Ebu Simbel (Arapça: أبو سنبل ya da أبو سمبل), Güney Mısır'da bulunan antik tapınak.

Ramses-II, Nubya'daki isyancıları bastırmak için yaptığı sefer sırasında bir fili takip ederek Ebu Simbel'e ulaşır. Ramses, buraya iki tapınak yapmaya karar verir.

Büyük tapınak dağın içi oyularak, 20 yılda yapılır. Kapısında 4 dev boy Ramses heykeli vardır. Küçük tapınak kraliçe Nefertari ve tanrıça Hathor a adanmıştır.

Ebu arapça 'baba' anlamına gelmektedir. Tapınağın girişini açıp, içindekileri götüren Giovanni Belzoni ye yol gösteren çocuğun adı ile anılır.

Yapılışı
Asvan Barajı yapımında Tapınak bulunduğu yerden şimdi olduğu yere taşınarak günümüzde adeta yeniden yapılmıştır.
Tapınak'ın şu anda olduğu yere taşınması, yekpare kayaların kesilip, sonra tekrar bir araya getirilmesiyle mümkün olmuştur.
Kayaların kesilmesinin heykellerin görünüşlerine zarar vermemesi için estetik cerrahlarından bilgi alınmış, yüzlerde iz kalmaması için kesilecek yerler hassasiyetle belirlenmiştir. Yapılma gerekçesi ise Ramses'in karısına duyduğu aşkın ifadesi olmasının yanı sıra, ülkesi Mısır'ın düşmanlarına (Sudan) ne kadar güçlü olduğunu göstermek istemesidir. İçerisinde bulunan tapınma taşına senede bir gün, Ramses'in doğum gününde(21 haziran) günışığı doğrudan gelmekteyken, Asvan Barajı'nın yapımı sırasında şimdi olduğu yere taşınmasından sonra 20 Haziranda tapınma odasına günışığı doğrudan gelmekte. Baraj yapımı sırasında daha birçok tarihi eserin taşınması gerektiğinden, Mısır hükûmeti yardım eden ülkelere eserlerin bir bölümünü armağan etmişti. İspanya'ya armağan edilen Debod Tapınağı bunlardan birisidir. Bu ülkeler arasında Türkiye de vardır.

Kaynakça

Dış bağlantılar

Antik Mısır tapınakları
MÖ 13. yüzyılda mimarlık
MÖ 2. binyılda Mısır'da kurulan oluşumlar

Ebu Simbel


An Neottia kuanshanensis in uska species han Liliopsida nga ginhulagway ni Horng Jye Su. An Neottia kuanshanensis in nahilalakip ha genus nga Neottia, ngan familia nga Orchidaceae. Waray hini subspecies nga nakalista.

Mga kasarigan

Neottia

Neottia kuanshanensis


An Hetaeria linguella in uska species han Liliopsida nga syahan ginhulagway ni Cedric Errol Carr, ngan ginhatag han pagkayana nga asya nga ngaran ni Jeffrey James Wood och Paul Ormerod. An Hetaeria linguella in nahilalakip ha genus nga Hetaeria, ngan familia nga Orchidaceae. Waray hini subspecies nga nakalista.

Mga kasarigan

Hetaeria

Hetaeria linguella


Remetské Hámre este o comună slovacă, aflată în districtul Sobrance din regiunea Košice, pe malul râului . Localitatea se află la , se întinde pe o suprafață de  și în 2017 număra 561 de locuitori. Se învecinează cu comuna Vyšné Remety.

Note

Legături externe

Localități din Slovacia

Remetské Hámre


La clase de portaaviones Queen Elizabeth (anteriormente el proyecto CV Future o CVF Project (futuro proyecto de portaaviones) son una clase de dos portaaviones que se construyen para la Royal Navy. El primero de ellos, el HMS Queen Elizabeth, entró en servicio en 2017 y el HMS Prince of Wales el 19 de diciembre de 2019.

La construcción de ambos buques se anunció el 25 de julio de 2007 tras varios años de retrasos por los costes del programa y los contratos se firmaron el 3 de julio de 2008. Los buques desplazan unas 70 600 toneladas, tienen 280 metros de largo y un grupo aéreo a medida de mínimo 40 aviones. Por lo tanto son de lejos los buques de guerra más grandes jamás construidos para la Royal Navy.

El contrato para los buques fue anunciado el 25 de julio de 2007 por el entonces Secretario de Estado de Defensa Des Browne, poniendo fin a varios años de retrasos por problemas de costos y reestructuración de los astilleros navales británicos. El costo se estimó inicialmente en £3,9 billones (alrededor de 4.400 millones de euros), pero los sobrecostes han elevado esta cifra a £5 billones (alrededor de 5.585 millones de euros) a causa del estudio para la posterior instalación en ambos barcos de catapultas de lanzamiento y cables para detener los aviones, no incluidas en el diseño original de los mismos, al estar concebidos inicialmente como portaaviones V/STOL, pero finalmente el sistema de cables no estará instalado , ya que el gobierno británico, al final ha preferido optar por la opción B del F-35, similar al seleccionado por la US Navy, en lugar de la C, por su menor coste. Los contratos se firmaron oficialmente un año más tarde el 3 de julio de 2008 después de la creación de la empresa BVT Surface Fleet por fusión de BAE Systems Surface Fleet Solutions y VT Group's VT Shipbuilding que fue una exigencia del Gobierno del Reino Unido.

Historia

Requisitos

Los portaaviones de la clase Invencible HMS Invincible (R05), de 22.000 toneladas, fueron diseñados para guerra antisubmarina en tiempos de la Guerra fría para navegar en el Atlántico Norte como parte de una flota combinada de la OTAN; tienen espacio limitado para aviones STOVL que ejercerían tareas de defensa aérea de la flota, con una cubierta lateral extendida. La guerra de las Malvinas de 1982 demostró la necesidad de mantener los portaaviones para apoyar la política exterior del Reino Unido y su influencia en la región.

Desde el final de la guerra fría, los barcos de la clase Invencible han operado en el tipo de misión más tradicional de los portaaviones: la de proyección de fuerza. Como resultado, los aviones de ataque Harrier GR7 de la Royal Air Force se han desplegado rutinariamente en los portaaviones, que han sido modificados para llevar más aviones y municiones (en particular con la eliminación del sistema defensivo Sea Dart). A pesar de las deficiencias de la clase Invencible en este papel, los estudios oficiales para el reemplazo de los buques no comenzaron hasta 1994.

Revisión de la defensa estratégica

En mayo de 1997, el Gobierno Laborista electo, inició la Revisión de Defensa Estratégica (SDR) que revaluó cada sistema de armas (activo o en contratación pública) con la excepción del caza avanzado Eurofighter Typhoon y los submarinos de misiles balísticos de la clase Vanguard. El informe, publicado en julio de 1998 llegó a la conclusión de que el portaaviones ofrece lo siguiente:

 Capacidad para operar aviones ofensivos en el extranjero, cuando se niegue una base aérea extranjera.
 Todo el espacio necesario e infraestructuras; cuando se requieren bases extranjeras, no siempre están disponibles en un conflicto y a menudo carecen de las infraestructuras necesarias.
 Efecto coercitivo y disuasivo, cuando se sitúa en un foco de problemas.

El informe concluye: "el énfasis está ahora en una mayor potencia ofensiva aérea, y la capacidad de operar, el mayor número posible de aviones con la gama más amplia posible de funciones. Cuando la actual fuerza de portaaviones llegue al final de su vida prevista, se planea reemplazarlos con dos buques más grandes. El trabajo comenzará ahora a pulir nuestros requisitos, pero el pensamiento actual sugiere que podría ser del orden de 30.000-40.000 toneladas y capaz de desplegar hasta 50 aeronaves, incluyendo helicópteros."

Está previsto que las técnicas avanzadas de diseño y mantenimiento, eliminarán la exigencia actual de reformas importantes. Además, el HMS Ocean, es una plataforma de aterrizaje para helicópteros especializada, que cumple una función previamente realizada por los portaaviones de la clase Invencible.

Estudios de diseño

El 25 de enero de 1999, fueron invitadas seis compañías privadas a la licitación para la fase de evaluación del proyecto; Boeing, British Aerospace, Lockheed Martin, Marconi Electronic Systems, Raytheon y Thomson-CSF. El 23 de noviembre de 1999, el Ministerio de Defensa recibió estudios de evaluación detallados de dos consorcios, uno liderado por BAe (renombrado BAE Systems, el 30 de noviembre de 1999) y otro liderado por Thomson-CSF (rebautizado Thales Group en 2000). El breve lapso, requería hasta seis diseños de cada consorcio, con la característica principal de poder operar de 30 a 40 Future Joint Combat Aircraft (FJCA). Los contratos se dividen en fases; la primera fase de £5,9 millones fue para la evaluación de diseño que formaría parte de la selección de las aeronaves, la segunda fase £23,5 millones para la complejidad en la "reducción de riesgos para el diseño del portaaviones preferido."

En el curso del período de diseño, se consideraron varias configuraciones distintas y las presentaciones, incluyeron grupos aéreos grandes y pequeños basadas en tres tipos de buque.

STOVL

Un portaaviones con aviones de despegue corto y aterrizaje vertical, podría prescindir de las costosas catapultas de vapor y los cables de detención de los aterrizajes de un operador (CATOBAR) convencional. Esto también podría aprovechar la experiencia del Reino Unido en la tecnología STOVL, a expensas de la capacidad de carga y alcance (para un portaaviones CATOBAR de igual tamaño). El avión sería similar al F-35B Lightning II. El nuevo diseño del modelo F-35B es mejor que el Harrier, pero tiene menor capacidad de carga y alcance que la generación anterior de aviones CATOBAR como el F-18 Super Hornet.

Finalmente este es el diseño adoptado. Un problema es que la Royal Navy se liga al F-35B, la versión más cara de comprar y operar.

STOBAR

Despegue corto y recuperación por detención (STOBAR), nuevamente eliminaría el requisito del gasto de catapultas, pero utiliza cables para los aterrizajes. En este caso se podría utilizar un avión convencional (aunque modificado). Cualquier diseño STOBAR habría utilizado probablemente una versión navalizada del avanzado caza de base en tierra Eurofighter Typhoon ordenado para la RAF. Las modificaciones requerirían un tren de aterrizaje reforzado, la modificación del sistema de control de vuelo y la inclusión de un gancho de aterrizaje entre los motores gemelos, adecuado para uso en portaaviones. Las ventajas serían mayor alcance, maniobrabilidad, mayor carga de armas en comparación con un diseño STOVL y mayor eficiencia operativa que un diseño CATOBAR.

CATOBAR

Seleccionado a mitad de proyecto pero abandonado en 2012, despegue asistido por catapulta y recuperación por detención (CATOBAR - Catapult Assisted Take-Off But Arrested Recovery). El CVF utilizaría un sistema de catapultas de lanzamiento para despegue, un sistema de gancho y cable recuperador para toma y una cubierta de vuelo angular con aviones navales existentes, probablemente el F/A-18 o Rafale M de Francia. Esto hubiese tenido la ventaja de reducir los riesgos técnicos para el desarrollo de los aviones y el portaaviones, y ofrece, la capacidad de carga y alcance máxima de la nave. Sin embargo, existen desventajas, mayores costos operativos y la mínima participación británica en el desarrollo de los aviones debido a la compra "estándar" a otros países. Esta solución ofrecía el beneficio de una gran interoperabilidad, ya que Estados Unidos y Francia confían en este tipo de sistemas para sus portaaviones.

Además BAE hizo una presentación de configuración híbrida, con un sky jump para STOVL y una cubierta de vuelo angular, catapultas y cables de aterrizajes. Las ventajas de este diseño incluyen la capacidad para operar aviones ofensivos STOVL y también los aviones convencionales. Esto permitiría el funcionamiento de los actuales y por lo tanto, más baratos, como los diseños de aviones AEW, por ejemplo, utilizar el E-2 Hawkeye en lugar de un nuevo desarrollo de avión de alerta aérea. Finalmente en mayo de 2012 debido a los costes de las modificaciones a realizarse se abandono esta configuración por la inicial SVTOL.

Selección de formato de aviones y portaaviones

El 17 de enero de 2001, el Reino Unido firmó un Memorando de Entendimiento (MoU) con el Departamento de Defensa de Estados Unidos (DoD) para la plena participación en el programa del nuevo caza Joint Strike Fighter, confirmando el JSF como el nuevo avión FJCA. Esto dio la entrada a UK en el diseño de las aeronaves y la elección entre el modelo Lockheed X-35 y el otro modelo de pruebas Boeing X-32. El 26 de octubre de 2001, el departamento de Defensa anunció que Lockheed Martin había ganado el contrato JSF para la construcción del nuevo F35.

