El K-129 fue un submarino de propulsión diésel-eléctrica proyecto 629A (designación OTAN Golf-II) de la flota soviética del Pacífico. Uno de los seis submarinos con misiles balísticos estratégicos proyecto 629 del 15º Escuadrón de Submarinos, con sede en la Base Naval de Rybachiy, Kamchatka, al mando del contralmirante Rodolfo A. Golosof.

En enero de 1968, el 15º Escuadrón Submarino fue parte de la 29ª División de Misiles Balísticos en Rybachiy, al mando del almirante Viktor A. Dygalo. El comandante del K-129 fue el Capitán de 1º Rango V.I. Kobzar. El K-129 lleva pintado el número 722 en el casco de su patrulla final en el que naufragó el 8 de marzo de 1968. Fue una de las cuatro pérdidas de submarinos en 1968; las otras fueron la del submarino israelí Dakar, el submarino francés Minerve, y el submarino estadounidense USS Scorpion.

Después del naufragio, la Armada Soviética nunca encontró su restos. Los Estados Unidos trataron de recuperar el barco en 1974 mediante el Proyecto Azorian, un complot secreto de la Guerra Fría para recuperar un buque a más de 4,8 km por debajo de la superficie del Océano Pacífico, utilizando como tapadera la minería comercial de nódulos de manganeso.

Naufragio

Después de haber completado con éxito dos patrullas de combate de 70 días con misiles balísticos en 1967, el K-129 comenzó su tercera patrulla el 24 de febrero de 1968, con fecha de regreso prevista para el 5 de mayo de 1968. Luego de zarpar el 24 de febrero, el K-129 llegó a aguas profundas, llevó a cabo sus inmersiones de prueba, volvió a la superficie a informar por radio que todo estaba bien, y empezaron a patrullar. Nunca más se recibió comunicación del K-129, a pesar de que lo normal es realizar chequeos de radio cuando el submarino cruza el meridiano 180 º, y cuando llega a su zona de patrulla.

A mediados de marzo, las autoridades navales soviéticas de Kamchatka se preocuparon porque el K-129 había faltado a dos chequeos de radio consecutivos. En primer lugar, se dieron órdenes al K-129 mediante transmisión normal de romper el silencio de radio y comunicarse con el cuartel de la flota, y más tarde mediante comunicaciones urgentes que también quedaron sin respuesta. En la tercera semana de marzo, el cuartel naval soviético declaró al K-129 "desaparecido", y organizó una búsqueda masiva por aire, superficie y submarina, en el Pacífico Norte desde Kamchatka y Vladivostok.

Este muy inusual aumento del despliegue soviético en el Pacífico fue considerado correctamente por la inteligencia de Estados Unidos como probablemente relacionado con la pérdida de un submarino. Se alertó a SOSUS Instalaciones Navales (NAVFAC) en el Pacífico Norte y se revisaron los últimos registros acústicos para identificar cualquier posible señal asociada. Varios sensores SOSUS registraron un caso posiblemente relacionado el 8 de marzo de 1968, y en el examen produjo suficiente líneas de triangulación para ofrecer a la Marina de los Estados Unidos un lugar probable del naufragio. Una fuente describe la señal acústica como "un sonido aislado, una única explosión o implosión, "de buen tamaño". Este suceso acústico se originó a partir de un punto cerca de 40º N y 180 º de longitud.

Los esfuerzos soviéticos de búsqueda, sin el equivalente del sistema SOSUS de EE.UU., fueron incapaces de localizar el K-129, y la actividad naval soviética en el Pacífico Norte finalmente volvió a la normalidad. Posteriormente el K-129 fue declarado perdido junto con toda la tripulación.

Con la ayuda de la triangulación SOSUS, más tarde los recursos de inteligencia estadounidenses fueron capaces de localizar los restos del naufragio K-129, fotografiarlo, in situ, a 4.900 m de profundidad, y (varios años después) recuperar una parte.

Descubrimiento y rescate - Proyecto Azorian

A principios de agosto de 1968, los restos del naufragio del K-129 fueron localizados por el USS Halibut (SSGN-587) al noroeste de Oahu, a una profundidad aproximada de 4.900 m. El naufragio fue examinado en detalle en las siguientes tres semanas por Mero -según se informa con más de 20.000 fotografías en primer plano-y más tarde también, posiblemente, por el batiscafo Trieste II. Una oportunidad única para obtener un misil nuclear soviético SS-N-5 SERB sin el conocimiento de la Unión Soviética, el conocimiento de los restos del naufragio K-129 fue informado a las autoridades nacionales de EE.UU. Después de la consideración del Secretario de Defensa y la Casa Blanca, el presidente Nixon autorizó un intento de rescate. Para asegurar que el intento de rescate fuera encubierto (es decir, clandestino y secreto), la CIA, en lugar de la Armada, fue la encargada de realizar la operación. El barco Hughes Glomar Explorer fue diseñado y construido bajo contrato con la CIA, con el único fin de ser un laboratorio clandestino de salvamento para el K-129. Bajo el nombre de Proyecto Azorian, la operación de rescate sería uno de los secretos más caros y más profundos de la Guerra Fría.

Fugas de información y la atención de los medios

Seymour Hersh del New York Times descubrió algunos de los detalles del proyecto Azorian en 1974, pero retrasó su publicación por la acción del director de la CIA, William Colby. Meses después la operación de rescate se completó en febrero de 1975, y Los Angeles Times publicó una breve historia sobre la operación de la CIA, lo que llevó al New York Times a liberar la historia de Hersh. Jack Anderson continuó con la historia en la televisión nacional en marzo de 1975. Los medios de comunicación llamaron operación Jennifer al proyecto, pero en el 2010 se descubrió que esta denominación era incorrecta, ya que Jennifer se refiere únicamente al sistema de seguridad de datos compartimentados del proyecto Azorian.

Durante la operación encubierta, se creía públicamente que el Hughes Glomar Explorador se dedicaba a la minería de nódulos de manganeso en el fondo marino. Sin embargo, una vez que el verdadero propósito se filtró a los medios de comunicación, la Unión Soviética se enteró de lo sucedido. Según una versión, entre julio y agosto de 1974, el Hughes Glomar Explorador fue capaz de atrapar e izar la mitad delantera de los restos del naufragio del K-129. Pero a medida que se izaban los restos la garra sufrió un fallo crítico por lo que la sección de proa se rompió en dos trozos. La sección central con el área de la vela, la más importante, volvió a caer al fondo del océano. Por lo tanto, el área central de la vela y la parte trasera del  K-129 no se recuperaron. Lo que se obtuvo está clasificado por NOFORN como secreto o alto secreto, pero los soviéticos suponen que los Estados Unidos recuperaron los torpedos con cabezas nucleares, manuales de operaciones, libros de códigos y las máquinas de codificación. Otra fuente (no oficial) afirma que los EE.UU. solo recuperaron la zona de proa, que contenía dos torpedos nucleares,pero no equipos de criptografía, ni libros de códigos.

Los Estados Unidos anunciaron que en la sección se recuperaron los cadáveres de seis hombres. Debido a la contaminación radiactiva, los cuerpos fueron enterrados en el mar en una cámara de acero el 4 de septiembre de 1974, con todos los honores militares a unas 90 millas náuticas (167 km) al suroeste de Hawái. El video de la ceremonia se entregó a Rusia por EE.UU. a través del Director de la Central de Inteligencia, Robert Gates, durante su visita a Moscú en octubre de 1992. Al final se mostró el vídeo a los familiares de los tripulantes algunos años más tarde.

Prolongación del secreto y objeciones oficiales a levantarlo

Se ha dicho que la recuperación de K-129 fue un fracaso, solo se recuperó una pequeña cantidad de piezas insignificantes del submarino. Sin embargo, la CIA argumentó en una demanda de Freedom of Information Act que el proyecto tenía que ser mantenido en secreto debido a que cualquier "reconocimiento oficial de la participación de los organismos del Gobierno de los EE.UU. revela la naturaleza y el propósito del programa".Hasta hoy los archivos, fotografías, vídeos y otras pruebas documentales permanecen cerradas al público. Unas cuantas fotos aparecieron en un documental de 2010 que muestra los restos del naufragio K-129: el arco y la vela, con el compartimento de misiles muy dañado, que muestra sólo un silo de misiles unido a la estructura.

Localización

La ubicación exacta de los restos sigue siendo un secreto de Estado para los servicios de inteligencia de los Estados Unidos. Sin embargo, el Dr. John P. Craven señala a una posible localización cerca de los 40º Norte, y casi exactamente en el meridiano 180. Documentos de la CIA revelan que se hundió "1.560 millas al noroeste de Hawái", y que el Hughes Glomar Explorer tenía que viajar 3.008 millas de Long Beach, CA, para llegar al lugar de recuperación. La Agencia Internacional de Energía Atómica indica que dos ojivas nucleares de K-129 se encuentran a 1230 millas de Kamchatka en el Pacífico en las coordenadas 40° 6' N y 179° 57'E, a una profundidad de 6000 metros, y los enumera como recuperados. Todos los tres puntos de distancia a un lugar 38 ° y 178 ° 5'N 57'E, que es cerca de 600 millas náuticas (1100 km) al norte del atolón de Midway. La CIA da profundidad aproximada de unos 5000 a 5010 m. de.

Explicación del desastre

La hipótesis oficial de la Armada Soviética es que el K-129, mientras operaban con el snorkel, se deslizó por debajo de la profundidad de operación. Tal evento, combinado con un fallo mecánico o una reacción inadecuada de la tripulación, pueden causar una inundación suficiente para hundir el barco.

Esta versión, sin embargo, no ha sido aceptada por muchos, y cuatro teorías alternativas han sido propuestas para explicar la pérdida de K-129:

 Una explosión hidrógeno en las baterías durante su carga;
 La colisión con el USS Swordfish (SSN-579);
 La explosión de un misil causado por el fallo del sello del portón de salida de misiles;
 Un motín debido a la violación de los procedimientos normales de operación o salida del área de operación autorizada.

Según se informa, hasta 40 miembros de una tripulación de 98 eran nuevos en el submarino. La versión oficial y la primera teoría al menos podría ser plausible a consecuencia de esta situación.

Una explosión de hidrógeno
Explosión de hidrógeno durante el proceso de carga las baterías de plomo. Si no está bien ventilado, este gas podría haber acumulado en una concentración explosiva. Sin embargo, los submarinistas han entendido este riesgo y los procedimientos para mitigarlo durante casi un siglo.

En cuanto a la teoría de la explosión de hidrógeno, el Dr. John P. Craven, ex-científico jefe de la Oficina Especial de la Marina de los EE.UU. de Proyectos y exjefe de los programas DSSP y DSRV, comentó:

Nunca he visto o escuchado un desastre de un submarino que no fue acompañada por la idea de que la batería explotó y empezó todo. [...] Investigadores inexpertos examinan los daños en los compartimentos de la batería, siempre culpan del naufragio de las explosiones de la batería hasta que se enteran de que una batería completamente cargada repentinamente expuesta al agua de mar explota. Es un efecto inevitable del naufragio y casi nunca una causa.

Por otro lado, al menos un submarino estadounidense, el USS Cochino (SS-345), se perdió en las costas de Noruega, debido a una explosión de hidrógeno en el compartimento de batería de 1949. La mayoría de la tripulación del Cochino fue rescatada y la causa de su naufragio se conoce.

Colisión con el USS Swordfish

Durante la Guerra Fría, era una práctica habitual de los submarinos de ataque de la Marina de los EE.UU. perseguir a los submarinos soviéticos con misiles cuando salían de sus puertos de origen y se posicionaban en el Norte del Pacífico o el Atlántico Norte. La teoría de la colisión es la opinión de muchos oficiales de Marina de Guerra soviética, y es oficialmente negada por la Marina de los EE.UU. Según fuentes de la Armada de Estados Unidos, el  llegó a Yokosuka, Japón el 17 de marzo de 1968, poco después de la desaparición del K-129, y sufrió reparaciones de emergencia en un periscopio doblado, causada al parecer por el impactó con el hielo en la superficie, mientras realizaba operaciones secretas en el Mar de Japón.

El ataque al  por Corea del Norte se produjo en el Mar de Japón el 23 de enero de 1968, y la respuesta de Marina de los Estados Unidos a este incidente, fue el despliegue y mantenimiento de unidades navales en el área de la costa oriental de Corea del Norte por algún tiempo después.

En respuesta a los esfuerzos de Rusia para determinar si K-129 se había perdido debido a los daños resultantes de una colisión con un submarino de Estados Unidos, una declaración oficial de Estados Unidos por el Embajador Malcolm Toon a una delegación soviética durante una reunión en el Kremlin en agosto de 1993 relacionadas con:

A petición mía, la inteligencia naval de Estados Unidos buscó los registros de todos los submarinos de EE.UU. que estaban activos en 1968. Como resultado, nuestro director de inteligencia naval concluyó que no había submarinos de EE.UU. a menos de 300 mn (560km) de su submarino cuando se hundió.

Un comunicado de prensa en el año 2000 demuestra la desconfianza de Rusia y la sensibilidad respecto a una posible colisión, y de hecho su preferencia por esta explicación, se mantiene activa:

Tan recientemente como en 1999, funcionarios del gobierno ruso se quejaron de que Washington estaba encubriendo su participación. Uno de los acusados a los estadounidenses de actuar como un "criminal que había sido capturado y ahora afirma que la culpabilidad debe ser probada", según las notas de un participante de Estados Unidos en una reunión sobre el tema en noviembre 1999.

Sin embargo, en una foto de un periódico japonés, del día correspondiente, se ve al USS Swordfish atracado en Japón con sólo una vela doblada y un periscopio abollado.

