Die Geschichte der Französischen Marine umfasst die Entwicklung der französischen Seestreitkräfte von ihren Anfängen im Mittelalter bis zur Gegenwart. Sie begann mit den spätmittelalterlichen Kreuzzügen im 13. Jahrhundert. Vom 17. Jahrhundert bis zum Beginn des 20. Jahrhunderts war die Marine Nationale die zweitstärkste Kriegsflotte der Welt nach der britischen Royal Navy. Trotz wiederholter Niederlagen und schwerer Verluste vor allem gegen die Royal Navy blieb Frankreich eine bedeutende Seemacht. Den Rückstand zur Royal Navy in Schiffszahl und Ausbildungsdrill versuchte die französische Marine wiederholt durch bauliche und technische Neuerungen im Schiffsbau auszugleichen.

Vorgeschichte
Obwohl bereits in der vorrömischen Antike die von Griechen gegründete Hafenstadt Massilia (das heutige Marseille) über eine Schiffsbautradition sowie eine Kriegs- und Handelsflotte verfügte, spielte sie dann innerhalb des Römischen Reiches eine untergeordnete Rolle. Die Römer stationierten Kriegsflotten stattdessen in den Häfen Forum Julii (das heutige Fréjus) und Bononia (das heutige Boulogne). Von Boulogne aus starteten Caesar, Claudius und Constantius zu Invasionen Britanniens. Als Handelshäfen spielten darüber hinaus auch Nantes und Bordeaux seit der Römerzeit eine gewisse Rolle. Die römischen Flotten lösten sich mit dem Untergang des Römischen Reiches auf, unter den Westgoten und Franken verfielen auch die Werften. Bis zum Anfang des 9. Jahrhunderts wurden an der französischen Mittelmeerküste, vor Korsika und vor Sardinien zwar noch Küstenwachtschiffe gegen arabische Überfälle aus Andalusien und Nordafrika eingesetzt, doch gegen Ende des 9. Jahrhunderts setzten sich die Araber in der Provence fest (Fraxinetum) und fortan konnten "die Christen auf dem Meer kein Brett mehr schwimmen lassen". Den ebenfalls seit dem 9. Jahrhundert von See angreifenden normannischen Wikingern hatten die Franken bzw. Franzosen nichts mehr entgegenzusetzen. Sie überließen den Normannen daher die Normandie zur Ansiedlung, und von Saint-Valery-sur-Somme brach eine normannische Flotte 1066 zu einer erneuten Invasion Britanniens auf. Vor allem die Nachkommen dieser Normannen und der benachbarten Bretonen (vor den Angelsachsen von Britannien geflüchtete Kelten) sollten seit der Unterwerfung der Normandie (1203) stets zu den verwegensten Seefahrern Frankreichs gehören.

Erneut landeten Franzosen unter Ludwig VIII. in England, unterlagen dann jedoch in der Seeschlacht von Sandwich (1217). Die normannischen Versuche, ihren französischen Besitz mit dem von ihnen beherrschten England zu vereinen, mündeten schließlich in jahrhundertelange Kriege zwischen Frankreich und England.

Während England zunächst die französischen Gebiete an der Atlantikküste beherrschte, brachen im 12. und 13. Jahrhundert französische Kreuzritter von Marseille und oberitalienischen Mittelmeerhäfen nach Palästina und in die Levante auf. Anders als die englischen Kreuzfahrer, die über eigene Flotten verfügten, waren die Franzosen zunächst noch auf den Transport mit italienischen (genuesischen) Flotten angewiesen – so z. B. 1190/91 König Philipp II. beim Dritten Kreuzzug. Auch König Ludwig IX. (Frankreich) brach zum Sechsten Kreuzzug 1248 von Aigues-Mortes und Marseille noch mit genuesischen und pisanischen Schiffen auf. Für den Siebten Kreuzzug ließ Ludwig in Aigues-Mortes eigene französische Schiffe bauen und stellte sie 1270 unter das Kommando des neugeschaffenen Rangs eines Admirals von Frankreich. Der Kreuzzug scheiterte jedoch, der König starb – der französischen Flotte blieb nur noch die Aufgabe, Ludwigs Leichnam nach Frankreich zurückzuführen. Nachdem auch die französischen Herrschaftspläne in Sizilien gescheitert waren (Sizilianische Vesper, 1282) und auch die Kreuzzüge ein Ende gefunden hatten (1291), ließen die mediterranen Ambitionen französischer Könige zunächst nach. Etwa dreihundert Jahre später waren der Hafen und die Werften von Aigues-Mortes versandet.

Stattdessen kämpften seit 1337 französische Flotten im Ärmelkanal und im Atlantik gegen englische Flotten: 1338 siegten die Franzosen im Seegefecht von Arnemuiden und planten eine Landung in England. Die nach der Zerstörung einer französischen Galeerenflotte im Hafen von Boulogne (1340) erlittenen Niederlagen gegen die Engländer in den Seeschlachten von Sluis (1340) und von Brest (1342) machten das jedoch unmöglich. Bis zum erneuten Sieg der Franzosen in der Seeschlacht von La Rochelle (1372) beherrschten die Engländer den Ärmelkanal und somit die Nachschubwege nach Frankreich. Unter Admiral Jean de Vienne ging die in Rouen neugebaute französische Flotte danach wieder offensiv gegen England vor, doch der Hundertjährige Krieg wurde an Land entschieden.

Nach dem Krieg gegen England führte Frankreich 1494–1559 auch im Mittelmeer wieder mehrere Kriege mit Spanien um die Vorherrschaft in Italien. Zu diesem Zweck wurde in den 1490ern die Galeerenflotte nach genuesischem bzw. venezianischem Vorbild neuaufgebaut und neuorganisiert. Doch die Franzosen begannen den Krieg zu verlieren, als die bisher traditionell verbündete Republik Genua und deren Flotte unter Admiral Andrea Doria die Seiten wechselten (1528). König Franz I. verbündete sich daraufhin stattdessen mit osmanischen Türken und algerischen Piraten, und gemeinsam griffen französische, türkische und algerische Schiffe spanische und italienische Häfen an. Die osmanische Flotte überwinterte dafür im französischen Toulon (1543/44), bei ihrer Rückkehr schlossen sich ihr fünf französische Galeeren unter Antoine Escalin des Aimars zu einem Gegenbesuch in Istanbul an.

Nach dem Scheitern der Italienpläne blickte König Franz wieder verstärkt über den Atlantik und gründete die Hafenstadt Le Havre (1517). Schon um 1504 hatte Binot Paulmier de Gonneville die brasilianische Küste erreicht, und 1524 hatte Franz den italienischen Kapitän Giovanni da Verrazzano ausgeschickt, weiter nördlich der von Spanien und Portugal beherrschten Atlantikrouten eine "Nordpassage" nach Indien zu finden. Ebenfalls auf der Suche nach einer solchen Passage erreichte der französische Kapitän Jacques Cartier 1534 Kanada. Ab 1530 drang Jehan Ango wiederholt in die portugiesischen Gewässer vor Brasilien ein. Eine französische Flotte griff 1545 erfolglos den Hafen Bembridge auf der englischen Isle of Wight an, doch erst 1558 konnte mit Calais die letzte unter englischer Herrschaft stehende Hafenstadt auf der Festlandseite des Ärmelkanals erobert werden. Französische Schiffe mit von Admiral Coligny ausgesandten Kolonisten an Bord stießen danach über den Atlantik bis nach Florida (Fort Caroline, 1562–1565) und Brasilien (France Antarctique, 1555–1567 und France Équinoxiale, 1612–1615) in den spanischen und portugiesischen Machtbereich vor, wurden aber zunächst geschlagen.

Nachdem der portugiesische Thronprätendent António von Crato den Franzosen Brasilien versprochen hatte, unterstützte ihn eine französische Flotte unter Filippo Strozzi, die 1582 von den Spaniern in der Seeschlacht bei Ponta Delgada (vor den Azoren) geschlagen wurde. Dennoch gelangten einzelne Schiffe französischer Piraten immer wieder bis nach Westafrika und in die Karibik und störten dort den atlantischen Sklavenhandel der Spanier bzw. Portugiesen und attackierten deren aus Mittel- und Südamerika kommende Gold-, Silber- und Zuckerflotten. Wie die englische Königin Elisabeth I. hatte auch die französische Krone zahlreiche Piraten dafür mit Kaperbriefen ausgestattet.

17. Jahrhundert
Um 1604 hatte Samuel de Champlain auf Cartiers Spuren Kanada erreicht und in Québec endlich dauerhaft Kolonisten angesiedelt, auch in der Karibik begannen sich die Franzosen festzusetzen. Angesichts des stetig anwachsenden Verkehrs zwischen Frankreich und seiner Kolonie "Neufrankreich" gewannen die französischen Atlantikhäfen gegenüber denen des Mittelmeers zunehmend an Bedeutung.

Frankreichs Chefminister, der Kardinal Richelieu (1624–1642) erkannte, dass zum Schutz der neuen Kolonien und Handelswege eine starke Kriegsflotte notwendig sei. Noch 1627 hatte eine englische Flotte den Franzosen die Belagerung von La Rochelle (1627–1628) erschwert, 1628 kappten englische Piraten die Verbindungswege zwischen Frankreich und Québec. Zur Verbesserung der Effektivität der französischen Flotte wandelte Richelieu die bisherige Admiralität in ein Oberstes Marineamt um (1626) und legte ein großes Schiffsbauprogramm auf. Die bisher selbständigen und oft nur saisonal aufgestellten Flotten der verschiedenen Küstenstädte, die in den verschiedensten Ländern (Niederlande, Italien, Frankreich) gebauten Schiffe und ihre aus unterschiedlichen Nationen (Franzosen, Italiener, Niederländer) bestehenden Mannschaften wurden zur permanenten königlichen Marine zusammengefasst und daraus zwei Flotten gebildet – die westliche Flotte du Ponant und die östliche Flotte du Levant. Erstere war in Brest zentriert und sollte den Atlantik sichern, letztere war in Toulon basiert und sollte das Mittelmeer sichern.

Seit 1626 unterhielt die Flotte ihren ersten westafrikanischen Stützpunkt im senegalesischen Saint Louis, 1635 konnten französische Landungstruppen Guadeloupe und Martinique erobern. Ab 1643 begannen sich französische Piraten, aber auch französische Siedler in Madagaskar festzusetzen, und seit 1667 besaßen französische Schiffe mit Surat auch in Indien einen Handelsposten. Richelieus Reformen des Marinewesens waren nach seinem Tod (1642) bzw. während des Fronde-Bürgerkriegs (1648–1653) zunächst ins Stocken geraten, die gerade erst entstandene Flotte verfiel rasch wieder. Hatten französische Flotten noch 1638, 1640, 1642, 1643 und 1646 bei erfolgreichen Angriffen auf die spanischen Häfen Getaria, Cádiz, Barcelona, Cartagena und Orbetello (Toskana) einige Schiffe zerstören bzw. erbeuten können, so unterlagen sie 1650 vor Tortosa und war es 1653 eine spanische Flotte, die Bordeaux überfiel und viele französische Kriegsschiffe erbeutete bzw. den Rest verbrannte. Im Gegenzug schlug 1655 eine französische Flotte eine spanische vor Barcelona, und im Pyrenäenfrieden (1659) löste Frankreich Spanien als vorherrschende Macht in Europa ab. Spaniens Vorherrschaft zur See wurde von den Niederlanden abgelöst, und auch England und Frankreich rangen fortan um die Seeherrschaft.

Frankreichs "Sonnenkönig" Ludwig XIV. (1638/43/51–1715), der als Herrscher über den bevölkerungsreichsten Staat des Abendlandes die größte Armee Europeas befehligte, wollte auch über die größte Flotte verfügen. Dafür investierte er gigantische Summen. Finanzminister Jean-Baptiste Colbert schuf 1661/62 ein (zunächst noch als Staatssekretariat bezeichnetes) Marineministerium, das er selbst übernahm, und führte die von Richelieu abgeschaffte Admiralität wieder ein. Dann gründete er 1664 zwei Gesellschaften für den Handel mit den überseeischen Kolonien – die Französische Westindienkompanie (Le Havre) und die Französische Ostindienkompanie (Lorient). In Ostindien (Indien) wurde 1674 Pondichéry besetzt, in Westindien (Karibik) wurde 1653 Cayenne (Guayana) und 1682 die Kolonie Louisiana (St. Louis) gegründet. Sicherer und schneller als der Seeweg um Spanien herum bot der 1681 innerhalb des französischen Territoriums fertiggestellte Canal du Midi die Möglichkeit, Handelsschiffe und kleine Kanonenboote von den französischen Mittelmeerhäfen in die Atlantikhäfen zu verlegen (und umgekehrt). Für große Kriegsschiffe war der Kanal jedoch zu klein, nicht tief genug und hatte zu viele niedrige Brücken.

Zudem ordnete Colbert die Flotten der königlichen Marine neu. Die Mittelmeerflotte blieb in Toulon, die Atlantik-Flotte aber wurde in den neuangelegten Hafen Rochefort und nach Lorient verlegt, während in Brest eine Nordflotte gebildet wurde, der auch ein in Cherbourg stationiertes Geschwader für die Sicherung des Ärmelkanals angegliedert wurde. Ein "Persisches Geschwader" wurde in den Indischen Ozean entsandt. Zusätzliche Marinearsenale entstanden in Le Havre und Dunkerque sowie in Saint-Malo, Nantes, Bordeaux und Marseille. Französische Werften bauten in den Niederlanden gekaufte Schiffe nach und entwickelten dabei eigene fortschrittliche Schiffsbautechniken. Die französischen Werften erhielten den Befehl, Schiffe ausschließlich aus französischen Materialien zu bauen, wofür 1669 auch ein spezielles Gesetz für Bauholz aus den Wäldern erlassen wurde. Für die Rekrutierung der Schiffsbesatzungen erließ Colbert ein spezielles Aushebungsgesetz in den Hafenstädten und Küstenregionen der Marinebezirke. Bereits 1662 hatte Colbert die Flotte wiederhergestellt. Zwanzig Jahre später dann, als Colbert infolge höfischer Intrigen gestürzt wurde, hatte er den Schiffsbestand der französischen Marine bereits verdoppelt. Colberts Sohn wurde sein Nachfolger als Marineminister und führte die Politik seines Vaters weiter, konzentrierte sich dabei aber vor allem auf den Ausbau der Kriegsflotte zuungunsten der Handelsflotte. Dank der beiden Colberts war die französische Kriegsmarine der englischen und der niederländischen zeitweise überlegen, die französische Handelsmarine nahm nach der niederländischen und der englischen den dritten Platz ein.