El 30 de septiembre de 2002, el Ministerio de Defensa anunció que la Royal Navy y la RAF operarán la variante STOVL F-35B. Al mismo tiempo se anunció que los portaaviones tendrían la forma de los portaaviones grandes convencionales, inicialmente adaptados para las operaciones STOVL. Los nuevos portaaviones, deben permanecer en servicio alrededor de 50 años, están diseñados para aviones y helicópteros, pero no con catapultas y cables de aterrizajes. El portaaviones así, se dice que es "a prueba de futuro", lo que le permite operar una generación de aviones CATOBAR posterior al F-35.

El 30 de enero de 2003, el Secretario de Defensa Geoff Hoon anunció que el diseño del Grupo Thales había ganado el concurso pero que BAE Systems funcionaría como contratista principal. Durante el concurso, parte del equipo especificado por el diseño de BAE fue reemplazado por el del grupo Thales.

En agosto de 2009, se especulaba que el Reino Unido quería abandonar el modelo F35B a favor del más grande F35C, lo que significaría que los portaaviones serían construidos para operar aviones convencionales, utilizando el nuevo Sistema de Lanzamiento de Aeronaves Electromagnético (catapultas electromagnéticas) diseñado por Estados Unidos. Mientras tanto, Converteam UK trabajó en un sistema diferente de catapulta electromagnética (EMCAT) para el portaaviones.

Defensa estratégica y revisión de seguridad de 2010

El 19 de octubre de 2010, el Gobierno anunció los resultados de su informe de Defensa Estratégica y Revisión de Seguridad (Strategic Defence and Security Review, SDSR).
 El SDSR determinó la baja de los portaaeronaves HMS Ark Royal (inmediata) e Illustrious (prevista en el año 2014). Además, se ordena la
baja de los escuadrones de Harrier.
 Ante las dificultades presupuestarias del momento sólo es seguro que un portaaviones futuros sea dado de alta; la suerte del otro está pendiente. El segundo buque de la clase puede ser situado en "disponibilidad extendida" para proporcionar capacidad continua de ataque, cuando el otro esté en mantenimiento, reparaciones o mejoras, y dar la opción, de aumentar la capacidad al generar más rápidamente otro portaaviones. También el segundo buque puede venderse con "cooperación con un aliado cercano, para proporcionar capacidad de ataque de portaaviones continua".
 Debido a los crecientes costes del programa F-35 y a las prestaciones de los distintos modelos también se anunció que el portaaviones operativo, si tendrá instalado catapulta y cables de aterrizajes (CATOBAR) para dar cabida a la variante F-35C del Joint Strike Fighter, en lugar del primer diseño F-35B STOVL.

El 23 de noviembre de 2010 el Jefe de la Defensa General Sir David Richards confirmó que el nuevo HMS Queen Elizabeth podría equiparse como un portaaviones convencional. "El breve retraso del primer portaaviones, significa que cuando entre en servicio en 2019 estará equipado con la variante más capaz del Joint Strike Fighter". En estos momentos se analizó la posibilidad de adoptar la nueva catapulta EMALS que se desarrollaba para la US Navy, interesada en venderlo a otros países y así abaratar su precio de adquisición. A su vez la variante F-35C era más barata y con mejores prestaciones que la F-35B, siendo preferida por la RAF. Por lo tanto el coste estimado de £900m por cada barco por cambio en el diseño se vería compensado por ahorros en la compra de los aviones (se estimaba que 97 F-35C harían el trabajo de F-35B) y en su mantenimiento (estimado un 25% más barato en el F-35C).

Sin embargo, el 10 de mayo de 2012, el secretario de defensa Philip Hammond anunció en el parlamento que revertía la decisión de su predecesor y se prefería la opcción del F-35B antes que el F-35C, abandonándose el finalizar el Prince of Wales como configuración CATOBAR. La razón dada, fue que, "la conversión a 'cats and traps' tenía un coste de en torno al doble de lo originalmente estimado, y no hubiera estado disponible hasta 2023 como muy pronto."

El cambio en el diseño se estimó en £2.000m para el Prince of Wales y cerca de £3.000m en el Queen Elizabeth, ya que los barcos no se habían diseñado para operar ni con catapultas ni cables y en 2005 se había abandonado el compromiso de un diseño flexible que hiciera posible cambiar sin problemas de STOVL a un diseño CATOBAR si fuera requerido por las circunstancias. También se abandonó la decisión al intuir el peligro de una guerra política entre RAF y Royal Navy debido a que la RAF podía presionar para abandonar el F-35 en favor del F-18 Hornet y además forzar la retirada de parte de la flota de Eurofighter Typhoon también en favor del F-18 como avión de ataque. EL tema de que el diseño no fuera ya flexible fue una violación flagrante de los términos del contrato que el gobierno británico prefirió pasar por alto y que condiciona la política de defensa futura.

Diseño

Los buques desplazan unas 70 600 toneladas, más de tres veces el desplazamiento de la actual clase Invencible. Son los buques de guerra más grandes jamás construidos en el Reino Unido y los portaaviones más eficaces, a excepción de los de la Marina de Estados Unidos. Nada a tan gran escala ha sido propuesto para la Royal Navy desde el programa de los CVA-01 cancelado en los años 1960. Dando pruebas a la Comisión de Defensa de la Cámara de los Comunes, el primer Lord del Mar el Almirante Sir Alan West, explicó que la interoperabilidad con la Armada de Estados Unidos US Navy, fue un factor para decidir el tamaño de los portaaviones así como la potencia de fuego del grupo aéreo:

"[Para un] paquete de ataque intenso, hemos hecho… cálculos muy detallados y hemos llegado a la cifra de 36 JSF... que es lo que ha hecho que fabriquemos ese tamaño de cubierta y de buque, para permitir que eso suceda.

He hablado con el CNO (Jefe de Operaciones Navales) en Estados Unidos. Tienen un gran interés en que los tengamos, porque encajan con sus grupos de portaaviones. Realmente quieren que los tengamos, pero quieren que tengamos el mismo tipo de influencia que sus portaaviones."

El diseño incluye dos pequeñas estructuras sobre la cubierta, en un diseño original y único en su tipo, nunca antes visto en un portaaviones, un puente de mando dedicado a la navegación del buque y la otra a las operaciones aéreas. Esto permite la ubicación óptima de los puentes para ambas tareas: la navegación exige un puente hacia adelante, en la proa, (como en el Charles De Gaulle), mientras las operaciones aéreas se controlan fácilmente con un puente a popa (como se ve en el portaaviones estadounidense de la clase Gerald R. Ford). Se utilizarán dos ascensores de cubierta, ambos en el lado de estribor, uno entre las estructuras y el otro en la popa.

El gobierno francés hizo saber su desagrado por la decisión de adoptar un diseño STOL, ya que el acuerdo de defensa firmado con Gran Bretaña suponía que contara con un portaaviones compatible con el caza Rafale que opera en el Charles de Gaulle. Por tanto el diseño deja fuera de cuestión las posibilidades de llegar a un acuerdo para poder utilizar los portaaviones de manera armonizada entre los dos países, permitiendo además la interoperabilidad entre ambas marinas. También la interoperabilidad con los aviones de la US Navy será limitada, a diferencia del caso francés que cada año hace más estrecha su cooperación con la US Navy.

Planta motriz

El Ministerio de Defensa decidió no utilizar propulsión nuclear debido a sus altos costos. El sistema de propulsión del portaaviones es propulsión eléctrica completa integrada (IFEP). La energía eléctrica de 11.000 voltios se consigue con dos generadores de turbina de gas Rolls-Royce Marina Trent MT30 de 36 MW (48.000 hp) y cuatro Generadores Diésel Wärtsilä (dos de 9 MW (12.000 hp) y dos de 11 MW (15.000 hp)). Esta energía se utiliza para el sistema de propulsión eléctrica y el sistema interno del buque. La energía eléctrica se utiliza para empujar cuatro Motores de Inducción Avanzados, Converteam, dos por eje y situados en tres compartimientos separados para mejorar la supervivencia en caso de daño por acción o inundaciones. Cada 20 MW (27.000 hp) del motor es accionado por un convertidor modulado de pulso ancho Converteam VDM 25000 que produce una salida de frecuencia variable permitiendo que la velocidad del eje sea controlada a través de toda la gama operativa. El sistema de administración de energía de propulsión se integra completamente con el sistema de gestión de la plataforma del buque proporcionado por L-3 Communications. Este sistema de propulsión exclusivo elimina la necesidad de grandes cajas de cambio, es compacta reduciendo al mínimo el número de grupos electrógenos para una determinada velocidad mejorando la eficiencia en el consumo de combustible.

El diseño coloca un generador de turbina de gas en cada isla en la coraza de estribor. Esta colocación relativamente alta elimina el requisito de admisión/escapes profundos en el barco. Por el contrario, los generadores diésel están montados en la parte baja del barco, debido al peso de estas unidades que contribuyen a la estabilidad del buque. La autonomía del portaaviones será de 10.000 millas náuticas (19.000 km.).

El sistema de energía y propulsión está siendo diseñado y construido en un acuerdo de subalianzas que reúne a empresas líderes en sus campos específicos para proporcionar el mecanismo más rentable para la entrega del sistema integrado para el programa QEC. Este mecanismo innovador está dirigido por Thales UK como miembro de la Alianza de Portaaviones (Aircraft Carrier Alliance) y asociado con Converteam UK, Rolls-Royce y L-3 Communications.

Sistemas

Muchos de los sistemas permanecen sin especificar, pero la mayoría de los diseños que han sido liberados hasta ahora muestran un radar de largo alcance de BAE Systems Insyte/Thales S1850M sobre la estructura de la isla delantera. Sin embargo, el 4 de agosto de 2008 se anunció que podría también estar equipado con radares 3D de BAE Systems Insyte Artisan como radar de rango medio instalado en la isla de popa. Los misiles Aster pueden instalarse para autodefensa, pero nunca ha sido oficialmente especificado.

Buques de la Clase Queen Elizabeth

Grupo aéreo del portaaviones

Se espera que los buques sean capaces de transportar 40 aviones caza navales ligeros, incluyendo 36 F-35 Lightning IIs, así como diferentes tipos de helicópteros. En contexto, el ala del portaaviones es casi tres veces el tamaño de la fuerza de los caza bombarderos Tornados GR.1, desplegada en la operación Zorro del desierto y el mismo número, que la flota ofensiva de Tornados GR.4/Harrier GR.7 que participaron en la operación Telic. Ambas de estas implementaciones terrestres, requirieron el acuerdo de una nación amigable local. Se preveía que los portaaviones operarían el caza STOVL Harrier GR9s hasta alrededor de 2018, debido a que la RN no tendrá un grupo completo de F-35 hasta entonces.

El componente aéreo de vigilancia y control (ASaC) comenzó como "Futuro Sistema de Alerta Temprana Aerotransportada" (FOAEW), con contratos adjudicados a BAE/Northrop Grumman y Thales en abril de 2001. En abril de 2002 BAE y Northrop Grumman recibieron un contrato de estudio de seguimiento para la fase II del proyecto que por entonces había sido renombrado como Vigilancia Marítima y Control Aerotransportado (MASC).

El ala aérea se quiere que sea flexible, de manera que los portaviones puedan realizar cualquiera de las siguientes misiones de Proyección de poder o CEPP (carrier-enabled power projection).
 Portaaviones de ataque, con dos escuadrones al menos F-35B y dos versiones del helicóptero Merlin HM2 (Crowsnest de alerta temprana y el estándar HM2).
 Portaaviones litoral, con tropas de asalto helitransportadas apoyadas por helicópteros CH-47 Chinook, Merlin, AH-64 Apache y Wildcat . * Disposición mista de "ataque expedicionario", con algunos F-35B, helicópteros y un comando de Royal Marines.

El retraso en comprar F-35B ha hecho que los Marines de EEUU se hayan interesaioor la posibilidad de operar grupos aéreos anglo-americanos y que los portaviones puedan desplegarse junto a la US Navy cuando no haya portaviones suficientes disponibles.

Aeronaves de ala fija

F-35 Lightning II

El F-35 Lightning II de Lockheed Martin es una nueva familia de cazas polivalentes, monoplaza, monomotor, de peso medio y de quinta generación, actualmente bajo desarrollo en EE.UU., para realizar misiones de defensa aérea, de reconocimiento y de ataque a tierra con capacidad de sigilo. La nueva variante F-35C presenta grandes alas con secciones plegables, grandes superficies de control de alas y cola para mejorar el control a baja velocidad y baja altitud operativa, donde el aire es más denso, húmedo y pesado; el tren de aterrizaje es más fuerte para las tensiones del aterrizaje en portaaviones, un nuevo tren delantero de doble rueda, como el del caza naval bimotor más pesado Boeing F/A-18 Super Hornet y un gancho de cola para uso con cables de aterrizajes. El F-35C ha sido diseñado para tener una sección de radar baja, principalmente debido a los materiales utilizados en la construcción, incluyendo materiales compuestos y una baja marca térmica.