Un reporte no confirmado indica que en efecto K-129 fue seguido desde su puerto base Petropavlovsk por el , que había sido situado en Petropavlovsk para una misión de inteligencia. Según el informe, el USS Barb tenía órdenes de atacar al K-129 si el submarino soviético se estaba preparando para el lanzamiento de un misil. En el informe se señala además que el USS Barb presenció el hundimiento del K-129, pero no participó en él.

Explosión de misiles debido a filtraciones en el sello de la escotilla

El 3 de octubre de 1986, el submarino SSBN soviético clase Yankee K-219, mientras realizaba una patrulla de combate en el Atlántico, sufrió una explosión del combustible líquido de un misil SS-N-6 en una de sus 16 silos de misiles. La causa de esta explosión se determinó fue debida a una filtración en el sellado de la escotilla del silo de misiles, permitiendo que el agua del mar entrara en contacto con el propulsor del misil. Esto provocó un incendio espontáneo, que resultó en una primera explosión del misil balístico. Posteriormente una explosión de la carga del detonador de la cabeza. En el caso de los SSBN de la clase Yankee, los misiles están situados dentro del casco de presión y la explosión no causó daños suficientes para hundir el barco inmediatamente. Lo que originó, sin embargo, fue que causó una gran contaminación radiactiva en todo, lo que requirió llevar el submarino a superficie y evacuar a la tripulación a la cubierta, a la intemperie, y más tarde a un barco de rescate que había respondido a la llamada. Posteriormente, el K-219 se hundió en el abismo de Hatteras con la pérdida de cuatro miembros de la tripulación, y en la actualidad descansa a una profundidad de 5500 m. La marina de guerra soviética más tarde afirmó que el escape fue causado por la colisión con el .

Hay indicadores que sugieren que el K-129 habría sufrido una explosión similar en 1968, dieciocho años antes. En primer lugar, la contaminación radiactiva muy fuerte de la sección de proa y de seis tripulantes del K-129 por plutonio del utilizado en armamento, que indica la explosión de la carga del detonador de una cabeza de guerra de los misiles, antes de llegar a la profundidad de aplastamiento de la nave. En el informe se indica que la sección delantera estaba aplastada y que la carbonización en la sección de proa se debe a una implosión (o, alternativamente, un incendio), que indican que se produjo la explosión, mientras el K-129 estaba sumergido y a profundidad. El informe se encuentra en el libro Blind Man's Bluff: los restos del naufragio K-129 y reveló un agujero de unos 3 m de diámetro inmediatamente a popa de la torre de mando, lo que apoya la teoría de una explosión de uno de los tres misiles (posiblemente el misil # 3 ). Dado que los misiles del K-129 se alojaban en la vela, con mucha menos masa estructural disponible para contener la explosión(en comparación con el submarino de la clase Yankee), haría que la pérdida total de control de la profundidad del submarino fuese instantánea.

K-129 fuera de rumbo o fuera del área

Según el Dr. John P. Craven, el K-129 cruzó la línea de fecha internacional a latitud 40º norte, al sur de su posición esperada:

Cuando el K-129 pasó la longitud 180º, debería haber estado más al norte, a una latitud de 45º, o más de trescientas millas de distancia. Si eso fue un error de navegación, sería un error de proporciones históricas. Así, si el submarino no estaban en algún lugar en las cercanías de donde los soviéticos suponían que estaba, habría una alta probabilidad, si no una certeza, de que el submarino fuera un pícaro, por sí sólo, y conllevaba una grave desobediencia de sus órdenes.

Craven no explica por qué eliminó las posibilidades de que el K-129 se dirigiese al área de la patrulla recién asignada y aprobada oficialmente, o la utilización de una nueva ruta a una zona de patrulla establecida, ni por qué llegó a la conclusión de que el K-129 estaba actuando en un nivel anormal o de manera criminal para un submarino de misiles estratégicos soviéticos.

Craven también señaló, en una declaración extrañamente redactada:

Mientras se suponía que el submarino ruso estaba en el mar, un buque oceanográfico de la Universidad de Hawai estaba realizando una investigación en las aguas oceánicas de las Islas de Sotavento de Hawai. Los investigadores descubrieron una mancha grande en la superficie del océano, tomó una muestra, y encontró que era altamente radiactiva. Se informó de esto a George Woolard, el director del Instituto de Hawaii of Geophysical Research.

Craven no concilia el lugar de hundimiento a 40° de latitud norte con una mancha de petróleo a cientos de kilómetros al sur de esa latitud, ni tampoco reconcilia la fecha / hora del hundimiento, con fecha / hora de recuperación del petróleo radiactivo por el barco de investigación oceanográfica.

Anatoliy Shtyrov (Анатолий Штыров), ex subdirector de la Flota del Pacífico de la Inteligencia soviética, afirma que el K-129, cuya área normal de patrulla era frente a la Costa Oeste de los EE.UU., fue enviado a una patrulla de combate programado en el Pacífico oriental sólo 1,5 meses después de regresar de su patrulla anterior. Vladimir Evdasin (Владимир Евдасин), que desde junio de 1960 hasta marzo de 1961 sirvió a bordo de K-129, establece que K-129 fue enviado en una misión secreta en respuesta a la enorme fuerza naval de EE.UU. construida en la costa de Corea después del incidente del USS Pueblo. La misión del K-129 fue en apoyo de Corea del Norte, aliada de la Unión Soviética, y dirigida contra las operaciones navales EE.UU., bases del Pacífico y EE.UU., líneas de apoyo marítimo al Sureste de Asia.

Lanzamiento de misiles sin autorización

En 2005 Kenneth Sewell, en su libro de investigación Red Star Rogue - La historia de la tentativa no contada de un ataque nuclear contra los EE.UU. de un submarino soviético, dijo que el K-129 se aventuró mucho más al sur, cerca de 300 millas náuticas (560 km) al noroeste de Oahu el 7 de marzo de 1968, en posición para lanzar uno de sus tres misiles balísticos en un ataque a Pearl Harbor. El lanzamiento fue diseñado supuestamente para simular un ataque de un submarino chino, con la intención de iniciar una guerra entre los EE.UU. y China.

Red Star Rogue postula que el naufragio del K-129 fue causado por la explosión de uno de los misiles balísticos, mientras se preparaba para el lanzamiento. Se discute sobre la inserción de un pequeño circuito secreto, no seguro, que acabaría con la cabeza en el caso de un lanzamiento no autorizado por un miembro sin escrúpulos de la tripulación. John Craven, La guerra silenciosa: La batalla de la guerra fría bajo el mar (p. 218) apoya una conclusión similar.

Las pruebas socavaban la teoría de Sewell de una operación de falsa bandera. La CIA dice que el submarino se hundió a 1560 millas náuticas (2890 kilómetros) al noroeste de Hawái, y las 750 millas náuticas (1390 km) de alcance de los misiles hablan en contra de Hawái como un objetivo viable para este tipo de ataque. El atolón de Midway habría sido el único blanco a su alcance. Mientras que China tenía al menos un submarino de la clase Golf - construido a partir de los planos soviéticos, que sin embargo no desarrollaron con éxito un sistema SLBM hasta la década de 1970-. Además, Sewell no proporciona ninguna evidencia de los esfuerzos realizados por el K-129 para imitar los buques de guerra chinos. La teoría de Sewell apunta a una conspiración que involucra a los ideólogos de la línea dura comunista de alto rango en la dirección soviética, un grupo que incluía al jefe del KGB Yuri Andropov. Esta afirmación también es sospechosa, ya que plantea la pregunta de por qué los líderes del KGB - que tienen acceso a las armas nucleares - deben omitir las medidas de seguridad contra un lanzamiento no autorizado.

En el próximo libro de Sewell, All Hands Down, afirma que los rusos creen falsamente que el K-129 fue hundido por la Marina de los EE.UU., posiblemente en una colisión con el Swordfish. El libro también señala que el USS Escorpión (SSN-589) cayó en una trampa y fue hundido por un helicóptero Ka-25 en represalia por K-129.

Inconsistencias administrativas

El presidente ruso Boris Yeltsin entregó a título póstumo la Orden del Valor a los 98 marineros muertos a bordo del K-129. Algunos han señalado este nivel de dotación como anómala, debido a que la dotación normal de un submarino ruso diesel-eléctricos de la clase golf estaba formada por 83. Aumentar la tripulación de un submarino en casi un 20% podría gravar la capacidad logística del submarino (reducción de la duración de patrulla), y podría dificultar las operaciones del barco. Ninguna explicación para este aumento de la dotación del submarino ha sido proporcionada por la Armada Rusa.

Mucho se ha hablado de las siguientes peculiaridades de los informes administrativos y operativos anteriores a la salida de K-129:
 Los Manifiestos oficiales del buque y de la tripulación, habían desaparecido de la carpeta de implementación del K-129, en el momento en que el barco fue declarado "desaparecido".
 Se violaron los datos sobre el resto de la tripulación normal, reacondicionamiento y tiempo de reacondicionamiento y reavituallamiento, y el K-129 fue requerido para llevar a cabo un despliegue inusualmente repentino después de sólo 8 semanas en el puerto, tras la finalización de su patrulla de combate anterior.
 Hasta el 40% de la tripulación eran nuevos en el barco para esta misión, por lo que nunca había tenido la oportunidad de entrenar como una unidad.

Estas anomalías de la tripulación, especialmente la última, de hecho han tenido un efecto sobre la capacidad de la tripulación para manejar los sistemas ante fallas inesperadas y / o defectos mecánicos.

Las teorías alternativas sobre el Proyecto Azorian

Red Star Rogue hace la afirmación de que el Proyecto Azorian recuperó prácticamente todos los restos del K-129 desde el fondo del mar, y de hecho, "A pesar de un elaborado encubrimiento y la demanda final, el proyecto ha sido un fracaso; la mayoría de los restos de la tripulación y del K-129 fueron, de hecho, izados desde el fondo del Pacífico y subidos en el Explorador de Glomar ".

En agosto de 1993, el Embajador Malcolm Toon presentó la campana del K-129 a una delegación rusa. De acuerdo con el Estrella Roja de Rogue, la campana había sido fijada de manera permanente a la mitad de la torre de mando del K-129, lo que indica que además de la proa del submarino, la sección media, crítica y valiosa del submarino, fue al menos parcialmente recuperada por el proyecto Jennifer.

Craven sugiere que la verdadera meta del proyecto Jennifer no eran en absoluto las armas nucleares o los sistemas de codificación, más bien, el proyecto trató de determinar exactamente lo que el K-129 estaba haciendo en 40ºN/180º "zona que no le pertenecía". Esta información podría ser (y, supuestamente, era) utilizada por Henry Kissinger "la política exterior de disuasión a través de la incertidumbre ", con el fin de" plantear una pregunta sin respuesta a Leonid Brezhnev sobre su mando y el control de sus fuerzas armadas ".

El mutuo acuerdo - alguna relación entre el K-129 y la pérdida del USS Scorpion

El capitán retirado de la Marina de Estados Unidos, Peter Huchthausen, ex agregado naval en Moscú, tuvo una breve conversación en 1987 con almirantes soviéticos sobre el K-129. Afirma Huchthausen que el almirante Peter Navojtsev le dijo: "Capitán, usted es muy joven e inexperto, pero aprenderá que hay algunos asuntos de lo que ambas naciones han acordado no hablar, y uno de ellos es las razones por las que perdimos el K-129."  En 1995, cuando Huchthausen comenzó a trabajar en un libro sobre la flota de submarinos soviéticos, se entrevistó con el almirante Víctor Dygalo, quien afirmó que la verdadera historia del K-129 no ha sido revelada por el acuerdo informal entre los altos mandos navales de los dos países. El propósito del secreto, según él, es dejar de continuar la investigación en las pérdidas del USS Scorpion (SSN-589) y K-129. Huchthausen afirma que Dygalo le habló de "pasar por alto este asunto, y espero que un tiempo vendrá en que se podrá informar a las familias de las víctimas de la verdad".

La visita de Gates a Moscú

En octubre de 1992, Robert Gates, como director de la CIA visitó Moscú para reunirse con el presidente Boris Yeltsin de Rusia. "Como un gesto de buena intención, un símbolo de una nueva era, llevaba conmigo la bandera naval soviética que había cubierto el ataúd de la media docena de marineros soviéticos, cuyos restos el Glomar Explorer había recuperado cuando se levantó parte de un submarino de misiles balísticos soviéticos desde lo más profundo en el Océano Pacífico en la década de 1970; que también había llevado para Yeltsin un vídeo del entierro en el mar, con oraciones por los muertos y el himno nacional soviético-un servicio digno y respetuoso, incluso en el apogeo de la Guerra Fría".

La decisión de Gates de llevar la cinta de vídeo del funeral celebrado por los hombres en el Golf fue motivada en última instancia, por el hecho de que Estados Unidos quería obligar a Rusia a ofrecer información sobre los norteamericanos desaparecidos en servicio en Vietnam. Antes de eso, "Nunca había confirmado nada a los rusos, excepto en varios sentidos vagos", dijo en una entrevista. "Poco después se derrumbó la URSS, la administración Bush le había dicho a los rusos a través de un intermediario que no les podía decir nada más sobre lo que había sucedido en el Golf / Glomar. Pero luego, cuando empezamos a preguntar a los rusos acerca de lo que había sucedido a los pilotos de EE.UU. derribados sobre Vietnam, y si los prisioneros de guerra de EE.UU. habían sido trasladados a Rusia y se mantienen ahí, se volvió y dijo, "¿Qué pasa con nuestros muchachos en el submarino?" En ese momento, la administración sólo dijo a los rusos que no había supervivientes y que sólo había restos dispersos. "Posteriormente, una búsqueda de FOIA para encontrar si los prisioneros de guerra fueron puestos en libertad como resultado de esta visita sólo produjo resultados negativos.

