El Clásico de Los Ángeles (en inglés: L.A. Derby) fue una rivalidad deportiva que existió entre el Club Deportivo Chivas USA y Los Angeles Galaxy de la MLS de los Estados Unidos.Actualmente este derbi se lleva a cabo entre Los Angeles Galaxy y el LAFC. La rivalidad es considerada como el único derbi local de la MLS ya que ambos equipos se tienen su localía en la ciudad de Carson, California.

El término «Superclásico» es una alegoría a El Súperclásico mexicano entre el Club América y Club Deportivo Guadalajara. El término «Clásico» es comúnmente utilizado para referirse a las rivalidades futbolísticas en otros países de habla española como el Superclásico del fútbol argentino entre River y Boca o El Clásico de España entre el Barcelona y Real Madrid.

El derbi fue patrocinado por la compañía de automóviles Honda. Desde 2005, remonta esta rivalidad, todos los juegos fueron jugados en el Stubhub Center, que sirvió como sede local para ambos equipos.

Estadísticas

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! colspan="43" | Todos los resultados de los encuentros disputados en la Major League Soccer.
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Referencias

Los Angeles Galaxy
Clásicos de fútbol de Estados Unidos
Chivas USA

Derbi de Los Ángeles


Federation Internationale de l'Automobile; forkortet FIA, det internationale bilsportforbundet, er styreorganet for flere store konkurrencer i motorsport. Organisationen blev grundlagt i 1904 og har 240 nationale medlemsorganisationer i 144 lande. Hovedkvarter ligger på Place de la Concorde i Paris. Formand for FIA er franskmand Jean Todt.

Medlemsorganisationer

Afrika

 Mechanical Sports Federation of Algeria (FASM) – Sport and Mobility
 Touring Club of Algeria (TCA) – Mobility

 Botswana Motor Sports – Sport
 Emergency Assist 991 – Mobility

 Automobile Club of Burundi (CAB) – Sport and Mobility

 Automobile Federation of the Democratic Republic of Congo (FEDACO) – Sport and Mobility

 Automobile and Touring Club of Egypt (ATCE) – Sport and Mobility
 Ministry of Tourism of the Arab Republic of Egypt – Mobility

 National Federation Motor Racing Eritrea – Sport

 Ethiopian Motor Association (EMA) – Sport and Mobility

 Automobile Club of Gabon – Sport and Mobility

 Federation Ivoirienne Du Sport Automobile (FISAM) – Sport

 Automobile Association of Kenya (AAK) – Mobility
 Kenya Motor Sports Foundation (KMSF) – Sport

 Automobile and Touring Club of Libya (ATCL) – Sport and Mobility

 Automobile Sport Federation of Madagascar (FSAM) – Sport

 Mechanical Sports Federation of Mauritania – Sport

 Club Automobile de Rallye (CAR) – Sport

 Royal Moroccan Federation of Motor Sport (FRMSA) – Sport
 Royal Automobile Club of Morocco (RACM) – Mobility

 Automobile and Touring Club of Mozambique (ATCM) – Sport and Mobility

 Automobile Association of Namibia (AAN) – Mobility
 Namibia Motor Sport Federation (NMSF) – Sport

 Automobile Sports Club of Nigeria (ASCN) – Sport
 Automobile and Touring Club of Nigeria – Mobility

 Rwanda Automobile Club (RAC) – Sport and Mobility

 Senegalaise Federation of Motor Sport and Motorcycle (FSSAM) – Sport
 Federation Senegalaise Des Rally (FSR) – Sport

 Sudan Automobile and Tourism Club (SAC) – Mobility
 Sudanese Automobile and Touring Club (SATC) – Sport and Mobility

 Automobile Association of South Africa (AASA) – Mobility
 Motorsport South Africa (MSA) – Sport

 Automobile Association of Tanzania (AAT) – Sport and Mobility

 National Automobile Club of Tunisia (NACT) – Sport and Mobility
 Touring Club of Tunisia (TCT) – Mobility

 Automobile Association of Uganda (AA Uganda) – Mobility
 Federation of Motor Sports Clubs of Uganda (FMU) – Sport

 Zambia Motor Sport Association (ZMSA) – Sport

 Automobile Association of Zimbabwe (AAZ) – Mobility
 Zimbabwe Motor Sports Federation (ZMSF) – Sport

Asien

 Automobile & Touring Club of the United Arab Emirates – Sport and Mobility

 Arvikon Automobile and Tourist Club – Mobility
 Automobile Federation of Armenia (FAA) – Sport and Mobility

 Azerbaijan Automobile Federation (AAF) – Sport

 Bahrain Motor Federation (BMF) – Sport and Mobility

 Automobile Association of Bangladesh (AAB) – Sport and Mobility

 Automobile Association of Cambodia – Sport and Mobility

 Automobile Association Philippines (AAP) – Sport and Mobility

 Automobile Association of Georgia – Mobility
 Georgian Automobile Federation – Mobility
 Georgian Automobile Sport Federation – Sport

 Hong Kong Automobile Association (HKAA) – Sport and Mobility

 Federation of Indian Automobile Associations (FIAA) – Mobility
 Federation of Motor Sports Clubs of India (FMSCI) – Sport and Mobility

 Indonesian Motor Association (IMI) – Sport and Mobility

 Motorcycle and Automobile Federation of the Islamic Republic of Iran (MAFIRI) – Sport
 Touring and Automobile Club of the Islamic Republic of Iran (TACI) – Mobility

 Iraq Automobile and Touring Association – Mobility

 Automobile and Touring Club of Israel (MEMSI) – Sport and Mobility

 Japan Automobile Federation (JAF) – Sport and Mobility

 Yemen Club for Touring and Automobile (YCTA) – Sport and Mobility

 Royal Automobile Club of Jordan (RACJ) – Sport and Mobility

 Automotorsport Federation of Republic of Kazakhstan – Sport
 Off Road Kazakhstan – Mobility

 China Tourism Automobile and Cruise Association (CTACA) – Mobility
 Federation of Automobile Sports of China (FASC) – Sport and Mobility

 Auto Motor Sport and Road Safety Federation – Sport

 Kuwait Automobile and Touring Club (KATC) – Mobility
 Kuwait International Automobile Club (KIAC) – Sport and Mobility

 Automobile and Touring Club of Lebanon (ATCL) – Sport and Mobility

 Automobile General Association Macao-China (China-Macau Autosports Club) – Sport and Mobility

 Automobile Association of Malaysia (AAM) – Sport and Mobility

 Nepal Automobiles' Association – Sport

 Oman Automobile Association (OAA) – Sport and Mobility

 Automobile Association of Pakistan (AAP) – Mobility
 Motorsport Association of Pakistan (MAP) – Sport

 Palestinian Motor Sport and Motorcycle Federation – Sport and Mobility

 Qatar Automobile and Touring Club (QATC) – Mobility
 Qatar Motor and Motorcycle Federation (QMMF) – Sport

 Saudi Arabian Motor Sport Federation (SAMSF) – Sport
 Saudi Automobile and Touring Association (SATA) – Mobility
 Saudi Automobile Federation (SAF) – Mobility

 Automobile Association of Singapore (AAS) – Mobility
 Motor Sports Singapore (MSS) – Sport and Mobility

 Automobile Association of Ceylon (AAC) – Mobility
 Ceylon Motor Sports Club (CMSC) – Sport

 Korea Automobile Association (KAA) – Mobility
 Korea Automobile Racing Association (KARA) – Sport

 Automobile and Touring Club of Syria (ATCS) – Mobility
 Syrian Automobile Club (SAC) – Sport and Mobility

 Kinesisk Taipei (Republikken Kina (Taiwan))

 Chinese Taipei Automobile Association (CTAA) – Mobility
 Chinese Taipei Motor Sports Association (CTMSA) – Sport

 Royal Automobile Association of Thailand (RAAT) – Sport and Mobility

 National Center of Automobile Sports of Turkmenistan – Sport

Europa

 Automobile Club Albania (ACA) – Sport and Mobility

 Automobile Club of Andorra (ACA) – Sport and Mobility

 Royal Automobile Club of Belgium (RACB) – Sport and Mobility
 Touring Club Belgium (TCB) – Mobility

 Bosnia and Herzegovina Automobile Club (BIHAMK) – Mobility

 Bulgarian Automobile Union (UAB) – Sport and Mobility

 Dansk Automobil Sports Union (DASU) – Sport
 Forenede Danske Motorejere (FDM) – Mobility

 Automobile Club of Estonia (EAK) – Mobility
 Estonian Autosport Union (EASU) – Sport and Mobility

 AKK Motorsport (AKK) – Sport
 Automobilförbundet/Autoliitto (Automobile and Touring Club of Finland) (AL) – Mobility
 SF-Caravan (SFC) – Mobility

 Automobile Club of France (ACF) – Mobility
 Automobile Club Association – Mobility
 Federation Francaise du Sport Automobile (FFSA) – Sport
 French Federation of Camping and Caravanning (FFCC) – Mobility

 Automobile and Touring Club of Greece (ELPA) – Sport and Mobility

 Belarusian Auto Moto Touring Club (BKA) – Mobility
 Automobile Federation of Belarus (FAB) – Sport and Mobility

 Hungarian Auto Club (MAK) – Mobility
 National Automobile Sport Federation of Hungary (MNASZ) – Sport

 Félag íslenskra bifreiðaeigenda (Icelandic Automobile Association) (FÍB) – Mobility
 Akstursíþróttasamband Íslands (Icelandic Motorsport Association) (AKIS) – Sport

 Automobile Association Ireland (AA Ireland)
 Royal Irish Automobile Club (RIAC) – Sport

 Automobile Club d'Italia (ACI) – Sport and Mobility

 Croatian Car and Karting Federation (CCKF) – Sport
 Croatian Auto Club (HAK) – Mobility

 Cyprus Automobile Association (CAA) – Sport and Mobility

 Auto-Moto Society of Latvia (LAMB) – Mobility
 Latvian Federation of Motor Vehicles (LAF) – Sport

 Automobile Club of the Principality of Liechtenstein (ACFL) – Sport and Mobility

 Association of Lithuanian Automobilists (LAS) – Mobility
 Lithuanian Automobile Club (LAC) – Mobility
 Lithuanian Automobile Sport Federation (LASF) – Sport

 Automobile Club of Luxembourg (ACL) – Sport and Mobility

 Malta Motorsport Federation (MMF) – Sport
 Touring Club Malta (TCM) – Mobility

 Automobile Club of Moldova – Mobility
 International Association of Road Hauliers of Moldova – Mobility

 Automobile Club de Monaco (ACM) – Sport and Mobility

 Auto-Moto Association of Montenegro (AMSCG) – Sport and Mobility

 KNAC National Autosport Federation (KNAF) – Sport
 Royal Dutch Automobile Club (KNAC) – Mobility
 Royal Dutch Touring Club (ANWB) – Mobility

 Auto-Moto Association of Macedonia (AMSM) – Mobility

 Norges Automobil-Forbund (NAF) – Mobility
 Kongelig Norsk Automobilklub (KNA) – Sport and Mobility

 Polish Automobile and Motorcycle Association (PZM) – Sport and Mobility

 Automobile Club of Portugal (ACP) – Mobility
 Portuguese Federation of Auto Racing and Karting (FPAK) – Sport
 Federation of Portuguese Cycling and Bike Users (FPCUB) – Mobility

 Automobile Club of Romania (ACR) – Sport and Mobility

 Autoclub Assistance-Rus (ACAR) – Mobility
 Russian Automobile Federation (RAF) – Sport and Mobility
 Russian Automobile Society (RAS) – Mobility
 Russian Federation Auto Sport and Tourism (RFAST) – Mobility

 Auto Motoring Federation of Sam Marino (FAMS) – Sport

 Auto-Moto Association of Serbia (AMSS) – Sport and Mobility

 Slovak Association of Motor Sport (SAMS) – Sport
 Slovakian Autotourist Club (SATC) – Mobility
 Autoklub Slovakia Assistance – Mobility

 Automobile Association of Slovenia (AMZS) – Mobility
 Auto Sport Federation of Slovenia – Sport

 Royal Automobile Club of Spain (RACE) – Mobility
 Royal Spanish Federation of Racing (RFEA) – Sport
 Royal Automobile Club of Catalonia (RACC) – Mobility

 Kungliga Automobil Klubben (KAK) – Mobility
 Riksförbundet M Sverige – Mobility
 Svenska Bilsportförbundet (SBF) – Sport
 Sveriges MotorCyclister (SMC) – Mobility

 Automobile Club de Suisse (ACS) – Mobility
 Auto Sport Suisse – Sport
 Touring Club Suisse (TCS) – Mobility

 Allgemeiner Deutscher Automobil-Club (ADAC) – Mobility
 Automobilclub von Deutschland (AVD) – Mobility
 Deutscher Motor Sport Bund (DMSB) – Sport

 Autoclub of the Czech Republic (ACCR) – Sport and Mobility
 Ustredni Automotoklub CR (UAMK CR) – Mobility

 Turkish Automobile Sports Federation (TOSFED) – Sport
 Touring and Automobile Club of Turkey (TTOK) – Mobility

 (De forenede kongeriger)

 Automobile Association (AA) – Mobility
 Camping and Caravanning Club (CCC) – Mobility
 Caravan and Motorhome Club – Mobility
 IAM RoadSmart – Mobility
 Motor Sports Association (MSA) – Sport
 Royal Automobile Club (RAC) – Mobility

 Automobile Federation of Ukraine (FAU) – Sport and Mobility

 Pontifical Council for the Pastoral Care of Migrants and Itinerants – Mobility

 Austrian Automobile Motorcycle and Touring Club (ÖAMTC) – Sport and Mobility
 Austrian Camping Club (ÖCC) – Mobility

Nordamerika

 Belize Automobile Club (BAC) – Sport

 Bahamas Motor Sports Association – Sport

 Barbados Motoring Federation (BMF) – Sport and Mobility

 ASN Canada FIA – Sport
 Canadian Automobile Association (CAA) – Mobility

 Automobile Club of Costa Rica (ACCR) – Sport and Mobility

 Karting and Automobile Federation of Cuba (FAKC) – Sport and Mobility

 Dominican Automobile Club – Mobility
 Dominican Motor Racing Federation – Sport

 Automobile Club of El Salvador (ACES) – Sport and Mobility

 Automobile Club of Guatemala – Sport

 Auto Sport Haiti – Sport and Mobility

 Honduran Association of Motor Sport – Sport

 Jamaica Automobile Association (JAA) – Mobility
 Jamaica Millennium Motoring Club (JMMC) – Sport and Mobility

 Mexican Association Automotives (AMA) – Mobility
 Domestic Car Association – Mobility
 Automovil Club de Mexico
 Mexican International Motor Sport Federation (OMDAI) – Sport

