HMS Warspite was one of five s built for the Royal Navy during the early 1910s. Completed during the First World War in 1915, she was assigned to the Grand Fleet and participated in the Battle of Jutland. Other than that battle, and the inconclusive Action of 19 August, her service during the war generally consisted of routine patrols and training in the North Sea. During the interwar period the ship was deployed in the Atlantic Ocean and the Mediterranean Sea, often serving as flagship, and was thoroughly modernised in the mid-1930s.

During the Second World War, Warspite was involved in the Norwegian Campaign in early 1940 and was transferred to the Mediterranean later that year where the ship participated in fleet actions against the Royal Italian Navy () while also escorting convoys and bombarding Italian troops ashore. She was damaged by German aircraft during the Battle of Crete in mid-1941 and required six months of repairs in the United States. They were completed after the start of the Pacific War in December and the ship sailed across the Pacific to join the Eastern Fleet in the Indian Ocean in early 1942. Warspite returned home in mid-1943 to conduct naval gunfire support as part of Force H during the Italian campaign. She was badly damaged by German radio-controlled glider bombs during the landings at Salerno and spent most of the next year under repair. The ship bombarded German positions during the Normandy landings and on Walcheren Island in 1944, despite not being fully repaired. These actions earned her the most battle honours ever awarded to an individual ship in the Royal Navy. For this and other reasons, Warspite gained the nickname the "Grand Old Lady" after a comment made by Admiral Sir Andrew Cunningham in 1943 while she was his flagship.

When she was launched in 1913 the use of oil as fuel and untried 15-inch guns were revolutionary concepts in the naval arms race between Britain and Germany, a considerable risk for Winston Churchill, then First Lord of the Admiralty, and Admiral of the Fleet Sir Jackie Fisher, who had advocated the design. However, the new "fast battleships" proved to be an outstanding success during the First World War. Decommissioned in 1945, Warspite ran aground under tow to be scrapped in 1947 on rocks near Prussia Cove, Cornwall, and was eventually broken up nearby.

Warspite was the sixth Royal Navy ship to bear the name. It likely originated from an archaic word for woodpecker, 'speight'; with the implication that, during the age of sail the war-speight would peck holes in her enemies' wooden hulls.

Design and description
The Queen Elizabeth-class ships were designed to form a fast squadron for the fleet that was intended to operate against the leading ships of the opposing battleline. This required maximum offensive power and a speed several knots faster than any other battleship to allow them to defeat any type of ship.

Warspite had a length overall of , a beam of  and a deep draught of . She had a normal displacement of  and displaced  at deep load. She was powered by two sets of Parsons steam turbines, each driving two shafts using steam from 24 Yarrow boilers. The turbines were rated at  and intended to reach a maximum speed of . The ship had a range of  at a cruising speed of . Her crew numbered 1,025 officers and ratings in 1915 and 1,220 in 1920.

The Queen Elizabeth class was equipped with eight breech-loading (BL)  Mk I guns in four twin-gun turrets, in two superfiring pairs fore and aft of the superstructure, designated 'A', 'B', 'X', and 'Y' from front to rear. Twelve of the fourteen BL  Mk XII guns were mounted in casemates along the broadside of the vessel amidships; the remaining pair were mounted on the forecastle deck near the aft funnel and were protected by gun shields. The anti-aircraft (AA) armament were composed of two quick-firing (QF)  20 cwt Mk I guns. The ships were fitted with four submerged 21-inch (533 mm) torpedo tubes, two on each broadside.

Warspite was completed with two fire-control directors fitted with  rangefinders. One was mounted above the conning tower, protected by an armoured hood, and the other was in the spotting top above the tripod mast. Each turret was also fitted with a 15-foot rangefinder. The main armament could be controlled by 'B' turret as well. The secondary armament was primarily controlled by directors mounted on each side of the compass platform on the foremast once they were fitted in July 1917.

The waterline belt of the Queen Elizabeth class consisted of Krupp cemented armour (KC) that was  thick over the ships' vitals. The gun turrets were protected by  of KC armour and were supported by barbettes  thick. The ships had multiple armoured decks that ranged from  in thickness. The main conning tower was protected by 13 inches of armour. After the Battle of Jutland, 1 inch of high-tensile steel was added to the main deck over the magazines and additional anti-flash equipment was added in the magazines.

The ship was fitted with flying-off platforms mounted on the roofs of 'B' and 'X' turrets in 1918, from which fighters and reconnaissance aircraft could launch. Exactly when the platforms were removed is unknown, but no later than Warspites 1934–1937 reconstruction.

