شركة سوزوكي للمحركات هي شركة يابانية متعددة الجنسيّات متخصصة في إنتاج السيَّارات الصغيرة، مجموعات كاملة من الدرَّاجات البخارية، مركبات تلائم التضاريس، محركات بحرية خارجية، والكراسي المتحركةَ ومجموعة متنوعة من محركات الاحتراق الداخليّ الصغيرة. تحتل سوزوكي المرتبة رقم 12 كأكبر مصنعي السيَّارات في العالم، وتوظف 45 ألف عامل، وتمتلك 35 موقع إنتاج في 23 دولة و133 موزع في 192 دولة. تحتل سوزوكي المرتبة رقم 1 في صناعة السيَّارات الصغيرة.

التاريخ
في عام 1909 كون  «شركة سوزوكي للأنوال» على الساحل البحري لقرية هاماماتسو اليابانية، ونمت أعماله بسرعة بصناعة الأنوال متعدد الأذرع. وفي 1929 اخترع ميتشيو نوعًا جديدًا من آلات النسيج، وصدرها للخارج، وركزت السنوات الثَّلاثينَ الأولى لشركته على تطوير وإنتاج هذه الآلات، وكانَ يهدف لصناعة أنوال أفضل وسهلة الاستخدام، وفي 1929 اخترع نوعِ جديد من آلات النول متعددة الأذرع، وسجّل سوزوكي 120 براءة اختراع، وعملت الشركة على تصنيع وتطوير هذه الآلات لثلاثين سنة.

أدرك سوزوكي وجوب تنويع نشاط الشركة وبدأ بالبحث عن منتجات أخرى، على الرَغْمِ من نجاح منتجاته. وقرَّر صناعة سيارة صغيرة وبدأَ المشروع الجديد في 1937 وفي خِلال عامين كانَ سوزوكي قد أنهى بناءً عدَّة نماذج للسيارة الصغيرة، وعملت أول سيارة بمحرك مبتكر مبرد بالسائل رباعي الأشواط رباعي الأسطوانات يولد قوة 13 حصاناً وسعته 800 سي سي (800 سم3).

توقفت خطط الإنتاج الجديدة للشركة معَ بدايةً الحرب العالمية الثانية وإعلان الحكومة أنَ سيارات الركوب المدنيَّة «سلع غير ضرورية»، وفي نهاية الحرب عادت الشركة لإنتاج الأنوال، ومع موافقة حكومة الولايات المتَّحدة تصدير القطن إلى اليابان، بدا أنَ سوزوكي تشرف على زيادة ثرواتها بزيادة الطلب من منتجي الغزل والنسيج المحليين، بيدَّ أنَ الفرحة لم تدم طويلًا حيثُ انهار سوق القطن في 1951.

في مواجهة هذا التحدي الهائل، أتجه تفكير سوزوكي مرَّة ثانية إلى المركبات، حيثُ كانَ اليابانيون بعدَ الحرب بحاجة ماسة إلى وسائل نقل شخصية موثوقة وبأسعار معقولة، وبدأت عدد من الشركات تقدم محركات تعمل بالغاز يُمكن ربطها بالدراجة العادية، وكانت أول سيارة سوزوكي بعجلتين دراجة مزودة بمحرك يسمى «باور فري»، حيثُ صممت سوزوكي «باور فري 1952» ليكون غير مكلف وسهل الإنتاج والصيانة، وكان بقوة حصان واحد ومحرك ثنائي الأشواط. وقد مكّن نظام الترس المزدوج الجديد السائق من استخدام الدواسة بمساعدة المحرك، أو بدون مساعدته، أو فصل الدواسات وتشغيل المحرك بقوة المحرك وحدها، ومنح مكتب براءات الاختراع للحكومة الديمقراطيَّة الجديدة سوزوكي إعانة ماليَّة لمواصلة البحث في هندسة الدرَّاجات النارية.

بحلول 1954 كانَ إنتاج سوزوكي بلغَ 6 ألف دراجة نارية شهريًا، وغيَّرت اسمها رسميًا إلى  وبعد نجاح أولى دراجاته النارية ابتكرت سوزوكي سيارة أكثر نجاحًا وهي «سوزوكي سوزولايت 1955» تعمل بالدفع الأمامي وبنظام تعليق مستقل للعجلات الأربع، وتوجيه الجريدة المسننة، وَالتي لم تكن شائعة في السيَّارات حتّى بعدَ ثلاثة عقود.

القيادة
تأسَّست الشركة على يد ميتشيو سوزوكي. رئيسها الحاليّ هو أوسامو سوزوكي،  رابع صهر بالتبني على التوالي لإدارة الشركة.

الجدول الزمني
بدأت شركة «سوزوكي لوم» في عام 1909 كشركة مصنعة لأنوال نسج الحرير والقطن، وكان ميتشيو سوزوكي عازمًا على صنع أنوال أفضل وأكثر سهولة في الاستخدام، وظل تركيزه لثلاثين عامًا على تطوير هذه الآلات، وتوقَّفت رغبة ميتشيو في التنويع في منتجات السيَّارات بسببِ الحرب العالمية الثانية. وقبل أنَ تبدأ في بناءً محركات رباعية الأشواط، كانت شركة سوزوكي موتور معروفة بمحركاتها ثنائية الأشواط للدراجات النارية والسيارات. وبعد الحرب صنعت سوزوكي دراجة بمحرك ثنائية الأشواط، ولكنَّ في النهاية اشتهرت الشركة بالدراجات النارية سوزوكي هايابوسا و«جي إس إكس-آر»، ومركبة لجميع التضاريس، والسيطرة على حلبات السباق حول العالم. وحتَّى بعدَ إنتاج أول سيارة في عام 1955 لم يكن لدى الشركة قسم سيارات حتّى عام 1961.

تُعدّ سوزوكي اليوم من بين أكبر شركات صناعة السيَّارات في العالم، واسما تجاريًا رئيسيًا في الأسواق المهمة، بما في ذلك اليابان والهند، ولكنَّها لم تُعدّ تبيع السيَّارات في أمريكا الشمالية.

1909 إلى 1959

 1909: أسس ميتشيو سوزوكي شركة أعمال سوزوكي لوم في هاماماتسو، بمحافظة شيزوكا اليابانية.
 1920: إعادة تنظيمُ الشركة وتأسيسها برأس مال قدره 500 ألف ين ياباني باسمِ «شركة سوزوكي لوم للتصنيع»، وكان ميتشيو سوزوكي رئيسها.
 1937: بدأت سوزوكي مشروعًا للتنويع في تصنيع السيَّارات الصغيرة، وفي غضون عامين تمَّ الانتهاء من العديد من النماذج الأولية المُبتكرة لكنّ الحكومة أعلنت أنَ سيارات الركاب المدنيَّة «سلعة غير أساسية» في بدايةً الحرب العالميَّة الثانيَّة ممَّا أحبط خطط الإنتاج.
 1940: تمَّ بناءً مصنع تاكاتسوكا في كامي مورا، هامانا غون، شيزوكا، اليابان.
 1945: إغلاق المصانع بسببِ أضرار الحرب الجسيمة، ونقل مكاتب الشركة إلى مصنع تاكاتسوكا.
 1947: نقل المكتب الرئيسيّ إلى العنوان الحالي.
 1949: إدراج الشركة في بورصات طوكيو وأوساكا وناغويا.
 1950: عانت الشركة من أزمة ماليَّة بسببِ صعوبات العمل.
 1952: تسويق دراجة آلية «خالية من الطاقة».
 1953: صدو دراجة بمحرك ذات دورتين «دياموند فري» بإزاحة 60 سي سي وتمَّ زيادة الإزاحة لاحقًا إلى 70 سي سي.
 1954: تمَّ تغيير اسم الشركة إلى شركة سوزوكي موتور المحدودة.
 1955: تقديم دراجات بخارية «كوليدا كوكس» بإزاحة 125 سي سي ذات أسطوانة واحدة رباعية الأشواط، وكوليدا إس تي بإزاحة 125 سي سي ثنائية الأشواط أحادية الأسطوانة.
 تقديم سيارة سوزولايت 360 سي سي ثنائية الشوط ذات الدفع بالعجلات الأماميّة في بدايةً عصر المركّبات اليابانيّة الصغيرة.
 1957: تعيين «ميتشيو سوزوكي» مستشاراً وابنه «شونزو سوزوكي» رئيسًا للشركة.
 1958: تمَّ اعتماد علامة S كرمز للشركة.
 1959: إطلاق «كوليدا سيل توين» بأسطوانتين بإزاحة 125 سي سي دراجة بخارية ثنائية الأشواط مزودة ببادئ تشغيل كهربائي.
 طرحت سوزوكي مركبة «سوزولايت تي إل» بإزاحة 360 سي سي التجاريَّة الخفيفة الجديدة كليًا ومركبة صغيرة ثنائية الأشواط.
 في 26 سبتمبر دمر إعصار فيرا مصنع تجميع سوزوكي في خليج إيسه.

1960 إلى 1969

 1960

 في مارس 1960 تمَّ الانتهاء من تجهيز مصنع خط التجميع الحديث الجديد لسوزوكي.
 سوزوكي تدخَّل سباق الدرَّاجات النارية تحت اسم التصنيع «كوليدا» بثلاث دراجات وهي: توشيو ماتسوموتو وميتشيو ايتشينو وراي فاي، حيثُ احتَّلت المرتبة 15 و16 و18 على التوالي في سباقات كأس جزيرة مان السياحية.

 1961

 فصل قسم آلة النول عن شركة المحركات، باسمِ شركة سوزوكي لوم للتصنيع .
 سوزوكي تدخَّل «آي تي 61″ بإزاحة 125 سي سي و»آر في 61″ بإزاحة 250 سي سي إلى سباق الدرَّاجات النارية جراند بريكس تحت اسم سوزوكي،  معَ دراجين من فريق ميتسو إيتو وهم: ميتشيو إيتشينو، وساداو ماسودا، وتوشيو ماتسوموتو، وبادي درايفر، وهيو أندرسون وألاستير كينج في المركز العاشر والثاني عشر في سباقات كأس جزيرة مان السياحية 250.
 بدء إنتاج شاحنة سوزولايت كاري بإزاحة 360 سي سي خفيفة الوزن ثنائية الأشواط في مصنع جديد في تويوكاوا بمحافظة آيتشي اليابانية.

 1962

 أول انتصار في الموسم الافتتاحيّ لسباق «جراند بريكس 50 سي سي» للدراجات النارية يأتي في نهاية معركة ثلاثية بين سوزوكي وهوندا وكريدلر في كأس جزيرة مان تي تي، حيثُ ركب إرنست ديجنر آلة آر إم 62 الفائزة، وكان قد أنشق عن فريق «إم زد» بألمانيا الشرقيَّة إلى سوزوكي في العام السابق.

 1963

 فاز المتسابق الياباني ميتسو إيتو بكأس جزيرة مان، وهو أول متسابق ياباني يفوز بالمسابقة، عندما أخذ زمام المُبادرة في اللفة الأخيرة من سباق 50 سي سي بعدَ انهيار زميله في فريق سوزوكي ديجنر، وقد فازت سوزوكي ببطولتي الفارس والمصنع، في فئتيّ 50 سي سي و125 سي سي، لهذا الموسم من سباق الجائزة الكبرى للدراجات النارية.
 افتتاحِ شركة تابعة في لوس أنجلوس لدخول سوق الدرَّاجات النارية الأمريكيَّة باسمِ شركة سوزوكي موتور الأمريكية.

 1965

 دخلت سوزوكي سوق السيَّارات ذات المحرك الخارجي بإطلاق طراز «دي 55» بقدرة 5.5 حصان، ومحرك ثنائي الأشواط.
 طرح مركبة ركاب فرونت 800 ثنائية الأشواط.
 تمَّ تقديم دراجة نارية تي 20 على أنَّها «أسرع دراجة نارية بإزاحة 250 سي سي في العالم» وتستهدف السوق الأمريكيَّة ولكنَّها تحظى باهتمام عالمي.

1970 إلى 1979

 1970: تمَّ بناءً مسبك في أوغاسا، شيزوكا، اليابان؛ وتمَّ بناءً مصنع السيَّارات في كوساي، شيزوكا.
 فاز فرانك وايتواي بسهولة بفئة 500 سي سي في سباق كأس جزيرة مان السياحية على دراجة نارية إنتاجية تي 500 أعدها إيدي كروكس.
 أصبحت سوزوكي جيمني إل جي 10 أول سيارة صغيرة محليّة ذات دفع رباعي بإنتاج ضخم، متوفرة في اليابان، وهي مدعومة بمحرك ثنائي الأشواط ومبرد بالهواء سعة 360 سم مكعب.
 1971: تمَّ بناءً مصنع إنتاج للدراجات النارية المتوسّطة والكبيرة في تويوكاوا، آيتشي، اليابان.
 جي تي 750 أول دراجة نارية بمحرك ثنائي الأشواط وثلاث أسطوانات.
 وصول موتوكروس إنتاج سوزوكي، تي إم 400، لِلمُشاركة في سباق بطولةٍ العالم للموتوكروس فئة 500 سي سي.
 أصبح متسابق سوزوكي روجر دي كوستر بطل العالم في موتوكروس فئة 500 سي سي في ماكينة مصنعه بإزاحة 396 سي سي آر إن 71، بينما أصبح زميله جويل روبرت بطل فئة بإزاحة 250 سي سي.
 1972: تأسَّست شركة تصنيع قطع غيار سوزوكي المحدودة في محافظة أكيتا، اليابان.
 تمَّ إصدار دراجة نارية هسلر 400 (تي إس 400) كنسخة الشارع من تي إم 400.
 1973: تعيين جيتسوجيرو سوزوكي رئيساً.
 تأسَّست شركة فرعيَّة كندية في شمال يورك، باسمِ سوزوكي كندا المحدودة، لتزويد تجَّار الدرَّاجات النارية بالآلات وقطع الغيار في كندا.
 1974: تأسَّست شركة فرعيَّة إندونيسية في جاكرتا تحت اسم شركة بي تي سوزوكي اندونيسيا للتصنيع.
 دخول الشركة في مجال المعدات الطبيَّة بإطلاق كرسي متحرك بمحرك سوزوكي موتور تشاير زد 600.
 بدأَ التوسع في مجال الإسكان معَ تسويق سوزوكي هوم لنموذجين من «ميني-هاوس» الجاهزة وثلاثة أنواع من حظائر التخزين.
 تمَّ تقديم «آر إي 5» كأول دراجة نارية يابانية (إنتاجية) بمحرك دوار في العالم.
 1975: التأخيرات في الامتثال للوائح انبعاثات السيَّارات تتسبب في صعوبات شديدة للشركة.
 قام الموزع الفلبيني «روفينو د. أنطونيو» وشركاه بتأسيس مشروعًا مشتركًا معَ سوزوكي (اليابان) تحت اسم شركة أنطونيو سوزوكي، لتوسيع مبيعات الدرَّاجات النارية في الفلبين.
 إصدار سوزوكي جيمني طراز «إل جي 50 4x4» في أُستراليا وهي مخصصة للتصدير فقط، بمحرك مبرد بالسائل ثنائي الأشواط بإزاحة 550 سي سي.
 تقديم آر إم 125 كنسخة إنتاجية من آلة العمل RA75 التي فاز بها غاستون راهير ببطولة العالم للموتوكروس 125 سي سي. من عام 1975 إلى عام 1984، حيثُ سيطرت سوزوكي على هذه الفئة لمدَّة 10 سنواتٍ متتالية معَ جاستون راهير وأكيرا واتانابي وهاري إيفرتس وإريك جيبورز وميشيل رينالدي.
 بدأت باكستان تجميع سيارات سوزوكي لأول مرَّة خارج اليابان،  حيثُ تمَّ شحن مجموعات التجميع من ST90 كاري وسوزوكي جيمني، وكلاهما معَ محركات بإزاحة 800 سي سي. وتمَّ الإنتاج والمبيعات من قبل كيانين محليين (سيند للهندسة ونايا داور موتور) تحت رعاية شركة السيَّارات الباكستانية.
 1976: إطلاق دراجات نارية من سلسلة GS، تُعدّ «جي إس 750» و«جي إس 400» أول ماكينات رباعية الأشواط من سوزوكي منذُ 20 عامًا.
 يدخل بوبس يوشيمورا «جي إس 750» لأول مرَّة في سلسلة AMA Superbike، ويفوز في حلبة لاغونا سيكا. وفوز باري شين ببطولة العالم 500 سي سي لسوزوكي
 1977: الظهور الأول لمركبة سرفو الصغيرة ثنائية الأشواط للسوق المحلي، وصدرت نسخة تصدير في العام التالي بمحرك رباعي الأشواط.
 حصلت LJ80 الأخيرة من سلسلة إل جي اتيليتي 4x4 على محرك رباعي الأشواط مبرد بالماء سعة 800 سم مكعب ويتمّ تصديره إلى أُستراليا وأوروبا في العام التالي. وفوز باري شين بطولةٍ العالم 500 سي سي لسوزوكي للمرة الثانية.
 1978: تعيين أوسامو سوزوكي رئيساً.
 أصبح الطراز الرئيسيّ لسلسلة جي إس طراز «جي إس 1000 إي» متاحًا كأول ماكينة سوزوكي سعة 1 لتر.
 فازت سيارة يوشيمورا «جي إس 1000» التي يركبها مايك بالدوين وويس كولي بأول سباق Suzuka على الطريق لمدَّة 8 ساعات.
 1979: طرح مركبة ألتو صغيرة ثنائية الأشواط. التي حقَّقت نجاحًا هائلاً، ودفعت سوزوكي إلى المركز السابع بين مصنعي السيَّارات والشاحنات اليابانية، وساعدت الشركة في موقفها التفاوضي عندما ارتبطت لاحقًا بشركتي إيسوزو وجنرال موتورز.

1980 إلى 1989

 1980: تأسيس «سوزوكي أُستراليا بي تي واي. المحدودة» في سيدني، أستراليا.
 سوزوكي تدخَّل مجال المحرك للأغراض العامَّة من خِلال تسويق ثلاثة نماذج لمولدات الطاقة الكهربائية.
 إطلاق سلسلة GSX للدراجات النارية بمحركات رباعية الأشواط وأربعة صمامات.
 1981: بلغَ إجمالي المبيعات (بما في ذلك الشركات التابعة) للسنة المالية 500 مليار ين.
 إعلان جنرال موتورز وإيسوزو موتورز عن تعاونهما معَ شركة سوزوكي موتور في إنتاج وتسويق «سيارات صغيرة» جديدة، وعن شراء جنرال موتورز حصّة 5.3٪ في سوزوكي.
 ظهور RG جاما (RG Γ) لأول مرَّة في سباق الجائزة الكبرى للدراجات النارية، حيثُ فازت سوزوكي بلقب الشركة المصنعة السادسة على التوالي، وراكب سوزوكي ماركو لوتشينيلي يصبح بطل فئة 500 سي سي.
 بدء إنتاج الجيل الثاني من سيارات الدفع الرباعي ذات المحرّكات سعة 1 لتر؛ تمَّ تصميم إس جي 410 للتصدير وبيعها مثل سوزوكي جيمني في كندا، وجيمني 1000 في بعض الأسواق.
 1982: بلغَ إجمالي إنتاج الدرَّاجات النارية في مصنع توياما 5 ملايين وحدة.
 فوز الإيطاليّ فرانكو أونسيني على متن دراجة نارية ببطولة جراند بريكس فئة 500 سي سي، وفوز سوزوكي بلقب الشركة المصنعة للسنة السابعة على التوالي.
 حصل ماسارو ميزوتاني على المركز الأول في سبعة أحداث متتالية وفاز ببطولة سباق عموم اليابان على الطريق للفئة 500 سي سي.
 أنشأت سوزوكي بشراكة معَ الحكومة الهندية شركة ماروتي سوزوكي كمشروع مشترك لإنتاج وتوزيع السيارات.
 وقَّعت الشركة عقد شراكة تكنولوجي معَ شركة لاند روفر سانتانا بإسبانيا.
 بدأَ إنتاج السيَّارات في شركة باك سوزوكي موتور المحدودة في كراتشي، باكستان. وهو مشروع مشترك معَ شركة باكستان للسيّارات (باكو)، تمَّ تأسيس باك سوزوكي في سبتمبر 1982 باسمِ أوامي للسيّارات المحدودة.
 ظهور مركبة ألتو الصغيرة الجديدة لأول مرة.
 إطلاق أول سيارة دفع رباعي لجميع التضاريس كوادرنر 125 لتدخل عصر السيَّارات ذات الأربع عجلات ويحول صناعة أي تي في.