 Automotive Club of Nicaragua – Sport

 Automotive Association of Touring and Sports of Panama (ASAI) – Sport and Mobility

 Racing Federation of Puerto Rico – Sport and Mobility

 Trinidad and Tobago Automobile Association (TAA) – Mobility
 Trinidad and Tobago Automobile Sports Association (TTASA) – Sports

 American Automobile Touring Alliance (AATA) – Mobility
 Automobile Competition Committee for the United States (ACCUS) – Sport

 Safe Kids Worldwide

Oceania

 Australian Automobile Association (AAA) – Mobility
 Confederation of Australian Motorsport (CAMS) – Sport

 Motorsport New Zealand (MSNZ) – Sport
 New Zealand Automobile Association (NZAA) – Mobility

Sydamerika

 Automovil Club Argentino (ACA) – Sport and Mobility

 Bolivian Automobile Club (ACB) – Sport and Mobility

 Automotive Association of Brazil (AAB) – Mobility
 Brazilian Automobile Club – Mobility
 Brazilian Auto Racing Confederation (CBA) – Sport

 Automobile Club of Chile – Mobility
 Chilean Federation of Motor Sport (FADECH) – Sport

 Touring and Automobile Club of Colombia (ACC) – Sport and Mobility

 Automobile Club of Ecuador (ANETA) – Sport and Mobility

 Guyana Motor Racing and Sports Club – Sport

 Touring and Automobile Club of Paraguay (TACPY) – Sport and Mobility

 Touring and Automobile Club of Peru (TACP) – Sport and Mobility

 Automobile Club of Uruguay (ACU) – Sport and Mobility

 Touring and Automobile Club of Venezuela (TACV) – Sport and Mobility

Assosierede medlemmer

 International Association of Permanent Circuits
 EuroRAP
 International Federation of Motorhome Clubs
 Federation Internationale des Vehicules Anciens (FIVA)
 International Road Assessment Programme

Noter

Eksterne henvisninger

 Fédération Internationale de l'Automobile

Etableret i 1904
Bilsport
Internationale sportsorganisationer


Quinta Brunson (nascida em 21 de dezembro de 1989)  é uma escritora, produtora, atriz e comediante americana. Brunson ganhou destaque por sua série de autoria própria no Instagram chamada Girl Who Has Never Been on a Nice Date (Garota que Nunca Esteve num Encontro Agradável). Passou a produzir e atuar em matérias e séries no BuzzFeed.

Quinta trabalhou como atriz nas séries iZombie, Single Parents e Miracle Workers. Fez dublagens em Lazor Wulf, da Adult Swim e Magical Girl Friendship Squad, da Syfy e estrelou a primeira temporada da série de comédia da HBO A Black Lady Sketch Show.

É a criadora, produtora executiva, escritora e atriz principal da série de comédia da ABC Abbott Elementary (2021-presente). Ela se tornou a primeira mulher negra a ser indicada três vezes na categoria "Comédia" na 74º edição dos Prêmios Emmy, recebendo indicações de Melhor Roteiro em Série de Comédia (vencedora), Melhor Série de Comédia (como produtora executiva ), e Melhor Atriz em Série de Comédia. Brunson também entrou na lista dos 100 maiores influenciadores de 2022 da revista Time.

Infância e educação
Quinta nasceu e foi criada na zona oeste da Filadélfia. Recebeu este nome pois é a filha caçula de cinco filhos. Sua mãe, Norma Jean Brunson, dava aulas para turmas do jardim de infância.

Sua obsessão pelo gênero comédia vem dos tempos da faculdade, e regou seu interesse fazendo uma aula de improvisação. Brunson frequentou a Universidade Temple e teve aulas na Second City, em Chicago. Ela abandonou a escola pouco depois para seguir uma carreira na comédia.

Carreira

2014–2017: Instagram e Buzzfeed
A base de fãs que Brunson conquistou inicialmente, em particular pelo sucesso de Garota que Nunca Esteve num Encontro Agradável, foi pelo Instagram, em 2014. Então passou a produzir vídeos para o BuzzFeed depois de ser freelancer na empresa. Seus vídeos se concentravam principalmente em problemas vivenciados por jovens de vinte e poucos anos.

Em 2016, Brunson vendeu duas webséries que havia desenvolvido em colaboração com a plataforma: Broke (Quebrado) para o serviço premium do Youtube. Além de escritora, ela também é produtora e protagonista da série; A segunda, Up for Adoption (Disponível para Adoção), foi produzida pela Go90, da Verizon, na qual ela também estrelou.

2018–presente: A Black Lady Sketch Show e Abbott Elementary
Brunson teve seu primeiro trabalho profissional com uma rede de TV pouco tempo depois de sair do BuzzFeed em 2018,. quando co-estrelou seu primeiro piloto, The End of the World as We Know It (O fim do Mundo como Conhecemos), para a CW Mas o programa não chegou a ir pro ar. Ela também escreveu e produziu uma série chamada Quinta vs. Everything (Quinta Contra Tudo), transmitido no Facebook Watch de 2017 a 2018. No dia 4 de outubro de 2018, foi anunciada a produção pela CBS da série Quinta & Jermaine, co-produzida por Quinta, Larry Wilmore e Jermaine Fowler. O piloto estrelaria Fowler e Brunson como amigos de longa data que devem lidar com uma gravidez não planejada; porém o show também não foi escolhido.

Em 2019, apareceu na série iZombie como a Dra. Charli Collier e sua irmã gêmea, Laila, e também dublou vários personagens na série animada Lazor Wulf . No mesmo ano, Quinta escreveu e estrelou na série de comédia da HBO A Black Lady Sketch Show, ao lado das atrizes Robin Thede, Gabrielle Dennis e Ashley Nicole Black, mas, devido a conflitos de agenda, ela precisou deixar a série. Em 2020, Brunson co-estrelou na animação Magical Girl Friendship Squad, da Syfy.

Em 2021, ela ganhou um papel recorrente na terceira temporada da série Miracle Workers e, em junho, lançou seu livro de estreia, She Memes Well (Ela Faz Bons Memes), uma coleção de ensaios sobre sua vida pessoal e carreira.

Em maio do mesmo ano, o episódio piloto de Abbott Elementary (antes intitulado Harrity Elementary) foi aceito pela ABC. A comédia também é escrita, co-produzida e estrelada por Brunson,  junto com Sheryl Lee Ralph, Lisa Ann Walter e Tyler James Williams (Todo Mundo Odeia o Chris).  Conquistando a crítica, a série estreou dia 7 de dezembro de 2021. nos websites classiticativos Rotten Tomatoes e IMDb, ela detém, respectivamente, pontuação de 97/100% (crítica especializada) e média de 8,5 pontos pontos da crítica popular; Brunson recebeu elogios por trazer, com a série, uma nova abordagem à mídia televisiva. O nome é uma homenagem à ex-professora do ensino médio de Quinta na vida real, a Sra. Abbott. Com a primeira temporada, foi nomeada uma das pessoas mais influentes de 2022 da revista Time. Em julho de 2022, Brunson e ABC foram processados pela escritora Christine Davis em um caso de violação de direitos autorais. Em setembro de 2022, Brunson ganhou um Emmy de Melhor Roteiro para Série de Comédia, sendo a primeira mulher negra a ganhar esse prêmio solo.

Brunson tem um papel de protagonista convidada no próximo remake da série Party Down.

Brunson assinou um contrato de vários anos com a Warner Bros. Television Studios em agosto de 2022. O estúdio também co-produz Abbott Elementary.

Vida pessoal
Brunson se casou com o gerente de vendas Kevin Jay Anik em setembro de 2021.

Fez campanha para os Socialistas Democráticos da América .

Elogios

 2022 – Time 100 pessoas mais influentes

Filmografia

Vídeos Musicais

Televisão

Filme

Bibliografia

 She Memes Well, Houghton Mifflin Harcourt, data de publicação 15 de junho de 2021,

Prêmios e Indicações

Referências

Ligações externas

Vencedores dos Emmy do Primetime
Membros dos Socialistas Democráticos da América
Atrizes de televisão dos Estados Unidos
Roteiristas afro-americanos
Atrizes afro-americanas
Pessoas vivas
Nascidos em 1989
Globo de Ouro de melhor atriz em série de comédia ou musical
Vencedores do Prémio Screen Actors Guild de melhor elenco em série de comédia

Quinta Brunson


بلدية بويبلا ديل برينسيبي ، هي إحدى بلديات مقاطعة سيوداد ريال إحدى مقاطعات إسبانيا، والتي تقع في منطقة قشتالة لا منتشا وسط إسبانيا.

يبلغ عدد سكانها 907 نسمة وفقاً لإحصائية سنة (2007).

مراجع

أماكن مأهولة في ثيوداد ريال
بلديات سيوداد ريال

بويبلا ديل برينسيبي (سيوداد ريال)


Minerva Park est un village américain situé dans le comté de Franklin, dans l'Ohio. Selon le recensement de 2020, sa population est de .

Liens externes

Village dans l'Ohio
Comté de Franklin (Ohio)

Minerva Park (Ohio)


Andrea Hejlskov (født 1975) er en dansk forfatter, foredragsholder og samfundsdebattør. Andrea Hejlskov skriver primært i genren autofiktion og er kendt for at skrive om så forskellige emner som selviscenesættelse på sociale medier, livet i vildmarken, heksekraft, skizofreni, kapitalismekritik og klimakrise.

Udgivelser
 En facebookbiografi (2009)
 Og den store flugt (2013)
 Vølve (2021)

Faglitterære forfattere fra Danmark
Kvindelige forfattere i det 21. århundrede

Andrea Hejlskov


La Carretera Estatal de Idaho 53, y abreviada SH 53 (en inglés: Idaho State Highway 53) es una carretera estatal estadounidense ubicada en el estado de Idaho. La carretera inicia en el oeste desde la  hacia el este en la . La carretera tiene una longitud de 22,9 km (14.24 mi).

Mantenimiento
Al igual que las autopistas interestatales, y las rutas federales y el resto de carreteras estatales, la Carretera Estatal de Idaho 53 es administrada y mantenida por el Departamento de Transporte de Idaho por sus siglas en inglés ITD.

Cruces
La Carretera Estatal de Idaho 53 es atravesada principalmente por la .

Véase también

Referencias

Enlaces externos

 Página oficial de ITD

 Lista de Autopistas por estado
 Lista de sitios web de carreteras para cada estado

Carreteras estatales de Idaho

Carretera Estatal de Idaho 53


Papilionoidea, natpotrodica kukaca iz reda leptira (Lepidoptera) koja se sastoji od zasada pet priznatih porodica, to su: 1) Lastinrepci (Papilionidae) kojima pripadaju lastinii repovi (Papilioninae), apoloni (Parnassiinae), baronije (Baroniinae) s jednom vrstom i fosilna vrste Praepapilioninae, kojoj pripadaju Praepapilio colorado i Praepapilio gracilis  koji su u eocenu živjeli na području današnjeg Colorada. Po porodici lastinrepaca natporodica je dobila svoje ime. Ostale porodice su 2) Plavci (Lycaenidae) s četiri potporodice: Lycaeninae, Curetinae, Miletinae, Poritiinae i fosilnim rodom Lithodryas; 3) Šarenci (Nymphalidae), kojoj uz 11 potporodica pripada i 4 fosilna roda: Apanthesis, Barbarothea, Lethites i Neorinopis. Najvažnija potporodica je Nymphalinae s rodom Nymphalis; 4) Porodici bijelaca (Pieridae) pripadaju potporodice Dismorphiinae, Coliadinae,  Pseudopontiinae i najvažnija Pierinae; 5) Pirgavcima (Riodinidae) pripada vrsta Smeđi pjegavac (Hamearis lucina L.) iz potporodice Riodininae,  koja živi i u Hrvatskoj, a uz njega i potporodice Euselasiinae, Nemeobiinae, i još najmanje 13 rodova koji nisu članovi nijedne od navedenih potporodica; 6) debeloglavci (Hesperiidae)

Porodicu lastinrepaca ili jedaraca i njihovih bližih srodnika karakterizira da su to danji leptiri produženih stražnjih krila, poput lastina repa, jednobojni ili višebojni. od pravih lastinrepac a u Hrvatskoj je poznato da živi samo 7 vrsta, to su Lastin rep (Papilio machaon), Uskrsni leptir (Zerynthia polyxena), Crni apolon (Parnassius mnemosyne), Prugasto jedarce (Iphiclides podalirius) i apolon ili crvenooki parnasovac (Parnassius apollo).

U skupinu dnevnih leptira (Rhopalocera) pripada i sedma porodica Hedylidae (američki leptiri-moljci) koja je smještena u vlastitu natporodicu Hedyloidea, a kjedini joj je rod  	Macrosoma.

Izvori

Dnevni leptiri

Papilionoidea


El Departamento de Transporte de Iowa (en inglés: Iowa Department of Transportation, IADOT) es la agencia estatal gubernamental encargada en la construcción y mantenimiento de toda la infraestructura ferroviaria, carreteras estatales; así como sus federales, locales e interestatales, y transporte aéreo del estado de Iowa. La sede de la agencia se encuentra ubicada en Ames, Iowa y su actual director es Brian Ness.

Distritos

Distritos

El Departamento de Transporte de Iowa está dividido en seis distritos:

Referencias

Enlaces externos
Sitio web oficial (en inglés)

Agencias estatales de Iowa
Carreteras de Iowa
Transporte de Iowa
Agencias estatales de transporte de Estados Unidos

Departamento de Transporte de Iowa


Crna pčela drvarica (latinski: Xylocopa violacea) je vrsta kukca iz porodice pčela (Apidae). Jedna je od najvećih vrsta pčela u Europi, a nastanjuje i Aziju.

Opis
Tijelo im je crno, dugo od 2 do 5 cm, prekriveno dlačicama, a krila imaju karakterističan plavi ili ljubičasti odsjaj. Let im je brz i bučan.

Uglavnom nisu agresivni kukci; mužjaci mogu biti teritorijalni, ali nemaju žalac tako da su bezopasni. Ženke mogu ubosti ukoliko ih se uznemiruje. Hiberniraju preko zime te se bude u proljeće, uglavnom tijekom ožujka ili travnja. Tijekom kasnog proljeća i ljeta se pare te traže povoljna mjesta za napraviti gnijezdo. Kao i drugi pripadnici roda Xylocopa, gnijezda grade u trulom drveću. Gravidne ženke buše hodnike u drvetu, a onda piljevinom grade zidove između ćelija. U svaku ćeliju (od ukupno desetak) odlažu po jedno jajašce. Ličinke su bijele i duge 2-3 cm.