Los buques estaban destinados originalmente para llevar la variante de despegue corto y aterrizaje vertical (STOVL) del F-35 Lightning II, conocido como F-35B. Sin embargo, el 19 de octubre de 2010, David Cameron anunció, que el Reino Unido cambiaba su orden a la variante (F-35C) más grande y con alas plegables, y que se modificaría el diseño del portaaviones, para utilizar el sistema de lanzamiento por catapulta y el sistema de recuperación por cables (CATOBAR) para permitir el lanzamiento y recuperación de estos aviones,, modificándose el proyecto del Prince of Wales, y permaneciendo en su proyecto original el Queen Elisabeth. La variante F-35C es más económica, tiene mayor alcance y la capacidad de transportar, una carga útil más grande y más diversa que el F-35B. La nueva configuración CATOBAR permitiría también a los socios del Reino Unido, como Estados Unidos y Francia, operar sus aeronaves de los portaaviones en situaciones de misión conjunta, en diferentes lugares del mundo.

Se han realizado trabajos en la cubierta de vuelo, necesarios por la velocidad de escape y temperatura de gases del F-35B, mayores que las previstas. El Cuerpo de Marines de EE.UU. y la Royal Navy han acordado que los cazas F-35B del USMC operarán regularmente desde los nuevos portaaviones, que fueron diseñados para embarcar unos 36 F-35. La Royal Navy espera que el primer F-35B podría aterrizar en la cubierta de vuelo hacia el final del 2018.

Helicópteros

Wildcat

La versión mejorada del helicóptero militar Westland Super Lynx, The Lynx Wildcat, entrará en servicio con la Royal Navy en el año 2015, conformará sin duda, un número significativo de helicópteros a bordo de los dos portaaviones de la clase Queen Elizabeth. Contará con más espacio para siete pasajeros, una velocidad máxima de 187 MPH y un alcance de 520 millas náuticas. Va a estar armado con cohetes CRV7 y ametralladoras, ametralladora montada en las puertas (p. ej. FN MAG o Browning M2), sistema de misiles ligero aire-tierra multipropósito de Thales (LMM), posiblemente Hellfire, torpedos y cargas de profundidad.

Merlin

El Merlin es un helicóptero pesado que realiza una amplia variedad de funciones para la Royal Navy. Excepcionalmente realiza un papel antisubmarino. Posee un FLIR en la parte delantera equipado con algunas variantes. Los AW101 (excluyendo el MK1 ASM) está equipado con dispensadores de señuelos y bengalas, contramedidas dirigidas por infrarrojos (jammers infrarrojos), ESM (medidas de apoyo electrónico, en forma de cabeza RF [radiofrecuencia]) y detección láser y sistema de alerta. Tiene dos puntos duros para el transporte de armas, en la que el modelo HM Mk1 puede llevar cuatro torpedos Sting Ray o cargas de profundidad Mk 11 Mod 3, aunque en la actualidad no puede utilizar los misiles Sea Skua. Las variantes Mk1, Mk3 y 3a pueden montar ametralladoras de propósito general (GPMG) en hasta cinco lugares en la cabina principal aperturas de puertas y ventanas.

Los Merlins de la Royal Navy han visto acción en el Caribe, en la lucha contra el narcotráfico y en funciones de apoyo por huracanes. También han sido activos en Irak, donde han prestado apoyo a los británicos y a los soldados de la coalición sobre el terreno, así como los compromisos en seguridad marítima en el Golfo Pérsico Norte.

Construcción

Durante un discurso pronunciado el 21 de julio de 2004, Geoff Hoon anunció un retraso de un año para permitir que se resolvieran cuestiones contractuales y de coste. La construcción de los portaaviones se confirmó en diciembre de 2005. La construcción se realizará a través de siete astilleros (BAE Systems Surface Ships; Govan, Scotstoun y Portsmouth, Babcock Marine; Rosyth y Appledore, A&P Group; Hebburn y Cammell Laird; Birkenhead) con la integración de los bloques y ensamblaje en Rosyth. La preparación para la fase de construcción del proyecto se ordenó en otoño de 2007 con las piezas clave de los sistemas de propulsión principal y de emergencia de Wärtsilä para los nuevos portaaviones. El 4 de marzo de 2008, se adjudicaron contratos para el suministro de 80 000 toneladas de acero a Corus Group, por un valor estimado de £65 millones. Los demás contratos incluyen £3 millones para el cable de fibra óptica, más de £1 millón para equipos de ósmosis inversa que proporcionarán diariamente más de 500 toneladas de agua dulce y £4 millones para los sistemas de combustible de aviación. El 3 de abril de 2008 se otorgó un contrato para la fabricación de los ascensores de los aviones (por un valor de 13 millones de libras) a MacTaggart Scott Loanhead, Escocia.

A mediados de mayo de 2008, el tesoro anunció que pondría a disposición más fondos para aumentar el presupuesto regular de defensa, según los informes, permitiendo el comienzo de la construcción de los portaaviones. Acto seguido, el 20 de mayo de 2008, el Gobierno da "luz verde" para la construcción de la clase Queen Elizabeth, afirmando que estaba dispuesto a firmar los contratos de producción una vez que hubiese tenido lugar la unión entre BAE Systems y el grupo VT para la construcción. Esta empresa conjunta, BVT Surface Fleet, comenzó a funcionar el 1 de julio de 2008. Más tarde el grupo VT vendió su participación a BAE Systems denominándose el conjunto BAE Systems Surface Ships. El cual llevará a cabo aproximadamente el 40% de la carga de trabajo del proyecto.

El 1 de septiembre de 2008, el Ministerio de Defensa anunció un paquete de £51 millones para la adquisición de equipos importantes; £34 millones para el sistema de armas altamente mecanizado de los dos barcos, £8 millones para el suministro de los sistemas colectores de admisión y escapes de ambas naves, £5 millones para el software de Control de Tráfico Aéreo, £3 millones para el suministro de bombas y sistemas de ingeniería asociados y £1 millón para los generadores diésel de emergencia. El 6 de octubre de 2008, se anunció que se habían aprobado los contratos para "las turbinas de gas Rolls-Royce, generadores, motores, equipos de distribución de alimentación, sistemas de gestión de plataforma, hélices, ejes, mecanismos de dirección, timones y estabilizadores de los portaaviones". El 11 de febrero de 2009, Thales indicó que el radar S1850M se utilizará en los buques.

La construcción de los bloques inferiores correspondientes al 3 y 4 comenzó en julio de 2009 y enero de 2010 respectivamente en las instalaciones en Clyde de BAE Systems (primer corte de acero para el proyecto), mientras que la construcción del arco inferior perteneciente al bloque 1 se llevó a cabo en Appledore, North Devon y concluyeron en marzo de 2010. Cuando se completen los cuatro bloques inferiores se transportarán a Rosyth para el montaje.

El 25 de enero de 2010, se anunció que el astillero Cammell Laird de Birkenhead ha conseguido un contrato de £44 millones para construir las cubiertas de vuelo de los portaaviones. Ese mismo día, comenzaba la construcción del bloque inferior 2 del Queen Elizabeth en Portsmouth. La estructura albergará espacios de máquinas, tiendas, paneles de control y algunos de los alojamientos del buque. El bloque pesará unas 6000 toneladas y tendrá 18 metros (59 pies) de altura, 70 metros (230 pies) de largo y 40 metros (130 pies) de ancho.

La construcción del segundo portaaviones, Prínce of Wales, comenzó el 26 de mayo de 2011 con el primer corte de acero en presencia del Secretario de Defensa Dr. Liam Fox.

La construcción de los dos portaaviones pretende involucrar a más de 10 000 personas y a más de 90 empresas del Reino Unido.

El HMS Queen Elizabeth fue "bautizado" el 4 de julio de 2014 en presencia de la reina Isabel II.

Cooperación internacional
Reino Unido abrió en su momento la posibilidad de cooperación con Francia. Por un lado Francia buscaba un segundo portaviones y por otro se abría la posibilidad de reducir costes a ambos países. El proyecto acabó en nada, entre otras cosas porque Francia buscaba un buque CATOBAR. Finalmente Francia está planificando el PANG.

El diseño de ofreció a otros países. India se interesó y Corea del Sur estuvo cerca de comprar un diseño basado en el QE. La US Navy sopesa comprar un diseño adoptado que le permitiría compensar los costes desorbitados de la clase Ford de portaviones nucleares, a los que complementaría. Habría que ver cómo el EMALS o los F-35 se integran en ese diseño.

Véase también
 HMS Queen Elizabeth (R08)
 HMS Prince of Wales (R09)
 Anexo:Portaaviones por país

Referencias

Enlaces externos

 Aircraft Carrier Alliance Website - Official website of the aircraft carrier alliance detailing the design, organisation and construction of the aircraft carriers.Queen Elizabeth class factsheet (Ministry of Defence)
 Royal Navy Future Aircraft Carrier
 Naval-Technology
 Navy Matters
 Construction sequence diagrams
 CGI sequence showing carriers' assembly
 Future aircraft due for service in the Royal Navy
 Royal Navy news site on the Queen Elizabeth class

Queen Elizabeth
Portaaviones de la clase Queen Elizabeth

Clase Queen Elizabeth (2015)


An Sedirea subparishii in uska species han Liliopsida nga syahan ginhulagway ni Zhan Huo Tsi, ngan ginhatag han pagkayana nga asya nga ngaran ni Eric Alston Christenson. An Sedirea subparishii in nahilalakip ha genus nga Sedirea, ngan familia nga Orchidaceae. Waray hini subspecies nga nakalista.

Mga kasarigan

Mga sumpay ha gawas

Sedirea

Sedirea subparishii


أوبن ديكيومنت (نسق المستند المفتوح)  هو أحد تنسيقات الملفات المستخدمة في الكمبيوتر وقد صمم هذا النوع بشكل أساسي، كمعيار موحد لحفظ الوثائق والنصوص المكتوبة باستخدام البرامج المكتبية أهمها برنامج أوبن أوفيس مفتوح المصدر، وهي مختصر لوثيقة مفتوحة التنسيق (OpenDocument Format).

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Ibervillea, sjevernoamerički rod tikvovki raširen od Arizone i Oklahoma na sjeveru, na jug sve do Gvatemale. Rod je imenovan u čast istraživača Pierre Le Moyne d'Ibervillea.

Pripada mu osam vrsta jednogodišnjih ili višegodišnjih penjačica koje rastu u polupustinjama, travnatim ravnicama, močvarnim šumama i na rubovima obrađenog zemljišta.

Vrste
 Ibervillea fusiformis (E.J.Lott) Kearns
 Ibervillea hypoleuca (Standl.) C.Jeffrey
 Ibervillea lindheimeri (A.Gray) Greene
 Ibervillea macdougalii (Rose) Lira, Dávila & Legaspi
 Ibervillea maxima Lira & Kearns
 Ibervillea millspaughii (Cogn.) C.Jeffrey
 Ibervillea sonorae (S.Watson) Greene
 Ibervillea tenuisecta (A.Gray) Small

Sinonimi
 Dieterlea E.J.Lott
 Maximowiczia Cogn.
 Tumamoca Rose

Izvori

Tikvovke

Ibervillea


Möst ist der Name folgender Orte:
 Möst, Teil des Ortsteils Mösthinsdorf der Gemeinde Petersberg, Saalekreis in Sachsen-Anhalt, Deutschland
 Möst (Raguhn-Jeßnitz), Ortsteil der Gemeinde Raguhn-Jeßnitz, Landkreis Anhalt-Bitterfeld in Sachsen-Anhalt, Deutschland

Möst ist der Familienname folgender Personen:
 Dominik Möst (* 1977), deutscher Wirtschaftswissenschaftler
 Franz Welser-Möst (* 1960), österreichischer Dirigent
 Maria Elisabeth Möst (1925–2014), österreichische Politikerin (ÖVP)
 Raphaela Möst (* 1987), deutsche Schauspielerin

Möst ist außerdem die lateinische Schreibung für Мөст (mongolisch)
 Möst (Chowd), Sum (Bezirk) der Chowd-Aimag in der Mongolei

MÖSt steht als Abkürzung für:
 Mineralsteuer in Österreich, siehe Mineralölsteuer (Österreich)

Siehe auch:
 Moest
 Mest
 Most

Möst


La princesa de Éboli (Título original That Lady) es una película de 1955, dirigida por Terence Young. Está protagonizada por Olivia de Havilland, Gilbert Roland y Paul Scofield.

La película está basada en la novela histórica That Lady (Esa dama) escrita en 1946 por Kate O'Brien, que fue distribuida en Estados Unidos con el título For One Sweet Grape. La novela también fue producida como obra de teatro en 1949. Rodada en 1954 en Inglaterra y España (El Escorial y el Alcázar de Segovia), la cinta cuenta con la participación anecdótica de los rejoneadores Bernardino Landete y Ángel Peralta.

