعة معتمدة، أي أقل بنحو 1000 دولار مما كان يطالب به المحتجين.

توسعة الجامعة
عمل وارن دبليو برانت أول رئيس لجامعة فرجينيا كومنولث خلال فترة توليه رئاسة الجامعة على إضافة 32 برنامجًا يمكن من الحصول على درجة علمية، وتم إنشاء كلية المهن الصحية المساعدة وكلية خدمات المجتمع. بالإضافة إلى ذلك، تم الانتهاء من إنشاءات جديدة تزيد عن 20 مليون دولار، وتم البدء فيها في كلا الحرمين الجامعيين، بما في ذلك مكتبة جيمس برانش كابيل، وقاعة رودس، ومبنى كلية إدارة الأعمال، ومركز طلاب لاريك، وتوسعة كبيرة لقاعة سانجر.

في الثمانينيات من القرن العشرين، وخلال رئاسة إدموند أكيل لجامعة فرجينيا كومنولث، بدأ بإصلاح شامل لنظام حوكمة الجامعة والهيكل الإداري. حيث قاد الإدارة في تأسيس نظام جديد للتخطيط الجامعي قصير المدى وطويل المدى، ووقام بإنشاء دعوة لأعضاء هيئة التدريس ومجموعة جديدة من الإرشادات الخاصة بتثبيت أعضاء هيئة التدريس وترقيتهم ؛ والوصول إلى المجتمع من خلال دعم استخدام موارد الجامعة البحثية والتعليمية لتلبية الاحتياجات الاجتماعية.

أصبح يوجين تراني رئيسًا للجامعة في عام 1990. وخلال فترة عمله، أصبحت جامعة فرجينيا كومنولث واحدة من أكبر الجامعات في ولاية فرجينيا، حيث نمت من تسجيل 21,764 طالبًا في عام 1990 إلى 32,284 في وقت تقاعده. كانت جامعة فرجينيا كومنولث أول جامعة في الولاية تسجل أكثر من 30,000 طالبٍ.

تعهدت جامعة فرجينيا كومنولث خلال رئاسة تراني بأكثر من 2.2 مليار دولار في مشاريع البناء والتجديد الرأسمالية. في فبراير 2006، أنشأت الجامعة رؤية جامعة فرجينيا كومنولث 2020 للتميز، وهي خطة إستراتيجية لمواصلة تحقيق مهمة الجامعة كمؤسسة بحثية حضرية رائدة للقرن الحادي والعشرين وتطوير أكثر من مليار دولار في مجالات أكاديمية وطبية وترفيهية جديدة وإسكان طلابي ومواقف للسيارات مرافق في مونرو بارك وحرم كلية الطب في فرجينيا بجامعة فرجينيا كومنولث.

الحرم الجامعي
تمتلك جامعة فرجينيا كومنولث حرمين جامعيين رئيسيين في ريتشموند بولاية فرجينيا هما: حرم مونرو بارك الجامعي، والذي يقع غرب وسط مدينة ريتشموند، وحرم كلية الطب في فرجينيا في المركز الحضري. بالإضافة إلى ذلك، تمتلك الجامعة فرعًا لها في المدينة التعليمية، في مدينة الدوحة في قطر، إلى جانب العديد من المرافق الإقليمية.

حرم مونرو بارك الجامعي

بلغت مساحة الحرم 90.6 فدانًا في يونيو 2004. يضم حرم مونرو بارك معظم مرافق التعليم العام بجامعة فرجينيا كومنولث، ويقع في الطرف الشرقي من حي المعجبين أو حي فان، وهو حي تاريخي يعود إلى أواخر القرن التاسع عشر بجوار وسط مدينة ريتشموند. قبل اندماج معهد ريتشموند بروفيشنال وكلية الطب بفرجينيا، كان الحرم الجامعي موطنًا لمعهد ريتشموند بروفيشينال بالكامل. اليوم، يحتوي الحرم الجامعي على مزيج من المباني الحديثة والقديمة، مع أكثر من 40 مبنى تم بناؤها قبل عام 1900.

حرم كلية الطب في فرجينيا

يُعد حرم كلية الطب في فرجينيا والذي تبلغ مساحته 52.3 فدانًا موطنًا لمركز الجامعة الطبي، وهذا يشمل كليات الطب وطب الأسنان والصيدلة والصحة المساعدة والتمريض والمركز الطبي الذي تشرف عليه هيئة النظام الصحي بجامعة فرجينيا كومنولث. يعد الحرم الجامعي أيضًا موطنًا لمركز السرطان المعين من المعهد الوطني للسرطان ومستشفى ريتشموند للأطفال في جامعة فرجينيا كومنولث.

تضم كليات العلوم الصحية بجامعة فرجينيا كومنولث كلية المهن الصحية المساندة، وكلية طب الأسنان، وكلية الطب، وكلية التمريض، وكلية الصيدلة.

حرم قطر
هو الحرم الجامعي في قطر لكلية الفنون بجامعة فرجينيا كومنولث. تأسست عام 1998 من خلال شراكة مع مؤسسة قطر وكانت أول جامعة تفتح أبوابها في المدينة التعليمية. تم تجديد العقد في يوليو 2012 ويمتد حتى يوليو 2022. يوفر الحرم للطلاب الفرصة للحصول على درجة البكالوريوس في الفنون الجميلة في التصميم الجرافيكي أو التصميم الداخلي أو تصميم الأزياء أو تاريخ الفن أو الرسم والطباعة ودرجة الماجستير في الفنون الجميلة في دراسات التصميم.

كجزء من العقد، لا يُسمح لجامعة فرجينيا كومنولث بفتح أي برامج أخرى للفنون أو التصميم تمنح درجة علمية في دول الشرق الأوسط الأخرى.

يتألف حرم جامعة فرجينيا كومنولث في قطر بشكل أساسي من استوديوهات ومساحات عمل لبرامجها الفنية ومعرض دولي ومكتبة. يحتوي الحرم الجامعي أيضًا على الأشياء اللازمة للحياة اليومية للطلاب مثل المقهى وغرف الصلاة وصالة الطلاب والقاعة المركزية التي يمكن استخدامها لمجموعة متنوعة من الأحداث.

يعمل الحرم الجامعي جنبًا إلى جنب مع المجلس الأعلى للتعليم ومؤسسة قطر للوصول إلى رؤية قطر الوطنية 2030.

في عام 2015، ضمت جامعة فرجينيا كومنولث في قطر 63 كلية، يدرس فيها 361 طالبًا يمثلون 41 جنسية مما يدل على تنوعها. تضم جامعة فرجينيا كومنولث في قطر حتى الآن 620 خريجًا من 33 جنسية.

تلقت الجامعة حوالي 42 مليون دولار في عام 2014 لتشغيل الحرم الجامعي. جزء من هذا هو رسوم إدارية، والتي كانت في السنوات السابقة 3.4 مليون دولار، مما سمح للحرم الجامعي بالاستفادة من الحرم الجامعي.

القمر الصناعي ومراكز الأبحاث
 تأسست حديقة أبحاث التكنولوجيا الحيوية في فرجينيا في مايو 1992 كمبادرة مشتركة بين جامعة فرجينيا كومنولث ومدينة ريتشموند وكومنولث فيرجينيا. تضم حديقة الأبحاث أكثر من 60 شركة في مجال علوم الحياة ومعاهد أبحاث ومختبرات حكومية / فيدرالية، ويعمل بها أكثر من 2200 عالم ومهندس وباحث.
 يقع مركز إنجر ووالتر رايس لعلوم الحياة البيئية على مساحة 494 فدانًا على طول نهر جيمس. يركز المركز بشكل أساسي على البحث في علم وسياسة الأنهار الكبيرة والمناظر الطبيعية على ضفاف الأنهار والأراضي الرطبة.
 مركز جامعة فرجينيا كومنولث الطبي في ستوني بوينت، في جنوب غرب ريتشموند
 كلية الطب بجامعة فرجينيا كومنولث حرم إينوفا الجامعي
 كلية الصيدلة بجامعة فرجينيا كومنولث حرم إينوفا الجامعي
 كلية الصيدلة بجامعة فرجينيا، قسم جامعة فيرجينيا

ال

الكليات
 كلية العلوم الإنسانية والعلوم
 مدرسة روبرتسون للإعلام والثقافة
 مدرسة الدراسات العالمية
 مدرسة دوغلاس وايلدر للحكومة والشؤون العامة
 مدرسة المهن الصحية المساندة
 مدرسة الفنون
 كلية إدارة الأعمال
 كلية طب الأسنان
 مدرسة التربية
 كلية الهندسة
 كلية الطب
 مدرسة التمريض
 مدرسة الصيدلة
 مدرسة الخدمة الاجتماعية
 الكلية الجامعية
 كلية الدراسات العليا بجامعة فرجينيا كومنولث
 كلية جامعة فرجينيا كومنولث الفخرية
 علوم الحياة بجامعة فرجينيا كومنولث

البرامج
تقدم جامعة فرجينيا كومنولث درجات علمية في البكالوريوس، والماجستير والدكتوراه، وكذلك المهنية.

تسعة وسبعون من برامج جامعة فرجينيا كومنولث فريدة من نوعها في ولاية فرجينيا، مثل برنامج الأمن الداخلي والاستعداد للطوارئ في مدرسة إل دوغلاس وايلدر للشؤون الحكومية والعامة، بالإضافة إلى درجة تطوير العقارات والأراضي الحضرية في كلية الأعمال بجامعة فرجينيا كومنولث.

تقدم الجامعة أيضًا مجموعة واسعة من خيارات الدراسة مع 225 شهادة جامعية ودراسات عليا ومهنية ودكتوراه في الآداب والعلوم الإنسانية.

يوفر الحرم الطبي بالجامعة للطلاب العديد من الفرص للدراسات العليا. يضمن اختيار الطلاب الجامعيين الوافدين الذين يحافظون على مستوى أكاديمي عالٍ على مكان في عدد من برامج علوم الصحة المهنية.

