O ORP Błyskawica é um contratorpedeiro que foi operado pela Marinha de Guerra Polonesa e a segunda e última embarcação da Classe Grom, depois do . Sua construção começou no início de outubro de 1935 nos estaleiros britânicos da J. Samuel White em East Cowes e foi lançado ao mar em outubro de 1936, sendo comissionado na frota polonesa em novembro do ano seguinte. Era inicialmente armado com uma bateria principal composta por sete canhões de 120 milímetros e seis tubos de torpedo de 533 milímetros, tinha um deslocamento carregado de mais de duas mil toneladas e conseguia alcançar uma velocidade máxima de 39 nós (72 quilômetros por hora).

O Błyskawica passou sua curta carreira em tempos de paz se preparando para uma possível conflito contra a Alemanha. Dois dias antes do início da Segunda Guerra Mundial, o navio e outros contratorpedeiros poloneses fugiram para o Reino Unido para que não fossem tomados pelos alemães. Ele recebeu novos equipamentos e passou a atuar junto com a Marinha Real Britânica, participando de diversas operações relacionadas com as campanhas do Atlântico, Noruega, Mediterrâneo e Norte-Africana, além de várias outras ações. Nestas, o Błyskawica atuou principalmente na escolta de comboios e outros navios de guerra, tendo caçado e afundado ou ajudado a afundar muitos navios inimigos.

O contratorpedeiro foi devolvido para o controle da Polônia em 1947 e passou os anos seguintes na função de navio de treinamento. Ele foi modernizado entre 1951 e 1952 com tecnologia da União Soviética e no decorrer das décadas seguintes seu serviço consistiu principalmente em deveres de rotina e viagens diplomáticas para portos internacionais. O Błyskawica foi descomissionado em janeiro de 1975 e em maio do ano seguinte foi transformado em um navio-museu no porto de Gdynia, estando aberto para visitação pública até hoje. Em junho de 1987 recebeu a Ordem Virtuti Militari, a mais alta condecoração militar polonesa, tornando-se o único navio da história a receber essa distinção.

Antecedentes
O Comando Naval da Marinha de Guerra Polonesa, na virada entre as décadas de 1920 e 1930, fez esforços para adquirir novos contratorpedeiros para sucederem os dois navios da Classe Wicher. O contra-almirante Jerzy Świrski, o chefe do Comando Naval, conversou em 24 de novembro de 1932 com o marechal Józef Piłsudski e conseguiu seu consentimento verbal para a expansão da frota polonesa. Consequentemente, uma licitação para a construção de dois navios foi anunciada em maio de 1933 para estaleiros franceses, porém isto foi um fracasso, assim outra licitação foi aberta em janeiro de 1934 para estaleiros suecos, que também não teve sucesso. Durante a mesma época foi estabelecido que as embarcações deveriam ser armadas com uma bateria principal de canhões Bofors de 120 milímetros.

Uma terceira licitação foi aberta em julho de 1934 para estaleiros britânicos. O comitê de escolha anunciou em 4 de setembro que a proposta vencedora tinha sido aquela da John I. Thornycroft & Company, com o segundo lugar ficando com a proposta da J. Samuel White. Entretanto, o custo do projeto da Thornycroft revelou-se ser muito elevado, assim foi decidido encomendar os navios com a J. Samuel White, porém os poloneses exigiram algumas alterações, como o fortalecimento do armamento principal. Um contrato para a construção e entrega de dois contratorpedeiros foi concluído em 29 de março de 1935, tendo sido assinado no lado polonês pelo engenheiro Mikołaj Berens. O contrato garantia que os britânicos entregassem os navios finalizados no prazo de 26 meses depois do batimento de quilha. O projeto final foi finalizado em maio do mesmo ano.

Características

O Błyskawica era um contratorpedeiro grande, chamado pelos britânicos de "líder de flotilha". Ele tinha 108,8 metros de comprimento entre perpendiculares, 114 metros de comprimento de fora a fora e boca de 11,3 metros. Seu deslocamento padrão era de 2 043 toneladas, enquanto o deslocamento carregado ficava em 2 560 toneladas, o que lhe deixava com um calado de 3,3 metros. Seu sistema de propulsão era composto por dois conjuntos de turbinas a vapor Parsons que giravam duas hélices de três lâminas cada. O vapor provinha de três caldeiras Admiralty de tubo de água de três cilindros que operavam a uma temperatura de 331 graus Celsius e uma pressão de 26,2 atmosferas. Esse sistema era capaz de produzir 54,5 mil cavalos-vapor (40,1 mil quilowatts) de potência, suficiente para impulsionar a embarcação a uma velocidade máxima de 39,6 nós (73,3 quilômetros por hora), o que era acima dos 39 nós contratuais. O Błyskawica podia carregar 350 toneladas de óleo combustível, o que lhe dava uma autonomia de duas mil milhas náuticas (3,7 mil quilômetros) a quinze nós (28 quilômetros por hora). Havia também uma caldeira White Forster adicional para alimentar sistemas auxiliares.

A bateria principal originalmente consistia em sete canhões Bofors calibre 36 de 120 milímetros. Estes foram montados em três torres de artilharia duplas e uma única; a torre única ficava na proa e era sobreposta por uma dupla, enquanto na popa ficavam as outras duas torres duplas, também com uma sobreposta à outra. A colocação de uma torre dupla acima de uma única na proa a protegia de ondas e permitia seu uso mesmo em mares agitados, porém causava problemas de instabilidade. O armamento antiaéreo tinha dois canhões automáticos Bofors calibre 60 de 40 milímetros em bases estabilizadas, colocadas em pedestais na linha central do casco entre a chaminé e o primeiro lançador de torpedo e entre o primeiro e o segundo lançadores. Também havia quatro metralhadoras Hotchkiss calibre 30 de 13,2 milímetros em montagens duplas instaladas em plataformas laterais na superestrutura traseira. O Błyskawica também foi equipado com seis tubos de torpedo de 533 milímetros divididos em dois lançadores triplos. Havia dois trilhos para lançamento de cargas de profundidade na popa a fim de combater submarinos. O navio também era capaz de carregar entre 44 e 60 minas navais.

Modificações

Durante a guerra

Durante uma inspeção de garantia realizada no final de 1938, dois relógios de controle de disparo foram instalados nas laterais dos canhões principais da popa, com um terceiro sendo colocado na proa para transmitir informações de disparo para o navio adjacente na formação. Modernizações posteriores do Błyskawica ocorreram no Reino Unido durante a Segunda Guerra Mundial. Apenas um mês de serviço no Oceano Atlântico mostrou que a estabilidade do contratorpedeiro era insatisfatória, assim ele foi para um estaleiro em Plymouth em outubro de 1939 para que pesos desnecessários acima da linha d'água fossem removidos. Aproximadamente 56 toneladas foram retiradas, que incluíram a cobertura da chaminé, uma casa de convés com um holofote na popa, botes a remo que ficavam acima da sala de máquinas e os guindastes usados para manejá-los. O mastro tripé principal original foi removido e substituído por uma versão mais leve, com uma plataforma para um outro holofote acima da ponte de comando também sendo removida. Quatro metralhadoras Lewis de 7,7 milímetros foram instaladas. A passagem seguinte do Błyskawica por um estaleiro foi de 31 de janeiro a 9 de fevereiro de 1940 em Chatham, quando um fio desmagnetizador foi instalado. O navio passou por uma reforma em junho de 1940 em East Cowes para deixá-lo mais análogo a outros contratorpedeiros britânicos da época; seu lançado de torpedos de ré foi removido e no lugar foi instalado um canhão antiaéreo calibre 20 de 76 milímetros, que foi nomeado de "Berta" pelos tripulantes. Um ASDIC foi instalado no lugar do sonar passivo usado até então.

Outra reforma ocorreu de dezembro de 1940 a fevereiro de 1941, após o navio ter sofrido danos durante uma tempestade no Atlântico. Foi quando o Błyskawica recebeu seu primeiro radar, um modelo britânico Tipo 281 de varredura de superfície com uma antena fixa no mastro. A embarcação retornou para East Cowes em 20 de junho de 1941 para que seu armamento principal fosse substituído: os canhões Bofors de 120 milímetros foram removidos em favor oito canhões Marco XVI de 101,6 milímetros instalados em quatro torres duplas Marco XIX. O canhão de 76 milímetros foi removido e seu lançador de torpedos reinstalado, com quatro lançadores de cargas de profundidade Thornycroft Marco IV também sendo adicionados. As metralhadoras Hotchkiss foram removidas e em seu lugar o contratorpedeiro recebeu quatro canhões automáticos Oerlikon de 20 milímetros, que foram instalados em plataformas na superestrutura da popa e nas asas da ponte de comando, um nível abaixo das plataformas já existentes, que foram removidas para melhorar os arcos de tiro. Foram acrescentados um radar de controle de disparo Tipo 285 acoplado a um diretório Marco V, enquanto o Tipo 281 foi substituído por um Tipo 291 no alto do mastro, que foi reforçado por dois suportes laterais. Essas alterações reduziram a velocidade máxima do navio em dois a três nós e pioraram sua estabilidade.

Os depósitos das cargas de profundidade sob o convés e suas portas de lançamento na popa foram removidos durante uma reforma ocorrida na segunda metade de 1943, enquanto seu equipamento eletrônico foi complementado com um sistema de identificação amigo ou inimigo Tipo 252. Uma nova passagem por East Cowes em fevereiro de 1945 trouxe, entre outras coisas, uma novo radar Tipo 293 e um sistema de identificação Tipo 242. Seu lançador de torpedos de ré foi removido para tentar melhorar sua estabilidade e seu outro lançador triplo foi substituído por um modelo quádruplo. As metralhadoras Lewis também foram removidas. Foi na configuração de oito canhões de 101,6 milímetros, quatro canhões de 40 milímetros, quatro canhões de 20 milímetros e quatro tubos de torpedo de 533 milímetros que o Błyskawica serviu até o fim da guerra.

O contratorpedeiro foi pintado no período pré-guerra de acordo com os regulamentos poloneses, inteiramente cinza claro, provavelmente com um tom de metal mais escuro. O indicativo visual "H34" foi pintado na lateral do casco próximo da superestrutura depois dele ter ido para o Reino Unido. O Błyskawica foi pintado durante sua primeira reforma no final de 1939 com o tom de cinza usado por todos os contratorpedeiros britânicos da época. Manchas esverdeadas foram pintadas na proa acima da linha d'água, imitando ondas quebrando no casco, durante a Campanha da Noruega para tentar enganar embarcações inimigas sobre sua real velocidade. O navio foi repintado na segunda metade de 1941 com um padrão de camuflagem de acordo com o esquema Admiralty Light Disruptive, em que todas as suas superfícies verticais foram pintadas com manchas geométricas nas cores cinza claro, cinza-azulado e cinza-verde claro. Os conveses foram pintados em tom azul-marinho acinzentado. O contratorpedeiro foi repintado novamente em 1942, desta vez de acordo com o esquema Admiralty Dark Disruptive, que tinha manchas nas cores cinza claro, azul-acinzentado e azul-acinzentado claro. O tom preciso das cores individuais mudaram ligeiramente no decorrer do serviço. O arranjo das manchas da camuflagem foi alterado em 1944, mas manteve cores semelhantes, enquanto em maio daquele ano o esquema Admiralty Light Disruptive voltou a ser aplicado. O Błyskawica foi pintado com uma cor cinza claro uniforme depois do fim da guerra.

Pós-guerra

Os britânicos removeram do Błyskawica boa parte de seus equipamentos eletrônicos mais modernos, incluindo seu radar Tipo 293 e elementos do sistema de identificação, deixando apenas aqueles equipamentos que eram de conhecimento do lado soviético por meio de acordos de Lend-Lease: os radares Tipo 291 e 285 e o ASDIC. Como o estoque de munição era muito pequeno (tendo a disposição apenas 160 projéteis de 101,6 milímetros, 58 cargas de profundidade Marco VII e quatro torpedos Marco IX), e não havendo possibilidade da aquisição de mais, o Comando Naval iniciou acordos com a União Soviética para a substituição de seus armamentos. A decisão de reequipar o contratorpedeiro foi tomada em março de 1950, o cronograma detalhado foi elaborado em julho e os trabalhos realizados entre 1951 e 1952. Os canhões de 101,6 milímetros foram substituídos por modelos soviéticos B-24 de 100 milímetros, designados pelos poloneses de P-2-100, porém as torres britânicas foram mantidas. As armas antiaéreas de 40 e 20 milímetros também foram removidas e em seu lugar foram instalados dez canhões soviéticos M1939 de 37 milímetros: duas montagens únicas 70-K nas plataformas da superestrutura dianteira e quatro montagens duplas W-11 nas plataformas dos Bofors e Oerlikons. O lançador de torpedos quádruplo foi substituído por um modelo triplo soviético dos tipos 53-38 e 53-39. Os lançadores de cargas de profundidade Thornycroft foram removidos e o soviético BMB-2 instalado em seus lugares. Os radares, ASDIC e equipamentos de rádio britânicos foram mantidos. Essas modificações aumentaram o deslocamento padrão do Błyskawica para 2 680 toneladas e o deslocamento carregado para 2 830 toneladas, enquanto o velocidade máxima ficou em 32,8 nós (60,7 quilômetros por hora).

