මෙම කාලය තුල "කලාව" යන වචනය චලනය වන පිංතූර සබැදිව බොහෝමයක් සදහන් වන අතර එහි ප්‍රතිඵලයක් ලෙස කලාත්මක දේ අරමුණු කරගත් චිත්‍රපට නිපදවන්නන් වැඩි වූ අතර කවි සෘජුවම චිත්‍රපටි ලෙස පෙරළුනි.   D.W. Greffith ගොසින් දුෂ්‍යමය සමාන වූ කාව්‍ය හා ධ්‍රැව සංගීතය නිර්මාණය කරමින් The way of the world (1910) දර්ශණය කර කප්පාදු කරමින් (church belle) චිත්‍රපටයේ කාල ප්‍රමාණය, විවේක කාලය අඩු කරන ලදී.  කෙසේ නමුත් මෙය විශේෂිත අවස්ථාවක් වන බැවින්, මෙය 1912 වන විටත් දර්ශණ ඛණ්ඩ ඇතුලත් කරන බව සලකුණු විය.  එය මිනිසුන් ඇතුලත් දර්ශණ ඛණ්ඩ වලට වඩා ද්‍රව්‍ය ඇතුලත් දර්ශණ ඛණ්ඩ විය.  ඉතාලි Ambrosio චිත්‍රපට සමාගම නිෂ්පාදනය කල Mario caserini අධ්‍යක්ෂණය කල The evil plant චිත්‍රපටයෙහි එක් අවස්ථාවක් වූ විස ගසක් මතින් නයක් ලිස්සායාමේ දර්ශණයකින් විනාශ කිරීමේ අවස්ථාවක් නිරූපණය කරයි.  වෙනත් කලාතුරකින් වන උදාහරණයක් ලෙස ඒ දිනවල Griffiths ගේ සමූල ඝාතනය නම් චිත්‍රපටය 1912 අගබාගය වන විට නිපදවන ලදී.  මෙහි අසනීප වූ පුද්ගලයෙකුගේ ඇද ලඟ ඉටිපන්දමක දර්ශන ඛණ්ඩයක් ඇතුලත් කරමින් එම පුද්ගලයාගේ මරණය නිරූපණය කිරීමට සමර්තව ඇත. Enbrosio සමාගමේ තවත් චිත්‍රපට නිර්මාණය කිරීමේ ස්වරූපයක් ලෙස The last days of Pompeii චිත්‍රපටය හඳුන්වා දිය හැක.  මෙම චිත්‍රපටයෙහි ඊර්ෂ්‍යාවේ අසහනය නමින් වූ දර්ශණ ඛණ්ඩයක් ඇතුලත් වේ.  එය එක් කාන්තාවක් හට එක් පිරිමියෙක් වෙනත් කාන්තාවක් හට කරනු ලබන ආද‍රය තුලින් ඇති වන ඊර්ෂ්‍යාව දැක්වේ.  එය පිළිබිඹු කිරීමට සාමකාමී පරවියන් දෙදෙනෙක් සහ පසුව ගොදුරක් වී විනාශ වන කුරුල්ලෙක් යොද‍ාගෙන ඇත.

1914දී D.W. Greffith විසින් නාට්‍යකාර ප්‍රකාශනය වන දර්ශන ඛණ්ඩ යොදා ගැනීමට පටන් ගන්නා ලදී.  නමුත් ඔහු බොහෝ විට මෙය සිදු නොකරන ලදී.  එය ඇත්තෙන්ම වරදට පලිගන්නා හෘර්ද සාක්ෂිය The Aavenging Conscience චිත්‍රපටයේ (1914) දර්ශන ඛණ්ඩ යොදා ගැනීමේ නව අංශයක් ලෙස ආරම්භ වූවා පමණක් විය.  මෙම චිත්‍රපටයේ අතුරු මාතෘකාවක් වූ "The bird of evil thought" හිදී ප්‍රධාන නළුවා මකුළුවෙක් තවත් කෘමියෙක් ආහාරයට ගැනීම බලාසිටීමේ දර්ශන ඛණ්ඩ 3ක් චිත්‍රපටයේ කලින් පුනරූපනය කරයි.  එය චිත්‍රපටයේ පසුව දැක්වෙන කාරණයක් වන ඔහු වෙනත් පුද්ගලයෙකු ඝාතනය කිරීමට සැරසෙන බවක් පෙන්නුම් කරයි.  මෙම දර්ශන ඛණ්ඩ ඝෘජුවම අනවශ්‍ය පැහැදිලි කිරීම් කපාදමා ඇත.  එසේම එහි සංකේතාත්මක ඇතුලත් කිරීම් සඳහන්ව ඇත.  Anevinging Conscience චිත්‍රපටයේ මනෝමය වශයෙන් සිතේ ඇතිවන කලබලයන් නිරූපණය කිරීමට තදින් අත් ස්පර්ශ කරන සවිස්තරාත්මක දර්ශන ඛණ්ඩ ඇතුලත් කර ඇත.  Griffith නැවත නැවතත් අධ්‍යක්ෂණයට යොමුවූ අතර නමුත් ඔහු ඔහුට දැනෙන හැගීම දර්ශන ඛණ්ඩ යොදා ගනිමින් 1915-1919 කාලය පුරා ඇමරිකානු චිත්‍රපට නිර්මාණකරුවන් සේම සමත්ව ඇත.

චිත්‍රපට ඉතිහාසය - 1906 සිට 1914 දක්වා - සංකේතකරණය සහ දර්ශණ ඛණ්ඩ ඇතුලත් කිරීම


Red Lights (en México, Poderes ocultos; en el resto de Hispanoamérica y en España, Luces rojas)  es una película hispanocanadiense de suspense y horror de 2012 escrita y dirigida por Rodrigo Cortés, protagonizada por Cillian Murphy, Sigourney Weaver, Robert De Niro, Elizabeth Olsen, Toby Jones y Leonardo Sbaraglia. Fue estrenada el 2 de marzo de 2012 en España. La película trata sobre fenómenos paranormales y las cualidades extraordinarias que podría poseer una persona, como la telequinesis.
Algunas localizaciones son en Barcelona, podemos ver el teatro Tívoli, el teatro L'Aliança del Poblenou o la facultad de Ciencias Empresariales de la Universidad de Barcelona.

Argumento
Tomas Buckley (Murphy), un físico que trabaja en una universidad, y Margaret Matheson (Weaver), su compañera (también imparte clases en la universidad), investigan fraudes paranormales.
Aunque son muchas las ocasiones en las que los llaman pidiendo sus servicios, todas resultan ser falsas y ninguna supone un reto para ellos. Es entonces cuando Simon Silver (De Niro), un hombre ciego con grandes habilidades mentales, vuelve a actuar tras treinta años desaparecido del mundo del espectáculo. Tom cree que deberían investigarle, a lo que Margaret se opone rotundamente. No obstante, Tom decide investigar a Simon por su cuenta y va a una de sus funciones. Lamentablemente, Simon le descubre y el plan de Tom se va al garete.

Instantes después, Tom vuelve a la universidad, malherido, y encuentra a Margaret al borde de la muerte. Es trasladada al hospital y mientras permanece allí, Tom continúa dando clases. Finalmente, Margaret muere y Tom decide continuar investigando a Simon. En los días siguientes a la muerte de Margaret, extraños sucesos paranormales rodean a Tom, este los atribuye a Simon.
Un equipo de científicos de la universidad en la que Tom da clases está preparando unos experimentos para comprobar si los poderes de Simon son ciertos. Tom, tras una acalorada discusión con el científico jefe, pasa a formar parte del equipo científico como observador.

Tras una serie de pruebas que duran en total siete horas, se declara que Simon no es un fraude y que todo lo que dice es cierto. Tom, en desacuerdo, llama a un alumno suyo para que repase las grabaciones porque está seguro de que hay algo que se le escapa. Mientras su alumno comprueba las grabaciones, Tom asiste al que será el último espectáculo de Simon Silver.

En la actuación, Simon comienza a levitar en el aire entre aplausos del público. Cuando vuelve al escenario, termina la primera parte.
Tom se retira al servicio durante el descanso y acaba quedándose solo hasta que otro hombre entra silbando. Tom se lava las manos y cuando se mira en el espejo, el hombre que acaba de entrar le mira desde su espalda, negando con la cabeza.
Acto seguido, ambos pelean y Tom sale muy mal parado.

Mientras eso sucede, el alumno y la novia de Tom (que acaba de llegar) continúan repasando las cintas y llegan a una conclusión: Simon Silver no es ciego, algo con lo que nadie había contado, y por lo tanto, es un fraude.
Pero Tom también se percata de ello y logra llegar al teatro, interrumpiendo la segunda parte y acusando a Simon de ser un fraude.
Un hombre del público que está de pie y con el brazo extendido les interrumpe y dice que le duele el brazo y que no puede bajarlo porque Simon lo controla.

Tom le dice que no es cierto y, ante el asombro de todo el mundo, logra bajar el brazo y sentarse. Es entonces cuando la credibilidad de Simon comienza a irse a pique.
La discusión continúa y el teatro comienza a venirse abajo, aparentemente por culpa de Simon. Pero finalmente, todo queda en calma y prácticamente a oscuras. Las gafas de sol que Simon llevaba yacen en el escenario, tras él. Tom saca una moneda y dice que Simon es un fraude. Este le pregunta "¿Cómo lo has hecho?". Entonces, Tom lanza la moneda hacia Simon y este la coge en el aire, revelando la verdad sobre que en realidad no es ciego. Al final, Tom habla con voz en off, explicando que se unió a Margaret para lograr encontrar a alguien como él que lo ayude a entenderse. En el final de su discurso da a entender que él es el que siempre ha tenido un poder mental y que de alguna manera Margaret lo sabía. En la escena final Tom sale del hospital y se queda parado bajo la lluvia, pero cuando se mira la mano, la lluvia cesa ante su atónita mirada; jugando de esta manera con el espectador a modo de confirmación de su poder.

Reparto principal

Antecedentes

Esta película tiene una gran similitud con la vida del escéptico James Randi. La película es una dramatización de sus investigaciones registradas en el libro Fraudes paranormales (1980), en inglés Flim-Flam! donde el psíquico Silver es la encarnación de Uri Geller.
Cabe mencionar que el diálogo de la esposa de Leonardo Paladino hacia el propio Paladino "Leo, ¿me oyes? Leo, si no me oyes, ¡tienes un problema! (en español)" es prácticamente el mismo que el grabado por James Randi para desenmascarar a Peter Popoff.

Referencias

Enlaces externos

Películas de 2012
Atresmedia Cine
Películas de drama psicológico de Estados Unidos

Red Lights


قائمة ببطولات ويمبلدون لسنة 1965:

فردي رجال

 روي إيمرسون هزم  فريد ستول. النتيجة: 6-2 6-4 6-4

فردي سيدات

 مارغريت كورت هزمت  ماريا بوينو. النتيجة: 6-4, 7-5

مراجع

بطولة ويمبلدون 1965
أحداث 1965 الرياضية في لندن
أحداث يوليو 1965 الرياضية
أحداث يوليو 1965 الرياضية في المملكة المتحدة
أحداث يونيو 1965 الرياضية
أحداث يونيو 1965 الرياضية في المملكة المتحدة
كرة المضرب في 1965

بطولة ويمبلدون 1965


Mythimna pallens es una polilla de la familia Noctuidae. Se distribuye en toda Europa.

Al igual que otros miembros del género Mythimna, sus alas anteriores son de color amarillento con venación prominente. Las alas posteriores son de color blanco. La envergadura es de 32 a 40 mm. Una o dos crías se producen cada año; los adultos vuelan entre junio y octubre. La polilla vuela de noche y se siente atraída por la luz, las flores y el azúcar..

La larva es de color marrón con líneas blancas a lo largo de la espalda y líneas más oscuras en los lados. Se alimenta de gramíneas, como Deschampsia, Festuca, Leymus, Lolium y Phalaris. La especie hiberna como una pequeña larva.

Referencias

Enlaces externos

pallens

Mythimna pallens


Baides es una estación de ferrocarril situada en el municipio español de Baides, en la provincia de Guadalajara, región de Castilla-La Mancha. Dispone servicios de Media Distancia operados por Renfe.

Situación ferroviaria
La estación se encuentra en el punto kilométrico 123,1 de la línea férrea de ancho ibérico que une Madrid con Barcelona a 843 metros de altitud, entre las estaciones de Matillas y de Cutamilla. El tramo es de doble vía y está electrificado.

