Ciro reconocido (título original en italiano, Ciro riconosciuto) es una ópera en tres actos del compositor alemán Johann Adolph Hasse (Bergedorf, 1699 – Venecia, 1783) con libreto en italiano de Pietro Metastasio, cuyo estreno tuvo lugar en el Teatro de la Corte de Dresde el 20 de enero de 1751.

Antecedentes
El libreto de Ciro reconocido fue escrito por Metastasio para que fuera utilizado por el compositor italiano Antonio Caldara para componer una ópera homónima en tres actos, cuyo estreno tuvo lugar en el Teatro del Palacio de La Favorita de Laxenburg (Viena), el 28 de agosto de 1736.

Libreto
Las fuentes a las que acudió Metastasio para escribir el libreto fueron los trabajos de los historiadores griegos Heródoto de Halicarnaso y Ctesias, así como de los romanos Justino y Valerio Máximo.
El libreto es el decimosexto de la producción de Metastasio, estando comprendido entre Aquiles en Esciro  (1736) y  Temístocles (1736), ambas óperas estrenadas por Caldara en Viena.

Personajes

Con esta obra la soprano Faustina Bordoni, esposa de Hasse, se despidió de la escena.

Argumento
El cruel Astiages, último rey de los medos, con ocasión del parto de su hija Mandane, pidió a los adivinos explicación sobre un sueño que tuvo, y éstos le predijeron que su nieto recién nacido le quitaría el reino. Por tanto, él, para prevenir este riesgo, ordenó a Harpago que matara al pequeño Ciro (que tal era el nombre del niño), y separó a Mandane de su esposo Cambises, enviando a este encadenado a Persia y reteniendo a aquella cerca de sí, a fin de que no nacieran de ella, o de sus otros hijos, nuevas causas de sus temores.

Harpago, no teniendo ánimo para ejecutar por su propia mano tan bárbaro mandato, llevó ocultamente el niño a Mitrídates, pastor de los rebaños reales, para que lo ocultara en un bosque. Mas encontró que la cónyuge de Mitrídates había dado a luz a un niño, justamente en esa misma fecha, pero sin vida; por tanto, la natural piedad, secundada del oportuno cambio, persuadió a ambos de que Mitrídates abandonara allí al propio hijo fallecido y criara, en lugar de este, al pequeño Ciro, bajo el nombre de Alceo, y con atuendo de pastor.

Transcurridos desde este tiempo cerca de tres lustros, corrió la voz de que el niño Ciro, encontrado en una selva, había sido protegido gracias a la piedad de alguien y que vivía en el país de los escitas. Hubo algún embustero tan arrojado que, aprovechando este cuento o quizá habiéndolo él mismo inventado, asumió el nombre de Ciro. Inquieto Astiages por tal fabulación, hizo venir ante él a Harpago preguntándole de nuevo si realmente había matado al pequeño Ciro cuando se le encomendó esta orden. Harpago, que por ciertos signos externos tenía motivos para esperar que el rey se hubiera arrepentido, estimó que esta era una buena ocasión para tentar su voluntad; y contestó que no había tenido valor para matarlo, pero que lo escondió en un bosque pensando en descubrir toda la verdad y que el rey se complacería con su piadosa desobediencia, y seguro, además, que, cuando se indignara por ello, no podrían caer sus furores más que sobre el falso Ciro, del cual, con esta confesión, se acreditaría el engaño.

Indignóse Astiages, y, como castigo a la desobediencia de Harpago, le quitó un hijo; tan bárbaras circunstancias, al no ser necesarias para la acción que aquí se representa, dejaremos voluntariamente de recordarlas. Sintió su corazón traspasarse el infeliz Harpago por la pérdida del hijo; pero sin embargo, ávido de venganza, no dejó en libertad todos sus dolores paternos si no sólo los justos para que una excesiva tranquilidad no restara credibilidad a su simulada resignación. Hizo creer al rey que sus lágrimas eran sobre todo provocadas por el arrepentimiento ante su delito más que de dolor por el castigo; y se aseguró de que, si no con la confianza primera, al menos no recelara totalmente de él.

Empezaron por lo tanto Harpago a planear su venganza y Astiages la manera de asegurarse el trono pese a la presencia del fingido nieto. El primero se dedicó a ganarse y a irritar a los nobles contra el rey y llevar su enardecimiento hasta Persia, donde el príncipe Cambises vivía su destierro; el segundo a simular arrepentimiento por su crueldad contra Ciro, ternura hacia él, deseo de volverlo a ver y resolución por reconocerlo como su sucesor. Y uno y otro lograron tan felizmente llevar a cabo sus maquinaciones que no faltaba ya más que establecer lugar y día: a Harpago para someter al tirano con la aclamación del verdadero Ciro, a Astiages para tener en sus manos al crédulo impostor mediante el ardid de una engañosa invitación.

Era costumbre del rey de Media celebrar cada año en los confines del reino, donde estaba precisamente la cabaña de Mitrídates, un solemne sacrificio a Diana. El día y el lugar de tal sacrificio (que serán los de la acción que se representa), parecieron a ambos oportunos para la ejecución de sus planes. Allí, por diversas circunstancias, muere el falso Ciro, es descubierto y aclamado el auténtico, se ve a Astiages muy próximo a perder el reino y la vida pero, defendido por su generoso nieto, lleno de remordimiento y de ternura, coloca sobre la frente de este la diadema real, y lo alienta, con su propio ejemplo, a no abusar de nadie, como él había hecho.

Influencia
Metastasio tuvo gran influencia sobre los compositores de ópera desde principios del  a comienzos del . Los teatros de más renombre representaron en este período obras del ilustre italiano, y los compositores musicalizaron los libretos que el público esperaba ansioso. Ciro reconocido fue utilizado por casi una veintena de compositores para componer otras tantas óperas; sin embargo el paso del tiempo ha hecho caer en el olvido a todas ellas.

Véase también

 Anexo: Óperas tituladas "Ciro reconocido" que tienen por libretista a Metastasio.
 Anexo: Óperas con libreto de Metastasio

Referencias

 New Grove Dictionary of Music and Musicians, 2ª Ed. (2001)

Óperas de Johann Adolph Hasse
Óperas de 1751
Óperas en italiano
Óperas estrenadas en Dresde

Ciro reconocido (Hasse)


La préfecture de Tchamba est une préfecture du Togo de la Région centrale.

Histoire

Géographie

Administration
Elle compte 11 cantons (Kri-Kri, Tchamba, Balanka, Alibi, Koussountou, Larini, Goubi, Kaboli, Bago, Kouloumi, Affem) et se trouve dans la région centrale et dans la zone écologique III du Togo. Elle s'étend entre 8°49  de latitude Nord et 1°25 de longitude Est.

Localisation
D'une superficie d'environ 22 km², la préfecture de Tchamba est limitée :
au Nord et Nord-Ouest par la préfecture de Tchaoudjo ;
au Sud par la préfecture de l'Est-Mono ;
au Sud-Ouest par la préfecture de Sotouboua ;
à l'Est par le Bénin.

Écologie
La préfecture dispose de plusieurs aires protégées :
 Forêt communautaire d'Alibi 1
 Réserve de faune d'Abdoulaye

Démographie
La population de la préfecture de Tchamba, selon les résultats du recensement général de la population et de l'habitat en 2010, est de  habitants, soit une densité moyenne de 42 habitants par km².

Notes et références

Préfecture dans la région centrale

Préfecture de Tchamba


Svijet

Književna djela

Događaji

Osnivanja

Nagrade i priznanja

Rođenja

 25. siječnja – Virginia Woolf, engleska spisateljica († 1941.)
 2. veljače – James Joyce, irski književnik († 1941.)
 7. srpnja – Janka Kupala, bjeloruski književnik († 1942.)

Smrti

 27. travnja – Ralph Waldo Emerson, američki filozof, esejist i pjesnik († 1803.)

Hrvatska i u Hrvata

Književna djela

Događaji

Osnivanja

Nagrade i priznanja

Rođenja

Smrti

Izvori

Vanjske poveznice

Književnost u 1882.


Emilian Oprea (n. 29 octombrie 1977, Bârlad) este un actor român.

Filmografie
Vlad (2019) - Leo Cazacu (Leo Clește)
 Coborâm la prima (2018) - Corporatistul
 #Selfie 69 (2016)
 Atletico Textila (2016) - braconier
 Câini (film) (2016) - Sebi Voicu
 Minte-mă frumos în Centrul Vechi (2016) - Columbeanu
 Valea Mută (2016) - Robert Dima
 Autoportretul unei fete cuminți (2015) - Dan
 De ce eu? (2015) - Cristian Panduru
 Mesagerul (2015) - Laurențiu
 Orizont (2015) - Adi
 Despre oameni și melci (2012) - Emy
 Tatăl meu e cel mai tare (2012) - Grozavu
 Un pahar de vin în plus (2008)

Referințe

Legături externe

 Cinemagia: Emilian Oprea

Actori de film români
Nașteri în 1977
Nașteri pe 29 octombrie

Emilian Oprea


بويك Buick (/ ˈbjuːɪk /) هي قسم من شركة صناعة السيارات الأمريكية جنرال موتورز (GM). بدأها رائد السيارات ديفيد دنبار بويك David Dunbar Buick، وكانت من أوائل الماركات الأمريكية للسيارات، وكانت الشركة التي أسست جنرال موتورز في عام 1908. قبل تأسيس جنرال موتورز، عمل مؤسس شركة جنرال موتورز ويليام دورانت كمدير عام لشركة بويك ورئيسها المستثمر.

خلال فترة طويلة من وجودها في سوق أمريكا الشمالية، تم تسويق بويك كعلامة تجارية للسيارات الفارهة، حيث تبيع السيارات الفاخرة المتمركزة فوق العلامات التجارية الرئيسية لجنرال موتورز، بينما تقع تحت قسم كاديلاك الفاخر الرائد. جرى التركيز على منتج Buick على أساس قوي لموثوقية السيارة. هذا هو السبب في أنها تتعامل باستمرار مع علامات تجارية مثل لكزس Lexus وبورشه Porsche في تقارير المستهلك وفي دراسات جي.دي.باور J.D. Power studies حول الموثوقية حيث نجد في هذه التقارير أن سيارة Buick كانت ضمن أفضل 10 سيارات موثوقة لأكثر من 15 عامًا. بعد تأمين مكانتها في السوق في أواخر الثلاثينيات، عندما ألغيت العلامة التجارية المرافقة الصغيرة Marquette والعلامة التجارية المرافقة لكاديلاك LaSalle، تم الاعتراف بـ Buick كسيارة فاخرة من الطراز الرفيع ذات مظهر متحفظ، على عكس سيارة كاديلاك الأكثر تفاخرًا والغنية بالتكنولوجيا والتفكير المستقبلي أولدزموبيل Oldsmobile.
خلال هذه الفترة الزمنية نفسها، كان معظم الشركات المصنعة تستخدم محركات V8 ؛ بقيت Buick مع طراز محركها المستقيم straight-6 وطراز محركها المستقيم straight-8 على التوالي حتى تم تقديم أول سيارة بويك Buick V8 بمحرك ذو زاوية V8 (وهو محرك بشكل زاوية تشبه الحرف V ذو ثماني اسطوانات) في عام 1954، بينما كان المصنعون الآخرون يستخدمون المحرك V8 قبل الحرب العالمية الثانية. لطالما استخدمت محركات Buick، مع استثناءات قليلة، الصمامات العلوية overhead valves التي كانت الشركة رائدة في استخدامها في طراز Buick Model B في عام 1904. في عام 2017، باعت Buick أكثر من 1.4 مليون سيارة حول العالم، وهو رقم قياسي للعلامة التجارية. السوق الرئيسي الآن هو الصين، حيث يتم بيع 80٪ من السيارات التي تحمل علامة بويك التجارية. تباع بويك أيضًا في الولايات المتحدة وكندا والمكسيك.

تاريخيا

السنوات الباكرة
Buick هي واحدة من أقدم العلامات التجارية للسيارات في العالم وحالياً الأقدم في الولايات المتحدة. (تأسست شركة أوتوكار في عام 1897، وهي أقدم شركة لتصنيع السيارات في نصف الكرة الغربي؛ بينما كانت شركة أوتوكار في الأصل شركة لتصنيع السيارات، إلا أنها تصنع الآن شاحنات ثقيلة. كما أن شركة أولدزموبيل، وهي أيضًا إحدى أوائل شركات تصنيع السيارات التي تأسست في عام 1897، لم تعد موجودة حاليا؛ تأسست شركة ستودبيكر في عام 1852، لكنه لم تبدأ في إنتاج السيارات حتى عام 1902 ؛ أنتج السيد فورد Mr. Ford سيارته الأولى في عام 1896 لكن لم تبدأ شركة فورد موتور حتى عام 1903، وخلال الفترة البينية تشارك مع شركات تصنيع سيارات أخرى مثل كاديلاك، التي تأسست عام 1902).

تم تصنيع أول سيارتين من طراز Buick في عامي 1899 و1900 في شركة "Buick Auto-Vim and Power Company" بواسطة كبير المهندسين والتر مار، لكن مالك الشركة ديفيد دنبار بويك كان مترددًا في البدء في صنع السيارات، لأنه راضٍ عن إنتاج المحركات الثابتة والبحرية، لذلك ترك مار بويك في عام 1901 ليؤسس شركته الخاصة للسيارات تحت اسمه.وليحل محله يوجين ريتشارد Eugene Richard، الذي تقدم بطلب للحصول على براءة اختراع في عام 1902 لمحرك مار Marr ذو الصمام في الرأس (الصمام العلوي overhead valve)، والذي تم منح براءة اختراعه رقم 771095 لريتشارد باسم بويك في عام 1904. في عام 1903، تم صناعة سيارة بويك الثالثة، هذه المرة من قبل ريتشارد، ولكن في عام 1904، انتقلت بويك، والتي أصبحت شركتها الآن تُدعى «شركة بويك موتور Buick Motor Company»، من ديترويت إلى فلينت بولاية ميشيغان، وبقي ريتشارد وراءها. أعيد توظيف مار في فلينت كرئيس مهندسين، لبدء تصنيع السيارات في الإنتاج. في ذلك العام، تم تصنيع 37 سيارة بويك، وزاد الإنتاج إلى 750 في عام 1905، و1400 في عام 1906، و4641 في عام 1907، و8800 في عام 1908، مما أدى إلى احتلال المركز الأول بعيدًا عن المنافسين المقربين، أولدزموبيل، وفورد، وماكسويل.

أسس ديفيد بويك شركته باسم شركة بويك موتور في 19 مايو 1903 في ديترويت بولاية ميشيغان. تم تمويل بويك من قبل صديق وزميل متحمس للسيارات، بنجامين بريسكو، الذي باع في أيلول 1903 السيطرة على الشركة لجيمس إتش ويتينج James H. Whiting (الذي عاش بين 1842-1919)، لشركة فلينت واجن ووركس، في فلينت، ميشيغان. نقل ويتينج Whiting شركة بويك إلى فلينت، إلى موقع عبر الشارع من مصنعه، مع فكرة إضافة محركات Buick إلى سياراته. بقي ديفيد بويك David Buick كمدير، وأعاد تعيين والتر مار كرئيس مهندسين. كان المحرك الذي طورته Buick and Marr لهذه السيارة عبارة عن محرك ثنائي الأسطوانة بصمام في الرأس يبلغ 159 بوصة مكعبة، وكل أسطوانة أفقية وعكس الأخرى بمقدار 180 درجة.

قام وايتنج Whiting ببناء عدد قليل من السيارات في عام 1904، النموذج B ، قبل نفاد رأس المال، مما جعله يجلب ويليام دورانت في ذلك العام كمستثمر مسيطر. بنى ديورانت عددًا قليلاً من الطرازات B في عام 1904، وصعد بشكل كبير من إنتاج الطراز C في عام 1905، وقضى السنوات الأربع التالية في تحويل Buick إلى أكبر علامة تجارية للسيارات مبيعًا في الولايات المتحدة. خلال القرن التاسع عشر، جمع ديورانت ثروته كمالك مشارك، أيضًا في فلينت، مع جوشيا دالاس دورت، لشركة Durant-Dort Carriage Company، التي كانت بحلول عام 1904 أكبر شركة لصناعة النقل في البلاد وواحدة من أكبر هذه الشركات في العالم. نقل ويليام دورانت معظم إنتاج بويك إلى مصنع Durant-Dort Imperial Wheel السابق في جاكسون، ميشيغان في عام 1905. واصلت بويك إنتاج السيارات في جاكسون حتى عام 1907، عندما تم الانتهاء من المصنع رقم 1 في فلينت. واصل مصنع جاكسون الإنتاج بشاحنات بويك حتى عام 1912. باع ديفيد بويك، مخزونه عند المغادرة عام 1906، مما جعله رجلًا ثريًا، لكنه توفي في ظروف متواضعة بعد 25 عامًا. في عام 1907، وافق ديورانت على توريد المحركات لـ صموئيل ماكلولين في كندا، وهو صانع سيارات، وفي عام 1908 أسس شركة جنرال موتورز.

