A Instalação Nacional de Ignição () é um dispositivo de pesquisa de fusão nuclear por confinamento inercial (ICF) baseado em laser, localizado no Laboratório Nacional Lawrence Livermore em Livermore, Califórnia.

A missão do NIF é alcançar ignição por fusão com alto ganho de energia. Ele apoia a manutenção e o projeto de armas nucleares, estudando o comportamento da matéria nas condições encontradas nas explosões nucleares.

O NIF é o maior e mais poderoso dispositivo ICF construído até hoje. O conceito básico do ICF é espremer uma pequena quantidade de combustível para atingir a pressão e a temperatura necessárias para a fusão.

O NIF hospeda o laser mais energético do mundo. O laser aquece a camada externa de uma pequena esfera de plástico. A energia é tão intensa que faz com que o plástico imploda, espremendo o combustível para dentro. O plástico atinge uma velocidade máxima de 350 km/s, elevando a densidade do combustível de aproximadamente a da água para cerca de 100 vezes a do chumbo. A entrega de energia e o processo adiabático durante a implosão aumentam a temperatura do combustível para centenas de milhões de graus. Nessas temperaturas, os processos de fusão ocorrem no pequeno intervalo antes que o combustível exploda.

A construção do NIF começou em 1997. O NIF foi concluído com cinco anos de atraso e custou quase quatro vezes o orçamento original. A construção foi certificada como concluída em 31 de março de 2009 pelo Departamento de Energia dos Estados Unidos. Os primeiros experimentos em grande escala foram realizados em junho de 2009 e os primeiros "experimentos de ignição integrada" (que testaram a potência do laser) foram declarados concluídos em outubro de 2010.

De 2009 a 2012 foram realizados experimentos no âmbito da Campanha Nacional de Ignição, com o objetivo de atingir a ignição logo após o laser atingir a potência máxima, em algum momento do segundo semestre de 2012. A campanha terminou oficialmente em setembro de 2012, por volta as condições necessárias para a ignição. Posteriormente, o NIF foi usado principalmente para ciência de materiais e pesquisa de armas. Em 2021, após melhorias no design do alvo de combustível, o NIF produziu 70% da energia do laser, batendo o recorde estabelecido em 1997 pelo reator JET em 67% e atingindo um plasma em combustão.

Noções básicas de fusão de confinamento inercial
Os dispositivos de fusão por confinamento inercial (ICF) usam os chamados drivers para aquecer rapidamente as camadas externas de um alvo para comprimi-lo. O driver típico é um feixe de laser. A partir de 1998, a maioria dos experimentos ICF usava drivers de laser. Outros drivers foram examinados, como íons pesados movidos por aceleradores de partículas.

Projeto

Sistema

A partir de 2004, o NIF passou a utilizar o método de operação de acionamento indireto, no qual o laser aquece um pequeno cilindro de metal envolvendo a cápsula dentro dele. O calor faz com que o cilindro, conhecido como hohlraum (alemão para "sala oca", ou cavidade), reemita a energia como raios-X de frequência ainda mais alta, que são ainda mais uniformemente distribuídos e simétricos. Sistemas experimentais, incluindo os lasers OMEGA e Nova, validaram esta abordagem. A alta potência do NIF suporta um alvo muito maior; o design do pellet de linha de base é de cerca de 2 mm de diâmetro. Ele é resfriado a cerca de 18 kelvin (-255 °C) e revestido com uma camada de combustível congelado de deutério-trítio (DT). O interior oco contém uma pequena quantidade de gás DT.

Depois que a amplificação é concluída, a luz é comutada de volta para a linha de luz, onde corre até a extremidade do edifício até à câmara-alvo. A câmara-alvo tem 10 m esfera de aço de várias peças pesando . Pouco antes de atingir a câmara-alvo, a luz é refletida em espelhos no pátio de comando e na área-alvo para atingir o alvo de diferentes direções. Como o comprimento do caminho do oscilador mestre até o alvo é diferente para cada linha de luz, a ótica é usada para retardar a luz a fim de garantir que todos alcancem o centro dentro de alguns picossegundos um do outro. O NIF normalmente direciona o laser para dentro da câmara de cima para baixo. A área-alvo e o sistema de switchyard podem ser reconfigurados movendo metade das 48 linhas de luz para posições alternativas mais próximas do equador da câmara-alvo.

A partir de 2005, outros alvos, chamados alvos de saturno, foram projetados especificamente para reduzir a anisotropia e melhorar a implosão. Eles apresentam um pequeno anel de plástico ao redor do "equador" do alvo, que se torna um plasma quando atingido pelo laser. Parte da luz do laser é refratada através desse plasma de volta ao equador do alvo, atenuando o aquecimento. Pensa-se que a ignição NIF com ganhos de pouco mais de trinta e cinco vezes seja possível, produzindo resultados quase tão bons quanto a abordagem de acionamento direto totalmente simétrico.

História

Ímpeto, 1957
A história do ICF no Laboratório Nacional Lawrence Livermore em Livermore, Califórnia, começou com o físico John Nuckolls, que começou a considerar o problema após uma reunião de 1957 organizada por Edward Teller lá. Durante essas reuniões, surgiu a ideia posteriormente conhecida como PACER. PACER imaginou a explosão de pequenas bombas de hidrogênio em grandes cavernas para gerar vapor que seria convertido em energia elétrica. Depois de identificar problemas com essa abordagem, Nuckolls se perguntou quão pequena uma bomba poderia ser feita para gerar energia líquida positiva.

Uma bomba de hidrogênio típica tem duas partes: uma bomba de fissão baseada em plutônio conhecida como primária e um arranjo cilíndrico de combustíveis de fusão conhecido como secundário. O primário libera raios-x, que ficam presos dentro do invólucro da bomba. Eles aquecem e comprimem o secundário até que ele pegue fogo. O secundário consiste em combustível de deutério de lítio (LiD), que requer uma fonte externa de nêutrons. Isso normalmente ocorre na forma de uma pequena "vela de ignição" de plutônio no centro do combustível. A ideia de Nuckolls era explorar quão pequeno o secundário poderia ser feito e quais efeitos isso teria na energia necessária do primário para causar a ignição. A mudança mais simples é substituir o combustível LiD pelo gás DT, eliminando a necessidade da vela de ignição. Isso permite secundários de qualquer tamanho – à medida que o secundário diminui, também diminui a quantidade de energia necessária para a ignição. Ao nível do miligrama, os níveis de energia começaram a aproximar-se dos disponíveis através de vários dispositivos conhecidos.

O trabalho no NIF começou com um único demonstrador de linha de luz, o Beamlet. Beamlet operado com sucesso entre 1994 e 1997. Foi então enviado para Sandia National Laboratories como uma fonte de luz em sua máquina Z. Seguiu-se um demonstrador em tamanho real, na AMPLAB, que iniciou suas operações em 1997. A inauguração oficial do site principal do NIF foi em 29 de maio de 1997.]

Na época, o DOE estava estimando que o NIF custaria aproximadamente $ 1,1 bilhão e mais US$ 1 bilhões para pesquisas relacionadas, e estaria completo já em 2002. Mais tarde, em 1997, o DOE aprovou um adicional de $ 100 milhões em financiamento e adiou a data operacional para 2004. Ainda em 1998, os documentos públicos do LLNL afirmavam que o preço total era de $ 1,2 bilhões, com os oito primeiros lasers entrando em operação em 2001 e totalmente concluídos em 2003.

Re-baseline e relatório do GAO, 1999-2000

Ao longo deste período os problemas com o NIF não foram reportados à hierarquia. Em 1999, o então Secretário de Energia Bill Richardson relatou ao Congresso que o NIF estava dentro do prazo e do orçamento, conforme os líderes do projeto relataram. Em agosto daquele ano, foi revelado que nenhuma das afirmações estava próxima da verdade. Como o Government Accountability Office (GAO) observaria mais tarde, "Além disso, o ex-diretor de laser do Laboratório, que supervisionava o NIF e todas as outras atividades de laser, assegurou aos gerentes do Laboratório, ao DOE, à universidade e ao Congresso que o projeto NIF foi adequadamente financiado e pessoal e estava continuando com custo e cronograma, mesmo quando ele foi informado sobre evidências claras e crescentes de que o NIF tinha sérios problemas". Uma Força-Tarefa do DOE relatou a Richardson em janeiro de 2000 que "as organizações do projeto NIF falharam em implementar procedimentos e processos de gerenciamento de programas e projetos compatíveis com um grande projeto de pesquisa e desenvolvimento... [e que]... grau em NIF Management: não o escritório de Programas de Defesa do DOE, não o Laboratório Nacional Lawrence Livermore e não a Universidade da Califórnia".

Operações, 2009-2012
Em 29 de maio de 2009, o NIF foi inaugurado em uma cerimônia que contou com a presença de milhares de pessoas. Os primeiros tiros de laser em um alvo hohlraum foram disparados no final de junho.

Desenvolvimento para experimentos principais, 2010
Em 28 de janeiro de 2010, o NIF relatou a entrega de um pulso de 669 kJ a um hohlraum de ouro, quebrando recordes de entrega de energia a laser, e a análise sugeriu que a suspeita de interferência por plasma gerado não seria um problema na ignição de uma reação de fusão. Devido ao tamanho dos hohlraums de teste, as interações laser/plasma produziram grades ópticas de plasma, agindo como minúsculos prismas, que produziram um raio-X simétrico na cápsula dentro do hohlraum.

Depois de alterar gradualmente o comprimento de onda do laser, os cientistas comprimiram uma cápsula esférica uniformemente e a aqueceram a 3,3 milhões de kelvins (285 eV). A cápsula continha gás resfriado criogenicamente, atuando como um substituto para as cápsulas de combustível de deutério e trítio a serem usadas posteriormente. O líder do grupo de física de plasma, Siegfried Glenzer, disse que eles poderiam manter as camadas de combustível precisas necessárias no laboratório, mas ainda não dentro do sistema de laser.

Em janeiro de 2010, o NIF atingiu 1,8 megajoules. A câmara-alvo então precisava ser equipada com escudos para bloquear os nêutrons.

Campanha Nacional de Ignição 2010-2012
Com a construção principal concluída, o NIF iniciou a sua Campanha Nacional de Ignição (NIC) para atingir a ignição. Na época, artigos apareceram em revistas científicas afirmando que a ignição era iminente. A Scientific American abriu um artigo de revisão de 2010 com a declaração "A ignição está próxima agora. Dentro de um ou dois anos..."

O primeiro teste foi realizado em 8 de outubro de 2010 em pouco mais de 1 MJ. No entanto, os problemas retardaram o avanço em direção às energias do laser no nível de ignição na faixa de 1,4 a 1,5 MJ.

As filmagens foram interrompidas de fevereiro a abril de 2011, para realizar experimentos com materiais SSMP. Em seguida, o NIF foi atualizado, aprimorando os instrumentos de diagnóstico e medição. O sistema Advanced Radiographic Capability (ARC) foi adicionado, que usa 4 dos 192 feixes do NIF como luz de fundo para gerar imagens da sequência de implosão. O ARC é essencialmente um laser da classe petawatt com potência de pico superior a um quatrilhão (10 15 ) watts. Ele é projetado para produzir raios X mais brilhantes, mais penetrantes e de maior energia. O ARC tornou-se o laser de pulso curto de maior energia do mundo, capaz de criar pulsos de laser com duração de picossegundos para produzir raios X energéticos na faixa de 50-100 keV.

As execuções do NIC foram reiniciadas em maio de 2011 com o objetivo de cronometrar com mais precisão as quatro ondas de choque do laser que comprimem o alvo de fusão. As fotos testaram a simetria da unidade de raios-X durante os primeiros três nanossegundos. Tiros de sistema completo disparados na segunda quinzena de maio alcançaram pressões de pico sem precedentes de 50 megabars.

Em janeiro de 2012, Mike Dunne, diretor do programa de energia de fusão a laser do NIF, previu que a ignição seria alcançada no NIF em outubro. No mesmo mês, o NIF disparou um recorde de 57 tiros. Em 15 de março, o NIF produziu um pulso de laser com 411 TW de potência de pico. Em 5 de julho, produziu um pulso mais curto de 1,85 MJ e aumentou a potência de 500 TW.

