Dasht-e Barchi (em Dari, دشت برچی) é um bairro localizado no oeste da cidade de Cabul, capital do Afeganistão. O local foi povoado no início dos anos 2000 por recém-chegados de outras províncias, principalmente pessoas do grupo étnico hazaras provindas de Maidan Wardak, Ghazni e Parwan, e alguns pashtuns de Kochi. Porém mais de 95% da população de Dasht-e Barchi é da etnia Hazara.

Por sua população majoritariamente xiita, o distrito é alvo constante das milícias extremistas sunitas.

Em 15 de agosto de 2016, ocorreu um ataque suicida neste bairro, visando um centro educacional chamado "The Promised Mehdi". O homem-bomba explodiu pouco depois do meio-dia diante de uma multidão de 5.000 pessoas, a maioria estudantes da etnia hazara que se preparavam para a universidade. 34 estudantes foram mortos e 56 ficaram feridos no ataque.

No dia 30 de setembro de 2022, outro ataque a bomba ocorreu no Centro Educacional Kaaj, uma escola particular onde muitos jovens, em sua maioria mulheres e da minoria hazara, xiita, se preparavam para o exame "Kankor". Um homem-bomba entrou no saguão da escola e se detonou. Ao menos 54 pessoas foram mortas e outras 114 ficaram feridas.

Veja também

 Fatima Amiri
 Cabul

Afeganistão
Bairros
Xiitas

Dasht-e Barchi


CMU Sphinx (acortado como Sphinx), es el término general para describir un grupo de sistemas de reconocimiento de voz desarrollado en la Universidad de Carnegie Mellon. Incluye una serie de programas para reconocimiento de voz (Sphinx 2 - 4) y un entrenador modelo acústico (SphinxTrain).

En el año 2000, el grupo de Sphinx se comprometió a desarrollar varios componentes para reconocimiento de voz, incluyendo Sphinx 2 y más tarde Sphinx 3 (en 2001). Los decodificadores de voz vienen con modelos acústicos y aplicaciones de ejemplo. Los recursos disponibles incluyen además el software para el entrenamiento de modelos acústicos, la compilación de un modelo de lenguaje y un diccionario de pronunciación en dominio público llamado cmudict.

Sphinx abarca una serie de sistemas de software, arrancó como sphinx 1, luego se produjeron las versiones 2, 3, 4 y Pocket Sphinx, todas tienen aplicaciones diferentes, aunque su función es la misma, el reconocimiento del habla, todas ellas se describen a continuación.

Sphinx
Sphinx es un sistema de habla continua y reconocimiento de habla, utiliza el Modelo oculto de Márkov (HMMs) y un lenguaje de modelado estadístico de n-gramas. Fue desarrollado por Kai Fu-Lee. Sphinx interpreta voz hablada en forma continua, reconocimiento de habla de vocabulario amplio.

Sphinx 2
Es un sistema de reconocimiento de habla de alta resolución desarrollado originalmente por Xuedong Huang en Carnegie Mellon, quien liberó su código como software libre con una licencia BSD. Sphinx 2 se centra en el reconocimiento de voz en tiempo real, es adecuado para aplicaciones de lenguaje hablado. Incorpora funciones tales como,  la puntería al final, la generación de hipótesis parciales, el cambio dinámico del modelo de lenguaje, entre otras. Se usa en sistemas de diálogo y sistemas de aprendizaje de idiomas.

Sphinx 2 utiliza una representación semi-continua para el modelado acústico (es decir, un único conjunto de gaussianas se utiliza para todos los modelos, con los modelos individuales como un vector de peso durante estas gaussianas).

Puede ser utilizado en los sistemas informáticos basados en PBX como Asterisk. El código de Sphinx 2 también se ha incorporado en una serie de productos comerciales.

Sphinx 3
A diferencia de la versión anterior, que usaba sistema semicontinuo, la versión 3 usa una representación de frecuencia continua HMM y por eso, se ha utilizado principalmente para la alta precisión, no en tiempo real de reconocimiento. La evolución reciente (en los algoritmos y hardware) han hecho que Sphinx funcione "casi" en tiempo real, aunque todavía no es adecuado para las aplicaciones interactivas. Sphinx 3 está en desarrollo y en colaboración con SphinxTrain proporciona acceso a una serie de técnicas de modelado modernas, como LDA / MLLT, MLLR y VTLN, que mejoran la precisión en el reconocimiento.

Sphinx 4
Sphinx 4 es una completa re-escritura de la máquina de Sphinx, con el objetivo de proporcionar un marco más flexible para la investigación en reconocimiento de voz, está escrito íntegramente en lenguaje de programación Java. Sun Microsystems apoya el desarrollo de Sphinx 4 y contribuyó con su experiencia en ingeniería de software al proyecto. Entre los participantes había personas de REAL, MIT y la CMU. Al estar escrito en java puede ser utilizado en una gran diversidad de sistemas operativos y hardware.

Los objetivos actuales de desarrollo incluyen:

 El desarrollo de un nuevo entrenador (modelo acústico)
 Implementación de adaptación de la persona que está hablando (por ejemplo, MLLR)
 Mejora de la gestión de configuración
 La creación de una interfaz gráfica de usuario basada en ConfDesigner.

Pocket Sphinx
Pocket Sphinx es una versión de Sphinx para sistemas embebidos (por ejemplo, basado en un procesador ARM). PocketSphinx está siendo evaluado para desarrollar e incorporar características como la aritmética de coma fija y algoritmos eficientes para el cálculo de modelos mezclados. Puede ser utilizado en muchos equipos portátiles y también en teléfonos móviles.

Véase también
 Reconocimiento del habla
 Julius

Referencias
 CMU Sphinx homepage
 Sphinx subwiki - Getting started tutorials + python integration information.
 SourceForge hosts Sphinx software and should be considered the definitive source for code.
 NeXT on Campus Fall 1990 (This document is postscript format compressed with gzip.) Carnegie Mellon University - Breakthroughs in speech recognition and document management, pgs. 12-13

Reconocimiento de patrones
Lingüística computacional
Reconocimiento de voz

CMU Sphinx


L'Administration du patrimoine culturel coréen ((), anciennement Administration des biens culturels, est l'agence du gouvernement de la Corée du Sud chargée de préserver et de promouvoir le . Son siège est situé dans la ville de Daejeon, dans le complexe gouvernemental de Daejeon. Faisant auparavant partie du , elle a été élevée au rang d'agence sous-ministérielle en 1999.

Histoire
L'administration des biens culturels a été officiellement créée en octobre 1961, mais elle descend de l'ancienne administration des biens royaux, le bureau créé en novembre 1945 au début du gouvernement militaire de l'armée des États-Unis en Corée pour remplacer le . La loi de 1962 sur la protection des biens culturels s'est inspirée de la loi japonaise de 1950 sur la protection des biens culturels.

Articles connexes
 Art coréen
 Trésors nationaux de Corée du Nord
 Trésor national (Japon)
 Bien culturel folklorique important de la Corée du Sud

Références

Liens externes

Daejeon
Gouvernement de la Corée du Sud

Administration du patrimoine culturel de Corée


, sau pe scurt   găzduiește sediul Guvernului Metropolitan din Tokyo, care nu guvernează doar cele 23 de cartiere speciale ci și orașele și satele care constituie Metropola Tokyo.

Localizată în Shinjuku clădirea constă într-un complex de trei structuri, fiecare ocupând câte o stradă. Cea mai înaltă și  cea mai proeminentă dintre cele trei este Clădirea Guvernului Metropolitan Nr.1 , un turn de 48 de etaje care se împarte în două secțiuni la etajul 33. Clădirea de asemenea mai are trei etaje sub pământ. Designul clădirii (care era menit să semene cu un cip de calculator)   a fost realizat de către arhitectul  Kenzo Tange (și asociații) are multe atingeri simbolice, cea mai notabilă este că cele două secțuini anterior menționate care îi dau aspectul unei catedrale gotice.

Celelalte două clădiri sunt Clădirea Tokyo Metropolitan Assembly înaltă de opt etaje (incluzând etajul de sub pământ) și Clădirea Guvernului Metropolitan din Tokyo Nr.2 care are 37 de etaje incluzând cele trei de sub pământ.

Cele două punți de observare din fiecare turn de la etajul 45 (202 m înalțime) sunt gratuite pentru public iar acolo există magazine de cadouri și cafenele.

Istorie
Clădirea a fost proiectată de Kenzo Tange și terminată în Decembrie 1990 cu costul de  157 miliarde de yeni (¥) (aproximativ 1 miliard de dolari) din fonduri publice. Aceasta înlocuiește fostul sediu al guvernului metropolitan din Tokyo amplasata în Yūrakuchō, care a fost construit în 1957 și proiectat de asemenea de Kenzo Tange.  Fostul sediu se numește acum Tokyo International Forum.

A fost cea mai înaltă clădire din Tokyo, la 242,9 m, până când Midtown Tower a fost finalizat în 2006.

Cu toate că nu a primit același nivel de recunoaștere precum Turnul Tokio sau Tokyo Skytree, căldirea guvernului metropolitan a ajuns să reprezinte orașul în sine. Apare frecvent în filme SF și animeuri cum ar fi Digimon Tamers ca simbol al autoritații sau în scene futuriste sau într-un Shinjulu post-apocaliptic. Clădirea a avut prima apariție importantă în filmul din 1991 Godzilla în episodul Godzilla vs. King Ghidorah, unde apare în prima parte a luptei dintre Godzilla și Mecha-King Ghidorah. Cei doi monștrii se luptă la baza clădirii cu Godzilla trecând în cele din urmă prin centrul căldirii.

Referințe

Legături externe

Map showing the buildings and its neighborhood
Tokyo Metropolitan Government Buildings
Guide to the Tokyo Metropolitan Government Building Tour (in Japanese)
CityMayors.com feature
3D model of the building for use in Google Earth
Tokyo Metropolitan Government Complex
Wheelchair Accessibility Information

Clădiri și structuri din Tokio
Zgârie-nori din Japonia


Gray's grasshopper warbler (Helopsaltes fasciolatus), also known as Gray's warbler, is a species of grass warbler in the family Locustellidae; it was formerly included in the "Old World warbler" assemblage.

The Sakhalin grasshopper warbler was formerly considered conspecific.

Distribution and habitat
This small passerine bird breeds in southern Siberia, northeastern China and Korea. It is migratory, wintering in southeast Asia.  It is a species found in lowland and coastal regions, nesting in forests or thickets.

Description
This is the largest of all the Locustella warblers, approaching the size of the great reed warbler. The adult has an unstreaked olive-brown back, uniformly grey breast and buff underparts, with unmottled dull orange undertail coverts.

The song is a short phrase, loud and distinctive; nothing like the insect-like reeling of European Locustella species, and more musical than that of Pallas's grasshopper warbler.

References

Gray's grasshopper warbler
Birds of North Asia
Birds of Manchuria
Gray's grasshopper warbler
Gray's grasshopper warbler
Taxobox binomials not recognized by IUCN

Gray's grasshopper warbler


معركة سالاميس هي معركة بحرية وقعت في العام 480 قبل الميلاد بين تحالف من المدن اليونانية القديمة والإمبراطورية الفارسية في إطار الحروب الفارسية اليونانية. جرت المعركة بالقرب من بحر إيجة في مضيق سالاميس بين البر اليونانى وجزيرة سالاميس، وهي جزيرة في خليج سارونيك بالقرب من أثينا. وتمثل هذة المعركة القمة في تاريخ مرحلة الغزو الفارسي الثاني لبلاد الإغريق التي بدأت في عام 480 قبل الميلاد. وفيها تمكن الأثينيون وحلفاؤهم بقيادة ثيمستوكوليس من هزيمة الأسطول الفارسي الضخم (800 مركب) الذي جاء لغزو بلادهم بأسطول صغير (380 مركب).

في بداية الأحداث قامت قوات صغيرة من اليونانيين بسد ممر ثيرموبيلاي في محاولة لصد الجيش الفارسي، بينما التحمت السفن اليونانية بقيادة أثينا بالأسطول الفارسي بالقرب من مضيق
آرتميسيوم. كانت نتيجة المعركة التي وقعت في ثيرموبيلاي هي تدمير مؤخرة الجيش اليوناني بالكامل، أما معركة آرتميس فقد انتهت بخسارة كبيرة في صفوف الجيش اليوناني وتراجع للجيش اليوناني إثر معركة ثيرموبيلاي. وقد سمح هذا التراجع للفرس بغزو بويوتيا وأتيكا، بينما إنسحبت القوات اليونانية إلى موقع بالفرب من جزيرة سالاميس وبدأت الاستعداد للدفاع عن برزخ كورنث.

و بالرغم من التفوق العددى للجيش الفارسي، استطاع القائد الأثينى ثيمستوكوليس أن يقنع التحالف اليوناني باستدراج الأسطول الفارسي لمعركة جديدة، على أمل أن النصر في تلك المعركة سوف يمنع العمليات البحرية الفارسية لغزو إقليم البيلوبونيز. ولقد كان الملك الفارسي خشايارشا الأول (خشایار الأول) أو (أحشويروش الأول) أيضاً يتشوق إلى نصر حاسم على اليونانيين. ونتيجة لحيلة محبوكة من القائد اليوناني ثيمستوكوليس نجح في دفع أسطول خشايارشا الأول نحو مصيدة بحرية أعدها له الأسطول اليونانى، فأبحر الأسطول الفارسي إلى مضيق سالاميس حيى ث احتشدت السفن اليونانية في المياة الضيقة، وحاول سد مداخل المضيق ظناً منه أن اليونانيون يسعون للهروب. كانت الأعداد الكبيرة لسفن الأسطول الفارسي في المضيق عائق مؤثر لحركة السفن وقدرتها على المناورة وإتخاذ التشكيلات أثناء المعركة، فكانت السفن الفارسية تكافح من أجل المناورة في مساحة البحر الضيق وأصبحت غير منظمة. فقام الأسطول اليوناني باغتنام الفرصة، وتشكل في خط بحرى وحقق نصراً حاسماً على الأسطول الفارسي، وغرقت أو أسرت ما لا يقل عن 300 سفينة الفارسية.

و على أثر تلك المعركة، إنسحب زرکسيز بجيوشه إلى آسيا وترك ماردونيوس لإستكمال غزو اليونان. ومع ذلك، في العام التالي، تعرضت فلول الجيش الفارسي للهزيمة بشكل حاسم في معركة بلاتيا وتم تدمير ما تبقى من الأسطول الفارسي في معركة ميكال. بعد ذلك لم يحاول الفرس غزو أراضى اليونان مرة أخرى. ولهذا فإن هذة المعارك في سالاميس وبلاتيا تعتبر نقطة تحول في مسار الحروب الفارسية اليونانية كلها. ومن ثم فصاعدا، كانت أمراء اليونان هي التي تبادر بالهجوم. يعتقد الكثير من المؤرخين الغربيين أنه إذا كان الفرس قد انتصروا في معركة سالاميس، كان ذلك سوف يقود نمو الحضارة اليونانية القديمة، والحضارة الغربية المعاصرة بالتبعية، وأدى هذا بهم إلى الادعاء بأن معركة سالاميس هي واحدة من أهم المعارك في تاريخ البشرية.

نبذة عن المصادر التاريخية
قبل ما يزيد عن ألفي عام سجل أول تاريخ مكتوب كيف حارب رجال السفن الإغريقية ضد الأسطول الفارسي الكبير، كان الملك الفارسي زركسيز قد حاصر القائد اليوناني ثيمستوكوليس وأسطوله في خليج سالاميس وقد أثبتت معركتهم الحاسمة أنها واحدة من أهم المنعطفات في التاريخ. تعتبر كتابات المؤرخ الإغريقى هيرودوت عن تلك المعركة هي المصدر الرئيسي لمعرفة وقائعها وتفاصيلها.