بين عامي 1899 و1902 ، تم بناء النموذج الأولي لمركبتين في ديترويت بولاية ميشيغان بواسطة والتر لورينزو مار. توجد بعض الوثائق للنموذج الأولي لعام 1901 أو 1902 مع نظام توجيه القيادة على غرار ما هو موجود في Oldsmobile Curved Dash. في منتصف عام 1904، تم إنشاء نموذج أولي آخر لسباق التحمل، والذي أقنع وايتنج Whiting بالسماح بإنتاج النماذج الأولى المعروضة للجمهور. كانت بنية هذا النموذج الأولي هي أساس الطراز B.

أول سيارة بويك تم تصنيعها للبيع، موديل 1904 بمحرك أسطوانتين متعاكستين أفقيًا طراز B ، تم بناؤه في فلينت بولاية ميشيغان في مصنع أعيد تصميمه كان يُعرف باسم Flint Wagon Works. كان هناك 37 سيارة من طراز Buicks صنعت في ذلك العام، ولم يتبق أي منها الآن. ومع ذلك، هناك نسختان متماثلتان: سيارة التحمل 1904، في معرض Buick Gallery & Research Center في Flint ، وطراز B الذي تم تجميعه بواسطة أحد المتحمسين في كاليفورنيا للاحتفال بالذكرى المئوية لتأسيس القسم. تستخدم كلتا هاتين السيارتين أجزاء مختلفة من Buicks في تلك الحقبة المبكرة، بالإضافة إلى أجزاء مصنعة. هاتان المركبتان تم بناؤها بمحركي 1904 المعروفين الناجيين والباقيين حتى الآن.يُعزى النجاح المبكر لبويك بشكل أساسي إلى ما أطلق عليه اسم محرك الصمام في الرأس valve-in-head engine، والمعروف الآن باسم الصمام العلوي (OHV)، وهو المحرك الحاصل على براءة اختراع من قبل يوجين ريتشارد وطوره ريتشارد وبويك ومار. كان الطراز F يحتوي على محرك ثنائي الأسطوانات وقاعدة عجلات مقاس 87 بوصة ويزن 1800 رطل. يُعزى إنشاء جنرال موتورز جزئيًا إلى نجاح Buick ، لذلك يمكن القول إن تصميمات مار وريتشارد أدت مباشرةً إلى GM. استمر بناء قطار الطاقة وبنية الهيكل التي تم تقديمها إلىطراز B استمر من خلال الطراز F في عام 1909.

تم إنشاء التصميم الأساسي لـ Buick 1904 بشكل مثالي حتى وفقًا لمعايير اليوم. إن المحرك ذو التوأم المسطح flat-twin engine متوازن بطبيعته، حيث يتم تقديم عزم الدوران للهيكل بطريقة طولية، مما يؤدي في الواقع إلى إلغاء رفع الواجهة الأمامية، بدلاً من إنتاج حركة جانبية غير مرغوب فيها. تم تركيب المحرك في وسط السفينة amidships، ويعتبر الآن الموقع الأمثل. كان بيلي دورانت مروجًا طبيعيًا، وسرعان ما أصبحت بويك أكبر صانع سيارات في أمريكا. باستخدام الأرباح من هذا، شرع ديورانت في سلسلة من عمليات الاستحواذ على الشركات، ودعا الشركة العملاقة الجديدة جنرال موتورز. في البداية، تنافس المصنعون الذين يتألفون من جنرال موتورز ضد بعضهم البعض، لكن ديورانت أنهى ذلك. لقد أراد أن يستهدف كل قسم من أقسام جنرال موتورز فئة واحدة من المشترين، وفي مخططه الجديد، كانت بويك قريبة من القمة - فقط ماركة كاديلاك تتمتع بمكانة أكبر، وهو الترتيب الذي تحتله بويك حاليًا في تشكيلة جنرال موتورز. لتوفير الموارد، شاركت سيارات Buick منصة مشتركة، تسمى منصة GM A platform ، والتي تمت مشاركتها مع شيفروليه وأوكلاند وأولدزموبيل وكاديلاك Cadillac. عميل Buick المثالي هو بحالة جيدة بشكل مريح، وربما ليس غنيًا بما يكفي لتحمل كاديلاك، ولا يرغب في التباهي بواحد، ولكن بالتأكيد هو في السوق لسيارة شخص أعلى من المعتاد.

في البداية، اتبعت Buick أمثال نابير في سباق السيارات، وفازت بالسباق الأول على الإطلاق الذي أقيم في إنديانابوليس موتور سبيدواي.

كانت أول سيارة Buick بالحجم الكامل تنضم إلى الطراز B الأصغر في عام 1907، عندما تم تقديم طراز Buick D بمحرك رباعي الأسطوانات 255.0 cu في (4,178 سم مكعب)، مثبت في المقدمة مع دفع خلفي. كانت هذه واحدة من السيارات الوحيدة ذات الصمامات الجانبية التي صنعتها Buick على الإطلاق.

من 1910 إلى العشرينيات من القرن الماضي
في عام 1910، قدمت بويك الطراز 10 بمحرك ذو صمام علوي OHV رباعي الأسطوانات  متبوعًا في عام 1911، مع أول سيارة مغلقة الجسم، وهي بويك ستة، والتي اتبعت نفس الهيكل الذي ظهر لأول مرة في كاديلاك، وقبل أربع سنوات من شركة فورد. تم بناء السيارة في المصنع الجديد كليًا في فلينت والذي أصبح يعرف فيما بعد باسم مدينة بويك. صنعت بويك خلال العشرينات من القرن الماضي مركبات مختلفة الأحجام، مع تسميات متسلسلة لسنوات مختلفة، وأحيانًا باستخدام الأرقام، بينما استخدمت السنوات اللاحقة تسميات بأحرف. واحدة من أكبر المركبات، مع ستة على التوالي، كانت Buick Master Six.

من 1910 إلى العشرينيات القرن الماضي، كانت Buick علامة تجارية مرموقة في جمهورية الصين مع علامة تجارية يقودها السياسيين رفيعي المستوى أو من أجل أن يركبها إمبراطور الصين. تبيع Buick الآن 80٪ من إنتاجها في جمهورية الصين الشعبية وهي لاعب ثانوي في جمهورية الصين في تايوان.

في عام 1929، وكجزء من برنامج التصنيع المصاحب لشركة جنرال موتورز ، أطلق قسم Buick Motor Division العلامة التجارية الشقيقة Marquette، المصممة لسد الفجوة السعرية بين Buick وأولدزموبيل. ومع ذلك، تم إيقاف Marquette في عام 1930. تشاركت جميع منتجات Buick وMarquette وViking وأولدزموبيل منصة GM B platform التي تم طرحها حديثًا بدءًا من عام 1926.

الثلاثينيات من القرن الماضي 1930s
ظهرت بويك لأول مرة في إنجازين رئيسيين لعام 1931

 المحرك المستقيم ذو الثماني أسطوانات ذو الصمام العلوي من بويك OHV Buick Straight-8 engine
 ناقل الحركة المتزامن علبة سرعات يدوية في جميع الطرازت باستثناء السلسلة خمسين Series 50.

تم تقديم المحرك ذو الثمانية اسطوانات في ثلاثة إزاحات displacements وهي:

 إزاحة بحجم 220 بوصة مكعبة (التجويف 2 7/8 بوصة. المكبس 4.25 بوصة)، متوفرة في السلسلة Series 50 والتي تعطي 77 قوة حصان فرامل HP.
 إزاحة بحجم 272 بوصة مكعبة (التجويف 3 1/16 بوصة، المكبس 5 بوصة)، متوفرة في السلسلة Series 60 والتي تعطي 90 قوة حصان فرامل HP. كانت كاديلاك قد قدمت في السابق سيارة كاديلاك Type 51 بمحرك V8 مسطح الرأس في عام 1915، مما جعل استخدام محرك ثماني الأسطوانات ميزة فاخرة.
 إزاحة بحجم 344 بوصة مكعبة (التجويف 3 5/16 بوصة، المكبس 5 بوصة)، مستخدمة في السلسلة 80 والسلسة Series 90 والتي تعطي 104 قوة حصان فرامل HP.

كان التقدم الأوتوماتيكي للشرارة الذي يعمل بالفراغ ميزة جديدة أخرى تحل محل ذراع شرارة مثبت على عمود التوجيه على الرغم من أن ذراع الطوارئ تم تركيبه الآن. سجلت بويك المركز الأول مرة أخرى في عام 1939 عندما أصبحت أول شركة تقدم إشارات الانعطاف، والتي لم تظهر في ماركات السيارات الأخرى إلا بعد عقد تقريبًا. تحتوي جميع طرازات عام 1939 أيضًا على ذراع ناقل الحركة المثبت على عمود التوجيه.

في منتصف الثلاثينيات من القرن الماضي، كان ماكلولين بويكس يتمتع بشعبية خاصة لدى العاهل البريطاني إدوارد الثامن. استورد واستخدم سيارة ماكلولين بويك الكندية المبنية. كانت العلامة التجارية الأولى لجنرال موتورز في كندا. كونها العلامة التجارية الأكثر فخامة في كندا، يتم تقديم Buicks دائمًا للنقل الملكي داخل كندا، بما في ذلك الملك جورج السادس والملكة إليزابيث خلال الجولة الملكية في كندا عام 1939.

في عشرينيات وثلاثينيات القرن الماضي، كانت سيارات كاديلاك وبويك شائعة لدى مشغلي خدمة الركاب لمسافات طويلة على سبيل المثال شركة نيرن للنقل للنقل في الشرق الأوسط (بغداد - دمشق).

محركات بويك
1904-1911. محرك ذو أسطوانتان متقابلتان بشكل أفقي عند 180 درجة، ذو صمام علوي OHV مع إزاحة تبلغ 159 بوصة مكعبة.

1907-1924. محرك ذو أربع أسطوانات، في الخط، ذو صمام علوي OHV ، مع إزاحة تبلغ من 165 إلى 392.6 بوصة مكعبة. كان مرتبطًا بمحرك شفروليه Inline-4

1914-1930. محرك مستقيم ذو ست اسطوانات من بويك Buick Straight-6، في الخط، ذو صمام علوي OHV ، مع إزاحة تبلغ من 191 إلى 331 بوصة مكعبة.

1931-1953. محرك مستقيم ذو ثماني اسطوانات من بويك Buick Straight-8، في الخط، OHV ذو صمام علوي، 221 مع إزاحة تبلغ 345 بوصة مكعبة.

1953-1981 محرك ذو ثماني اسطوانات بشكل حرف في V من بويك Buick V8

1961-2008 محرك ذو ستة اسطوانات بشكل حرف في V من بويك بويك V6

سنوات ما بعد الحرب العالمية الثانية

الأربعينيات من القرن الماضي 1940s

شهد عام 1940 أول استخدام للتسمية «العقارية Estate» لبويك على عربة سوبر ستيشن. بسبب الحرب العالمية الثانية، توقف إنتاج السيارات في عام 1942. وبدءًا من ذلك العام، أنتجت بويك مدمرة الدبابات M18 Hellcat وقدمت محركات شعاعية للطائرات كونسوليداتيد بي-24 ليبراتور ودوغلاس سي-47 سكاي ترين ودوغلاس سي-54 سكاي ماستر. بحلول خريف عام 1945، استؤنف إنتاج السيارات. في عام 1948، تم تقديم ناقل الحركة الأوتوماتيكي Dynaflowلأول مرة بواسطة Buick. شهد عام 1949 الظهور الأول لمنافذ فينتيبورت Buick's.

الخمسينيات من القرن الماضي 1950s
احتفل عام 1953 بالذكرى الخمسين لتأسيس بويك بالإضافة إلى تقديم محرك Buick V8 engine وRoadmaster Skylark. في عام 1955، حققت بويك أفضل مبيعات موديل عام لها حتى الآن حيث تم بيع 738814 سيارة. وهو رقم قياسي من شأنه أن يستمر حتى عام 1977.

في عام 1957، بويك الجديدة بكتلة محرك تبلغ إزاحته 364 بوصة مكعبة ونظام التعليق الأمامي الكروي ball joint المشترك امتلكت سيارة رودماسترز لأول مرة الآن اسطوانات مكابح مزعنفة مصنوعة من الألمنيوم.

شهد عام 1959 تقديم ثلاثة طرازات جديدة: الكترا واينفيكتا وليسابر بالإضافة إلى محرك V8 بسعة إزاحة 401 بوصة مربعة في سيارات إلكترا وإنفيكتا. تخطت إليكترا أيضًا سباق إنديانابولس 500 في ذلك العام.

الستينيات من القرن الماضي 1960s
خطت سيارة Electra 225 في سباق Daytona 500 في كل من عامي 1960 و1963. وفي عام 1961، تم تقديم محرك Fireball V6 جديد وعادت لوحة Skylarkكنموذج أعلى لخط السيارات المدمجة الخاصة الجديدة. تم تسمية Buick Special بجائزة Motor Trend Car للعام في عام 1962. وفي عام 1962 أيضًا، تم تقديم سيارة Wildcat كمستوى تقليم في Invicta وأصبح طرازها الخاص في العام التالي. في عام 1963 تم تقديم الريفيرا كنموذج خاص بها. في منتصف الستينيات، بدأت بويك في بيع سيارات أوبل الألمانية الصنع رسميًا من خلال وكلاءها في أمريكا الشمالية. بالنسبة لعام 1967، أصبحت الإطارات الشعاعية متاحة كخيار في جميع سيارات بويك كاملة الحجم.

السبعينيات من القرن الماضي 1970s
شهدت السبعينيات عددًا من الموديلات الجديدة التي تمت إضافتها إلى تشكيلة بويك بما في ذلك Estate Wagon كنموذج خاص بها في عام 1970، وسنتوريون Centurion في عام 1971، وأبولو Apollo في عام 1973، وSkyhawk في عام 1975. كما شهد عام 1975 أول ظهور للوحة الاسم "Park Avenue" لبويك كحزمة تقليم / خيار على Electra 225 Limited. خطت سيارة بويك سنشري Century سباق إنديانابوليس إنديانابولس 500 ليس مرة واحدة بل مرتين في منتصف السبعينيات. بالنسبة لعام 1976، بدأت Buick في بيع Isuzu Geminis الذي تم إعادة إصداره باسم Opels لتحل محل طرازات Opel Kadett التي كانت قد تم تسويقها مسبقًا. في العام التالي، تم إعادة تصميم Electra 225 وLeSabre وتقليص حجمهما وشهدت علامة Buick التجارية أفضل مبيعاتها لهذا العام حتى الآن مع بيع 77313 سيارة. احتفل عام 1978 بالذكرى الخامسة والسبعين لتأسيس بويك ورحب بإعادة تصميم سيارة سنشري Century بالإضافة إلى سيارة ريجال كوبيه Regal coupe المعاد تصميمها والتي أصبحت متوفرة الآن بمحرك V6 بشاحن توربيني. حطمت مبيعات طراز بويك العام رقمًا قياسيًا آخر في عام 1978 حيث تم بيع 795,316 سيارة. لعام 1979، أعيد تصميم الريفيرا Riviera؛ حصلت سيارة ريفيرا طراز إس Riviera S-Type على لقب سيارة العام من موتور تريند Motor Trend.

الثمانينيات من القرن الماضي 1980s
في الثمانينيات، شهدت تشكيلة بويك العديد من التغييرات بما في ذلك تقليص عدد النماذج المختلفة. في عام 1980، تم تعيين لويد رويس Lloyd Reuss كمدير عام ودفع بويك إلى الشاحن التوربيني، والسباقات، والسيارات ذات الأداء العالي، مما أدى إلى بناء الزخم الذي استمر عدة سنوات بعد رحيله في 1984 حيث كان يتجه نحو فترة وجيزة كرئيس لجنرال موتورز. أيضًا في عام 1980، أصبح محرك الديزل Diesel engine متاحًا في طرازات بويك المختارة وتم تقديم Somerset كحزمة مقصورة / اختيارية في سيارة ريغال Regal Limited. في عام 1981، تم تقديم طراز الأداء تي T-Type Performance في الريفييرا Riviera. كانت Regal السيارة الرسمية لسباق :إنديانابولس 500 في عام 1981. وفي عام 1982، تم تقديم حزمة Grand National عالية الأداء لأول مرة في ريغال Regal. ساعدت ريفيرا ذات السطح الناعم في قيادة عودة السيارة القابلة للتحويل، والتي اختفت من التشكيلات المحلية في عام 1976. وفي العام التالي، كانت سيارة ريفييرا قابلة للتحويل بمحرك توربو مزدوج V6 تسير في سباق إندي 500. وفي عام 1983 أيضًا، كان لدى بويك أفضل طراز عام لها مع 810.435 سيارة مباعة.