الشراكات الدولية
توفر مبادرة الشراكة الدولية للجامعات الخاصة بجامعة فرجينيا كومنولث لأعضاء هيئة التدريس والطلاب الفرصة للمشاركة والتعاون في ساحة دولية ومتعددة الثقافات. تحتل 15 جامعة شراكة دولية وحرم الجامعة في قطر مواقع إستراتيجية في 11 دولة.
 جامعة باوهاوس، فايمار (ألمانيا)
 جامعة بكين للدراسات الأجنبية (الصين)
 جامعة كيرتن للتكنولوجيا (أستراليا)
 جامعة فودان (الصين)
 مركز هداسا الطبي (إسرائيل)
 كلية هاريس مانشستر (المملكة المتحدة)
 المعهد الهندي للتكنولوجيا (الهند)
 جامعة أكسفورد (المملكة المتحدة)
 معهد الدراسات العليا للتعليم الطبي والبحوث (الهند)
 جامعة موسكو الحكومية (روسيا)
 جامعة ولاية سانت بطرسبرغ (روسيا)
 جامعة قرطبة (إسبانيا)
 جامعة غوادالاخارا (المكسيك)
 جامعة كوازولو ناتال (جنوب إفريقيا)
 جامعة ميسينا (إيطاليا)
 جامعة ساو باولو (البرازيل)
 جامعة غرب إنجلترا (المملكة المتحدة)

التصنيفات والشهادات

وفقًا لتقرير يو إس نيوز آند وورد ريبورت لعام 2016، تم تصنيف الجامعة على أنها من ضمن الفئة الأولى للجامعات ذات تصنيف جامعي وطني عام رقم 156 وحاصل على رتبة رقم 84 من بين جميع الكليات والجامعات العامة في الولايات المتحدة.

الترتيب الأكاديمي للجامعات العالمية الذي أجراه معهد التعليم العالي في جامعة شنغهاي جياو تونغ في عام 2005 يصنف جامعة فرجينيا كومنولث في أفضل 100 جامعة في أمريكا الشمالية واللاتينية وواحدة من أفضل 200 جامعة في العالم.

تم تصنيف كلية الفنون بجامعة فرجينيا كومنولث في المرتبة الأولى حيث تعد هي الجامعة العامة الوحيدة للفنون والتصميم في البلاد التي حصلت على هذا التصنيف العالي في الترتيب العام. في الواقع، أطلقت عليها صحيفة نيويورك تايمز «تلك المؤسسة البحثية العامة النادرة التي وضعت الفنون في المقدمة والمركز».

في عام 2016، صنفت يو إس نيوز آند وورد ريبورت كلية الصيدلة في الجامعة في المرتبة 17 بين كليات الصيدلة في الولايات المتحدة. وفقًا لتقرير يو إس نيوز آند وورد ريبورت لعام 2012، تم تصنيف كلية الخدمة الاجتماعية في المرتبة 11 وتم تصنيف برنامج الدراسات العليا للشؤون العامة في المرتبة 53 في الدولة.

تعد جامعة فرجينيا كومنولث من بين أفضل 100 مؤسسة وفقًا لتصنيفات مؤسسة العلوم الوطنية.

الهيئة التدريسية
في تاريخها، فاز أحد أعضاء هيئة التدريس وخريج واحد بجائزة نوبل: حيث حصل باروج بن صراف، وهو خريج كلية الطب في فيرجينيا، على جائزة نوبل عام 1980 في علم وظائف الأعضاء أو الطب، وجون فين، أستاذ في كلية العلوم الإنسانية على جائزة نوبل في الكيمياء لعام 2002.

في المجال الطبي، كان لدى جامعة فرجينيا كومنولث أربعة أساتذة تم انتخابهم في معهد الطب التابع للأكاديمية الأمريكية للفنون والعلوم، وآخرهم ستيفن وولف في عام 2001.

تاريخياً، من بين أعضاء هيئة التدريس البارزين تشارلز براون سيكارد الذي تم تسمية متلازمة براون سيكوارد باسمه. كذلك هانتر ماكجواير الذي كان الجراح الكونفدرالي للجنرال ستونوول جاكسون قبل أن يؤسس «كلية الطب الجامعية»، التي اندمجت لاحقًا مع كلية الطب في فيرجينيا حيث أصبح رئيس قسم الجراحة. تم تسمية المركز الطبي لإدارة هانتر هولمز ماكجواير للمحاربين القدامى على اسمه.

احتل برنامج الدراسات العليا لعلم النفس في جامعة فرجينيا كومنولث المرتبة الثالثة على مستوى الدولة في مؤشر الإنتاجية العلمية للكلية في عام 2007. برنامج الإدارة العامة بجامعة فرجينيا كومنولث في كلية دوغلاس وايلدر للشؤون الحكومية والعامة حصل على المرتبة التاسعة في الدولة من خلال مؤشر الإنتاجية العلمية للكلية في عام 2007.

المكتبات

تعد مكتبات جامعة فرجينيا كومنولث واحدة من أكبر مكتبات الأبحاث في ولاية فرجينيا. في عام 2018، أصبحت مكتبات جامعة فرجينيا كومنولث العضو رقم 125 في الرابطة المهيبة لمكتبات البحث.

تحتوي المكتبات على أكثر من 3 ملايين مجلد (بما في ذلك أكثر من 665,000 كتاب إلكتروني) ومقتنيات واسعة من المجلات وقواعد البيانات. تشمل نقاط القوة في المجموعة الفنون والعلوم السلوكية والأعمال والكيمياء والطب السريري والتعليم وعلوم الصحة والحياة والشؤون العامة والعمل الاجتماعي. تستضيف مكتبات الجامعة 2.5 مليون زائر كل عام.

تدعم مكتبة جيمس برانش كابيل حرم مونرو بارك الجامعي، حيث يضم قسم المجموعات والمحفوظات الخاصة بها واحدة من أكبر مجموعات الكتب الفنية في الجنوب الشرقي وخامس أكبر مجموعة للروايات المصورة والكتب المصورة في الولايات المتحدة. ويشمل أيضًا سجلات المنظمات المحلية والأوراق للعديد من الكتاب والفنانين والناشطين الاجتماعيين في فرجينيا من المجتمعات غير الموثقة في ولاية فرجينيا، وهو مستودع جوائز إيسنر. في أوائل عام 2016، حصلت مكتبات الجامعة على نسخة نادرة من جميع كاريكاتير الزنوج رقم 1.

الحياة الطلابية

يتكون الجسم الطلابي من 57% طالبات و 42% طلاب. ارتفع عدد الطلاب خارج الولاية إلى 15% اعتبارًا من خريف عام 2011، والـ 85% المتبقية من الطلاب من فرجينيا. من الناحية الديموغرافية، يتألف الجسم الطلابي من 51% أبيض، و 15% أمريكي من أصل أفريقي، و 12% آسيوي، و 7% من أصل إسباني، و 6% دولي، وأقل من 1% من الأمريكيين الأصليين، و 8% غير معروفين.

الحياة السكنية
يعيش أكثر من 79% من طلاب جامعة فرجينيا كومنولث الجدد في الحرم الجامعي. تبلغ سعة المدينة السكنية الحالية بجامعة فرجينيا كومنولث حوالي 6200 طالب. بسبب الموقع البارز داخل مدينة ريتشموند، يعيش العديد من رجال الطبقة العليا في شقق طلابية تقع حول الحرم الجامعي، وتحديداً في حي الفان أو أوريغون هيل أو حي كارفر، ويستطيعون الوصول عبر المشي أو ركوب الدراجة إلى فصولهم الدراسية.

أنشطة

المنظمات الطلابية
تضم الجامعة أكثر من 500 منظمة طلابية مسجلة يمكن للطلاب المشاركة فيها. تفتخر الجامعة بشبكة راسخة من المنظمات العرقية والثقافية والدينية والترفيهية والخاصة. هناك جمعيتان حكوميتان للطلاب في جامعة فرجينيا كومنولث، واحدة لكل حرم جامعي.

الجامعة شريك أكاديمي لأكبر مهرجان للسينما الفرنسية في الولايات المتحدة. تأسس عام 1993، ونمت المشاركة الإجمالية في عام 2012 إلى أكثر من 22000 مشاركة في 27 فيلمًا.

إعلام الطلاب
تقدم الجامعة العديد من وسائل الإعلام التي يديرها الطلاب والتي تسمح للطلاب بالتعبير عن أنفسهم دون رقابة أو رقابة إدارية أبرزها:
 تعديل - مجلة أدبية سنوية تعرض وجهات نظر خارج الثقافة السائدة، وتتخصص في التقدم الاجتماعي من خلال التعبير الفني.
 كومنولث تايمز - صحيفة مستقلة يديرها ويكتبها الطلاب وتنشر مرة واحدة في الأسبوع خلال العام الدراسي.
 مجلة إنك - مجلة إخبارية طلابية متعددة الأعراق تُنشر مرتين خلال العام الدراسي، وتنشر عبر الإنترنت على مدار العام.
 "Poictesme" - مجلة أدبية للطلاب الجامعيين توزع كل ربيع على الجسم الطلابي والمجتمع المحيط.
 WVCW - محطة إذاعية مستقلة يديرها الطلاب في الجامعة.
 The Horn - موقع وسائط متعددة غير نشط يديره الطلاب حول المشهد الموسيقي المحلي في ريتشموند.

الرياضات الترفيهية
توفر الرياضة الترفيهية مرافق في كلا الحرمين الجامعيين. افتتح في ربيع عام 2010، الذي تم تجديده حديثا كاري شارع رياضة يتضمن مركز 18,000 قدم مربع اللياقة البدنية، وجدار تسلق الصخور، واثنين من حمامات وملاعب كرة المضرب وكرة السلة، ومضمار والميزانين التمارين الرياضية.