ولد هيرودت عام 484 ق.م في بلدة هليكرناسوس في آسيا الصغرى التي كانت تحت سيادة الأمبراطورية الفارسية في ذلك الزمان. ولقد قام هيرودت بإصدار كتاب بعنوان هيستوريا أو بالعربية «تاريخ هيرودت» حول الفترة 440–430 قبل الميلاد، في محاولة منه لتتبع أصول الحروب اليونانية-الفارسية، والتي كانت لا تزال ماضٍ قريب نسبة إلى ذلك الزمان (الحروب اليونانية-الفارسية انتهت كلياً في سنة 450 قبل الميلاد). كان المنهج الذي إتبعه هيرودوت في كتاباته غير مألوف تماماً لعصره وهو يبدو، على الأقل من وجهة نظر غربية، أنه هو الذي اخترع «التاريخ» كما نعرفه اليوم. فكان هيرودت هو أول مؤرخ يعين نفسه لتتبع أصول صراع قريب من زمنه لا يرجع إلى الماضي البعيد؛ فلم يكتب في التاريخ عن الأولين لكى تكون كتاباته مثيرة للقارئ. وكذلك لم يخضع في كتاباته لأهواء ورغبات الآلهة، ولم تعكس كتاباته إدعاءات للناس بتجليات القدر، وإنما كانت كلها استقصاءات لأحداث ووقائع تمكن هو شخصياً أن يتحقق منها.

و بالرغم من سير بعض المؤرخين اليونانيين القدامي على خطى هيرودت، إلا أنهم إنتقدوه وكان أولهم ثوسيديديس. هذا ومع العلم أن ثيوسيديدس كان قد اختار أن يبدأ كتاباته عن تاريخ اليونان حيثما انتهى هيرودوت (عند حصار مدينة سيستوس)، ويبدو أنه شعر أن كتابات هيرودوت عن التاريخ كانت دقيقة بشكلٍ كافٍ ولا تحتاج إلى إعادة نظر أو تصحيح. كما انتقد المؤرخ اليوناني بلوتارخ هيرودوت في مقالة له تسوق الدلائل «عن خبث هيرودوت»، واصفاً إياه في النص بأنه «عاشق للبربرية»؛ وذلك لكونه غير موالٍ لليونانيين بالشكل الكافى، وهو الأمر الذي يوحي بأن هيرودوت قد يكون بالفعل قد التزم بالحيادية بشكل مقبول في أعماله. وإِبان عصر النهضة، شاعت نظرة سلبية في أوروبا عن هيرودوت إلا أن كتاباته، على الرغم من ذلك، كانت لا تزال تقرأ على نطاق واسع. ولكن منذ القرن التاسع عشر حدث رد اعتبار كبير لسمعة هيرودوت، خصوصاً بعد المكتشفات الأثرية التي أكدت مراراً وتكراراً صدق روايته للأحداث. إن الفكر السائد هذة الأيام يرى أن هيرودوت في العموم قد قام بعمل رائع عن تاريخ الحروب اليونانية-الفارسية في كتابه هيستوريا، ولكن بعض تفاصيل الكتاب الخاصة بعدد القوات وتواريخ الأحداث يجب أن يتم التدقيق فيها. وجدير بالذكر في هذا السياق أن نشير إلى وجود أدلة أثرية، مثل عمود الأفعى الموجود حالياً في أسطمبول، تدعم روايات معينة في كتب هيرودوت. ومع ذلك، لا يزال هناك بعض المؤرخين المعاصرين يعتقدون أن هيرودوت قد قام باختلاق الكثير من الأحداث في كتبه.

بالإضافة لكتاب هيرودوت، يحتوى كتاب بيبليوتيكا هيستوريكا أو «مكتبة التاريخ» للمؤرخ ديودورس الصقلي، الذي أزدهرت شهرته في القرن الأول قبل الميلاد، على رصيد من الروايات حول الحروب اليونانية الفارسية، وهي مستمدة جزئياً من مؤرخ يوناني قديم اسمه إفوروس. وهو رصيد تاريخي يتوافق إلى حد ما مع روايات هيرودوت. يرد ذكر الحروب اليونانية الفارسية أيضاً بتفاصيل أقل في كتابات عدد من المؤرخين القدامى الآخرين ويشمل ذلك بلوتارخ، وتيجاس النيداسي، كما ألمح إليها مؤلفين آخرين في رواياتهم، مثل الكاتب المسرحي إسخيلوس.

خلفية عن الصراع
في الفترة 499-494 قبل الميلاد، قامت المدن اليونانية أثينا وإريتريا بتحريض المدن الإيونية الواقعة تحت حكم الإمبراطورية الفارسية على القيام بثورة قادها المرزبان اريستارجوس طاغية مدينة ميليتوس ضد الملك داريوس أو دارا الأول ملك فارس. كانت الإمبراطورية الفارسية في تلك الفترة لا تزال حديثة نسبياً، وعرضة لثورات الشعوب الخاضعة لها. وعلاوة على ذلك، كان داريوس ملك غاصب يقضى وقتاً طويلاً في إطفاء الثورات ضد حكمه. فعندما إندلعت الثورة الإيونية كانت بالنسبة له تهديد لسلامة الإمبراطورية الفارسية، وبالتالي تعهد داريوس بمعاقبة المتورطين على ما اقترفوه في حق فارس (وخاصة أثينا التي ليست جزءاً من الإمبراطورية بالفعل). كما وجدها فرصة لتوسيع حدود إمبراطوريته لتشمل المدن يونانية القديمة المنقسمه على نفسها. فأرسل حملة ضدهم بقيادة ماردونيوس عام 492 ق.م كطليعة لتأمين الأراضي المجاورة لليونان. وقد انتهت تلك الحملة بفتح كلا من مقدونيا وتراقيا، وإجبارهما على أن تخاضعا لبلاد فارس. ولكن الأسطول اعطب بسبب العواصف الهوجاء ولم تتمكن الحملة من تحقيق كل أهدافها.

في العام التالى، سنة 491 قبل الميلاد، أرسل داريوس رسل يطلبون تسليم (الأرض والماء) إلى كل المدن اليونانية، وهو رمز للخضوع لسلطان ملك فارس. وبما أن داريوس كان قد قدم في العام السابق دليلاً على قوته، فإن غالبية المدن اليونانية إنصاعت في حينها إلا الأثينيين والإسبارطيين فقد قرروا التعاون على صد الفرس برغم خلافاتهم القديمة. فاستقبلوا رسل الفرس إستقبالاً عدائياً. لقد جاء الرسل يطلبون تسليم (الأرض والماء) فما كان من الاثينيين إلا أن حاكموا المبعوث الفارسي والقوا به من فوق صخرة الاريوس باجوس قائلين له: هذه هي الأرض وقام الاسبارطيون بعمل مشابه إذ القوا بالمبعوث الفارسي إليهم في بئر عميقة قائلين له: هذا هو الماء. وبهذا أصبحت إسبرطة هي الأخرى في حالة حرب مع فارس بشكل واضح.

على أثر ذلك، قام داريوس في عام 490 قبل الميلاد بتشكيل قوة بحرية للعمليات البرمائية تحت قيادة داتوس وأرتافيرنيس، وأرسلها لمهاجمة جزيرة ناكسوس قبل أن تستسلم بافى جزر السيكلادس في بحر إيجه. ثم انتقلت القوة بعد ذلك إلى إريتريا، التي حوصرت ودمرت. وأخيراً، انتقلت القوة لمهاجمة أثينا ورسيت السفن الفارسية في خليج ماراثون وأنزلت القوات، حيث كان في استقبالها جيش من أثينا تفوقه قوات الفرس بكثير في العدد بعد أن تخلت عنهم إسبرطة. في المعركة التي أعقبت ذلك، معركة ماراثون، انتصر الأثينيون وحدهم على الفرس انتصاراً ملحوظاً، مما أدى بزوغ أثينا كقوة عسكرية هامة في اليونان القديمة وإلى انسحاب الجيش الفارسي إلى آسيا.

و كانت نتيجة تلك المعركة أن بدأ داريوس في إعداد جيش ضخم جديد بهدف إخضاع اليونان تماماً. إلا أنه في عام 486 قبل الميلاد، ثارت الأراضى المصرية الخاضعة لفارس، فقرر داريوس تأجيل حملاته على اليونان إلى أجل غير مسمى. توفي داريوس بعد ذلك، حينما كان يستعد لتسيير حملة إلى مصر للقضاء على الثورة فيها، وتولى عرش فارس إبنه زركسيز. قام زركسيز بسحق الثورة المصرية، وبسرعة كبيرة استعاد التحضيرات العسكرية لغزو اليونان. وبما أن هذة الاستعدادات كانت تهدف إلى الغزو الكامل لليونان، فكان مطلوب فيها التخطيط على المدى الطويل، والتخزين للمؤن والمعدات وتجنيد وتدريب المقاتلين. وقرر زركسيز أنه ينبغي بناء جسر عند هيليسبونت أو مضيق الدردنيل للسماح بعبور جيشه إلى أوروبا، وكذلك حفر قناة عبر برزخ جبل آثوس وبهذا يحول دون العاصفة التي تمكنت من تحطيم أحلام والده. (حيث تم تدمير أسطول والده عام 492 قبل الميلاد بسبب العواصف حول رأس لسان الأرض في تلك المنطقة). لقد كانت هاتان المهمتان بمثابة حجر الأساس الذي بنى عليه زركسيز طموحاته الكبيرة، التي تتجاوز طموحات أي دولة معاصرة. ومع بداية عام 480 قبل الميلاد، كانت الاستعدادات قد أكتملت وتقدم الجيش الذي حشده زركسيز في ساردس نحو أوروبا، عبر هيليسبونت على جسور عائمة.

وكان الأثينيون أيضاً يستعدون للحرب مع الفرس منذ منتصف عقد 480 قبل الميلاد، ففي عام 482 ق. م إتخذ السياسي الأثيني ثيمستوكوليس قرار ببناء أسطول ضخم من القوادس ثلاثية المجداف (بالإنجليزية: Triremes) لضروريتها بالنسبة لليونانيين في الحرب ضد الفرس. ولكن لم تكن أثينا لديها القوة البشرية الكافية لقتال الفرس في البر والبحر؛ وبالتالي كان الوضع يتطلب تحالفاً مع مدن يونانية أخرى. وفي عام 481 قبل الميلاد، أرسل زركسيز رسل إلى المدن اليونانية يطلب تسليم الأرض والماء كما فعل والده، ولكنه تعمد بوضوح إغفال أثينا وإسبرطة. وهكذا بدأ الدعم يتجمع حول هاتين المدينتين القياديتين. واجتمعت المدن اليونانية في كورنثوس في أواخر خريف عام 481 قبل الميلاد، وتم فيه تشكيل مجلس تحالف كونفدرالي من ولايات المدن اليونانية. كان هذا التحالف يملك القدرة على أن يرسل مبعوثين لطلب المساعدة وقوات من الولايات المنضمة إلى التحالف لنقاط دفاعية بعد التشاور. وقدكان هذا شيئاً ملحوظاً في الكيان اليوناني القديم المفكك والمنقسم، لا سيما أن كثير من هذة المدن كانت، قولاً، لا تزال في حالة حرب مع بعضها البعض.

أستقر رأى مجلس التحالف في البداية على التمترس في وادى تيمبي، على حدود أقليم ثيساليا، وبذلك يتم سد الطريق أمام تقدم جيش زركسيز نحو أثينا. إلا وأنه عند وصولهم للمكان، قام الأكسندر الأول المقدونى بتحذيرهم أن الوادى يمكن تجاوزه من خلال ممر بالفرب من قرية سارانتابورو الجديدة وأن جيش زركسيز عدده كاسح، فتراجع الجيش اليوناني. بعد ذلك بوقت قصير، تلقى اليونانيون أنباء أن جيش زركسيز قد عبر هيليسبونت (مضيق الدردنيل) وهذا يعنى أن زركسيز قرر أن يهاجم اليونان من الشمال كما كان والده قد خطط أساساً. ولذلك اعتمد الحلفاء إستراتيجية جديدة، فإن الطريق إلى جنوب اليونان (بويوتيا وأتيكا والبيلوبونيز) يتطلب من جيش زركسيز العبور في ممر ساحلى ضيق جداً يسمى ممر ثيرموبيلاي. وهذا الممر يمكن بسهولة سده أمام جيش زركسيز بكتائب الرماحين اليونانية (بالإنجليزية: Hoplites)، على الرغم من الأعداد الهائلة من الفرس. أيضاً يمكن أن يقوم الأسطول الأثيني والقوات المتحالفة معه بسد مضيق آرتميس لمنع تجاوز الفرس عقبة ثيرموبيلاي عن طريق البحر. وقام مجلس التحالف اليونانى باعتماد هذه الإستراتيجية الدفاعية المزدوجة براً وبحراً. ومع ذلك، فإن المدن البيلوبونيزية وضعت خطط للتراجع والدفاع عن برزخ كورنث إذا تطلب الأمر ذلك، في حين تم إجلاء النساء والأطفال من أثينا بشكل جماعي إلى مدينة تريزون البيلوبونيزية.

في المعركة التي أعقبت ذلك، معركة ثرموبيلاي، عبثاً حاول الإسبارطيون إيقاف جيش زركسيز، ولكن اشتهرت المعركة في تاريخ اليونان القديمة لأن الجيش اليوناني الأصغر بكثير تمكن ببسالة من صد الفرس لمدة ثلاثة أيام قبل أن يتجاوز الفرس ممر ثرموبيلاي الساحلى عن طريق ممرجبلى. وعلى أثر ذلك، تراجع أغلب الجيش اليوناني الإ الإسبارطيون والثيسبيانيون الذين أستمروا في سد الممر حتى أحاط بهم جيش زركسيز وقتلهم. وفي نفس الوقت، كانت المعركة البحرية في آرتميس قد وصلت إلى طريق مسدود، وعندما وصلت أخبار تيرموبيلاي لأسطول الحلفاء تراجع هو أيضا؛ حيث أن الاستمرار في غلق مضيق آرتميس بعد ذلك أصبح لا جدوى منه.

إفتتاحية المعركة
عندما وصلت الأخبار عن اجتياح الفرس لثرموبيلاي، أبحر أسطول الحلفاء من آرتميس إلى سالاميس للمساعدة في الجلاء الأخير من أثينا؛ وفي الطريق ترك ثيمستوكوليس نقوش على كل ينابيع المياه التي قد توقف عندها، موجهة إلى الطواقم اليونانية في الأسطول الفارسي (الإيونيين) طالباً منهم أن ينشقوا عن الفرس لصالح الحلفاء. أما على الجانب الفارسي، شرع جيش زرکسيز في حرق ونهب المدن الشمالية التي لم تستسلم، بلاتيا وثيسبيا في بويوتيا، أثناء تقدمه نحو مدينة أثينا التي كانت قد أجليت بالكامل. في ذلك الوقت، أنصب شاغل الحلفاء وأغلبهم من مدن اليونان الجنوبية (البيلوبونيز) على الاستعداد للدفاع عن برزخ كورنث، وهدم الطريق الوحيد المؤدى خلاله إلى مدنهم، والبدء في بناء جدار عازل عبر البرزخ يسد طريق الجيش الفارسي.كان هناك خلل واضح في هذة الإستراتيجية الدفاعية، حيث أن الأسطول الفارسي يستطيع نقل القوات عبر خليج سارونيك، إلا إذا تمكن أسطول الحلفاء من منعه. كان قائد سلاح البحرية في كورنث، أديامنتوس، قد أصر في مجلس الحرب الذي انعقد فور إخلاء أثينا أن أسطول التحالف يجب تجميعه قبالة سواحل البرزخ من أجل منع نقل قوات الجيش الفارسي بحراً إلى المدن الجنوبية. وعلى العكس من ذلك، جادل ثيمستوكوليس في ذات المجلس لصالح إستراتيجية هجومية تهدف إلى تدمير حاسم للأسطول الفارسي واستدراجه لمعركة جديدة في المياة الضيقة عند جزيرة سالاميس. واستند إلى الدروس المستفادة من معركة آرتميس، مشيرا إلى أن «المعركة في مساحة البحر الضيق تعمل لصالحنا». وأشتد الخلاف ولكن رجحت كفة ثيمستوكوليس في نهاية المطاف وأستمر أسطول التحالف في التمركز قبالة سواحل سالاميس.