"Los funcionarios estadounidenses han refutado la acusación rusa, inventada desde el principio, de que el submarino nuclear de ataque USS Swordfish fue el submarino de EE.UU. culpable, una acusación basada únicamente en la llegada de éste al taller de reparación de buques, en Yokosuka, Japón, el 17 de marzo de 1968, con la vela muy dañada. El almirante retirado de los EE.UU., William D. Smith informó a Dygalo por carta después del 31 de agosto 1994, tras la reunión de un Grupo Mixto EE.UU. / Rusia, como Comisión para examinar las cuestiones de la guerra fría y la guerra anterior, que la alegación de la participación del Swordfish no era correcta y que el Swordfish no se encontraba en ninguna parte cerca del Golf el 8 de marzo de 1968. La Comisión Mixta, presidida por el general Volkogonov y el embajador Toon, informó a los rusos que no había submarinos de EE.UU. el 8 de marzo de 1968, a menos de 300 millas náuticas (560 km) del lugar donde el K-129 fue encontrado ".

Véase también
 Anexo:Submarinos nucleares hundidos

Referencias

Bibliografía

Submarinos perdidos de la Unión Soviética
Submarinos Diesel
Clase Golf
Incidentes marítimos en 1968

Submarino soviético K-129


Nesluša este o comună slovacă, aflată în districtul Kysucké Nové Mesto din regiunea Žilina. Localitatea se află la , se întinde pe o suprafață de  și în 2017 număra 3.153 de locuitori.

Istoric
Localitatea Nesluša este atestată documentar din 1367.

Note

Legături externe

Localități din Slovacia

Nesluša


Bjelovodna rijeka je vrsta rijeke bijele boje i s visokom razinom sedimenata.

Visoka razina suspendiranih sedimenata vodi daje gotovo neutralan pH, visoku električnu vodljivost i boju nalik blijedom blatu ili kavi s vrhnjem. Bjelovodne rijeke su od velike ekološke važnosti i važne su za ribolov. Glavne sezonske amazonske poplavne nizine poznate kao šume Várzea primaju vodu iz njih.

Najpoznatije bjelovodne rijeke su one u Amazoniji, s izvorima u Andama, ali postoje i bjelovodne rijeke drugdje u Južnoj Americi i na drugim kontinentima.

Amazonske rijeke se dijele u tri glavne kategorije: bjelovodne, crnovodne i bistrovodne. Ovaj je sustav prvi predložio Alfred Russel Wallace 1853. godine na temelju boje vode, ali tipove je preciznije, prema kemijskim i fizikalnim svojstvima, definirao Harald Sioli, od 1950-ih do 1980-ih. Iako mnoge rijeke Amazonije nedvojbeno spadaju u jednu od tih kategorija, druge pokazuju kombinaciju karakteristika i mogu varirati ovisno o sezoni i razini poplave.

Položaj

U Južnoj Americi

Najpoznatije bjelovodne rijeke su iz porječja Amazone i imaju svoj izvor u Andama. Glavne bjelovodne rijeke su Solimões - Amazona, Caquetá-Japurá, Putumayo, Marañón, Ucayali, Javary, Juruá, Acre, Purus, Madre de Dios i Madeira. Although the Branco River traditionally is considered whitewater, Iako se rijeka Branco tradicionalno smatra bjelovodnom,  ona ima brojne karakteristike (neke od njih variraju u sezoni) koje se ne uklapaju jasno u klasifikaciju, a neki je smatraju bistrovodnom rijekom.

Izvan Amazonije, mali broj južnoameričkih rijeka se također smatra bjelovodnima, a ponajviše se radi o određenim pritokama Orinoka kao što su rijeke Guaviare, Meta i Apure i Parana - Paragvaj, poput rijeka Bermejo i Solado, koje imaju svoje izvorište u Andama.

Na ostalim kontinentima
Ovaj sustav nije često korišten izvan Južne Amerike, ali postoji nekoliko rijeka s jasnim karakteristikama bjelovodnih rijeka. U Africi, to je Niger i njegovo poplavno područje, Orashi, Nil (osobito Plavi Nil), srednji i donji Zambezi i rijeke Cross (Nigerija), Mungo (Kamerun), Sanaga i Wouri. U Aziji su primjeri glavni tok Mekonga (posebno u kišnoj sezoni), i nekoliko gorskih tokova u velikim riječnim slivovima na južnom i jugoistočnom dijelu kontinenta. U Europi, dijelovi Dunava imaju karakteristike bjelovodne rijeke.

Kemija i sedimenti

U Južnoj Americi, većina bjelovodnih rijeka izvire u Andama, odakle donose sedimente bogate hranjivim tvarima, posebno ilite i montmorilonite. Imaju skoro neutralni pH (obično 6,5–7), visoku razinu otopljenih krutih tvari (posebno zemnoalkalijskih metala i karbonata) i visoku električnu vodljivost. Voda je mutna, sa slabom vidljivošću koja je obično između 20 and 60 cm. U glavnom koritu rijeke Amazone je oko 82% ukupne suspendirane krute tvari i 90–95% suspendirananih sedimenata potječu iz Anda. Uz njihov tok, bjelovodne rijeke su često razrijeđene zbog priljeva crnovodnih i bistrovodnih pritoka. Na primjer, Rio Negro, najveća crnovodna pritoka Amqzone, čini 14% ukupne slivne vode Amazonije, a Tapajós, najveća bistrovodna pritoka, 6%. Prema tome, iako je rijeka Amazona tijekom cijelog toka bjelovodna, električna vodljivost je 120–200 µS/cm u Andama, ali kad stigne do Santarém, Pará (nakon dotoka Rio Negra, Tapajós, i nešto manjih crnovodnih i bistrovodnih pritoke), pada na 40-70 µS/cm. Na visokim visinama u Andama u blizini izvora, pH bjelovodnih rijeka može biti i iznad 8.

U nekim dijelovima Amazonije, gdje rijeke nisu prirodno bjelovodne, postoji "pseudo-bjelovodne rijeke" zbog erozije tla zbog aktivnosti ljudi.

Ekologija

Razlike u kemijskom sastavu i vidljivosti između različitih crnovodnih, bjelovodnih i bistrovodnih rijeka rezultiraju izrazitim razlikama u flori i fauni. Iako postoji znatno preklapanje u fauni kod različitih vrste rijeka, postoje i mnoge vrste koje se nalaze samo u jednoj vrsti rijeka. Mnoge crnovodne i bistrovodne vrste ograničene su na relativno male dijelove Amazone, jer su različiti sustavi crne i bistre vode odvojeni (i stoga izolirani) velikim dijelovima bijele vode. Te se "prepreke" smatraju glavnom silom u alopatrijskoj specifikaciji u slivu Amazone.

Kao i u Južnoj Americi, i u Aziji i Africi mogu se primijetiti razlike između vrsta u crno- i bjelovodnim rijekama. Na primjer, u ribljoj fauni u afričkim bjelovodnim rijekama dominiraju šarani, somovke i Mormyridae, dok crnovodne rijeke obično imaju više Characiformes i Ciklidi.

Visoka razina hranjivih sastojaka u bjelovodnim rijekama omogućuje visoku razinu perifitona (za razliku od crnovodnih rijeka siromašnih hranjivim sastojcima), ali zamućenost vode ograničava svjetlost, ograničavajući fotosintetske procese, koji su neophodni algama i potopljenim makrofitima, na gornji dio stupca vode. Proizvodnja peripitona je otprilike jednaka razini proizvodnje u umjerenim eutrofičkim jezerima Obilje bakterija i količina proizvodnje otprilike su jednaki u bjelo- i crnovodnim rijekama, ali obje se razlikuju u odnosu na vodostaj i produktivnost je veća tijekom sezone visokih voda.

Glavne sezonske amazonske poplavne nizine poznate kao šume Várzea primaju vodu iz bjelovodnih rijeka i dom su mnogih životinja i biljaka. U brazilskom dijelu Amazonije, várzea pokriva otprilike 200,000 km2, što iznosi 4% cijelog područja (dvostruko veće površine koje pokriva igapó). Pored šuma s drvećem i drugim biljkama koje su sezonski prekrivene vodom, otprilike jednu trećinu ovog poplavnog polja pokriva i velika plutajuća livada. Ove plutajuće livade dom su najbogatijih amazonskih zajednica vodenih beskralješnjaka i važne su za ribolov, posebno vrste koje posjećuju tijekom poplavne sezone radi hranjenja ili uzgoja (manji broj vrsta riba živi u staništu tijekom cijele godine). Poplave su također vrlo važne za ribarstvo. Na primjer, u brazilskom Amazoni 61% prinosa od artizanskog ribolova i lokalnog tržišnog ribarstva je iz okruga s várzeom. Nekoliko najvažnijih vrsta u amazonskom ribarstvu oslanjaju se na bijelu vodu za razmnožavanje: Tambaqui (Colossoma macropomum), Prochilodus nigricans  i Semaprochilodus se sele u bjelovodne rijeka u vrijeme mrijesta, a mnoge velike somovke  (posebno Pimelodidae poput Brachyplatystoma) izvode duge migracije uz bjelovodne rijeke na mrijest. Većina velikih gradova regije Amazonije, poput Iquitosa, Manausa, Santaréma i Beléma, smješteni su na bistrovodnim ili crnovodnim rijekama (u kojima ima manje kukaca), ali na spoju s bjelovodnim rijekama (koje su bolje za ribolov). Zbog visoke razine ribljeg plijena, najveće grupe Inia riječnih dupina su upravo u dijelovima porječja Amazone i Orinoca koji su izravno pod utjecajem bijelih voda.

Izvori

Rijeke

Bjelovodna rijeka


ستارز آند سترايبس أو نجوم وشرائط هي صحيفة يصدرها الجيش الأمريكي عبر البحار خارج الولايات المتحدة. وهي متاحة في ثلاثة إصدارات مختلفة: الإصدار الأوروبي، إصدار الشرق الأوسط وإصدار المحيط الهادئ.

في نوفمبر 1861، أثناء الحرب الأهلية الأمريكية، قام جنود من ولاية إلينوي بانشاء معسكر في بلومفيلد بولاية ميزوري بعد أن أجبروا الكونفيدرالين على الانسحاب جنوباً. وبعد أن وجدوا مكتب الصحيفة خالياً فقرروا طبع صحيفة خاصة بهم تتعلق مقالاتها بأنشطتهم. وسموها ستارز آند سترايبس. واليوم تحول موقع الجريدة الأول في بلومفيلد إلى متحف.

مراجع

وصلات خارجية
 موقع الجريدة الإلكتروني
 موقع الجريدة الرسمي
 موقع الإصدار الأوروبي
 موقع إصدار المحيط الهادئ
 متحف ومكتبة الجريدة
 الموقع الرسمي للأرشيف الرقمي
 أرشيف الحرب العالمية الثانية

انحلالات سنة 1865 في الولايات المتحدة
تأسيسات سنة 1861 في ميزوري
منشورات أسست في 1942
منشورات انحلت في 1865
منشورات انحلت في 1918
منشورات أسست في 1861
منشورات أسست في 1917
وسائل إعلام في عسكرية الولايات المتحدة
صحف أسست في 1861
صحف نشرت في واشنطن العاصمة
صحف أسست في 1942
صحف أسست في 1917

ستارز آند سترايبس (صحيفة)


was a coastal town located at the mouth of the Kozagawa river in Higashimuro District, Wakayama Prefecture, Japan.

As of 2003, the town has an estimated population of 5,587 and a density of 121.43 persons per km². The total area is 46.01 km².

On April 1, 2005, Koza was merged into the expanded town of Kushimoto (formerly from Nishimuro District, now within Higashimuro District).

External links
Official town website (in Japanese)
Photographs/Images of Koza in 2005/2006 from Wakawaka Studios

Dissolved municipalities of Wakayama Prefecture
Kushimoto, Wakayama

Koza, Wakayama


Alexandre (Louis-Ernest) Bure, nascido em Paris em 19 de março de 1845 e falecido na mesma cidade em 11 de fevereiro de 1882, conde hereditário de Labenne (1870), recebedor de finanças, é filho do futuro Napoleão III e sua amante Eléonore Vergeot.

Vida
Alexandre é o segundo filho natural do futuro Napoleão III, então preso em Fort de Ham, e Eléonore Vergeot, sua lavanderia - sendo o filho mais velho Eugène. Para evitar qualquer escândalo, Eléonore é enviada para dar à luz discretamente em Paris, e os bebês são confiados aos cuidados de Mme Cornu.

Assim como o irmão, Alexandre é reconhecido pelo casamento de Pierre Bure - Tesoureiro Geral da Coroa - e Eléonore Vergeot, em 3 de agosto de 1845. O casal terá outro filho, Jean Bure (1853). Como o irmão, estudou em Paris, no colégio Sainte-Barbe.

Foi nomeado em 21 de abril de 1865 para a secretaria da tesouraria geral da Coroa.

Ele participa da expedição francesa ao México, se casa em Puebla, onde dizem que foi envenenado pela sogra, deixa o exército para se estabelecer na Cidade do México, onde faz maus negócios.

Ele finalmente voltou para a França sozinho no final de 1869. Ele então procurou a ajuda de seu famoso pai natural e foi assim nomeado administrador das finanças. Mas a queda do Império o impede de retornar ao seu posto.

Em 12 de março de 1879, casou-se em Paris, em segundo casamento, Marie-Henriette Paradis (1857, Vaugirard - 1937, Avignon), de 22 anos, rica herdeira do banqueiro Jean-Baptiste Paradis, falecido em 23 de abril de 1871. A testemunha do noivo, Philippe Wolmar - ex-caixa central do tesouro da Coroa - desempenhou o mesmo papel em 1858, quando a situação de Eléonore Vergeot e Pierre Bure foi regularizada. Deste casamento nasceu em Paris, em 20 de março de 1880, um filho único, Georges.