Argumento
Ana, la Princesa de Éboli, lleva un parche negro sobre un ojo desde que, siendo joven, se quedara tuerta en un duelo en defensa de su rey Felipe II. A partir de entonces, ella y el monarca son amigos cercanos aunque esta pasión regia nunca se llegara a consumar. Ella se casa con uno de los ministros de Felipe, y pronto se convierte en viuda. Ahora, el rey llama a un plebeyo, el aragonés Antonio Pérez, para el cargo de primer secretario. Felipe II espera que Ana y Antonio se conviertan en amantes y crear un escándalo en la corte, manteniendo una intriga permanente en palacio. Antonio es acusado de asesinato, apresado y encarcelado; Ana se niega a abandonar Madrid, siendo también detenida. Después de pasar un tiempo en la cárcel, es encerrada en su palacio y se la mantiene bajo control. Antonio se escapa y busca a Ana para convencerla de salir del país con su hijo.

Reparto

Referencias

princesa de Éboli, La
princesa de Éboli, La
princesa de Éboli, La
princesa de Éboli, La
Películas dirigidas por Terence Young
Atresmedia Cine
Representaciones culturales de reyes de España

La princesa de Éboli (película de 1955)


Eski Fotoğraflar, Leman Sam'ın 1994 çıkışlı dördüncü stüdyo albümüdür.

Albüm Şarkıları
 "Eski Fotoğraflar"
 "Terki Diyar"
 "Al Fadimem"
 "Her gün Pazartesi"
 "Allah Kolaylık Versin"
 "Aşkımdan Vazgeçme"
 "Ceyran"
 "Bilsem Ağlarım"
 "Deli Balım"
 "Sevdaya İnanmışsan Eğer"
 "Nazım Hikmet Memleket"

Personel
Müzik Direktörü: Aykut Gürel
Süpervizör: Şule Yamanoğlu
Track Rec. Mixing & Mastering: CRU
Stüdyo: Living Rooms

Dış bağlantılar
LemanSam.com.tr

Leman Sam albümleri
1994 albümleri

Eski Fotoğraflar


«It Hits the fan» (En España «Golpea al fan» y en Hispanoamérica «Golpea al aficionado» o «Dirán mierda en TV») es el primer episodio de la quinta temporada de la serie animada South Park.

Trama
Kyle trae a sus amigos 4 entradas para ver el musical en vivo de El rey león, pero Stan y Kenny no se muestran muy interesados en ello, luego llega Cartman diciéndoles que en la serie de HBC "Cop Drama" dirían una palabra jamás dicha en televisión; mierda. Stan y Kenny se muestran sorprendidos y desean ver el programa, pero Kyle aun insiste en ver el musical de El rey león. Mientras todos en el pueblo no están dispuestos a perderse tal episodio, e incluso Butters quien rechaza la invitación de ver El rey león.

Durante el show, todos esperan que se diga mierda, Kyle muestra disgusto ya que sus amigos daban importancia a una palabra por primera vez dicha en TV, pero Cartman le replica que Kyle tiene arena en la vagina. Durante los últimos segundos del episodio la palabra mierda es pronunciada por los personajes, algo que llena de sorpresa a todo el país, pero a Kyle no le importa haciéndole ver a sus amigos que por decir mierda nada cambiaría pero al salir de casa de Cartman ve cómo llueven ranas. Posteriormente la palabra mierda toma mucha popularidad y hace que la gente de todo el pueblo y todo el país la pronuncie, sin saber que desataba un virus que provocaba que la gente vomitase hasta los intestinos. El constante pronunciamiento de la palabra mierda libra a una legión de guerreros celtas. Hasta la Señorita Selastraga explica que la palabra mierda se usa en adjetivos y Garrison pide que en lugar de usar determinadas palabras pide que en su lugar digan mierda a la vez que estando en TV y siendo gay puede decir la palabra marica, lo que le permite cantar"hey you shitty shitty fag fag"(parodiando a chitty chitty bang bang)

Los chicos piden ayuda a Chef al sospechar que la palabra mierda estaba relacionada con la peste negra; la aparente enfermedad que tenía cualquier persona que pronunciase la palabra mierda y que hacía vomitar hasta morir. Chef confirma eso en la biblioteca leyendo un antiguo libro de palabras prohibidas que causaban el mal, entre ellas mierda, pero Cartman es el único que se niega a creer lo que sucede además de considerar peor el Mee krob que mierda. Chef y los chicos viajan a Los Ángeles donde vanamente tratan de evitar que los productores catapultasen aún más la palabra mierda y ven como uno de los guerreros celtas, quien había seguido a Chef y los chicos, trata de matar a los productores pero es asesinado por la seguridad de la productora. El guerrero le pide a los chicos llevar una antigua runa para eliminar el maleficio de la palabra prohibida.

Chef y los chicos viajan a Las Vegas, a un casino llamado Excalibur donde un trabajador vestido de bufón los lleva con un antiguo mago que les muestra que la runa es "la runa de los celtas"; un antiguo de varios escudos de piedra que tenían el poder para acabar con los maleficios que dejaban el exceso de uso de palabras como mierda, tales runa eran armas de "Los Caballeros del lenguaje moderado", una antigua orden que salvaguardaba el uso del buen vocabulario. También leen que si el uso de tal palabras llegaba a su tope algo malo ocurriría, Chef recuerda que en HBC es "la noche de las mil mierdas", franja en la cual dirían solo la palabra mierda. Los chicos y Chef se apresuran a evitarlo. En South Park, todos ven el programa aunque se cansan de escuchar mierda en televisión, Garrison pide no usar la palabra marica a menos que la persona sea gay, de no serlo se escuchaba un pito (cuando se dice una grosería en TV), pero Jimbo la pronuncia sin el pito, lo que hace especular que él puede ser gay.

En el estudio de TV, los caballeros del lenguaje moderado tratan de evitar el uso de mierda, pero uno de los productores desafiado a los caballeros repite muchas veces la palabra mierda, lo que hace que un temible dragón salga de la tierra y atacase a los presentes. Kyle usando la runa lleva al dragón de nuevo a las profundidades (el dragón suplicando piedad tiene la misma voz que Cartman). Los chicos aconsejan limitar el uso de malas palabras, ya que estas solo desencadenaban el mal. El productor de HBC se disculpa y los caballeros vuelven a su hogar. Posteriormente Kenny fallece al vomitar sus intestinos, Stan casi pronuncia la palabra mierda y en su lugar solo dice "popó".

Dato curioso
HBC (El canal donde pasan el programa donde dicen la palabra "M1erda") es una parodia a NBC.

Enlaces externos
 "It Hits the Fan" Episode guide at South Park Studios
 "It Hits the Fan" Full episode at South Park Studios

Episodios de South Park

It Hits the Fan


San Pedro Soloma («San Pedro»: en honor a su santo patrono Apóstol Pedro; «Solomá»: del náhuatl, «codorniz» o «estar sin sosiego»;  Tz'uluma'  en q'anjob'al) es un municipio del departamento de Huehuetenango de la región nor-occidente de la República de Guatemala.

Durante la época colonial fue el convento y doctrina de «San Pedro de Solomá» a cargo de los frailes mercedarios, y cuando estos tuvieron que entregar sus doctrinas al clero secular en 1754, pasó a ser uno de los once curatos de la Provincia y Alcaldía Mayor de Totonicapam, que en 1770 fue visitada por el arzobispo Pedro Cortés y Larraz quien realizó su visita pastoral en esos años.

Después de la Independencia de Centroamérica en 1821, perteneció al circuito de Totonicapam en el distrito N.º 9 (Totonicapán) para la impartición de justicia, en el territorio del departamento Totonicapán/Huehuetenango. Luego, en 1838, fue parte del territorio del Estado de Los Altos que los criollos liberales crearon en el occidente de Guatemala, pero este fue retomado por la fuerza por el general conservador guatemalteco Rafael Carrera en 1840.

El terremoto de San Perfecto en 1902 dañó severamente el poblado en 1902; posteriormente, debido a su proximidad con el departamento de Quiché, Soloma sufrió los efectos de la Guerra Civil de Guatemala entre 1960 y 1996.

Toponimia

Nombre castellano

Muchos de los nombres de los municipios y poblados de Guatemala constan de dos partes: el nombre del santo católico que se venera del día en que fueron fundados y una descripción con raíz náhuatl; esto se debe a que las tropas que invadieron la región en la década de 1520 al mando de Pedro de Alvarado estaban compuestas por soldados españoles y por indígenas tlaxcaltecas y cholultecas.

Así pues, el nombre de «San Pedro» le fue conferido en honor al Apóstol Pedro; por su parte, los orígenes del topónimo «Soloma», se encuentran en la raíz «zolomizah», que significa inquietud, y de la palabra náhuatl «zol» o «zolli» que significa codorniz. Sin embargo existen varias versiones sobre el origen del término Soloma; según Manuel García Elgueta, el término es un topónimo que proviene las palabras «zol» que significa «mirar recelosamente», «volver» y «dar vueltas observando con cuidado» y «zolomizah» que significa «estar sin sosiego».

Nombre q'anjob'al

Los indígenas de los poblados generalmente se refieren al poblado con un nombre en su propia lengua.  En el caso de Soloma, el origen del nombre q'anjob'al podría tener dos orígenes:

 Proviene del idioma q'anjob'al de los términos «Solom» que significa «cabeza» y «á» que significa «agua», y quiere decir «cabeza de agua / jícara de agua».
 Proviene del vocablo «tz'uluma'», que a su vez proviene de «tz'ulum» que es el nombre de un árbol y el prefijo a', que significa «agua».  De esta forma, «Tzu'luma'» es el «lugar donde abundan los árboles».

Demografía
El municipio para el año 2022 según el Instituto Nacional de Estadística tiene una población proyectada aproximada de 64 772 habitantes, con una densidad de 245 personas por kilómetro cuadrado. Existe una población superior indígena representando el 96.40 % de la población total, y el 3.60 % es de la población es ladina.

Geografía física

El municipio de San Pedro Soloma tiene una extensión territorial de 264 km².

Clima

La cabecera municipal San Pedro Soloma tiene clima templado (Köppen: Cfb).

Ubicación geográfica
Se encuentra a una distancia de 74 km de la cabecera departamental Huehuetenango y a 341 km de la Ciudad de Guatemala. Está completamente rodeado por municipios del departamento de Huehuetenango:

 Norte y este: Santa Eulalia
 Oeste: San Rafael La Independencia
 Sur y este: San Juan Ixcoy

Gobierno municipal

Los municipios se encuentran regulados en diversas leyes de la República, que establecen su forma de organización, lo relativo a la conformación de sus órganos administrativos y los tributos destinados para los mismos.  Aunque se trata de entidades autónomas, se encuentran sujetos a la legislación nacional y las principales leyes que los rigen desde 1985 son:

El gobierno de los municipios está a cargo de un Concejo Municipal mientras que el código municipal —ley ordinaria que contiene disposiciones que se aplican a todos los municipios— establece que «el concejo municipal es el órgano colegiado superior de deliberación y de decisión de los asuntos municipales […] y tiene su sede en la circunscripción de la cabecera municipal»; el artículo 33 del mencionado código establece que «[le] corresponde con exclusividad al concejo municipal el ejercicio del gobierno del municipio».

El concejo municipal se integra con el alcalde, los síndicos y concejales, electos directamente por sufragio universal y secreto para un período de cuatro años, pudiendo ser reelectos.

Existen también las Alcaldías Auxiliares, los Comités Comunitarios de Desarrollo (COCODE), el Comité Municipal del Desarrollo (COMUDE), las asociaciones culturales y las comisiones de trabajo. Los alcaldes auxiliares son elegidos por las comunidades de acuerdo a sus principios y tradiciones, y se reúnen con el alcalde municipal el primer domingo de cada mes, mientras que los Comités Comunitarios de Desarrollo y el Comité Municipal de Desarrollo organizan y facilitan la participación de las comunidades priorizando necesidades y problemas.

Los alcaldes que ha habido en el municipio son:

 2016-2020: Gregorio López Joaquín

Historia

Conquista de Guatemala

El poblado que ocupa la cabecera municipal es bastante antiguo. Fue visitada en 1557 por el primer obispo, licenciado Francisco Marroquín. En 1549, se llevó a cabo la primera reducción de San Mateo Ixtatán bajo la supervisión de los misioneros dominicos, en el mismo tiempo que fue fundado Santa Eulalia, el asentamiento de reducción kanjobal.

En 1559 el Oidor de la Real Audiencia, licenciado Alonso Zurita, ordenó que por ser muy pocos los indígenas repartidos en los pequeños poblados de San Andrés, San Sebastián, San Miguel y San Francisco Soloma, se juntaran donde está la cabecera bajo la advocación «San Pedro Soloma». y se hicieron otras reducciones kanjobales en San Juan Ixcoy y San Miguel Acatán.