Izvori

Pčele

Crna pčela drvarica


An Hierochloe wendelboi in uska species han Liliopsida nga ginhulagway ni G.Weim.. An Hierochloe wendelboi in nahilalakip ha genus nga Hierochloe, ngan familia nga Poaceae. Waray hini subspecies nga nakalista.

Mga kasarigan

Hierochloe

Hierochloe wendelboi


An Sobralia labiata in uska species han Liliopsida nga ginhulagway ni Josef Ritter von Rawicz Warszewicz ngan Heinrich Gustav Reichenbach. An Sobralia labiata in nahilalakip ha genus nga Sobralia, ngan familia nga Orchidaceae. Waray hini subspecies nga nakalista.

Mga kasarigan

Sobralia

Sobralia labiata


103P/Hartley 2, komet Jupiterove obitelji, objekt blizu Zemlji.

Izvori

Kometi

103P/Hartley


The Uganda Railway was a metre-gauge railway system and former British state-owned railway company. The line linked the interiors of Uganda and Kenya with the Indian Ocean port of Mombasa in Kenya. After a series of mergers and splits, the line is now in the hands of the Kenya Railways Corporation and the Uganda Railways Corporation.

Construction

Background
Before the railway's construction, the Imperial British East Africa Company had begun the Mackinnon-Sclater road, a  ox-cart track from Mombasa to Busia in Kenya, in 1890.

In July 1890, Britain was party to a series of anti-slavery measures agreed at the Brussels Conference Act of 1890. In December 1890, a letter from the Foreign Office to the treasury proposed constructing a railway from Mombasa to Uganda to disrupt the traffic of slaves from its source in the interior to the coast.

With steam-powered access to Uganda, the British could transport people and soldiers to ensure dominance of the African Great Lakes region.

In December 1891 Captain James Macdonald began an extensive survey which lasted until November 1892. At the time there was only one caravan route across the length of the country, forcing Macdonald and his party to march  across unknown routes with limited supplies of water or food. The survey led to the first general map of the region.

The Uganda Railway was named after its ultimate destination, for its entire original  length actually lay in what would become Kenya. Construction began at the port city of Mombasa in British East Africa in 1896 and finished at the line's terminus, Kisumu, on the eastern shore of Lake Victoria, in 1901.

Engineering
The railway is  gauge and virtually all single-track with passing loops at stations. 200,000 individual  rail-lengths and 1.2 million sleepers, 200,000 fish-plates, 400,000 fish-bolts and 4.8 million steel keys plus steel girders for viaducts and causeways had to be imported from India, necessitating the creation of a modern port at Kilindini Harbour in Mombasa. The railway was a huge logistical achievement and became strategically and economically vital for both Uganda and Kenya. It helped to suppress slavery, by removing the need for humans in the transport of goods.

Management
In August 1895, a bill was introduced at Westminster, becoming the Uganda Railway Act 1896, which authorised the construction of a railway from Mombasa to the shores of Lake Victoria. The man tasked with building the railway was George Whitehouse, an experienced civil engineer who had worked across the British Empire. Whitehouse acted as the Chief Engineer between 1895 and 1903, also serving as the railway's manager from its opening in 1901. The consulting engineers were Sir Alexander Rendel of Sir A. Rendel & Son and Frederick Ewart Robertson.

Workers
Nearly all the workers involved on the construction of the line came from British India. An agent was appointed in Karachi responsible for recruiting coolies, artisans and subordinate officers and a branch office was located in Lahore, the principal recruiting centre. Workers were sourced from villages in the Punjab and sent to Karachi on specially chartered steamers belonging to the British India Steam Navigation Company. Shortly after recruitment began, a plague broke out in India, seriously delaying the advancement of the railway. The Government of India only permitted recruitment and emigration to resume on the creation of a quarantine camp at Budapore, financed by the Uganda Railway, and where recruits were required to spend fourteen days in quarantine before departure.

A total of 35,729 coolies and artisans were recruited along with 1,082 subordinate officers, totalling 36,811 persons. Each coolie signed a contract for three years at twelve rupees per month with free rations and return passage to their place of enlistment. They received half-pay when in hospital and free medical attendance. Recruitment continued between December 1895 and March 1901, and the first coolies began to return to India after their contracts ended in 1899. 2,493 workers died during the construction of the railway between 1895 and 1903 at a rate of 357 annually. While most of the surviving Indians returned home, 6,724 decided to remain after the line's completion, creating a community of Indians in East Africa.

Law and order
To maintain law and order, the railway instituted a police department. The force was uniformed and drilled and armed with Martini-Henry rifles. The force was composed of Indians and two officers were lent by the Indian government to drill and superintend the force. A maximum of 400 constables were recruited, and the force was handed over to the Protectorate government on completion of the railway.

Resistance
At the turn of the 20th century, the railway construction was disturbed by the resistance by Nandi people led by Koitalel Arap Samoei. He was killed in 1905 by Richard Meinertzhagen, ending the Nandi resistance.

Tsavo man-eating lions

The incidents for which the building of the railway may be most noted are the killings of a number of construction workers in 1898, during the building of a bridge across the Tsavo River. Hunting mainly at night, a pair of maneless male lions stalked and killed at least 28 Indian and African workers – although some accounts put the number of victims as high as 135.

Lunatic Express

The Uganda Railway faced a great deal of criticism in Parliament, with many parliamentarians decrying it as exorbitantly expensive.  Whilst the concept of cost-benefit analysis did not exist in public spending in the Victorian Era, the huge capital sums of the project nevertheless made many sceptical of the value of the investment.  This, coupled with the fatalities and wastage of the personnel constructing it through disease, tribal activity, and hostile wildlife led the Uganda Railway to be dubbed a Lunatic Line:

Political resistance to this "gigantic folly", as Henry Labouchère called it, surfaced immediately. Such arguments along with the claim that it would be a waste of taxpayers' money were easily dismissed by the Conservatives. Years before, Joseph Chamberlain had proclaimed that, if Britain were to step away from its "manifest destiny", it would by default leave it to other nations to take up the work that it would have been seen as "too weak, too poor, and too cowardly" to have done itself. Its cost has been estimated by one source at £3 million in 1894 money, which is more than £170 million in 2005 money, and £5.5 million or £650 million in 2016 money by another source.

Because of the wooden trestle bridges, enormous chasms, prohibitive cost, hostile tribes, men infected by the hundreds by diseases, and man-eating lions pulling railway workers out of carriages at night, the name "Lunatic Line" certainly seemed to fit. Winston Churchill, who regarded it "a brilliant conception", said of the project: "The British art of 'muddling through' is here seen in one of its finest expositions. Through everything—through the forests, through the ravines, through troops of marauding lions, through famine, through war, through five years of excoriating Parliamentary debate, muddled and marched the railway."

The modern term Lunatic Express was coined by Charles Miller in his 1971 The Lunatic Express: An Entertainment in Imperialism.  The term The Iron Snake comes from an old Nandi prophecy by Orkoiyot Kimnyolei: "An iron snake will cross from the lake of salt to the lands of the Great Lake to quench its thirst.."

Extensions and branches
Disassembled ferries were shipped from Scotland by sea to Mombasa and then by rail to Kisumu where they were reassembled and provided a service to Port Bell and, later, other ports on Lake Victoria (see section below). An  rail line between Port Bell and Kampala was the final link in the chain providing efficient transport between the Ugandan capital and the open sea at Mombasa, more than  away.

Branch lines were built to Thika in 1913, Lake Magadi in 1915, Kitale in 1926, Naro Moro in 1927 and from Tororo to Soroti in 1929. In 1929 the Uganda Railway became Kenya and Uganda Railways and Harbours (KURH), which in 1931 completed a branch line to Mount Kenya and extended the main line from Nakuru to Kampala in Uganda. In 1948 KURH became part of the East African Railways Corporation, which added the line from Kampala to Kasese in western Uganda in 1956. and extended to it to Arua near the  border with Zaïre in 1964.

Inland shipping

Lake Victoria

Almost from its inception the Uganda Railway developed shipping services on Lake Victoria. In 1898 it launched the 110 ton  at Kisumu, having assembled the vessel from a "knock down" kit supplied by Bow, McLachlan and Company of Paisley in Scotland. A succession of further Bow, McLachlan & Co. "knock down" kits followed. The 662 ton sister ships  and  (1902 and 1903), the 1,134 ton  (1907) and the 1,300 ton sister ships  and  (1914 and 1915) were combined passenger and cargo ferries. The 812 ton SS Nyanza (launched after Clement Hill) was purely a cargo ship. The 228 ton  launched in 1913 was a tugboat. Two more tugboats from Bow, McLachlan were added in 1925:  and .

Lake Kyoga, Lake Albert and the Nile
The company extended its steamer service with a route across Lake Kyoga and down the Victoria Nile to Pakwach at the head of the Albert Nile. Its Lake Victoria ships were unsuitable for river work so it introduced the stern wheel paddle steamers  (1910) and  (1913) for the new service. In the 1920s the company added  (1925) and the side wheel paddle steamer  (1927).

Safari tourism

As the only modern means of transport from the East African coast to the higher plateaus of the interior, a ride on the Uganda Railway became an essential overture to the safari adventures which grew in popularity in the first two decades of the 20th century. As a result, it usually featured prominently in the accounts written by travelers in British East Africa. The rail journey stirred many a romantic passage, like this one from former U.S. President Theodore Roosevelt, who rode the line to start his world-famous safari in 1909:

Passengers were invited to ride a platform on the front of the locomotive from which they might see the passing game herds more closely.  During Roosevelt's journey, he claimed that "on this, except at mealtime, I spent most of the hours of daylight."

Current status

After independence, the railways in Kenya and Uganda fell into disrepair. In summer 2016, a reporter for The Economist magazine took the Lunatic Express from Nairobi to Mombasa.  He found the railway to be in poor condition, departing 7 hours late and taking 24 hours for the journey.  The last metre-gauge train between Mombasa and Nairobi made its run on 28 April 2017.  The line between Nairobi and Kisumu near the Kenya–Uganda border has been closed since 2012.

From 2014 to 2016, the China Road and Bridge Corporation built the Mombasa–Nairobi Standard Gauge Railway (SGR) parallel to the original Uganda Railway.  Passenger service on the SGR was inaugurated on 31 May 2017.  The metre-gauge railway is still used to transport passengers between the new SGR Nairobi Terminus and the old metre-gauge train station in Nairobi city centre.

Research has shown that expectations and hopes for the transformations that the Uganda railway would bring about are similar to contemporary visions about the changes that would happen once East Africa became connected to high-speed fibre-optic broadband.

In popular culture

The  man-eating lions at Tsavo feature in a factual account by Patterson's 1907 autobiographical book The Man-eaters of Tsavo. John Halkin's 1968 novel, Kenya,  focuses on the construction of the railway and its defence during the First World War.

The construction of the railway serves as the backdrop to the novel Dance of the Jakaranda (Akashic Books, 2017) by Peter Kimani.

Several films have featured the Uganda Railway, including Bwana Devil, made in 1952,  the Tsavo man-eaters are part of the plot of the 1956 film Beyond Mombasa,  The Ghost and the Darkness, in 1996 and Chander Pahar, a 2013 Bengali movie based on the 1937 novel by Bibhutibhushan Bandyopadhyay.  In addition the 1985 film Out of Africa  shows the railway in a number of its scenes. A documentary on the construction of the line,  The Permanent Way was made in 1961.

See also

Kenya Railways Corporation
MacKinnon-Sclater road
Rail transport in Kenya
Transport in Uganda
Uganda Railways Corporation

References

Footnotes

Bibliography

External links

History of the Uganda Railway
 scale replica of EAR 31 class steam locomotive "Uganda" at Stapleford Miniature railway in the UK
  illustrated description of the Uganda railway

Rail transport in Uganda
Rail transport in Kenya
U
History of Kenya
History of Uganda
Uganda Protectorate
British Kenya
Metre gauge railways in Uganda
Metre gauge railways in Kenya
1896 establishments in Kenya
Railway companies established in 1896

Uganda Railway


Samuel Clark Jenkins is an American politician who served as a Democratic member of the North Carolina General Assembly representing the state's third Senate district from 2003 to 2015. His district included constituents in Edgecombe, Martin, and Pitt counties. Jenkins is a farmer from Tarboro, North Carolina.  Jenkins served six terms and was Deputy Minority Leader of the NC Senate.

References

External links
North Carolina General Assembly - Senator Clark Jenkins official NC Senate website
Project Vote Smart - Senator Clark Jenkins (NC) profile
Follow the Money - Clark Jenkins
2008 2006 2004 2002 campaign contributions

North Carolina state senators
Living people
1948 births
21st-century American politicians

Clark Jenkins


An Anthurium fernandezii in uska species han Liliopsida nga ginhulagway ni Thomas Bernard Croat. An Anthurium fernandezii in nahilalakip ha genus nga Anthurium, ngan familia nga Araceae. Waray hini subspecies nga nakalista.

Mga kasarigan

Anthurium

Anthurium fernandezii


Olivier Fredj est un metteur en scène franco-britannique, né le  à Paris. Il est metteur en scène d'opéra, théâtre et théâtre musical.

Il est le directeur artistique de Paradox Palace, théâtre engagé.

Biographie
, il s'intéresse à la littérature, au théâtre, et à la musique avec une formation initiale en guitare classique, chant et art dramatique à Saint-Mandé, puis aux conservatoires des  et  arrondissements de Paris.

Il est étudiant en littérature britannique puis est coordinateur de missions pédagogiques et sociales en Europe et en Afrique du Sud. De retour en France, il est journaliste culturel en presse écrite puis à la radio.

Assistanat à la mise en scène
C'est dans ce cadre qu'il rencontre et rejoint en 2006 le Studio-Théâtre d'Asnières, où il travaille avec le metteur en scène et pédagogue Jean-Louis Martin-Barbaz et Hervé Van der Meulen, qui le dirigent notamment dans le spectacle musical Du Rire aux armes en 2005, et dans Occupe-toi d'Amélie de Feydeau au Théâtre Sylvia Montfort en 2006. Il les assiste également pour Jacques ou la Soumission suivi de L'avenir est dans les œufs de Ionesco, et pour Mozart et Salieri de Rimski-Korsakov au CRR de Boulogne-Billancourt.

En 2008, Olivier Fredj collabore avec Stéphanet Douret pour Le Mandat d'Erdman au Théâtre 13 et met en scène le spectacle chorégraphié par Nathalie Adam : Absent, je te retrouve avec le danseur étoile Jean Guizerix d'après les sonnets de Shakespeare. Il crée  Hum, Hum…  , un spectacle sans paroles pour le groupe tsigane Pad Brapad Moujika.