Construction and career
Warspite, the sixth warship of the Royal Navy to carry the name, was laid down on 21 October 1912 at Devonport Royal Dockyard, launched on 26 November 1913, and completed in April 1915 under the command of Captain Edward Phillpotts. Warspite joined the 2nd Battle Squadron of the Grand Fleet following a number of acceptance trials, including gunnery trials, which saw Churchill present when she fired her 15-inch (381 mm) guns. Churchill was suitably impressed with their accuracy and power. In late 1915, Warspite was grounded in the River Forth causing some damage to her hull; she had been led by her escorting destroyers down the small ships channel. After undergoing repairs for two months at Rosyth and Jarrow, she rejoined the Grand Fleet, this time as part of the new 5th Battle Squadron which had been created for Queen Elizabeth-class ships. In early December, Warspite was involved in another incident when, during an exercise, she collided with her sister ship , which caused considerable damage to Warspites bow. She made it back to Scapa Flow and from there to Devonport for more repair work, rejoining the fleet on Christmas Eve 1915.

First World War

Battle of Jutland (1916)

Following the German raid on Lowestoft in April 1916, Warspite and the 5th Battle Squadron were temporarily assigned to Vice-Admiral David Beatty's Battlecruiser Force. On 31 May, Warspite was deployed with the squadron to fight in the Battle of Jutland, the largest naval encounter between Britain and Germany during the war. Following a signalling error, the battleships were left trailing Beatty's fast ships during the battlecruiser action, and the 5th Battle Squadron was exposed to heavy fire from the German High Seas Fleet as the force turned away to the north, although Warspite was able to score her first hit on the battlecruiser .

The 5th Battle Squadron then headed north, exchanging fire with both Hipper's battlecruiser force and the leading elements of Scheer's battleships, damaging . When the squadron turned to join the Grand Fleet, the damage from a shell hitting the port-wing engine room caused Warspites steering to jam as she attempted to avoid her sister ships  and . Captain Phillpotts decided to maintain course, in effect circling, rather than come to a halt and reverse. This decision exposed Warspite and made her a tempting target; she was hit multiple times, but inadvertently diverted attention from the armoured cruiser , which had been critically damaged whilst attacking the leading elements of the German fleet. This action gained her the admiration of Warriors surviving crew, who believed that Warspites movement had been intentional.

The crew regained control of Warspite after two full circles. Their efforts to end the circular motion placed her on a course which took her towards the German fleet. The rangefinders and the transmission station were non-functional and only "A" turret could fire, albeit under local control with 12 salvos falling short of their target. Sub Lieutenant Herbert Annesley Packer was subsequently promoted for his command of "A" turret. Rather than continue, Warspite was stopped for ten minutes so the crew could make repairs. They succeeded in correcting the problem, but the ship would be plagued with steering irregularities for the rest of her naval career. As the light faded the Grand Fleet crossed ahead of the German battle line and opened fire, forcing the High Seas Fleet to retreat and allowing Warspite to slip away.

Warspite was hit fifteen times during the battle, and had 14 killed and 16 wounded; among the latter warrant officer Walter Yeo, who became one of the first men to receive facial reconstruction via plastic surgery. Although she had been extensively damaged, Warspite could still raise steam and was ordered back to Rosyth during the evening of 31 May by Rear-Admiral Hugh Evan-Thomas, commander of the 5th Battle Squadron. Whilst travelling across the North Sea the ship came under attack from a German U-boat. The U-boat fired three torpedoes, all of which missed their target. Warspite later attempted to ram a surfaced U-boat. She signalled ahead for escorts and a squadron of torpedo boats came out to meet her. They were too slow to screen her effectively, but there were no more encounters with German vessels and she reached Rosyth safely on the morning of 1 June, where it took two months to repair the damage.

1916–1918
Upon the completion of her repairs, Warspite rejoined the 5th Battle Squadron. Further misfortune struck soon afterwards, when she collided with Valiant after a night-shooting exercise, necessitating more repair work at Rosyth. Captain Philpotts avoided reprimand on this occasion, but was moved to a shore-based job as Naval Assistant to the new First Sea Lord, Admiral Jellicoe. He was replaced by Captain de Bartolome in December 1916. In June 1917, Warspite collided with a destroyer, but did not require major repairs. Early in April 1918 she joined the Grand Fleet in a fruitless pursuit of the German High Seas Fleet which had been hunting for a convoy near Norway. In 1918, Warspite had to spend four months being repaired after a boiler room caught fire. Captain Hubert Lynes relieved Captain de Bartolome and on 21 November he took Warspite out to escort the German High Seas Fleet into internment at Scapa Flow following the signing of the Armistice.