Las encomiendas y reducciones no solamente organizaban a la población indígena como mano de obra forzada sino que era una manera de recompensar a aquellos españoles que se habían distinguido por sus servicios y de asegurar el establecimiento de una población española en las tierras recién descubiertas y conquistadas.  También servían como centro de culturización y de evangelización obligatoria pues los indígenas eran reagrupados por los encomenderos en pueblos llamados «Doctrinas», donde debían trabajar y recibir la enseñanza de la doctrina cristiana a cargo de religiosos de las órdenes regulares, y encargarse también de la manutención de los frailes.

Época colonial: doctrina mercedaria

En 1565 se creó la Provincia mercedaria de la Presentación de Guatemala; originalmente, la orden mercedaria había obtenido del obispo Francisco Marroquín varios curatos en el valle de Sacatepéquez y Chimaltenango, pero los cambiaron con los dominicos por el área de la Sierra de los Cuchumatanes. Durante la primera parte del siglo  tenían a su cargo la evangelización de algunos pueblos alrededor de la ciudad de Santiago de los Caballeros de Guatemala, que con el paso del tiempo pasaron a formar parte de la ciudad; dichos pueblos fueron Espíritu Santo, Santiago, San Jerónimo y San Antón —que funcionaba como la cabecera de su encomienda y vicaría y en donde estaba el convento que tenían los mercedarios y que asistía el comendador, cura y coadjutor de la orden.

Según la relación del obispo Juan de las Cabezas en 1613 y las actas de visita pastoral del arzobispo Pedro Cortés y Larraz en 1770, los mercedarios llegaron a tener a su cargo nueve doctrinas, y sus muchos anexos, que eran: Santa Ana de Malacatán, Concepción de Huehuetenango, San Pedro de Solomá, Nuestra Señora de la Purificación de Jacaltenango, Nuestra Señora de la Candelaria de Chiantla, San Andrés de Cuilco, Santiago de Tejutla, San Pedro de Sacatepéquez, y San Juan de Ostuncalco.

En 1754, debido a las reformas borbónicas impulsadas por la corona española, los mercedarios y el resto del clero regular tuvieron que transferir sus doctrinas y curatos al clero secular, por lo que la orden perdió su doctrina en Soloma.

En 1770, el arzobispo Pedro Cortés y Larraz visitó la parroquia que denominó San Pedro Zulema, Zoloma o Sulumá. San Pedro Soloma sufrió con los terremotos de Santa Marta en 1773, que fueron severos en la ciudad de Santiago de Guatemala, el pueblo quedó arruinado y caídas sus principales construcciones, entre ellas su iglesia. La mitad de San Pedro Soloma fue destruida por un incendio en 1884.

Tras la Independencia de Centroamérica

El Estado de Guatemala fue definido de la siguiente forma por la Asamblea Constituyente de dicho estado que emitió la constitución del mismo el 11 de octubre de 1825: «el estado conservará la denominación de Estado de Guatemala y lo forman los pueblos de Guatemala, reunidos en un solo cuerpo.  El estado de Guatemala es soberano, independiente y libre en su gobierno y administración interior.»

Soloma fue uno de los municipios originales del Estado de Guatemala en 1825; era parte del departamento de Totonicapán/Huehuetenango, cuya cabecera era Totonicapam e incluía a Momostenango, Nebaj, Huehuetenango, Malacatán, Soloma, Jacaltenango, y Cuilco.

El efímero Estado de Los Altos

A partir del 3 de abril de 1838, San Pedro Soloma fue parte de la región que formó el efímero Estado de Los Altos, el cual fue autorizado por el Congreso de la República Federal de Centro América el 25 de diciembre de ese año forzando a que el Estado de Guatemala se reorganizara en siete departamentos y dos distritos independientes el 12 de septiembre de 1839:

 Departamentos: Chimaltenango, Chiquimula, Escuintla, Guatemala, Mita, Sacatepéquez, y Verapaz
 Distritos: Izabal y Petén

El 25 de enero de 1840 tras meses de tensión se produjo la guerra entre ambos estados, y el general Rafael Carrera venció a las fuerzas del general Agustín Guzmán e incluso apresó a este mientras que el general Doroteo Monterrosa venció a las fuerzas altenses del coronel Antonio Corzo el 28 de enero.  El gobierno quetzalteco colapsó entonces, pues aparte de las derrotas militares, los poblados indígenas abrazaron la causa conservadora de inmediato; al entrar a Quetzaltenango al frente de dos mil hombres, Carrera fue recibido por una gran multitud que lo saludaba como su «libertador».

Carrera impuso un régimen duro y hostil para los liberales altenses, pero bondadoso para los indígenas de la región —derogando el impuesto personal que les habían impuesto las autoridades altenses— y para los eclesiásticos restituyendo los privilegios de la religión católica. El 26 de febrero de 1840 el gobierno de Guatemala colocó a Los Altos bajo su autoridad y el 13 de agosto de nombró al corregidor de la región, el cual servía también como comandante general del ejército y superintendente.

Terremoto de San Perfecto en 1902
El 12 de noviembre de 1901 se estableció la oficina telegráfica y los desastres naturales de 1902 —Terremoto de San Perfecto y erupción catastrófica del Volcán Santa María— destruyeron parte del pueblo.

El 20 de mayo de 1952 se aprobó el contrato celebrado con Mario Recinos Bermer, como apoderado de Alfonso Recinos Solís y Compañía Limitada, para la explotación de la mina Tres Cerritos, el Contrato se canceló el 15 de febrero de 1957. En marzo de 1973, se amplió y modificó el actual cementerio. En 1975, se inicia la producción de manzana, cultivo que en la actualidad está en abandono.

En períodos más recientes, debido a su vecindad con el departamento de El Quiché, la población en general sufrió los embates del Guerra Civil de Guatemala con los procesos migratorios que se dieron y afectaron principalmente a la población ladina, quien se trasladó de forma permanente a otros departamentos de la República. La población indígena migró de forma temporal y en los últimos tiempos, la migración de la población fue por la vía laboral; inicialmente por el traslado en épocas de cosecha a territorios de la Boca Costa del país y posteriormente al sur de la República Mexicana y distintos estados de la Unión Americana.

Indumentaria típica

El traje q'anjob'al

Los llamados «trajes típicos» de Guatemala son prendas características que utilizan los pobladores de determinadas regiones o poblados; estos fueron impuestos a los indígenas conquistados por los encomenderos, curas reductores y frailes doctrineros luego de la Conquista en el siglo ; la finalidad de estos atuendos era identificar fácilmente a que región pertenecían los indígenas y evitar migraciones descontroladas.  Tras la Independencia de Centroamérica los trajes se mantuvieron entre los indígenas por costumbre, pues las prendas eran heredades de generación a generación.

Traje típico de la mujer

Huipil: En la región q'anjobal confeccionaban su traje a base de algodón (TENUQ) que era traído desde la ciudad de Mazatenango (KALKUCHEJ). La tela era rústica. Los hombres usaban pantalón corto de color blanco hasta la rodilla. La camisa era de la misma tela y color.

Traje típico del hombre
El traje típico del hombre es el CAPISHAY (Ropil, lopil, lopilej). Se comenzó a usar cuando llegaron las ovejas. Los capishayes llevaban un bolsillo y lo amarraban en la cintura con la misma lana. La ropa era igual para todos; el único que cargaba una chamarra negra era el Alcalde Rezador. Los hombres usaban sombrero de palma que lo traían desde Cobán; esto se hacía a base de caña de trigo al que llamaban IB'ATX WONITEJ (q'oxq'om, q'ox).

El Snuq' Kolej
La mujer solomera años anteriores usaba un corte color rojo. A través del tiempo comenzó a llevar trencillo y otros adornos que significa la organización. Snuq'Kolej En la mujer q'anjobal actualmente hay una tendencia a no usar el güipil largo, sino el SNUQ'KOLEJ conocido como cuello de güipil o blusa. Actualmente se observa el uso de trajes típicos de otras etnias.

Véase también

 Elecciones municipales de Guatemala de 2023
 Historia Territorial de Guatemala
 Organización territorial de Guatemala

Notas y referencias

Referencias

Bibliografía

Departamentos y municipios originales de Guatemala
Doctrinas coloniales de los mercedarios en Guatemala
Encomiendas coloniales en Guatemala
Municipios de Huehuetenango
Patronazgo de San Pedro
Poblados del extinguido Estado de Los Altos
Toponimia náhuatl de Guatemala

San Pedro Soloma


The Hudson Valley (also known as the Hudson River Valley) comprises the valley of the Hudson River and its adjacent communities in the U.S. state of New York. The region stretches from the Capital District including Albany and Troy south to Yonkers in Westchester County, bordering New York City.

History

Pre-Columbian era
The Hudson Valley was inhabited by indigenous peoples ages before Europeans arrived. The Lenape, Wappinger, and Mahican branches of the Algonquins lived along the river, mostly in peace with the other groups. The lower Hudson River was inhabited by the Lenape. The Lenape people waited for the explorer Giovanni da Verrazzano onshore, traded with Henry Hudson, and sold the island of Manhattan. Further north, the Wappingers lived from Manhattan Island up to Poughkeepsie. They lived a similar lifestyle to the Lenape, residing in various villages along the river. They traded with both the Lenape to the south and the Mahicans to the north. The Mahicans lived in the northern valley from present-day Kingston to Lake Champlain, with their capital located near present-day Albany. The Algonquins in the region lived mainly in small clans and villages throughout the area. One major fortress was called Navish, which was located at Croton Point, overlooking the Hudson River. Other fortresses were located in various locations throughout the Hudson Highlands.

Hudson River exploration
In 1497, John Cabot traveled along the coast and claimed the entire country for England; he is credited with the Old World's discovery of continental North America. Between then and about 1609, exploration took place around New York Bay, but not into the Hudson Valley. In 1609, the Dutch East India Company financed English navigator Henry Hudson in his attempt to search for the Northwest Passage. During this attempt, Henry Hudson decided to sail his ship up the river that would later be named after him. As he continued up the river, its width expanded, into Haverstraw Bay, leading him to believe he had successfully reached the Northwest Passage. He also proceeded upstream as far as present-day Troy before concluding that no such strait existed there.

Colonization
After Henry Hudson realized that the Hudson River was not the Northwest Passage, the Dutch began to examine the region for potential trading opportunities. Dutch explorer and merchant Adriaen Block led voyages there between 1611 and 1614, which led the Dutch to determine that fur trade would be profitable in the region. As such, the Dutch established the colony of New Netherland. The Dutch settled three major fur-trading outposts in the colony, along the river, south to north: New Amsterdam, Wiltwyck, and Fort Orange. New Amsterdam later became known as New York City, Wiltwyck became Kingston, and Fort Orange became Albany. In 1664, the British invaded New Netherland via the port of New Amsterdam. New Amsterdam and New Netherland as a whole were surrendered to the British and renamed New York.

Under British colonial rule, the Hudson Valley became an agricultural hub, with manors being developed on the east side of the river. At these manors, landlords rented out land to their tenants, letting them take a share of the crops grown while keeping and selling the rest of the crops. Tenants were often kept at a subsistence level so that the landlord could minimize his costs. Landlords held immense political power in the colony due to driving such a large proportion of the agricultural output. Meanwhile, land west of Hudson River contained smaller landholdings with many small farmers living off the land. A large crop grown in the region was grain, which was largely shipped downriver to New York City, the colony's main seaport, for export back to Great Britain. In order to export the grain, colonial merchants were given monopolies to grind the grain into flour and export it. Grain production was also at high levels in the Mohawk River Valley.

Revolutionary War

The Hudson River was a key river during the Revolutionary War. The Hudson's connection to the Mohawk River allowed travelers to get to the Great Lakes and the Mississippi River eventually. In addition, the river's close proximity to Lake George and Lake Champlain would allow the British navy to control the water route from Montreal to New York City. In doing so, the British, under General John Burgoyne's strategy, would be able to cut off the patriot hub of New England (which is on the eastern side of the Hudson River) and focus on rallying the support of loyalists in the South and Mid-Atlantic regions. The British knew that total occupation of the colonies would be unfeasible, which is why this strategy was chosen. As a result of the strategy, numerous battles were fought along the river, including several in the Hudson Valley.

Industrial Revolution

In the early 19th century, popularized by the stories of Washington Irving, the Hudson Valley gained a reputation as a somewhat gothic region characterized by remnants of the early days of the Dutch colonization of New York (see "The Legend of Sleepy Hollow"). The area is also associated with the Hudson River School, a group of American Romantic painters who worked from about 1830 to 1870.

Following the building of the Erie Canal, the area became an important industrial center. The canal opened the Hudson Valley and New York City to commerce with the Midwest and Great Lakes regions. However, in the mid 20th century, many of the industrial towns went into decline.

