Los rallyes en España son una disciplina deportiva que se practica desde mediados de . Las primeras carreras de automóviles se realizaron a principios de siglo y en la década de los 1950 se organizaron las primeras pruebas de rally aunque todavía con el antiguo formato que combinaban pruebas de velocidad y regularidad. Cabe destacar que el término «rally» durante el , se usaba para celebraciones deportivas y/o sociales no solo de automóviles, sino también para motocicletas e incluso avionetas.

El primer certamen organizado fue el campeonato de España, por entonces denominado Campeonato de España de Conductores de rallies, que nació en 1956. A partir de la década de los años 1960 esta disciplina se fue estandarizando y las pruebas exclusivamente con tramos de velocidad se fueron popularizando sobre las otras. A finales de los años 1960 se comenzaron a organizar los primeros campeonatos regionales como el Campeonato de Castilla, el Campeonato de Cataluña o el Campeonato de Levante, que en el caso del primero abarcaba diferentes provincias y comunidades autónomas. Posteriormente lo hicieron el Campeonato de Asturias, de Andalucía, de Canarias y el Vasco-Navarro-Aragonesa-Riojana, que incluía varias provincias. Los certámenes autonómicos no aparecerían de manera oficial hasta la llega de la democracia. En los años 1970 los equipos se fueron profesionalizando, siendo la Escudería Repsol la pionera, y marcas como SEAT o Renault (FASA) comenzaron a participar de manera oficial. El Real Automóvil Club de España y el Real Automóvil Club de Cataluña impulsaron desde los años 50 esta disciplina con la creación de muchas pruebas de rally por todo el país, la organización del campeonato de España y otras actividades.

En la década de los años 1980 nació el certamen nacional sobre tierra y posteriormente pilotos como Carlos Sainz, primer español campeón del mundo en 1990, y la inclusión del Rally Cataluña en dicho certamen, popularizaron definitivamente los rallies en el país.

La Real Federación Española de Automovilismo es la entidad encargada de organizar los campeonatos de rally en España a nivel estatal, siempre bajo la tutela de la FIA. Los campeonatos regionales son regidos por la federaciones autonómicas.

Historia

Primeros años

En España se celebraron carreras automovilísticas desde principios del . Entre las más célebres se encuentra la París-Madrid de 1903. Posteriormente se celebró la Copa Cataluña de 1908 y la Volta a Catalunya entre 1916 y 1920 y que luego derivaría en el Rally Cataluña. En 1910 se creó el Real Automóvil Club de Cataluña que años más tarde se encargaría de organizar dicha prueba.

Pruebas extranjeras como el Rally de Montecarlo que nació en 1911, mantuvo durante todo el  el formato antiguo de los rallies donde los participantes partían desde diferentes localidades de Europa con destino a la ciudad monegasca. Desde España muchos participantes tomaron parte en la prueba saliendo desde ciudades como Barcelona y incluso desde la ciudad de Lisboa. El Montecarlo, incluso mucho antes de que se popularizaran los rallies en España, impulsó a muchos pilotos de la época a participar en ella y se mantuvo como un referente internacional por su popularidad y la publicidad que daba a sus ganadores y a las marcas implicadas. Otra prueba extranjera donde participaron asiuamente pilotos españoles fue el Rally del Automóvil Club de Portugal y más tarde, en los años setenta sucedería lo mismo con el rally de Portugal.

La guerra civil española y los años de la posguerra provocó un parón en las actividades deportivas así como en la industria automotriz.

En el año 1940 nació la Federación Catalana de Automovilismo con sede en el RACC. Esta entidad alentó el deporte del automovilismo tanto en rally como otras disciplinas: montaña, circuitos, etc. Esto provocó que Cataluña tuviese gran tradición en este deporte con respecto al resto de España. Los primeros rallies durante ese tiempo eran diferentes a las actuales, con un formato lineal y por carreteras muy precarias además de las dificultades propias de un escenario de posguerra, con escasez de productos como la gasolina y recambios. No sería hasta los años cincuenta con el despegue de la industria española cuando comenzaron a celebrarse aunque de manera modesta, las primeras carreras.

Años 1950

La actividad automovilística en los primeros años cincuenta se centraba principalmente en Madrid y Barcelona, donde se encontraban las sedes del RACE y el RACC, y en menor medida el RAC Vasco Navarro, Galicia y Canarias. El RACE que detentó la autoridad deportiva nacional hasta 1968 era el club más importante del país, y organizó muchas pruebas a lo largo de la península, conocidas coloquialmente como «rallyes del RACE» que atrajo además a pilotos y marcas extranjeras caso de la italiana Lancia. El RACE Mantuvo buenas relaciones con el RACC y con entidades de fuera de España como la FIA, la FISA o el Automóvil Club de Portugal, con la que colaboró organizando el Rally Ibérico en 1956.

Las carreras más típicas por entonces eran las celebradas en circuitos urbanos y las carreras en cuesta porque eran más económicas y fáciles de organizar. Los rallyes de esa época se hacían a imagen del Montecarlo, con varios puntos de salida y uno de llegada. Dentro de estos se realizaban tramos de velocidad y de regularidad, que eran los más determinantes, así como pruebas de frenada, aceleración, gymkhanas e incluso en algunas se premiaban cuestiones menos deportivas como el número de personas a bordo, el año de fabricación, la elegancia, habilidad, etc. Además el reglamento contaba con coeficientes correctores que permitían a los vehículos pequeños aventajar a aquellos con cilindradas mayores, como los Ferrari, Jaguar o Porsche. En los rallies en esa época competían tanto automóviles como motocicletas y los participantes eran prácticamente amateurs, simples aficionados del motor de los cuales la mayoría pertenecían a las clases sociales más altas, las únicas que podían permitirse adquirir un automóvil en la época. Los rallyes solían congregar a participantes locales, y el mal estado de las carreteras no ayudaba, sin embargo en una época de limitaciones económicas los premios eran muy altos. Por ejemplo, el ganador del Rally RACE de 1953 era galardonado con 20.000 pesetas, una cifra muy alta para la época. La seguridad era en cambio, casi nula, y los circuitos a menudo con gran afluencia de público, suponía un problema cuando se producía un accidente, en ocasiones mortal. En 1957 se creó un sistema de permisos de importación temporal conocidos como «B3» para favorecer las participaciones deportivas. Estos pases eran regulados por la federación española, permitían a los pilotos participar con modelos extranjeros y tenían una vigencia de 90 días. Entre otras condiciones obligaban al poseedor del pase a retirar del país el automóvil en cuestión al día siguiente de la carrera.

A principios de los 50 el INI permitió a la fábrica ENASA desarrollar el Pegaso, un automóvil de grandes prestaciones que se utilizó para competir en pruebas nacionales e internacionales, tanto de circuito como en rallyes logrando buenos resultados. SEAT que nació en 1950, decidió en el año 1956 ceder varios SEAT 1400A a pilotos conocidos para participar de manera esporádica en pruebas de circuito. Aunque este fue un primer paso, no sería hasta los años 70 cuando de manera oficial la fábrica española se involucró en el mundo de los rallies. Renault establecida en Valladolid, había comenzado a competir en 1953 a través de algunos concesionarios con sus Renault 4/4 y luego con el Dauphine.

Por su cercanía el Montecarlo atraía muchos pilotos españoles, principalmente catalanes, como en la edición de 1949 donde se inscribieron hasta diecinueve equipos, destacando el noveno puesto de Miguel Soler, Manuel Giró y José María Iglesias a bordo de un Ford V8. Otra prueba extranjera pero con parte de su recorrido en España fue el Rally Internacional de Lisboa. Los primeros rallies de aquellos años organizados en España fueron el Rally Costa Brava, el Rally del RACE o el Rally Firestone-Bilbao nacidos en 1953. Cataluña concentró muchas pruebas y además del Costa Brava, se recuperó en 1954 la Volta a Cataluña, que más tarde sería conocida como Rally Cataluña; u otras como el Rally Aix Provence-Barcelona, Rally de los Pirineos (1954), Rally de Andorra (1956), Rally Valle de Arán (1956), Rally 2000 Virajes (1959), Rally Primavera (1959) o el Rally de las Dos Cataluñas. En el resto de España aparecieron pruebas como el Rally de Gran Canaria (1954), el Rally de las Piraguas (1957) en Asturias, o en Madrid, en la conocida como Prueba Inauguración del RACE, el Rally Pinares del Duero en Soria o el Rally de Alicante en la Comunidad Valenciana. También se disputaron pruebas de regularidad como el Rally Mil Kilómetros o la Prueba de Regularidad de Vich y otras donde tomaban parte coches de época, como la Rally Barcelona-Sitges (1959) uno de los primeros eventos automovilísticos destinados a vehículos clásicos. Entre las pruebas exclusivamente de motos destacaron: Rally Caldetas (1953), Rally Nacional Vespa Club, Rally Camping Vespa, Rally Vuelta a Mallorca (1958), Rally Eurovespa o Rally de Invierno.

En 1956 la Real Federación Española de Automovilismo creó las bases del que inicialmente llamó «Campeonato de España de conductores de rallyes». En esa primera edición, se limitó a conductores españoles con licencia de conductor que hubiese sido expedida por el Real Automóvil Club de España. El calendario estaba compuesto por seis pruebas: 2º Trofeo de Montaña, 5º Rally RACE, Vuelta a Cataluña, Rally de los Pirineos, 2º Rally Ibérico y Circuito desconocido. El certamen tendría carácter anual y para proclamarse campeón de España era obligatorio participar en el Rally RACE y en el Rally Ibérico. En sus primeros años el campeonato se compuso de pruebas tanto de rally como pruebas en circuito y de montaña. El ganador en 1956 fue Javier Sanglas con un Alfa Romeo Julieta Veloce con el que venció en pruebas como el Rally Ibérico. En 1957 el calendario estaba formado por las pruebas 2º Trofeo de Montaña, 5º Rally RACE, Vuelta a Cataluña, Rally Pirineos, 2º Rally Ibérico y Circuito desconocido y el vencedor fue Fernando Roqué.

Años 1960

El RACE continuó promoviendo el automovilismo en España durante la década de los años 60. En 1964 impulsó la creación del Circuito del Jarama que se inauguró en 1967. Aunque destinado a las carreras de circuito, el Jarama acabaría albergando tramos de rally años después, como sucedió en varias ediciones del Rally Comunidad de Madrid. En 1966 el RACE se separa de la Federación Española por la ley del porte de ese año convirtiéndose así en dos entidades distintas. De esta manera el RACE fue delegando parte de su actividad deportiva que terminaría casi de manera definitiva en 1980 al ceder también a la federación su representación en la FISA y la FIA. En 1969 la federación creó el Colegio Oficial de Cronometradores de Automovilismo que dio el primer paso para la profesionalización de los cronometradores y comisarios dejando atrás la época donde la toma de tiempos se hacía de manera manual, que provocaba numerosos errores y reclamaciones.

En 1965 Renault creó un departamento deportivo con sede en Madrid cuyo primer piloto fue el francés afincado en España Bernard Tramont que empezó a competir un año después con un Alpine 1300. Tramont ganaría dos campeonatos de España y años más tarde acabaría siendo director deportivo de la marca. Otros pilotos destacados fueron Alberto Ruíz-Gimenez y Lucas Sainz. Otra marca, aunque de manera más tímida, que proporcionó modelos para competir fue Goggomobil, que inició su proyecto en 1962 y finalizó en 1966 tras la adquisición de esta por BMW. El modelo de mayor éxito fue el 400S que cosechó éxitos incluso en circuitos. En marzo de 1968 en Cataluña, lugar que contaba con mucha afición a las carreras tanto de coches como de motos, el RACC creó la Escudería Montjuic una de las más activas de la época. Con José María Juncadella y Paco Godia al frente, la escudería participó en competiciones nacionales y internacionales y algunos sus pilotos fueron: Jorge Bläber, Niki Bosch, Juan Fernández y José Mª Fernández, Javier Juncadella, Félix Serra, César Perejoán, Paco Torredemer, Javier de Vilar o Jorge Viñas.

Algunas de las pruebas más destacadas que nacieron en esta década fueron: Rally Vasco Navarro (1960), Rally Rías Baixas (1963), Rally Costa del Sol y Rally Príncipe de Asturias (1964), Rally Isla de Tenerife (1965), Rally Firestone, Rally de Ourense y Rally de Torrelavega (1967), 500 Km Nocturnos de Alicante, Rally de Osona y Rally Shalymar (1969). En el caso del Rally Firestone, años después renombrado como Rally CS, fue una de las pruebas más importantes de la época y llegó a ser puntuable para el Campeonato de España y el Campeonato de Europa de Rally, y donde participaron pilotos extranjeros como Jean-Pierre Nicolas, Walter Röhrl, Sandro Munari, Timo Mäkinen o Ari Vatanen. En el norte del país destacaron otras pruebas como el Rally Sachs, el Rally Bosch o el Rally de los Relojes. En el centro de la península la mayoría de las pruebas se integraban en el Campeonato Centro de Rally (también conocido como Campeonato de Castilla) organizado por la Federación Centro y que cubría un total de diecisiete provincias. Pruebas como el Rally RACE, Rally Firestone, Critérium Luis de Baviera o posteriormente el Rally Shalymar, eran algunas de las pruebas más célebres de dicho certamen. Estos rallies aún mantenían el formato clásico que mezclaba pruebas de regularidad y velocidad y además otorgaba un coeficiente a cada coche en función del grupo y la cilindrada lo que desvirtuaba el resultado ya que no siempre el participante más rápido resultaba vencedor. En Asturias y a principios de esta década, el Real Automóvil Club de Asturias comenzó a organizar el campeonato Asturiano, que poco después llevaría a cabo la Federación Asturiana de Automovilismo, al igual que el resto de disciplinas automovilísticas. Las pruebas que se organizaban por entonces eran similares al resto de la península, en caminos de asfalto en estado precario y donde destacaron, entre otros, los tramos que se realizaban en las cuestas de los lagos de Covadonga.