هناك ملعب لكرة السلة ولكرة الطائرة وكرة المضرب وغيرها من الألعاب الرياضية. يتوفر مسبح بطول 25 مترًا من ستة حارات للسباحة في اللفة وكرة السلة المائية والكرة الطائرة.

خريجون بارزون
تضم جامعة فرجينيا كومنولث ما مجموعه 182,746 خريجًا مع 60,534 خريجًا يعيشون في منطقة مترو ريتشموند.

انظر أيضًا
 جامعة كومنولث فرجينيا (قطر)

المراجع

جامعات وكليات معتمدة من قبل الرابطة الجنوبية للكليات والمدارس
التعليم في ريتشموند (فرجينيا)
تأسيسات سنة 1838 في فرجينيا
جامعات وطنية
جامعات وكليات في الولايات المتحدة
جامعات وكليات في فيرجينيا
مبان ومنشآت في ريتشموند (فرجينيا)
مدارس الفنون في فرجينيا
مواقع جذب سياحي في ريتشموند (فرجينيا)
هيئات تعليمية أسست في 1838
هيئات تعليمية أسست في 1968

جامعة فرجينيا كومونولث


(titre français : Cœurs de Vienne) est un film autrichien réalisé par Hans Wolff sorti en 1948.

Il s'agit d'une adaptation de la pièce présentée en 1942 de , qui est aussi scénariste.

Synopsis
Le Hofrat Geiger, qui mis à la retraite en tant que fonctionnaire du ministère en 1938 à cause de son opposition au nazisme, et son factotum Lechner vivent une vie très isolée. Afin de faciliter la vie du Hofrat en tant que retraité, Lechner le convainc que son successeur ne connaît pas bien le sujet et lui demande conseil. Pour cela, Lechner « emprunte » de vieux actes sur lesquels le Hofrat travaille. Par un de ces vieux documents, Geiger apprend qu'il a une fille avec Marianne Mühlhuber, qu'il a rencontrée à Spitz à l'été 1929.

À Spitz, Marianne Mühlhuber mène une existence misérable en tant que gouvernante de l'auberge délabrée "Blaue Gans", où le vieux Windischgruber l'a amenée avec son enfant illégitime pour la loger et la nourrir. Les invités restent à l'écart, la dette se fait pressante. Marianne est courtisée avec acharnement par Mathias Pfuller, bourgmestre, boucher et propriétaire du "Goldenen Ochsen". Sa fille, Mariandl, 17 ans, est follement amoureuse du domestique Hans. Le méprisant et pour empêcher sa fille de donner naissance à un enfant illégitime, la mère tente en vain d'arrêter cet amour.

Geiger vient à Spitz et est reçu froidement et avec dédain par Marianne. Il veut repartir, mais rencontre ensuite sa fille, qui ne le connaît pas, et décide de rester à Spitz.

Pendant ce temps, Pfuller informe Marianne qu'elle n'est pas autrichienne et lui recommande d'épouser un Autrichien afin d'obtenir la citoyenneté. Marianne se marie, mais pas avec Pfuller, mais avec Geiger, avec qui elle convient que leur mariage n'existerait que sur le papier. Pour retrouver son indépendance, elle se rend à Vienne pour demander la citoyenneté. À l'insu de Marianne, son dossier est traité par Geiger, qui assure que le processus prend plus d'un an, que Marianne passe à Vienne.

Marianne se rend à Spitz avec Geiger et voit une surprise après l'autre : le "Blaue Gans" est rénové, grouille d'invités, Mariandl et Hans se sont mariés et ont une fille, Mariandl, née après le mariage.

Marianne, d'abord en colère que Geiger ait mis en scène et financé tout cela dans son dos, apprend enfin la raison pour laquelle il a fait tout cela : parce qu'il l'aime.

Fiche technique
 Titre :
 Réalisation : Hans Wolff assisté de Hermann Leitner
 Scénario : Hans Wolff,
 Musique : Hans Lang
 Direction artistique : Fritz Jüptner-Jonstorff
 Costumes : Helga Tramberger
 Photographie : Rudolf Icsey, Ladislaus Szemte
 Son : Walter Tjaden, Max Vernooij
 Montage : Hans Wolff
 Production : Willi Forst
 Société de production : Willi Forst-Film
 Société de distribution : Sascha Filmverleih
 Pays d'origine :
 Langue : allemand
 Format : Noir et blanc - 1,37:1 - Mono -
 Genre : Comédie
 Durée :
 Dates de sortie :
  : .
  : .
  : .
  : .
  : .
  : .
  : .

Distribution
 Paul Hörbiger : Franz Geiger
 Maria Andergast : Marianne Mühlhuber
 Waltraut Haas : Mariandl
 Hans Moser : Ferdinand Lechner
 Joseph Egger : le vieux Windischgruber
 Hermann Erhardt : Mathias Pfüller
  : Hans
 Eduard Loibner
 Carlo Böhm
 Helli Servi

Production
La première de la pièce sur laquelle le film est basé a lieu à Prague en 1942 ; Franz Füssel est cité comme l'auteur, puisque Costa, d'origine juive, est interdit de travailler pendant le Troisième Reich. En , la pièce est rejouée avec le vrai nom de l'auteur au Theater in der Josefstadt à Vienne.

Le film est tourné en studio à Vienne-Schönbrunn et à Spitz.

En tant que l'un des premiers Heimatfilms après la Seconde Guerre mondiale, il attire l'attention sur la province en grande partie non détruite et contribue à la popularité de la Wachau.

Christl Mardayn est initialement destinée pour le rôle de Marianne Mühlhuber. Waltraut Haas est sélectionnée à l'instigation du réalisateur Hans Wolff et fut préférée notamment à Maria Schell, peu connue à l'époque. Ses honoraires furent de .

La chanson Mariandl est entonnée plusieurs fois dans le film par Maria Andergast et Hans Lang est un succès. Les paroles de cette chanson qui fait rimer  et  sont de Kurt Nachmann.

Avec un nombre extraordinairement élevé d'entrées de  jusqu'au , Der Hofrat Geiger est le film de l'après-guerre qui fait le plus de bénéfices.

En 1961, Werner Jacobs réalise un remake du film intitulé Mariandl, avec Rudolf Prack dans le rôle de Hofrat Geiger, Waltraut Haas dans Marianne Mühlhuber, Cornelia Froboess dans Mariandl et Hans Moser dans Windischgruber, il fait l'objet d'une suite Mariandls Heimkehr en 1962 avec les mêmes acteurs principaux.

En 1996, il y a un autre remake pour la télévision sous le titre Hofrat Geiger en Autriche ou Alte Liebe – Neues Gluck en Allemagne de Peter Weck avec Peter Weck comme Hofrat Geiger et Christiane Hörbiger comme Marianne Mühlhuber.

Notes et références

Voir aussi

Liens externes

Film autrichien sorti en 1947
Comédie autrichienne
Film en allemand
Film autrichien en noir et blanc
Adaptation d'une pièce de théâtre autrichienne au cinéma
Film réalisé par Hans Wolff

Der Hofrat Geiger


Isla Star (en inglés: Star Island) es una de las islas del archipiélago estadounidense conocido como islas de Shoals, que se sitúan en la frontera entre los estados de Nuevo Hampshire y Maine, a siete millas de la costa en el océano Atlántico. Star Island es la mayor de las cuatro islas en el grupo que se encuentra en Nuevo Hampshire. En 1876, la isla fue anexada a la ciudad de Rye desde la antigua ciudad de Gosport.

Star Island es propiedad y está operado por la Corporación Star Island, como un centro de conferencias religiosas y educativas con estrechos vínculos con la Asociación Unitaria Universalista y la Iglesia Unida de Cristo.

Véase también
Islas Sanshan
Islas Slate (Ontario)
Islas Sonsorol
Islas Spider

Referencias

Enlaces externos
 Mapa de localización

Archipiélagos e islas de Nuevo Hampshire
Archipiélagos e islas del océano Atlántico de Estados Unidos

Isla Star


Jerome Saganovich (Allentown, Pennsylvania; 5 de julio de 1964) es un luchador profesional estadounidense más conocido como Jerry Sags. Él es la mitad del equipo The Nasty Boys, junto con Brian Knobbs.

Vida personal

Sags y su esposa tienen cuatro hijos; hijas Chloe y Madison y sus hijos Seve y Jax. Ellos residen en Tampa, FL. Él es uno de los dos tíos de Cody Rhodes, el otro es Fred Ottman.

Carrera

Caídas se graduó de la High School Whitehall en Pennsylvania. Comenzó su carrera en la Asociación Americana de Lucha Libre como árbitro en 1985. En 1986, formó un equipo llamado The Nasty Boys con Brian Knobbs y luchó en el territorio de Tennessee hasta que se mudó a la Florida Championship Wrestling, donde ganó cinco títulos Tag Team entre 1988 y 1990.

En 1990, fueron a la NWA Jim Crockett Promotions, que había sido comprado por Ted Turner y pasaría a llamarse la World Championship Wrestling antes de que salieran unos meses más tarde. Se peleó con Rick y Scott Steiner sobre los títulos de equipo EE.UU. de etiquetas, pero no pudo derrotarlos. A finales de 1990, fueron a la World Wrestling Federation, donde fueron gestionados por Jimmy Hart y ganó el World Tag Titles equipo de la Fundación Hart antes de un feudo con y perder los títulos a los Guerreros de la carretera. Se volvieron la cara en el otoño de 1992 a la pelea con Jimmy Hart Money Inc. sobre los títulos por equipos, pero fueron incapaces de recuperar el oro.

Salieron de la WWF para la WCW en 1993 y se colocó rápidamente con el administrador de Missy Hyatt, que los llevó a los títulos de equipo de la etiqueta del mundo. Los dejó y se fueron a la pelea con Harlem Heat, The Blue Bloods, y el equipo de Dick Slater y Buck Bunkhouse.