Hauptgegner Frankreichs im Kolonialerwerb und überseeischen Handel waren in der zweiten Hälfte des 17. Jahrhunderts zunächst die Niederlande geworden. Im Dritten Englisch-Niederländischen Krieg hatte eine französische Flotte unter Admiral d'Estrées an der Seite der Engländer die Niederländer unter Admiral de Ruyter zunächst nicht schlagen können (Seeschlachten von Solebay, Schooneveld und Texel, 1672/73). Im Mittelmeer jedoch erkämpfte Admiral Duquesne mit seinen Siegen über de Ruyter und die nunmehr mit den Niederländern verbündeten Spanier den Franzosen die Herrschaft über das Mittelmeer (Seeschlachten von Stromboli, Augusta und Palermo, 1676), de Ruyter kam dabei ums Leben. Kurz darauf errang auch d'Estrées einen Sieg über die Niederländer in der Schlacht von Tobago (1677). In wechselnden Bündnissen mit Schweden gegen Niederländer und Dänen bzw. mit Dänemark gegen Niederländer und Schweden operierten französische Kriegsschiffe 1678–1684 nicht nur auf der Weser und der Elbe, sondern auch in der Ostsee.

Danach widmete sich Frankreich zunächst dem Kampf gegen die nordafrikanischen Barbareskenstaaten, die trotz ersten Strafexpeditionen gegen Tripolis (1661), Algier und Tunis (1670) weiterhin die französische Schifffahrt und die französischen Küsten bedrohten. Mit Angriffen auf Tripolis (1680 und 1681) und Algier (1682 und 1683) erzwangen Duquesne und Admiral Tourville die Herausgabe französischer Geiseln und Tributzahlungen. Während Duquesne dann mit dem Beschuss Genuas (1684) und der Vernichtung der genuesischen Flotte diese alte Seerepublik als Konkurrenten ausschaltete und fortan in französische Abhängigkeit zwang, bombardierte d'Estrées Tripolis und Tunis (1685) und nochmals Algier (1687).

Nachdem jedoch der niederländische Generalstatthalter Wilhelm von Oranien König von England geworden war (1689), stand Frankreich einem Bündnis der beiden Seemächte gegenüber. Die Seemacht Spanien, das Deutsche Reich und sogar Frankreichs bisheriger Verbündeter Schweden schlossen sich dieser Allianz an. Zwar gelang es Tourville und d'Estrées nach der Seeschlacht vor der Bantry Bay, Wilhelms Gegner Jakob II. in Irland anzulanden (1689), doch zu Land wurden die mit Frankreich verbündeten Jakobiten geschlagen, und auch zur See nutzte Tourville seinen über eine vereinte englisch-niederländische Flotte errungenen Sieg in der Seeschlacht von Beachy Head (1690) nicht aus, sodass Engländer und Niederländer die französischen Geschwader in den Seeschlachten von Barfleur und La Hougue (1692) einzeln vernichten und die geplante französische Landung in England unmöglich machen konnten. Frankreich konzentrierte sich stattdessen auf den Kaperkrieg, vernichtete schon ein Jahr später in der Seeschlacht bei Lagos einen großen englisch-niederländischen Geleitzug und erbeutete fast den gesamten Konvoi. Bei einem Angriff auf Málaga (1693) erbeutete Tourville 24 Kriegsschiffe und steckte die übrigen in Brand. Der Freibeuter Jean Bart befreite kurz darauf einen für Frankreich bestimmten skandinavischen Getreidekonvoi aus niederländischer Gewalt (1694), dann einen weiteren vor der Doggerbank (1696). In der nordamerikanischen Bay of Fundy besiegte Kapitän d'Iberville im gleichen Jahr englische Schiffe, und in der Karibik zerstörten französische Freibeuter spanische Schiffe im Hafen von Cartagena (1697). Im Frieden von Rijswijk gewann Frankreich mit der Kolonie Saint-Domingue (das heutige Haiti) einen weiteren Flottenstützpunkt in der Karibik.

18. Jahrhundert

Von der Thronfolge seines Enkels Philipp in Spanien (1700) hatte sich der "Sonnenkönig" zunächst eine Stärkung im Kampf gegen die englisch-niederländische Seemacht und gegen die "Große Allianz" erhofft. Doch der Kampfwert der spanischen Armee und der spanischen Flotte war deutlich geringer und die internationalen Schwierigkeiten waren wegen des daraufhin ausbrechenden Spanischen Erbfolgekriegs deutlich größer als erwartet. Die französische Flotte musste nunmehr nicht nur die französischen Küsten und Überseekolonien, sondern auch noch die spanischen verteidigen. Abgesehen von Siegen in der Karibik bei Cartagena und Santa Marta (1702) sowie Nassau (1703) erlitt sie dabei in Europa zunächst Niederlagen vor Vigo (1702), Cabo de la Roca (1703), Málaga (1704), Marbella (1705) und Lissabon (1706). Zudem hatte sich die französische Mittelmeerflotte bei der Belagerung von Toulon (1707) selbst versenkt, um nicht in alliierte Hände zu fallen. Dann jedoch siegten französische Flotten vor Beachy Head (1707), Lizard Point (1707) und Syrakus (1710). In Übersee eroberten die Engländer die französische Kolonie Akadien (1710), während die Franzosen vor Rio de Janeiro (1711) portugiesische Schiffe zerstörten bzw. erbeuteten.

Trotz ungeheurer Verluste an Menschen und Material sowohl zu Lande als auch zur See ging Frankreich letztlich als Sieger aus diesem Erbfolgekrieg hervor, Spanien wurde weiterhin von Bourbonen beherrscht. Die englisch-niederländische Allianz löste sich bald nach Kriegsende auf, und noch hatte Großbritannien keine eindeutige Überlegenheit erreicht. Doch acht Jahrzehnte Krieg, die Kosten für ständige Schiffsneubauten und den Unterhalt für eine immer größere Flotte hatten Frankreich finanziell ausgeblutet, Hungerrevolten brachen aus.

Ludwigs XIV. Nachfolger, Ludwig XV. und dessen Regent Philippe von Orléans, betrieben daher ab 1715 zunächst einen Sparkurs, der auch die Flotte traf. Alle europäischen Großmächte hielten aus ähnlichen Gründen zunächst Frieden, so dass in dieser Zeit die einzig größere Aktion der französischen Marine die Zerstörung von Tripolis war (1728). Erneut wurde die Freilassung europäischer Geiseln und die Zahlung eines Tributs erzwungen. Frankreich hatte sich in den 1720ern zunächst mit Großbritannien (zu Lasten Spaniens) ausgesöhnt und ließ in dieser Friedensphase seine Flotte verfallen. Die Briten hingegen nutzten dies zum Ausbau ihrer Flotte und ihrer Position in Übersee.

Ab 1730 begannen französische Werften mit dem Bau von 74-Kanonen-Schiffen mit überlegener Feuerkraft, und 1741 bewog das drohende französische Eingreifen in einen Spanisch-Britischen Krieg (und die drohende Überlegenheit einer ggf. vereinten französisch-spanischen Flotte) Großbritannien zum diplomatischen Nachgeben. 1744 konnte die französische Mittelmeerflotte während des Österreichischen Erbfolgekriegs einen britischen Angriff auf die in Toulon liegende spanische Flotte abwehren und die spanischen Schiffe zurück nach Spanien geleiten. Eine im Gegenzug gegen Britannien ausgesandte französische Invasionsflotte wurde in einem Sturm schwer mitgenommen und musste nach Brest zurückkehren (1744). 1746 scheiterte ein britischer Angriff gegen den Hafen von Lorient, doch in der Seeschlacht am Kap Finisterre (1747) konnten die Briten ein französisches 74-Kanonen-Schiff erobern, zehn Jahre später begannen sie mit dem vielfachen Nachbau und holten die Franzosen bald ein. Den entstandenen Rückstand zur Royal Navy konnte die französische Marine auch durch den Bau noch größerer Linienschiffe mit 80 oder 110 bis 120 Kanonen (nach Plänen von Jacques-Noël Sané) zunächst nicht wieder aufholen und trotz der eiligen Reformen bzw. Reorganisationen durch Marineminister Machault (z. B. Vereinigung der Galeerenflotte mit der Hochseeflotte 1748) war die französische Marine auf den Siebenjährigen Krieg (1756–1763) schlecht vorbereitet.

Für die französische Marine begann der Krieg zunächst mit einem Sieg des Admirals de La Galissonière über die Briten in der Schlacht um Menorca (1756); in Übersee aber griffen die Briten die französischen Kolonien (vor allem in Nordamerika und Indien), die von der französischen Marine immer weniger geschützt und versorgt werden konnten. Die britische Royal Navy blockierte erstmals erfolgreich alle wichtigen französischen Häfen, während französische Geschwader und Flotten vor Cape Race (1755) und vor Cartagena (1758) geschlagen wurden. Im Indischen Ozean blieb die französische Marine zwar bei Cuddalore (1758), Negapatam (1758) und Pondicherry (1759) unbesiegt, zu Lande aber eroberten die Briten die französischen Posten in Indien.

Um eine Kriegswende herbeizuführen, plante die französische Admiralität eine direkte Invasion Britanniens, doch stattdessen entwickelte sich das Jahr 1759 für Frankreich zu einer Katastrophe. Die Mittelmeerflotte sollte sich mit der in Brest und Lorient zusammengezogenen Atlantikflotte vereinen, auch deutsche Kontingente der Reichsarmee warteten in Brest auf ihre Landung in England. Dieser Gefahr begegnete die zahlenmäßig überlegene Royal Navy mit der Vernichtung der heraneilenden Mittelmeerflotte in der Seeschlacht bei Lagos und der Atlantikflotte in der Seeschlacht in der Bucht von Quiberon, Le Havre wurde von britischen Kriegsschiffen beschossen. Zwar gelang dem Freibeuter François Thurot eine Landung in Carrickfergus auf Irland, doch die Expedition scheiterte zu Lande, und auf der Flucht zur See wurde Thurots kleine Flotte von den Briten vernichtet, wobei Thurot fiel (1760).

Dass mit dem Verlust der französischen Flotten eine Invasion unmöglich geworden war, wog jedoch weniger schwer, als dass die Franzosen in Neufrankreich nun vom Nachschub aus der Heimat abgeschnitten waren. Ohne die Flotte kämpften sie auf verlorenem Posten. Im Atlantik erlangte die Royal Navy erst damals ein Übergewicht, wenn auch in der Karibik etwa 180 "eingetragene" französische Korsaren die britischen Verbindungswege zunächst noch empfindlich störten. Trotz des verzweifelten Widerstands z. B. des Marineoffiziers Louis Antoine de Bougainville konnte der Fall Québecs (1759) und nach dem Gefecht auf dem Restigouche-Fluss auch Montreals (1760) nicht verhindert werden, auch Senegal (1758) und Guadeloupe (1759) wurden von den Briten erobert. Bougainville, der Hilfe von dem auch auf dem europäischen Kriegsschauplatz zu Lande angeschlagenen Mutterland erbeten hatte, erhielt vom damaligen Marineminister (Staatssekretär) Berryer eine legendäre Abfuhr

Durch den bourbonischen Familienpakt (1761) suchte Frankreich daher die Unterstützung Spaniens und der spanischen Flotte, doch wurde das Jahr 1762 zu einer Katastrophe auch für Spanien. Die französische Flotte war bereits weitgehend ausgeschaltet, die Briten mussten keine vereinte französisch-spanische Flotte schlagen, sondern konnten Franzosen und Spanier nacheinander vernichten. Ohne die Unterstützung einer französischen Flotte wurde die spanische Flotte von der Royal Navy wiederholt geschlagen, und die Briten eroberten die Philippinen sowie Kuba. Im Pariser Frieden (1763) verlor Frankreich sein gesamtes (erstes) Kolonialreich (Neufrankreich-Louisiana, Senegal, Bengalen) an Großbritannien und erhielt nur Guayana, ein paar Inseln in der Karibik und im Indischen Ozean sowie fünf unbefestigte Handelsposten in Indien zurück.

Nach dem Verlust des Kolonialreiches konzentrierten sich die französische Marine und die Akademie der Wissenschaften zunächst wieder darauf, unbekannte Küsten zu entdecken und diese potentiellen neuen Kolonien zu erforschen. Schon 1764 hatte Bougainville die Falkland-Inseln in Besitz genommen (die aber Spanien überlassen wurden), von 1766 bis 1769 umsegelte er als erster Franzose die Welt, 1768 erreichte er Tahiti. Seine und de La Pérouses Forschungsreisen in der Südsee sind dabei nicht weniger bedeutend als die ihrer britischen Zeitgenossen bzw. Rivalen James Cook (ab 1768) und John Byron. In Europa allerdings konnte Frankreich von Genua die Insel Korsika erwerben und gewann dadurch mit Bastia einen weiteren Hafen mit Marinearsenal (1768), und wie die beiden Colberts 100 Jahre zuvor stellte Étienne-François de Choiseul als Außen-, Kriegs- und Marineminister (Staatssekretär) zusammen mit seinem Cousin die französische Flotte wieder her. Schon 1770 war sie so weit wiederhergestellt, dass Choiseuls Cousin dem König einen erneuten Vorschlag zur Invasion Britanniens machte, den dieser jedoch ablehnte, worauf die Choiseuls in Ungnade fielen und ihre Ämter verloren.