من الصعب التحديد بدقة وقت حدوث معركة سالاميس.كان هيرودوت قد عرض المعركة في كتابه كما لو أنها وقعت مباشرة بعد الاستيلاء على أثينا، ولكنه لم ينص على ذلك بشكل صريح في أي مكان أخر. إذا كانت معركتا ثيرموبيلاي وآرتميس قد وقعتا في سبتمبر فقد يكون هذا أيضاً هو حال معركة سالاميس، ولكن الأرجح أن الفرس قد قضوا أسبوعين أو ثلاثة أسابيع في الاستيلاء على أثينا، وإعادة تجهيز الأسطول، وتعبئة المؤن. كذلك من الواضح أنه في مرحلة ما بعد الاستيلاء على أثينا قام زركسيز بعقد مجلس حرب مع الأسطول الفارسي؛ فقد ذكر هيرودوت في كتابه أن هذا حدث في فاليروم. كما ذكر أن أرتميسيا أو أرطماسيا، ملكة هاليكارناسوس، وقائد سرب قواتها البحرية في الأسطول الفارسي، حاولت إقناع زركسيز بالانتظار حتى يقدم الحلفاء على الاستسلام لاعتقادها أن المعركة في مضيق سالاميس هي مخاطرة غير ضرورية. ومع ذلك، أصر زركسيز ورئيس مستشاريه ماردونيوس على الهجوم.

وكذلك من الصعب معرفة ما الذي أدى بالضبط إلى وقوع المعركة في النهاية، باستبعاد فرضية أن أياً من الجانبين قد يكون هاجم الأخر ببساطة بدون تفكير. لكن من الواضح أنه في مرحلة ما قبل المعركة، هناك معلومات جديدة كانت قد بدأت تصل إلى زركسيز عن خلافات بين قيادات الحلف؛ وأن المدن البيلوبونيزية الجنوبية تود الهروب من سالاميس حينما تزال الفرصة سانحة. وربما أن هذا الخلاف المزعوم بين الحلفاء قد كان مجرد حيلة، من أجل استدراج الفرس إلى المعركة. من ناحبة أخرى، ربما أن وقوع هذا الشقاق بين الحلفاء (بعد أن انتظروا بصبر قبالة سواحل سلاميس لمدة أسبوع على الأقل بينما يتم الاستيلاء على أثينا) كان رد فعل مرتبك بسبب مناورات هجومية استفزازية من الفرس.إذ ربماكان زركسيز قد أرسل جيش من الفرس في مسيرة إلى البرزخ من أجل اختبار أعصاب الأسطول اليونانى.

في كلتا الحالتين، عندما تلقى زركسيز هذا الخبر أمر أسطوله بالقيام بدورية قبالة ساحل سالاميس وسد منفذ الهروب الجنوبي. بعد ذلك، عند الغسق أمرهم بالانسحاب. ربما كان هذا الفعل من أجل إغراء الحلفاء بالجلاء من سالاميس بسرعة. في نحو ذلك الوقت مساءً، أقدم ثيمستوكوليس على تصرف يبدو أنه محاولة منه لإستغلال ناجح لمعلومات مغلوطة لدى العدو بهدف خداعه. فبعث خادم له يدعى سايكيننوس، برسالة إلى زركسيز تظهر أنه «في صف ملك فارس ويفضل أن يكون النصر له، وليس للإغريقيين». وإدعى أيضاً أن قيادات الحلف في حالة خلاف مستعر، وأن مدن اليونان الجنوبية (البيلوبونيز) تخطط للجلاء من جزيرة سالاميس في تلك الليلة، وأنه كل ما يحتاجه الفرس لتحقيق النصر هو سد منافذ المضيق لمنع هروب أسطول الحلفاء. ويبدو أن ثيمستوكوليس كان يهدف بهذه الحيلة إلى عكس ذلك تماماً؛ كان يهدف إلى استدراج الأسطول الفارسي إلى المضيق. كان هذا بالضبط هو نوع الأخبار التي كان زركسيز يريد أن يسمعها؛ أن الأثينيون قد يكونوا مستعدين للاستسلام له، وأنه سيكون قادراً على تدمير ما تبقى من أسطول الحلفاء. من الواضح أن زركسيز التقط الطعم وأرسل الأسطول الفارسي في هذا المساء لحصار منافذ المضيق. وأمر بأن يؤتى له بعرش ويوضع على سفوح جبل إيجاليو (يطل على المضيق)، وذلك لرؤية المعركة من موقع مفتوح، ولتسجيل أسماء القادة الذين يبلون في المعركة بلاءً حسناً.

وفقاً لهيرودوت، قضى الحلفاء هذا المساء في جدل مستعر حول كيفية التعامل مع الأمر. البيلوبونيزيون كانوا يصوتون لصالح الجلاء من سالاميس، وكانت هذه هي النقطة من الزمن التي حاول عندها ثيمستوكوليس القيام بحيلته مع زركسيز. يذكر هيرودوت أن وصول الجنرال الأثيني المنفي أريستيدس في تلك الليلة، مع بعض الفارين من الفرس، بأخبار عن نشر الأسطول الفارسي عند منافذ المضيق هو فقط ما جعل البيلوبونيزيون يتفبلون أنه لم يعد هناك سبيل للفرار، ويجب عليهم القتال. ومع ذلك، فهناك احتمال منطقي أن البيلوبونيزيون قد كانوا طرفاً مؤكداً في حيلة ثيمستوكوليس، لذلك تقبلوا بهدوء الأنباء التي فرضت عليهم القتال في سالاميس. وبالتالي كان أسطول الحلفاء قادراً على النوم والراحة والإعداد للمعركة بشكل صحيح في اليوم المقبل، بينما أمضى الفرس ليلتهم ساهرين في البحر يبحثون عن الجلاء اليوناني المزعوم دون جدوى. في صباح اليوم التالي، أبحر الفرس إلى داخل المضيق لمهاجمة الأسطول اليونانى. ليس واضحاً متى ولماذا أو حتى كيف تم إتخاذ هذا القرار، ولكن من الواضح أن الفرس هم في الواقع من حملوا المعركة إلى الحلفاء.

القوات المتحاربة

الأسطول اليونانى

يورد هيرودوت في كتابه أن أسطول الحلفاء كان يتكون من 378 سفينة من القوادس ثلاثية المجداف، ثم يحلل أعداد السفن التي شاركت في سالاميس في الكتاب حسب ولايات المدن اليونانية (كما هو مبين في الجدول). ومع ذلك، فإن مجموع الأرقام التي ذكرها لأعداد السفن الممثلة لكل مدينة على حدة يصل إلى 366 سفينة فقط. وهو أيضاً لا يذكر صراحة أن كل السفن ال378 قد حاربت في سلاميس، فنص الكتاب كالآتي :( «كل هذه المدن قد جاءت إلى الحرب بقوادس ثلاثية المجداف... العدد الإجمالي للسفن... كان 378» )، ويذكر أيضا أن الإيجينيون  «كانوا يملكون سفن أخرى، ولكنهم كانوا يستخدونها في حراسة أراضيهم وأختاروا أصلح ثلاثين سفينة للحرب في سلاميس» . ولهذا تم افتراض أن الفرق بين الرقمين هو نتيجة احتساب حامية من 12 سفينة قد تكون بقيت في إيجينا. ووفقاً لهيرودوت، هناك سفينتان إنشقتا عن الأسطول الفارسي وإنضمتا للإغريق، واحدة قبل معركة آرتميس وواحدة قبل معركة سالاميس، وبالتالي فإن إجمالي عدد السفن في سالاميس كان 368 (أو 380).

و وفقاً لإسخيليوس الكاتب المسرحي الأثيني، الذي حارب فعلياً في سالاميس، بلغ الأسطول اليوناني 310 سفينة من القوادس ثلاثية المجداف (الفرق في العدد هو عدد السفن الأثينية). ويزعم تيجاس أن الأسطول الأثيني كان يتكون من 110 قادس فقط، وهو الذي يتصل بالأرقام التي ذكرها اسخيليوس. ووفقاً لهايبريدس، بلغ الأسطول اليوناني 220 قادساً فقط. وكان الأسطول فعلياً تحت قيادة ثيمستوكوليس، لكن رمزياً كان يقوده النبيل الأسبرطى يوريبياديس كما تم في اتفاق مجلس التحالف عام 481 قبل الميلاد. فبالرغم من محاولات ثيمستوكوليس الأثيني للمطالبة بقيادة أسطول التحالف، اعترضت المدن الأخرى ذات القوات البحرية النظامية فأعطيت أسبرطة قيادة الأسطول كحل وسط (حيث كانت لا تملك بحرية لها تقاليد رسمية).

 الأرقام العادية تمثل القوادس ثلاثية المجداف؛ بينما تلك المشار إليها بين قوسين قوادس البنتيكونتر (قوادس ذات الخمسون مجداف)

الأسطول الفارسى
وفقاً لهيرودوت، بلغ عدد سفن الأسطول الفارسي في البداية 1207 قادساً ثلاثى المجداف. ولكن على حسب اعتقاده فإن ثلث هذه السفن تقريباً قد فقد في عاصفة قبالة سواحل مجنيسيا، بالإضافة إلى 200 سفينة أخرى فقدت في عاصفة قبالة سواحل إيوبوا، وعلى الأقل 50 سفينة تم تدميرها بواسطة الحلفاء في معركة آرتميس. يدعى هيرودوت أنه تم استبدال تلك الخسائر بالكامل، ولكنه يذكر فقط قدوم 120 سفينة من تراقيا والجزر القريبة منها كتعزيزات للأسطول الفارسي. يدعي إسخيليوس أيضاً، وهو الذي حارب في سالاميس، أنه واجه هناك 1207 سفينة حربية، منها 207 من «السفن السريعة». ديودوروس وليسياس يذكران كل منهما على حدة وجود 1200 سفينة في الأسطول الفارسي تم تجميعهم في دوريسكوس في ربيع عام 480 قبل الميلاد. كما أن العدد 1207 سغينة (كإستهلال للمعركة فقط) قد طرحه أيضاً المؤرخ إفوروس، في حين يدعي أستاذه إسوكراتيس أنه كان هناك 1300 سفينة في دوريسكوس و1200 سفينة في سالاميس. ويعطي تيجاس رقم آخر وهو 1000 سفينة، بينما يتحدث أفلاطون في عبارات عامة ويشير إلى 1000 سفينة وأكثر.

العدد 1207 يظهر في وقت مبكر جداً في السجلات التاريخية (472 قبل الميلاد)، ويبدو أن الإغريق يعتقدون حقاً أنهم واجهوا هذا العدد من السفن. بسبب إتساق روايات المصادر القديمة، يميل بعض المؤرخون المعاصرون إلى قبول العدد 1207 كحجم للأسطول الفارسي في بداية حملتة على اليونان؛ في حين يرفض آخرون هذا العدد، وينظرون له على أنه ليس أكثر من إشارة إلى أساطيل يونانية متحدة في ملحمة الإلياذة، ويدعون أن الفرس لم يكونوا ليتمكنوا من نشر أكثر من 600 سفينة حربية تقريباً في بحر إيجه بشكل عام. ولذلك، عدد قليل جداً من المؤرخين المعاصرين يبدون قبولهم لهذا العدد من السفن (1207) في سالاميس؛ حيث أن غالبيتهم تميل لصالح رقم في حدود 600-800 سفينة. وهذأ أيضا هو النطاق الذي نحصل عليه إذا أضفنا العدد التقريبي للسفن الفارسية بعد معركة آرتميس (~ 550 سفينة) إلى التعزيزات (120 سفينة) التي ذكرها هيرودوت.

إعتبارات إستراتيجية وتكتيكية
كانت إستراتيجية الفرس في غزو بلاد الإغريق عام 480 قبل الميلاد تعتمد بشكل عام على اجتياح اليونانيين بقوات غزو ذات أعداد كاسحة، وغزو اليونان بالكامل في حملات موسمية منفردة وضخمة. وفي المقابل، سعى الإغريق إلى تحقيق أفضل استفادة من أعدادهم بالاعتماد على الحرب في مواقع ذات مساحات ضيقة لا تسمح للجيوش الكبيرة بالمناورة وتهدف إلى إبقاء الفرس في الميدان لأطول فترة ممكنة. من الواضح أن زركسيز لم يكن يتوقع مثل تلك المقاومة، وإلا لكان قد بكر في توقيت حملته على اليونان (أو لم يكن انتظر 4 أيام في ثيرموبيلاي حتى يتفرق الإغريق). لقد كان العامل الزمنى جوهرى بالنسبة للفرس - لأنه ليس من المنطقى استخدام قوة غزو ضخمة في إخضاع البلاد إلى أجل غير مسمى، وفي الأغلب أن زركسيز كان لا يرغب في أن يمكث لفترة طويلة في موقع على هامش إمبراطوريته. وقد أظهرت معركة ثيرموبيلاي لزركسيز أنه لا جدوى من الهجوم من الأمام على موقع يوناني محصن جيداً ؛ وحيث أن الحلفاء كانوا قد تمترسوا في ذلك الوقت عبر البرزخ، لم تكن أمام زركسيز فرصة كبيرة لغزو بقية اليونان عن طريق البر. ومع ذلك، فقد وضح أيضاً على نفس الخط في معركة ثيرموبيلاى أنه إذا كان من الممكن الالتفاف حول مواقع تحصن الإغريق، فإنه يسهل بعد ذلك تدمير قواتهم الأقل عددأً. ومثل هذا إلالتفاف حول البرزخ يتطلب استخدام الأسطول الفارسي بدون مقاومة، وبالتالي يتطلب تدمير أسطول الحلفاء اليونانى أيضاً. خلاصة القول، إذا تمكن زركسيز من تدمير أسطول الحلفاء، فإنه قد يتمكن من فرض شروط الاستسلام على اليونانيين، وقد بدا لزركسيز أن هذا هو الأمل الوحيد لختام الحملة وإتمام السيطرة على اليونان في هذا الموسم. وعلى العكس من ذلك، بدا للأغريق أنه عن طريق تجنب تدمير أسطولهم، أو كما كان يأمل ثيمستوكوليس، عن طريق شل الأسطول الفارسي يمكن لهم منع هذا الغزو لبلادهم.

غير أن هذه المعركة في سالاميس كانت غير ضرورية فعلاً بالنسبة للفرس من الناحية الإستراتيجية. وحسب رواية هيرودوت، فإن الملكة أرتميسيا ملكة كاريا قد أشارت إلى هذا في حديث لها مع زركسيز قبل أن يمضى قدماً في حملته. أشارت أرتميسيا إلى أن القتال في البحر كان مخاطرة لا لزوم لها، ونصحته بدلاً من ذلك قائلة :

إذا لم تسرع للقتال في البحر، وأبقيت سفنك هنا أو بالقرب من اليابسة، أو حتى إذا تقدمت بها إلى البيلوبونيز، فسوف تنجز بسهولة، يا سيدي، ما كان يدور في خلدك عند المجيء إلى هنا. فإن الهيلينيون ليسوا قادرين على الصمود في وجهك لفترة طويلة، وفي هذة الحالة سوف تتمكن من تبديدهم وسوف يفرون كل إلى مدينته.

وقد كان عدد السفن في الأسطول الفارسي لا يزال كبيراً بما يكفي لحصار الأسطول اليونانى في مضيق سالاميس، وفي نفس الوقت إرسال سفن لإنزال قوات عسكرية في البيلوبونيز. ومع ذلك، في التقديرات النهائية كان من الواضح أن كلا الجانبين كان يستعد للرهان بكل شئ على المعركة البحرية، على أمل أن يحدث ذلك تبدل حاسم في مسار الحرب.

كانت لدى الفرس ميزتان تكتيكيتان كبيرتان، واحدة منها هي تفوق أعدادهم على الحلفاء، وكانت الأخرى هي سفنهم «الأفضل إبحاراً». ربما يرجع وصف سفن الفرس «بالأفضل إبحاراً» في كتاب هيرودوت إلى أطقم الملاحة البحرية المتميزة على متن هذة السفن؛ فمعظم السفن الأثينية كانت قد بنيت حديثاً (وبالتالي غالبية أسطول التحالف)، وأغلب أطقم الملاحة على متن هذة السفن كانوا قليلوا الخبرة. وكانت أكثر التكتيكات شيوعاً في المعارك البحرية في منطقة البحر الأبيض المتوسط في ذلك الزمان هي «الصدم» (حيث كان يجري تجهيز القوادس ثلاثية المجداف بمطرقة في مقدمة السفينة)، أو «اعتلاء سطح السفينة» بواسطة قوات مشاة منقولة بحراً (و التي تحول المعركة البحرية إلى واحدة برية). وكان الفرس والإغريق الآسيويون قد بدأوا في ذلك الوقت في استخدام مناورة معروفة باسم «دايكابولوس» (بالإنجليزية: Diekplous). ليس واضحاً تماماً ما كنه هذة المناورة، ولكن ربما تنطوى على تحركات بحرية عبر الفجوات بين سفن العدو ومن ثم صدمها في الجانب.كانت مثل تلك المناورات تتطلب بحارة مهرة، وبالتالي فإن الفرس كانوا الأقرب إلى توظيفها في المعركة، ولكن الحلفاء كانت قد وضعت تكتيكات مضادة خصيصاً لمواجهة هذة المناورة.