También se celebraron pruebas de carácter internacional como el Rally Bruselas-París-Madrid, con salida en la capital belga y la meta en la española y pruebas destinadas a vehículos históricos como la Madrid-Benidorm de 1962.

En el campeonato de España Víctor Sagi se adjudicó el título en 1960 y Juan Fernández en 1961, que repetiría título en el 66 en la categoría de GT. En 1962 venció Mariano Lorente, a continuación Jaime Juncosa que se coronó campeón en 1963 y en 1967 en la categoría de turismos y su hijo, Jaime Juncosa Jr. lo haría en dos ocasiones consecutivas: 1964 y 1965. El francés Bernard Tramont vencería en la categoría de GT en 1967 y 1968 que más tarde acabaría siendo director deportivo en Renault. Alberto Ruiz-Giménez (1968) y José María Palomo (1969) completaron la lista de campeones de la década de los años 60.

Años 1970

En 1969 se puso en marcha la Escudería Repsol, equipo que tomaría cuerpo de manera definitiva al año siguiente como el primer equipo profesional de España. Participó en pruebas de rally y otras disciplinas con pilotos de renombre como Alberto Ruiz-Giménez, Eladio Doncel, José Manuel Lencina o Ricardo Muñoz con modelos de la marca Lancia, Alfa Romeo y Porsche. Entre otros éxitos, la escudería ganó con Ruiz-Giménez el título nacional de rallies en la temporada 1970. SEAT que ya cedía desde hacía años coches para pilotos privados para competir en rallies, especialmente en la zona de Cataluña, dio el salto y decidió montar un equipo propio en 1971. Los primeros pilotos que compitieron de manera oficial con la marca española fueron Salvador Cañellas que lograría el título en 1972, Jorge Bäbler que lo haría en 1973 y Antonio Zanini con cinco títulos entre 1974 y 1978. SEAT dominó la década de los años 70 adjudicándose el campeonato de marcas de 1973 a 1978.

En la década los 70 se creó la Federación Andaluza de Automovilismo que nació cuando se pasó la actividad del Real Automóvil Club de Andalucía a esta nueva entidad. En aquellos años organizó pruebas como el Rally Torre del Oro, que llegó a alcanzar la categoría el "internacional" visitando localidades como la ciudad de Lisboa, el Rally del Sherry con presencia de pilotos extranjeros, el Rally del RACE o el Rally Costa del Sol, estas últimas habituales del campeonato de España. Desde entonces esta federación también se ha centrado en la celebración del Campeonato de Andalucía de Rally. En Canarias las competiciones de motor estaban paralizadas debido a un accidente mortal ocurrido a finales de los sesenta en una carrera de resistencia disputada en un circuito, por lo que las carreras no se recuperaron hasta 1972. Justo al año siguiente se celebró la primera edición del Rally Islas Canarias que llegó a ser puntuable para el Campeonato de España y que llegó a compartir una edición con el Rally Maspalomas, otra prueba canaria que también sería puntuable para el campeonato nacional y el campeonato de Europa. En Galicia se ponía en marcha el Campeonato de Galicia de Rally en el año 1979 organizada por la Federación Gallega de Automovilismo que también organizaría en los 80 un certamen sobre tierra.

Años 1980-1990

En los años 80' muchas pruebas en España fueron válidas para el Campeonato de Europa, como el Rally Cataluña, Rally Costa Brava, Rally de Maspalomas, Rally CS, Rally RACE, Rally de Ourense, etc. En Cataluña surgió un grupo llamado «La frizzione alegre» formado mayoritariamente por entusiastas aficionados entre los que se encontraban también algún piloto o copiloto.

En 1986 nació la Federación Vasca de Automovilismo con sede en Vitoria, aunque seis años después se trasladó a Bilbao. Al igual que el resto de federaciones autonómicas se encarga de organizar el Campeonato Vasco de Rally, así como las demás disciplinas automovilísticas.

Pruebas disputadas en la Comunidad de Madrid: Rally Valeo, Critérium Luis de Baviera, Rally Shalymar. Pruebas regionales de Madrid: Rallye de Miraflores, el Rallye de San Isidro, el Rallye de Alta Montaña, el Premio de Navidad, Rallye de San Martín-Cadalso o el Rallye de Fuenlabrada.

Durante años las pruebas que se organizaban en la Comunidad de Madrid y otras comunidades como Castilla-La Mancha o Cantabria, eran regidas por la Federación Centro. Cuando esta entidad desapareció en la comunidad madrileña se produjo un vacío hasta la creación de la Federación Madrileña de Automovilismo que fue en 1992. A partir de ahí se empezó a asentar las bases del automovilismo y entre otras labores se recuperaron pruebas como el Rally Villa de Madrid que llegó a ser puntuable para el campeonato de España en 1997.

Años 2000-2010

Tras los triunfos de Luis Monzón en 2000 y Jesús Puras en 2001, año en el que lograría su única victoria en el mundial (Rally de Córcega de 2001) con sendos World Rally Car, los vehículos de la categoría Super 1600 dominarían el campeonato de asfalto.

En 2006 nació el Intercontinental Rally Challenge (IRC) un certamen internacional organizado la Federación Internacional del Automóvil y promovido por el canal de televisión Eurosport. Permaneció hasta el año 2012 y muchas pruebas que formaban parte del campeonato de Europa se incluyeron también en este. En España el Rally Islas Canarias - El Corte Inglés y Rally Príncipe de Asturias estuvieron formaron parte del campeonato en varias ocasiones. Los resultados de los pilotos nacionales fueron discretos, salvo el caso de Enrique García Ojeda que se proclamó campeón en 2007 a bordo de un Peugeot 207 S2000, sin lograr ninguna victoria y de Dani Sordo que hizo una breve aparición venciendo en el Rally de Córcega de 2012.

En el año 2007 se organizó un trofeo para vehículos históricos en el campeonato de asfalto y una copa llamada Trofeo de España de Rallyes de regularidad. Al año siguiente se transformó en el Campeonato de España de Rally Históricos exclusivamente para aquellos vehículos que han alcanzado la categoría de históricos totalmente independiente. Organizado por la RFEDA se celebra tanto en la modalidad de velocidad como de regularidad y transcurre en diferentes localidades de la península en pruebas nacidas para tal efecto o como el caso del Rally Costa Brava, reconvertida en un rally histórico.

En 2016 Manuel Aviñó sustituyó a Carlos Gracia al frente de la federación española e introdujo cambios importantes. Creó el Súper Campeonato de España de Rally, certamen mixto que combina pruebas de asfalto y tierra y el Rallye Team Spain equipo que participa desde 2018 en diferente campeonatos internacionales y con jóvenes pilotos como Efrén Llarena, Pepe López, Josep Bassas, José Antonio Suárez o los hermanos Nil y Jan Solans.

En 2015 se produjo uno de los peores accidentes en la historia de los rallyes en España. Siete espectadores perdieron la vida tras salirse de la carretera un participante durante el Rally de La Coruña de 2015.

Campeonatos
Los principales campeonatos de rally en España a nivel nacional son: el Súper Campeonato (S-CER), el Campeonato de Asfalto (CERA), el Campeonato de Tierra (CERT), el Campeonato de Históricos (CEVH) y el Campeonato Todoterreno. Sin el estatus de campeonato pero con carácter nacional se encuentran la Copa de España de Rally (1984-1992) y desde 2021 la Copa de España de Asfalto y la Copa de España de Rallyes de Tierra.

En el pasado se celebraron varios campeonatos regionales antes de la llegada de la democracia que propició la creación de federaciones autonómicas y por consiguiente los campeonatos autonómicos. El más destacado fue el Campeonato de Castilla de Rally (también conocido como Campeonato Centro de Rally) organizado por la Federación Centro y que abarcaba gran parte del centro de la península. Por otro lado se organizó el Campeonato de Levante y el Campeonato Vasco-Navarro-Aragonesa-Riojana que incluía varias provincias.

Campeonato de España de Rally

El campeonato de rally sobre asfalto es el más antiguo de España y se disputó exclusivamente sobre asfalto desde 1993. El calendario se componía de varias pruebas que se disputaban en carreteras cerradas al tránsito en distintos puntos de la geografía española. Desde el primer año se disputó el campeonato de pilotos y luego se añadieron el de copilotos en 1972, el de marcas en 1973 y posteriormente diversas copas y trofeos que premiaban a escuderías, pilotos y copilotos femeninos, pilotos júnior y las distintas categorías de automóviles: grupo N, grupo R, tracción delantera o dos ruedas motrices o el campeonato GT. A su vez los fabricantes también organizaron copas monomarcas como fueron el Desafío Peugeot, el Trofeo Citroën, la Copa Fiat Punto, la Mitsubishi Evo Cup o la Copa Renault. En los años 1980 también se organizó el Campeonato Internacional de Rally con el propósito de motivar a los pilotos a competir fuera de España. Los pilotos más exitosos fueron Antonio Zanini y Jesús Puras con ocho títulos cada uno y las marcas con más campeonatos son Peugeot, Mitsubishi, SEAT y Renault. Se disputó hasta 2020 y al año siguiente se creó la Copa de España de Rallyes de Asfalto.

Campeonato de España de Rally de Tierra

Nació en 1983 y en contraposición al certamen de asfalto se disputaba únicamente sobre tierra. De manera idéntica se disputaba en diferentes localidades del país y también se celebraban el campeonato de pilotos, de marcas y diferentes copas y trofeos de promoción. Tenía un reglamento más abierto se disputó hasta  2020. Al año siguiente se sustituyó por la Copa de España de Rallyes de Tierra. Los pilotos más exitosos fueron Xavi Pons que logró cinco títulos; Gustavo Trelles y Pedro Diego con cuatro cada uno. Mitsubishi el claro dominador con dieciséis títulos de marcas, frente a las cinco de Citroën y Ford.

Campeonato de España de Rally Históricos

El campeonato de históricos nació en 2007 y en ella participan únicamente vehículos clasificados como históricos tanto en la modalidad de velocidad como de regularidad. Aunque antes de esa fecha ya se disputó una copa dentro del campeonato de asfalto, desde entonces se organiza de manera independiente y con pruebas valederas exclusivamente para este certamen. Algunas de ellas como el Rally Costa Brava o el Rally de Avilés fueron primero puntuables para el de asfalto y luego se transformaron, mientras que otras como el Rally de Galicia Histórico nacieron como formato histórico.

Campeonato de España de Todoterreno
El campeonato de todoterreno se asemeja al de tierra y en ocasiones incluso comparten fechas.

Súper Campeonato de España de Rally

El Súper Campeonato de España de Rally o S-CER nació en 2019 con la idea de crear un certamen mixto que combinase pruebas de asfalto y tierra, escogidos de los dos principales certámenes, el CERA y el CERT.

Campeonato Femenino de rally

El Campeonato de España Femenino de Rally se disputó de 1971 a 1978 exclusivamente para mujeres. Se celebraba de manera paralela al Campeonato de España de Rally pero tenía calendario propio salvo en las tres últimas ediciones. Dejó de hacerse en los años 1980 pero en 1982 y 1983 se disputó el Campeonato Nacional Femenino de Rally-Citroën Visa, organizado por el concesionario Citroën de Vigo. Era también independiente con calendario y pruebas propias. En ambos destacaron mujeres como Nuria Viñas, María José Ruedas, Nuria Llopis, entre otras.

Copas de asfalto y tierra

La primera copa de ámbito nacional se disputó de 1984 a 1992. Desde 2021 se organizan dos, una exclusivamente sobre asfalto y otra sobre tierra.

Campeonatos autonómicos o regionales
Además de los campeonatos nacionales también se disputan campeonatos regionales por todo el país:

 Campeonato de Galicia de Rally
 Campeonato de Asturias de Rally
 Campeonato de Cantabria de Rally
 Campeonato de Cataluña de Rally
 Campeonato de Canarias de Rally
 Campeonato de Murcia de Rally
 Campeonato de País Vasco de Rally
 Campeonato de Aragón de Rally
 Campeonato de Castilla-La Mancha de Rally

 Campeonato de Castilla y León de Rally
 Campeonato de Baleares de Rally
 Campeonato de Madrid de Rally
 Campeonato de Andalucía de Rally
 Campeonato de Valencia de Rally
 Campeonato de Castilla y León de Rally
 Campeonato de Extremadura de Rally

Pilotos

Entre los pilotos españoles con mayores éxitos destacamos a Carlos Sainz, bicampeón del mundo y Antonio Zanini y Jesús Puras, con ocho títulos nacionales cada uno.