A embarcação passou por uma grande reforma de seu casco e modernização de dispositivos e mecanismos entre 1957 e 1961. Os equipamentos britânicos estavam com uma eficiência problemática devido à falta de peças sobressalentes, assim foram removidos em favor de um sonar soviético Tamir-11, um radar de varredura geral Rif e um radar de varredura aérea Gjuis-1M4, bem como um sistema de identificação amigo ou inimigo Kremnij-2. Como a União Soviética tinha parado de fabricar projéteis de 100 milímetros para os canhões B-24, quatro mil projéteis de canhões B-34U foram modificados para o Błyskawica. Isto exigiu o enviou de materiais soviéticos ao custo de aproximadamente 250 mil rublos. A embarcação permaneceu imobilizada depois de um acidente em uma de suas caldeiras em agosto de 1967. Em 1969 teve seus alojamentos modificados para poder acomodar uma tripulação reduzida, com sua próxima reforma ocorrendo na metade da década de 1970 a fim de adaptá-lo para a função de navio-museu.

A pintura do Błyskawica no pós-guerra foi semelhante aos padrões usados nos navios soviéticos durante o período, com as superfícies verticais sendo pintadas em uma cor cinza claro, enquanto os conveses superiores em um marrom-tijolo. Na década de 1960 a cor predominante passou a ser um cinza médio, com tons ligeiramente mais escuros nas laterais. O indicativo visual passou a ser "51" e depois "271", sendo pintado de branco com sombra preta. Foi em uma pintura semelhante, sem o indicativo visual, que o navio foi exibido até meados da década de 1990, depois do qual padrões coloridos semelhantes aos esquemas usados na guerra passaram a ser usados.

História

Construção

O batimento de quilha do Błyskawica ocorreu em 1º de outubro de 1935 nos estaleiros da J. Samuel White em East Cowes na Ilha de Wight, Inglaterra, Reino Unido. Seu número de casco foi 1801. Ele e seu irmão  foram os maiores navios construídos pela J. Samuel White até então. Do lado polonês, os trabalhos foram supervisionados por uma comissão especial presidida pelo engenheiro comandante Stanisław Rymszewicz. O nome Błyskawica foi oficialmente escolhido por Świrski em 3 de maio de 1936. O lançamento ao mar ocorreu às 11h55min de 1º de outubro de 1936, exatamente um ano depois do início das obras. Sua madrinha foi Cecylia Raczyńska, a esposa de Edward Bernard Raczyński, o então embaixador polonês em Londres. Entre os convidados de honra para a cerimônia estavam o almirante sir William Wordsworth Fisher, comandante da guarnição de Portsmouth; lorde George Jellicoe, 2º Conde Jellicoe; o empresário sir Samuel Instone e Stanley V. Goodall, o Diretor de Construção Naval do Almirantado Britânico. Do lado polonês estavam presentes Raczyński, o cônsul polonês Karol Poznański e o engenheiro comandante Aleksander Rylke.

Os trabalhos de equipagem e finalização foram ligeiramente atrasados, parcialmente devido a uma falha do lado polonês no atraso da entrega de alguns materiais necessários em 1936. A embarcação foi formalmente finalizada em 1º de outubro de 1937, com seus testes marítimos ocorrendo entre setembro e outubro. Durante estes foi detectado problemas de vibração no seu casco, o que exigiu a substituição de alguns parafusos e trabalhos de correção nos tubos de água das caldeiras. Um teste de velocidade foi realizado em 22 de novembro, durante o qual o navio foi capaz de alcançar uma velocidade máxima de 40,4 nós (74,8 quilômetros por hora). O Błyskawica foi oficialmente comissionado na frota polonesa em 25 de novembro de 1937 por ordem do major-general Tadeusz Kasprzycki, o Ministro de Assuntos Militares. O estandarte naval polonês foi hasteado no navio no mesmo dia, depois do qual ele partiu para Gdynia com uma tripulação comandada pelo comandante Tadeusz Morgenstern-Podjazd. Ele chegou na Polônia em 1º de dezembro e foi recepcionado pelo contratorpedeiro  e dois caça-minas. O indicativo visual "BŁ" deveria ter sido pintado no seu casco, porém isto não ocorreu devido a uma mudança de regulamentos visuais para os navios da marinha.

Tempos de paz

O tenente-comandante Włodzimierz Kodrębski assumiu o comando do Błyskawica em 4 de janeiro de 1938, mesmo dia em que a tripulação foi completada. O navio inicialmente permaneceu na reserva para que trabalhos de acabamento pudessem ser feitos, incluindo a instalação de dispositivos de controle de disparo produzidos pela Polskie Zakłady Optyczne. O navio partiu em 15 de fevereiro com uma esquadra e realizou exercícios junto com outras embarcações e treinamentos intensivos para sua tripulação. Essas atividades foram interrompidas apenas por uma viagem de cortesia que o Błyskawica e o Grom fizeram entre 22 e 24 de agosto para Copenhague, na Dinamarca. A Esquadra de Contratorpedeiros foi colocada em alerta máximo na noite de 18 para 19 de março de 1939 depois que a Alemanha anexou o Território de Memel. O navio foi inspecionado no cais do estaleiro de Gdynia de 1 a 8 de maio e no dia seguinte ele se tornou a capitânia do tenente-comandante Roman Stankiewicz, o comandante da esquadra. Procedimentos de mobilização foram adotados para que as embarcações polonesas estivessem em constante prontidão para combate, colocando as tripulações de artilharia sempre em alerta e limitando as paradas dos navios e desembarques de tripulantes.

Świrski pediu em maio ao marechal Edward Rydz-Śmigły, o Inspetor Geral das Forças Armadas, para a elaboração de um plano de enviar Esquadra de Contratorpedeiros para o Reino Unido em caso de guerra contra a Alemanha. Conversas entre oficiais poloneses e britânicos começaram no mesmo mês em Varsóvia, com um dia sendo dedicado exclusivamente a assuntos navais. O lado britânico apresentou a possibilidade de disponibilizar suas bases para uso dos navios poloneses. Rydz-Śmigły e o Estado-Maior das Forças Armadas deram sua aprovação preliminar, sob a condição de que uma força suficiente fosse deixada para defesa do litoral polonês. Świrski novamente pediu permissão a Rydz-Śmigły em agosto para enviar as embarcações imediatamente para o Reino Unido, desta vez conseguindo permissão, principalmente por pressão de oficiais britânicos, nominalmente do adido naval comandante Eric Lloyd Wharton e do major-general sir Adrian Carton de Wiart, o chefe da missão militar britânica na Polônia.

Por volta do meio-dia de 30 de agosto, após o consentimento de Rydz-Śmigły, o Comando Naval emitiu um sinal de rádio para que os navios da Esquadra de Contratorpedeiros executassem o chamado Plano Pequim. As ordens tinham sido assinadas alguns dias antes pelo contra-almirante Józef Unrug. Stankiewicz recebeu os comandantes do Błyskawica, Grom e  para uma reunião a bordo do Błyskawica às 12h50min. Os três deixaram o porto às 14h15min em formação, com o Błyskawica na vanguarda, e seguiram primeiro para Península de Hel e então para Bornholm. A informação sobre suas partidas foi interceptada pelo monitoramento de rádio alemão, com navios e aeronaves sendo enviados para observá-los. Durante a noite os poloneses foram seguidos por contratorpedeiros alemães e pelo cruzador rápido . A esquadra cruzou o Kattegat no dia seguinte, sendo avistados no caminho por dois submarinos e à tarde por aviões Dornier Do 18. Os navios receberam uma mensagem de rádio às 9h25min de 1º de setembro informando-os sobre a invasão da Polônia. As embarcações encontraram com os contratorpedeiros britânicos HMS Wanderer e HMS Wallace à tarde no mesmo dia, que os escoltaram até Leith. O Błyskawica, Grom e Burza permaneceram no local e depois em Rosyth, sendo tratados nesse período na forma de um "internamento amigável", que significava não unidades militantes, mas sim navios em visita de cortesia. Isto durou até 3 de setembro, quando o Reino Unido declarou guerra contra a Alemanha.

Segunda Guerra Mundial

Atlântico e Mar do Norte

Stankiewicz relatou ao Almirantado Britânico em 4 de setembro que seus navios estavam prontos para atuarem junto com a Marinha Real Britânica. A esquadra recebeu ordens dois dias depois para navegarem até a base de Devonport, onde ficariam subordinados ao almirante Martin Dunbar Nasmith, o comandante do Comando das Abordagens Ocidentais. Vigias no Błyskawica avistaram um objeto em 7 de setembro que supostamente era um u-boot, porém isso provavelmente era incorreto, pois o U-27, o único na área nessa data, não relatou nenhum evento. Os contratorpedeiros poloneses lançaram um ataque descoordenado e relataram a destruição de um inimigo. Outro ataque contra um suposto submarino detectado por uma aeronave foi realizado pelo Błyskawica e Grom no dia 10, porém novamente não há confirmação que era realmente um u-boot. O Błyskawica foi enviado para Liverpool em 13 de setembro, partindo no dia 18 na escolta de um navio que deveria embarcar materiais militares na Romênia para a Polônia. A viagem foi interrompida no dia 22 em Gibraltar devido à deterioração da situação da Polônia depois da invasão soviética e o recuo dos romenos. Dessa forma, o navio polonês retornou para o Reino Unido em 26 de setembro como parte do comboio HG-1. Essas primeiras viagens pelo Oceano Atlântico mostraram que o Błyskawica e o Grom tinham problemas de instabilidade, o que fez com que fossem enviados para um estaleiro a fim de passarem por modificações. Nesse período, o oficial comandante do Błyskawica passou a ser o capitão Tadeusz Gorazdowski. A esquadra polonesa foi então transferida para Harwich a fim de operar no Mar do Norte. Lá passaram a integrar a 22ª Flotilha de Contratorpedeiros e, após a dissolução desta, a 1ª Flotilha, com a qual operaram até abril de 1940. O Błyskawica e o Grom foram atados em 7 de novembro próximo do Banco de Dogger por hidroaviões alemães Heinkel He 115, porém não foram danificados.

O navio foi visitado em 17 de novembro pelo primeiro-ministro tenente-general Władysław Sikorski. No final do mês, o Błyskawica resgatou sobreviventes dos naufrágios do transatlântico japonês Terukuni Maru e do navio de carga britânico SS Sheaf Crest. Ainda em novembro, o oficial comandante da embarcação passou a ser o tenente-comandante Jerzy Umecki. O Błyskawica deu cobertura em 15 de dezembro para o estabelecimento de um campo minado próximo de Borkum, seguido pelas semanas seguintes por patrulhas baseadas a partir de Harwich. Durante uma delas, em 16 de janeiro de 1940, uma equipe de embarque foi enviada para um navio-tanque a fim de verificar que ele não estava transportando contrabandos para a Alemanha. Oficiais do Błyskawica acusaram Umecki em janeiro de inépcia, com o resultado sendo que Gorazdowski, que tinha voltado para sua função anterior de segundo em comando e era contra Umecki, foi transferido para uma designação em terra. Entretanto, outros quatro oficiais submeteram um relatório e assim Umecki foi removido de seu posto em 16 de fevereiro. Ao mesmo tempo, um outro grupo de oficiais, suboficiais e marinheiros foram transferidos para completarem a tripulação do recém-adquirido contratorpedeiro . O novo oficial comandante do Błyskawica foi o tenente-comandante Stanisław Nahorski. Em 22 de março, a embarcação mais o Burza e o contratorpedeiro britânico HMS Codrington escoltaram um navio e três submarinos franceses entre Brest e Harwich. A esquadra polonesa retornou nos primeiros dias de abril e foi colocada à disposição da Frota Doméstica, sendo transferida primeiro para Rosyth e depois Scapa Flow.

Noruega e França
A Alemanha invadiu a Noruega em abril de 1940 e os contratorpedeiros poloneses foram enviados para participarem da campanha. Eles escoltaram o comboio HN-24 entre Bergen e o estuário do rio Forth de 9 a 12 de abril. A esquadra partiu para Narvik em 19 de abril. No dia seguinte, às 12h48min ao nordeste de Shetland, o submarino alemão U-9 avistou e disparou dois torpedos contra o Błyskawica a uma distância de setecentos metros. Os torpedos estavam equipados com detonadores magnéticos pouco confiáveis, com um deles explodindo prematuramente algumas dezenas de metros antes do navio, enquanto o outro errou. O Błyskawica e o Grom começaram a atuar na área de Narvik a partir do dia 23, realizando ações de patrulha e bombardeamento de litoral pelos dias seguintes. O contratorpedeiro foi atacado por uma aeronave em 2 de maio e a noite foi atingido por disparos de um canhão de 88 milímetros alemão. Quatro projéteis acertaram o casco e danificaram, entre outras coisas, um tudo de vapor de uma das salas de máquinas. Três marinheiros foram feridos e o navio recuou para ser reparado. Seu lugar foi preenchido pelo Grom, que foi afundado em 4 de maio por bombardeios alemães. O Błyskawica retornou no dia seguinte e em 6 de maio seus artilheiros conseguiram abater um avião inimigo. Em 8 de maio foi visitado pelo almirante de frota lorde William Boyle, 12º Conde de Cork e Orrery, permanecendo no local até o dia 10 por conta de uma tempestade. Sua tripulação abateu mais um avião durante ataques aéreos no mesmo dia, em seguida partindo para Scapa Flow junto com o Burza e o HMS Gallant, chegando em 12 de maio. Ele foi para Harwich no dia 18.