Alguns meses depois, a família mudou-se para Paimpol, rue Bécot, em uma bela propriedade construída em 1860, que se tornaria a "Villa Labenne": Gendarmerie de Paimpol de 1880 a setembro de 1984.

Alexandre empreendeu com Charles Tellier a construção de uma fábrica graças à fortuna de sua esposa - Tellier foi o inventor das câmaras frigoríficas instaladas a bordo dos navios que transportavam carne da América do Sul para a Europa. Também lhe devemos um método de secagem do bacalhau com ar quente, que interessou um armador chamado Le Goaster.

Mas a oposição de alguns políticos e industriais da região acabou desencorajando os dois associados de Alexandre: Tellier, Le Goaster e Alexandre desistiram do jogo.

Alexandre, acometido de uma doença, regressou a Paris onde faleceu no nº 69 da rue de Miromesnil, a 11 de Fevereiro de 1882, aos 36 anos.

Seus restos mortais foram transferidos para a Bretanha por sua viúva, e enterrados em La Chapelle de Lancerf em Plourivo, com o de seu filho Georges, que morreu em 10 de dezembro de 1884, com a idade de quatro anos e nove meses. Um grandioso funeral - apelidado ironicamente de "o retorno das cinzas" pela imprensa local - foi celebrado no início de 1885, com a participação de todos os bonapartistas que a região ainda possuía.

A fábrica e a secadora serão relançadas por sua esposa e seu segundo marido Louis Auguste Dupont - ex-administrador do castelo de Villennes-sur-Seine, que Marie-Henriette herdou de seu pai -, mas a falência da empresa será pronunciado. em 1887.

O museu do mar, localizado em Paimpol, rue Labenne, está instalado na antiga sala de secagem, fundada em 1880.

Referências
Nobres da França
Nascidos em 1845
Mortos em 1882

Alexandre Bure


Et stråmandsargument er en almindelig form for argument og en uformel fejlslutning baseret på at give indtryk af at tilbagevise en modstanders argument, mens den faktisk tilbageviser et argument, der ikke er blevet fremlagt af modstanderen. En, der bruger denne fejlslutning, siges at "angribe en stråmand."

Det typiske stråmandsargument skaber illusionen af at have fuldstændig modbevist en modstanders forslag gennem den skjulte erstatning af det, med et andet forslag (dvs, "give en stråmand") og den efterfølgende tilbagevisning af et falsk argument ("vælte en stråmand") i stedet for modstanderens forslag.

Denne teknik har været brugt gennem hele historien i polemiske debatter, især i argumenter om meget følelsesladede spørgsmål, hvor en voldsom "kamp" og besejring af en "fjende" kan være mere værdsat end kritisk tænkning eller en forståelse for begge sider af sagen.

Angiveligt, var stråmandstaktikken engang kendt i nogle dele af Storbritannien som en Aunt Sally, efter et pubspil af samme navn, hvor deltagere kastede pinde eller lægter efter en stolpe, for at vælte en kegle der balancerede på toppen.

Struktur
Stråmandsfejlslutningen opstår i det følgende argumentationsmønster:

 Person 1 kommer med påstand X.
 Person 2 argumenterer imod et overfladisk lignende argument Y, som om at argument mod Y var et argument mod X.

Denne argumentation er en fejlslutning af relevans: den undlader at tage stilling til den pågældende påstand, ved et skabe misvisende billede af den modsatte holdning.

Eksempelvis:

 At citere en af modstanderens ord ud af kontekst — det vil sige at vælge citater der forvanske modstanderens hensigter (se fejlslutningen at citere ud af kontekst).
 At præsentere en person, der forsvarer en position dårligt som forsvareren, og derefter afvise personens argumenter — og dermed give det indtryk, at alle der har samme holdning som personen (og dermed holdningen selv) er blevet besejret
 Oversimplificere en af modstanderens argument, og derefter angribe denne forsimplede version

Eksempler
Stråmandsargumenter ofte opstår i den offentlige debat som en (hypotetisk) forbudsdebat:

 A: Vi skal lempe lovene vedrørende øl.
 B: Nej, ethvert samfund, med ubegrænset adgang til rusmidler mister sin arbejdsmoral og går kun efter umiddelbar tilfredsstillelse.

Det oprindelige forslag var at lempelse af love vedrørende øl. Person B har misforstået/forvansket dette forslag ved at svare på det, som hvis det havde været noget lignende "(vi bør have) ubegrænset adgang til rusmidler." Det er en logisk fejlslutning, fordi Person A aldrig har været fortaler for ubegrænset adgang til rusmidler.

Henvisninger

Eksterne henvisninger
 Straw Man Arguments: How to Recognize, How to Counter, and When to Use Them Yourself: en diskussion af stråmandsargumenter og deres brug i debatter.
 Stråmandsfejlslutningen hos Fallacy Files.
 Straw Man, flere eksempler på stråmænd.

Fejlslutning

Stråmand


Tripidium, rod trava iz tribusa Andropogoneae, čijih je 7 vrsta zasada smješteno u podtribus incertae sedis.

Rod je raširen po Starom svijetu. Dvije vrste koje su prije bile uključivane u Saccharum, rastu i u Hrvatskoj, to su ravenski i Hostov sladorovac.

Rod je opisan u Willdenowia 36(2): 664 (2006.)

Vrste
 Tripidium arundinaceum (Retz.) Welker, Voronts. & E.A.Kellogg
 Tripidium bengalense (Retz.) H.Scholz
 Tripidium kanashiroi (Ohwi) Welker, Voronts. & E.A.Kellogg
 Tripidium procerum (Roxb.) Welker, Voronts. & E.A.Kellogg
 Tripidium ravennae (L.) H.Scholz, Ravenski sladorovac
 Tripidium rufipilum (Steud.) Welker, Voronts. & E.A.Kellogg
 Tripidium strictum (Host) H.Scholz, Hostov sladorovac

Izvori

Vanjske poveznice

Andropogoneae

Tripidium


Das Lohrer Schloss, auch Kurmainzer Schloss genannt, ist eine denkmalgeschützte Schlossanlage in der unterfränkischen Stadt Lohr am Main in Bayern.

Geschichte
Den Grundstein für das Lohrer Schloss, das 1389 erstmals urkundlich erwähnt wurde, legte um 1340 Graf Gerhard V. von Rieneck an der Nordwestecke der Altstadt von Lohr am Main. Zunächst handelte es sich nur um einen Wohnturm nach flämischem Vorbild, der seit dem späten 15. Jahrhundert mit einem Wassergraben und einem Mauerring umgeben war. Direkt dabei standen im näheren Bereich Bandhaus, Forsthaus, Remise und Kellereigebäude.

Nach dem Tod des letzten Rienecker Grafen Philipp III. übernahmen 1559 die Kurfürsten von Mainz als Landesherren das Gebäude und gaben ihm nach und nach seine heutige Gestalt. Es wurde der Sitz der Oberamtmänner des Kurfürsten. Der bekannteste Oberamtmann war Philipp Christoph von und zu Erthal, der das Schloss von Dienstantritt 1719 bis zu seinem Tode 1748 als Dienst- und Familiensitz hatte. Hier wuchsen auch seine beiden fürstbischöflichen Söhne, einer der letzten Kurfürsten von Mainz und Fürstbischof für das Bistum Worms, Friedrich Karl Joseph von Erthal, und der in Lohr geborene spätere Fürstbischof zu Bamberg und Würzburg, Franz Ludwig von Erthal, auf.

Im Jahr 1814 übernahm das Königreich Bayern das Schloss und nutzte es als Amtssitz. Unter anderem befand sich dort bis zur Gebietsreform 1972 das Landratsamt des Landkreises Lohr. 1913 wurde das Gebäude saniert.

Im Rittersaal des Schlosses wurde 1936 das Heimat- und Spessartmuseum Lohr eingerichtet. Dieses wurde 1942 geschlossen und 1949 wiedereröffnet. Seit 1972 befindet sich in dem Gebäude nur noch das Spessartmuseum, das sich vor allem mit der Geschichte des Schlosses und des Spessarts befasst und dem Thema Mensch und Wald gewidmet ist.

Literatur
 Walter Schilling: Die Burgen, Schlösser und Herrensitze Unterfrankens. 1. Auflage. Echter Verlag, Würzburg 2012, ISBN 978-3-429-03516-7, S. 346–347.
 Martina Amkreutz-Götz: Burgen und Schlösser in Unterfranken. Das Buch zur Serie der Mediengruppe Main-Post. Band 1, Würzburg 2008, ISBN 978-3-925232-61-9.
 Die deutschen Burgen und Schlösser in Farbe. Krüger, Frankfurt am Main 1987, ISBN 3-8105-0228-6.

Weblinks

 Lohrer Schloss, Beschreibung auf der Website der Main-Post
 Spessartmuseum

Einzelnachweise

Schloss
Lohr
Schloss

Lohrer Schloss


An Cryptochloa dressleri in uska species han Liliopsida nga ginhulagway ni Thomas Robert Soderstrom. An Cryptochloa dressleri in nahilalakip ha genus nga Cryptochloa, ngan familia nga Poaceae.

Mabibilngan ini ha Panamá. Waray hini subspecies nga nakalista.

Mga kasarigan

Cryptochloa

Cryptochloa dressleri


Hubaekje eller Senere Baekje var et koreansk monarki på Koreahalvøen. Kongeriget var et af de senere tre kongedømmer, sammen med Hugoguryeo og Silla. Officielt blev staten grundlagt af den oprørske Sillageneral Gyeon Hwon i 900 og faldt for Wang Geons Goryeo-hær i 936. Landets politiske hovedstad var Jeonju i dagens sydkoreanske provins Nord-Jeolla. Kundskaben om dette kongerige stammer hovedsageligt fra kilderne Samguk Yusa og Samguk Sagi, som udviser stor grad af indbyrdes overensstemmelse.

Baggrund
Silla oplevede flere oprør mod slutningen af 800-tallet. Et af disse var iværksat af Gyeon Hwon, som angreb Mujinju i 892. Mange af oprørerne kom som en følge af Sillas beslutning om at med tvang indkræve skatter fra bondestanden i 889 (Lee, 1984, p. 98). På denne tid blev det meste af den politiske magt i landet holdt af lokale adelige, som ikke udviste særlig loyalitet over for centralmagten. Dermed var det enkelt for oprørere ledet af misfornøjede militære ledere at få lokal støtte.

Hubaekje forsøgte at etablere sig som efterfølger til den tidligere kongerige Baekje, som omfattede den sydvestlige del af Koreahalvøen indtil, at det blev erobret af Silla i 660.

Indre affærer
Hubaekje blev ledet ad Gyeon Hwon med undtagelse af de sidste år, og hans personlige lederstil spillede også en rolle i at kongeriget blev så kortlivet. Efter at have erklæret sig som konge tog Gyeon Hwon flere koner, og det blev sagt, at han havde ti sønner med dem ud ove de otte, som blev født af hans første kone. Dette lagde grundlaget for de senere stridigheder mellem arvingerne.

I 935 valgte Gyeon Hwon sin fjerde søn, Geumgang, som Hubaekjes kronprins. Den ældste søn, Singeom, konspirerede sammen med sine brødre Yanggeom og Yonggeom, fik arresteret og placeret sin egen fader i husarrest i Geumsansa i Gimje. Singeom dræbte der efter Geumgang og overtog selv tronen. Gyeon Hwon formåede senere at flygte til kongeriget Goryeo, hvor han blev general.

Militære affærer
Det meste af sin eksistens var Hubaekje plaget af Wang Geons skibsraids i Najuregionen. Dette forstyrrede handelen med de sydlige kinesiske kongeriger.

Hubaekje havde en betydelig militær styrke og Lee (1984, p. 99) skriver om Gyeon Hwon at "Havde ikke Gung Ye og Wang Geon stået i vejen, ville han ikke have haft særlige problemer med at erobre Silla". Hubaekje var på sit højeste i 927 og angreb samme år Sillas hovedstad Gyeongju, dræbte kong Gyeongae og indsatte kong Gyeongsun som ny konge. Før angrebet havde Silla bedt Goryeo om hjælp. Wang Geon ankom med en stor hær lige efter, at Gyeongju blev erobret. De to hære mødtes nær Palgongbjerget i nutidens Daegu. Wang Geons styrker talte vel 10.000 mand. Hubaekje triumferede, og Wang Geon formåede kun at undslippe takket være general Shin Sung-gyeom og Kim Nak, som begge ofrede livet.

I 930 mødtes de to hære igen i Slaget om Gochang nær Andong, og da vandt Goryeohæren. Hubaekje blev presset tilbage til sit kerneland, hvor de led yderligere tab ved Hongseong i 934.

Diplomati

Wang Geon forsøgte at opretholde sin legitimitet gennem diplomatiske forbindelser med det nordlige Kina. Gyeon Hwon forsøgte at gøre det samme ved at opretholde diplomatiske forbindelser med herskerne i det sydlige Kina, især Wuyue. Fordi Hubaekjes eksistens i store træk sammenfaldt med den turbulente fem dynastiers og ti kongedømmers tid i Kina, formåede ingen af siderne at udvikle forbindelserne til at omfatte militær støtte.

Nedgang

Efter, at han blev afsat af sine sønner og flygtede til Goryeo i 935, blev Gyeon Hwon selv hærleder og ledte Goryeo-hæren mod Hubaekje. Sammen med Wang Geon, skriver Samguk Yusa at han ledede en hær på 100.000 mod sit tidligere kongerige . Goryeo og Hubaekje-hærene mødtes ved Seonsan ved nutidens Gumi i Nord-Gyeongsang i 936, hvor Hubaekjes styrker blev knust. Hubaekje faldt som en følge af dette samme år, blot et år efter at kong Gyeongsun havde overgivet Silla til Wang Geon. Slaget ved Seonsan markerede også slutningen på perioden senere tre kongedømmer.