Historia

La estación fue inaugurada el 2 de julio de 1862 con la apertura del tramo Jadraque - Medinaceli de la línea férrea Madrid-Zaragoza por parte de la Compañía de los Ferrocarriles de Madrid a Zaragoza y Alicante o MZA. En 1941, la nacionalización del ferrocarril en España supuso la integración de la compañía en la recién creada RENFE.

El 15 de mayo de 1979 entró en servicio la subestación eléctrica, telemandada desde Madrid-Chamartín.

Desde el 1 de enero de 2005 Renfe Operadora explota la línea mientras que Adif es la titular de las instalaciones ferroviarias.

La estación
Se encuentra en el poblado surgido alrededor de la estación. El edificio de viajeros está formado por una estructura de planta baja con cubierta de tejas elevada en una de las reformas del edificio y disposición lateral a la vía. Su fachada principal posee siete huecos repartidos entre puertas de acceso al recinto y cuatro ventanas rectangulares. Adopta así el mismo esquema que la Estación de Espinosa de Henares. Aún conserva parte de su señalización de origen realizada con cerámica blanca y azul. También dispuso de un depósito para locomotoras de vapor, reminiscencia de su pasado ferroviario, conservando el depósito de agua elevado.

Dispone de dos andenes, uno lateral y otro central y de cinco vías.

Servicios ferroviarios

Media Distancia

Los servicios de Media Distancia de Renfe operados con trenes Regionales y Regionales Exprés tienen como principales destinos Madrid, Lérida, Sigüenza y Barcelona

Referencias

Enlaces externos
 Media Distancia Castilla-La Mancha en la web de Renfe.
 Federación Castellanomanchega de Amigos del Ferrocarril. Línea 200 Madrid-Chamartín a Barcelona-Sants

Baides
Baides
Baides
Estaciones de ferrocarril de España inauguradas en 1862
Estaciones de ferrocarril de Castilla-La Mancha inauguradas en el siglo XIX

Estación de Baides


Lacul Moraine este un lac glaciar din Parcul Național Banff, fiind amplasat în Valea celor zece vârfuri. Acesta are o suprafață de 0.5Km².

Lacul Moraine este un lac alimentat cu glaciare din Parcul Național Banff, la 14 kilometri (8,7 mi) în afara cătunului Lake Louise, Alberta, Canada. Este situat în Valea celor zece vârfuri, la o altitudine de aproximativ 1.884 metri (6.181 ft). Lacul are o suprafață de 50 de hectare (120 de acri).

Lacul, fiind alimentat glaciar, nu atinge creasta decât la mijlocul până la sfârșitul lunii iunie. Când este plin, reflectă o nuanță distinctivă de albastru azur. Culoarea unică se datorează refracției luminii de pe făina de rocă depusă în lac în mod continuu de ghețarii din jur.

Drumul către Lacul Moraine este deschis doar în lunile de vară (iunie-septembrie). Din 2023, Parks Canada l-a închis pentru vehiculele personale pe tot parcursul anului, doar navetele sale, transportul public și operatorii comerciali au permis să acceseze drumul. De asemenea, vizitatorii pot merge cu bicicleta pe drum.

Turism

Trasee de drumeții
Zona din jurul lacului are mai multe trasee de mers pe jos/drumeții care sunt, din când în când, restricționate. Traseul cel mai frecvent parcurs de turiști este The Rockpile Trail, care este de-a lungul morenei actuale. Traseul are o lungime de aproximativ 300 de metri (980 ft), cu o schimbare de altitudine de 24 de metri (79 ft). Vederea lacului din vârful grămezii de stânci este una dintre cele mai fotografiate locații din toată Canada.  Acea vedere a munților din spatele lacului din Valea celor zece vârfuri este cunoscută sub numele de "Vedere de douăzeci de dolari", deoarece Lacul Moraine a fost prezentat pe reversul emisiunilor din 1969 și 1979 ale bancnotei canadiane de douăzeci de dolari; vezi Scenes of Canada § nota de 20 USD. Zona se confruntă adesea cu aglomerație din cauza nivelului ridicat de turism.

De-a lungul aceluiași cap de traseu, începe traseul Consolation Lakes, care are aproximativ 3 kilometri lungime, cu o schimbare de altitudine de 90 de metri (300 ft). La atingerea Lacurilor Consolare, drumeții pot continua de-a lungul lacului superior, care nu este vizibil de la capătul lacului inferior. Nu există, totuși, un traseu marcat clar și poate fi adesea o luptă pe zone stâncoase mari.

Lângă docurile pentru canoe din Moraine Lake Lodge există un alt punct de plecare. Acest traseu este începutul a două trasee, dintre care unul se ramifică în patru trasee diferite - deci există în total cinci trasee care pornesc de la acel traseu (Moraine Lake Lakeshore Trail, Eiffel Lake, Wenkchemna Pass, Larch Valley, și Sentinel Pass). Harta Lake Louise & Yoho oferă informații despre aceste trasee.

Trasee de alpinism
La  Neil Colgan Hut se poate ajunge în 8 până la 12 ore, urcând pe traseul Perren de la Lacul Moraine.

Acces rutier
În 2023, Parks Canada a anunțat că vehiculele personale nu vor mai fi permise pe drumuri pe tot parcursul anului. Vizitatorii ar trebui să folosească navetele parcului, transportul public sau operatori comerciali înregistrați pentru a accesa lacul. Persoanele cu dizabilități sunt scutite dacă au permis, iar drumul este încă accesibil cu bicicleta și pe jos. Agenția a spus că mutarea a fost necesară deoarece parcarea nu a putut găzdui traficul în creștere, doar un "procent foarte mic" de mașini fiind permise pe șosea în 2022, iar restul trebuind să fie întors. De asemenea, a observat că nevoia de a întoarce atât de multe vehicule crea un pericol pentru siguranță, personalul fiind confruntat și hărțuit de vizitatori nemulțumiți.

Lacuri din Canada
Lacuri glaciare

Lacul Moraine


Cheney har flere betydninger:

Personer
 Cheney (efternavn) − et efternavn af fransk oprindelse

Lokaliteter
 Cheney, Kansas − en by i Sedgwick County, Kansas, USA
 Cheney, Missouri − et kommunefrit område i Douglas County, Missouri, USA
 Cheney, Nebraska − et kommunefrit område i Lancaster County, Nebraska, USA
 Cheney, Washington − en by i Spokane County, Washington, USA
 Cheney (Yonne) − en kommune i departementet Yonne, Bourgogne, Frankrig

Bygninger, konstruktioner og anlæg
 Cheney Stadium − et Minor League baseballstadion i Tacoma, Pierce County, Washington, USA

Cheney


81822 Jamesearly este un asteroid din centura principală de asteroizi.

Descriere
81822 Jamesearly este un asteroid din centura principală de asteroizi. A fost descoperit pe  la Anza, California de Michael Collins (astronom) și Minor White (astronom). Asteroidul prezintă o orbită caracterizată de o semiaxă mare de 2,80 ua, o excentricitate de 0,13 și o înclinație de 13,9° în raport cu ecliptica.

Vezi și
 Lista planetelor minore: 81001-82000
 Centura de asteroizi

Referințe

Obiecte astronomice descoperite în 2000
Centura de asteroizi

81822 Jamesearly


Varuṇa, vedsko božanstvo koje se povezuje s vodom i redom u prirodi (ŗtu). spominje se u Rgvedi i u Puranama. Varuna je božanstvo koje čuva zapadnu stranu svijeta.
Povezuje se s grčkim Uranom.
U nekim dijelovima Indije izgovara se kao Baruna.
U vedskim se himnama često spominje zajedno s Mitrom (Mitra i Varuna).
Sin ršija Kašjape i Aditi, jedan od aditja (oličenja Sunca), postavljen u znak raka (Kark).

Izvori

Hinduistički bogovi

Varuna (božanstvo)


In pathology, pathogenesis is the process by which a disease or disorder develops. It can include factors which contribute not only to the onset of the disease or disorder, but also to its progression and maintenance. The word comes .

Description
Types of pathogenesis include microbial infection, inflammation, malignancy and tissue breakdown. For example, bacterial pathogenesis is the process by which bacteria cause infectious illness.

Most diseases are caused by multiple processes.  For example, certain cancers arise from dysfunction of the immune system (skin tumors and lymphoma after a renal transplant, which requires immunosuppression), Streptococcus pneumoniae is spread through contact with respiratory secretions, such as saliva, mucus, or cough droplets from an infected person and colonizes the upper respiratory tract and begins to multiply.

The pathogenic mechanisms of a disease (or condition) are set in motion by the underlying causes, which if controlled would allow the disease to be prevented. Often, a potential cause is identified by epidemiological observations before a pathological link can be drawn between the cause and the disease. The pathological perspective can be directly integrated into an epidemiological approach in the interdisciplinary field of molecular pathological epidemiology. Molecular pathological epidemiology can help to assess pathogenesis and causality by means of linking a potential risk factor to molecular pathologic signatures of a disease. Thus, the molecular pathological epidemiology paradigm can advance the area of causal inference.

See also

 Causal inference
 Epidemiology
 Molecular pathological epidemiology
 Molecular pathology
 Pathology
 Pathophysiology
 Salutogenesis

References

Further reading

Pathology

Pathogenesis


Memorijalni turnir Marijan Šuto Mrma je tradicionalni nogometni turnir za klubove u seniorskoj konkurenciji koji organizira klub Croatia iz Zmijavaca.
Turnir se održava od 1995. godine u spomen na Marijana Šutu - Mrmu, igrača Croatie, poginulog u Domovinskom ratu, pripadnika 3. bojne (imotske) 4. gardijske brigade''.  Turnir se uglavnom igra ljeti, te na njemu sudjeluju četiri kluba, većinom s područja Dalmacije. U prošlosti su znale na turniru sudjelovati i selekcije Hrvatske vojske.

Pobjednici i sudionici

Povezani članci
 NK Croatia Zmijavci

Vanjske poveznice

Izvori

 Jurica Gizdić: Dok je srca bit će i Croatie : 1974. Kujundžuša - Croatia 2004., Zmijavci, 2004.,

Nogometni turniri u Hrvatskoj
Zmijavci

Memorijalni turnir Marijan Šuto Mrma


Baron Avebury, of Avebury in the County of Wiltshire, is a title in the Peerage of the United Kingdom. It was created 22 January 1900 for the banker, politician and archaeologist Sir John Lubbock, 4th Baronet. He was succeeded by his eldest son, the second Baron. On his death the titles passed to his nephew, the third Baron. He was the son of Harold Fox Pitt Lubbock, fourth son of the first Baron, who died in 1971. The title then passed to the third Baron's first cousin, the fourth Baron, the son of Maurice Fox Pitt Lubbock, sixth son of the first Baron. The fourth baron was a Liberal Democrat politician and one of the ninety excepted hereditary peers who remained in the House of Lords after the passing of the House of Lords Act 1999. He was succeeded by his son, the fifth Baron, in 2016.

The Lubbock baronetcy, of Lamas, was created in the Baronetage of the United Kingdom on 9 April 1806 for John Lubbock, with remainder to his nephew John William, the son of William Lubbock. Lubbock was a successful merchant and banker in London. He was succeeded according to the special remainder by his nephew William, the second Baronet. He was also a banker. His grandson, the aforementioned fourth Baronet, was elevated to the peerage as Baron Avebury in 1900.

Lubbock baronets, of Lamas (1806)

 Sir John Lubbock, 1st Baronet (1744–1816)
 Sir John William Lubbock, 2nd Baronet (1773–1840)
 Sir John William Lubbock, 3rd Baronet (1803–1865)
 Sir John Lubbock, 4th Baronet (1834–1913) (created Baron Avebury in 1900)

Baron Avebury (1900)
 John Lubbock, 1st Baron Avebury (1834–1913)
 John Birkbeck Lubbock, 2nd Baron Avebury (1858–1929)
 John Lubbock, 3rd Baron Avebury (1915–1971)
 Eric Reginald Lubbock, 4th Baron Avebury (1928–2016)
 Lyulph Ambrose Jonathan Lubbock, 5th Baron Avebury (b. 1954)

The heir apparent is his only son, the Hon. Alexander Lyulph Robert Lubbock (b. 1985).

Male-line family tree

Notes

Baronies in the Peerage of the United Kingdom
Noble titles created in 1900
Noble titles created for UK MPs

Baron Avebury


La historia de la Red Nacional de los Ferrocarriles Españoles (RENFE) refiere a la empresa pública española dependiente del Ministerio de Fomento y dedicada al transporte ferroviario de pasajeros y mercancías, y es una parte de la historia del ferrocarril en España. Estuvo activa entre 1941 y 2005, cuando su actividad y entidad se dividió entre dos nuevas empresas públicas: Renfe Operadora y Administrador de Infraestructuras Ferroviarias (ADIF).