Após uma estadia em um estaleiro, o Błyskawica realizou uma patrulha no litoral francês em 26 de maio de 1940, onde a Operação Dínamo já estava em andamento. Sua primeira tarefa foi proteger o cruzador rápido HMS Galatea. Na noite de 27 para 28 de maio, na companhia do contratorpedeiro britânico HMS Vega, a embarcação fez um reconhecimento da área para avaliar a possibilidade de uma evacuação diretamente do porto de Dunquerque. O Błyskawica relatou que uma aeronave inimiga provavelmente foi abatida por seus artilheiros durante essa ação. Os dois contratorpedeiros deram cobertura para rotas de evacuação no Mar do Norte pelo dia seguinte. Ambos rastrearam o submarino U-62 na noite do dia 29 e foram atacados duas vezes, às 4h13min e 8h00min, por torpedos lançados pelo U-60. No segundo ataque, o Błyskawica desacelerou para desviar, com o torpedo passando a apenas quarenta metros da sua proa. Os navios contra-atacaram, porém não foram bem-sucedidos e foram forçados a recuar por estarem sob ataque aéreo. Durante a tarde, o Błyskawica rebocou o danificado contratorpedeiro britânico HMS Greyhound até Dover, enquanto na madrugada de 30 para 31 de maio ele deu cobertura para o contratorpedeiro francês Cyclone, que tinha sido danificado por lanchas torpedeiras, no caminho também resgatando quinze sobreviventes do naufrágio do contratorpedeiro Sirocco, outra vítima das lanchas. A embarcação retornou para Harwich em 2 de junho. Entre 11 de junho e 14 de agosto ele passou por estaleiros em East Cowes e Southampton, ajudando nesse período a repelir pelo menos dois ataques aéreos alemães, abatando uma aeronave em 12 de agosto.

Retorno ao Atlântico

Após treinamentos em Scapa Flow, o Błyskawica foi colocado na escolta de um comboio partindo de Greenock. O navio detectou o submarino U-101 às 13h55min de 3 de setembro, atacando-o duas vezes com cargas de profundidade, o que causou danos extensos o bastante para forçar o recuou do u-boot até sua base em Lorient dois dias depois. Em seguida foi para Plymouth, onde se tornou parte da Flotilha de Contratorpedeiros Poloneses estabelecida pelos britânicos, operando sem grandes incidentes na área do Canal da Mancha. O Błyskawica retornou para Greenock em 22 de outubro. Quatro dias depois, enquanto voltava ao porto com um comboio, o contratorpedeiro colidiu com o cargueiro SS Kyle Rhea, que bateu em seu lado estibordo e abriu um buraco que ia desde o convés até um metro abaixo da linha d'água. Os reparos foram realizados entre 5 de novembro e 3 de dezembro. O navio deixou Greenrock no dia seguinte para escoltar mais um comboio no Atlântico, porém no meio do caminho foi pego por uma enorme tempestade que causou danos sérios à embarcação, incluindo falhas no mecanismo de direção, bússola giroscópica e dispositivos de comunicação. Seu lançador de torpedos de ré sofreu uma falha que o fez girar descontroladamente , o que dificultou a comunicação entre a proa e a popa. Seu problema no leme foi resolvido graças aos trabalhos de marinheiros sob a liderança dos tenentes Franciszek Czelusta e Zbigniew Węglarz. O Błyskawica sobreviveu à tempestade e conseguiu retornar para Greenrock. Os consertos duraram dois meses e, durante esse período, em 27 de dezembro, ele foi novamente visitado por Sikorski. A tripulação do navio participou em 13 de março de 1941 da defesa aérea da cidade de um ataque alemão, reivindicando ter abatido uma aeronave. O navio foi para Plymouth em 2 de junho e depois no dia 20 entrou no estaleiro para ter sua bateria principal substituída. Em seguida passou por testes e treinamentos em Plymouth e Scapa Flow até dezembro.

O Błyskawica operou no Atlântico Norte entre dezembro de 1941 e abril de 1942, participando da escolta de seis comboios para a Islândia e dois cruzando o Atlântico, que incluíram a proteção do transatlântico  e do porta-aviões . O contratorpedeiro encontrou os destroços abandonados e em chamas do navio sueco Shantung em 2 de janeiro de 1942, afundando-o com disparos de sua bateria principal. Ele passou por mais uma tempestade em 4 de abril que avariou seu casco e caldeiras, exigindo um novo período de concertos em Southampton, Cowes e Portsmouth que duraram até julho. Enquanto estava em seu estaleiro natal, o Błyskawica e sua tripulação, sob o comando do tenente-comandante Wojciech Franck, participaram da defesa aérea de Cowes e East Cowes na noite de 4 para 5 de maio de dois enormes ataques aéreos realizados por 160 bombardeiros alemães. Nas duas ocasiões a embarcação lançou uma cortina de fumaça que dificultou a visualização da cidade por parte dos aviões alemães. O contratorpedeiro foi quase acertado por bombas várias vezes, porém conseguiu sair do estaleiro e disparar suas armas antiaéreas, que foram usadas de forma tão feroz que a tripulação precisou resfriá-las com baldes de água para evitar danos por superaquecimento. Após ambos os ataques, tripulantes foram enviados em terra para ajudar no combate a incêndios e socorro das vítimas. Vários cidadãos locais creditaram o Błyskawica e sua tripulação por terem salvo várias vidas e impedido uma destruição maior da área. Como gratidão, dois meses depois, os habitantes presentearam Francki com uma medalha comemorativa, enquanto em maio de 2004 um praça local foi nomeada Francki Place em sua homenagem. O aniversário do ataque é uma ocasião relembrada anualmente em Cowes.

O navio retornou para a escolta de comboios pelo Atlântico e Mar da Irlanda a partir de 1º de agosto, tendo logo no dia seguinte participado de um ataque contra um suposto u-boot avistado. No decorrer dos dois meses seguintes participou de dezessete operações de escolta de comboios e patrulhas, incluindo o reforço do combalido Comboio SC 94 em 8 de agosto. Dois dias depois foi provavelmente o alvo de um ataque de três torpedos lançados pelo submarino U-256, porém não foi atingido. Em outubro escoltou o transatlântico , testemunhando quando este colidiu e afundou o cruzador rápido HMS Curacoa próximo do litoral irlandês no dia 2.

Mediterrâneo
Nessa altura foi decidido enviar o Błyskawica, então comandado pelo tenente-comandante Ludwik Lichodziejewski, para servir no Mar Mediterrâneo. Ele partiu para Gibraltar em 18 de outubro na companhia dos contratorpedeiros britânicos HMS Bramham e HMS Cowdray, chegando no local e encontrando-se com a frota que estava se preparando para realizar a Operação Tocha. O navio deu cobertura para o porta-aviões  de 28 a 30 de outubro durante a Operação Trem, que reforçou a defesa aérea de Malta com 29 caças Supermarine Spitfire. O contratorpedeiro iniciou em 7 de novembro sua participação na Campanha Norte-Africana ao escoltar o comboio KMF(A)-1, que também incluía o navio de transporte de tropas polonês MS Sobieski. Depois disso ele apoiou desembarques de tropas na região de Argel com suporte de artilharia. Pelos dias seguintes sua tripulação ajudou a repelir ataques aéreos e liderou patrulhas anti-submarinos, relatando o provável abate de um bombardeiro Junkers Ju 88 no dia 9. Em 10 de novembro juntou-se à escolta de um comboio de Argel para Bugia. O Błyskawica participou da defesa aérea do porto de Bugia entre os dias 11 e 12 do ataque de vários aviões alemães, que se aproveitaram da falta de cobertura aérea Aliada para infligir danos pesados. Três marinheiros poloneses foram mortos no ataque, assim como um sinaleiro britânico, com 43 tripulantes sendo feridos, equivalendo a vinte por cento de toda a tripulação. Mais de duzentas perfurações de tiros foram contadas no casco e na superestrutura. Os feridos foram desembarcados e o navio seguiu para Gibraltar a fim de passar por consertos, com um funeral para os mortos ocorrendo no meio do caminho.

Os reparos terminaram em 5 de dezembro, mas o Błyskawica permaneceu em Gibraltar como parte da Força H, escoltando comboios e navios individuais para o litoral do Norte da África. O contratorpedeiro operou de Argel e Bône a partir de meados de março de 1943, agindo contra linhas de comunicação alemãs e italianas no Estreito da Sicília, repelindo diversos ataques aéreos e de submarinos durante esse período. Ele bombardeou o litoral próximo de Túnis em 27 de março, fingindo que era uma operação de desembarque. No dia 19 de abril resgatou cinco aviadores britânicos de um bombardeiro Vickers Wellington que fora abatido sobre Túnis. O Błyskawica foi atacado por bombardeiros alemães em 7 de maio perto da ilha Marettimo, com as explosões tendo danificado seu leme. Ele voltou para Bône e então foi enviado para Gibraltar via Argel para passar por consertos temporários entre 12 e 22 de maio, seguindo então de volta para o Reino Unido. O contratorpedeiro retornou ao estaleiro de Cowes e passou por uma grande reforma e manutenção até novembro. Em 21 de dezembro participou do resgate de sobreviventes de um navio-patrulha que tinha afundado durante uma tempestade próxima de Cowes. Cinco dias depois juntou-se de novo à Frota Doméstica em Scapa Flow, retornar às escoltas de comboios pelo Atlântico.

Últimos anos

Os comboios na época de inverno para a Islândia colocaram a tripulação sob condições climáticas extremas, com um marinheiro morrendo a bordo em 7 de fevereiro de 1944. O contratorpedeiro britânico HMS Musketeer colidiu com o Błyskawica no dia 24 durante uma ação junto com o Furious no litoral norueguês, o que exigiu um mês de reparos em Newcastle. Voltou para Scapa Flow em meados de abril para participar de duas surtidas contra navios alemães na Noruega em maio. Ele retornou para Plymouth em 21 de maio na companhia do , onde foi designado para a internacional 10ª Flotilha de Contratorpedeiros, que durante a Operação Overlord foi encarregada de dar cobertura na parte ocidental do Canal da Mancha. A flotilha era comandada pelo capitão Basil Jones e era dividida em duas divisões, a 19ª e 20ª: a primeira era britânica e formada pela capitânia HMS Tartar, o HMS Ashanti, HMS Eskimo e HMS Javelin, enquanto a segunda tinha o Błyskawica e o Piorun, mais os canadenses  e HMCS Huron.

Os navios da 10ª Flotilha começaram a realizar patrulhas na área entre Brest e Jersey a partir de 29 de maio, retornando ao porto somente para reabastecimento de suprimentos. Eles estavam no mar em 6 de junho durante os Desembarques da Normandia, quando o Błyskawica, sob o comando do tenente-comandante Konrad Namieśniowski,  relatou ter atacado um submarino. A Batalha de Ushant ocorreu na noite de 8 para 9 de junho, quando as embarcações da 10ª Flotilha encontraram três contratorpedeiros e um barco torpedeiro da 8ª Flotilha de Contratorpedeiros alemã. Os dois lados se localizaram graças a radares, com o confronto sendo iniciado pelo lado alemão, que disparou uma salva de torpedos contra a 19ª Divisão por volta da 1h30min, porém todos erraram, assim os Aliados abriram fogo com seus canhões e torpedos. Consequentemente, os três contratorpedeiros alemães foram seriamente danificados, com o ZH1 sendo depois deliberadamente afundado. O contratorpedeiro Z24 e o torpedeiro T24 fugiram para Brest, enquanto o Z32 tentou navegar para o norte, encontrando a 20ª Divisão. O navio alemão ficou sob fogo inimigo, disparou uma salva de quatro torpedos e virou para o sul. A esquadra Aliada perdeu o contato enquanto desviavam dos torpedos, só reencontrando o danificado Z32 depois dele ter encalhado no litoral francês e sido abandonado por sua tripulação.

O tenente-general Kazimierz Sosnkowski, o Inspetor Geral das Forças Armadas, observou atividades no litoral francês em 26 de junho a partir do convés do Błyskawica. A 10ª Flotilha foi transferida em julho para o Golfo da Biscaia. O Błyskawica, Tartar e Haida atacaram um comboio alemão próximo de Lorient na noite de 15 de julho, afundando duas traineiras armadas e pelo menos um navio que estava sendo escoltado por elas. Os dois contratorpedeiros poloneses da 10ª Flotilha realizaram uma patrulha em 4 de agosto, encontrando e disparando por engano contra lanchas torpedeiras canadenses, matando um marinheiro. A tarefa seguinte do Błyskawica foi entrar em contato com a Resistência Francesa para entregar armas e equipamentos. A partir de novembro a embarcação passou a ser parte da 8ª Flotilha em Plymouth, voltando a suas tarefas de escolta. Ele protegeu navios passando pelo sudoeste das Ilhas Britânicas, incluindo os transatlânticos franceses  e SS Pasteur, o britânico  e o polonês Sobieski. Em 6 de dezembro, enquanto escoltava o Pasteur, o onda pegou o Błyskawica e varreu o quartelmestre Albin Jabłoński para o mar, matando-o.

O Błyskawica sofreu danos em seu leme no dia 26 de janeiro de 1945 durante um ataque com cargas de profundidade na defesa de um comboio. A parte submersa de seu casco foi inspecionada depois dele chegar no porto e foi descoberto que aproximadamente setenta por cento da lâmina do leme tendo sido perdida. Como a guerra naval na Europa estava perdendo a intensidade, optou-se por ampliar o âmbito dos trabalhos de reforma, que incluíram também uma revisão de seu sistema de propulsão e a modernização de equipamentos eletrônicos. O contratorpedeiro retornou para o estaleiro de Cowes em 4 de fevereiro, com a maior parte de sua tripulação sendo enviada para um campo de treinamento. Foi durante esse período que a guerra terminou na Europa. Os últimos trabalhos foram terminados antes de 25 de julho, depois do qual o navio participou de exercícios em Tobermory, enquanto em outubro foi para Rosyth, de onde transportou soldados e correio para portos no Mar do Norte. O Błyskawica participou em novembro de exercícios com a Frota Doméstica na companhia do couraçado , depois do qual indo para Loch Ryan no dia 24 para a Operação Deadlight.