Die Chance für einen Revanchekrieg gegen Großbritannien und die Royal Navy bot sich mit dem Amerikanischen Unabhängigkeitskrieg. In Nordamerika kämpften seit 1776 Engländer gegen "Neuengländer", britische gegen amerikanische Kriegsschiffe. Frankreich (1778), Spanien (1779) und auch die Niederlande (1780) verbündeten sich mit den jungen USA gegen Großbritannien. Zusammen waren die drei Seemächte der Royal Navy durchaus ebenbürtig. Allein die französische Marine – sie trug die Hauptlast der Kämpfe – umfasste damals (1779) 149 größere Kriegsschiffe (Linienschiffe und Fregatten), die britische Royal Navy war damals nur um 33 Schiffe größer. Erneut wurde eine Invasion Britanniens geplant und zu diesem Zweck eine gemeinsame französisch-spanische Armada gebildet (1779). Doch wie schon Tourville in der Schlacht von Beachy Head (1690) nutzte auch Admiral d'Estaing den Erfolg in der Seeschlacht von Grenada nicht aus (1779). Zumindest aber unterband die französische Marine unter den Admiralen d'Estaing, de Guichen und de Grasse zunehmend den britischen Nachschub nach Nordamerika – so wie zwei Jahrzehnte zuvor die Briten jede Verstärkung für die französischen Garnisonen verhindert hatten. Die Briten reagierten darauf erneut mit der Blockade französischer Häfen und der Störung des gesamten französischen Handels, doch gemäß der Strategie des neuen Marineministers Castries blieben die französischen Kriegsschiffe auf See und nicht in den blockierten Heimathäfen. Da unter der britischen Handelsblockade aber auch alle anderen Handelspartner Frankreichs, Spaniens und der Niederlande litten, bildeten Russland, Schweden und Dänemark eine Koalition zum bewaffneten Schutz der Neutralität (1780), die nun ebenfalls auf französisch-amerikanischer Seite in den Konflikt verwickelt wurden, was den Gegnern der Briten allmählich ein Übergewicht verschaffte. Beide Seiten lieferten sich einen erbitterten Kaperkrieg. Mit französischer Hilfe gewannen die US-Amerikaner schließlich nach der Seeschlacht vor der Chesapeake Bay auch an Land die Oberhand und zwangen die Briten zur Kapitulation von Yorktown (1781).

Kaum aber hatten die Amerikaner ihre eigenen Ziele (Unabhängigkeit) erreicht, zogen sie sich aus dem Konflikt zurück, während die Europäer den Kampf gegen die Briten allein fortsetzten. Die Franzosen unterlagen daraufhin zunächst in der Schlacht von Les Saintes (1782), und die Briten besetzten die niederländischen bzw. dänischen Besitzungen in Westafrika. In Südafrika jedoch halfen französische Schiffe und Landungstruppen den Niederländern erfolgreich bei der Verteidigung ihrer Kapkolonie (1782), und in den indischen Gewässern blieb Admiral Suffren in vier aufeinanderfolgenden Seegefechten unbesiegt, ehe er in der Seeschlacht von Cuddalore (1783) gegen eine britische Übermacht die Oberhand gewinnen konnte. Nachdem der auf allen Weltmeeren ausufernde Kaperkrieg zu einem beide Seiten erschöpfenden Patt geführt hatte, wurde der Frieden von Paris (1783) geschlossen, der Frankreich und Spanien zumindest einige der zwei Jahrzehnte zuvor verlorenen Kolonien zurückgab (Senegal, Tobago, Florida) und die Unverletzlichkeit des neutralen Handels garantierte.

Die immensen Kosten für den verschwenderischen Hofstaat des Königs, die ständigen Kriege und den Bau immer neuer Flotten hatten Frankreich jedoch an den Rand des Staatsbankrotts gebracht. Der Streit zwischen König, Finanzminister und Ständeparlament über Steuererhöhungen führte zur Französischen Revolution (1789). D'Estaing wurde nach dem Sturz der Bourbonen-Könige letzter Admiral von Frankreich. Schon 1792 wurde das Amt abgeschafft, im Gegenzug aber ein Marineministerium geschaffen, das das bisherige Staatssekretariat aufwertete. Erster Marineminister sollte nach dem Willen der Revolutionäre Bougainville werden, der jedoch ablehnte.

19. Jahrhundert

Die schwersten Rückschläge trafen die französische Marine während der Französischen Revolution und der Napoleonischen Kriege sowie zu Beginn der darauffolgenden Restauration. Mit der Revolution war ein Großteil der erfahrenen royalistischen Marineoffiziere desertiert (z. B. Castries, Charles Jean d'Hector), von den verbliebenen wurden in den Revolutionswirren zahlreiche hingerichtet (z. B. D'Estaing). Es brauchte lange Zeit, bis die unter Napoleon ausgebildeten Absolventen diesen Verlust ausgleichen konnten, doch die meisten ebendieser neuen Offiziere wurden nach Napoleons Sturz schon wieder entlassen, da die Bourbonen ihnen misstrauten.

Auch an Schiffen erlitt die französische Marine in dieser Zeit schwere Verluste. Bei Beginn der Revolution (1789) verfügte Frankreich über 315 Kriegsschiffe, davon 81 Linienschiffe und 86 Fregatten. Zunächst wurde beim Kampf um Toulon (1793) faktisch die halbe Mittelmeerflotte vernichtet. Von den 30 französischen Linienschiffen zerstörten die Briten die eine Hälfte bzw. eroberten sie und führten sie fort. Der Revolutionär Jeanbon St. André versuchte indessen die Atlantikflotte zu reorganisieren, doch in einer Seeschlacht vor Brest (1794) erbeuteten die Briten sechs Schiffe, bei einem Angriff auf Dunkerque (1800) zerstörten sie vier weitere. Während Spanien und die Niederlande zumindest seit 1795 wieder zu Frankreichs Verbündeten gehörten (Übergabe der Niederländischen Flotte 1795), begann neben den Briten auch der ehemalige Verbündete USA ab 1794 einen Quasi-Krieg gegen Frankreich und kaperte zahlreiche französische Schiffe. Dennoch planten bzw. unternahmen die Franzosen immer wieder Landungsunternehmen gegen Neufundland, England, Wales und Irland (1796, 1797, 1798). Mit einer in Toulon und Genua neugebauten Mittelmeerflotte eroberte Napoleon Ägypten (Ägyptische Expedition), ehe die Briten unter Nelson noch im selben Jahr auch diese Flotte in der Seeschlacht bei Abukir versenkten bzw. erbeuteten (1798), wobei auch der französische Admiral Brueys fiel. Nur vier von 17 französischen Schiffen konnten entkommen. Die daraufhin von Brest ins Mittelmeer beorderte Atlantikflotte unter Admiral Bruix operierte 1799 trotz zahlenmäßiger Überlegenheit erfolglos und ließ sich von den Briten ausmanövrieren.

Die Revolution hatte Napoleon bei seiner Machtübernahme (1799) nur noch eine kleine Flotte hinterlassen. In den darauffolgenden Jahren von 1800 bis 1815 verlor die französische Marine im Kampf gegen die britische Royal Navy weitere 43 Linienschiffe, 82 Fregatten, 20 Korvetten und 50 Briggs. Dennoch war die französische Marine noch immer wehrhaft und kampffähig. Amiral Latouche-Tréville wehrte beispielsweise 1801 einen Angriff Nelsons auf die im Hafen von Boulogne liegenden Teile der Atlantikflotte ab, und auch in der Karibik sowie im Indischen Ozean leisteten französische Geschwader den Briten weiterhin tapfer Widerstand. Napoleon und sein Marineminister Denis Decrès ließen in den verschiedenen Hafenstädten Frankreichs unentwegt neue Schiffe bauen, jedes Jahr verließen mehrere Linienschiffe die zahlreichen Werften des Landes. Die Royal Navy hatte zwar im Atlantik die 1778–1783 kurzzeitig verlorene Seehoheit zurückgewonnen, zusammen mit der spanischen Flotte war die französische Flotte der Royal Navy allerdings bis zur Niederlage der französisch-spanischen Flotte in der Seeschlacht von Trafalgar (1805) zumindest im Mittelmeer zahlenmäßig sogar überlegen, konnte diese Überlegenheit jedoch nicht ausnutzen. (Aus dieser zwischenzeitlichen französisch-spanischen Überzahl zog die britische Admiralität später die Lehre von der Notwendigkeit einer Two-Power-Standard, der Notwendigkeit stärker als die beiden nächststärksten Flotten zusammen sein zu müssen.)

Nach Trafalgar allerdings hatten die Briten die Seehoheit errungen, erneute französische Pläne einer Landung in England oder gar Australien (1804/05) waren nicht mehr realisierbar. Zwar gab es noch immer kampffähige Reste französischer Marineverbände in den verschiedenen, von den Briten blockierten Kriegshäfen, und immer wieder gelang es einigen Schiffen auch, die britische Blockade zu durchbrechen (so z. B. dem Freibeuter Robert Surcouf aus St. Malo), doch ohne den Schutz einer starken Flotte fielen alle französischen Überseekolonien in britische Hände. Allein im Seegefecht von Grand Port vor Mauritius gelang den Franzosen unter Admiral Duperré 1810 noch ein kleiner Sieg über die Briten, ohne letztlich den Verlust auch dieser Kolonie verhindern zu können. Napoleon gab jedoch seine Seekriegspläne nicht auf. Im Sommer 1810 gründete er den Marinerat und erarbeitete mit den Admirälen Decrès und Ganteaume und den Staatsräten Malouet und Caffarelli ein riesiges Flottenrüstungsprogramm. Innerhalb von eineinhalb Jahren, von 1810 bis 1812, stieg die Zahl der Linienschiffe des gesamten Kaiserreichs von 50 auf 72. Da es schwieriger war, die menschlichen Verluste auszugleichen, begann man, die Militärkonskription auch in den Dienst der Marine zu stellen und massiv Seeleute aus verbündeten oder abhängigen europäischen Staaten zwangsweise zu rekrutieren. Eine neue französische Mittelmeerflotte konnte noch 1813 einen britischen Angriff auf Toulon abschlagen, jedoch nicht mehr die britische Blockade durchbrechen.

Selbst von den Resten seiner Flotte wurden Frankreich im Frieden von Paris (1814/15) letztlich nur noch zwei Drittel belassen. Trotz der enormen Verluste an Menschen und Material zwischen 1793 und 1815 verblieben der französischen Marine somit nach dem Krieg noch 377 Schiffe, davon 106 größere (im Vergleich dazu verfügte 1815 die Royal Navy einschließlich der erbeuteten französischen, spanischen, italienischen, dänischen und niederländischen Schiffe über 778 Schiffe, davon 243 größere). Der Skandal um den Untergang der Fregatte Méduse (1816) markierte einen weiteren Tiefpunkt der französischen Marinegeschichte.

1818 nahm die französische Flotte den Kampf gegen nordwestafrikanische Piraten auf. 1823 blockierten französische Schiffe spanische Häfen und unterstützen die französische Invasionsarmee. 1827 besiegte ein französisches Geschwader an der Seite von Briten und Russen die osmanisch-ägyptische Flotte in der Schlacht von Navarino, 1830 blockierte die französische Flotte Tripolis und 1831 zerstörte ein französisches Geschwader einige portugiesische Schiffe beim Beschuss Lissabons. Im gleichen Jahr griff Frankreich in den belgischen Unabhängigkeitskrieg ein und ließ 1832 die französische Flotte den niederländischen Hafen Antwerpen blockieren. In Übersee besetzte eine französische Flotte 1838 kurzzeitig den mexikanischen Hafen Veracruz (Kuchenkrieg).

Die umfangreichste Operation der französischen Flotte im 19. Jahrhundert war die Eroberung von Algier. Nachdem eine französische Flotte schon seit 1827 die nordafrikanische Metropole blockiert hatte, stachen unter Admiral Duperré am 25. Mai 1830 von Toulon 100 Kriegsschiffe (davon 35 große) und 357 Transportschiffe mit 37.000 Soldaten an Bord in See. Die Besetzung von Algier, Oran und Bone war der Auftakt zur Errichtung eines neuen Kolonialreiches, und die französische Flotte spielte in den folgenden Jahrzehnten dabei auf allen Weltmeeren eine entscheidende Rolle. Dabei rivalisierte sie auch wieder mit der britischen Flotte, und während der Orientkrise (1840) war zumindest die französische Mittelmeerflotte der britischen wieder leicht überlegen. Der Versuch des französischen Admirals Lalande, seine Regierung zum Angriff auf die britische Mittelmeerflotte zu verleiten, führte zu seiner Entlassung. Das konnte jedoch die diplomatische Niederlage Frankreichs in diesem Konflikt mit Großbritannien, Österreich, Preußen und Russland nicht verhindern. Schon 1845 kämpften Franzosen und Briten wieder gemeinsam gegen Madagaskar und die Argentinische Republik.

Unter Kaiser Napoleon III. verbesserte sich das Verhältnis zu Großbritannien; gemeinsam führten beide Flotten und Landheere Kriege gegen Russland (1853–1856), China (1856–1860), Mexiko (1861–1862) und Japan (1864). Der Ingenieur Paixhans modernisierte die Schiffsartillerie und widmete sich der Taktik, dass auch eine kleine, aber schlagkräftige Flotte es mit einer deutlich größeren aufnehmen könne. Die Flotte und die fünf Hauptkriegshäfen wurden immer weiter aufgerüstet und modernisiert. Die "Napoléon" war 1850 das erste dampfgetriebene Kriegsschiff der Welt, 1858 bauten französische Schiffbauingenieure mit der "La Gloire" das erste gepanzerte Kriegsschiff der Welt, und 1863 stellte die französische Marine mit der "Plongeur" das erste U-Boot in Dienst. Auch der 1869 fertigstellte und vor allem mit französischem Kapital erfolgte Bau des Sueskanals diente französischen maritimen Interessen.

Während des Seekriegs im Deutsch-Französischen Krieg (1870/71) sollte die französische Marine eine Landung in Norddeutschland unternehmen. Sie war der Marine des Norddeutschen Bundes eigentlich weit überlegen. Doch Admiral Fourichon ließ davon angesichts der fehlenden Landunterstützung durch Dänemark ab. Es kam vor Havanna zu einem Gefecht zwischen einem französischen und einem deutschen Kriegsschiff, in welchem beide Schiffe stark beschädigt wurden. Nach der Niederlage im Krieg wurde Frankreich jedoch vom deutschen Reichskanzler Bismarck wieder verstärkt zu kolonialer Expansion in Übersee gedrängt (um den Verlust Elsaß-Lothringens vergessen zu machen und von Revanche in Europa abzulenken), wodurch Frankreich auch wieder mit Großbritannien aneinandergeriet (was von Bismarck ebenfalls beabsichtigt war).