Antecedentes

La fundación de RENFE se produjo en el contexto posterior a la Guerra Civil Española, con buena parte de la red ferroviaria española gravemente dañada durante la contienda. Sin embargo, la cuestión sobre la nacionalización del ferrocarril ya venía de lejos, en tanto que Francesc Cambó durante su etapa ministerial ya había propugnado esta idea debido a la deficiente actuación de las compañías ferroviarias privadas las cuales mantenían un parque móvil anticuado y a veces hasta un tendido ferroviario en mal estado. En 1927 se produciría la primera intervención estatal con la fundación de la Compañía Nacional de los Ferrocarriles del Oeste en y una década después fue intervenida la Compañía de los Ferrocarriles Andaluces. Con el estallido de la guerra civil, el 18 de julio de 1936, las compañías ferroviarias quedaron incautadas por el estado en el Decreto estatal de 3 de agosto de 1936. Tras la guerra, miles de Kilómetros de tendido se encuentran inservibles a lo que se une el 40% del parque móvil destruido y el restante por reparar. Ante esta situación, el nuevo estado franquista en 1939 gestionará las Compañías ferroviarias que se encuentran incapaces de ejercer sus labores, previo paso a la creación de Renfe en 1941.

Durante el franquismo

Fundación (1941)
El 24 de enero de 1941, el Gobierno aprobó la Ley de Bases de Ordenación Ferroviaria y de los Transportes por Carretera por la que todas las compañías de ancho ibérico que operaban en el Estado español fueron reunidas en una sola empresa estatal, la Red Nacional de los Ferrocarriles Españoles, RENFE. De las compañías nacionalizadas más importantes destacaban la Compañía de los Caminos de Hierro del Norte de España (1858-1941), la Compañía del Ferrocarril de Madrid a Zaragoza y Alicante (MZA) (1856-1941) y la Compañía Nacional de los Ferrocarriles del Oeste (1928-1941). La Compañía de los Ferrocarriles Andaluces, debido a sus pésimos resultados económicos, ya había pasado a control del Estado en 1936, mediante su integración en la de los Ferrocarriles del Oeste. Otras compañías de mucha menor importancia fueron, a destacar, la Compañía del Ferrocarril de Zafra a Huelva, la Compañía del Ferrocarril Santander - Mediterráneo o la Compañía del Ferrocarril Central de Aragón. Además de todos los ferrocarriles de ancho ibérico, fueron integrados en RENFE los ferrocarriles Cercedilla-Navacerrada (ancho métrico) y el ferrocarril eléctrico del Guadarrama (ancho de 80 cm), que adaptaron su ancho.

El siguiente paso dado por el Estado fue el de la difícil tarea de calcular el monto de indemnizaciones que recibirían las antiguas compañías. Al frente en la prioridad del cobro de los rescates pagados por el Estado (que acabarían siendo bastante elevados) se situaron los obligacionistas, seguidos de los accionistas y, por último, en caso de que quedase algo que repartir, las sociedades participativas. Así, RENFE se convertiría durante casi 64 años en el actor dominante del ferrocarril español.

1942-1949

En el momento de su creación RENFE contaba con 12.401 km de vía así como un variado y ya anticuado parque móvil procedente de las antiguas compañías. En los primeros años de su existencia tuvo que responder a escaseces de todo tipo y la necesidad apremiante de la reconstrucción de los daños producidos por la reciente Guerra Civil, una tarea difícil por la presente escasez de recursos económicos. Además, RENFE se encontró a su creación con una amalgama de distintos tipos de redes ferroviarias, y se fijó como otro objetivo principal la implantación de una organización simplificada de ferrocarriles que, entre otras cosas, obligaba a unificar las señales (había cerca de 30 tipos distintos) y reglamentos de circulación (entre las distintas compañías sumaban una veintena). Esta falta de repuestos y desgaste del material fue causa de no pocos y graves accidentes como el que tuvo lugar en Torre del Bierzo en enero de 1944, el más grave de la Historia de España.

Ante esta falta de material, la recién creada Renfe mantuvo los pedidos realizados por las compañías ferroviarias antes de la guerra aunque el calamitoso estado de la industria retrasaría la entrega del pedido. La única innovación de la época consistió en las primeras pruebas que se estaban realizando con el tren diseñado por Alejandro Goicoechea, el Talgo. Desde 1942 se vienen realizando pruebas con trenes experimentales y el primero de una larga serie, el Talgo I, que darán lugar a la entrada en servicio con Renfe solo unos años después. Por otro lado, en 1949 cuando se aprobó el Plan General de Reconstrucción y Reformas Urgentes (conocido en la época como Plan Guadalhorce) con el objetivo de resolver las necesidades más importantes. Entre otras cosas, preveía 5.000 millones de pesetas para la renovación de la Red y el desarrollo de un amplio programa: Las principales obras que se emprendieron como consecuencia de la ejecución de este Plan se centraron en la sustitución y el refuerzo de puentes metálicos, la ampliación de estaciones de clasificación de mercancías, la renovación de más de mil kilómetros de vía, instalaciones de seguridad y dotación de señales luminosas en las líneas de más tráfico e inicio de un programa de electrificación. También incluía el Plan la renovación de material: estaba previsto la adquisición de 200 locomotoras, 5.000 vagones y 400 coches de pasajeros para completar los pedidos iniciales desde 1941.

Renovación del parque móvil
Cuando se creó RENFE, ésta se encontró con una gran variedad de material procedente en su mayoría de las cuatro compañías principales antes de la guerra: MZA, Norte, Oeste y Andaluces. En el mismo año que RENFE empezó su andadura, 1941, y ante la acuciante falta de material motor, se hizo el primer pedido de 130 locomotoras. Se repartieron así:

 22 locomotoras tipo 2700, rodaje Montaña, 2-4-1, a cargo de la Maquinista Terrestre y Marítima,
 28 locomotoras del tipo 4600 que la antigua NORTE ya había pedido a Babcock & Wilcox,
 80 locomotoras del tipo 2400, rodaje Mastodonte, 2-4-0: 30 a Euskalduna, 28 a Construcciones Devis y 22 a Babcock & Wilcox.

Las dos primeras 2700 fueron entregadas en 1944 ya que la MTM necesitó tres años para fabricar dos locomotoras y seis años más para completar el pedido de 130 unidades. La industria ferroviaria española padecía las consecuencias de la destrucción de la Guerra Civil, la estrechez económica así como la Segunda Guerra Mundial y el posterior aislamiento internacional. En 1945 se aprueba en Consejo de Ministros el Plan Quinquenal de RENFE con la inclusión de 200 locomotoras, más 22 añadidas en anexo. Solo se construyeron 87 unidades del tipo 2400 y 35 del tipo 2700, entregadas entre 1950 y 1952: ¡cinco años más tarde! Hacia 1949 las estrecheces seguían patentes y se promulgó el Plan General de Reconstrucción de 1949  o Plan Guadalhorce, que preveía 325 locomotoras a vapor. Se incluían las locomotoras encargadas en 1945 y parte de las pedidas en 1941, aún por suministrar. Por tanto el pedido real de nuevas locomotoras era de 125 unidades. El presidente de RENFE, Rafael Benjumea, Conde de Guadalhorce, aconsejado por el gabinete de expertos de material de tracción, tomó una decisión drástica. Dada la incapacidad de la industria nacional para hacer las entregas de locomotoras en unos plazos razonables, el nuevo proyecto 1-4-1 (Mikado) que había sido presentado por MTM como respuesta al pliego de condiciones de RENFE para una locomotora de vapor polivalente (ver Renfe Serie 141f-2101 a 2125 y 2201 a 2417) fue adjudicado a la firma escocesa North British Locomotive Co., que entregó 25 locomotoras montadas y 100 más en kit, que fueron montadas por constructores españoles. Este pedido fue ampliado posteriormente a 117 locomotoras más, de forma que RENFE recibiría 242 Mikado entre 1953 y 1960.

El que RENFE adquiriera tantas locomotoras a vapor en un momento de consolidación de la tracción diésel en el extranjero ha sido frecuentemente criticado. La decisión de RENFE solo puede explicarse por la situación tan maltrecha de la economía española de aquellos años, en un contexto de autarquía y aislamiento político, y por la dificultad de importar combustibles petrolíferos, cuando el carbón se producía en España. Por otro lado, la electrificación no era una opción válida a pesar de que ya se había hecho en algunos tramos y por lo costoso que resultaría para las estrecheces presupuestarias de la época.

1950-1959

En los años 50 se empezaron a ver los frutos del Plan Guadalhorce y a recuperar, en parte, la situación de preguerra, pero España era un país depauperado y las mejoras e inicios de modernización son muy tímidos; A pesar de todo, se dan algunos pasos que serán el tímido símbolo de las reformas pensadas. En el mismo año 1950 empiezan los primeros servicios comerciales de los Talgo entre Madrid y Hendaya, aunque no es la única innovación; en 1952 entran en servicio los automotores diésel TAF que supusieron un gran salto cualitativo en los viajes de Larga Distancia. Y dos años después, en 1954, es inaugurado el primer centro de Control de Tráfico Centralizado, situado entre Ponferrada y Brañuelas. Por esas fechas (1953) tienen lugar los acuerdos diplomático-económicos con los EE.UU. que significaron el fin del aislamiento para el régimen de Franco y la entrada de capital extranjero para la maltrecha economía autárquica. Como parte de dichos acuerdos económicos, en 1955 se produce la llegada de las primeras locomotoras de la serie 316 (Marilyn), conocidas así por su lugar de origen. La modernización de material continúa y en 1956 entran en servicio las primeras 276 (7600 y 8600) de Alstom, coincidiendo también con avances en la electrificación del ocho catalán; También destaca la entrada en servicio las primeras "Suizas" para el tráfico de cercanías.

Coincidiendo con el final del decenio, se producen dos hechos de gran importancia: en 1958 entra en servicio el ferrocarril Zamora-Orense, cuya construcción había comenzado en 1927 y la cual se había alargado hasta ahora. Primeras "Suizas" para el tráfico de cercanías. Sin embargo, esta época de avances e inversiones previstas de Renfe dentro del Plan de Estabilización se ve detenida bruscamente en 1959, en respuesta a la inflación y grave crisis económica que se vivió en España a finales de los cincuenta. Las causas de esta grave crisis son el claro fracaso de la política autárquica que ha imperado en el régimen franquista desde 1939 y que tienen literalmente atada a la economía española.

1960-1978
El fin de la autarquía, preconizada por el Plan de Estabilización, y la apertura económica que significó, se refleja en RENFE en un periodo de modernización y cambios de objetivos. El desarrollismo en los años 60 significó una mejora progresiva en la economía española que igualmente se tradujo para los ferrocarriles. En este sentido, se produjo una significativa mejora del material rodante de RENFE aunque éste no alcanzase a todas las líneas ni a la totalidad del parque móvil. Las mejoras siempre se movieron en las principales líneas que concentraban el mayor tráfico de viajeros como es el caso de la línea Madrid-Barcelona, que es electrificada y dotada de doble vía en la mayor parte del recorrido.

En el caso del tendido ferroviario, en 1962 el Banco Mundial, dentro de un amplio informe sobre la economía española, recomienda abandonar las inversiones en nuevas líneas y centrar el esfuerzo presupuestario en mejorar la red existente. Esto se tradujo en el abandono final de numerosos proyectos (algunos muy avanzados en su ejecución, casi listos) como es el caso del Ferrocarril Transversal Baeza-Utiel-Saint Girons, la finalización del Santander-Mediterráneo y otros varios incluidos en el plan de 1927. El único proyecto que se salvó de estos recortes fue el Ferrocarril de Madrid a Burgos por Aranda de Duero, que se inauguraría unos años después. Siguiendo las líneas preconizadas por el informe del Banco Mundial, en 1964 el Gobierno aprueba el Plan Decenal de Modernización de 1964 a 1973, por el cual entran en servicio el Talgo III (y sus locomotoras diésel 352), los automotores TER y los Ferrobuses. Con la entrada masiva de capitales se posibilitaba la importación de petróleo y además permitía la sustitución de la tracción vapor, aunque esta continuaría en servicio en no pocas líneas. La modernización del parque móvil y la mejora de la red ferroviaria permitieron que en 1967 la velocidad máxima de algunos trenes se elevara a 140 Km/h. También en este año llegaron a España las locomotoras "Japonesas" de la serie 7900 (279), que fueron las primeras locomotoras japonesas (eléctricas) en ser importadas en toda Europa.