Relatório DOE, 19 de julho de 2012
A NIC foi revisada periodicamente. A 6.ª revisão foi publicada em 19 de julho de 2012. O relatório elogiou a qualidade da instalação: lasers, ótica, alvos, diagnósticos e operações. No entanto:

 A conclusão integrada baseada neste extenso período de experimentação, no entanto, é que obstáculos consideráveis devem ser superados para alcançar a ignição ou o objetivo de observar o aquecimento alfa inequívoco. De fato, os revisores observam que, dadas as incógnitas com a atual abordagem 'semi-empírica', a probabilidade de ignição antes do final de dezembro é extremamente baixa e até mesmo o objetivo de demonstrar o aquecimento alfa inequívoco é desafiador.

Além disso, o relatório expressou profunda preocupação de que as lacunas entre o desempenho observado e os códigos de simulação implicassem que os códigos atuais eram de utilidade limitada. Especificamente, eles encontraram uma falta de capacidade preditiva da unidade de radiação para a cápsula e interações laser-plasma modeladas inadequadamente. A pressão estava atingindo apenas metade a um terço da necessária para a ignição, muito abaixo dos valores previstos. O memorando discutiu a mistura do material do ablator e do combustível da cápsula, provavelmente devido a instabilidades hidrodinâmicas na superfície externa do ablator.

O relato sugeria o uso de um ablator mais espesso, embora isso aumentasse sua inércia. Para manter a velocidade de implosão necessária, eles propuseram que a energia NIF fosse aumentada para 2MJ. Ele questionou se a energia era ou não suficiente para comprimir uma cápsula grande o suficiente para evitar o limite de mistura e atingir a ignição.  O relatório concluiu que a ignição no ano civil de 2012 era "altamente improvável".

NIC terminou oficialmente em 30 de setembro de 2012. Relatos da mídia sugeriram que o NIF mudaria seu foco para a pesquisa de materiais.

Em 2008, o LLNL iniciou o programa Laser Inertial Fusion Energy (LIFE), para explorar maneiras de usar tecnologias NIF como base para um projeto de usina de energia comercial. O foco estava nos dispositivos de fusão pura, incorporando tecnologias desenvolvidas em paralelo com o NIF que melhorariam muito o desempenho do design. Em abril de 2014, o LIFE terminou.

Reivindicações de equilíbrio, 2013
Um tiro de fusão NIF em 28 de setembro de 2013 produziu 5 × 10 15 nêutrons, 75% a mais do que qualquer tiro anterior. O aquecimento alfa foi claramente observado. A reação foi relatada como tendo atingido o "ponto de equilíbrio científico", definido como a energia depositada no combustível. O tiro ainda estava muito abaixo da ignição e não correspondia à definição de Moses, que, em vez disso, exigia que a saída de fusão fosse igual à entrada do laser.

Assim, a comparação foi entre os cerca de 10 kJ que atingiu o combustível e os 14 kJ que foram produzidos, um Q de 1,4. Usando a definição anterior, isso seria 1,8 MJ em e 14 kJ fora, um Q de 0,008.

Experimentos de estoque, 2013-2015
Em 2013, o NIF mudou o foco para a pesquisa de materiais e armas. Os experimentos iniciados no ano fiscal de 2015 usaram alvos de plutônio. Disparos de plutônio simulam a compressão do primário em uma bomba nuclear por altos explosivos, que não haviam passado por testes diretos desde que o CNTB entrou em vigor. O uso de plutônio variou de menos de um miligrama a 10 miligramas.

No ano fiscal de 2014, o NIF realizou 191 disparos, pouco mais de um a cada dois dias. Em abril de 2015, o NIF estava a caminho de atingir sua meta de 300 disparos de laser no ano fiscal de 2015.

De volta à fusão, 2016- presente
Em 28 de janeiro de 2016, o NIF executou com sucesso seu primeiro experimento de tubulação de gás destinado a estudar a absorção de grandes quantidades de luz laser em 1 cm alvos longos relevantes para fusão inercial de forro magnetizado de alto ganho (MagLIF). A fim de investigar os principais aspectos da propagação, estabilidade e eficiência do acoplamento de energia do laser em escala real para projetos de alvo MagLIF de alto ganho, um único quad de NIF foi usado para fornecer 30 kJ de energia a um alvo durante um período de 13 nanossegundos. pulso. O retorno dos dados foi favorável.

Em 2018, melhorias no controle da assimetria da compressão foram demonstradas em um disparo com uma saída de 1,9 × 10 16 nêutrons, resultando em 0,054 MJ de energia de fusão liberada por um pulso de laser de 1,5 MJ.

Plasma ardente alcançado, 2021

Em 8 de agosto de 2021, um experimento produziu o primeiro plasma ardente do mundo. O rendimento foi estimado em 70% da energia de entrada do laser. Produziu um excesso de nêutrons consistente com uma reação em cadeia de curta duração de cerca de 100 trilionésimos de segundo. O material do hohlraum foi alterado para diamante para aumentar a absorção de raios-x secundários criados pela rajada de laser, aumentando assim a eficácia do colapso. A superfície da cápsula foi ainda mais alisada. O tamanho do orifício na cápsula usada para injetar combustível foi reduzido. Os orifícios no cilindro de ouro ao redor da cápsula foram encolhidos para reduzir a perda de energia. O pulso do laser foi estendido. Este resultado superou ligeiramente o recorde anterior de 67% estabelecido pelo JET torus em 1997. Esses números são a proporção de energia criada pela fusão contra a quantidade de energia que atinge o plasma. Isso não é o mesmo que energia geral de entrada para saída de energia. O experimento usou ~ 477 MJ de energia elétrica para obter ~ 1,8 MJ de energia no alvo para criar ~ 1,3 MJ de energia de fusão.

Em julho de 2022, o laboratório não conseguiu repetir o recorde, com experimentos repetidos rendendo cerca de 200–700 kJ. O laboratório então mudou de tiros de fusão para física mais fundamental. O campo da CIF permaneceu dividido sobre se essa mudança era apropriada. Um grupo propôs atualizações adicionais, enquanto outros sugeriram um reinício.

Um ano depois, em 8 de agosto de 2022, três novos estudos foram publicados confirmando a ignição do plasma sob o critério de Lawson no experimento original.

Ponto de equilíbrio, dezembro de 2022

O NIF se tornou o primeiro reator de fusão a atingir o ponto de equilíbrio em 5 de dezembro de 2022, com um experimento produzindo 3,15 megajoules de energia a partir de uma entrada de 2,05 megajoules para um ganho de energia de cerca de 1,5.

A notícia da conquista vazou pela primeira vez ao público em 11 de dezembro de 2022, quando o Financial Times informou que um avanço havia sido alcançado, de acordo com uma fonte não identificada, "onde a energia de fusão gerada é igual à energia do laser que iniciou a reação". Fontes confirmaram à CNN que um "ganho líquido de energia" foi demonstrado no NIF. Em um anúncio público em 13 de dezembro, a secretária de Energia , Jennifer Granholm, anunciou que a instalação havia atingido a ignição. Em 13 de dezembro de 2022, o governo dos Estados Unidos através do Laboratório Nacional Lawrence Livermore, anunciou que, pela primeira vez, cientistas conseguiram produzir uma reação de fusão nuclear que teve um ganho líquido de energia, ou seja, um resultado que gerou mais energia do que o necessário para alimentar o processo. O termo é chamado tecnicamente de ignição da fusão nuclear.

Projetos semelhantes
Alguns projetos ICF experimentais semelhantes são:

 Laser Mégajoule (LMJ).
 Nike laser
 High Power laser Energy Research facility (HiPER).
 Laboratory for Laser Energetics (LLE).
 Magnetized Liner Inertial Fusion (MagLIF).
 Shenguang-II High Power Laser

Fotos

Na cultura popular
O NIF foi usado como cenário para o núcleo de dobra da nave Enterprise no filme de 2013 Star Trek Além da Escuridão.

Ver também
 ITER

Ligações externas

Projetos de engenharia
Instalações do Departamento de Energia dos Estados Unidos
Laboratório Nacional Lawrence Livermore
Energia de fusão
Reatores nucleares de pesquisa

Instalação Nacional de Ignição


Kill for Me  é um filme de suspense estadunidense de 2013 dirigido por Michael Greenspan e estrelado por Katie Cassidy e Tracy Spiridakos.

Sinopse
Hayley Jones acaba de ir para a faculdade e aluga um quarto em uma república onde mora Amanda Rowe. E após se conhecerem melhor, as duas descobrem que ambas sofreram abusos por parte de homens no passado. O relacionamento das duas começa a crescer após Hayley proteger Amanda de um ex-namorado.

Elenco

Filmes dos Estados Unidos de 2013
Filmes com temática LGBT de 2013
Filmes com temática LGBT dos Estados Unidos
Filmes de suspense dos Estados Unidos
Filmes de terror dos Estados Unidos
Filmes em língua inglesa

Kill for Me


Ramosomyia é um gênero de aves apodiformes pertencente à família dos troquilídeos, que inclui os beija-flores. O gênero possui um total de três espécies reconhecidas, anteriormente classificadas em Amazilia e, subsequentemente, em Leucolia, até serem recentemente agrupadas neste novo gênero; que se distribuem pela região ao sul do continente norte-americano, principalmente no estado mexicano de Oaxaca e, no caso do beija-flor-de-coroa-violeta, a extremo-sul dos Estados Unidos seguindo pelo norte do México, habitando ambientes como os corredores ribeirinhos, florestas decíduas temperadas, florestas de galeria, florestas espinhosas e de carvalho, além de habitarem campos, parques, jardins botânicos e áreas urbanas e suburbanas; a espécie recentemente descrita, o beija-flor-de-flancos-canela, foi por muito tempo considerada uma subespeciação do beija-flor-de-fronte-verde, mesmo após ser reclassificada em Ramosomyia.

Embora as três espécies reconhecidas dentro deste gênero estejam classificadas como "espécies pouco preocupantes" conforme a Lista Vermelha da União Internacional para a Conservação da Natureza, esta mesma instituição destaca que duas espécies, sendo  o beija-flor-de-flancos-canela e o beija-flor-de-fronte-verde, observaram através de registros mais recentes um decréscimo populacional destas aves. Estas aves estão entre uma minoria que abrange os troquilídeos de distribuição pelo hemisfério norte, acima da linha do equador.

Descrição

Os representantes deste gênero apresentam a média de 10,5 a 11 centímetros de comprimento, tornando-os troquilíneos relativamente grandes; enquanto isso, a média de peso está entre os 6 a 6,3 gramas para os beija-flor-de-coroa-violeta e o beija-flor-canela, ao que os beija-flores-de-fronte-verde são ligeiramente mais magros, com uma massa corporal entre os 5,1 até os 5,8 gramas. Entre as características marcantes estão seu bico negro retilíneo, com a mandíbula rosada nas extremidades; e também apresenta a mancha branca atrás dos olhos, embora o tamanho varie em relação à espécie. O dimorfismo sexual se manifesta em sua plumagem, embora, apesar disso, ambos sexos são visualmente similares. Os machos apresentam píleo verde-azulado e brilhante, que no caso do beija-flor-de-coroa-violeta possui coloração púrpura; e também se diferenciam pelo torso verde-esmeralda ou bronze,  com os flancos e coberteiras superiores marrons ou marrom-acinzentado. Possivelmente a característica mais notável destes beija-flores seria a plumagem da garganta às coberteiras infracaudais, que é branca e segue até a tetriz. As fêmeas se diferenciam pela sua coroa, que pode ser verde-escura e sua cauda verde-bronze a verde-dourada ou, no caso do beija-flor-de-coroa-violeta, apresentam plumagem mais pálida, ou seja, menos chamativa e mais cinzenta. O tamanho dos espécimes varia de acordo com a subespécie, na qual uma subespécie pode ser visivelmente maior do que outra, ou mesmo, quase do mesmo tamanho.

Distribuição e habitat
Estes beija-flores se distribuem pelo sul da América do Norte, com alguns registros sendo documentados em território centro-americano, principalmente pelo norte de Belize e oeste da Guatemala. Os beija-flores-de-fronte-verde e beija-flor-canela se distribuem em áreas próximas um ao outro, ao sul do México, pelos estados de Guerrero e Oaxaca e, sua subespécie R. v. villadai, segue até maior parte de Chiapas, de acordo com a taxonomia de Clements, a União Ornitológica Americana e o Comitê Ornitológico Internacional. Os beija-flores-de-coroa-violeta são encontrados a sudeste do estado norte-americano do Arizona ao sudoeste do Novo México nos Estados Unidos e, em território mexicano, em Michoacán até Hidalgo e possivelmente seguindo até os estados de Puebla e México. Os beija-flores habitam florestas decíduas temperadas, florestas espinhosas, cerrados áridos e semiáridos, florestas de galeria, vegetações ripárias, além de áreas urbanas e suburbanas, dentre os quais estão parques, jardins botânicos e áreas de uso agrícola. São tipicamente encontrados em altitudes médias, entre os 250 aos 900 metros acima do nível do mar, embora registros das aves em altitudes variando entre 60 e 1400 metros, se estendendo aos 2400 metros também existam.