 1983: تنحي جيتسوجيرو سوزوكي عن رئاسة الشركة.
 تمَّ بناءً مصنع كوساي الثاني لسيارات شيزوكا للسيّارات المدمجة.
 تمَّ إصدار الدراجة النارية آي جي 250Γ كأول نسخة متماثلة كاملة من سيارات السباق، معَ تقنية مطورة لحلبات السباق.
 إطلاق السيارة التجاريَّة الصغيرة ميفتي بوي بإزاحة 550 سي سي ذو 4 دورات.
 الظهور الأول لسيارة كالتوس (سويفت / فورسا / SA310) سعة 1 لتر.
 بدأَ إنتاج سيارات سوزوكي في شركة ماروتي أوديوغ المحدودة في نيودلهي الهند.

 1984: تأسَّست سوزوكي نيوزيلندا المحدودة في وانجانوي، نيوزيلندا. وتأسست سوزوكي فرنسا إس إيه في تراب بفرنسا. وتأسست سوزوكي موتور جي إم بي إتش دويتشلاند في مدينة هيبنهايم بألمانيا.
 بدأت سوزوكي في تصدير كالتوس إلى شركة جنرال موتورز الأمريكيَّة لصناعة السيارات.
 تمَّ إصدار إس جي 4x4 طراز مطور بمحرك رباعي الأسطوانات سعة 1.3 لتر وعلبة تروس بخمس سرعات، وبيع سوزوكي جيمني في السوق الأمريكيَّة في العام التالي.
 سوزوكي توقع عقد مساعدة فنية لإنتاج السيَّارات معَ شركة الصين الوطنيَّة للاستيراد والتصدير لتكنولوجيا الطيران.
 طرح دراجة نارية «جي إس إكس-آر 750» بمحرك DOHC رباعي الأسطوانات ومبرد بالزيت.
 1985: وصلت المبيعات الإجماليّة لشركة ألتو في اليابان إلى مليون وحدة.
 تأسَّست شركة سوزوكي الأمريكيَّة للسيّارات في بريا، كاليفورنيا. وقدمت سوزوكي جيمني في الولايات المتَّحدة الأمريكية.
 توقع الشركة عقد ارتباط فني لإنتاج الدرَّاجات النارية معَ شركة جينان تشينغ للدراجات النارية في الصين.
 بدء إنتاج سيارات سوزوكي في سانتانا، إسبانيا من مصنع ليناريس.
 بدء إنتاج سكوتر Avello SA في إسبانيا.
 1986: تأسيس شركة سوزوكي موتور الأمريكيَّة في بريا بولاية كاليفورنيا لتوحيد عملياتها في الولايات المتَّحدة الأمريكية.
 سوزوكي تتوصل إلى اتفاقية معَ شركة جنرال موتورز الكندية للتعاون في تأسيس شركة مشتركة.

 1987: بلغَ إجمالي صادرات السيَّارات من اليابان 2 مليون وحدة، ووصول المبيعات العالميَّة السنويَّة للسيّارات إلى مليون وحدة.
 بدأَ إنتاج كالتوس / سويفت في كولومبيا.
 سوزوكي تتوصل إلى اتفاقية معَ شركة مازدا موتور للتعاون في إنتاج السيَّارات الصغيرة.
 1988: الظهور الأول لسيارة إسكودو (فيتارا / سايدك) سعة 1.6 لتر، رباعية الدفع،
 تزعم مجلّة نشرها اتِّحاد المستهلكين أنَ سيارة ساموري 4x4 معرضة للانقلاب، وترفض إدارة السلامة الوطنية على الطرق العامة طلبات استدعاء سوزوكي جيمني.
 سويفت تبدأ المبيعات في الولايات المتحدة.
 1989: بلغَ الإنتاج الإجمالي للسيّارات 10 مليون وحدة.
 بدأَ إنتاج سيارات سوزوكي في شركة كامي للسيّارات في أونتاريو، كندا.
 بدء مبيعات سوزوكي فيتارا في الولايات المتحدة.

1990 إلى 1999

 1990: الشركة تغيُّر اسمها إلى شركة سوزوكي موتور كوربوريشن .
 ترقية معايير سيارة كي، وإطلاق سيارات صغيرة جديدة وفقًا لأحدث المواصفات: زيادة سعة المحرك إلى 660 سم مكعب؛ امتد الطول الإجمالي إلى .
 1991: إجمالي المبيعات يصل إلى 1 تريليون ين.
 سوزوكي توقع عقد إنتاج سيارة في المجر، لتأسيس شركة مجيار سوزوكي.
 بدء إنتاج سيارات سوزوكي في كوريا من خِلال شراكة تقنية معَ شركة دايو لبناء السفن والمُعدّات الثقيلة المحدودة.
 الظهور الأول لكابتشينو ميني  القابل للتحويل ذو المقعدين.
 1992: بدء إنتاج سيارات سوزوكي في المصنع الجديد لشركة باك سوزوكي موتورز في كراتشي، باكستان.
 بدء إنتاج وبيع سيارات سوزوكي الهنغارية الصنع.
 أصبحت سوزوكي شريكًا بنسبة 50٪ في ماروتي سوزوكي.
 1993: إجمالي إنتاج الدرَّاجات النارية في شركة سوزوكي موتور التايلاندية المحدودة يصل إلى 2 مليون وحدة.
 بدء إنتاج / مبيعات سيارات الركوب في سوزوكي مصر ش.م.م.
 سوزوكي توقع عقود مشروع مشترك لإنتاج سيارات الركوب والدرّاجات النارية في الصين.
 الظهور الأول لعربة «واجون آر ميني» وفازت بجائزة سيارة العام لعام 1993.
 1994: وصل إجمالي المبيعات لسيارات سوزوكي في اليابان إلى 10 ملايين وحدة.
 وصل إجمالي إنتاج شركة ماروتي سوزوكي في الهند إلى مليون وحدة.
 توافق سوزوكي وإيسوزو موتورز المحدودة على حل شراكة أعمالهما.
 1995: وصل إجمالي مبيعات مركبات سوزوكي الصغيرة في اليابان إلى 10 ملايين وحدة، وبلغ إجمالي صادرات الدرَّاجات النارية من اليابان 20 مليون وحدة.
 انسحاب سوزوكي من شراكة رأس المال معَ «سانتانا سا» في إسبانيا، لكنّّها تواصل التعاون الفني المتعلق بالسيارات.
 1996: وصلت مبيعات كاري الإجماليّة في اليابان إلى 3 ملايين وحدة.
 بدأت شركة سوزوكي الفيتنامية في إنتاج الدرَّاجات النارية والسيَّارات في منطقة بين هوا الصناعية.
 بدأَ إنتاج دراجات سوزوكي النارية في جينان تشينغكي سوزوكي للدراجات النارية المحدودة، الصين.
 1997:
 فوز محرك رباعي الأشواط بجائزة الابتكار في معرض ومؤتمر التجارة البحرية الدوليَّة (IMTEC) في شيكاغو.
 شركة سوزوكي موتور الأمريكيَّة تتهم علنًا اتِّحاد المستهلكين بتزوير نتائج اختبار 1988 لسيارة ساموري 4x4، بِاستخدام شريط فيديو تمَّ الحصول عليهِ من خِلال المحكمة.
 سوزوكي إلى محكمة التحكيم الدولية بشأن تعيين الحكومة الهنديَّة لمدير تنفيذي كبير في شركة ماروتي سوزوكي.

 1998: اتفقت سوزوكي وجنرال موتورز على التطوير المشترك للمركّبات المدمجة، واتفقت الشركتان على تعزيز علاقاتهما التجاريَّة وتشكيل تحالف استراتيجي. وتُرفع جنرال موتورز حصَّتها في سوزوكي من 3.3٪ إلى 10٪.
 تسوية نزاع سوزوكي والحُكومة الهنديَّة حول تعيين الحكومة الهنديَّة لمدير تنفيذي كبير في شركة ماروتي أوديوغ المحدودة.
 بدأت شركة تشانجان سوزوكي للسيّارات المحدودة إنتاج سيارات الركاب في مدينة تشونغتشينغ بالصين.
 افتتاحِ مصنع جديد في يانغون في مشروع مشترك جديد معَ حكومة ميانمار.
 طرح GSX 1300R سوزوكي هايابوسا وهي أسرع دراجة نارية إنتاجية في فترة 1999-2000.
 «ريوساكو ريك سوزوكي»حفيد ميتشيو سوزوكي يصبح رئيسًا لشركة سوزوكي موتور الأمريكية.
 1999: وصل إجمالي إنتاج الدرَّاجات النارية إلى 40 مليون وحدة، وبلغ إجمالي مبيعات واجون آر في اليابان مليون وحدة.
 حصلت شركة سيارات تشانغهي سوزوكي على المُوافقة الرسميَّة من الحكومة الصينيَّة لإنتاج المركّبات التجارية.
 تُشكِّل جنرال موتورز الأرجنتين وسوزوكي موتور كوربوريشن تحالفًا صناعيًا وتجاريًا توزع بموجبه شركة جنرال موتورز في الأرجنتين جميع منتجات سوزوكي للسيارات.

2000 إلى 2009

 2000: احتفلت الشركة بالذكرى الثمانين لتأسيسها.
 وصل إجمالي إنتاج السيَّارات في مصنع كوساي إلى 10 ملايين وحدة.
 بدأَ إنتاج سيارات سوزوكي في جنرال موتورز الأرجنتين.
 جنرال موتورز ترفع حصَّتها في شركة سوزوكي موتور إلى 20 بالمائة.
 2001: وصلت المبيعات العالميَّة الإجماليّة لسوزوكي جيمني إلى 2 مليون وحدة، وبلغ إنتاج ألتو 4 ملايين وحدة.
 سوزوكي تحقق هدف «المستوى الصفري» لنفايات مكب النفايات.
 تمَّ تقديم سيارة اريو المدمجة في معرض جنيف للسيارات.
 شركة سوزوكي موتور (اليابان) وشركة سوزوكي موتور الأمريكيَّة  اشتركتا في إنشاء «شركة سوزوكي للتصنيع الأمريكية»  (SMAC) لبناء مركبات لجميع التضاريس للبيع في الولايات المتَّحدة وكندا، وكذلك للتصدير.
 2002: تحقيق مبيعات تراكمية للسوق العالميّ بلغت 30 مليون سيارة.
 طرح سكوتر شوينوري منخفض التكلفة.

 افتتحت SMAC منشأة التصنيع الأمريكيَّة الوحيدة لسوزوكي في روما، جورجيا وبدأت في إنتاج سلسلة Eiger من مركبة لجميع التضاريس.
 2003: احتَّلت سوزوكي المرتبة الأولى في مبيعات سيارات كي للسنة الثَّلاثينَ على التوالي في اليابان.
 إطلاق سيارة توين وهي أول سيارة كي هجينة يتم إطلاقها في اليابان.
 أعلنت شركة سوزوكي موتور وشركة «فيات أوتو إس بي» عن تطوير وإنتاج سيارة رياضية متعددة الاستخدامات مدمجة في مجيار سوزوكي.
 2004: وصلت مبيعات السيَّارات المحليَّة الإجماليّة إلى 15 مليون وحدة.
 بعدَ ثماني سنواتٍ ظهرت الدعوى القضائيَّة لاتحاد المستهلكين حول مراجعة إحدى المجلات التي قالت إنَّ سيارة السوزوكي جيمني 4x4 سهلة الانقلاب خارج المحكمة.
 الظهور الأول لسيارة سويفت المدمجة من الجيل الثاني في معرض باريس للسيارات.
 2005: بلغَ الإنتاج الإجمالي للسيّارات في شركة ماروتي سوزوكي 5 ملايين وحدة، كما وصل إجمالي إنتاج الدرَّاجات النارية في إندونيسيا إلى 5 ملايين وحدة.
 قدمت الشركة فلسفة علامتها التجاريَّة التي طُورت مؤخرًا في معرض جنيف الدوليّ الخامس والسبعين للسيارات، وعبر عنها في شعار «طريقة الحياة!».
 فازت سويفت الجديدة بجائزة أفضل سيارة للعام 2005-2006 في اليابان، وحصلت على جائزةً سيارة العام آر جي سي لعام 2006.
 2006: تمَّ تقديم إس إكس فور ميني كروس أوفر في معرض جنيف للسيارات، كما تمَّ تقديم سوزوكي إرتيجا كروس أوفر 4x4 في معرض نيويورك الدولي للسيارات.
 باعت جنرال موتورز 92.36 مليون سهم من أسهم شركة سوزوكي موتور وخفضت حصَّتها إلى 3٪ من إجمالي الأسهم.
 2007: وصل إجمالي مبيعات السيَّارات المحليَّة إلى 15 مليون وحدة.
 قالت الشركة أنَ ماروتي سوزوكي ستقوم ببناء سيارة هاتشباك مدمجة ألتو في الهند للتصدير في جميع أنحاءِ العالم.
 أعلنت شركتا شركة نيسان أمريكا الشماليَّة وشركة سوزوكي موتور عن بناءً شاحنة بيك أب متوسطة الحجم (على أساس نيسان فرونتير) في مصنع نيسان سميرنا، تينيسي لتبيعها سوزوكي في أمريكا الشمالية.
 2008: جنرال موتورز تتخلى عن حصَّتها المُتبقية البالغة 3٪ في سوزوكي.
 عرضُ «سوزوكي سوزوكي هوم» في معرض شيكاغو للسيّارات
 تنحي «ريك سوزوكي» عن منصب رئيس مجلس إدارة شركة سوزوكي موتور الأمريكية، بسببِ ضعف المبيعات وضعف الأرباح في الولايات المتحدة.
 2009: الذكرى المئوية لاسم ماركة سوزوكي.
 بدأت سوزوكي بتسويق أول شاحنة بيك آب إنتاجية تُسمى سوزوكي هوم.
 أعلنت فولكس فاجن وسوزوكي عن إقامة شراكة إستراتيجيَّة عالمية. وعن شراء مجموعة فولكس فاجن حصّة 20٪ في شركة سوزوكي موتور.
 نوفمبر: سوزوكي تفتح مصنع على مساحة تبلغ 650.000 م2. في محافظة رايونغ في تايلاند بإستثمار بلغَ 20 مليار ين لإنتاج السيَّارات البيئيَّة في مارس 2012.

2010 إلى 2015

 2010: وصلت المبيعات الإجماليّة لسيارات سوزوكي في اليابان إلى 20 مليون وحدة.
 يناير: أكملت مجموعة فولكس فاجن شراء 19.9٪ من أسهم سوزوكي غير المُسيطرة  ولم يدم هذا الأمر طويلاً حيثُ أتهمت سوزوكي فولكس فاجن بعدم مشاركة التِّكنولوجيا الموعودة بينما اعترضت فولكس فاجن على صفقة اشترت فيها سوزوكي محركات ديزل من فيات. وقد أمرت محكمة تحكيم دولية شركة فولكس فاجن ببيع الحصة إلى سوزوكي، ودفعت سوزوكي 3.8 مليار دولار لإكمال إعادة شراء الأسهم في سبتمبر 2015.
 تمَّ إغلاق مصنعها في يانغون، بورما، بعدَ انتهاء المشروع المشترك معَ الحكومة بين عاميّ 1998 و2010.
 2011: أعلنت سوزوكي أنَ إندونيسيا ستصبح قاعدة إنتاج إقليمية باستثمارات تصل إلى 800 مليون دولار خِلال السنوات القليلة القادمة.
 فبراير: أحتفلت شركة سوزوكي للتصنيع الأمريكيَّة (SMAC) بالذكرى السنويَّة العاشرة لإنشاء مصنعها في روما، جورجيا وبلوغ المبيعات 1.4 مليار دولار في العقد الماضي.
 نوفمبر: أنهت سوزوكي شراكتها معَ فولكس فاجن وفقًا لشروط الاتفاقية، وبدأت إجراءات التحكيم لإعادة أسهم سوزوكي التي تحتفظ بها مجموعة فولكسفاغن.

 2012: وصلت المبيعات المحليَّة الإجماليّة في الهند لشركة ماروتي سوزوكي  إلى 10 ملايين وحدة، حيثُ تصل المبيعات المحليَّة الإجماليّة للمركّبات الصغيرة في اليابان إلى 20 مليون وحدة.
 يناير: أعلنت سوزوكي عن خطط لبناء مصنع جديد للمحركات ليكون ثالث مصنع في إندونيسيا لسوق جنوب شرق آسيا سريع النمو، وأنفقت سوزوكي 10 مليارات ين (130 مليون دولار) على موقع بمساحة 1.3 مليون متر مربع في منطقة صناعية خارج جاكرتا، وقد يكلف بناءً المصنع 30 مليار ين.
 فبراير: أعلنت شركة سوزوكي موتور وشركة إنتليجنت إنرجي  في لوبورو في المملكة المتحدة، وهي شركة مصنعة لخلايا الوقود التي تعمل بالهيدروجين، عن مشروع مشترك لتسريع تسويق المركّبات عديمة الانبعاثات.
 مارس: سوزوكي موتور تايلاند تبدأ إنتاج وبيع سيارة سويفت المدمجة الجديدة.
 نوفمبر: أعلنت شركة سوزوكي موتورز أنَّها ستتوقف عن بناءً السيَّارات للسوق الأمريكيَّة والتركيز بدلاً من ذلك على الدرَّاجات النارية ومركبات الدفع الرباعي والمُعدّات البحرية، نظراً لتركيزها على السيَّارات الصغيرة، والين القوي، ولوائح السلامة الأمريكيَّة الصارمة التي أضرت بالنمو. وكانت مبيعات الولايات المتَّحدة قد بلغت ذروتها في عام 2007 ولكنَّها انخفضت إلى ربع ذلك بحلول عام 2011.
 حصلت سوزوكي على المُوافقة لإنشاء مصنع جديد وإحياء مصنعها في يانغون، لإستئناف إنتاج السيَّارات وقطع الغيار في ميانمار التي أغلقت في عام 2012.
 تمَّ إنتاج النسخة التذكاريَّة رقم المليون من طراز جي إس إكس-آر1000 من سلسلة سوزوكي جي إس إكس-آر منذُ عام 1985.