Los pilotos españoles han destacado a nivel internacional, desde la aparición del Campeonato Mundial de Rally en 1973, hasta la actualidad. Aunque ya habían participado con anterioridad pilotos como Estanislao Reverter o Salvador Serviá, Fernando Lezama fue el primer español que consiguió terminar una prueba del campeonato del mundo. Lo hizo en el Rally de Portugal de 1975 con un Ford Escort RS 1600.

Uno de los primeros en obtener éxitos fuera de España fue Antonio Zanini que consiguió una tercera plaza en el Rally de Montecarlo de 1977,  la que sería la mejor posición de un español en el mundial hasta la llegada de Carlos Sainz. Zanini logró además diferentes victorias en pruebas de Europa y el Campeonato de Europa de Rally en 1980. Dentro del territorio español consiguió ganar en ocho ocasiones el Campeonato de España de asfalto y una vez el de tierra, hazaña que solo Jesús Puras logró igualar al conseguir también en ocho ocasiones el título nacional.

Carlos Sainz es el principal impulsor en los años 80 de los rally en España, fue campeón del mundial en 1990 y 1992, y subcampeón en otras cuatro. Es tercero en número total de victorias en el mundial (por detrás de Sébastien Loeb y Marcus Grönholm), el que más podios ha conseguido, el que más puntos (con 1242) y el que más rallyes ha disputado con un total de 196. Actualmente Dani Sordo es el único piloto español en un equipo oficial del mundial, que tras haber competido con Citroën durante seis años, fichó por Mini en 2011 y en 2014 por Hyundai.

Otros pilotos que han competido con éxito fuera de España fueron: Jesús Puras, ganador del Campeonato Mundial de Grupo N en 1994 y del Rally de Córcega en 2001, Dani Sordo, campeón del Mundial Júnior en 2005 y del Rally de Alemania en 2013, Luis Climent, ganador de la Copa FIA para Equipos en 1999, Dani Solá, campeón del Mundial Júnior en 2002, Enrique García Ojeda, campeón del IRC en 2007, Fernando Rueda, campeón de África en 2003 y Emma Falcón campeona del trofeo Femenino Europeo (ERC Ladies) en 2018.

Entre los años 50 y 70 en España era habitual que los pilotos se inscribieran en las pruebas con pseudónimos en muchos casos para evitar que los reconocieran. Entre otros destacan: Lucas Sainz conocido como «Gregorio» o «El Púa»; Julio Gargallo «Roter Fogel»; Ricardo Muñoz «Rizos»; Juan Carlos Oroño como copiloto se inscribía como «Chang-Lyn»; Antonio Grifoll «Clery»; Ernesto Millet «Foca»; Jaime Juncosa Jr. «Runner»; Jaime Sornosa «Correcaminos»; Antonio Freire «Ventura»; Juan-Bautista Martínez «Crady»; Alberto Chóliz «Tico»; Federico González «Freddy»; Jose Luis Echave «Irrintxi»; «Percebe»; «Petardo» o «Lobo» utilizado este último por diferentes pilotos.

Pilotos destacados

Pilotos extranjeros

Los pilotos extranjeros también han tenido un papel importante tanto por su constante presencia como por la obtención de títulos. El campeonato de nacional de tierra es el certamen que mayor presencia de pilotos extranjeros ha tenido. Por el mismo han pasado con éxito: los uruguayos Gustavo Trelles campeón en cuatro ocasiones (1988, 1989, 1990, 1992) y Gabriel Méndez campeón en 1995; el mexicano Benito Guerra campeón en 2010; Ricardo Triviño una victoria en 2003 y varios podios; el australiano Andrew Pinker una victoria en 2004 y dos en 2005; el chileno Eduardo Valdés, el francés Brice Tirabassi con dos victorias en 2009; el peruano Ramón Ferreyros una victoria y tres podios en 2012; el argentino Luciano Bonomi un podio en 2015 y los andorranos Ferran Font, Joan Vinyes (varios victorias y un subcampeonato en 2007)  y Albert Llovera, los dos últimos con larga trayectoria también en el certamen de asfalto. Los franceses Marc Etchebers con veintiséis victorias y Bernard Tramont campeón de España en 1967 y 1968 fueron pilotos asiduos del certamen de asfalto donde también otros pilotos, especialmente italianos y franceses, participaron en gran medida para asistir a aquellas pruebas puntuables para certámenes internacionales como el Campeonato de Europa. Un total de cuarenta y dos pilotos lograron alguna victoria, destacando a Miki Biasion y Fabrizio Tabaton con cinco triunfos, Jan Kopecky con cuatro y Sandro Munari, Jean-Pierre Nicolas y Dario Cerrato con tres. También obtuvieron una victoria los pilotos mundialistas Walter Röhrl con un triunfo en el Rally Firestone de 1974 y la francesa Michèle Mouton con una victoria en el Rally RACE de 1977. Desde la entrada del Rally Cataluña en el campeonato del mundo en 1991 la prueba ha sido dominada por pilotos foráneos, exceptuando a Carlos Sainz que logró la victoria en 1992 y 1995.

Copilotos

Los copilotos españoles más destacados son Luis Moya, Marc Martí y Carlos del Barrio. El primero acompañó a Carlos Sainz durante casi toda su carrera y obtuvo dos títulos mundiales, veinticuatro victorias y ochenta y tres podios con un total de ciento sesenta y una participaciones. Martí obtuvo tres victorias y cuarenta y ocho podios además de ser uno de los copilotos con más participaciones en la historia del campeonato del mundo. Fue además cinco veces campeón de España, logrando treinta y dos victorias y cuarenta y tres podios. Del Barrio también logró tres victorias en el mundial además de trece podios en más de cien participaciones. Otro nombre destacado es el de Diego Vallejo que además de lograr tres podios mundialistas es el copiloto con más participaciones y podios en el campeonato de España.

Algunos copilotos españoles han acompañado a pilotos extranjeros en certámenes nacionales e internacionales. Diego Vallejo ha corrido con el andorrano Albert Llovera, el peruano Ramón Ferreyros y el boliviano Marco Bulacia; Carlos del Barrio también ha acompañado a Bulacia, al paraguayo Fabrizio Zaldívar, al brasileño Daniel Oliveira y esporádicamente al jordano Mazen Tantash, al mexicano Ricardo Triviño y al libanés Nicolas Amiouni.

Copilotos destacados

Equipos

En España han competido tanto equipos oficiales como equipos o escuderías privadas, que en el caso de estas últimas no solo compiten sino también llevan a cabo pruebas caso por ejemplo del RACC organizadora del Rally Cataluña.

Equipos oficiales

Las primera marcas en competir en suelo español de manera oficial fueron SEAT y Renault. La primera montó un departamento deportivo y contrató a pilotos como Antonio Zanini o Salvador Cañellas que corrieron no solo en España sino también en pruebas foráneas como el Rally de Montecarlo donde lograron el primer podio mundialista para un piloto español. De manera puntual también corrieron para la marca Jorge Bäbler, Beny Fernández, Salvador Servià y Josep Arqué. Posteriormente la marca abandonaría los campeonatos nacionales y se centraría durante unos años en el campeonato del mundo. La segunda lo hizo a través de FASA-Renault ya en los años sesenta contratando a pilotos como el francés Bernard Tramont, Alberto Ruiz-Giménez o Lucas Sainz. En los años ochenta lo hizo con nombres como Genito Ortiz, Carlos Sainz; en los 90 con Oriol Gómez, Luis Climent, Luis Monzón y en los años 2000 Jesús Puras, Alberto Hevia o José Piñón. Otras marcas implicadas fueron Opel; que compitió con Beny Fernández, Josep Arqué, Borja Moratal, Luis Climent, Bardolet o Esteban Vallín y Peugeot que mantuvo su presencia en el nacional de asfalto durante años. La lista de pilotos que corrieron con esta marca es larga: Zanini, Moratal, Oriol, Javier Azcona, Guixeras, Sergio Vallejo, Manuel Muniente, Miguel Fuster, Ignacio Sanfilippo, Luis Monzón, Griñó, Ojeda, Joan Vinyes, Alberto Hevia, etc. La tercera marca francesa con gran presencia en España fue Citroën que logró con Chus Puras varios títulos de marcas y pilotos. Además de Puras también compitieron Climent, Dani Sordo, Dani Solá, Fuster y Pepe López. Mitsubishi fue especialmente exitosa en el nacional de tierra donde logró en dieciséis ocasiones el título de marcas, mientras que en asfalto apoyó puntualmente a Santi Concepción, Dani Sordo, Fernando Rueda, David Colldecarrera y Cristian García Martínez. Otras marcas japonesas presentes fueron Subaru que apoyó a Ojeda en 2009 y Suzuki que compitió en los últimos años del campeonato de España con Joan Vinyes, Gorka Antxustegui y Javier Pardo. De las marcas italianas Fiat fue la más destacada. Tuvo como principal piloto a Sergio Vallejo y eventualmente a Rantur, Entrecanales y Fuster. Otras marcas implicadas en España de manera oficial fueron Ford con Zanini, Sainz y Daniel Alonso; BMW con Josep Bassas e Hyundai con Iván Ares,  Surhayen Pernía y José Antonio Suárez.

Las pruebas de carácter internacional han propiciado la presencia de los equipos oficiales esencialmente en los rallies puntuables para el campeonato de Europa y el campeonato de Europa. El Rally Cataluña han contado en sus listas de inscritos con las principales marcas: Lancia, Toyota, FIAT, SEAT, Ford, Opel, Peugeot, Renault, Citroën, Mitsubishi, Subaru o Hyundai. España también es un lugar habitual escogido por las marcas oficiales que compiten en el mundial para realizar test de preparación de cara a un evento o para desarrollar sus vehículos.

Equipos privados

 ACSM Rallye Team
 AMP Classic Team
 A.I.A.
 A.C. Principado de Asturias
 A.D. Peñucas
 A.R. Vidal Racing
 Auto Gomas Cantabria
 Autogomas Sport
 Canarias Sport Club
 Escudería Ourense

 Escudería Osona
 Escudería Mil Lagos
 Escudería A. Ferrol
 Escudería Rías Baixas
 Escudería Miño-Lugo
 Escudería Costa Brava
 Escudería Maspalomas
 Escudería Repsol
 Escudería Montjuich
 IMEX Laca Competición

 Marlboro Rally Team
 Nupel Global Racing
 Piedrafita Sport
 RACE
 RACC
 RMC Motorsport
 Rallye Team Spain
 Valencia Terra i Mar

Entidades, preparadores y patrocinadores
Las entidades más importantes en España son la Federación Española (RFEDA), el RACE y el RACC. Estas dos últimas se encargaron de organizar la mayoría de competiciones hasta que la federación asumió el control y gestión de los campeonatos a nivel nacional. Por su parte el RACC también ha celebrado muchas pruebas: Cataluña, Critérium Montseny-Guilleries, Barcelona-Andorra, Gerona, Cavas, Dos Cataluñas y Playa de Aro; mientras que el RACE llevó a cabo el campeonato de tierra durante los años 80 y 90 y pruebas como el RACE, Firestone, Comunidad de Madrid o el Trofeo RACE.

En Cataluña también destacaron la Peña motorista 10 x hora, que llevó a cabo el Costa Brava, Rally de Invierno o el Rally Social; la escudería Biela Club Manresa con el 2000 Virajes y el Gerona en conjunto con el RACC o el Club 600 que organizaba un rally homónimo y el Cavas en colaboración también con el RACC. En el país Vasco destacó la Real Peña Motorista Vizcaya que organizó el Rally Firestone, el Rally Bosch y el Rally Saibil, este último de categoría femenina.

Preparadores
Además de los equipos también existen los preparadores que son empresas que se dedican al desarrollo y puesta a punto de motores o de todo el conjunto de un automóvil de carreras. Entre otros destacan:

Patrocinadores

Los rallyes como deporte de alto coste cuenta con el apoyo de multitud de empresas, marcas o instituciones que apoyan económicamente tanto a pilotos, equipos como a los propios rallyes o campeonatos. Tanto empresas españolas como extranjeras han apoyado a pilotos y equipos, en competiciones nacionales y internacionales. Las más habituales son las marcas relacionadas con el motor (constructoras, fabricantes de componentes, lubricantes, hidrocarburos, etc.) el tabaco y la electrónica. Dentro de estas destacan:
 Repsol patrocinó a equipos como la Escudería Repsol; a marcas como SEAT en el campeonato del mundo, a Mitsubishi y Suzuki en el campeonato de España y a pilotos como Carlos Sainz, Nani Roma, Isidre Esteve, Marc Blázquez o Salvador Cañellas jr.
 Castrol, Total, Ertoil, Motul, Michelin, Shell, Gulf, FINA, Esso, Bosch, Hella.