Coincidiendo con los últimos avances tienen lugar la inauguración del Ferrocarril directo Madrid-Burgos en 1968, que sería la última construcción ferroviaria de importancia en este periodo. En su momento tuvo cierta importancia ya que suponía un claro recorte en los trenes Madrid-Hendaya con respecto a la tradicional línea por Ávila y Medina del Campo, aunque la línea nunca llegaría a electrificarse ni tampoco ampliarla a doble sentido de circulación. Por otro lado, el comienzo de la década de los 70 traerá una desaceleración en el Plan Decenal de Modernización de 1964 a 1973, que al final daría lugar el nacimiento del Plan RENFE 1972-1975, con un importante programa de modernizaciones. En 1978 se produjo la implantación del sistema ASFA como una de las pocas introducciones que se realizaron en estos últimos años de la década de los 70, que destacaba más por la crisis generalizada consecuencia a su vez de la crisis del petróleo de 1973.

Supresión de la tracción vapor
El año 1975 marcará un antes y un después en la historia del ferrocarril en tanto que este año se produce el Fin de la tracción vapor. El 23 de junio fue puesta fuera de servicio la última locomotora de vapor (una Mikado, la concretamente la número 141F 2348) en la Estación de Clasificación de Vicálvaro (Madrid), por el entonces príncipe Juan Carlos de Borbón. Hasta ese momento, había sido normal ver locomotoras de vapor arrastrando mercancías o expresos por líneas ferroviarias de carácter secundario y lo cierto es que existía un gran número de locomotoras en servicio para estas alturas. La desaparición de la tracción vapor no será el único hecho que ocurre este año, en tanto que el 20 de noviembre muere el dictador Francisco Franco y con ello comienza el principio del fin para el franquismo. Esto incidirá en RENFE pues supondrá el comienzo de una época de amplias reformas que buscan convertir a los ferrocarriles españoles en un eficaz medio de transporte.

Época democrática

1979-1990
La situación a la que había llegado Renfe a finales de los años 70 con gigantescos déficits anuales y un servicio ferroviario que además de poco eficiente se había demostrado insostenible. Por otro lado, la situación política había dado un giro importante con los cambios llevados a cabo por Adolfo Suárez que llevaron a las primeras elecciones democráticas desde la Guerra Civil así como una progresiva democratización del sistema. Estos cambios se reflejarían también en RENFE, cuya imagen se había asociado tanto al franquismo y que a finales de los 70 no ofrecía los servicios que el transporte público español exigía. En 1979 se produce la firma del primer Contrato Programa; En éste, el Estado aporta los recursos necesarios para la explotación y las inversiones y RENFE se compromete a mejorar la calidad de sus servicios y a elaborar un plan que permita su recuperación. Dicho plan fue elaborado como el Plan general de Ferrocarriles, que debía tener 12 años de vigencia pero el cual solo se realizaría muy parcialmente.

Para 1980 las mejoras en Larga Distancia empiezan a ser visibles: la introducción de trenes Talgo pendular, trenes convencionales con material Corail alquilado a Francia, y automotores eléctricos para servicios intercity, entre otros. Además, se empiezan a implantar servicios de Cercanías en Madrid, Barcelona, Málaga o Valencia, con el objetivo de absorber el tráfico de pasajeros que se mueven en estos grandes centros urbanos. Las Cercanías se convertirán en una de las joyas de la corona para Renfe. Sin embargo, todo este plan de reformas chocará con la realidad: En 1984 RENFE se encuentra en una situación crítica con déficits anuales gigantescos y es que, sus trenes se mueven principalmente en solo 5000 km de los 13000 km de vía que gestiona: Hay demasiadas líneas que no son rentables. Por ello se acuerda el Contrato Programa de 1984, por el que el 1 de enero de 1985 se cierran 914 km de vías y se dejan para uso exclusivo de mercancías otros 933Km.: 12 líneas y 132 estaciones se quedan sin servicio. Además, las comunidades autónomas salen al rescate de más de 600 km. para evitar su cierre.

Con motivo de estas reformas, en 1985, y como consecuencia de una fuerte renovación del material rodante, RENFE obtiene los mejores resultados de su historia en términos de viajeros transportados en Larga Distancia (9.816 miles de millones de p/km). A partir de estos resultados el gobierno de Felipe González empieza a hacer planes para una profunda modernización en el ferrocarril: En 1986 por primera vez se autorizan 160 km/h de velocidad máxima en algunos tramos. Además, se lleva a cabo la modernización de instalaciones, como las estaciones de Madrid, Sevilla o Barcelona, que sufren profundas transformaciones para adaptarse a las nuevas necesidades. Otras muchas estaciones y vías también son modernizadas. En concreto, el tráfico de Atocha fue absorbido por la Estación de Chamartín hasta la inauguración de la nueva Atocha en 1992. En 1987 se elabora Plan de Transporte Ferroviario concebido como inversión de ruptura para superar la crisis del ferrocarril, en el que entre otras actuaciones se lanza el Nuevo Acceso Ferroviario a Andalucía (NAFA), el Plan de Transporte Ferroviario (1987) y el plan de doble vía a 200 km/h en el triángulo Madrid-Barcelona-Valencia. Dentro de este plan se enmarca la decisión fundamental tomada en 1988: El Gobierno acuerda que el NAFA y las otras nuevas Líneas de Alta Velocidad se construyan en ancho UIC (ancho europeo). Sin embargo, los planes concretos para un cambio generalizado de la red en ancho ibérico no se materializarían debido a lo altamente costoso que sería. Al finalizar la década de 1980 se han puesto las bases para la nueva RENFE que durante la década siguiente se mostrará en todo su esplendor.

1991-2004
Continuando con los proyectos ya lanzados en la década de 80, en 1991 se continúa con las obras del NAFA, que supusieron la construcción de la Estación de Santa Justa para concentrar el tráfico ferroviario en Sevilla. Ello supuso que las Estaciones San Bernardo y Plaza de Armas fueran desmanteladas. Gran parte de estas obras realizadas en la ciudad hispalense tenían otro motivo: la celebración de la Exposición Universal de 1992 (Expo'92). En Barcelona se produjo una reorganización del parque de vías que circulaba por distintas zonas de la ciudad así como la mejora y adecuación de algunas estaciones como la de Barcelona-Término (renombrada como Estación de Francia) y Barcelona-Sants. Y al igual que en Sevilla, estas obras se realizaban el marco de una reordenación urbana con motivo, en este caso, de la celebración de los Juegos Olímpicos de 1992 en la ciudad condal.

Otra importante medida fue creación de las Unidades de Negocio en 1991, consecuencia de la reorganización a fondo de los servicios ferroviarios de RENFE y cuya creación terminará haciendo desaparecer el modelo territorial de las Zonas. Este nuevo modelo persigue la rentabilidad económica, reduciendo la burocracia y los altos costes que suponían la organización en Zonas. A partir de ahora R.E.N.F.E. se articulará en torno a las tres unidades de negocio principales:

 Cercanías: destinado a las grandes zonas urbanas. Con anterioridad ya existían algunos servicios de este tipo en Madrid o Barcelona, aunque ahora se reorganizan y modernizan con nuevos modelos de cercanías (Serie 446 y Serie 447)

 Media Distancia: queda destinada para el transporte entre distancias cortas o medias. Esta asumirá prácticamente los servicios ferroviarios a nivel regional

 Larga Distancia: para las grandes distancias ferroviarias, donde se encuentran las líneas AVE.

Por fin, el 14 de abril de 1992 se produjo la inauguración de la línea de alta velocidad Madrid-Sevilla, coincidiendo con la inauguración de la Expo'92. Fue un gran momento para RENFE y la Historia de los ferrocarriles españoles, que daban ante el mundo una imagen de modernidad gracias a la publicidad Expo'92 y las Olimpiadas de Barcelona. En 1996 aparece el Proyecto Intercity 2000, que prevería la renovación del material rodante de Larga Distancia aunque fue un fracaso porque apenas si llegaría a materializarse y finalmente quedó en nada. El 30 de diciembre 1998 fue fundada el Gestor de Infraestructuras Ferroviarias (GIF), una  entidad pública empresarial que se creó debido a las medidas del transporte ferroviario que la Unión Europea comenzó a impulsar a partir de la Directiva del Consejo 91/440/CEE sobre el Desarrollo de los Ferrocarriles Comunitarios, donde establecía (entre otras cuestiones) la separación entre los operadores de los trenes y el sujeto gestor de la infraestructura. El GIF tenía como objetivo la construcción y, en su caso, administración de las nuevas infraestructuras ferroviarias que expresamente le atribuya el Gobierno, a propuesta del Ministro de Fomento.

En 2003 tiene lugar la inauguración del tramo Madrid–Lérida de la línea de alta velocidad Madrid-Zaragoza-Barcelona-Frontera Francesa (a 200 km/h), siendo la segunda inaugurada en España después del Madrid-Sevilla y la primera del s.XXI.

2005: la desaparición de RENFE

A causa de las nuevas directivas económicas de la Unión Europea, el Estado debía abrir la red ferroviaria a la competencia, por lo que se dispuso una nueva legislación para el sector ferroviario (LSF, Ley 39/2003 del Sector Ferroviario), que en principio debía entrar en vigor el 1 de junio de 2004, pero que se retrasó con la asunción del Gobierno de José Luis Rodríguez Zapatero al 1 de enero de 2005. Así pues, RENFE terminó su andadura en un momento de grandes cambios en el ferrocarril español, acompañados por un esfuerzo inversor sin precedente en la historia ferroviaria española, esencialmente centrado en nuevas Líneas de Alta Velocidad.

Al finalizar el 31 de diciembre de 2004 la RENFE se fusionó con el entonces Gestor de Infraestructuras Ferroviarias (GIF) y, minutos más tarde, el 1 de enero de 2005, la entidad pública empresarial Renfe Operadora se desprendía de RENFE, que a partir de ese momento comenzó a llamarse Entidad Pública Empresarial Administrador de Infraestructuras Ferroviarias (más conocido por su acrónimo, ADIF). Así pues, a partir del 1 de enero de 2005 finalizó el monopolio legal de RENFE y las dos empresas sucesoras asumieron sus funciones:

 Renfe Operadora, que se encarga del transporte de mercancías y pasajeros, en régimen de competencia con otras empresas. También realiza el mantenimiento y fabricación de material ferroviario, participando en importantes proyectos nacionales e internacionales.
 ADIF (Administrador de Infraestructuras Ferroviarias), que gestiona vías, estaciones, comunicaciones, etc., cobrando un canon a las empresas usuarias de la red, entre ellas a Renfe Operadora.

Notas

Fuentes
 Esta entrada o parte de ella está basada en el artículo "Red Nacional de los Ferrocarriles Españoles de Ferropedia la enciclopedia colaborativa del ferrocarril", publicado bajo los términos de la licencia GFDL.

Referencias

Bibliografía

Véase también
 Historia de los ferrocarriles en España
 Red ferroviaria española

Enlaces externos

 Completo artículo en Ferropedia sobre RENFE
 Historia de RENFE en página web de Renfe
 Historia de RENFE en Wefer
 Cronología en Federación Castellano Manchega de Amigos del Ferrocarril
 El proceso de nacionalización de los ferrocarriles en España. Historia de las grandes compañías ferroviarias, 1913-1943

Historia del ferrocarril en España
Primer franquismo (1936-1959)
Historia económica del siglo XX en España

Historia de la Red Nacional de los Ferrocarriles Españoles


طيور الصاعقة  هو فريق استعراض جوي تابع للقوات الجوية الأمريكية. تم إنشاء الفريق في 5 مايو 1953. سمى الفريق تيمنا بأسطورة هندية قديمة وذلك نسبا للثقافة الهندية القوية في الجنوب غرب من الولايات المتحدة، حيث يأخذ الفريق من قاعدة القوات الجوية لوك في أريزونا مقرا له. منذ عام 1983 استخدم الفريق طائرات الأف-16 في العروض الجوية. يتكون الفريق من ثمانية طيارون (ستة للإستعراض)، وأربعة ضباط إسناد، ثلاثة مدنيون و أكثر من 120 مجند يعملون في حوالي 25 مجال عمل.