في عام 1984، كانت بويك هي السيارة الرسمية للأولمبياد الثالث والعشرين :الألعاب الأولمبية الصيفية 1984. إعادة تنظيم فصل التصنيع والهندسة عن المبيعات والتسويق. يتم إنتاج أول ملاح من طراز بويك في "Buick City"، وهو مركز تجميع حديث تم بناؤه داخل جدران مصنع بويك الرئيسي في فلينت. حققت Buick أفضل مبيعاتها لطراز في العام حتى الآن مع بيع 906626 سيارة بالإضافة إلى مبيعات بويك في جميع أنحاء العالم التي تجاوزت المليون لأول مرة. وفي نهاية عام 1984، أنهى لويد رويس فترة عمله كمدير عام لقسم بويك موتور.

في عام 1985، تم تقديم سومرست Somerset كنموذج خاص بها. أيضًا، تم إعادة تصميم Electra coupe وSedan وتحويلهما إلى دفع أمامي وتم تشغيلهما في البداية بواسطة محرك Buick V6 مكربن سعة 3.0 لتر أو محرك Buick V6 محقون بالوقود سعة 3.8 لتر أو محرك ديزل Oldsmobile سعة 4.3 لتر. تم تزاوج كل منها مع ناقل حركة أوتوماتيكي رباعي السرعات مع ترس زيادة السرعة 0.70: 1. لم يعد محرك V6 سعة 3.0 لتر و4.3 لتر ديزل V6 معروضًا بعد عام 1985. خلال سنوات الطراز من 1985 إلى 1989، استمر استخدام اسم إلكترا Electra أيضًا في سيارة ستيشن واغن B-body "Estate" ذات الدفع الخلفي. فازت السيارات المدعومة من قبل بويك بالمركز الأول والمركز الثاني في التأهل لسباق Indianapolis 500. على مدى السنوات القليلة المقبلة، ستحدد محركات بويك عددًا من السجلات المهمة وقد عملت مرتين على تشغيل ثلث أو أكثر من 33 سيارة في حقل سباق إندي Indy 500 وتفصيلا (11سيارة عام 1990 و12سيارة عام 1992). سيكون عام 1985 هو العام الأخير للسيارة LeSabre ذات الدفع الخلفي قبل تقليص حجمها مرة أخرى وتحويلها إلى الدفع بالعجلات الأمامية لعام 1986 (سيارات السيدان والكوبيه فقط؛ وسيظل محرك LeSabre Estate Wagon ذو الدفع الخلفي دون تغيير إلى حد كبير لبضع سنوات أخرى). أصبحت LeSabre Limited ذات الجودة العالية هي إصدار LeSabre Limited Collectors Edition بمناسبة نهاية حقبة سيارات الكوبيه والسيدان ذات الدفع الخلفي. تضمنت عروض المحرك 231 V6 القياسية (سيارات السيدان والكوبيه) أو Olds 307 V8 أو Oldsmobile 350 الديزل V8. شهد عام 1985 أفضل مبيعات موديل بويك حتى الآن مع بيع 915336 سيارة.

في عام 1986، تم تقديم سيارة LeSabre على منصة H الجديدة ذات الدفع بالعجلات الأمامية :دفع أمامي H platform، بعد الخروج من نظام الدفع الخلفي rear wheel drive على منصة GM B. شمل الانضمام إلى LeSabre على جسم H- أولدزموبيل دلتا 88. واحدة من السمات الأكثر لفتًا للانتباه في سيارة LeSabre الجديدة هي أن غطاء المحرك كان معلقًا باتجاه الأمام بدلاً من الخلف بالقرب من القلنسوة cowl والزجاج الأمامي بنفس طريقة بويك إلكترا وشيفروليه كورفيت في تلك الحقبة. أدى التصميم والتنفيذ الجديدان كليًا للدفع على العجلات الأمامية إلى دخول حقبة جديدة لسيارة LeSabre ، حيث تمتاز بتصميم ديناميكي هوائي متدفق. ربما كان الأكثر جذرية هو إزالة :بويك Buick طويلة الأمد من المصدات الأمامية. في عام 1986، تم بناء طراز الحرس الوطني من لوسابر LeSabre Grand National لتأهيل طراز جسم الكوبيه لمسابقة NASCAR. يعد طراز الحرس الوطني من لوسابر LeSabre Grand National من أندر سيارات Buicks على الإطلاق، حيث يقل إنتاجها عن 120 وحدة. كانت متوفرة فقط باللون الأسود مع اللون الرمادي الداخلي.

أيضًا بالنسبة لعام 1986، تم تحويل سيارة E-body Riviera إلى هيكل أحادي البنية unibody construction وتقليص حجمها إلى 108 بوصة (2700 مم) بالنسبة لقاعدة العجلات المماثلة في الطول لقاعدة عجلات سيارة Buick Regal. أصبح المحرك V6 الآن المحرك الوحيد، الذي تم تقييمه مبدئيًا عند 142 حصان (106 كيلوواط) SAE وعزم دوران يبلغ 200 رطل.قدم (270 نيوتن.متر). استخدمت أيضا هذه السيارة محرك Turbo-Hydramatic 440-T4 الأوتوماتيكي مع نسبة قيادة نهائية 2.84: 1. تمت ملاحظة هذا الجيل للأجهزة الإلكترونية المتقدمة المعروضة على لوحة القيادة 9 بوصات (230 مم) CRT. يتحكم CRT في نظام التحكم في المناخ في السيارة ونظام الاستريو، كما يوفر أدوات متقدمة مثل كمبيوتر الرحلة trip computer وميزة تذكير الصيانة. كانت الفرامل القرصية على العجلات الأربع أمرا قياسيا. مع إمكانية الاختيار من بين ثلاث مجموعات تعليق متاحة، حتى الوصول إلى الإعداد FE3 الموجه نحو الأداء، تم تحسين التحكم بشكل ملحوظ. احتلت ريفيرا المركز الرابع في مسابقة Motor Trend's 1986 للسيارات لهذا العام. تم تحسين الاقتصاد في استهلاك الوقود بشكل ملحوظ في ريفييرا 1986، ولكن الاستثمار في منصة الدفع بالعجلات الأمامية ذات المحرك العرضي transverse engine المصغر أدى إلى زيادة كبيرة في الأسعار إلى 19831 دولارًا للطراز الأساسي إلى 21.577 دولارًا للنوع T الجديد. أدى تقليص الحجم أيضًا إلى تشابه الأبعاد مع العروض الأصغر والأقل تكلفة من جنرال موتورز. أدت الأبعاد الأصغر والتصميم العام وعدم وجود محرك V8 إلى انخفاض مبيعات الريفييرا إلى 22138 لعام 1986.

في عام 1987، تم تقديم آخر طرازات Regal Grand Nationals ذات التبريد الداخلي / التوربيني ، والتي غالبًا ما تسمى أسرع السيارات الأمريكية ، بالإضافة إلى 547 إصدارًا خاصًا أسرع من '87 GNXs. سيكون أيضًا العام الأخير لـ Regal بالدفع الخلفي. روج المدير العام إد ميرتس Ed Mertz لموضوع "Premium American Motorcars" الجديد الذي ركز تسويق Buick على الصفات المختلفة التي جعلت العلامة مشهورة.

في عام 1988، كانت بويك هي السيارة الرسمية :الولايات المتحدة في الألعاب الأولمبية. تم تقديم Reattaذات المقعدين ، ليتبعها بعد ذلك بعامين سيارة قابلة للتحويل. أيضًا في عام 1988، تم تقليص حجم Regal وتحويله إلى دفع أمامي. فاز بوبي أليسون Bobby Allison بجائزة Daytona 500 على سيارة ريغال Regal في ذلك العام، كما ظهر في فيلم :رجل المطر (فيلم) الحائز على جائزة الأوسكار على سيارة Roadmaster قابلة للتحويل طراز عام 1949. وشهد عام 1988 أيضًا الظهور الأول لشعار «الطريق الأمريكي العظيم الذي ينتمي إلى بويك The Great American Road Belongs to Buick».

في عام 1989، تم تقديم مستوى جديد من طراز Electra يسمى Park Avenue Ultra. كانت Ultra في الأساس ترقية إلى Electra Park Avenue ، وضمت مقصورة جلدية قياسية مع مقاعد أمامية كهربائية مزدوجة 20 وضعية (مشتركة مع كاديلاك 1989 Fleetwood Sixty Special)، معالجة الطلاء الخارجي للجزء السفلي من الجسم ، مبطن سميك مميز سطح من الفينيل مع إطار نافذة خلفية على غرار سيارات الليموزين (متوفر فقط في طراز Ultra)، وحواف مقلدة من خشب الدردار على الأبواب ولوحة العدادات ، وعجلات ألمنيوم فريدة ، ومكابح مانعة للانغلاق ، وقوالب مطلية بالكروم B-pillar، وشبك خاص ومصابيح خلفية ، وجلد - عجلة قيادة ملفوفة ، وأجهزة إلكترونية ، وباب حجرة قفاز مبطن ، وحافة فريدة للوحة الباب الداخلية ، ومجموعة متنوعة من التغييرات الطفيفة بخلاف ذلك. مع قائمة طويلة من المعدات القياسية ، تحمل Park Avenue Ultra سعرًا أساسيًا أعلى من كاديلاك سيدان دي فيل Sedan de Ville. تم إعادة تصميم الريفيرا أيضًا لعام 1989، بإضافة 11 بوصة إلى طولها الإجمالي. في أواخر الثمانينيات من القرن الماضي ، احتلت سيارة LeSabre المبنية في فلينت المرتبة الأولى في أمريكا الشمالية والمرتبة 2 في العالم في دراسة جودة مستقلة رئيسية أدت في النهاية إلى تغيير شعار بويك لشعارها الإعلاني القائل: "الطريق الأمريكي العظيم ينتمي إلى بويك" وهو باللغة الإنكليزية "The Great American Road Belongs to Buick" حيث تم تعديله ليصبح مؤخرا "بويك": الرمز الجديد للجودة في أمريكا. " والعبارة باللغة الإنكليزية هي: Buick: The New Symbol for Quality in America.

التسعينيات من القرن الماضي 1990s
في عام 1990، تم إنتاج أول سيارة Reatta قابلة للتحويل. كان عام 1990 أيضًا العام الأخير بالنسبة إلى Electra حيث أصبحت تعرف بسيارة Park Avenue ، والتي كانت سابقًا مستوى القطع في Electra ، أصبحت نموذجًا مستقلا بحد ذاته عام 1991. في عام 1991، قادت بويك الصناعة في تحسين المبيعات وحصة السوق. تم طرح سيارة Regal الجديدة ذات الأبواب الأربعة في الأسواق لعام 1991، وهي أول سيارة سيدان Regal منذ عام 1984. كما قدمت بويك محرك V6 فائق الشحن سعة 3.8 لترًا في Park Avenue Ultra. أصبح الشحن الفائق شائعًا جدًا في بويك لدرجة أنه بحلول الألفية الجديدة ، أصبحت بويك المسوق الرائد والرائدة في صناعة السيارات فائقة الشحن. شهد عام 1991 عودة Roadmaster بعد غياب دام 33 عامًا. تم عرض Roadmaster لأول مرة كعربة فقط ثم تمت إضافة سيارة سيدان لعام 1992.

لعام 1992، أعيد تصميم سيارة LeSabre الشهيرة على غرار ما حدث لسيارة بارك أفينيو Park Avenue العام الماضي. شهد عام 1992 أيضًا تقديم Skylark الجديدة المعاد تصميمها. في عام 1993، تم بيع إصدار خاص من LeSabre للاحتفال بالذكرى التسعين لتأسيس بويك. بالإضافة إلى المعدات القياسية بمستوى القطع المخصص ، تضمن هذا الطراز شارات «الذكرى التسعين»، ومشغل الكاسيت ، والتحكم في السرعة ، ومزيل الضباب للنافذة الخلفية ، ومقعد السائق الكهربائي ، وحصائر الأرضية المغطاة بالسجاد ، والمخططات الخارجية ، واختيار أغطية العجلات المصنوعة من الأسلاك أو الألومنيوم.

في عام 1995، بعد توقف عام 1994، عادت الريفيرا بتصميم جذري بعيد عن الصورة التقليدية للأجيال السابقة. كان محرك 3800 V6 بقوة 205 حصان (153 كيلوواط) بسحب الهواء الطبيعي قياسيًا ، مع إصدار فائق الشحن مصنّف بقوة 225 حصان (168 كيلو واط) و275 رطل.قدم (373 نيوتن .متر) متاح كخيار. تم بناء Rivieras الآن في بحيرة Orion ، بولاية ميشيغان ، على نفس منصة G platform المشتقة من كاديلاك مثل :اولسموبيل ارورا ذات الأربعة أبواب.

في عام 1996، تم إيقاف إنتاج رودماستر سيدان واغن. في عام 1998، بعد 95 عامًا في فلينت ، تم نقل مقر بويك إلى ديترويت. رأى بوب كوليتا Bob Coletta، المدير العام لشركة بويك ، أول سيارة بويك صينية تخرج من الخط في شنغهاي قبل أن يسلم مهمة بويك العليا إلى روجر آدامز Roger Adams. تم افتتاح معرض بويك ومركز الأبحاث في متحف فلينت. أدت إعادة التنظيم في القسم إلى فصل المبيعات عن التسويق.

في عام 1999، تم بناء آخر ما يقرب من 16 مليون سيارة بويك في مدينة بويك في فلينت. آخر سيارة ، 1999 LeSabre ، خرجت من خط التجميع في 29 يونيو من ذلك العام. في دراسة جودة مستقلة كبرى ، احتلت بويك المرتبة الثانية (والأفضل محليًا) بين 37 علامة تجارية عالمية ، واحتلت مدينة بويك المرتبة الأولى عالميًا بين مصانع تجميع السيارات. مع انخفاض مبيعات جميع سيارات الكوبيه في سوق أمريكا الشمالية ، قررت جنرال موتورز التوقف عن إنتاج الريفييرا. كان عام 1999 آخر عام لطراز السيارة مع توقف الإنتاج في 25 نوفمبر 1998. وكانت السيارات الـ 200 الأخيرة ذات طلاء فضي خاص وتطعيمات ، وتم الإشارة إليها على طرازات «السهم الفضي Silver Arrow» ، وهي التسمية التي استمعت إلى العديد من سيارات عرض السهم الفضي التي كانت بنيت من أجساد الريفيرا من قبل بيل ميتشل Bill Mitchell. حصل الجيل الثامن من Rivieras على أقوى محرك بويك V6 منذ البطولة الوطنية الكبرى Grand Nationals في الثمانينيات. أعطى محرك OHV V6 فائق الشحن عزم دوران وتسارع مذهلين ، مما دفع السيارة من 0 إلى 60 ميلاً في الساعة (97 كم / ساعة) في أقل من 7 ثوانٍ ، ودوران مسافة 1⁄4 ميل في 15.5 ثانية وحققت تصنيفات كفاءة استهلاك الوقود بمقدار 18 ميل لكل غالون على طريق المدينة السريع 27.

السنوات الأخيرة

العقد الأول من القرن الحادي والعشرين 2000s
في العقد الأول من القرن الحادي والعشرين ، تم تعديل تشكيلة بويك مع التخلي عن الأجزاء المدمجة والأداء لصالح سوق سيارات الكروس أوفر / سيارات الدفع الرباعي crossover/SUV التي كانت تزداد شعبيتها. في عام 2000، دخلت بويك الألفية الجديدة بسيارة LeSabre المعاد تصميمها (والتي كانت السيارة الأمريكية الكاملة الحجم الأكثر مبيعًا لمدة ثماني سنوات متتالية) وسيارة سنشري Century أكثر قوة. منذ أول سيارة تجريبية في ديترويت من 1899-1900، وأول سيارة إنتاج فلينت عام 1904، تم بناء أكثر من 35 مليون سيارة بويك. تم تقديم سيارة LeSabre لعام 2000 في مارس 1999 وتم بناؤها الآن على منصة G من جنرال موتورز ؛ لكن جنرال موتورز اختارت الاستمرار في الإشارة إليها على أنها منصة H لبناء السيارات. تم تصنيع LeSabre في مصنع هامتراك لتجميع السيارات التابع لجنرال موتورز في ديترويت في Michigan ومركز تجميع بحيرة أوريون المقام في منطقة بحيرة أوريون في ميشيغان. بعض التغييرات مع إعادة التصميم تضمنت شبكة جديدة لا تتحرك وتفتح عند فتح غطاء المحرك الأمامي، أيضا تضمنت أبعاد خارجية أصغر قليلاً. على الرغم من حجمها الخارجي الأصغر نوعًا ما ، إلا أنها لا تزال توفر مساحة داخلية مماثلة ومساحة أكبر للصندوق عن النموذج السابق. شهد عام 2001 دخول بويك الأول إلى سوق الكروس أوفر مع تقديم سيارة Rendezvous كنموذج 2002. في عام 2003، احتفلت سيارة بويك سينتييم Buick Centieme التجريبية بالذكرى المئوية لتأسيس قسم بويك موتور. ستظهر بعض ميزات التصميم الخارجي والداخلي لـ Buick Centieme لاحقًا على Enclave Crossover لعام 2008. في عام 2004، أضافت بويك سيارة رينير Rainier الرياضية متعددة الاستخدامات متوسطة الحجم وأضيفت تيرازا ميني فان Terraza الجديدة بعد عام.