Algunas marcas llegaron a dar nombre a varios rallyes:
 El Corte Inglés: grandes almacenes que dieron nombre a una prueba canaria durante cuarenta años.
 Valeo: proveedor del sector automotor que también dio nombre a una prueba madrileña en los años 80.
 Firestone: marca de neumáticos que dio nombre a una prueba vasca, posteriormente lo hizo CS.
 Cajacantabria dio nombre al Rally de Cantabria durante los años 90 y Cajalicante a una prueba alicantina más tarde conocida como Alicante-Costa Blanca.
 Shalymar, conocida discoteca que dio nombre a una prueba madrileña.
 Sachs, filial vasca de una empresa automotriz alemana llevó a cabo el Rally Sachs.

Empresas y marcas de otros sectores:
 Pub Seis Peniques: empresa hostelera madrileña que patrocinó rallies, pilotos y circuitos entre los años 60 y 80.
 El Rally de las Cavas se creó para apoyar el sector del cava en la región de San Sadurní de Noya (Cataluña).
 El Rally del Sherry contó con el apoyo de los bodegueros de la provincia de Cádiz como una forma de promocionar sus vinos.
 La marca Marlboro muy presente en el deporte motor patrocinó a pilotos como Carlos Sainz, Jesús Puras, Antonio Zanini o Santi Concepción y a diversas pruebas nacionales.
 Red Bull, marca muy involucrada a nivel mundial ha apoyado a muchas marcas como Škoda, Citroën, Peugeot o Ford en el que han competido pilotos como Carlos Sainz o Dani Sordo.
 Recalvi, Rallycar, ACSM, Nupel, Philips, Vodafone, Movistar-Telefónica, Terratraining, Blendio, Nokia, Galicia Calidade, AutoLaca, Fortuna, Rothmans, Martini.

Rallies

Las pruebas sobre asfalto son las más comunes y populares en España. Aunque ya se celebraban carreras antes de 1953, en este año nacieron dos de las más importantes y antiguas del país: el Rally Costa Brava y el Rally RACE de España. Al año siguiente nació el Rally Isla de Gran Canaria y en 1957 el Rally Cataluña. El rally raid más importante es el Rally Dakar que durante muchas ediciones circuló por España e incluso llegó a ser el punto de partida concretamente en Granada, en las ediciones de 1995, 1996 y 1999 y en Barcelona en 2005. Otras pruebas de carácter internacional fueron el Rally Ibérico, el Rally Lisboa-Madrid o el Rally París-Lisboa.

Además de los rallyes propiamente dicho en algunas comunidades como Asturias o Cantabria se celebran los rallysprint, pruebas similares pero de formato reducido y en Galicia los rallymix, de un solo tramo pero que mezcla asfalto y tierra. En Andalucía existen los Rallycrono y en otras como Castilla-La Mancha o Extremadura utilizan el término Tramo cronometrado.

A continuación listado de algunas de las pruebas más destacadas de España:

Asfalto
 Algunas de las siguientes pruebas tuvieron tramos de tierra hasta los años 90.

Tierra

Históricos

Rallysprint y rallymix

Festivales y fórmula rally
Existen también las pruebas puramente de exhibición y otras aún siendo competitivas con un formato más libre caso de la Carrera de Campeones que durante muchos años se realizó en España principalmente en Canarias.
  Rally Festival Trasmiera
  Rally Solo Escort
  Grupo A Legend Rally
  Fórmula Rally Ciudad de Oviedo
  Carrera de Campeones (1992-2003)

Otras competiciones y proyectos

Además de los campeonatos existen diversas copas y trofeos de promoción organizadas por diferentes entidades, marcas y fabricantes. En el certamen de asfalto se han llevado a cabo copas de promoción de donde han surgido diversos pilotos que han destacado posteriormente. Entre otras destacan el Desafío Peugeot, la Copa Renault Clio, el Trofeo Citroën, la Copa Fiat Punto, la Copa Suzuki Swift o la Mitsubishi Evo Cup, entre otras. Más allá de los competiciones oficiales se han realizado diversos proyectos de distinta naturaleza relacionados con el mundo de los rallyes la mayoría con el objetivo de promocionar a los jóvenes talentos.

Campeonato Zanini Racing

También conocido como Campeonato ZR fue un proyecto promovido por el piloto Antonio Zanini que se realizó entre 1980 y 1982 para promocionar a pilotos jóvenes. Se  inscribieron cerca de 470 participantes ya que los requisitos eran básicos: disponer de licencia federativa y competir con un vehículo de baja cilindrada, como los SEAT 124, 127, 133 o Ford Fiesta. Entre otros, triunfaron pilotos como Pere Solans, Jaume Giralt, Francisco Bernal, Xavier Juvanteny, Josep María Bardolet o Enric Burrull.

Bolsa del RACE

Fue un proyecto llevado a cabo por dicha entidad en 1984 en el que otorgó a cada federación regional una bolsa de 150.000 pesetas con fin de que los pilotos de cada región participaran en el Rally RACE Costa Blanca.

Carlos Sainz Júnior Team

Fue un proyecto creado por el piloto Carlos Sainz en el año 2000 y 2001 junto a Ford donde se seleccionaron a varios pilotos jóvenes para promocionarlos y apoyarlos. En el primer año los pilotos elegidos fueron: Óscar Fuertes, Fernando Medina, Esteban Vallín y Txus Jaio, este último que llegó a ser campeón de España de rally de tierra en 2002 y 2003 con un Ford Focus WRC. El segundo año se eligieron hasta cinco pilotos que participaron en diferentes pruebas de España a bordo de un Ford Ka Rally Kit Car.

Producción Rally Racing

El Producción Rally Racing o PRR fue una copa monomarca organizada por el preparador Roberto Méndez (RMC) entre 2008 y 2009. La copa consistía en la participación de varios pilotos con el mismo modelo de coche -un Mitsubishi Lancer Evo IX el primer año y X el segundo- de idéntida mecánica y con asistencia común con un calendario compuesto de varias pruebas del campeonato de España de asfalto y el de tierra. El ganador tenía como premio la participación como piloto de RMC en el campeonato de España al año siguiente. El ganador el primer año fue el español Jordi Martí y el segundo el mexicano Benito Guerra.

Objetivo Montecarlo

El Objetivo Montecarlo es un programa creado en 2012 por la Rally Center Racing School una empresa española que seleccionó a un piloto con una mínima experiencia para participar en el Rally de Montecarlo a bordo de un Mitsubishi Lancer Evolution. El primer año el seleccionado fue Joseba Castro Santamaría y el segundo Antón Pérez Fojón.

Beca Júnior R2

Es un programa creado en 2017 destinado a jóvenes menores de 27 años con un calendario que incluía pruebas del campeonato de España rally de asfalto, del campeonato de tierra y una prueba del campeonato del mundo. Como premio el ganador obtiene un programa en el ERC Junior del campeonato de Europa de rally.

Pentacampeonato de España

Fue un proyecto ideado por la RFEDA que consistía en un certamen destinado a pilotos de entre 18 y 30 años que tendrían que disputar con un Subaru BRZ de tracción trasera y compitiendo en pruebas rallys de asfalto y tierra, carreras sobre hielo, montaña y circuitos. Tras varios retrasos y el cambio de presidente en la federación el proyecto se canceló y el único Subaru BRZ Pentacar desarrollado para el certamen se puso a la venta.

Competiciones virtuales

En el mundo de los videojuegos, más conocidos como eSports, también se celebran competiciones a nivel nacional gestionadas por empresas y federaciones.

Impacto
Los rallies son un deporte de masas con un gran impacto económico y social que congregan un gran número de aficionados y medios de comunicación. Sirven como fomento del deporte y como estímulo de la economía local. Aunque es difícil contabilizar el número de asistentes a un rally, a diferencia de un evento deportivo celebrado en un recinto cerrado en el que solo basta con contar el número de entradas vendidas, existen estudios que arrojan datos sobre el impacto de un evento del Campeonato de España de rally. En dos estudios realizados en 2014, uno por la agencia Ácido Comunicación sobre el Rally de Ourense y otro por Julia Torralba de la Universidad de Vigo sobre el impacto en la comarca de Ferrolterra del Rally de Ferrol, se desprenden que el impacto económico varia entre el 1.000.000 de euros, en el primer caso y los 3.000.000 en el segundo. El número de asistentes se contabilizaron en torno a los 30.000 y 40.000 espectadores.

Accidentes
Como deporte de riesgo que son los rallies y el automovilismo en general, los accidentes son habituales y en algunos casos ha causado la muerte tanto a los participantes como a los espectadores.

 Juan Fábregas y Francisco Arderiu fallecieron durante el Rally del RACE de 1954.
 Luis D. Seco Borges, copiloto portugués que perdió la vida en el Rally Ibérico de 1956.
 En 1966 el equipo formado por José Luis Pampyn y Rafael Taravilla se estrellaron y perdieron la vida en el recorrido de concentración del Rally de Montecarlo.
 Luis de Baviera copiloto que falleció mientras disputaba con Bernard Tramont el Rally del Sol de 1966.
 Jaime Segovia, copiloto de Bernard Tramont, falleció durante la disputa del Rally Bosch de 1970.
 Manuel Barbeito, copiloto de Jorge de Bagration que perdió la vida en el Critérium Luis de Baviera de 1977.
 Joaquín Rodríguez Vizcaíno falleció en el Rally Gibralfaro de 1977 (Andalucía).
 En el rally de Ferrol de 1981 un espectador falleció y dos más resultaron heridos tras una salida de pista de un piloto.
 Un espectador falleció en el Rally El Corte Inglés de 1983 tras la salida de pista de un piloto alemán.
 José Manuel Hernández Pedroche falleció cuando participaba en el Rally Playa de Aro de 1988.
 Juan Antonio Vigo copiloto de Sebastián Álvarez en el Critérium Villa de Adeje de 1988.
 El piloto Mariano Batet falleció tras un accidente en el Rally d'Hivern Vila de Sitges de 1993.
 En 2005 en el rally de Guriezo en Cantabria, un espectador falleció tras ser arrollado por el vehículo conducido por Ramón Ruiz.
 En el rally de Narón de 2005 el copiloto Alberto González falleció al quedar atrapado dentro de su vehículo en llamas.
 En 2006 el copiloto Cristián López Herrero falleció en el Rallysprint de Comillas en Cantabria.
 En el rally Cataluña de 2006 el copiloto alemán Jörg Bastuck perdía la vida al ser arrollado por otro coche mientras cambiaba una rueda.
 En 2011 dos espectadores perdieron la vida al ser arrollados durante el Rallysprint Ciudad de Pozoblanco (Andalucía).
 En el Rally de la Coruña de 2015 seis espectadores fallecieron al ser arrollados por un participante.
 Un espectador perdió la vida tras ser arrollado durante el Rally Príncipe de Asturias de 2012.
 Un espectador perdió la vida en el Rally Sur do Condado de 2018.
 El copiloto Julen Bilbao perdió la vida durante la disputa del Rally Balcón de Vizcaya en 2019.
 Un espectador fallece al ser arrollado por un participante del Rally Ciudad de la Laguna de 2019.
 El equipo formado por Jaime Gil y Diego calvo fallecieron tras un accidente en rally de Llanes de 2021. También en Asturias y dos años después la pareja formada por Julio César Castrillo y Francisco Javier Álvarez fallecieron tras un accidente durante el Rally Villa de Tineo.
 En 2023 la copiloto Bárbara Gómez fallece tras un accidente durante una prueba en León.
En otros casos los accidentes no provocan víctimas mortales pero sí pueden obligar a un piloto o copiloto a retirarse. Algunos ejemplos de ello son:
 José Piñón, sufrió un duro golpe con su Renault Clio S1600 en el Rally de Avilés de 2004.
 Xavi Lorza, copiloto de Joan Vinyes sufrió graves quemaduras en la cara durante el rally de Avilés de 2005.

Medios de comunicación

Los medios de comunicación juegan un papel importante en la difusión y promoción del deporte en España. Aparte de los medios generalistas, existen medios deportivos especializados en los rallyes así como el automovilismo en general. En prensa destacan los diarios deportivos de tirada nacional Marca, AS y Sport. En revista destacan los siguientes: AUTOhebdo Sport, AUTOPISTA, Todo Rallyes, Crono Motor, Fórmula, 4 Tiempos, Revista Turini, Rally XS o Rally Acción.