مصادر

انظر ايضًا
 معرض أبوتسفورد الدولي للطيران
 الملائكة الزرق

وصلات خارجية

 الموقع الرسمي لطيور الصاعقة
 صفحة طيور الصاعقة على موقع القوات الجوية الأمريكية

القوات الجوية الأمريكية
مواقع جذب سياحي في وادي لاس فيغاس
وحدات وتشكيلات عسكرية أسست في 1917
وحدات وتشكيلات عسكرية في نيفادا

طيور الصاعقة


O Cemitério Evangélico de Rio Claro, também conhecido como Cemitério Alemão, é um cemitério particular ligado à Comunidade de Confissão Luterana, ocupa uma área de 9.889,85 metros quadrados e está localizado na zona sul da cidade de Rio Claro (São Paulo). Fundado em 01 de junho de 1863, abriga a maior parte das sepulturas dos imigrantes alemães e suíços (e descendentes), que chegaram e se instalaram na cidade e região na primeira metade do Século XIX, recrutados principalmente para a produção de mão de obra, para as lavouras de cana-de-açúcar e café.

História
Sob a liderança de Eduard Bohn, 46 pessoas reuniram-se na intenção de organizar um cemitério, onde pudessem enterrar seus entes queridos. Basearam-se em dois fatores fundamentais para tal empreitada, o primeiro implica que o único cemitério da cidade era católico, sendo assim, não eram permitidos sepultamentos de pessoas de outras denominações; o segundo é o fato da importância para os imigrantes protestantes, de possuírem um local próprio de enterramento.

Havia anteriormente em local próximo ao do atual cemitério, um antigo Cemitério Alemão, onde já haviam iniciado os sepultamentos, mas a pouca documentação registrada em gótico alemão e em péssimo estado, não oferece maiores detalhes sobre os motivos da transferência, embora tenha se registrado uma preocupação do Sr. Bohn e outros, conotando "uma certa urgência" na elaboração do atual.
Existe uma pequena ala central, com túmulos históricos de alguns de seus fundadores, assim como uma placa no hall de entrada, nomeando-os.

Atualmente, o cemitério comporta não somente sepulturas dos imigrantes alemães, suíços e seus descendentes, mas também grande número de sepulturas de famílias de outras origens e religiões.

Administração do cemitério
O cemitério é administrado pela Comunidade Evangélica de Confissão Luterana de Rio Claro. Conta com um sistema de tributo anual, pago pelas famílias proprietárias das sepulturas, para o auxílio nas manutenções. Possui zeladoria própria e ajudantes e é extremamente bem cuidado.

Referências

Cemitérios protestantes
Cemitérios do Brasil
Luteranismo no Brasil
Imigração alemã em Rio Claro (São Paulo)
Imigração suíça no Brasil

Cemitério Evangélico de Rio Claro


Gilberto Gil, cantor e compositor brasileiro
 Gilmelândia, cantora brasileira, também conhecida como Gil
 Gil (futebolista)
 Gil (futebolista, 1987)
 Gil de Ferran, ex-piloto de automobilismo franco-brasileiro

Desambiguações de música
Desambiguações de esportes
Hipocorísticos

Gil


The year 1748 in science and technology involved some significant events.

Archaeology
 Rediscovery of the ruins of Pompeii.

Chemistry
 Thomas Frye of the Bow porcelain factory in London produces bone china.

Earth sciences
 Publication in Amsterdam of the Neptunian theory of French diplomat Benoît de Maillet (died 1738) in Telliamed, ou entretiens d'un philosophe indien avec un missionnaire françois, sur la diminution de la mer, la formation de la terre, l'origine de l'homme... as edited by Abbé Jean Baptiste de Mascrier.

Mathematics
 Leonhard Euler publishes Introductio in analysin infinitorum, an introduction to pure analytical mathematics, in Berlin. He calculates the mathematical constant e to 23 digits and presents Euler's formula. Euler's fifth paper on nautical topics, E137, is also written in this year but not published until 1750.
 Maria Agnesi publishes Instituzioni analitiche ad uso della gioventù italiana in Milan, "regarded as the best introduction extant to the works of Euler".
 approx. date – Thomas Bayes originates Bayes' theorem.

Medicine
 John Fothergill publishes Account of the Sore Throat, attended with Ulcers, an early description of diphtheria.

Technology
 Pierre Le Roy invents the detent escapement in watchmaking.
 Lewis Paul invents a hand machine for wool-carding.

Publications
 Publication in Madrid of Jorge Juan and Antonio de Ulloa's Relación Histórica del Viage a la América Meridionale, including Ulloa's account of platinum.
 Publication of Man a Machine (L'homme Machine) by Julien Offray de La Mettrie.

Awards
 Copley Medal: James Bradley
 Eva Ekeblad becomes the first female member of the Royal Swedish Academy of Sciences

Births
 February 27 – Anders Sparrman, Swedish botanist (died 1820)
 March 5 – Jonas C. Dryander, Swedish botanist (died 1810)
 March 10 – John Playfair, Scottish scientist (died 1819)
 April 12 – Antoine Laurent de Jussieu, French botanist (died 1836)
 April 13 – Joseph Bramah, English inventor (died 1814)
 May 10 – Louis Jean Pierre Vieillot, French ornithologist (died 1830)
 June 30 – Dominique, comte de Cassini, French astronomer (died 1845)
 August 8 – Johann Friedrich Gmelin, German naturalist (died 1804)
 December 9 – Claude Louis Berthollet, French chemist (died 1822)

Deaths
 January 1 – Johann Bernoulli, Swiss mathematician (born 1667)
 November – Aleksei Chirikov, Russian explorer (born 1703)
 December 27 – Edmund Weaver, English astronomer (born c.1683)

References

18th century in science
1740s in science

1748 in science


Pedro Pablo Nakada Ludeña (Lima, 28 de fevereiro de 1973), também conhecido como "El Apóstol de la Muerte" ("O Apóstolo da Morte") é um assassino em série peruano que fez 25 vítimas e foi condenado por 17 assassinatos. Ele foi condenado a 35 anos de prisão. É irmão do também assassino em série Vayron Jhonatan Nakada Ludeña.

Vida pregressa

Nakada nasceu Pedro Pablo Mesías Ludeña em 28 de fevereiro de 1973, em Lima, Peru. O pai biológico de Nakada era alcoólatra e sua mãe tinha um transtorno mental não especificado. Quando criança, Nakada era submisso e era muitas vezes sofria abusos de seus irmãos. Ele ficou arrasado quando seu pai morreu em tenra idade, pois ele iria defendê-lo da zombaria de suas irmãs e seus amigos, que faziam Nakada se vestir como uma menina. [carece de fontes] Ele também afirmou ter sido estuprado por seus irmãos depois que eles pensaram que ele havia matado sua cadela grávida. Ele culpou este incidente por seu ódio aos homossexuais. Nakada afirma ter torturado animais quando criança.

Em 2003, Nakada pagou 800 sois peruanos a um cidadão japonês para adotá-lo como adulto, esperando que isso pudesse ajudá-lo a migrar para o Japão como descendente de japonês, e mudou seu sobrenome paterno de Mesías para o japonês Nakada. Essa tática é comumente usada por criminosos peruanos como forma de fugir da justiça local. Embora Nakada nunca tenha se mudado para o Japão, seu irmão mais novo Vayron Jhonatan Nakada Ludeña o fez e lá foi preso em 2015, após três dias de matanças, nas quais ele esfaqueou seis pessoas. A família de Nakada afirma que ambos os irmãos sofrem de esquizofrenia paranóide.

Assassinatos e prisão

Nakada matava suas vítimas com pistolas de 9mm equipadas com seus próprios silenciadores de borracha feitos à mão, fabricados a partir de chinelos. O motivo alegado era que ele havia recebido ordens de Deus para limpar a Terra, eliminando viciados em drogas, prostitutas, homossexuais e criminosos.

Nakada foi preso em 28 de dezembro de 2006, após um tiroteio com a polícia dentro de seu local de trabalho. Um policial ficou ferido no tiroteio. Embora ele tenha confessado ter matado 25 pessoas, ele foi condenado por apenas 17 assassinatos e foi sentenciado a uma pena máxima de prisão de 35 anos.

Vítimas

Todas as vítimas de Nakada

Nascidos em 1973
Assassinos em série do Peru

Pedro Pablo Nakada Ludeña


An Dichaea trichocarpa in uska species han Liliopsida nga syahan ginhulagway ni Olof Swartz, ngan ginhatag han pagkayana nga asya nga ngaran ni John Lindley. An Dichaea trichocarpa in nahilalakip ha genus nga Dichaea, ngan familia nga Orchidaceae. Waray hini subspecies nga nakalista.

Mga kasarigan

Dichaea

Dichaea trichocarpa


Džuma-Džami (ukrajinski: Мечеть Джума-Джамі, krimskotatarski: Cuma Cami, ruski: Мечеть Джума-Джами) najveća je džamija na Krimu. Nalazi se u gradu Jevpatoriji. Izgrađena je u periodu od 1552. do 1564. prema nacrtima osmanjskog arhitekte Mimara Sinana.

Povijest
Osnivač džamije je krimski kan Devlet I. Geraj. Sagrađena je prema nacrtima osmanskog arhitekta Mimara Sinana. Izgradnja džamije dugo je trajala, prije svega zbog zauzetosti Mimara Sinana koji je u to vrijeme gradio Sulejmaniju u Istanbulu.

Galerija

Izvori

Džamije
Građevine na Krimu
Islamska arhitektura
Krimski Kanat
Krimski Tatari
Vjerski objekti u Ukrajini

Džuma-Džami


Crkva sv. Marije Magdalene je crkva u naselju Donja Kupčina koje je u sastavu općine Pisarovina, zaštićeno kulturno dobro.

Opis dobra
Crkva sagrađena 1749. godine ima kasnobarokni karakter, što se očituje u centralnoj tlocrtnoj dispoziciji četverolista formiranog tlocrtno kvadratnim brodom s pridruženim plitkim bočnim kapelama, konkavnim suženjem prema svetištu te prostorom pjevališta. Naglasak u unutrašnjosti stavljen je na centralan prostor broda nadvišen kupolastim svodom oslikanim krajem devetnaestog stoljeća figuralnim prikazima svetaca i ornamentalnim motivima, uz što su vidljivi tragovi oslika na svođenim bočnim kapelama. Na glavnom pročelju je zvonik. Inventar je iz 18. i 19. stoljeća.

Zaštita
Pod oznakom Z-2353 zavedena je kao nepokretno kulturno dobro – pojedinačno, pravna statusa zaštićena kulturnog dobra, klasificirano kao "sakralna graditeljska baština".

Izvori

Zaštićene sakralne građevine u Zagrebačkoj županiji
Katoličke crkve u Hrvatskoj
Građevine u Jastrebarskom
Donja Kupčina

Crkva sv. Marije Magdalene u Donjoj Kupčini


تركز أكاديمية قطر للقادة في منهاجها الدراسي على التميز الأكاديمي والقيادة والقيم الأخلاقية وتعد طلابها لتولي مراكز قيادية في المستقبل، وتعتمد اللغة الإنجليزية في تعليم برنامج دبلوم البكالوريا الدولية للصفين الحادي عشر والثاني عشر لتأهيل الطلاب لدخول مؤسسات التعليم العالي في قطر ودول العالم وتنتظر الأكاديمية أيضا الموافقة على طلب اعتماد لبرنامج البكالوريا الدولية للسنوات المتوسطة (الصفوف 6 إلى 10) وتتبع حاليا برنامجا دوليا يحاكي برنامج البكالوريا الدولية للسنوات المتوسطة.

ويعيش الطلاب في مبنى سكني داخل المدرسة طوال أيام الأسبوع من مساء السبت حتى مساء الخميس لكي يتاح لهم وقت كاف بغية التفرغ لبرنامج الأكاديمية الحافل بالتحديات انبثقت فكرتها في أغسطس 2005 عن شراكة مبتكرة بين مؤسسة قطر والقوات المسلحة القطرية ويهدف برنامج القيادة المعتمد في الأكاديمية لتنمية طاقات الطلاب لتعزيز ثقتهم بأنفسهم وضبط النفس فيما ينكب برنامج الدراسات الإسلامية على تزويد الطلاب بالقيم الإسلامية وتعريفهم بالتراث الثقافي العربي مع تشجيعهم على معرفة الثقافات الأخرى.

كما يتعلم الطلاب التراث الوطني عبر دراسة الصيد بالصقور (البزدرة)، وركوب الإبل والخيل، والتراث البحري وآداب المجلس والعرضة وعند إتمام الدراسة الثانوية يجد الطلاب أنفسهم أمام خيار مواصلة الدراسة في جامعات دولية محلية وأجنبية أو خيار الالتحاق بالقوات المسلحة القطرية أو كليات عسكرية دولية أخرى.