Sistemática e taxonomia
Esse gênero foi introduzido primeiramente no ano de 2021, por Frank Garfield Stiles III, observador de aves e pesquisador nascido nos Estados Unidos, e Murray D. Bruce, ornitólogo australiano, que publicariam uma correção de um estudo anterior na revista científica e revisada por pares Zootaxa. Neste estudo anterior, houve a realização de amostras de DNA mitocondrial e filogenética molecular, que descobriram que vários gêneros de beija-flores com uma grande quantidade de espécies eram polifiléticos, dentre os quais estava o gênero de cerca de trinta espécies Amazilia, que foi descrito por René Primevère Lesson em 1843. No estudo filogenético molecular inicial, as espécies que atualmente se encontram em Ramosomyia estavam Amazilia — onde uma das espécies seria considerada subespécie de outra, Ramosomyia wagneri, nomeada Amazilia viridifrons wagneri em 1966, de acordo com a descrição original — seriam movidas ao ressurgido gênero Leucolia, descrito um sinônimo de Leucippus em 1866 pelos naturalistas e colecionadores Étienne Mulsant, Jules Verreaux e o irmão Édouard Verreaux, a partir da descrição de Jules Bourcier. No mesma correção, Stiles e Bruce sugerem a correção de outro monotípico, Uranomitra, considerado durante tempos uma sinonímia de Saucerottia. Este gênero, que foi  introduzido em 2021, tornou-se o gênero mais novo a ser descrito no estudo dos beija-flores, talvez, o mais novo gênero descrito e aceito na ornitologia. Estas e outras alterações na sistemática dos beija-flores deu-se após a publicação de uma série de estudos entre 2007 e 2014. Esse gênero, entretanto, não é reconhecido por alguns identificadores taxonômicos, que ao invés disso, incluem-nos em Leucolia ou, até mesmo em Amazilia. South American Classification Committee foi o primeiro a reconhecer este gênero, pouco após a sua introdução; outros identificadores, como a taxonomia de Clements, o Avibase, o eBird e a Lista Vermelha de Espécies Ameaçadas incluem as espécies em seu sinônimo Leucolia, ao que a BirdLife International e o Howard and Moore Complete Check-list of the Birds of the World classificam as espécies à Amazilia. Adicionalmente, o Handbook of the Birds of the World (HBW) da BirdLife International e o Comitê Ornitológico Internacional reconhecem a subespécie Ramosomyia viridifrons wagneri como um táxon monotípico separado.

Espécies
Ramosomyia violiceps (Gould, 1859), beija-flor-de-coroa-violeta — pode ser encontrada desde o sudoeste estadunidense seguindo ao território mexicano ocidental
 Ramosomyia violiceps violiceps (Gould, 1859) — subespécie nominal; pode ser  encontrada ao sudoeste do México
 Ramosomyia violiceps elliotii (von Berlepsch, 1889) — pode ser encontrada ao sudoeste dos Estados Unidos, seguindo ao oeste do México, em Jalisco e Guanajuato
Ramosomyia viridifrons (D. G. Elliot, 1871), beija-flor-de-fronte-verde — pode ser encontrado na região sul do México, com subespécies se estendendo até a Guatemala
Ramosomyia viridifrons viridifrons (D. G. Elliot, 1871) — subespécie nominal; pode ser encontrada no sul do México, ao leste de Guerrero e oeste de Oaxaca
Ramosomyia viridifrons villadai (Peterson & Navarro, 2000) — pode ser encontrada no sul do México, leste de Oaxaca e Chiapas e em Huehuetenango no centro-oeste da Guatemala
Ramosomyia wagneri (A. R. Phillips, 1966) — anteriormente considerada subespécie; pode ser encontrada no centro e sul de Oaxaca

Ligações externas

 Ramosomyia violiceps no Avibase
 Ramosomyia viridifrons no Avibase
 Ramosomyia wagneri no Avibase

Ramosomyia
Géneros de beija-flor
Aves da América do Norte
Aves dos Estados Unidos
Aves do México
Troquilídeos

Ramosomyia


Kurtagić oder Kurtagic ist der Familienname folgender Personen:

 Alex Kurtagić (* 1970), in Großbritannien lebender Schriftsteller, Musiker, Kolumnist, Herausgeber und Aktivist
 Damir Kurtagić (* 1974), bosnisch-kroatischer Basketballspieler
 Emir Kurtagic (* 1980), deutscher Handballspieler und -trainer bosnischer Herkunft
 Esad Kurtagic, deutscher Handballspieler und -trainer bosnischer Herkunft, Vater von Emir
 Mirza Kurtagic (* 1984), schwedischer Handballschiedsrichter
 Sead Kurtagic (* 1977), deutscher Handballspieler bosnischer Herkunft, Bruder von Emir

Kurtagić


In mathematics, constructible set may refer to either:
 a notion in Gödel's constructible universe.
 a union of locally closed set in a topological space. See constructible set (topology).

Constructible set


An Oxycaryum cubense in uska species han Liliopsida nga syahan ginhulagway ni Eduard Friedrich Poeppig ngan Carl Sigismund Kunth, ngan ginhatag han pagkayana nga asya nga ngaran ni Eduard Palla. An Oxycaryum cubense in nahilalakip ha genus nga Oxycaryum, ngan familia nga Cyperaceae. Waray hini subspecies nga nakalista.

Mga kasarigan

Oxycaryum

Oxycaryum cubense


Tour of Norway er et norsk etapeløb i landevejscykling som for første gang blev arrangeret 1.–5. juni 2011. Løbet var i den første udgave klassificeret som 2.2, og havde deltagelse af kontinentalhold, landshold og norske klubhold, men løbsdirektør Birger Hungerholdt havde et mål om at Tour of Norway skulle opgraderes.

I september 2011 blev det offentliggjort at løbet fra 2012 skulle opgraderes til 2.1. Det indebærer at optil halvdelen af holdene kan være World Tour-hold, og at ingen amatørhold (klubhold) kan stille til start.

I september 2013 blev det offentliggjort at løbet fra 2014 skulle opgraderes til 2.HC. Det indebærer blandt andet at kun World Tour-hold, professionelle kontinentalhold og norske kontinentalhold kan deltage.

I juni 2018 blev det offentliggjort at løbet blev slået sammen med Tour des Fjords.

I december 2019 blev det offentliggjort at løbet ikke ville blive arrangeret i 2020, men at man arbejdede videre på at komme tilbage i 2021.

I marts 2020 kom meldingen om at løbet alligevel ville blive arrangeret.

Vindere

Etapevindere

Se også
Ladies Tour of Norway

Referencer

Eksterne henvisninger

Tour of Norway


56 er smáskífa eftir íslenska tónlistarmanninum Bubba Morthens sem kom út 16. júlí 1988. Titillag plötunnar, Foxtrot, var líka titillag samnefndar kvikmyndar.

Síðasta lag á A-hlið plötunnar kom líka út á plötu Bubba sem kom út 1. nóvember sama ár í Svíþjóð.

Lagalisti
Plata eitt: A-hlið

Foxtrot

Klóakkrossfarar

Freedom for sale

Plata eitt: B-hlið

Sársauki

Ballaðan um Kósakkastelpuna

Á sérútgáfu 56 sem kom út í tilefni fimmtugsafmælis Bubba 6. júní 2006 bættust eftirfarandi lög við:

Foxtrot (Kassagítarsupptaka frá 1987)

Ef kristur aftur kæmi hér (Kassagítarsupptaka frá 1987)

Klóakkrossfarar (Kassagítarsupptaka frá 1987)

Sársauki (Kassagítarsupptaka frá 1987)

Ballaðan um Kósakkastelpuna

Top gun (Kassagítarsupptaka frá 1987)

I am just i (af plötunni Serbian Flower)

Battlefield of sex (af plötunni Serbian Flower)

Freedom for sale (Af plötunni Serbian Flower)

Bubbi Morthens
Hljómplötur gefnar út árið 1988

56 (smáskífa)


The Ford Capri is a fastback coupé built by Ford of Europe, designed by Philip T. Clark, who was also involved in the design of the Ford Mustang. It used the mechanical components from the Mk2 Ford Cortina and was intended as the European equivalent of the Ford Mustang. The Capri went on to be highly successful for Ford, selling nearly 1.9 million units in its lifetime. A wide variety of engines were used in the car throughout its production lifespan, which included the Essex and Cologne V6 at the top of the range, while the Kent straight-four and Taunus V4 engines were used in lower-specification models. Although the Capri was not officially replaced, the second-generation Probe was effectively its replacement after the later car's introduction to the European market in 1994.

History

Ford Capri Mk I (1969–1974)

Production of the Capri began in November 1968. It was unveiled in January 1969 at the Brussels Motor Show, with sales starting the following month. The intention was to reproduce in Europe the success Ford had had with the North American Ford Mustang by producing a European pony car.

It was mechanically based on the Cortina and built in Europe at the Halewood plant in the United Kingdom, the Genk plant in Belgium, and the Saarlouis and Cologne plants in Germany. The car was named Colt during its development stage, but Ford was unable to use the name, which had already been trademarked by Mitsubishi (and used since 1962 on its Colt).

The name Capri comes from the Italian island and this was the second time Ford had used the name, the previous model being the Ford Consul Capri, often just known as the Capri in the same way the Ford Consul Cortina and Ford Consul Classic rarely used the "Consul" in everyday use (the Ford Consul Cortina was officially renamed Ford Cortina in 1964).

Ford wanted the flashy  fastback coupé to be affordable for a broad spectrum of potential buyers, which it made possible in part by making it available in a variety of engines. The British and German factories produced different Capri Mk I line-ups, with the continental model using the Ford Taunus V4 engine in 1.3, 1.5 and 1.7 L engine displacements, and British the Ford Kent straight-four in 1.3 and 1.6 L form. The Ford Essex V4 engine 2.0 L (British built) and Cologne V6 2.0 L (German built) served as initial range-toppers. At the end of the year, new sports versions were added: the 2300 GT in Germany, using a double-barrel carburettor with , and in September 1969 the 3000 GT in the UK, with the Essex V6, capable of .

Under the new body, the running gear was very similar to the 1966 Cortina. The rear suspension employed a live axle supported on leaf springs with short radius rods. MacPherson struts were featured at the front in combination with rack and pinion steering (sourced from the Ford Escort) which employed a steering column that would collapse in response to a collision.

The initial reception of the car was broadly favourable. The range continued to be broadened, with another 3.0 variant, the Capri 3000E introduced from the British plant in March 1970, offering "more luxurious interior trim".

Ford began selling the Capri in the Australian market in May 1969 and in April 1970 it was released in the North American and South African markets. The South African Models initially used the Kent 1.6 engine and the V4 2.0 version of the Essex, although a Pinto straight-four 2.0 L replaced it in some markets in 1971. An exception, though, was the Perana manufactured by Basil Green Motors near Johannesburg, which was powered first by a 3.0 Essex engine and then by a 302ci V8 Ford Windsor engine after Ford South Africa began offering 3.0 Essex-engined options. All North American versions featured the "power dome" hood and four round 5" U.S.-spec headlights. They carried no "Ford" badging, as the Capri was only sold by Lincoln-Mercury dealers (with the Mercury division handling sales) and promoted to U.S. drivers as "the sexy European".

The Capri was sold in Japan with both the 1.6 L and 2.0 L engines in GT trim, and sales were helped by the fact that this generation was compliant with Japanese government dimension regulations. Sales were handled in Japan by Kintetsu Motors, then an exclusive importer of Ford products to Japan. The 2.0 litre engine required Japanese owners to pay more annual road tax in comparison to the 1.6 litre engine, which affected sales.

A new 2637 cc version of the Cologne V6 engine assembled by Weslake and featuring their special all alloy cylinder heads appeared in September 1971, powering the Capri RS2600. This model used Kugelfischer fuel injection to raise power to  and was the basis for the Group 2 RS2600 used in the European Touring Car Championship. The RS2600 also received modified suspension, a close ratio gearbox, lightened bodywork panels, ventilated disc brakes and aluminium wheels. It could hit 100 km/h from a standstill in 7.7 seconds. The 2.6 L engine was detuned in September for the deluxe version 2600 GT, with 2550 cc and a double-barrel Solex carburettor. Germany's Dieter Glemser won the drivers' title in the 1971 European Touring Car Championship at the wheel of a Ford Köln entered RS2600 and fellow German Jochen Mass did likewise in 1972.