I sin karakteristiske og forsonende stil gav Wang Geon en adelstitel til Singeom. Singeoms yngre brødre Yanggeom og Yonggeom blev klandret for statskuppet i 935 og blev dømt og sendt i eksil.

Noter

Litteratur
 Lee, K. (1984). A new history of Korea. Trans. by E. W. Wagner & E. J. Schulz, based on Korean rev. ed. of 1976. Seoul: Ilchogak.

Koreas historie
Etableret i 900
Ophørt i 936

Hubaekje


ليمووري  هي إحدى مدن مقاطعة كينغس، كاليفورنيا. تم إعطاءها لقب مدينة في 4 يوليو، 1900.

التركيبة السكانية
حدّد مكتب تعداد الولايات المتحدة بيانات التركيبة السكانية لليمووري في تعداد الولايات المتحدة. في ما يلي، التركيبة السكانية حسب تعدادي 2000 و2010.

تعداد عام 2000
بلغ عدد سكان ليمووري 19,712 نسمة بحسب تعداد عام 2000، وبلغ عدد الأسر 6,450 أسرة وعدد العائلات 4,926 عائلة مقيمة في المدينة. في حين سجلت الكثافة السكانية . وبلغ عدد الوحدات السكنية 6,823 وحدة بمتوسط كثافة قدره .
وتوزع التركيب العرقي للمدينة بنسبة 59.29% من البيض و7.28% من الأمريكيين الأفارقة و1.59% من الأمريكيين الأصليين و8.37% من الأمريكيين ذوي الأصول الآسيوية و0.33% من سكان جزر المحيط الهادئ و17.35% من الأعراق الأخرى و5.80% من عرقين مختلطين أو أكثر و30.50% من الهسبانيون أو اللاتينيون من أي عرق.

بلغ عدد الأسر 6,450 أسرة كانت نسبة 52.1% منها لديها أطفال تحت سن الثامنة عشر تعيش معهم، وبلغت نسبة الأزواج القاطنين مع بعضهم البعض 55% من أصل المجموع الكلي للأسر، ونسبة 15.5% من الأسر كان لديها معيلات من الإناث دون وجود شريك،  بينما كانت نسبة 5.8% من الأسر لديها معيلون من الذكور دون وجود شريكة وكانت نسبة 23.6% من غير العائلات. تألفت نسبة 17.4% من أصل جميع الأسر من عدة أفراد يعيشون في نفس المنزل ونسبة 5% كانت تتألف من شخص يعيش بمفرده يبلغ من العمر 65 عاماً أو أكثر. وبلغ متوسط حجم الأسرة المعيشية 3.06، أما متوسط حجم العائلات فبلغ 3.46.

بلغ العمر الوسطي للسكان 27.8 عاماً. وكانت نسبة 34.6% من القاطنين تحت سن الثامنة عشر، وكانت نسبة 11.2% بين الثامنة عشر والرابعة والعشرين عاماً، ونسبة 31.3% كانت واقعةً في الفئة العمرية ما بين الخامسة والعشرين والرابعة والأربعين عاماً، ونسبة 16.6% كانت ما بين الخامسة والأربعين والرابعة والستين، ونسبة 6.3% كانت ضمن فئة الخامسة والستين عاماً فما فوق. يوجد لكل 100 أنثى 98.2 ذكر، ويوجد لكل 100 أنثى في الثامنة عشر من عمرها فما فوق 95.5 ذكر.

بلغ متوسط دخل الأسرة في المدينة 40,314 دولارًا، أما متوسط دخل العائلة فبلغ 44,006 دولارًا. وكان متوسط دخل الذكور 34,726 دولارًا مقابل 25,759 دولارًا للإناث. وسجل دخل الفرد الخاص بالمدينة 15,876 دولارًا. وكانت نسبة 11.4% من العائلات ونسبة 13.4% من السكان تحت خط الفقر، وكان من هؤلاء نسبة 18.3% تحت سن الثامنة عشر ونسبة 11.3% في الخامسة والستين من العمر وما فوق.

تعداد عام 2010
بلغ عدد سكان ليمووري 24,531 نسمة بحسب تعداد عام 2010، وبلغ عدد الأسر 8,196 أسرة وعدد العائلات 6,070 عائلة مقيمة في المدينة. في حين سجلت الكثافة السكانية . وبلغ عدد الوحدات السكنية 8,632 وحدة بمتوسط كثافة قدره .
وتوزع التركيب العرقي للمدينة بنسبة 56.76% من البيض و6.38% من الأمريكيين الأفارقة و1.36% من الأمريكيين الأصليين و8.19% من الأمريكيين ذوي الأصول الآسيوية و0.42% من سكان جزر المحيط الهادئ و20.12% من الأعراق الأخرى و6.77% من عرقين مختلطين أو أكثر و40.03% من الهسبانيون أو اللاتينيون من أي عرق.

بلغ عدد الأسر 8,196 أسرة كانت نسبة 46.2% منها لديها أطفال تحت سن الثامنة عشر تعيش معهم، وبلغت نسبة الأزواج القاطنين مع بعضهم البعض 49.7% من أصل المجموع الكلي للأسر، ونسبة 16.9% من الأسر كان لديها معيلات من الإناث دون وجود شريك،  بينما كانت نسبة 7.4% من الأسر لديها معيلون من الذكور دون وجود شريكة وكانت نسبة 25.9% من غير العائلات. تألفت نسبة 18.7% من أصل جميع الأسر من عدة أفراد يعيشون في نفس المنزل ونسبة 5.3% كانت تتألف من شخص يعيش بمفرده يبلغ من العمر 65 عاماً أو أكثر. وبلغ متوسط حجم الأسرة المعيشية 2.99، أما متوسط حجم العائلات فبلغ 3.42.

بلغ العمر الوسطي للسكان 28.6 عاماً. وكانت نسبة 30.8% من القاطنين تحت سن الثامنة عشر، وكانت نسبة 12.4% بين الثامنة عشر والرابعة والعشرين عاماً، ونسبة 29.3% كانت واقعةً في الفئة العمرية ما بين الخامسة والعشرين والرابعة والأربعين عاماً، ونسبة 20.2% كانت ما بين الخامسة والأربعين والرابعة والستين، ونسبة 7.3% كانت ضمن فئة الخامسة والستين عاماً فما فوق. وتوزع التركيب الجنسي للسكان بنسبة 49.8% ذكور و50.2% إناث.

أعلام

 اريك فوكس
 هانك هيرينغ
 لويس إيرل غودمان
 لاري جونز
 ريجي مور

مراجع

أماكن مأهولة أسست في 1900
تأسيسات سنة 1900 في كاليفورنيا
مدن كاليفورنيا

مدن في مقاطعة كينغز (كاليفورنيا)

سان هواكين فالي

ليمووري (كاليفورنيا)

ليمووري (كاليفورنيا)


Draginja Obrenović — Draga (rođ. Lunjevica, iz prvog braka Mašin; Gornji Milanovac, 11. rujna 1866. – Beograd, 11. lipnja 1903.) bila je kraljica Srbije i supruga kralja Aleksandra Obrenovića, posljednjeg kralja iz dinastije Obrenovića.

Prije nego što je postala kraljica, Draga je bila udovica inženjera Svetozara Mašina i dvorska dama na dvoru kraljice Natalije Obrenović. Ubijena je zajedno sa suprugom kraljem Aleksandrom Obrenovićem tijekom svibanjskog prevrata 29. svibnja 1903. godine po julijanskom kalendaru i 11. lipnja 1903. godine po gregorijanskom kalendaru.

Izvori

Životopisi, Srbija
Kraljice
Obrenovići

Draga Obrenović


Bulgariens Nationale Television (, Bulgarska Natsionalna televiziya) eller BNT (БНТ) er en public service-tv-station i Bulgarien. Virksomheden blev grundlagt i 1959 og begyndte at sende den 26. december samme år. Den begyndte at sende i farver i 1970. BNT's hovedkvarter ligger i Sofia, Bulgarien.

Tv-stationer
Medlemmer af European Broadcasting Union
Medievirksomheder fra Bulgarien
Etableret i 1959
Public service-medier

Bulgariens Nationale Television


Kanat profili veya aerofoil, kanat, yelken, dümen, pervane kanadı, rotor veya türbin gibi bir akışkan içindeki hareketi kaldırma kuvveti oluşturabilen nesnenin kesit şeklidir.

Akışkan içinde hareket eden katı cisimler aerodinamik kuvvet oluşturur. Bu kuvvetin serbest akış hızına göreceli dik bileşenine kaldırma kuvveti denir. Göreceli serbest akış hızına paralel bileşene sürükleme kuvveti denir. Kanat profili, sürükleme kuvvetinden daha çok kaldırma kuvveti oluşturan aerodinamik şekildir. Kanat profilleri, geometrilerini değiştirerek farklı hızlarda kullanılmak üzere tasarlanabilir: subsonic uçuş için olanlar yuvarlatılmış hücum kenarına sahipken, süpersonik uçuş için tasarlananlarda keskin bir hücum kenarı ile daha incedir. Hepsinde keskin bir arka kenar vardır.

Akışkanı olarak suyu kullanan benzer işleve sahip kanat profillerine hidrofoil denir.

Kanat profilindeki kaldırma kuvveti kanat profilinin hücum açısından kaynaklanır. Uygun bir açıyla yönlendirildiğinde, kanat profili yaklaşan havayı saptırır (sabit kanatlı uçaklar için bu aşağı doğrudur), bu da kanat profilinde sapmanın tersi yönde bir kuvvete neden olur. Bu kuvvete aerodinamik kuvvet denir ve kaldırma ve sürükleme kuvvetleri olarak iki bileşene ayrılır. Çoğu kanat profil şekilleri, kaldırma kuvveti oluşturmak için pozitif hücum açısı gerektirir, ancak kamburlu (ing: cambered) kanat profilleri, sıfır hücum açısında kaldırma kuvveti oluşturabilir. Havanın kanat profili civarındaki bu "dönüşü", bir tarafta daha düşük basınç ve diğer tarafta daha yüksek basınç ile sonuçlanan kavisli akış hayları oluşturur. Bu basınç farkına Bernoulli ilkesi yoluyla bir hız farkı eşlik eder, bu nedenle kanat profili etrafında ortaya çıkan akış alanı, üst yüzeyde alt yüzeye göre daha yüksek ortalama hıza sahiptir. Bazı durumlarda (örneğin viskoz olmayan potansiyel akışda) kaldırma kuvveti, dolaşım kavramı ve Kutta–Joukowski teoremi kullanılarak basınç hesaplanmadan ortalama üst/alt hız farkıyla doğrudan ilişkilendirilebilir. }}

Kanatların yanı sıra fin (dikey stabilize) ve yatay stabilize gibi pek çok aerodinamik kontrol yüzeyinin temel kesitini oluşturur.

Bölümleri
 Hücum açısı akışkanın taşıta göre göreceli hareket yönü esas alınarak hesaplanır. Profil etrafında akışkanın hızı ve yönü değişken olacağından, uzakta bir noktadaki hız vektörü kullanılır.
 Veter hattı, profilin hücum kenarı (en küçük yarıçap noktası) ile firar kenarı arasındaki düz hattır.
 Kamburluk hattı (kamber hattı), profilin alt ve üst yüzeyi arasında, tam ortada bulunan noktaları birleştiren hattır.

Bernoulli prensibi

Kanadın kambur olan üst kısmında akışkanın katetmesi gereken yol, alt kısmından daha fazladır. Bu sebeple üstteki akışkan daha hızlı hareket eder. Bernoulli prensibine göre hızı artan havanın statik basıncı düşer. Bir cismin birbirine zıt iki yüzeyinde farklı hızlarda hareket eden hava basınç farkı oluşturarak aerodinamik bir kuvvet oluşturur.

Özet

Sabit kanatlı hava taşıtının kanatları ve dengeleyicileri ve helikopter rotor kanatları, kanat profili şeklindeki kesitlerde yapılır. Kanat profilleri ayrıca pervanelerde, fanlarda, eksenel kompresörlerde ve türbinler de bulunur. Yelkenler de kanat profilleridir ve yelkenli teknelerin salma omurga, dümen ve omurga gibi sualtı yüzeyleri, kesit olarak benzerdir ve kanat profilleriyle aynı prensiplerde çalışır. Yüzen ve uçan yaratıklar ve hatta birçok bitki ve sapsız (ing: sessile) organizmalar kanat profillerini/hidrofoilleri kullanır: kuş kanatları, balıkların vücutları ve kum dolarlarının (ing: Sand dollar, sea cookie) şekli en yaygın örneklerdir. Kanat profili şeklindeki kanat, otomobil veya başka bir motorlu taşıt üzerinde bastırma kuvveti oluşturarak çekiş özelliğini iyileştirir.

Rüzgar düz levha, bina veya köprünün kenarı gibi bir nesne tarafından engellendiğinde, nesne sürükleme ve ayrıca rüzgara dik bir aerodinamik kuvvete maruz kalır. Bu, nesnenin kanat profili olarak nitelendirildiği anlamına gelmez. Kanat profilleri, aynı alandaki benzer boyuttaki düz plakalardan daha çok kaldırma kuvveti üretebilen ve önemli ölçüde daha az sürükleme kuvveti ile kaldırma kuvveti oluşturabilen çok verimli kaldırıcı şekilleridir. Kanat profilleri, uçak, pervane, rotor kanatları, rüzgar türbinleri ve diğer havacılık mühendisliği uygulamalarının tasarımında kullanılır.