كذلك هناك الكثير من النقاشات بشأن طبيعة أسطول الحلفاء مقارنة بالأسطول الفارسي. الكثير من هذه النقاشات كانت تدور حول إيحاءات، من هيرودوت في كتابه، بأن سفن الحلفاء كانت أثقل وزناً، ومن ثم أقل قدرة على المناورة. فأسباب هذا الثقل غير واضحة؛ ربما كانت بسبب ضخامة هياكل سفن الحلفاء، أو لأن السفن كانت مشبعة بالماء حيث أنها لم يتم تجفيفها في فصل الشتاء (رغم عدم وجود دليل حقيقي على صحة أي من هذة الاحتمالات). من الأسباب المرجحة لثقل وزن السفن أنه كان بسبب وزن كتائب الرماحين اليونانية hoplites المدرعة بالكامل (المجموعة المكونة من 20 رماح مدرع بالكامل كانت تزن حوالى 2 طن تقريباً). هذا الثقل، أيا كان سببه، من شأنه أن يقلل من احتمالية توظيف أسطول الحلفاء لمناورة «دايكابولوس» Diekplous في المعركة. إذا كانت تلك السفن أقل قدرة على المناورة فمن المحتمل أنها كانت تحمل على متنها قوات إضافية من المشاة المنقولة بحراً، (و ذلك يجعل السفن الثقيلة أكثر ثقلاً) وسيكون حينئذ التكتيك الرئيسي المتاح لهم في المعركة هو «اعتلاء سطح» السفن الفارسية. وبالفعل، يشير هيرودوت إلى أن الإغريق قد أسروا سفن فارسية في معركة آرتميس، بدلاً من إغراقها. ولقد أشير أيضا في هذة النقاشات إلى أن ثقل وزن سفن الحلفاء جعلها أكثر استقراراً في مهب الرياح قبالة ساحل سالاميس، وجعلها أقل تأثراً بالصدم (أو للدقة، أقل عرضة للأضرار عندما يتم صدمها في المعركة).

إذن من الناحية التكتيكية، المعركة في عرض البحر، كانت الخيار المفضل لدى الفرس حيث يكون للأعدادهم وتفوقهم الملاحى البحري تأثير أفضل على سير المعركة لصالحهم. بالنسبة لليونانيين، كان الأمل الوحيد الواقعي لتحقيق نصراً حاسماً هو جر الفرس لمنطقة ضيقة، حيث يكون لأعدادهم فيها أقل الأثر. وكانت المعركة في مضائق آرتميس قد شهدت محاولات من جانب اليونانيين لإبطال ميزة التفوق العددى للفرس، ولكنهم في النهاية أدركوا أنهم في حاجة إلى قناة أكثر ضيقاً من أجل هزيمة الفرس. ولهذا، فإن الفرس بدخولهم في مضيق سالاميس لمهاجمة الإغريق، كانوا ببساطة ينقلون مسرح المعركة إلى ملعب الحلفاء!. يبدو على الأرجح أن الفرس كانوا على ثقة كاملة من انهيار أسطول التحالف وإلا ما كانوا أقدموا على تلك الخطوة، وبالتالي فيبدو أن حيلة ثيمستوكوليس قد لعبت دوراً رئيسياً في ترجيح كفة ميزان المعركة لصالح الإغريق. فمن المؤكد أن سالاميس كانت، بالنسبة للفرس، معركة لا لزوم لها وخطأً إستراتيجياً.

المعركة

لا يوجد في المصادر القديمة وصفاً جيداً لحقيقة ما حدث فعلياً في ساحة المعركة في سالاميس، ومن المرجح أنه لا يوجد أي شخص ممن شاركوا في المعركة (ربما عدا زركسيز)كان عنده فكرة واضحة عما يحدث عبر عرض المضيق. ما يلي هو عبارة مناقشة حول المعركة أكثر منها تقرير نهائي عن الوقائع.

التشكيلات النهائية قبل المعركة
كان الأثينيون في الجانب الأيسر من أسطول الحلفاء، وفي الغالب تمركز الأسبرطيون في الجانب الأيمن من الأسطول (على الرغم من أن ديودوروس يقول ان الجانب الأيمن كان يتكون من الميجاريين والإيجينيين)؛ وتشكل قلب الأسطول من الوحدات الأخرى. ومن المرجح أن أسطول الحلفاء إصطف في شكل صفين من السفن، حيث أن المضيق كان ضيقا جداً لتشكيل السفن في صف واحد. يورد هيرودوت في كتابة أن أسطول الحلفاء أمتد في خط بحري من الشمال إلى الجنوب، حيث أستقر الجناح الشمالي للأسطول في الأغلب قبالة ساحل جزيرة سانت جورج المعاصرة (بالإنجليزية: Saint George's Islet) أو (باليونانية: Ayios Georgis ايوس جورجيس)، وأستقر الجناح الجنوبى قبالة ساحل كيب فافارى (جزء من سلاميس) (بالإنجليزية: Cape Vavari). في حين يشير ديودوروس إلى أسطول الحلفاء أمتد من الشرق إلى الغرب، وبطول المضيق من سالاميس وحتى جبل إيجالوس، ولكن هذا الاحتمال مشكوك فيه؛ فمن غير المرجح أن يكون الحلفاء قد أرسوا أحد أجنحة أسطولهم قبالة أراضي محتلة من قبل الفرس.

يبدو من المؤكد نسبياً أن الأسطول الفارسي كان قد تم إرساله لمنع خروج الأسطول اليونانى من المضيق ذلك المساء قبل يوم المعركة. ويعتقد هيرودوت بوضوح أن الأسطول الفارسي قد دخل فعلاً المضيق بحلول الظلام، وقد خطط للقبض على الحلفاء أثناء فرارهم. ومع ذلك، جادل المؤرخون المعاصرون في هذه النقطة بشكل كبير، حيث أشار بعضهم إلى صعوبة المناورات في هذه المساحة المحصورة ليلاً، في حين قبل غيرهم رواية هيرودوت للأحداث. وهناك بالتالي احتمالين؛ إحدهما أن الفرس قد قاموا بسد المضيق ببساطة أثناء الليل، ثم دخلوه في اليوم التالي في وضح النهار، والأخر أنهم دخلوا المضيق أثناء الليل ومركزوا أنفسهم فيه للمعركة في اليوم التالى. وبغض النظر عن التوقيت الذي حاول فيه الفرس ذلك، يبدو من المرجح أنهم قد أتخذوا رأس لسان فافارى أو «كيب فافارى» كمحور لدوران أسطولهم حول مدخل المضيق. فيبدو أن الأسطول الفارسي قد تحرك من التشكيل الأولى كخط شرقى - غربي (لمنع خروج الأسطول اليونانى من المضيق)، وتحول إلى تشكيل نهائى كخط يمتد من الشمال إلى الجنوب (انظر الرسم البيانى). وأيضاً يبدو أن الأسطول الفارسي قد تشكل في ثلاثة صفوف من السفن (وفقاً لرواية إسخيليوس)؛ حيث تمركز الأسطول الفينيقي القوي في الجهة اليمنى بجانب جبل إيجالوس، بينما تمركزت الوحدات الإيوني في الجهة اليسرى والوحدات الأخرى في القلب.

و يقول ديودوروس أنه تم إرسال الأسطول المصري للدوران حول محيط جزيرة سالاميس لسد المنفذ الشمالى للمضيق. إذاكان زركسيز قد خطط لنصب مصيدة محكمة للحلفاء، فهذا من شأنه أن يجعل لهذه المناورة معنى (خاصة إذا كان يتوقع من الحلفاء الاستسلام). ومع ذلك، لا يذكر هيرودوت هذة المناورة في كتابه (وربما يلمح إلى وجود المصريين في المعركة الرئيسية)، مما دفع بعض المؤرخين المعاصرين إلى صرف النظر عنها. وعلى الرغم من ذلك، البعض الآخر يقبل بها كاحتمال وارد. وكان زركسيز قد وضع أيضاً نحو 400 جندي في الجزيرة المعروفة باسم سيتاليا (بالإنجليزية: Psyttaleia)، في منتصف المنفذ الجنوبى إلى المضيق، وذلك لقتل أو اعتقال أي قوات يونانية تنتهى بهم المعركة هناك (نتيجة لغرق السفينة أو للتشحيط في قاع البحر).

مرحلة دخول المعركة
بغض النظر عن التوقيت الذي دخل فيه الفرس المضيق، فإنهم لم يتحركوا لمهاجمة الحلفاء إلا في ضوء النهار. وبما أن الأسطول اليوناني لم يخطط أبداً للفرار، كان اليونانيون يستطيعون قضاء الليل في التحضير للمعركة، فبعد خطبة حماسية لثيمستوكوليس صعد مشاة البحرية على متن السفن وتهيأوا للإبحار. ووفقاً لرواية هيرودوت، كان هذا في وقت الفجر، ويذكر أيضاً في كتابه أنه «حينما بدأ الحلفاء ينتشرون في البحر هاجمهم البرابرة على الفور». إذا كان الفرس لم يدخلوا المضيق أبداً إلا عند الفجر، فهذا يعنى أن الحلفاء كان لديهم الوقت للتمركز في مواقعهم بصورة أكثر تنظيماً.

و يدعي إسخيليوس أنه عندما اقترب الفرس، سمعوا الإغريق وهم يغنون ترنيمتهم للمعركة أو (بيان) قبل أن يشهدوا أسطولهم. كانت الأنشودة تقول:

 إلى الأمام يا أولاد الإغريق،
 هبوا لتحرير الوطن،
 هبوا لتحرير أطفالكم ونسائكم،
 باسم معابد آلهة آبائكم،
 وباسم قبور أجدادكم:
 حان الآن وقت القتال من أجل كل شيء.

يروي هيرودوت، على حسب ما قصه الأثينيون، أنه عندما بدأت المعركة رفع الكورنثيون الأشرعة وبدأوا في الإبحار بعيداً عنها، جهة المنفذ الشمالى للمضيق. ولكنه يقول أيضاً أن هناك يونانيون أخرون قد نفى وا هذه القصة. إذا كان هذا قد حدث بالفعل، فيمكن تفسيره بأنه قد تم إرسال هذه السفن لتفقد أحوال المنفذ الشمالى للمضيق، وذلك في حالة قرب وصول الفرقة المصرية القادمة لتطويق الأسطول اليونانى من الشمال (بفرض أن الفرقة المصرية قد قامت فعلاً بتلك المناورة). وهناك احتمال آخر هو أن رحيل الكورنثيين المزعوم كان الغرض منه الإيحاء بأنهيار أسطول الحلفاء وتفككه، مما استثار الفرس للهجوم. وعلى أية حال، إذا كان الكورنثيون قد تركوا فعلاً المعركة فسرعان ما عادوا إليها.

و مع اقتراب أسطول الفرس من أسطول الحلفاء في المضيق المزدحم، بدا أن سفنهم أصبحت غير منتظمة ومقيدة في المياه الضيقة.كما كان واضحاً أن الأسطول اليوناني أبعد ما يكون عن التفكك، وقد اصطفت سفنهم في أهبة إلاستعداد للهجوم. ومع ذلك، بدلاً من الهجوم على الفرس مباشرة، بدا الحلفاء كأنهم ينسحبون بسفنهم بعيداً كما لو كانوا في حالة خوف. وحسب رواية بلوتارخ، كان هذا لكسب مواقع أفضل، وأيضا من أجل كسب الوقت حتى تهب رياح الصباح الباكر. يروي هيرودوت في الأسطورة أنه حينما كان اليونانيون يتراجعون بأسطولهم، شاهدوا شبح غريب لإمرأة تسألهم «أيها المجانين، تُرى إلى أي مدى أنتم ذاهبون بسفنكم؟». ويذكر أيضاً بثقة أنه حين كان الحلفاء يتراجعون، أنطلقت سفينة واحدة من الأسطول إلى الأمام لتصدم أقرب السفن الفارسية إليها. ويدعى الأثينيون أن هذة كانت سفينة أمينيوس الأثيني من باللين، في حين يدعى الإيجينيون بأنها واحدة من سفنهم. ثم تلاها مباشرة في الهجوم الأسطول اليوناني بالكامل ودخل المعركة مصطفاً في خطٍ واحد وأتجه قدماً نحو صفوف الفرس المختله.

سير المعركة
تفاصيل بقية المعركة عادة ما تكون سطحية، وليس متوقع لأحد من المشاركين فيها أن يكون قد شهد كل ما حدث في الميدان. القوادس الثلاثية المجداف تكون مسلحة بشكل عام بمطرقة كبيرة في مقدمة السفينة، والتي كان يمكن بواسطتها إغراق سفن العدو، أو على الأقل تعطيلها عن طريق جز صفوف المجاديف في جانب واحد من السفينة. إذا لم تكن الصدمة الأولي ناجحة عند الالتحام، فيتبع ذلك معركة أشبه بالمعارك البرية. كلا الجانبين كان يحتفظ بقوات مشاة بحرية على متن السفن من أجل هذا الاحتمال؛ حيث كان الإغريق يعتمدون على كتائب من الرماحين المدرعة كاملة التسليح أما الفرس فربما أعتمدوا على مشاة ذات تسليح أكثر خفة.

عندما تم صد الصف الأول من السفن الفارسية في ساحة المعركة من قبل اليونانيين، أصبحت تلك السفن تعرقل تقدم سفن الصف الثاني والثالث في الأسطول الفارسي. في الجانب الأيسر اليوناني، نجح اليونانيون في قتل الأدميرال الفارسي آريابيجنا (شقيق زركسيز) في وقت مبكر من المعركة. وتُرك السرب الفينيقي بلا قيادة أو نظام وبدا قد تم صده ودفعه نحو الساحل حتى جنحت العديد من سفنه. وفي الوسط، ضغط تشكيل مثلث من السفن اليونانية على خطوط الفرس، لشق أسطولهم إلى قسمين.

يروي هيرودوت أن أرتميسيا ملكة هاليكارناسوس، وقائدة الفرقة الكارية، قد وجدت سفينة أمينيوس الأثيني تتعقب سفينتها أثناء المعركة. ولرغبتها في الهرب، قامت بمهاجمة وصدم سفينة أخرى فارسية، في محاولة منها لخداع القائد الأثيني بأن سفينتها تتبع الحلفاء، فتخلى أمينيوس فعلاً عن مطاردة لهذا السبب. وعلى الرغم من ذلك، أعتقد زركسيز وهو يراقب المعركة أنها هاجمت سفينة للحلفاء ونجحت في تدميرها، وعند رؤية ضعف أداء قادته الأخرى ن علق قائلاً: «رجالي قد أصبحوا نساء، ونسائى رجال».

بدأ الأسطول الفارسي في التراجع نحو فاليروم، ولكن وفقاً لهيرودوت، نصب الإيجينيون لهم كميناً بينما كانوا يحاولون مغادرة المضيق. إنسحب ما تبقى من السفن الفارسية ورجعت إلى ميناء فاليروم في مأوى الجيش الفارسي. قام الجنرال الأثيني أريستيدس بعد ذلك بفرز مجموعة من الرجال وأبحر بهم إلى جزيرة سيتاليا لذبح الحامية التي تركها زركسيز هناك. لم يذكر هيرودوت حجم خسائر الفرس بالضبط. ومع ذلك، يدعي أنه في العام التالى، بلغ حجم الأسطول الفارسي 300 قادساً. إذن يمكن توقع عدد الخسائر بعد ذلك اعتماداً على عدد السفن التي بدأ بها الفرس في المعركة.وبذلك يبدو أن خسائر الفرس تقع في نطاق من 200-300 سفينة على الأرجح، استنادا إلى التقديرات المذكورة أعلاه لحجم الأسطول الفارسي. وحسب رواية هيرودوت، كان عدد الضحايا من الفرس أعلى كثيراً من اليونانيين لأن معظم الفرس لم يعرفوا السباحة. ولقد شهد زركسيز هذة المذبحة، وهو يجلس على عرشه عند سفح جبل إيجاليو. وحاول وقتها بعض قباطنة السفن الفينيقية المحطمة إلقاء اللوم على الأيونيين لجبنهم قبل نهاية المعركة. فقام زركسيز بمزاج متعكر، وإذ كان قد شهد للتو سفينة أيونية تأسر سفينة إيجينية، بالأمر بقطع رأس الفينيقيون لإفتراءاهم على «رجال أكثر نبلاً».