En 1996, fueron engañados por nWo en el pensamiento de que iban a convertirse en miembros, pero fueron atacados tan pronto como recibieron sus camisetas. Caídas habían sido heridos previamente y tuvo que retirarse debido a esta lesión.

Se hunde en una entrevista disparar RF que casi se metió en una pelea a puñetazos con Ken Shamrock en el otoño de 1997 en un aeropuerto. Los dos tenían la disensión sobre la base de un incidente anterior en el que golpeó Sags Shamrock por detrás.

Caídas regresó a la lucha libre en 2001 como entrenador y con Knobbs como The Nasty Boys para luchar en la efímera Federación de Lucha Libre X y se retiró de nuevo después de haber doblado en 2002. Jerry Sags ahora vive en Tampa, Florida, cerca de su Knobbs amigos Brian y Hulk Hogan.

Caídas regresó a la acción con Knobbs para reformar The Nasty Boys, 16 de junio de 2007 en Pro Wrestling Unplugged. El 20 de noviembre de 2007, y Knobbs Saggs reformado como The Nasty Boys en la marca SmackDown! grabaciones de Tampa, Florida, para luchar su primer partido de la WWE en el año. Según los informes, el partido fue desastroso y el equipo fueron acusados de poco profesional trabajando duro con sus opositores, Dave Taylor y Drew McIntyre. El 4 de enero de 2010, The Nasty Boys hicieron su aparición en el programa televisivo de la Total Nonstop Action Wrestling, Impact!, empezando un feudo con Team 3D. En la edición del 21 de enero de Impact! The Nasty Boys compitió en su primer partido de la TNA, derrotando al equipo de Eric Young y Kevin Nash. En Contra Viento y Marea The Nasty Boys derrotó a Team 3D en una pelea por equipos, cuando Jimmy Hart hizo su retorno a la empresa e interferido en el partido en nombre de "The Nasty Boys". El 25 de febrero la edición de Impact! Team 3D derrotaron a los Nasty Boys en un partido de cuadros, cuando Jesse Neal intervino en nombre del Team 3D. The Nasty Boys y Hart continuó su feudo con Team 3D al derrotar a ellos y el Hermano Runt regreso, un reemplazo de Jesse Neal, quien la Nastys atacaron antes del partido, en un partido de equipo de seis hombres etiqueta. Después del encuentro Neal atacó el Nastys y ayudó a Team 3D poner caídas de tensión a través de una mesa. El 29 de marzo de 2010, la noticia de que los Nasty Boys habían sido liberados por la TNA tras un incidente en una función de la TNA con los ejecutivos de Spike presente.

En lucha
 Movimientos finales
 Diving elbow drop
 Pumphandle slam

 Movimientos de firma
 Bulldog
 Corner clothesline
 Diving leg drop
 Front powerslam
 Nasty Clubberin (Multiple punches to a cornered opponent)
 Neckbreaker
 Piledriver
 Pit Stop (Sags rubs an opponent's face in his armpit)
 Pumphandle drop
 Sidewalk slam

 Con Brian Knobbs Double DDT
 Trip to Nastyville (Running powerslam by Knobbs followed by a diving elbow drop by Sags)

 Managers Jimmy Hart Missy Hyatt
 Teddy Long

 Campeonatos y logros
 Continental Wrestling Association AWA Southern Tag Team Championship (2 veces) – con Brian Knobbs

 NWA Florida FCW Tag Team Championship (5 veces) – con Brian Knobbs

 World Championship Wrestling WCW World Tag Team Championship (3 veces) – con Brian Knobbs

 World Wrestling Federation WWF Tag Team Championship (1 vez) – con Brian Knobbs

 X Wrestling Federation XWF World Tag Team Championship (1 vez) – con Brian Knobbs

 Otros títulos NAWA Tag Team Championship (1 vez) – con Brian Knobbs
 PWF Tag Team Championship (1 vez) – con Brian Knobbs
 SAPC Tag Team Championship (1 vez) – con Brian Knobbs

 Pro Wrestling Illustrated Equipo del año (1994)
 Ubicado en el puesto # 420 de los "PWI 500" en 2003
 Ubicado en el puesto # 53' de los 100 tag teams de "PWI Years" con Brian Knobbs en 2003.

Referencias

Enlaces externos
 Online World Of Wrestling profile
 Official Nasty Boys website
 TNA profile

Luchadores profesionales de Estados Unidos
Exluchadores de la WCW
Exluchadores de la WWE
Nacidos en Allentown (Pensilvania)

Jerry Sags


Tradicijska okućnica u mjestu Prečec, općina Brckovljani, formirana je kućom, stajom i bunarom. Kuća je izdužena drvena katnica, djelomično podrumljena, natkrivena dvostrešnim krovištem. Pristup podrumu ostvaren je drvenim stubama koje vode iz prizemlja. Stijene su izvedene piljenim planjkama koje su na uglovima povezane tzv. njemačkim vezom. Ulaz u kuću postavljen je na dužem dvorišnom pročelju. Unutrašnjost prizemlja podijeljena je na tri prostorije, a unutrašnjost kata na ganjak i četiri prostorije. Prizemlje i kat povezani su unutrašnjim drvenim stubištem.

Zaštita
Pod oznakom Z-6217 zaveden je kao nepokretno kulturno dobro - pojedinačno, pravna statusa zaštićena kulturnog dobra.

Izvori

Zaštićene stambeno-gospodarske građevine u Zagrebačkoj županiji
Brckovljani

Tradicijska okućnica u Prečecu


Wilson ist ein Einschlagkrater im äußersten Südwesten der Mondvorderseite, südöstlich des Kraters Kircher und westlich von Klaproth.
Der Kraterrand ist stark erodiert, der Kraterboden weitgehend eben.

Der Krater wurde 1935 von der IAU nach offiziell benannt nach dem schottischen Astronomen Alexander Wilson, dem schottischen Physiker Charles Thomson Rees Wilson und dem US-amerikanischen Astronomen Ralph Elmer Wilson.

Weblinks

 Wilson auf The-Moon Wiki

Einzelnachweise

Einschlagkrater (Mond)

Wilson (Mondkrater)


The Copenhagen Metro (, ) is a 24/7 light rapid transit system in Copenhagen, Denmark, serving the municipalities of Copenhagen, Frederiksberg, and Tårnby.

The original  system opened in October 2002, serving nine stations on two lines: M1 and M2. In 2003 and 2007, the Metro was extended to Vanløse and Copenhagen Airport (Lufthavnen) respectively, adding an additional six plus five stations to the network. In 2019, seventeen stations on a wholly underground circle line, the M3, was added bringing the number of stations to 37.

The driverless light metro supplements the larger S-train rapid transit system, and is integrated with local DSB and regional (Øresundståg) trains and municipal Movia buses. Through the city centre and west to Vanløse, M1 and M2 share a common line. To the southeast, the system serves Amager, with the  M1 running through the new neighborhood of Ørestad, and the  M2 serving the eastern neighborhoods and Copenhagen Airport. The M3 is a circle line connecting Copenhagen Central Station with Vesterbro, Frederiksberg, Nørrebro, Østerbro and Indre By districts. The metro has 39 stations, 25 of which are underground.

In 2022, the metro carried 107 million passengers.

Overview

The system is owned by Metroselskabet (The Metro Company), which is owned by the municipalities of Copenhagen and Frederiksberg, and the Ministry of Transport. The M1 and M2 use 34 trains of the Hitachi Rail Italy Driverless Metro class and stationed at the Control and Maintenance Center at Vestamager. The trains are  wide and three cars long; their  power output is supplied by a 750-volt third rail. The metro trains were originally planned to be four cars long, but trains were reduced to three cars per set as a savings measure. Platforms are – although shorter than originally planned – built to accommodate trains with four cars, and the automatic doors can be modified accordingly should the need arise.

Operation of the system is subcontracted to a private company. For the history of service, this has been Metro Service A/S. Trains run continually, twenty-four hours a day, with the headway varying from two to four minutes, but with longer intervals (up to twenty minutes) during the night only.

Planning of the Metro started in 1992 as part of the redevelopment plans for Ørestad with construction starting in 1996, and stage 1, from Nørreport to Vestamager and Lergravsparken, opened in 2002. Stage 2, from Nørreport to Vanløse, opened in 2003, followed by stage 3, from Lergravsparken to Lufthavnen, in 2007.

The City Circle Line (Danish: Cityringen) is an entirely underground  loop through central Copenhagen and Frederiksberg with 17 stops. It does not share any track with the M1 and M2 lines, but intersect them at Kongens Nytorv and Frederiksberg stations. Before the Cityringen opened, the Metro expected that it would cause its ridership should almost double from its 2016 levels to 116 million annual passengers.

A fourth line, M4, will be developed into a separate line between 2020 and 2024, as extensions of the Cityringen to Nordhavn and Sydhavn open. The two-stop -long line to Nordhavn opened in March 2020. The extension adds an interchange with Nordhavn S-train station. The five-stop, , extension to Sydhavn is also under construction, with planned opening in 2024. The Sydhavn line will terminate at Ny Ellebjerg where it will create a new regional rail transport hub by connecting the metro system to the S-train network, regional trains, and long-distance trains on the current lines and the upcoming high speed Copenhagen-Ringsted railway. Once these extensions are complete, Metro expects the daily ridership to triple from its current level of 200,000 riders per weekday to 600,000 riders per weekday in 2030.

History

Background

The planning of the metro was spurred by the development of the Ørestad area of Copenhagen. The principle of building a rail transit was passed by the Parliament of Denmark on 24 June 1992, with the Ørestad Act. The responsibility for developing the area, as well as building and operating the metro, was given to the Ørestad Development Corporation, a joint venture between Copenhagen Municipality (45%) and the Ministry of Finance (55%). Initially, three modes were considered: a tramway, a light rail and a rapid transit. In October 1994, the Development Corporation chose a light rapid transit.