Interbellum (1919–1939)

In 1919, Warspite joined the 2nd Battle Squadron, part of the newly formed Atlantic Fleet, and undertook regular spring cruises to the Mediterranean.  In 1924, she attended a Royal Fleet Review at Spithead, presided over by King George V. Later in the year, Warspite underwent a partial modernisation that altered her superstructure by trunking her two funnels into one, enhanced her armour protection with torpedo bulges, swapped the high-angle 3-inch guns with new 4-inch anti-aircraft guns, and removed half her torpedo tubes. After the process finished in 1926, Warspite assumed the role of flagship of the Commander-in-Chief and Second-in-Command, Mediterranean Fleet. In 1927, under the command of Captain James Somerville, she struck an uncharted rock in the Aegean and was ordered to return to Portsmouth for repairs. In 1930, Warspite rejoined the Atlantic Fleet. She was at sea when the crews of a number of warships mutinied at Invergordon in September 1931, although three sailors were later dismissed from the ship. In March 1933, she was rammed in fog by a Romanian passenger ship off Portugal, but did not require major repairs.

Between March 1934 and March 1937, she underwent a major reconstruction in Portsmouth at a cost of £2,363,000. This refit gave the Admiralty a virtually new warship, replacing internal machinery and significantly changing the battleship's appearance and capabilities.
 Propulsion: The reconstruction project replaced her propulsion machinery and installed six individual boiler rooms, with Admiralty three-drum boilers, in place of 24 Yarrow boilers; geared Parsons turbines were fitted in four new engine rooms and gearing rooms. This increased fuel efficiency, reducing fuel consumption from 41 tons per hour to 27 at almost 24 knots, and gave the warship 80,000 shp. The  weight saving on the lighter machinery was used to increase protection and armament.
 Armour:   of armour were added, improving coverage forward of A turret and the boiler rooms, as well as an increase to 5 inches over the magazines and 3.5 inches over the machinery. Better sub-division of the engineering rooms strengthened the hull and improved its integrity.
 Armament: The last pair of torpedo tubes were removed and the 6 inch guns had their protection reduced; four guns were removed from the fore and aft ends of the batteries. Eight 4 inch high-angle guns in four twin mountings and two octuple 2 pdr pom-poms were added to her anti-aircraft defences, as well as additional .50 calibre machine guns on two of the main turrets. The original 15-inch turrets were upgraded to increase the elevation of the guns by ten degrees (from 20° to 30°), providing a further 9,000 yards of range to a maximum of  with a 6crh shell. The fire control was also modernised to include the HACS Mk III* AA fire control system and the Admiralty Fire Control Table Mk VII for surface fire control of the main armament.

Additionally, her superstructure was radically altered, allowing two cranes and an aircraft hangar to be fitted. This could carry four aircraft, but Warspite typically carried only two: from 1938 to 1941 these were Swordfish floatplanes and from 1942 to 1943 Walrus flying boats. Her tripod mast was removed and a distinctive armoured citadel built up to enclose the bridge and to provide space for her to operate as a flagship.

After completion of the refit, Warspite was recommissioned under the command of Captain Victor Crutchley. The intention was for her to become the flagship of Admiral Dudley Pound's Mediterranean Fleet, but trials revealed problems with propulsion machinery and steering, a legacy of Jutland, which continued to beset Warspite and delayed her departure. These delays and the work required to rectify them also affected the crew's leave arrangements and led to some sailors airing their views in national newspapers, angering Pound. Warspite finally entered Grand Harbour, in Malta, on 14 January 1938 and continued gunnery practice and training. At the end of one anti-aircraft exercise, a junior midshipman independently discharged his pom-pom gun after a towing aircraft flew low overhead to display its attached target to the crew. Warspite had turned towards Valletta on the exercise's conclusion and the shells hurtled towards the city. The shells landed harmlessly at a gunnery range where a platoon of the Green Howards was exercising. For the remainder of the year, she cruised the Aegean, Adriatic and Mediterranean seas, leading an intensive series of fleet exercises in August due to rising international tension. She undertook another cruise of the western Mediterranean in the spring of 1939. In June 1939, Vice Admiral Andrew Cunningham replaced Dudley Pound and took Warspite to Istanbul for talks with the Turkish government. When war was declared in September, the Mediterranean remained quiet and Warspite was recalled to join the Home Fleet following the loss of .

Second World War

Atlantic and Narvik (1939–1940)

Warspites first task was to escort convoy HX 9 carrying fuel from Nova Scotia to the UK. She was diverted northwards in pursuit of the German battleships  and  which had sunk the armed merchant cruiser  north of the Faroe Islands, but failed to make contact.