تبعات المعركة

في أعقاب المعركة، حاول زركسيز بناء جسر عائم عبر المضيق، لكى يستخدم جيشه البرى لمهاجمة الأثينيين، ولكن ثبت عقم ذلك مع وجود الأسطول اليوناني في المضيق، والذي أصبح يقوم بدورياته الآن بأمان. ويخبرنا هيرودوت بأن زركسيز قد عقد مجلس للحرب بعد المعركة، وفيه حاول القائد الفارسي ماردونيوس التخفبف من وقع الهزيمة، فقال لزركسيز:  سيدى، لا تحزن ولا تأسى كثيراً بسبب ما حل بنا. إن المسألة بالنسبة لنا ليست متوقفة على بعض الأشياء المصنوعة من خشب، ولكن على الرجال والخيول...فدعنا نهاجم البيلوبونيز على الفور إذا كنت ترغب، أما إذا كان يحلو لك الانتظار فهذا أيضاً يمكننا فعله.. من الأفضل إذا قررت الهجوم أن تفعله على الفور كما قلت، ولكن إذا كنت عازماً على أن تودى بجيشك بعيداً، فلدي خطة أخرى حتى ذلك الحين. لا، أيها الملك، لا تجعل من الفرس أضحوكة لليونانيين، لأنه إذا كنت قد تعرضت للأذى، فإنه ليس لخطأ من الفرس. لا يمكنك أن تقول أن ما قمنا به في أي مكان كان أقل مما ينبغي للرجال الشجعان، وإذا كان الفينيقيون والمصريون والقبرصيون والكيليكيون قد فعلوا ذلك، فإنه ليس للفرس أي دور في تلك الكارثة. لذلك، حيث أنه لا يمكن توجيه اللوم للفرس بأي حجة، فدعنى أدلك على مخرج؛ إذا كنت قد ركنت إلى عدم البقاء هنا فسر إلى الوطن بالجزء الأكبر من جيشك. ودع لى، مع هذا، مهمة قهر وتسليم هيلاس (اليونان) لك، وأعطينى لهذا الغرض ثلاثمائة ألفاً من حشودك أقوم باختيارهم بنفسى.

قرر زركسيز العودة مع الجزء الأكبر من الجيشه خوفاً من أن ينصب الإغريق فخاً للجيش الفارسي في أوروبا ويقدموا على مهاجمة الجسور المقامة عبر هيليسبونت لعزله عن آسيا الصغرى. وقام ماردونيوس بفرز القوات التي أرادها أن تبقى معه في اليونان، من وحدات النخبة من المشاة والفرسان، وذلك لإستكمال غزو اليونان. بقدوم فصل الشتاء كانت قد رحلت جميع القوات الفارسية من أتيكا، وأستقر ماردونيوس على قضاء الفصل في بيوتيا وثيساليا؛ مما مكن الأثينيون من العودة إلى مدينتهم المحترقة.

قام ماردونيوس في العام التالي، 479 قبل الميلاد، بالاستيلاء مجدداً على أثينا (حيث أن جيش الحلفاء كان لا يزال يفضل حراسة البرزخ). ومع ذلك، فإن الحلفاء بقيادة الأسبرطيون وافقوا في نهاية المطاف على محاولة دفع ماردونيوس إلى معركة، وعبروا البرزخ وساروا إلى أتيكا. فتراجع ماردونيوس لبيوتيا لجذب الإغريق إلى المناطق المفتوحة والتقى الفريقان في نهاية المطاف بالقرب من مدينة بلاتيا (التي كانت قد سويت بالأرض في السنة السابقة). وهناك، في معركة بلاتيا، انتصر الجيش اليوناني على الفرس نصراً حاسماً، ودمر جزءاً كبيراً من الجيش الفارسي ووضع نهاية لغزو اليونان؛ بينما في معركة ميكالي، التي وقعت في فترة شبه متزامنة، دمر أسطول الحلفاء الكثير من السفن المتبقية للأسطول الفارسي.

أهمية المعركة في السياق التاريخى
تشكل معركة سالاميس نقطة تحول في سياق الحروب الفارسية-اليونانية. ذلك لأنه بعد معركة سالاميس أصبح إقليم البيلوبونيز، وكيان اليونان كامتداد له، في مأمن من غزوات الفرس؛ فقد تعرض الفرس في المعركة لضربة قوية لهيبتهم ومعنوياتهم (فضلاً عن الخسائر المادية الشديدة). وتبدد التهديد الفارسي بغزو اليونان بعد المعارك التالية التي وقعت بالقرب من بلاتيا ومايكالى، حيث أصبح الحلفاء قادرين على الذهاب إلى الهجوم المضاد. كما سمحت هذة الانتصارات اليونانية لمقدونيا بالثورة على الحكم الفارسي، وعلى مدى ال30 سنة التالية قام التحالف اليونانى، أو عصبة أثينا (الحلف الذي خلف هذا التحالف وهيمنت عليه أثينا) بتحرير تراقيا وجزر بحر إيجه وأخيراً إيونيا من سيطرة الفرس. فكانت معركة سالاميس هي بداية انقلاباً حاسماً في ميزان القوى تجاه كفة الإغريق، والتي تُوجت في نهاية المطاف بانتصار يوناني حاسم، وتقليص نفوذ الإمبراطورية الفارسية بشدة في بحر إيجه.

وقد اكتسبت معركة سالاميس شيئاً من منزلة 'الأساطير'، مثل معارك ماراثون وثيرموبيلاي (على عكس معركة أكثر حسماً مثل معركة بلاتيا على سبيل المثال)، ربما بسبب ظروف اليونانيين اليائسة واحتمالات النصر الغير مرجحة قبل المعركة. وهناك عدد كبير من المؤرخين قد ذكروا أن سالاميس هي واحدة من أهم المعارك في تاريخ البشرية (على الرغم من أن نفس الوصف يطلق أيضاً كثيراً على معركة ماراثون). وبشكل أكثر مبالغة من هذا الوصف، يقول بعض المؤرخين أنه إذا كان الإغريق قد إنهزموا في سلاميس، فإن الغزو الفارسي لليونان الذي كان سيعقب ذلك كان سيؤثر بشكل فعال على نمو الحضارة الغربية كما نعرفها. ويستند هذا الرأي على أساس أن الكثير من قيم المجتمع الغربي الحديث، مثل العلم والفلسفة والحرية الشخصية والديمقراطية متجذرة في إرث اليونان القديمة. وهكذا، هذه المدرسة الفكرية تقول أنه نظراً لهيمنة الحضارة الغربية في الكثير من التاريخ الحديث، وفإن سيطرة الفرس على اليونان آنذاك قد كانت لتغير بالكامل مسار التاريخ البشري. وهنا يجدر الذكر أن ازدهار الثقافة الأثينيية ذات التأثير الواسع والكبير في الحضارة الأنسانية حدث فقط بعد انتصار الأغريق في الحروب الفارسية.

من الناحية العسكرية، من الصعب استخلاص العديد من الدروس من معركة سالاميس، وذلك بسبب عدم التيقن من صحة الأحداث التي وقعت بالفعل. يبدو أن الحلفاء قد قاموا بإختار أرض المعركة مرة أخرى بشكل جيد لإبطال ميزة التفوق العددى للفرس، ولكن هذه المرة (على عكس ثيرموبيلاي) اضطروا إلى الاعتماد على قيام الفرس بشن هجوم لا لزوم له لكى يكون لهم وضع مؤثر في سير المعركة. وبما أنه قد نجم عن هذا هجوم من الفرس، فربما يكون الدرس العسكري الأكثر أهمية الذي نستخلصة هو استخدام ثيمستوكوليس للخداع لاستحضار رد الفعل المطلوب من العدو.

ملاحظات

مراجع

مراجع قديمة
 هيرودوت، كتاب تاريخ هيرودوت - مكتبة فرساوس الرقمية على الأنترنت (بالإنجليزية)
 إسخيليوس، مقتطف من قصيدة الفرس (بالإنجليزية)
 تيجاس، برسيكا أو فارسيات (مقتطف في مثال فوتيوس)
 ديودورس الصقلي، بيبليوتيكا هيستوريكا أو مكتبة التاريخ
 ثوسيديديس، تاريخ الحرب البلوبونيزية
 إفوروس، التاريخ العالمي
 أفلاطون، ثيمستوكوليس
 شيشرون، عن القوانين

مراجع حديثة
 توم هولاند (Tom Holland)، النيران الفارسية ، (London: Abacus, 2005 (ISBN 978-0-349-11717-1
 بيتر جرين (Peter Green)، الحروب الفرسية-اليونانية، بيركلى : مطبعة جامعة كاليفورنيا، 1970. نسخة منقحة 1996، (غلاف جامد، ISBN 0-520-20573-1)؛1998 (غلاف ورقى، ISBN 0-520-20573-1).
 جى اف لازنبى (JF Lazenby)، الدفاع عن اليونان 490–479 قبل الميلاد (Aris & Phillips Ltd., 1993 (ISBN 0-85668-591-7
 د. فهلنج (D. Fehling)، هيرودوت و«مصادره»: الاقتباس، والاختراع، والفن القصصي. ترجم بواسطة J.G. Howie. Leeds: Francis Cairns, 1989
 موسى فينلى (Moses Finely)، «مقدمة».ثوسيديديس - تاريخ الحرب البلوبونيزية (1972) (ترجم بواسطة ريكس وارنر) Penguin. ISBN 0-14-044039-9.
 أ. ر. بيرن (A.R. Burn)، فارس والإغريق Persia and the Greeks في كامبردج تاريخ إيران المجلد 2: الفترات الميدية والأخمينية، ايليا جرشفيتش، إصدار. (1985). مطبعة جامعة كامبريدج.
 أ.ج.كوستر (AJ Koster)، دراسات في تاريخ الشؤون البحرية القديمة. (Klio Belheft 32 (1934.
 بيتر جرين (Peter Green)، عام سلاميس 480-479 قبل الميلاد (London: Weidenfeld and Nicolson, 1970 (ISBN 0-297-00146-9
 فيكتور دافيس هانسون (Victor Davis Hason) المذبحة والثقافة: معارك بارزة في صعود القوة الغربية New York: DoubleDay, 2001، (غلاف جامد، ISBN 0-385-50052-1)؛New York: Anchor Books, 2001 (غلاف ورقى، ISBN 0-385-72038-6).
 فليسيا ر. لى (Felicia R. Lee)نظرة في طبقات تكشف النصوص اليونانية القديمةجريدة النيويورك تايمز, 27 November 2006
 بارى ستراوس (Barry Strauss)، معركة سالاميس: المواجهات البحرية التي أنقذت اليونان - والحضارة الغربية New York: Simon and Schuster, 2004 (غلاف جامد، ISBN 0-7432-4450-8)؛ (غلاف ورقى، ISBN 0-7432-4451-6).
 Ιστορία του Ελληνικού Έθνους (تاريخ الأمة اليونانية ج2) Ekdotiki Athinon 1971
 جروفاليس ن. ديميتريوس هـ.. ναυμαχία της Σαλαμίνας, η σύγκρουση που άλλαξε τον ρού της ιστορίας معركة سالاميس، والصراع الذي غير مجرى التاريخ Military History) magazine, issue 24, August 1998)

وصلات خارجية
 أرشيف الصور ليفياس Livius: المعركة البحرية قبالة سالاميس (480 BC)

480 ق م
الخليج الساروني
معارك
معارك الحرب الفارسية اليونانية
معارك بحرية تشمل أثينا
معارك بحرية تشمل أخمينيون
معارك تشمل فينيقيين
معركة سالاميس
نزاعات في عقد 480 ق م

معركة سلاميس (480 ق.م)


Los extraterrestres es una película argentina cómica de 1983 dirigida por Enrique Carreras y protagonizada por Alberto Olmedo y Jorge Porcel. Fue estrenada el 14 de julio de 1983.

Sinopsis
Alberto y Jorge son dos amigos que trabajan como camareros y durante un viaje se encuentran con un extraterrestre con poderes extraordinarios. El mismo es buscado por una organización rusa, y los amigos deberán ocultarlo de esta.

Reparto
 Alberto Olmedo - Alberto
 Jorge Porcel - Jorge
 Luisa Albinoni - Luisa Albi
 Susana Traverso - Susan Travers
 Mario Sánchez - Gerente del hotel
 Tristán - Empleado del gerente
 Adriana Parets - Agente 005
 María Carreras - Mucama
 Marisa Carreras - Mucama
 Pimpinela
 Diana María
 Jacques Arndt
 José Luis Gioia - Mozo
 Hugo Varela - Mozo
 Tatave Moulin
 Luis Robles
 Luis E. Corradi
 Joaquín Piñón
 Ricardo Jordán

Referencias

Enlaces externos
 Los extraterrestres en Cine Nacional

Películas cómicas
Películas sobre extraterrestres

Los extraterrestres


بيدرو إلييزر رودريغيز ليديسما (بالإسبانية: Pedro Eliezer Rodríguez Ledesma؛ مواليد 28 يوليو 1987) لاعب كرة قدم إسباني يلعب مهاجمًا لنادي لاتسيو الإيطالي.

لعب مع نادي برشلونة ونادي تشيلسي. ولد في سانتا كروس دي تنريفه، تينيرايف، إسبانيا والتحق بالبارسا في أغسطس 2004 بعدما بدأ مشواره الكروي مع فريق سي دي سان إسيدرو. ففي موسم 2006-2007، التحق بالفريق الأول عندما اشترك في مباريتي الدوري أمام ريال مورسيا في الأسبوع التاسع عشر وريال بلد الوليد في الأسبوع الـ29 من الدوري.

كان بيدرو من اللاعبين الأساسين ضمن صفوف الفريق الثاني بالبارسا الذي الذي تم تصعيده، وشارك الجناح في 36 مباراة وسجل فيهم ستة أهداف. تم استدعائه للمشاركة مع الفريق الأول. يجيد التسديد بالقدمين.

في موسم 2009-2010 في الليجا الأسبانية لعب بيدرو أغلب المباريات كلاعب أساسي مع نادي برشلونة حيث كان الهداف رقم 2 في الفريق بعد الأرجنتيني ليونيل ميسي.
وفي موسم 2009-2010 أيضا حقق بيدرو رقم قياسيا بتسجيله هدفا على الأقل في البطولات الست التي لعبها ناديه برشلونة في العام التاريخي للتادي الذي حقق فيه جميع البطولات التي شارك فيها، وقد سمي ذلك الموسم بموسم السداسية التاريخية للنادي. وتلك البطولات هي الليجا الأسبانية وكأس ملك إسبانيا ودوري أبطال أوروبا وكأس أندية العالم وبطولة السوبر الأسبانية وبطولة السوبر الأوروبية.

في موسم 2010-2011 حقق اللاعب كأس دوري أبطال أوروبا للمرة الثانية مع فريقه برشلونة وسجل خلال الموسم 32 هدفا في جميع البطولات، من بينها هدف في المباراة النهائية لدوري أبطال أوروبا ضد مانشستر يونايتد في ملعب ويمبلي الجديد في لندن.
وقد كان بيدرو ضمن تشكيلة المنتخب الأسباني الأول الذي فاز بكأس العالم 2010 لأول مرة في تاريخه حيث لعب بيدرو آخر مبارتين في التشكيل الأساسي للمنتخب.