Entre los periodistas o reporteros gráficos que han trascendido a lo largo de la historia del deporte motor en España destacan: Virgilio Hernández Rivadulla, reportero de Pueblo y Velocidad entre otros; Gerardo Romero-Requejo editor de Mundo Mundial, Juan Carlos Parejo, José Antonio López-Olea, Paco Costas, Tomás Díaz en el diario AS, Enrique Hernández Muñoz-Luike creador de la revista Motociclismo, más tarde Autopista; Sergio Piccione y Eduardo Azpilicueta en Motor 16, AUTOPISTA y Car of the Year; Manuel Domenech, José María Casanovas, Fernando Rubio Milá en Auto-Revista, Luis Ramón Criado creador de Auto-Hebdo Sport, Francisco Alguersuari y  sus hijos José María Alguersuari y Jaime Alguersuari, este último padre de Jaime Alguersuari (piloto de F1) y director de revistas de motor de éxito; Eloy Chaves, fotógrafo de la revista AUTOPISTA; la familia Pérez de Rozas, Jordi Antoni Viñals, Gonzalo Arche, Luis González Canomanuel, Antonio Ibáñez, Esteban Delgado, Gonzalo Belay Sr. e hijo, José Luis Cortijos, Javier Forcano, Mario Chavalera, director de la revista Fórmula, Jaime Olivares, Miguel Cuadrado, Ignacio Par, Jorge Brichete, José María Piñar, Luis Garrido, Alex Blanco, Raymond Blancafort, Joan Aymamí, Pipo López o Ricardo Muñoz, este último primero piloto de rally y luego periodista. Periodistas extranjeros que también destacaron en España se encuentran los británicos Martin Holmes, Hugh Bishop, Reinhard Klein o el italiano Manrico Martella.

Literatura
Además de los medios también existen libros publicados sobre pilotos u otros temas. Sobre Carlos Sainz se han publicado al menos cuatro libros: Carlos Sainz: Un Español Campeón Del Mundo en Rallyes (1991), escrito por Ricardo Muñoz y Ángel Orte; Carlos Sainz: Pasión Por Ganar (1996) de Javier Rubio;  Imágenes de Carlos Sainz: un piloto, un estilo, una época (2005) de Esteban Delgado Contreras y Carlos Sainz. Vencer al desierto: La historia del único español que ha logrado el sueño de ganar el Dakar en coche (2010) por Manuel Franco Peral. Sobre Antonio Zanini se publicó un libro Antonio Zanini, de la A a la Z por Esteban Delgado. Sobre pilotos locales: Lolo García. 25 años a fondo de Gregorio Espartosa, que también escribió junto a Nacho García y Marcelo Carbone 101 pilotos asturianos. El ingeniero y expiloto Rafael Cid escribió un libro sobre sus vivencias en el mundo del motor con el título Los rallyes que viví...1967-1987. El también expiloto Jose Piñón escribió un libro años después de sufrir un grave accidente en el rally de Avilés de 2004, con el título Sentimientos perdidos. Sobre Medardo Pérez se escribió una biografía titulada Medardo, nacido para correr y… ganar.

El periodista Pipo López y Javier Bueno publican anualmente un anuario bajo el nombre Rally a rally con resúmenes de los principales campeonatos nacionales e internacionales. Libros específicos sobre rallyes se encuentran el escrito por Javier Figueirido Rallye de Orense 1967-2003 sobre la historia del Rally de Ourense o el escrito por Luis Miguel Díaz Sánchez 2015, De carreras por La Coruña 1. con amplia información sobre Rally de La Coruña. En temas más genéricos, el libro Los rallyes en España. Desde el primer RACE en 1953, hasta Carlos Sainz (1953-1980) publicado por el RACE y escrito por Ricardo Muñoz.

Sobre automóviles se publicó en 2023 Porsche 911 R del periodista Valentí Fradera en el que narra la historia de una unidad de este modelo con el que Josep María Palomo ganó el campeonato de España en 1969.

Véase también

 Anexo:Pilotos españoles en el Campeonato Mundial de Rally

Notas

Referencias

Bibliografía consultada

Enlaces externos
 Sitio oficial de la Real Federación Española de Automovilismo
 Sitio oficial del Campeonato de España de Rally de Tierra
 Events - Spain www.ewrc-results.com

Rally en España


Luka Burilović (Vinkovci, 16. listopada 1966.) hrvatski je poduzetnik i trenutni predsjednik Hrvatske gospodarske komore, a dužnost obavlja od 2014. godine.
Njegovu prethodnu karijeru obilježio je rad na funkcijama predsjednika Uprave Sladorane te pomoćnika ministra u Ministarstvu poljoprivrede, šumarstva i vodnoga gospodarstva. Dragovoljac je Domovinskog rata i pričuvni časnik Hrvatske vojske, odlikovan Spomenicom Domovinskog rata. Za osobite zasluge za gospodarstvo odlikovan je Redom Danice hrvatske s likom Blaža Lorkovića. Autor je znanstvenih i stručnih radova iz područja ekonomije.

Obrazovanje
U 2001. godini stječe titulu Upravnog pravnika na Sveučilištu J. J. Strossmayera u Osijeku, a 2006. godine postaje diplomirani ekonomist na smjeru poslovnog prava Univerziteta za poslovne studije – Fakulteta za poslovne studije Banja Luka. U 2011. godini završava specijalistički diplomski stručni studij za stručnog specijalista ekonomije na Visokoj poslovnoj školi s pravom javnosti Višnjan, a 2012. godine stječe titulu sveučilišnog specijalista ekonomije na Ekonomskom fakultetu Sveučilišta J. J. Strossmayera u Osijeku. Na istom Sveučilištu 2019. godine završio je poslijediplomski doktorski studij menadžmenta na temu: "Pozicioniranje hrvatske industrije šećera na tržištu Europske unije".

Poduzetnička karijera
Svoju poduzetničku karijeru započeo je otvaranjem tvrtke Agrotehna Lipovac čiji je vlasnik bio od 1990. do 1996. godine kada postaje zamjenik načelnika Općine Nijemci i obavlja tu ulogu sve do 2004. godine. U Ministarstvu poljoprivrede, šumarstva i vodnoga gospodarstva obnaša dužnost pomoćnika ministra od travnja 2004. godine do veljače 2006. godine, nakon čega odlazi na mjesto zamjenika predsjednika Uprave Sladorane d. d. Županja. U siječnju 2008. godine postaje predsjednik Uprave Sladorane i to ostaje sve do 2014. godine.
U ožujku 2014. godine izabran je za predsjednika Hrvatske gospodarske komore između sedamnaest preostalih kandidata. Posebno priznanje za "najkomoru jugoistočne i srednje Europe" dobio je u srpnju 2015. godine na tradicionalnom međunarodnoj poslovnoj konferenciji o unapređenju biznisa "Regionalni privredni razvoj i suradnja" temeljem reformi ostvarenih tijekom prve godine mandata na čelu Hrvatske gospodarske komore te ukupnog doprinosa u poboljšanju poslovne klime i suradnje u regiji. Predsjednica RH ga je za osobite zasluge za gospodarstvo, te izniman doprinos razvoju gospodarskih odnosa Republike Hrvatske s drugim zemljama 2018. odlikovala Redom Danice hrvatske s likom Blaža Lorkovića.

Dodatna članstva i funkcije
Trenutno je predsjednik Hrvatskoga nacionalnog odbora Međunarodne trgovačke komore (ICC), zamjenik predsjednika Nadzornog odbora Podravke te član HBOR-ova i Inina Nadzornog odbora.
Predsjednik je Sveučilišnoga savjeta Sveučilišta u Zagrebu te član Upravnog odbora udruženja europskih gospodarskih komora (Eurochambres), Gospodarskog vijeća Akademije tehničkih znanosti Hrvatske i Upravnog odbora Zaklade Hrvatske akademije znanosti i umjetnosti.

Izvori

Životopisi, Vinkovci
Hrvatski ekonomisti

Luka Burilović


Norbert Weidner (* 13. September 1972) war von 2008 bis 2012 Schriftleiter der Burschenschaftlichen Blätter und als solcher Mitglied des Verbandsrates der Deutschen Burschenschaft.

Anfang der 1990er Jahre gehörte Weidner als Funktionär mehreren neonazistischen Organisationen an, so der Wiking-Jugend und der Freiheitlichen Deutsche Arbeiterpartei, die 1994 bzw. 1995 als verfassungsfeindlich verboten wurden.

Leben
Norbert Weidner wurde 1972 geboren. Er stammt aus gutbürgerlichen Verhältnissen. Im Alter von 15 Jahren war Weidner Mitglied der Wiking-Jugend, die 1994 verboten wurde. Als Schüler schloss er sich der neonazistischen Skinheadszene an und brach seine Ausbildung kurz vor dem Abitur aufgrund zunehmender Aktivitäten in der Szene ab. Später war er Mitglied der Freiheitlichen Deutschen Arbeiterpartei (FAP), die 1995 verboten wurde. Er avancierte zuvor zu deren Kreisvorsitzenden in Bonn und übte zuletzt das Amt des FAP-Landesgeschäftsführers in Nordrhein-Westfalen aus. In dieser Zeit unterhielt er unter anderem sehr enge Kontakte zum Neonazi Gary Lauck. Weidner wurde insgesamt drei Mal wegen gefährlicher Körperverletzung in mehreren Fällen verurteilt, zuletzt zu einer Freiheitsstrafe von zwei Jahren auf Bewährung.

Zu den Ausschreitungen in Rostock-Lichtenhagen reiste Weidner 1992 aus Bonn an, um Interviews zu geben. Er schloss sich der Initiative Gesamtdeutschland an und arbeitete 1993 eng mit dem Neonazi Christian Worch zusammen. Weidner gilt als einer der Initiatoren der Anti-Antifa und gab in einem Interview an, an der Erstellung der bundesweit in die Schlagzeilen geratenen Anti-Antifa-Broschüre "Der Einblick" beteiligt gewesen zu sein. Diese Publikation sollte der "Ausschaltung aller destruktiven, antideutschen und antinationalistischen Kräfte in Deutschland" dienen, indem sie über Anschriften und Treffpunkte von linken Aktivisten, Journalisten, Gewerkschaftern, Grünen- oder SPD-Politikern informierte. Ferner wurde Weidner als Organisator von überregionalen Neonaziaufmärschen bekannt. Er stieg rasch zu den "führenden Köpfen" der neonazistischen Szene auf. So war er in den 1990ern als Angehöriger des Vorstandes führend in der 2011 verbotenen neonazistischen Hilfsorganisation für nationale politische Gefangene und deren Angehörige tätig.

Eine Tätigkeit Weidners als V-Mann ist umstritten. In einem Verfahren gegen Gary Lauck äußerte Weidners Vater, dass er sich über die gute Information seines Sohnes über polizeiliche und justizielle Maßnahmen gewundert habe. Über eine Durchsuchung anlässlich des FAP-Verbots habe er frühzeitig Bescheid gewusst und vorher zwei Säcke mit Unterlagen vernichtet.

Weidner wandte sich in der Folgezeit von der neonazistischen Szene ab, betonte aber, dass er nicht aussteige, sondern sich zurückziehe. Er wolle sich damit von Aussteigern abgrenzen, "die andere an Antifa, Verfassungsschutz oder Presse ausgeliefert haben". Er machte für seinen Rückzug unter anderem seine berufliche Perspektive, eine drohende Haftstrafe und die Identifikation der Szene mit dumpfen Schlägern geltend. Ideologisch grenzte sich Weidner nur punktuell von der Szene ab, indem er beispielsweise ethnopluralistische statt offen rassistische Positionen vertrat.

Von September 1992 bis September 1996 absolvierte Weidner eine Lehre als Industriemechaniker in der Magnetfabrik Bonn. Er war dort Mitglied im Betriebsrat. Ab 1999 studierte er an der Fachhochschule Köln Wirtschaftsrecht, Medienrecht und Medienmarketing, das er als Diplom-Wirtschaftsjurist (FH) beendete. 1999 trat er der Alten Breslauer Burschenschaft der Raczeks zu Bonn (kurz "Raczeks") bei, der er heute als Vorstandsmitglied angehört. Seine Burschenschaft gehört der Burschenschaftlichen Gemeinschaft an. Aus deren Reihen erfolgten öfter Äußerungen, die den Dachverband Deutsche Burschenschaft (DB) in Verbindung mit dem Rechtsextremismus brachten.

Nach eigenen Angaben trat Weidner 1999 der FDP bei; nach Auskunft der FDP war er jedoch erst seit 2001 Parteimitglied. Von Januar 2000 bis Oktober 2005 arbeitete er als Presseassistent für den Deutschen Tierschutzbund in Bonn. Von 2004 bis Juni 2006 war er "Verbandsobmann für Schulungs-, Publikations- und Netzarbeit" der DB. Von Juli 2006 bis Juli 2008 war er Pressereferent der DB. Von Juli 2008 bis November 2012 war er Chefredakteur ("Schriftleiter") der Burschenschaftlichen Blätter in Hamburg. Er hatte damit die einzige nicht ehrenamtliche, derzeit mit 23.000 Euro im Jahr bezahlte Stelle inne, die die DB zu vergeben hat. Als Verbandsobmann und Schriftleiter gehörte Weidner als stimmrechtsloses Mitglied dem Verbandsrat der DB an; seit 2009 war er auch verantwortlich für die Anschriftenverwaltung der Zeitung. Er ist zudem Mitglied der Akademischen Burschenschaft Carolina zu Prag in München und in der Vereinigung Alter Burschenschafter (VAB) Hamburg.