Fim da guerra
Os Aliados decidiram afundar 116 u-boots que tinham sido rendidos ao final da guerra. Essas embarcações foram agrupadas em duas bases: 92 em Loch Ryan na Escócia e 24 em Lisahally na Irlanda do Norte. O Blyskawica inicialmente foi designado para o primeiro grupo, executando a operação entre 25 de novembro e 27 de dezembro. Foi lhe incumbida a tarefa de afundar com disparos de artilharia aqueles submarinos que se desprendessem durante o reboque ou que não afundassem depois da detonação de explosivos. O contratorpedeiro fez ao todo sete viagens, com a primeira começando no dia 25, afundando o U-2321 e participando do naufrágio de outros três. A segunda viagem começou em 28 de novembro e o navio afundou o U-481. O Blyskawica partiu para a terceira viagem em 3 de dezembro, passando um tempo procurando o U-299, que tinha se desprendido do rebocador, enquanto a quarta viagem começou no dia 7. Os u-boots das duas viagens seguintes deveriam ser usados como alvo para submarinos britânicos. Tudo ocorreu como planejado na primeira, porém a mar estava muito agitado na segunda para que os lançamentos de torpedo fossem efetivos, assim os artilheiros poloneses afundaram o U-295, U-368 e U-1198. A última viagem se iniciou no dia 20, com o Blyskawica afundando o U-155 e U-806. O navio polonês então foi para Liverpool em 23 de dezembro, onde sua tripulação recebeu um descanso. Em seguida a embarcação foi para Lisahally cuidar dos submarinos restantes, participando de apenas duas viagens, afundando o U-861, U-278, U-363, U-825 e possivelmente o U-2341. Sua participação na operação terminou em 4 de janeiro de 1946, chegando no dia seguinte em Rosyth.

O destino dos navios e marinheiros poloneses servindo junto com a Marinha Real Britânica ficaram incertos depois do Reino Unido ter reconhecido em 5 de julho de 1945 o pró-soviético Governo Provisório de União Nacional polonês. O Błyskawica, Piorun, Garland e ORP Conrad foram atracados em Rosyth no início de 1946. O Błyskawica deixou o local na virada de fevereiro para março e seguiu para Oslo, atuando como um navio de serviço no transporte de soldados, suprimentos e correio. As embarcações polonesas em Rosyth realizaram exercícios no mar em abril, seguidos por uma viagem de ida e volta para Devonport. A decisão de desmobilizar as Forças Armadas Polonesas no Ocidente foi anunciada em 23 de maio, com o Almirantado Britânico pedindo a Świrski permissão para que os navios de propriedade do governo polonês fossem entregues à Marinha Real. Um reunião cerimonial com a tripulação do Błyskawica ocorreu cinco dias depois às 15h00min no convés em Rosyth. Francki, que tinha retornando ao comando, leu a última ordem do navio, enquanto o comodoro John Wentworth Farquhar, o Chefe do Estado-Maior da base de Rosyth, fez um breve discurso em nome do Almirantado. A bandeira polonesa foi arriada durante uma cerimônia às 15h20min. A maior parte da tripulação deixou o navio nos dias seguintes, com os restantes, incluindo Francki, cumprindo seus últimos deveres até 5 de junho. Apesar da Marinha Real ter ficado com a posse do contratorpedeiro, o Almirantado decidiu que a bandeira do Reino Unido não seria hasteada nele.

O Błyskawica navegou um total de 148 356 milhas náuticas (274 755 quilômetros) durante seu serviço na Segunda Guerra Mundial, participando de algumas das campanhas e operações mais importantes na Frente Ocidental. Ele tomou parte na escolta de 83 comboios e outras 108 operações de combate e patrulhas.

Restante da carreira

O governo de Varsóvia começou em junho de 1946 a negociar a devolução dos navios poloneses em posse britânica por meio do coronel Józef Kuropieska, o adido militar na embaixada de Londres. O governo britânico concordou em dezembro com a chegada de uma comissão especial para representar os interesses poloneses. O Ministério da Defesa polonês nomeou em fevereiro de 1947 uma Missão Naval, presidida pelo comandante Stefan de Walden. Ela tinha a tarefa de acertar as condições para o retorno dos navios que tinham lutado junto com o Reino Unido. A missão chegou em Londres em 9 de março, com as primeiras conversas com o Almirantado ocorrendo três dias depois. Ficou estabelecido que as embarcações seriam devolvidas e que a primeira seria o Błyskawica, pois era a que se encontrava em melhores condições. A missão inspecionou o navio em 21 de março enquanto estava ancorando em Rosyth. Detalhes técnicos e organizacionais foram decididos em negociações posteriores, incluindo a difícil questão de formar uma tripulação a partir de campos de repatriação no Reino Unido. O comandante Jerzy Kłossowski, adido naval da embaixada em Londres, ficou encarregado desta tarefa, porém conseguiu persuadir apenas 177 marinheiros a se juntarem à tripulação, consequência das notícias que chegavam da Polônia e da relativa facilidade de se encontrar trabalho no ocidente para marinheiros qualificados. Os primeiros tripulantes embarcaram em 6 de junho, com os restantes chegando até o dia 19. A preparação para a partida do Błyskawica foi rápida, apesar de problemas de cooperação com os britânicos e de um incêndio rapidamente extinto em uma das salas das caldeiras. Suprimentos, munições, ogivas de torpedo e cargas de profundidade foram embarcadas em 27 de junho. No dia 30 foram realizados testes de eficiência das máquinas, desmagnetização, deviação e radiodeviação, com um protocolo de recebimento da embarcação tendo sido assinado na mesma noite. A Missão Naval nomeou o comandante Bolesław Romanowski como o oficial comandante e o capitão Zbigniew Węglarz como o segundo no comando.

A bandeira polonesa foi hasteada novamente no Błyskawica às 15h00min de 1º de julho de 1947 e ele partiu no mesmo dia para a Polônia. A embarcação chegou em Gdynia às 9h00min do dia 4, depois de passar sete anos e dez meses longe de casa, sendo oficialmente saudado pelo contra-almirante Włodzimierz Steyer, o comandante da marinha. Os comandantes Józef Urbanowicz e Ludwik Szmidt chegaram a bordo em 7 de julho para conversarem com os marinheiros sobre suas permanências na marinha. Dos 177, apenas 32 concordaram em continuar servindo, com os 145 restantes sendo desmobilizados de acordo com seus desejos. Uma tripulação de 116 foi formada e o tenente-comandante Wacław Krzywiec assumiu o comando, com o Błyskawica atuando como navio de treinamento para a Escola de Oficiais da Marinha. O contratorpedeiro realizou um cruzeiro de Świnoujście para Szczecin entre setembro e outubro. Esses cruzeiros de treinamento ocorreram no navio pelos dois anos seguintes, com a tripulação sendo treinada em tempo integral. Os primeiros treinos de artilharia ocorreram na segunda metade de 1948, mas foram limitados pela escassez de munição disponíveis para os canhões britânicos. Steyer inspecionou a embarcação e decidiu em meados de 1949 que ela poderia retornar para o serviço ativo. O Błyskawica passou por reformas de setembro de 1949 a abril de 1950. O tenente-comandante Zdzisław Studziński assumiu o comando em julho de 1950 e no ano seguinte a embarcação foi enviada para trazer de volta à Polônia o navio hidrográfico ORP Kompas, cuja tripulação tinha se amotinado e fugido para a Suécia. Depois disso o contratorpedeiro tornou-se a capitânia da Marinha de Guerra Polonesa, realizando entre 12 e 15 de outubro uma viagem para Leningrado, sua primeira visita a um porto estrangeiro depois da guerra.

O Błyskawica foi modernizado na virada de 1951 para 1952. O Dia da Marinha foi celebrado em 29 de junho de 1952 e o contratorpedeiro hospedou o presidente Bolesław Bierut, o primeiro-ministro Józef Cyrankiewicz e o marechal Konstantin Rokossovsky, o Ministro da Defesa. O navio foi o único contratorpedeiro polonês até o início de 1956, quando a modernização do Burza terminou depois de seu retorno do Reino Unido. Ambos visitaram o porto soviético de Baltiysk em 24 e 25 de julho. Pouco depois a embarcação fez uma viagem para Portsmouth, porém no caminho foram descobertos problemas no seu sistema de propulsão, que foram corrigidos pela tripulação. No mesmo período, o Błyskawica e o Burza foram incluídos como unidades independentes da Brigada de Defesa Naval, com suas principais tarefas em caso de conflito sendo combater alvos de superfície com artilharia e torpedos, caçar e combater submarinos, bombardeio litorâneo, patrulhas, escolta de navios comerciais e de transporte, e suporte antiaéreo. Os contratorpedeiros poloneses visitaram Baltiysk novamente em julho de 1956, enquanto um ano depois o Błyskawica visitou Estocolmo, na Suécia.

A decisão de enviar o Błyskawica para uma revisão foi adiada repetidas vezes devido a recorrentes problemas técnicos no seu sistema de propulsão e equipamentos eletrônicos, além da decisão da marinha de adquirir dois contratorpedeiros soviéticos. As reformas finalmente começaram em outubro de 1957 no Estaleiro Comuna de Paris e no Estaleiro Naval de Gdynia, durando até abril de 1961. A embarcação retornou ao serviço ativo e à sua função de capitânia em 15 de abril, integrando a 7ª Esquadra de Contratorpedeiros. O general Bohumir Lomský, o Ministro da Defesa da Tchecoslováquia, visitou o navio em 29 de maio. O Błyskawica visitou Helsinque, na Finlândia, entre 25 e 29 de setembro na companhia de dois submarinos. Os anos seguintes foram dedicados a exercícios de rotina com a frota polonesa e exercícios internacionais relacionados com o Pacto de Varsóvia, além de visitas a portos internacionais, incluindo ocidentais. O contratorpedeiro visitou Londres em julho de 1962, Estocolmo em setembro, Copenhague em setembro de 1963, Chatham e Gotemburgo em agosto de 1964 e Leningrado em novembro. O Błyskawica foi para Narvik entre 3 e 7 de maio de 1965 para marcar o aniversário de 25 anos do naufrágio de seu irmão Grom.

Mecanismos desgastados do navio foram reparados novamente de 22 de setembro de 1965 a 4 de março de 1966, incluindo até a substituição de parafusos. O contratorpedeiro voltou aos cruzeiros de treinamento e realizou sua última viagem internacional entre 20 e 24 de maio de 1966, para Copenhague. Em 9 de agosto de 1967, enquanto o Błyskawica realizava exercícios junto com a Esquadra de Contratorpedeiros, um duto de vapor de alta pressão se rompeu na sala da caldeira nº 2. O vazamento foi rápido e o abastecimento de combustível foi interrompido imediatamente, com escotilhas sendo abertas e o sistema de propulsão desligado. Grupos de emergência correram para jogar água na sala da caldeira. Quatro marinheiros morreram no local, com outros três que ficaram gravemente feridos morrendo depois de serem transportados para um hospital em Gdynia. A embarcação foi rebocada para o porto de Oksywie. Apesar de ter ficado com uma navegabilidade restringida, o Błyskawica mesmo assim continuou a ser usado para fins de treinamento e cerimoniais, sendo rebocado para um encoradouro em 9 de setembro por ocasião de uma revista naval em homenagem ao presidente francês Charles de Gaulle, enquanto em 12 de outubro de 1968 participou das celebrações de 25 anos do Exército Popular Polonês.

Uma comissão especialmente designada pela marinha concluiu que havia a necessidade da substituição de toda a instalação a vapor do Błyskawica. Pareceres de especialistas mostraram que a maioria dos mecanismos e dispositivos do navio já estavam muito desgastados e obsoletos, suas características básicas em si não eram mais adequadas para um serviço moderno e que sua idade não permitiria um tempo muito maior de operação, consequentemente que uma modernização não era aconselhável. A embarcação foi reclassificada em 12 de dezembro de 1969 como um navio de defesa antiaérea e foi designada para a 8ª Flotilha de Defesa Costeira em Świnoujście. O Błyskawica já tinha sido rebocado para o local em junho, tendo sido levado para um estaleiro a fim de ter suas acomodações adaptadas para uma tripulação menor. Pelos anos seguintes ficou estacionado na Baía de Węglowy e depois no Canal Piasta desempenhando tarefas de defesa antiaérea, treinamento de especialistas e alojamento flutuante. Foi decidido em 1974 que o Błyskawica, pela futilidade de seu uso como bateria antiaérea, seria transformado em um navio-museu para substituir o deteriorado Burza em Gdynia. Uma ordem foi emitida em 22 de novembro de 1974 para que o contratorpedeiro fosse retirado de serviço, com seu descomissionamento ocorrendo em janeiro de 1975.