Il est assistant de metteurs en scène, tels Claude Buchvald pour la reprise de Bastien et Bastienne ou Éric Vigner pour Sextett de Rémi De Vos au CDDB-Théâtre de Lorient et au Théâtre du Rond-Point.

Régie Générale
Après un stage à L'Opéra de Paris sur Idoménée de Mozart mis en scène par Luc Bondy, il débute la régie à l'invitation de Pierre François Heuclin pour la reprise du Temps des Gitans, d'Emir Kusturica.

Grâce à Elsa Rooke, il rejoint ensuite l'Opéra-Comique comme régisseur général, où il collabore avec des personnalités telles que John Eliot Gardiner et Adrian Noble (Carmen de Bizet, 2009), Jonathan Kent et William Christie (The Fairy Queen de Purcell, 2010), et travaille dans ce cadre au Théâtre de Caen, au Grand Théâtre du Luxembourg, à la Brooklyn Academy of Music…

En 2012, à Caen et au Théâtre des Champs-Élysées il assure la régie générale de La Didone de Cavalli mis en scène par Clément Hervieu-Léger et dirigé par William Christie. Il termine sa carrière de régisseur général à L'Opéra-Comique, à Caen, et dans toute la France avec Vénus et Adonis mis en scène par Louise Moati et dirigé par Bertrand Cuiller.

A l'amphithéâtre de l'Opéra de Paris, il accompagnera l'ensemble 2e2m et Caroline Gautier, Pierre Roullier et Dominique Boivin pour la pièce contemporaine Chat perché, Opéra rural.

Robert Carsen
En 2010, Olivier Fredj entame une collaboration avec le metteur en scène canadien Robert Carsen, dont il devient l'assistant pour la création de My Fair Lady au Théâtre du Châtelet, avant d'en assurer les reprises au Théâtre Mariinski de Saint-Petersbourg et au Lyric Opera de Chicago.

Il l'assiste sur Rigoletto de Verdi au Festival d'Aix-en-Provence, puis au Grand Théâtre de Genève et au Bolchoï à Moscou, et sur  Singin' in the Rain au Châtelet et au Grand Palais.

.

Théâtre du Châtelet
Avec Jean-Luc Choplin, Olivier Fredj poursuit au Théâtre du Châtelet, où il assure la reprise de The Sound of Music en 2011 (Emilio Sagi), en assistant le metteur en scène britannique Lee Blakeley pour la création française de Sweeney Todd de Stephen Sondheim en 2011, et de Fanny Ardant pour Passion du même Sondheim en 2017.

Il y signe les mises en espace de La Nuit des Morts Vivants, concert-spectacle de Jean-François Zygel, collabore avec J.P. Delavault avec Pourquoi j'ai mangé mon Père d'après Roy Lewis qui rassemble plus de 300 enfants.

Metteur en scène
C'est aussi au Théâtre du Châtelet qu'Olivier Fredj signe sa première mise en scène d'opéra, en 2015, avec Il Re Pastore de Mozart, avec le chef d'orchestre Jean-Christophe Spinosi.

La même année, il participe au concours de projets de mise en scène organisé par le Théâtre de la Monnaie de Bruxelles, autour de Mitridate de Mozart, dont il est finaliste. Peter De Caluwe, directeur du Théâtre de la Monnaie, lui confie alors pour la saison suivante une nouvelle production de Macbeth de Verdi, avec Scott Hendricks Béatrice Uria-Monzon, créée à Bruxelles en septembre 2016, et entrée par la suite au répertoire du Teatr Wiekli de Poznan (Pologne).

En avril 2017, Fredj conçoit et met en scène le gala d'ouverture de la Seine musicale aux côtés de la cheffe d'orchestre Laurence Equilbey avec Sandrine Piau, Stanislas de Barbeyrac, Anaik Morel, Florian Sempey et Bertrand Chamayou, Insula Orchestra et le Chœur Accentus.

Au Grand Théâtre de Luxembourg, il crée l'année suivante Funeral Blues, the Missing Cabaret avec Richard Clothier, Cathy Krier et le baryton Laurent Naouri, spectacle conçu autour de textes et poèmes de W. H. Auden et des Cabaret Songs de Britten, qui sera ensuite repris en 2019 au Théâtre des Bouffes du Nord.

La saison 2018-2019 marque le retour d'Olivier Fredj sur les planches : il interprète le rôle du Prince dans l'adaptation scénique de Peau d'âne de Jacques Demy et Michel Legrand au Théâtre Marigny (Direction Jean-Luc Choplin). Toujours au Théâtre Marigny, il met en scène « Bonsoir »,  seul-en-scène de et avec Frédéric Mitterrand, avant de retrouver Laurence Equilbey et Insula Orchestra pour une mise en espace du Freischütz de Weber au Theater an der Wien, à Bozar (Bruxelles) et au Barbican Centre de Londres.

Il conçoit et met en scène le spectacle Watch, Voyages divers pour l'Orchestre de chambre de Paris, avec la pianiste Shani Diluka et le DJ Matias Aguayo, projet participatif mettant en relation musiciens et comédiens professionnels, comédiens amateurs issus du Centre pénitentiaire de Meaux-Chauconin et des textes issus d'ateliers d'écriture menés avec des résidents du Samu Social de Paris, de l'EHPAD Hector-Berlioz de Bobigny et de l'hôpital de la Pitié-Salpêtrière. Le spectacle est créé en septembre 2020 à la MC93 de Bobigny.

Pour le Centre Français de Promotion Lyrique et le Palazetto Bru Zane, il met également en scène Le Voyage dans la Lune d'Offenbach pour l'Opéra de Montpellier avant une tournée dans 15 maisons d'opéra françaises entre 2021 et 2024.

Pendant la fermeture des salles de spectacle, il réalise The Queen and her Favorite et The King and her Favorite, deux « concerts pour une spectatrice » adaptés respectivement d'Elisabetta, regina d'Inghilterra de Rossini et de La Favorita de Donizetti, produits et retransmis en direct par le Théâtre de la Monnaie de Bruxelles.

Il met en scène Tosca de Puccini à l'Opéra de Lille avec la soprano Joyce El-Khoury et le ténor Jonathan Tetelman sous la direction musicale d'Alexandre Bloch, spectacle créé en mai 2021 qui compte près de 40 000 spectateurs en streaming.

En 2021-22, outre le Voyage dans la Lune d'Offenbach en décembre 2021 à l'Opéra de Marseille, spectacle repris à Nice, Limoges, Clermont-Ferrand et dans une dizaine d'autres institutions lyriques, il crée La décision de Bertold Brecht et Hanns Eisler avec Sequenza 93 à La Philharmonie de Paris.

En mars 2023, il met en scène le spectacle Bastarda, opéra-série en deux soirées autour du personnage d'Elizabeth Ière, une fresque adaptée des quatre opéras centrés sur les reines Tudor de Gaetano Donizetti, à La Monnaie de Bruxelles.

Paradox Palace
Après Watch-Voyages Divers et de la mise en relations des lieux fondamentaux de la société, Olivier Fredj crée « Paradox Palace », théâtre engagé, qui réunit pour trois années un Stade Social pour un triptyque de créations collectives.

Il écrit pour présenter sa compagnie :

Mises en scène
 2006 : Hum, hum... comédie Moujikale œuvre musicale tsigane de Pad Brapad Moujika
 2008 : Absent, je te retrouve - Shakespeare - mise en scène - chorégraphe N.Adam - avec Jean Guizerix, étoile
 2012 : Love Box, Boxons d'Amour - mise en scène de la pièce de B. Hertz / Ensemble 2e2m dir. Pierre Roullier
 2013 : La Nuit des Morts Vivants - Mise en espace du concert de J-F Zygel - Théâtre du Châtelet
 2015 : Il Re Pastore- Mise en scène - Théâtre du Châtelet - Paris
 2015 : Concours Mitridate - finaliste - Théâtre Royal de la Monnaie - Bruxelles
 2016 : Macbeth - Mise en scène - Théâtre Royal de la Monnaie - Bruxelles / Teatr Wielki - Poznan (répertoire)
 2017 : Gala d'inauguration de la Seine Musicale - conception et mise en scène - Boulogne
 2018 : Bonsoir ! Mise en scène - de et par Frédéric Mitterrand - Studio Marigny - Paris
 2019 : Funeral Blues,  - Britten/Auden - Bouffes du Nord
 2019 : Der Freischütz - C.M. Von Weber - semi stage - Insula Orchestra - Theater an der Wien, Bozar, Barbican / Theater an der Wien
 2020 : Watch - projet sociétal : Samu Social, Centre Pénitentiaire, Ehpad, APHP, avec Shani di Luka et Mattias Aguayo, Orchestre de Chambre de Paris / MC93 / Maison de la Poésie
 2020 : Le Voyage dans la Lune - J. Offenbach - CFPL - Opéra de Montpellier et 15 coproducteurs
 2021 : Bel Canto filmed concerts - La Monnaie De Munt Bruxelles
 2021 : Tosca, Opéra de Lille
 2022 : La Décision - Bertold Brecht Hanns Eisler - Philharmonie de Paris
 2023 : Bastarda - G. Donizetti d'après La tétralogie «Tudors» - La Monnaie-De Munt, Bruxelles

Reprises de mises en scène
 2011 : The Sound of Music / reprise de la mise en scène d'Emilio Sagi - Théâtre du Châtelet, Paris
 2013 : My Fair Lady / reprise de la mise en scène de Robert Carsen - Théâtre Mariinsky / Théâtre du Châtelet
 2014 : Rigoletto / reprise de la mise en scène de Robert Carsen - Théâtre Bolchoï, Grand Théâtre de Genève
 2015 : Singing In The Rain / reprise de la mise en scène de Robert Carsen - Théâtre du Châtelet
 2017 : My Fair Lady / reprise de la mise en scène de Robert Carsen - Opéra lyrique de Chicago
 2017 : Singing In The Rain / reprise de la mise en scène de Robert Carsen - Grand Palais, Paris.
 2018 : Die Zauberflöte - m.e.s Simon Mc Burney - Festival d'Aix en Provence

Assistanats à la mise en scène
 2005 : Occupe toi d'Amélie - Georges Feydeau - m.e.s J-L Martin-Barbaz - Silvia Monfort, Festival d'Anjou
 2005 : Du Rire aux Armes cabaret militaire - m.e.s Jean-Louis Martin-Barbaz - Studio-Théâtre, Asnières
 2006 : Mozart und Salieri - Nikolaï Rimski-Korsakov - m.e.s Jean-Louis Martin-Barbaz - CNR de Boulogne
 2007 : Bastien und Bastienne - W.A. Mozart - m.e.s Claude Buchvald - Opéra de Rouen
 2008 : Le Mandat - Nikolaï Erdman - avec Stéphane Douret - Théâtre 13 Paris, Cartoucherie
 2009 : Sextett - Rémi De Vos - m.e.s Éric Vigner - CDDB, Théâtre du Rond-Point
 2010 : Chat perché Opéra rural - J.M. Singier - m.e.s C. Gautier - D. Boivin - Opéra de Paris
 2010 : My Fair Lady - Loewe & Lerner - m.e.s Robert Carsen - Théâtre du Châtelet, Paris
 2011 : Sweeney Todd - S. Sondheim - m.e.s Lee Blakeley - Théâtre du Châtelet, Paris
 2013 : Pourquoi j'ai mangé mon père - R. Lewis - Théâtre du Châtelet
 2013 : Rigoletto - G. Verdi - m.e.s Robert Carsen - Festival d'Aix en Provence
 2014 : La Flûte enchantée - W.A Mozart - m.e.s Simon McBurney - Festival d'Aix en Provence
 2015 : Singing In The Rain - m.e.s Robert Carsen - Théâtre du Châtelet
 2016 : Passion - Stephen Sondheim - m.e.s Fanny Ardant - Théâtre du Châtelet

Régie générale
 2006 : Régie stagiaire / Idomeneo / W.A. Mozart / Luc Bondy, T. Hengelbrock - Opéra National de Paris - Garnier
 2008 : Régie plateau / surtitrage Le Temps des Gitans dir. Emir Kusturica, Palais des Congrès de Paris
 2009 : Carmen / Bizet / A. Noble, J.E. Gardiner - Opéra Comique, Grand Théâtre de Luxembourg
 2010 : The Fairy Queen / Purcell / J. Kent, W. Christie - Opéra Comique Paris, Caen, BAM New York.
 2012 : La Didone / Cavalli / C. Hervieu-Léger, W. Christie - Théâtre de Caen - Théâtre des Champs-Elysées
 2012-2013 : Vénus et Adonis / Blow / L. Moaty, B. Cuiller - Caen, Lille, Opéra Comique, Nantes-Angers Opéra

Chanteur
 1996-1999 : Chanteur et guitariste dans Chants de la Terre - Pasànote, compagnie chorégraphique
 2005 : Chanteur (rôle principal) – et guitariste pour Du rire aux armes - dir. J-L Martin-Barbaz. Studio Théâtre
 2018 : Le Prince - Peau d'âne de M. Legrand et J. Demy - m. e.s E. Sagi - Théâtre Marigny Paris

Comédien
 2005 : Voix off pour Why We Fight, séries de 8 documentaires.
 2006 : Occupe-toi d'Amélie / G.Feydeau – dir. J-L Martin-Barbaz. - Silvia Monfort
 2007 : Master of Ceremony – rôle bilingue pour le Newport Bay Xmas Show dir. Katie Harris – Disneyland Paris
 2019 : Isaac Offenbach (chanteur et acteur) dans le docu-fiction Odyssée d'Offenbach

Notes et références

Metteur en scène français
Naissance en janvier 1977
Naissance à Paris

Olivier Fredj


التحلل المائي (يُعرف أيضا كـ الحلمهة أو الحلمأة أو التَّميؤ)  في الكيمياء العضوية على أنه التفاعل الذي يتم بين مركب كيميائي والماء فيؤدي إلى انكسار الرابطة الكيميائية في جزيء الماء إلى أيون الهيدروجين (بروتون) وأيون الهيدروكسيل.

يستعمل هذا التفاعل لتغيير الروابط الكيميائية في البوليميرات. كما إنه تفاعل هام لدى تشكيل المواد السيراميكية باستخدام تقنية الصل-جل.

كمثال على تفاعلات الحلمهة

 تفاعل حلمهة النتريل إلى حمض كربوكسيلي وأمونياك.
R-C≡N + 2H2O → R-COOH + NH3

+R-C≡N + 2H2O + H+ → R-COOH + NH4

حلمهة الأملاح
حينما يذوب ملح في ماء فإنه يتفكك إلى أيوناته الموجبة والسالبة تفككا تاما، باستثناء الأملاح التي لاتذوب في الماء BaSO4 وAgCl، وعندئذ يوجد في المحلول:
 جزيئات الماء
 الأيونات السالبة (الشق الحمضي)
 الأيونات الموجبة (الشق القاعدي للملح)
ما يحدث بين جزيئات الماء والأيونات السالبة والموجبة: نجد أنه يحدث تفاعل بين الماء والأيونات الذائبة فيه، ولكن طبيعة هذا التفاعل لن تعتمد إلا على طبيعة الأيون الذائب وهذا الأساس الذي تعتمد عليه.