The first railroad in New York, the Mohawk and Hudson Railroad, opened in 1831 between Albany and Schenectady on the Mohawk River, enabling passengers to bypass the slowest part of the Erie Canal. The Hudson Valley proved attractive for railroads once technology progressed to the point where it was feasible to construct the required bridges over tributaries. The Troy and Greenbush Railroad was chartered in 1845 and opened that same year, running a short distance on the east side between Troy and Greenbush, now known as East Greenbush (east of Albany). The Hudson River Railroad was chartered the next year as a continuation of the Troy and Greenbush south to New York City, and was completed in 1851. In 1866, the Hudson River Bridge opened over the river between Greenbush and Albany, enabling through traffic between the Hudson River Railroad and the New York Central Railroad west to Buffalo. When the Poughkeepsie Bridge opened in 1889, it became the longest single-span bridge in the world.

The New York, West Shore and Buffalo Railway began at Weehawken Terminal and ran up the west shore of the Hudson as a competitor to the merged New York Central and Hudson River Railroad. Construction was slow and was finally completed in 1884; the New York Central purchased the line the next year.

During the Industrial Revolution, the Hudson River Valley became a major location for production. The river allowed for fast and easy transport of goods from the interior of the Northeast to the coast. Hundreds of factories were built around the Hudson, in towns including Poughkeepsie, Newburgh, Kingston, and Hudson. The North Tarrytown Assembly (later owned by General Motors), on the river in Sleepy Hollow, was a large and notable example. The river links to the Erie Canal and the Great Lakes, which allowed manufacturers in the Midwest, including automobile factories in Detroit, to use the river for transport. With industrialization came new technologies, such as streamboats, for faster transport. In 1807, the North River Steamboat (later known as Clermont), became the first commercially successful steamboat. It carried passengers between New York City and Albany along the Hudson River. At the end of the 19th century, the Hudson River region of New York State would become the world's largest brick manufacturing region, with 130 brickyards lining the shores of the Hudson River from Mechanicsville to Haverstraw and employing 8,000 people. At its peak, about 1 billion bricks a year were produced, with many being sent to New York City for use in its construction industry.

Tourism became a major industry as early as 1810. With convenient steamboat connections in New York City and numerous attractive hotels in romantic settings, tourism became an important industry. Early guidebooks provided suggestions for travel itineraries. Middle-class people who read James Fenimore Cooper's novels or saw the paintings of the Hudson River School were especially attracted to the region.

Geology and physiography
The Hudson River valley runs primarily north to south down the eastern edge of New York State, cutting through a series of rock types including Triassic sandstones and redbeds in the south and much more ancient Precambrian gneiss in the north (and east). In the Hudson Highlands, the river enters a fjord cut during previous ice ages. To the west lie the extensive Appalachian Highlands. In the Tappan Zee region, the west side of the river has high cliffs produced by an erosion-resistant diabase; the cliffs range from  in height.

The Hudson Valley is one physiographic section of the larger Ridge-and-Valley province, which in turn is part of the larger Appalachian physiographic division. The northern portions of the Hudson Valley fall within the Eastern Great Lakes and Hudson Lowlands Ecoregion.

During the last ice age, the valley was filled by a large glacier that pushed south as far as Long Island. Near the end of the last ice age, the Great Lakes drained south down the Hudson River, from a large glacial lake called Lake Iroquois. Lake Ontario is the remnant of that lake. Large sand deposits remain from where Lake Iroquois drained into the Hudson; these are now part of the Rome Sand Plains.

Due to its resemblance, the Hudson River often has been described as "America's Rhine". In 1939, the magazine Life described the river as such, comparing it to the  stretch of the Rhine in Central and Western Europe.

Major industries

Agriculture

The Hudson Valley has a long agricultural history and agriculture was its main industry when the region was first settled. Around the 1700s, tenant farming was highly practiced. The farms' main products were grains (predominantly wheat), though hops, maple syrup, vegetables, dairy products, honey, wool, livestock, and tobacco were produced there. The region became the breadbasket of colonial America, given that the surrounding New England and Catskills areas were more mountainous and had rockier soils. In the late 1800s, most farms transitioned from tenant farming to being family-owned, with more incentive to improve the land. Grain production moved west to the Genesee Valley, and so Hudson Valley farms specialized, especially in viticulture, berries, and orchard cultivation. Agriculture began to decline in the 19th century, and rapidly declined in the 20th century.

By the 1970s, the United States' culinary revolution began, and the Hudson Valley began to lead the farm-to-table movement, the local food movement, and sustainable agricultural practices. The fertile Black Dirt Region of the Wallkill and Schoharie valleys also began to be farmed. Dairy farms are predominant, though fruit, vegetable, poultry, meat, and maple syrup production are also common. Orchard cultivation is common in Orange, Ulster, Dutchess, and Columbia counties.

Winemaking

The Hudson Valley is one of the oldest winemaking and grape-growing regions in the United States, with its first vineyards planted in 1677 in current-day New Paltz. The region has experienced a resurgence in winemaking in the 21st century. Many wineries are located in the Hudson Valley, offering wine-tasting and other tours. Numerous wine festivals are held in the Hudson Valley, with themes often varying by season. Rhinebeck is home to the Hudson Valley Wine & Food Fest, hosted at the Dutchess County Fairgrounds.

The region has sunlight, moisture, chalky soil, and drainage conducive to grape growing, especially grapes used in Champagne.

Tech Valley

Tech Valley is a marketing name for the eastern part of New York State, including the Hudson Valley and the Capital District. Originating in 1998 to promote the greater Albany area as a high-tech competitor to regions such as Silicon Valley and Boston, it has since grown to represent the counties in New York between IBM's Westchester County plants in the south and the Canada–US border to the north. The area's high technology ecosystem is supported by technologically focused academic institutions including Rensselaer Polytechnic Institute and the State University of New York Polytechnic Institute. Tech Valley encompasses 19 counties straddling both sides of the Adirondack Northway and the New York Thruway, and with heavy state taxpayer subsidy, has experienced significant growth in the computer hardware industry, with great strides in the nanotechnology sector, digital electronics design, and water- and electricity-dependent integrated microchip circuit manufacturing, involving companies including IBM in Armonk and its Thomas J. Watson Research Center in Yorktown, GlobalFoundries in Malta, and others.  Westchester County has developed a burgeoning biotechnology sector in the 21st century, with over US$1 billion in planned private investment as of 2016, earning the county the nickname Biochester.

Tourism
The Hudson River Valley National Heritage Area promotes historic, natural, and cultural sites in 11 counties.

Regions

The Hudson Valley is divided into three regions: Upper, Middle, and Lower. The following is a list of the counties within the Hudson Valley sorted by region. The Lower Hudson Valley is typically considered part of the Downstate New York region due to its geographical and cultural proximity to New York City.

Lower Hudson
Putnam
Rockland
Westchester

Mid-Hudson
Dutchess
Orange
Ulster

Upper Hudson/Capital District
Albany
Columbia
Greene
Rensselaer

Infrastructure

Major interstates in the Hudson Valley include Interstate 87 (part of the New York State Thruway), a small section of Interstate 95 in Southeastern Westchester County, Interstate 287 serving Westchester and Rockland Counties, Interstate 84 serving Putnam, Dutchess, and Orange Counties, and Interstate 684 serving Westchester and Putnam Counties. parkways in the region include the Bronx River Parkway, the Cross County Parkway, the Hutchinson River Parkway, the Sprain Brook Parkway, and the Saw Mill River Parkway serving solely Westchester County, the Taconic State Parkway serving Westchester, Putnam, Dutchess, and Columbia Counties, and the Palisades Interstate Parkway serving Rockland and a very small portion of southwestern Orange County. New York State Route 17 operates as a freeway in much of Orange County and will be designated Interstate 86 in the future.

Hudson River crossings in the Hudson Valley region from south to north include the Tappan Zee Bridge between South Nyack in Rockland County and Tarrytown in Westchester County, the Bear Mountain Bridge between Peekskill in Westchester County and Fort Montgomery in Orange County, the Newburgh-Beacon Bridge between Newburgh in Orange County and Beacon in Dutchess County, the Mid-Hudson Bridge between Poughkeepsie in Dutchess County and Highland in Ulster County, the Kingston-Rhinecliff Bridge between Rhinecliff in Dutchess County and Kingston in Ulster County, and the Rip Van Winkle Bridge between Hudson in Columbia County and Catskill in Greene County. The Walkway Over the Hudson is a pedestrian bridge which parallels the Mid-Hudson Bridge and was formerly a railroad bridge.

NY Waterway operates the Haverstraw-Ossining Ferry between Haverstraw in Rockland County and Ossining in Westchester County, as well as ferry service between Newburgh in Orange County and Beacon in Dutchess County. Intercity and commuter bus transit are provided by Rockland Coaches in Rockland County, Short Line in Orange and Rockland Counties, and Leprechaun Lines in Orange and Dutchess Counties. There are also several local bus providers, including the Bee-Line Bus System in Westchester County and Transport of Rockland in Rockland County.

The Hudson Valley is served by two airports with commercial airline service: Westchester County Airport (HPN) near White Plains and Stewart International Airport (SWF) near Newburgh.

Rail service

Commuter rail service in the region is provided by Metro-North Railroad (operated by the Metropolitan Transportation Authority). Metro-North operates three rail lines east of the Hudson River to Grand Central Terminal in Manhattan, from east to west they are the New Haven Line (serving southeast Westchester County), the Harlem Line (serving Central and Eastern Westchester, Putnam, and Dutchess Counties), and the Hudson Line (serving western Westchester, Putnam, and Dutchess Counties). West of the Hudson, New Jersey Transit operates two lines rail service under contract with Metro-North Railroad to Hoboken Terminal: the Pascack Valley Line (serving central Rockland County) and the Port Jervis Line (serving western Rockland County and Orange County).

Amtrak serves Yonkers, Croton-Harmon, Poughkeepsie, Rhinecliff-Kingston, and Hudson along the eastern shores of the Hudson River, as well as New Rochelle in southeastern Westchester County.

Sports

The Hudson Valley Renegades is a minor league baseball team affiliated with the New York Yankees. The team is a member of the Mid-Atlantic League and plays at Dutchess Stadium in Fishkill. The New York Boulders of the independent Can-Am League play at Clover Stadium, in Pomona, NY.

Kingston Stockade FC is a soccer team representing the Hudson Valley in the National Premier Soccer League (NPSL), a national semi-professional league at the fourth tier of the American Soccer Pyramid. They compete in the North Atlantic conference of the NPSL's Northeast region, and began their first season in May 2016.

See also

 Anti-Rent War

References

Informational  notes

Citations

Further reading

 Jacobs, Jaap and L.H. Roper (eds.) (2014). The Worlds of the Seventeenth-Century Hudson Valley. Albany, New York: State University of New York Press.
 Levine, David (2020). The Hudson Valley: The First 250 Million Years. Guilford, Connecticut: Globe Pequot.

 Scheltema, Gajus and Westerhuijs, Heleen (eds.),Exploring Historic Dutch New York. New York: Museum of the City of New York/Dover Publications, 2011.

 Vernon, Benjamin. The History of the Hudson River Valley (New York: Overlook, 2016. xiv, 625 pp.

External links

 Hudson Valley Directory at hudsonvalleydirectory.com
 Hudson River Valley Greenway at hudsongreenway.ny.gov
 Hudson River Valley Heritage: digital collection of historical materials, at hrvh.org
 Hudson River Valley National Heritage Area at hudsonrivervalley.com

Physiographic sections
Upstate New York
Regions of New York (state)
River valleys of the United States
Valleys of New York (state)
Landforms of Westchester County, New York
Landforms of Rockland County, New York
Landforms of Putnam County, New York
Landforms of Dutchess County, New York
Landforms of Orange County, New York
Landforms of Ulster County, New York
Landforms of Sullivan County, New York
Landforms of Columbia County, New York
Landforms of Greene County, New York
Landforms of Rensselaer County, New York
Landforms of Albany County, New York

Hudson Valley


Diane Coyle (nascida em fevereiro de 1961) é uma economista e ex-assessora do Tesouro do Reino Unido. Ela foi vice-presidente do BBC Trust, o corpo diretivo da British Broadcasting Corporation, e foi membro da Comissão de Concorrência do Reino Unido de 2001 a 2019. Desde março de 2018, ela é Professora Bennett de Política Pública da Universidade de Cambridge, co-dirigindo o Instituto Bennett.

Vida pregressa
Diane Coyle nasceu na cidade de Bury, no Noroeste da Inglaterra, e frequentou a Bury Grammar School for Girls, onde uma professora engajou sua mente "muito cética e matemática" com o modo lógico de pensar exigido em economia. Ela fez seus estudos de graduação no Brasenose College, em Oxford, no Reino Unido, lendo filosofia, política e economia, antes de obter um mestrado e um doutorado em economia pela Universidade de Harvard, nos Estados Unidos, graduando-se em 1985, sua tese foi intitulada "O comportamento dinâmico de emprego: salários, contratos, produtividade, ciclo econômico".