In April 1940, Warspite had started her voyage back to the Mediterranean when the Germans invaded Denmark and Norway; she rejoined the Home Fleet on 10 April and proceeded towards Narvik. On 13 April, Vice-Admiral William Whitworth hoisted his flag in Warspite and led nine destroyers, three sweeping mines and six in an offensive role, into Ofotfjord to neutralise a force of eight German destroyers trapped near the port of Narvik. Her Fairey Swordfish float-plane sank the German U-boat  with 250 lb bombs, becoming the first aircraft to sink a U-boat in the war. The Swordfish continued to provide accurate spotting reports during the early afternoon which were, arguably, more important to the course of the battle than the Warspite's guns.  The British destroyers soon opened fire on their counterparts, which had almost exhausted their fuel and ammunition following the First Naval Battle of Narvik. All were sunk during the action. Warspite destroyed the heavily damaged  with broadsides, while damaging  and . Diether von Roeder had to be scuttled while Erich Giese was sunk in conjunction with destroyers. The Second Naval Battle of Narvik was considered a success. She remained in Norwegian waters, participating in several shore bombardments around Narvik on 24
April, but these proved ineffectual and she returned to Scapa Flow prior to being redeployed to the Mediterranean on 28 April.

Mediterranean (1940–1941)
Calabria

Warspite arrived safely in Alexandria before Italy entered the war on 10 June 1940. Admiral Cunningham took the fleet to sea on 7 July to meet two convoys travelling from Malta to Alexandria, knowing that part of the Italian fleet was escorting its own convoy to Tripoli. Cunningham hoped to draw the Regia Marina into battle by sailing towards the "toe" of Italy to cut them off from their base at Taranto. The two fleets eventually met 30 miles from Punta Stilo at the Battle of Calabria on 9 July 1940. Initially, the Allied cruisers, armed with 6-inch guns, were outranged by the 8-inch guns of their heavier Italian counterparts and disengaged. Seeing that they were under pressure, Cunningham took Warspite ahead to assist his cruisers. The Italian cruisers turned away under a smoke screen while the battleships  and  closed on Warspite before Malaya and  could catch up.

During the battle Warspite achieved one of the longest range gunnery hits from a moving ship to a moving target in history, hitting Giulio Cesare at a range of approximately , the other being a shot from Scharnhorst which hit  at approximately the same distance in June 1940. The shell pierced Giulio Cesare's rear funnel and detonated inside it, blowing out a hole nearly  across, while fragments started several fires and their smoke was drawn into the boiler rooms, forcing four boilers off-line as their operators could not breathe which reduced the ship's speed to . Uncertain how severe the damage was, Campioni ordered his battleships to turn away in the face of superior British numbers and they disengaged behind a smoke screen laid by Italian destroyers. The destroyers and cruisers on both sides continued shooting for half an hour but with Malaya and Royal Sovereign coming into range, the Italian fleet disengaged. Over 125 aircraft of the Regia Aeronautica attacked the ships over the next three hours but caused no damage. Warspite returned to Alexandria on 13 July.

Taranto

In mid-August, she set out to bombard Bardia and on 6 November she sailed from Alexandria to provide cover for the Battle of Taranto, a torpedo-bomber attack on ships in Taranto harbour. As a result of this attack, Warspite and Valiant were able to bombard the Italian supply base in the Adriatic port of Vlorë in mid-December. On 10 January 1941, Warspite was lightly damaged by a bomb while operating with Force A during Operation Excess.

Matapan

In March 1941, to support the planned German invasion of the Balkans, Vice Admiral Angelo Iachino's Italian fleet, led by the battleship , sailed to intercept Allied convoys between Egypt and Greece. Warned of the Italian intentions by intelligence from the Government Code and Cypher School at Bletchley Park, Admiral Cunningham took his fleet to sea on 27 March 1941, flying his flag on Warspite. On 28 March, the British cruisers encountered the Italian fleet and were forced to turn away by the heavy guns of Vittorio Veneto. To save his cruisers Cunningham ordered an air attack, prompting Iachino to retreat. Subsequent air attacks damaged the battleship and the cruiser , slowing the former and crippling the latter. Vittorio Veneto escaped to the west as dusk fell but the British pursued through the night, first detecting Pola on radar and then two of her sister ships. Warspite, Valiant and Barham closed on the unsuspecting Italian ships and aided by searchlights, destroyed the heavy cruisers  and  and two destroyers at point blank range. Pola was also sunk once her crew had been taken off. Having established by aerial reconnaissance that the rest of the Italian fleet had escaped, Warspite returned to Alexandria on 29 March, surviving air attacks without suffering casualties.

The Battle of Cape Matapan had a paralysing effect on the Regia Marina, providing the Royal Navy with an opportunity to tighten its grip on the Mediterranean, as evidenced by the unequal Battle of the Tarigo Convoy near the Kerkennah Islands on 16 April. This was not enough and the success of the Afrika Korps in North Africa induced Churchill to order a desperate attack on Tripoli to block the Axis supply route by sinking a battleships in the harbour. Cunningham rejected this plan, but on 21 April he sailed with Warspite to bombard the harbour in company with  and , the cruiser  and several destroyers. The raid was ineffectual, partly because of poor visibility created by dust from an earlier RAF bombing raid; the fleet returned to Alexandria without damage. The futility of the mission and the exposure of his battleships led to a tense exchange of letters between Cunningham and Churchill.