Rüzgar tüneli testinde elde edilen kaldırma ve sürükleme eğrisi sağda gösterilmiştir. Eğri, pozitif kamburluğu olan bir kanat profilini temsil eder, bu nedenle sıfır hücum açısında bir miktar kaldırma kuvveti oluşur. Artan hücum açısı ile kaldırma kuvveti, kaldırma eğrisinin eğimi denilen kabaca doğrusal bir ilişki ile artar. Yaklaşık 18 derecede bu kanat profili durur ve bunun ötesinde kaldırma kuvveti hızla azalır. Kaldırmadaki kuvvetindeki azalma, durma açısında ve ötesinde üst yüzey üzerinde ayrılan ve büyük ölçüde kalınlaşan üst yüzeyin sınır tabaka hareketi ile açıklanabilir. Kalınlaştırılmış sınır tabakasının yer değiştirme kalınlığı, kanat profilinin etkin şeklini değiştirir, özellikle de sirkülasyonu ve kaldırmayı azaltmak için genel akış alanını değiştiren etkin kamberini azaltır. Daha kalın sınır tabakası ayrıca basınç direncinde büyük bir artışa neden olur, böylece toplam direnç durma noktasının yakınında ve ötesinde keskin şekilde artar.

Kanat profili tasarımı, aerodinamik'in önemli bir yönüdür. Çeşitli kanat profilleri farklı uçuş rejimlerine hizmet eder. Asimetrik kanat profilleri, sıfır hücum açısında kaldırma oluşturabilirken, simetrik kanat profili akrobatik uçakta olduğu gibi sık ters uçuşa daha uygun olabilir. Kanatçıklar bölgesinde ve kanatucu yakınında simetrik kanat profili, viril-perdövitesi önlemede hücum açılarının aralığını artırmak için kullanılabilir. Böylece akım ayrılması olmadan geniş bir açı aralığı kullanılabilir. Ses altı kanat profilleri, hücum açısına doğal olarak duyarsız olan yuvarlak hücum kenarlıdır. Bununla birlikte, kesit kesinlikle dairesel değildir: Eğrilik yarıçapı, sınır tabakasının ayrılma olasılığını en aza indirmek için kanat maksimum kalınlığa ulaşmadan önce artırılır. Bu, kanadı uzatır ve maksimum kalınlık noktasını hücum kenarından geriye doğru hareket taşır.

Süpersonik kanat profilleri şekil olarak çok daha açılıdır ve hücum açısına çok duyarlı olan çok keskin hücum kenarına sahip olabilir. Bir süperkritik kanat profilinin, süpersonik akışı ses altı hızlara geri döndürmede çok uzun olması için ön kenara yakın maksimum kalınlıktadır. Genellikle bu tür transonik kanat profilleri ve ayrıca süpersonik kanat profilleri, sürükleme sapmasını azaltmak için az kamburdur. Modern uçak kanatları, kanat açıklığı boyunca her biri kanadın her bir bölümündeki koşullar için optimize edilmiş farklı kanat profil bölümlerine sahip olabilir.

Hareketli büyük-kaldırma kuvvetli cihazlar, flaplar ve bazen çıtalar, hemen hemen her uçakta kanat profillerine takılır. Arka kenar kanadı, kanatçık gibi davranır; ancak, bir kanatçıktan farklı olarak, kullanılmadığı takdirde kısmen kanadın içine geri çekilebilir.

laminer akış kanadı orta kamber hattında maksimum kalınlığa sahiptir. Lineer rejimde Navier–Stokes denklemleri analizi, akış boyunca negatif basınç gradyanının hızı düşürmekle aynı etkiye sahip olduğunu gösterir.
Böylece ortadaki maksimum kamber ile, daha yüksek seyir hızında kanadın daha büyük bir yüzdesinde laminer akış sağlamak mümkündür. Ancak, bazı yüzey kirleri, laminer akışı bozarak türbülanslı hale getirir. Örneğin, kanatta yağmur varken akış türbülanslı olur. Belirli koşullar altında, kanattaki böcek döküntüleri, küçük laminer akış bölgelerinin de kaybolmasına neden olur. NASA'nın 1970'lerdeki araştırmalarından önce ve 1980'lerde uçak tasarım topluluğu, İkinci Dünya Savaşı dönemindeki uygulama girişimlerinden, yaygın üretim toleransları ve yüzey kusurları kullanılarak laminer akış kanadı tasarımlarının pratik olmadığını anladı. Bu inanç, kompozit malzemelerle (örneğin, elyaf takviyeli plastikten yapılmış kanatlarla kullanılmak üzere Profesör Franz Xaver Wortmann tarafından geliştirilen laminer akışlı kanat profilleri) geliştirildikten sonra değişti. İşlenmiş metal yöntemleri de tanıtıldı. NASA'nın 1980'lerdeki araştırması, laminer akışlı kanat tasarımlarının pratikliğini ve kullanışlılığını ortaya çıkardı ve ses altı genel havacılık uçaklarından transonik büyük nakliye uçaklarına ve süpersonik tasarımlara kadar modern pratik uçak yüzeylerinde laminer akış uygulamalarının yolunu açtı.

Planlar kanat profillerini tanımlamak için tasarlanmıştır – bir örnek NACA sistemi'dir. Çeşitli kanat profili üretim sistemleri de kullanılmaktadır. Geniş uygulama alanı bulan ve NACA sisteminden daha eski olan genel amaçlı bir kanat profili örneği Clark-Y'dir. Günümüzde kanat profilleri, bilgisayar programları kullanılarak belirli işlevler için tasarlanabilmektedir.

Notlar

Kaynakça

Ayrıca bakınız
 Flap
 Hücum kenarı
 Firar kenarı
 Hücum açısı

Kanat profili


{{ficha de entidad subnacional
| nombre = Baranikovski
| nombre_oficial = Бараниковский
| imagen_bandera =no
| imagen_escudo =no
| imagen =
{{Mapa de localización|Rusia
|float=right
|width=270
|label=Baranikovski
|lat_deg=45|lat_min=20|lat_sec=39|lon_deg=38|lon_min=01|lon_sec=39
|marksize=5
|border=none
|caption=Localización en el mapa de Rusia
}}
| apodo =
| lema =
| país =    Rusia
| tipo_adm_1 =Región económica
| adm_1 =Cáucaso Norte
| tipo_adm_2 =Distrito federal
| adm_2 =Sur
| tipo_adm_3 =Sujeto federal
| adm_3 =   Krai de Krasnodar
| tipo_adm_4 = Raión
| adm_4 =  Slaviansk
| tipo_código =
| código =
| altitud = 5
| distancia = 85
| referencia = Krasnodar
| superficie =
| superficie_tierra =
| superficie_agua =
| tipo_div_1 =
| div_1 =
| población = 2 925
| censo = 2010
| densidad =
| crecimiento intercensal =
| población_met =
| fundación =
| erección =
| fecha_de_creación =
| gentilicio =
| lengua =
| concepto_lenguas =
| huso_horario = UTC+4
| cp = 353581
| prefijo = +7 86146
| dirigente1 =
| dirigente1_cargo =
| dirigente1_año =
| presupuesto =
| presupuesto_año =
| fiestas_mayores =
| hermandad =
| patrón =
| patrona =
| web =
}}Baranikovski'  es un jútor del raión de Slaviansk del krai de Krasnodar, en el sur de Rusia. Está situado en los arrozales situados entre los distributarios del delta del Kubán, en la orilla izquierda del distributario Protoka, frente a Protichka, 12 km al norte de Slaviansk-na-Kubani y 85 al oeste de Krasnodar, la capital del krai. Tenía 2 925 habitantes en 2010.

Es cabeza del municipio Protokskoye, al que pertenecen asimismo Neshadímovski, Semisvodni y Gubernatorski.

 Historia

El nombre de la localidad deriva del apellido del cosaco Barannik, muerto en combate con los circasianos a principios del . Las tierras de la localidad fueron colectivizadas en la década de 1920, formándose el koljós Stalin, al que en 1950 se añadieron otros koljoses más pequeños y que sería rebautizado como Kubán en 1957.

 Lugares de interés

Es de destacar el memorial a los caídos en la defensa y liberación del jútor, el monumento a Lenin y el obelisco a los caídos en todos los frentes de la Gran Guerra Patria. En la población se halla el templo Sviato-Kazanskogo.

 Economía

El principal sector económico de la localidad es el agrícola, en especial el cultivo de arroz. La principal compañía es ZAO APF Kubán.

 Servicios sociales

En la localidad se halla una escuela,un jardín de infancia, una Escuela de Deportes para la Infancia y la Juventud, una Casa de Cultura, una biblioteca, un punto de enfermería, un hospital de día y un centro de rehabilitación para pensionistas, entre otros establecimientos.

 Enlaces externos y referencias

 Este artículo contiene datos geográficos extraídos de Google Earth y el mapa de Rusia de Yandex.ru, accesible desde  este enlace. Este artículo es en parte una traducción de su correspondiente en la edición rusa de Wikipedia, Бараниковский.''
 Sitio web sobre la localidad
 Celebración del día del municipio (Youtube)
 Mapa en vlasenko.net .
 Casa de la localidad en Panoramio

Localidades del raión de Slaviansk del krai de Krasnodar

Baranikovski


Mundo Boca es un programa de televisión argentino, periodístico deportivo que muestra las novedades, intimidad y testimonios de diferentes autoridades del club de fútbol Boca Juniors. Es producido por Hanga.tv (contenidos) para el canal de TV. Telefe, el cual lo emitía en su señal de aire los sábados a las 00:30 horas (trasnoche). Actualmente se transmite en la señal de cable Fox Sports HD, en el horario de las 16:00 horas, los días miércoles. Además cada programa está disponible en el Sitio Web Oficial del club. Es conducido por Maxi Reca, quien además de presentar el programa, realiza las notas y entrevistas a todos los protagonistas del club.

Acerca de "Mundo Boca"

Mundo Boca informa sobre toda la actualidad de uno de los clubes más importantes de América, Boca Juniors. En el programa se daban a conocer noticias y todo lo que está pasando, todo sobre el club.

La primera temporada de Mundo Boca, fue lanzada en Telefe Internacional, la señal para el resto del mundo del canal de TV Abierta de Argentina, Telefe hasta el 7 de julio de 2012.

Ficha técnica

 Conducción: Máximo Reca (2011-2012), Daniel Retamoso (2012-Presente).
 Producción General: Mariano López
 Noteros: Máximo Reca y Daniel Retamoso (2011-2012)
 Producción Periodística: Daniel Retamoso
 Producción: Leo Meloni y Marketing CABJ
 Cámaras: Sebastián Di Napoli
 Foto fija: Martin Neira
 Edición: Verónica Tecce, Santiago Caponi y Martin Neira
 Diseño gráfico: I-MAX Publicidad
 Motion Graphics: Verónica Tecce
 Post Producción: Brancaleone Productora

Referencias

Enlaces externos

Club Atlético Boca Juniors
Programas de televisión de Telefe
Programas de televisión deportivos de Argentina
Programas de televisión iniciados en 2011

Mundo Boca


An Carex latisquamea in uska species han Liliopsida nga ginhulagway ni Vladimir Leontjevitj Komarov. An Carex latisquamea in nahilalakip ha genus nga Carex, ngan familia nga Cyperaceae. Waray hini subspecies nga nakalista.

Mga kasarigan

Carex

Carex latisquamea


Dan cel Tânăr (executat în aprilie 1460) a fost un pretendent la tronul Țării Românești între anii 1456-1460. El a fost fiul lui Dan al II-lea al Țării Românești care a murit în lupta pentru tron în 1431. După ce fratele său, Vladislav al II-lea al Țării Românești, a fost ucis de vărul lor, Vlad Țepeș, în 1456, Dan s-a stabilit în Brașov. În afară de Dan, Vlad Călugărul (fiul lui Vlad Dracul), precum și Basarab Laiotă (frate al lui Dan), au revendicat Țara Românească împotriva lui Vlad Țepeș. Dan a încercat să profite de Țara Românească, cu sprijinul boierilor din oraș, dar a fost învins și capturat într-o bătălie în apropiere de Rucăr. A fost nevoit să-și sape propriul mormânt înainte de a fi decapitat.

Viața timpurie
Dan al III-lea a fost fratele lui Vladislav al II-lea al Țării Românești, fiul lui Dan al II-lea. Dan al II-lea a murit luptând pentru Țara Românească împotriva vărului său, Alexandru I Aldea, în 1431. Vladislav al II-lea a luat Valahia de la Alexandru Aldea, fratele lui Vlad al II-lea "Dracul", cu sprijinul lui Ioan de Hunedoara, Guvernator al Ungariei, la sfârșitul anului 1447. După ce Vladislav al II-lea s-a supus sultanului otoman Mahomed al II-lea, Ioan de Hunedoara l-a sprijinit pe Vlad Țepeș, fiul lui Vlad Dracul, să invadeze Țara Românească și să-și recupereze tronul după 15 aprilie 1456. Vladislav al II-lea a fost capturat și decapitat în timpul invaziei.

Pretendent
Dan s-a stabilit în Șcheii (în afara zidurilor orașului fortificat Brașov) în Transilvania. Boierii din Țara Românească și Făgăraș i s-a alăturat. Pe 16 decembrie 1456, Ioan de Hunedoara, fiul lui, Ladislau de Hunedoara, a ordonat Sașilor din Brașov și Țara Bârsei să îl sprijine pe Dan împotriva lui Vlad Dracula, care a "provocat multe neplăceri și pagube", în Transilvania, dar Dan nu a putut să îl urmărească pe Vlad în Țara Românească. Boierii sași din Sibiu l-au sprijinit pe fratele vitreg al lui Vlad Dracula, Vlad Călugărul, să cucerească Amlașul (care a fost în mod tradițional al domnitorilor Țării Românești, deși locația era în Transilvania) înainte de 14 martie 1457.