الإنجازات
برشلونة ب
دوري الدرجة الثالثة الإسباني: 2007–08

برشلونة
الدوري الإسباني (5): 2008–09، 2009–10، 2010–11، 2012–13، 2014–15
كأس ملك إسبانيا (3): 2008–09، 2011–12، 2014–15
كأس السوبر الإسباني (4): 2009، 2010، 2011، 2013
دوري أبطال أوروبا (3): 2008–09، 2010–11، 2014–15
كأس السوبر الأوروبي (3): 2009، 2011، 2015
كأس العالم للأندية (2): 2009، 2011

تشيلسي
الدوري الإنجليزي الممتاز: 2016–17
كأس الاتحاد الإنجليزي: 2017–18
الدوري الأوروبي: 2018–19

إسبانيا
كأس العالم: 2010
بطولة أمم أوروبا: 2012

الفردية
أفضل لاعب صاعد في الدوري الإسباني: 2009–10
جائزة هدف الشهر في الدوري الإنجليزي الممتاز: نوفمبر 2016، أبريل 2017
تشكيلة الموسم في الدوري الأوروبي: 2018–19

روابط خارجية

المراجع

لاعبو كرة قدم رجالية مغتربون في إيطاليا
لاعبو كرة قدم رجالية إسبان مغتربون
أجنحة كرة قدم
أشخاص على قيد الحياة
رياضيون إسبان مغتربون في إنجلترا
رياضيون إسبان مغتربون في إيطاليا
رياضيون من سانتا كروث دي تينيريفه
لاعبو الدوري الإسباني
لاعبو الدوري الإسباني الدرجة الثالثة
لاعبو الدوري الإسباني الدرجة الثانية ب
لاعبو الدوري الإنجليزي الممتاز
لاعبو الدوري الإيطالي
لاعبو المنتخبات الفائزة بكأس العالم
لاعبو برشلونة
لاعبو برشلونة أتلتيك
لاعبو بطولة أمم أوروبا 2012
لاعبو بطولة أمم أوروبا 2016
لاعبو روما
لاعبو كأس العالم 2010
لاعبو كأس العالم 2014
لاعبو كأس القارات 2013
لاعبو كرة قدم إسبان
لاعبو كرة قدم إسبان مغتربون
لاعبو كرة قدم رجالية إسبان
لاعبو كرة قدم رجالية مغتربون في إنجلترا
لاعبو كرة قدم كناريون
لاعبو كرة قدم مغتربون في إنجلترا
لاعبو كرة قدم مغتربون في إيطاليا
لاعبو كرة قدم من سانتا كروث دي تينيريفه
لاعبو لاتسيو
لاعبو منتخب إسبانيا تحت 21 سنة لكرة القدم
لاعبو منتخب إسبانيا في كأس العالم 2010
لاعبو منتخب إسبانيا لكرة القدم
لاعبو نادي برشلونة ج
لاعبو نادي تشيلسي
لاعبو نهائي كأس الاتحاد الإنجليزي
لاعبون فازوا بدوري أبطال أوروبا
لاعبون فائزون بالدوري الأوروبي
لاعبون فائزون ببطولة أمم أوروبا
مهاجمو كرة قدم رجالية
مواليد 1987
مواليد في سانتا كروث دي تينيريفه

بيدرو رودريغز


Gilles Crampes, né le 27 novembre 1969 à Tarbes et a grandi à Toulouse, est un photographe et un photojournaliste français.

Ses reportages ont été publiés par la presse française et internationale, notamment par Newsweek, National Geographic France, Géo, The Independent, Le Monde, Libération et Grands Reportages.

Biographie
Gilles Crampes suit des études de photographie à l'ETPA de Toulouse (1991-1993) lors desquelles il effectue un stage à l'agence Magnum (1992) à Paris. Durant les années 90, il fait plusieurs reportages ethnographiques en Asie. Son reportage sur la diaspora tibétaine fait l'objet de parutions internationales et d'une projection au festival VISA pour l'Image, et son travail sur les pays producteurs de pierres précieuses fait l'objet de nombreuses parutions et deux livres.

De 1997 à 2003 il effectue un reportage documentaire de longue durée sur le quartier de Pigalle à Paris.

De 2002 à 2008 il travaille régulièrement avec le magazine Grands Reportages pour lequel il  effectue de nombreux reportages notamment en Terre de Feu.

De 2010 à 2015 il illustre la présence laïque et religieuse des peuples du monde à Paris et sa proche banlieue. Le livre Paris Célébrations, préfacé par Frédéric Lenoir, est publié par les Editions Magellan & Cie en 2016. Vingt photographies tirées de ce corpus entrent en 2021 dans le fonds de collection et l'exposition permanente du Musée de l'Histoire de l'immigration.

Crampes a également collaboré avec des entreprises et plusieurs fondations, notamment Fondation Danielle Mitterrand, Fondation Nicolas-Hulot pour la nature et l'homme, SOS Racisme).

Vie Privée
Gilles Crampes habite à Paris. Il est le compagnon de la chanteuse Armelle Yons.

Monographies

 2016 : Paris Célébrations, Magellan & Cie.
 2006 : 1956-2006 L'énergie au Cœur, GDF- Livres collectifs.
 2004 : Pierres précieuses et terres d'aventure, éditions Hermé.
 2002 : À la poursuite des pierres précieuses, éditions Privat.

Expositions

 2020 : Galerie Terrain Vagh, Paris
 2019 : Galerie Terrain Vagh, Paris.
 2019 : Galerie Orpiment, Liège.
 2018 : Pagode de Vincennes
 2018 : Espace des Blancs Manteaux
 2018 : Salons de la photographie Saint-Sulpice, Paris
 2018 : Salon de la photographie, Bordeaux.
 2018 : Galerie Kerchache-Pivaty
 2017 : Galerie Comtesses, Lyon
 2017 : Espace des Blancs Manteaux, Paris.
 2017 : BHV Marais.
 2016 : Echomusée de la Goutte d'Or, Paris.
 2016 : Café social Ayyem Zamen, Paris.
 2013 : Théâtre de Ruthebeuf, Clichy.
 2012 : Musée du Montparnasse.
 2012 : Bordeaux, quartiers Caudeyran et Grand Parc.
 2012 : Pagode de Vincennes. Paris.
 2012 : Espace Moisant, rue de Seine. Paris.
 2012 : Echomusée de la Goutte d'Or, Paris.
 2011 : Festival Chroniques Nomades. Honfleur.
 2008 : 60 ans de Tati. Exposition, vente aux enchères. Le 104, Paris.
 2008 : Biennale des Agents Associés. Musée des Arts Décoratifs, Paris.
 2002 : Projection à Visa pour l'Image, Perpignan.

Collections publiques

 Musée National de l'Immigration, Paris : Paris Célébrations (2021).

Liens externes

 Site officiel de Gilles Crampes.
 Le portfolio de Gilles Crampes, site de Grands Reportages.
 Paris Célébrations, Gilles CRAMPES, la chaîne YouTube de GIGM - Grande Image Grand Merci, 3 mai 2020.

Notes et références

Photographe français
Voyage
Documentaire
Naissance en novembre 1969
Naissance à Tarbes

Gilles Crampes


Die Liste der Biografien führt alle Personen auf, die in der deutschsprachigen Wikipedia einen Artikel haben. Dieses ist eine Teilliste mit 119 Einträgen von Personen, deren Namen mit den Buchstaben "Zit" beginnt.

Zit

 Zit, Wenzel (1852–1932), österreichisch-tschechischer Kapellmeister und Komponist
 Zit, Wilhelm (1874–1908), österreichischer Militär- und Berufsmusiker

Zita
 Zita († 1272), römisch-katholische Heilige
 Zita, Antonietta, italienische Filmeditorin
 Zíta, František (1909–1977), tschechoslowakischer Schachspieler
 Zita, Heinrich (1882–1951), österreichischer Bildhauer und Medailleur
 Zitaischwili, Heorhij (* 2000), ukrainisch-georgischer Fußballspieler
 Zitano, Jimmy (1928–1989), US-amerikanischer Jazzmusiker
 Zitarrosa, Alfredo (1936–1989), uruguayischer Sänger, Dichter und Journalist

Zite
 Zítek, Josef (1832–1909), tschechischer Architekt
 Zitek, Nico Josef (* 1976), deutscher Schauspieler
 Zitelli, David (* 1968), französischer Fußballspieler
 Zitelmann, Arnulf (1929–2023), deutscher Autor von Kinder- und Jugendbüchern sowie von Sachbüchern
 Zitelmann, Ernst (1852–1923), deutscher Jurist
 Zitelmann, Joachim Ludwig (1768–1823), preußischer Landbaudirektor und Regierungsbaurat
 Zitelmann, Katharina (1844–1926), deutsche Schriftstellerin
 Zitelmann, Konrad (1814–1889), deutscher Verwaltungsjurist und Schriftsteller
 Zitelmann, Rainer (* 1957), deutscher Historiker, Publizist und Unternehmensberater
 Zitelmann, Ulla (* 1939), deutsche Fernsehansagerin, Moderatorin und Nachrichtensprecherin

Zith
 Zither-Manä (* 1947), bayerischer Zitherspieler und Künstler der Neuen Volksmusik

Zitk
 Zítka, Daniel (* 1975), tschechischer Fußballtorhüter
 Zitkala-Ša (1876–1938), US-amerikanische indigene Schriftstellerin, Musikerin und Aktivistin
 Zitko, Otto (* 1959), österreichischer Künstler
 Žitkus, Ričardas, litauischer Schachspieler

Zitn
 Žitňanská, Jana (* 1974), slowakische Politikerin
 Žitňanská, Lucia (* 1964), slowakische Rechtsanwältin, Justizministerin und Mitglied des Nationalrats
 Zitny, Niki (* 1973), österreichischer Berufsgolfer

Zito
 Zito (1932–2015), brasilianischer Fußballspieler und -manager
 Zito, Barry (* 1978), US-amerikanischer Baseballspieler
 Zito, Bill (* 1964), US-amerikanischer Eishockeyfunktionär
 Zito, Joseph (* 1946), US-amerikanischer Regisseur, Produzent
 Zito, Torrie (1933–2009), US-amerikanischer Jazzmusiker und Komponist
 Zitou, Aljaksandr (* 1986), belarussischer Handballspieler
 Zitouni, Abdelkader (* 1981), französisch-polynesischer Fußballschiedsrichter
 Zitouni, Ali (* 1981), tunesischer Fußballspieler
 Zitouni, Imène Kawthar (* 2004), algerische Schwimmerin
 Zitouni, Mounir (* 1970), deutsch-tunesischer Fußballspieler und Redakteur
 Zitouni, Mustapha (1928–2014), algerisch-französischer Fußballspieler

Zitr
 Zitral, Schweizer Rapper
 Zitron, Samuel Löb (1862–1930), jüdischer Schriftsteller, Lexikograph, Kritiker
 Zitrone, Léon (1914–1995), französischer Moderator

Zits
 Zitscher, Arthur (1880–1965), deutscher Industriechemiker
 Zitscher, Erich (* 1880), deutscher Politiker, MdL

Zitt
 Zitt, Hans, deutscher Einhandsegler und Abenteurer
 Zitt, Hubert (* 1963), deutscher Sachbuchautor und Dozent
 Zitta, Pavel (* 1985), tschechischer Straßenradrennfahrer
 Zitta, Reiner (* 1944), deutscher Zeichner, Bildhauer, Aktionskünstler
 Zittartz, Johannes (* 1938), deutscher Physiker
 Zittel, Andrea (* 1965), amerikanische Installationskünstlerin und Bildhauerin
 Zittel, Bernhard (1912–1983), deutscher Archivar, Generaldirektor der Staatlichen Archive Bayerns
 Zittel, Günter (* 1952), deutscher Fußballtrainer
 Zittel, Karl (1802–1871), evangelischer Theologe und Politiker
 Zittel, Karl Alfred von (1839–1904), deutscher Geologe und Paläontologe
 Zittel, Michael (* 1951), deutscher Schauspieler
 Zitter, Martha Elisabeth (* 1655), fränkische Autorin religiöser Streit- und Konversionsschriften
 Zitter, Maximilian (1901–1942), österreichischer Eisenbahner und Widerstandskämpfer gegen den Nationalsozialismus
 Zitter, Possidius (1723–1802), Mitglied des Augustinerordens, Autor, Lehrer am Kloster Münnerstadt
 Zitterbart, Gerrit (* 1952), deutscher Pianist und Kammermusiker
 Zitterbart, Martina (* 1963), deutsche Informatikerin
 Zittlau, Gustav (1905–1986), deutsch-US-amerikanischer Missionar und Bischof
 Zittlau, Jörg (* 1960), deutscher Wissenschaftsjournalist und Sachbuchautor
 Zittlau, Reiner (* 1956), deutscher Kunsthistoriker und Denkmalpfleger
 Zittmann, Johann Friedrich (1671–1757), königlich polnischer und kurfürstlich sächsischer Generalstabsarzt
 Zittmayr, Hermann (1926–2001), österreichischer Politiker (ÖVP), Abgeordneter zum Nationalrat
 Zittrauer, Maria (1913–1997), österreichische Schriftstellerin und Lyrikerin sowie erste Preisträgerin des Georg-Trakl-Preises für Lyrik
 Zittwitz, Christian von (1943–2023), deutscher Verlagskaufmann, Journalist und Verleger

Zitv
 Zitvogel, Laurence (* 1963), französische Onkologin

Zitz
 Zitz, Edith (* 1965), österreichische Politikerin (Grüne), Landtagsabgeordnete in der Steiermark
 Zitz, Franz (1803–1877), deutscher Politiker
 Zitz-Halein, Kathinka (1801–1877), deutsche Schriftstellerin und Frauenrechtlerin
 Zitzelsberger, Bartholomäus (1740–1835), deutscher Pfarrer
 Zitzelsberger, Hans (1906–2006), deutscher Priester, Lehrer, Hochschullehrer und Heimatforscher
 Zitzelsberger, Heribert (1939–2003), deutscher Steuerrechtler und Staatssekretär
 Zitzelsberger, Roman (* 1966), deutscher Gewerkschafter
 Zitzelsberger, Walter (* 1942), deutscher Verwaltungsjurist
 Zitzelsperger, Hans (1926–1998), deutscher Architekt
 Zitzenbacher, Chantal (* 1995), österreichische Schauspielerin
 Zitzer, Georg (1870–1932), deutscher Lehrer und Heimatforscher
 Zitzer, Jürgen (* 1952), deutscher Fußballspieler
 Zitzermann, Bernard (1942–2018), französischer Kameramann
 Zitzewitz, Albrecht von (1848–1917), preußischer Gutsbesitzer und Politiker
 Zitzewitz, Andreas von (* 1960), deutscher Manager
 Zitzewitz, Augusta von (1880–1960), deutsche Porträtmalerin
 Zitzewitz, Bert von (* 1958), deutscher Rennfahrer
 Zitzewitz, Davide von (* 1992), deutscher Rennfahrer
 Zitzewitz, Dirk von (* 1968), deutscher Rennfahrer
 Zitzewitz, Ernst von (1835–1899), preußischer Oberst, Gutsbesitzer und Politiker
 Zitzewitz, Ernst von (1873–1945), preußischer Gutsbesitzer und Politiker
 Zitzewitz, Fee von (1943–2006), deutsches Fotomodell
 Zitzewitz, Friedrich von (1887–1940), deutscher Verwaltungsbeamter
 Zitzewitz, Friedrich-Karl von (1863–1936), deutscher Gutsbesitzer und königlich preußischer Landschaftsdirektor
 Zitzewitz, Georg von (1892–1971), deutscher Offizier, Gutsbesitzer und Politiker (DNVP), MdR
 Zitzewitz, Heinrich von (1925–1998), deutscher Künstler und Autor
 Zitzewitz, Henry Paul von (1876–1945), deutscher Verwaltungsbeamter
 Zitzewitz, Jacob von (1507–1572), pommerscher Staatsmann
 Zitzewitz, Johann Boguslaw von (1724–1803), königlich preußischer Generalmajor, Chef des Dragonerregiments Nr. 9
 Zitzewitz, Leopold Nicolaus George von (1761–1818), preußischer Landrat des Stolpeschen Kreises
 Zitzewitz, Lisaweta von (1952–2020), deutsche Publizistin, Slawistin und Projektmanagerin
 Zitzewitz, Michael von (* 1945), deutscher Manager, Vorsitzender der Geschäftsführung der Messe Frankfurt GmbH
 Zitzewitz, Nikolaus von (1634–1704), Abt des Klosters Huysburg, Diplomat
 Zitzewitz, Paul von (1843–1906), deutscher Rittergutsbesitzer, MdHdA
 Zitzewitz, Peter Christoph von (1721–1800), preußischer Generalmajor
 Zitzewitz, Philipp von (* 1978), deutscher Graffiti-Künstler, Filmemacher und Journalist
 Zitzewitz, Victor von (1908–1943), deutscher Schauspieler
 Zitzewitz, Volker von (* 1934), deutscher Rennfahrer
 Zitzewitz, Wilhelm von (1838–1925), deutscher Adliger, Gutsbesitzer und preußischer Politiker
 Zitzewitz-Muttrin, Friedrich Karl von (1888–1975), deutscher Jurist, Offizier, Gutsbesitzer und Politiker (DNVP), MdR
 Zitzler, Georg (1903–1986), deutscher Politiker (CSU), MdL
 Zitzlsperger, Andreas (* 1891), deutscher Politiker (Völkischer Block)
 Zitzmann, Armin (* 1960), deutscher Manager
 Zitzmann, Axel (* 1959), deutscher Skispringer
 Zitzmann, Christine (* 1954), deutsche Politikerin (CDU), MdL
 Zitzmann, Ernst (* 1891), deutscher Politiker (NSDAP), MdR
 Zitzmann, Friedrich (1840–1906), deutscher Glaskünstler
 Zitzmann, Heribert (* 1945), deutscher Tischtennisspieler
 Zitzmann, Karl Wilhelm (1871–1956), deutscher Wirtschaftsmanager und Kunstsammler
 Zitzmann, Lothar (1924–1977), deutscher Maler und Professor
 Zitzmann, Rudolf (1898–1990), deutscher freiwirtschaftlicher und lebensreformerischer Verleger
 Zitzwitz, Thomas (* 1964), deutscher zeitgenössischer Künstler

Liste der Biografien/Zit


Crkva sv. Nikole je katolička crkva u gradu Visu.