Crete

During the Battle of Crete, Warspite was used as a floating anti-aircraft battery and like many other ships, suffered severe damage from German air attacks on 22 May. A 500 lb bomb damaged her starboard 4-inch and 6-inch batteries, ripped open the ship's side and killed 38 men. The attack was carried out by Jagdgeschwader 77 (JG 77—Fighter Wing 77). Oberleutnant Kurt Ubben, a future flying ace with 110 enemy aircraft shot down, claimed a hit on the warship. She was able to make it back to port under her own steam, but the damage could not be repaired in Alexandria and it was decided that she would have to be sent to Bremerton on the west coast of the United States.

Repair and refit
In June 1941, Warspite departed Alexandria for the Bremerton Naval Shipyard in the United States, arriving there on 11 August, having travelled through the Suez Canal, across the Indian Ocean to Ceylon, stopping at Manila, then Pearl Harbor and finally Esquimalt along the way. Repairs and modifications began in August, including the replacement of her deteriorated 15 in guns, the addition of more anti-aircraft weapons, improvements to the bridge, and new surface and anti-aircraft radar.  Warspite was still at the shipyard when the Japanese Navy attacked Pearl Harbor and went on alert as she would have been one of the few ships in the harbour which could have provided anti-aircraft defence should the Japanese have struck east. She was recommissioned on 28 December and undertook sea trials near Vancouver before sailing down the west coast of the U.S. and Mexico, crossing the equator and arriving in Sydney on 20 February 1942. She joined the Eastern Fleet at Trincomalee in March 1942.

Indian Ocean (1942–1943)

Warspite joined the Eastern Fleet as flagship of Admiral Sir James Somerville, who had commanded her in 1927. Initially, Warspite was based in Ceylon, forming a fast group with the aircraft carriers  and , four cruisers and six destroyers. In March, Somerville received intelligence indicating the Japanese Fast Carrier Strike Force was heading towards the Indian Ocean and he relocated his base to Addu Atoll in the Maldives.
Vice Admiral Chuichi Nagumo used five carriers and four battleships in the Indian Ocean raid a naval sortie into the Indian Ocean in April, attacking Allied shipping and bases in the Indian Ocean and the Bay of Bengal. Somerville's fleet was outnumbered and outclassed but he hoped to get close enough to launch a night-time torpedo bomber attack. Warspites fast group set sail to intercept on 4 April, detecting the Japanese attack on the cruisers  and  and later, a scouting aircraft from the cruiser . The fleets did not meet; Warspite withdrew to Addu Atoll and then to Kilindini on the East African coast to protect the convoy routes. The Japanese believed that she was still in Sydney and ordered the attack on Sydney Harbour.

During May and June, Warspite continued to act as Somerville's flagship, carrying out exercises with other elements of the fleet and shore-based aircraft in Ceylon. In early June, she was sent to hunt the Japanese auxiliary cruisers  and Hōkoku Maru near the Chagos Archipelago but failed to find them.

In August, she was involved in Operation Stab, a simulated attack on the Andaman Islands to distract the Japanese from U.S. preparations to attack Guadalcanal. She covered the landings at Mahajanga and Tamatave during the Battle of Madagascar an Allied invasion, in September. Her surface radar was replaced in Durban in October and Captain Packer, her former Assistant Gunnery Officer at Jutland, took command in January 1943. The remainder of Warspites cruise was uneventful. She underwent a short refit in Durban in April and returned to the UK in May 1943, having sailed approximately 160,000 miles since the war began.

Mediterranean (1943–1944)

She underwent a short refit in May in another attempt to fix her steering problem, then joined Force H at Scapa Flow, departing on 9 June for Gibraltar in company with five other battleships, two carriers and twelve destroyers. Assigned to Division 2 with Valiant and Formidable, she returned to Alexandria on 5 July in preparation for Operation Husky, the Allied invasion of Sicily. Division One and Two rendezvoused in the Gulf of Sirte on 9 July and covered the assembling convoys. Warspite was detached to refuel at Malta on 12 July, the first visit by a British battleship since December 1940. On 17 July, she bombarded Catania in support of an unsuccessful attack by the 8th Army, although her steering problem temporarily delayed her taking up position. She returned to Malta at high speed on 18 July, avoiding several air attacks during the night. On her return, Admiral Cunningham inadvertently coined the nickname by which she would be known thereafter when he signalled: "Operation well carried out. There is no question when the old lady lifts her skirts she can run."