Wegen der zwischenzeitlichen Überlegenheit zumindest an Panzerschiffen und U-Booten war die französische Flotte der Royal Navy bis um 1880 an Gefechtswert und Manövrierfähigkeit etwa ebenbürtig. Danach wurde ihr Ausbau durch ständige Regierungswechsel und neue Marineminister sowie durch strategische Streits mit der Jeune École wieder vernachlässigt. Vor Alexandria hatte 1882 ein britisch-französisches Geschwader zunächst gemeinsam versucht, Druck auf die ägyptische Regierung auszuüben. Als die Briten jedoch den Beschuss Alexandrias vorbereiteten, zogen der französische Premierminister Freycinet und sein Marineminister Jauréguiberry das französische Geschwader zurück. Die Briten nutzten dies zur alleinigen Landung in Ägypten und zur Besetzung des Landes sowie des Sueskanals, Frankreich hatte sich ausmanövrieren lassen.

Gegen Großbritannien und Deutschland verbündete sich Frankreich mit dem ehemaligen Gegner Russland. Nach dem Besuch eines von Admiral Gervais befehligten französischen Marinegeschwaders im russischen Hafen Kronstadt (1891) kam eine Französisch-Russische Militärkonvention zustande (1893). Auf dieses Bündnis vertrauend, war Frankreich in der Faschoda-Krise (1898) zunächst bereit, es auch zur See auf einen erneuten Krieg mit Großbritannien ankommen zu lassen. Sowohl die französische als auch die britische Flotte wurden bereits mobilisiert. Auch in Oman provozierte Frankreich die Briten, indem es 1898 den unter britischem Protektorat stehenden Sultan mit einer Flottendemonstration zwang, Frankreich einen Flottenstützpunkt bauen zu lassen. Eine mächtigere britische Flottendemonstration 1899 zwang den Sultan, das Abkommen mit Frankreich zu widerrufen. Die britische Royal Navy war der französischen Marine zwar wieder klar überlegen, hatte aber ihr Ziel des Two-Power-Standards nicht erreichen können, und zusammen schienen die französische und die russische Marine der Royal Navy zumindest quantitativ annähernd ebenbürtig. Im Falle eines Krieges hatte Admiral Aube, ein Vertreter der Jeune École, die gegen Großbritannien traditionell erfolgreiche Kaperstrategie mit Kreuzern vorgegeben. Angesichts der im Falle eines französisch-britischen Krieges unberechenbaren Haltung Deutschlands zu Lande riet Russland jedoch Frankreich zum Nachgeben. Bereits kurz zuvor hatte 1897 der deutsche Militärhistoriker Maximilian Graf Yorck von Wartenburg von einer natürlichen Herrscherrolle gesprochen, die Frankreich im Mittelmeer spielen könnte, wenn es auf die Revanche gegenüber Deutschland verzichten würde.

20. Jahrhundert

Gegen Russland wiederum hatten sich Großbritannien und Japan verbündet (1902). Japan besiegte im Russisch-Japanischen Krieg (1904/05) zwei russische Flotten. Nach ihrer Aussöhnung schlossen Frankreich und Großbritannien stattdessen die Entente cordiale (1904), die 1907 nach dem Interessenausgleich zwischen Russland und Großbritannien zur Triple Entente erweitert wurde. Innerhalb dieses gegen den Dreibund gerichteten Militärbündnisses grenzten Frankreich und Großbritannien ihre maritimen Aufgaben und Verpflichtungen 1912 durch eine französisch-britische Marinekonvention neu ab. Für den bevorstehenden großen Krieg verpflichtete sich Großbritannien, den Schutz der französischen Kanalküste und der Atlantikküste zu übernehmen, während Frankreich der Schutz der britischen Interessen und Verbindungslinie im Mittelmeer anvertraut wurde. Zu diesem Zweck verlegte Frankreich den Großteil seines in Brest liegenden Atlantik-Geschwaders ins Mittelmeer, während die Briten den größten Teil ihrer Flotte von Gibraltar und Malta in die Nordsee zurückholten.

Allerdings hatte bereits 1909 ein Korruptionsskandal um Marineminister Alfred Maurice Picard die Schwäche bzw. den Verfall der Kriegsflotte offenbart (Mängel in Ausrüstung und Ausbildung, Missstände beim Material, Manipulationen beim Flottenrüstungsprogramm) und die (erste) Regierung Clemenceau zu Fall gebracht. Noch 1907 galt die französische Flotte als die zweitstärkste der Welt. Ab 1912 war sie jedoch hinter die US Navy (die im Spanisch-Amerikanischen Krieg 1898 zwei spanische Flotten versenkt hatte) und die kaiserlich-deutsche Marine zurückgefallen – gemessen an der Gesamttonnage und der Zahl an gepanzerten Großkampfschiffen bzw. Schlachtschiffen mit großer Feuerkraft. Dem leichten Übergewicht an Großkampfschiffen und großen Kreuzern (Linienschiffkreuzer) auf deutscher bzw. US-amerikanischer Seite stand jedoch eine (dem Kreuzerkrieg-Konzept der Jeune Ecole entsprechende) größere Anzahl kleinerer schneller Kreuzer, Torpedoboote bzw. U-Boote auf französischer Seite gegenüber; die französische U-Boot-Flotte war sogar ebenso stark wie die britische. Zudem verfügte Frankreich bereits über Marineflieger und das erste (und damals einzige) Flugzeugmutterschiff, während die kaiserlich-deutsche Marine bei Kriegsbeginn durch Personalmangel nur bedingt einsatzbereit war.

Erster Weltkrieg
Am 16. August 1914, kurz nach Beginn des Ersten Weltkriegs, kam es zu einem Gefecht zwischen österreichischen und französisch-britischen Kriegsschiffen vor der Adriaküste der Stadt Bar (Montenegro). Am 22. September 1914 zerstörten deutsche Kreuzer den französischen Hafen Papeete (Tahiti) in der Südsee. Im selben Jahr versenkte die deutsche Marine einen französisch-russischen Geleitzug vor Penang in der Straße von Malakka. Die deutsche Mittelmeerdivision beschoss den französischen Hafen Bône (Algerien) am 4. August 1914, stellte sich der französischen Mittelmeerflotte aber nicht. Auch 1915 war die französische Mittelmeerflotte vor Durrës (it. Durazzo, Albanien) zunächst noch siegreich gegen die Österreichische Marine, doch versenkte am 27. April 1915 ein österreich-ungarisches U-Boot den Panzerkreuzer Léon Gambetta, und beim britisch-französischen Angriff auf die Dardanellen lief das Schlachtschiff Bouvet vor Gallipoli am 18. März 1915 auf türkische Minen und sank. Ihr Schwesterschiff, die Suffren, entkam beschädigt den türkischen Minen und dem türkischen Beschuss; sie wurde 1916 vor Lissabon durch das deutsche U-Boot U 52 versenkt. Ebenfalls in portugiesischen Gewässern, auf der Reede von Funchal (Madeira), wurde das französische Kanonenboot Surprise vom deutschen U-Boot U 38 überrascht und beschädigt (3. Dezember 1916), und im Mittelmeer gingen im Kampf mit der österreich-ungarischen und deutschen Flotte an der Otranto-Sperre weitere französische Schiffe verloren (1917). Verglichen mit denen des französischen Landheeres oder denen der Royal Navy waren die Verluste der französischen Marine insgesamt aber gering: sie verlor während des Krieges insgesamt vier Linienschiffe, einen Panzerkreuzer, 15 Torpedoboote, 13 U-Boote und 9 Hilfskreuzer. Ihre Hauptaufgabe, die Sicherung des überlebenswichtigen Truppennachschubs von den Kolonien in Nord- und Westafrika nach Frankreich, erfüllte sie ungehindert. Gegen die unmittelbar im Anschluss an den Weltkrieg unternommene alliierte Intervention im Russischen Bürgerkrieg kam es auf einigen der ins Schwarze Meer entsandten Kriegsschiffe der französischen Mittelmeerflotte zur Meuterei (1919). Der sich auf weitere Teile der Mittelmeerflotte ausbreitende Aufstand kriegsmüder Matrosen zwang die (zweite) Regierung Clemenceau zum Rückzug aus Sowjetrussland.

Der Erste Weltkrieg hatte eine grundsätzliche Veränderung in der Rangfolge der Seemächte zur Folge. Mit einem umfangreichen und kostspieligen Flottenprogramm hatte die United States Navy während des Krieges mit der Royal Navy gleichgezogen; nach der Ausschaltung Deutschlands und der Selbstversenkung der Kaiserlichen Hochseeflotte in Scapa Flow war die französische Marine wieder zur drittstärksten Flotte der Welt geworden. Frankreich konnte sich aber angesichts der hohen Kriegsanleihen in den USA keine kostspielige große Flotte mehr leisten. Auch die einst mit französischer Hilfe aufgebaute Kaiserlich Japanische Marine zog an Frankreich vorbei und hatte mit umfangreichen Rüstungen die französische Marine zunächst wieder auf den vierten Platz verdrängt. Die neuen Kräfteverhältnisse spiegelten sich in den Flottenkonferenzen von 1922 und 1930 wider. Unter anglo-amerikanischem Druck mussten Japan, Frankreich und Italien Rüstungs- und Modernisierungsprogramme abbrechen bzw. aufgeben und bei Großkampfschiffen einem Tonnage-Verhältnis von 5:5:3:1,75:1,75 der US Navy (525.000 t) zur Royal Navy (525.000 t), Japanischen Marine (315.000 t), Französischen Marine (175.000 t) und Italienischen Marine (175.000 t) zustimmen. Damit war Frankreich nicht nur eine Obergrenze gesetzt, sondern auch Italien eine Gleichrangigkeit mit der französischen Marine gestattet worden. Diese Obergrenze bezog sich jedoch nur auf die Tonnage von Großkampfschiffen (mehr als 10.000 t), so dass unmittelbar im Anschluss an den Washingtoner Flottenvertrag von 1922 ein Flottenwettrüsten aller Seemächte im Kreuzerbau (bis 10.000 t) begann. Der Versuch der Genfer Flottenkonferenz von 1927, auch Obergrenzen für Kreuzer zu schaffen, scheiterte am Widerstand Frankreichs und Italiens, die an der Londoner Konferenz von 1930 dann überhaupt nicht mehr teilnahmen. Frankreich wollte und konnte die von Italien auch weiterhin geforderte Gleichrangigkeit der italienischen Marine mit der französischen Marine nicht mehr hinnehmen, geschweige denn ein italienisches Übergewicht. Daran scheiterten 1931 auch französisch-italienische Verhandlungen über ein bilaterales Flottenabkommen.

Aufgrund bestimmter Ausnahme- bzw. Aufschubregelungen verfügte die französische Marine um 1930 mit 175 größeren Kriegsschiffen noch über einen leichten Vorsprung gegenüber der italienischen Marine (150 größere Kriegsschiffe), und so baute Frankreich zwischen den beiden Weltkriegen mit der Béarn nur einen "echten" Flugzeugträger – vom Flugzeugmutterschiff Commandant Teste abgesehen. Das Flottenabkommen sollte nur bis 1936 gelten, 1937 startete Frankreich ein neues Flottenrüstungsprogramm, doch rüstete Italien stärker als Frankreich auf und verfügte bei Kriegsbeginn über 240 größere Kriegsschiffe. Mit 296 Kriegsschiffen war die französische Marine bei Kriegsbeginn die viertstärkste Kriegsflotte weltweit. Auch der Kriegsmarine Nazideutschlands war in einem separaten Deutsch-Britischen Flottenabkommen (1935) Gleichrangigkeit mit der französischen und italienischen Marine zugestanden worden, doch bei Kriegsbeginn hatte die deutsche Kriegsmarine diese Gleichrangigkeit noch nicht erreicht und dank der kampfstarken Kriegsschiffe der modernen Richelieu-Klasse (Richelieu und eine neue Jean Bart) bzw. der Dunkerque-Klasse (Dunkerque und Strasbourg) sollte die französische Marine der italienischen und deutschen zunächst überlegen bleiben. In größerem Rahmen kam die französische Marine, u. a. die Commandant Teste, nur von 1937 bis 1938 im Spanischen Bürgerkrieg zum Einsatz, als sie im Rahmen einer fragwürdigen "Nichteinmischungspolitik" die Küste Galiciens blockierte. Zum Ende des Bürgerkriegs flüchtete die republikanische spanische Flotte (der Großteil der vormaligen spanischen Flotte) 1939 nach Frankreich und wurde dort teilweise interniert, teilweise in die französische Marine integriert.

Zweiter Weltkrieg
Bei Kriegsbeginn verfügte die französische Marine über die weltgrößte U-Boot-Flotte, hatte seine U-Boote aber fast ausnahmslos den Briten zur Verfügung gestellt. Alle übrigen in Lorient, Brest, Bordeaux und Saint-Nazaire liegenden französischen Kriegsschiffe der Atlantikflotte rückten nach Dakar und Casablanca bzw. ins Mittelmeer ab. Anders als im Ersten Weltkrieg war Frankreich nicht mehr für die Sicherung des gesamten Mittelmeers verantwortlich, sondern nur noch für dessen westlichen Sektor (die Gewässer zwischen der Westküste Italiens und Gibraltar), während die britische Flotte den östlichen Sektor (zwischen Malta und dem Sueskanal) sichern sollte. Zu Beginn der Kämpfe 1940 war der Großteil der italienischen Marine im Mittelmeer stationiert. Dort hatte sie gegenüber der französischen Mittelmeerflotte ein leichtes Übergewicht an Kreuzern und ein großes Übergewicht an Zerstörern, Torpedobooten und U-Booten. Dennoch und ungeachtet der Niederlagen der französischen Armee zu Lande beschoss die französische Marine im Juni 1940 das italienische Marinearsenal im Hafen Genua ("Operation Vado").