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Catamarca () is a province of Argentina, located in the northwest of the country. The province had a population of 429,556 as per the , and covers an area of 102,602 km2. Its literacy rate is 95.5%. Neighbouring provinces are (clockwise, from the north): Salta, Tucumán, Santiago del Estero, Córdoba, and La Rioja. To the west it borders the country of Chile.

The capital is San Fernando del Valle de Catamarca, usually shortened to Catamarca. Other important cities include Andalgalá, Tinogasta, and Belén.

Geography

80% of Catamarca's territory of 102,602 square kilometers (2.7% of the country total), is covered by mountains, which can be grouped into four clearly differentiated systems: the Pampean sierras, in the east and center; the Narváez-Cerro Negro-Famatina system, in the west; the cordilleran-Catamarca area of transition, in the western extreme; the Puna, an elevated portion, in the northwest.

The scarce water resources in Catamarca's arid and semi-arid climate zone determine the human settlement pattern. Agricultural activities are concentrated in pockets and valleys between the mountains. In the east the population is concentrated around a number of water courses, from which water is distributed by canals and irrigation ditches.

Climate

The province is located with the semi–arid region of Argentina. Mean annual precipitation of the province is around  which decreases significantly to the west. The province is characterized by the presence of different microclimates based on variations in altitude. In general, there are three different climatic zones found within the province.

The northeastern parts of the province has a subtropical highland climate that is characterized by abundant rainfall and high temperatures. Summers are hot while winters are mild with abundant humidity. At the highest peaks of Sierra del Aconquija, snow cover is permanent.

Most of the province and its intermontane valleys have an arid climate. Within these valleys which includes the provincial capital, the climate is characterized by its extreme aridity, large thermal amplitudes (different between day and night temperatures) and strong northeastern winds. The region is characterized by abundant sunshine with winds predominantly coming from the northeast and southeast. Nonetheless, there is large variation between different locations owing to differences in altitude and differences in the relief and altitudes of the surrounding mountains that enclose the valleys. Mean annual precipitation ranges from  in the eastern parts of the region (some areas receive more than ) to less than  in the west. In the arid valleys, mean annual precipitation is around . Most of the precipitation occurs during summer, falling as short but heavy bursts with the rest of the year being dry. Mean annual temperatures range between  with eastern and central parts having mean annual temperatures of . In summer, the mean temperature is  although they can reach up to . Winters, with a mean temperature of  are characterized by frequent frosts. Locations in the west experience colder winters due to their higher altitudes with temperatures that can decrease to . During winter, the Zonda wind occasionally occurs, leading to very dry conditions that can lead to dust storms.

In the extreme west of the province is the Puna region, mostly located in the Antofagasta de la Sierra Department. The region has a desert climate with very low precipitation; most of it is concentrated during summer. This is due to the mountains that block moist air from Pacific Ocean. Mean annual precipitation decreases from north to south and from east to west; some areas receive an annual rainfall of . Owing to its high altitude, the climate is characterized by low temperatures. The thermal amplitude is large, reaching up to  due to the combination of low humidity and high solar radiation.

History

Before the arrival of the Spanish conquest, most of today's Catamarca was inhabited by the Diaguitas indigenous people, including the fierce Calchaquí tribe. In 1558 Juan Pérez de Zurita founded San Juan de la Ribera de Londres, but since it was constantly under attack by indigenous people its population remained small; it was re-founded several times at new sites with new names. The sixth foundation was by Fernando de Mendoza Mate de Luna on July 5, 1683, with the name San Fernando del Valle de Catamarca.

When the Viceroyalty of the Río de la Plata was created in 1776, Catamarca obtained the title of Subintendencia under the Salta intendency. In 1821, the province claimed its autonomy, and Nicolás Avellaneda y Tula (grandfather of Nicolás Avellaneda) was elected as the first governor of the province.

The name is believed to come either from Quechua  'slope' and  'fortress', or from Aymara  'small' and  'town'.

Catamarca remained isolated from the rest of Argentina by its mountains until 1888, when the rapidly expanding railways first appeared in the province. Attracting immigrants with its spacious, fertile valleys and dry, agreeable weather, Catamarca was soon favored by immigrants from Lebanon and Iran, who found Catamarca reminiscent of the fertile, orchard-lined mountain valleys of the homes they left behind.

One such family, the Saadis, became prominent in local commerce and politics (much as the Syrian Menems in neighbouring La Rioja). In 1949, the newly designated province elected Vicente Saadi as governor. Eventually, Saadi, a Peronist, would become indispensable to local politics (a Caudillo), exerting influence mostly by proxy. Passing away in 1988, he was succeeded by his son Ramon. In 1990, however, close friends of the Saadis were involved in the brutal murder of a local teenager, Maria Soledad Morales; this cause cèlebre cost Gov. Saadi much of his popularity and, in 1991, his office, when Catamarca (for the first time) voted in a Radical Civic Union (UCR) candidate, Arnoldo Castillo. Elected to the Senate by his still considerable following, Saadi is today an ally of President Cristina Kirchner, though the governor's seat remains in the UCR's column.

Demography

Annual growth rate is 2.35‰, while density amounts to 2.6 inhabitants per square kilometer. Urban population represents 70%. (1991).

Economy
Catamarca's economy is Argentina's smallest, though still developed. Its 2006 economy was estimated at US$1.728 billion, or, US$5,284 per capita, 40% below the national average.
Less diversified than most in Argentina, agriculture has never played an important role in the Catamarca economy (contributing less than 5% to its output). The province's livestock includes around 200,000 head of cattle, 100,000 sheep, and 150,000 goats, with an annual production of 7,000 tonnes of beef, 5 tonnes of mutton/lamb, and 10 tonnes of pork, although outbreaks of foot and mouth disease has kept at times the production from reaching full potential.  Large numbers of cattle, fattened in the alfalfa fields of Pucara, Tinogasta and Copacabana, were historically driven into northern Chile across the San Francisco pass and mules were bred for the Bolivian market in the 1910s.

Mining was important in the past. After becoming less active in the early 1990s, grew to now account for over 20% of the economy. Catamarca is home to one of the largest copper gold mines in the world, Bajo de la Alumbrera, which produces approximately 600,000 ounces of gold and 190,000 tonnes of copper annually. The mine employs over 1,000 people and contributes hundreds of millions of dollars in taxes and royalties to the federal and provincial governments.

The agriculture of Catamarca focuses on wood (walnut), vineyards, olive, citrus, cotton and tobacco, for which the government gives tax cuts to facilitate economic growth , but so far with poor results and no oversight.

Tourism is a lesser contributor to the economy in Catamarca,  with more than 3,465 beds in hotels and other types of accommodation. Although high hopes are focused in this industry, lack of infrastructure,  service-oriented and trained businesses and an overall endemic corruption culture,  tourism has yet to become a strong element the local economy. Mountains and geological formation are the main attraction, with sights such as Antofagasta de la Sierra, Balcones del Valle, the Snow-Covered Summits of Aconquija, and the San Francisco Pass. The road over the San Francisco Pass, an endeavor developed during the Castillo Administrations (1991–2003) at a high cost in public funds  has failed to bring trade and tourism to the underdeveloped Tinogasta county.
Cultural attractions include the city of Catamarca, the archaeological park Las Huellas del Inca, prehistoric petroglyphs, local music, handcrafts and wines.

Transport

Major highways include Ruta 33 from Catamarca 98 km south to San Martin, 38 from Catamarca north via San Pedro 228 km to Tucuman, 60 north-west from Córdoba Province 577 km from La Guardia north-west (partly through La Rioja) to Chile by the Paso de San Francisco (4722 m), 64 west from Santiago del Estero to join 38 and 157 north from La Guardia 103 km to Frias where it connects with 89 west from Villa San Martin (Santiago del Estero), and north to Tucuman province at San Pedro, connecting with 64 near Las Cañas.
There is an airport at Catamarca, the Coronel Felipe Varela International Airport.

Government and politics
The provincial government is divided into the usual three branches: the executive, headed by a popularly elected governor, who appoint the cabinet; the legislative; and the judiciary, headed by the Supreme Court and completed by several inferior tribunals.

The Constitution of Catamarca Province forms the formal law of the province.

In Argentina, the most important law enforcement organization is the Argentine Federal Police but the additional work is carried out by the Catamarca Provincial Police.

Since its foundation in 1991 by the Catamarcan branch of the Radical Civic Union and minor local parties the Civic and Social Front of Catamarca has dominated state politics. It has held the governor's house in Catamarca, first with Arnoldo Castillo (1991–1999), then with his son Oscar Castillo (1999–2003), and now with the present governor, Eduardo Brizuela del Moral.

Political division

The province is divided into sixteen departments ().

Department (Capital)

Ambato Department (La Puerta)
Ancasti Department (Ancasti)
Andalgalá Department (Andalgalá)
Antofagasta de la Sierra Department (Antofagasta de la Sierra)
Belén Department (Belén)
Capayán Department (Huillapima)
Capital Department (San Fernando del Valle de Catamarca)
El Alto Department (El Alto)
Fray Mamerto Esquiú Department (San José)
La Paz Department (Recreo)
Paclín Department (La Merced)
Pomán Department (Saujil)
Santa María Department (Santa María)
Santa Rosa Department (Bañado de Ovanta)
Tinogasta Department (Tinogasta)
Valle Viejo Department (San Isidro)

Notable people
Calu Rivero, first actress from Catamarca to appear in national television
Emilio Caraffa - Post-impressionist painter
Daniel Díaz - Footballer
Mamerto Esquiú - Friar
Vicente Saadi - Justicialist Party politician

References

External links

Official site (Spanish)
History (Spanish)
Important Historical Dates (Spanish)
CatamarcaWeb Portal (Spanish)

Provinces of Argentina
Wine regions of Argentina
States and territories established in 1821

Catamarca Province


الدب الأكبر 47 هو قزم أصفر وواحد من نجوم كوكبة الدب الأكبر الخافتة بقدر ظاهري يبلغ 5,03 ويقع على بعد يعادل 46 سنة ضوئية تقريباً من الأرض. من الصعب رؤيته بالعين المجردة فهو بحاجة لظروف مثالية بعيدا عن المدن جتى يُرى خافتا جدا وبصعوبة. في عام 2008 كان من المُثبت أن هذا النجم يملك كوكبين رفيقين ولذلك فقد وضع على الأهداف الـ100 الرئيسية لمشروع ناسا مكتشف الكواكب الأرضي.

خصائص هذا النجم مقاربة لشمسنا بشكل عام لكنها أعلى بقليل. حيث أن درجة حرارته هي 5882 كلفن بينما درجة حرارة الشمس هي 5778 كلفن وكتلته 1.08 كتلة شمسية. وسطوعه يعادل 1.6 سطوع شمسي تقريباً. تكون هذا النجم قبل 6 بلايين سنة تقريباً (6,000,000,000) أي أنه أقدم من شمسنا ببليون سنة فقط بالإضافة إلى أن قدره المطلق هو 4.3 تقريباً أما شمسنا فـ4.85. وبالإضافة إلى كل هذا فطيفه اللوني حسب التصنيف النجمي شبيه جدا بطيف شمسنا.

النظام الكوكبي

في عام 1996م اكتشف كوكب «الدب الأكبر 47 ب» بملاحظة تغير في السرعة الشعاعية لنجمه مثل معظم الكواكب خارج النظام الشمسي. وقد كان من أوائل الكواكب التي اكتشفت خارج نظامنا الشمسي وقد اكتشفه الفلكي «جيوفري ماركي». يستغرق دورانه حول نجمه 1095 يوم (3 سنوات أرضية تقريباً) ويُعتقد أنه كوكب غازي نظرا لكتلته الكبيرة التي تعادل 836.1 ضعف كتلة الأرض أو 2.63 كتلة مشتري.

بعد ذلك بستة سنوات اكتشف الفلكي «ديبرا فيشر» كوكبا آخر هو «الدب الأكبر 47 ج». والذي يُعتقد أنه أيضاً كوكب غازي. كتلته وحجمه أقل من الكوكب الآخر وهو أبعد بكثير عن نجمه من الكوكب الآخر. حيث يستغر دورانه حول نجمه 2594 يوم أرضي.

انظر أيضاً
 الدب الأكبر 47 ب.
 الدب الأكبر 47 ج.