Between 2 and 3 September, Warspite and Valiant covered the assault across the Straits of Messina and bombarded the Italian coastal batteries near Reggio. Between 8 and 9 September, Force H, covering the landings at Salerno, came under fierce German air-attack and narrowly avoided being torpedoed. The resolve of the Italian Government had already been wavering by the time of the Allies victory in North Africa; the invasion of Sicily and aerial attacks on mainland Italy encouraged negotiations. They signed an armistice on 3 September, which took effect on 8 September. Anxious to ensure that the Germans did not acquire an additional 200 warships, the Allies insisted that the Regia Marina must sail for Allied ports. Three days later, Warspite met and led elements of the Italian Fleet, including Vittorio Veneto and Italia, into internment at Malta. She repeated this process on 12 September for her opponent from the Battle of Calabria, Giulio Cesare.

On 14 September, Force H was recalled to the UK to begin preparations for the invasion of France, but Warspite and Valiant were detached to provide support for Allied forces at Salerno. Although the Italians had surrendered, the Germans had anticipated this and moved forces into position to block the Allied landings. The American forces near Battipaglia were in a precarious situation following German counter-attacks. After arriving off Salerno on 15 September, Warspite bombarded an ammunition dump and other positions around Altavilla Silentina, demoralising the German forces and providing time for Allied reinforcements to arrive. Overnight, the fleet came under intense air attack, but she was able to continue bombardment duties the next day. However, early in the afternoon she was attacked by a Luftwaffe squadron of Focke-Wulf Fw 190 fighter bombers and then, from high altitude, by three Dornier Do 217 bombers from KG 100 armed with an early guided bomb, the Fritz X. She was hit directly once; a second near-miss ripped open the torpedo bulges while the third missed altogether. The bombs that did hit her struck near the funnel, cutting through her decks and making a 20-foot hole in the bottom of her hull, crippling her. Although the damage had been considerable, Warspites casualties amounted to only nine killed and fourteen wounded.

She was soon on the journey to Malta, escorted by the anti-aircraft cruiser  and four destroyers, while being towed by United States Navy tugs. Towing a ship of Warspites dimensions proved difficult, and at one stage she broke all tow lines and drifted sideways through the Straits of Messina. She reached Malta on 19 September and undertook emergency repairs before being towed to Gibraltar on 12 November. Warspite returned to Britain in March 1944 to continue her repairs at Rosyth. Captain Packer was mentioned in despatches for his actions bringing the ship to Malta, the second time he had limped into port on board a heavily damaged Warspite.

North-Western Europe (1944–1945)

At Rosyth, Warspites 6-inch guns were removed and plated in, and a concrete caisson covered the hole left by the German missile. One of her boiler rooms and the X turret could not be repaired, remaining out of action for the remainder of her career. She left Greenock on 2 June 1944 with six 15-inch guns, eight 4-inch anti-aircraft guns and forty pom poms, joining Bombardment Force D of the Eastern Task Force of the Normandy invasion fleet off Plymouth two days later.

At 0500 on 6 June 1944, Warspite was the first ship to open fire, bombarding the German battery at Villerville from a position 26,000 yards offshore, to support landings by the British 3rd Division on Sword Beach. She continued bombardment duties on 7 June, but after firing over 300 shells she had to rearm and crossed the Channel to Portsmouth. She returned to Normandy on 9 June to support American forces at Utah Beach and then, on 11 June, she took up position off Gold Beach to support the British 69th Infantry Brigade near Cristot. On 12 June, she returned to Portsmouth to rearm, but her guns were worn out so she was ordered to sail to Rosyth via the Straits of Dover, the first British battleship to have done so since the war began. She evaded German coastal batteries, partly due to effective radar jamming, but hit a mine 28 miles off Harwich early on 13 June. Repairs to her propeller shafts and the replacement of the guns took until early August; she sailed to Scapa Flow to calibrate the new barrels with only three functional shafts, limiting her top speed to 15 knots, although by now the Admiralty considered her main role was that of a bombardment vessel.

Warspite arrived off Ushant on 25 August 1944 and attacked the coastal batteries at Le Conquet and Pointe Saint-Mathieu during the Battle for Brest. The U.S. VIII Corps eventually captured "Festung Brest" on 19 September, but by then Warspite had moved on to the next port. In company with the monitor , she carried out a preparatory bombardment of targets around Le Havre prior to Operation Astonia on 10 September, leading to the capture of the town two days later. Her final task was to support an Anglo-Canadian operation to open up the port of Antwerp, which had been captured in September, by clearing the Scheldt Estuary of German strongholds and gun emplacements. With the monitors Erebus and , she bombarded targets on Walcheren Island on 1 November 1944, returning to Deal the next day, having fired her guns for the last time.

Decommissioning
During her service career, Warspite had lived up to her motto, enduring shellfire, bombing, ramming, mines and a guided missile. However, time had taken its toll and more modern ships were required to continue the war in the Far East. Although there were proposals to retain her as a museum ship, the Admiralty approved Warspites scrapping in July 1946 and she sailed from Spithead into Portsmouth to have her guns removed.