Opis
Kamena crkva sv. Nikole izgrađena je u 15.stoljeću u Dolu na otoku Visu. Jednobrodna građevina, s kvadratičnom apsidom presvedena je bačvastim svodom. Građena je na je na ruševinama kasnoantičke građevine od koje se sačuvao dio zida ("opus spicatum"). tokom 15. stoljeća od čega je ostala polukružna luneta s trolisnom rozetom ugrađena u susjednu zgradu. Gotička je crkva u18. stoljeću proširena prema istoku i zapadu. U prostoru apside ima drveni polikromni oltar s tri kipa u nišama koji prikazuju sv. Petra, sv. Nikolu i sv. Lovru. Na zidu bočno od oltara pod žbukom je otkriven stariji crtež brodova. Južno od crkve dozidan je stan pustinjaka.

Zaštita
Pod oznakom Z-5354 zavedena je kao nepokretno kulturno dobro - pojedinačno, pravna statusa zaštićena kulturnog dobra, klasificirano kao "sakralna graditeljska baština".

Izvori

Zaštićene sakralne građevine u Splitsko-dalmatinskoj županiji
Nikola
Vis

Crkva sv. Nikole u Visu


Die N582 war von 1933 bis 1973 eine französische Nationalstraße, die in drei Teilen zwischen Saint-Hippolyte-du-Fort und der N86 südlich von Bagnols-sur-Cèze verlief. Ihre Gesamtlänge betrug 60 Kilometer. Zwischen Saint-Hippolyte und der N107 war sie bis 1933 war die Straße die Gc33 des Départements Gard; zwischen Attuech und der N86 die Gc53.

Weblinks
 Route nationale française auf WikiSara, eine Auflistung aller Nationalstraßen (französisch)

582

Route nationale 582


O USS Connecticut foi um couraçado pré-dreadnought operado pela Marinha dos Estados Unidos e a primeira embarcação da classe Connecticut, seguido pelo , , ,  e . Construído a partir de março de 1903 no Estaleiro Naval de Nova Iorque, foi lançado ao mar em setembro do ano seguinte e comissionado em setembro de 1906. Era armado com uma bateria principal de quatro canhões de 305 milímetros montados em duas torres de artilharia duplas, tinha um deslocamento carregado de quase dezoito mil toneladas e conseguia alcançar uma velocidade máxima de dezoito nós.

O Connecticut teve uma carreira relativamente tranquila, que envolveu principalmente exercícios de rotina. Ele atuou como a capitânia norte-americana durante a Exposição de Jamestown em meados de 1907, enquanto no final do ano partiu para uma volta ao mundo como a capitânia da Grande Frota Branca, retornando para casa em 1909. Depois disso realizou viagens diplomáticas para portos estrangeiros e atuou em áreas de agitação para proteger interesses norte-americanos. Foi usado como navio-escola durante a Primeira Guerra Mundial e ao final conflito como transporte de tropas para repatriar soldados norte-americanos. Foi descomissionado em 1923 e desmontado pouco depois.

Projeto
O Connecticut tinha 139 metros de comprimento total e tinha uma boca de 23 metros e calado de sete metros. Ele deslocava 16 mil toneladas  conforme projetado e até 17.949 toneladas em plena carga. O navio era movido por motores a vapor de expansão tripla de dois eixos avaliados em 16.500 cavalos de potência, com vapor fornecido por doze caldeiras Babcock & Wilcox movidas a carvão canalizadas em três funis. O sistema de propulsão proporcionava ao encouraçado uma velocidade máxima de dezoito nós (33 quilômetros por hora). Como construído, ele foi equipado com mastros militares, mas estes foram rapidamente substituídos por equivalentes treliçados em 1909. Ele tinha uma tripulação de 827 oficiais e homens alistados, embora isso tenha aumentado para 881 e depois para 896 após atualizações.

O navio estava armado com uma bateria principal de quatro canhões de 305 milímetros e 45 calibres em duas torres de canhão gêmeas na linha central, uma à frente e outra à ré. A bateria secundária consistia em oito canhões de 203 milímetros e 45 calibres e doze canhões de 178 milímetros e 45 calibres. Os canhões de 203 milímetros foram montados em quatro torres gêmeas no meio do navio e os canhões de 178 milímetros foram colocados em casamatas no casco. Para defesa de curto alcance contra torpedeiros, ele carregava vinte canhões de 76 milímetros e 50 calibres montados em casamatas ao longo da lateral do casco e doze canhões de 3 libras. Ele também carregava quatro canhões de 37 milímetros. Como era padrão para os navios capitais da época, o Connecticut carregava quatro tubos de torpedo de 533 milímetros, submersos em seu casco na lateral.

O cinturão blindado principal do Connecticut tinha 279 milímetros de espessura sobre os paióis e os espaços das máquinas de propulsão e 152 milímetros em outros lugares. As torres de canhão da bateria principal tinham 305 milímetros em seus lados, e as barbetas de sustentação tinham 254 milímetros de blindagem. As torres secundárias tinham 178 milímetros de blindagem frontal. A torre de comando tinha 229 milímetros de blindagem nas laterais.

Histórico de serviço

Construção

O Connecticut foi ordenado em 1.º de julho de 1902. Em 15 de outubro de 1902, seu contrato foi concedido ao Estaleiro Naval de Nova York. Ele teve sua quilha batida em 10 de março de 1903, sendo lançado em 29 de setembro de 1904. Ele foi patrocinado pela senhorita Alice B. Welles, neta de Gideon Welles, secretário da Marinha durante a Guerra Civil Americana. Uma multidão de mais de trinta mil pessoas compareceu ao lançamento, assim como muitos dos navios da Marinha. Os encouraçados Texas, , , , , ,  e  estiveram na cerimônia, juntamente com os cruzadores protegidos  e  e o cruzador auxiliar .

Três tentativas de sabotar o navio foram descobertas em 1904. Em 31 de março, rebites nas placas da quilha foram encontrados perfurados. Em 14 de setembro, um parafuso de 35 milímetros foi encontrado cravado na linha de lançamento do navio, onde se projetava cerca de 130 milímetros. Pouco depois do Connecticut ser lançado em 29 de setembro, um buraco de 25 milímetros de diâmetro foi descoberto perfurado através da quilha de aço. Os compartimentos e bombas estanques do navio impediram que ele afundasse e todos os danos foram reparados. O motivo, especulava-se na época, seria a tensão a respeito da sindicalização do estaleiro. Nenhum suspeito chegou a ser nomeado. Os incidentes levaram a Marinha a colocar guardas armados no estaleiro, e uma vigilância noturna foi mantida por um rebocador da Marinha tripulado por fuzileiros navais que tinha ordens de atirar para matar qualquer pessoa não autorizada que tentasse se aproximar do navio.

Como o Connecticut estava apenas 55% completo quando ele foi lançado, faltando a maior parte de seu convés superior, blindagem, maquinário e armamento, se passaram dois anos antes do Connecticut ser comissionado em 29 de setembro de 1906. O capitão William Swift foi o primeiro comandante do novo encouraçado. O Connecticut partiu de Nova York pela primeira vez em 15 de dezembro de 1906, tornando-se o primeiro navio da Marinha dos Estados Unidos a ir para o mar sem testes prévios. Ele viajou primeiro para o sul, para Virginia Capes, onde conduziu uma variedade de exercícios de treinamento; isso foi seguido por um cruzeiro de prática de batalha ao largo de Cuba e Porto Rico. Durante o cruzeiro, ele participou de uma busca pelo navio desaparecido Ponce.

Em 13 de janeiro de 1907, o Connecticut colidiu com um recife ao entrar no porto da Ilha de Culebra. A Marinha não divulgou nenhuma informação sobre o encalhe até que despachos de imprensa de San Juan, trazendo notícias do incidente, chegaram ao continente em 23 de janeiro. Mesmo assim, as autoridades da Marinha em San Juan alegaram desconhecer a situação, e, no mesmo dia, o próprio Departamento da Marinha disse saber apenas que o capitão Swift pensou que ele havia tocado o fundo e que um exame do fundo do navio por mergulhadores não revelou nenhum dano. A Marinha corrigiu isso no dia seguinte, divulgando uma declaração de que o Connecticut havia sido apenas ligeiramente danificado e havia retornado ao seu cruzeiro de preparação. No entanto, os danos ao navio foram muito mais graves do que a Marinha admitiu; em contraste com uma declaração oficial dizendo que o Connecticut apenas "tocou" as rochas; o navio, na verdade, navegou em direção ao recife ao atravessar "um curso bem marcado com bóias" em "plena luz do dia" e causou danos suficientes para provavelmente exigir um reparo na doca seca. Essa aparente tentativa de encobrimento foi suficiente para que o Congresso dos Estados Unidos considerasse um inquérito oficial sobre o assunto.

Em 21 de março, a Marinha anunciou que Swift seria submetido à corte marcial por "pela negligência, fazer um navio bater em uma rocha" e "negligência do dever em relação ao acima" [anterior]. Junto com o oficial do convés no momento do acidente, tenente Harry E. Yarnell, Swift enfrentou uma corte marcial de sete contra-almirantes, um capitão e um tenente. Ele foi condenado a um ano de suspensão do serviço, posteriormente reduzido para nove meses; após cerca de seis meses, a sentença foi remetida em 24 de outubro. No entanto, ele não recebeu o comando de outro navio.

O Connecticut voltou para Hampton Roads depois disso, chegando em 16 de abril; quando ele chegou, o contra-almirante Robley D. Evans, comandante da Frota do Atlântico, transferiu sua bandeira do Maine para o Connecticut, tornando-o a nau capitânia da frota. O presidente Theodore Roosevelt abriu a Exposição de Jamestown em 25 de abril, e o Connecticut foi nomeado o anfitrião oficial dos navios que vinham de outros países. Marinheiros e fuzileiros navais do navio participaram de vários eventos em terra, e dignitários estrangeiros, juntamente com os governadores de Virgínia e Rhode Island, foram recebidos a bordo do navio em 29 de abril. Evans encerrou a Exposição em 4 de maio, no tombadilho do Connecticut. Em 10 de junho, o Connecticut juntou-se à Revisão da Frota Presidencial; ele partiu três dias depois para uma reforma no Estaleiro Naval de Nova York. Após a reforma, o Connecticut conduziu manobras em Hampton Roads e prática de tiro ao alvo em Cape Cod. Ele foi ordenado de volta ao Estaleiro Naval de Nova York, mais uma vez em 6 de setembro, para uma reforma que o tornaria adequado para uso como nau capitânia da Grande Frota Branca.

Nau capitânia da Grande Frota Branca

O cruzeiro da Grande Frota Branca foi concebido como uma forma de demonstrar o poderio militar americano, particularmente ao Japão. As tensões começaram a aumentar entre os Estados Unidos e o Japão após a vitória deste último na Guerra Russo-Japonesa em 1905, particularmente sobre a oposição racista à imigração japonesa para os Estados Unidos. A imprensa de ambos os países começou a clamar pela guerra, e Roosevelt esperava usar a demonstração de poderio naval para deter a agressão japonesa. O Connecticut deixou o Estaleiro Naval de Nova York, em 5 de dezembro de 1907, e chegou no dia seguinte a Hampton Roads, onde a Grande Frota Branca se reuniria com ele como nau capitânia. Após um período de oito dias conhecido como "Semana de Despedida da Marinha", durante o qual foram realizadas festividades para os marinheiros que partiam e todos os 16 encouraçados se abasteceram até o fim dos estoques de carvão, provisões e munições, os navios estavam prontos para partir. Os capitães dos encouraçados prestaram homenagem ao presidente Theodore Roosevelt no iate presidencial , e todos os navios levantaram âncora e partiram às 10:00. Eles passaram em revista pelo presidente e começaram a viajar para o sul.

Depois de passar pelo Cabo Hatteras, a frota se dirigiu para o Caribe. Aproximaram-se de Porto Rico, em 20 de dezembro, avistaram a Venezuela em 22 de dezembro, e posteriormente ancoraram em Port of Spain, capital de Trinidad, fazendo a primeira visita portuária da Grande Frota Branca. Com a flotilha de barcos torpedeiros que havia deixado Hampton Roads, duas semanas antes, e cinco carvoeiros para encher os depósitos de carvão da frota, Port of Spain tinha um total de 32 navios da Marinha dos EUA no porto, tornando-a "[semelhante] a uma Base da Marinha".

Após passar o Natal em Trinidad, os navios partiram para o Rio de Janeiro, no dia 29 de dezembro. Uma escolta cerimonial brasileira de três cruzadores encontrou a força-tarefa 22 quilômetros fora do Rio, e "milhares de brasileiros enlouquecidos enfileiraram-se na costa"; seguiram-se 10 dias de cerimônias, jogos e festividades, e a escala foi tão bem-sucedida que a visita foi a causa de um grande impulso nas relações EUA-Brasil. A frota deixou o Rio em 22 de janeiro de 1908, ainda rumo ao sul, desta vez com destino ao porto de carvão de Punta Arenas, no Chile.

Quatro cruzadores da Argentina, San Martin, Buenos Ayres, 9 De Julio e Pueyrredon, todos sob o comando do Almirante Hipólito Oliva, navegaram 560 quilômetros para saudar os navios americanos a caminho do Chile. A frota chegou a Punta Arenas, no dia 1º de fevereiro, e passou cinco dias na cidade de 14 mil habitantes. Seguindo para o norte, seguiram pela costa do Chile, passando em revista ao presidente chileno Pedro Montt em 14 de fevereiro, fora de Valparaíso, e foram escoltados até Callao, no Peru, pelo cruzador Coronel Bolognesi em 19 e 20 de fevereiro. O presidente do Peru, José Pardo, embarcou no Connecticut nessa época, pois o contra-almirante Evans estava muito doente e não pôde desembarcar. Depois de carvoar, os navios partiram para o México, no dia 29 de fevereiro, passando em revista o cruzador Almirante Grau, que tinha embarcado Pardo, antes de partir.

Chegando ao México, no dia 20 de março, a frota passou por três semanas de tiro ao alvo. O contra-almirante Evans foi dispensado do comando durante este tempo, pois estava completamente acamado e com dores constantes, em 30 de março, o Connecticut partiu para o norte a toda velocidade. Ele foi recebido dois dias depois pela escuna Yankton, que levou o almirante a um hospital. O Connecticut viajou de volta para o sul para se juntar à frota, e o contra-almirante Charles M. Thomas assumiu o lugar de Evans no Connecticut como comandante da frota, que continuou sua jornada para o norte, com destino à Califórnia.

Em 5 de maio, Evans voltou ao Connecticut a tempo para a frota navegar pelo Golden Gate em 6 de maio, embora ainda sentisse dores. Mais de um milhão de pessoas assistiram à frota de 42 navios navegar para a baía. Após um grande desfile por São Francisco, uma revisão da frota pelo Secretário da Marinha Victor H. Metcalf, uma recepção de gala, e um discurso de despedida de Evans (que estava se aposentando devido à doença e à idade), a frota rumou de São Francisco, para Seattle, com o contra-almirante Charles Stillman Sperry como comandante. Todos os navios passaram por reformas antes da próxima etapa da viagem. A frota deixou a Costa Oeste novamente em 7 de julho, com destino ao Havaí, onde chegou em 16 de julho.