Konflikte mit anderen Burschenschaftern
Im Herbst 2011 veröffentlichte Weidner in der Mitgliedszeitung seiner Burschenschaft, dem "Bundesbrief" der Raczeks, einen ausführlichen Leserbrief über den evangelischen Theologen Dietrich Bonhoeffer, den die Nationalsozialisten im April 1945 wegen seiner Teilnahme am Widerstand gegen den Nationalsozialismus ermordet hatten. Darin widersprach er einem Bundesbruder der Raczeks, der Bonhoeffer im vorherigen Bundesbrief als Vorbild dargestellt hatte. Bonhoeffer habe zusammen mit der Gruppe um Hans Oster Landesverrat begangen, indem sie "politische und militärische Pläne vor allem den Briten" übermittelt und so den Tod Tausender deutscher Soldaten im Zweiten Weltkrieg mitverschuldet hätten. Bonhoeffer sei daher "zweifelsfrei ein Landesverräter" gewesen; er halte seine standrechtliche Verurteilung und Hinrichtung daher "rein juristisch … für gerechtfertigt." Denn Bonhoeffer habe nicht sehen wollen, dass es den Alliierten damals nicht um den Sturz Adolf Hitlers, sondern darum gegangen sei, "Deutschland nachhaltig zu schwächen, zu zerschlagen und zu dominieren". Weidner übernahm damit die Rechtfertigung der NS-Justiz, die die Widerstandskämpfer des Osterkreises auf Befehl Hitlers noch kurz vor Kriegsende ohne Verfahren als Hoch- und Landesverräter hatte hinrichten lassen, und folgte dem ehemaligen NS-Funktionär und Rechtsextremisten Otto Ernst Remer, der Bonhoeffer 1952 ebenfalls als Landesverräter bezeichnet hatte und dafür strafrechtlich belangt worden war.

Am 11. April 2012 wurde Weidners Leserbrief publik und löste heftige Proteste aus. Der Ortsverband Bonn der FDP, in der Weidner seit zehn Jahren passives Mitglied war, plante daraufhin seinen Parteiausschluss. Im August 2012 trat Weidner aus der FDP aus und kam damit einem Parteiausschlussverfahren zuvor.

Die Staatsanwaltschaft Bonn leitete am 20. April 2012 ein Ermittlungsverfahren zum Verdacht der Verunglimpfung des Andenkens Verstorbener gegen Weidner ein. Über 600 Burschenschafter forderten in einer Unterschriftenaktion seine Abwahl als Chefredakteur der Burschenschaftlichen Blätter. Nachdem Weidners Abwahl beim Burschentag im Juni 2012 gescheitert war, traten einige Amtsträger der DB von ihren Ämtern zurück. Ein außerordentlicher Burschentag wurde zum November 2012 einberufen.

Christian J. Becker, wie Weidner Mitglied der Bonner Raczeks, hatte vor diesem Burschentag die Initiative Burschenschafter gegen Neonazis gegründet, die sich für Weidners Abwahl einsetzte. Becker schrieb per E-Mail an die Mitglieder seiner Verbindung, Weidner sei "höchstwahrscheinlich einer der Köpfe der rechtsextremen Bewegung, die aus Burschenschaften, NPD und Kameradschaften besteht". Weidner klagte im Juni 2012 auf Unterlassung dieser Aussage sowie der weiteren Aussagen Beckers, er habe Computer seiner Gegner gehackt und wolle mit anderen nationalistischen Burschen eine rechtsextreme Studentenpartei gründen. Bei der Verhandlung vor dem Landgericht Bonn am 4. Juli 2012 wurde Weidner von Rechtsanwalt Björn Clemens vertreten. Laut Urteil des Landgerichts Bonn vom 11. Juli 2012 waren Beckers Aussagen als pauschale Werturteile ohne konkrete Aussagen zur Tätigkeit Weidners von der Meinungsfreiheit gedeckt und keine unzulässige Schmähkritik. Nur die Aussage, Weidner habe einen E-Mail-Account gehackt, beurteilte das Gericht als nicht bewiesene Tatsachenbehauptung und verbot deren Wiederholung.

In ihrer Antwort auf eine Kleine Anfrage im Bundestag im Juli 2012 sah die Bundesregierung in Weidners Ansichten über Bonhoeffer einen möglichen Anhaltspunkt für Verfassungsfeindlichkeit, bezweifelte aber, dass die Deutsche Burschenschaft Weidners Ansichten vertrete.

Becker wurde im September 2012 aus der Burschenschaft der Raczeks ausgeschlossen. Beim außerordentlichen Burschentag im November 2012 wurde Weidner vorzeitig abgewählt. Zu seinem Nachfolger wurde Michael Paulwitz gewählt. Das Amtsgericht Bonn verurteilte Weidner aufgrund seiner Äußerungen über Bonhoeffer am 15. Januar 2013 wegen Verunglimpfung des Andenkens Verstorbener zu 40 Tagessätzen à 30 Euro. Nachdem Weidner gegen das Urteil in Berufung gegangen war, wurde es im September 2013 vom Landgericht Bonn bestätigt. Auch in der Revisionsverhandlung vor dem Oberlandesgericht Köln im Februar 2014 wurde das Urteil bestätigt, womit die Verurteilung rechtskräftig geworden ist.

Einzelnachweise

FAP-Mitglied
FDP-Mitglied
Mitglied der Wiking-Jugend
Burschenschafter (20. Jahrhundert)
Deutscher
Geboren 1972
Mann

Norbert Weidner


Hawaii 2, også kendt under navnet Birch Island, er en privat ø i søen St. George Lake nær byen Liberty, Maine i USA. Den blev købt i oktober 2014 af Cards Against Humanity Den var udgangspunkt for en kampagne til fordel for Sunlight Foundation, en upolitisk nonprofit organisation, som agiterer for open government. Cards Against Humanitys medstifter Max Temkin udtalte, at selskabet omdøbte øen til Hawaii 2 fordi det er en ø i Maine (a Maine island).  Selv om det er uvist, om den lokale regering har registreret navneforandringen officielt, findes Hawaii 2 på Google Maps, Bing Maps, og OpenStreetMap. Organisationen bag Cards Against Humanity forærede øen til 250.000 mennesker, som havde købt en såkaldt holiday mystery pack, 10 gaver for i alt 15 dollars, hvor den tiende og sidste gave var en andel i øen. Denne gestus førte til protester fra beboerne ved Lake St. George, som frygtede for konsekvenserne af en kvart million menneskers brug af søen. Cards Against Humanity erklærede, at selv om det var en form for joke, var det også et forsøg på at redde øen som fristed for kommende generationer.

Referencer

Øer i USA

Hawaii 2


Rhodymeniaceae, porodica crvenih algi, dio reda Rhodymeniales. Sastoji se od 20 rodova sa 193 priznatih vrsta

Rodovi i broj vrsta
 Botryocladia (J.Agardh) Kylin 50
 Campylosaccion J.M.Huisman 1
 Cephalocystis A.J.K.Millar, G.W.Saunders, I.M.Strachan & Kraft 2
 Chamaebotrys J.M.Huisman 4
 Chrysymenia J.Agardh 20
 Coelarthrum Børgesen 3
 Cordylecladia J.Agardh 6
 Cresia C.Lozada-Troche, D.L.Ballantine & H.Ruíz 1
 Cryptarachne (Harvey) Kylin 2
 Drouetia G.De Toni 4
 Erythrocolon J.Agardh 1
 Halichrysis (J.Agardh) F.Schmitz 7
 Halopeltis J.Agardh 9
 Irvinea Guiry 3
 Leptosomia J.Agardh 1
 Maripelta E.Y.Dawson 2
 Microphyllum Weber Bosse 3
 Rhodymenia Greville 71
 Rhodymeniocolax Setchell 2
 Sparlingia G.W.Saunders, I.W.Strachan & Kraft 1

Izvori

Rhodymeniales

Rhodymeniaceae


L'impasse et la  (en occitan : carrièra de la Glacièra) sont deux voies de Toulouse, chef-lieu de la région Occitanie, dans le Midi de la France.

Situation et accès

Description
L'impasse et la rue de la Glacière sont deux voies publiques. Elles traversent le quartier de la Barrière-de-Paris, dans le secteur 3 - Nord.

Elles correspondent à une partie de l'ancien chemin vicinal , qui allait de Blagnac à Launaguet. Il était prolongé à l'ouest par le chemin de la Glacière et le chemin de Ginestous jusqu'au pont de Blagnac, et à l'est par le chemin de l'Église-de-Lalande et le chemin du Baron jusqu'à la route de Launaguet.

Voies rencontrées
L'impasse de la Glacière rencontre les voies suivantes, dans l'ordre des numéros croissants :

 Chemin de la Glacière - accès piéton
 Avenue des États-Unis
 Impasse des États-Unis

Transports
L'impasse et la rue de la Glacière ne sont pas directement desservies par les transports en commun Tisséo. Elles se trouvent cependant à proximité de l'avenue des États-Unis, parcourue par les lignes de bus . Un chemin piéton mène également à la gare de Lalande-Église, halte sur la ligne ferroviaire de Bordeaux à Sète, mais qui n'est plus desservie depuis 2016.

Odonymie
L'impasse et la rue tiennent leur nom de la « glacière », c'est-à-dire l'usine de fabrication de glace hydrique qui s'est installée en 1900 à proximité de l'écluse de Lalande (actuel ).

Histoire

Patrimoine et lieux d'intérêt

Canal de Garonne
  52 : écluse de Lalande. La première partie du canal de Garonne, entre les Ponts-Jumeaux et Moissac, est ouverte à la circulation en 1844. Le site comprend une écluse, un pont, un canal de dérivation et une maison éclusière. Entre 1970 et 1973, le bassin de l'écluse est réaménagé pour être mis au gabarit Freycinet et permettre le passage des péniches de 38,50 mètres. Elle a des bajoyers droits maçonnés en brique avec margelle en pierre de taille. En 1972, le tablier du pont est également élargi par l'adjonction de dalles latérales. En 1978, la gare d'eau est aménagée en amont de l'écluse, entrainant un élargissement du canal : elle permet le stationnement des péniches. Elle a nécessité la création d'un quai en béton banché. Dans les années 2000, la maison éclusière est surélevée d'un niveau.

Établissements industriels
  37 : glacière J. Beyt (vers 1900).

  45 : briqueterie Galinié (1856-1857).

Notes et références

Voir aussi

Bibliographie
 Pierre Salies, Dictionnaire des rues de Toulouse, 2 vol., éd. Milan, Toulouse, 1989 .
 Jérôme Bonhôte, « L'industrialisation méconnue du canal latéral à la Garonne : l'exemple de l'écluse  de Lalande à Toulouse (vers 1850-vers 1914) », Toulouse, une métropole méridionale : vingt siècles de vie urbaine, Presses universitaires du Midi, Toulouse, 2009 (lire en ligne) .

Article connexe
 Liste des voies de Toulouse

Liens externes
 « Notices  » et «  », Au nom de la voie, sur le site Urban-Hist, Archives municipales de Toulouse, 20 septembre 2021 (consulté le ).
 Inventaire préliminaire de la ville de Toulouse, sur le site Urban-Hist, Archives municipales de Toulouse (consulté le ).
 Inventaire général du patrimoine culturel d'Occitanie, sur le site Ressources patrimoines - La médiathèque culturelle de la Région Occitanie (consulté le ).

Glaciere

Impasse de la Glacière


An Wolffiella rotunda in uska species han Liliopsida nga ginhulagway ni Landolt. An Wolffiella rotunda in nahilalakip ha genus nga Wolffiella, ngan familia nga Araceae.

Mabibilngan ini ha Zimbabwe. Waray hini subspecies nga nakalista.

Mga kasarigan

Wolffiella

Wolffiella rotunda


Siglufjörður er fjörður norðan við Tröllaskaga. Í firðinum er kaupsstaðurinn Siglufjörður. Fjörðurinn er um 3.5 km breiður og 6.5 km djúpur. Í firðinum eru Héðinsfjarðargöng, en það er stysta leiðin til Ólafsfjarðar.

Tenglar
Siglufjörður á OpenStreetMap

Firðir á Íslandi

Siglufjörður (fjörður)


أحمد بن علي بن إبراهيم بن علي بن الزبير، أبو الحسن الأسدي القرشي الأسواني الملقب بالرشيد

ولد بأسوان، وسمع بالإسكندرية من السلفي، وقرأ على القاضي بن النضر، وابن موقن، وابن بركات السعيدي، وابن القطاع وأبي الفتح الجيش. توجه رسولاً إلى اليمن داعياً للخليفة الفاطمي الحافظ لدين الله، وولي نظر دواوين الإسكندرية بغير اختياره. قُتل بالإسكندرية ظلماً سنة 563 هـ، وهو أخو المهذب الأسواني الشاعر.

مؤلفاته
له رسالة سماها أمنية الألمعي وبينة المدعي أودع فيها من كل فن طرفاً وله (جنان الجنان وروضة الأذهان) ذيل به على يتيمة الثعالبي.

قالوا عنه
قال عنه العماد الأصفهاني في الخريدة: (كان ذا علم غزير وفضل كبير، وكان شاعراً وله رسالة أودعها من كل علم مشكلة ومن كل فن أفضله، وكان عالماً بالهندسة والمنطق وعلوم الأوائل).
وقال ابن شاكر الحموي: (كان الرشيد عالي الهمة، سامي القدر، عزيز النفس، يترفع على الملوك ويرقى بنفسه عنهم).