Navio-museu

O Błyskawica chegou em Gdynia na noite de 6 de novembro de 1974 rebocado pelo navio de resgate ORP Piast, sendo atracado ao lado do Burza. Foi convertido em um navio museu no ano seguinte. O projeto de adaptação foi preparado pelo engenheiro Władysław Kuś, com o projeto dos interiores sendo feito pelo engenheiro Edmund Roszak. Como parte das reformas de adaptação, salas da proa e a sala dos oficiais foram transformadas em recepções, enquanto salas na popa foram convertidas em salas de exibição. Corredores e escadas também foram modernizados. A sala de máquinas e as salas das caldeiras foram restauradas para que pudessem fazer parte da rota de visitação. A parte submersa do casco recebeu um tratamento especial em uma doca seca para ser preservada e suas duas hélices foram removidas, com os demais trabalhos ocorrendo até 24 de abril de 1976, quando o navio foi atracado no cais sul do porto de Gdynia. O Błyskawica foi aberto para visitação pública em 1º de maio, fazendo parte do Museu Naval de Gdynia.

Os visitantes do Błyskawica tem acesso ao convés com todo seu armamento principal e lançadores de torpedos, podendo também ver um torpedo soviético wz. 53-39, um canhão antiaéreo Bofors de 40 milímetros, uma mina naval soviética wz. 08/39, dois lançadores de bombas de profundidade (o soviético BMB-2 e o Thornycroft original), depósitos de cargas de profundidade e âncoras. Abaixo do convés há acesso para as salas de máquinas, sala de rádio na popa e alojamentos dos oficiais. Há também uma exposição permanente que apresenta toda a história marítima da Polônia, desde dos tempos dos corsários até o presente. Estima-se que entre as décadas de 1970 e 1980 o navio foi visitado em média por duzentas mil pessoas por ano, com pelo menos mais de cinco milhões de visitantes já tendo subido a bordo do Błyskawica até maio de 2005.

O Conselho de Estado polonês condecorou o Błyskawica em 28 de junho de 1987, por ocasião do aniversário de cinquenta anos de seu comissionamento, com a Cruz de Ouro da Ordem Virtuti Militari "em reconhecimento aos méritos na luta contra o fascismo alemão e na divulgação das conquistas da Marinha de Guerra Polonesa". O ato cerimonial da condecoração foi feito pelo general de exército Florian Siwicki, o Ministro da Defesa. Uma delegação da Frota do Báltico soviética também estava presente. Uma resolução do Conselho de Estado também condecorou dezoito ex-tripulantes com medalhas Por Participação na Guerra Defensiva de 1939.

Por sua vez, em 1992, no aniversário de cinquenta anos do ataque aéreo contra Cowes, o navio recebeu uma placa comemorativa patrocinada pela prefeitura de Cowes. Um acordo de cooperação foi assinado em 28 de junho de 2006 entre o Błyskawica e o Haida, que foi preservado como um navio-museu em Hamilton, no Canadá. Os dois navios fizeram parte da 10ª Flotilha de Contratorpedeiros na Segunda Guerra Mundial e participaram de ações juntos durante a Operação Overlord. Um dia antes houve um concerto da Orquestra Real do Ministério da Defesa do Canadá e da Orquestra Representativa da Marinha de Guerra da República da Polônia a bordo do Błyskawica, com um desfile também ocorrendo nas ruas de Gdynia. Uma cerimônia similar ocorreu em frente ao Haida em 22 de setembro de 2007.

O The World Ship Trust premiou o Błyskawica com o Prêmio de Patrimônio Marítimo em 25 de novembro de 2007, o aniversário de setenta anos de seu comissionamento, por sua notável contribuição para a história marítima mundial. Anteriormente, embarcações como o , , Mary Rose,  e  também receberam o prêmio. A cerimônia de premiação contou com a presença de representantes The World Ship Trust, incluindo seu presidente lorde Ambrose Greenway, 4º Barão Greenway, além de uma delegação especial da cidade de Cowes. Cinco anos depois o contratorpedeiro recebeu do governo polonês a Medalha Pro Memoria.

O Błyskawica também desempenha papéis cerimoniais, com a graduação de cadetes da Academia de Oficiais da Marinha, promoções de outros oficiais e condecorações ocorrendo a bordo. A embarcação também tem uma tripulação permanente, que mantém um relógio de 24 horas. Desde 1985 existe a Sociedade de Amigos do Navio-Museu Błyskawica, estabelecida em cooperação com a revista Morze. Seu principal objetivo é arrecadar fundos para a manutenção do navio e promover a preservação do contratorpedeiro como museu e lembrança nacional para gerações futuras. Uma sociedade gêmea, chamada de Sociedade Amigos do ORP Błyskawica, existe em Cowes.

Referências

Bibliografia

 *

Ligações externas

 ORP Błyskawica (H34)  no Museu Naval de Gdynia

Classe Grom
Navios de 1936
Navios construídos na Inglaterra
Contratorpedeiros da Marinha da Polônia
Contratorpedeiros da Polônia na Segunda Guerra Mundial
Navios-museu

ORP Błyskawica (H34)


Azerbajdžanska Demokratska Republika (azer. Azərbaycan Demokratik Respublikası, skraćeno: ADR) ili Azerbajdžanska Narodna Republika (azer. Azərbaycan Xalq Cümhuriyyəti) bio je službeni naziv azerske države između 1918. i 1920. godine. Bila je treća po redu demokratska turkijska država i prva demokratska republika islamskog svijeta.

Utvrđene granice su bile s Rusijom na sjeveru, Demokratskom Republikom Gruzijom na sjeverozapadu, prvom armenskom republikom na zapadu, i Iranom na jugu. Imala je blizu 3 milijuna stanovnika.

Proglašena je 28. svibnja 1918. godine u gruzijskom Tbilisiju, a nestala je u svibnju 1920. godine, nakon invazije Crvene armije.

Povijest

Početci
Uspostavljena je 28. svibnja 1918. godine u Tbilisiju. Prvi glavni grad republike bio je Gäncä, budući da su do tada boljševičke-sovjetske snage zauzele Baku. Naziv Azerbajdžan, koji je iz političkih pobuda usvojila liberalna panislamistička i panturkijska stranka Müsavat, se do 1918. godine koristio primarno za Iranski Azerbajdžan. Neka od ostvarenja Azerbajdžanske Demokratske Republike bilo je davanje prava glasa ženama (kao jedna od prvih država na svijetu i prva većinsko muslimanska država) i osnivanje Državnog sveučilišta u Bakuu.

Sukobi
Za vrijeme postojanja, država je bila u graničnom sporu s Demokratskom Republikom Gruzijom i Republikom Armenijom, druge dvije kratkotrajne nacionalne kavkaske države, koje su nastale u istom razdoblju. Sukobi među tri etničkih skupina (Armencima, Azerima i Gruzijcima) dovele su i do raspada Zakavkaške Demokratske Federativne Republike.

Invazija i nestanak
Azerbajdžanska Demokratska Republika ukinuta je u svibnju 1920. godine, nakon sovjetske invazije. Njezina nasljednica je Azerbajdžanska Sovjetska Socijalistička Republika, koja je neko vrijeme bila dio kratkotrajne Zakavkaske Socijalističke Federativne Sovjetske Republike.

Galerija

Vidi još
 Azerbajdžanska Sovjetska Socijalistička Republika
 Ruski građanski rat
 Zakavkaska Demokratska Federativna Republika
 Zakavkaska Socijalistička Federativna Sovjetska Republika

Izvori

Vanjske poveznice

Bivše države
Povijest Azerbajdžana

Azerbajdžanska Demokratska Republika


Doğanpınar, Tunceli ilinin Pülümür ilçesine bağlı bir köydür.

Tarihçe
Köyün eski ismi Pitige'dir. 1935 nüfus sayımında "Pintige", 1940, 1945 ve 1950 yılı nüfus sayımlarında da "Pintike" adıyla yerleşimden bahsedilmiştir. 1960 yılından itibaren günümüzdeki adıyla kayıtlarda yer almaya başlamıştır.

Coğrafya
Tunceli iline 102 km, Pülümür ilçesine 32 km uzaklıktadır.

Nüfus

Kaynakça

Dış bağlantılar
 Yerelnet

Pülümür belde ve köyleri

Doğanpınar, Pülümür


දුරකථනය යනු ශබ්දය (බහුලව මිනිස් කටහඬ) සම්ප්‍රේෂණයට හා ලබා ගැනීමට භාවිතා වන විදුලි සංදේශ උපකරණයකි. සාමාන්‍යයෙන් මෙය භාවිතා කරන්නේ පුද්ගලයන් දෙදෙනෙකු අතර සාකච්ඡාවකට වුවත් සමහරක් විට එය තිදෙනෙකු හෝ ඊට වඩා වැඩි ගණනක් විය හැකිය. වර්තමානයේ ලෝකයේ වඩාත් බහුලව ම භාවිතා වන ගෘහස්ත උපකරණවලින් එකක් බවට එය පත්ව ඇත. බොහෝමයක් දුරකථන ක්‍රියාත්මක වන්නේ සංකීර්ණ දුරකථන ජාලයක් හරහා විද්‍යුත් සංඥා සම්ප්‍රේෂණය කිරීමෙනි. මෙමඟින් ඕනෑම දුරකථන පරිශීලකයෙකුට ඕනෑම කෙනෙකු සමඟ පාහේ සන්නිවේදනය කිරීමට ඉඩ ප්‍රස්ථාව ලැබේ. මෙය වර්ෂ 1876දී ඇලෙක්සැන්ඩර් ග්‍රුහැම්බෙල් විසින් හදුන්වා දෙනු ලැබීය.

මූලික සිද්ධාන්ත

දුරකථන මඟින් වර්ග දෙකක තොරතුරු හසුරවයි. ඒවා නම් සංඥා හා කටහඬයි. මෙය විවිධ අවස්ථාවලදී එකම ඇඹරුණු රැහැන් යුගලයක් මත සිදු වේ. සංඥා ලබා දීමේ උපකරණය ලැබෙන ඇමතුම් පිළිබඳ පරිශීලකයා දැනුවත් කිරීමට සීනුවකින් ද ගන්නා ඇමතුම්වල දුරකථන අංක ඇතුල් කිරීම සඳහා වූ ඩයලයකින් ද යුක්ත වේ. වෙනත් දුරකථනයකට කතා කිරීමට බලාපොරොත්තු වන පරිශීලකයෙක් රිසීවරය ඔසවයි. එමනිසා ස්විචයක් ක්‍රියාත්මක වේ. එමඟින් දුරකථනය ක්‍රියාකාරී තත්වයට පත් කරන අතර රැහැන් හරහා ප්‍රතිරෝධී ලුහුවත් වීමක් ද ඇති වේ. එමනිසා රැහැන් හරහා ධාරාවක් ගලා යයි. දුරකථන හුවමාරුව මෙම DC (සරල ධාරාව) අනාවරණය කර ගෙන සංඛ්‍යාංක ආදායකයක් අමුණා සූදානම් බව ඇඟවීම සඳහා අක්වට තානය (dial tone) යවයි. පරිශීලකයා ඉලක්කම් බොත්තම් ඔබන අතර ඒවා ඩයලය තුළ වූ නාද උත්පාදකයකට සම්බන්ධය. එමඟින් DTMF නාද නිපදවේ. ඉන්පසු හුවමාරුව අදාළ දුරකථනය සම්බන්ධ කරන අතර එයට දැනුම් දීමක් සිදු කරයි.

දුරකථනය ක්‍රියා විරහිතව ඇති විට (රිසීවරය තබා) එහි සීනුව, බීපරය හෝ අනෙක් දැනුම් දීමේ උපකරණ ධාරිත්‍රක හරහා දුරකථන මාර්ගයට සම්බන්ධ කර ඇත. අක්‍රීය දුරකථනය දුරකථන මාර්ගය ලුහුවත් නොකරන අතර එමනිසා හුවමාරුව එහි රිසීවරය තබා තිබෙන බව හා සීනුව පමණක් විද්‍යුත් වශයෙන් සම්බන්ධ බව දැන ගනී. එම දුරකථනයට කිසිවෙකු ඇමතූ විට දුරකථන හුවමාරුව දුරකථන මාර්ගයට අධි වෝල්ටීයතා ස්පන්ද සංඥාවක් යොදයි. මෙමඟින් ඇමතුම් ලබන පාර්ශවයට සීනුව නාද වීම බීපරය ක්‍රියාත්මක වීම හෝ වෙනත් දැනුම් දීමේ උපකරණයක් ක්‍රියාත්මක වීම සිදු වේ. පරිශීලකයා රිසීවරය එසවූ විට එසවුම් ස්විචය සීනුව අක්‍රිය කර දුරකථනයේ හඬ කොටස ක්‍රියාත්මක කරයි. ඉන්පසු දුරකථන මාර්ගයට ප්‍රතිරෝධී ලුහුවත් කිරීමක් ලබා දෙන අතර එමඟින් දුරකථනය පිළිතුරු ලබා දුන් බව හා ක්‍රියාත්මක බව දැනුම් දේ. සම්බන්ධ වූ පාර්ශවයන් දුරකථනයේ හඬ කොටස භාවිතයෙන් සාකච්ඡා කරයි.