Carreira
Diane Coyle foi economista do Tesouro do Reino Unido de 1985 a 1986 e, mais tarde, tornou-se editora europeia do Investors Chronicle, entre 1993 e 2001, e editora de economia do The Independent.

Ela escreveu uma série de livros focados em educar as pessoas sobre diferentes aspectos da economia. Ela disse que seu primeiro livro, The Weightless World (1997), foi uma contribuição para a criação de um centro radical. Outro livro explora conceitos de "suficiente" e sustentabilidade.

Diane também foi membro da Comissão de Concorrência do Reino Unido de 2001 a 2009, membro da Royal Economic Society, anteriormente membro do Comitê Consultivo de Migração da Agência de Fronteiras do Reino Unido, de 2009 a 2014.

Diane foi apresentadora da BBC Radio 4 e foi membro do BBC Trust, de novembro de 2006 a abril de 2015. Em 7 de abril de 2011, a rainha aprovou a nomeação de Diane como vice-presidenta do BBC Trust, o órgão dirigente da British Broadcasting Corporation.

Ela foi professora de Economia na Universidade de Manchester, no Reino Unido, de 2014 a 2018.

Desde março de 2018, ela é a Professora Bennett de Política Pública da Universidade de Cambridge, co-dirigindo o Instituto Bennett. Diane criticou a profissão de economista em 2021 devido à sua falta de diversidade e criticou a renda básica universal como uma ideia.

Diane é diretora administrativa da Enlightenment Economics, uma consultoria econômica para grandes clientes corporativos e organizações internacionais, especializada em novas tecnologias e globalização. Ela foi contratada pela EDF Energy em seu painel consultivo de partes interessadas.

Após seu ensaio vencedor do Prêmio Indigo sobre a substituição radical das medições do PIB, Diane agora lidera o projeto de pesquisa Six Capitals, financiado pela LetterOne, no Bennett Institute for Public Policy, da Universidade de Cambridge; o projeto foi inaugurado em janeiro de 2019 e explora o capital social e natural. Nas honras de ano novo de 2018, Diane recebeu o prêmio de Comandante da Mais Excelente Ordem do Império Britânico (CBE) por suas contribuições à economia.

Vida pessoal

Diane é casada com Rory Cellan-Jones, ex-correspondente de tecnologia da BBC News. O casal tem dois filhos e mora em Londres.

Prêmios e reconhecimentos
2009 - Nas honras de ano novo, foi nomeada Oficial da Ordem do Império Britânico (OBE) "por serviços prestados à economia".

2013 - Reconhecida como uma das 100 mulheres mais inspiradoras da BBC.

2016 - Fellow da Academy of Social Sciences (FAcSS).

2017 - Indigo Prize inaugural.

2018 - Comandante da Ordem do Império Britânico (CBE) nas Honras de Ano Novo, por "serviços à economia e compreensão pública da economia".

Trabalhos publicados

 Engrenagens e monstros: o que é economia e o que deveria ser (outubro de 2021). Editora da Universidade de Princeton,
 Mercados, Estados e Pessoas: Economia para Políticas Públicas (janeiro de 2020). Editora da Universidade de Princeton,
 PIB: Uma História Breve Mas Afetuosa (janeiro de 2014). Editora da Universidade de Princeton,
 A Economia do Suficiente: Como Administrar a Economia como Se o Futuro Importasse (2011). Editora da Universidade de Princeton,
 The Soulful Science: O que os economistas realmente fazem e por que é importante (2007). Editora da Universidade de Princeton,
 Sexo, Drogas e Economia: Uma Introdução Não Convencional à Economia (2002). Texere,
 Paradoxos da prosperidade: por que o novo capitalismo beneficia a todos (2001). Texere,
 Governando a Economia Mundial (2000). Política,
 O mundo sem peso (1997). Imprensa do MIT,

Veja também

 100 Mulheres (BBC)
 Mulheres na categoria BBC 100 Mulheres

Economistas da Inglaterra
Comendadores da Ordem do Império Britânico
Alunos do Brasenose College
Professores da Universidade de Manchester
Pessoas vivas
Nascidos em 1961
Pessoas na lista BBC 100 Mulheres de 2013

Diane Coyle


Kalindi Alves de Souza (29 de agosto de 1993 - 10 de abril de 2022), conhecido como Kalindi, foi um futebolista profissional brasileiro que atuava como lateral-direito.

Kalindi estreou-se profissionalmente na Segunda Liga pelo Penafiel a 2 de dezembro de 2015, num jogo contra o Mafra.

Em 10 de abril de 2022, ele morreu no Brasil devido a uma parada cardíaca, após uma batalha contra uma doença autoimune.

Ver também

Futebolistas do Brasil

Kalindi


Anastasia Dicescu () a fost o cântăreață de operă și profesoară din Basarabia, actualmente Republica Moldova.

S-a născut în familia lui Pavel Dicescu (1837–1909) și Eugenia (născută Teodosiu; 1855–1933); a avut 3 frați și surori. Tatăl său era conducătorul Societății Culturale Moldovenești. A făcut studii muzicale la Sankt Petersburg, la Conservatorul din Odesa și la Academia de Muzică din Roma (1914–1916) cu .

În cariera sa, a activat, inclusiv ca pedagog, în mai multe instituții de artă: directoare a Operei basarabene (1919–1923), directoare și profesoară (clasa de operă) la Conservatorul "Unirea" din Chișinău (1919–1936), profesoară de canto la Conservatorul Național din Chișinău (1932–1934), solistă a Operei din Cluj (1923–1925), profesoară la Academia Regală de Muzică și Artă Dramatică din București (1936–1942). În 1918, pune la Chișinău bazele "Societății Muzicale Române" din Basarabia, pe care o conduce până în 1940, când este nevoită să se refugieze.

Cu o voce de soprană, s-a impus pe scena lirică prin temperamentul scenic și ambitus amplu. Printre rolurile interpretate se numără:
Violetta în Traviata;
titulară în Aida;
Gilda în Rigoletto;
Margareta în Faust;
Rosina în Bărbierul din Sevilla etc.

Anastasia a colaborat cu dirijorii George Enescu, Jean Bobescu, Umberto Pessione, Marcu Pester, Mihail Bârcă; soliștii N. Nagacevschi, R. Steiner, M. Izar, I. Athanasiu, P. Păldăraru, V. Malanețchi, E. Rodrigo, G. Zaic-Borelli, I. Gorsky, L. Kantet, Gr. Melnic, E. Ivoni; pianiștii I. Guz, C. Fainstein, I. Bazilevschi, A. Alhazov, A. Smericinschi.

În anii de război s-a refugiat în România. În anul 1944 era în Râmnicu Vâlcea, după care a fost internată într-un spital din Sibiu, suferind de o boală la plămâni. Moare în 1945 la Bucerdea Grânoasă, județul Alba, răpusă de tuberculoză.

Referințe

Bibliografie

Lectură suplimentară

Nașteri în 1887
Nașteri pe 27 februarie
Decese în 1945
Soprane din Republica Moldova
Oameni din ținutul Chișinău

Anastasia Dicescu


10195 Nebraska este un asteroid din centura principală de asteroizi.

Descriere
10195 Nebraska este un asteroid din centura principală de asteroizi. A fost descoperit pe  la Lime Creek de Robert Linderholm. Asteroidul prezintă o orbită caracterizată de o semiaxă mare de 2,89 ua, o excentricitate de 0,19 și o înclinație de 14,5° în raport cu ecliptica.

Vezi și
 Lista planetelor minore: 10001-11000
 Centura de asteroizi

Referințe

Obiecte astronomice descoperite în 1996
Centura de asteroizi

10195 Nebraska


"A Nation Once Again" is a song written in the early to mid-1840s by Thomas Osborne Davis (1814–1845). Davis was a founder of Young Ireland, an Irish movement whose aim was for Ireland to gain independence from Britain.

Davis believed that songs could have a strong emotional impact on people. He wrote that "a song is worth a thousand harangues". He felt that music could have a particularly strong influence on Irish people at that time. He wrote: "Music is the first faculty of the Irish... we will endeavour to teach the people to sing the songs of their country that they may keep alive in their minds the love of the fatherland."

"A Nation Once Again" was first published in The Nation on 13 July 1844 and quickly became a rallying call for the growing Irish nationalist movement at that time.

The song is a prime example of the "Irish rebel music" subgenre. The song's narrator dreams of a time when Ireland will be, as the title suggests, a free land, with "our fetters rent in twain".  The lyrics exhort Irish people to stand up and fight for their land: "And righteous men must make our land a nation once again".

It has been recorded by many Irish singers and groups, notably John McCormack, The Clancy Brothers, The Dubliners, The Wolfe Tones (a group with republican leanings) in 1972, the Poxy Boggards, and The Irish Tenors (John McDermott, Ronan Tynan, Anthony Kearns) and Sean Conway for a 2007 single. In the Beatles' movie A Hard Day's Night, Paul McCartney's Irish grandfather begins singing the song at the Metropolitan Police after they arrest him for peddling autographed pictures of the band members.

In 2002, after an orchestrated e-mail campaign, the Wolfe Tones' 1972 rendition of "A Nation Once Again" was voted the world's most popular song according to a BBC World Service global poll of listeners, ahead of "Vande Mataram", the national song of India.

Davis copied the melody for the chorus from the second movement of Mozart's clarinet concerto.
Famously, Winston Churchill used this phrase in an attempt to get Ireland to join forces with the British during World War II. Churchill said 'now or never. A nation once again' proposing that if Ireland joined forces with Britain then a united Ireland would be the reward. The Irish Prime Minister Éamon de Valera did not respond to Winston Churchill's telegram.

Lyrics

The lyrics use a simple ABABCDCD rhyme scheme, with verses of eight lines, and alternating lines of iambic tetrameter and iambic trimeter. Davis describes how he learned of ancient fighters for freedom as a boy — the three hundred Spartans who fought at the Battle of Thermopylae.  The "three men" may refer to Horatius Cocles and his two companions who defended the Sublician Bridge, a legend recounted in Macaulay's poem "Horatius, published as part of the Lays of Ancient Rome, in 1842, or alternatively to the three assassins of Julius Caesar (Brutus, Gaius Cassius Longinus and Decimus Junius Brutus Albinus) who aimed to preserve the Roman Republic from tyranny.  He relates this to his own hopes that Ireland may yet be freed, and be no longer a British "province" but a nation of its own. The use of the term "once again" refers to Gaelic Ireland, the pre-modern island of Gaelic culture largely independent of foreign control. Davis mentions his belief that only moral, religious men could set Ireland free, and his own aims to make himself worthy of such a task.

References

External links

 A Nation Once Again on IrishSongs.com

1844 songs
Songs about Ireland
The Dubliners songs

A Nation Once Again


Toby Finn Regbo, más conocido como Toby Regbo (18 de octubre de 1991), es un actor británico de cine, televisión y teatro. En la serie Reign interpreta al príncipe y rey Francisco.

Biografía
Toby Regbo nació el 18 de octubre de 1991 en Hammersmith, Londres, asistió al Latymer Upper School en West London. Su interés en la actuación comenzó cuando participaba en obras escolares, posteriormente estudio actuación en la Young Blood Theatre Company. Comenzó su carrera actoral a una edad temprana y rápidamente demostró su versatilidad y carisma en una variedad de roles en cine y televisión.

Uno de los puntos culminantes de la carrera de Toby Regbo fue su papel como el joven rey Francisco II de Francia en la serie de época "Reign". Su interpretación convincente y emotiva le ganó el reconocimiento y el cariño de los fanáticos de la serie.  No solo pudo retratar con destreza la carga de la realeza, sino que también exploró las complejidades de su personaje de manera notable.

Además de "Reign", Regbo también ganó notoriedad por su papel en "The Last Kingdom", donde interpretó a Æthelred. Su participación en esta serie de época lo consolidó como un actor destacado y le permitió mostrar su habilidad para encarnar personajes históricos y complejos.

La versatilidad de Toby Regbo se extiende más allá de la pantalla, ya que también ha trabajado en teatro y producciones cinematográficas. Su capacidad para transmitir emociones y conectarse con el público ha sido un sello distintivo de su carrera. A parte de su talento actoral, Toby Regbo ha ganado admiración por su apariencia y estilo único, lo que lo ha convertido en un ícono de la moda y una figura de influencia para muchos. Su ascendente carrera y su carisma lo han convertido en un actor en constante ascenso que continúa dejando huella en la industria del entretenimiento.

Cine

Televisión

Teatro
En 2009 participó en la obra Tusk Tusk en el Royal Court Theatre, dirigida por Jeremy Herrin.