The tram solution would have been a street tram, without any major infrastructure investments in the city centre, such as a dedicated right-of-way. Through Ørestad it would have had level crossings, except for a grade-separated crossing with the European Route E20 and the Øresund Line. It would have had a driver and have operated at about a 150-second interval—twice the cycle time of the city's traffic lights. Power would have been provided with overhead wires. Stops were to be located about every  at street level. The articulated trams would have been about  long and have a capacity for 230 passengers.

The light rail model would have used the same approach as the tram in Ørestad, but would instead have run through a tunnel in the city centre. The tunnel sections would be shorter, but the diameter larger because it would have to accommodate overhead wires. The system would have the same frequency as the tram, but use double trams and would therefore require larger stations. The metro solution was chosen because it combined the highest average speeds, the highest passenger capacity, the lowest visual and noise impact, and the lowest number of accidents. Despite requiring the highest investment, it had the highest net present value.

The decision to build stage 2, from Nørreport to Vanløse, and stage 3, to the airport, was taken by Parliament on 21 December 1994. Stage 2 involved the establishment of the company Frederiksbergbaneselskabet I/S in February 1995, owned 70% by the Ørestad Development Corporation and 30% by Frederiksberg Municipality. The third stage would be built by Østamagerbaneselskabet I/S, established in September 1995 and owned 55% by the Ørestad Development Corporation and 45% by Copenhagen County. In October 1996, a contract was signed with the Copenhagen Metro Construction Group (COMET) for building the lines (Civil Works), and with Ansaldo STS for delivery of technological systems and trains, and to operate the system the first five years. COMET was a single-purpose consortium composed of Astaldi, Bachy, SAE, Ilbau, NCC Rasmussen & Schiøtz Anlæg and Tarmac Construction.

Construction of lines M1 and M2

Construction started in November 1996, with the moving of underground pipes and wires around the station areas. In August 1997, work started at the depot, and in September, COMET started the first mainline work. In October and November, the two tunnel boring machines (TBM), christened Liva and Betty, were delivered. They started boring each barrel of the tunnel from Islands Brygge in February 1998. The same month, the Public Transport Authority gave the necessary permits to operate a driverless metro. The section between Fasanvej and Frederiksberg is a former S-train line, and was last operated as such on 20 June 1998.

The first section of tunnel was completed in September 1998, and the TBMs moved to Havnegade. By December 1998, work had started on the initial nine stations. Plans for M2 were presented to the public in April 1999, with a debate emerging if the proposed elevated solution was the best. In May, the first trains were delivered, and trial runs began at the depot. In December, the tunnels were completed to Strandlodsvej, and the TBMs were moved to Havnegade, where they started to grind towards Frederiksberg. From 1 January 2000, the S-train service from Solbjerg to Vanløse was terminated, and work commenced to rebuild the section to metro. The last section of tunnel was completed in February 2001.

In March 2001, Copenhagen County Council decided to start construction of stage 3. On 6 November 2001, the first train operated through a tunnel section. On 28 November, laying of tracks along stage 1, and stage 2A from Nørreport to Frederiksberg, was completed. An agreement about financing stage 3 was reached on 12 April. By 22 May, the 18 delivered trains had test-run . The section from Nørreport to Lergravsparken and Vestamager was opened on 19 October 2002. Initially, the system had a 12-minute headway on each of the two services. From 3 December this was reduced to 9 minutes, and from 19 December to 6 minutes. Operation of the system was subcontracted to Ansaldo, who again subcontracted it to Metro Service, a subsidiary of Serco. The contract had a duration of five years, with an option for extension for another three.

Opening of lines M1 and M2

Trial runs on stage 2A began on 24 February 2003 and opened on 29 May. All changes to bus and train schedules in Copenhagen took place on 25 May, but to allow Queen Margrethe II to open the line, the opening needed to be adapted to her calendar. This caused four days without a bus service along the line. Stage 2B, from Frederiksberg to Vanløse, opened on 12 October.

Forum Station was nominated for the European Union Prize for Contemporary Architecture in 2005. On 2 December 2005, the final agreement to build the City Circle Line was made between the local and national governments. The price was estimated at 11.5 to 18.3 billion Danish krone (DKK), of which DKK 5.4 billion will be financed though ticket sales, and the remaining from the state and municipalities. In 2006, it was announced that the contract with Ansaldo to operate the metro had been prolonged another three years. However, the subcontract between Ansaldo and Serco Group was not extended, and the contract was instead given to Azienda Trasporti Milanesi in joint venture with Ansaldo; they took over operations from October 2007. The Ørestad Development Corporation was discontinued in 2007, and the ownership of the metro was transferred to Metroselskabet I/S.

In January 2007, the city council decided that a branch was to be built during construction at Nørrebro, to allow a future branch line from the City Circle Line towards Brønshøj. The first part of this line was intended to be constructed at the same time as the City Circle Line, to avoid a multitude-higher construction cost and long interruptions of operations later. This did not involve a final decision, only an option for future construction. The Herlev/Brønshøj line was ultimately dropped as the City of Copenhagen withdrew its share of the cost of the Nørrebro branch chamber in its 2009 budget, and the state refused to continue the project. Any branch to the Herlev / Brønshøj region would now require a shutdown of the City Circle Line for an extended period of time.

In March 2007, a proposal to establish a station at Valby, where the Carlsberg Group is planning an urban redevelopment, was scrapped. The proposal would have increased construction costs by DKK 900 million and was deemed not economical. The increased cost was, in part, due to an extra TBM being needed to complete the project on time. The City Circle Line was passed by parliament on 1 June 2007, with only the Red–Green Alliance voting in disfavor.

The  stage 3 opened on 28 September 2007, from Lergravsparken to the airport. It followed, for the most part, the route of the former Amager Line of the Danish State Railways. With this stage complete, the 34 trains were delivered for use by the M1 and M2. However, the line caused a heated debate, with several locals organized themselves into the Amager Metro Group. The group argued that the line should have been built underground, citing concerns that it would create noise pollution and a physical barrier in Amager. In April 2008, the Copenhagen Metro won the award at MetroRail 2008 for the world's best metro. The jury noted the system's high regularity, safety and passenger satisfaction, as well as the efficient transport to the airport. During 2008, the metro experienced a 16% passenger growth to 44 million passengers per year.

Several parties agreed in September 2008 not to fund a northwest expansion of the metro.

Initially, the system operated trains from 01:00 to 05:00 only on Thursdays through Saturdays, but, starting on 19 March 2009, night service was extended to the rest of the week. This caused a logistical challenge, because Metro Service used the nights for maintenance. The routes were therefore set up in such a way that the system could be operated on only a single track, leaving the other free for work. In May 2009, six companies were pre-qualified to bid for the public service obligation to operate the metro. These were Serco-NedRailways, Ansaldo STS, Arriva, S-Bahn Hamburg, Keolis and DSB Metro—a joint venture between DSB and RATP. The process was delayed because of a procedural error by Metroselskabet, who failed to pre-qualify DSB Metro.

Construction of lines M3, City Circle line and M4, the Harbour Line

An expansion of the metro, the City Circle Line, is current and opened on 29 September 2019. Independent of the existing system, it circles the city centre and connects the areas of Østerbro, Nørrebro and Vesterbro to Frederiksberg and Indre By. The line is  long and runs entirely in tunnel. The circle has 17 stations, two of which are interchanges with both the M1 and M2 lines, as well with three Copenhagen S-train stations. It takes 25 minutes to complete a full lap in either direction. Archaeological and geological surveys started in 2007, preferred bidders were announced in November 2010 and contracts were signed in 2011. Preparations began by moving utilities etc. in 2010, and construction of work sites and stations began in 2011. Drilling of tunnels began in 2013. On 7 January 2011 the new project called Cityringen started with the signing of new contracts by Metroselskabet, with Ansaldo Breda and Ansaldo Sts (Finmeccanica Group) for the supply of trains and control systems and with an Italian joint-venture led by Salin Construttori (about 60%) and Tecnimont (about 40%) with Seli as third partner for the construction part. In July 2013, Natur- og Miljøklagenævnet, the environmental appeals board, ruled that the city was wrong to grant Metroselskabet permission for 24-hour work days and noise levels of up to 78 db at the Marmorkirken site. This forced construction to stop work at 6PM until a final ruling was made, thus delaying the completion date.

The City Circle Line is serviced by lines M3 and M4. The M3 opened by 29 September 2019, and its trains operate on the entire circle in either direction. The M3 has transfers to M1 and M2 at Frederiksberg and Kongens Nytorv. The line is estimated to carry 240,000 daily passengers, bringing the metro's total daily ridership to 460,000.

The M4 was opened on 28 March 2020 when two additional stations were opened in the Nordhavn district. This line running from Copenhagen Central Station (København H) via Østerport to Orientkaj station in Nordhavn, thus sharing six stations with the M3 and featuring two additional Nordhavn stations. The M4 line is interchange with the M1 and M2 at Kongens Nytorv.

An extension to the Sydhavn district is expected to open by 2024 and will also be served by the M4. The addition of this line will relocate the M4's southern terminus from Copenhagen Central Station to Ny Ellebjerg.

Evolution of plans
A northwestern expansion of the City Circle Line was planned, where M4 would have diverted at Nørrebro and run to the suburbs of Brønshøj and Gladsaxe. This project was abandoned, as the interchange chamber between any such line and the City Circle Line was scrapped as part of the City of Copenhagen's 2009 budget. In subsequent plans, the northern extension of the M4 was instead relocated as a Nordhavn branch which connects with the City Circle Line at Østerport. The Nordhavn extension with two stations opened on 28 March 2020. The southern extension of the M4 will run from Copenhagen Central Station through Sydhavn to Ny Ellebjerg, where the M4 will link up with the S-train and regional train system. The Danish Transport Authority (Trafikstyrelsen) has suggested converting the F-line of the S-train network to metro standard as an M5 line. If the M5 line becomes reality, it will connect with existing lines at Flintholm Station (interchange with M1 and M2), Nørrebro station (interchange with M3), and the future Ny Ellebjerg station (interchange with M4).