في السنوات التالية ، بدأت بويك في تعزيز تشكيلتها في أمريكا الشمالية وبحلول عام 2008 قللت من إنتاجها إلى ثلاثة طرازات فقط: لاكروس / ألور LaCrosse/Allure، ولوتسرن :بويك لوسيرن، والجديد لعام 2008 إنكليف Enclave. عاد اسم Super أيضًا بعد غياب دام 50 عامًا كمستوى أداء جديد في LaCrosse وLucerne. تراجعت المبيعات الإجمالية للعلامة التجارية في الولايات المتحدة ، ومع سمعتها في جذب المشترين الأكبر سنًا ، انتشرت شائعات طوال هذا العقد مفادها أن علامة بويك Buick marque سيتم إيقافها. ضمنت ربحية تشكيلة الطراز والشعبية في الصين مستقبل بويك داخل شركة جنرال موتورز ، مع اتخاذ القرار بإيقاف علامة :بونتياك التجارية بدلاً من ذلك.

منذ عام 2005، قامت جنرال موتورز بتوحيد بويك تدريجيًا مع جي إم سي ووكلاء بونتياك السابقين لإنشاء شبكة بويك جي إم سي الحالية. أثناء إعادة تنظيم وظهور الفصل 11 من جنرال موتورز في عام 2009، صنفت الشركة بويك على أنها «علامة تجارية أساسية»، مشيرة إلى نجاح القسم في الصين. وراء الكواليس ، بدأت جنرال موتورز في نقل المنتجات التي كانت مخططة في الأصل لماركات أخرى إلى بويك. كان من المفترض في الأصل أن تصبح أوبل إنسيجنيا :أوبل إنسيغنيا الجيل الثاني من ساتورن أورا Saturn Aura، ولكنها بدلاً من ذلك أصبحت بويك ريجال Buick Regal الجديدة. في دراسة JD Power and Associates للاعتمادية على المركبات لعام 2009، كان الترابط وثيق بين بويك Buick وجاكوار Jaguar وتم اعتبارهما العلامتان التجاريتان الأكثر موثوقية في الولايات المتحدة.

العقد الثاني من القرن الحادي والعشرين 2010s
شهد العقد الأول من القرن الحادي والعشرين عودة لوحة Buick الكلاسيكية (Regal) بالإضافة إلى إضافة العديد من اللوحات الجديدة. شهد العقد أيضًا أول سيارة هاتشباك للعلامة التجارية منذ عام 1987، وأول مصنع قابل للتحويل منذ عام 1991، وأول ستايشن واغن منذ عام 1996. ووسعت بويك من وجودها في سوق الكروس أوفر / سيارات الدفع الرباعي الشهير في 2010 أيضًا.

في يناير 2009، كشفت بويك النقاب عن سيارة LaCrosse سيدان 2010 الجديدة ، وهي اتجاه تصميم جديد بالكامل يتضمن إشارات Buick التقليدية. استجاب السوق بشكل إيجابي لـ LaCrosse وقام بمقارنتها بالطرازات الفاخرة مثل :لكزس إي إس بشكل إيجابي. في عام 2010، أصبحت بويك العلامة التجارية الأسرع نموًا للسيارات في أمريكا وجذبت مجموعة سكانية أصغر من العملاء. صرح متحدث باسم شركة جنرال موتورز في ذلك الوقت أن بويك تم وضعها كعلامة تجارية «رائدة premium» (مستوى دخول إلى الفخامة entry-level luxury) للتنافس مع العديد من موديلات أكورا :أكيورا وإنفينيتي :إنفينيتي ولكزس :لكزس وفولفو :فولفو، بينما كانت كاديلاك :كاديلاك تستهدف قطاع الأداء «الفاخر luxury» الذي تشمل علامات تجارية مثل :بي إم دبليو و:مرسيدس-بنز. أعيد تقديم سيارة ريجال سيدان الجديدة بالكامل ، وهي طراز أصغر يعتمد على سيارة أوبل إنسيجنيا :أوبل إنسيغنيا الأوروبية ، لطراز عام 2011 بعد غياب دام سبع سنوات. بالنسبة لعام 2012، انضمت فيرانو Verano الجديدة بالكامل ، والتي كانت سيارة سيدان مدمجة تعتمد على شيفروليه كروز :شيفروليه كروز، إلى التشكيلة. بالإضافة إلى ذلك ، تم طرح سيارة Regal GS للبيع رسميًا وأصبحت أول سيارة بويك منذ ما يقرب من 20 عامًا يتم تقديمها مع ناقل حركة يدوي وشاحن توربيني. دخلت بويك أيضًا السوق الهجينة من خلال إدخال تقنية eAssist في LaCrosse وRegal لعام 2012 والتي ساعدت في تحسين تصنيفات الاقتصاد في استهلاك الوقود بنسبة تصل إلى 38٪ مقارنة بإصدارات محركات الغاز العادية. وفي الوقت نفسه ، ظلت مبيعات Enclave كروس قوية. في يناير 2012، تم الكشف عن سيارة إنكور ميني كروس أوفر الجديدة كليًا في معرض أمريكا الشمالية الدولي للسيارات في ديترويت. أيضًا في عام 2012، تم تقديم إصدار بشاحن توربيني من Verano وتم إعادة تصميم Enclave لعام 2013. في عام 2013، أكدت جنرال موتورز خططها لـ «علامة تجارية عالمية هجينة» والتي تشمل أوبل / فوكسهول وبويك باستخدام المزيد من التعاون بين العلامات التجارية. تم تحديث LaCrosse وRegal لطراز عام 2014. في عام 2015، ظهر طراز :أوبل كاسكادا الصغير القابل للتحويل الجديد كليًا في معرض أمريكا الشمالية الدولي للسيارات في ديترويت. في نوفمبر ، تم عرض سيارة لاكروس 2017 الجديدة كليًا في معرض لوس أنجلوس للسيارات. أكد بويك أيضًا أن سيارة الكروس أوفر المدمجة Envision ستباع في أمريكا الشمالية بدءًا من صيف 2016. تم إسقاط سيارة السيدان المدمجة Verano من تشكيلة بويك في أمريكا الشمالية في عام 2017. مع بيع GM قسم Opel / Vauxhall لمجموعة بيجو PSA في مارس 2017، من المتوقع أن تبتعد بويك عن مشاركة طراز / تصميمات أوبل عند الانتهاء من الجيل الحالي من المركبات.

بالنسبة لعام 2018، استبدلت بويك سيارة ريجال سيدان بطراز جديد كليًا يقدم طرازات هيكل هاتشباك hatchback وستيشن واغن. كان سيارة Regal الجديدة هذه أول هاتشباك من بويك لسوق أمريكا الشمالية منذ 1987 Skyhawk وأول عربة ستيشن منذ عام 1996 Roadmaster. تمت إضافة علامة تجارية فرعية أيضًا في عام 2018 لمرافقة بويك ، حيث تم تطبيق شارة أفينير Avenir على حوافها الأعلى من الخط ، باستخدام نفس إستراتيجية العلامة التجارية الفرعية الناجحة دينالي Denali من جي إم سي. سيكون عام 2019 هو العام الأخير لسيارة Cascada القابلة للتحويل على مستوى العالم وسيارة LaCrosse سيدان لسوق أمريكا الشمالية.

العقد الثالث القادم من القرن الحادي والعشرين 2020s
الجديد لعام 2020 كان Encore GX كروس أوفر الذي تم وضعه بين السيارتين الموجودتين حاليا وهما Encore وEnvision. تم إيقاف طراز Regal hatchback وstation wagon لسوق أمريكا الشمالية في عام 2020. بالنسبة لعام 2021، تتكون تشكيلة بويك في أمريكا الشمالية من السيارات التالية:

 Encore subcompact crossover
 Encore GX compact crossover
 Envision compact crossover
 Enclave mid-size crossover

نماذج الإنتاج

سيارات بويك حاليا

الصين

 إينكليف Enclave من (2020 إلى الوقت الحاضر)
 إنكور (2013 إلى الوقت الحاضر)
 إنكور جي اكس Encore GX من (2020 إلى الوقت الحاضر)
 إنفجن Envision من (2015 إلى الوقت الحاضر)
 إنفجن اس Envision S من (2020 إلى الوقت الحاضر)
 إكسيل (2003 إلى الوقت الحاضر)
 إكسل جي تي Excelle GT من (2010 إلى الوقت الحاضر)
 إكسل جي اكس Excelle GX من (2018 إلى الوقت الحاضر)
 جي ال ستة GL6 من (2018 إلى الوقت الحاضر)
 جي ال ايت GL8 من (2000 إلى الوقت الحاضر)
 لاكروس (2006 إلى الوقت الحاضر)
 ريجال (1999 إلى الوقت الحاضر)
 فيليت 6 (2019 إلى الوقت الحاضر)
 فيليت 7 (2020 إلى الوقت الحاضر)
 فيرانو (2012 إلى الوقت الحاضر)

أمريكا الشمالية

 جيب (2008 إلى الوقت الحاضر)
 إنكور (2013 إلى الوقت الحاضر)
 إنكور جي اكس Encore GX من (2020 إلى الوقت الحاضر)
 إنفجن Envision من (2016 إلى الوقت الحاضر)

سيارات بويك في الماضي

 Model B عام (1904)
 Model C عام (1905)
 Model F & G عام (1906–1910)
 Model 10 عام (1908–1910)
 Model 14 & 14B عام (1910–1911)
 Model 28, 29, 34, 36 & 43 عام (1912)
 Model 24, 25, 30, 31 & 40 عام (1913)
 Series B عام (1914)
 Series C عام (1915)
 Series D عام (1916–1917)
 Series E عام (1918)
 Series H عام (1919)
 Series K عام (1920)
 Series 21 عام (1921)
 Series 22 عام (1922)
 Series 23 عام (1923)
 Series 24 عام (1924)
 Master Series عام (1925–1928)
 Standard Series عام (1925–1928)
 Series 116, 121 & 129 عام (1929)
 Series 40 عام (1930–1935)
  عام (1930–1935)
  عام (1930–1935)
 Special عام (1936–1958, 1961–1969)
 Roadmaster عام (1936–1958, 1991–1996)
 Century عام (1936–1942, 1954–1958, 1973–2005)
 Super عام (1939–1958)
 Skylark عام (1953–1954, 1961–1972, 1975–1998)
 Invicta عام (1959–1963)
 Electra عام (1959–1990)
 LeSabre عام (1959–2005)
 Wildcat عام (1963–1970)
 Riviera عام (1963–1993, 1995–1999)
 Estate عام (1970–1979, 1990)
 Centurion عام (1971–1973)
 Apollo عام (1973–1975)
 Skyhawk عام (1975–1980, 1982–1989)
 Opel عام (1976–1979)
 Somerset عام (1985–1987)
 Reatta عام (1988–1991)
 Park Avenue عام (1991–2005, 2007–2012)
 Sail عام (2001–2004)
 Rendezvous عام (2001–2007)
 Rainier عام (2004–2007)
 Royaum عام (2005–2006)
 Terraza عام (2005–2007)
 بويك لوسيرن عام (2006–2011)
  عام (2010–2015)
 أوبل كاسكادا (2016–2019)
 Velite 5 (2017–2019)

سيارات المفهوم
تتمتع بويك بتاريخ طويل في ابتكار سيارات ذات مفهوم concept مثير للفضول يعود تاريخها إلى Y-Job ، أول سيارة مفهوم في الصناعة، عام 1938. أحدث مفاهيمها هما، وكلاهما سيارات كهربائية :مركبة كهربائية، هما سيارة Buick Enspire concept التي تم الكشف عنها في أبريل 2018 وسيارة Buick Electra concept التي تم الكشف عنها في سبتمبر 2020.

السمات المميزة

الدروع الثلاثة Trishield

يعود أصل دروع بويك الثلاثة Buick Trishield إلى شعار أسلاف مؤسس شركة صناعة السيارات ، ديفيد دنبار بويك. كان هذا الشعار عبارة عن درع أحمر مع خط قطري متقلب من الفضة والأزرق السماوي من أعلى اليسار إلى أسفل اليمين ، وأيل أعلاه ، وصليب مثقوب أدناه. تبنى القسم هذا على شبكات المبرد الخاصة به في عام 1937. في عام 1960، خضع الشعار لإصلاح كبير. تم استبدال درعها الفردي بثلاثية باللون الأحمر والأبيض والأزرق - تدل على LeSabre وInvicta وElectra ثم في تشكيلة Buick. حلت محلها شعار صقر بويك Buick Hawk في السبعينيات ، لكن الدروع الثلاثة ظهرت مرة أخرى في الثمانينيات ، مبسطة ، ولكن بألوانها الوطنية نفسها. تم تبسيط الدروع الثلاثة بمميزات حمراء وبيضاء وزرقاء في عام 2005، لكن الألوان عادت لتمثل الثلاثي الحالي للمركبات في ماركة Buick لسيارات السيدان والكروس أوفر. ومع ذلك ، فإن الدروع الثلاثة المتمتعة بشكلها ثلاثي الألوان هي أكثر تقطرًا وجرأة.

فتحات التهوية المميزة فينتيبورتس VentiPorts
يعد تصميم Buick التقليدي الذي يعود تاريخه إلى عام 1949 عبارة عن سلسلة من ثلاث أو أربع فتحات على الرفارف الأمامية خلف العجلات الأمامية. كان مصدر ميزة التصميم هذه هو سيارة مخصصة custom car لمصمم سيارات بويك نيد نيكلس Ned Nickles ، والتي بالإضافة إلى ذلك كان لها ضوء وامض داخل كل ثقب ، كل منها متزامن مع شمعة شرارة محددة لمحاكاة ألسنة اللهب من مجموعة العادم للطائرة المقاتلة. بالاقتران مع سيارة تميمة القنبلة bombsight mascot (تم تقديمها في عام 1946)، حفزت لدى نيكلس Nickles فكرة الطائرة المقاتلة الخيالية imaginary fighter airplane لتضمينها في سيارة بويك المخصصة custom car. لم تستخدم Buick ميزة الضوء الوامض في الإنتاج.

ذكر كتيب مبيعات بويك لعام 1949 ما يلي «... أربعة منافذ Venti-ringed كروم على المصدات الأمامية (ثلاثة في جميع موديلات Super) تضرب ملاحظة بحرية ذكية بينما تعمل على تهوية حجرة المحرك.» يدخل الهواء من الشبكة إلى حجرة المحرك ، ويتم ضغطه بواسطة مروحة المبرد ويخرج (جزئيًا) من خلال فتحات التهوية VentiPorts. ومع ذلك ، في وقت ما خلال عام 1949 تم إيقاف هذه السمة وأصبح VentiPorts غير وظيفي.

عند تقديمه في عام 1949، كان هناك خطان فقط من النماذج ؛ كانت سيارة Roadmaster الأعلى سعرًا وتحتوي على 4 منافذ تهوية لكل جانب ، والسلسلة الأقل علوا Super تحتوي على 3 منافذ تهوية. وقد تردد صدى هذا على مدار السنوات القليلة التالية. بحلول عام 54، أضافت Buick خطوط طرازات Special وCentury ، وعلى الرغم من استخدام Century وSuper على حد سواء نفس المحرك مثل Roadmaster ، إلا أن Roadmaster فقط كانت مزودة بـ 4 فتحات تهوية VentiPorts. و'53 -54 سكايلارك لم يكن لديها أي شيء.

لم يكن بويك متوافقًا تمامًا مع كيفية تطبيقهم لميزة التصميم ، لذا فإن النظريات القائلة بأن عددهم مرتبط بالمحرك أو حجم هيكل الجسم ليست متسقة من الناحية الواقعية. والأكثر دقة أن Buick ربطت عدد فتحات التهوية Ventiport بخط الطراز ، وكان ذلك يعتمد على العام المعني. على سبيل المثال ، في عام 55، تم «ترقية» كل من Century وSuper إلى 4 منافذ تهوية VentiPorts لكل جانب ، على الرغم من حقيقة أن سيارة سنشري Century كانت تشارك هيكل الجسم الأصغر مع «3 فتحات تهوية» خاصة بها.

أسقطت بويك مؤقتًا فتحات التهوية VentiPorts لطرازات 1958 و1959. 1958 سيئة السمعة لكونها مزينة بشكل مفرط نسبيًا ، ربما قرر المصممون عدم وجود «مساحة» لفتحات التهوية Ventiports ذلك العام. لكن بحلول عام 1960، عادوا إلى استخدامها.

في عام 1961، قدمت Buick أول محرك V6 مثبت في سيارة ركاب أمريكية ، يسمى محرك كرة النار Fireball V6 في سيارة Buick Special ، وظهرت ثلاثة منافذ للتهوية VentiPorts على الجانب. لا يزال هذا غير مرتبط بعدد الأسطوانات ، حيث استمرت سيارة V8 LeSabres في حمل 3 منافذ تهوية VentiPorts لكل جانب. خلال هذه الحقبة أيضًا ، استخدمت بويك ما أطلق عليه كتيب Buick GS لعام 1967 «VentiPorts الرأسي» لوصف تفاصيل القطع التي شوهدت على النصف السفلي من الرفارف الأمامية على خطوط سيارة Skylarks وسيارة Wildcat. لم يكن لدى طراز الريفييرا المميز أيهما ، على غرار '53 -54 سكايلارك. تم استخدام فتحات التهوية VentiPorts في معظم الموديلات خلال العقدين التاليين.