Ladislau al V-lea al Ungariei l-a executat pe Ladislau de Hunedoara în 16 Martie. Unchiul său din partea mamei, Mihail Szilágyi, s-a ridicat împotriva regelui, dar Sașii Transilvăneni au rămas credincioși monarhului. profitând de situație, Vlad Dracula a jefuit Țara Bârsei în 1457. Solii lui Vlad au fost prezenți la negocieri între Szilágyi și Sași. Szilágyi și Sașii au semnat un tratat de pace pe 23 sau 24 noiembrie 1457, care i-a obligat pe boierii din Brașov să îl expulzeze pe Dan din oraș.

Relația dintre Vlad Dracula și Sași a devenit din nou tensionată, pentru că Vlad i-a prins și tras în țeapă pe "toți negustorii din Brașov și Țara Bârsei" care s-au stabilit în Țara Românească. Dan a revenit la Brașov, cu sprijinul lui Matei Corvin, noul rege al Ungariei, la începutul anului 1459. Pe 5 aprilie, Dan a  autorizat ca oficialii din Brașov să confiște averea comercianților Valahi care au fugit din oraș din cauza conflictului în curs de dezvoltare. După ce Vlad Dracul a pătruns în Țara Bârsei, jefuind regiunea în luna august sau septembrie, Dan l-a acuzat de colaborare cu Imperiul Otoman.

Un al treilea pretendent la tronul Valah, Basarab Laiotă, s-a stabilit în Sighișoara.  S-a oferit să lupte pentru Sașii din Brașov împotriva lui Vlad Dracula cu o trupă de 500 de oșteni, dacă va beneficia de sprijin financiar la începutul anului 1460. Dan a decis să invadeze Țara Românească și a autorizat ca boierii din Brașov să păstreze bunurile pe care le-au confiscat de la negustorii Valahi în schimbul sprijinului lor pentru el, la 2 martie 1460. A intrat în posesia domeniilor de Făgăraș și Almaș (feudă Transilvăneană a voievozilor din Țara Românească), și i-a închis sau ucis pe susținătorii locali ai lui Vlad Dracula.

El a intrat în Țara Românească în luna aprilie, dar a fost învins și capturat într-o bătălie în apropiere de Rucăr. Vlad Dracula l-a obligat pe Dan să își "sape propriul mormânt", să-și ascute slujba bisericească de prohod, înainte de decapitare. Susținătorii lui Dan au fost trași în țeapă. După ce a fost informat de moartea lui Dan, burghezia din Brașov a trimis o ambasadă la Vlad, dar el a închis proprii reprezentanți și din nou a jefuit pământurile de lângă oraș. Istoricii Radu Florescu și Raymont T. McNally spun că Biserica Sfântul Nicolae de la Târgșor a fost construită în timpul domniei lui Vlad Dracula, care a vrut să ispășească pentru uciderea lui Vladislav al II-lea și Dan. Kurt W. Treptow scrie că biserica ar putea fi mai degrabă construită pentru a sărbători victoria lui Vlad asupra lui Vladislav și Dan.

Familie
Dan avea doi fii, Albert și Petru. Numele lui Albert sugerează că mama sa (soția lui Dan) era o femeie romano-catolică, potrivit istoricului român Nicolae Iorga. Cei doi fii s-au stabilit în Transilvania după moartea lui Dan.

Referințe

Decese în 1460
Dinastia Dăneștilor

Dan al III-lea


أجنحة الشام للطيران هي شركة طيران سورية خاصة، تتخذ من مطار دمشق الدولي مقرًا لها ومركزًا لعملياتها.

نبذة تاريخية
تعد شركة أجنحة الشام للطيران أول شركة طيران يمتلكها القطاع الخاص تم إنشاؤها في سوريا. أنشأت الشركة عام 2007 وحصلت الشركة على ترخيص العمل كشركة طيران خاصة في سوريا، وانطلقت أول رحلة طيران للشركة في  وكانت من دمشق إلى شرم الشيخ في مصر، وتبع ذلك فتح بعض الخطوط الجديدة مثل خط بغداد وبيروت، . إلا أن رخصة التشغيل الممنوحة لها من قبل هيئة الطيران المدني السوري لا تسمح لها سوى تشغيل رحلات عارضة وغير منتظمة (تشارتر) مبقية على احتكار الخطوط الجوية السورية لعقود طويلة.

في عام 2012 أوقفت أجنحة الشام للطيران عملياتها نتيجة بدأ الأزمة في سوريا ، وبعد معاناتها من قيود وقوانين قطاع النقل الجوي في سوريا التي تبقي على الخطوط الجوية السورية كشركة أم وصاحبة الحق في التشغيل.

في عام 2014 عاودت أجنحة الشام للطيران عملياتها بعد أن حصلت على رخصة مشغل رحلات منتظمة كناقل وطني، وباشرت بتفيذ رحلات منظمة إلى كل من القامشلي وبيروت والكويت وبغداد.

الملكية والشركاء
أسس شركة أجنحة الشام للطيران رجل الأعمال السوري عصام شموط فيما يبدو بتمويل من شركته العائلية مجموعة شركات شموط التي تنشط في مجال تجارة وصناعة السيارات والحديد والشحن.

الوجهات
تقدم أجنحة الشام للطيران خدماتها إلى الوجهات التالية:
 سوريا
 دمشق (مطار دمشق الدولي).
 القامشلي (مطار القامشلي).
 حلب (مطار حلب الدولي).
 المانيا
 روسيا
 مصر
 اضنة
 لبنان
 بيروت (مطار بيروت رفيق الحريري الدولي).
 الكويت
 مدينة الكويت (مطار الكويت الدولي).
 العراق
 بغداد (مطار بغداد الدولي).
 النجف (مطار النجف الدولي).
 سلطنة عمان
 مسقط (مطار مسقط الدولي).
 السودان
 الخرطوم (مطار الخرطوم الدولي).
 إيران
 طهران (مطار الإمام الخميني الدولي).

الوجهات السابقة
 تركيا
 أنطاليا (مطار أنطاليا الدولي).
 أسطنبول (مطار أتاتورك الدولي).
 مصر
 شرم الشيخ (مطار شرم الشيخ الدولي).
 أوكرانيا
 كييف (مطار كييف الدولي).
 السويد
 مالمو (مطار مالمو الدولي).
 السعودية
 جدة (مطار الملك عبد العزيز الدولي).
 إيطاليا
 روما ( مطار الفوموتشينو).

الأسطول
 طائرة من طراز إم دي 83 التي تتسع لـ 139 راكبا درجة سياحية و12 راكبا درجة أولى.
 طائرتين من طراز إيرباص إيه 320.

انظر أيضًا
 الخطوط الجوية السورية
 قائمة شركات الطيران السورية

مصادر

مراجع

وصلات خارجية
 الموقع الرسمي - أجنحة الشام للطيران

شركات طيران أسست سنة 2007
شركات طيران سورية
شركات طيران منخفضة التكلفة
شركات مقرها في دمشق
شركات سورية أسست في 2007

أجنحة الشام للطيران


أبو ركوة هو أمير أموي وثائر على الدولة الفاطمية توفي عام 399 هـ (1009).

كان أبو ركوة من نسل عبد الملك بن مروان وولد ونشأ بقرطبة، ولكن سطوة المنصور بن أبي عامر أجبرته على ترك الأندلس والرحيل.

ذهب إلى مصر حيث أصبح يشتغل بالحديث، حيث كان ينحو منحى المتصوفة ويحمل ركوة ماء كما كانوا يفعلون فسمي منها أبو ركوة، وتجول في مكة واليمن قبل أن يحط رحاله في برقة في ديار بني قرة يعلم صغارهم ويؤم كبارهم.

قتل الحاكم بأمر الله بعض رجال بني قرة فحثهم أبو ركوة على التمرد فأجابوه وتبعتهم قبائل أخرى، ثم استطاع المضي في مسيرته نحو مصر ولم تقدر جيوش الحاكم عليه، وواصل تقدمه نحو صعيد مصر وبدأ يعظم أمره حيث خطب له الناس في المنابر ودعا نفسه الثائر بأمر الله وسك العملة باسمه.

زحف لاحقا نحو الجيزة ودخلها ففكر الحاكم بالهرب نحو الشام، ولكن جيش أبي ركوة ضعف بسبب خيانة بعض قادته وبدأ ينهزم في المعارك، وهرب ثم قبض عليه في بلاد النوبة فحكم عليه بأن يصلب، ولكنه مات في الطريق فقطعوا رأسه وصلبوه.

وقد ساعد أبو المكارم هبة الله, أمير دولة الكنوز في بلاد النوبة, الحاكم بأمر الله الفاطمي في القضاء على أبي ركوة وهو الذي ظفر به وأرسله إلى القاهرة.

مصادر

 الموسوعة الثقافية العامة – مشاهير العالم – الجزء الأول
إعداد د. محمد التونجي وإشراف د. إميل يعقوب
دار الجيل، بيروت – الطبعة الأولى 1999

أشخاص أعدموا من قبل الدولة الفاطمية
أشخاص من الأندلس
أمويو الأندلس
أندلسيون
الدولة الأموية
الدولة الفاطمية في القرن 11
مواليد 975
عرب في القرن 11
مصر تحت الدولة الفاطمية
وفيات 1007
وفيات 397 هـ
وفيات في القاهرة
تمردات ضد الدولة الفاطمية

أبو ركوة


Teófilo Melchor Tabanera (Mendoza, 30 de diciembre de 1909 - Ib., 28 de junio de 1981) fue un oficial aéreo e ingeniero electromecánico argentino, figura importante dentro de la astronáutica argentina, junto al comodoro Aldo Zeoli.

Biografía
Nació en 1909 en la provincia de Mendoza. Se mudó a la capital de la provincia de Buenos Aires para estudiar en la Universidad Nacional de La Plata, de donde se graduó en 1936. Realizó viajes de estudio por Estados Unidos y Europa. Fue miembro de la Sociedad Británica Interplanetaria y de la Sociedad Americana de Cohetes. Comenzó trabajando de dibujante para los Ferrocarriles Argentinos e YPF.

Trabajo en áreas vinculadas con la energía, habiendo sido director consejero de YPF, subdirector general y gerente técnico de Gas del Estado, en donde proyecto la construcción del gasoducto La Plata-Buenos Aires y el oleoducto de Mendoza-San Lorenzo, además de mantener diversos cargos en la destilería de La Plata. Fue representante de la Argentina en el Congreso Mundial de la Energía que se produjo en La Haya, Holanda, en 1947. Al mando de Electrodinie, construyó la primera línea de alta tensión de 132 kV entre Santa Fe y Buenos Aires, para así llevar energía desde la gran usina de San Nicolás hacia Santa Fe capital y a Buenos Aires. Durante seis años fue profesor titular en la Facultad de Ciencias Físico Matemáticas de La Plata.

Su interés por la actividad aeroespacial lo llevó a fundar la Asociación Argentina Interplanetaria en 1948 que posteriormente paso a llamarse Asociación de Ciencias Espaciales de la Argentina), en donde se dedicó a impulsar el programa espacial argentino. Estuvo presente en el Primer Congreso Internacional de Astronáutica, organizado en la Universidad de La Sorbona, en París. Fue vicepresidente de la Federación Internacional de Astronáutica (IAF), por cinco periodos consecutivos, y presidente de la CNIE, fundada en el año 1960 mediante un decreto del gobierno de Arturo Frondizi (1958-1962). Fue miembro de la Sociedad Británica Interplanetaria y de la Sociedad Americana de Cohetes. Fue el único autor en toda Iberoamérica de una publicación semanal (que duró diez años) dedicada a temas del espacio.

En 1952 público un pequeño libro llamado ¿Que es la astronáutica?, fue un inesperado éxito de ventas.

Propuso en 1971, un estudio para organizar la educación en áreas de difícil acceso por medio de la televisión vía satélite.

Tabanera fue testigo de todos los lanzamientos del programa Apolo, además de ver en vivo el primer lanzamiento del trasbordador espacial en 1981, pocos meses después falleció.

El diario argentino La Nación público el día de su muerte:

Obras
 ¿Que es la astronáutica?
 La Astronáutica
 El Hombre ante el espacio
 Argentina ante el reto del tercer milenio
 La Exploración del Espacio

Véase también
 Historia de la astronáutica en la Argentina

Referencias

Fuentes
 Teófilo Melchor – Personaje del mes: septiembre de 2010
 Videoconferencia Ing. Pablo de León, North Dakota University, Estados Unidos: Historia de la actividad espacial en Argentina

Ingenieros de Argentina
Alumnado de la Universidad Nacional de La Plata

Teófilo Tabanera


is an interchange passenger railway station located in the city of Maibara, Shiga, Japan. On the border between West Japan Railway Company (JR West) and Central Japan Railway Company (JR Central), it is jointly operated by both companies, along with the private railway operator Ohmi Railway. It is also a freight depot for the Japan Freight Railway Company (JR Freight).

Lines
Maibara Station is served by the JR West Hokuriku Main Line and the Biwako Line section of the Tōkaidō Main Line. It is also served by the JR Central Tōkaidō Shinkansen and the JR Central portion of Tōkaidō Main Line towards  and . It is 445.9 kilometers from Tokyo Station and is the southern terminus of the 176.6 kilometer Hokuriku Main Line to . It is also the terminus for the 44.7 kilometer Ohmi Railway Main Line to .

Station layout

JR
The JR portion of the station consists of three island platforms with six tracks for the Tōkaidō Line and the Hokuriku Line. There is an island platform, and a side platform with five tracks for the Tōkaidō Shinkansen.

Platforms

Ohmi Railway
The Ohmi Railway portion of the station consists of one island platform serving two tracks.