ثابت الحلمهة
ثابت الحلمهة أو ثابت التحلل المائي (Hydrolysis constant) عبارة عن ثابت التوازن لتفاعل الحلمهة (تحلل الماء).

على سبيل المثال، إذا كان الملح المعدني مثل كلوريد الألمونيوم AlCl3 يذوب في محلول مائي، فإن الأيونات المعدنية الموجبة (الكاتيونات) تتصرف على أنها حمض لويس، وتتحلل جزيئات الماء في المذيب.

+Al3+ + 2 H2O → AlOH2+ + H3O

ثابت التحلل المائي لهذا التفاعل كما هو موضح:

Khydrolysis = [H3O+] * [AlOH2+] / [Al3+]

في شكل أكثر عمومية، يمكن وصف ثابت التحلل المائي على النحو التالي:

Ka = [H3O+] * [A-] / [HA]

حيث -A يمثل أي قاعدة، وHA يمثل أي حمض.

حلمهة أدينوسين ثلاثي الفوسفات

التحلل المائي يظهر أيضا في التمثيل الغذائي وتخزين الطاقة في الأحياء. تحتاج الخلايا الحية أمداد متواصل من الطاقة لغرضين: للتصنيع البيولوجي لجزيئات صغيرة ولجزيئات كبير ة، وكذلك لنقل الأيونات والجزيئات عبر أغشية الخلايا.

الطافة المستمدة من أكسدة مواد الغذاء لا تتم دفعة واحدة، وإنما تتم على مراحل في هدوء وتتعاقب في جزيء خاص بتخزين الطاقة، هذا الجزيء هو أدينوسين ثلاثي الفوسفات (ATP). يحوي جزيء ATP روابط «بيروفوسفات» وهي التاي تطلق الطاقة عن احتياج الكائن الحي إليها. يمكن ل أدينوسين ثلاثي الفوسفات التحلل المائي عن طريقين: إزالة طرف فوسفات ليتحول إلى أدينوسين ثنائي الفوسفات ADP وفوسفات غير عضوي أو إزالة طرف فوسفات من أدينوسين ثنائي الفوسفات ويتحول إلى أدينوسين أحادي الفوسفات AMP وبيروفوسفات. يمكن لجزيء بيروفوسفات مواصلة التفكك، ويتفكك إلى جزئن منه كل منهما فوسفات. وهذا ينتج في تفاعلات بيولوجية يمكن ان تسير في اتجاه تصنيع بروتين عندما تتحلل مائيا جزيئات تحوي الفوسفات.

اقرأ أيضاً
 محلول
 محلول منظم
 أس هيدروجيني

المراجع

إنتاج الهيدروجين
تجوية
تفاعلات كيميائية
صنع الجعة
كيمياء الاتزان
ماء

تحلل مائي


بصفة عامة النقل في انتاركتيكا مقيد بشروط معاهدة أنتاركتيكا وبالحالة الجوية للمنطقة.

الموانئ

يوجد ميناء واحد في انتاركتيكا إذا صح التعبير. ويتواجد في محطة ماك موردو أهم محطة من ناحية السكان في انتاركتيكا. والعديد من المحطات الأخرى تمتلك منصات في البحر تستقبل فيها التموين.

المطارات

لا يوجد مطار حقيقي في انتاركتيكا. لكن أغلب المحطات تتوفر على مسارات هبوط والقليل فيها يعمل بصفة دائمة. هناك ما لا يقل عن 20 شبه مطار على القارة. بناء واستعمال المطارات منصوص بمعاهدة انتاركتيكا.

الطرق

على عكس ما يعتقده الناس فان هناك طريقا في انتاركتيكا. هذا الطريق يربط بين محطة ماك موردو الأمريكية وقاعدة سكوت النيوزيلندية ويمتلك علامات مرور. هذا الطريق الواقع في خط العرض 78 جنوبا والطريق الأكثر جنوبا في العالم. الطريق قصيرلانه لا يبلغ الا 3 كلم. طريق سيار ب 1600 كلم في الطول هو في طور الإنشاء وسوف يربط محطة ماك موردو بامودسن سكوت.

هناك طرق تربط القواعد العلمية لكنها تقع في الجزر القريبة.

مراجع

انظر أيضا

النقل في القارة القطبية الجنوبية
القارة القطبية الجنوبية

النقل في القارة القطبية الجنوبية


Portrait d'Alexandre Glazounov (Портрет композитора А.К.Глазунова) est une peinture à l'huile sur toile d'Ilya Répine composée en 1887 qui représente le compositeur russe Alexandre Glazounov (1865-1936) à l'âge de vingt-deux ans. Ce tableau mesure  et est conservé au musée russe de Saint-Pétersbourg.

Le musicien est représenté de face, vêtu de noir, le pouce droit dans la poche de son gilet, regardant le spectateur d'un air déterminé, sur un fond neutre. Ilya Répine était ami du musicien qu'il peint alors qu'il fait partie du cercle de Belaïev. Glazounov lui dédie en 1889 sa Rhapsodie orientale pour grand orchestre.

Ce tableau a été présenté à l'exposition Répine du Petit Palais de Paris du 5 octobre 2021 au 23 janvier 2022.

Notes et références

Bibliographie
Collectif, Ilya Répine 1844-1930 - Peindre l'âme russe, Catalogue d'exposition du 5 octobre 2021 au 23 janvier 2022, Petit Palais Musée des Beaux-Arts de la Ville de Paris, 260 pages, éd. Paris Musées, 2021

Tableau d'Ilia Répine
Tableau réalisé en 1887
Glazounov, Alexandre
Musique dans la peinture
Œuvre d'Ilia Répine au Musée russe

Portrait d'Alexandre Glazounov


Heberty Fernandes de Andrade (født 29. august 1988) er en brasiliansk fodboldspiller.

Eksterne henvisninger

Fodboldspillere fra Brasilien

Heberty Fernandes de Andrade


පොලවේ වායුගෝලය නම් පෘථිවි ග්‍රහලෝකය වටා ඇති වායු තට්ටුවක් එය පෘථිවියේ ගුරුත්වාකර්ෂණයෙන් අල්ලාගෙන තිබේ. එහි 78.08% නයිට්‍රජන්ද 20.95% ඔක්සිජන් ද 0.93% ආගන්ද  0.038% කාබන් ඩයොක්සයිඩ් ද  අංශු මාත්‍රයක් අනෙක් වායුන්ද වෙනස් වන ප්‍රමාණයන් (1% පමණ) ජල වාෂ්පද අඩංගු වේ. මේ වායු මිශ්‍රණයට වාතය යැයි කියනු ලැබේ. මේ වායුගෝල‍ය පෘථිවි යේ ජිවින් අපේක්ෂා කරනුයේ පාර ජම්බුල, සූර්ය කිරණ උරා ගැනිමෙන් හා දිවා රෑ අධික උෂ්ණත්වය අඩු කිරීමෙන් ය.

වායු‍ගෝලීය හා පිටසක්වලි අතර ස්ථිර මායිමක් නොමැත. එය සෙමින් සෙමින් තුනී වි අවකාශයට නැතිවි යයි වායුගෝලයේ රාශියෙ ¾ ග්‍රහ ලෝකයේ මතුපිට සිට කි.මී. 11 උසින් ගමන් රකන මිනිසුන් ගගන ගාමීන් නම් කෙරේත කි.මී. 120 (සැ.75 ක් හෝ අඩි 400,000) සීමාව නැවත ඇතුල් වීමේ දී වායුගෝලයේ ප්‍රථිපල පෙනේ. කර්මාන් රේඛාව කි.මි. 100 දි (සැ.62, හෝ 328,000) වායුගෝලයේ හා පිටසක්වල අතර සීමාවසේ සැලකේ.

පීඩනය හා ඝනත්වය

මුහුදු මට්ටමේ සාමාන්‍ය වායුගෝලීය පීඩනය කිලෝ පැස්කල්ස් 101.3 (14.7px ) වේ. මුළු වායු ගෝලිය පුමාණය 5.136 x 108   කි.ග්‍රෑ.

පීඩනය මනිනු ලබන ස්ථානයට ඉහලින් වාතයේ මුළු බර වායු භාර ප්‍රමාණයේ සෘජු ප්‍රතිඵලයකි. මෙයින් අදහස් කෙරෙන්නේ යාවු පීඩනය පිහිටීම  හා වේලාව වෙනස් වන බවයි.
මක්විසාද යත් පොලෙවට ඉහලින් ඇති වාතයේ  ප්‍රමාණය (බර) පිහිටිම හා වේලිම සමග වෙනස්වේ. 50% පහත වැටීමෙන් වායු ගෝලීය පීඩනය උස සමග අඩු වේ. 5.6  km  (අඩි 18000) 50% පමණ වායු පුමාණය අඩුම කි.මී. 5.6 ඇතුලතය. පීඩනය සැම කි.මී. 5.6 න් ඉතා කිට්ටු  වශයෙන් භාගයක් පමණ අඩුවේ.  කෙසේ වෙතත් වායුගෝලීය තීරැවේ උෂ්ණත්වය දිගටම වෙනස් වීම නිසාත් විශාල උස් ප්‍රමාණයක දී ගුරැත්වාකර්ෂණ ය අඩු වීමට පටන්ගැනිමත් තනි සමිකරණයක් වායු පීඩනයේ සියලු තැන්  නොසැදෙන නිසාත් ය (ඉහත දී ඇති සමීකරණයේ අඩු වී යන තට්ටු 7 ක් සෑදේ)
එක්ස්සොස්ෆියර් හිදී වූ වායුගෝලය දැනටමත් පවතී. (දැකිය හැකි පරිදි උදා : වශයෙන් සැටලයිට් ව වායුව ඇද ගැනීමේ ප්‍රතිඵලයක් වශයෙන් දැකිය හැකිය)

ඉහත සදහන් තොරතුරැ එක උසින් කෙරහිම් සමීකරණයේ වායුවේ ඝනකම ඇස්තමේන්තු කිරිම සදහා කෙලින්ම යොදා ගත හැක. කෙසේ වෙතත් පහත සදහන් ප්‍රකාශිත දත්ත බලා ගැනිම සදහා දී ඇත.

විශාල වායු‍ගෝල‍යේ 50% කි.මි. 5.6 උසට වඩා පහත්ය
විශාල වායුගෝලයේ 90% කි.මි. 16 උසට වඩා පහත් ය වානිජමය අහස් යානාවලටපොදු උස. කි.මි . 10 ක් පමණ වේ.

විශාලත්වයෙන් 99.9999% වන උස කි.මි. 100 අඩුය. එම නිසා වායුගෝලයේ වැඩි හරියක්ම 99.9997% කි.මි. 100 අඩුය. ඝනත්වය මෙයට වඩා වැඩි ප්‍රදේශයක් වුවච ඇරණ ලෝකයෙ හා වායු‍ගෝලීය ශක්තිය තිබේ.

පොලවේ වායු ගෝලය


Gaius Pius Esuvius Tetricus (also known as Tetricus II) was the son of Tetricus I, Emperor of the Gallic Empire (270/271-273/274).

In 273, he was raised to the rank of Caesar, with the title of princeps iuventutis, and in January 274 he started his first consulship, together with his father. After the defeat and deposition of his father in the autumn of 274 by the Emperor Aurelian, he and his father appeared as prisoners in Aurelian's triumph, but the emperor spared their lives. According to some sources, Tetricus II also kept his senatorial rank.

References

External links

 Polfer, Michael, "Tetricus II (Caesar 273-274 AD)", De Imperatoribus Romanis

Gallic emperors
Thirty Tyrants (Roman)
3rd-century Romans
3rd-century monarchs in Europe
Imperial Roman consuls
Caesars (heirs apparent)
Gallic consuls

Tetricus II


Sera Markoff, née le  à Minneapolis (Minnesota, États-Unis), est une astrophysicienne américaine, professeur titulaire d'astrophysique théorique des hautes énergies à l'Institut d'astronomie Anton-Pannekoek de l'Université d'Amsterdam. Elle est membre de l'équipe Event Horizon Telescope, qui a produit la première image d'un trou noir.

Formation et carrière

Sera Markoff a étudié la physique au Massachusetts Institute of Technology et a obtenu un baccalauréat ès sciences en physique en 1993. En 1996, elle a obtenu une maîtrise ès arts de l'Université de l'Arizona en astrophysique théorique et, en 2000, elle a obtenu un doctorat dans le même domaine. Elle a été boursière de recherche de la Fondation Alexander-von-Humboldt à l'Institut Max-Planck de radioastronomie à Bonn de 2000 à 2002 et boursière postdoctorale en astronomie et astrophysique de la National Science Foundation au Massachusetts Institute of Technology de 2002 à 2005. En 2006, elle a rejoint l'Université d'Amsterdam en tant quassistant professor et a été promue professeure associée en 2008 et professeure en 2017.

En 2019, elle devient rédactrice en chef de la revue Astroparticle Physics.

Recherche
Les recherches de Sera Markoff portent sur l'interface entre l'astrophysique et la physique des particules, en particulier les problèmes liés aux processus se produisant autour d'objets compacts tels que les trous noirs. Elle est membre d'un certain nombre de projets de recherche à grande échelle, notamment le Low-Frequency ARray (LOFAR), Cherenkov Telescope Array (CTA) et Event Horizon Telescope (EHT), qui a produit la première image d'un trou noir. Elle est membre de la direction du projet Event Horizon Telescope, où elle est membre du conseil scientifique et un des coordinateurs du groupe de travail.

Récompenses et honneurs

 Professeur invité du centenaire Beatrice-M.-Tinsley à l'Université du Texas à Austin, 2015
 Membre de l'American Physical Society, 2014
 Prix VICI, 2015
 Prix de carrière personnelle VIDI, 2007.

Publications importantes

 Markoff S.  (2005). Going with the flow: can the base of jets subsume the role of compact accretion disk coronae? The Astrophysical Journal 635: 1203–1216

Références

Naissance en juillet 1971
Naissance à Minneapolis
Étudiant de l'université de l'Arizona
Astrophysicienne américaine
Astronome américain du XXe siècle
Professeur à l'université d'Amsterdam
Membre de la Société américaine de physique
Personnalité liée à l'Event Horizon Telescope

Sera Markoff


පාලි භාෂාවෙන් සච්ච යනු සත්‍යය හෙවත් ඇත්ත වේ. බුදුදහමේ දී සත්‍යය පිළිබඳ හමුවන වැදගත්ම අවස්ථාව වන්නේ චතුරාර්ය සත්‍ය පිළිබඳ දේශනාවයි. සච්ච පාරමිතාව දස පාරමිතාවෙන් කොටසකි.