The fourth line, M4 or the Harbour line, shares the track with the M3 between Copenhagen Central Station and Østerport station (six stations shared).
An additional extension to the M4 is under construction: service the southern (Sydhavn) harbour district in Copenhagen. The completed M4 between Orientkaj and Ny Ellebjerg will feature 13 stations.

The northern extension, Nordhavn station and Orientkaj station, both begun service on 28 March 2020. The southern extension will add five additional stops to the M4, with its southern terminus moving from Copenhagen Central Station to Ny Ellebjerg. This line will service the southern harbour district and is expected to open by 2024.

As of 2019, the M1 and M2 has a total of 22 stations. After opening of the City Circle Line, the metro system is featured 3 lines with a total of 37 stations. Upon completion of both extensions of the M4, the system will feature four lines with 44 stations. 8 of these will be interchanges with the S-train.

Future lines discussed
Many new lines have been discussed. Initially Line M4 was supposed to supplement the circular M3 on the eastern side of the Inner City between Nørrebro station and Copenhagen Central Station. At this time, an extension was suggested from Nørrebro to the northwestern suburbs with a terminus at Husum station. This was abandoned as the City of Copenhagen rejected funding interchange chamber under Nørrebro station necessary for this extension. Instead, the city preferred the M4 to branch at Østerport station to facilitate development of the Nordhavn harbour area.

The "M5"-label appears to having been reserved for a potential future conversion of Line F of the Copenhagen S-train to metro standard. In 2011, the City of Copenhagen suggested two additional lines M6 and M7, the M6 linking the northwestern suburbs and central Amager and the M7 forming a second ring line further east than the M3, and a western extension of the M1 or M2 to Brøndbyøster was also suggested. In 2017, the city of Copenhagen suggested a new M6 line connecting Brønshøj and Refshaleøen via Copenhagen Central Station. In 2018, the government and the city agreed on plans to construct an artificial island, Lynetteholmen north of Refshaleøen, and the city included its plans to link Copenhagen Central Station and Refshaleøen in this discussion.

As of January 2018, no further development will be done after the construction of the Harbour line, or Line M4 between Ny Ellebjerg station and Orientkaj in the Nordhavn area, except for a few more stations northeast of Orientkaj.

In September 2011, the city of Copenhagen and neighbouring Malmö in Sweden announced that they were seeking European Union funding to study a potential metro line under the Øresund to the neighbourhood of Malmö Central Station, providing faster trips and additional capacity beyond that of the existing Øresund Bridge. The study, for which the EU granted funding in the following December, will consider both a simple shuttle between the two stations and a continuous line integrated with the local transport networks on each side, and they anticipate a travel time of 15 minutes between the two city centers. Work on the study is expected to continue until 2020.

Route

The metro consists of four lines, M1, M2, M3 and M4. M1 and M2 share a common  section from Vanløse to Christianshavn, where they split along two lines: M1 follows the Ørestad Line to Vestamager, while M2 follows the Østamager Line to the airport. The metro consists of a total route length of , and 22 stations, 9 of which are on the section shared by both lines. M1 is  long and serves 15 stations, while M2 is  long and serves 16 stations. About  of the lines and 9 stations are in tunnel, located at  below ground level. The remaining sections are on embankments, viaducts or at ground level.

The section from Vanløse to Frederiksberg follows the Frederiksberg Line, a former S-train line which runs on an embankment. From Fasanvej station, the line runs underground, and continues this way through the city center. After Christianshavn, the line splits in two. M1 reaches ground level at Islands Brygge, and continues on a viaduct through the Vestamager area. M2 continues in tunnel until after Lergravsparken, where it starts to follow the former Amager Line.

The tunnels consist of two parallel tunnels; that run through stable limestone at about  depth, but are elevated slightly at each station. There are emergency exits every , so that no train is ever further than  from an exit. The outer tunnel diameter is , while the inner diameter is . The tunnels were excavated by the cut-and-cover method, the New Austrian Tunnelling method and by tunnel boring machines (TBM). Along the elevated sections, the tracks run on alternating sections of separate reinforced concrete viaducts and joint embankments made of reinforced earth.
M3 is a 15.5-kilometre (9.63 mi) looping line which serves 17 stations. Including Frederiksberg and Kongens Nytorv which also serve M1 and M2. A full trip around the line takes approximately 29 minutes.

The M4 line serves 8 operational stations. 6 of which are an extension of the M3 line. It branches off the M3 line at Østerport continuing to Orientkaj. 5 additional stations are planned for the line. Estimated to be built in 2024 this section of the line will branch of the M3 line at København H and terminate at København Syd (until 2024 named Ny Ellebjerg).

* Under construction

Service

The system operates 24/7 with a varying headway throughout the day. During rush hour (07:00–10:00 and 15:00–18:00), there is a two-minute headway on the common section and a four-minute headway on the single-service sections. During Thursday through Saturday night (0:00–05:00) on the M1 and M2 lines there is a seven/eight-minute headway on the common section and a fifteen-minute headway on the single-service sections, and other nights it is twenty-minutes on all sections of the metro. At all other times, there is a three-minute headway on the common section and a six-minute on the single-service sections. Travel time from Nørreport to Vestamager on M1 is 14 minutes, to the airport on M2 is 15 minutes, and to Vanløse on M1 and M2 is 9 minutes. During rush hour (07:00–10:00 and 15:00–18:00), on the M3 (Cityringen) there is a three-minute headway.
During Thursday through Saturday night (0:00–05:00) on M3 there is a six-minute headway (one direction), while in the weekend it is twelve-minutes (two directions). At all other times, there is a four/five-minute headway. Travel time of the Cityringen M3 is 29 minutes.
During Thursday through Saturday night (0:00–05:00) on the M4 there is a twelve minute headway between Osterport and Orientkaj stations, while in the weekend it is a ten minute headway between Kobenhavn H Central Station and Orientkaj Station. At all other times, there is a six/ten-minute headway. Travel time of the M4 is 12 minutes (only 3 minutes late night between Osterport and Orientkaj stations). In 2009, the metro transported 50 million passengers, or 137,000 per day; by 2013, the metro's ridership increased to 55 million.

The metro operates with a proof-of-payment system, so riders must have a valid ticket before entering the station platforms. The system is divided into zones, and the fare structure is integrated with other public transport in Copenhagen, including the buses managed by Movia, local DSB trains and the S-train. The system lies within four different zones. Ticket machines are available at all stations, where special tickets for dogs and bicycles can also be purchased. A two-zone ticket costs DKK 24, and a three-zone ticket DKK 36, and tickets are good for 60 minutes. Holders of the Copenhagen Card museum pass ride free of charge, as do up to two children under twelve years of age accompanied by an adult. As of 2012, the metro has fully adapted to the national electronic fare card system Rejsekort. Outside the Central zones, the outer zones are divided into sub-zones and ticketing can be a bit confusing for visitors familiar with how zones work in London or Berlin. Passengers must specify, on their ticket which sub-zone they wish to travel to.

The system is integrated with other public transport in Copenhagen. There is transfer to the S-train at Vanløse, Flintholm and Nørreport, to DSB's local trains at Nørreport, Ørestad and Lufthavnen, and to Copenhagen Airport at Lufthavnen. There are transfers to Movia bus services at all but four stations.

The system is owned by Metroselskabet, who is also responsible for building the City Circle Line. The company is owned by Copenhagen Municipality (50.0%), the Ministry of Transport (41.7%) and Frederiksberg Municipality (8.3%). The company is organized with as few employees as possible. Construction and operation is subcontracted through public tenders, while consultants are used for planning. The contract to operate the system was made with Ansaldo STS, who has subcontracted it to Metro Service, a joint venture between them and Azienda Trasporti Milanesi (ATM), the public transport company of the city of Milan, Italy. The company has 285 employees, the majority of whom work as stewards.

Stations

There are 37 stations on the network. Of the initial 22 stations on lines M1 and M2, nine are underground and six of these are deep-level. They were all designed by KHR Arkitekter, who created open stations with daylight. Stations have an information column in front, marked with a large 'M' and featuring information screens. All stations have a vestibule at below ground level, which has ticket and local information, ticket machines and validators. The stations are built with island platforms and are fully accessible for people with disabilities.

The deep-level stations are built as rectangular, open boxes  long,  wide and  deep. The platforms are located  below the surface. Access to the surface is reached via escalators and elevators. The design allows the stations to be located below streets and squares, allowing the stations to be built without expropriation. Access to the track is blocked by platform screen doors. The underground stations on M1 and M2 were built as cut-and-cover from the top down (except Christianshavn, which was excavated as a large hole and the station built bottom-up), and the first part of construction was building a water-tight wall on all sides. There are glass pyramids on the roof of the stations permitting daylight to enter. Inside the pyramids, there are prisms reflecting and splitting the light, sometimes resulting in rainbows on the walls. The light in the stations is automatically regulated to make best use of the daylight and maintain a constant level of illumination of the stations at all times.

The elevated stations are built in glass, concrete and steel to minimize their visual impact. Outside, there is parking for bicycles, cars, buses and taxis. Access to the trains are blocked by platform screen doors.

Trains

The system uses 64 driverless electric multiple units built by Hitachi Rail Italy and designed by Giugiaro Design of Italy called the Hitachi Rail Italy Driverless Metro.

The trains are  long,  wide, and weigh . Each train consists of three articulated cars with a total of six automated,  wide doors, holding up to 96 seated and 204 standing passengers (300 in total). There are four large 'flex areas' in each train with folding seats providing space for wheelchairs, strollers and bicycles.

Each car is equipped with two three-phase asynchronous  motors, giving each train a power output of . In each car, the two motors are fed by the car's own IGBT motor drive. They transform the 750-volt direct current collected from the third rail shoe to the three-phase alternating current used in the motors. The trains' top speed are , while the average service speed is , with an acceleration and deceleration capacity of 1.3 m/s2 (4.3 ft/s2) along the standard-gauge track.