ظهرت فتحات التهوية VentiPorts في الإنتاج المحدود 1987 Buick GNX ، ومرة أخرى كانت تستخدم. ثم تم إسقاط الميزة مرة أخرى ، حتى عام 2003 عندما أعيد تقديم فتحات التهوية VentiPorts في سيارة Buick Park Avenue Ultra. بعد توقف Park Avenue ، قامت Buick بدمج فتحات التهوية VentiPorts في سيارة :بويك لوسيرن الجديدة لعام 2006. لأول مرة بدا أن Buick كانت تربط عدد VentiPort بعدد الأسطوانات ؛ كان لدى V6 Lucernes ثلاثة فتحات تهوية على كل جانب ، بينما كان لـ V8s أربعة فتحات تهوية على كل جانب.

حديثة وحادة مقارنة بتلك البيضاوية التي تزين بويك لسنوات ، أصبحت فتحات التهوية VentiPorts الجديدة تعويذة على مستوى Buick مرة أخرى. تظهر منافذ التهوية VentiPorts المصممة حديثًا في كل طراز من طراز Buick بدءًا من 2014 فصاعدًا.

في وقت من الأوقات ، ظهرت رسالة من بويك كانت ردًا على استفسار بخصوص اسم الموانئ. الاسم الرسمي ، وفقًا للرسالة ، هو "Cruiserline VentiPorts".

الاجتياح Sweepspear

من سمات التصميم الأخرى من الأربعينيات حتى السبعينيات كان خط الاجتياح sweepspear، وهو عبارة عن خط تقليم منحني يمتد تقريبًا بطول السيارة. تم طرحه كخيار في سيارة بويك كوبيه رودماستر ريفيرا ذات السقف الصلب Buick Roadmaster Riviera hardtop coupe عام 1949، وكان خط الاجتياح الأصلي عبارة عن شريط ستيل فرك مطلي بالكروم بدأ مستويًا فوق العجلة الأمامية ، ومنحنيًا برفق نحو الأسفل عبر الحاجز الأمامي والباب ، ويغطس تقريبًا إلى لوحة الحصى مباشرة أمام العجلة الخلفية ، ثم يصعد فجأة فوق العجلة الخلفية قبل أن يستقر مرة أخرى في مسار مستقيم للخلف باتجاه ضوء الذيل. شكل هذا المظهر يبدي تشابها مع مثيله في سيارة جاكوار :جاكوار إكس كيه120، مع كون هذا المظهر يشغل طول السيارة في كلا المثالين.

«تقليم ريفييرا Riviera trim»، كما كان يُطلق عليه في البداية ، تم توفيره في سيارة Roadmaster القابلة للتحويل في وقت متأخر جدًا في طراز العام 49. لقد أثبتت شعبيتها لدرجة أنه بحلول عام 1951 أصبحت ميزة قياسية في جميع سيارات بويك. خلال فترة جنون الألوان ثنائي اللون للسيارات في الخمسينيات من القرن الماضي ، فصل هذا المظهر منطقتين مختلفتين من الألوان.

بمرور الوقت ، أصبح خط الاجتياح Sweepspear من الفولاذ المقاوم للصدأ ، ثم شريط فرك من الفينيل أو خط بسيط في الصفائح المعدنية ، كما تم التلميح إليه في بعض إصدارات Buick Riviera، المميزة في 1968-1969 Skylark ، وظهورها في سيارة مفهوم Invicta لعام 2008. غالبًا ما كان الزخرفة الاختيارية متاحة لتعزيز خط مميز في هيكل السيارة. تمت إعادة تقديم الميزة مع الجيل الثاني من سيارة بويك لاكروس 2nd generation Buick LaCrosse.

زعنفة دلتا

تم تسويق سيارة Buick 1958 ابتداءً من سبتمبر 1957، تمامًا كما بدأ عصر الفضاء بإطلاق سبوتنيك واحد :سبوتنك 1 في 4 أكتوبر من ذلك العام. لُقبت سيارة بويك هذه «بملك الكروم chrome» ولها زعانف خلفية بشكل الدلتا Delta tailfins تذكرنا بسفينة صاروخية rocket ship. في عام 1959، كان لدى Buick محرك Delta Fin الديناميكي الهوائي. تم تجاهله في عام 1960 واختفى في عام 1961.

أشكال الضوء الخلفي
خلال الخمسينيات من القرن الماضي ، كان الشكل المميز للمصابيح الخلفية من بويك عبارة عن طبقة من أشكال الرصاص الصغيرة الدائرية. في أوائل الستينيات ، بدأت معظم الطرز في تطوير نمط مستطيل عريض ، حتى ظهر طرازا 1965 Skylark وElectra بمصابيح خلفية كاملة العرض. منذ ذلك الحين ، أصبحت المصابيح الخلفية العريضة سمة مميزة من سمات بويك ، وتتألف عادةً من أربعة لمبات على كل جانب. تستخدم إضاءة ضوء الفرامل المصباحين الخارجيين ، بينما يظل المصباحان الداخليان بمثابة مصابيح خلفية.

تصميم الشبك الأمامي الكلاسيكي

إن طريقة تصميم بويك للشبك الأمامي التي يعود تاريخها إلى الفترة من 1942 إلى 1958 والتي غالبًا ما ظهرت مرة أخرى، على الرغم من ذلك، هي أن تكون الشبكة بيضاوية أفقية مع العديد من الأضلاع الرأسية المطلية بالكروم والتي تنتفخ إلى الأمام. وقد أطلق على هذا أحيانًا اسم بويك «ابتسامة الدولار» Buick dollar grin خاصة في طرازات أوائل الخمسينيات من القرن الماضي، والتي كانت ذات أضلاع سميكة مصقولة للغاية تشبه إلى حد ما الأسنان. أخذ موديل 1950 موضوع الأسنان هذا إلى أقصى حدوده حيث عبرت الأسنان فوق المصد الأمامي :مصد السيارة لتكشف الابتسامة grin المشهورة «ابتسامة 1950». تم ضبط طراز 1951 على المظهر ، حيث أعاد الأسنان خلف المصد الأمامي :مصد السيارة. تتمتع موديلات بويك الحالية بلمسة جديدة على التصميم الكلاسيكي مع «شبكات الشلال Waterfall Grilles» المطلية بالكروم.

الشبك الأمامي بشكل الشلال Waterfall grille

في السنوات الأخيرة ، تبنت بويك شبكة أمامية بشكل الشلال ، كما رأينا في سيارة Buick Velite الاختبارية من 2004 واستخدمت لأول مرة في الإنتاج مع :بويك لوسيرن التي تم طرحها لعام 2006. تحمل شبكة الشلال بعض التشابه مع شبكات سيارات بويك في الثمانينيات ، مثل Grand National.

رأس المسمار
إن محرك بويك في ثمانية Buick V8 engine، الملقب برأس المسمار Nailhead بسبب صمامات السحب والطرد الصغيرة نسبيًا التي تشبه المسامير ، أصبح شائعًا مع القضبان الساخنة hot-rodders في الخمسينيات والستينيات من القرن الماضي ، لأن الاتصال الرأسي لأغطية الصمامات valve covers، على عكس الاتصال الآخر بشكل زاويّة لمحركات في ثمانية V8 engines، مما يمكن المحرك من التوافق مع المساحات الأصغر مع الحفاظ على سهولة الوصول للصيانة.

الأداء
بالإضافة إلى سيارات الصف الأول premium والسيارات الفاخرة luxury، اشتهرت بويك أيضًا بعروضها للسيارات عالية الأداء. تضمنت بعض الأمثلة المعروفة طرازي Gran Sport وGSX في الستينيات والسبعينيات من القرن الماضي، ونماذج Grand National وGNX في الثمانينيات من القرن الماضي.

التوزيع العالمي

آسيا

Buick هي واحدة من أكثر السيارات مبيعًا في الصين. في عام 2016، باعت شركة جنرال موتورز أكثر من 1.1 مليون سيارة بويك في الصين. لطالما كانت بويك شائعة في الصين. في الصين قبل الحرب العالمية الثانية ، كانت واحدة من كل خمس سيارات من طراز بويك. تم استخدام بويك من قبل الإمبراطور الأخير بويي :بوئي، وأول رئيس سون يات صن :سون يات سين، وأول رئيس وزراء تشو إنلاي :تشوان لاي. منذ عام 1999، قامت شركة Shanghai GM بإنتاج وبيع سيارة Buick Regal للصين وأثبتت شعبيتها بين العائلات المهنية الراقية ، مما جعل بويك واحدة من أشهر العلامات التجارية للسيارات في الصين. بالإضافة إلى ذلك ، يبيع فرع بويك الصين Buick of China سيارة طراز Excelle مضغوطًة، على غرار إصدار هاتشباك :هاتشباك بخمسة أبواب تسمى :دايو لاستي، وشاحنة صغيرة تسمى GL8. تم تجهيز العديد من سيارات بويك للسوق المحلي بمحركات أصغر حجمًا وأكثر كفاءة في استهلاك الوقود مع أعمدة كامات علوية مزدوجة ، مقارنةً بتلك التي تحتوي على صمامات علوية في نفس لوحة الاسم للسوق الأمريكية. تأسست جنرال موتورز تايوان في أغسطس 1989. في أوائل التسعينيات ، كانت بويك ، إلى جانب ماركات جنرال موتورز الأخرى ، مشهورة جدًا وشوهدت كثيرًا في الشوارع التايوانية. تم بيع Park Avenue والجيل الثالث والرابع من Regalوالجيل السادس من Skylark في تايوان. في ديسمبر 2004، وقعت جنرال موتورز مذكرة تفاهم مع شركة Yulon، وهي شركة مقرها في تايوان ، لتصنيع سيارات بويك المرخصة هناك. في يوليو 2005، تم تأسيس شركة يولون جنرال موتورز المتحدة Yulon GM Motor Co. Ltd، وهي مشروع مشترك يمتلك 51٪ من الأسهم المملوكة لشركة Yulon Motor و49٪ من قبل GM.

في أبريل 2010، طرحت بويك نسخة محلية من LaCrosse ، تسمى Alpheon، في سوق كوريا الجنوبية.

المكسيك
تم بيع بويك في المكسيك من عام 1921 إلى عام 1962، عندما فرضت سياسة حمائية :حمائية نيابة عن الحكومة قيودًا على النسبة المئوية للأجزاء المستوردة التي يمكن استخدامها في تصنيع السيارات وبيع السيارات المستوردة. ومنذ ذلك الحين فصاعدًا ، تم بيع جميع منتجات جنرال موتورز بواسطة وكلاء شفروليه. في عام 1990، بعد تعديل كبير لسياسة الحماية في الستينيات ، بدأت جنرال موتورز في تجميع سيارة بويك سنشري Century في المكسيك ، في المصنع في راموس أريزبي Ramos Arizpe، في ولاية كواهويلا :كواويلا، والتي تقع جنوب تكساس :تكساس تماما، وبيعها من خلال وكلاء شفروليه المكسيكيين ، لذلك لم يكن من غير المألوف أن يسميها «شيفروليه سنشري Chevrolet Century». في عام 1997، توقفت جنرال موتورز عن بيع بويك في المكسيك ولم يتم بيع العلامة التجارية هناك حتى عام 2009.

مع الإعلان في عام 2009 عن التخلص من علامة بونتياك :بونتياك التجارية ، تم التكهن بأن بويك سيتم بيعها مرة أخرى في المكسيك ، حيث كانت هناك شبكة كبيرة من وكلاء Pontiac-GMC في المكان بالفعل. في 24 يوليو 2009، كشفت جريس ليبلين Grace Lieblein، الرئيس الجديد لشركة جنرال موتورز في المكسيك ، أن ماركة بويك ستكون متاحة في المكسيك في أواخر أيلون من ذلك العام 2009، بعد غياب دام اثني عشر عامًا ، مع طرازات لاكروس LaCrosse وإنكليف Enclave. شاركت بويك أرضية البيع مع Pontiac وGMC حتى تلاشت تدريجيا ماركة Pontiac في صيف 2010.

في 26 مارس 2019، أعلنت شركة بويك أن القسم المكسيكي سيقدم فقط سيارات الكروس أوفرcrossovers وهي (Encore ، Envision وEnclave). تم إسقاط سيارة La Crosse سيدان وRegal hatchback وRegal TourX station wagon من السوق حيث من المتوقع أن تختفي هذه العلامات التجارية بسبب مستقبل أوبل (تحت المالك الجديد PSE) فيما يتعلق بشارة إنسيجنيا Insignia المرتبطة بشارات أمريكا الشمالية Regal وقرار بويك بجعل سيارة La Crosse حصريًا للصين.

الشرق الأوسط
في إسرائيل ، يتم استيراد بويك من قبل شركة Universal Motors، Ltd. (UMI)، التي تستورد أيضًا مركبات جنرال موتورز أخرى. بالنسبة لعامي الطراز 2004 و2005 ، تم بيع بويك LeSabre وبويك Rendezvous. بالنسبة لعامي 2006 و2007 ، تم بيع بويك LaCrosse وبويك :بويك لوسيرن جنبًا إلى جنب مع بويك Rendezvous. بالنسبة لطراز عام 2008، تم توفير بويك LaCrosseوبويك :بويك لوسيرن. تم بيع بويك في جميع أنحاء الشرق الأوسط حتى تم إيقاف الجيل الثاني من بويك رودماستر Buick Roadmaster. كما تم بيع بويك في أسواق دول مجلس التعاون الخليجي :مجلس التعاون لدول الخليج العربية حتى عام 1996 بعد إيقاف إنتاج الجيل الثامن 8th من بويك رودماستر Buick Roadmaster.

نيوزيلاندا
تم بيع بويك مرة واحدة في نيوزيلندا. تم بناؤها أيضًا في مصنع GMNZ في بيتون :بيتون (منطقة)، خارج ولينغتون :ويلينغتون. في نهاية الحرب العالمية الثانية :الحرب العالمية الثانية، لم يتم إحياء اسم بويك في سوق نيوزيلندا.

رياضة السيارات
لسنوات عديدة ، كانت بويك بديلاً عن شيفروليه في سباقات السيارات :سباق سيارات. ليس قبل الستينيات من القرن الماضي ، كانت بويك منافسة في سباق :إنديانابولس 500 ، وشاركت أيضًا (مثل كل الشركات المصنعة الأمريكية الأخرى تقريبًا) في سلسلة سباقات السيارات الكبرى الوطنية Grand Nationa باستخدام Regal ثم Gran Sport لاحقًا.

ومع ذلك ، كان العصر الذهبي لبويك في رياضة السيارات من أوائل إلى أواخر الثمانينيات. دخلت جنرال موتورز في Regal ، ولا سيما طراز Grand National، في سلسلة كأس NASCAR Cup Series جنبًا إلى جنب مع :أولدزموبيل كتلاس. كانت Buick أيضًا شركة توليد طاقة رئيسية في سلسلة :سلسلة إندي كار وIMSA GT Series (خاصة في فئة IMSA GTP) لعدة سنوات. ومع ذلك ، أثبتت التسعينيات أنها نهاية عهد بويك في رياضة السيارات ، حيث استبدلتها شركة جنرال موتورز لسنوات عديدة بسيارة :أولدزموبيل قبل التخلص التدريجي من تلك العلامة التجارية في عام 2004. تم استبدال سيارة أولدزموبيل بسيارة :بونتياك حتى زوالها في عام 2009، لتحل محلها شيفروليه.

دخلت بويك أيضًا في سلسلة Trans Am Series في الثمانينيات والتسعينيات باستخدام محركات V8 لما بعد البيع.

المنظمات المتحمسة
تأسس نادي بويك الأمريكي Buick Club of America في عام 1966، وهو منظمة غير ربحية مكرسة للحفاظ على السيارات وترميمها من قبل قسم Buick Motor التابع لشركة جنرال موتورز.

الإعلانات

انظر أيضا
List of automobile manufacturers of the United States

المراجع

تأسيسات سنة 1903 في ميشيغان
تصنيع السيارات مقرها في ميشيغان
جنرال موتورز ماركيز
سيارات أمريكا
شركات أمريكية أسست في 1903
شركات أسست في 1903
شركات تصنيع مركبات أسست في 1903
شركات مصنعة لسيارات فارهة
علامات تجارية أمريكية
فروع جنرال موتورز
فلينت
ماركات سيارات
مصنعو سيارات في الولايات المتحدة

بويك


An Eria albolutea in uska species han Liliopsida nga ginhulagway ni Robert Allen Rolfe. An Eria albolutea in nahilalakip ha genus nga Eria, ngan familia nga Orchidaceae. Waray hini subspecies nga nakalista.