The first Ford Special, was the Capri Vista Orange Special.
The Capri Special was launched in November 1971 and was based on the 1600 GT, and 2000 GT models. It was only available in vista orange and was optional dealer fitted with a Ford Rally Sport boot mounted spoiler and rear window slats – a direct link to the Mustang. The Special also had some additional standard extras such as a push-button radio, fabric seat upholstery, inertia reel seat belts, heated rear screen and black vinyl roof. There were only 1200 Vista Orange Capri Specials made.
One of the last limited editions of the original Mk I, was a version that came in either metallic green or black with red interior and featured some additional extras, such as cloth inserts in the seats, hazard lights, map reading light, opening rear windows, vinyl roof and for the first time a bonnet bulge was fitted to the sub-3.0-litre models. This special edition was only available with a 1.6 or 2.0 engines and had the full title of GTXLR Special.

Mk I facelift
The Capri proved highly successful, with 400,000 cars sold in its first two years. Ford revised it in late 1971. It received new and more comfortable suspension, enlarged tail-lights (replacing the one sourced from the Escort Mk1) and new seats. Larger headlamps with separate indicators were also fitted, with quad headlamps now featured on the 3000GXL model. The Kent engines were replaced by the Ford Pinto engine and the previously UK-only 3000 GT joined the German line-up. In the UK the 2.0 L V4 remained in use.

In addition, North American versions received larger rubber-covered bumpers (to comply with US DOT regulations) for 1973.

In 1973, the Capri saw the highest sales total it would ever attain,  at 233,000 vehicles: the 1,000,000th Capri, an RS 2600, was completed on 29 August.

On 25 September 1973, Ford gave the green light to the long-awaited RHD RS Capri, replacing the Cologne V6 based RS 2600 with the Essex V6 based RS 3100, with the usual 3.0 L Essex V6's displacement increased to  by boring the cylinders from the  of the 3.0 L to . Unlike its predecessor, it used the same double-barrel 38-DGAS Weber carburetor as the standard 3.0 L, and reached the same  at 5000 rpm as the RS 2600 and  at 3000 rpm of torque. The RS 3100's ride height was one inch lower than other Capris, and also featured other unique modifications such as gold pinstriping, a ducktail rear spoiler, a re-drilled crossmember to move the suspension arms outward to provide negative camber which also made it necessary to have special wider flared front wings, heavy duty springs with Bilstein gas dampers at the front and rear, competition single rear leaf springs, special bump rubbers and spacer blocks, a small front air dam and larger 9.75 inch front ventilated disc brakes. These modifications made the RS 3100 very stable at high speeds but several reviews also complained about its rough ride. Only 250 RS3100s were built for homologation purposes between November 1973 and December 1973 so its racing version could be eligible for competition in the over three-litre Group 2 class for the 1974 season However, the car was still competitive in touring car racing, and Ford Motorsport produced a 100-model limited edition with this new engine. The Group 2 RS3100's engine was tuned by Cosworth into the GAA, with , fuel injection, DOHC, 4 valves per cylinder and  in racing trim. The car also featured improved aerodynamics. Besides the racing RS3100, the GAA engine was also used in the Formula 5000 racing category.

Ford Capri Mk II – 'Capri II' (1974–1978)

On 25 February 1974, the Capri II was introduced. After 1.2 million cars sold, and with the 1973 oil crisis, Ford chose to make the new car more suited to everyday driving with a shorter bonnet, larger cabin and the adoption of a hatchback rear door (accessing a 630-litre boot). This made it the first Ford to feature a hatchback, at a time when the hatchback was becoming increasingly popular in Europe after first being patented by Renault in the mid-1960s. By the standards of the mid-1970s, the Capri II was a very well evolved vehicle with very few reliability issues. For Germany the Capri now offered 1.3-litre (), 1.6-litre (), 1.6-litre GT (), or 2.0-litre () in-line four-cylinder engines, complemented by a 2.3-litre V6 () and the UK sourced 3.0-litre V6 with (), available with either a four-speed Ford Type 5 manual transmission or one of Ford's new C3 three-speed automatic transmissions available on all models except the 1.3, the C3 automatic transmission proved to be a very popular option among Ghia buyers, therefore it became standard on all Ghia models after the 1976 model year and the four-speed manual transmission became optional.

Although it was mechanically similar to the Mark I, the Capri II had a revised, larger body and a more modern dashboard and a smaller steering wheel. The 2.0 L version of the Pinto engine was introduced in the European model and was placed below the 2.3 litre V6 and the 3.0 litre V6. The Capri still maintained the large rectangular headlights, which became the easiest way to distinguish between a Mark II and a Mark III. Larger front disc brakes, a standard alternator and a front air-dam on all S models finished the list of modifications.

Sales of the Capri continued in Japan as it remained compliant with Japanese government dimension regulations, but sales were not as successful as the previous generation.

Ford introduced the John Player Special limited edition, (known as the JPS) in March 1975. Available only in black or white, the JPS featured yards of gold pinstriping to mimic the Formula 1 livery, gold-coloured wheels, and a bespoke upgraded interior of beige cloth and carpet trimmed with black. In May 1976, and with sales decreasing, the intermediate 3.0 GT models disappeared to give way for the upscale 3.0 S and Ghia designations. In October 1976, the only UK plant producing Capris, Ford's Halewood plant stopped production, and all production of the Capri was moved to the Cologne factory in Germany.

1977 was the last year that Capris were made for the US market with 513.500 cars sold in the year.

Engines

Ford Capri Mk III (1978–1986)

The Capri Mk III was referred to internally as "Project Carla", and although little more than an update of the Capri II, it was often referred to as the Mk III. The first cars were available in March 1978, and sold very well initially. The concept of a heavily facelifted Capri II was shown at the 1976 Geneva show: a Capri II with a front very similar to the Escort RS2000 (with four headlamps and black slatted grille), and with a rear spoiler, essentially previewed the model some time before launch. The new styling cues, most notably the black "Aeroflow" grille (first used on the Mk I Fiesta) and the "sawtooth" rear lamp lenses echoed the new design language being introduced at that time by Ford of Europe's chief stylist Uwe Bahnsen across the entire range. Similar styling elements were subsequently introduced in the 1979 Cortina 80, 1980 Escort Mk III and the 1981 Granada Mk IIb. In addition, the Mk III featured improved aerodynamics, leading to improved performance and economy over the Mk II. The trademark quad headlamps were introduced, while the bonnet's leading edge was pulled down over the top of the headlamps, making the appearance more aggressive.

At launch the existing engine and transmission combinations of the Capri II were carried over, with the 3.0 S model regarded as the most desirable model although in Britain the softer, more luxurious Ghia derivative with automatic, rather than manual transmission, was the bigger seller of the two V6-engined models. In Germany, the "S" models were by far the most popular equipment level (across all engines), representing 63 percent of Capri sales there.

Ford began to focus their attention on the UK Capri market as sales declined elsewhere, realising the car had something of a cult following there. Unlike sales of the contemporary four-door Cortina, Capri sales in Britain were mostly to private buyers who would demand fewer discounts than fleet buyers, allowing for higher margins on the coupé. Ford tried to maintain interest in 1977 with Ford Rallye Sport, Series X, "X Pack" options from the performance oriented RS parts range. Although expensive and slow selling these proved that the press would enthusiastically cover more developed Capris with higher performance.

However, the rise in popularity of "hot hatchbacks" and sports saloons during the early 1980s saw demand for affordable sports car fall throughout Europe. Between 1980 and 1983, Ford launched the Fiesta XR2, Escort XR3/XR3i and Sierra XR4i. All of these sold well, while their introduction onto the market saw a decline in Capri sales even in the UK. Several of its competitors had already been discontinued without a direct replacement, most notably British Leyland's MG B which was not directly replaced when the Abingdon factory which produced it was closed in 1980. Vauxhall had launched coupe versions of its MK1 Cavalier in 1978 but when the MK2 Cavalier was launched in 1981 there were no new coupe versions. Renault did not replace its Fuego coupe which was discontinued in 1986.

In addition to being the most popular sporting model in Britain for most of its production life, the third generation Capri was also one of the most stolen cars in Britain during the 1980s and early 1990s, being classified as "high risk" of theft in a Home Office report.

The 3.0 S was used extensively in the TV series The Professionals in the early 1980s, with characters Bodie driving a silver 3.0 S and Doyle a gold 3.0 S.

On 30 November 1984 production of Capris for the European market ceased, from then on it would only be produced in right-hand drive form for the British market. Ford had decided not to launch a direct successor to the Capri, as it did not feel that demand for affordable coupes in Europe was sufficient enough for a new Capri to be developed. Ford was, however, enjoying success with high performance versions of the Fiesta, Escort and Sierra, which appealed mostly to buyers who might have been expected to buy a Capri before 1980.

Ford made a return to the coupe market in Europe when the American built Probe was made available to European buyers from 1994. This car was less successful, and was withdrawn after just three years. Its successor, the Cougar, was also built in the States but was only imported to Europe for two years after its 1998 launch. The smaller Puma, produced from 1997 to 2002, was more successful, but Ford did not replace it directly, instead launching faster versions of the Fiesta and Focus hatchbacks soon after the Puma's demise. The Puma was the last coupe that Ford has produced for the European market until the American built Mustang was introduced in both right and left hand drive and sold in both Europe and the UK.

2.8 Injection models
For the 1982 model year, the Essex 3.0 V6 powerplant which had been the range topper since September 1969 was dropped, mainly because of ever more strict emissions regulations, that Ford knew the old Essex V6 design could not meet, a new sporty version debuted at the Geneva Motor Show, called the 2.8 Injection. The new model was the first regular model since the RS2600 to use fuel injection. Power rose to a claimed , even though tests showed the real figure was closer to , giving a top speed of , but the car still had a standard four-speed gearbox. The Capri 2.8 Injection breathed new life into the range and kept the car in production 2–3 years longer than Ford had planned. The four-speed gearbox was replaced with a five-speed unit early on – at the same time Ford swapped the dated looking chequered seats for more luxurious looking velour trim. A more substantial upgrade was introduced in 1984 with the Capri Injection Special. This development used half leather seating and included a limited slip differential. Externally the car could be easily distinguished by seven spoke RS wheels (without the customary "RS" logo since this was not an RS vehicle) and colour-coded grille and headlamp surrounds. At the same time the 2.0 Capri was rationalised to one model, the 2.0 S, which simultaneously adopted a mildly modified suspension from the Capri Injection. The 1.6 model was also reduced to a single model, the 1.6 LS.

By the 1986 model year - the Capri's final year on sale - the range had been rationalised even further to just the 1.6 Laser, 2.0 Laser and the 2.8 Injection.

Series X & GP1
The Mark II and Mark III 3.0 litre X-pack special performance options pack for the Capri were offered between 1977 and 1980. They used a special glassfibre wide bodykit made by Fibresports, larger ventilated front disc brakes (retaining the standard drums at the rear), Bilstein gas-filled rear dampers and front struts (used with single rear leaf springs), an "anti-dive kit", a Salisbury limited slip differential (LSD) and a choice of two performance upgrades for Essex V6 3.0 L engines. The first upgrade, called the GP1 or Group 1 pack, bumped power up to . This engine included larger valves, ported cylinder heads and a Weber 40 DFI5 carburetor and other optional performance upgrades. The second option, referred to as Series X or X Pack, offered  and 195 lb/ft of torque, thanks to three Weber 42 DCNF two-barrel carburetors fed by an electric fuel pump, the same ported cylinder heads and larger inlet and exhaust valves as the GP1. It used special head gaskets even though the standard compression ratio of 9.0:1 and standard camshaft were retained. The X Pack was also equipped with a wing as standard and it featured unique 7.5 x 13 inch wheels, for which a special bodykit was made. The X Pack included a free flowing performance exhaust system with distinctive flattened rear ends. The X Pack Capri could reach 60 mph from standing in 7.4 seconds, a full second faster than the standard 3.0-litre Capri, and had a top speed of 130 mph. These upgrades could only be bought through and fitted by one of the 80 Ford RS Motorsport dealerships in the UK, or a complete new car could be ordered factory equipped through a Ford Motorsport dealer. It is estimated that little over 100 conversions were made.

The X Pack was also available in mainland Europe between 1979 and 1980 where it was marketed as the 3.0 RS even though it's wasn't ever an official RS like the 2600 or 3100. All were white with blue stripes and used standard 3.0 Engines, Only 100 of these were ever made, and 1980 was the last year for both the German RS and British X Pack. The next year the 3.0 engine option disappeared completely to give way for the new 2.8 Injection models.