On 19 April 1947, Warspite departed Portsmouth for scrapping at Faslane, on the River Clyde. On the way, she encountered a severe storm and the hawser of the naval tug Bustler parted, whilst the other tug Metinda III slipped her tow. In storm force conditions, Warspite dropped one of her anchors in Mount's Bay, which did not hold, and the storm drove her onto Mount Mopus Ledge near Cudden Point. Later refloating herself she went hard aground a few yards away in Prussia Cove. Her skeleton crew of seven was saved by the Penlee Lifeboat W. & S. There were several attempts to refloat her but the hull was badly damaged.

In 1950, an attempt to re-float her was tried. A large crowd and the media watched on as the salvage crew set to work. Despite the use of 24 compressor tanks pumping air into her tanks, the salvage failed. There was insufficient depth of water to float her clear of the reef in a rising south westerly gale. The salvage boat Barnet, standing guard overnight under the Warspite's bows was holed in the engine room, towed off and eventually drifted ashore at Long Rock, a few miles to the west. However, by August the battleship was finally beached off St Michael's Mount and after further salvage another attempt was made to refloat her in November. The Falmouth tug Masterman spent the night on the Hogus Rocks after failing to tow Warspite; and her sister tug Tradesman had  of wire wrapped around her propeller when trying to haul Masterman off the rocks. Aided by her compressor and two jet engines from an experimental aircraft the hulk was finally moved  closer to shore and by the summer of 1955, on-site scrapping resulted in her disappearance from view. According to the contractors, it remains the largest salvage operation ever carried out in British waters.

A memorial stone was placed near the sea wall at Marazion and later moved a short distance. The stone was unveiled by Admiral Sir Charles Madden and prayers were read by a former crew member. The remains of the masts lie in the yard at Porthenalls House, Prussia Cove and one portion was erected on a headland, overlooking Prussia Cove. One of her 15-inch tompions and her chapel door are held by the National Museum of the Royal Navy in Portsmouth. Her nameplate was held by the pub, The Wink, in Lamorna, Cornwall but has since been sold at auction. Her ship's wheel was given by King George VI to King Haakon VII of Norway in 1947, who later gave it to the City of Narvik. It is kept in the City Hall of Narvik. Timbers from the ship would also be used to create commemorative souvenirs of various types, such as ashtrays and letter openers.

Battle honours
This Warspite earned 15 of the 25 battle honours awarded to Royal Navy ships of this name.

First World War
 Jutland 1916
Second World War
 Atlantic 1939
 Narvik 1940
 Norway 1940
 Calabria 1940
 Mediterranean 1940-41-43
 Malta Convoys 1941
 Matapan 1941
 Crete 1941
 Sicily 1943
 Salerno 1943
 English Channel 1944
 Normandy 1944
 Biscay 1944
 Walcheren 1944

Notes

Citations

Bibliography

External links

 Maritimequest HMS Warspite Photo Gallery
 Troels W. Hansen, design details and model reconstructions of HMS Warspite
 Battle of Jutland Crew Lists Project - HMS Warspite Crew List
 The Subject, by R. A. B. Mitchell

Queen Elizabeth-class battleships
Ships built in Plymouth, Devon
1913 ships
World War I battleships of the United Kingdom
World War II battleships of the United Kingdom
Maritime incidents in September 1943
Maritime incidents in 1947

HMS Warspite (03)


BrainSurge es un programa de juego de Estados Unidos que estrenó por Nickelodeon el 28 de septiembre de 2009. El director del programa es Jeff Sutphen. Este show es grabado en Sony Pictures Studios en Culver City, California.

En Latinoamérica y Brasil fue creada una versión propia del programa. Lleva por título Veloz Mente y fue emitida por Discovery Kids desde el 7 de noviembre de 2011.

Formato
BrainSurge es un desafío para poner a prueba la memoria y las habilidades de comprensión de sus concursantes.

Nivel Uno
Los concursantes comienzan a jugar una serie de puzles visuales. Había seis puzles, por valor de 10, 20, 30, 40, 50, y 100 puntos cada uno (para un máximo de 250 puntos), el rompecabezas de 40 puntos se cayó. Cada solución es un número, formas, o letras que los jugadores necesitan para entrar en el uso de sus teclados. Los concursantes tienen 10 segundos para bloquear en sus respuestas. El avance de los cuatro mejores notas concursantes a la siguiente ronda (los empates se rompan por la rapidez de los concursantes han entrado en sus respuestas, a veces, un rompecabezas de desempate se jugó en su lugar), todos los concursantes eliminados en los niveles de esta y las futuras se envían por la "fuga de cerebros", un tobogán formado como el oído humano que contiene "cera en los oídos" en la espuma.