යථාර්ථය පිළිබඳ ගැඹුරු සත්‍යය

බුදුදහමේ සත්‍යය බොහෝ විට හඳුන්වන්නේ අරිය සච්ච හෙවත් ආර්ය/ උතුම් සත්‍යය යනුවෙනි. බුදුරජාණන් වහන්සේගේ පළමු ධර්ම දේශනාව වන ධම්මචක්කපවත්තන සුත්‍රයේදී චතුරාර්ය සත්‍ය පිළිබඳ සඳහන් වේ.
"මහණෙනි, උතුම් මනුෂ්‍යයාට යථාර්තය දුක් සහගත බව අවබෝධ වේ. උපත දුකකි, මහළු වීම දුකකි, ලෙඩවීම දුකකි, ප්‍රියයන්ගෙන් වෙන්වීම දුකකි, අප්‍රියන් සමඟ විසිමට සිදුවීම දුකකි. කෙටියෙන් දැක්වුවහොත් පංචස්කන්ධයෙන් හටගන්නා උපාදානය දුකකි."

" මහණෙනි, උතුම් මනුෂ්‍යයාට දුක ඇතිවීමට හේතුව අවබෝධ වේ. තණ්හාවෙන් නැවත භවයක් ඇතිවේ."

"දුක නැති කිරීම සත්‍යයක් බව උතුම් මනුෂ්‍යයාට අවබෝධවේ. තණ්හාවෙන් මිදී නිදහස් වීම දුකෙන් මිදීමට මාර්ගයයි."

"දුක නැති කිරීමේ මාර්ගය නම් ආර්ය අෂ්ඨාංගික මාර්ගයයි"

බුදු දහම

ආර්ය සත්‍යය


Godine hrđe je hrvatski dokumentarni film. Bavi se katastrofalnim uvjetima rada u pulskom brodogradilištu Uljanik i beskrupuloznom iskorištavanju radnika pod krinkom privatizacije. Prikazuje radnike koje rade najteže i najopasnije poslove u brodogradnji — nanošenje antikorozivne zaštite gdje su radnici izloženi prašini, hrđi, otrovnim plinovima, gdje su radili u nehumanim radnim uvjetima bez dana odmora, što je radnike polako pretvaralo u rezignirane strojeve za rad.

Film je prikazan na desetak festivala dokumentarnog i kratkometražnog filma. Na Danima hrvatskog filma 2000. dobili su Nagradu za najbolji dokumentarni film, Nagradu Jelena Rajković za najboljeg mladog redatelja, te Nagradu za najbolju montažu.

Izvori

Vanjske poveznice
Godine hrđe na Vimeo.com

Hrvatski dokumentarni filmovi

Godine hrđe


Kuyucak, Ege Bölgesi'nde, Aydın iline bağlı bir ilçedir.

Kuyucak batısında Nazilli ilçesi, doğusunda Buharkent, Tavas ve Buldan ilçesi, kuzeyinde Sarıgöl ilçesi, güneyinde Karacasu ilçesiyle çevrilidir. İlçeye 28 mahalle bağlıdır. İlçede tarım ve hayvancılık ön plana çıkmıştır. İlçede genelde pamuk, portakal, incir, zeytin yetiştirilir. İlçenin yüksek kesimdeki mahallelerinde kestane, ceviz, kiraz ve elma yetiştirilmektedir. İlçenin su ihtiyacı etrafındaki dağlardan sağlanmaktadır. İlçede Adnan Menderes Üniversitesine bağlı 800 öğrenci kapasiteli meslek yüksek okulu, 3 ilköğretim 1 çok programlı lise ve Anadolu lisesi  bulunmaktadır.

İncir memleketi olarak bilinen Aydın ilinin, incirin erkeği diye bilinen "İlek" isimli, görüntüsü incir gibi ama içerisinde zamanı geldiğinde (Haziran ayının ilk günlerinden, yaklaşık olarak 20. gününe kadar süren) sinek oluşan ve oluşan sineğin incirin içine girip aşılamasıyla incirin dayanıklılığı ve lezzetini oluşturan bir görevi olan meyvenin kaynağını Kuyucak ilçesi barındırmaktadır.

Kuyucak ayrıca Sabahattin Ali'nin Kuyucaklı Yusuf adlı romanına konu olmuş bir yerleşim yeridir.

Nüfus

Kaynakça

Dış bağlantılar
 Kuyucak Belediyesi Resmi Websitesi

Kuyucak


හතරලියද්ද ප්‍රාදේශීය ලේකම් කොට්ඨාසය යනු,  ශ්‍රී ලංකාවේ, මධ්‍යම පළාතේ,   මහනුවර දිස්ත්‍රික්කයේ, ප්‍රාදේශීය ලේකම් කොට්ඨාසයකි .

ආශ්‍රිත
 ඩිවිෂනල් සෙක්‍රටේරියට්ස් පෝර්ටල්

ශ්‍රී ලංකාවේ ප්‍රාදේශීය ලේකම් කොට්ඨාස
මහනුවර දිස්ත්‍රික්කය

වැලිකන්ද පන්සල මනරම් ස්ථානයකි හතරලියද්ද ප්‍රදේශයේ පිහිටාතිබෙන

හතරලියද්ද ප්‍රාදේශීය ලේකම් කොට්ඨාසය


Jean Bugatti (pe numele său complet Gianoberto Maria Carlo Bugatti) a fost un inginer, șofer de teste și stilist de automobile.

Al treilea din cei patru copii ai soților Bugatti, Jean s-a născut pe data de 15 ianuarie 1909 în Köln, Germania. Provenind dintr-o familie de origine italiană și profund artistică printre care se număra tatăl său, renumitul Ettore Bugatti, designer și inginer excepțional de automobile și avioane, unchiul său, Rembrandt Bugatti, sculptor renumit, și bunicul său, Carlo Bugatti, decorator și designer vestit de mobilă Art Nouveau, Jean a copilărit în preajma fabricii de automobile a lui Ettore unde a observat în detaliu construcția automobilelor și a asistat la primele victorii în curse ale firmei de la începuturile anilor 1920, fiind determinat de mic copil să lucreze pentru aceasta.

Jean Bugatti a început munca în cadrul fabricii tatălui său la vârsta de doar 17 ani. Talentul său artistic, puternic inspirat după mișcarea Art Déco, a debutat în anul 1932, prin care, la cererea lui Ettore, tânărul stilist a proiectat deosebitul Royale Esders Roadster, o caroserie-prototip de Bugatti Royale ce avea să fie vândută aristocratului francez Armand Esders. În anii următori, acesta a realizat numeroase alte proiecte pentru firmă, printre care modelul Bugatti Type 50, decapotabila Bugatti Type 55 și variantele Bugatti Type 57, aici evidențiindu-se modelul Atalante și prestigiosul Atlantic. În prezent, aceste mașini sunt cunoscute ca "Simbolurile Bugatti", fiind printre cele mai valoroase și cele mai reprezentative vehicule clasice din istorie. Talentul artistic al lui Jean a complementat geniul în inginerie al lui Ettore, iar Bugatti a devenit astfel unul dintre cei mai exclusiviști producători de automobile din perioada interbelică.

Începând cu anul 1932, Jean Bugatti prelua succesiv controlul asupra fabricii de automobile, iar în anul 1936 avea autoritate absolută. Mai mult, datorită competențelor sale dobândite în inginerie, tânărul a obținut titlul de coordonator al echipei de curse Bugatti, înlocuindu-l pe fostul pilot, Meo Constantini. Acesta a proiectat, construit și testat două variante de mașini de curse, Type 57G Tank și Type 57C Tank. Ulterior, compania a avut parte de două mari câștiguri ale  Cursei de 24 de ore de la Le Mans, atât în anul 1937, cât și în anul 1939.

Ediția din 1939 a Cursei de 24 de ore de la Le Mans fusese câștigată de către pilotul de curse, Pierre Veyron, la volanul supraalimentatului Type 57C Tank. Doar o lună mai târziu, pe data de 11 August, folosind aceeași mașină pentru realizarea unui test drive pentru Marele Premiu de la La Baule, Jean Bugatti a suferit un accident fatal în urma evitării unui biciclist turmentat care se năpustise în fața mașinii și apoi ciocnirii de un copac la o viteză de peste 200 km/h. El a fost înmormântat la cimitirul municipal din Dorlisheim, iar în locul accidentului său a fost ridicat un monument comemorativ.

Decesul tragic al lui Jean Bugatti alături de izbucnirea celui de-al  Doilea Război Mondial cu doar trei săptămâni mai târziu au avut un impact semnificativ asupra soartei companiei franceze, fapt care a dus la declinul acesteia, în cele din urmă fiind desființată în anul 1952 după câteva tentative ale fratelui său mai mic, Roland, și a respectatului afacerist Bugatti, Pierre Marco, de a relua afacerile.

Referințe

Jean Bugatti


Le harper australien est une maladie du cheval, dont les causes sont vraisemblablement toxiques, liées à l'ingestion de la porcelle enracinée. Ses signes cliniques sont une hyperflexion des membres postérieurs, avec amyotrophie de l'arrière-main dans les cas les plus graves.

Histoire
Le harper australien peut toucher tous types de chevaux, quels que soient la race, l'âge ou le sexe. Cette maladie vétérinaire est identifiée dans un premier temps en Australie en 1884, d'où son nom. Sa présence est généralement épizootique.

Jusqu'alors rarissime en France, elle se développe sous forme d'épizooties à partir de 2003, vraisemblablement à la suite de la canicule européenne d'août 2003, qui a provoqué la multiplication de la plante intoxicante responsable dans les lieux de pâture des chevaux. Environ  sont recensés en France entre 2003 et 2008. La maladie est aussi identifiée au Brésil en 2008.

Signes cliniques
Le harper australien se caractérise par une hyperflexion des membres postérieurs, qui dans les cas les plus sévères, débouche sur une amyotrophie de l'arrière-main, et sur du cornage en cas de dysfonctionnement du nerf laryngé. L'hyperflexion touche les deux membres, parfois avec un dégré d'atteinte différent entre chacun des membres. La rémission est en général spontanée, après plusieurs semaines à plusieurs années, en fonction des saisons et avec différents degrés de sévérité.

Causes

La cause la plus probable est une intoxication avec la porcelle enracinée (Hypochaeris radicata), provoquant une axonopathie distale. En effet, la présence de cette plante dans les lieux de pâture des chevaux affectés a été remarquée. Cependant, d'autres facteurs causaux encore non-identifiés sont vraisemblables.

Traitement
La première intervention possible consiste à diminuer l'ingestion de porcelle enracinée

Le traitement chirurgical (ténectomie) est généralement efficace, bien que controversé. La phénytoïne est parfois administrée, avec des résultats variables. Les myorelaxants font diminuer les signes cliniques.

Notes et références

Annexes

Lien externe

Bibliographie

Santé du cheval
Intoxication alimentaire

Harper australien


نوتردام  لقب فرنسي الذي يعني "سيدتنا." يصف بمريم العذراء وهو اسم الكنائس الكاثوليكية الكثيرة في البلاد الفرنسية. الحادثة الأشهر هي الكاتدرائية نوتر دام في مدينة باريس. إيضا توجد في الولاية المتحدة جامعة نوتر دام وتشهر بفريقها لكرة القدم الإمريكية.

الكنائس والكاتدرائيات
كاتدرائية نوتردام (باريس)
السيدة الإفريقية
نوتردام دى سيون

المدارس
نوتردام (جامعة)
كلية نوتر دام (دكا)

أحياء
حي نوتردام (تونس)
صفحات توضيح أسماء أماكن

نوتردام (توضيح)


Kvačany este o comună slovacă, aflată în districtul Prešov din regiunea Prešov. Localitatea se află la , se întinde pe o suprafață de  și în 2017 număra 291 de locuitori. Se învecinează cu comuna .

Istoric
Localitatea Kvačany este atestată documentar din 1626.

Note

Legături externe

Localități din Slovacia

Kvačany, Prešov


Le château fort de Altwied (en allemand: Burg Altwied) fut le château familial des comtes de Wied, construit avant 1129, dont les ruines se situent encore sur un éperon rocheux, entouré par une boucle de la rivière Wied, dans l'actuel quartier de Altwied, faisant partie de la ville de Neuwied en Rhénanie Palatinat, Allemagne. Actuellement (mars 2022), l'intérieur des ruines n'est pas accessible au public.

Burg Altwied ne doit pas être confondu avec le château fort de Altenwied, ce dernier se situant à environ 25 km on amont sur la Wied, près de la petite ville de Neustadt. Pour se distinguer de ce château en amont (appartenant alors à l'électorat de Cologne) le château en aval, dont il est question ici (appartenant au comté de Wied), fut d'abord appelé Niederwied (comme documenté en 1301), et plus tard, Grafenwied.

C'est seulement à la création de la ville de Neuwied (en français : nouvelle Wied) en 1653, que le nom de Altwied (ancienne Wied) fut utilisé. Au XIXème siècle et même jusqu'en 1930, on utilisa les noms de Niederaltwied (Altwied inférieur) et Oberaltwied (Altwied supérieur) pour les 2 châteaux de la vallée.

Situation géographique

La ruine du château avec ses murs de défense se situe à environ 5 km au nord du centre-ville de Neuwied, sur un éperon rocheux dans une section étroite de la vallée de la Wied. La rivière y fait une boucle serrée de façon à contourner le château par trois cotés. L'actuelle route de la vallée, la Wiedtalstrasse (L 255) passe à proximité du château fort qui s'élevé à 25 mètres depuis le fond de la vallée, mais il est dépassé par les collines autour. La ruine-même se situe à une altitude d'environ 100 m.

Histoire
Le donjon dans la partie est du futur château principal fut construit avant 1129 par Metfied (ou Meffried), comte de Engersau (ainsi nommé en 1084, 1101 et 1105). Cette tour fut alors le centre d'une première seigneurie dans la basse vallée de la Wied. En 1129, Metfried se fait appeler pour la première fois Meffridus de Widhe on relation avec ce lieu. L'origine familiale de ce fondateur du comté de Wied n'est pas clairement établie. Les noms de ses parentés indiqueraient vers des ancêtres de la région sud de l'Eifel, mais d'autres sources pointeraient plutôt vers les comtes de Engersau.