2.8 Turbo
From July 1981 to September 1982, German RS dealers marketed a limited edition, Zakspeed inspired, left-hand drive only, 'Werksturbo' model capable of . Based on the 3.0 S, this derivative featured widened Series X bodywork, front and rear 'Ford Motorsport' badged spoilers, deep 7.5j four-spoked RS alloy wheels fitted with Pirelli P7 235/60VR13 tyres and an RS badged engine. The engine was based on a normally aspirated carburetor equipped 2.8-litre Cologne V6, Ford Granada (Europe) engine using electronic ignition, a Tufftrided crankshaft, heavy duty head gaskets and oil pump, an oil cooler and a single Garrett T4 turbocharger providing 5.4 psi of boost, a limited slip differential, Bilstein dampers all around, an anti dive kit, uprated RS anti roll bars and single rear leaf springs, the engine put out 188 Hp at 5500 rpm. Figures of around 200 produced examples are common, but numbered transmission tunnels possibly indicate 155 conversions were made.

Tickford Turbo
The Tickford Capri used a turbocharged 2.8 Injection Cologne engine which developed , allowing it to reach 60 miles per hour in 6.7 seconds and 100 miles per hour in 18.5 seconds, topping out at 137 miles per hour. This version also featured a luxury interior with optional full leather retrim and Wilton carpeting and headlining, large rear spoiler, colour-coded front grille, deeper bumpers and 'one off' bodykit designed by Simon Saunders, later of KAT Designs and now designer of the Ariel Atom.

Rear disc brakes were standard on the Tickford, which featured numerous other suspension modifications. This model was essentially rebuilt by hand by Tickford at approximately 200 hours per car. It sold only 80 units. One problem was the relative price difference to the standard Capri Injection, with the Tickford version costing twice as much.

What is thought to be the last Capri registered in the UK is a white Tickford registered on 11 September 1991 with the registration number J4AJA.

Turbo Technics conversions
Independent tuner Turbo Technics also released a turbocharged  and  evolution which came supplied with a specially built gearbox. The Tickford Capri pricing issues meant that Ford also sanctioned the Turbo Technics conversion as semi-official, although only the German RS and British Tickford ever appeared in Ford literature as official Ford products.

Capri Laser

From November 1984 onwards, the Capri was sold only in Britain, with only right hand drive cars being made from this date. The normally aspirated 1.6 and 2.0 variants were rebranded with a new trim level – "Lasers" – which featured a fully populated instrument pod, leather gear lever, leather steering wheel, four-spoke alloy wheels as used on the S models, an electric aerial and colour-coded grille and mirrors.

The very last Laser Capri came off the line in November 1986, painted in a unique "Mercury Grey" colour. This car was registered on 8 May 1987 in Sussex and is to be found in a collection of classic cars in Gillingham, Kent.

Capri 280
The last run limited edition Capri 280, nicknamed "Brooklands" referring to the name of the particular shade of green that all Capri 280 models were painted in, featured a limited slip differential, full leather Recaro interior and Pirelli Cinturato P7 tyres, 15 inch versions of the seven spoke 13 inch wheels fitted to the superseded Capri Injection Special. Ford originally intended to make 500 turbo charged vehicles (by Turbo Technics) complete with gold alloy wheels and name it the Capri 500 but a change of production planning meant a name change to Capri 280 as the cars were simply the last models that ran down the production line. A total of 1,038 Capri 280s were built. There was no direct successor to the Capri, as Ford felt that there was not adequate demand for a car of this type in Europe to justify a direct replacement; Capri sales had been declining since 1980, with faster versions of more practical hatchbacks and saloons becoming popular at the expense of sports cars. British Leyland, for instance, had taken the decision not to replace its MG and Triumph sports cars on their demise at the beginning of the 1980s due to falling popularity, instead concentrating on mostly MG-badged versions of hatchbacks and saloons like the Metro and Montego, while Ford had enjoyed strong sales of its faster versions of the Fiesta, Escort and Sierra in the run-up to the Capri's demise.

When the last Capri was made on 19 December 1986 at the Ford factory in Cologne, 1,886,647 Capris had rolled off the production lines.

The last Capri made (registered as D194 UVW) still exists today, and is owned by Ford's heritage workshop. The "Brooklands" models had a steep price tag of around £12,000 and struggled to sell. Sales continued through 1987 and 1988, with the last 280 being registered on 20 November 1989 (registration mark G749 NGP) making it also the only G-reg Capri, and the next-to-last Capri to have been registered – though it is estimated that there are 3 Capri 280s that have never been registered, one of them being a 230 HP Turbo Technics conversion, and two standard cars. Production had ended at Halewood, UK in 1976 and the Capri was made exclusively in Germany from 1976 to 1986. Most of those (more than a million) were the Mk I, because the Mk I sold well in North America and Australia, while the Mk II and Mk III were only exported outside Europe (to Asia and New Zealand) in limited numbers.

Engines

Outside Europe

North America

Capri

From 1970 to 1978, the Capri was sold in North America through Ford's Lincoln-Mercury Division. All were German-produced. Headlamps were four round sealed-beams (shared with the Capri RS3000), and turn signal lamps were grille-mounted on all US-spec 1971–74 Capris and 1976–78 Capri IIs. Full instrumentation wasn't available on 1971–72 four-cylinder models but was made standard equipment from 1973 on. An optional interior decor package, changed by name to the "Ghia" package for the Capri II, featured deluxe interior trim and features. 1973 Ford Capris were the Mk I face-lift models featuring the new grille, larger taillights and new interior and dash. The 1973 model had the federally mandated 2.5 mph front bumper for '73. The bumper was extended, the gap closed with a silver filler panel. 1974 models had larger bumpers front and rear with wraparound urethane, body-color bumper covers to meet the revised Federal front and rear 5 mph standard. 1976–78 models were the re-designed hatchback models offered worldwide since 1974, fitted with the grille-mounted turn signal lamps and the required round sealed-beam headlamps, 5 mph body-color bumpers and catalytic converter, requiring no-lead fuel. In 1976, an 'S' (JPS) special edition featured black or white paint with gold-coloured wheels, gold pin-striping, and upgraded two-tone interior in beige and black. Due to late production of Capri IIs, there were no 1975 models sold in the US (Lincoln-Mercury dealerships had an inventory of leftover 1974 models during the 1975 model year as seen on TV advertisements). Unlike the European market where the Capri was available in several trim levels and marketed as the equivalent of a Grand Touring automobile, the US/Canada market Capris were marketed as an compact sports car.

Originally, Cologne-built Capris imported to North America were fitted only with the British 1600 OHV (1.6 L),  Kent engine with the four-speed manual transmission. The 1971 Capri offered the Kent-built 1600 I4 and the optional, Cologne-built OHC 2000 (2.0 L) I4 engine for improved performance with . An optional three-speed automatic transmission (a Ford Cruise-o-Matic C4, also shared with the Pinto) was made available with the 2000 I4 engine. In 1972–73, the 2000 I4 became the standard engine, and an OHV 2600 (2.6 L) Cologne V6 was optional, which produced . The 1600 I4 was dropped. For 1974, new engines were used—the OHC 2300 (2.3 L) I4 and OHV 2800 (2.8 L) Cologne V6; producing  and  respectively. The engines were carried over for the 1976–77 Capri ll hatchback models, although the V6's power had crept up to  at 4,800 rpm. The last Capris were brought in 1977 although sales continued into 1978. Capri sales had slid considerably by the time of the introduction of the Capri II, and the high price contributed to ending sales of German-built Capris in the US.

In 1979, no longer importing the Ford Capri, but capitalising on the model's positive image, Mercury dealers began selling a new Capri that was a restyled derivative of the Fox-bodied Ford Mustang and was produced until 1986. Mercury introduced yet another Capri in 1990, but this was the Australian produced, Mazda-based, 2+2 seat, front-wheel drive convertible.

Australia

Mk I (1969–1972)
The Ford Motor Company of Australia assembled the European-designed Capri Mk.1 at its plant in the Sydney suburb of Homebush from March, 1969 until November, 1972. The Capri was offered in the Australian market from 3 May 1969, as the 1600 Deluxe and the 1600 GT, using the 1.6-litre Kent OHV engine. On 25 February 1970, the 3000 GT was launched, equipped with the 3.0-litre Essex V6. At the same time the 1600 GT became the 1600 XL, while the 1600 Deluxe remained unchanged.

In November 1972, production of the Capri ended in Australia, with a total of 14,638 vehicles having been assembled. In June/July, 1974, Ford Australia imported fifty RS3100 models. Ford Australia also imported four examples of the Capri II (Mk.2), albeit for show purposes only. Neither the Mk.1 facelift (except the RS3100) Capri nor the subsequent Mk.2 and Mk.3 models were produced or officially sold in Australia (though they were heavily involved in Australian motorsport and many have been privately imported). Ford Australia concentrated its sales efforts on other UK sourced products, namely the Escort and Cortina sedans.

SA30 (1989–1994)

From 1989 to 1994 Ford Australia reused the Capri name for an unrelated two-door convertible sports car, coded the SA30. The new model was exported to the United States, where it was marketed as the Mercury Capri. A small portion were sold in Australia.

South Africa
Ford of South Africa assembled the Capri from 1970 to late 1972 with a similar model range to the UK. No facelift models or RS variants were marketed in South Africa. The Essex V6 was the most common engine, as it was assembled locally – the Pinto "four" was not installed. The 1600 four and three-litre V6 were also available.

About 500 Capris were converted by specialist Basil Green Motors to run the 302 Ford Windsor V8 engine. These models were known as the Capri Perana and were very successful in local touring car events, winning the 1970 South African championship and, in a different format, the 1971 championship as well.

No Mk II and Mk III Capris were exported to, or built in South Africa.

Motorsport

Zakspeed Ford Capri

A Group 5 version of the Capri Mk III was built by Zakspeed to compete in the Deutsche Rennsport Meisterschaft motor racing series. Klaus Ludwig subsequently won the 1981 title. The car retained very little of the Capri. Only the roof, pillars and parts of the rear end remained. The body mainly consisted of aluminium profiles and 80 metres of aluminium tubing. The turbocharged Cosworth engine puts out approximately  at 9200 rpm with 1.4 bar charge; 1.6 bars were available for short periods for an extra .

Comeback
In 2023, there was speculation that Ford could revive the Capri in Europe as an electric crossover sports coupe/ SUV.

Literature
 Reil, Andreas A.: Die Legende aus Köln. Die Geschichte des Ford Capri auf DVD. Mediabook-Verlag, Gau-Heppenheim 2003, .
 Halwart Schrader, Ulrich Knaack (Red.): Ford Capri 1969–1987. Eine Dokumentation (= Schrader-Typen-Chronik). Motorbuch-Verlag, Stuttgart 2007, .
 Tuchen, Bernd: Ford Capri – Alles über das legendäre Sportcoupé. GeraMond, München 2009, .
 Tuchen, Bernd: Klassiker exakt: Ford Capri I. Entwicklung, Technik, Daten. Peter Kurze, Bremen 2013, .

See also
 Mercury Capri
 Ford Mustang

References

External links

Capri
Rear-wheel-drive vehicles
Ford Rally Sport vehicles
Coupés
Pony cars
Sports cars
Cars introduced in 1969
1960s cars
1970s cars
1980s cars
Touring cars
Zakspeed racing cars
Hatchbacks

Ford Capri


Burc el-Arab (Arapça: برج العرب "Arapların Kulesi") Dubai, Birleşik Arap Emirlikleri'nde lüks bir oteldir. İsmi Yelken Otel olarak da geçmektedir.

Yapımına 1994 yılında Basra Körfezi yakınlarında başlanan otel 1 Aralık 1999 yılında kapılarını müşterilerine açmıştır. Otel deniz kıyısında önceden büyük kaya bloklarının denize indirilmesiyle oluşturulan bir adacık üzerine kurulmuştur. Otel dünyanın ilk   7 yıldızlı oteli olmakla ün yapmıştır. Ve otele konaklama haricinde günübirlik kültür gezileri de düzenlenmektedir. Burj Al Arab, Arap Kulesi anlamına gelse de, mimari açıdan denizde yüzen bir yelkeni andırdıgı için Yelken Otel de denilmektedir.

Otelin dış yüzeyi hem mevcut ağırlığı azaltmak hem de sıcak havanın sirkülasyonunu sağlamak amacıyla büyük bez kumaşlardan yapılmıştır. Bu yönüyle de geceleri projektörlerle aydınlatılan dış yüzeyde değişik renk figürleri oluşmaktadır.