Videjojuegos

Referencias

Enlaces externos

Actores de cine de Inglaterra
Actores de teatro de Inglaterra
Actores de Londres
Nacidos en Londres

Toby Regbo


Feldhorst, Almanya'nın kuzeyinde Schleswig-Holstein eyaleti Stormarn iline bağlı bölge. 15,48 km² yüzölçümüne sahiptir. Nüfusu 31 Aralık 2004 itibarıyla 612 olarak tespit edilmiştir. Nüfus yoğunluğu ise 40 seviyesindedir.

Dış bağlantılar
 Resmi site

Stormarn iline bağlı yerleşim birimleri

Feldhorst


صيفاقس
 أو «سيفاقس» أو «سيفاغس» أو «سفك» ملك نوميدي عند ابن خلدون. وقد عاش الملك صيفاقس في القرن الثالث قبل الميلاد. وينتمي إلى الأسرة الماسيسيل التي كان موطنها نوميديا الغربية. وقد صار ملكا لها، واتخذ عاصمة له أو ما يسمى الآن في بـسيقا أو سيگا (عين تموشنت حاليا). وهناك مملكة أخرى تقابلها في الشرق تسمى ماسيل التي ينتمي إليها الملك ماسينيسا ويفصلها عن الأولى نهر شلف الحالي في (الجزائر)، وتمتد في حدودها الترابية حتى قرطاجنة - بتونس. وبتعبير آخر، هناك نوميديا الشرقية (ماسيليا)، ونوميديا الغربية (مملكة ماسيسيليا). ودخل صيفاقس في معركة السهول الكبرى مع القرطاجيين لإيقاف زحف جيش سكيبيو الإفريقي من التقدم داخل إفريقية لكنه انهزم وانسحب إلى مملكته الموجودة في نوميديا، ولكنه لم يسلم من الهزيمة مرة أخرى؛ حيث قد تبعه اثنان من القادة الطامعين في هزيمته لصالح سكيبيو (يعتقد أنه منهم ماسينيسا الموالي للروم) واستطاعا هزيمته في معركة أخرى عُرفت باسم معركة سيرتا، حيث أسر ومن ثم قتل سنة 203 قبل الميلاد.

معركة السهول الكبرى

مقاومة صيفاقس
اشتدت الحرب البونيقية الثانية (Les guerres puniques) بين الرومان والقرطاجيين، فحاولت كل من وقرطاجة أن تجذب الملك «صيفاقس» لصالحها كي يساعدها في حروبها الطويلة الأمد ضد منافستها اللدودة. وتدخل صيفاقس في البداية للصلح بين الطرفين، ولكن الحكومة الرومانية كانت متعنتة في مواقفها المعادية للقرطاجنيين. فمال صيفاقس إلى قرطاجنة وتزوج بالجميلة الفينيقية "صوفونيسبا". وأصبح «صيفاقس» مواليا للقوات القرطاجنية بعد أن علم بنوايا روما الاستعمارية وأطماعها في شمال أفريقيا. في حين، التجأت الحكومة الرومانية إلى شاب أمازيغي طموح ألا وهو الملك ماسينيسا فأغرته بامتيازات عدة تتمثل في غرامات مالية والسماح له بالتوسع في أراضي القرطاجنيين التي سيحصل عليها بمجرد القضاء على منافسه صيفاقس والتحالف مع الرومان للقضاء على القوات القرطاجنية. وهكذا استطاع "ماسينيسا" أن يهزم صيفاقس؛ ثم مكّن الرومان من الانتصار على حنبعل القرطاجي؛ وذلك في معركة زامة الشهيرة، سنة 202 ق.م. لقد كان سبب بغضه لقرطاجة هو تمسكه بـمبدأ "أفريقية للأفارقة" ومما أثار حفيظته ضدها بشكل خاص، حسب ما روي، هو تزويج القرطاجيين صيفاقس مخطوبته صوفونيسبا. فلم يجد بدا من محالفة الرومان، مع إضمار غايته القصوى في نفسه، وهي إنشاء مملكة بربرية موحدة مستقلة عن كل نفوذ أجنبي، ولاسيما أن اتفاقية الصلح بين روما وقرطاج (201 ق.م) كانت تنص على أن من حقه أن يعمل من أجل استرجاع جميع الأراضي التي كانت بقبضة أجداده، في غير تحديد لتلك الأراضي. "ومن المعلوم أيضا، أن الملك «صيفاقس» قد تحالف في البداية مع الرومان إبان الحرب البونيقية الثانية، وكان في نفس الوقت معارضا لغايا ملك نوميديا الشرقية وابنه ماسينيسا المتحالفين مع القرطاجنيين.
لكن صيفاقس سيتوسع في مملكة نوميديا الشرقية بعد وفاة ملكها غايا، وسيتحالف مع القرطاجنيين الذين قدّموا إليه يد العون في توسعه الترابي، وزوجوه حسناء قرطاجنة، وهي من أعلى طبقة اجتماعية  بنت أزدربال جيسكو قائد قوات قرطاجنة. وهكذا، نجد صيفاقس يدخل في تحالف عسكري مع القرطاجنيين ضد الرومان. في حين كان ملك ماسينيسا الذي كان في بداية الأمر مواليا للفينيقيين، ولما رأى تهاون قرطاجنة وعدم مبالاتها تجاه حقه في الولاية على عرش أبيه، خرج عن طاعة قرطاجنة عام 158 قبل الميلاد وتحالف مع الحكومة الرومانية وخاصة مع القائد الروماني الأكبر سيپيون الأفريقي لمحاصرة قرطاجنة وتطويق الملك صيفاقس في مملكته.

استطاع القائد الروماني «غايوس لايليوس» أن ينتصر على «صيفاقس» وأن يوقعه أسيرا سنة 203 قبل الميلاد وأرسل صيفاقس بعد ذلك أسيرا من قبل الجنرال الروماني كورنيليوس سيبيون الأفريقي حيث مات فيها سنة 202 أو203 قبل الميلاد. وقد تولى الحكم بعد صيفاقس ابنه فيرمينا الذي يعد آخر ملك ماسيسيلي قبل أن توحد مملكة نوميديا من قبل ماسينيسا.

إنجازات صيفاقس

من أهم إنجازات الملك صيفاقس أنه أول من أسس مملكة بربرية واسعة وهي «مملكة مازيسولة أو مملكة ماسيسيليا» التي كانت توجد في غرب الجزائر وتمتد إلى وادي ملوية غربا وعاصمتها الكبرى هي سيقا (عين تموشنت حاليا)، وانتقل «صيفاقس» من زعيم قبلي إلى ملك يحكم سلطنة البربرية شاسعة الأطراف، ثم حمل التاج والصولجان، وضرب العملة باسمه، ونظم الجيش البربري تنظيما محكما متأثرا في ذلك بالتنظيمين: القرطاجي والروماني. واستعان كذلك بابنه «فيرمينا» في تسيير الشؤون الحربية والعسكرية. " ومع أنه تأثر كثيرًا بتقاليد اليونان السياسية، إلا أنه كان يعتمد في ممارسة سلطته على مساعدة زعماء القبائل. كانت له علاقات دبلوماسية مع كل من قرطاجة وروما. كانت لغة الحياة اليومية والتخاطب في مملكته هي البربرية التيفيناغ، وكانت لغة اسمه هو المقصود فيما كتبه ابن خلدون عن أصل البربر إذ قال إن جدهم هو "سفك"؛ يعزز هذا الفرض أن بلوتارخوس (Plutarkhos) زعم شيئا من هذا القبيل."
ويعد صيفاقس أيضا من الملوك البربريين الأوائل الذين سعوا إلى توحيد البربر وجمع شملهم تحت دولة واحدة وهي دولة تامازغا (دولة البربريين). ويتضح هذا عندما أراد أن يوحد مملكة نوميديا الشرقية مازيلة (ماسيليا) ومملكة نوميديا الغربية مازيسولة (ماسيليسيا) في إطار دولة البربرية كبرى في شمال أفريقيا تمتد من قرطاجنة التونسية شرقا إلى نهر ملوية غربا.

هذا، ولم يتحالف صيفاقس مع القرطاجنيين عسكريا ونسبا إلا من أجل محاربة الرومان والوقوف في وجه قواتهم الغازية التي كانت تستهدف إذلال البربريين وتركيعهم. وكان الملك «صيفاقس» يرى أن توحيد البربر لن يكون إلا على يديه؛ بيد أن سلطانه السياسي سينهار غدرا سنة 203 قبل الميلاد على يد منافسه ماسينيسا.

وفي هذا الصدد يقول الأستاذ العربي أكنينح:

وهكذا نجد القائد الروماني سيپيون يستغل النوميد للقضاء على قرطاجة أولا واحتلال نوميديا ثانيا عن طريق ضرب ملكين ببعضهما البعض الملك «صيفاقس» والملك ماسينيسا وجرهما إلى الصراع البونيقي والصراع المحتدم بين الرومان والقرطاجيين. لذلك كان ماسينيسا شخصية مفضلة بلا ريب في كتابات المؤرخين الرومان؛ لكونه ساعد كثيرا القوات الرومانية على دك كل معاقل القوات القرطاجية. بيد أن الرومان سينقلبون ضده ويوزعون تركته بين أولاده الثلاث. وفي هذا الصدد يقول عبد الله العروي:
وعليه، فقد أوشك صيفاقس أن يؤسس دولة البربرية كبرى تمتد شرقا وغربا، وتستطيع أن تقف في وجه القوات الرومانية المتوحشة لولا ماسينيسا الذي خيب طموحات صيفاقس السياسية والعسكرية حيث أدخله في حروب استنزافية أدت بصيفاقس إلى مقتله في العاصمة الرومانية.

نتائج ثورة صيفاقس

من أهم النتائج التي ترتبت عن مقاومة الملك «صيفاقس» الرغبة الأكيدة والطموحة في توحيد البربريين وتنظيم مملكة ماسيسلية وتوسيع نوميديا، ولكن هذا الطموح لم يتحقق ميدانيا بسبب تحالف الملك ماسينيسا ملك ماسيلية (الماسيل) مع قائد القوات الرومانية سيپيون ضد القرطاجنيين. ولكن الرومان تعاملوا مع قضية شمال أفريقيا بكل ذكاء واستطاعت أن تدخل الإخوة البربريين في حرب قرطاج الضروس. وتمكن الرومان بعد ذلك من التخلص من صيفاقس أولا، والملك ماسينيسا ثانيا عندما أحسوا بنواياه التوسعية على حساب أراضي القرطاجنيين الذين كانوا حسب ما يقوله ماسينيسا:".

وإذا كان ماسينيسا قد استنزف قوة «صيفاقس» وأضعفها ميدانيا وعسكريا وتوسع في مملكته وعاصمته لحساب الروم، فإن الرومان استطاعوا أن يحتالوا عليه وأن يوقفوا توسعه أيضا في شمال إفريقيا، لذا لم يكن تدخل القوات الرومانية في قرطاجنة ما بين 149ق.م و146ق.م إلا لضرب مملكة ماسينيسا ومنع هذا المقاوم من" السيطرة على المدينة (قرطاجنة).

يؤكد ذلك أن روما أدركت خطورة نمو هذه الدولة، فأصبح التدخل في شؤونها ومراقبتها أحد مشاغل الساسة الرومان. ففي سنة 148ق.م توفي ماسينيسا تاركا مملكة شاسعة الأطراف ومنظمة لأبنائه الثلاثة، فتقاسموا السلطة فيما بينهم، إذ تولى أكبرهم مسيبسا السلطة الإدارية، وتكلف مستنبعل بالشؤون القضائية، بينما اهتم غولوسن بالشؤون العسكرية. والجدير بالملاحظة أن عملية توزيع السلطات تمت بحضور سيپيون الإيميلي، قائد الجيوش الرومانية لمحاصرة قرطاج، مما يدل على إرادة روما في فرض وصايتها على الأمراء، ويظهر ذلك بجلاء في استعانتها بإمكانيات الدولة النوميدية العسكرية، بإسهام جيشها بقيادة الأمير غولوسن في تحطيم قرطاج.

طالع أيضا
 أمازيغ
 البربرية
 تامازغا
 نوميديا
 ماسينيسا
 الخيالة النوميد
 معتقدات الأمازيغ
 الجيش النوميدي

المراجع والمصادر

 أحمد صفر: مدينة المغرب العربي في التاريخ، ج 1، تونس، 1959م، ص:88؛
 محمد بوكبوط: الممالك البربري ة في مواجهة التحديات، صفحات من تاريخ الأمازيغ القديم، مركز طارق بن زياد، الطبعة الأولى، أكتوبر سنة 2002م، ص:38.

الجزائر القديمة
تونس القديمة
حكام القرن 3 ق م في إفريقيا
قادة الحرب البونيقية الثانية
ملوك نوميديا
وفيات عقد 200 ق م

صيفاقس