 2013:
 يحتفل طراز «جي إس إكس-آر 1000» الخاص بالذكرى الخمسين لدخول سوزوكي إلى سوق الدرَّاجات النارية الأمريكيَّة عام 1963.
 مارس: أعلنت شركة سوزوكي كندا أنَّها ستتوقف عن عمليات بناءً السيَّارات في كندا كجزء من إجراءات الإفلاس بموجب الفصل 11 في الولايات المتحدة، وستستمر مركبات الدفع الرباعي والمُعدّات البحرية في كندا وكذلك في الولايات المتحدة،
 الظهور الأول لسيارة كروس أوفر من الجيل الثاني إس إكس فور في معرض جنيف الدوليّ للسيّارات 83.
 أنهت شركة سوزوكي موتور الأمريكيَّة جميع عملياتها اعتبارًا من 31 مارس، حيثُ قامت ببيع أصولها إلى شركة سوزوكي موتور أوف أمريكا، وهي شركة فرعيَّة مملوكة بالكامل لشركة سوزوكي موتور كوربوريشن .
 يوليو: أشارت التَّقارير الإخباريَّة إلى إمكانية تسوية الخلاف حول التحالف السابق بين فولكس فاجن وسوزوكي نتيجةً لاستئناف المُحادثات بين الشركتين. وسُرعان ما نفى نائب الرئيس التنفيذيّ توشيهيرو سوزوكي هذه التقارير، وقال إنه «كانت هُناك تقارير مختلفة، ولكنَّ لا توجد مثل هذه الحقائق على الإطلاق، لِذلك لا يوجد شيء يمكنني التحدث عنه بشأن هذا الموضوع».
 أكتوبر: استدعت سوزوكي 210228 دراجة نارية في الولايات المتحدة بسببِ عطل في الفرامل الأمامية.
 2015:
 أظهرت محكمة التحكيم الدائمة حكماً يقضي بضرورة بيع أسهم سوزوكي (19.9٪) المملوكة لشركة فولكس فاجن، وحل التحالف رسمياً.

2018 حتّى الوقت الحاضر
انسحبت سوزوكي من الصين في سبتمبر 2018، وأطلقت سيارة ذاتية جديدة سمال كاري 2019 في إندونيسيا. وفي أغسطس 2019 أعلنت شركة تويوتا أنَّها ستستحوذ على 4.9٪ من أسهم سوزوكي مقابل 0.2٪ من شركة سوزوكي.

الشركات التابعة

ماروتي سوزوكي

يقع مقر ماروتي سوزوكي الهندية المحدودة  في جورجاون، هاريانا وهي شركة هندية لتصنيع السيارات تأسَّست عام 1981 وهي تابعة لشركة سوزوكي موتور اليابانيّة لصناعة السيارات،  حيثُ تمتلك شركة سوزوكي موتور 54.2٪ من «ماروتي سوزوكي» والباقي مملوك من قبل العديد من المؤسّسات العامَّة والماليَّة الهندية، وهي مدرجة في بورصة بومباي والبورصة الوطنية الهندية. وقد أنتجت ماروتي سوزوكي 1,133,695 وحدة بين 1 أبريل 2011 و30 مارس 2012.

بدأت ماروتي سوزوكي كشركة تقودها الحكومة الهندية باسمِ ماروتي أوديوج المحدودة وبوجود سوزوكي اليابانيّة كشريك ثانوي لصنع سيارات منخفضة السعر للهنود من الطبقة المتوسطة، وعلى مر السنين اتسع نطاق المُنتجات وتغيَّرت الملكيّة معَ تطور العميل.

تُقدِّم ماروتي سوزوكي نماذج من ماروتي 800 إلى سيارة السيدان الفاخرة ماروتي سوزوكي كيزاشي وإس يو في ماروتي سوزوكي جراند فيتارا  الفاخرة. وقد كانَ «ماروتي 800» أول موديل أطلقته الشركة في عام 1983، وتلاه ميني فان ماروتي أومني في عام 1984. وأطلقت الشركة ماروتي جبزي في عام 1985، وانتشر على نطاق واسع حيثُ أصبح الجيش الهندي وخدمة الشرطة الهنديَّة عملائها الأساسيين. وتمَّ استبدال ماروتي 1000 قصير العمر بماروتي استيم في عام 1994.

أطلقت الشركة ماروتي زن في عام 1993، وكان طراز السيارة الصغير الثاني للشركة، وواصلت الشركة إطلاق سيارة أُخرى مدمجة ماروتي واجون-R وتبعها ماروتي بالينو في عام 1999، الذي تمَّ استبداله لاحقًا بسيارة سوزوكي إس إكس فور، وتمَّ استبدال إس إكس فور كذلك بسياز.

في عام 2000 أطلقت الشركة ماروتي ألتو، وتشمل موديلات ماروتي سوزوكي فيتارا التي أطلقت في عام 2003، وطراز ماروتي فيرسا التي أطلقت في عام 2004 وطراز ماروتي سوزوكي سويفت التي أطلقت في عام 2005، ونيسان موكو وماروتي سوزوكي إس إكس فور أطلقت في عام 2007.

في 14 فبراير 2011 أعلنت شركة ماروتي أنَّها حقَّقت مليون إجمالي حجم إنتاج متراكم من طراز ألتو، حيثُ وصل ألتو إلى علامة المليون وحدة في سبع سنواتٍ وخمسة أشهر فقط منذُ إطلاقه في سبتمبر 2000، وتمَّ تحقيق النصف الأخير من المليون في 25 شهرًا، وأصبحت ألتو السيارة الثالثة لماروتي سوزوكي التي تتجاوز علامة المليون وحدة، بعدَ ماروتي 800 وأومني.

قدمت ماروتي سيارة جديدة تُسمى ماروتي سوزوكي ألفا في يناير 2012 في معرض نيودلهي للسيارات،  وعن بدء الإنتاج في منتصف أواخر عام 2013. وكشفت ماروتي سوزوكي النقاب عن فيتارا بريزا في معرض السيَّارات الهندي 2016 كمنافس في فئة سيارات الدفع الرباعي المدمجة.

وتُعد ماروتي سوزوكي شركة تصدير تابعة لشركة ماروتي وتعمل في السوق الهنديَّة المحليَّة بصفتها مُصدرًا لشركة سوزوكي موتور الدوليَّة وكذلك الشركات التابعة لها، حيثُ تمَّ إرسال أول شحنة تجاريَّة من 480 سيارة إلى المجر، ومن خِلال إرسال شحنة من 571 سيارة إلى نفس البلد، تجاوز ماروتي حاجز 3,000,000 سيارة، وقد كانَ التصدير أحد الجوانب التي حرصت الحكومة على تشجيعها منذُ نشأتها.

شركة سوزوكي موتور الأمريكيَّة
يقع المقر الرئيسيّ لشركة سوزوكي الأمريكيَّة في بري كاليفورنيا، وقد أعلنت الشركة في نوفمبر 2012 أنَّها ستتوقف عن بيع السيَّارات في الولايات المتحدة.

من خِلال اتفاقية معَ جنرال موتورز بدأت سوزوكي في بيع نسخة من سيارة سوزوكي كولتوس في الولايات المتَّحدة باسمِ «شيفروليه سبرينت» في عام 1985، وتمَّ بيع هذا الطراز في البداية على شكل هاتشباك بثلاثة أبواب وهو أصغر طراز من طراز شفروليه.

تمَّ تقديم سوزوكي جيمني منذُ 1985 حتّى 1986 وكانت أول سيارة يتم تقديمها إلى الولايات المتَّحدة بواسطة شركة سوزوكي كورب الأمريكيَّة التي تمَّ إنشاؤها حديثًا، حيثُ لا توجد شركة يابانية أُخرى باعت سيارات في الولايات المتَّحدة في عامها الأول أكثر من سوزوكي، وكانت جيمني متاحة كسيارة قابلة للتحويل أو ذات سقف صلب وشعار الشركة «لم يكن أبدًا لحظة مملة». وكانت سوزوكي جيمني ناجحًا إلى أنَ زعم تقرير المُستهلك أنَ سوزوكي جيمني عرضة للانقلاب في اختبار عام 1988، وأدى ذلك إلى رفع دعوى قضائيَّة عام 1996 لم تتم تسويتها حتّى عام 2004.

في عام 1989 قدمت سوزوكي الأمريكيَّة سيارة سويفت التي كانت الجيل الثاني من سوزوكي كولتوس، وكانت سويفت متاحة في جي تي آي وجي إل إكس هاتشباك معَ سيارة سيدان ذات 4 أبواب في عام 1990، كما تمَّ تقديم سيارة كروس أوفر صغيرة جديدة تُسمى سوزوكي فيتارا في عام 1989، وشهد عام 1991 تقديم سوزوكي سايد كيك بأربعة أبواب، وهي أول سيارة كروس أوفر صغيرة بأربعة أبواب في أمريكا الشمالية. كانت سويفت وسايد كيك من أقارب جو مترو وجو تراكر من جنرال موتورز وتمَّ إنتاجهما في الغالب في إنجرسول أونتاريو، كندا بواسطة سوزوكي وشركة كامي للسيّارات المشروع المشترك لشركة جنرال موتورز.

تمَّ استيراد طراز سويفت جي تي / جي تي آي و4 أبواب من اليابان. وأدت التقييمات السلبية من تقارير المُستهلك عن سوزوكي ساموري إلى بعض الانتكاسات المؤقتة في أمريكان سوزوكي حيثُ انخفضت المبيعات السنويَّة في السنوات التالية إلى أقل من 20.000 وحدة.

في عام 1995 أعادت سوزوكي الأمريكيَّة تصميم سويفت، وتمَّ إسقاط سويفت جي تي وكان هذا الإصدار سويفت مخصصًا فقط لأمريكا الشماليَّة حيثُ تمَّ بناؤه في شركة كامي للسيارات، وكانت أول سيارات سوزوكي يتم تسويقها في أمريكا الشماليَّة بوسائد هوائية أمامية مزدوجة، وتمَّ تقديم نسخة ستيشن واغن في عام 1996، وبلغ إنتاج سوزوكي في جميع أنحاءِ العالم أكثر من 975 ألف سيارة.

في عام 1996 أصدرت سوزوكي الأمريكيَّة سيارة كروس أوفر إكس 90 ذات البابين بنموذج سايدباك الرياضي المنقح معَ وسائد هوائية مزدوجة، وتمَّ استبدال سايد كيك بسوزوكي فيتارا 1999، وكان «جراند فيتارا» أول طراز لسوزوكي بمحرك V6 أسطوانات ومكابح نظام منع انغلاق المكابح رباعية العجلات.

تمَّ تقديم سوزوكي إرتيجا في عام 1998 كنسخة ممتدة من جراند فيتارا، حيثُ كانَ لدى إكس إل سفن محرك سداسي الأسطوانات على شكل V ومقاعد بثلاثة صفوف، وهي أكبر سيارة سوزوكي حتّى الآن.

تمَّ إسقاط سويفت من تشكيلة الطرازات في عام 2001 واستبدال استيم في عام 2002 بسيارة اريو الجديدة التي تمَّ تقديمها كسيارة سيدان بأربعة أبواب و5 أبواب كروس أوفر معَ خيار الدفع الرباعي.

في عام 2004 قامت جنرال موتورز وسوزوكي بشراء شركة دايو موتورز المفلسة لإعادة تسمية المشروع GMDAT، حيثُ أعادت سوزوكي الأمريكيَّة تسمية سيارة دايو نوبيرا / دايو لاكيتي المدمجة مثل فورنتا ودايو ماغنوس متوسطة الحجم مثل فيرونا. واكتسبت دايو لاستي نمط هيكل ستايشن واجن وهاتشباك في عام 2005، معَ بيع هاتشباك تحت اسم رينو.

كانَ عام 2006 هو العام الأول الذي باعت فيهِ سوزوكي الأمريكيَّة أكثر من 100 ألف سيارة في الولايات المتحدة، وأعادت سوزوكي تصميم جراند فيتارا في عام 2006 وقدمت أيضًا سوزوكي إس إكس فور الجديدة كليًا وسوزوكي "إكس إل سفن" في عام 2007، حيثُ تمَّ إنتاج سوزوكي إس إكس فور كمشروع مشترك معَ فيات، وتمَّ إنتاج «إكس إل سفن» كمشروع مشترك معَ جنرال موتورز في شركة كامي للسيارات، في منتصف عام 2009 وضعت سوزوكي إنتاج «إكس إل سفن» في فترة توقف غير مُحدَّدة بسببِ انخفاض الطلب وبعد ذلك باعت حصَّتها من شركة كامي للسيّارات إلى جنرال موتورز في وقتٍ لاحقٍ من ذلك العام.

على الرغم من صعوبة سوق السيَّارات المحليّ في الولايات المتحدة، حافظت سوزوكي على أرقام مبيعاتها لعام 2007 في عام 2008، ولكنَّ في عام 2009 انخفضت مبيعات سوزوكي بنسبة 48.5٪،  بعدَ انخفاض المبيعات بنسبة 17٪ في عام 2008. حيثُ لم تستورد سوزوكي أي دراجات بخارية طراز 2010 في الولايات المتحدة، واعتمد التجار بدلاً من ذلك على مخزون غير مباع من طراز عام 2009. وتمَّ استئناف نماذج الدرَّاجات النارية الجديدة في الشوارع إلى الولايات المتَّحدة في عام 2011.

في نوفمبر 2012 أعلنت سوزوكي أنَ قسمها في الولايات المتَّحدة سيقدم ملفًا للإفلاس وسيتوقف عن بيع السيَّارات في الولايات المتحدة، وأنها تخطط لمواصلة بيع الدرَّاجات النارية ومركبات الدفع الرباعي والمنتجات البحرية في الولايات المتحدة. وخلال عشرة أشهر من عام 2012 باعت سوزوكي 21188 سيارة فقط في الولايات المتحدة، وألقت باللوم على العروض المحدودة الخاصّة بطرازات سوزوكي.

شركة سوزوكي موتور الباكستانية المحدودة
وفقًا لشروط اتفاقية المشروع المشترك بين شركة سوزوكي موتور اليابانيّة (SMC) وشركة السيَّارات الباكستانية (باكو) تمَّ تأسيس شركة  (PSMCL)  كشركة عامة محدودة في أغسطس 1983.

حيثُ تولت الشركة الجديدة الأصول بما في ذلك مرافق الإنتاج لشركة أوامي للسيّارات المحدودة، وبدأت عملياتها التجاريَّة في يناير 1984 بهدف أساسي يتمثل في سيارات الركاب والشاحنات الصغيرة وسيارات الدفع الرباعي، وقام رئيس وزراء باكستان آنذاك بوضع حجر الأساس لمصنع الشركة الأخضر للسيّارات في منطقة «بن قاسم» في أوائل عام 1989.

بعدَ الانتهاء من المرحلة الأولى من أعمال تشييد المصنع في أوائل عام 1990، بدأَ التجميع الداخليّ لمحركات سوزوكي، وتمَّ الانتهاء من المصنع الجديد في عام 1992، وتمَّ نقل إنتاج سوزوكي إلى مصنع جديد - وتمَّت إضافة «ثري بوكس بإزاحة 1300 سي سي مارجالا» إلى نطاق إنتاجها.

في سبتمبر 1992 تمت خصخصة الشركة ووضعت مباشرةً تحت الإدارة اليابانية، وفي وقتٍ الخصخصة زادت شركة سوزوكي موتور اليابانيّة من حقوق الملكيّة من 25٪ إلى 40٪، وبعد ذلك قامت شركة سوزوكي موتور اليابانيّة بزيادة حقوق الملكيّة تدريجياً إلى 73.09٪ بحلول 31 ديسمبر 2001.

في يوليو 1994 وسع «مصنع بن قاسم» طاقته الإنتاجيَّة إلى 50 ألف مركبة سنويًا، وبحلول ديسمبر 2003 تمَّ تصنيع 300 ألف مركبة في هذا المصنع

سوزوكي اندوموبيل موتور

تُعدّ سوزوكي اندوموبيل موتور  (المَعْروفَةِ سابقًا باسمِ «بي تي اندوموبيل سوزوكي انترناشيونال» حتّى ديسمبر 2008) مشروع مشترك بين شركة سوزوكي موتور ومجموعة اندوموبيل، ويَقع مقرها الرئيسيّ في جاكرتا بإندونيسيا وهي متخصصة في تصنيع سيارات سوزوكي للسوق المحلي.

قامت سوزوكي بأول أنشطتها في السوق الإندونيسيّ في عام 1970 حول شركة الاستيراد PT شركة إندوهيرو للصلب والهندسة وبعد ست سنواتٍ تمَّ بناءً منشأة التصنيع في جاكرتا وَالتي تُعدّ أقدم جزء من مجموعة إندوموبيل.

كانَ أول منتج للشركة ST20 كاري الذي تمَّ تقديمه في عام 1978، وشهد استِخدامه على نطاق واسع باعْتِباره سيارة أجرة مشتركة. ولقب بـ"Turungtung" حتّى عام 1983.

في عام 2011 استثمرت الشركة 800 مليون دولار أمريكيّ لإنتاج سيارة صديقة للبيئة منخفضة التكلفة (LCGC) في إندونيسيا، وفي عام 2013 افتتحت سوزوكي مصنعًا آخر في سيكارانغ باستثمارات إجمالية قدرها 1 مليار دولار. وقام المصنع بتصنيع Ertiga MPV للأسواق المحليَّة وأسواق التصدير ومحرك كي 10 بي لعربة كاريمون واجون آر .

شركة سوزوكي كندا
تأسَّست سوزوكي كندا ليمتد  في 1 يونيو 1973، ولها مكاتب في نورث يورك، أونتاريو. وتَضمّنَت خطوط الإنتاج دراجات نارية وقطع غيار وملحقات لتجار سوزوكي في جميع أنحاءِ كندا. وافتتحت مكتب فرعي ومستودع فانكوفر لتجار الخدمة في غرب كندا في 1974، وفي خريف 1980 بدأت سوزوكي كندا بيع السيَّارات من خِلال تسويق وبيع سيارة سوزوكي جيمني ذات الدفع الرباعي في شرق كندا، وفي 1 نوفمبر تمَّ تغيير اسم الشركة من سوزوكي كندا ليمتد. إلى شركة سوزوكي كندا.

في 1982 تمَّ إدخال خط تصنيع مركبات سوزوكي لجميع التضاريس (ATVs) في كندا، وفي العام التالي 1983 تمَّ إدخال خط تصنيع محركات سوزوكي الخارجيَّة في غرب كندا، وفي 1 فبراير 1983 أنتقل ويسترن برانش إلى مرافق موسعة في ريتشموند، كُولومبيا البريطانية، وفي 1984 بدأت الشركة في بيع سيارة سوزوكي فورسا (سوزوكي كالتوس).

في 1986 أعلنت شركة كامي للسيّارات عن مشروع مشترك بين سوزوكي وجنرال موتورز لتصنيع المركبات، بتكلفة 600 مليون دولار أسترالي وكان من المقرر أنَ يبدأ الإنتاج في عام 1989 في إنجرسول في أونتاريو، وفي 25 يناير 1987 انتقلت الشركة إلى مكتب رئيسي جديد ومرفق المُستودع في ريتشموند هيل في أونتاريو بمساحة .

في خريف 1988 بدأت سوزوكي ببيع سيارة سوزوكي سايدك ذات البابين، وفي خريف 2009 باعت سوزوكي مشاركتها في شركة كامي للسيّارات إلى جنرال موتورز.

في عام 2013 أعلنت سوزوكي كندا أنَّها ستتبع القسم الأمريكيّ وتتوقف عن بيع السيَّارات في كندا بعدَ عام 2014، وستواصل سوزوكي كندا تقديم قطع الغيار والخدمات للمركّبات من خِلال شبكة الوكلاء، فضلاً عن بيع الدرَّاجات النارية ومحركات ATV والمحركات الخارجية.

سوزوكي جي بي بي إل سي
تُعدّ شركة سوزوكي جي بي بي إل سي  الوكيل والموزع للشركة المصنعة للسيّارات والدرّاجات النارية ومحركات ATV والمحركات البحرية في المملكة المتحدة ويَقع مكتبها الرئيسيّ في ميلتون كينز، وهي مملوكة بالكامل لشركة «شركة سوزوكي موتور» تعمل باسمِ «سيارات سوزوكي (أيرلندا) المحدودة» في أيرلندا.