Dış bağlantılar
 Burc el-Arab

Dubai'deki gökdelenler
Dubai'deki oteller
300 ila 349 metre yüksekliğindeki gökdelenler
1999'da tamamlanan yapılar

Burc el-Arab


Derrapada é um filme de comédia dramática brasileiro, produzido pela Globo Filmes e conta com roteiro de Izabella Faya
e direção de Pedro Amorim. O filme tem estreia prevista para junho de 2023.  É estrelado por Matheus Costa e Heslaine Vieira.

Sinopse
A vida de Samuca parece pela primeira vez estar dando certo quando ele descobre que a namorada, Alicia, está grávida. Além das consequências que isso traz para qualquer adolescente, Samuca fica inconformado por repetir a mesma "derrapada" de sua mãe, que engravidou dele também aos dezesseis anos e precisou lidar com a realidade de criar o filho de um pai irresponsável e ausente. </ref> É estrelado por Matheus Costa e Heslaine Vieira.

Elenco
Matheus Costa como Samuca
Heslaine Vieira como Alicia
Nanda Costa como Melina
Augusto Madeira como David
Leandro Soares como Coelho
Jussara Mathias como Andrea
Luis Miranda como Roberto
 Felipe Rocha como Marcos

Produção
As filmagens se iriaram em abril de 2019 e adapta romance de Nick Hornby - Slam.

Filmes do Brasil de 2023
Filmes de comédia do Brasil
Filmes de comédia da década de 2020
Filmes em língua portuguesa

Derrapada


Brahminglente () er en høgefugl, der lever i det sydlige Asien, Ny Guinea og Australien.

Noter
 Avibase - the world bird database

Eksterne henvisninger

Fugle fra Australien
Fugle fra Melanesien
Fugle fra Østasien
Fugle fra Sydasien
Fugle fra Sydøstasien
Høgefugle

Brahminglente


Leptospermeae, tribus mirtovki smješten u potporodicu Myrtoideae. Pripada mu osam rodova. Opisan je 1827

Tribus je raširen po jugoistočnoj Aziji i oceaniji: Australija, Tasmanija, Novi Zeland, Nova Gvineja.

Rodovi
 Homalospermum Schauer  (1 sp.)
 Kunzea Rchb.  (60 spp.)
 Asteromyrtus Schauer (7 spp.)
 Pericalymma (Engl.) Endl. (4 spp.)
 Agonis (DC.) Sweet  (5 spp.)
 Taxandria (Benth.) J.R.Wheeler & N.G.Marchant  (11 spp.)
 Neofabricia Joy Thomps. (3 spp.)
 Leptospermum J.R.Forst. & G.Forst.  (87 spp.)

Izvori

Myrtoideae

Leptospermeae


En mokkabrygger er en type af kaffemaskiner, som stilles direkte på en kogeplade. Når vandet i den underste beholder begynder at koge, tvinges det på grund af det dannede overtryk op gennem et rør og videre op gennem et filter, der indeholder fintmalede bønner. Den færdige kaffe opsamles derefter i den øverste beholder.

Mokkabryggeren anvender altså præcis som espressomaskiner tryk, når den tilbereder kaffe. Trykket er dog lavere for en mokkabrygger, ca. 1,5 bar, sammenlignet med espressomaskinernes 9 bar.

Mokka Express var den første maskine af denne type. Den blev udviklet i 1933 af den italienske designer Alfonso Bialetti og findes i flertallet af italienske, portugisiske og spanske hjem. Bryggeren er normalt forarbejdet i aluminium eller rustfrit stål.

Noter

Kaffemaskiner

Mokkabrygger


Der Platehof ist ein denkmalgeschütztes Profangebäude in der Platehofstraße 9 in Brüninghausen, einem Stadtteil von Lüdenscheid im Märkischen Kreis (Nordrhein-Westfalen).

Geschichte und Architektur
Das Unternehmerwohnhaus ist mit 1813 bezeichnet. Nach 1900 wurde es von Peter Robert Plate erworben und um 1911 umgestaltet. Das verputzte Wohnhaus mit Walmdach ist axial gegliedert. Es steht auf einem Sockel, der rundum durch Lünettenfenster gegliedert ist. Der Zugang erfolgt auf der von einer breiten, mit segmentbogiger Gaube betonten Schmalseite. Über eine halbrunde Treppe ist das Säulenportal mit einer zweiflügeligen Eingangstür, mit Seiten- und Oberlicht, begehbar. Der Turm mit einer geschweiften Haube und Laterne wurde 1921 nach Plänen von Alfred Seuster angebaut. Der großzügige Garten mit Bruchsteinmauern ist zur Verse hin orientiert. Im ummauerten Vorgarten steht ein Pavillon mit geschweifter Haube, er wurde 1921 gebaut. Das ehemalige Wirtschaftsgebäude ist umgebaut worden, in ihm befinden sich heute die Wohnhäuser Platehofstraße 5 und 7. Die dreiflügelige Anlage von 1921 wurde unter Verwendung von Bauteilen des 19. Jahrhunderts umgebaut. Auf der gegenüber liegenden Seite steht die Remise aus Fachwerk.

Literatur
 Georg Dehio, unter wissenschaftlicher Leitung von Ursula Quednau: Handbuch der deutschen Kunstdenkmäler. Nordrhein-Westfalen II Westfalen. Deutscher Kunstverlag, Berlin/München 2011, ISBN 978-3-422-03114-2

Einzelnachweise

Wohngebäude im Märkischen Kreis
Baudenkmal in Lüdenscheid
Erbaut in den 1810er Jahren
Bauwerk in Lüdenscheid

Platehof


Prometni sudar događa se kada se vozilo sudari s drugim vozilom, pješakom, životinjama, krhotinama ceste ili drugim nepomičnim preprekama, poput drveta, stupa ili zgrade. Prometni sudari često rezultiraju ozljedama, invaliditetom, smrću i imovinskom štetom kao i financijskim troškovima kako društva tako i pojedinaca koji su uključeni.

Brojne činjenice doprinose riziku od sudara, uključujući dizajn vozila, brzinu rada, dizajn ceste, cestovno okruženje, vozačke sposobnosti, oštećenja zbog alkohola ili droga i ponašanje, posebno ometajući vožnju, prekoračenje brzine i ulične utrke.

Terminologija
Prometni sudari mogu se klasificirati prema općim tipovima. Vrste sudara uključuju čelo naprijed, odlazak na cestu, stražnji sudar, bočne sudare i prevrtanje.

Povijesno je u Sjedinjenim Državama upotreba izraza koji nisu "nezgode" kritizirana zbog zaustavljanja poboljšanja sigurnosti, utemeljenih na ideji da kultura krivice može obeshrabriti uključene strane da u potpunosti razotkriju činjenice i tako frustriraju pokušaje riješiti stvarne uzroke.

Utjecaj na zdravlje

Fizičko
Brojne tjelesne ozljede mogu biti posljedica tupih trauma sile uzrokovanih sudarom, u rasponu od modrica i udaraca do katastrofalnih fizičkih ozljeda (npr. Paralize) ili smrti.

Psihičko
Nakon sudara može doći do dugotrajne psihološke traume. Zbog tih bi problema oni koji su se sudarili ponovno uplašili voziti se. U nekim slučajevima psihološka trauma može utjecati na život pojedinca može uzrokovati poteškoće do posla, pohađanja škole ili obavljanja obiteljskih obaveza.

Epidemiologija
U 2004. godini 50 milijuna više je ozlijeđeno u sudarima motornih vozila. U 2013. u prometnim sudarima poginulo je između 1,25 milijuna i 1,4 milijuna ljudi, u odnosu na 1,1 milijuna poginulih u 1990. Taj broj predstavlja oko 2,5% svih smrti. Otprilike 50 milijuna dodatnih ljudi ozlijeđeno je u prometnim sudarima, broj nepromijenjen u odnosu na 2004.

Indija je zabilježila 105.000 prometnih slučajeva u godini, a slijedi Kina s preko 96.000 smrtnih slučajeva. Zbog toga su sudari s motornim vozilima glavni uzrok ozljeda i smrti djece u dobi od 10 do 19 godina (260 000 djece umire godišnje, 10 milijuna je ozlijeđeno) i šesti vodeći uzrok smrti u Sjedinjenim Državama. (2005. godine umrlo je 45.800, a povrijeđeno 2,4 milijuna). Samo u državi Teksas došlo je do ukupno 415.892 prometnih sudara, uključujući 3.005 smrtnih sudara u 2012. U Kanadi su uzrok 48% teških ozljeda.

Povijest

Prva zabilježena smrt na cestama s motornim vozilom dogodila se 31. kolovoza 1869. Irska znanstvenica Mary Ward umrla je kad je ispala iz parnog automobila svog rođaka koji je nju zgnječio.

Britanski inženjer za cestu J. J. Leeming usporedio je statistike o stopama smrtnosti u Velikoj Britaniji, za nesreće povezane s prijevozom prije i nakon uvođenja motornog vozila, za putovanja, uključujući one nekada vode, koje su sada izvršili motorna vozila: U razdoblju od 1863. do 1870. godine bilo je: 470 smrtnih slučajeva na milijun stanovnika (76 na željeznicama, 143 na cestama, 251 na vodi); za razdoblje 1891-1900 odgovarajuće brojke bile su: 348 (63, 107, 178); za razdoblje 1931. – 1938 .: 403 (22, 311, 70) i za godinu 1963: 325 (10, 278, 37). Leeming je zaključio da podaci pokazuju kako su "putničke nesreće možda čak bile i češće prije jednog stoljeća nego sada, barem za muškarce".

Britanski inženjer za cestu 1969. godine usporedio je okolnosti oko smrtnih slučajeva na cestama kako su zabilježene u raznim američkim državama prije širokog uvođenja ograničenja brzine od 55 km / h i zakona o vožnji u pijanom stanju.

Uzeli su u obzir trideset čimbenika za koje se mislilo da mogu utjecati na stopu smrti. Među njima su uključena godišnja konzumacija vina, žestokih pića i slanih napitaka - uzima se pojedinačno - količina utrošena na održavanje cesta, minimalna temperatura, određene zakonske mjere kao što su količina potrošena na policiju, broj policije na 100.000 stanovnicima, program praćenja opasnih vozača, kvaliteta testiranja vozača i tako dalje. Trideset čimbenika konačno je smanjeno na šest eliminirajući one za koje je utvrđeno da imaju mali ili zanemariv učinak. Posljednjih šest:

 (a) Postotak ukupne kilometraže državne autoceste koja je ruralna
 (b) Povećanje postotka registracije motornih vozila
 (c) Opseg pregleda motornih vozila
 (d) Postotak autoceste pod državnom upravom koja je na površini
 (e) Prosječna godišnja minimalna temperatura
 (f) Prihod po glavi stanovnika

Smještaju ih prema silaznom redoslijedu. Ovih šest činilo je 70% odstupanja u tečaju.

Prvi incident samoupravnog vozila koji je rezultirao smrću pješaka dogodio se 18. ožujka 2018. u Arizoni. Pješak je pješačio svojim biciklom izvan kolnika, i umrla je u bolnici nakon što ju je udario automobil koji je upravljao sam od testiranja Uber.

Vidi još
 Automobil
 Promet
 Trauma

Izvori

Vanjske poveznice

Promet
Vozila

Prometni sudar


Test for Echo šesnaesti je studijski album kanadskog progresivnog rock sastava Rush. Album je 6. rujna 1996. godine u Kanadi objavila diskografska kuća Anthem Records, dok ga je u ostatku svijeta četiri dana kasnije objavio Atlantic Records.

O albumu
Bio je to posljednji album grupe prije nego što je najavila privremenu obustavu glazbenog rada zbog tragičnih događaja u privatnom životu bubnjara Neila Pearta. Peart se, nakon što ga je jazz glazbenik i učitelj Freddie Gruber podučio određenim bubnjarskim tehnikama, na većini bubnjarskih dionica služio tradicionalnom tehnikom držanja palica prilikom koje svaka ruka različito drži palicu.

Naslovnica prikazuje inuksuk, kameni lik tipičan za Kanadu, domovinu skupine. Inuksuk je inuitski kameni lik u obliku čovjeka koji označava skriveno skladište hrane, lovište ili mjesto na kojem je netko izgubio život.

Naslovna je pjesma dosegla prvo mjesto na mainstream rock ljestvicama. Na mnogim koncertima pjevač i basist Geddy Lee svira basističku solo dionicu iz pjesme "Driven", dok je skladba "Resist" bila rearanžirana u akustičnu pjesmu te se izvodila na turneji za album Vapor Trails i turneji R30. Od tada grupa nije svirala uživo niti jednu pjesmu s albuma.