من شعره
لا تغررن بأطماري وقيمتها.:. فإنما هي أصداف على درر

ولا تظن خفاء النجم عن صغر.:. فالذنب في ذاك محمول على البصر

وله:

فإن التداني ربما أحدث القلا.:. وإن التنائي ربما زاد في الود

فإني رأيت السهم ما زاد بعده.:. عن القوس إلا زيد في الشكر والحمد

ولن يستفيد البدر أكمل نوره.:. من الشمس إلا وهو في غاية البعد

مصادر
الطالع السعيد الجامع أسماء نجباء الصعيد ـ لالأدفوي ـ تحقيق سعد محمد حسن ـ الهيئة المصرية العامة للكتاب 2001م.

شعراء العصر العباسي
شعراء وشاعرات مصريون
صفحات تحتاج تصنيف سنة الولادة
وفيات 563 هـ

الرشيد الأسواني


An Kreodanthus elatus in uska species han Liliopsida nga syahan ginhulagway ni Louis Otho Otto Williams, ngan ginhatag han pagkayana nga asya nga ngaran ni Leslie Andrew Garay. An Kreodanthus elatus in nahilalakip ha genus nga Kreodanthus, ngan familia nga Orchidaceae. Waray hini subspecies nga nakalista.

Mga kasarigan

Mga sumpay ha gawas

Kreodanthus

Kreodanthus elatus


The fastball is the most common type of pitch thrown by pitchers in baseball and softball.  "Power pitchers," such as former American major leaguers Nolan Ryan and Roger Clemens, rely on speed to prevent the ball from being hit and have thrown fastballs at speeds of  (officially) and up to  (unofficially). Pitchers who throw more slowly can put movement on the ball, or throw it on the outside of home plate where batters cannot easily reach it.

Fastballs are usually thrown with a backspin so that the Magnus effect creates an upward force on the ball. This causes it to fall less rapidly than expected, and sometimes causes an optical illusion often called a rising fastball. Although it is impossible for a human to throw a baseball fast enough and with enough backspin for the ball to actually rise, to the batter the pitch seems to rise due to the unexpected lack of natural drop on the pitch.

A straight pitch is achieved by gripping the ball with the fingers across the wide part of the seam (called a "four-seam fastball") so that both the index and middle fingers are touching two seams perpendicularly. A sinking fastball is thrown by gripping it across the narrow part (a "two-seam fastball") so that both the index and middle fingers are along a seam. Lateral motion is achieved by holding a four-seam fastball off-center (a "cut fastball"), and sinking action with a lateral break is thrown by splitting the fingers along the seams (a "split-finger fastball").

Colloquially, a fastball pitcher "throws heat" or "puts cream on it", among many other variants.

Pitches

Four-seam fastball

The four-seam fastball is the most common type of the fastball. The pitch is used often by the pitcher to get ahead in the count or when he needs to throw a strike. This type of fastball is intended to have minimal lateral movement, relying more on its velocity. It is often perceived as the fastest pitch a pitcher throws, with recorded top speeds above 100 mph. The fastest pitch recognized by Major League Baseball (MLB) was on September 25, 2010, at Petco Park in San Diego by then-Cincinnati Reds left-handed relief pitcher Aroldis Chapman. It was clocked at 105.1 miles per hour.
 On April 19, 2011 Chapman lit up the stadium radar gun at 106mph (the TV-reading had his pitch at 105mph, and the pitchF/X reading was actually 102.4 MPH).

Two general methods are used to throw a four-seam fastball. The first and most traditional way is to find the horseshoe seam area, or the area where the seams are the farthest apart. Keeping those seams parallel to the body, the pitcher places his index and middle fingers perpendicular to them with the pads on the farthest seam from him. The thumb then rests underneath the ball about in the middle of the two fingers. With this grip, the thumb will generally have no seam on which to rest.

The four-seam fastball is widely regarded as the main key to advancing to the next level of play. One of a baseball scout's main criteria when scouting a prospect is how fast he throws a four-seam fastball. The game of baseball keeps on progressing, and as research on the physics of throwing is published and recognized, fastball velocity training has become more effective. This can be shown by looking at the average fastball velocity in the major leagues as time progresses. In 2008 the average fastball thrown in the MLB was 90.9 mph. Five years later it had risen to 92.0. To show the effect that this increase in velocity has had on hitters in the big leagues, we can look at the runs scored stat. In 2008, the average number of runs a team scored a game was 4.6; five years later as the velocity increased, the average dropped by half a run a game, to 4.0.

The pitch velocity has gone up so much mostly by the development of better training and clearer communication within the baseball community that velocity is so valued. People like Tom House, Eric Cressey, Kyle Boddy, and Ron Wolforth have all pushed the edge and dedicated careers to research on what makes the ultimate pitcher. Pitchers are getting bigger, faster and stronger, and pushing their bodies in the weight room as well as with weighted ball throwing. All of this has created a faster, more powerful game for pitchers on the mound today.

Higher pitch velocities have resulted in fewer hits and other imbalances. A more distant pitcher's mound and other changes have been proposed to restore balance.

Two-seam fastball

A two-seam fastball, sometimes called a two-seamer, tailing fastball, running fastball, or sinker is another variant of the straight fastball. It is designed to have more movement than a four-seam fastball, so the batter cannot hit it as hard, but it can be more difficult to master and control than the four-seam. Because of the deviation from the straight trajectory, the two-seam fastball is sometimes called a moving fastball.

The pitcher grabs a baseball and finds the area on it where the seams are the closest together, and puts his index and middle fingers on each of those seams. A sinker is a similar pitch that drops 3 to 6 inches more than a typical two-seam fastball; this causes batters to hit ground balls more often, mostly due to the tilted sidespin on the ball.

Each finger should be touching the seam from the pads or tips to almost the ball of each finger. The thumb should rest underneath the ball in the middle of those two fingers, finding the apex of the horseshoe part of the seam. The thumb needs to rest on that seam from the side to the middle of its pad. If the middle finger is used, more whipping action occurs, making the pitch go around 10 mph faster. This ball tends to move for the pitcher a little bit depending on velocity, arm slot angle, and pressure points of the fingers. Retired pitchers Greg Maddux and Pedro Martínez were known for their effective two-seamers.

Depending on the grip and pressure applied with the fingers, sometimes the two-seam fastball features more sink than lateral movement. Sinkerballers tend to induce a lot of ground ball outs because hitters tend to swing over the ball due to the late downward movement, thus often end up beating the ball into the ground. Roberto Hernández of the Philadelphia Phillies, Justin Masterson of the St. Louis Cardinals, Derek Lowe of the New York Yankees, Tim Hudson of the San Francisco Giants, Aaron Cook of the Colorado Rockies, Clay Buchholz of the Boston Red Sox, Roy Halladay of the Philadelphia Phillies, Chris Volstad of the Chicago White Sox, Trevor Cahill of the Chicago Cubs, and Bronson Arroyo of the Arizona Diamondbacks are or were well known for their sinkers, consistently ranking high in the league in ground ball-to-fly ball ratio.

Rising fastball

The rising fastball is an effect perceived by some batters, but is a baseball myth. Some batters  are under the impression that they have seen a "rising" fastball, which starts with the trajectory of  a normal fastball, but which as it approaches the plate rises several inches and gains a burst of speed. Tom Seaver, Jim Palmer, Sandy Koufax, Dwight Gooden, Nolan Ryan and Chan Ho Park have been described as paramount pitchers with this kind of ball action.

Such a pitch is known to be beyond the physical capabilities of pitchers, due to the very high backspin required to overcome gravity with the Magnus effect.  While not physically impossible (conservation of momentum is maintained through imparting the required opposing momentum to air, as an airplane does at takeoff), the amount of spin required is beyond the capabilities of a human arm.  It has been explained as an optical illusion.

What is likely happening is that the pitcher first throws a fastball at one speed, and then, using an identical arm motion, throws another fastball at a higher speed.  The higher-speed fastball arrives faster and sinks less due to its high speed. The added back-spin from the higher speed further decreases the amount of sink.  When the pitch is thrown, the batter expects a fastball at the same speed, yet it arrives more quickly and at a higher level.  The batter perceives it as a fastball which has risen and increased in speed.  A switch from a two-seam to a fastball can enhance this effect.

This perception may also be created by a tall, hard-throwing pitcher who throws the ball from a higher release point on an elevated mound (the pitcher's rubber is 10 inches above the field level). Factoring in the element of depth perception when the hitter watches the pitcher from 60 ft 6 in away from the pitcher's mound, and the hitter perceives the pitcher's size and positioning on the mound to be less elevated than it actually is. Hence, to the hitter, an overhand pitch will appear to be thrown at a hitter's shoulder level (or even belt level), as opposed to several inches above the hitter's head, from where the pitch is actually released from the pitcher's hand. This perception enhances the apparent "rising" motion of the fastball when the pitch passes the hitter at a higher level than where the hitter perceived the pitch to have left the pitcher's hand.

It is possible for a rising fastball to be thrown by a submarine pitcher because of the technique with which they throw the ball. Because they throw almost underhanded with their knuckles near the field surface, the batter perceives the sensation of the ball going upward because of its low starting point and flight trajectory. This is not the traditional rising fastball batters believe they see.  This type of movement is similar to a rising fastball in fast-pitch softball. Left-hander Sid Fernandez was known for throwing a rising fastball from a slightly "submarine" motion.

Cutter

A cut fastball, or "cutter", is similar to a slider, but the pitcher tends to use a four-seam grip. The pitcher shifts the grip on a four-seamer (often by slightly rotating the thumb inwards and the two top fingers to the outside) to create more spin. This usually causes the pitch to shift inwards or outwards by a few inches, less than a typical slider, and often late. A cutter is effective for pitchers with a strong four-seamer since the grip and delivery look virtually identical. The unexpected motion will often fool batters into hitting the ball off-center, or missing it altogether.

Mariano Rivera, a now retired reliever for the New York Yankees, was known for throwing a cutter. In his prime, Rivera could deliver late motion while throwing the ball around 96 mph. Al Leiter rode his cutter to 162 career wins and a no-hitter. Roy Halladay threw a cut fastball, but claimed that overusing it had given him forearm trouble. This may have prematurely ended Halladay's 2006 season due to forearm stiffness, since the grip causes more stress than a standard four-seamer. Yankee Andy Pettitte is another pitcher who throws the cutter. On a June 3, 2007, game against the  Red Sox, announcer Joe Morgan estimated that of Pettitte's 87 pitches, 83 of them were cutters. Jamie Moyer used a cutter that became an important pitch due to his relatively low velocity late in his career.  Many other major league pitchers have added the cut fastball, as well.

Split-finger fastball

The split-finger fastball, or "splitter", is truly an off-speed pitch rather than a type of fastball.  Like the changeup, to which it is a close relative, it is thrown with the same arm motion as a normal fastball, but the adjusted grip causes it to behave quite differently. The ball does not have the characteristically tight spin of a fastball. The ball appears to tumble in a knuckleball-like fashion; but it is much faster than a knuckleball. The ball is gripped tightly with the index and middle fingers "split" along the outside of the horseshoe seam. It is important that at least one finger is touching the seam, as the ability to control the release of the ball is derived from this contact. The release is the same as a fastball. A splitter usually drops as it approaches the plate, and breaks to either the right or left. The forkball is a similar pitch, though it is slower and gripped with a more exaggerated split of the fingers. A pitcher generally needs long, flexible fingers to effectively throw this pitch.  Due to similarities in speed and movement, some pitchers' split-finger fastballs are misidentified as changeups.

It helps to have larger hands to throw this pitch.  Because the fingers are spread wider than normal on the baseball, this pitch produces more stress from the hand up through the arm.  While the mechanics are the same as a normal fastball, the stress it places on the hand and arm is different.  Over time it is possible to damage the arm.  It is therefore not recommended for younger pitchers to learn this pitch.  Older pitchers should feel comfortable deploying this pitch, but to use it in moderation. The splitter is an effective pitch because the hitter generally picks up the movement later and either swings over the ball or produces a weakly hit ground ball.

The split-finger is used currently by pitchers such as Jonathan Papelbon, and Masahiro Tanaka.  Former players noted for use of the split-finger fastball include Bruce Sutter, Mike Scott, John Smoltz, Jack Morris, Kazuhiro Sasaki, Bryan Harvey, Roger Clemens, Dan Haren,  and Fred Breining.

Incurve
The incurve was a term used until about 1930 used to describe a simple fastball. As a curveball was often called an "outcurve", one might assume that an incurve is the opposite of a curveball, in other words, the modern screwball. However, this does not appear to be so, as cited by John McGraw.
All balls that are twisted out of their natural course are called curves. The curveball, the drop, down shoot, and so on, are simply a curve ball to the professional player. To us there is no such thing as an incurve. That is what we call a fastball. Of course, I am assuming the pitcher is right-handed. A so-called incurve is nothing more than a ball thrown in a natural way with great force. A ball thus thrown will naturally curve inward, to a certain extent.

Side-arm fastball
A side-arm fastball is thrown from an angle different from the normal one. It is at a lower angle and is thrown from the side, hence the name "side"-arm. It will have a sinking motion to the right if the pitcher is right-handed, or to the left if the pitcher is left-handed. It is usually slower than a normal four-seam fastball.