مراجع

الدب الأكبر 47
أجرام جليزا وجليزا-يارايس
أجرام فهرس هنري درابر
أجرام هيباركوس
أجسام فلامستيد
أنظمة كوكبية لديها ثلاث كواكب مؤكدة
فهرس النجوم الساطعة
كوكبة الدب الأكبر
مسح بون الفلكي
نجوم النسق الأساسي نوع-G
نجوم بأسماء خاصة
نظير الشمس

الدب الأكبر 47


An Eria spirodela in uska species han Liliopsida nga ginhulagway ni Leonid Vladimirovich Averyanov. An Eria spirodela in nahilalakip ha genus nga Eria, ngan familia nga Orchidaceae.

Mabibilngan ini ha Vietnam. Waray hini subspecies nga nakalista.

Mga kasarigan

Eria

Eria spirodela


Paropsia madagascariensis je biljka iz porodice Passifloraceae, roda Paropsia.Prihvaćeno je ime.

Na nekim ju se mjestima navodi kao sinonim za Paropsia bicornis čiji su sinonimi
Decaloba jacquinii M.Roem., Hounea madagascariensis Baill., Paropsia fragrans Aug. DC., Paropsia madagascariensis (Mast.) H. Perrier, Passiflora pulchella Kunth, Passiflora pulchella var. bifidata Mast. i Passiflora rotundifolia var. jacquinii DC.Mill.

Sinonimi su Hounea madagascariensis Baill., Paropsia fragrans  A. DC.  i Passiflora pulchella var. bifidata  Mast..

Raste na sjeveroistočnom priobalnom Madagaskaru (Antsiranana, Diana, Sava, Toamasina, Analanjirofo, Atsinanana). Primjerci su pokupljeni na visinama od 0 do 443 metra nadmorske visine.

Svrstana je u IUCN-ov popis ugroženih vrsta, stupnja ugroženosti "ranjiva" odnosno "osjetljiva". Raste u šumskim staništima. Populacija je prema zadnjim procjenama opadajuća.

Izvori

Vanjske poveznice
Paropsia na Germplasm Resources Information Network (GRIN) , SAD-ov odjel za poljodjelstvo, služba za poljodjelska istraživanja.

Paropsia

Paropsia madagascariensis


Svijet

Otkrića

Osnivanja

Događaji

Nagrade i priznanja

Rođenja

Smrti

Astronomske pojave
 30. travnja  djelomična pomrčina Sunca (JZ Pacifik, jug Južne Amerike)
 25. listopada  djelomična pomrčina Sunca (Europa, SI Afrika, Bliski istok, zapadna Azija)

Hrvatska i u Hrvata

Otkrića

Osnivanja

Događaji

Nagrade i priznanja

Rođenja

Smrti

Izvori

Vanjske poveznice

Astronomija u 2022.


Donald Earle Messick (September 7, 1926 – October 24, 1997) was an American actor, known for his performances in Hanna-Barbera cartoons.

His best-remembered voice roles include Scooby-Doo, Bamm-Bamm Rubble and Hoppy in The Flintstones, Astro in The Jetsons, Muttley in Wacky Races and Dastardly and Muttley in Their Flying Machines, Boo-Boo Bear and Ranger Smith in The Yogi Bear Show, Sebastian the Cat in Josie and the Pussycats; Gears, Ratchet, and Scavenger in The Transformers, Papa Smurf and Azrael in The Smurfs, Hamton J. Pig in Tiny Toon Adventures, and Dr. Benton Quest in Jonny Quest.

Early life
Messick was born on September 7, 1926, in Buffalo, New York, the son of Binford Earl Messick, a house painter, and Lena Birch ( Hughes).  He was raised by his maternal grandparents in the Bolton Hill neighborhood of Baltimore,  where he received his early training as a performer at the Ramsay Street School of Acting.

Career

Early work
At first, Messick wanted to be a ventriloquist and even supported himself as one for a time in the late 1940s and early 1950s. At age 15, Messick performed in front of the program manager and chief announcer at radio station WBOC in Salisbury, Maryland, and was given his own weekly show, for which Messick performed all of the character voices and sound effects.

Messick moved back to Baltimore a year later, after graduating high school, and approached radio station WCAO about getting his one-man show on the air. As Messick worked to reduce the Baltimore accent identified by the manager of WCAO as an impediment to his radio career, Messick's father was killed, along with two other men, in an accident at the Nanticoke School. Two other workers and he were taking down a flagpole when it came into contact with electric power lines, electrocuting all three men.

In 1944, Messick joined the US Army, performing for troops as a part of the Special Services for 20 months. Messick's first big break came when he was hired by the Mutual Broadcasting radio station in Los Angeles, where he played Raggedy Andy and Farmer Seedling on the radio series The Raggedy Ann Show.

At MGM, Tex Avery was producing the Droopy cartoons. The regular voice actor Bill Thompson was unavailable. Avery hired Messick after Daws Butler, who voiced characters for MGM, suggested him.

Early Hanna Barbera voice work
When William Hanna and Joseph Barbera formed their own animation studio, Hanna-Barbera, in 1957, Messick and Butler became a voice-acting team for the company. Messick and Butler's first collaboration was Ruff and Reddy. Messick was Ruff the cat and the Droopy-sounding Professor Gizmo, while Butler played the dog, Reddy. Messick also narrated the show, which had a serialized storyline. From 1958 to 1959, Messick played Tadpole in the animated television series,  Spunky and Tadpole, produced by Beverly Hills Productions.

From 1957 to 1965, Butler and Messick gave voice to a large number of characters. Always the sidekick, Messick's characters were not headliners. His notable roles in this era were Boo Boo Bear, Ranger Smith, Major Minor, Pixie Mouse, Astro, and Dr. Benton Quest replacing John Stephenson.

He was used primarily for his narration skills, which were heard on many of those cartoons in which Daws Butler starred. In narrating The Huckleberry Hound Show Yogi Bear cartoons, he played Ranger Smith in something close to his natural voice.

Messick was eventually featured as Ricochet Rabbit in Ricochet Rabbit (1964–65), while Deputy Droop-a-Long was voiced by Mel Blanc. He did the voices of the title character in Precious Pupp and Shag Rugg from Hillbilly Bears, and both segments from The Atom Ant/Secret Squirrel Show. In 1966, Messick took over the roles of Atom Ant and Mr. Peebles of The Magilla Gorilla Show from Howard Morris, who had left Hanna-Barbera.

In outer-space cartoons, Don Messick created noises and sounds for weird space creatures and aliens. His Ranger Smith voice was often heard as various space villains. His narrator voice was given to Vapor Man, Dr. Benton Quest, the Perilous Paper Doll Man, and Multi Man.

Scooby-Doo and later roles
In 1969, he was cast as the cowardly canine title character on Scooby-Doo, Where Are You!. He voiced him through all of the various versions of Scooby-Doo: on television in numerous formats from 1969 until his retirement, including television films, and a number of commercials, as well. In 1970, he voiced Sebastian on Josie and the Pussycats, and reprised the role in its spin-off Josie and the Pussycats in Outer Space two years later, as well as voicing the new alien character, Bleep. From 1980 to 1988, he voiced Scooby's nephew, Scrappy-Doo, having taken over the role originated by Lennie Weinrib in 1979; he continued to voice Scooby-Doo when A Pup Named Scooby-Doo came along from 1988 to 1991.

In Hong Kong Phooey, he was the voice of Spot the Cat, a faithful sidekick that was the one who foiled the villain's plans, though he let the clueless title character take the glory. In 1977, he voiced Balin and a few incidental characters in the first animated adaptation of The Hobbit by J. R. R. Tolkien.

By the 1970s, the popularity of Yogi Bear led to several spin-off TV series and television movies featuring the character. Messick reprised his roles of Boo-Boo and Ranger Smith from the 1970s until 1994 on Yogi's Gang, Laff-a-Lympics, Yogi's Treasure Hunt, and The New Yogi Bear Show.

He played Papa Smurf on The Smurfs from 1981 to 1989 and Ratchet (the Autobot doctor), Gears, and Constructicon Scavenger on The Transformers. In 1985, new episodes of The Jetsons were produced and Messick returned as Astro, RUDI, Mac, and Uniblab, a pesky robot that worked for Mr. Spacely.

He also starred in the Masters of the Universe Golden Book video as He-Man. In 1985, he voiced Louie and Snichey in The Pound Puppies TV special, in 1988, he had an uncredited role as the Pimp of the Year pageant announcer on I'm Gonna Git You Sucka, and he returned to his role of Benton Quest on The New Adventures of Jonny Quest (1986–1987).

Messick also played a live-action role on the MTM Enterprises sitcom Duck Factory, playing a cartoon voice actor named Wally Wooster. In one episode, frequent collaborator Frank Welker guest-starred as a rival voice artist angling for his job. Don Messick said of his character on the show: "Wally was never quite sure whether he was Wally or Dippy Duck".

From 1990 to 1995, he voiced Hamton J. Pig in Amblin's Tiny Toon Adventures and its spin-offs. Around that time, he also returned as the voice of Droopy for Tom & Jerry Kids and Droopy, Master Detective. On the 1995 Freakazoid! episode "Toby Danger in Doomsday Bet", a spoof of Jonny Quest, he played Dr. Vernon Danger, a parody of Benton Quest.

At a charity speaking engagement in London, shortly before his death, he performed many of his characters, except Scooby-Doo. He claimed that giving up smoking had robbed him of the rasp in the voice that he needed to voice him.

Retirement
In late September 1996, Messick retired from acting after he suffered a stroke at a recording session at Hanna-Barbera.

On October 12, 1996, he had a "retirement party" at his favorite Chinese restaurant (Joseph Barbera personally sent a limo to Messick and his wife, and the two were chauffeured). Many of his friends and peers during his career who had come to pay tribute to him included Henry Corden, Casey Kasem, Lucille Bliss, Maurice LaMarche, Gregg Berger, Neil Ross, June Foray, Sharon Mack, Greg Burson, Walker Edmiston, Marvin Kaplan, Gary Owens, Howard Morris, Teresa Ganzel, Jean Vander Pyl, and Myrtis Martin Butler (Daws' widow).

Personal life
Messick married Helen McHugh on October 10, 1949, and they remained married until Messick's death on October 24, 1997. Together, they had two children.

Death
Don Messick suffered a second stroke and died on October 24, 1997, in Salinas, California. He was 71 years old.

Legacy
Since Messick's death in 1997, Hadley Kay, Scott Innes, Neil Fanning, and Frank Welker have all voiced the role of Scooby-Doo. In 1998, Scooby-Doo on Zombie Island was dedicated to his memory. In 2011, Jonathan Winters (who voiced Grandpa Smurf in the television series) became Messick's successor as the voice of Papa Smurf in The Smurfs and its 2013 sequel. Winters died after finishing his voice work on the latter film. In 2000, Billy West also became one of Messick's successors as the new voice of Muttley in the 2000 Dreamcast video game, the 2017 reboot of Wacky Races, and in the Scooby-Doo! animated film Scoob! which featured archive recordings of Messick for Muttley's laugh and a place named after him called "Messick Mountain".

Filmography

Radio

Films

Television

Video games

Theme park attractions

References

External links

 Don Messick Tribute (archived), includes short biography

1926 births
1997 deaths
20th-century American male actors
American male radio actors
American male voice actors
Animal impersonators
Burials at sea
Hanna-Barbera people
Male actors from Buffalo, New York
Male actors from Baltimore
United States Army personnel of World War II
Ventriloquists

Don Messick


Úrvalsdeild 2017 karla, også kendt som Pepsi-deild karla af sponsorårsager, var den 106. sæson af Islands bedste fodboldrække for mænd. Tolv hold konkurrerede i ligaen. Forsvarende mestre var FH, der vandt deres ottende ligatitel i 2016.

Sæsonen startede den 30. april 2017 og sluttede den 30. september 2017.

Hold

Klub Information

Kilde: Scoresway

Stillingen

Topscorere

Referencer

2017
Fodbold i 2017

Úrvalsdeild 2017


Eldgos við Fagradalsfjall hófst þann 19. mars 2021 kl. 20:45 í kjölfar jarðskjálftahrinu sem stóð í meira en 3 vikur. Öflugasti skjálftinn var 5.8 stig. Gosið kom úr kvikugangi sem náði frá Keili að Fagradalsfjalli. Kvikan fann sér fyrst leið til yfirborðs í Geldingadölum við austanvert Fagradalsfjall nærri Stóra-Hrúti. Eldgosið hefur einnig verið kallað Geldingadalagos eða Geldingadalsgos (þó í raun sé örnefnið Geldingadalir). Eldgosið var flokkað sem dyngjugos en slík gos eru fátíð. Kvikan var frumstæð og kom úr 17-20 kílómetra dýpi. Tegund hraunsins er helluhraun og apalhraun. Fleiri gígar opnuðust á upphafsvikum gossins en þegar á leið einangraðist virknin við einn gíg. Hundruð þúsunda skoðuðu gosið. Eldgosið jók virkni sína eftir því sem á leið sem er óvanalegt. Nýr fasi hófst í gosinu snemma í júlí 2021 þegar órói lækkaði eða hætti skyndilega og hófst svo að nýju hægt og bítandi. Hraunið flæddi upp úr gígnum í reglubundnum takti með pásum í nokkra mánuði þar til það hætti.