Mga kasarigan

Eria

Eria albolutea


Volgograd Arena er et fodboldstadion i Volgograd i Rusland, beliggende ved bredden af Volga-floden og ved foden af den bakke, der huser Moderlandet kalder-monumentet. Stadionet blev bygget op til Ruslands værtsskab ved VM i fodbold 2018, og blev indviet samme år. Det er desuden hjemmebane for klubben Rotor Volgograd.

Byggeriet af Volgograd Stadion startede i 2015, og blev afsluttet i 2018. Den samlede pris for stadionets etablering var godt 16 milliarder rubler.

VM i 2018
Som et ud af i alt 12 stadioner blev Volgograd Arena udvalgt som spillested ved VM i fodbold 2018. Det blev besluttet, at stadion skulle lægge græs til fire gruppespilskampe.

Galleri

Referencer

Eksterne henvisninger

 Volgograd Arena på stadiumguide.com

Fodboldstadioner i Rusland
Volgograd
Etableret i 2018
Stadioner til VM i fodbold 2018

Volgograd Arena


Eugène Flachat, (Nîmes, 16. travnja 1802. — Arcachon, 16. lipnja 1873.), bio je francuski inženjer.

Flachat je predvodio željezničke radove na Saint-Germain-en-Laye a kasnije postaje viši inženjer. Izgradio je mehaničke radionice u Aboinvilleu, Jusseyu i Vierzonu, osnova je nekoliko francuskih inženjerskih udruga a bio je među najznačajnijim promotorima željezničke pruge između Pariza i S:t Germaina (otovorena 26. kolovoza 1837). Njegovo ime nalazi se na popisu 72 znanstvenika ugraviranih na Eifellovom tornju.

Bibliografija (izbor)
Établissements commerciaux, docks de Londres, entrepôts de Paris, projets de docks à Marseille (1836.)
Rapport sur le canal du Rhône au Rhin (1840.)
De la traversée des Alpes par un chemin de fer (1860.)
Mémoire sur les travaux de l'isthme de Suez (1865).

Francuski inženjeri

Eugène Flachat


ماوريسيو روبيرتو بوتشيتينو تروسيرو الشهير باسم ماوريسيو بوتشيتينو ، هو لاعب كرة قدم ومدرب أرجنتيني كان يلعب في مركز قلب الدفاع، ودرب عدة أندية أوروبية، منها إسبانيول، نادي ساوثهامبتون، وتوتنهام هوتسبير، وباريس سان جيرمان. وتم تعيينه بتاريخ 29 مايو مدربا لنادي تشيلسي الانجليزي

ساهم بوتشيتينو في تتويج نادي نيويلز أولد بويز ببطولة دوري الدرجة الممتازة مرتين 1991 و1992 كما ساهم في تتويج نادي إسبانيول ببطولة كأس إسبانيا مرتين موسمي 1999/2000 و2005/2006.

شارك بوتشيتينو مع منتخب الأرجنتين في 20 مباراة دولية مسجلا هدفين في الفترة من 1998 إلى 2002. تم استدعائه للمشاركة في بطولة كأس العالم لكرة القدم 2002 التي أقيمت في كوريا الجنوبية واليابان معا حيث شارك أساسيا من دون أن يتم استبداله في المباريات الثلاث بدئا من المباراة الأولى أمام منتخب نيجيريا التي انتهت بالفوز 1/0 ثم أمام منتخب إنجلترا التي انتهت بالخسارة 0/1 ثم أمام منتخب السويد التي انتهت بالتعادل 1/1 وبالتالي الخروج من الدور الأول باحتلاله المركز الثالث خلف منتخبي السويد وإنجلترا. تم تعيينه كمدرب لفريق توتنهام الإنجليزي لموسم 2014/2015

حياته المبكرة
ولد بوتشيتينو في مورفي، سانتا في لأماليا وهيكتور بوتشيتينو، عامل مزرعة. عائلته من أصل إيطالي من بيدمونت. بين سن الثامنة والعاشرة، لعب كرة القدم والكرة الطائرة، وتعلم الجودو أيضًا. شجع نادي راسينغ كلوب دي أفيلانيدا عندما كان طفلاً. كانت أول بطولة يشاهدها على شاشة التلفزيون هي كأس العالم لكرة القدم لعام 1978 والتي شاهدها مع والده هيكتور في النادي الرياضي المحلي في مورفي. بدأ اللعب كقلب دفاع في سن مبكرة وهو المركز الذي يفضله، لكنه أيضًا لعب كمهاجم ولاعب خط وسط. عندما كان في الثالثة عشرة من عمره، تدرب يومين في الأسبوع مع روزاريو سنترال في روزاريو، سانتا في، على بعد 160 ميلًا بالحافلة من مورفي. درس الزراعة في مدرسة تبعد 20 ميلاً عن المنزل.

مسيرته الكروية

نيويلز أولد بويز
عندما كان في الرابعة عشرة من عمره، تم إكتشاف بوتشيتينو من قبل خورخي جريفا، مدرب كرة القدم في نيويلز أولد بويز، ومدربه المستقبلي مارسيلو بيلسا. على الرغم من أنه كان سعيدًا في روزاريو سنترال الذي كان مهتمًا بالتعاقد معه، إلا أنه تم إقناعه بتجربة اللعب مع فريق نيويلز أول بويز في روزاريو. وسرعان ما تم وضعه في تشكيلة الفريق الذي سيلعب بطولة في مار ديل بلاتا في يناير 1987، وساعد الفريق على الفوز 3-2 في المباراة النهائية ضد نادي أوليمبيا من باراغواي، وبعد ذلك وقع لنيويلز. عُرض عليه عقد احترافي في سن السادسة عشرة، وظهر لأول مرة في دوري الدرجة الأولى في موسم 1988-89 عندما كان عمره 17 عامًا.

لعب في نيويلز بأسلوب لعب مكثف وعالي الضغط تحت قيادة بيلسا الذي كان مدرب الفريق الأول من 1990 إلى 1992. أساليب تدريب وفلسفة بيلسا كان لها تأثير كبير على اللاعب الشاب.

خلال فترة الخمس سنوات التي قضاها في النادي، فاز بوتشيتينو بالبطولة الوطنية 1990-1991 بالإضافة إلى كلاوسورا 1992. وصل الفريق إلى نهائي كأس ليبرتادوريس حيث خسر 3-2 بركلات الترجيح من قبل ساو باولو بعد أن تعادل الفريقان 1–1 في مجموع المباراتين. لعب بوتشيتينو مع دييغو مارادونا لبعض الوقت، وتقاسم غرفة قبل المباريات.

إسبانيول
في عام 1994، كان لدى بوتشيتينو خيار الانضمام إلى عدد من الأندية بما في ذلك بوكا جونيورز، لكنه اختار نادي إسبانيول الكتالوني على الرغم من أنه كان العرض الأقل جاذبية من الناحية المالية إلا أن بوتشيتينو كان مهتمًا بالانتقال إلى مدينة برشلونة. في سن الثانية والعشرين، انتقل بوتشيتينو إلى إسبانيول في موسم 1994-95. هناك سرعان ما أقتنص اللاعبمكانه في التشكيلة الأساسية للفريق، وطور سمعته كمدافع قوي. في فبراير 1997، في مباراة الديربي المحلي ضد منافسه برشلونة، قام بوتشيتينو بمراقبة رونالدو وساهم في الحد من خطورته، وساعد الفريق على الفوز 2-0. كان هذا أول فوز لهم على برشلونة منذ عشر سنوات.

مكث بوتشيتينو ست سنوات ونصف في النادي. على الرغم من أنه أتيحت له فرصة المغادرة في عدد من المناسبات، إلا أنه اختار البقاء. في ذلك الموسم، ساعد إسبانيول على الفوز على أتلتيكو مدريد في نهائي كأس الملك عام 2000، وفاز مع الفريق بأول لقب كبير له منذ 60 عامًا.

في موسم 1999-2000، وقع عقداً مسبقاً للبقاء في النادي لمدة 6 سنوات أخرى بشرط قدرة النادي علي تمويل العقد. ومع ذلك، لم يستطع النادي تمويل الصفقة، وأبلغ بوتشيتينو بأنه يجب عليه قبول عرض من باريس سان جيرمان.

باريس سان جيرمان
في أواخر يناير 2001، وقع بوتشيتينو لباريس سان جيرمان مقابل مبلغ لم يتم الكشف عنه. كان لاعبًا أساسيًا خلال فتره لعبه مع النادي، حيث ظهر لأول مرة رسميًا في الدوري في 3 فبراير 2001 من قبل المدير الفني آنذاك لويس فرنانديز خارج أرضه أمام نانت، المباراة التي خسرها باريس سان جيرمان 1-0. بعد ثلاثة أيام، سجل بوتشيتينو هدفه الأول في خسارة باريس سان جيرمان 1–3 على أرضه في بارك دي برينس ضد غانغون. أدت مساهماته إلى فوز باريس سان جيرمان بنسخة 2001 من كأس الاتحاد الأوروبي في وقت لاحق في موسم 2001-02 بعد التعادل 1-1 مع بريشيا، مما يعني أن الفريق الباريسي فاز بأهداف خارج أرضه،  بالإضافة إلى بلوغه نهائي كأس فرنسا الموسم التالي، حيث خسر باريس سان جيرمان 1-2 أمام أوكسير.

بوردو
بعد ذلك بعامين في يوليو 2003، انتقل بوتشيتينو إلى بوردو في دوري الدرجة الأولى الفرنسي موسم 2003-2004. لعب مباراته الأولى في 2 أغسطس 2003 ضد موناكو في هزيمة 2-0. كان هدف بوتشيتينو الأول في 23 أغسطس، حين ساعد بوردو على التغلب على أوكسير بفوزه 2-0 على أرضه.

إسبانيول
خلال فترة الانتقالات الصيفية لعام 2004، عاد بوتشيتينو إلى إسبانيول على سبيل الإعارة في البداية، قبل أن يصبح الانتقال نهائيًا فيما بعد. حدثت العودة في منتصف عامه الأول، حيث واصل بوتشيتينو اللعب لمدة موسمين ونصف. في كأس الملك 2005-06، كان بديلاً في المباراة النهائية، حيث تغلب إسبانيول على سرقسطة 4-1.

بعد الفوز، تولى إرنستو فالفيردي المسؤولية كمدرب في صيف 2006، لكنه لم يكن يريد بوتشيتينو في الفريق للموسم المقبل. أعلن بوتشيتينو اعتزاله كلاعب عن عمر يناهز 34 عامًا. درس للحصول على درجة الماجستير في إدارة الرياضة في كلية إدارة الأعمال قبل أن يتدرب ليصبح مدربًا في مدريد بعد عام.

مسيرته التدريبية

إسبانيول

في أواخر يناير 2009، أصبح بوتشيتينو ثالث مدرب لإسبانيول في موسم 2008-09. تم تكليفه بإنقاذ الفريق من الهبوط، وكان قد حصل للتو على ترخيص UEFA Pro الخاص به في ديسمبر 2008 وقضى فترة قصيرة كمدرب مساعد لفريق السيدات ولكن لم يتم اختباره كمدرب. كانت أول مباراة له على أرضه أمام جاره برشلونة، بقيادة بيب جوارديولا، في ربع نهائي كأس الملك. على الرغم من تردد لاعبيه، إلا أن خطته للضغط العالي والغطاء الدفاعي الفردي أسفر عن تعادل غير متوقع 0-0. تحسنت حظوظ الفريق وأنهى الموسم في نهاية المطاف بشكل مريح في منتصف الجدول وكانت النتيجة الأكثر أهمية هي الفوز 2-1 في ديربي الدوري ضد برشلونة، وهي الأولي لهم في المسابقة في كامب نو منذ 27 عامًا. في أوائل يونيو، جدد عقده لمدة ثلاث سنوات أخرى.

في موسم 2009-2010، قاد بوتشيتينو مرة أخرى إسبانيول إلى مركز مريح في الدوري. في 28 سبتمبر 2010، وافق على تمديد عقده لمدة عام واحد والذي استمر حتى 30 يونيو 2012، وفي مايو من العام التالي جدد عقده حتى عام 2014. ومع ذلك، في 26 نوفمبر 2012، بعد خسارة 0-2 على أرضه أمام خيتافي، والتي تركت الفريق في المركز الأخير بتسع نقاط فقط من 13 مباراة ومع شكوى المدير من القيود المالية المفروضة عليه، تم إنهاء عقده بالتراضي في نهاية ذلك الشهر.

ساوثهامبتون
في 18 يناير 2013، تم الإعلان عن بوتشيتينو كمدير جديد لفريق ساوثامبتون،  ليحل محل نيجيل أدكينز  وأصبح ثاني مدرب أرجنتيني في كرة القدم الإنجليزية بعد أوزفالدو أرديليس. كانت أول مباراة له بعد خمسة أيام، تعادل فيها 0-0 ضد إيفرتون في ملعب سانت ماري. سجل فوزه الأول في 9 فبراير، 3-1 على أرضه على حامل اللقب مانشستر سيتي.

على الرغم من امتلاكه بعض المعرفة باللغة الإنجليزية، استخدم بوتشيتينو في البداية مترجمًا إسبانيًا في المؤتمرات الصحفية كوسيلة للتعبير عن نفسه بشكل كامل. قاد فريق القديسين إلى انتصارات ملحوظة ضد فرق أخرى في الدوري، بما في ذلك فوز 3-1 على أرضه على ليفربول وفوز 2-1 ضد تشيلسي أيضًا في سانت ماري.

في أول موسم كامل له في ساوثهامبتون، قاد بوتشيتينو الفريق إلى المركز الثامن، وهو أعلى مركز لهم في الدوري منذ 2002-2003، بينما سجل أيضًا أعلى حصيلة للنقاط منذ بدء الدوري الممتاز في 1992-93.

توتنهام هوتسبر
في 27 مايو 2014، تم تعيين بوتشيتينو مدربًا لتوتنهام هوتسبير بعقد مدته خمس سنوات، ليصبح المدرب العاشر للفريق على مدار 12 عامًا. في 28 يناير التالي، وصل الفريق إلى نهائي كأس الرابطة بعد فوزه 3-2 في مجموع المباراتين على شيفيلد يونايتد، لينهزم 2-0 من تشيلسي في المباراة الحاسمة على ملعب ويمبلي. في الدوري المحلي، كان موسمه الأول ناجحًا بشكل عام، وانهاه بالمركز الخامس وحول العديد من لاعبي الأكاديمية الشباب إلى لاعبين في الفريق الأول؛ ووضع أحد هؤلاء الخريجين، هاري كين، كمهاجم أول على حساب اللاعب الإسباني الدولي روبرتو سولدادو، وهي مقامرة أتت ثمارها حيث تم وصف كين وزملائه في الفريق ديلي ألي وإريك داير كأساس محتمل لتشكيلة إنجلترا في بطولة أمم أوروبا 2016.

كان توتنهام في منافسة للفوز بالدوري في 2015-16، ولكن في 2 مايو 2016 تعادل 2-2 ضد تشيلسي، مؤكدا فوز ليستر سيتي بالبطولة. كما خسر توتنهام في مباراته الأخيرة هذا الموسم، حيث تنازل عن المركز الثاني في الدوري لمنافسه أرسنال.

في 12 مايو 2016، وافق بوتشيتينو على تمديد عقده حتى عام 2021. بدأ توتنهام بطولة الدوري بسلسلة من 12 مباراة بدون هزيمة انتهت بخسارة خارج أرضه أمام تشيلسي في أواخر نوفمبر. ومع ذلك، تم إقصائهم من التنافس على دوري أبطال أوروبا وكأس الرابطة.

انهى فريق بوتشيتينو الدوري في المركز الثاني برصيد 86 نقطة، وهو أعلى حصيلة له منذ أن بدأ الدوري الإنجليزي تحت مسماه الجديد وأعلى ترتيب له في 54 عامًا منذ 1962-63 تحت قيادة بيل نيكولسون، والموسم الأول دون هزيمة على أرضه خلال 52 عامًا منذ 1964-65.

في 24 مايو 2018، وقع بوتشيتينو عقدًا جديدًا مدته خمس سنوات لإبقائه في توتنهام حتى عام 2023. في ديسمبر 2018، فاز بوتشيتينو بمباراته رقم 100 في الدوري الإنجليزي الممتاز كمدرب لتوتنهام بعد فوز متأخر على بيرنلي. أصبح أول مدرب يصل بفريق توتنهام إلى هذا الإنجاز وثالث أسرع مدرب في الدوري الإنجليزي يحقق هذا الإنجاز مع فريق واحد. في 8 مايو 2019، قاد بوتشيتينو توتنهام إلى نهائي دوري أبطال أوروبا بعد فوزه على أياكس (3-3 في مجموع المباراتين)، انتهت المباراة النهائية في مدريد بهزيمة 2-0 أمام ليفربول.