 في عام 1963 بدأت سوزوكي الاستيراد الرسميّ للمركّبات ذات المحركات، ولا سيما الدرَّاجات النارية باسمِ «سوزوكي (بريطانيًا العظمى) المحدودة».
 خِلال السبعينات والثمانينات رعت «هيرون إنترناشونال» فريق سباق مصنع سوزوكي في سباق جراند بريكس للدراجات النارية معَ الدرَّاجين بما في ذلك باري شين وراندي مامولا وميك جرانت وروب ماكيلنيا، ثمَّ تداولت باسمِ «هيرون سوزوكي جي بي ليمتد» وفي عام 1989 أصبحت «هيرون سوزوكي بي إل سي».
 في عام 1994 ظهرت «سوزوكي جي بي بي إل سي» لتتولى توزيع جميع منتجات سوزوكي في المملكة المتحدة.

سوزوكي للدراجات النارية الهنديَّة
تُعدّ «سوزوكي للدراجات النارية الهنديَّة الخاصّة المحدودة»  شركة فرعيَّة مملوكة بالكامل لشركة سوزوكي اليابانية، حيثُ تمتلك الشركة مصنعًا في «جورجاون هاريانا» بطاقة سنوية تبلغ 5،40،000 وحدة.

مرافق الإنتاج

المرافق الحاليَّة

اليابان:

 مصنع تاكاتسوكا
 300، تاكاتسوكاتشو، Minami-ku، هاماماتسو سيتي، شيزووكه.
 مصنع هاماماتسو
 8686، Miyakoda-cho، Kita-ku، هاماماتسوشي، شيزووكه.
 مصنع كوساي
 4520، شيراسوكا، كوساي-شي، شيزوكا.
 مصنع ايواتا
 2500، إيواي، إيواتا شي، شيزوكا.
 مصنع توكوكاوا للدراجات النارية
 1-2، أوتاري، شيراتوري تشو، تويوكاوا شي، أيتشي.
 مصنع ساجارا (سيارات ومحركات)
 1111، ماكينوهارا.
 مصنع مسبك أوسوكا
 6333، نيشيوبوتشي، كاكيجاوا شي، شيزوكا.

الهند:

 بتشاراجي، ميهسانا، ولاية غوجارات.
 جورجاون ومانيسار، جورجاون، هاريانا.

إندونيسيا:

 مصنع كاكونغ
 كاكونغ، جاكرتا الشرقية، جاكرتا.
 مصنع تامبون الأول والثاني
 جنوب تامبون، بيكاسي ريجنسي، جاوة الغربية.
 مصنع سيكارانغ
 وسط سيكارانغ، بيكاسي ريجنسي، جاوة الغربية.

باكستان:

 باك سوزوكي
 كراتشي، السند.

الصين:

 جينتشنغ سوزوكي
 نانجينغ، جيانغسو.
 جينان تشينغكي سوزوكي
 جينان، شاندونغ.
 تشانغتشو هاوج سوزوكي
 تشانغتشو، جيانغسو.

تايوان:

 مخلفات موتور
 تايبيه

هنغاريا:

 مجيار سوزوكي
 ازترغوم، مقاطعة كوماروم-إستركوم.

لاوس:

 مصنع سانتيهاب سوزوكي لاو
 فينتيان

تايلاند:

 شركة سوزوكي موتور التايلاندية، المحدودة.
 ثانيابوري، باتوم ثاني.
 سوزوكي موتور (تايلاند). المحدودة.
 مصنع رايونج، رايونغ.

فيتنام:

 شركة سوزوكي الفيتنامية.
 لونغ بينه تكنو بارك، بين هوا، دونغ ناي.

الفلبين:

 شركة سوزوكي الفلبين
 كالامبا، لاجونا.

كمبوديا:

 كمبوديا سوزوكي موتور المحدودة.
 سانغكات تشوم تشاو، بنوم بنه.

ميانمار:

 شركة سوزوكي (ميانمار) موتور المحدودة.
 منطقة ثيلاوا الاقتصاديَّة الخاصة، بلدة ثانلين، منطقة يانغون.

الولايات المتَّحدة :

 شركة سوزوكي للتصنيع الأمريكيَّة (SMAC)
 روما، جورجيا.

البرازيل:

 توليدو دا أمازونيا
 ماناوس، أمازوناس.

مصر:

 سوزوكي مصر S.A.E
 السادس من أكتوبر، محافظة الجيزة.

المرافق السابقة
 اليابان:

 مصنع تاكاتسوكا (أصلي)
 كامي مورا، هامانا غون، شيزوكا.

نيوزيلندا:

 جامعي سوزوكي جنوب المحيط الهادئ
 وانجانوي، ماناواتو-وانجانوي.

إسبانيا:

 سانتانا موتور
 ليناريس، جيان، الأندلس.
 سوزوكي موتور إسبانيا
 بورسيو، خيخون، أستورياس.

الصين:

 تشانجان سوزوكي
 تشونغتشينغ
 تشانغهي
 جينغدتشن، جيانغشى.

كندا

 كامي للسيارات
 شارع 300 انجرسول، انجرسول، أونتاريو.

الأرجنتين:

 جنرال موتورز دي الأرجنتين

كولومبيا:

 جنرال موتورز كولموتوريس
 بوغوتا، مقاطعة كونديناماركا.

ماليزيا:

 مجمع سوزوكي ماليزيا
 بيراي، بينانغ.
 هيكوم لصناعة السيَّارات (ماليزيا)
 بيكان، باهانج.

تايوان:

 شركة برنس موتورز المحدودة
 تايبيه الجديدة

صفقات OEM
منذُ عام 1985 شاركت سوزوكي أو أنتجت سيارات لمصنعين آخرين حول العالم.

جهات مانحة

 تشانجان
 تشانجان ألتو - الصين (سوزوكي ألتو)
 سلسلة شانجان SC / شانجان ستار - الصين (سوزوكي كاري/ افري بلوس)
 هافي سونغواجيانغ - الصين (سوزوكي كاري)

 تشانغهي
 تشانغهي بيدوكسينغ - الصين (سوزوكي واجون آر)
 تشانغهي كول كار - الصين (سوزوكي ايفري لاندي)
 تشانغهي ليانا - الصين (سوزوكي ليانا)
 تشانغهي سبلاش - الصين (سوزوكي سبلاش)

 فيات
 فيات سيديسي - أوروبا (سوزوكي إس إكس فور)
 لانسيا بانجيا - أوروبا (سوزوكي إس إكس فور) (تمَّ الإلغاء)

 فورد
 فورد برونتو - تايوان (سوزوكي كاري / ايفري)

 جنرال موتورز
 Asüna Sunrunner - كندا (سوزوكي سايدك / فيتارا)
 بيدفورد راسكال - أوروبا (سوزوكي كاري)
 شيفروليه ألتو - كُولومبيا (سوزوكي ألتو)
 شيفروليه كاسيا - الفلبين (سوزوكي كولتوس كريسنت)
 شيفروليه كروز - اليابان (سوزوكي سويفت)
 شيفروليه استيم - كُولومبيا (سوزوكي كالتوس كريسنت)
 شيفروليه فورسا - الإكوادور (سوزوكي كالتوس)
 شيفروليه جراند نوماد - أمريكا الجنوبيَّة (سوزوكي XL7)
 شيفروليه MW - اليابان (سوزوكي سوليو)
 شيفروليه سبرينت - الولايات المتَّحدة / كندا (سوزوكي كالتوس)
 شيفروليه سوبر كار - أمريكا الجنوبيَّة (سوزوكي كاري)
 شيفروليه سويفت - أمريكا الجنوبيَّة (سوزوكي كالتوس)
 شيفروليه المقتفي - الولايات المتَّحدة / كندا (سوزوكي سايدك / فيتارا)
 شيفروليه فيتارا - أمريكا الجنوبيَّة (سوزوكي سايدك / فيتارا)
 شيفروليه واجون آر+ - كُولومبيا (سوزوكي واجون آر+)
 دايو داماس - كوريا الجنوبيَّة (سوزوكي إيفري)
 دايو لابو - كوريا الجنوبيَّة (سوزوكي كاري)
 دايو تيكو - كوريا الجنوبيَّة / أوروبا / أمريكا الجنوبيَّة (سوزوكي ألتو)
 جيو مترو - الولايات المتَّحدة (سوزوكي كالتوس)
 جيو تراكر - الولايات المتَّحدة (سوزوكي فيتارا)
 جي إم سي تراكر - كندا (سوزوكي فيتارا)
 GME Rascal - أوروبا (سوزوكي كاري)
 هولدن Barina - أستراليا & (سوزوكي كالتوس)
 هولدن كروز - أُستراليا (سوزوكي إغنيس)
 هولدن دروفر - أستراليا & (سوزوكي سييرا / جيمني)
 هولدن سكوري - أُستراليا (سوزوكي كاري)
 أوبل أجيلا - أوروبا (سوزوكي واجن آر + وسوزوكي سبلاش)
 بونتياك فايرفلاي - كندا (سوزوكي كالتوس)
 بونتياك صن رونر - كندا (سوزوكي سايدك / فيتارا)
 أوبل أجيلا - المملكة المتَّحدة (سوزوكي واجون آر + سوزوكي سبلاش)
 فوكسهول راسكال - المملكة المتَّحدة (سوزوكي كاري)

 ايسوزو
 ايسوزو جيمينت - اليابان (سوزوكي كالتوس)

 ماروتي

«يُشار إلى جميع طرازات ماروتي ماروتي باسمِ ماروتي سوزوكي»

 ماروتي 800 - الهند (سوزوكي ألتو)
 ماروتي 1000 - الهند (سوزوكي كالتوس)
 ماروتي غيبسي - الهند (سوزوكي جيمني)
 ماروتي أومني - الهند (سوزوكي كاري)

 مازدا
 أوتو زام أيه زد-واجون - اليابان (سوزوكي واجون آر)
 أوتو زام سكروم - اليابان (سوزوكي إيفري)
 سوزوكي جيمني - اليابان (سوزوكي جيمني)
 مازدا كارول - اليابان (سوزوكي ألتو)
 مازدا فلير - اليابان (سوزوكي واجون آر)
 مازدا فلير واجون - اليابان (سوزوكي بالت وسوزوكي سبيشاه)
 مازدا فلير كروس أوفر - اليابان (سوزوكي هاسلر)
 مازدا لابوتا - اليابان (سوزوكي كي)
 مازدا بروسيد ليفانتي - اليابان (سوزوكي فيتارا)
 مازدا سبيانو - اليابان (سوزوكي لابين)
 سوزوكي إرتيجا - إندنوسيا (سوزوكي إرتيجا)

 ميتسوبيشي موتورز
 ميتسوبيشي كولت «تي 120 إس إس» - إندونيسيا (سوزوكي كاري)
 ميتسوبيشي ديليكا دي: 2 - اليابان (سوزوكي سوليو)
 ميتسوبيشي مافين - إندونيسيا (سوزوكي APV)
 ميتسوبيشي ميني كاب - اليابان (سوزوكي كاري)
 ميتسوبيشي تاون بوكس - اليابان (سوزوكي ايفري واجن)

 نيسان
 نيسان موكو - اليابان (سوزوكي MR عربة)
 نيسان إن تي 100 كليبر - اليابان (سوزوكي كاري)
 نيسان إن في 100 كليبر - اليابان (سوزوكي ايفري)
 نيسان إن في 100 كليبر ريو - اليابان (سوزوكي ايفري واجن)
 نيسان بينو - اليابان (سوزوكي ألتو)
 نيسان بيكسو - أوروبا (سوزوكي ألتو)
 نيسان روكس - اليابان (لوحة سوزوكي)

 بروتون
 بروتون إرتيجا - ماليزيا (سوزوكي إرتيجا)

 بيونغوا موتورز
 بيونغوا باسو 900 - كوريا الشماليَّة (سوزوكي كاري / إيفري)

 سانتانا موتور
 سانتانا 300/350 - اسبانيا (سوزوكي جراند فيتارا)

 سوبارو
 سوبارو جستي - أوروبا (سوزوكي سويفت وسوزوكي إغنيس)

 تويوتا
 تويوتا جلانزا - الهند (سوزوكي بالينو)
 تويوتا ستارليت - أفريقيا (سوزوكي بالينو)
 تويوتا أوربان كروزر - الهند (سوزوكي فيتارا بريزا)

 فولكس فاجن
 سيارة مدينة فولكس فاجن (سوزوكي ألتو / A-Star)
 فولكس فاجن روكتان (سوزوكي إس إكس فور)
 - تطوير النوعين موقوف أو ملغى بسببِ الخلاف بين الشركات.

جهات متلقية

 جنرال موتورز
 سوزوكي فورنزا - الولايات المتَّحدة (دايو لاكيتي سيدان / عربة)
 سوزوكي فن - الأرجنتين (شيفروليه سيلتا)
 سوزوكي رينو - الولايات المتَّحدة (دايو لاستي هاتشباك)
 سوزوكي سويفت - الولايات المتَّحدة / كندا (جيو / مترو شيفروليه)
 سوزوكي سويفت + - كندا (شيفروليه افيو)
 سوزوكي فيرونا - الولايات المتَّحدة (دايو ماغنوس)

 مازدا
 سوزوكي كارا - اليابان (أوتوزام إيه زد-1)

 نيسان
 سوزوكي إكواتور - الولايات المتَّحدة (نيسان فرونتير)
 سوزوكي لاندي - اليابان (نيسان سيرينا)

 تويوتا
 تويوتا راڤ4 - أوروبا (تويوتا RAV4)
 سوزوكي سويس - أوروبا (عربة تويوتا كورولا)

السيَّارات

الموديلات الحاليَّة
 أكروس
 ألتو
 ألتو 800
 APV
 بالينو
 كاري
 بولان / رافي
 إيفري
 سوبر كاري
 سوبر كاري برو
 سيلريو (المعروف أيضًا باسمِ كالتوس في باكستان)
 سياز
 إيكو
 إرتيجا
 سوزوكي إرتيجا
 جراند فيتارا
 هوستلر
 إغنيس
 جيمني (الجيل الثالث والرابع)
 لاندي
 لابين
 إس- بريسو
 سوليو
 سبيشاه
 سويس
 سويفت (الجيل الأول والثالث)
 Dzire (المعروف أيضًا باسمِ «سويفت سيدان» في كولومبيا)
 إس إكس فور (المعروف أيضًا باسمِ إس-كروس في بعض الأسواق)
 فيتارا (المعروف أيضًا باسمِ اسكودو في اليابان)
 فيتارا بريزا
 واجون آر
 ماروتي واجون آر
 عربة كاريمون آر
 Xbee

الموديلات السابقة

 800
 إيريو / ليانا
 ألتو كي 10 / التو كي 10
 كابتشينو / كابوكينو
 كارا
 سيرفو / سرفو
 كالتوس (المعروف أيضًا باسمِ فورسا وسويفت وجو مترو وبونتياك فيرفلي)
 اكواتور / اكواتور
 إستيم / كالتوس كريسنت (المعروف أيضًا باسمِ بالنو وماروتي 1000 وماروتي بالنو وتشفرولت كاسيه)
 افري بلوس (المعروف أيضًا باسمِ افري لاندي، كاري 1.3، ماسترفان، ماروتي Versa)
 فورنزا / رينو
 فرونت
 فن
 كي
 كيزاشي
 ميجا كاري
 مهران
 ميفتي بوي
 MR عربة
 زين / كاريمون إستيلو
 بالت
 سبلاش
 سوزولايت
 سويفت +
 توين / توين
 فيرونا
 إكس 90
 سوزوكي إكس إل سفن (المعروف أيضًا باسمِ جراند فيتارا / اسكودو)

السيَّارات المُبتكرة

 تمَّ تقديم سيارة مبتكرة جي إس إكس-آر/4 في عام 2001، وهي مزودة بـ  محرك مأخوذ من الدراجة النارية سوزوكي هايابوسا في محاولة لتقسيم الفرق، ودمج وضع السيارة والتخلص من الدراجة الرياضية، حيثُ كانت سوزوكي ناجحة بشكلٍ خاص في بيع الدرَّاجات النارية في الولايات المتحدة، وقدم محركها المضمن ذو الأربعة دورات عالي السرعة حوالي 175 حصان، وهي سيارة مكشوفة ذات مقعدين تزن أقل من 1500 رطل.

 تمَّ تقديم نموذج  بيكسي + SSC في معرض طوكيو للسيّارات 2007. بيكسي عبارة عن جراب نقل شخصي مغلق بثلاث عجلات وبمقعد واحد، على غرار تويوتا آي-يونت وتويوتا آي-ريل، يتم توليد الطاقة الكهربائيّة بواسطة خلية وقود الهيدروجين والألواح الشمسيَّة لقيادة الشاحنة الحاملة SSC، وإعادة شحن بيكسي في نفس الوقت.
 X-HEAD وهي سيارة مبتكرة ظهرت لأول مرَّة في معرض طوكيو للسيّارات 2007، ولها تصميم غير عادي إلى حدٍ ما، يشبه شاحنة قلابة ويحتوي على نمط X هو الإطارات، ولكنَّ X في اسمه يُعزى إلى قدرته المُتعدِّدة الأغراض.
 ظهرت سوزوكي كونسيبت إكس  لأول مرَّة في معرض أمريكا الشمالية الدولي للسيارات 2005 باعْتِباره خروجًا مهمًا في تصميم السيارة الرياضية متعددة الاستخدامات والمتوسّطة الحجم وَالتي تستهدف المشترين الأصغر سنًا في سوق أمريكا الشمالية،  وقد تطوَّرت هذه السيارة المُبتكرة إلى الجيل الثاني إكس إل7 / "إكس إل سفن" الذي تمَّ تقديمه في أواخر عام 2006.

 ظهرت G70 في معرض طوكيو للسيّارات 2011 باسمِ  رجينه ولكنَّ أُعِيدَ تسميتها إلى اتو تشينه  لتظهر الدلالة على أنَّها حقَّقت هدف انبعاثات ثاني أكسيد الكربون (CO 2) أقل من 70 جم/كم (وربما يكون اسم «ريجينا» بمثابة إخفاق تسويقي). ويُعدُّ جي 70 نموذج للجيل التالي من السيارة المدمجة العالمية، وربما يحل محل ألتو، ويَبلغَ طولها  وعرضها  ووزنها ، وهي أصغر وأخف وزنًا من ألتو، وتبلغُ إزاحتها  بمحرك بنزين توربو يعمل بالحقن المباشر معَ ناقل حركة متغير باستمرار، ويَبلغَ عدد الأميال المَقطوعة للوقود .

 ظهرت كيو كونسيبت كيو-كونسبت لأول مرَّة في معرض طوكيو للسيّارات 2011 وهي سيارة فقاعية مثل إم آي تي سيتي كار ونيسان بيفو وتويوتا F3R، باختلاف طولها البالغ ، ولديها سائقها وراكب واحد يركبان جنبًا إلى جنب، ولكنَّها مريحة أكثر من دراجة نارية، حيثُ تكون مغلقة وتحتوي على مقاعد بدلاً من السرج، وهي مخصصة للرحلات القصيرة في حدود  ويجب أنَ تكون قادرة على الوقوف في أي مساحة متاحة تقريبًا.
 كشفت سوزوكي عن سيارة مبتكرة آي كي-2 في معرض جنيف للسيّارات 2015.
 عرضت سوزوكي سيارة مبتكرة 4x4 ميني كروس أوفر المبتكرّ آي إم-4 في معرض جنيف للسيّارات في عام 2015.

دراجات نارية
بدأت سوزوكي في تصنيع الدرَّاجات النارية في عام 1952، وكانت النماذج الأولى هي الدرَّاجات البخارية، ومن 1955 إلى 1976 صنعت الشركة دراجات نارية بمحركات ثنائية الشوط فقط، وكان أكبر نموذج ثنائي الأشواط هو G2F5 ثلاثي الأسطوانات المبرد بالماء.