දුරකථනයේ හඬ කොටස රිසීවරයේ ඇති අතර එය සම්ප්‍රේෂකයකින් (බහුලව මයික්‍රොෆෝනය ලෙස හඳුන්වන) හා ආදායකයකින් සමන්විත වේ. සම්ප්‍රේෂකය දුරකථන මාර්ගයේ ජවය ලබා ගන්නා අතර කටහඬ මඟින් ඇති කරන ධ්වනි පීඩන තරංගවලට අනුරූපව විද්‍යුත් ධාරාවක් නිකුත් කරයි. මෙම විද්‍යුත් ධාරා විචලනය දුරකතන මාර්ගය ඔස්සේ අනෙක් දුරකථනය වෙත සම්ප්‍රේෂණය වී එහි වූ ආදායකයේ කුඩා ශබ්ද විකාශකයක් කම්බි දඟරය තුළට ඇතුළු වේ. විද්‍යුත් ධාරාවේ විචලනය දඟරය ඉදිරියට සහ පසු පසට චලනය වීමට හේතු වන අතර එමඟින් සම්ප්‍රේශකයෙහි වූ ධ්වනි පීඩන තරංග ප්‍රතිනිර්මාණය වේ. එක් පාර්ශවයක් රිසීවරය තැබූ විට මාර්ගයේ DC ධාරා ගලනය නවතින අතර එමඟින් හුවමාරු වන දුරකථන ඇමතුම විසන්ධි කරන ලෙස සංඥා කෙරේ.

ලින් මෑන්ගේ රිසීවරය දුරකථන ජාල පරීක්ෂා කිරීම සඳහා නිර්මාණය කරන ලද දුරකතනයකි.

දුරකථනය


Nikolai Aleksandrovich Lukashenko (; ; Minsk, 31 de agosto de 2004) é o terceiro filho de Aleksandr Lukashenko, atual presidente da Bielorrússia. Ele aparece com frequência ao lado de seu pai em eventos oficiais e é constantemente apontado como seu sucessor.

Início de vida e educação
Nikolai Aleksandrovich Lukashenko nasceu no dia 23 de agosto de 2004 em Minsk, fruto de adultério. Seu pai é o presidente da República da Bielorrússia, Aleksandr Lukashenko; desde 1975 ele é formalmente casado com Galina Lukashenko, mas não vive com ela desde que foi eleito presidente em 1994. Nunca houveram comentários oficiais sobre a identidade da mãe de Nikolai Lukashenko. No entanto, de acordo com uma versão amplamente difundida, sua possível mãe é Irina Abelskaya, uma ex-médica pessoal de Aleksandr Lukashenko. Nikolai tem dois meio-irmãos por parte de seu pai, e um suposto meio-irmão por parte de sua mãe, Dzmitry Jauhienavicz Abielski.

Em 2011, Nikolai Lukashenko ingressou na Escola Secundária de Ostroshitsky-Gorodok. Em julho de 2020, ele ingressou no Liceu da Universidade Estatal da Bielorrússia para estudar biologia. Mais tarde, em agosto de 2020, após o início dos protestos no país, foi relatado que Nikolai Lukashenko teria se retirado do Liceu para continuar os estudos em uma escola de Moscou. Alexander Voitovich, ex-presidente da Academia Nacional de Ciências da Bielorrússia, afirmou: "Depois dos eventos ocorridos em agosto, os serviços de Lukashenko avaliaram a situação e chegaram à conclusão de que Nikolai ficaria muito desconfortável, pois o Liceu emitiu uma condenação ao ocorrido [repressão do governo aos manifestantes]. Aparentemente, eles decidiram que a má atitude dos professores em relação a Lukashenko seria transferida para seu filho."

De acordo com a imprensa russa, Nikolai Lukashenko estudaria em um ginásio da Universidade Estatal de Moscou. Um ex-agente não identificado da Agência de Segurança da Bielorrússia disse que Nikolai foi levado para a capital russa sob um manto de sigilo e se estabeleceu na Embaixada da Bielorrússia em Moscou. Ele iria estudar usando um nome falso e não iria para uma instituição de ensino naquele momento, pois, devido a pandemia de COVID-19, assistirá primeiro as aulas remotamente antes de mudar para os estudos presenciais. No entanto, a diretoria do ginásio disse à agência de notícias russa RIA Novosti que Nikolai não estava estudando lá.

Em junho de 2022, Nikolai Lukashenko se formou no ensino médio e foi condecorado com uma medalha escolar de ouro. O evento de sua formatura foi transmitido pelo canal de televisão estatal ONT. Não se sabe ao certo em qual instituição educacional Nikolai acabou se formando; de acordo com o Centro de Investigações da Bielorússia, ele se formou em um ginásio privado no distrito de Drazdy em Minsk, que foi fundado por uma empresa criada por Irina Abelskaya. Segundo alguns relatos, depois de se formar na escola, Nikolai Lukashenko atualmente estuda no Departamento de Biotecnologia da Faculdade de Biologia na Universidade Estatal da Bielorrússia, criado especialmente para ele.

Vida pública

A primeira aparição de Nikolai Lukashenko em um evento público ocorreu em abril de 2008 – na época com três anos e sete meses – junto de seu pai, participou do subbotnik republicano no canteiro de obras da Minsk-Arena. Naquela época, não foi esclarecido que tipo de relação ele tinha com o presidente bielorrusso, mas logo Aleksandr Lukashenko admitiu em uma entrevista que ele era seu terceiro filho. Aleksandr Lukashenko começou a aparecer em público com Nikolai após consultas com o famoso executivo britânico de relações públicas Timothy Bell, que começaram em março de 2008. Em uma das consultas, ele disse a Lukashenko que um homem de família despertaria mais confiança entre os cidadãos e deu conselhos para fazer da imagem do "pai" bielorrusso a imagem do "pai" bielorrusso, gentil e atencioso.

Mais tarde, ele viria a atrair significativa atenção da mídia, já que seu pai frequentemente o levava a cerimônias oficiais e visitas de Estado, incluindo reuniões com figuras importantes como presidente o venezuelano Hugo Chávez, o presidente da China Xi Jinping, os presidentes russos Dmitry Medvedev e Vladimir Putin, o presidente dos Estados Unidos Barack Obama, os papas Bento XVI e Francisco e muitos outros políticos. Ele atraiu mais atenção da mídia em 2013, quando Aleksandr afirmou que seu filho se tornaria presidente da Bielorrússia, causando inúmeras especulações na imprensa. Em 2015, aos onze anos de idade, participou de uma sessão da Assembleia Geral das Nações Unidas.

Em junho de 2020, ele e seu pai compareceram à Parada do Dia da Vitória de Moscou na Praça Vermelha. No dia 23 de agosto de 2020, durante um protesto contra o governo em Minsk, Nikolai apareceu ao lado de seu pai saindo de um helicóptero em direção ao Palácio da Independência portando um fuzil de assalto AKS-74U e equipado com um uniforme das forças especiais, incluindo um colete à prova de balas.

Vida pessoal
Nikolai Lukashenko fala fluentemente russo e inglês, e está aprendendo espanhol. Ele tem aulas de piano desde os nove anos.

Homens
Nascidos em 2004
Naturais de Minsk
Filhos de líderes nacionais
!Artigos novos

Nikolai Lukashenko


Unninn viður, samsettur viður eða manngerður viður eru alls kyns viðarafurðir sem gerðar eru með því að binda við, viðarspæni, viðartrefjar, viðarkurl eða aðrar viðarafurðir saman með lími eða öðrum aðferðum og búa þannig til samsett efni. Algengt er að nota unnin við sem byggingarefni. Dæmi um unninn við eru límtré, krossviður, spónaplötur, masónít, MDF og spónlagður viður. Sams konar efni eru líka unnin úr annars konar plöntum sem innihalda tréni, eins og bambus, hampi og reyr.

Unninn viður

Unninn viður


Christoph Straßer, auch Christoph Strasser (* 16. Oktober 1974 in Krefeld) ist ein deutscher Schriftsteller.

Leben
Straßer begann ab etwa 1999, in diversen Anthologien Kurzgeschichten zu veröffentlichen. Im Jahr 2007 veröffentlichte er seine ersten beiden Romane, damals noch über einen Print on Demand Anbieter. 2009 erschien dann sein eigentliches Romandebüt Pornostern im UBooks-Verlag. Mit der Tragikomödie über Aufstieg und Fall des (fiktiven) Pornodarstellers Rod Reptile erreichte Straßer erstmals ein größeres Publikum und machte auch die Pornoszene auf sich aufmerksam. Dies führte dazu, dass Straßer 2010 gemeinsam mit Europas erfolgreichstem Pornoproduzenten und -regisseur Harry S. Morgan dessen Biografie verfasste.

Das zeitlich dichte Aufeinanderfolgen dieser Bücher brachte Straßer kurzzeitig den Ruf eines Erotikautors ein, allerdings liegt der Schwerpunkt in seinen Büchern deutlich auf schwarzem Humor. 2013 besuchte er den 1998 abgeschobenen Deutschtürken Muhlis Ari alias Mehmet in der Türkei. Die Biografie Sie nannten mich Mehmet sorgte bundesweit für ein gewaltiges Medienecho. Neben seiner Tätigkeit als Romanautor arbeitet Straßer auch als Lektor und Ghostwriter. So hat er beispielsweise am Bestseller von Kollegah mit dem Titel Das ist Alpha! mitgewirkt. Christoph Straßer lebt und arbeitet in Düsseldorf.

Werke
 Offiziell Brüder. Roman. Books on Demand, Norderstedt 2007, ISBN 978-3-8334-9616-5.
 Warum, Frankenfish? Roman. Books on Demand, Norderstedt 2007, ISBN 978-3-8370-1272-9.
 Pornostern. Roman. Ubooks, Diedorf 2009, ISBN 978-3-86608-104-8.
 Harry S. Morgan. Der Meister der Pornografie. Biografie. Ubooks, Diedorf 2010, ISBN 978-3-86608-125-3.
 Sexshop. Roman. Ubooks, Diedorf 2010, ISBN 978-3-86608-138-3.
 Warum, Frankenfish? Teil 2: Nemesis. Roman. Ubooks, Augsburg 2011, ISBN 978-3-939239-07-9.
 Semesterferien. Roman. Unsichtbar Verlag, Diedorf 2011, ISBN 978-3-942920-04-9.
 Sie nannten mich Mehmet. Geschichte eines Ghettokindes. Biografie. Riva Verlag, München 2013, ISBN 978-3-86883-318-8.
 Lenny Kravitz. Die Biografie. Biografie. U-Line, Mossautal 2014, ISBN 978-3-944154-05-3.
 Kätzkes – Der nackte Horror. Roman. Unsichtbar Verlag, Diedorf 2015, ISBN 978-3-95791-039-4.
 Pharo Martin Bolze. Rendezvous mit meinem Ich. Biografie. Frekja Verlag, Bad Münstereifel 2016, ISBN 978-3-939994-64-0.
 Troyer Begleiter. Die Fantastischen Vier und ich (mit Andreas Sartorius). Biografie. Riva, München 2016, ISBN 978-3-86883-927-2
 Von einer, die auszog, das Fürchten zu verlernen (mit Hanka Rackwitz). Biografie. MVG, München 2018, ISBN 978-3-86882-910-5.
 Paria oder von der Kunst, nicht lieben zu müssen. Roman. Unsichtbar Verlag, Diedorf 2019, ISBN 978-3-95791-103-2.
 Hasi – Die Ballade eines Verlierers. Roman. KOVD-Verlag, Herne 2020, ISBN 978-3-96966-447-6.
 Konform. Roman. Adakia-Verlag, Leipzig 2023, ISBN 978-3-94193-574-7

Weblinks

 Christoph Straßer Homepage

Einzelnachweise

Autor
Literatur (21. Jahrhundert)
Literatur (Deutsch)
Roman, Epik
Deutscher
Geboren 1974
Mann

Christoph Straßer (Schriftsteller)


Mythimna sicula es una especie de polilla de la familia Noctuidae. Se encuentra desde Marruecos hasta Libia, en el centro y sur de Europa, Turquía, Israel, Irán y Turkmenistán.

Los adultos vuelan durante todo el año. Hay varias generaciones por año.

Las larvas se alimentan de diferentes especies de gramíneas.

Referencias

Enlaces externos
Hadeninae of Israel
Lepiforum.de

sicula

Mythimna sicula


Slovenské Pravno este o comună slovacă, aflată în districtul Turčianske Teplice din regiunea Žilina, pe malul râului . Localitatea se află la , se întinde pe o suprafață de  și în 2017 număra 939 de locuitori. Se învecinează cu Brieštie și Rudno.

Istoric
Localitatea Slovenské Pravno este atestată documentar din 1113.

Note

Legături externe

Localități din Slovacia

Slovenské Pravno


Zagrađe je naseljeno mjesto u općini Travnik, Federacija Bosne i Hercegovine, BiH.

Nalazi se sjeveroistočno od Travnika.

Stanovništvo

1991.

Nacionalni sastav stanovništva 1991. godine, bio je sljedeći:

ukupno: 631

 Muslimani - 617
 Jugoslaveni - 4
 ostali, neopredijeljeni i nepoznato - 10

2013.

Nacionalni sastav stanovništva 2013. godine, bio je sljedeći:

ukupno: 447

 Bošnjaci - 444
 ostali, neopredijeljeni i nepoznato - 3

Izvori

Naselja u županiji Središnja Bosna
Travnik

Zagrađe (Travnik, BiH)


La Carretera de Nebraska 116, y abreviada NE 116 (en inglés: Nebraska Highway 116) es una carretera estatal estadounidense ubicada en el estado de Nebraska. La carretera inicia en el Sur desde la  oeste de Concord hacia el Norte en la  norte de Dixon. La carretera tiene una longitud de 10,6 km (6.60 mi).

Mantenimiento
Al igual que las autopistas interestatales, y las rutas federales y el resto de carreteras estatales, la Carretera de Nebraska 116 es administrada y mantenida por el Departamento de Carreteras de Nebraska por sus siglas en inglés NDOR.