في 19 نوفمبر 2019، أقال توتنهام هوتسبير بوتشيتينو مع احتلال الفريق المركز 14 في جدول الدوري الإنجليزي الممتاز، حيث أشار رئيس النادي دانيال ليفي إلى النتائج المحلية «المخيبة للآمال للغاية» باعتبارها السبب وراء الإقالة.

باريس سان جيرمان
يوم السبت 2 يناير 2021، أعلن نادي باريس سان جيرمان الفرنسي في بيان رسمي تعاقده مع المدرب الأرجنتيني ماوريسيو بوتشيتينو خلفا للمدرب الألماني المقال توماس توخيل. كانت أول مباراة له بعد أربعة أيام وإنتهت بالتعادل 1-1 ضد سانت إتيان. في 9 يناير، فاز بوتشيتينو بأول مباراة له بصفته مدربًا لباريس سان جيرمان بنتيجة 3-0 على بريست. بعد أربعة أيام، فاز بأول بطوله في مسيرته التدريبية حيث هزم باريس سان جيرمان منافسه أولمبيك مرسيليا 2-1 في نهائي كأس الأبطال. في 16 فبراير 2021، خاض بوتشيتينو أول مباراة له في دوري أبطال أوروبا مع باريس سان جيرمان وقادهم للفوز 4-1 على برشلونة في كامب نو في ذهاب دور الـ16.

إسلوبه في اللعب
يفضل بوتشيتينو أسلوب كرة القدم شديد الضغط والهجوم. غالبًا ما يستخدم تشكيل 4–2–3–1 في الأندية التي يدربها. أثناء قيامه بذلك، يوجه فريقه ببناء الهجمة من الخلف، وزعزعة الخصوم من خلال نظام الضغط السريع علي اخصم وإدخال الكرة في الصندوق.

أشاد العديد من النقاد ببوتشيتينو لتركيزه على تطوير اللاعبين المحليين من أكاديميات الشباب في الأندية، والحصول على دعم الحكومة المحلية،  واستعداده لدعم اللاعبين الشباب بشكل عام. كما لوحظ أن العديد من اللاعبين الشباب الذين تدربوا معه ذهبوا للعب مع منتخب إنجلترا، بينما شعر بوتشيتينو أنه من واجبه تطوير المواهب الإنجليزية، قائلاً:

كما أشاد اللاعبون الذين دربهم بوتشيتينو بأسلوبه في إدارة المباريات وتوجيهه لهم ورغبته تقديم المشورة، وتشجيعه اللاعبين على تولي مسؤولية تطوير أنفسهم بالإضافة إلى مساعدتهم على التحسين الجسدي والفني والعقلي.

حياته الشخصية
بوتشيتينو وزوجته كارينا غريبالدي لديهما ولدان، سيباستيانو وماوريتسيو. يؤمن بوتشيتينو بفكرة الطاقة العالمية، وهي فكرة أن الأشخاص والأماكن والأشياء مشحونة بالطاقة الخفية، الإيجابية أو السلبية.

الإنجازات

لاعب

نيوويلز أولد بويز
دوري الدرجة الأولى الأرجنتيني: 1990-1991، كلاوسورا 1992

كأس ليبرتادوريس: وصيف 1992

اسبانيول
كأس ملك إسبانيا: 1999-2000، 2005-06

باريس سان جيرمان
كأس الاتحاد الأوروبي: 2001

كأس فرنسا: المركز الثاني 2002–03

مدرب

توتنهام هوتسبر
كأس رابطة الأندية الإنجليزية المحترفة: الوصيف 2014-15

دوري أبطال أوروبا: الوصيف 2018-19

فردي
مدرب الشهر في الدوري الإنجليزي الممتاز: أكتوبر 2013، سبتمبر 2015، فبراير 2016، أبريل 2017

روابط خارجية

مراجع

لاعبو كرة قدم رجالية مغتربون في فرنسا
أرجنتينيون من أصل إيطالي
أشخاص على قيد الحياة
رياضيون أرجنتينيون مغتربون في إسبانيا
رياضيون أرجنتينيون مغتربون في إنجلترا
رياضيون أرجنتينيون من أصل إيطالي
رياضيون من أصل إيطالي
رياضيون من محافظة سانتا
لاعبو الدوري الإسباني
لاعبو الدوري الفرنسي
لاعبو إسبانيول
لاعبو باريس سان جيرمان
لاعبو بوردو
لاعبو دوري الدرجة الأولى الأرجنتيني
لاعبو كأس العالم 2002
لاعبو كرة قدم أرجنتينيون
لاعبو كرة قدم رجالية أرجنتينيون
لاعبو كرة قدم رجالية أرجنتينيون مغتربون
لاعبو كرة قدم رجالية مغتربون في إسبانيا
لاعبو كرة قدم مغتربون أرجنتينيون
لاعبو كرة قدم مغتربون في إسبانيا
لاعبو كرة قدم مغتربون في فرنسا
لاعبو كرة قدم من محافظة سانتا
لاعبو كوبا أمريكا 1999
لاعبو منتخب الأرجنتين لكرة القدم
لاعبو منتخب الأرجنتين للشباب لكرة القدم
لاعبو نيولز أولد بويز
مدافعو كرة قدم رجالية
مدربو الدوري الإسباني
مدربو الدوري الإنجليزي الممتاز
مدربو الدوري الفرنسي
مدربو إسبانيول
مدربو باريس سان جيرمان
مدربو توتنهام هوتسبير
مدربو كرة قدم أرجنتينيون
مدربو كرة قدم أرجنتينيون مغتربون
مدربو كرة قدم مغتربون في إسبانيا
مدربو كرة قدم مغتربون في إنجلترا
مدربو كرة قدم مغتربون في فرنسا
مدربو نادي تشيلسي
مدربو نادي ساوثهامبتون
مواليد 1972
مواليد في سانتا في (محافظة)

ماوريسيو بوتشيتينو


El terremoto de México de 1979 (también conocido como el sismo de la Ibero) sucedió a las 05:07:15 CST (11:07 UTC) el 14 de marzo de 1979 con una magnitud estimada de 7.4Mw y 7.6Ms. Su epicentro fue en el estado de Guerrero a 24 km al norte del municipio de Petatlán, Guerrero. El sismo fue reconocido en los medios de comunicación debido a sus extensos daños en las instalaciones de la universidad Iberoamericana en la Ciudad de México. Alcanzó una intensidad máxima percibida de VIII (Severo) en la escala de intensidad Mercalli Modificada.

El sismo se sintió en varios estados de México, siendo en los estados de Jalisco, Guerrero y Puebla los que registraron daños, y especialmente daños mayores en la Ciudad de México. Se reportaron 5 muertos y 35 heridos, junto con varias estructuras colapsadas en la Ciudad de México.

Geología
Ubicado en la cima de tres de las grandes placas tectónicas, México es una de las regiones más sísmicamente activas del mundo. El movimiento relativo de estas placas de la corteza causa terremotos frecuentes y erupciones volcánicas ocasionales. La mayor parte de la masa terrestre mexicana se encuentra en la placa norteamericana en movimiento hacia el oeste. El fondo del Océano Pacífico al sur de México está siendo llevado hacia el noreste por la placa de Cocos subyacente. Debido a que la corteza oceánica es relativamente densa, cuando el fondo del Océano Pacífico se encuentra con la corteza continental más ligera de la masa continental mexicana, el fondo oceánico se subduce debajo de la placa de América del Norte creando la profunda trinchera de América Central a lo largo de la costa sur de México. También como resultado de esta convergencia, la masa terrestre de México que se mueve hacia el oeste se ralentiza y se arruga creando las cadenas montañosas del sur de México y terremotos cerca de la costa sur de México.

La Ciudad de México es vulnerable a los terremotos. La razón principal de esto es la geología de la superficie de la zona, especialmente el centro de la ciudad. La ciudad fue construida originalmente en una isla en el medio del lago Texcoco, y las reglas aztecas construyeron diques para prevenir inundaciones mientras que las reglas coloniales españolas drenaron más adelante los lagos en un proyecto hidráulico masivo (conocido como el Desagüe) en respuesta a las inundaciones periódicas importantes. La geología cercana a la superficie de esta área se clasifica en tres secciones: el antiguo lecho del lago, que es arcilla blanda de ceniza volcánica con un alto contenido de agua, un área de piedemonte, gran parte de la cual está cubierta por 5 a 30 metros de lava de menos de 2.500 años de antigüedad, y una antigua zona del delta del río.

En el lecho del lago histórico, el limo predominante y los sedimentos de arcilla volcánica amplifican la sacudida sísmica. El daño a las estructuras se ve agravado por la licuefacción del suelo, que causa la pérdida de soporte de los cimientos y contribuye a la asentamiento espectacular de grandes edificios.

Daños
Los daños fueron extensos en la Ciudad de México, dos estructuras de la universidad Iberoamericana colapsaron, sin embargo no se registró algún muerto o herido por estos colapsos debido a que en el momento del colapso no era horario escolar y no había docentes o alumnos adentro de las estructuras, además varios edificios administrativos, talleres, aulas y edificios de la universidad colapsaron o fueron dañados irreversiblemente, estimándose que el 90% de esta universidad había sido afectada, en total 5 edificios de parte de la universidad colapsaron parcialmente o por completo.

En la Ciudad de México la cifra total de daños fueron: 39 estructuras con daño, 25 con daños importantes, 9 graves, 2 colapsos parciales y 3 totales.

Infraestructura urbana
El abastecimiento de agua potable sufrió grandes daños en la Ciudad de México, dejando a un 40 % de los usuarios sin el servicio por más de 48 horas.

Gran parte de la Ciudad de México se quedó sin energía eléctrica y en total la red eléctrica quedó dañada en un 20% del territorio nacional.

Véase también
 Lista de Terremotos de México
 Terremoto de México de 1911
 Terremoto de México de 1957
 Terremoto de México de 1985

Referencias

México en 1979
Terremotos de 1979
1979
1979

Terremoto de México de 1979


Goggo Network est une entreprise dont le siège est situé à Madrid, Berlin et Paris, qui se consacre à la création de réseaux de mobilité autonome dans différentes villes d'Europe. Elle a été fondée en 2018 par Martín Varsavsky et Yasmine Fage, qui occupent actuellement les postes de directeur général et de directeur des opérations, respectivement.

L'objectif de Goggo Network est d'exploiter des flottes de véhicules autonomes en Europe et d'aider les gouvernements des pays à créer un système de licences pour l'exploitation de véhicules à conduite autonome. En septembre 2021, la société a lancé les premiers tests du premier food truck à conduite autonome à circuler dans les rues espagnoles, et plus tard dans l'année, elle a présenté un robot de livraison autonome en collaboration avec la société Glovo, qui a commencé à fonctionner à Madrid en février 2022.

Histoire

Débuts et premier tour d'investissement
L'enterprise a été créée en juillet 2018 à Madrid par l'entrepreneur Martín Varsavsky, reconnu pour avoir fondé des entreprises telles que Jazztel, Eolia, Overture Life, Barter Energy et VAS Ventures, et par Yasmine Fage, ancienne associée du cabinet de conseil McKinsey & Company. Compte tenu de la modification de la loi sur les mobilités concernant la réglementation des véhicules à conduite autonome en France (2019), la société a décidé de commencer ses activités dans ce pays. En janvier 2020, Goggo Network a réussi à lever 44 millions d'euros auprès des investisseurs Axel Springer et SoftBank lors d'un tour de table de série A. Ces fonds ont été utilisés pour commencer à travailler en Allemagne et renforcer sa présence en Espagne et en France.

Inscription au NASDAQ et lancement des premiers services de logistique autonome
En mars 2021, il a été annoncé que la SPAC Levere Holdings, formée par Goggo Network et dirigée par Martin Varsavsky et Yasmine Fage, serait cotée en bourse au NASDAQ sous le symbole LVRAU. Dans cette opération, qui a permis de lever 250 millions de dollars, la Deutsche Bank et Citigroup ont joué le rôle de garants principaux. Un mois plus tard, les médias français ont annoncé la participation de l'entreprise au projet 5G Open Road, une initiative gouvernementale visant à "déployer un réseau 5G sur le Plateau de Saclay pour définir un modèle complet de services de mobilité connectés et autonomes dans différentes configurations".

En juin 2021, l'entreprise a présenté un prototype de food truck autonome lors du salon Viva Technology 2021, qui s'est tenu à Paris. En septembre de la même année, l'entreprise a annoncé au salon de la mobilité, de la maison et des villes durables de Madrid le lancement de "Goggo Cart", le premier food truck autonome à circuler en Espagne, et la Calle Real de la municipalité de Las Rozas de Madrid a été choisie pour lancer le pilote du projet.

En février 2022, le journal espagnol La Razón a annoncé que le projet avait parcouru plus de 50 kilomètres, à une vitesse de 5 kilomètres par heure, et qu'au cours de ce mois, il y avait eu plus de 1 000 interactions du véhicule avec des piétons, dans le but d'acheter des produits alimentaires transportés dans la voiture. Selon Yasmine Fage, ces véhicules "peuvent détecter et éviter des obstacles tels que des feux de circulation, des piétons, des cyclistes ou d'autres véhicules", grâce à "l'utilisation de caméras et à une combinaison d'intelligence artificielle avec des algorithmes classiques avancés". Elle a également déclaré que le Goggo Cart peut stocker jusqu'à cent objets et contenir un total de 400 litres de capacité.

Partenariat avec Glovo et aujourd'hui
En novembre 2021, l'entreprise a participé à l'événement Trafic 2021 qui s'est tenu au consortium IFEMA à Madrid. Plus de quatre-vingts entités ont assisté à l'événement afin de discuter de questions pertinentes sur les problèmes de mobilité. Plus tard cette année-là, Goggo Network s'est associé à l'entreprise espagnole de livraison à domicile Glovo pour lancer un programme pilote de robots de livraison dans le quartier de Salamanca à Madrid.

Le journal espagnol ABC a rapporté qu'en février 2022, le service de robot de livraison autonome serait lancé dans la capitale espagnole. Ce robot a la capacité de se déplacer sur les trottoirs à la vitesse d'un piéton, de prendre des commandes dans des magasins désignés et de les livrer au domicile du client. Ce robot atteint une vitesse maximale de cinq kilomètres par heure, et dispose de douze heures d'autonomie. Le même journal a annoncé l'implantation du food truck Goggo Cart dans la zone commerciale Cuatro Torres à Madrid.

Dans une interview accordée au journal El Economista en février 2022, Fage a déclaré que si la phase de livraison intelligente est un succès, l'entreprise visera à mettre en œuvre des véhicules à conduite autonome conçus pour le transport de passagers. En mars 2022, la directrice des opérations a participé au forum ANFAC sur la mobilité, où elle a exprimé la nécessité d'un cadre réglementaire clair sur la mobilité autonome en Espagne. Dans une interview accordée au journal en ligne El Español, l'entreprise a déclaré que d'ici 2023, il est probable qu'il y aura "une flotte de robots de livraison autonomes circulant en Espagne".

Références

Liens externes

Entreprise de transport ayant son siège en Espagne
Entreprise du secteur des transports ayant son siège en France
Société cotée au NASDAQ
Entreprise fondée en 2018

Goggo Network


Os Novos, Os Renovadores , ou Movimento Renovador, foi um grupo de artistas galegos que quis renovar as formas plásticas da arte galega na primeira metade do século XX, especialmente a partir da década de 1920.

Artistas
Sendo como foi um movimento amplo e diverso, que respondia mais a um momento da arte galega do que a um grupo definido (por exemplo, os ligados a um manifesto específico das vanguardas), o grupo varia consoante a época e os critérios utilizados. Carlos Maside, Arturo Souto, Manuel Colmeiro, Luis Seoane, Xosé Eiroa, Fernández Mazas, Manuel Torres e Xosé Otero Abeledo "Laxeiro", entre outros, são geralmente considerados integrantes do grupo.

Às vezes é incluído José Frau, que tem obras em coleções de arte galegas (Afundación de Abanca, Museu Provincial de Pontevedra, Museu de Belas Artes da Corunha e Museu Galego de Arte Contemporânea Carlos Maside), e nasceu em Vigo, mas deixou a Galiza com a idade de três anos (Picasso passou cinco anos na Corunha, durante os quais recebeu formação artística, pintou e fez a sua primeira exposição individual, mas nunca é colocado no grupo dos Renovadores). Costuma-se incluir também Virxilio Blanco, que foi para Cuba muito jovem, mas manteve vínculos com artistas galegos e formou-se nas aulas do Centro Galego de Havana.

Pelo apoio e influência que tiveram sobre eles, também é comum incluir Castelao, Camilo Díaz Baliño ou o escultor Francisco Asorey, visto que também eles promoveram essa renovação.

Seguindo diferentes critérios artísticos, formais ou cronológicos, há muitos mais artistas incluídos com o mesmo nome, como Urbano Lugrís, os irmãos Mario e Eugenio Granell, Maruxa Mallo e seu irmão Cristino, ou alguns anos depois como María Antonia Dans, aluna de Lolita Díaz Baliño (ilustradora e primeira mulher membro da Real Academia Galega de Belas Artes, ao lado de María Corredoira) com Elena Gago; ou Ángel Johán, Andrés Colombo, Francisco Miguel, Ochoa, Luís Huici, Álvaro Cebreiro, Pesqueira, Concheiro, Bonome etc.