كانَ العامل الكبير في نجاح سوزوكي في المُنافسة ثنائية الأشواط هو متسابق سباق الجائزة الكبرى الألماني الشرقي إرنست ديجنر، الذي انشق إلى الغرب في عام 1961،  وجلب معه خبرة في المحرّكات ثنائية الشوط من الشركة المصنعة الألمانيَّة الشرقيَّة MZ، وجلب العديد من الأسرار معه عن عمل والتر كادين، الذي جمع ثلاث تقنيات مهمة لأول مرَّة وهي: منفذ التعزيز،  وغرفة التمدد، والصمام الدوار.

استأجرت سوزوكي إرنست ديجنر وفاز ببطولة العالم لسباقات الطرق الاتحاد الدولي للدراجات النارية من فئة 50 سي سي في موسم 1962، وأصبحت سوزوكي أول مصنع ياباني يفوز ببطولة العالم للدراجات النارية عندما فاز جويل روبرت بسباق 250 سي سي عام 1970، وفي سبعينيَّات القرن الماضي رسخت سوزوكي نفسها في عالمِ سباقات الدرَّاجات النارية معَ باري شين وماركو لوكتشينيلي وباري شين 1981 وفرانكو أونسيني 1982 الذي فاز ببطولة العالم في فئة 500 سي سي الأولى.

في عام 1976 قدمت سوزوكي أول دراجاتها النارية منذُ كوليدا كوكس في الخَمْسيْنِيَّات من القرن الماضي بمحركات رباعية الأشواط وهي «جي إس 400» و«جي إس 750»، وفي عام 1994 دخلت سوزوكي في شراكة معَ شركة نانجينغ جينتشنغ ماتشينري لإنشاء مصنع ومصدر صيني للدراجات النارية يسمى جينتشنغ سوزوكي.

واصلت سوزوكي المُنافسة في سباق الجائزة الكبرى للدراجات النارية وفازت باللقب آخر مرَّة في موسم 2000، ومن عام 2006 إلى عام 2011 تمت رعاية الفريق من قبل Rizla وكان معروفًا باسمِ فريق «ريزلا سوزوكي» للدراجات النارية، وفي 18 نوفمبر 2011، أعلنت سوزوكي تعليق مشاركتها في سباق «جراند بريكس» جزئيًا بسببِ الكوارث الطَّبيعية والركود حتّى عام 2014. وعاد سوزوكي إلى موتو جي بي في عام 2015.

سُجِّلت سوزوكي 93 انتصارًا في كأس جزيرة مان السياحية. كما احتَّلت سوزوكي المركز الثاني في فئات السباق الْمُخْتَلِفَةِ 100 مرَّة وإجمالي 92 مركزًا ثالثًا.

الطرازات / الموديلات
تشمل بعض دراجات سوزوكي النارية البارزة ما يلي:

محركات ثنائية الشوط

 تمَّ بيع «إكس 6 هوستلر توين» (المعروف أيضًا باسمِ تي 20 سوبر سكس) من عام 1966 إلى عام 1968 باعْتِباره «أسرع دراجة نارية 250 سي سي في العالم»، حيثُ كانَ لديها نظام حقن أوتوماتيكي Posi-Force جديد من سوزوكي (أطلق عليهِ لاحقًا اسم سوزوكي CCI). وبلغ الإنتاج ذروته بإنتاج أكثر من 5000 وحدة في الشهر. وفي عام 2013 جددت سوزوكي العلامة التجاريَّة «هسلر» للدراجات النارية لأوروبا، وتحدثت شائعات عن طراز كلاسيكي 250 توأم. وعرضت «تي 20 سوبر سكس» موديل 1967 في معرض لاس فيغاس لفن الدرَّاجات النارية .
 كانَ لدى تي 500 تيتان (المعروف أيضًا باسمِ تي 500 كوبرا، جي تي 500) محرك مزدوج متوازي مبرد بالهواء 500 سم مكعب تغلب على مشاكل المتانة والسخونة الزائدة والاهتزاز. بقوة  عند 6500 دورة في الدقيقة وسرعة قصوى تبلغ ، وأصبح الجهاز الرئيسيّ لسوزوكي في عام 1968، ولا يزال يحظى بشعبية لدى هواة الجمع ومتسابقي المقاهي.
 كانت «جي تي 750 لي مانس» بمحرك بثلاثة محركات على التوالي أول دراجة نارية يابانية بمحرك مبرد بالسوائل، ممَّا جعلها تحمل لقب «واتر بافلو»، حيثُ تضم جمعية مهندسي السيَّارات في اليابان سيارة سوزوكي جي تي 750 موديل 1971 كواحدة من «240 معلمًا لتكنولوجيا السيَّارات اليابانية».
 تمَّ تصميم موتوكروس تي إم 400 سيكلون لِلمُشاركة في سباقات بطولةٍ العالم موتوكروس فئة 500 سي سي. وقُدم في عام 1971 وكان من الصعب حتّى على الدرَّاجين المهرة التحكم فيه، ولاحقاً أُعِيدَ تصميمه في عام 1975.
 ظهر محرك آر إم 125 للإنتاج لأول مرَّة في عام 1975 ليحل محل تي إم 125، حيثُ كانَ رائدًا ناجحًا لمجموعة آر إم المستقبليَّة من 50 سي سي إلى 500 سي سي.
 أُعيد تصميم آر إم 250 بالكامل في عام 1982، وقدمت الأسطوانة المفردة المبردة بالسائل طاقة أكبر من أي محرك قاطع بمحرك سعة 250 سم مكعب في ذلك الوقت. بنظام التعليق الخلفي الأصليّ بالكامل من سوزوكي.
 كانت جاما آي جي 250 لعام 1983 واحدة من دراجات الجيل الجديد الرياضيةِ المقلدة للسباق في الثمانينات، وكان لها إطار من الألومنيوم، وهدية كاملة ومحرك مزدوج مستقيم عالي الإنتاج.
 كانَ جاما آي جي 500 لعام 1985 مثل آي جي 250 ولكنَّ بمحرك رباعي.

محرك رباعي الأشواط

 سلسلة GS - كانَ موديل «جي إس 750» سنة 1976 أول آلة رباعية الأشواط تصدرها سوزوكي منذُ 20 عامًا، وشهد العام التالي أول ماكينة سوزوكي سعة 1 لتر، «جي إس 1000 إي»، ثمَّ في عام 1979 عرضت نسخة «جي إس 1000 إس» من يوشيمورا «جي إس 1000» Superbike.
 كاتانا - تمَّ إصدار "جي إس إكس-إس 1100" في أوروبا في عام 1980؛ ولاحقاً وصل "جي إس إكس-إس 1000" إلى الولايات المتَّحدة وكندا كطراز 1981، وأحدث ثورة في تصميم الدرَّاجات النارية. وقد وضع طراز كاتانا "جي إس 1000 إس في" لعام 1982 في قاعة مشاهير AMA للدراجات النارية الكلاسيكية" في المتحف.

 كانت «جي إس إكس-آر 750» واحدة من الدرَّاجات الرياضيةِ اليابانيّة في الثمانينات وَالتي بدأت عصر النسخ المتماثلة للسباق الحديث،  حيثُ كانَ بها تبريد للهواء/الزيت، وكانت خفيفة الوزن، وبها محرك قوي. تضم جمعية مهندسي السيَّارات في اليابان سوزوكي «جي إس إكس-آر 750» لعام 1984 كواحدة من «240 معلمًا لتكنولوجيا السيَّارات اليابانية.»

 كانَ أنتردر 750 بمحركه الثنائي OHC ذو أربعة صمامات 45 درجة أول دراجة نارية يابانية طراد (مصممة لجذب الدرَّاجين الأمريكيين) في عام 1985، وبحلول عام 1997 كانت الدرَّاجات النارية من طراز الطراد تمثل ما يقرب من 60 في المائة من سوق الدرَّاجات في الشوارع في الولايات المتحدة.

 ظهر «جي إس إكس-آر 1100» المرتبط بطراز «جي إس إكس-آر 750» في عام 1986. وظهر نفس المحرك الأساسي في عام 1995 لتشغيل باندت 1200 وظل في الإنتاج حتّى عام 2006.

 كانَ محرك "DR-BIG" المعروف أيضًا باسمِ «ديزرت اكسبريس» «دي آر 800 إس» متواجد على الطرق الوعرة لمدَّة عامين نموذجين مثل «دي آر 750 إس» حتّى عام 1990، عندما زاد إزاحته إلى 779 سي سي ولا يزال أكبر محرك أسطوانة واحدة في العالم في دراجة نارية. وقد توفر في أوروبا حتّى عام 1999، ولم بُصدر إلى السوق الأمريكية. وقد استبدل "DR-BIG" بمحرك «في ستورم» وأصبحت دائرة كاملة كمصدر إلهام لتصميم «في ستورم» 1000 إيه بي إس.
 سلسلة سوزوكي RF هي دراجات نارية رياضية، بثلاثة محركات مختلفة: 400 و600 و900 سم مكعب. وكانت في الإنتاج من 1994 إلى 1998.
 ظهرت «تي إل 1000 إس» لأول مرَّة في معرض الدرَّاجات النارية والسكوتر الدوليّ لعام 1996 كأول دراجة سوزوكي رياضية بمحرك في-توين،  المبرد بالسائل، بأربعة صمامات لكل أسطوانة، وكان قيد الإنتاج حتّى عام 2012  وقد توقف إنتاج «تي إل 1000 إس» في عام 2001، ولكنَّ أستمر المحرك في «تي إل 1000 آر» و«إس في 1000» و«إس في 1000 إس»  بِالإضافة إلى «في ستورم» 1000.

 «جي إس إكس-آر 600» - نسخة أصغر من «جي إس إكس-آر 750»،  ولكنَّ النسخة الأصليَّة عرضت في عام 1997 وتلقت تحديثات متكررة بعدَ ذلك.

 عرضت سوزوكي هايابوسا («جي إس إكس-آر 1300») في عام 1998، ولا تزال الدراجة الرياضيةِ الرائدة في سوزوكي. وقد ضُمنت سوزوكي هايابوسا 1998 في معرض «240 من معالم تكنولوجيّاً السيَّارات اليابانية» . وأدى تطوير الجيل الثاني من هايابوسا لعام 2008 إلى تسهيل طرح «جي إس إكس-1300 بي كي» بي-كنج عام 2007،  وهو نوعِ عاري منمق للغاية.

 تمَّ تقديم «إس في 650» في عام 1999 كإدخال في الميزانيَّة في سوق الدرَّاجات المجردة،  ومنذ عام 2001 عُرض بشكلٍ عارٍ وعادٍ تمامًا،  وفي عام 2009 أُعِيدَ تصميم نسخة الدراجة المجردة وأطلق عليها اسم جلاديوس تماشيًا معَ شكل السيف الذي صممته سوزوكي في «كاتانا.»  وقد فازت دراجة جلاديوس النارية بجائزة التصميم الجيد (المَعْروفَةِ أيضًا باسمِ «جي مارك») من المعهد الياباني لترويج التصميم.

 «جي إس إكس-آر 1000» - ظهر هذا الطراز الأول من نوعه في عام 2000،  ولا يزال أكبر طراز في سلسلة جي إس إكس-آر.

 كانَ برجمان 650 (إيه إن 650) الأكبر من سلسلة الدرَّاجات البُخاريَّة الحضريَّة المنتجة في اليابان (تمَّ تسويقها على أنَّها «سكاي ويف» محليًا) وكذلك في إيطاليا وإسبانيا بسعات محرك بإزاحة 125 سي سي وما فوق، وعندما ظهرت في عام 2002، كانَ محرك بإزاحة 650 سي سي أكبر سكوتر إزاحة في العالم، وأول مركبة ذات عجلتين تحتوي على ناقل حركة متغير باستمرار يتم التحكم فيهِ كهربائيًا. وقد منح المعهد الياباني لترويج التصميم جائزةً جي مارك للتصميم الجيد إلى سكاي ويف 650 في عام 2003، وإلى سلسلة سكاي ويف بأكملها في عام 2006 وإلى سكاي ويف «إل إكس 650» المحدث في عام 2013.

 «جي إس إكس-آر 1000» - ظهر هذا الطراز الأول من نوعه في عام 2000،  ولا يزال أكبر طراز في سلسلة جي إس إكس-آر.
 برجمان 650 (إيه إن 650) التي تمَّ تسويقها محلياً باسمِ «سكاي ويف» كانت الأكبر في سلسلة الدرَّاجات البُخاريَّة الحضريَّة المنتجة في اليابان، وفي إيطاليا وإسبانيا بسعات محرك 125 سي سي وما فوق، وعندما ظهرت في عام 2002، كانَ محركها 650 سي سي «أكبر إزاحة سكوتر في العالم»، وأول مركبة بعجلتين تحتوي على ناقل حركة متغير باستمرار يتم التحكم فيهِ كهربائيًا. وقد منح المعهد الياباني لترويج التصميم جائزةً «جي مارك للتصميم الجيد» إلى سكاي ويف 650 في عام 2003، وإلى سلسلة سكاي ويف بأكملها في عام 2006 وإلى سكاي ويف «إل إكس 650» المحدث في عام 2013.
 كانَ شوينوري عبارة عن سكوتر خفيف الوزن وغير مكلف بمحرك 50 سي سي وهي نقيض لطراز سكاي ويف 650 ولكنَّ تمَّ عرضها في نفس الوقت في محاولة لزيادة المبيعات المحليَّة استجابة لتقلص صادرات الدرَّاجات النارية. ويُعدُّ شوينوري 2002 أحد معالم «240 لتكنولوجيا السيَّارات اليابانية»، وقد حصل شوينوري على جائزةً «جي مارك للتصميم الجيد» في عام 2003.

 عرضُ بوليفارد «إم 109 آر» في-توين (VZR1800) المُلقَّب بأنتردر «إم 1800 آر» في أوروبا في عام 2006 وهو يُضمُّ أكبر مكابس محركات البنزين المُستخدمة على الإطلاق في أي دراجة نارية إنتاجية (أو سيارة ركاب).

 تمَّ تقديم طراز «جي إس إكس 650 إف» الرياضي الجديد في عام 2008 للجولات السياحيّة لملئ الفراغ الموجود في مقاعد كاتانا، ولدى طراز 2009 معيار نظام منع انغلاق المكابح.
 سوزوكي «دي آر 125» - دراجة نارية بمحرك بإزاحة 124 سي سي رباعي الأشواط
 «دي إل-650» «في ستورم» - دراجة نارية رياضية مزدوجة
 «جي إس إكس 250 إف» أكروس - دراجة بخارية رياضية صغيرة بمحرك 250 سم مكعب أنتجت من عام 1990 حتّى عام 1998، وتُعرف في الغالب بالدراجة الرياضيةِ / السياحيّة العملية، نظرًا لخزان الوقود الخلفي ومنطقة تخزين خوذة مغلقة تمامًا حيثُ يوجد خزان الوقود عادةً.
 سوزوكي «جي إس إكس-آر 250» - هي دراجة نارية تمَّ تصنيعها من 1987 إلى 1994، بعدَ عامين من عرضُ «جي إس إكس-آر 750» ولها إطار صندوقي فولاذي وتأرجح خلفي كامل عائم ومحرك رباعي الأشواط مبرد بالسائل

مصادر الطاقة الأُخرى

 كانت «آر إي 5» أول دراجة نارية يابانية والوحيدة التي تمَّ إنتاجها بِاستخدام محرك وانكل الدوار، وقام بتصميمها جورجيتو جيوجيارو، ممَّا جعلها واحدة من أغرب الدرَّاجات النارية وأكثرها تحصيلاً في السبعينات. يُعدُّ موديل "1974 RE5" أحد معالم "JSAE 240 لتكنولوجيا السيَّارات اليابانية"، ونموذج 1976 في «قاعة مشاهير الدرَّاجات النارية» AMA.
 يعمل «سكوتر برجمان» محرك كهربائي مدعوم بخلية وقود هيدروجين مبردة بالهواء، وانبعاثها الوحيد هو الماء، وبعد نموذج مفاهيمي في معرض طوكيو للسيّارات 2009، أصبح سكوتر بورغمان بخلايا الوقود أول مركبة تعمل بخلايا الوقود في العالم تحصل على المُوافقة الكاملة على نوعِ السيارة (WVTA) في الاتِّحاد الأوروبيّ في عام 2011، ممَّا يتيح بيع السيارة في كامل دول الاتِّحاد الأوروبي. وتعمل سوزوكي على الإنتاج التجاري لـ«سكوتر برجمان».

الدرَّاجات النارية المُبتكرة

 تصور نموذج  فالكوروستيكو في معرض طوكيو للسيّارات عام 1985 تقنيات الدرَّاجات النارية التي يُمكن تشغيلها بحلول عام 1995، بما في ذلك محرك 4 دورات مربعة 4 أسطوانات 500 سم مكعب، وهيكل بدون إطار، وتعليق ذراع أمامي وخلفي، وتوجيه هيدروليكي للمحور المركزي، ومحرك هيدروليكي بدون سلسلة وغطاء شاشة منبثقة.
 كانَ «Nuda / نودا» نموذجًا أوليًا للدفع على عجلتين يشتمل على نظام التوجيه المعزز ومقعد متأرجح، في جسم أحادي من ألياف الكربون على شكل قرص العسل، وقد عُرض في معرض طوكيو للسيّارات عام 1986، أثرت مفاهيم نودا على تصميم سوزوكي هايابوسا.
 بي-كنج : لاقى النموذج استحسان الجمهور عندما عُرض في معرض طوكيو للسيّارات 2001. وأدى إضافة شاحن توربيني إلى محرك «جي إس إكس-آر 1300» إنتاج طاقة هائل، في حين تمَّ تخزين الإلكترونيّات مثل الهاتف المحمول ونظام تحديد المواقع العالميّ (GPS) في هيكل السيارة الزاوي الحديث للغاية. وظهر نموذج الإنتاج بعدَ ست سنواتٍ، دون تغيير إلى حدٍ كبير باستثناءِ محرك السحب الطبيعي. ينعكس تصميم بي-كنج في التصميم الحائز على جائزةً جي آر إس 600  وجي آر إس 750، بِالإضافة إلى Inazuma جي دبليو 250 وجي دبليو 250 إس.
 نموذج  غستريدر بمحرك بإزاحة 916 سي سي أعلن عنه في معرض طوكيو للسيّارات 2003، وهو عبارة عن نصف سكوتر، نصف طراد (دراجة نارية) ممزوج معَ ناقل حركة متغير مستمر يتم التحكم فيهِ كهربائيًا ويشتمل على وضع يدوي للضغط على الزر، مشابه لبورغمان 650. ولإبراز الفخامة كانت المقودات ومساند القدمين ومسند ظهر المقعد ومسند ظهر الراكب والزجاج الأمامي قابلة للتعديل كهربائياً أثناء القيادة لضمان وضع ركوب مريح للغاية.
 تمَّ عرضُ نموذج «الستراتوسفير / ستراتوسفر» الأولي في معرض طوكيو للسيّارات في عام 2005، بمحرك دفع بإزاحة 1100 سي سي بست أسطوانات في خط مستقيم مثل محرك تقليدي رباعي الأسطوانات. ودُمج الألمنيوم المطروق والفولاذ في صميم التصميم. وبدت آفاق نموذج الإنتاج جيدة، معَ الأخذ في الاعتبار أنَ دراجة سوزوكي النارية المُبتكرة المهمة السابقة بي-كنج قد دخلت حيز الإنتاج، لكنّ السوق تغيُّر قبل أنَ تحصل الستراتوسفير على الضوء الأخضر.
 كانت سوزوكي كونسبت ذات السطحين عبارة عن نموذج ثنائي السطح أعُلن عنه في معرض طوكيو للسيّارات لعام 2007، وقد صُمم للتعبير عن متعة التنقل على عجلتين مستوحى من الشعور بالطائرة. ويولد شكلها شعورًا بالانفتاح في آلة حديثة تعمل بمحرك V-four.
 تمَّ عرضُ نموذج  كروسكاج في معرض طوكيو للسيّارات 2007، حيثُ يجمع بين بطارية ثانوية عالية الأداء ونظام خلايا وقود مدمج وخفيف الوزن ومبرد بالهواء من شركة بريطانيَّة متخصصة للطاقة الذكية ممَّا أتاح التنشيط السريع معَ انخفاض استهلاك الوقود. وتضمّن بطارية الليثيوم أيون طاقة احتياطية بِالإضافة إلى الحد الأدنى من التأثير البيئي، وتُعتبر دراجة رياضية بسببِ وزنها الخفيف الذي جعلها صديقة للبيئة أيضَا.
 نموذج Gemma تمَّ تقديمه في معرض طوكيو للسيّارات لعام 2007، بمقعدين سكوتر ومحرك بإزاحة 250 سي سي رباعي الأشواط أحادي الأسطوانة منخفض وأنيق ويمنح الراكب إحساسًا أكبر بالعلاقة الحميمة، وتحمّل حجرة الأمتعة أمام الفارس خوذة، دخلَ النموذج حيز الإنتاج في اليابان في العام التالي للسوق المحلي.