La première phase de construction fut terminée en 1179 par le comte Theoderich, un petit-fils du fondateur. La chapelle du château, consacré à Saint Georges, fut citée pour la première fois en 1259. Le hameau adjacent au château du même nom de Altwied fut mentionné pour la première fois en 1275 dans une lettre de remerciement à la comtesse d'alors, et l'on suppose donc que le hameau fut construit ultérieurement. La totalité des constructions incluant tours, château et hameau furent sécurisées aux XIIIe et XIVe siècles par un mur d'enceinte tout autour. Le château fort ainsi que le hameau en bas du rocher furent alors accessible par 3 portes : La Porz (porte principal), la Judentor et la Mühlentor. A cette époque fut également construite la chapelle dans le hameau, qui accueillit en son temps, les sépultures de la famille seigneuriale.

Comme documenté en 1404, Altwied fut aussi un haut lieu de juridiction pour la région, puis un siège administratif dès 1480. Bien que le hameau profitât de certains privilèges à l'intérieur du mur d'enceinte, il n'a jamais pu atteindre une notoriété supra locale, du fait de sa situation géographique.
Au début du XVIIème siècle apparaissent des effets de vieillissement des constructions dont les parties les plus anciennes eurent alors déjà 500 ans.

En 1622, Hermann zu Wied, avec l'argent de son épouse Magdalene, construisit une maison d'extension sur l'abrupte descente nord du lieu. Cette bâtisse, appelé Frauenhaus (maison de la femme) resta habitée pendant la plus longue période et se dégradât seulement autour de 1800. Entre 1633 et 1657, elle fut la maison de veuve pour Magdalene.

Durant toute son existence, le château fort de Altwied n'a jamais été le lieu d'une bataille. Il n'a jamais été conquis, ni détruit. Du fait de sa situation géographique isolée, le château fort de Altwied (comme celui de Braunsberg) dépérit lentement et ne correspondit plus aux exigences militaires et économiques de l'époque moderne qui débuta. Le comte Frédéric III (Friedrich III) se voyait incité à créer de nouvelles résidences à proximité immédiate du Rhin.  En 1648 il débutât la construction du château de Friedrichstein au bord du Rhin dans l'actuel quartier de Fahr à Neuwied ; puis la petite forteresse de Langendorf qu'il appela « Neuenwied ». Après qu'il obtint le privilège impérial en 1653 pour la construction d'une habitation urbaine, il transféra les résidences depuis Altwied vers Neuwied, puis l'administration et la juridiction vers Heddesdorf (aujourd'hui un quartier de Neuwied).

Le dernier membre de la famille comtale habitant le château fort de Altwied, fut le fils de Friedrich, le comte Georg Herman Reinhard qui y séjourna avec sa famille jusqu'en 1690. Par la suite, ce château fort fut délaissé. Il aurait même servi comme carrière pour la construction du château de Monrepos.

Dans la famille comtale d'alors, Friedrich Alexander, comte de Wied, fut élevé au titre héréditaire de prince, le 29 mai 1784.

Vers 1880, la famille restaura quelques espaces ainsi qu'une des petites tours sur Burg Altwied, dans le but d'y organiser occasionnellement des fêtes avec illumination des ruines. La princesse Elisabeth de Wied, reine de Roumanie (morte en 1916) se fit un plaisir de s'y rendre souvent.

Depuis 1927 la conservation et l'entretien des ruines est organisé par association locale du Heimatbund/Heimatverein Altwied.

Composition du château fort
Du point de vue de sa construction, Burg Altwied est un château fort à muraille épaisse avec des enceintes multiples. Il se situe sur une crête rocheuse qui s'introduit comme une barre dans cette vallée étroite de la Wied dont l'eau s'écoule sur 3 cotés autour du site. L'assise du château au nord et au nord-est descend abruptement vers la rivière. Sur la partie basse vers le sud se situe le hameau de Altwied, serré entre la colline du château et la Wied. Le château fort et le hameau forment un ensemble de défense.

Autour du cœur du château datant des XIIe et XIIIe siècles, et à l'exception du coté nord avec les roches abruptes, se succèdent plusieurs anneaux de défense, dont le dernier, probablement du XIVe siècle, contourne le hameau tout entier. Le large donjon, avec son air trapu et son caractère de tour d'habitation, constitue la partie la plus ancienne du château. Sa base rectangulaire mesure environ 16 m  x 7 m, et ses restes atteignent encore aujourd'hui une hauteur d'environ 16 m. L'épaisseur des mures est de 2 m du coté attaque, et de 1 m environ du coté cour.

Les mures sont en grauwacke et en ardoise, les arcs en tuf volcanique. Des 4 niveaux, celui le plus bas comprend 2 salles avec des voûtes en berceau. Les bâtisses du château s'étendent à partir du donjon vers l'ouest sur une longueur de 200 m environ, dont une bonne moitié est occupé par le château principal.

Au centre de la cour intérieure se trouve le puits qui est dégagé à nouveau aujourd'hui. Au nord-est s'élève la maison Frauenhaus, à 3 étages, qui fait bloc avec le mur d'enceinte et dont la construction initiale date du XIIIe siècle, et qui fut agrandie au XVIIe siècle. Les murs et pignons de cette bâtisse atteignent encore aujourd'hui une hauteur de 19 m, sur une surface de 20 m x 13,5 m. Dans la partie sud se trouvent également plusieurs restes de bâtiments, dont une tour octogonale avec une entrée en arc. On suppose que la chapelle du château se trouvait près de cette tour.

Un nombre total de 6 portes sont à franchir pour accéder au château depuis la basse-cour. De cette dernière subsistent aujourd'hui également de nombreux vestiges, dont des murs et des restes provenant de bâtiments et de tours.

Notes et références

Château fort en Allemagne
Neuwied

Château fort de Altwied


فيتيم  هو نهر في جمهورية ياقوتيا في روسيا. وهو أحد روافد نهر لينا يتدفق في سيبيريا في جمهورية ذات حكم ذاتي من بورياتيا. يبلغ طول فيتيم 1978 كيلومتر مع مستجمع مائي مساحة 227,000 كيلومتر مربع تقريبا أكبر من المملكة المتحدة.
يغطي النهر الثلج من بداية نوفمبر وحتى العقد الثاني من مايو. صالح للملاحة في مجراه السفلي، على مسافة حوالي 280 كم، من التقائه مع لينا، إلى مدينة بوديبو.

مراجع

أنهار مقاطعة إركوتسك
أنهار بورياتيا
أنهار روسيا

فيتيم


Isoisänsilta  (en , en ) est un pont de circulation douce situé dans le quartier Sörnäinen à Helsinki en Finlande.

Présentation
Inauguré en 2016, l'édifice  est un pont à trafic léger reliant Kalasatama, juste à la frontière de Sompasaari, à Mustikkamaa.
Il est nommé d'après la péninsule Isoisänniemi de Mustikkamaa.

Histoire
Le concours de conception pour la construction du pont a été remporté par la proposition de concours Tiikerihai du cabinet d'ingénierie Pontek.

La construction du pont a commencé en août 2014 et il est ouvert au public le 1er juin 2016.
Un recours devant le Tribunal des marchés au début de 2014 a retardé le début de la construction, mais a été retiré par la suite.

A-Insinöörit a assuré la construction du pont et Normek Oy était responsable de la fabrication des structures en acier.
L'installation des structures d'acier du pont a commencé au printemps et à l'hiver 2015.

Caractéristiques techniques
La travée la plus longue du pont est de 144,3 mètres, les câbles adjacents à la travée principale sont de 6,7 et 13,6 mètres.

La largeur du pont est de quatre mètres son extrémité et dans la partie médiane de Mustikkamaa et il s'élargit du côté de Kalasatama, où la voie de circulation légère passant par le pont bifurque dans deux directions.
L'arche en acier du pont se divise en deux arches vers Mustikkamaa.

Étymologie
Le nom du pont vient de la péninsule Isoisänniemi (péninsule de grand-père) à Mustikkamaa, qui a été nommée par les descendants du  pêcheur Viktor Wilhelm Wickman qui vivait sur la péninsule.

Prix et récompenses
En 2017, le pont du grand-père a recu le prix du pont de l'année par l'association finlandaise des ingénieurs en génie civil.

Références

Voir aussi

Articles connexes
Mustikkamaa
Kalasatama

Liens externes

 Emporis:Isoisäensilta

Mustikkamaa–Korkeasaari
Kalasatama
Pont à Helsinki
Passerelle cyclable en Finlande
Pont achevé en 2016
Pont de l'année

Isoisänsilta


William McGill "Billy" Kenville (Elmhurst, Nueva York; -Binghamton, Nueva York; 19 de junio de 2018) fue un baloncestista estadounidense que disputó seis temporadas en la NBA. Con 1,88 metros de estatura, jugaba en la posición de escolta.

Trayectoria deportiva

Universidad
Jugó durante tres temporadas con los  Bonnies de la  Universidad de San Buenaventura, en las que participó en dos torneos del National Invitation Tournament.

Profesional
Fue elegido en la vigésimo quinta posición del Draft de la NBA de 1953 por Syracuse Nationals, donde jugó tres temporadas como suplente de Paul Seymour. En la segunda de ellas logró su único anillo de campeón de la NBA tras derrotar en las Finales a Fort Wayne Pistons, colaborando con 7,1 puntos, 3,5 rebotes y 2,1 asistencias por partido.

En 1956 fue traspasado precisamente a los Pistons, donde en su primer año cuajó su mejor temporada, jugando como titular, promediando 8,2 puntos y 4,6 rebotes por partido. Al año siguiente el equipo se trasladó a Detroit, convirtiéndose en los Detroit Pistons, donde jugó dos temporadas plagadas de lesiones, para retirarse definitivamente en 1960.

Estadísticas de su carrera en la NBA

Temporada regular

Playoffs

Referencias

Enlaces externos

 Ficha de Billy Kenville en ultimatenba.com

Baloncestistas de Nueva York
Baloncestistas de la NBA
Baloncestistas de los St. Bonaventure Bonnies
Baloncestistas de los Syracuse Nationals
Baloncestistas de los Fort Wayne Pistons
Baloncestistas de los Detroit Pistons

Billy Kenville


لعبة الصحن الطائر أو صحن الفريسبي  وهي لعبة أدواتها صحن طائر غالبا مصنوع من البلاستيك. على شكل أسطوانة قطرها 20 سم صنعت بصورة تجعلها تطير في الهواء لمسافة معينة إذا تم رميها وتدويرها. ومع أن المصطلح هو علامة تجارية مسجلة لشركة وام-أو (Wham-O) إلا أنه يستعمل غالبا في تسمية هذه اللعبة. و هي فكرة و اختراع والتر فريدريك موريسون.

أشكال صحن الفريسبي

تتغير أشكال صحون الفريسبي وأحجامها وكذلك أوزانها بصورة تجعلها تطير في الهواء لمسافات مختلفة، فهناك نوع يكون على شكل حلقة يطلق عليها اسم (النحلة الطائرة)، حيث تقطع مسافة أطول من تلك التي تقطعها صحون الفريسبي العادية. وهنالك نوع آخر يطلق عليه صحن الغولف، حيث يكون قطره صغيرا ومسافة طيرانه في الهواء أقل، في حين يكون أكثر ثقلا وثباتا. وهناك نوع خاص بالكلاب يطلق عليه صحن الكلب، حيث يكون أشد تماسكا لكي لا يتلف ويستعمل خصيصا ليلتقطه الكلب أثناء اللعب.

استعمالاته

أكثر استعمالات صحن الفريسبي تكون في رياضة الشواطئ حيث يُرمى الصحن بالتناوب بين اللاعبين. وكذلك في الحدائق العمومية في الولايات المتحدة الأمريكية.

مراجع

روابط الخارجية
 مجموعة صحون الفريسبي من جميع أنحاء العالم إنجليزية

ألعاب رياضية نشأت في كندا
اختراعات أمريكية
رياضات أصلها من الولايات المتحدة
علامات تجارية أصبحت أسماء شائعة لسلع
معدات رياضية
منتجات عرضت في 1948

صحن طائر (لعبة)


فإن ايه بي مولر ميرسك هي أكبر تكتل دانماركي تجاري ومعروفة باسم ميرسك. لدى الشركة أنشطة في مختلف قطاعات الأعمال، وبالدرجة الأولى النقل (النقل البحري لأسطول الحاويات) والطاقة والتنقيب عن النفط. وهي أكبر ناقل حاويات ومتعهد توريد ساحلي في العالم.
يقع المكتب الرئيسي لشركة ميرسك في كوبنهاغن، الدنمارك، ولها فروع ومكاتب في أكثر من 130 بلدا في جميع أنحاء العالم. يعمل بالشركة حوالي 117،000 موظف. وكانت تصنف 131 على قائمة فورتشن 500 العالمية لعام 2008 ارتفاعا من 138 في عام 2007.

المراجع

شركات قابضة
شركات دنماركية

مجموعة ايه بي مولر ميرسك


Hidrojen teknolojileri, hidrojen ekonomisi ile ilgili teknolojilerdir. Hidrojen elde etme, depolama ve işleme alanlarında yeni yöntemler bulunması ve geliştirilmesi ile ilgilidir. Hidrojen teknolojileri iklim değişikliği'nin önlenmesi ve çeşitli tüketim amaçları ile temiz bir enerji kaynağı yaratması açısından çok önemlidir.

Aşağıdaki listede hidrojen teknolojileri ile ilgili çeşitli maddelere bağlantılar vardır.