Um caso a considerar separadamente seria Isaac Díaz Pardo, que após o assassinato de seu pai Camilo Díaz, continuou o legado de sua grande família de artistas da geração anterior à sua e renovou as formas de design e cerâmica junto com sua esposa Carme Arias, a Luís Seoane e ao arquitecto Andrés Fernández Albalat, apesar de ter parado de pintar nos anos 1970 e ter afirmado que o fez "porque não havia outra opção, tivemos de avançar".

Os antecedentes

Os esforços para manter a dignidade da cultura galega em todas as suas dimensões são contínuos desde os Séculos Escuros, tanto no campo das artes (por exemplo no agromar do barroco compostelano), científico e didático (com Martín Sarmiento e Benito Jerónimo Feijoo), como no literário, com descobertas recentes que mostram que não foi um tempo totalmente estéril.

No século XIX, a procura da cultura galega intensificou-se, e vários acontecimentos levaram a um ressurgimento literário na segunda metade, sobretudo na poesia. Nas artes plásticas, particularmente na pintura, no final desse século e início do século XX, existe uma afinidade entre os artistas galegos pela pintura de paisagem romântica e pós-impressionista influenciada por Cézanne. Entre eles há um sentimento regionalista de reivindicação das paisagens galegas, e eles compartilham uma crítica, verbalizada por Valle-Inclán, a uma certa hierarquia estética que priorizava o eixo Madri-Valência. Naqueles anos, vários dos artistas mais promissores morreram jovens e fala-se de uma geração doente.

Galeria de imagens dos predecesores

As vanguardas
Na Europa, no início do século e no período entre guerras, as vanguardas apareceram fortemente. Os artistas do Estado espanhol que participam desses movimentos o fazem principalmente no exterior, indo da Catalunha especialmente para a França (Picasso, Juan Gris, Miró, Dalí...). Na Galiza, o grupo Nós pretende dignificar e ligar a cultura galega à europeia e dá um primeiro contributo à vanguarda, e nos anos 1920 surge a geração de 25, a grande renovadora da poesia e do teatro galego, continuando o trabalho de modernizar a literatura galega da geração anterior. Mesmo assim, apesar de incorporarem elementos de vanguarda, não houve uma ruptura total com a tradição; da mesma forma, os artistas plásticos galegos nascidos na primeira década do século não rompem com artistas um pouco mais velhos que eles, como Díaz Baliño, Daniel Castelao ou o escultor Francisco Asorey, e por sua vez não pretendem romper com a tradição galega, mas valorizá-la, democratizá-la e renová-la. Escritores e artistas plásticos se reúnem em torno de El Pueblo Gallego, que começa a publicar obras gráficas e escritas em castelhano e galego.

Em 1921 a Junta para la Aplicación de Estudios, presidida por Santiago Ramón y Cajal, concedeu a Castelao uma bolsa para aprender sobre a vanguarda na Europa. Passa dez meses a viajar por França, Bélgica e Alemanha, e um ano depois publica fragmentos do seu diário de viagem na Revista "Nós" (a publicação integral só foi feita 20 anos após o seu falecimento, e é composta por 314 páginas com desenhos e recortes).

No seu diário,  a 24 de abril, escreve Castelao:   O povo espanhol pensa que para ser universal tem que deixar de ser espanhol de espírito, e a nós que fazemos arte nacional (da nação galega) pede-se que matemos o espírito regional e sejamos espanhóis; agora eu pergunto: se você cuidar para que o fato de a arte não ter fronteiras, significa que ela seja cosmopolita. Por que você não nos pede para matar o espírito espanhol? Pois bem, se a arte espanhola pode sair de Espanha, a galega, a basca, a catalã também o podem.
 Para ele, a arte tem de ser universal e cosmopolita, mas ligada ao povo e à cultura mãe. Ao entrar em contato com a arte de vanguarda da Europa Central, ele faz comentários às vezes desqualificadores. Sobre Picasso, que depois da sua formação na Corunha e Barcelona desenvolvia o cubismo em Paris, Castelao diz: "Ele me parece uma farsa (...) considero-o pouco mais que um amador de arte" (páginas 97-98), mas depois reconsidou sua opinião e afirmou que era culto, inteligente e "um grande empresário catalão" (embora fosse também andaluz de nascimento e galego por adoção) Na viagem pela Europa interessa-se pelas filosofias de vanguarda, mas não tanto pela sua concretude plástica, e prefere as vanguardas russas porque estão ligadas ao povo. Já de regresso à Galiza, publica um ensaio sobre o cubismo, no qual se interessa pela sua estruturação da pintura e do real, diz que as vanguardas podem ser "loucas, mas não parvas", e corresponde-se com o seu conterrâneo de Rianxo, o poeta Manuel António.

Castelao procura renovar a arte galega libertando-a de formalismos estranhos que a constrangem, e procura nas raízes a identidade.

Manuel Antonio mostra concordância, mas responde:

Carlos Maside foi outro dos Novos que mais viajou, teve bolsas de estágio em Paris e Madrid, e parte de sua obra foi selecionada ao lado de Maruxa Mallo, Arturo Souto e outros pintores para serem expostas em várias capitais dos Estados Unidos pelo Carnegie Institute como novos pintores espanhóis. Em Paris, ele foi atraído pelo trabalho dos impressionistas Gaugin e Van Gogh, que influenciaram seu trabalho além dos cubistas, realismo mágico e expressionismo, e pelos escritos do professor da Bauhaus Wassily Kandinsky. Além da pintura, fez outros trabalhos gráficos como diversos cartazes, inclusive para a campanha do Estatuto. Foi pioneiro na formação da Coleção de Arte Contemporânea para o Seminário de Estudos Galegos, e propõe à Câmara Municipal de Santiago a criação de uma Biblioteca de Arte no Pavilhão Paseo da Ferradura. Ao contrário dos artistas que emigraram, ele fez parte do exílio interno. Em Vigo fez amizade com artistas um pouco mais jovens que ele, como seu sobrinho Julio Maside ou Laxeiro, contemporâneos da geração literária das Festas Minervais e um pouco mais jovens que a Promoción de enlace.

Manuel Colmeiro Guimarás foi outro elemento do grupo Novos que viajou continuamente, o que complementou a sua formação académica com a mais autodidata. Em 1928 foi também bolseiro do Conselho Provincial de Pontevedra, e graças a isso pôde frequentar lugares como o Prado. Exilou-se na Argentina, onde faria os murais da cúpula das Galerías Pacífico. Durante esses anos participou do ambiente de exílio relacionando-se com Luis Seoane, Rafael Dieste e Rafael Alberti entre outros. Em 1949 mudou-se para Paris, onde viveu até 1989 quando regressou à Galiza. Nos anos 1960, viria o sucesso com exposições em Londres, Paris e Madrid, e diversos prêmios e reconhecimentos nos anos 1980. Morreu em Salvaterra de Minho em 1999 com 98 anos. Sua filha Elena Colmeiro foi escultora e ceramista, formada na Argentina.

Murais de Colmeiro nas Galerías Pacífico
Luís Seoane, referindo-se às preocupações que se manifestavam no meio intelectual e estudantil de Santiago de Compostela no primeiro terço do século XX, disse a Víctor Freixanes:

Escultura
Na escultura Francisco Asorey, nascido em 1889 como seu amigo Camilo Díaz, seguiu alguns postulados figurativos, mas com uma policromia vibrante de textura expressionista e temas novos. Sem atingir o rupturismo ou a iconoclastia e abstração de algumas vanguardas, causou diversas polêmicas pelas formas e a iconografia. Numa encomenda para uma freguesia da Estrada (Pontevedra) representou a Virgem com uma hóstia ao peito e o padre não quis a escultura. A mesma iconografia que Díaz Baliño havia utilizado em seus cartazes para o Estatuto de Autonomia da Galiza, com a hóstia do brasão do Reino da Galiza (e hoje oficial da Comunidade Autónoma) no peito de uma santa leiga carregada de simbolismo.

A guerra levou-lhe muitos amigos, como Camilo, mas ele continuava em exílio interno, fazendo até obras de temática religiosa. A sua neta em 2013 atribuiu certo esquecimento a esta circunstância. Asorey também fez monumentos a grandes figuras da cultura galega, como o filósofo iluminista Benito Jerónimo Feijoo, o escritor do Rexurdimento Curros Enríquez ou o astrônomo de Lalim, Pontevedra, Ramón Mª Aller.

Em 2019, sua obra A Santa, de 1926, voltou à terra onde foi feita, após quase sete décadas no Centro Galego de Montevidéu, para a exposição Galicia, uma história no mundo, com curadoria de Gago Mariño. Apresentado em sua época na Exposição Nacional de Belas Artes (onde seria premiado seu Francisco de Assis), rompeu com o politicamente correto da época e chegou a ser criticado por Valle-Inclán e pela rainha (avó de Filipe VI). Em entrevista à imprensa em 1956, Asorey afirmou que esta era a obra com a qual estava "mais satisfeito".

Entre tradição e renovação

O movimento na Galiza foi menos disruptivo do que outras vanguardas. Ao mesmo tempo que valorizavam a tradição, eram muito cosmopolitas, e o trabalho de outras pessoas foi fundamental para aquele movimento, desde a geração Nós a cientistas do Seminário de Estudos Galegos, arqueólogos, etc. e é aí que entra o  Enrique Campo com apenas quatro anos de trabalho mas muito intenso, praticando com novos campos do desenho, arqueologia e ilustração científica.

Os surrealistas

Parte do movimento renovador foi especialmente influenciado pelo surrealismo. A pintora vivariense Maruja Mallo tinha fortes laços com artistas e escritores como André Bretón, Lorca, Buñuel, Neruda, Alberti, Miguel Hernández etc. e com renovadores galegos como Luis Seoane; mesmo estando longe de sua terra, o mar da Galiza foi incluído como tema na sua obra (e.g. Cuaderno de Bueu). Estando em Vigo durante a revolta fascista, Mallo conseguiu fugir para Portugal. Com a ajuda de Gabriela Mistral, embaixadora do Chile em Lisboa, conseguiu viajar para a Argentina, fixando-se depois em Nova Iorque. Outros artistas marcados pela guerra foram Francisco Miguel, muralista que trabalhou com Alfaro Siqueiros e era amigo de Diego Rivera e Picasso, ilustrou obras de Borges e Gabriela Mistral, foi assassinado em 1936. O pintor Urbano Lugrís, filho de Lugrís Freire, histórico galeguista contrário da ideologia de Franco, foi forçado a tomar partido do fascismo, como outros artistas. Além de pintor com destaque para temas marinhos influenciados pelo surrealismo, trabalhou em cenografias e até arquitetura, como a capela surrealista dos Reis Magos de Bueu.

A cenografia e o teatro

Nos anos 1920 os membros das Irmandades da Fala preocupavam-se com o teatro e muitos eram os autores; entre os anos 1922 e 1926 fundaram a Escola Dramática Galega, havendo uma esplêndida época teatral, no entendimento de Leandro Carré Alvarellos. Alguns dramaturgos proeminentes foram Ramón Cabanillas (A man da santiña, O mariscal), Armando Cotarelo Valledor (Mourenza) e Vicente Risco. Na produção literária do início do século, Antonio Noriega Varela e Ramón Cabanillas foram uma ponte entre a estética do século XIX e a estética de vanguarda. Noriega Varela oferece uma visão poética e impressionista da natureza, iniciando uma tendência chamada "neovirgilianismo" ou "paisagismo humanista", continuada por Aquilino Iglesia Alvariño. Cabanillas assimila a poesia de Curros Enríquez, Rosalía de Castro e Eduardo Pondal, levando também elementos modernistas. Na Geração de 25, o autor de maior destaque foi Rafael Dieste. A cenografia é diversificada, com elementos surrealistas e simbolistas. No início da década de 1930, o andaluz Lorca fundou La Barraca, grupo com o qual percorreu a Península Ibérica, e do qual participaram na cenografia Urbano Lugrís e Ernesto Guerra da Cal. Fruto da sua amizade com artistas galegos, Lorca escreveu seis poemas em língua galega, publicados em 1935.

O humor gráfico
Em 1888 publicam-se as primeiras bandas desenhadas galegas, mas seria nas primeiras décadas doc. XX quando o desenho se desenvolveria como ferramenta de análisemna chave da zombaria eeda crítica sócio-política (en charge). O humor gráfico ligava-se à reticência própria do país e fazia parte da literatura do grupo Nós, autores como Risco, que depois transitava para uma seriedade cerimoniosa, assinava como Polichinela e publicava textos satíricos como O porco de pé, embora noutras peças como O búfón de el'Rei formula um humor mais complexo; Otero Pedrayo, com prosa solene, retratou Diego Gelmires como comediante. Do tempo das canções de escárnio ao tempo dos renovadores, houve uma tradição ininterrupta de literatura oral humorística, mesmo durante os Séculos Escuros. Barriga Verde, pioneiro das marionetas na Galiza, refletia as querelas entre galegos e portugueses, como já fizera Gabriel Feijóo séculos antes no seu célebre Entremés sobre a pesca do rio Minho. Vários autores como Maside, Camilo Díaz Baliño, seu irmão Ramiro ou Izquierdo Durán se aventuraram no campo da ilustração humorística e da caricatura e coletaram influências do humor centro-europeu, em particular o da revista Simplicissimus. O representante galego do humor gráfico que mais impacto teve foi Castelao, e também, embora catalão de nascimento, Luis Bagaría, que teve uma relação estreita com a Galiza. Era amigo de Castelão, a quem desenhou, entrevistou e publicou mais de uma vez (como diretor na revista El Sol), de Antón Vilar Ponte, e era muito admirado por Luís Seoane. Na escultura, Fco. Vázquez Díaz combinaria alguns retratos mais clássicos com a sátira em suas peças de pinguins, muito ligadas ao surrealismo, pelas quais sofreria a ação da censura.

Legado

A renovação da arte influenciou a geração seguinte em todos os campos artísticos dos artistas galegos, e foram chamados por algúns de Segundos Renovadores. Os exilados participaram então das novas formas de desenho, muralismo e pintura em geral, arquitetura, tipografia ou cerâmica. Artistas como Seoane, os irmãos Granell, Eugenio e Mario, Maruxa Mallo e outros exilados no estrangeiro, encontrarom um grande eco entre o chamado "exílio interno", por exemplo Felipe Bello Piñeiro divulgador da olaria de Sargadelos, fundaram ao regressarem à Galiza Luis e Maruxa Seoane e Isaac Díaz Pardo entre outros. Além de Camilo Díaz e Isaac, outros membros dessa família também se dedicaram à arte, como Lolita Díaz Baliño, ilustradora e professora, com alunos que continuaram a renovar a arte galega na pós-guerra, como María Antonia Dans ou Eva Gago.

A tipografía
Os renovadores iniciaram um caminho de criação de novas fontes e recuperação da tipografia tradicional em pedra, o Laboratório de Formas continuou essas pesquisas e criadores recentes padronizaram fontes a partir delas, como a Vila Morena de Ipanema Gráfica ou a Gallaecia Castelo de Carlos Núñez pai.

Marcos Dopico e Natalia Crecente, da Universidade de Vigo, analisaram o programa tipográfico do Laboratório de Formas, no qual combinariam o resgate de fontes tradicionais de diversas origens com a sistematização da Bauhaus e da escola de Ulm, e segundo o próprio Díaz Pardo, no Vkhutemas soviético.
Sobre investigação de tecidos, Luís Seoane e Maria. E. Montero:

Edifícios na Galiza com a obra dos Renovadores

Notas ↑  ↑
 ↑

Veja também

Outros artigos

 História da Galiza
 Arte da Galiza

Historiadores da Arte especialistas nos Renovadores

 Maria Luísa Sobrino
 Xosé Antón Castro
 Maria Victoria Carvalho-Calero

Bibliografia

 Quatro renovadores da arte galega. Souto. Colmeiro. Laxeiro. Seoane (1993). Consorcio da Cidade de Santiago de Compostela. ISBN 84-88484-09-7.

Ligações externas

 https://linz.march.es/Documento.asp? Reg=r-41515 Crónica de Víctor Freixanes sobre a influência das vanguardas no Castelão e na Galiza.
 Um passeio por mais de 30 murais e vitrais de Seoane em Buenos Aires. https://www.clarin.com/revista-enie/cartografia-oculta-luis-seoane_0_lu8nvw5Eq.html

Vanguardismo
Arte contemporânea
Arte em Galiza

Os renovadores


An Prosthechea bicamerata in uska species han Liliopsida nga syahan ginhulagway ni Heinrich Gustav Reichenbach, ngan ginhatag han pagkayana nga asya nga ngaran ni Wesley Ervin Higgins. An Prosthechea bicamerata in nahilalakip ha genus nga Prosthechea, ngan familia nga Orchidaceae. Waray hini subspecies nga nakalista.

Mga kasarigan

Prosthechea

Prosthechea bicamerata