مركبات لجميع التضاريس (ATVs)

رعاية الأحداث
سوزوكي هي الراعي الرئيسيّ لأحداث الزحافات، والبياتلون، والتزلج الريفي. وهي الراعي الحاليّ لبطولة اتحاد آسيان لكرة القدم،  ونادي ميلتون كينز دونز، ونادي تورينو وكورونا كييلتسى.

اقرأ أيضًا

 سوزوكي كيو-كونسبت

وصلات خارجية

 Suzuki Global website

مراجع

الاكتتابات العامة الأولية في عقد 1940
تأسيسات سنة 1909 في اليابان
تكتل شركات أسست في 1909
تكتل شركات يابانية
سيارات فارهة
شركات تصنيع أسست في 1909
شركات تصنيع مركبات أسست في 1909
شركات دفاع في اليابان
شركات متعددة الجنسيات مقرها في اليابان
شركات مدرجة في بورصة طوكيو
شركات مقرها في محافظة شيزوكا
شركات يابانية أسست في 1909
صانعو معدات خدمات طوارئ
عمليات الدمج والاستحواذ 2019
ماركات سيارات
مصنعو دراجات نارية في اليابان
مصنعو سكوتر
هاماماتسو
مصانع الشاحنات في اليابان

سوزوكي


Universitatea din Wrocław este una dintre cele mai vechi instituții de învățământ superior de stat din Polonia.

Rectori
 1945–1951: prof. dr hab. Stanisław Kulczyński – biolog, botanic
 1951–1953: prof. dr hab. Jan Mydlarski – antropolog
 1953–1957: prof. dr hab. Edward Marczewski – matematician
 1957–1959: prof. dr hab. Kazimierz Szarski – zoolog
 1959–1962: prof. dr hab. Witold Świda – jurist
 1962–1968: prof. dr hab. Alfred Jahn – geograf, geomorfolog
 1968–1971: prof. dr hab. Włodzimierz Berutowicz – jurist
 1971–1975: prof. dr hab. Marian Orzechowski – istoric
 1975–1981: prof. dr hab. Kazimierz Urbanik – matematician
 1981–1982: prof. dr hab. Józef Łukaszewicz – matematician
 1982–1984: prof. dr hab. Henryk Ratajczak – chimist
 1984–1987: prof. dr hab. Jan Mozrzymas – fizician teoretic
 1987–1990: prof. dr hab. Mieczysław Klimowicz – istoric literar
 1990–1995: prof. dr hab. Wojciech Wrzesiński – istoric
 1995–1999: prof. dr hab. Roman Duda – matematician
 1999–2002: prof. dr hab. Romuald Gelles – istoric, politolog
 2002–2005: prof. dr hab. Zdzisław Latajka – chimist
 2005–2008: prof. dr hab. Leszek Pacholski – informatician
 2008–2016: prof. dr hab. Marek Bojarski – jurist
 din 2016: prof. dr hab. Adam Jezierski – chimist

Domenii de educație
În prezent, Universitatea din Wrocław oferă studii în următoarele domenii:

Premii Nobel
Studenți sau profesori de la Universitatea din Wrocław, laureați ai premiului Nobel:
 Theodor Mommsen – 1902, literatură
 Philipp Lenard – 1905, fizică
 Eduard Buchner – 1907, chimie
 Paul Ehrlich – 1908, medicină
 Fritz Haber – 1918, chimie
 Friedrich Bergius – 1931, chimie
 Erwin Schrödinger – 1933, fizică
 Otto Stern – 1943, fizică
 Max Born – 1954, fizică
 Hans Georg Dehmelt – 1989, fizică

Referințe

Legături externe
  Site oficial: Universitatea din Wrocław
  University of Wrocław
  Profilul Uniwersității din Wrocław în baza "Nauka Polska"

Educația_în_Polonia
Wrocław

Universitatea din Wrocław


Köyceğiz'e bağlı 400 nüfuslu sahil mahallesi. Eski bir yörük köyü olup, ana geçim kaynağı arıcılık ve turizmdir.

Mahallede elektrik ve telefon altyapısı bulunur. Aynı adı taşıyan bir de koyu bulunur.

Köyceğiz'in mahalleleri

Ekincik, Köyceğiz


පනාකඩුව තඹ සන්නස යනු ශ්‍රී ලංකාවේ, මාතර දිස්ත්‍රික්කයේ, මොරවක් කෝරලේ, පනාකඩුව ගම්මානයේ, තිබී සොයාගත් තඹ-සන්නසකි. එය තඹ තහඩු තුනකින් සමන්විත වන අතර තහඩුව දෙපැත්තේම ලියා ඇත. මෙම තඹ-සන්නස වැදගත් වන්නේ එය ශ්‍රී ලාංකික රජෙකු විසින් පළමු වරට කරන ලද තඹ-සන්නස් ප්‍රදානය වන බැවිනි. මෙම තහඩු දැන්ට කොළඹ ජාතික කෞතුකාගාරයේ ප්‍රදර්ශනයට තබා තිබේ.පනාකඩුවේ තඹ සන්නස දැනට හමුවී ඇති ලොව පැරණිම ස්තුති කාඩ්පත (Thank you card) ලෙස සැලකේ.

පනාකඩුව තඹ සන්නස ලියවා තිබෙන්නේ පළමු වන විජයබාහු රජතුමා විසිනි. එය විජයබාහු රජු විසින් තමාට පක්ශපාති වූ සිත්නාරුබිම බුදල්නා නම් බුද්ධරාජ නිලධාරියාට කළගුණ  සලකනු වස් ලියවා තිබේ. මෙහි පළමු පේලි තුනෙන් විජයබාහු රජුව වර්ණනා කර තිබේ. මෙය පනාකඩුව ප්‍රදේශයෙන් හමු වූ නිසා මේ නම යෙදි තිබේ. ක්‍රි.ව.12 වන සියවසේ ඉතිහාසය ඉගෙනීමට ප්‍රයොජනවත් වේ.

1948 දී පනාකඩුවේ ගොවියෙකු වන එස්.ජී කරොලිස් අප්පුහාමි විසින් මෙම තඹ තහඩු  සොයා ගන්නා ලදී. තහඩු රත්තරන් නොවන බව සොයාගෙන ඒවා පසෙකට දමා තිබී පසුව ඔහු නිතර නිතර අසනීප වීමට පටන් ගත් විට, අප්පුහාමි සිතුවේ මෙම තහඩු වල යම් අවාසනාවක් නිසා එය සිදුවන බවය. එම නිසා ඔහු ඒවා තම ඥාතියෙකු වන බෞද්ධ භික්ෂුවකට භාර දුන් අතර වසරකට පමණ පසු තඹ තහඩු මහාචාර්ය සෙනරත් පරණවිතාන මහතාගේ අතට පත්විය.

පළමුවන විජයබාහු රජු (ක්‍රි.ව.1055-1110 ) විසින් අනුරාධපුරයේ මාළිගා සභාවෙන් ප්‍රකාශයට පත් කරන ලද විශේෂ ප්‍රදානයක් පිළිබඳ මෙම තඹ-සන්නසෙහි සටහන් වේ. චොල ආක්‍රමණය අතරතුර සැඟවී සිටියදී රජුට, ඔහුගේ පියාට සහ රාජකීය පවුලේ සෙසු සාමාජිකයින්ට ලබා දුන් ආරක්ෂාවට හා චොල ආක්‍රමණ හමුවෙ සටන් කිරීමට දුන් සහයට කලගුණ සැලකීම සඳහා සිත්නාරුබිම් හි අධිපති බුදල්නා හෙවත් බුද්ධ රාජ නාග වන, රුහුණෙහි දණ්ඩනායක වෙත මෙම ප්‍රදානය ලබා දී ඇත.

සිංහ‍ලේ ශ්‍රේෂ්ඨතම නරපතියෙක් වූ පළමුවැනි විජයබාවන්විසින් (1055-1110) තමන්ට උදව් උපකාර කළ සිත්නාරුබිම් බුදල්නා නායකයාට ප්‍රදානය කරන ලද්දා වූ පනාකඩුව තඹ සන්නස මඟින් රාජකීය වරප්‍රසාද පිළිබඳව කියවෙයි.

ඓතිහාසිකමය අගයෙන් යුතු වූ පනාකඩුව තඹ සන්නස මෙරටදී හමු වු පැරණිතම තඹ සන්නස ද වෙයි. මොරවක් කෝරලය ඉතිහාසය පුරා සිදුවූ විවිධ සිදුවීමිවල දී වැදගත් විය. පනාකඩුව යනු එහි පිහිටි සුන්දර ගැමි පරිසරයකි. 1948 දී පෙබරවාරි මාසයේ දී සිය බෝගහදෙණිය නැමති කුඹුරෙහි වැඩකරමින් සිටි සුරවීර ගමගේ කරෝලිස් අප්පුහාමි නැමති ගොවියෙකුට මෙම මහාර්ඝ වස්තුව හමුවී ඇත.

පුරාවිද්‍යා චක්‍රවර්තී කඹුරුපිටියේ වනරතන නාහිමියෝ මෙම තඹ සන්නසෙහි අප්‍රමාණ වටිනාකම ලොවට හෙළි ක‍ලේ සිංහල ඉතිහාසයේ බොහෝ සිදුවිමි සත්‍ය බව ප්‍රකට කරවමින් මෙන්ම ඊට තවත් පරිච්ඡේදයක් ද එක්කරමිනි.

පනාකඩුවෙන් සොයාගන්නාලද මෙම තඔ සන්නසට පෙර ඉතිහාසඥයින් විස්වාස කලේ පැරණිතම තඹ සන්නස නිශ්ශංක මල්ල රාජසමයට අයත් බවකි. එ‍හෙත් ඊට පෙරද තඹ සන්නස් ලියූ බව මෙමගින් තහවුරු වේ.

දිගින් අඩියකුත් අඟල් එකහමාරක් ද පලලින් අඟල් තුනක්ද වෙයි. අඟලකින් අටෙන් එකක් පමන ගණකමක් ඇත. පනාකඩුව තඹ සන්නස රාත්තල් දෙකකුත් අවුන්ස දෙකහමාරක් බරය.

පනාකඩුව තඹ සන්නසෙහි පත්‍ර තුනක් වෙයි. එක්පත්‍රයක පේලි හතපැලින් ඇත. ඒඅනුව අක්‍ෂර පේලි විසිඅටක් එහි වෙයි. පළමු සහ තෙවැනි පත්‍ර දෙකෙහි ඇතුල් පැත්තේද, දෙවැනි පේලියේ දෙපැත්තේ මද වශයෙන් නම අන්ෂර සටයන් කොට තිබේ. කෙලවර හිල් දෙකක්ද විද ඇත. එය නූලකින්බැඳ පුස්කොල පොතක් ලෙස පරිත්‍යාග කොට ඇති බව එමගින් සිතීමට හැක.

රුහුණේ සිටි බල සමිපන්න ජන ප්‍රධානි‍යෙකු ලෙස බුද්ධරාජ හෙවත් සින්නරුබිමි බුදල්නාවන්ඉතිහාසයට එක්ව සිටී. අනුරාධපුර රාජධානිය බිඳ දමමින් චෝල ආක්‍රමනික රජ උරුමක්කාර‍යින් සමූල ඝාතනය කරද්දී පන රැකගනිමින් කීර්ති කුමාරයා ඇතුලු රජ පවුල රෝහණයට පැමිණෙයි. කීර්ති කුමරුගේ පියා වන මුගලන් රාජ්‍ය උරුමක්කාරයෙක් විය රහසේ රුහුණු මොරවක්කෝරලයට පලාගිය ඔවුහු රැකබලාගත්තේ සින්නරුබිම් බුදල්නාවන් විසිනි.

කෑමට ගතහැකි කොල වර්ග පලවැල ගෙනත් දෙමින්  බුදල්නාවන් විසින් මෙම රජ පවුල රැක බලාගත්බව පනාකඩුව සන්නස මගින් නොසඟවා පවසා ඇත.

මහ විජයබා නමින් රජ පැමිනි කීර්ති කුමාරයාට එම ගමන යාමට අවශ්‍ය සේනා සංවිධාන කටයුතු සිදු කරමින් කටයුතු කර තිබෙන්නේ බුදල්නාවන් විසින්ය. මහවිජයබාවන් විසින් තමන් ඇතුලු රජ පවුලට කරනලද එම අප්‍රමාණ සැලකිල්ල වෙනුවෙන් කළගුණ දැක්වීම පිණිස රාජකීය ප්‍රදානයන් පිලිබඳ වූ සන්නස අද ප්‍රකටව පවතින්නේ පනාකඩුව තඹ සන්නස ලෙසිනි.

පද්‍යන් ගද්‍යන් අතර වූ චමාපු කාව්‍යමය භාෂා ශෛලියක් පනාකඩුව සන්නසට වෙයි කඹුරුපිටියේ වනරතන නාහිමියන් එලෙස පෙලගස්සන ලද පබැදුමක් මෙලෙස දැක්විය හැකිය.

'රුහුණු දඩනායක
සිත්නරු බිමි මුදල්නාවන්
වැඩිතැන් සහ වියෙහි
වඩමින් ලොවැඩ වඩා

පනාකඩුව තඹ සන්නස මගින් බුදල්නාවන්ගේ පරමිපරවෙන් පැවත එන්නන්ගෙ‍න් දඩ අයකර නොගැනිම, සිරගත නොකිරීම, දේපල රාජසන්තක නොකිරීම, බලවත් අපරාදයක් සිදුකලද ඒ සඳහා තෙවරක්ම  සමාව දීම ආදී බො‍හෝ රාජකීය වරප්‍රසාද ප්‍රදානය කර ඇත.

පනාකඩුව තඹ සන්නස නිසා  රුහුණේ මොරවක් කෝරලයද සියලු දෙනාගේ අවදානයට යොමු විය. මාතරට ආස්වාදයක් වූ එම මොරවක් කෝරලයේදී සුරැකි උරුමය ජාතික උරුමයක් වේ.

පනාකඩුව තඹ සන්නස (අද සිංහල තේරුම සහිතව)

(අ)

1) ස්වස්ති, සිරි සිරිවන් අපරියත් ලො ඉකුත් ගුණ මුළෙන් උතුරත් මුළු දම්බදිව්හි අන් තැත් කු -

තේරුම – මංගල ශ‍්‍රියක් වේවා, ශ‍්‍රීමත් වූ අපය¸න්ත (කෙළවරක් නැති) ලෝකොත්තර ගුණ සමූහයෙන් ඉතිරෙන සකළ ජම්බුද්වීපයෙහි අන්‍ය ක්‍ෂති‍්‍රය සමූහයා

2) ල පාමිලි කළ ඔකාවස් රජ පරපුරෙන් බට කැත් උසබනට අග මෙහෙසුන් වූ ලග්දිව් පො -

තේරුම – පාද මූලයෙහි (දාසයන්) කළ ඔක්කාක රාජ පරම්පරාවෙන් පහළ වූ ක්ෂති‍්‍රයෝත්තමයනට අග‍්‍ර මහේෂිකාවක (වැනි) වූ

3) ළො යොහෙන පරපුරෙන් හිමි සිරිසඟබෝ විජයබාහු රජ පා වහන්සේ තුමා සිය විත් -

තේරුම – ලංකාදීප පෘථිවි නමැති තරුණ කාන්තාවගේ පරම්පරාගත උරුමය අනුව ස්වාමියා වූ සිරිසඟබෝ විජයබාහු (1 විජයබාහු) රජතුමන් වහන්සේ තමාගේ වික‍්‍රමයෙන්.
4) මෙන් දෙමෙළ බල මුළු අන්දුරු දුරු ලා මුළු ලක්දිව් එක් සේසත් කැරැ රජ වළන්දමින් ස -

තේරුම – ද්‍රවිඩ භට සමූහයා නමැති අඳුරු දුරු කොට සකල ලංකාද්වීපය ඒකච්ඡත‍්‍ර කොට රජ සැප විඳීමෙන්.

5) විසි හවුරුද්දක් ඉකුත් සත් ළැඟු සත් විසි වන්නෙහි කැත්තෙ සන්ද අව පස්මස්හි අවසත -

තේරුම – විසිවසක් ඉකුත්වූ (හෙවත්) ඡත‍්‍රය එසවීමෙන් (රජ බවට පත්වීමෙන්) සත් විසි වැන්නෙහි කැති සමයේ දෙවන වප් මස අව සතවත්

6) වක්දවස් නුරුපුරවරෙහි සිහසිනරා කිරුළුමිණි රසින් පළ සෙසත් කිස තවරමින් වැඩැහින් දෑ

තේරුම – දිනයෙහි අනුරුධපුරවරෙයහි සිංහාසනාරූඪ ව කිරීට මාණික්‍ය රශ්මියෙන් පැතුරුණු සේසත් ඇතුළත ආලෝක කරමින් වැඩ හිඳ

7) තමා සොවුරු ඈපා මායා යුව රජ ඈ රජගණා ප‍්‍රමුඛයෙන් සිහවිකුම් යහළ යුවළතිනුක -

තේරුම - සහෝදර වූ ආදිපාද – මහාදිපාද – යුවරජ ආදී රාජ සමූහයා අභිමුඛයෙහි සිංහ වික‍්‍රමය ඇත්තේ විය ගහ ඔසොවා දෑතින් දරමින්

(ආ 1)
1) හා ප‍්‍රහළ යසපබන්ද දසන් මෙරජවැළ ලතුළු ලවන් අත් පස්හි පාමින් රූණු දඩ -

තේරුම – ප‍්‍රවාහනය වන යසස් තේජස් ඇත්තේ දන්ත කාන්ති රශ්මියෙන් අලංකාර වුණු දෙතොල් හාත්පස්හි දක්වමින් (හෙවත් කථා කරමින්)

2) නායක පින්නරු බිම් බුදල්නාවන් අප සොළි දෙමළුන්ගෙ විබලයෙන් සිජ රජින් පි -

තේරුම – "රුහුණු දඩනායක සිත්තරු බිම් බුදල්නාවන්" අප සොළී දෙමළුන්ගෙ ආයුධ බලයෙන් ස්වකීය රාජ්‍ය බලයෙන් පිරිහී

3) රිහී ගල්වලැ වැළැහී වන අවදියැ අප පිය මහ සැමිය මුගලන් රජ පා වහන්සේ.

තේරුම – වනයෙහි සැඟවී වාසය කරන කල අප පියා වන මහා ස්වාමි මුගලන් රාජොත්තමයාණන් වහන්සේ (මෙතුමා රජ වූ බව කීවත් රජවූ බවක් සොයා ගන්නට නැත.)

4) ඈ මුළු රජකුල සිය පිරිස්නෙන් රැකැ අප සඟවියෙහි වඩා වන මුල් පලා භරණයෙන්.