Nær 800 ár voru síðan gaus síðast á Reykjanesskaga þegar Reykjaneseldar geisuðu. Og 6000 ár eru síðan gaus í Fagradalsfjalli. Þá rann Beinavörðuhraun.

Frá 18. september hætti hraunflæði frá gígnum. Gosið stóð í um hálft ár og er 4. lengsta gosið á 20. og 21. öld. Settar voru upp vefmyndavélar af helstu miðlum og gat fólk fylgst með gosinu allan sólarhringinn.

Þróun
Sprunga var metin í byrjun um 200 metrar á lengd þegar þyrla Landhelgisgæslunnar náði fyrstu myndum en síðar 500 metrar. Þann 20. mars mat svo Páll Einarsson sprunguna sem 200 metrar en ofmat var á stærð hennar. Syðri endi tungunnar var nokkra km frá Suðurstrandarvegi. Hrauntungur runnu í suðsuðvestur og vestur í Geldingadali. Geldingadalir eru lokaðir og hraunstreymið varð að fylla dalinn til að komast áleiðis. Upphafi gossins er líkt við Fimmvörðuhálsgosið. Krísuvíkurvegi og Fagradalsvegi var lokað. Degi fyrir gosið var búið að loka Suðurstrandarvegi vegna skemmda sem urðu á veginum í kjölfar jarðskjálftahrinunnar. Mengunarviðvörun var send til Árnessýslu þar sem vindáttin liggur í austur frá gosstaðnum, í átt að Hveragerði.

Nokkurn fjölda fólks dreif að og voru sumir vanbúnir, í slæmu skyggni og þurftu björgunarsveitir að bjarga týndu og hröktu fólki. Sumir fóru fullnálægt gígnum en tilmæli voru um. Þann 21. mars var brekka upp að gígnum lokuð. En Almannavarnir og löggæsla bentu á að hrunið gæti úr gígnum og nýjar sprungur gætu opnast. Varað var við að hættulegt gas gæti safnast saman í lægðum í stilltu veðri.

Fólk gekk frá Svartsengi þar sem Suðurstrandarvegur var lokaður vegna viðgerða sökum skjálftanna. En ákveðið var að stika leið frá Suðurstrandarvegi þar sem það var öruggara og styttra.

21. mars: Hraunið var metið 0,15 ferkílómetrar (Magnús Tumi Guðmundsson).
22. mars: Almannavarnir lokuðu svæðinu við eldgosið vegna gasmengunar.
24. mars: Tveir aðalgígar gjósa og eru samvaxnir. Hraunið fyllir nánast dalinn. Ferðamenn flykkjast á staðinn.
26. mars: Allt að tíu milljónir króna framlag var ákveðið af ríkinu til að bæta aðgengi fyrir þá sem vilja skoða gosstöðvarnar.
27. mars: Lokað var eftir hádegi vegna versnandi veðurs. Fylgst var með ferðamönnum með tilliti til sóttkvíarbrota.
28. mars: Hraunið þekur Geldingadalina. Vegagerðin býr til bílastæði þar sem gönguleiðin við Suðurstrandarveg byrjar.
31. mars: Flúormengun mælist í regnvatni við eldstöðvarnar. Ákveðið var að hafa opið frá 6-18 og rýma kl. 22 á svæðinu um páskana. Þekja hraunsins var um 0,3 ferkílómetrar.
2. apríl: Vart varð við fyrstu gjósku gossins eða ljósleitan vikur. Nornahár fannst einnig.
5. apríl: Nýjar sprungur opnuðust, 100-200 metrar að lengd, hálfum kílómetra norðaustan við gígana sem fyrir voru. Hraunelfur tók að renna niður í Meradali. Yfir 500 manns voru á gosstöðvunum og var svæðið rýmt. Virkni gíganna í Geldingadölum minnkaði og var talið að nýju sprungurnar væru hluti af sama kvikuinnskoti.
7. apríl: Ný sprunga, um 150 metra löng, opnast á milli hinna tveggja og rennur hraun í Geldingadali.
8. apríl: Flatarmál hrauns er 0,62 ferkílómetrar samkvæmt Jarðvísindastofnun og hefur hraunflæði aukist með nýjum gígum.
10. apríl: Fjórða sprungan opnaðist milli tveggja nýjustu. Svæði var afmarkað sem hættusvæði á gosstöðvunum þar sem líklegast er að sprungur opnist.
13. apríl: Enn fleiri sprungur eða gígar opnast og rennur hraunið í suðurátt frá þeim.
16. apríl: Hraun tekur að renna austur úr Geldingadölum Um fjórðungur landsmanna gerði sér ferð að gosinu, um 90 þúsund manns.
19. apríl: Nyrsti gígurinn sem var öflugur rétt eftir páska er kulnaður. Hraunið þekur alls tæpa 0,9 ferkílómetra.
27. apríl: Flatarmál hrauns er 1,13 ferkílómetrar. Virkni mest í syðsta gígnum þar sem strókarnir ná allt að 50 metrum. Virkni í elstu samliggjandi gígunum nær engin.
4. maí: Virknin í þessum eina gíg gengur með hléum og er kröftug inn á milli. Hraun hefur þeyst meira en 200 metra í loft. Rignt hefur gjósku og eru hættur á hraunbombum. Hættusvæði var endurskilgreint.
10. maí: Lokað var fyrir aðgengi að gosstöðvunum vegna gróðurelda og óhagstæðrar vindáttar. Hæstu strókar hafa náð um 460 metra sem er hærra en Empire State-byggingin.
11 maí: Hraunrennsli er tvöfalt öflugra en það hefur alla jafnan verið. Flatarmál er 1,8 ferkílómetrar (á við Elliðavatn) og hefur hraun fyllt Syðri-Meradal ( þó kallaður Nafnlausi dalurinn af sumum) suðaustur af gígnum.
14. maí: Hafist var handa að reisa varnargarða norður af Nátthaga til að hindra flæði hrauns niður dal í átt að Suðurstrandarvegi.
22. maí: Hraunið fór yfir eystri varnargarðanna og tók að flæða niður að Nátthaga.
1. júní: Hrauntungur ógna útsýnishólnum sem er nálægt gígnum og vestari varnargarðinum.
4. júní: Hraunrennsli lokar fyrir Gónhól og vestari varnargarðar rofna. Stærð hraunsins er nær 3 ferkílómetrar.
10. júní: Virkni gossins hefur breyst. Í stað reglulegra gosstróka fossar stöðugt úr gígnum.
13. júní: Hrauntaumur rennur frá Geldingadölum og niður í Nátthaga og rýfur þar með gönguleið A.
18. júní: Hraun fyllir Nátthaga og nálgast haft suðvestan við hann. Hraunið nálgast Suðurstrandarveg. Ákveðið er að byggja ekki varnargarða til að vernda veginn.
26. júní: Varnargarður er byggður við suðvesturenda Nátthaga. Bandarískur ferðamaður týndist við gosstöðvarnar og sást síðast norður af Stóra Hrúti. Hann fannst meira en sólarhring seinna og hafði slasast og týnst. Gönguleið C meðfram Langahrygg er orðin aðalleiðin til að sjá gíginn.
7. júlí: Í byrjun júlí minnkaði virkni í gígnum og tók hann löng hlé. 7. júlí hafði verið hlé í nær 2 sólarhringa en loks sást í glóð í gígnum þó kvika ylli ekki upp úr honum.
23. júlí: Gosið hefur runnið í Meradali síðustu 3 vikur. Hraunflæði hefur minnkað og telur Magnús Tumi jarðeðlisfræðingur að gosið sé að fjara út á næstu vikum eða 2 mánuðum. Hraunið þekur 4 ferkílómetra.
16. ágúst: Nýr gígur opnast tímabundið við hliðina á aðalgígnum.
5. september: Rýkur úr gígnum en sést ekki í kviku. Gosið er í næstlengsta hléi frá upphafi.
11. september: Gosið heldur áfram en gosrás gígsins hafði verið stífluð. Hraun flæðir utan í gígnum eða í göngum.
15. september: Hraun tekur að flæða niður í Nátthaga úr mismunandi áttum úr hrauntjörn í Geldingadölum þar sem er yfirflæði. Svæðið á gönguleið A var rýmt og lokað tímabundið. Eldgosið er 6 mánaða og er gígurinn orðinn 334 metra hár.
14. október: Ekki hefur gosið í rúman mánuð eða frá 18. september. Rýkur þó úr gígnum. Flatarmál hrauns er tæpir 5 ferkílómetrar.
18. desember: Gosinu er formlega lokið, 3 mánuðum eftir síðasta hraunflæði. Enn er þó vart við þenslu og kvikusöfnun neðanjarðar.

Eldgos við Meradali 2022

Tæpu ári eftir að gosinu í Fagradalsfjalli lauk opnaðist sprunga við norðanverða Meradali við hraunjaðar gossins 2021.

Myndagallerí

Tenglar

Tilvísanir

Tengt efni
Eldgosaannáll Íslands
Geldingadalir
Meradalir

Tenglar
Vedur.is - Eldgosið í Fagradalsfjalli ólíkt fyrri gosum í heiminum
Jarðvísindastofnun - Eldgos í Geldingadölum
Staðsetning á korti
Views Of The World - Where the lava flows: Volcano update from Iceland

Eldgos á Íslandi
2021
Reykjanesskagi

Eldgosið við Fagradalsfjall 2021


Onthophagus pseudobrutus é uma espécie de inseto do género Onthophagus, família Scarabaeidae, ordem Coleoptera.

Foi descrita cientificamente por Kabakov em 1983.

Referências

Ligações externas

pseudobrutus
Coleópteros descritos em 1983

Onthophagus pseudobrutus


Bromwich Castle var en stor landsby, der nu kaldes Castle Bromwich i West Midlands.

Resterne af en motte and baileyfæstning er næsten ødelagt ved anlæggelsen af M6. Arkæologiske fund indikerer, at der har stået en træbygning på motten, og at der i 11- og 1200-tallet var flere bygninger på baileyen og et hus fra 1500-tallet.

Slotte i Warwickshire

Bromwich Castle


Joseph Jérôme Lefrançois de Lalande (Bourg-en-Bresse, 11. srpnja 1732. — Pariz, 4. travnja 1807.) bio je francuski astronom, slobodni zidar i pisac.

Lalande je studirao pravo u Parizu, ali istovremeno i astronomiju pod nastavničkom palicom Delislea i Lemonniera, koji su tada podučavali na Collège de France. Kada je dobio diplomu pravnika, odlazi u Berlin (1751.) kako bi dokazao da se Lacaillesova računi mjesečeve paralakse podudaraju s opservacijama. Poslije godinu dana prakse u rodnom gradu vraća se u Pariz u kojem je bio Lacaille, i poslije toga posvećuje se do kraja astronomiji. Postao je član Francuske akademije znanosti 1753., profesor na Collège de France postao je 1761., a kasnije direktor opservatorija pri École Militaire.
Njegovo ime nalazi se na popisu 72 znanstvenika ugraviranih na Eifellovom tornju.

Francuski znanstvenici
Francuski astronomi

Jérôme Lalande


La route régionale 926 () ou route du côté Est du fleuve Kemijoki () est une route régionale allant de Kemi à Rovaniemi en Finlande.

Description
La route régionale 926 est une route régionale de Laponie dont le parcours, à l'est du Kemijoki est d'une longueur de 113 kilomètres.
La route part de Kemi à l'échangeur de Ristikaka avec la route nationale 4 et se termine à son croisement de la route principale 78 à Rovaniemi.

Parcours
 Kemi
 Tervola  (43 km)
 Rovaniemi (113  km)

Annexes

Références

Liens externes

Cartes

Articles connexes
 Seututie

926
Transport à Tervola
Transport à Rovaniemi
Transport à Kemi
Transport à Keminmaa

Seututie 926