References

Baseball pitches
Baseball plays

Fastball


Kazimierz Wiłkomirski (* 1. September 1900 in Moskau; † 7. März 1995 in Warschau) war ein polnischer Cellist, Dirigent, Komponist und Musikpädagoge.

Leben
Der Sohn von Alfred Wiłkomirski studierte am Moskauer Konservatorium Cello bei Alfred von Glehn und nahm privaten Kompositionsunterricht bei Boleslaw Jaworski. Von 1919 bis 1923 besuchte er am Warschauer Konservatorium die Kompositionsklasse von Roman Statkowski und studierte Dirigieren bei Emil Młynarski. Daneben war er von 1919 bis 1921 Cellist im Orchester der Warschauer Oper.

1924 wurde er Erster Cellist beim Philharmonieorchester Łódź, von 1925 bis 1929 unterrichtete er am Konservatorium der Stadt. Zwischen 1926 und 1934 war er Erster Cellist und Dirigent der Warschauer Philharmoniker. Als Stipendiat der Kulturstiftung nahm er 1932–1935 Kurse bei Hermann Scherchen. Von 1934 bis zum Beginn des Zweiten Weltkrieges war er Direktor des Konservatoriums Gdańsk.

Nach dem Krieg wurde er Rektor und Professor für Dirigieren an der Staatlichen Musikhochschule in Łódź. Zwischen 1947 und 1952 wirkte er als Direktor der Staatlichen Philharmonie und Oper in Breslau, außerdem von 1950 bis 1952 als Dekan der Musikhochschule der Stadt. Danach kehrte er nach Gdańsk zurück und wurde Direktor der Staatlichen Oper und Philharmonie und Professor an der Musikhochschule der Stadt. Ab 1957 lebte er in Wrocław und wirkte dort ab 1961 als künstlerischer Leiter und Dirigent an der Staatlichen Oper und als Dirigent des Philharmonieorchesters. Von 1963 bis zu seiner Pensionierung unterrichtete er Kammermusik an der Staatlichen Musikhochschule in Warschau.

Werke
 Dwa preludia für Cello und Klavier, 1918
 Scherzo für Cello und Klavier, 1918
 Ballada für Cello und Klavier, 1918
 Sonata für Violine und Klavier, 1919
 Sonata für Klavier, 1920
 Symfonia, 1922
 Requiem für Solostimmen, Chor und Orchester, 1923
 Poemat, Vokalise für Cello und Klavier, 1924
 Ballada für Violine und Klavier, 1926
 Jungfrau, sinfonische Dichtung für Stimme und Orchester, 1930
 Msza für Solostimmen, Chor und Orgel, 1937
 Kwartet smyczkowy, Streichquartett, 1942
 Aria für Cello und Klavier, 1943
 Suita kaszubska für Blasorchester, 1946
 Prorok, Kantate für Bariton und Orchester, 1950
 Symfonia koncertująca für Cello und Orchester, 1950
 Dwanaście etiud für Cello solo, 1950
 Kantata wrocławska für Sopran, gemischten Chor und großes Sinfonieorchester, 1951
 Cztery utwory (pedagogiczne) für Cello und Klavier, 1952
 Kantata gdańska für Solostimmen, gemischten Chor und Sinfonieorchester, 1955
 Kantata o św. Jacku für Solostimmen, gemischten Chor und Sinfonieorchester, 1957
 Kwartet für vier Celli, 1961
 Wołanie moje für Stimme und Klavier, 1962

Weblinks
 Kazimierz Wiłkomirski auf Culture.pl (polnisch)
 Kazimierz Wiłkomirski bei Operomania (polnisch)

Einzelnachweise

Komponist (Polen)
Dirigent
Cellist
Musikpädagoge
Rektor einer Hochschule in Polen
Hochschullehrer (Fryderyk-Chopin-Universität für Musik Warschau)
Pole
Geboren 1900
Gestorben 1995
Mann

Kazimierz Wiłkomirski


Kuglački klub "Pakrac" (Kuglački klub "Pakrac" Pakrac; KK "Pakrac" Pakrac; KK Pakrac; Pakrac) je muški kuglački klub iz Pakraca,  Požeško-slavonska županija, Republika Hrvatska.
U sezoni 2019./20. klub se natječe u "1. B hrvatskoj ligi - Sjever", ligi drugog stupnja hrvatske lige u kuglanju.

O klubu
Kuglački klub "Pakrac" je osnovan 1. lipnja 2006. godine od strane članova rezervne ekipe kluba "Papuk", koja je bila raspuštena. Klub se natjecao od sezone 2006./07. u ligaškim natjecanjima regije "Istok". U sezoni 2015./16. klub je postao prvak 2. HKL - Istok, te je od sezone 2016./17. član "1.B HKL - Sjever".
Klub treninge i nastupe ima u "Gradskoj kuglani Pakrac", kojom je i upravljao do 2014. godine, nakon čega je upravljanje preuzela "Sportska zajednica Grada Pakraca".
U ljeto 2020. godine je došlo do spajanja "Papuka" i "Pakraca" u novi klub - "Pakrac-Papuk", koji je preuzeo mjesto i licencu "Pakraca".

Uspjesi

Ekipno
 2. HKL - Istok
 prvak: 2015./16.
 doprvak: 2010./11.

 3. HKL - Istok (Zona Požega)
 prvak: 2008./09.

Pojedinačno

Pregled plasmana po sezonama

Poznati igrači

Unutarnje poveznice
 Pakrac
 Športski kuglački klub Papuk Pakrac
 Kuglački klub Pakrac-Papuk

Vanjske poveznice
 Kuglački klub Pakrac, facebook stranica
 Gradska Kuglana Pakrac, facebook stranica
 kkpakrac.info.hr, wayback arhiva
 aplikacija.kuglanje.hr, Pakrac
 aplikacija.kuglanje.hr, Pakrac (810091)
 kuglanje.hr, Pakrac
 sportilus.com, KUGLAČKI KLUB PAKRAC PAKRAC
 pakrackilist.hr, KUGLAČKI KLUB PAKRAC - Danas započinje nova sezona , objavljeno 16. rujna 2017.

Izvori

 kkpakrac.info.hr, O nama, wayback arhiva
 kkpakrac.info.hr, Rezultati, wayback arhiva
 pakrac.hr, KK Pakrac, haw.nsk.hr arhiva
 compas.tv, Upoznajte buduće kuglačke prvoligaše iz Pakraca , objavljeno 6. travnja 2016., pristupljeno 1. travnja 2020.
 szgpakrac.hr, KK Pakrac u kvalifikacijama za 1. ligu , pristupljeno 1. travnja 2020.
 szgpakrac.hr, , Klubovi - II. skupina , pristupljeno 1. travnja 2020.
 poslovna.hr, Kuglački klub Pakrac Pakrac
 fininfo.hr, KK "PAKRAC" PAKRAC
 bisnode.hr, Kuglački klub "Pakrac" Pakrac
 mojatvrtka.net, Kuglački klub Pakrac Pakrac
 companywall.hr, KK "Pakrac" Pakrac

Pakrac
Pakrac

Kuglački klub Pakrac


(22 de septiembre de 1967) es un luchador profesional japonés, más conocido por su nombre artístico Super Delfín.

Carrera

New Japan Pro Wrestling
Hiroto Wakita se unió a New Japan Pro Wrestling y fue asignado al Takeshi Puroresu Gundan, un stable dirigido por Takeshi Kitano, junto con Riki Choshu y varios otros luchadores recién llegados desde All Japan Pro Wrestling. El grupo no fue bien recibido por los fanes y fue disuelto, con Wakita y sus compañeros dejando NJPW.

En lucha
 Movimientos finales
 Osaka Stunner / Osaka Street Cutter (Inverted suplex stunner) - innovado
 Osaka Rinkai Uppercut (High-impact open-handed uppercut)
 Delfín Clutch (Cross-armed reverse prawn pin) - innovado
 Tornado DDT, a veces desde una posición elevada

 Movimientos de firma
 Delfín Elbow (Diving elbow drop)
 Delfin-Rana (Electric chair headscissors hurricanrana)
 Delfín Special (Rolling German suplex derivado en bridging reverse prawn pin)
 Delfín Special II (Rolling German suplex seguido de bridging double chickenwing suplex)
 Delfín Special III (Rolling German suplex seguido de bridging German suplex)
 Delfín Special 0 (Rolling German suplex seguido de bridging belly to back suplex)
 Japanese Leg Roll Clutch (Twisting standing reverse prawn pin)
 Caballo (Modified camel clutch)
 Arm drag
 Arm triangle choke
 Belly to back suplex
 Boston crab
 Bridging German suplex, a veces desde una posición elevada
 Delayed brainbuster
 Diving plancha
 Dropkick, a veces desde una posición elevada
 High-impact palm strike
 Inverted tornado DDT
 Monkey flip
 Múltiples armbreakers
 Roundhouse kick
 Savate kick
 Shoulder neckbreaker
 Snap DDT
 Standing powerbomb
 Tilt-a-whirl revolution headscissors takedown
 Tilt-a-whirl spinning Argentine sidewalk slam backbreaker
 Victory roll

 Mánagers
 Takeshi Kitano

Campeonatos y logros
 Consejo Mundial de Lucha Libre
 CMLL World Welterweight Championship (1 vez)

 Dradition Pro Wrestling
 NWA International Junior Heavyweight Championship (1 vez)

 Federación Universal de Lucha Libre
 UWF Super Welterweight Championship (2 veces)

 Michinoku Pro Wrestling
 MPW Tohoku Junior Heavyweight Championship (1 vez)
 UWF Super Welterweight Championship (2 veces)
 Futaritabi Tag Team League (1997) - con The Great Sasuke

 Osaka Pro Wrestling
 OPW Championship (4 veces)
 NWA World Welterweight Championship (1 vez)
 UWF Super Welterweight Championship (1 vez)
 Tennozan Tournament (2001)
 Tennozan Tournament (2005)
 Osaka Pro Tag Festival (2002) - con Super Demekin

 Universal Wrestling Association
 UWA World Welterweight Championship (3 veces)

 Pro Wrestling Illustrated
 Situado en el Nº246 en los PWI 500 de 1994
 Situado en el Nº194 en los PWI 500 de 1995
 Situado en el Nº180 en los PWI 500 de 1997
 Situado en el Nº68 en los PWI 500 de 1998
 Situado en el Nº87 en los PWI 500 de 1999
 Situado en el Nº88 en los PWI 500 de 2000
 Situado en el Nº75 en los PWI 500 de 2001
 Situado en el Nº126 en los PWI 500 de 2002
 Situado en el Nº121 en los PWI 500 de 2003
 Situado en el N°250 en los PWI 500 de 2006

Referencias

Luchadores profesionales de Japón

Hiroto Wakita


Mythimna litoralis es una polilla de la familia Noctuidae.

Una especie estrictamente litoral, que se encuentra en Europa, pero solo en las zonas cercanas a la costa.

La envergadura es de 36 a 42 mm. Presenta un color ocre con una raya blanca distintiva rodeada de líneas oscuras finas a lo largo de las alas anteriores.

Las larvas son monofágicas, se alimentan exclusivamente de las hojas de barrón (Ammophila arenaria), una planta que crece en las dunas a lo largo de la costa.

Referencias

Enlaces externos
Shore wainscot at UKmoths
Funet Taxonomy
Fauna Europaea
Lepiforum.de

litoralis

Mythimna litoralis


La  des People's Choice Awards, organisée par Procter & Gamble, a eu lieu le  et récompensant les artistes, films, séries et chansons ayant le mieux servi la culture populaire. Elle a été retransmise aux États-Unis pour la quatrième fois par .

Nominations
Les nominations ont été annoncées le . Les votes ont ouverts le même jour et se déroulent via le site Web des PCA et le réseau-social Twitter jusqu'au 17 novembre. Fast and Furious 9 est le film le plus nominé avec huit nominations, suivi de Black Widow avec six. This Is Us est la série télévisée la plus nominée avec six nominations dans cinq catégories. Grey's Anatomy, New York, unité spéciale, Loki, Outer Banks, Ted Lasso et WandaVision ont le deuxième plus grand nombre de nominations avec quatre chacune.

Palmarès
Les lauréats seront indiqués ci-dessous dans chaque catégorie et en caractères gras.

Cinéma

Télévision

Musique

Pop Culture

Autre

Influenceur/Influenceuse Francais/e de l'année
 Honey Shay
 Jessica Errero
 Johan Papz
 Mayadorable
 Noholito
 Rose Thr
 Style Tonic
 The Doll Beauty
Leane marts

Notes et références

Voir aussi

Articles connexes

Liens externes

47
People s Choice Awards
People s Choice Awards
People s Choice Awards
People s Choice Awards

47e cérémonie des People's Choice Awards


Eduardo Gonçalves de Oliveira (født 30. november 1981) er en brasiliansk fodboldspiller.

Eksterne henvisninger

Fodboldspillere fra Brasilien

Eduardo Gonçalves de Oliveira