තේරුම – ආදී සම්පූර්ණ රජ පවුල සිය පිරිසෙන් ආරක්ෂා කොට අප බාල කාලයෙහි හදා වඩා වන මුල් පලාහාරවලින්.
5) පුසැ ඇකුත් ඇකුත් තන්හි මඟමින් ඇසිරෙන විපකුන් කෙරෙහි වළගා කන්හි තන්හි

තේරුම - පෝෂණය කොට, පා තැබූ තැබූ තන්හි සොයමින් හැසිරෙන සතුරන් කෙරෙන් වලකා තැන් තැන්වල

6) විග‍්‍රහ බැන්දෑ රුහුණු දනවු පෙරෙළා එකත් කොට ගල්වලින් බහා සිය රජහි පිහිටු -

තේරුම – යුද්ධ කොට රුහුණු ජනපදය නැවතත් එක්සත් කොට, වනයෙන් ඉවත් කොට ස්වකීය රාජ්‍යයෙහි පිහිටුවා

7) වා දුක් වුන් ප‍්‍රාශාදයට මෙකුන් දරුමුනුම්බුරන් ව මෙකුන්ගෙ අන්වය ආවු සෙද -

තේරුම – දුක් වින්ද ප‍්‍රශාදයට මොවුන්ගේ දරු මුණුපුරන් විසින් ද, මොවුන්ගේ පරම්පරාවට අයත් වූවන් විසින් ද,

(ආ 2)

1) ඩ මුඩු ගතැ යුතු දොෂයක් කළ ද බසින් පටවා කරණ දැහැවිල්ලෙන් මුත් දඩ මුඩු නොග -

තේරුම – දඩ මුඩ ගත යුතු වරදක් කරන ලද නමුත් වචනයෙන් වරද විනිශ්චය කොට කරන තර්ජනයෙන් මිස, දඩ මුඩ නොගැනීම ද (නොගත යුතුය යන අදහසයි)

2) න්නාච දැඟැලා නො පටවනු ව දිවි දී මිසැනොමුස්නා වරදකුදු ඇත තුන් වරක් දක්වා ෂමා කරනු කො -

තේරුම - සිරගෙයි දමා නොසංසිදුවීම ද, ජීවිත දානයෙන් (මරණීය දණ්ඩනය දීමෙන්) මිස නොමිදිය හැකි වරදක් ඇතිවුවද, තුන්වන වාරය දක්වා ක්ෂමා කිරීම ද,

3) ට ච පෙත් පමුණු නො ගන්නා කොට ව යම් පමණ දොහයකුදු කළ අභය දී දැකැ පියවන් මුත්.

තේරුම – ඉඩම් කොටස් හෝ පරවෙණී ගම් නොගැනීම ද, යම් පමණ රාජද්‍රෝහී කමක් කලත් අභය දානය කොට (රජු ම ඔහු වෙත ගොස්) බලා රටින් පිටුවහල් කරන මිස -

4) නිග‍්‍රහ නොකරන කොට මේ වැවස්ථා අප සිය කැතතුලෙහි ඔකාවස් රජ පරපුරු පු -

තේරුම – නිග‍්‍රහ නොකිරීම ද, යන මේ ව්‍යවස්ථා අප සිය ක්ෂති‍්‍රය වංශයෙහි – ඔකාවස් රාජපරම්පරාව

5) වත්නා තාක් සාසන කොට දෙන්නෙය් කිලිඟු නාවිනි තාරා දෙමුන් මෙගම්නාවිනි තුන් දා

තේරුම – පවත්නා තාක් (පැවැතිය යුතු යයි) ලියා තබා දිය යුතු යයි කිලිඟු නාවිනි තාරා දෙමුන් මෙගම් හි නාවිනි

6) දෙටුන් දක්වා වදාළෙගින් රුහුණු දඩනායක සිත්නරු බිම් බුදල්නාවන් වැඩි තැන් සඟවියෙ -

තේරුම – තුන්දොටුන්හට ප‍්‍රකාශ කළ හෙයින් රුහුණු දඩනායක සිත්නරු බිම් බුදල්නාවන් විසින් (වැඩි තැන්) රජතුමා ළදරු වියේහිදී

7) හි වඩමින් ලොවැඩ වඩා මුළු රජ කුල සැමැඟැ රක්මින් මුළු ලොය් දිවි රැකැ වන මුල් පලාභරණේ -

තේරුම – හදාවඩමින් ලොකාභිවෘද්ධිය කොට මුළු රජ පවුල සමඟ ආරක්ෂා කරමින් සකල ලොකයා ගේ ජීවිතය ආරක්ෂා කොට වන මුල පලයන් ගෙනවුත් දීමෙන්.

(ඉ)

1) න් පුස්මින් මුළු ලොය් පුසැ වැඩිතැන් සිය රැජහි පාළ කෙරෙමින් මුළු ලොය් සෙත් පාළ කොට දු -

තේරුම - පෝෂණය කරමින් මුළු ලොව ද පෝෂණය කොට රජතුමා ස්වරාජ්‍යයෙහි පහළ කරමින් (පිහිටුවමින්) මුළු ලොකයට සෙත පහළ කර

2) න් වුන් ප‍්‍රශාදයට ලක්දිව් තෙලෙහි මකාවස් රජපරපුරෙන් බව කැත කුලෙහි රජ පරපුරු

තේරුම – දුක් විඳි ප‍්‍රශාදරයට ලංකාද්වීපයෙහි මකාවස් රජ පරම්පරාවෙන් පහළ ක්‍ෂති‍්‍රය රාජ පරම්පරාව

3) පුවත්නා තාක් මෙකුන් දරුමුනුම්බුරන් ව මෙකුන්ගෙ අන්වය ආවු යේ දඩමුඩු ගතැ සිතු වර -

තේරුම – පවත්නා තාක් (මෙතැන් සිට ඉ-1 – 7 වන පෙළ දක්වා ඇති කොටස ආ 2 – 1 සිට 4 වැනි පෙළ දක්වා ඇති කොටසට සමානයි)

4) දෙකැ බසින් පටවා කරන දැහැවිල්ලෙන් මුත් දඬුමුඩු නො ගන්නා ව දැඟැලා නො පටනු ව

5) දිවි දී නොමුස්නා දොෂයකුදු කළ තුන් වරක් ෂමා කරනුව පෙත් පමුණු නොගන්නා කො -

6) ට යමු පමණ දොහයකුදු කළ අභය දී දැකැපියවත් මුත් නිග‍්‍රහ - නොකරනු කොට සත් විසි වන්නෙහි

5) කැත්තෙහි අවසතවස් දවස් පිටින් මත්තෙහි මෙවැ සථා කළ බවට දෙමළලෙය් දරු පොතැ අත්වර ලියන දෙව්මි.

තේරුම – කැති මස අව සතවක් දවසින් පසු මෙම ව්‍යවස්ථාව කළ ද්‍රවිඩ ලේඛකයාගේ පොතෙහි සහාය ව ලියන දෙව නමැති මම වෙමි.

ආශ්‍රිත

2010-පෙබරවාරි 28 ඉරිදා දිවයින

පනාකඩුව තඹ සන්නස


Kripost posli smerti xivi. Pivaoc somborski putujuchi pripiva, ep na hrvatskom jeziku fra Bone Mihaljevića, (1742. – 1788.), franjevca i kroničara somborskog franjevačkog samostana. Spjev spada u red dragocjenih svjedočanstava o ranoj somborskoj kulturi i književnosti.

Napisao ga je pred kraj boravka u Somboru. Sudeći po svojim posljednjim stihovima, spjev je nastao u razdoblju između srpnja 1786. godine, kada je carskom naredbom somborski franjevački samostan raspušten, i siječnja naredne godine, kada su i posljednji franjevci, među kojima je, prema popisu, bio i Mihaljević, bili iseljeni. Uzori Mihaljeviću za ovaj spjev su Razgovor ugodni naroda slovinskoga fra Andrije Kačića Miošića ali i mogući je uzor i povijesno-romantični ep Osman Ivana Gundulića. Mihaljevićev spjev je ispjevan ikavicom i izvornim onovremenim narodnim govorom bačkih Bunjevaca i Šokaca, a odnosi se, kao i Mihaljevićeva kronika, na prošlost Sombora od kraja 17. stoljeća, pa do vremena iseljenja franjevaca 1786./87. Spjev je tiskan u godini Mihaljevićeve smrti. Ipak, i spev je, kao i rukopis Mihaljevićeve kronike, desetljećima bio nedostupan i nepoznat široj javnosti. Spomenut je kao izvornik u zapisima rukopisne kronike župnika Matije Slatkovića (Iz knjige franjevca Bone Mihaljevića "Putnik somborski" saznajemo…, piše Slatković). Kada je u četiri broja subotičkog zabavno-poučnog mjesečnika za Bunjevce i Šokce "Neven" 1903. g. u cijelosti objavljen Mihaljevićev spjev, njegov pisac, ipak, nije bio označen imenom, nego je samo (pogrešno) zabilježeno da je djelo tiskano u Budimu 1788. godine i da ga je pisao jedan franjevac. Objavljeno je kao knjižica, a tiskano je u Osijeku (Eszekini) 1788. godine (u Osijeku je u to vrijeme vrlo aktivno radila tiskara Ivana Martina Divalda, koja je objavljivala knjige na latinskom i "ilirskom" jeziku, pa možemo pretpostaviti da je u njoj tiskan i Mihaljevićev spjev). 2012. godine Mihaljevićev spjev objavljen je u Somboru u knjizi "Somborska hronika fra Bone Mihaljevića 1717-1787", prireditelja Milana Stepanovića.

R. Stokanov u analizirajući Kripost kaže da je ispisana nevještim pjesničkim rukopisom, a da se, između tužbalice s početka spjeva, nad nekadašnjim brojnim nevoljama grada i njegovih stanovnika (ratovi, glad, kuga, mlogo blago koje je potrošeno za elibertaciju) i završne tužbalice zbog napuštanja Sombora i primicanja svršetka života, raspoznaju dva narativna plana – adoracija vojničkih poglavica somborskog šanca i katalog njihovih junaštava u ratovima, te pohvala somborskim franjevcima i opis njihovih zasluga za Sombor. Premda pjesnički i estetski nevještom, često nategnute i pogrešne rime i izrazito nedosljednog ritma i melodije, s povremenim grubim iskakanjima iz deseteračkog stiha, Mihaljevićevom spjevu, baš kao ni njegovoj kronici, ne može se osporiti izvornost. Njegovi izvori su, osim pisanih, bili, bez sumnje, i usmeni, a pokazali su se, u usporedbi s postojećom arhivskom građom, u znatnoj mjeri pouzdani.
Neki od Mihaljevićevih stihova izrazito su živopisni i slikovito dočaravaju atmosferu važnih događaja somborske prošlosti.

Izvori

Bibliografija
 Stepanović, Milan (prireditelj): Somborska hronika fra Bone Mihaljevića 1717-1787" (Sombor, 2012.)

Katoličanstvo u Srbiji
Hrvatski književnici iz Vojvodine


2chan may refer to:
 2channel (also 2chan, 2ch or 2ch.net), a defunct Japanese textboard founded by Hiroyuki Nishimura
 5channel (or 5ch and 5ch.net), its successor owned by American businessman Jim Watkins (also the owner of 8chan)
 2ch.sc, a fork of 2channel  created and owned by Hiroyuki Nishimura
 Futaba Channel or 2chan (2chan.net), an unrelated Japanese imageboard, based on 2channel

See also
 2CH (disambiguation)
 Channel 2 (disambiguation)
 Chan (disambiguation), a generic term for imageboards, from the popularity of 4chan and ultimately from Futaba Channel (2chan) and  2channel
 Booru, type of imageboards which categorize images with tags, named after the Danbooru imageboard software
 4chan, an English-language imageboard based on Futaba Channel, created by American internet entrepreneur Christopher Poole and currently owned by Hiroyuki Nishimura
 8chan (or 8ch, 8ch.net, 8kun and Infinitychan or Infinitechan), a fork of 4chan, created by American software developer Fredrick Brennan and currently owned by Jim Watkins
 420chan, an imageboard based on 4chan and dedicated to cannabis and drugs, created by Canadian software engineer Aubrey Cottle and currently owned by Fredrick Brennan
 Wizardchan, an imageboard dedicated to incels, briefly owned by Fredrick Brennan (not the creator)
 711chan, an imageboard dedicated to hactivism notably Project Chanology, based on 4chan
 888chan, an imageboard dedicated to trolling, based on 4chan
 99chan, an imageboard based on 4chan
 500chan, an imageboard, a fork of 99chan
 12chan, an imageboard sexualizing minors, based on 4chan
 Krautchan, a German-language imageboard, based on 4chan, origin of the Countryball (Polandball), Wojak and NPC memes
 Karachan, a Polish-language imageboard, based on 4chan
 Hispachan, a Spanish-language imageboard
 iichan or Wakachan, an imageboard dedicated to anime and manga, based on 4chan
 Fchan, an imageboard dedicated to furries, based on 4chan
 ShrekChan, an imageboard dedicated to the Shrek fandom, based on 4chan
 EndChan, an imageboard, notably linked to the 2019 Bærum mosque shooting
 OPERATORchan, an imageboard dedicated to guns and firearms, origin of the Navy Seal copypasta

2chan


Die ZfP-Gruppe Baden-Württemberg ist ein Unternehmensverbund von sieben rechtlich selbständigen Anstalten des öffentlichen Rechts, die aus den staatlichen Psychiatrischen Landeskrankenhäusern (seit 1996: Zentren für Psychiatrie) des Landes Baden-Württemberg hervorgegangen sind und unter Gewährsträgerschaft des Landes stehen.

Zur Gruppe gehören folgende Unternehmen:

 Klinikum am Weissenhof in Weinsberg
 Klinikum Nordschwarzwald in Calw
 Klinikum Schloß Winnenden in Winnenden
 Psychiatrisches Zentrum Nordbaden (PZN) in Wiesloch
 Zentrum für Psychiatrie Emmendingen in Emmendingen
 Zentrum für Psychiatrie Reichenau in Reichenau
 ZfP Südwürttemberg mit drei Hauptstandorten:
 Standort Bad Schussenried (auch Verwaltungssitz) in Bad Schussenried
 Standort Weißenau in Ravensburg
 Standort Zwiefalten in Zwiefalten

Siehe auch
 Liste von Psychiatrien in Baden-Württemberg

Weblinks

 Website der ZfP-Gruppe
 Rahmenleitbild der ZfP-Gruppe

Einzelnachweise

Klinikgruppe
!

ZfP-Gruppe Baden-Württemberg


Lesbiske, bøsser, biseksuelle og transkønnede (LGBT) personers rettigheder i Danmark er nogle af de mest vidtgående i verden.

Seksuel samkvem mellem personer af samme køn blev legaliseret i 1933, og siden 1977 har den seksuelle lavalder været 15 år, uanset seksuel orientering eller køn. Danmark var det første land i verden til at yde juridisk anerkendelse af forhold mellem personer af samme køn i form af registreret partnerskab i 1989. 7. juni 2012 blev partnerskabsloven erstattet af en ny, kønsneutral ægteskabslovgivning, der trådte i kraft den 15. juni 2012. Danmark anerkender desuden samkønnede ægteskaber indgået i andre lande. Forskelsbehandling på grund af seksuel orientering blev helt forbudt i 2004. Danmark har siden 2010 tilladt par af samme køn at adoptere. Tidligere var det kun muligt at stedbarnsadoptere og rettighederne for at blive værge for ikke-biologiske forældre var begrænsede. Bøsser, lesbiske og biseksuelle har også lov til at tjene åbent i militæret.

Sammen med de andre skandinaviske lande er Danmark et af de mest socialt frisindede lande i verden. Meningsmålinger viser, at et stort flertal af danskerne støtter kønsneutralt ægteskab og adoption for LGBT-personer. København bliver ofte beskrevet som af de mest imødekommende byer for LGBT-personer i verden, og bl.a. den årlige Pride-parade er kendt i udlandet.

Rigsfællesskabet indbefatter også Grønland og Færøerne, som generelt er mere socialt konservative. Men Grønland legaliserede kønsneutralt ægteskab i 2016 og siden 2017 har samkønnede par kunnet blive borgerligt viede på Færøerne.

Referencer

LGBT-rettigheder

LGBT-rettigheder i Danmark


An Pennisetum peruvianum in uska species han Liliopsida nga ginhulagway ni Carl Bernhard von Trinius. An Pennisetum peruvianum in nahilalakip ha genus nga Pennisetum, ngan familia nga Poaceae. Waray hini subspecies nga nakalista.

Mga kasarigan

Pennisetum

Pennisetum peruvianum


Kristijan Nokaj (1981.) je pjevač, reper, skladatelj, kantautor.

Životopis
Kristijan Nokaj je kroz svoj život napisao najmanje oko 400 pjesama (na hrvatskom). Završio je obiteljsku struku, ali njega je prvenstveno zanimala glazba i film.

Na hrvatskoj glazbenoj sceni pojavio 1998. godine.

S 15 godina (1996) je počeo snimati rep glazbu, snimio nekoliko albuma
(ali zbog životnog preobraćenja, potpuno se odrekao svih albuma i glazbe koje je snimao i sve započeo ispočetka?!)

U kratkom vremenu je savladao pjevanje (osnovno), te filmsku i glazbenu produkciju.

Odlučio je glazbu (Pop-R&B), u skladu sa životnim vrijednostima - život, ljubav, znanje, istina.

Snimio je:
Sing in the name of Love, Uvijek Si tu, Snaga Ljubavi, Don't Give Up 2017 ...

Kristijan Nokaj je rođen na Kosovu (ilirskog podrijetla), odrastao u Hrvatskoj, ali mu je želja oduvijek bila Amerika, nadajući se u budućnost kvalitetne kompanije koja će iskoristiti njegove radove, te da će se moći potpuno posvetiti filmskoj i glazbenoj produkciji.

Kristijan je također napisao i četiri knjige, od kojih je jedna namijenjena za film, a temeljena na istinitim događajima.

Diskografija

Studijske pjesme
 Bog najveca podrska  (2017.)
 Dobroto beskrajna  (2017.)
 Don't give up  (2017.)
 Izludi me  (2011.)
 Moj zivot mora dalje  (2011.)
 Pjevaj u ime ljubavi  (2017.)
 Shake it mammy  (2011.)
 Sing in the name of love  (2017.)
 Snaga ljubavi  (2017.)
 Stvarna ljubav  (2017.)
 Svjetlo bojze  (2017.)
 Uvijek si tu  (2017.)
 Ti imaš sve  (2000.)
 Dodirni me  (2000.)
 Samo riječi (2001.)

Vanjske poveznice
 http://www.kristijan-nokaj.com/
 https://hr-hr.facebook.com/Nokaj.Kristijan/
 https://www.youtube.com/user/KRISTiJAnokajHR
 https://www.instagram.com/kristijan_nokaj/
 https://twitter.com/Kristijan_Nokaj

Izvori

 u bazi autora BMI-a (Broadcast Music, Inc., SAD)
 Music Artist - Kristijan Nokaj
  Artist - Kristijan Nokaj
  Amazon music - Kristijan Nokaj
 Artist - Kristijan Nokaj
 u bazi autora ZAMP-a (Croatia)

pjesnici
pjevači
kantautori
skladatelji
književnici
Albanci u Hrvatskoj
tekstopisci

Kristijan Nokaj


Avatar Generations é um jogo eletrônico mobile de 2023 lançado para dispositivos Android e iOS. É baseado na série animada norte-americana de televisão Avatar: The Last Airbender.

Premissa
Baseado na icônica série da Nickelodeon, Avatar: The Last Airbender, junte-se a Aang e ao Time Avatar e viaje pelas Quatro Nações para cumprir o destino do Avatar. Colete novos aliados para criar seu próprio time de personagens favoritos - de Katara, Suki, Gyatso a Yue, eles estão todos lá. Novos heróis adicionados regularmente, incluindo Avatares adicionais de várias gerações.