Operations

The entire metro system and the trains are run by a fully automated computer system, located at the two Control and Maintenance Centers, south of Vestamager Station (M1 + M2), and at Sydhavnen (M3 + M4). The automatic train control (ATC) consists of three subsystems: automatic train protection (ATP), automatic train operation (ATO) and automatic train supervisory (ATS). The ATP is responsible for keeping the trains' speed, ensuring that doors are closed before departure and switches are correctly set. The system uses fixed block signaling, except around stations, where moving block signaling is used.

The ATO is the autopilot that runs the trains on a predefined schedule, ensures that the trains stop at the station and open the doors. The ATS keeps track of all the components in the network, including the rails and all of the trains in the system, and displays a live schematic at the control center. The ATC is designed so that the ATP is the only safety-critical system, as it would halt the trains if the other systems fail. The safety and signaling specifications are based on the German BOStrab, and controlled by TÜV Rheinland and  under supervision of the Public Transport Authority. Other aspects of the system, such as power supply, ventilation, security alarms, cameras and pumps, are controlled by a system called "control, regulating and surveillance".

Vestamager CMC

The Control and Maintenance Center is a  facility located at the south end of M1. It consists of a storage area for trains not in use, a maintenance area and the control facility. Trains operate automatically through the system, and can also automatically be washed on the exterior. The facility has  of track, of which  is a test track for use after maintenance. The most common repairs are wheel grinding; more complicated repairs are made by replacing entire components that are sent to the manufacturer. By having components in reserve, trains can have shorter maintenance time. The depot also has several maintenance trains, including diesel locomotives that are able to retrieve broken down or disabled trains.

At any time, there are four or five people working at the control center: two monitor the ATC system, one monitors passenger information, and one is responsible for secondary systems, such as power supply. In case of technical problems, there is always a team of linepeople that can be dispatched to perform repairs. Although the trains are not equipped with drivers, there are stewards at stations and on most trains that help passengers, perform ticket controls and assist in emergency situations.

Network map

References

Sources

External links

 Copenhagen at UrbanRail.net
 Copenhagen Card

Rail transport in Copenhagen
Underground rapid transit in Denmark
Railway infrastructure companies
750 V DC railway electrification
2002 establishments in Denmark
Railway lines opened in 2002
Automated guideway transit

Copenhagen Metro


Fufluns veya Puphluns, Etrüsk mitolojisinde bitkilerin, şenliğin, sağlığın, büyümenin ve canlılığın tanrısı. Arz-tanrıça Semia'nın oğludur.

Fufluns özellikleri bakımından Yunan şarap tanrısı Dionysos ve Roma şarap tanrısı Bacchus'a çok benzemektedir.

Sağlık tanrıları
Bereket tanrıları
Doğa tanrıları
Etrüsk tanrıları

Fufluns


ශල්‍යවේදය හෙවත් ශල්‍ය වෛද්‍ය විද්‍යාව යනු රෝගී වු හෝ අණතුරැ මගින් තුවාල වූ රෝගීන් සදහා ප්‍රතිකාර කිරීම හෝ පරීක්ෂණ කිරීම සදහා සැත්කම් මාර්ගයෙන් හෝ නොයෙකුත් උපකරණ භාවිතා කිරීම මගින් රෝගීන් ගේ ශරීර ක්‍රියාකාරිත්වය හෝ පෙනුම යථාතත්ත්වයට ගැනීම සදහා සිදුකරන වෛද්‍ය විද්‍යාවේ එක් විශේෂිත වූ අංගයකි. ශල්‍ය යන වචනයෙන් පිලිබිඹු වන්නේ ශල්‍ය වෛද්‍ය විද්‍යාවට අයත් යන්නයි. උදා - ශල්ය උපකරණ, ශල්‍ය හෙද නිළධාරී, සැත්කම් කිරීම මිනිසුන් හෝ සතුන්ට පවා සිදු කෙරේ. ශල්‍ය කර්මයක් විනාඩි කිහිපයක සිට පැය ගණනක් දක්වා වුවද සිදු කළ හැකිය. නමුත් යම්කිසි රෝගයකට ප්‍රතිකාරකයක් ලෙස කාලයක් මුලුල්ලේ සිදුකරන ප්‍රතිකාර ක්‍රමයක් ලෙස සැත්කම් සිදු කරනු නොලබේ. ශල්ය යන වචනය සැත්කමක් සිදුකරන ස්ථානය යන්න අර්ථ දැක්වීම සදහා යොදාගැනේ.

ශල්‍යකර්‍ම වගී

ශල්‍යකර්මයක් නොයෙක් ආකාර වලට වර්ගීකරණය කල හැකි වේ. ඇතැම් ශල්‍ය කර්ම රෝගියාගේ ජීවිතය බේරාගැනීම සදහා සිදුකල යුතුවේ. නමුත් තෝරා බේරාගෙන සිදු කරන ශල්‍ය කර්ම මගින් මරණාසන්න රෝගියෙකුගේ ජීවිතය බේරාගැනීමක් සිදු නොකරනු ලබන අතර එමගින් රෝගියාට යම් යම් යහපතක් කිරීම අපෙක්ෂාව වේ. හදිසි ශෛල්‍ය කර්මයන් යනු රෝගියෙකුගේ ජීවිතයක් යම් අවයවයක් හෝ ඇස්පෙනීම වැනි අංගයන් බේරාගැනීම සදහා ඉක්මනින් යුහුසුළුව සිදු කරනු ලබන ශල්‍ය කර්මයන්ය. ගවේශණාත්මක ශල්‍ය කර්මයක් යනු රෝගී තත්ත්වය පිළිබදව ෙසාදිසියක් කිරීමට හෝ නිෂ්චයක් ලබාදීම සදහා සිදුකරනු ලබන ශල්‍ය කර්මයක්ය. චිකිස්සක ශල්‍ය කර්මයක් යනු අදාල රෝග මූලය සදහා ප්‍රතිකාර කිරීමට සිදුකරනු ලබන ශල්‍යකර්මයකි. ඇතැම්විට ගවේශණාත්මක ශල්‍ය කර්මයක් ලෙසට ආරම්භක වන සැත්කමක් චිකිත්සක ශල්‍ය කර්මයක් ලෙසට අවසන් විය හැකිය. සිරැරේ ඇතැම් කොටස් කපා ඉවත් කරනු ලබන උදා- ඇගිලි, අත් හා පාද ශල්‍ය කර්මද සිදුකෙරේ. මෑත කාලීනව ඇති වූ සැත්කම් ක්‍රමයක් වන සිරැරෙන් අනතුරැ මගින් කැපි ඉවත් වූ කොටස් නැවත බද්ධ කොට යථාතත්ත්වයට පත්කරන ශල්‍ය කර්මද සිදුකෙරේ. තුවාලය වුනු, හානියට පත්වුණු සහ විකෘත්ත වී ගිය දේහ කොටස් යථා තත්ත්වයට පත් කරමින් පුනරැප්ථාපනයට පත්කරන ලද ශල්‍ය කර්මද ඇත. මෙම ශල්‍ය කර්මයන් ප්ලාස්ටික් ශල්‍යකර්‍ම ලෙසද හැදින්වේ. ඇට කටු, කාටිලේෂ්, මාංශපේශි, වේද සහ සම ආදී අනතුරැවලින් තුවාල වූ දේහ කොටස් සදහාද උපතින්ම ඇති වන යම්යම් විකෘත්තිතා මග හරවා ගැනීමටද මේ සැත්කම් යොදා ගැනේ. යම් අයෙකුගේ බාහිර පෙනුම වර්ධනය කරන රෑ වඩවන ශල්‍ය කර්මද ඇත. බද්ධ කිරීමේ ශල්‍ය කර්ම මගින් වෙනත් පුද්ගලයෙකුගේ හෝ ඇතැම්විට සත්වයෙකුගේ සිරැරැ කොටස් තවත් සත්වයෙකුට බද්ධ කිරීමක් සිදුවේ. මෙලෙස බද්ධ කිරීම සදහා නිරෝගී පුද්ගලයෙකුගෙන් හෝ සතකුගේ අවයවයක් ලබාගැනීමද ශල්‍ය කර්මයකි.

ඉහත සදහන් කල ක්‍රමවලට වඩා අවම ලෙසට කැපීම සිදුකරමින් සිදුකරන ශල්‍යකර්ම ද ඇත. මෙහිදි එන්ඩොස්කෝප් නැමති කැමරාවක් සහිත බටයක් කුඩා කැපුමක් ආධාරයෙන් හෝ සිරැරේ ස්වාභාවිකවම පවතින විවරයක් මගින් ඇතුළු කිරීමෙන් සැත්කමක් සිදු කෙරේ. පටක කොටස් කැපීමට පිහි කතුරැ වැනි උපකරණ භාවිතා කිරීම වෙනුවට ලේසර් කිරණ භාවිතා කරන ලේසර් ශල්ය කර්මද නුතන විද්‍යාව අනුව වර්ධනය වී ඇත. අන්වීක්ෂයක් ආධාරයෙන් කුඩා පටක කොටස් වල සිදු කරනු ලබන සැත්කම් අන්වීක්ෂීය සැත්කම්ය. අධික ස්ථුලතාවයට ප්‍රතිකාර ක්‍රමයක් ලෙසට ආමාශය හා බඩවැල් අතර සිදුකරනු ලබන බයිපාස් සැත්කම්ද බිහිවී ඇත. ප්රජනනය ක්‍රියාවලින්වලකා ගැනීම සදහා සිදුකරනු ලබන ව්‍යන්දී කරණ සැත්කම් ද ඇත.