Platforms

Adjacent stations

History
Maibara Station opened on 1 July 1889 as a station on the Japanese Government Railway (JGR) Tōkaidō Line, which became the Japan National Railways (JNR) after World War II. The Ohmi Railway began operations of 15 March 1931. The station came under the aegis of the West Japan Railway Company (JR West) on 1 April 1987 due to the privatization of the JNR.

Station numbering was introduced to the JR West and JR Central platforms in March 2018 with Maibara being assigned station number JR-A12 for the Biwako Line and CA83 on the JR Central network.

Passenger statistics
In fiscal 2018, the JR West portion of the station was used by an average of 5,514 passengers daily, the JR Central portion by 7,240 passengers daily  (boarding passengers only). The Ohmi Railway portion of the station was used by 1,069 passengers daily  (boarding passengers only) in 2015.

Surrounding area
Maibara City Society of Commerce
Shiga Prefectural Cultural Industry Exchange Center
Shiga Prefectural Maibara High School
Yanmar Central Research Institute

See also
List of railway stations in Japan

References

External links

JR West official home page
JR Central official home page
Ohmi Railway Official home page

Railway stations in Shiga Prefecture
Railway stations in Japan opened in 1889
Tōkaidō Main Line
Stations of Japan Freight Railway Company
Maibara, Shiga

Maibara Station


was a town located in Kami District, Kōchi Prefecture, Japan.

As of 2003, the town had an estimated population of 5,507 and a density of 42.24 persons per km2. The total area was 130.37 km2.

On March 1, 2006, Kahoku, along with the town of Tosayamada, and the village of Monobe (all from Kami District), was merged to create the city of Kami and no longer exists as an independent municipality.

External links
 Official website of Kami

Dissolved municipalities of Kōchi Prefecture
Kami, Kōchi

Kahoku, Kōchi


El término Primorski  puede referirse a:

Primorski (Daguestán), localidad de la república de Daguestán, en Rusia.
Primorski (Karelia), localidad de la república de Karelia, en Rusia.
Primorski (Primorsko-Ajtarsk, Krasnodar), localidad del raión de Primorsko-Ajtarsk del krai de Krasnodar, en Rusia.
Primorski (Temriuk, Krasnodar), localidad del raión de Temriuk del krai de Krasnodar, en Rusia.
Primorski (Primorie), localidad del krai de Primorie, en Rusia.
Primorski (Rostov), localidad del óblast de Rostov, en Rusia.
Primorski (Samara), localidad del óblast de Samara, en Rusia.
Primorski (Kalach, Volgogrado), localidad del raión de Kalach del óblast de Volgogrado, en Rusia.
Primorski (Kotélnikovo, Volgogrado), localidad del raión de Kotélnikovo del óblast de Volgogrado, en Rusia.

Primorski (Ucrania), localidad del Ucrania.

Primorski (desambiguación)


Cuphophyllus virgineus (Franz Xaver von Wulfen, 1781 ex Alexander Kovalenko, 1989) sin. Hygrocybe virginea (Franz Xaver von Wulfen, 1781 ex Peter Darbishire Orton & Roy Watling, 1969), este o specie de ciuperci comestibile din încrengătura Basidiomycota în familia Hygrophoraceae și de genul Cuphophyllus, denumită în popor ciupercă de omăt, care coabitează, fiind un simbiont micoriza (formează micorize pe rădăcinile arborilor), dar de asemenea saprofită. În România, Basarabia și Bucovina de Nord se dezvoltă în grupuri mari pe terenuri preferat calcaroase, trăind probabil  în comunitate de simbioză cu mușchi prin pășuni, rar chiar și în păduri de conifere. Timpul apariției este din septembrie până în decembrie.

Taxonomie

Specia cunoaște multe sinonime. Ea a fost descrisă pentru prima dată de savantul italian Giovanni Antonio Scopoli în volumul 2 al operei sale Flora Carniolica din 1772 sub denumirea Agaricus niveus. Numai putini ani mai târziu, în 1781, micologul german (Franz Xaver von Wulfen l-a redenumit în Agaricus virgineus. În cea din urmă, acest epitet s-a afirmat.

Datorită marii autorități a lui Elias Magnus Fries, taxonul  Hygrophorus virgineus creat de el în 1838, a rămas valabil până în anul 1969, când autorii englezi P.D.Orton și Watling au alăturat ciuperca genului Hygrocybe. Dar de asemenea numele generic Camarophyllus, dat de cunoscutul micolog german Paul Kummer în 1871, a fost uzat deseori.

În anul 1989 micologul sovietic Alexander Kovalenko a transferat specia la genul nou creat de Marcel Bon în 1984 (care a denumit specia apoi Cuphophyllus nivea, publicat un an mai târziu într-un articol în jurnalul Documents Mycologiques). O analiză moleculară publicată în 2011, bazată pe analiza cladistică a secvențelor ADN a constatat că Hygrocybe virginea nu aparține genului Hygrocybe în sens strict ci mai mult genului Cuphophyllus.

Dar instanțe importante, de exemplu renumitul jurnal micologic german Der Tintling:, Biodiversity Reference Fichas Micológicas, Mycological Progress etc. (ca și contribuții românești, de exemplu: Ciupercomania, CPN-Scatiii sau chiar Ministerul Mediului, Apelor și Pădurilor) mențin taxonul vechi.

După ce însă comitetele de nomenclatură Index Fungorum și MycoBank au confirmat apartenența speciei la genul Cuphophyllus, redenumirea este obligatorie.

Descriere

 Pălăria: are un diametru între 3 și 6 cm, este în mod uniform cărnoasă, higrofilă, la început boltită semisferic sau ușor cocoșată cu marginile răsucite spre interior, la maturitate aplatizată și ceva adâncită, fiind striată translucid. Cuticula cu o suprafață umedă este de culoare albă, spre mijloc mai alb-gălbuie, adesea cu pete roșiatice.
 Lamelele: sunt clar îndepărtate, destul de groase, geroase, arcuite, conectate venos între ele (anastomoze) precum decurente la picior și de același colorit cu pălăria. Muchiile netede sunt albe, gălbenind câteodată foarte slab cu vârsta sau în stare uscată.
 Piciorul: are o lungime de 3 la 7 cm și o lățime 0,8 până la 1,2 cm,  este alb, cilindric, uneori curbat, subțiat la bază, mai întâi plin, dar repede gol în interior și golaș precum ceva brumat pe suprafață.
 Carnea: este ceroasă, apoasă și de culoare albă. Mirosul este imperceptibil și gustul plăcut.
 Caracteristici microscopice: are spori elipsoidali, netezi, neamilozi (nu se decolorează cu reactivi de iod), având o mărime de 7–11 × 4–5,5 microni. Praful lor este alb. Himenoforul tramei este iregular. Se colorează cu Hidroxid de potasiu de la roșu ca carnea până la portocaliu viu.
 Reacții chimice: Buretele se colorează cu anilină roșu de vin, cu fenol brun și cu  volatil violet-roșiatic.

Confuzii
În mod general, ciuperca poate fi confundată cu bureți comestibili și mai mult sau mai puțin savuroși din speciile Hygrocybe și Hygrophorus cum sunt: Cuphophyllus pratensis sin. Hygrocybe pratensis, ciuciuleni de iarbă) (comestibil), Hygrocybe russocoriacea (comestibil, apare tot prin câmpii și pășuni, culoare de fildeș până de chihlimbar , miros puternic a lemn de cedru), Hygrophorus agathosmus (comestibil, se dezvoltă în păduri de conifere sub molizi și pini, miros de migdale amărui), Hygrophorus chrysodon (comestibil), Hygrophorus cossus (comestibil), Hygrophorus discoxanthus (comestibilitate tare limitată, se dezvoltă tot sub fagi pe sol calcaros, dar cu miros puternic și nu prea plăcut, lamelele se decolorează galben-maroniu), Hygrophorus eburneus (comestibil), Hygrophorus gliocyclus (comestibil, se dezvoltă în păduri de conifere sub pini, rar), Hygrophorus hedrychii (comestibil, se dezvoltă sub mesteceni, fără miros și gust specific), Hygrophorus ligatus (comestibil, se dezvoltă sub molizi, fără miros sau gust specific) Hygrophorus nemoreus (comestibil, se dezvoltă în păduri de foioase, pălărie mai închisă, cuticula uscând repede, fără miros sau gust specific), Hygrophorus piceae (comestibil, se dezvoltă în păduri de molizi pe  mușchi, fără miros, cu gust plăcut), sau Hygrophorus penarioides (comestibil, se dezvoltă tot sub fagi dar și sub stejari, fiind mai mare cu cuticulă uscată și mătăsoasă precum ușor pătat pe picior, rar), Hygrophorus poetarum (comestibil, se dezvoltă tot sub fagi, dar cu miros fructuos și roz sub cuticulă, destul de rar) sau chiar și cu Oudemansiella mucida (comestibil, saprofit) sau cu Tricholoma album (necomestibil).

Din păcate  se culeg și consumă câteodată, în special de începători, de asemenea bureți extrem de otrăvitori cu consecințe fatale, în primul rând Clitocybe dealbata și Clitocybe rivulosa.

Specii asemănătoare

Valorificare
Ciuperca de omăt este destul de gustoasă. Datorită faptului că este o specie des întâlnită precum apărând în cantități mari, se potrivește pentru prepararea de mâncăruri, dar nu pentru uscat. Buretele firește poate fi conservat în ulei, oțet sau saramură după ce a fost fiert.

Note

Bibliografie
 Marcel Bon: "Pareys Buch der Pilze", Editura Kosmos, Halberstadt 2012, ISBN 978-3-440-13447-4
 Giacomo Bresadola: "Iconographia Mycologica, vol. VII, Editura Società Botanica Italiana, Milano 1928
 Bruno Cetto: "Der große Pilzführer", vol. 1-3, 5, 6, vezi sub "Note"
 H. Clémençon: "Pilze im Wandel der Jahreszeiten", vol. 1 și 2, Editura Éditions Piantanida, Lausanne 1981
 Rose Marie și Sabine Maria Dähncke: "700 Pilze in Farbfotos", Editura AT Verlag, Aarau - Stuttgart 1979 și 1980, ISBN 3-85502-0450
 Rose Marie și Sabine Maria Dähncke: "Pilze", Editura Silva, Zürich 1986
 Jean-Louis Lamaison & Jean-Marie Polese: "Der große Pilzatlas", Editura Tandem Verlag GmbH, Potsdam 2012, ISBN 978-3-8427-0483-1
 Hans E. Laux: "Der große Pilzführer, Editura Kosmos, Halberstadt 2001, ISBN 978-3-440-14530-2
 Meinhard Michael Moser: "Röhrlinge und Blätterpilze - Kleine Kryptogamenflora Mitteleuropas" ediția a 5-ea, vol. 2, Editura Gustav Fischer, Stuttgart 1983

Legături externe

 Ciupercă de omăt, film

Cuphophyllus
Micoriză
Ciuperci saprofite
Ciuperci comestibile
1772 în știință

Cuphophyllus virgineus


A dog sled or dog sleigh is a sled pulled by one or more sled dogs used to travel over ice and through snow. Numerous types of sleds are used, depending on their function. They can be used for dog sled racing. Traditionally in Greenland and the eastern Canadian Arctic the Inuit had the dogs pull in a fan shape in front of the sled, while in other regions, such as Alaska and the western part of Northern Canada the dogs pull side by side in pairs.

History

Dog power has been used for hunting and traveling for over a thousand years. As far back as the 10th century BCE these dogs have contributed to human culture.

Assembling a dog sled team involves picking lead dogs, point dogs, swing dogs, and wheel dogs. The lead dog is crucial, so mushers take particular care of these dogs. Another important detail is to have powerful wheel dogs to pull the sled out from the snow. Point dogs (optional) are located behind the leader dogs, swing dogs between the point and wheel dogs, and team dogs are all other dogs in between the wheel and swing dogs and are selected for their endurance, strength, and speed as part of the team. In dog sledding, Siberian Huskies or Alaskan Malamutes are the main types of dogs that are used for recreational sledding because of their strength and speed and endurance as well as their ability to withstand the cold.  However, Alaskan Huskies are also a popular dog for sled dog racing, because of their endurance, good eating habits, speed, and dedication to running even when tired.

Sometimes, for sprint races, mushers use short-haired hounds that are faster than the average husky. These hounds are raised from a young age to pull. It is harder to train hounds than it is to train Siberian Huskies and Malamutes to pull a sled because it is not in their nature.

See also
 Drafting dog
 Dogcart
 Sirius Dog Sled Patrol

References

External links

 The Canadian Museum of Civilization - History of Dogsled mail in the Yukon

Dog sledding
Animal-powered vehicles

Dog sled


Meppel es una ciudad y un municipio de la provincia de Drenthe, en el noreste de los Países Bajos. El 1 de enero de 2014 contaba con una población de 32.875 habitantes repartidos sobre una superficie de 57,03 km ², de los que 1,34 km ² corresponden a agua a la superficie ocupada por el agua, con una densidad de 590 h/km². Por extensión es el municipio más pequeño de Drenthe.

Se tienen noticias de Meppel ya de 1141 como conjunto de granjas. En 1422 se constituyó como municipio independiente, construyéndose por esas fechas la iglesia de Santa María, todavía en pie aunque muy transformada con el paso del tiempo. En el siglo XVI la extracción de turba hizo crecer la población, convertida en importante puerto de tránsito, y en 1644 obtuvo los derechos de ciudad. El municipio quedó conformado en 1998 al incorporarse a la ciudad de Meppel el antiguo municipio de Nijeveen.

Galería de imágenes

Enlaces externos

 www.meppel.nl Página web del municipio

Municipios de la provincia de Drenthe
Localidades de Drenthe

Meppel