Test for Echo bio je remasteriran i ponovno objavljivan dva puta: 2004. godine kao nastavak seta "The Rush Remasters" te 2013. godine kao dio box seta The Studio Albums 1989–2007.

Popis pjesama

Recenzije
Stephen Thomas Erlewine, glazbeni kritičar sa stranice AllMusic, dodijelio je albumu tri od pet zvjezdica te je izjavio: "Nakon (djelomičnog) koketanja s alternativnim rockom na Counterpartsu, Rush se vraća klasičnom progresivnom rocku na Test for Echou. Nakon smanjivanja velike količine AOR produkcijskih ukrasa koji su nagrđivali većinu njegovih albuma iz kasnih 1980-ih i ranih 1990-ih, sastav se usredotočuje na zvukove i stilove zbog kojih su albumi poput Moving Picturesa postigli velik uspjeh krajem 1970-ih i početkom 1980-ih. Test for Echo u suštini se sastoji od instrumentalne gimnastike i složenih struktura skladbi od kojih svaka prikazuje vještine svakog člana grupe. Budući da niti jedna skladba nije u potpunosti pamtljiva kao pjesma, već više kao kompromis za soliranje, pojedinačni su nastupi članova ključni na albumu. Kad je u pitanju Rush, takva taktika nije nužno loša stvar jer je uvijek bio bolji u sviranju nego u skladanju te je na Test for Echou svirao bolje nego u prethodnih deset godina."

Osoblje

Rush
 Geddy Lee – vokali, bas-gitara, klavijature
 Alex Lifeson – gitara, mandola
 Neil Peart – bubnjevi, dulcimer

Ostalo osoblje
 Peter Collins – produkcija, aranžman
 Clif Norrell – snimanje
 Everett Ravestein – predprodukcija
 Pye Dubois – tekstovi (na pjesmi "Test for Echo")
 Liam Birt – izvršna produkcija
 Pegi Cecconi – izvršna produkcija
 Dimo Safari – fotografija
 Anthony Frederick – fotografija
 Andrew MacNaughtan – fotografija
 Richard C. Negus – fotografija
 Eugene Fisher – fotografija
 Chris Laidlaw – inženjer zvuka
 Paul Marconi – inženjer zvuka
 Hugh Syme – naslovnica, umjetnički direktor, digitalna ilustracija
 Tom Heron – inženjer zvuka
 Andy Wallace – miksanje
 Bob Ludwig – mastering

Izvori

Albumi iz 1996.
Albumi sastava Rush

Test for Echo


පුද්ගලයින්

 චන්ද්‍රිකා බණ්ඩාරනායක කුමාරතුංග - ශ්‍රී ලංකාවේ හතරවන විධායක ජනාධිපති

අභ්‍යවකාශය

 ස්වභාවික චන්ද්‍රිකා - චන්ද්‍රයා ඇතුළු ස්වභාවික උපග්‍රහයන්
 කෘතීම චන්ද්‍රිකා - මිනිසා විසින් කක්ෂගත කරන ලද වස්තූන්
 චන්ද්‍රිකා චක්‍රාවාට - වෙනත් චක්‍රාවාටයක් වටා කක්ෂගතව ඇති චක්‍රාවාට

චන්ද්‍රිකා (බහුරුත්හරණය)


An Helictotrichon burmanicum in uska species han Liliopsida nga ginhulagway ni Norman Loftus Bor. An Helictotrichon burmanicum in nahilalakip ha genus nga Helictotrichon, ngan familia nga Poaceae. Waray hini subspecies nga nakalista.

Mga kasarigan

Helictotrichon

Helictotrichon burmanicum


An Eleocharis spiralis in uska species han Liliopsida nga syahan ginhulagway ni Christen Friis Rottbøll, ngan ginhatag han pagkayana nga asya nga ngaran ni Johann Jakob Roemer och Schult.. An Eleocharis spiralis in nahilalakip ha genus nga Eleocharis, ngan familia nga Cyperaceae. Ginklasipika han IUCN an species komo diri gud kababarak-an. Waray hini subspecies nga nakalista.

Mga kasarigan

Eleocharis

Eleocharis spiralis


O Tratado de Loudun foi assinado em 3 de maio de 1616 em Loudun, França, e encerrou a guerra que originalmente começou como uma luta pelo poder entre o Concino Concini favorito da rainha-mãe Maria de Médici (recentemente nomeada Marquesa d'Ancre) e Henrique II de Condé, o próximo na linha de sucessão ao trono de Luís XIII.  A guerra ganhou conotações religiosas quando príncipes huguenotes rebeldes se juntaram à revolta de Condé.

Loudun

Tratado de Loudun


Guido Alvarenga (født 24. august 1970) er en tidligere paraguayansk fodboldspiller.

Paraguays fodboldlandshold

|-
|1995||1||0
|-
|1996||0||0
|-
|1997||0||0
|-
|1998||0||0
|-
|1999||5||0
|-
|2000||2||0
|-
|2001||8||2
|-
|2002||3||0
|-
|2003||5||1
|-
!Total||24||3
|}

Eksterne henvisninger

Fodboldspillere fra Paraguay
Deltagere ved verdensmesterskabet i fodbold 2002

Guido Alvarenga


Magnús Örn Eyjólfsson Scheving (født 10. november 1964) er en islandsk skuespiller og komiker.

Kilder

Eksterne henvisninger

Personer fra Borgarnes
Skuespillere fra Island

Magnús Scheving


fra Ivan Marković (književnik), hrvatski književnik
Ivan Đalma Marković, hrvatski nogometaš
Ivan Marković (pravopisac), hrvatski pravopisac
Ivan Marković Irac, narodni heroj Jugoslavije iz Bosne i Hercegovine
Ivan Marković (nogometaš, 1991.), srbijanski nogometaš
Ivan Marković (nogometaš, 1994.), srbijanski nogometaš

Ivan Marković


Dehesa del Carrizal es un Vino de Pago procedente de Castilla-La Mancha, solo aplicable a vinos tintos y vinos blancos. La superficie del viñedo ocupa 22,4283 ha distribuidas en parcelas del término municipal de Retuerta del Bullaque (provincia de Ciudad Real). El marco de plantación del viñedo plantado entre 1987 y 1997 es 3×2 m (1.666 plantas/ha) en empalizada con sistema de conducción y poda Cordón-Royat. El marco de plantación del viñedo plantado en 1998 es de 3×1,66 (2.000 plantas/ha) en empalizada con sistema de conducción y poda Smart-Dyson.

Véase también
 Vinos de España

Referencias

Bibliografía
 Orden de 9 de septiembre de 2008, de la Consejería de Agricultura y Desarrollo Rural, por la que se sustituye el anexo de la Orden de 1 de febrero de 2006, de la Consejería de Agricultura, por la que se reconocen los vinos de calidad producidos en el pago Dehesa del Carrizal y se establecen sus normas de producción.

Vinos de pago
Vinos de Castilla-La Mancha
Denominaciones de origen protegidas de Castilla-La Mancha

Dehesa del Carrizal


Yıldız Sarayı, ilk kez Sultan III. Selim'in (1789-1807) annesi Mihrişah Sultan için yaptırılmış, özellikle Osmanlı padişahı II. Abdülhamit (1876-1909) döneminde Osmanlı Devleti'nin ana sarayı olarak kullanılmış olan saray. Günümüzde Beşiktaş ilçesinde yer alır. Dolmabahçe Sarayı gibi tek bir yapı halinde değil, Marmara Denizi sahilinden başlayarak kuzeybatıya doğru yükselip sırt çizgisine kadar tüm yamacı kaplayan bir bahçe ve koruluk içine yerleşmiş saraylar, köşkler, yönetim, koruma, servis yapıları ve parklar bütünüdür.

Bu bölge I. Süleyman döneminden (1520-1566) başlayarak padişahlar için bir avlanma yeri olmuştur. Saray arazisi ile ne oranda örtüştüğü kesin olarak bilinmese de "Civan Kapucıbaşı Bahçesi", "Kazancıoğlu Bahçesi" adını taşıyan bahçe ve koruluklar büyük olasılıkla Yıldız Sarayı arazisini de içermekteydi. Bu bahçeler I. Ahmed döneminde (1603-1617) padişah bahçeleri arasına katıldı.

Bundan sonra bölgeye değişik zamanlarda, gereksinim oldukça birçok yapı eklenmiştir. Devrinin en özenle yapılmış yapıları arasında sayılabilecek olan bu yerler, burayı yapı bakımından bir yaşam alanı haline getirmiştir.

II. Abdülhamit'in 1876'da iki devrime sahne olan Dolmabahçe Sarayı'nı duygusal nedenlerle terkederek daha korunaklı olan Yıldız'a çekildiği anlatılır. Bu dönemde Yıldız siyasi yönetimin ana odağı haline gelmiş, hükûmet biriminin bulunduğu ve Tanzimat döneminde siyasi yaşamın asıl eksenini oluşturan Bab-ı Ali'yi gölgede bırakmıştır. 1882'de Mithat Paşa ve Mahmud Celaleddin Paşa'nın idamını buyruk eden saray mahkemesi Yıldız Sarayında gerçekleşmiş ve bu nedenle Yıldız Mahkemesi adını kazanmıştır. Bu tarihten sonra Yıldız Sarayı, II. Abdülhamit'in yönetimine istinaden bir korku ve dalavere merkezi olarak ünlenmiş ve bir dönem "yıldız" sözcüğünün Osmanlı basınında kullanımı, siyasi çağrışımları olabileceği gerekçesiyle, II. Abdülhamit'in sansür idaresi tarafından engellenmiştir. Sultan Abdülhamit'in 1909 yılında 31 Mart Vakası'ndan sonra tahttan indirilmesi üzerine saray bir halk kalabalığı tarafından yağmalanmış ve kısmen yakılmıştır. Bu yağmalama eylemi sırasında, Abdülhamit'e bildiri vermiş veya polis ajanı olarak çalışmış olan kişilerin kendilerine ait belgeleri arayarak yok etmeye çalıştıkları anlatılır.

Yıldız Camii

II. Abdülhamid Yıldız Camii'ni 1885-1886 yılları arasında yaptırmıştır. Gerek kitlesi ve plan şeması, gerekse dekorasyonu ile son dönem Osmanlı mimarisinin en tipik örneklerindendir. Aynı zamanda yapı, dönemin hakim mimari anlayışlarından olan Neogotik özellikler barındırmaktadır.

Yıldız Camii Beşiktaş, Barbaros Bulvarı'nın kuzey kesiminde, Yıldız Sarayı yolu üzerinde yer alır. Asıl adı Hamidiye olmasına karşılık daha çok Yıldız Camii olarak bilinmektedir.

Tasarım
Saray karmaşık bir yapıya sahip olup yönetim yapıları Büyük Mabeyn, Şale Köşkü, Malta Köşkü, Çadır Köşkü, Yıldız Tiyatro ve Opera Evi, Yıldız Saray Müzesi ve İmparatorluk Porselen Üretimevi'ni kapsıyordu. Yıldız saray bahçesi ayrıca İstanbul'da herkesçe tanınan bir dinlenme yeriydi. Bir köprü Yıldız Sarayı ile Çırağan Sarayı'nı Boğaz üzerinde bu bahçeye bağlıyordu.

Yıldız Sarayı Saat Kulesi
Yıldız Camii avlusunun güneybatı köşesinde bulunur. 1890 yılında yaptırılmıştır. Oryantalist ve neogotik karması olan bir tasarımı vardır. Köşeleri kırık bir kare plan üzerinde yükselen, üç katlı bir kuledir. Sivri ve dilimli bir kubbe ile örtülüdür. Örtü kısmında yine dilimli kemerli çatı pencereleri bulunur.

İmparatorluk Porselen Üretimevi

1895 yılında açılan üretimevi üst sınıfın Avrupa biçimi seramik gereksinimini karşılamak için üretim yapıyordu. Kaseler, vazolar ve tabaklar üretildi. Bunlar sıklıkla Boğaz manzarasını resmediyordu. Yapı Orta Çağ şatolarını andıran bir görünüme sahiptir.

Kaynakça

Dış bağlantılar

 T.C. İstanbul Valiliği (Harika İstanbul) / Yıldız Sarayı tanıtım sayfası

Yıldız, Beşiktaş
Bilgi kutusu bulunmayan yapılar

Yıldız Sarayı


Kavakalan, Çorum ilinin Ortaköy ilçesine bağlı bir köydür.