Gemäß dem deutsch-französischen Waffenstillstandsabkommen von 1940 durfte die französische Marine in den unbesetzten Teil Frankreichs (Vichy-Frankreich) zurückgezogen werden und sollte dort mit halben Besatzungen vor Anker liegen bleiben. Obwohl das Abkommen ausdrücklich vorsah, die Flotte nicht an Deutschland oder Italien auszuliefern und auch ihr Oberkommandierender, Admiral Darlan, den britischen Verbündeten geschworen hatte, dies niemals zuzulassen, sahen die britische Regierung (Kriegsregierung Churchill) und die britische Admiralität (Board of Admiralty) in einer intakten französischen Flotte noch immer eine größere Gefahr als in der deutschen oder der italienischen.
So wie Nelson einst (1801) die dänische Flotte zerstört bzw. nach Britannien überführt hatte, um zu verhindern, dass sie Napoleon in die Hände fallen und für eine Invasion Britanniens missbraucht werden könnte, so beabsichtigte auch Churchill, die französische Flotte zu erbeuten oder zu versenken, um sicherzustellen, dass sie nicht von Nazideutschland für eine Invasion oder zum Angriff auf britische Nachschubrouten im Nordatlantik genutzt werden könne. Zusammengerechnet hatten deutsche und französische Kriegsschiffe 1940 im Atlantik ein leichtes Übergewicht gegenüber britischen Schiffen. Doch der Großteil der französischen Marine lag im Mittelmeer und nur im östlichen Mittelmeer, in Alexandria, gelang es den Briten, ein kleines französisches Geschwader  (darunter den schweren Kreuzer Suffren) kampflos zu übernehmen – etwa ein Zehntel der französischen Flotte. Diese Schiffe schlossen sich Vizeadmiral Émile Muselier, der als erster Admiral zu de Gaulle übergelaufen war, an und bildeten fortan den Kern der freifranzösischen Flotte. Der Großteil der Vichy-Flotte lag in der Flottenbasis Mers-el-Kébir (bei Oran); er lehnte das britische Auslieferungsultimatum ab.

Beim britischen Überfall auf die französische Flotte (Operation Catapult) wurde etwa die Hälfte der in Mers-el-Kébir ankernden Schiffe zerstört oder erbeutet, der Rest (u. a. das Flaggschiff Strasbourg) konnte sich nach Toulon durchschlagen, wohin sich auch die zuvor in Oran und Algier stationierten Kriegsschiffe zurückzogen. Im Rahmen der gleichzeitigen Operation Grasp wurden alle in englischen Häfen ankernden französischen Kriegsschiffe erbeutet, darunter die Surcouf, das damals größte U-Boot der Welt. Die meisten dieser Schiffe wurden später den Freien Franzosen übergeben. Ein britisch-freifranzösischer Angriff auf das Geschwader in Dakar (Gefecht von Dakar) im September 1940 wurde vor allem von der Richelieu abgewehrt, die Vichy-Flotte blieb siegreich.

Von Japan aufgestachelt, griff auf der anderen Seite der Welt Thailand Französisch-Indochina an (1940). Im Französisch-Thailändischen Krieg konnte das französische Indochina-Geschwader noch einmal seine Überlegenheit ausspielen und vernichtete in der Seeschlacht vor Koh Chang (17. Januar 1941) eine thailändische Flotte. Zu Lande jedoch erzwangen die Japaner einen für Frankreich nachteiligen Frieden, der Thailand Gebietsgewinne brachte. Vor der syrischen Küste beschossen zu de Gaulle übergelaufene freifranzösische Kriegsschiffe einen deutschen Truppentransporter (1941). Im Dezember 1941 gelang der freifranzösischen Marine die Besetzung von Saint-Pierre und Miquelon, was allerdings zum Zerwürfnis zwischen Admiral Muselier und de Gaulle führte.

Nachdem in Nordostafrika die Briten bei der zweiten Schlacht von El Alamein die deutsch-italienische Panzerarmee Afrika geschlagen hatten (November 1942), begannen die USA mit der Besetzung der nur von schwachen Kolonialtruppen verteidigten französischen Besitzungen in Nordafrika. Im Hafen von Casablanca leistete die seit ihrer Flucht aus der Werft von St. Nazaire (1940) noch immer nicht fertiggebaute Jean Bart erbitterten Widerstand gegen die "Operation Torch", einige französische Kreuzer, Zerstörer und U-Boote gingen zum Gegenangriff über. Erst als die Jean Bart im Hafen versenkt war und die US-Amerikaner Casablanca von Land her eingeschlossen hatten, kapitulierten die Stadt und die letzten französischen Kriegsschiffe.

Als Reaktion auf die alliierte Eroberung Französisch-Nordafrikas besetzten deutsche Truppen auch die bisher unbesetzte Zone Frankreichs und Tunesien (Unternehmen Anton). Daraufhin bildete Darlan mit dem Argument, Frankreichs Staatschef Pétain sei unter der deutschen Besetzung nicht mehr handlungsfähig, unter dem Schutz der Westalliierten eine Gegenregierung in Algier. Angesichts des deutschen Versuchs, sich der französischen Flotte in Toulon zu bemächtigen (um sie daran zu hindern, zu Darlan nach Algier zu flüchten), gab Admiral de Laborde Ende November 1942 den Befehl zur Selbstversenkung der Vichy-Flotte im Hafen von Toulon. Etwa 80 größere und kleinere Kriegsschiffe, mehr als ein Viertel der gesamten französischen Marine, darunter auch die Commandant Teste sowie die einst aus Mers el-Kebir entkommenen Schlachtschiffe Strasbourg und Dunkerque, sanken. Nur vier französische U-Boote konnten nach Algier entkommen. Für den Befehl, die Flotte lieber zu versenken als nach Algier zu beordern, wurde Darlan von de Gaulle heftig kritisiert und am 24. Dezember 1942 von einem Attentäter ermordet. Laborde wurde wegen Kollaboration zum Tode verurteilt (später begnadigt). Italienische Besatzungstruppen hoben 1943 einige der versenkten Schiffe, machten sie wieder flott und gliederten sie in die italienische Marine ein (u. a. die Commandant Teste).

Mit der Kapitulation Italiens und der anschließenden Besetzung Italiens durch deutsche Truppen (September 1943) musste die italienische Flotte jedoch an die Alliierten ausgeliefert werden, die gehobenen französischen Kriegsschiffe gelangten so wieder in französische Hände. Einige französische Kriegsschiffe nahmen sogar 1944 an der Landung in der Normandie teil, die Richelieu kämpfte noch bis 1945 im Indischen Ozean und im Pazifik gegen Japan.

Kalter Krieg und jüngste Vergangenheit
Nach dem Zweiten Weltkrieg erhielt die Französische Marine die von den Alliierten und von den Achsenmächten erbeuteten Kriegsschiffe zurück, gleichzeitig wurde allerdings das Marineministerium aufgelöst (1947). Die Jean Bart wurde gehoben und ebenso wie die de Grasse fertiggestellt. Bearn, de Grasse und Richelieu waren danach im Indochinakrieg (1946–1954) im Einsatz, Bearn und Jean Bart noch beim Angriff auf den Sueskanal (1956). Für den Indochinakrieg hatte Frankreich von der Royal Navy den Flugzeugträger Colossus gekauft (und in Arromanches umbenannt) und drei weitere Flugzeugträger von der US Navy geliehen: die Biter (umbenannt in Dixmude), die Langley (umbenannt in La Fayette) und die Belleau Wood (umbenannt in Bois Belleau). Alle diese Flugzeugträger kamen sowohl am Sueskanal als auch noch im Algerienkrieg (1954–1962) zum Einsatz. Während der Sueskrise bestand ihre Aufgabe u. a. darin, Israel vor ägyptischen Luftangriffen abzuschirmen.

So aufgerüstet und angesichts der durch die Niederlage im Weltkrieg erzwungenen Abrüstung bzw. Vernichtung der deutschen, italienischen und japanischen Flotten rückte Frankreich zunächst wieder zur drittstärksten Seemacht der Welt auf (nach der US Navy und der Royal Navy). 1961 und 1963 nahm Frankreich mit der Clemenceau und der Foch wieder zwei selbstgebaute Flugzeugträger in Dienst. Mit der gleichzeitigen Außerdienststellung der erworbenen und geliehenen britischen und US-amerikanischen Flugzeugträger hatte Frankreich danach nur noch zwei Flugzeugträger zur Verfügung, die Clemenceau in Brest für die Atlantikflotte und die Foch in Toulon für die Mittelmeerflotte. Der Bau eines dritten Flugzeugträgers, der Verdun, wurde verworfen. Spätestens gegen Ende der 1960er Jahre hatte die Sowjetische Marine durch umfangreiche Rüstungsprogramme die französische Marine an Schiffszahl und Kampfstärke überholt. In der Endphase des Kalten Krieges war Frankreich mit einer kleinen Zahl sehr hochwertiger Kriegsschiffe ausgerüstet sowie einer großen Flotte von mittlerem Kampfwert. So waren die Flugzeugträger insofern denen der meisten Verbündeten überlegen, als dass sie von herkömmlichen Trägerflugzeugen genutzt werden konnten. Die Verbündeten waren auf Senkrechtstarter und Hubschrauber beschränkt. Die weniger kampfstarken Überwassereinheiten sollten insbesondere die ausgedehnte Ausschließliche Wirtschaftszone Frankreichs überwachen und schützen.

Mit dem Zerfall der Sowjetunion zerfiel auch die Sowjetische Marine. Die französische Marine hat seit der Ausmusterung der Clemenceau und dem Verkauf der Foch an Brasilien (2000) nur noch einen Flugzeugträger, die Charles de Gaulle, in Dienst. Zudem wurden die Kommandostrukturen verkleinert. Die aufgelegten Modernisierungsprogramme liefen mehrheitlich weiter, wurden aber über längere Zeiträume gestreckt. 2005, 2007 und 2012 stellte Frankreich je einen Hubschrauberträger der Mistral-Klasse in Dienst.

Zeittafel

Mittelalter
 1066: Normannische Eroberung Englands
 1216: zunächst erfolgreiche französische Landung in England, dann aber
 1217: französische Niederlage in der Schlacht von Sandwich
 1248: Ludwig IX. lässt den Mittelmeerhafen Aigues-Mortes errichten, der Ausgangspunkt des Sechsten Kreuzzuges wird
 1269: Ludwig IX. ernennt einen Admiral von Frankreich
 1270: Von Aigues-Mortes startet Ludwig IX. mit einer französischen Flotte zum Siebten Kreuzzug
 1285: Niederlage vor Les Formigues (Barcelona) gegen Aragon (Spanien)
 1294: in Rouen entsteht der erste Galeerenhafen
 1304: Sieg bei Zierikzee über Flandern
 1338: Beginn des Seekriegs auf dem Ärmelkanal gegen England
 1339: Sieg im Seegefecht von Arnemuiden über England
 1340: Zerstörung der französischen Galeerenflotte in Bolougne durch England
 1340: Niederlage in der Seeschlacht von Sluis gegen England
 1342: Niederlage in der Seeschlacht von Brest gegen England
 1372: Sieg in der Seeschlacht von La Rochelle über England
 1373: Reorganisation der französischen Marine durch Admiral Jean de Vienne
 1385: französische Landung in Schottland
 1386: Plan einer Invasion Englands

16. Jahrhundert
 1504: Binot Paulmier de Gonneville erreicht Brasilien
 1509: Niederlage am Kap Finisterre gegen Portugal
 1512: Seeschlacht von Saint Mathieu gegen England
 1517: Franz I. lässt den Atlantikhafen Le Havre errichten
 1524: Giovanni da Verrazzano sucht die Nordwestpassage
 1534: Jacques Cartier erreicht Kanada
 1543: Niederlage vor Muros (Galicien) gegen Spanien
 1545: französischer Angriff auf die Isle of Wight und Seeschlacht von Solent
 1555: französische Schiffe bringen Kolonisten nach France Antarctique, Brasilien
 1564: französische Schiffe bringen Kolonisten nach Fort Caroline, Florida
 1582 und 1583: Schlachten vor und auf den Azoren gegen Spanien

17. Jahrhundert
 1604: Samuel de Champlain bringt Kolonisten nach Neufrankreich, Kanada
 1609: Beschuss von Goletta (Tunesien)
 1612: französische Schiffe bringen Kolonisten nach France Équinoxiale, Brasilien
 1626: Kardinal Richelieu schafft eine permanente königliche Marine
 1627: Engländer blockieren La Rochelle
 1629: französischer Beschuss des marokkanischen Piratenhafens Salé
 1635: französische Eroberung von Guadeloupe und Martinique
 1638: Sieg vor Getaria über Spanien
 1638: Sieg vor Vado (Genua) über Spanien
 1640: Sieg vor Cádiz über Spanien
 1641: Niederlagen in zwei Seeschlachten vor Tarragona gegen Spanien
 1642: Sieg vor Barcelona über Spanien
 1643: erste französische Stützpunkte auf Madagaskar
 1643: Sieg vor Cartagena über Spanien
 1646: Sieg vor Orbetello über Spanien
 1650: Niederlagen vor Tortosa und vor Cambrils gegen Spanien
 1653: Niederlage vor Bordeaux gegen Spanien
 1653: französische Niederlassung in Cayenne, Guayana
 1655: Sieg vor Barcelona über Spanien
 1656: Angriff einer niederländischen Flotte auf Toulon
 1661: Beschuss von Tripolis
 1662: Colbert schafft ein Marinesekretariat
 1662: Dunkerque fällt an Frankreich
 1665: Sieg in den Seeschlachten vor Goletta und vor Cherchell (Algier) über Algerien
 1666: Colbert lässt den Atlantik-Hafen Rochefort errichten
 1667: Niederlage in der Seeschlacht vor Nevis gegen England
 1667: Vernichtung eines französischen Kapergeschwaders vor Martinique durch England
 1667: französische Niederlassung in Surat, Indien
 1669: Colbert wird erster Marinestaatssekretär (Marineminister) Frankreichs
 1670: Beschuss von Algier und Tunis
 1672: Seeschlacht von Solebay gegen die Niederlande
 1673: Erste und Zweite Seeschlacht von Schooneveld gegen die Niederlande
 1673: Niederlage in der Seeschlacht vor Texel gegen die Niederlande
 1674: französische Niederlassung in Pondichéry, Indien
 1676: Seeschlacht bei Stromboli und Seeschlacht bei Augusta gegen die Niederlande und Spanien
 1676: Sieg in der Seeschlacht vor Palermo über die Niederlande und Spanien bringt Seeherrschaft im Mittelmeer
 1677: Sieg in der Schlacht von Tobago gegen die Niederlande
 1680 und 1681: Beschuss von Tripolis
 1681: Fertigstellung des Canal du Midi
 1682: französische Niederlassung in St. Louis, Louisiana
 1682 und 1683: Beschuss von Algier
 1684: Beschuss von Genua
 1685: Beschuss von Tripolis und Tunis
 1687: Beschuss von Algier
 1689: Beschuss von Tripolis
 1689: Seeschlacht vor der Bantry Bay gegen England und Landung in Irland
 1690: Sieg in der Seeschlacht von Beachy Head (Cap Béveziers) über England und Niederlande
 1692: Niederlage in den Seeschlachten von Barfleur und La Hougue gegen England und Niederlande, Verlust der Seeherrschaft
 1693: Sieg in der Seeschlacht bei Lagos über England und Niederlande
 1693: erfolgreicher Angriff auf die spanische Flotte in Málaga
 1694: Sieg im Seegefecht vor Texel über die Niederlande
 1694: Beschuss von Brest durch englische Kriegsschiffe
 1696: Sieg in der Seeschlacht vor der Doggerbank über die Niederlande
 1696 - Sieg in der Bay of Fundy über englische Kriegsschiffe
 1697: erfolgreicher Angriff auf Cartagena, Spanisch-Südamerika
 1697: Sieg im Seegefecht in der Hudson Bay über England
 1697: Saint-Domingue (Haiti) wird französisch