ආශ්‍රිත

ශල්‍යවේදය


Laila Haidari (nascida em 1978) é uma ativista e dona de restaurante afegã. Ela dirige o Mother Camp, um centro de reabilitação de drogas, que fundou em Cabul, capital do Afeganistão, em 2010. Ela também é dona do Taj Begum, um café em Cabul que financia o Mother Camp. Taj Begum é frequentemente invadido porque quebra tabus; o café é administrado por uma mulher e permite que homens e mulheres solteiros comam juntos. Laila Haidari é o tema do documentário de 2018 "Laila at the Bridge" (Laila na Ponte). Ela foi reconhecida como uma das 100 mulheres mais inspiradoras pela BBC, em 2021.

Vida pregressa
Laila Haidari nasceu em uma família afegã na cidade de Quetta, no Afeganistão, em 1978. Quando criança, sua família mudou-se para o Irã, como refugiados. Uma noiva criança, Laila Haidari casou-se aos 12 anos com um mulá (homem muçulmano instruído) de cerca de trinta anos. Ela teve seu primeiro filho aos 13 anos. O casal teve três filhos no total.

Quando seu marido permitiu que ela tivesse aulas de religião, Laila Haidari secretamente começou a estudar outras matérias. Ela obteve um diploma universitário em cinema.

Laila Haidari se divorciou do marido quando ela tinha 21 anos. Pela lei islâmica, os filhos permaneceram com o pai.

Carreira e ativismo
Laila Haidari mudou-se para o Afeganistão em 2009. Em Cabul, ela encontrou seu irmão, Hakim, morando sob a ponte Pul-e-Sokhta com centenas de outros viciados em drogas. Motivada pela condição de seu irmão, o crescente problema das drogas no Afeganistão e a escassez de abrigos administrados pelo governo para viciados, Laila Haidari estabeleceu um centro de reabilitação de drogas em 2010. O centro foi batizado de Mother Camp por seus primeiros clientes. O Mother Camp não recebe fundos do governo ou ajuda externa. É o único centro privado de reabilitação de dependentes químicos da cidade.

Em 2011, Laila Haidari abriu um restaurante, Taj Begum, em Cabul, para financiar o Mother Camp. O restaurante é conhecido por ser administrado por mulheres, uma raridade no Afeganistão, e por fornecer um espaço no qual homens e mulheres casados ou solteiros podem se socializar, um tabu cultural na comunidade local. O restaurante emprega pessoas que moravam no Mother Camp. O restaurante de Laila Haidari foi invadido pela polícia em várias ocasiões, supostamente porque homens e mulheres jantam juntos no espaço, porque Laila Haidari nem sempre usa lenço na cabeça e porque é uma mulher empresária.

Laila Haidari se manifestou contra a presença do Talibã no Afeganistão, incluindo as ameaças que representa aos direitos das mulheres no país. Ela criticou o governo afegão por não incluir as mulheres no processo de paz para a guerra em curso no Afeganistão.

Em 2019, Laila Haidari foi palestrante convidada no Oslo Freedom Forum, organizado pela Human Rights Foundation.

Reconhecimento
2021 - Reconhecida como uma das 100 mulheres mais inspiradoras pela BBC.

Laila na ponte
Laila Haidari é tema de um documentário, Laila at the Bridge, dirigido por Elizabeth e Gulistan Mirzaei. O filme ganhou o FACT:Award para documentários investigativos no festival de cinema CPH:DOX de Copenhague, capital da Dinamarca, em 2018. Ela também ganhou o Prêmio de Justiça Social para Documentário no 34º Festival Internacional de Cinema de Santa Bárbara.

Veja também

 100 Mulheres (BBC)
 Mulheres na categoria BBC 100 Mulheres

Hazaras
Nascidos em 1978
Pessoas vivas
Ativistas do Afeganistão
Ativistas pelos direitos da mulher
Pessoas na lista BBC 100 Mulheres de 2021

Laila Haidari


Opsiyon Latince bir terim olup tercih, seçim anlamına gelmektedir. Ekonomi dünyasında opsiyon sözleşmeleri herhangi bir varlığı belirli bir vadede ya da vadeye kadar belirli bir miktarda, belirli bir fiyattan alma ya da satma hakkı veren sözleşmelerdir.

Özellikleri
Opsiyon piyasalarında alıcı açısından iki çeşit opsiyon vardır:
 Alım opsiyonu (Call Option)

Alıcısına gelecekte belirli bir miktarda varlığı, belirli bir fiyattan alma hakkı veren opsiyon sözleşmesidir.

 Satım opsiyonu (Put Option)

Alıcısına gelecekte belirli bir miktarda varlığı, belirli bir fiyattan satma ya da satın alma hakkı veren opsiyon sözleşmesidir.

Bu iki opsiyonda da taraflar miktar, işlemin vadesi, vade tarihindeki fiyat ve opsiyon hakkını alan tarafın ödeyeceği prim konusunda bugünden anlaşırlar. Anlaşma tarihinde opsiyon hakkını alan taraf anlaşılan prim miktarını opsiyon hakkını veren tarafa nakden öder. Bunun dışında herhangi bir para değişimi yapılmaz.

Opsiyonların uygulanabilme vadelerine göre ise iki türü vardır:
 Amerikan tipi opsiyon
 Avrupa tipi opsiyon

Amerikan tipi opsiyonlar vadeden önce herhangi bir tarihte opsiyon alıcısı tarafından kullanılabilirler. Avrupa tipi opsiyonlar ise yalnızca vadesinde kullanılabilirler. Bu yüzden Amerikan tipi opsiyonların değeri genelde Avrupa tipi opsiyonların fiyatlarından yüksektir.

1973 yılında Amerikan Ekonomistler Fischer Black, Myron Scholes ve Robert C. Merton aynı zamanda opsiyonların gerçek değerlerini belirleme yöntemi adlı birbirinden ayrı iki makale yayınlamışlardır. Black Scholes Option Pricing Model. Scholes ve Merton'ın çalışmaları 1997 yılında Nobel Ödülünü almıştır.

Terimler
 Opsiyon primi: Opsiyon alıcısının opsiyon satıcısına ödediği bedeldir. Genelde işlem anında ödenir ve opsiyonun kullanılmadığı bir durumda ise alıcıya iade edilmez. Opsiyonun fiyatıdır.
 Kullanma / Uygulama fiyatı: Opsiyon sözleşmesinde önceden belirlenen ve opsiyonun kullanıldığında, söz konusu varlık (ing. underlying) için ödenecek alım ya da satım fiyatıdır. (genel kullanımda strike olarak geçer)
 Opsiyon kârda: Opsiyonun, alıcısı açısından uygulanabilir değerde olması durumudur; yani opsiyon kârdadır.
 alım opsiyonunda: Kullanım fiyatı + prim < spot fiyatı
 satım opsiyonunda: Kullanım fiyatı > spot fiyatı + prim
 Opsiyon zararda: Opsiyonun, alıcısı açısından uygulanabilir değerde olmaması durumudur; yani opsiyon zarardadır.
 alım opsiyonunda; Kullanım fiyatı + prim > spot fiyatı
 satım opsiyonunda ; Kullanım fiyatı< spot fiyatı + prim
 Opsiyon ne kârda ne de zararda)
Opsiyonun, alıcısı açısından ne uygulanabilir değerde olması ne de olmaması durumudur. Yani opsiyon ne kârda ne de zarardadır.
 alım opsiyonunda; Kullanım fiyatı + prim = spot fiyatı
 satım opsiyonunda ; Kullanım fiyatı = spot fiyatı + prim
 Alım-Satım opsiyonu paritesi:

Alım ya da satım opsiyonlarından birinin bulunmadığı piyasalarda bulunan opsiyon, opsiyonun altında yatan varlık ve borçlanma kullanılarak bulunmayan opsiyona eşdeğer bir opsiyon elde edilebilir. Buna "Alım-Satım opsiyon paritesi" (Put-Call parity) adı verilir. Aşağıdaki denklem ile açılanır:

P+S=C+B(x)

Burada P satım (Put) opsiyonu değeri, S opsiyonun altında yatan varlık (örneğin hisse senedi), C alım (Call) opsiyonu değeri ve B(x) opsiyonun vadesi geldiğinde alım-satım için uygulanacak olan ve önceden üzerinde anlaşılmış olan uygulama fiyatının (Exercise Price) bugünkü değeridir (Present Value). Bu eşitliğin geçerli olabilmesi arbitraj fırsatlarının tüketilmiş olması ya da işlem maliyetlerinin arbitraj getirisinden yüksek olması gerekir.

Örneğin, Alım opsiyonunun bulunmayıp Satım opsiyonunun bulunduğu bir piyasada yukarıdaki parite denkleminden yararlanarak getirisi Alım opsiyonuna denk bir portföy oluşturulabilir:

C=P+S-B(x)

Satım opsiyonu ve opsiyon altında yatan varlık satın alınıp uygulama fiyatının bugünkü değeri kadar borç verilirse portföyün getirisi Alım opsiyonunun getirisine denk olacaktır.

Opsiyon fiyatını etkileyen etmenler
 Spot piyasa fiyatı
 Kullanım fiyatı
 Vadeye kalan süre
 Hisse senedinin volatilitesi(değişkenliği)
 Risksiz faiz oranı
 Temettü

Opsiyona bir örnek
Bir çiftçi tarlasındaki ürününü hasat zamanında (diyelim ki 4 ay sonra) kilosunu en az 3 tl den satmak istiyorsa bugün belirli bir prim ödeme karşılığında 4 ay sonra ürününü 3 tl den satım opsiyonu satın alır. 4 ay sonra piyasada o ürün 3 tl den daha düşük bir fiyat seviyesinde ise ürününü 3 tl den satma hakkına ship olur. Ancak eğer piyasada fiyat düzeyi 3 tl den daha yüksek ise ürününü daha yüksek olan piyasa fiyatından piyasaya satar ve bu tercihi (opsiyonu) için primin maliyetine katlanır.

Amaç: 3 tl nin altına ürününü satmamayı garanti altına almak.
Bedel: Prim maliyeti.

Kaynakça

Finans

Opsiyon (finans)