Tarihçe
Köy, 1925 yılından beri aynı adı taşımaktadır.

Coğrafya
Köy, Çorum il merkezine 64 km, Ortaköy ilçe merkezine 10 km uzaklıktadır.

Nüfus

Kaynakça

Dış bağlantılar

Ortaköy belde ve köyleri

Kavakalan, Ortaköy


Utriculofera este un gen de insecte lepidoptere din familia Arctiidae.

Cladograma conform Catalogue of Life:

Referințe

Legături externe

Utriculofera

Utriculofera


This is a list of mathematical topics in classical mechanics, by Wikipedia page. See also list of variational topics, correspondence principle.

Newtonian physics

Newton's laws of motion
Inertia,

Kinematics, rigid body
Momentum, kinetic energy
Parallelogram of force
Circular motion
Rotational speed
Angular speed
Angular momentum
torque
angular acceleration
moment of inertia
parallel axes rule
perpendicular axes rule
stretch rule
centripetal force, centrifugal force, Reactive centrifugal force
Laplace–Runge–Lenz vector
Euler's disk
elastic potential energy
Mechanical equilibrium
D'Alembert's principle
Degrees of freedom (physics and chemistry)
Frame of reference
Inertial frame of reference
Galilean transformation
Principle of relativity

Conservation laws

Conservation of momentum
Conservation of linear momentum
Conservation of angular momentum
Conservation of energy
Potential energy
Conservative force
Conservation of mass

Law of universal gravitation

Projectile motion
Kepler's laws of planetary motion
Escape velocity
Potential well
Weightlessness
Lagrangian point
N-body problem
Kolmogorov-Arnold-Moser theorem
Virial theorem
Gravitational binding energy
Speed of gravity
Newtonian limit
Hill sphere
Roche lobe
Roche limit

Hamiltonian mechanics

Phase space
Symplectic manifold
Liouville's theorem (Hamiltonian)
Poisson bracket
Poisson algebra
Poisson manifold
Antibracket algebra
Hamiltonian constraint
Moment map
Contact geometry
Analysis of flows
Nambu mechanics

Lagrangian mechanics

Action (physics)
Lagrangian
Euler–Lagrange equations
Noether's theorem

Classical mechanics

List of mathematical topics in classical mechanics


Alduino de Geraci fue hijo de Ruggero Nortman de Geraci, VII conde de Geraci y de su esposa y prima Isabella Nortman y de Craon, también citada como Isabella de Parisio.

Títulos
 VIII conde de Geraci.
 Conde de Ischia
 Señor de Collesano.
 Señor de Gangi.

Biografía
Alduino otorgó testamento en 1234, muriendo antes de 1240.

Casó con Isabel de Nortman, pariente suya, también conocida como Isabella Cicala (hermana de Andrea Cicala), señora de Polizzi.

Su feudo estaba establecido en la parte más occidental de la Madonia: Collesano y Roccella.

Fue señor de Collesano, tal y como se le cita en algunos documentos, bastante antes de la elevación de Collesano a condado.

Línea de sucesión en el condado de Geraci

Bibliografía

 Il Seicento in Sicilia: Aspetti di vita quotidiana a Petralia Sottana, Terra Feudale, Francesco Figlia, Officina di Studi Medievali, Palermo 2008, ISBN 88-88615-70-9.
 Il tabulario Belmonte, Enrico Mazzarese Fardella, Documenti storia di Sicilia, Diplomática, Società Storia Palermo, Palermo 1983, ISBN: 978-88-7401-018-9.
 I Ventimiglia: conti di Geraci e conti di Collesano, baroni di Gratteri e principi di Belmonte : correlazione storico-genealogica, Antonio Mogavero Fina, Arti grafiche siciliane, Palermo 1980.
 I Ventimiglia: Castelli e dimore di Sicilia, Salvatore Farinella, Editori del Sole, Caltanissetta 2007, ISBN: 8882431673.

Enlaces externos

 Storiamediterránea, Quaderni Mediterranea, Ricerche storiche. A cura di Orazio Cancila (Cattedra di Storia Moderna c/o Facoltà di Lettere e Filosofia de Palermo). Collana diretta da Rossella Cancila. Comitato scientifico: Walter Barberis, Orazio Cancila, Pietro Corrao, Domenico Ligresti, Aurelio Musi, Walter Panciera, Alessandro Pastore, Luis Ribot García, Angelantonio Spagnoletti, Mario Tosti.
 , Centro Studi Ventimigliani, dirigido por el professore Carlo Fisber Polizzi.
 , Manuscritos de la Casa Ventimiglia (Centro Studi Ventimigliani, dirigido por el professore Carlo Fisber Polizzi).

Notas y referencias

Condes de Geraci de la casa Altavilla
Nobles de Italia del siglo XIII
Fallecidos en los años 1230
Casa de Altavilla

Alduino de Geraci


La ville de Mount Cook est une banlieue de la capitale Wellington, située dans la région de Wellington, dans le sud de l'Île du Nord de la Nouvelle-Zélande.

Situation
Elle siège à la limite sud du centre de la cité, le long de Te Aro et au nord de la banlieue de Newtown.

Municipalités limitrophes

Population
À l'époque du recensement de 2013, elle avait une population de , en augmentation de  par rapport au recensement de 2006.

Géographie
La banlieue contient une petite colline appelée « Mont Cook », le point d'origine de la marque du premier repérage topographique qui a permis l'arpentage à travers le secteur de Wellington.

Toponymie
La colline et donc la banlieue tirent leur nom du Capitaine James Cook.

Installations
Les institutions de Mount Cook comprennent le , le campus de Wellington de l'Université Massey et le Mémorial national de la guerre.

La banlieue est située dans le secteur électoral parlementaire de .

Éducation
  est une école publique, mixte, secondaire allant de l'année 9 à 15. En novembre 2021, elle a un taux de décile de 9 et un effectif de . Ce dernier était de  en 2008.
 L'école de "Mount Cook School" est une école publique mixte assurant tout le primaire, allant de l'année 1 à 8. En novembre 2021, elle a un taux de décile de 6 et un effectif de . Ils étaient respectivement de 2 et  en 2006.
 Le campus de Wellington de l'Université Massey.

Voir aussi

Liste des villes de Nouvelle-Zélande

Notes et références

Liens externes
 Wellington High School
 Mount Cook school website

Ville en Nouvelle-Zélande
Banlieue de Wellington City
Région de Wellington

Mount Cook (Wellington)


Shinya Tanoue (født 5. februar 1980) er en tidligere japansk fodboldspiller.

Han har spillet for flere forskellige klubber i sin karriere, herunder Kashiwa Reysol og Vegalta Sendai.

Eksterne henvisninger

Fodboldspillere fra Japan

Shinya Tanoue


Margrete, grevinde af Anjou (født 1272, død 31. december 1299) var en italiensk prinsesse, der var sønnedatter af Karl 1. af Sicilien

I Frankrig var hun grevinde i egen ret i Anjou og Maine. Dermed tilhørte hun højadelen. Hun var oldedatter af Ludvig 8. af Frankrig og Blanka af Kastilien, grandniece til Ludvig den Hellige og Alfons af Frankrig, svigerdatter til Filip 3. af Frankrig og svigerinde til Filip 4. af Frankrig.

Hendes ældste søn Filip 6. af Frankrig (1293-1369) blev fra 1328 den første konge fra Huset Valois.

Familie
Margrete af Anjou var den første hustru til franske kongesøn Karl af Valois. De fik seks børn:
 Isabelle af Valois (1292-1309), gift med Jean 3. af Bretagne.
 Filip 6. af Frankrig (1293-1369), fra 1328 den første konge fra Huset Valois.
 Jeanne af Valois (1294-1352), gift med Willem 3. af Holland (1306-1349), greve af Holland, Zeeland og Hainaut
 Marguerite af Valois (1295-1342), gift med Guido 1. (før 1307-1342), greve af Blois-Châtillon i Loir-et-Cher.
 Charles 2., greve af Alençon (1297-1346).
 Catherine (1299 - 1300)

Huset Valois

Margrete, grevinde af Anjou


An Eriocaulon parviflorum in uska species han Liliopsida nga syahan ginhulagway ni Philip Furley Fyson, ngan ginhatag han pagkayana nga asya nga ngaran ni R. Ansari och Nambiyath Puthansurayil Balakrishnan. An Eriocaulon parviflorum in nahilalakip ha genus nga Eriocaulon, ngan familia nga Eriocaulaceae. Ginklasipika han IUCN an species komo diri gud kababarak-an. Waray hini subspecies nga nakalista.

Mga kasarigan

Eriocaulon

Eriocaulon parviflorum


68, mon père et les clous est un documentaire français réalisé par Samuel Bigiaoui, sorti en 2017.

Synopsis
Le réalisateur s'interroge sur le parcours de son père, maoïste devenu quincailler.

Fiche technique
 Titre : 68, mon père et les clous
 Réalisation : Samuel Bigiaoui
 Scénario : Samuel Bigiaoui
 Photographie : Samuel Bigiaoui
 Montage : Saskia Berthod
 Production : Rebecca Houzel et Camille Laemlé
 Société de production : Petit à petit Productions et Vosges Télévision
 Société de distribution : Sophie Dulac Distribution (France)
 Pays :
 Genre : documentaire
 Durée : 84 minutes
 Dates de sortie :
 :  (États généraux du film documentaire),

Distinctions
Le film a été nommé au César du meilleur film documentaire.

Notes et références

Liens externes

Film français sorti en 2017
Film documentaire français
Film documentaire sur Mai 68
Film distribué par Sophie Dulac Distribution

68, mon père et les clous


محسن زايد (23 أغسطس 1944 - 27 يناير 2003) أديب وكاتب ومؤلف نصوص سينما وتلفزيون مصري راحل متخصص بالدراما. وقدم خلال حياته المهنية الكثير من الأعمال المتميزة.

الميلاد والنشأة
ولد محسن زايد في حي السيدة زينب بالقاهرة وتلقّى دراسته في المعهد العالي للسينما بمصر في قسم المونتاج ثم انتقل لقسم الإخراج قبل تخرجه بعام واحد ليتخرج من قسم الإخراج. قدم محسن زايد أفضل ترجمة بصرية سينمائية لروايات صاحب نوبل نجيب محفوظ حيث كتب للسينما وللتليفزيون الكثير من السيناريوهات عن قصص نجيب محفوظ.
 قضى محسن زايد في الخدمة العسكرية ست سنوات فاشترك في حربي 1967 و1973 مما أثّر بشكل كبير في كتاباته التي تتخذ غالبا خلفية سياسية لأحداثها.
 وله ثلاث أبناء ياسر ونشوى وشريف.
 رحل عن عالمنا وهو في الثامنة والخمسين من عمره الإثنين 24 ذو القعدة 1423 هـ الموافق 27 يناير 2003 إثر إصابته بأزمة قلبية مفاجئة بمدينة الإسكندرية

من أعماله

أفلام

مسلسلات

أخرى
 أوف سايد:2002-(مؤلف)
 البعد الرابع:1988-(قصة وسيناريو وحوار)
 قارئ الفنجان:(مؤلف)
 نعمات هانم:(مؤلف)
 السندباد الاخضر:1980- (مخرج)
 فرح زهران:1972 - (مخرج)
 عندما يأتي المساء:1985 - (دور الطبيب)

مراجع

كتاب وكاتبات مصريون
مصريون شاركوا في حرب 1967
مصريون شاركوا في حرب أكتوبر
مواليد 1363 هـ
مواليد 1944
مواليد في القاهرة
وفيات 1423 هـ
وفيات 2003
وفيات في القاهرة

محسن زايد


Krzysztof Linkowski (* 16. Oktober 1949) ist ein ehemaliger polnischer Mittelstreckenläufer, der sich auf die 800-Meter-Distanz spezialisiert hatte.

Er gewann drei Medaillen mit der polnischen Mannschaft bei den Leichtathletik-Halleneuropameisterschaften: Silber in der 4-mal-800-Meter-Staffel 1971 in Sofia und jeweils Bronze in der 4-mal-720-Meter-Staffel 1972 in Grenoble sowie 1973 in Rotterdam.

1973 wurde er polnischer Hallenmeister.

Persönliche Bestzeiten

 800 m: 1:46,7 min, 28. August 1974, Spała
 1000 m: 2:18,8 min, 20. August 1974, Spała

Weblinks

 Athletenporträt bei bieganie.pl

Fußnoten

800-Meter-Läufer (Polen)
Pole
Geboren 1949
Mann

Krzysztof Linkowski