18. Jahrhundert
 1702: Niederlage in der Seeschlacht bei Vigo gegen Großbritannien und die Niederlande
 1702: Sieg bei Santa Marta über Großbritannien
 1703: Sieg bei Nassau über Großbritannien
 1703: Sieg vor Cabo de la Roca über Niederlande
 1704: Seeschlacht bei Vélez-Málaga gegen Großbritannien und die Niederlande
 1705: Niederlage vor Marbella gegen Großbritannien und die Niederlande
 1706: Niederlage vor Lissabon gegen Portugal
 1707: Selbstversenkung der französischen Mittelmeerflotte bei der britisch-niederländischen Belagerung von Toulon
 1707: Sieg bei Beachy Head über Großbritannien
 1707: Sieg bei Lizard Point über Großbritannien
 1710: Sieg bei Syrakus über Großbritannien
 1710: Niederlage vor Rio gegen Portugal
 1711: Sieg in der Schlacht um Rio de Janeiro über Portugal
 1728: Bombardierung von Tripolis, Vernichtung der tripolitanischen Flotte
 1730: Beginn des Baus von 74-Kanonen-Schiffen
 1734: Landung bei Danzig, dort Seegefecht gegen Russland
 1744: britischer Angriff in der Seeschlacht bei Toulon abgewehrt
 1744: französische Invasionsflotte wird vor England durch Sturm zur Umkehr gezwungen
 1744: Sieg im Seegefecht vor Berlengas über Großbritannien
 1746: Sieg vor Négapatam (Indien) über Großbritannien
 1746: Abwehr eines britischen Angriffs auf Lorient
 1747: Niederlagen in der Ersten und Zweiten Seeschlacht am Kap Finisterre gegen Großbritannien
 1755: Niederlage vor Cape Race gegen Großbritannien
 1756: Sieg vor Menorca über Großbritannien
 1758: Niederlage vor Cartagena gegen Großbritannien
 1758: Seeschlachten bei Cuddalore (Gondelour) und bei Negapatam (Indien) gegen Großbritannien
 1759: Seeschlacht vor Pondicherry gegen Großbritannien
 1759: Niederlagen von Lagos und in der Bucht von Quiberon gegen Großbritannien, eine französische Landung in England oder Schottland wird so verhindert, aber
 1760: französische Landung in Irland (Carrickfergus), Niederlage im Seegefacht vor der Isle of Man gegen Großbritannien
 1760: Niederlage im Gefecht auf dem Restigouche-Fluss gegen Großbritannien, Verlust Kanadas
 1762: Choiseul beginnt mit der Wiederherstellung und Modernisierung der Flotte
 1765: Französischer Beschuss der marokkanischen Häfen Larache, Salé und Rabat
 1766: Louis Antoine de Bougainville startet zur Weltumseglung
 1770: Ludwig XV. lehnt Choiseuls Plan einer Invasion Britanniens ab
 1778: Seegefecht in der Baie de Goulven gegen Großbritannien
 1778: Seeschlacht von Ouessant gegen Großbritannien
 1778: Niederlage vor St. Lucia gegen Großbritannien
 1778: Landung auf Dominica, Sieg über Großbritannien
 1779: Sieg in der Seeschlacht von Grenada über Großbritannien
 1779 und 1780: Seeschlachten vor Martinique gegen Großbritannien
 1780: Sieg vor Cabo de São Vicente gegen Großbritannien
 1781: Niederlage vor Cape Henry (Virginia) gegen Großbritannien
 1781: Sieg bei Sydney (Neuschottland) über Großbritannien
 1781: Sieg vor Porto Praya (Kapverden) über Großbritannien
 1781: Sieg in der Seeschlacht vor der Chesapeake Bay über Großbritannien
 1782: Sieg bei Demerara und Essequibo gegen Großbritannien
 1782: Sieg in der Seeschlacht von St. Kitts über Großbritannien
 1782: Niederlage im Seegefecht vor Ouessant gegen Großbritannien
 1782: Niederlage in der Schlacht von Les Saintes gegen Großbritannien
 1782: Niederlage im Seegefecht bei Hispaniola (Haiti) gegen Großbritannien
 1782: Sieg in der Seeschlacht vor Kap Spartel (Marokko) gegen Großbritannien
 1782: Sieg bei Sadras (Indien) über Großbritannien
 1782: Seeschlacht von Providien (Indien) gegen Großbritannien
 1782: Seeschlacht vor Nagapattinam Négapatam (Indien) gegen Großbritannien
 1782: Sieg in der Schlacht von Trincomalee über Großbritannien
 1783: Sieg in der Seeschlacht von Cuddalore (Gondelour) über Großbritannien
 1783: Cherbourg wird unter Ludwig XVI. als Kriegshafen ausgebaut
 1785: Beginn der Fahrten von La Pérouse
 1793: gescheiterte Invasion Sardiniens
 1793: Zerstörung der Mittelmeerflotte im Kampf um Toulon durch Großbritannien
 1793: Niederlage im Seegefecht vor Kap Barfleur gegen Großbritannien
 1794: Niederlage vor Mauritius gegen Großbritannien
 1794: Niederlage in der Seeschlacht am 13. Prairial (Brest) gegen Großbritannien
 1794: Niederlage in der Westansteuerung gegen Großbritannien
 1794: Niederlage im Seegefecht vor Guernesey gegen Großbritannien
 1794: Sieg im Seegefecht in der Keltischen See vor Ouessant gegen Großbritannien
 1794: USA beginnen Kaperkrieg gegen Frankreich (Quasi-Krieg)
 1795: Niederlage im Golf de Roses gegen Spanien
 1795: Niederlage in der Seeschlacht von Genua gegen Großbritannien
 1795: Niederlage in der Seeschlacht bei den Hyerischen Inseln gegen Großbritannien
 1795: Niederlage in der Seeschlacht bei der Île de Groix gegen Großbritannien
 1795: Sieg vor Cabo de São Vicente über Großbritannien
 1795: Übergabe der Niederländischen Flotte an Frankreich
 1796: gescheiterte Landung in Irland
 1797: Niederlage im Golf von Biskaya gegen Großbritannien
 1798: Sieg im Seegefecht vor Kreta über Großbritannien
 1798: französische Landung in Irland
 1798: Niederlage an der Mündung des Dives gegen Großbritannien
 1798: Sieg im Seegefecht bei der l'île de Ré über Großbritannien
 1798: Ägyptische Expedition und Eroberung Maltas, doch Niederlage in der Seeschlacht bei Abukir gegen Großbritannien
 1798: Sieg im Seegefecht vor der Gironde-Mündung über Großbritannien

19. Jahrhundert
 1800: Niederlage vor Malta gegen Großbritannien
 1800: Niederlage vor Brasilien gegen Großbritannien
 1801: Sieg im Ersten Seegefecht von Algeciras über Großbritannien
 1801: Niederlage im Zweiten Seegefecht von Algeciras gegen Großbritannien
 1801: Sieg vor Darna (Libyen) über Großbritannien
 1804: Niederlage vor Poulo Aura (Chinesisches Meer) gegen Großbritannien
 1804: Seeschlacht vor Vizagapatam (Indien) gegen Großbritannien
 1804: Seegefecht vor Boulogne gegen Großbritannien
 1805: Niederlage in der Schlacht bei Kap Finisterre gegen Großbritannien
 1805: Niederlage in der Schlacht von Trafalgar gegen Großbritannien
 1805: Niederlage vor Kap Ortegal gegen Großbritannien
 1806: Niederlage in der Seeschlacht von San Domingo gegen Großbritannien
 1806: Niederlage im Seegefecht bei den Kanaren gegen Großbritannien
 1806: Niederlage im Seegefecht vor den Kapverden gegen Großbritannien
 1806: Niederlage vor Rochefort gegen Großbritannien
 1809: Niederlage vor Rochefort (île d'Aix) gegen Großbritannien
 1809: Sieg bei Sables-d'Olonne über Großbritannien
 1809: Niederlage vor Martinique gegen Großbritannien
 1809: Niederlage bei den Inseln über dem Winde gegen Großbritannien
 1809: Sieg bei Sainte-Anne (Guadeloupe) über Großbritannien
 1809: Niederlagen vor Sainte-Rose und Saint-Paul (Réunion) gegen Großbritannien
 1809: Sieg in der Seeschlacht von Grand Port (Mauritius) über Großbritannien
 1809: Sieg im Golf von Bengalen über Großbritannien
 1810: Sieg vor den Komoren über Großbritannien
 1811: Niederlagen im zwei Seegefechten vor Lissa (Adria) gegen Großbritannien
 1812: Niederlage vor Pirano gegen Großbritannien
 1813: Seegefecht vor Toulon gegen Großbritannien
 1818: Beschuss von Tunis
 1818 bis 1819: britisch-französische Flottendemonstration vor Algier, Tunis und Tripolis
 1822: britisch-französische Flottendemonstration vor Neapel
 1823: Blockade von Cadiz
 1827: Sieg in der Schlacht von Navarino gegen das Osmanische Reich
 1827 bis 1830: französische Blockade Algiers
 1830: Landung in Algier, Oran und Bone
 1830: Flottenexpedition gegen Tripolis
 1831: Sieg in der Mündung des Tejo über Portugal
 1832: französisch-britische Blockade Antwerpens
 1837: Sieg in der Schlacht von San Juan de Ulúa über Mexiko, Besetzung von Veracruz (Kuchenkrieg)
 1838 bis 1840: Blockade von Buenos Aires
 1840: Dumont d'Urville erreicht die Antarktis
 1844: französischer Beschuss der marokkanischen Häfen Tanger und Mogador
 1845: Beschuss von Tamatave, Madagaskar, durch ein britisch-französisches Geschwader
 1845: Sieg vor Vuelta de Obligado über Argentinien
 1845 bis 1850: Blockade von Buenos Aires
 1847: Sieg vor Tourane (Da Nang) über Vietnam
 1849: Rio-Nunez-Zwischenfall (Guinea)
 1849: kurzzeitige Besetzung des Königreich Hawaiʻi
 1851: Bombardement von Salé
 1853 bis 1854: Während des Krimkriegs Bombardement und Landungsoperationen im Schwarzen Meer und in der Ostsee (Bomarsund)
 1855: Beschuss von Kinburn
 1858: französische Flottendemonstration vor Lissabon
 1858 bis 1860: britisch-französischer Angriff auf Kanton und Takou
 1862 bis 1867: Französische Intervention in Mexiko
 1864: Bombardement von Shimonoseki (Japan)
 1866: Flottenexpedition gegen Korea, Landung auf der Insel Ganghwado
 1870: Seegefecht vor Havanna gegen Deutschland
 1873: Flottendemonstration vor Cartagena, Spanien
 1884: Sieg in der Seeschlacht von Fuzhou über China
 1885: Sieg bei Shipu über ein chinesisches Geschwader
 1885: Landung französischer Marinesoldaten auf Taiwan und den Pescadores-Inseln
 1889: Beschuss der russischen Kolonie Sagallo bei Djibouti
 1898: französische Flottendemonstration vor Oman

20. Jahrhundert
 1906: französisch-spanische Flottendemonstration vor Tanger
 1907: Beschuss von Casablanca, Besetzung durch Marineinfanteristen
 1912: französisch-britische und französisch-russische Marinekonvention
 1914: Versenkung eines österreichischen Kriegsschiffs vor Antivari
 1914: Deutscher Angriff auf Papeete (Tahiti)
 1914: Niederlage vor Penang gegen Deutschland
 1915 bis 1916: Niederlage in der Schlacht von Gallipoli gegen das Osmanische Reich
 1916: Niederlage im Seegefecht vor Funchal (Madeira) gegen Deutschland
 1916: Beschuss Athens
 1917: Schiffsverluste an der Otranto-Sperre gegen Österreich-Ungarn
 1934: französisch-britisch-italienische Flottendemonstration vor al-Hudaida (Jemen)
 1936 bis 1939: französisch-britische Blockade der Küsten Spaniens
 1940: Beschuss Genuas und Savonas (Operation Vado)
 1940: britischer Überfall auf die Vichy-französischen Schiffe in Mers el-Kébir
 1940: Sieg Vichy-französischer Marine vor Dakar über britische und freifranzösische Schiffe
 1942: Niederlage Vichy-französischer Marine im Kampf um Madagaskar gegen Großbritannien
 1942: nach heftigen Seegefechten vor Casablanca und Dakar Übergabe der Reste der Vichy-französischen Atlantikflotte an die US-Amerikaner
 1942: Selbstversenkung der Vichy-französischen Mittelmeerflotte in Toulon