Saindo do Havaí, em 22 de julho, os navios pararam em seguida em Auckland, Sydney e Melbourne. O mar alto e os ventos atrapalharam os navios durante parte da viagem para a Nova Zelândia, mas eles chegaram em 9 de agosto; festividades, desfiles, bailes e jogos marcavam as visitas a cada cidade. O destaque da visita australiana foi um desfile de 12 mil militares da Marinha dos EUA, da Marinha Real e da Commonwealth na frente de 250 mil pessoas.

Após escalar em Manila, nas Filipinas, a frota partiu para Yokohama, no Japão. Eles encontraram um tufão no caminho em 12 de outubro, mas nenhum navio foi perdido; a frota atrasou apenas 24 horas. Depois que três navios de guerra japoneses e seis navios mercantes escoltaram os americanos, as festividades começaram. As comemorações culminaram em Uraga, onde o comodoro Matthew C. Perry ancorou pouco mais de 50 anos antes. Os navios partiram em 25 de outubro. Após três semanas de exercícios na Baía de Subic, nas Filipinas, os navios navegaram para o sul em 1.º de dezembro, para Cingapura; não pararam por aí, porém, saindo da cidade no dia 6 de dezembro. Continuando, pararam em Colombo, para carvoar de 12 a 20 de dezembro, antes de embarcar para o Canal de Suez. Demorou três dias para todos os 16 encouraçados atravessarem o canal, embora estivesse fechado para todo o tráfego de outros navios. Eles então se dirigiram para uma parada de carvão em Porto Saíde, Egito, após o que a frota se dividiu em divisões individuais para escalar diferentes portos no Mediterrâneo. A Primeira Divisão, da qual o Connecticut fazia parte, originalmente planejava visitar a Itália, antes de seguir para Villefranche, mas o Connecticut e o Illinois foram rapidamente despachados para o sul da Itália, em uma missão humanitária quando a notícia de um terremoto chegou à frota. Marinheiros dos navios ajudaram a limpar os destroços e descarregar suprimentos do navio de abastecimento refrigerado da Marinha dos EUA Culgoa; O almirante Sperry recebeu os agradecimentos pessoais do rei Vítor Emmanuel III por sua ajuda.

Concluídas as escalas nos portos, os navios seguiram para Gibraltar, onde encontraram um conglomerado de navios de guerra de muitas nações diferentes esperando por eles "com conveses guarnecidos e buzinas tocando": os encouraçados Albermarle e Albion com o cruzador Devonshire e o Segundo Esquadrão de Cruzadores representaram a Marinha Real da Grã-Bretanha, os encouraçados Tsesarevich e Slava com os cruzadores Admiral Makarov, Bogatyr e Oleg representaram a Marinha Imperial Russa, e várias canhoneiras representaram a França e a Holanda. Depois de abastecer por cinco dias, os navios partiram e voltaram para casa em 6 de fevereiro de 1909.

Depois de resistir a algumas tempestades, os navios encontraram nove de seus companheiros da Marinha dos EUA a cinco dias de Hampton Roads: quatro encouraçados (Maine, , Idaho e  - sendo este último o único irmão de Connecticut a não fazer o cruzeiro), dois cruzadores blindados e três cruzadores de reconhecimento. O Connecticut então conduziu todos esses navios de guerra ao redor do Tail-of-the-Horseshoe Lightship em 22 de fevereiro para passar em revista ao presidente Roosevelt, que estava então no iate presidencial ancorado em Old Point Comfort, encerrando uma viagem de 86.542 quilômetros. Roosevelt embarcou no navio depois que ele ancorou e fez um breve discurso, dizendo: "Vocês fizeram a proeza. Outras nações podem fazer o que vocês fizeram, mas elas o seguirão."

Pré-Primeira Guerra Mundial

Após seu retorno do cruzeiro mundial, o Connecticut continuou a servir como nau capitânia da Frota do Atlântico, interrompido apenas por uma revisão em março de 1909 no New York Navy Yard. Depois de se juntar à frota, ele cruzou a Costa Leste de sua base em Norfolk, Virgínia. Pelo resto de 1909, o encouraçado conduziu treinamento e participou de cerimônias, como a Celebração Hudson-Fulton. No início de janeiro de 1910, o Connecticut partiu para águas cubanas e lá permaneceu até o final de março, quando voltou a Nova York para uma reforma. Depois de vários meses conduzindo manobras e treinos de batalha na costa da Nova Inglaterra, ele partiu para a Europa em 2 de novembro para fazer um cruzeiro de treinamento de aspirantes. Ele chegou a Portland, Inglaterra, em 15 de novembro e esteve presente durante a comemoração do aniversário de 1.º de dezembro da rainha Alexandra, a rainha-mãe. Em seguida, o Connecticut visitou Cherbourg, França, onde recebeu visitantes da cidade e também recebeu o comandante-em-chefe da Marinha Francesa Vice-Amiral Laurent Marin-Darbel, e uma delegação de seus oficiais. Enquanto estava lá, a tripulação de um barco do Connecticut competiu com uma tripulação do encouraçado francês Charles Martel em uma corrida de remo; O Connecticut venceu por doze comprimentos. O Connecticut partiu das águas francesas para a Baía de Guantánamo, Cuba, em 30 de dezembro, e lá permaneceu até 17 de março, quando partiu para Hampton Roads.

O Connecticut foi o líder dos navios que passaram em revista durante a Revista Presidencial da Frota em Nova York, em 2 de novembro; ele então permaneceu lá, até 12 de janeiro de 1912, quando retornou à Baía de Guantánamo. Durante uma revisão em março no Philadelphia Naval Yard, o encouraçado renunciou ao seu papel de nau capitânia em favor do cruzador blindado Washington. Após a conclusão da revisão, as atividades do Connecticut até o final de 1912 incluíram a prática com torpedos em Fort Pond Bay, conduzindo manobras de frota e prática de batalha em Block Island e Virginia Capes. Parando em Nova York, o Connecticut conduziu exercícios de treinamento na Baía de Guantánamo de 13 de fevereiro a 20 de março; durante este tempo (no dia 28), ele mais uma vez se tornou a nau capitânia da Frota do Atlântico por um breve e último tempo, como "nau de transição", enquanto o contra-almirante Charles J. Badger transferia sua bandeira de  para . Depois de abastecer na Filadélfia, o Connecticut navegou para o México e chegou em 22 de abril; ele deveria patrulhar as águas perto de Tampico e Vera Cruz, protegendo os cidadãos e interesses americanos durante os distúrbios ali e no Haiti.

Em 22 de junho de 1912, o Connecticut partiu das águas mexicanas para a Filadélfia, onde ficou em doca seca por três meses para reparos. Após a conclusão, o encouraçado conduziu a prática de artilharia ao largo de Virginia Capes. Em 23 de outubro, o navio tornou-se a nau capitânia da Quarta Divisão de Encouraçados. Depois que a divisão passou em revista perante o Secretário da Marinha George von Lengerke Meyer no dia 25, o Connecticut partiu para Gênova, Itália, onde permaneceu até 30 de novembro. O encouraçado partiu da Itália para Vera Cruz e chegou no dia 23 de dezembro. Ele levou refugiados do México para Galveston e carregou oficiais do Exército e representantes da Cruz Vermelha na direção oposta.

Em 29 de maio de 1914, ainda no México, o Connecticut renunciou ao cargo de nau capitânia em favor do , mas permaneceu no México, até 2 de julho, quando partiu para Havana. Chegando lá em 8 de julho, o Connecticut embarcou Madison R. Smith, o ministro dos Estados Unidos no Haiti, e o levou para Porto Príncipe, chegando cinco dias depois. O Connecticut permaneceu no Haiti por um mês, depois partiu para a Filadélfia em 8 de agosto e chegou lá em 14 de agosto.

O Connecticut então foi para Maine e Virginia Capes, para prática de batalha, após a qual ele foi para o Philadelphia Naval Yard para uma revisão. Depois de mais de 15 semanas, o Connecticut foi liberado em 15 de janeiro de 1915 e navegou para o sul até Cuba, onde conduziu exercícios de treinamento. Durante as manobras lá em março de 1915, uma corrente se enrolou em sua hélice de estibordo, quebrando o eixo e forçando seu retorno à Filadélfia, para reparos. Ele permaneceu lá até 31 de julho, quando embarcou 433 homens do Segundo Regimento da Primeira Brigada do Corpo de Fuzileiros Navais dos Estados Unidos a fim de transportá-los para Porto Príncipe, onde desembarcaram em 5 de agosto, como parte da ocupação americana do Haiti. O Connecticut entregou suprimentos para tropas anfíbias em Cabo Haitiano, em 5 de setembro, e permaneceu perto do Haiti, pelos próximos meses, apoiando grupos de desembarque em terra, incluindo destacamentos de fuzileiros navais e marinheiros do Connecticut sob o comando do Major Smedley Butler. Depois de deixar o Haiti, o Connecticut chegou à Filadélfia, em 15 de dezembro, e foi colocado na Frota de Reserva do Atlântico.

Primeira Guerra Mundial
Como parte da resposta dos EUA à guerra submarina irrestrita da Alemanha, o Connecticut foi recomissionado em 3 de outubro de 1916. Dois dias depois, o almirante Herbert O. Dunn fez dele a nau capitânia da Quinta Divisão de Encouraçados, transferindo sua bandeira de Minnesota. O Connecticut operou ao longo da costa leste e no Caribe até que os Estados Unidos entraram na Primeira Guerra Mundial em 6 de abril de 1917. Durante a guerra, o Connecticut foi baseado em York River, Virgínia. Mais de mil estagiários — aspirantes e tripulantes de navios mercantes armados — participaram de exercícios enquanto ele navegava na Baía de Chesapeake e ao largo de Virginia Capes.

Período entreguerras

No final da guerra, o Connecticut foi designado para a Força de Cruzeiros e Transporte para serviço e, de 6 de janeiro a 22 de junho de 1919, ele fez quatro viagens para repatriar as tropas na França. Em 6 de janeiro, ele deixou Hampton Roads, com destino a Brest, na França, onde embarcou mil soldados. Depois de trazê-los para Nova York, chegando em 2 de fevereiro, o Connecticut viajou de volta para Brest e recuperou o 53.º Regimento Pioneiro, uma companhia de fuzileiros navais e uma companhia de policiais militares, 1.240 soldados ao todo. Esses homens foram entregues em Hampton Roads, em 24 de março. Depois de dois meses, o Connecticut fez outra viagem ao exterior: após um curto período de folga em Paris, ele embarcou 891 homens, vários dos 502.º Corpo de Engenheiros do Exército, um destacamento médico e a Cruz Vermelha. Eles foram deixados em Newport News, em 22 de junho. Em 23 de junho de 1919, depois de ter retornado mais de 4.800 homens, o Connecticut foi redesignado como capitânia do Segundo Esquadrão de Encouraçados da Frota do Atlântico, sob o comando do vice-almirante Hilary P. Jones.

Enquanto estava baseado na Filadélfia, nos próximos 11 meses, o Connecticut treinou aspirantes. Em 2 de maio de 1920, duzentos aspirantes embarcaram no navio para um cruzeiro de treinamento. Na companhia dos outros encouraçados de seu esquadrão, o Connecticut navegou para o Caribe e pelo Canal do Panamá, a fim de visitar quatro portos de escala: Honolulu, Seattle, São Francisco e Baía de São Pedro (Los Angeles e Long Beach). Depois de visitar os quatro, o esquadrão voltou pelo canal, regressando para casa. No entanto, o motor do Connecticut falhou três dias depois de transitar pelo canal, exigindo que o New Hampshire rebocasse o encouraçado para a Baía de Guantánamo. A dupla chegou em 28 de agosto. Os aspirantes foram desembarcados lá, e o vice-almirante Jones transferiu sua bandeira do Connecticut para sua nova nau capitânia, . O navio de reparos da Marinha Prometheus foi despachado de Nova York em 1.º de setembro para rebocar Connecticut para a Filadélfia; eles chegaram ao estaleiro em 11 de setembro.

Em 21 de março de 1921, o Connecticut tornou-se novamente a nau capitânia do Segundo Esquadrão de Encouraçados quando o contra-almirante Charles Frederick Hughes assumiu o comando. Os navios da esquadra partiram da Filadélfia, no dia 7 de abril, para realizar manobras e exercícios de treinamento ao largo de Cuba, mas voltaram para participar da Revista Presidencial em Hampton Roads, no dia 28 de abril. Depois de participar das comemorações da Academia Naval no Memorial Day, o Connecticut e seus companheiros de esquadrão partiram em um cruzeiro de aspirantes que os levou para a Europa. Em 28 de junho, o Connecticut recebeu uma delegação norueguesa que incluía o Rei Haakon VII, o Primeiro-ministro Otto Blehr, o Ministro da Defesa e o Primeiro Lorde do Mar da Marinha Real Norueguesa. Após chegar a Portugal, no dia 21 de julho, o encouraçado hospedou o Governador Civil da Província de Lisboa e o Comandante-em-Chefe da Armada Portuguesa. Seis dias depois, o Connecticut recebeu o presidente português, António José de Almeida. O esquadrão de encouraçados partiu para a Baía de Guantánamo, no dia 29 de julho, e, ao chegar lá, permaneceu para treinos e exercícios de artilharia. O Connecticut, deixando o resto do esquadrão, partiu para Annapolis e desembarcou seus aspirantes em 30 de agosto, depois seguiu para a Filadélfia.

O Connecticut partiu da Filadélfia, para a Califórnia, em 4 de outubro, para servir na Frota do Pacífico. Depois de passar em San Diego, em 27 de outubro, ele chegou em 28 de outubro, a San Pedro, onde o contra-almirante H.O. Stickney o designou como a nau capitânia do Frota de Treino do Pacífico. Nos meses seguintes, o Connecticut navegou ao longo da costa oeste, participando de exercícios e comemorações. Sob os termos do Tratado Naval de Washington, que estabelecia limites de tonelagem para as nações signatárias, a Marinha designou o Connecticut para sucateamento. Iniciando sua viagem final em 11 de dezembro, ele fez uma viagem de cinco dias para o Puget Sound Navy Yard, onde foi descomissionado em 1º de março de 1923. Em 1º de novembro de 1923, o ex-Connecticut foi vendido como sucata para a Walter W. Johnson, de San Francisco, por 42.750 dólares americanos. Em junho de 1924, o rebocador SS Roosevelt estabeleceu um recorde para o maior reboque por um único navio da história quando rebocou Connecticut de Seattle para Oakland, Califórnia, para demolição.

Bibliografia

Ligações externas

Classe Connecticut
Navios de 1904
Navios construídos em Nova Iorque
Navios construídos pelo Brooklyn Navy Yard
Couraçados da Marinha dos Estados Unidos

USS Connecticut (BB-18)


Hystrichopsylla talpae, la Puce de la taupe est une espèce de Puces de la famille des Hystrichopsyllidae.

Cette espèce appartient au genre holarctique Hystrichopsylla qui est composé d'une trentaine de grandes à très grandes espèces. La Nord américaine Hystrichopsylla schefferi est la puce la plus grande du monde, dépassant 9 mm de long. Ses représentant ne sont pas strictement associés à un hôte spécifique et se retrouvent sur les insectivores comme sur les rongeurs.

Hystrichopsylla talpae est une puce nidicole récoltée de la fin de l'été à l'automne qui peut également se retrouver sur le corps de son hôte. Le mâle mesure de 3,5 à 5 mm de long et la femelle de 4 à 6 mm.

Cette espèce a été récolté sur Talpa europaea où elle est parfois très courante et peut cohabiter avec l'espèce proche Hystrichopsylla orientalis. Elle a également été observée sur Apodemus flavicollis, Apodemus agrarius, Microtus agrestis, sur Microtus arvalis et des musaraignes (Soricidae).

Cette espèce est présente en Europe dont sur l'ensemble de l'Europe occidentale, dont les pays francophones, dans les îles britanniques, en Italie, en Allemagne, au Danemark, en Norvège, en Pologne, en Tchéquie et en Slovaquie

Références

Bibliographie

Liens externes

Siphonaptera
Insecte (nom scientifique)

Hystrichopsylla talpae