Hidrojen üretimi

 Elektroliz
 Hidroliz
 Yakıt Hücreleri
 Proton değişim membranlı yakıt hücresi (PEMFC)
 Direkt metanol yakıt hücresi (DMFC)
 Direkt etanol yakıt hücresi (DEFC)
 Direkt borohidrit yakıt hücresi (DBFC)
 Fosforik-asit yakıt hücresi (PAFC)
 Formik asit yakıt hücresi (FAFC)
 Molten-karbonat yakıt hücresi (MCFC)
 Metal hidrit yakıt hücresi (MHFC)
 Protonik seramic yakıt hücresi (PCFC)
 Solid-oksit yakıt hücresi (SOFC)
 Mikrobial yakıt hücresi (MFC)
 Çinko-hava pili (ZFC)
 Akım pili (RFC)
 Alkalin yakıt hücresi (AFC)
 Mavi enerji (BE)
 Elektro-galvanik yakıt hücresi (EGFC)
 Geri çevrilebilir yakıt hücresi (RFC)
 Yüksek-sıcaklıklı elektroliz

Hidrojen Alt Yapısı
 Hidrojen otoyolu
 Hidrojen kompresörü
 Hidrojen borulaması
 Hidrojen mikrosensörü
 Hidrojen kaçak test cihazı

Hidrojen depolama
 Sıvı hidrojen
 Hidrojen istasyonu

Hidrojen Taşıtları

Tarihi Hidrojen Dolu Havagemisi
 Hindenburg (havagemisi)

Hidrojen Yakıtlı Arabalar
 BMW H2R
 Mercedes-Benz F-Cell
 Morgan LIFEcar
 General Motors Hy-wire
 General Motors Sequel
 Honda FCX

Hidrojen Yakıtlı Uçaklar
 Tupolev Tu-155- Tu-154'ün hidrojen yakıtlı modeli
 Hyfish
 Smartfish

Hidrojen Yakıtlı Makineler
 Hidrojen_Kaynak makinesi

İlgili Teknolojiler

Nükleer

 4. Jenerasyon reaktörler
 Hidrojen bombası

Çeşitli

 Atomik hidrojen kaynağı
 Suni fotosentez

Kaynakça

Hidrojen teknolojileri


السلالة الدرفيدية أو الشعب الدرفيدي  هم شعب هندي جنوبي ذو أصل جنوب آسيوي يتحدثون أيًا من اللغات الدرافيدية. هناك حوالي 245 مليون ناطق للغات الدرافيدية أغلبهم في جنوب الهند، كما ينتشرون في الهند وسريلانكا وبنغلاديش وجنوب باكستان وأفغانستان ونيبال والمالديف. وبأقلية في سنغافورة والإمارات وكمبوديا من خلال الهجرة الأخيرة. ويعد العنصر الدرفيدي فرعاً من فروع الأسترالويد الأكثر انتشارًا.

التاريخ
يرى العلماء أن العنصر الدرفيدي نتج عن امتزاج واختلاط قديم بين العنصر الأبيض (الأوسطي الذي كان يوجد في العراق) مع عنصر الفيديد (الإستراليود) فكان العنصر الناتج حنطي مسود ويزداد السواد خاصة كلما إتجهنا جنوب الهند بينما كلما إتجها شمالا كلما كان أقل سوادا وحنطية إلى أن يصل إلى البايض التام في شمال الهند وباكستان.
الدرافيديين كانت لهم علاقة قديمة بالخليج والجزيرة وبالسومريين جنوب العراق وهناك من العلماء من يقول أن أصول الدرفيد هي جنوب العراق في عصور ما قبل التاريخ ومنها انتقلوا إلى الهند قبل 8000 سنة. وبعضهم يضع اللغة السومرية ضمن اللغات الدرفيدية, والعلاقة التجارية بين الدرفيد الهنود والسومريين ثم من بعدهم العرب بقيت إلى فترة متأخرة خاصة بين حضارة وادي السند ومينائها كراتشي وكذلك الهند وميناء بوبي التي يتاجر معها العرب إلى العصر الحديث.
ويرى علماء الأنثروبولوجيا (علماء الأجناس البشرية) أن شوارع ومدن دول الخليج مليئة بالدرفيد من العمالة الآسيوية وذلك بحكم موقعهم الجغرافي المجاور للجزيرة العربية, ومن القدم هاجر الكثير من الدرافيديين إلى الجزيرة العربية خاصة السواحل وفي دراسة لبعض الأمراض الوراثية وجدت تلك الأمراض في مناطق معينة من وسط الهند وبين بعض سكان سواحل الخليج وهذا يدل على وجود علاقة قديمة حيث استقر بعض الراحلة أو التجار الدرفيد في منطقة الخليج وذابوا في سكانها أو تزاوج بعض العرب معهم منذ القدم بحكم الصلات التجارية بينهم.
في البحرين والشرقية من المملكة العربية السعودية توجد نسبة ملحوظة من الدرفيد وكذلك جنوب العراق.

السومريون
في العشرينات قامت بعثة بريطانية بفحص مجموعة من القبور وقياس بقايا الجماجم والعظام ترجع إلى الفترة العبيدية بين 3500ق.م -5300ق.م في أور وكيش، وتبين أن أكثر مائة هيكل عظمي تم دراسته وفحصه يعود إلى مجموعة الفيديد (الأستراليود) باستثناء هيكلين عظميين اثنين يرجعان إلى العنصر الأوسطي.
يعتقد العلماء أن السومريين ينتمون بالأصل لمجموعة الفيديد اختلطوا بالعنصر الأوسطي الذي كان يسكن بلاد الرافدين فتكون العنصر الدرفيدي. ثم اختلط قسم منهم مع مجموعة الأرمنويد القادمة من إيران.

الصفات الجسدية
اكتسب طول القامة والبنية الجسمانية والبشرة الأقل سوادًا والشعر الكثيف من العنصر الأبيض الأوسطي بمرور الزمن والرأس العريض والأنف السمين من عنصر الأرمنويد.
 البشرة: سوداء أو حنطية متفاوتة السمار.
 الرأس: دائري الرأس وبيضاوي الوجه أو مستدير وكبير الرأس.
 الشعر: دهني اللون وناعم أملس.
 الجسم: نحيل البنية وقصير أو متوسط القامة.
 الأنف: معكوف أو سمين أو مستقيم الأنف (منحني عند نهايته أو مرتفع عند نهايته).
 الفم: صغير الفم والفك السفلي.
 الأذن: كبيرة واسعة، وهي أهم العلامات المميزة بهذه العنصر.

المراجع

علم الإنسان
ما قبل الهندو أوروبية

سلالة درفيدية


An Schoenoxiphium filiforme in uska species han Liliopsida nga ginhulagway ni Georg Kükenthal. An Schoenoxiphium filiforme in nahilalakip ha genus nga Schoenoxiphium, ngan familia nga Cyperaceae. Waray hini subspecies nga nakalista.

Mga kasarigan

Schoenoxiphium

Schoenoxiphium filiforme


An Notylia glaziovii in uska species han Liliopsida nga ginhulagway ni Célestin Alfred Cogniaux. An Notylia glaziovii in nahilalakip ha genus nga Notylia, ngan familia nga Orchidaceae. Waray hini subspecies nga nakalista.

Mga kasarigan

Notylia

Notylia glaziovii


McLure est un établissement humain situé dans la province de la Colombie-Britannique, dans le sud-est.

Notes et références

Municipalité en Colombie-Britannique

McClure (Colombie-Britannique)


نخلة الجميرة هي الأصغر بين مجموعة من ثلاث جزر اصطناعية على شكل نخيل تعرف باسم «جزر النخيل» في دبي بالإمارات، وهي مصممة على شكل نخلة مكونة من ثلاثة أجزاء: الجذع، التاج وسعفاته 17 ويحيط بها حاجز نصف دائري مشكلاً حيداً بحري اصطناعي.

السعفات والحاجز البحري

السعفات كلها مجرد مناطق سكنية وفلل، بينما منطقة الحاجز البحري تشهد 7 فنادق ضخمة ومنتجعات عملاقة، من بينها منتجع أطلانتيس الذي يوحي اسمه إلى الجزيرة الأسطورية أتلانتيس، يضم الفندق 1539 غرفة متصدراً بذالك كأكبر فندق في الشرق الأوسط. كما تشهد الجزيرة بناء ناطحة السحاب برج ترامب والتي ستتحول إلى معلم من معالم دبي.

أحداث

في حفل وصول أول دفعة من سكان للجزيرة نظمت «نخيل»، الشركة المطورة للمشروع، خلال نهاية عام 2006 قامت بإحضار أحد أكبر المناطيد في العالم سكاي شيب 600 إلى دبي.

أصبحت الجزيرة المقر الجديد لسفينة الرحلات العالمية الشهيرة آر إم إس كوين ماري 2، والتي سترسي بشكل دائم في قلب مشروع مرسى فاخر سيتم تطويره قبالة الجذع الشرقي لنخلة جميرا.

انظر أيضا
 جزر النخيل
 اطلنتس دبي

مراجع

أشباه جزر في الإمارات العربية المتحدة
أماكن ساحلية مأهولة في الإمارات العربية المتحدة
تأسيسات سنة 2001 في الإمارات العربية المتحدة
جزر اصطناعية في دبي
جغرافيا الإمارات العربية المتحدة
نخيل العقارية

نخلة الجميرة


L'ancienne caserne Duroc est un édifice situé sur la commune française de Pont-à-Mousson, dans la région historique et culturelle de Lorraine et dans la région Grand Est.

Situation
Implantée rue du Bois-le-Prêtre, elle se trouve proche du centre-ville.

Histoire

Le manège est inscrit au titre des monuments historiques par arrêté du 15 juin 1977.

La caserne Duroc abrite l'hôpital qui était situé dans l'abbaye des Prémontrés depuis 1912, mais qui fut incendié en septembre 1944 lors de la libération de la Lorraine.

Notes et références

Voir aussi

Articles connexes

 Liste des monuments historiques de Pont-à-Mousson

Liens externes

Monument historique à Pont-à-Mousson
Monument historique inscrit en 1977
Patrimoine du XIXe siècle

Caserne Duroc


ශ්‍රී ලංකාව සහ ජපානය අතර රාජ්‍ය තාන්ත්‍රික සබඳතා ඇරඹෙන්නේ 1952 වර්ෂයේදී යී.

ශ්‍රී ලංකාව තුල ජපාන තානාපති කාර්යාලය කොළඹත්, ජපානය තුල ශ්‍රී ලංකා තානාපති කාර්යාලය ටෝකියෝ වලත් පිහිටුවා තිබෙයි.2012 වසරේදී, ජපාන - ශ්‍රී ලංකා සම්බන්ධතාවයට වසර 60 ක් පිරීම වෙනුවෙන් ශ්‍රී ලංකාවේදී, සමරු උත්සවයක් සහ සමරු කාසියක් එලි දැක්වුනි.

2005 දී බීබීසී ලෝක සේවය විසින් සිදු කල සමීක්ෂණයකදී, 50% වූ ශ්‍රී ලාංකිකයින් ජපානය පිළිබඳ යහපත් ආකල්ප දැරූ අතර, 4% ප්‍රමාණයක් පමණක් විරුද්ධ මත දැරූහ.

මිතුදම
දිගු කාලයක පටන් ජපානය, ශ්‍රී ලංකාවේ සංවර්ධනය සහ ජාතිය ගොඩනැංවීමේ කටයුතු වෙනුවෙන් නොපැකිළිව ආධාර උපකාර සිදු තරයි.

පරිත්‍යාග
ශ්‍රී ලංකා රූපවාහිනී සංස්ථාව, ශ්‍රී ජයවර්ධනපුර රෝහල සහ ජාතික අධ්‍යාපන ආයතනයේ ප්‍රධාන ගොඩනැගිල්ල ජපානය විසින් මෙරටට සිදුකල පරිත්‍යාග අතර වේ.

සංචාර
2013 වර්ෂයේදී ශ්‍රී ලංකා ජනපති මහින්ද රාජපක්ෂ මහතා ජපානයේ සිව් දිනක නිල සංචාරයක් සිදු කරන ලදී.
2014 සැප්තැම්බර් 7 වන දිනදී ජපාන අග්‍රාමාත්‍ය ෂින්සෝ අබේ මහතා ශ්‍රී ලංකාවේ දෙදින නිල සංචාරයක් සිදු කරන ලදී.

ආර්ථික සබඳතා
1997 වසරේදී, ශ්‍රී ලංකාව බිම්ස්ටෙක් (Bay of Bengal Initiative for Multi-Sectoral Technical and Economic Cooperation (BIMSTEC)) හි සාමාජික රටක් බවට පත්විය. එයට භූතානය, ඉන්දියාව, නේපාලය, තායිලන්තය සහ මියන්මාරය ද ඇතුලත් වෙයි. බිම්ස්ටෙක් හරහා නිදහස් වෙළඳ ගිවිසුමක් මගින් ජපානය සමග වෙළඳාම දියුණු කර ගත්තද, 2000 වර්ෂය වන විට එය දුර්වල විය. 2007 වසර වන විට, ශ්‍රී ලංකාවේ සමස්ථ අපනයනයෙන් 2.4% ක් ජපානය වෙත සිදු කර ඇත. ජපානයට අපනයනය කරන මූලික භාණ්ඩයන් වන්නේ තේ, රබර්, විසිතුරු මසුන් සහ මැණික් ගල් වෙයි.

මේවාද බලන්න
 ශ්‍රී ලංකාවේ විදේශ සබඳතා

මූලාශ්‍ර

ජපාන-ශ්‍රී ලංකා සබඳතා


Tenoreova kuskuta (Tenoreova vilinkosa; lat. Cuscuta planiflora), biljna vrsta iz roda viline kose (Cuscuta), porodica slakovke (Convolvulaceae), rasprostranjena po Mediteranu i na istok do južne i jugozapadne Azije, te u nekim dijelovima Afrike, a uvezena je u i Sjevernu Ameriku i Australiju.

Podvrste
 Cuscuta planiflora var. algeriana Yunck.
 Cuscuta planiflora var. ambigua (Trab.) Yunck.
 Cuscuta planiflora var. globularis Balf.f.
 Cuscuta planiflora var. godronii (Des Moul.) Rouy
 Cuscuta planiflora var. holstii Baker & Rendle
 Cuscuta planiflora var. madagascariensis (Yunck.) Verdc.
 Cuscuta planiflora var. papillosa Engelm.
 Cuscuta planiflora var. planiflora
 Cuscuta planiflora var. sicula (Tineo ex Engelm.) Trab. ex Yunck.

Sinonimi
 Cuscuta planiflora var. tenorei Engelm.

Izvori

Slakovke

Tenoreova kuskuta


عبد الجليل الفخراني (من مواليد 15 يناير 1948) هو محافظ أسبق ل الإسماعيلية واالفيوم، تولى محافظ الإسماعيلية المنصب في 1 يناير 2006 إلى 2011. حاصل على بكالوريوس العلوم العسكرية عام 1969، وبكالوريوس المحاسبة شعبة التجارة عام 1990. شارك في حرب الاستنزاف وحرب أكتوبر. من المناصب التي تولاها سابقا قيادة الجيش الثاني الميداني، ورئاسة هيئة عمليات القوات المسلحة.

وصلات خارجية
 سيرة ذاتية من موقع محافظة الإسماعيلية

أشخاص على قيد الحياة
الجيش الثاني الميداني
محافظو الإسماعيلية
مصريون شاركوا في حرب أكتوبر
مواليد 1948

عبد الجليل الفخراني


ZiBBZ er en schweizisk duo, der består af Corinne Gfeller og Stefan Gfeller. De repræsenterede Schweiz i Eurovision Song Contest 2018 med sangen "Stones". De opnåede en 13. plads i Semifinale 1, og derfor kvalificerede de sig ikke til finalen.

Henvisninger

Musikgrupper fra Schweiz
Deltagere ved Eurovision Song Contest 2018
Schweiz' Eurovision Song Contest-deltagere

Zibbz