Einzelnachweise

Literatur
 Wilhelm Treue: Geschichte der französischen Marine. Mittler, Herford 1982
 Walter Zöllner: Geschichte der Kreuzzüge. Deutscher Verlag der Wissenschaften, Berlin 1978.
 Heinz Köller, Bernhard Töpfer:
 Frankreich – Ein historischer Abriß, Teil 1 (Von den Anfängen bis zum Tode Heinrichs IV.), Deutscher Verlag der Wissenschaften, Berlin 1973.
 Frankreich – Ein historischer Abriß, Teil 2 (Von Ludwig XIII. bis zur Gegenwart), Deutscher Verlag der Wissenschaften, Berlin 1973.
 Günther Fuchs, Hans Henseke
 Das französische Kolonialreich. Deutscher Verlag der Wissenschaften, Berlin 1987.
 Georges Clemenceau. Deutscher Verlag der Wissenschaften, Berlin 1983.
 Franz Kurowski: Kreuzer – Auf allen Meeren. Pavillon Verlag, München 1999.
 Oberst Graf Yorck von Wartenburg: Weltgeschichte in Umrissen, Berlin 1911.
 Burchard Brentjes: Die Mauren – Der Islam in Nordafrika und Spanien, S. 279 ff. Koehler & Amelang, Leipzig 1989.
 Anton Strauß (Hrsg.): Archiv für Geographie, Historie, Staats- und Kriegskunst, S. 47f. Wien 1810.
 Herders Conversations-Lexikon, Band 2 (Frankreich). Freiburg 1854.
 Louis-Antoine der Bougainville: Reise um die Welt. Rütten und Loening, Berlin 1977.
 Meyers Konversations-Lexikon, Siebenter Band (Frankreich), S. 32. 3. Auflage, Leipzig 1876.
 Meyers Großes Konversations-Lexikon, Sechster Band (Frankreich), S. 869. Leipzig und Wien 1908.
 Meyers Großes Konversations-Lexikon, Dreizehnter Band (Marine), S. 303. Leipzig und Wien 1908.
 Wladimir Petrowitsch Potjomkin:
 Geschichte der Diplomatie, Zweiter Band (Die Diplomatie der Neuzeit, 1872–1919). SWA-Verlag, Berlin 1948.
 Geschichte der Diplomatie, Dritter Band, Teil 1 (Die Diplomatie in der Vorbereitung des Zweiten Weltkrieges, 1919–1939). SWA-Verlag, Berlin 1948.
 Geschichte der Diplomatie, Dritter Band, Teil 2 (Die Diplomatie in der Vorbereitung des Zweiten Weltkrieges, 1919–1939). SWA-Verlag, Berlin 1948.
 Elmar Potter, Chester W. Nimitz, Jürgen Rohwer. Seemacht. Von der Antike bis zur Gegenwart. München 1974. ISBN 3-7637-5112-2.
 John Keegan (Hrsg.): The Times Atlas Zweiter Weltkrieg. Bechtermünz Verlag, Augsburg/Leipzig 1999.
 Wolfgang Michalka (Hrsg.): Der Erste Weltkrieg. Seehamer Verlag, Weyarn 1997.
 Michael Epkenhans: Die kaiserliche Marine im Ersten Weltkrieg – Weltmacht oder Untergang?
 Werner Rahn: Strategische Probleme der deutschen Seekriegführung 1914–1918.
 André Maurois: Die Geschichte Frankreichs. R. Löwit, Wiesbaden 1951.
 Rif Winfield/Stephen S. Roberts: French warships in the age of sail, 1786–1861, Barnsley (Seaforth Publishing) 2015. ISBN 978-1-84832-204-2. ISBN 1-84832-204-6
 Jean-Philippe Zanco: Le ministère de la Marine sous le Second Empire, Vincennes (Service historique de la marine) 2004 (Zugleich Dissertation Universität Toulouse 1997). ISBN 2-11-091850-0

Weblinks

 Oswald Spengler: Neue Formen der Weltpolitik (1924)
 Website des französischen Verteidigungsministeriums über das historische Erbe der französischen Marine (französisch)

Siehe auch
 Geschichte Frankreichs
 Französische Kolonien
 Geschichte der Royal Navy
 Geschichte der Niederländischen Marine
 Geschichte der United States Navy
 Liste historischer Flugzeugträger

Geschichte der Französischen Marine


Dalton Township ist der Name folgender Townships:

in den Vereinigten Staaten:
 Dalton Township (Arkansas)
 Dalton Township (Indiana)
 Dalton Township (Michigan)

in Kanada:
 Dalton Township (Ontario)

Dalton Township


Auli Station (Auli stasjon eller Auli holdeplass) er en jernbanestation, der ligger i byområdet Auli i Nes kommune på Kongsvingerbanen i Norge. Stationen, der åbnede 29. september 1974, består af et spor og en perron af træ med et læskur samt en lille parkeringsplads.

Stationen betjenes af lokaltog mellem Asker og Kongsvinger.

Litteratur

Eksterne henvisninger

Stationer på Kongsvingerbanen
Etableret i 1974
Jernbanestationer i Viken

Auli Station


LUnion libérale (en italien : Unione Liberale), appelée simplement et collectivement Libéraux (Italian : Liberali), était une alliance politique formée dans les premières années du  par le Premier ministre italien et leader de la Gauche historique Giovanni Giolitti. L'alliance a été formée lorsque la gauche et la droite ont fusionné en une seule coalition centriste et libérale qui a largement dominé le Parlement italien.

Histoire
Les origines du libéralisme en Italie se trouvent dans la Droite historique, un groupe parlementaire formé par Camillo Benso, comte de Cavour au Parlement du Royaume de Sardaigne après la révolution de 1848. Ce groupe était modérément conservateur et soutenait un gouvernement centralisé, un suffrage restreint, une fiscalité régressive et le libre-échange. Ils ont dominé la politique après l'unification italienne en 1861, mais n'ont jamais formé de parti, fondant leur pouvoir sur le suffrage censitaire et le système de vote uninominal. La droite est combattue par la gauche historique, plus progressiste, qui renverse le gouvernement de Marco Minghetti lors de la révolution dite parlementaire de 1876, ce qui amène Agostino Depretis à devenir Président du Conseil des ministres. Cependant, Depretis commence immédiatement à chercher des appuis parmi les députés de droite, qui changent volontiers de position, dans un contexte de corruption généralisée. Ce phénomène, connu en italien sous le nom de "Trasformismo" (traduisible approximativement en anglais par Transformism - le Premier ministre Giovanni Giolitti a été dépeint comme un caméléon dans un journal satirique), a effectivement éliminé les différences politiques au sein du Parlement, qui était dominé par un bloc libéral sans distinction avec une majorité écrasante jusqu'après la Première Guerre mondiale. Deux factions parlementaires se sont alternées au gouvernement, l'une dirigée par Sidney Sonnino et l'autre, de loin la plus importante des deux, par Giolitti. À cette époque, les libéraux gouvernaient en alliance avec les radicaux, les démocrates et finalement les socialistes réformateurs. Cette alliance gouvernait contre deux oppositions plus petites, à savoir Les cléricaux composés de quelques politiciens orientés vers le Vatican et L'extrême formée par la faction socialiste qui représentait une véritable gauche dans un concept actuel.

Giolitti était passé maître dans l'art politique du "Trasformismo", la méthode consistant à former une coalition de gouvernement centriste flexible qui a isolé les extrêmes de gauche et de droite dans la politique italienne après l'unification. Sous son influence, les libéraux ne se sont pas développés en tant que parti structuré. Il s'agissait plutôt d'une série de groupements personnels informels sans liens formels avec des circonscriptions politiques. La période entre le début du XX siècle et le début de la Première Guerre mondiale, pendant laquelle il a été Premier ministre et ministre de l'Intérieur de 1901 à 1914 avec seulement de brèves interruptions, est souvent appelée l'ère giolittienne.

Libéral de gauche avec de fortes préoccupations éthiques, les périodes de Giolitti au pouvoir ont été marquées par l'adoption d'un large éventail de réformes sociales progressistes qui ont amélioré le niveau de vie des Italiens ordinaires, ainsi que par la mise en place de plusieurs politiques d'intervention gouvernementale. Outre la mise en place de plusieurs tarifs, subventions et projets gouvernementaux, Giolitti a également nationalisé les opérateurs privés de téléphone et de chemins de fer. Les partisans libéraux du libre-échange critiquent le système giolittien, bien que Giolitti lui-même considère le développement de l'économie nationale comme essentiel à la production de richesses.

Lors des élections générales de 1913, les libéraux ont été élus par plus de deux millions de personnes, avec 47,6 % des voix et 270 sièges sur 508, devenant ainsi de loin le premier parti du pays. Sous la présidence d'Antonio Salandra, membre de la faction de droite des libéraux, l'Italie a déclaré la guerre à l'Autriche-Hongrie et à l'Allemagne en 1915, entrant ainsi dans la Première Guerre mondiale. Cette décision allait à l'encontre de la pensée du chef libéral Giolitti, qui était un fervent partisan de la neutralité. En 1917, un membre de l'aile gauche du parti, Vittorio Emanuele Orlando, est devenu Premier ministre et, sous son gouvernement, l'Italie a vaincu l'Autriche, ce qui lui a valu le titre de "Premier ministre de la victoire".

À la fin de la Première Guerre mondiale, le suffrage universel et la représentation proportionnelle sont introduits. Ces réformes ont causé de gros problèmes aux libéraux qui se sont trouvés incapables d'arrêter la montée de deux partis de masse, le parti socialiste italien et le parti populaire italien qui avaient pris le contrôle de nombreuses autorités locales en Italie du Nord avant même la guerre. La particularité italienne est que si le parti catholique s'opposait aux socialistes conformément aux normes européennes, il s'opposait également aux libéraux et généralement à la droite sous les conséquences de la prise de Rome et des luttes entre le Saint-Siège et l'État italien que les libéraux avaient dirigé pendant plus de cinquante ans. Les élections générales de 1919 voient le succès du parti socialiste dirigé par Filippo Turati, qui obtient 32,3 % des voix. Les libéraux de Giolitti n'arrivent qu'en cinquième position, avec 8,6 % des voix et 41 sièges, derrière le Parti populaire italien de Don Luigi Sturzo, avec 20,5 %. Le Parlement est donc divisé en trois blocs différents, avec une grande instabilité, alors que les socialistes et les fascistes en pleine ascension instigateurs de la violence politique se trouvent dans des camps opposés.

Dans cette situation chaotique, les libéraux ont fondé le Parti libéral italien en 1922, qui a rejoint une alliance menée par les fascistes et a formé une liste commune pour les élections générales de 1924, transformant les fascistes d'une petite force politique en un parti à majorité absolue. Bien qu'ils aient été interdits par Benito Mussolini en 1925, de nombreux anciens politiciens libéraux se sont vu attribuer des postes politiques prestigieux, mais sans influence, tels que des sièges au Sénat, qui a été dépouillé de tout pouvoir réel par les réformes fascistes.

Résultats électoraux

Références

Source

Droite radicale (Italie)
Royaume d'Italie (1861-1946)
Ancien parti politique en Italie
Ancien parti politique libéral
Parti politique fondé en 1913
Parti politique disparu en 1922

Union libérale (Italie)


User's Network'un kısaltmasıdır. News diye de anılır. 1979 senesinden beri kullanılmakta olan Usenet, Dünya′nın en eski yaygın ve heterojen grup iletişim sistemlerinden biridir. Ağ kültüründe SSS ve (ticarî amaçlı) spam gibi kavramların ortaya çıktığı ortam olması bakımından önemli bir rolü olmuştur.

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زاستافا هي سيارة صربية زاستافا لسيارات، أحد فروع شركة الإيطالية العملاقة فيات شركة لصاناعة السيارات، وكذلك لصناعة الاسلحة زاستافا للأسلحة وشركة تصنيع الشاحنات Zastava Kamion على علاقة مع إيفيكو ، و فيات لصناعة الشاحنات.

تاريخ زاستافا للسيارات - يوغو

 وعقب طلبية للجيش اليوغوسلافي في نهاية الثلاثينات صنعت أول المركبات في مصنع في كراغويفاتش التابع للدولة، والمتخصص في صناعة الأسلحة، وكانت عبارة عن 400 شاحنة من علامة فورد . وكان المصنع حينها يسمى فوغنو تيكنيكي زافود Vojno tehnički - Zavod (معهد تقنيات الأسلحة). وتم صنع بعض الشاحنات من نفس النوع حتى عام 1941.
 بعد الحرب العالمية الثانية ، وأصبح اسم المصنع زافودي كريفنا زاستافا Zavodi Crevna Zastava (مصنع العلم الأحمر ).
 في بداية الخمسينات، تم الاتصال ب ويليس أوفرلاند التابعة لكرايسلر ، لتركيب ويليس جيب، ولكن المحاولة باءت بالفشل، ولم تجمع سوى 162 نسخة .

لتتم بعدها المفاوضات مع الإيطالي فيات .

 في 12 أغسطس 1954 تم إمضاء اتفاقية تعاون تقني ومالي ما بين الحكومة اليوغسلافية وشركة فيات الإيطالية لتتمكن زستافا من لتصنيع السيارات بموجب ترخيص من فيات ، وبعض منتجات العلامة الإيطالية. نموذج التجميع فيات كومبونيولا ، فيات 1400 وفيات 1100 بدأ في الأسابيع الموالية للتوقيع في مصنع جديد بنى لهذا الغرض على موقع كراغويفاتش.

 وفي يوم 18 أكتوبر 1955 ، زاستافا أطلقت ز 600 ، والتي ستدعى فيما بعد فيكا نسخة طبق الأصل لفيات 600 الإيطالية. لتقوم زاستافا بإنتاج عدة نماذج مشتقة من هته السيارة تحت تسميات : ز 750 ، 750أم، 750أس وأخيرا نموذج 850. ولنجاح هذا النموذج استمرت صناعته حتى 18 نوفمبر 1985 ، التاريخ الذي تم تحويل الإنتاج إلى مصنع توفاس بتركيا لقد تم صنع 923.487 نسخة في مصنع كراغويفاتش.