Produção
O primeiro trailer do jogo foi lançado em 10 de janeiro de 2023, mostrando cinemáticas e algumas cenas de gameplay. No mesmo dia, o game também entrou em pré-registro mundialmente.

Mecânicas
O combate do jogo baseia-se em personagens utilizando poderes ou habilidades de luta baseadas na série original. Existem cinco diferentes tipos de personagens, dominando elementos da natureza ou técnicas de luta, sendo eles:

 Água: Dominadores de água usam essa habilidade hidrocinética para controlar água, assim como suas várias formas. Ataques elementais de água podem retardar inimigos.
 Terra: Dominadores de terra usam essa habilidade geocinética e Jing neutro para manipular terra e rochas de vários jeitos. Ataques elementais de terra podem bloquear efeitos em inimigos.
 Fogo: Dominadores de fogo usam essa habilidade pirocinética para produzir e controlar fogo. Ataques elementais de fogo podem produzir status de queimaduras em inimigos e fazer com que tomem danos maiores.
 Ar: Dominadores de ar controlam e manipulam o ar ao utilizar essa arte de dobra aerocinética. Ataques elementais de ar podem causar debuff em inimigos enfraquecendo seus ataques.
 Não-dominador: Não-dominadores de todas as nações utilizam habilidades especiais, armas e táticas de luta ao invés de artes de dominação. Ataques especiais podem podem bloquear cura em inimigos.

O jogador pode, ao longo da jornada no game, coletar diversos personagens da série, os utilizando em equipes e aperfeiçoando-os, além de ser possível equipa-los com armamentos especiais e encantados, como em jogos clássicos de RPG.

Recepção
O jogo passou a marca de 100 mil downloads, possuindo uma média de 3,9/5 estrelas no Google Play Store, baseado em uma média de 4,52 mil avaliações globais.
Jogos para Android
Jogos eletrônicos de 2023
Jogos eletrônicos de RPG
Jogos para iOS
Jogos eletrônicos baseados em Nicktoons
Jogos de Avatar: The Last Airbender

Avatar Generations


Things That Go Pump in the Night es un video (VHS) de la banda de Hard rock estadounidense Aerosmith lanzada en 1990, En el video destacan entrevistas de la banda y videos musicales.

Lista de canciones
 "Love in an Elevator"
 "Janie's Got a Gun"
 "What It Takes"
 "(La grabación de) What It Takes" (Video)

Miembros de la banda
Tom Hamilton
Joey Kramer
Joe Perry
Steven Tyler
Brad Whitford

Véase también
Pump
The Making of Pump

Enlaces externos
.
.

Aerosmith
Álbumes en inglés
Álbumes de 1990

Things That Go Pump in the Night


Soldații victoriei (titlu original: Солдаты свободы) este un film sovietic istoric  din 1977 regizat de Iuri Ozerov. Rolurile principale au fost interpretate de actorii Mihail Ulianov, Vladlen Davidov și Iakov Tripolski. Este continuarea filmului epic Eliberare.

Prezentare

Filmul reflectă următoarele evenimente din Al Doilea Război Mondial: capitularea Armatei a 6-a germană condusă de Friedrich Paulus ca urmare a asaltului eșuat asupra Stalingradului în timpul Operațiunii Albastru din 1942; pregătirea  revoltei din Slovacia, negocierile comuniștilor polonezi cu guvernul lui Władysław Sikorski privind lupta  comună împotriva fascismului, crearea unui Comitet al Frontului național din Bulgaria și pregătirea de către muncitorii comuniști din ilegalitate a unei revolte armate; extinderea mișcării de gherilă  (partizani); eșecul unei încercări germane  de a distruge Armata Populară de Eliberare a lui Josip Broz Tito; una dintre cele mai mari operațiuni militare, Bagration; începutul eliberării Poloniei; crearea guvernului național polonez de la Lublin; Revolta din Varșovia; capitularea lui Bór-Komorowski și înfrângerea patrioților polonezi; intrarea armatei sovietice și poloneze în Varșovia.

Distribuție

 Mikhail Ulyanov - mareșalul Gheorghi Jukov
 Vladlen Davydov - mareșalul Konstantin Rokosovski
 Iakov Tripolski - Iosif Stalin
 Yevgeny Matveyev - Leonid Brejnev
 Evgeniy Burenkov - mareșalul Alexandr Vasilevski
 Victor Avdyushko - mareșalul Ivan Konev
 Nikolai Rushkovsky - mareșalul Kiril Moskalenko
 Galiks Kolchitsky - Demian Korotcenko
 Vasiliy Lanovoy - mareșalul Andrei Greciko
 Vladimir Samoilov - mareșalul Serghei Biriuzov
 Ivan Lyubeznov - mareșalul Fiodor Tolbuhin
 Grigory Mikhailov - generalul Mihail Malinin
 Viktor Bortsov - generalul Grigori Oriol
 Nikolai Zasukhin - Viaceslav Molotov
 Fritz Diez - Adolf Hitler
 Stefan Getsov - Gheorghi Dimitrov
 Nikolay Eremenko-art. - Iosip Broz Tito
 Boris Belov - Maurice Thorez
 Hariy Shveyts - episod
 Lubomir Kabakchiev - Palmiro Togliatti
 Horst Proisker - Wilhelm Pieck
 Bogush Pasterek - Klement Gottwald
 Peter Stefanov - Todor Jivkov
 Ignatsy Gogolevsky - Bolesław Bierut
 Ivan Mistrik - Gustáv Husák
 Stanislav Yaskevich - Franklin Roosevelt
 Karol Uylyaki - János Kádár
 Miklós Benedek - Ludvík Svoboda
 Valentin Kazan - Winston Churchill
 Naum Shopov - țarul Boris al III-lea al Bulgariei
 Leszek Herdegen - Paweł Finder
 Tadeusz Schmidt - generalul Zygmunt Berling
 Edward Linde-Lyubashenko - Edward Gierek
 Gerd Henneberg - feldmareșalul Wilhelm Keitel
 Bruno Oya - Obersturmbannführer Otto Skorzeny
 Bohdan Stupka - căpitanul Starțev
 Nikolai Karachentsov - Sașka
 Ghenadie Korol'kov - locotenentul Morozov
 Stepan Oleksenko - locotenentul Peter Veliciko
 Krystyna Mikołajewska - Malgorzata Fornalskaia
 Tadeusz Łomnicki - Boleslaw Kowalski
 Grazyna Michalska - Eva, conectat
 Igor Śmiałowski - Władysław Sikorski
 Karoly Kovacs - Miklós Horthy
 Haynrih Shramm - Hans Frank
 Harry Pitch - Obergruppenführer Erich von dem Bach-Zelewski
 Horst Schulze - Gellinger
 Constantin Fugașin - Nicolae Ceaușescu
 Silviu Stănculescu

Note

Legături externe

Vezi și
Listă de filme despre cel de-Al Doilea Război Mondial
Listă de filme sovietice din 1977

Filme din 1977
Filme sovietice
Filme în limba rusă
Filme regizate de Iuri Ozerov
Filme regizate de Doru Năstase
Filme istorice
Filme dramatice
Filme despre Al Doilea Război Mondial
Filme în limba română
Adolf Hitler în cultura populară
Gheorghi Jukov în cultura populară
Konstantin Rokosovski în cultura populară
Iosif Stalin în cultura populară
Leonid Brejnev în cultura populară
Franklin D. Roosevelt în cultura populară
Winston Churchill în cultura populară
Nicolae Ceaușescu în cultura populară
Iosip Broz Tito în cultura populară
Filme sovietice despre Al Doilea Război Mondial
Filme germane despre Al Doilea Război Mondial
Filme românești despre Al Doilea Război Mondial
Filme maghiare despre Al Doilea Război Mondial
Filme poloneze despre Al Doilea Război Mondial
Filme bulgărești despre Al Doilea Război Mondial
Filme cehoslovace despre Al Doilea Război Mondial
Filme despre Rezistența Poloneză

Soldații victoriei


Die SpVgg Selbitz (auch kurz SV Selbitz) ist ein Sportverein aus der oberfränkischen Stadt Selbitz. Der Verein bietet neben Fußball auch Wandern an.

Geschichte
Er wurde 1914 von zwei oder drei Studenten gegründet, die den Fußball in die Stadt Selbitz im Frankenwald bringen wollten. Im gleichen Jahr fand das erste offizielle Spiel gegen den FC Helmbrechts statt, das Ergebnis ist nicht mehr bekannt.

Nach Jahrzehnten im unterklassigen Fußball stieg die SpVgg 2001 in die Bezirksoberliga Oberfranken auf. Vier Jahre später folgte der erstmalige Aufstieg in die Landesliga Bayern Nord. In der Saison 2010/11 wurden als Vizemeister die Relegationsspiele zur Bayernliga erreicht, bei denen sich aber der TSV Gersthofen durchsetzte. In der Folgesaison sicherte sich der Verein bereits fünf Spieltage vor Saisonende vorzeitig den Aufstieg und qualifizierte sich für die Relegation zur Regionalliga Bayern. Dort schied die Spielvereinigung allerdings gegen den Würzburger FV aus und spielte somit in der Saison 2012/13 in der fünftklassigen Bayernliga. In der Saison 2013/14 wurde lediglich die Relegation erreicht, wobei die SpVgg im Vergleich mit dem FC Viktoria Kahl unterlag und in die Landesliga abstieg.

Erfolge
 Aufstieg in die Bayernliga: 2012
 Aufstieg in die Landesliga Bayern: 2005
 Teilnahme an der Relegation zur Regionalliga Bayern: 2012
 Teilnahme an der Relegation zur Bayernliga: 2011
 Oberfränkischer Toto-Pokalsieger (2): 2007, 2008

Fans
Am 4. Juli 2008 wurde der Fanclub der SpVgg Selbitz gegründet, er hat etwa 50 Mitglieder.

JFG Selbitztal 05
Die Vereine TuS Schauenstein 1877, SpVgg Selbitz und der VfB Helmbrechts gründeten am 28. November 2005 die Junioren-Fördergemeinschaft (JFG) Selbitztal 05 e. V., deren Ziel es ist, den Nachwuchsfußball aus dem Frankenwald zu fördern. Zum 1. Juli 2010 trat der ATS Selbitz als neuer Stammverein der JFG bei. Am 1. Juli 2011 verließ er zusammen mit dem VfB Helmbrechts, der eigene Schüler- und Juniorenmannschaften aufbaute, die Junioren-Fördergemeinschaft wieder. Der FSV Naila rückte am 1. Juli 2012 als neuer Stammverein der JFG nach.

Weblinks
 Internetseite der SpVgg Selbitz
 www.bfv.de: Eintrag zur JFG Selbitztal 05

Einzelnachweise

Selbitz
Selbitz
Sportverein (Landkreis Hof)
Selbitz (Oberfranken)
SpVgg Selbitz

SpVgg Selbitz


Nižná este o comună slovacă, aflată în districtul Piešťany din regiunea Trnava. Localitatea se află la , se întinde pe o suprafață de  și în 2017 număra 557 de locuitori.

Istoric
Localitatea Nižná este atestată documentar din 1532.

Note

Legături externe

Localități din Slovacia

Nižná, Piešťany


CP-simetrija je simetrija zakona fizike s obzirom na zajedničku promjenu naboja i parnosti odnosno zahtjev da se jednako odvijaju procesi u našem svijetu i svijetu koji bi se dobio od njega uzastopnom primjenom prostornog zrcaljenja (P-transformacijom) i zamjenom čestica antičesticama (C-transformacijom). Odstupanje od te simetrije (CP-narušenost) jedan je od preduvjeta za stvaranje viška materije prema antimateriji u svemiru, a time i preduvjet našega postojanja. CP-narušenost otkrivena je u slabim raspadima K-mezona ili kaona (J. Cronin i V. L. Fitch, 1964.), a u novije doba mjeri se i u raspadima B-mezona.

Subatomske čestice

Laboratorijski identificirane subatomske čestice ili su neutralne (električnog naboja 0) ili imaju naboj koji je višekratnik elektronskoga naboja, bilo pozitivnoga (+) ili negativnoga (–) predznaka. Hadroni, čestice koje sudjeluju u jakim međudjelovanjima, imaju kvarkovsku podstrukturu. Temeljne čestice koje sudjeluju u jakom međudjelovanju jesu kvarkovi, čestice trećinskoga električnoga naboja. Sve subatomske čestice obilježava njihova međusobna apsolutna identičnost, kakva se ne susreće u makroskopskoj fizici, gdje se objekti uvijek mogu razlikovati. Subatomske čestice zadovoljavaju Fermi-Diracovu statistiku ili Bose-Einsteinovu statistiku (kvantna statistika). U prvom slučaju nazivaju se fermionima, a u drugom bozonima. Sve čestice polucijeloga spina jesu fermioni, a one s cjelobrojnim spinom bozoni.

Antičestice

Općenito se temeljne subatomske čestice mogu podijeliti na prijenosnike sila (baždarne bozone), te na čestice tvari (leptone i kvarkove). Teorija elementarnih čestica pridružuje svakoj čestici i pripadnu nabojno konjugiranu česticu, takozvanu antičesticu. To je shvaćanje potvrđeno 1932. otkrićem pozitrona, čestice koja ima sva svojstva elektrona, ali za razliku od njega ima pozitivni električni naboj. Čestica i pripadna antičestica imaju istu masu, spin i vrijeme poluraspada, ali suprotan električni naboj ili magnetski moment, odnosno okus (e– i e+, neutron i antineutron). Antičestica može biti identična samoj čestici, kao na primjer u slučaju neutralnoga π-mezona (π0), dok se u slučaju neutralnoga kaona čestica i antičestica razlikuju u kvarkovskom okusu (stranosti). Općenito, električki neutralne čestice mogu imati antičestice koje se od njih razlikuju u jednom od više kvarkovskih naboja, ili se razlikuju (na primjer neutrino) u smjeru vrtnje.

Kvarkovi

Kada su god fizičari vjerovali da su pronašli temeljne blokove od kojih je izgrađena priroda, pokazalo se da i ti blokovi imaju strukturu. Tako je bilo s atomima i atomskim jezgrama, a potom i sa subatomskim česticama. Danas se još uvijek uzima da su leptoni jednostavne čestice, dok je za hadrone ustanovljena kvarkovska podstruktura. Prema hipotezi o kvarkovima, sva svojstva subatomskih čestica, u prvom redu njihova svojstva simetrije, moraju proizlaziti iz svojstava samih kvarkova. Kombinacijom kvarkova mogu se teorijski dobiti svi mezoni i barioni te prilično dobro objasniti njihova svojstva. Zagonetna je bila činjenica neopažanja samih kvarkova, zatočenje (engl. confinement), koje objašnjava kvantna kromodinamika. Prema njoj, kvarkovi posjeduju dinamički naboj (boju) koji je izvor gluonâ, prijenosnikâ jake sile, koji i sami posjeduju taj naboj. Gluoni imaju značajnu ulogu i u hadronima. Primjerice, najveći dio mase protona (a time i sve tvari koja nas okružuje) ima podrijetlo u gluonima kao čistoj energiji, što je uvjerljiva demonstracija Einsteinove ekvivalencije mase i energije.

Izvori

Kvantna mehanika
Fizika elementarnih čestica

CP-simetrija


O Mauser Modelo 1908 era uma série de fuzis e mosquetões de ação por ferrolho baseados no Gewehr 98. Produzidos inicialmente pela Deutsche Waffen und Munitionsfabriken (DWM) e Mauser, foram exportados para o Uruguai e o Brasil. Neste último país, a Indústria de Material Bélico do Brasil produziu versões atualizadas até que o fuzil foi substituído pelo FN FAL em 1964.

Variantes

Modelo 1908
O fuzil Modelo 1908 era uma cópia do Mauser Gewehr 98, com câmara para o 7×57mm Mauser e com uma mira simples e um guarda-mão superior mais longo. Uma variante também foi reduzida para uma configuração de mosquetão de 1,06 m.

Modelos 1935 e 08/34
O fuzil Modelo 1935 de 7mm fabricado pela Mauser era semelhante ao Modelo 1908, mas apresentava ranhuras para empunhar. Também havia uma variante de mosquetão. Não deve ser confundido com o mosquetão Modelo 1908/34 de fabricação tcheca (Vz. 12/33), o mosquetão Modelo 1908/34 era uma versão atualizada do Modelo 1908 usando madeira local.

M1949
O Mosquetão Itajubá M1949 era um mosquetão 08/34 com câmara para o .30-06 Springfield.

M954
O Mosquetão Itajubá M954, de .30-06 Springfield, era uma variante dotada de cano de boca rosqueada, que possibilitava o uso de um quebra-chamas ou uma granada de bocal. Sua soleira foi inspirada na do Gewehr 43 (cuja cópia foi fabricada sob a mesma designação Itajubá M954 Mosquetão).

M968

O Mosquetão 7,62mm Modelo 968 ou M968 foi um dos últimos fuzis de serviço Mauser produzidos. Este fuzil dispara o cartucho 7,62×51mm NATO, um dispositivo para granadas de bocal foi fixada em seu cano e sua coronha foi reforçada com borracha. Estes recursos também foram usados no FN FAL, daí o apelido de Mosquefal. Essa variante é usada nos Tiros de Guerra do Exército Brasileiro.

História e serviço

Um grande número de fuzis e mosquetões Modelo 1908 foi comprado entre 1908 e 1914. Enquanto a DWM era o principal fabricante, a Mauser produziu 100.000 Modelo 1908 com selos DWM Oberndorf. Alguns Mauser 1908 estiveram em combate durante a Guerra do Contestado. Mais tarde, fuzis e mosquetões Modelo 1935 foram comprados em quantidades desconhecidas da Mauser. Eles foram colocados em combate contra os cangaceiros. Para melhorar a independência do país em relação aos fornecedores estrangeiros, o Modelo 08/34 foi produzido em Itajubá.

O Uruguai recebeu fuzis e mosquetões modelo 1908 fabricados pela DWM antes de 1914 e os usou na década de 1950. Vários Mystery Mauser, semelhantes ao Modelo 1908, mas com câmara para o 7,92×57mm Mauser, podem ser encontrados com marcações árabes ou um hexagrama.

No início dos anos 1950, excedentes de fuzis e mosquetões 1908 brasileiros foram exportados para a República Dominicana. As marcações brasileiras foram substituídas pelas marcações dominicanas e os fuzis foram designados como Modelo 1953. Durante a intervenção dos Estados Unidos na Guerra Civil Dominicana, esses fuzis Mauser foram considerados muito eficazes, pois tinham alcance maior que o fuzil M16, usado pelos militares americanos.

No pós-guerra, a fábrica de Itajubá produzia os mosquetões M1949 e M954 para as Forças Armadas Brasileiras. Durante a Guerrilha do Araguaia, os rebeldes conseguiram adquirir Mauser 7,62 da polícia do Pará. O M968 foi produzido para as forças policiais brasileiras.

Fuzis do Brasil
Fuzis da Mauser
Armas de infantaria do Brasil na Segunda Guerra Mundial

Mauser Modelo 1908


Bulbinella elegans es una especie de planta bulbosa perteneciente a la familia Xanthorrhoeaceae. Es originaria de Sudáfrica.

Descripción
Es una planta bulbosa, perennifolia, herbácea, geófita que alcanza un tamaño de  0.4 - 0.6 m de altura a una altitud de 610 - 1000 metros en Sudáfrica

Taxonomía
Bulbinella elegans fue descrita por Schltr. ex P.L.Perry y publicado en  South African Journal of Botany 53: 437, en el año 1987.

Referencias

Enlaces externos

Bulbinella

Bulbinella elegans