Véase también

Referencias

Enlaces externos

 Página oficial de NDOR

 Lista de Autopistas por estado
 Lista de sitios web de carreteras para cada estado

Carreteras estatales de Nebraska
Condado de Dixon

Carretera de Nebraska 116


Phaungkaza Maung Maung (Phaungasa Min Thaya Gyi, Birmanisch: , gesprochen ; * 12. September 1763 in Sagaing; † 11. Februar 1782 in Ava) war für kurze Zeit König des birmanischen Königreichs Ava.

Leben
Phaungkaza Maung Maung war der älteste Sohn von Naungdawgyi (reg. 1760 bis 1763), dem zweiten König der Konbaung-Dynastie, und dessen Frau Shin Hpo U. Er wurde in der frühen Jugend zum Prinzen von Phaungka ernannt. Sein Cousin, Singu Min, war seit 1776 vierter König der Dynastie, brachte jedoch den Adel gegen sich auf, da er die Expansionspolitik seines Vaters Hsinbyushin (reg. 1763 bis 1776) nicht mehr weiter verfolgte oder verfolgen konnte, da das Land infolge der vielen Kriege ausgeblutet war.

Während Singu Min sich auf einer Reise befand, okkupierte Phaungkaza Maung Maung am 5. Februar 1782 mit Hilfe seiner Getreuen den Thron in Ava. Kurze Zeit darauf kam sein Onkel, der Prinz von Badon, um den Usurpator am 11. Februar vom Thron zu stoßen und sich selbst zum König Bodawpaya (reg. 1782 bis 1819) zu machen. Der kinderlose Phaungkaza Maung Maung und seine Hauptfrau Nammadaw Mibura Hkaung Gyi wurden am selben Tag ertränkt. Die anderen drei Frauen blieben in jenen Tagen am Leben.

Einzelnachweise

Weblinks
 http://www.royalark.net/Burma/konbaun3.htm

König der Konbaung-Dynastie
Geboren 1763
Gestorben 1782
Mann

Phaungkaza Maung Maung


Augsburg, Bavyera eyaletinin güney-batısında yer almaktadır. Augsburg Almanya'nın en eski şehirlerinden biri olma özelliğine sahiptir ve ayrıca Münih ve Nürnberg'den sonra Bavyera eyaletinin en kalabalık 3. şehridir. Diğer Alman şehirlerine kıyasla en kalabalık 23. Alman şehridir. 31 Aralık 2012 nüfus sayımında şehrin nüfusu 272.699 olarak tespit edilmiştir. Bu nüfus sayımına göre şehirde yaşayan yabancıların oranı toplam nüfusun %16,5 olduğu tespit edilmiştir.

Şehrin adı MÖ 15 yılında Roma imparatoru Augustus'un askeri üs olarak kurduğu yerleşim merkezi Augusta Vindelicorum'dan gelir.

Augsburg, tarihsel stratejik konumu nedeniyle askeri olarak önemli bir şehirdir. 40. Piyade Alayı, II. Dünya Savaşı'nın sonuna kadar Augsburg'da kaldı. 1945 yılında, Amerika Birleşik Devletleri Ordusunun ağır bombardımanı ile hasarlı şehir işgal sonunda ABD'ye teslim oldu.

8 Ağustos Augsburg'da Augsburg Barış Bayramı olarak kutlanır. 8 Ağustos günü şehrin resmi tatilidir ve bu özelliği ile Almanya'da tektir.

Şu an CSU'lu Kurt Gribl Augsburg Belediye başkanıdır.

Su Yönetimi Sistemi

Augsburg'un su sistemleri 14. yüzyıl ile bugün arasında inşa edilmiştir. Bu kanallar, su kuleleri, pompalama sistemleri ve hidroelektrik santralleri ağı, şehir için yüzyıllardır içme suyu ve enerji sağlamıştır.

6 Temmuz 2019'da Augsburg Su Yönetim Sistemi, UNESCO tarafından Dünya Mirası olarak listelenmiştir.

Ayrıca bakınız

 Fuggerei

Kaynakça

Özgür imparatorluk şehirleri
Lech Havzası

Augsburg


Dinastija Poitiers od Antiohije je ogranak obitelji Potiers (čitaj: Poatje), francuske vlastelske obitelji, koja je vladala Poitiersom (kao grofovi) i Akvitanijom (kao vojvode) od IX. do XII. stoljeća. Poitiersi su kao kneževi Antiohije i grofovi Tripolija naslijedili dinastiju Hauteville.

Kneževi Antiohije i grofovi Tripolija
Konstanca, kći Bohemunda II. iz dinastije Hauteville (1130. – 1163.)
Raymond od Poitiersa (1136. – 1149.)
Rene od Chatillona (1153. – 1160.)
Bohemund III. (1163. – 1201.), sin Raymonda od Poitiersa i Konstance → dinastija Poitiers od Antiohije
Bohemund IV., grof Tripolija (1187. – 1233.) i knez Antiohije (1201. – 1216., 1219. – 1233.)
Bohemund V., (1233. – 1252.)
Bohemund VI., knez Antiohije (1252. – 1268., Antiohija je pala u ruke muslimana) i grof Tripolija (1252. – 1275.).
Bohemund VII., grof Tripolija (1275. – 1287.)

Poitiers od Antiohije


Pantopoda, Pycnogonida sınıfına bağlı bir hayvan takımıdır.

Dış bağlantılar

Kaynakça

Pycnogonida

Pantopoda


is a town located in Soo District, Kagoshima Prefecture, Japan.

As of April 2017, the town has an estimated population of 13,488. The total area is 130 km².

Ōsaki is the birthplace of star baseball player Kōsuke Fukudome.

References

External links

Ōsaki official website

Towns in Kagoshima Prefecture

Ōsaki, Kagoshima


La Estación Ferroviaria de Guarda, más conocida como Estación de Guarda, es una plataforma de las líneas de Beira Alta y Beira Baixa, que sirve al Ayuntamiento de Guarda, en Portugal. Fue inaugurada, como parte de la línea de Beira Alta, el 3 de agosto de 1882, siendo la conexión a la línea de Beira Alta concretada el 11 de mayo de 1893.

Descripción

Localización y accesos
Se encuentra en frente de la Avenida 1.º de diciembre, junto a la localidad de Guarda.

Vías y plataformas
Presentaba, en enero de 2011, cuatro vías de circulación, con longitudes entre los 386 y 636 metros; las primeras tres líneas eran servidas por plataformas, teniendo todas cerca de 400 metros de extensión, y 70 centímetros de altura.

Historia

Inauguración
Esta plataforma se encuentra en el tramo entre las estaciones de Pampilhosa y Vilar Formoso de la línea de Beira Alta, que entró en servicio, de forma provisional, el 1 de julio de 1882, siendo la línea totalmente inaugurada, entre Figueira da Foz y la frontera con España, el 3 de agosto del mismo año, por la Compañía de los Caminhos de Ferro Portugueses de Beira Alta.

Conexión a la línea de Beira Baixa
El tramo entre esta estación y Covilhã, por la línea de Beira Baixa, fue inaugurada el 11 de mayo de 1893. La ceremonia de inauguración fue bastante modesta, habiéndose realizado un servicio especial, con varios invitados, incluyendo el Ministro de Obras Públicas, Comercio y Industria, Bernardino Machado, entre Rossio y Guarda; siendo recibidos, en la estación, por varios miembros de las autoridades civiles y militares, y tocando una banda militar O Hino da Carta. Seguido de una visita a pie a la nueva línea, pero se canceló una excursión programada a la ciudad de Guarda debido a la falta de transportes, indispensables para cubrir los cerca de 5 kilómetros de camino que separaban la estación de la localidad. Después del almuerzo, realizado en el almacén de mercancías, la composición partió hacia Covilhã, donde continuó la ceremonia de inauguración.

Siglo XX
En 1932, los Servicios de Tracción y Vía de la Compañía de los Caminhos de Ferro Portugueses de Beira Alta ejecutaron obras de modificación en el suelo de las plataformas entre las vías, y, en el mismo año, la Compañía de los Caminhos de Ferro Portugueses mejoró y amplió su dormitorio en esta estación, pasando a tener una capacidad de 24 camas. En 1933, el Servicio de Material y Tracción de la Compañía de Beira Alta preparó los planos para la adaptación de esta plataforma a la iluminación eléctrica; fueron, igualmente, realizadas obras de reparación en el restaurante y hotel, instaladas canalizaciones para agua, y construyendo un dormitorio para el personal. A finales del mismo año, la Compañía pretendía ampliar esta estación.

En 1994, era servida por convoyes de tipo Regional con auto-expresso, que unían esta plataforma con Lisboa.

Véase también
 Red Ferroviaria Nacional

Referencias

Enlaces externos

Guarda
Guarda
Guarda
Guarda

Estación de Guarda


EuroPride este un eveniment internațional paneuropean dedicat mândriei LGBT, găzduit de un oraș european diferit în fiecare an. EuroPride a fost organizat pentru prima dată la Londra, în 1992, când peste 100.000 de oameni au luat parte la festivități. De atunci a continuat să crească atât ca număr de participanți, cât și ca importanță politică.

Orașe gazdă

Galerie

Note

LGBT

EuroPride


Batken İli (Kırgızca: Баткен областы, Batken oblast).Kırgızistan'da Oblast olarak adlandırılan vilayetlerden biri.

Batken (il)


Giulio Cesare Luigi Giuseppe Tassoni (Montecchio Emilia, 27. veljače 1859. – Rim, 10. listopada 1942.) je bio talijanski general i vojni zapovjednik. Tijekom Prvog svjetskog rata zapovijedao je IV. koprusom i Zonom Carnia, te 7. armijom na Talijanskom bojištu.

Vojna karijera
Giulio Tassoni je rođen 27. veljače 1859. godine u Montecchio Emiliji. Sin je Francesca Tassonija i Diomire Tassoni rođ. Palmieri koji su uz Giulija imali još sinove Carla Giovannija i Filippa. Giulio je bio oženjen s Annom De Faveri s kojom je imao sina Giorgija i kći Alessandru.

Giulio se od mladosti posvetio vojnoj karijeri pohađajući od listopada 1875. vojnu školu. Vojnu izobrazbu nastavlja u Ratnoj školi gdje od 1896. do 1900. kao predavač predaje vojnu povijest. U lipnju 1902. promaknut je u čin pukovnika, te zapovijeda 4. bresaglierskom pukovnijom. Čin general bojnika dostiže u veljači 1909., te preuzima zapovjedništvo nad Brigadom Umbria. Potom zapovijeda prestižnom Brigadom Granateri di Sardegna.

Tijekom Talijansko-turskog rata najprije zapovijeda vojnom zonom Zuara, a potom 4. specijalnom divizijom Derna. Na čelu navedene divizije tijekom 1913. zapovijeda uspješnim zauzimanjem središnje Cirenaike nakon čega je u lipnju 1913. promaknut u čin general poručnika. U veljači 1915. imenovan je guvernerom Tripolitanije koju dužnost obnaša do srpnja 1915. kada se vraća u Italiju.

Prvi svjetski rat
Po povratku u Italiju Tassoni jedno kratko vrijeme zapovijeda Bersaglierskom divizijom. Međutim, ubrzo u rujnu 1915. preuzima zapovjedništvo nad IV. korpusom zamijenivši na tom mjestu Maria Nicolis Di Robilanta. S navedenim korpusom sudjeluje u borbama na Soči. Istim zapovijeda do studenog 1916. kada je imenovan zapovjednikom XII. korpusa, te Zonom Carnia koja je bila formirana oko jedinica XII. korpusa. Zapovijedajući Zonom Carnia pretrpio je teške gubitke u Bitci kod Kobarida tako da je navedena jedinica morala biti rasformirana. U ožujku 1918. imenovan je zapovjednikom novoformirane 7. armije koja je držala položaje od prijevoja Stelvio do jezera Garda. S navedenom armijom sudjeluje u Bitci na Piavi, te završnim operacijama na Talijanskom bojištu i talijanskoj pobjedi u Bitci kod Vittoria Veneta.

Poslije rata
Nakon završetka rata u listopadu 1919. imenovan je senatorom. U lipnju 1925. dodijeljena mu je plemićka titula grofa. Preminuo je 10. listopada 1942. preminuo je u 84. godini života u Rimu.

Vanjske poveznice
     Giulio Tassoni na stranici Senato.it
     Giulio Tassoni na stranici Treccani.it
     Giulio Tassoni na stranici Notiziedalfronte.it

Talijanski vojni zapovjednici u Prvom svjetskom ratu

Giulio Tassoni


La Clasificación para la Copa de las Naciones de la OFC 2002 fue el torneo preliminar que decidió los últimos dos clasificados a dicho torneo.  y  obtuvieron los dos cupos.

Ronda preliminar

Clasificados a la Copa de las Naciones de la OFC 2002

2002
Copa de las Naciones de la OFC 2002


عنب الدب أو عنب الذئب  واسمه العلمي  هو نبات يتبع الفصيلة الخلنجية ويستعمل لأغراض طبية. ويسمى احيانًا كشمش بالخطأ

الموطن

الاستعمالات

استخدمت عشبة عنب الدب طبياً على مر العصور. وهي تحتوي على مواد تعالج التهابات المسالك البولية وحصوات الكلى. وهي مفيدة أيضا في معالجة العدوى البكتيرية، مشاكل البروستاتة وتزيل السوائل الزائدة في الجسم.