 أعتبر عام 1955 ، عام الانطلاقة الحقيقية لهذا المصنع، وإن لم ينتج سوى 1044 نسخة.
 في عام 1961 ، أطلقت زاستافا فيات 1300/1500 بنوعيها العائلي والصغير. هذا النموذج الذي اختير من طرف سائقي السيارات «كأفضل السيارة منتجة على التراب اليوغوسلافي» ، وليبقى في الإنتاج حتى 20 ديسمبر 1979 وسوف يصصنع ما لا يقل عن 201٬160 نسخة.
 عام 1965 كان هاما للمُصنِّع اليوغوسلافي، لقد أذنت له فيات بتصدير إنتاجه خارج التراب اليوغسلافي وتم بيع بموجب هذا الاتفاق ل بولاندا 6000 سيارة .
 في يوم 19 فبراير 1987 ، زاستافا تطلق ز 103 -- يوغو فلوريدا ، نمذوج عائلي حديث.
 في عام 1988 ، ستبدأ زستافا بتصنيع فيات أونو لسوقها المحلية.
 عام 1989 سيكون عاما حافلا للصانع اليوغوسلافي. في 20 أيلول / سبتمبر انه سيتم إنتاج ما لا يقل عن ال 3,500,000 سيارة.
 في عام 1990 ، ونظرا للنجاح زاستافا نماذج : ز 101 -- ز 102 وز 103 تطلق ز 104.
 عام 1992 انخفض إنتاج زاستافا إلى 24,000 سياراة، أي عشر القدرة الإنتاجية. نظرا للحصار الاقتصادي المطبق عليها.
 في عام 1997 ، وتم العودة في الإنتاج بما يقارب 11.124 سيارة تقريبا.

ولكن في عام 1999 ، تم قصف للمصنع في كراغويفاتش من طرف الناتو، 9 و 12 نيسان / أبريل، ليدمره بالكامل .

 قررت الحكومة الصربية إعادة بناء المصنع، وتم استئناف الإنتاج اعتبارا من بداية عام 2000 بحوالي 12.782 سيارة.
 في كانون الأول / ديسمبر 2003 ، وتم صناعة آخر نماذج فيات 128 وليصنع فقط نماذج سي كا دا وليتم تصديرهم لمصنع المصري النصر.
 في 2004 بعد مفاوضات ما بين زاستافا وفيات والحكومة الصربية تم مسح مديونية زاستافا المستحقة لفيات والمقدرة ب70 مليون دولار.
 في آذار / مارس 2007 ، دخلت ورشة لإنتاج زاستافا ز10 حيز التنفيذ.
 في يوم 4 يونيو 2007 ، خرجت أول فيات بونتو ، والتي تم تسميتها بزاستافا ز10 من مصنع كراغويفاتش
 وقعت فيات في 30 أبريل 2008 على اتفاق مع الحكومة الصربية بالإستحواذ على 70 ٪ من زاستافا للسيارات.
 توقفت ورشات زاستافا عن الإنتاج في أواخر تشرين الثاني / نوفمبر 2008. لإعادة هيكلتها وتنظيم الإنتاج، وتحت رعاية فيات للسيارات، المالك الجديد للعلامة، في بداية آذار / مارس 2009 ، و تحت العلامة التجارية لفيات.

مراجع

تأسيسات سنة 1953 في يوغوسلافيا
سيارات فيات
شركات تصنيع مركبات أسست في 1953
شركات مقرها في كراغوييفاتس
علامات تجارية صربية
مصانع سيارات سابقة في صربيا
مصانع سيارات منحلة حسب البلد

زاستافا


Luciano Ariel Theiler (n. Justiniano Posse, Córdoba, Argentina; 1 de junio de 1981) es un ex futbolista argentino que se desempeñaba como defensor. Actualmente dirige al Guaireña FC de la Primera División de Paraguay.

Trayectoria
Luego del retiro de su carrera como futbolista, estuvo dirigiendo al club Complejo Deportivo Teniente Origone por un breve lapso.
Actualmente, se encuentra como DT del Guaireña Fútbol Club de Paraguay.

Clubes

Como entrenador

Palmarés

Como técnico

Referencias

Enlaces externos
 Blog de Luciano Theiler
 Ficha en BDFA

Possenses
Futbolistas de la provincia de Córdoba (Argentina)
Futbolistas del Club Renato Cesarini
Futbolistas del Club Atlético Lanús
Futbolistas del Club Atlético Belgrano
Futbolistas del Club Atlético Alumni
Futbolistas del Club Atlético General Paz Juniors
Futbolistas del Club San José
Futbolistas del Club Atlético Patronato de la Juventud Católica
Futbolistas del Al Karamah FC
Futbolistas del Al Ahed
Futbolistas del Club Atlético Talleres (Perico)
Futbolistas nacionalizados en Croacia

Luciano Theiler


An Carex knorringiae in uska species han Liliopsida nga ginhulagway ni Georg Kükenthal ngan Lev Melkhisedekovich Kreczetowicz. An Carex knorringiae in nahilalakip ha genus nga Carex, ngan familia nga Cyperaceae. Waray hini subspecies nga nakalista.

Mga kasarigan

Carex

Carex knorringiae


Jonathan De Falco (născut la 8 octombrie 1984) este un fost fotbalist belgian care la momentul de față este actor în filme pornografice sub numele de scena Stany Falcone.

Cariera de fotbalist
De Falco și-a început cariera cu Bruxelles, înainte de a trece în 2004 la echipa OH Leuven din Divizia a Treia Belgiană.

El a jucat două sezoane pentru Deinze, până în 2009 când Deinze a retrogradat la Divizia a Treia moment în care De Falco s-a mutat la Sottegem (echipa de divizia a treia). Decizia de a renunța la fotbal a coincis cu momentul în care De Falco își recunoaște homosexualitatea în mod public.

Pornografice cariera in actorie
În căutarea unei alternative de venit, De Falco a devenit dansator în cluburi de noapte. Datorită alurii sale atletice i s-a propus să danseze și în afara Belgiei în țări precum Germania, Italia și Franța. În cele din urmă, el a devenit un actor porno in filme porno gay sub numele de scena Stany Falcone. El a declarat că i-a fost întotdeauna greu să-și ascundă orientarea sexuală ca fotbalist, coming out-ul fiind o mare ușurare pentru el. În 2011, Falcone a câștigat premiul Hustlaball pentru cel mai bun nou-venit în industria porno gay.

Referințe

Link-uri externe
 Site-ul oficial al lui Stany Falcone

Nașteri în 1984
Fotbaliști belgieni
Sportivi belgieni în viață
Nașteri pe 8 octombrie

Jonathan De Falco


ධර්මසේන හිමි, දඹදෙණි යුගයේ ජීවත් වූ කතුවරයෙකි. සද්ධර්ම රත්නාවලිය ග්‍රන්තයේ කතුවරයා වෙයි

ආශ්‍රිත
 සද්ධර්ම රත්නාවලිය
 දඹදෙණිය යුගය

දඹදෙණි යුගය

ධර්මසේන හිමි


Kenji Sakaguchi (født 5. marts 1975) er en tidligere japansk fodboldspiller.

Han har spillet for flere forskellige klubber i sin karriere, herunder Urawa Reds.

Eksterne henvisninger

Fodboldspillere fra Japan

Kenji Sakaguchi


{{Infoboks album
  |Titel           = Red Rose Speedway
  |Cover           =
  |Coverstørrelse  =
  |Kunstner        = Wings
  |Type            = Studiealbum
  |Udgivet         = 30. april 1973  4. maj 1973
  |Genre           = Pop/Rock
  |Længde          = 42:13
  |Indspillet      =  Marts–oktober 1972
  |Producer        = Paul og Linda McCartney
  |Udgiver         =  Apple Records/EMI
  |Anmeldelser     = *Allmusic  Anmeldelse
Robert Christgau, D+, Anmeldelse
Rolling Stone (positiv)  Anmeldelse
  |Før             = Wild Life (1971)
  |Nu              = Red Rose Speedway(1973)
  |Efter           = 'Band on the Run(1973)
  |Diverse         =
}}Red Rose Speedway''' er det andet album fra Paul McCartneys gruppe Wings. Etter at debutalbumet Wild Life solgte dårligt, blev bandnavnet ændret til Paul McCartney & Wings for at få yderligere opmærksomhed om bandet.

 Baggrund
Tidligt i 1972 besluttede Paul McCartney sig for at udvide bandet til fem medlemmer ved at tage guitaristen Henry McCullough med i Wings. Bandet udgav ikke noget nyt album i 1972, men udgav til gengæld tre singler: "Give Ireland Back to the Irish" som var McCartneys kommentar til Bloody Sunday og blev boycottet af BBC for sangens politiske indhold. Den næste single, rockeren "Hi Hi Hi" blev ligeledes nægtet spilletid på BBC på grund af sangens hævdede referecer til til narko og sex. Efter boycotten af "Hi Hi Hi" udgav bandet børnesangen "Mary Had a Little Lamb" som single. Udover de tre singler havde Wings været på turne i Europa i sommeren 1972, hvor de bl.a. spillede i K.B.-Hallen den 1. august 1972.

 Indspilning Red Rose Speedway blev indspillet i perioden marts-oktober 1972, men blev ikke udgivet før i maj 1973. Albummet var oprindeligt tænkt som et dobbeltalbum, og McCartney havde planlagt at medtage nogle sange, der ikke var kommet med på albummet Ram, herunder "Get on the Right Thing" og "Little Lamb Dragonfly", der begge endte med at komme med på Red Rose Speedway. Det blev dog senere besluttet at lade albummet blive et enkeltalbum med blot en vinylplade.

Under optagelserne i 1972 indspillede Wings også nummeret "Live and Let Die", der dog ikke kom med på albummet, men derimod blev udsendt på soundtracket til Live and Let Die.

 Udgivelse
Forinden udgivelsen af Red Rose Speedway udsendte bandet i marts 1973 singlen "My Love", som McCartney betegnede som den nye "Yesterday". "My Love" er en kærlighedssang til Paul McCartneys hustru Linda McCartney, og singlen blev en stor kommerciel succes og blev McCartneys og Wings' første nr. 1 hit i USA, hvor singlen lå på Billboard Hot 100's førsteplads i fire uger. Successen med "My Love" førte til stor interesse for albummet, der blev udgivet i USA den 30. april 1973,Madinger & Easter, p. 597. hvor albummet den 2. juni 1973 nåede førstepladsen på albumhitlisten. I Storbritannien nåede albummet nr. 5 på albumhitlisten. Red Rose Speedway blev derved den første kommercielle succes for Paul McCartney siden bruddet med The Beatles. McCartneys første soloudgivelser efter Beatles havde fået blandet kritik og skuffende salgstal, ligesom Wings' debutalbum Wild Life havde fået overvejende negativ kritik og meget skuffende salgstal. På trods af, at Red Rose Speedway fik en blandet modtagelse blandt kritikerne, medførte den kommercielle succes, at McCartneys projekt med Wings blev taget seriøst.

Albummet blev genudgivet på CD på EMI's Fame label den 5. oktober 1987, hvor der var indlagt tre bonus-spor: "I Lie Around", "Country Dreamer" og "The Mess (Live at The Hague)". Samme dag blev også udgivet en vinyl-version af genudgivelsen, dog uden bonus-sporene. Albummet blev genudgivet igen i 1993 i en "remaster"-version, der blev udgivet på CD som en del af serien The Paul McCartney Collection'' med "C Moon", "Hi, Hi, Hi", "The Mess (Live at The Hague)" (B-siden til "My Love") og "I Lie Around" (B-siden til "Live and Let Die") som bonus-tracks.

Indhold
Musik og tekst for alle kompositioner er krediteret til Paul og Linda McCartney.

Side 1
 "Big Barn Bed" – 3:50
 "My Love" – 4:08
 "Get on the Right Thing" – 4:16
 "One More Kiss" – 2:29
 "Little Lamb Dragonfly" – 6:20
Side 2
 "Single Pigeon" – 1:53
 "When the Night" – 3:37
 "Loup (1st Indian on the Moon)" – 4:23
 Medley – 11:16
 "Hold Me Tight"
 "Lazy Dynamite"
 "Hands of Love"
 "Power Cut"

Medvirkende
 Paul McCartney: vokal, bas, piano, guitarer, mellotron, elektrisk piano, Moog, celesta
 Linda McCartney: vokal, elektrisk piano, orgel, cembalo, perkussion
 Denny Laine: vokal, guitar, bas, mundharpe
 Henry McCullough: guitar, vokal, perkussion
 Denny Seiwell: trommer, perkussion, vokal

Andre medvirkende
 Hugh McCracken: guitar
 David Spinozza: guitar

Noter

Album fra 1973
Paul McCartney

Red Rose Speedway


L'Oblast de Belostok (en  ; en ) était une division administrative de l'Empire russe, qui avait sa capitale à Belostok (aujourd'hui Białystok, en Pologne).

Histoire
L'oblast a été créé à partir de l'ancien département prussien de Białystok, gagné en 1807 par la Russie en vertu du traité de Tilsit.

L'oblast a été aboli en 1842 lorsqu'il a été inclus dans le gouvernement de Grodno.

Divisions administratives

Au , certains des oblasts étaient des divisions administratives qui avaient un statut à peu près égal à celui des gouvernements ; c'est-à-dire qu'ils existaient indépendamment des gouvernements, et non comme des subdivisions de ces derniers.

En 1808, l'Oblast est divisé en quatre ouïezds (districts) :

 Belostok, comprenant les villes de Białystok, Choroszcz, Goniądz, Gródek, Knyszyn, Suraż, Trzcianne et Zabłudów ;
 Bielsk, comprenant les villes de Bielsk Podlaski, Boćki, Brańsk, Kleszczele, Narew et Orla ;
 Sokółka comprenant les villes de Dąbrowa Białostocka, Janów, Korycin, Kuźnica, Nowy Dwór, Odelsk, Sidra, Sokółka, Suchowola et Wasilków ;
 Drohiczyń, comprenant les villes de Ciechanowiec, Drohiczyn, Mielnik, Niemirów et Siemiatycze.

En 1842, le nombre de districts a été réduit à trois lorsque le district de Drohiczyń a été fusionné avec celui de Bielsk.

Références

Belostok
Histoire de Białystok
Bialystok

Oblast de Belostok


Lad os tage pulsen på DSB er en dansk dokumentarfilm instrueret af Jess Ingerslev.

Handling

Medvirkende
 Jesper Klein

Eksterne henvisninger

Dokumentarfilm fra Danmark
DSB

Lad os tage pulsen på DSB