نويعات
يوجد هناك أربعة نويعات رئيسية وهي:
 Arctostaphylos uva-ursi subsp. uva-ursi.
 Arctostaphylos uva-ursi subsp. adenotricha.
 Arctostaphylos uva-ursi subsp. coactilis.
 Arctostaphylos uva-ursi subsp. cratericola 'كما يوجد نويعات أخرى تستخدم كنباتات زينة وهي من النباتات المخضرة الجذابة. كما أنها تستخدم في التحكم بالتعرية.

 انظر أيضا
 عنب الأحراج

 مراجع

Casebeer, M. (2004). Discover California Shrubs''. Sonora, California: Hooker Press. ISBN 0-9665463-1-8

وصلات خارجية
 ملف كامل عن عنب الدب
 النباتات الطبية
 وصف واستخدامات عنب الدب

نباتات أوروبا
أنواع غير مهددة حسب منظمة NatureServe
تاريخ آجام وأحراج كاليفورنيا الطبيعي
تدخين في الولايات المتحدة
ثقافة أمريكية أصلية
الحياة النباتية في أمريكا الشمالية
الحياة النباتية في أوروبا
خلنجية
عليقيات
عنبيات الدب
مغطيات التربة
نباتات آسيا
نباتات الحدائق في أمريكا الشمالية
نباتات الحدائق في أوروبا
نباتات زينة في آسيا
نباتات طبية
نباتات مستخدمة في المطبخ الأمريكي الأصلي

عنب الدب


Les Championnats du monde de cyclisme sur piste juniors 2022 ont lieu du 23 au  sur le vélodrome Sylvan Adams de Tel Aviv, en Israël. Les championnats sont réservés aux coureurs nés en 2004 et 2005 (17/18 ans).

Les championnats du monde étaient initialement prévus pour août 2021. Étant donné que les championnats du monde juniors du Caire prévus pour 2020 ont été reportés en raison de la pandémie de Covid-19, les mondiaux en Israël ont également dû être reportés d'un an.

Programme

Médaillés
 (q) signifie que le coureur n'a pas participé à la finale pour la médaille, mais à un tour qualificatif.

Hommes

Femmes

Tableau des médailles

Notes et références

Liens externes
 Site de l'UCI
 Programme
 Résultats détaillés

2022
Cyclisme piste juniors
Cyclisme piste juniors 2022
Monde piste juniors 2022
Monde juniors
Cyclisme monde piste juniors
Championnat Monde Cyclisme sur piste juniors


Stefan Mladenović (Vukovar, 3. ožujka 1994.), je norveški nogometaš, Hrvat koji trenutačno igra za Odds BK. Igra na mjestu krilnoga igrača.

Klupska karijera
Stefan Mladenović rođen je u Hrvatskoj, u Vukovaru 1994. godine, odakle je s nepune tri godine s roditeljima preselio u Norvešku. Seniorsku klupsku karijeru počeo je u norveškome klubu Pors Grenland (2014. – 2016.) a onda je 2016. godine prešao u Odds BK gdje i sada igra.

Izvori

Norveški nogometaši
Životopisi, Vukovar
Aktivni nogometaši koje treba ažurirati

Stefan Mladenović


Koçak, Sinop ilinin Boyabat ilçesine bağlı bir köydür.

Tarihçe
Köyün adı, 1487 yılı kayıtlarında Keşler Büki, 1968 yılı kayıtlarında ise Keşler olarak geçmektedir.

Coğrafya
Köy, Sinop il merkezine 115 km, Boyabat ilçe merkezine 25 km uzaklıktadır. Köye bağlı Yörükderesi mahallesinde bir antik yerleşim alanı bulunur.

Nüfus

Kaynakça

Dış bağlantılar

Boyabat belde ve köyleri

Koçak, Boyabat


Volga Bulgaria or Volga–Kama Bulgaria was a historical Bulgar state that existed between the 7th and 13th centuries around the confluence of the Volga and Kama River, in what is now European Russia. Volga Bulgaria was a multi-ethnic state with large numbers of Bulgars, Volga Finns, Varangians and many East Slavs. Its strategic position allowed it to create a local trade monopoly with Norse, Cumans, and Pannonian Avars.

History

Origin and creation of the state
The origin of the early Bulgars is still unclear. Their homeland is believed to be situated between Kazakhstan and the North Caucasian steppes. Interaction with the Hunnic tribes, causing the migration, may have occurred there, and the Pontic steppe seems the most likely location.

Some scholars propose that the Bulgars may have been a branch or offshoot of the Huns or at least Huns seem to have been absorbed by the Bulgars after Dengizich's death. Others however, argue that the Huns continued under Ernak, becoming the Kutrigur and Utigur Hunno-Bulgars. These conclusions remain a topic of ongoing debate and controversy among scholars.

The Bulgars were an Oghuric people who settled north of the Black Sea. During their westward migration across the Eurasian steppe, they came under the overlordship of Khazars, leading other ethnic groups, including Finnic and Iranic as well as other Turkic peoples. In about 630 they founded Old Great Bulgaria, which was destroyed by the Khazars in 668. Kubrat's son and appointed heir, Batbayan Bezmer, moved east from the Azov region in about AD 665, commanded by the Kazarig Khagan Kotrag, to whom he had surrendered. They reached Idel-Ural in the eighth century, where they became the dominant population at the end of the 9th century, uniting other tribes of different origin who lived in the area.

Some Bulgar tribes, however, returned westward and eventually settled along the Danube River, in what is now known as Bulgaria proper, where they created a confederation with the Slavs, adopting a South Slavic language and the Eastern Orthodox faith. However, Bulgars in Idel-Ural eventually gave birth to Chuvash people. Unlike Danube Bulgars, Volga Bulgars did not adopt any language. The Chuvash language today is the only Oghuric language that survived and it is the sole living representative of the Volga Bulgar language.

Most scholars agree that the Volga Bulgars were initially subject to the Khazar Khaganate. This fragmented Volga Bulgaria grew in size and power and gradually freed itself from the influence of the Khazars. Sometime in the late 9th century, unification processes started and the capital was established at Bolghar (also spelled Bulgar) city, 160 km south of modern Kazan. However, complete independence was reached after Khazaria's destruction and conquest by Sviatoslav in the late 10th century; thus, Bulgars no longer paid tribute to it. Abu al-Ghazi Bahadur named the Volga Bulgar people as Ulak.

Conversion to Islam and further statehood
Volga Bulgaria adopted Islam in 922 – 66 years before the Christianization of Kievan Rus'. In 921 Almış sent an ambassador to the Caliph requesting religious instruction. Next year an embassy returned with Ibn Fadlan as secretary. A significant number of Muslims already lived in the country.

The Volga Bulgars attempted to convert Vladimir I of Kiev to Islam; however Vladimir rejected the notion of Rus' giving up wine, which he declared was the "very joy of their lives".

Commanding the Volga River in its middle course, the state controlled much of trade between Europe and Asia prior to the Crusades (which made other trade routes practicable). The capital, Bolghar, was a thriving city, rivalling in size and wealth the greatest centres of the Islamic world. Trade partners of Bolghar included from Vikings, Bjarmland, Yugra and Nenets in the north to Baghdad and Constantinople in the south, from Western Europe to China in the East. Other major cities included Bilär, Suar (Suwar), Qaşan (Kashan) and Cükätaw (Juketau). Modern cities Kazan and Yelabuga were founded as Volga Bulgaria's border fortresses. Some of the Volga Bulgarian cities have still not been found, but they are mentioned in old East Slavic sources. They are: Ashli (Oshel), Tuxçin (Tukhchin), İbrahim (Bryakhimov), Taw İle. Some of them were ruined during and after the Golden Horde invasion.

The Rus' principalities to the west posed the only tangible military threat. In the 11th century, the country was devastated by several raids by other Rus'. Then, at the turn of the 12th and 13th centuries, the rulers of Vladimir (notably Andrew the Pious and Vsevolod III), anxious to defend their eastern border, systematically pillaged Volga Bulgarian cities. Under Rus' pressure from the west, the Volga Bulgars had to move their capital from Bolghar to Bilär.

Decline

In September 1223 near Samara an advance guard of Genghis Khan's army under command of Uran, son of Subutai Bahadur, entered Volga Bulgaria but was defeated in the Battle of Samara Bend. In 1236, the Mongols returned and in five years had subjugated the whole country, which at that time was suffering from internal war . Henceforth Volga Bulgaria became a part of the Ulus Jochi, later known as the Golden Horde. It was divided into several principalities; each of them became a vassal of the Golden Horde and received some autonomy. By the 1430s, the Khanate of Kazan was established as the most important of these principalities.

Language

Volga Bulgar language was an Oghuric language. The only extant member of the Oghuric group is the Chuvash language. Language persisted in Volga region until the 13th or 14th century, and it is eventually gave rise to Chuvash language and which is classified as living representative of Volga Bulgar language.

Italian historian and philologist Igor de Rachewiltz noted a significant distinction of the Chuvash-Bulgar language from other Turkic languages. According to him, the Chuvash language does not share certain common characteristics with Turkic languages to such a degree that some scholars consider it an independent Onoguric (Bulgharic) family similiar to Uralic and Turkic languages. Turkic classification of Chuvash-Bulgar was seen as a compromise solution for the classification purposes.

Definition of verbs in Volga Bulgar

Volga Bulgars left some inscriptions in tombstones. There are few surviving inscriptions in the Volga Bulgar language, as the language was primarily an oral language and the Volga Bulgars did not develop a writing system until much later in their history. After converting to Islam, some of these inscriptions were written using Arabic letters while the use of the Orkhon script continued. Mahmud al-Kashgari provides some information about the language of the Volga Bulgars, whom he refers to as Bulghars. Some scholars suggest Hunnic had strong ties with Bulgar and to modern Chuvash and classify this grouping as separate Hunno-Bulgar languages.

Numbers and Vocabulary in Volga Bulgar

Mahmud al-Kashgari also provides some examples of Volga Bulgar words, poems, and phrases in his dictionary.. However, Mahmud al-Kashgari himself wasn't a native speaker of Volga Bulgar. Despite its limitations, Mahmud al-Kashgari's work remains an important source of information about the Volga Bulgar language and its place within the broader Turkic language family.

Cases in Volga Bulgar

Coats of arms of Volga Bulgaria during Tsarist Russia
Ivan III was also called the "Prince of Bulgaria". The mention of the Bulgarian land has been present in the royal title since 1490. This refers to Volga Bulgaria.Ivan by the grace of God is the sovereign of all Russia and the Grand Duke of Vladimir, and Moscow, and Novgorod, and Pskov, and Tver, and Yugra, and Prmsk, and Bolgar and othersIt is known that the Bulgarian coat of arms figure was used to designate the Bulgarian Kingdom and in the Great Seal of Tsar John IV. The seal was a "lion walking" (which is confirmed by the seals of the Volga Bulgarians found by archaeologists). On the coats of arms and seals of the Russian tsars, the lands of Volga Bulgaria were represented on a green field by a silver walking lamb with a red banner divided by a silver cross; the shaft is gold. The erroneous perception of the beast on the Bulgarian coat of Arms in the Royal Titular as a lamb is explained by the poor quality of the reproduction of the image.

In the "Historical Dictionary of Russian Sovereigns ..." by I. Nekhachin (ed. by A.Reshetnikov, 1793), the Bulgarian coat of arms is described as follows: "Bulgarian, in a blue field, a silver lamb wearing a red banner." Over time, the colour of the shield changed to green. In the Manifesto on the full coat of arms of the Empire (1800), the Bulgarian coat of arms is described as follows: "In a green field it has a white Lamb with a golden radiance near its head; in its right front paw it holds a Christian banner." The description of the coat of arms, approved in 1857: "The Bulgarian coat of arms: a silver lamb walking in a green field, with a scarlet banner, on which the cross is also silver; the shaft is gold."

Demographics
A large part of the region's population included Turkic groups such as Sabirs, Esegel, Barsil, Bilars, Baranjars and part of the obscure Burtas (by ibn Rustah). Modern Chuvashes claim to descend from Sabirs, Esegel and Volga Bulgars.

Another part comprised Volga Finnic and Magyar (Asagel and Pascatir) tribes, from which Bisermäns probably descend. Ibn Fadlan refers to Volga Bulgaria as Saqaliba, a general Arabic term for Slavic people. Other researches tie the term to the ethnic name Scythian (or Saka in Persian).

According to some historians, over 80% of the country's population was killed during the invasion. The remaining population mostly relocated to the northern areas (territories of modern Chuvashia and Tatarstan). Some autonomous duchies appeared in those areas.

Over time, the cities of Volga Bulgaria were rebuilt and became trade and craft centres of the Golden Horde. Some Volga Bulgars, primarily masters and craftsmen, were forcibly moved to Sarai and other southern cities of the Golden Horde. Volga Bulgaria remained a centre of agriculture and handicraft.

Gallery

See also
Timeline of Turks (500-1300)
Atil
Balymer
Khanate of Kazan
Qol Ghali
Battle of Samara Bend
Tatars
Old Great Bulgaria
Huns

References

External links

  Bariev, R(iza) X. 2005. Волжские Булгары : история и культура (Volga Bulgars: History and Culture). Saint Petersburg: Agat.

1240 disestablishments in Europe
States and territories established in the 7th century
States and territories disestablished in the 1240s
Former Islamic monarchies in Europe
7th-century establishments in Europe
Barbarian kingdoms
Former monarchies

Volga Bulgaria