Video Bonus
Los concursantes comienzan a jugar "bonificación de vídeo", Los puzles, por valor de 25, 30 and 45 puntos. Heatley sentarse sofá, cama, o nada, Los concursantes tocar El Micro Mirror. Seguimiento duro una gran cantidad de puntos. Los concursantes seguimiento duro por uno de ellos. Heatley dijo a los jugadores ver la respuesta correcta un rompecabezas de desempate para comprobar las cosas difíciles.

Nivel Dos
Durante la segunda ronda, los cuatro concursantes restantes se contó una historia de un libro leído por el anfitrión y se les hace preguntas a su vez, acerca de la historia. Los concursantes encierran en sus respuestas al sentarse en una silla. Si un competidor consigue una pregunta equivocada, el presidente hace un "Brain Fart", y el competidor o equipo se tira atrás a través de un documento de "diente" de una cara grande (hecho para parecerse a Heatley anfitrión) y eliminado del juego aún más. Esto continúa hasta que dos concursantes o equipos permanecen.

Uno Contra Uno
En los Uno Contra Uno, los dos concursantes restantes tienen diez segundos para memorizar una cuadrícula de 16 números con 8 pares de imágenes de la historia. Los concursantes se turnan para una concentración de las imágenes de la historia. Una vez que cualquier competidor comete un error, el jugador que hace el siguiente partido, gana el juego en un partido de muerte súbita. En este punto, el competidor que perdió en esta ronda y el 2 eliminó a los concursantes de nivel 2, también disminuye la fuga de cerebros.

Nivel Tres
Para la ronda de bonos, el concursante debe trazar con éxito tres rutas en redes dentro de los 90 segundos. El primer camino es seis cuadrados sobre una cuadrícula de 4x4, el segundo es de ocho plazas en una cuadrícula de 5x5, y el tercero es de diez plazas en una cuadrícula de 6x6 plazas están siempre conectados (horizontalmente, verticalmente o en diagonal). Cada cuadro tiene un actuador en el medio que pueden ser tocados para activar la plaza. Los concursantes ven cada ruta doble, el reloj comienza a funcionar cuando el primer participante activa de un cuadrado. Después de completar un camino con éxito, el concursante debe pisar un actuador fuera del tablero para detener el reloj. Los concursantes se les dice de inmediato cuando se comete un error, sino que debe volver al inicio y ver el modelo de nuevo antes de que se les permita continuar, al ver el patrón después de un error, el reloj sigue funcionando. Los concursantes pueden ganar tres premios, uno para completar cada uno de los tres caminos, ninguno de los premios que ganan en un mismo escenario a salvo pase lo que pase después. Los concursantes que no cumplen con las tres tablas que baja la fuga de cerebros, mientras que los concursantes que tienen éxito con la tradición de la red.

Recepción
BrainSurge ganó el CableAce Award a la Mejor Excelencia en abril de 2013. Tamsin Heatley es una actriz de voz. interpretó "Mum" on "Horrid Henry" episodios.

Referencias

Enlaces externos

Series de televisión de Estados Unidos
Series de televisión de los años 2010
Series de televisión de Nickelodeon

BrainSurge


Silvana Katharina Chojnowski (* 17. April 1994 in Frankfurt am Main) ist eine deutsch-polnische Fußballspielerin.

Karriere

Vereine
Chojnowski wechselte Anfang 2011 aus der U-17 des FSV Frankfurt zum Lokalrivalen FFC. Dort wurde sie in ihrer ersten Halbserie sowie während der Saison 2011/12 neben Spielen im Jugendbereich auch in der zweiten Mannschaft Frankfurts in der 2. Fußball-Bundesliga eingesetzt. Am 18. März 2012 gelangen ihr bei einem 8:0-Sieg gegen den FV Löchgau vier Treffer. Ihr Profi-Debüt für Frankfurt hatte Chojnowski drei Tage später am 21. März im Viertelfinal-Rückspiel der Champions-League gegen den LdB FC Malmö, wobei ihr in der 89. Minute kurz nach ihrer Einwechslung auch umgehend ein Treffer gelang. In der Spätphase der Saison kam sie zudem auch noch zu drei Kurzeinsätzen in der Bundesliga sowie einem Einsatz im Finale des DFB-Pokal 2011/12 gegen den FC Bayern München. 2013 wechselte sie zum Bundesligarivalen TSG 1899 Hoffenheim. Dort erzielte sie in zwei Jahren sieben Tore in 38 Spielen, bevor sie sich im Juli 2016 dem DFB-Pokalfinalisten SC Sand anschloss.

Nationalmannschaft
Chojnowski spielte für die deutsche U-15- und U-17-Nationalmannschaft, unter anderem auch bei der U-17-Fußball-Europameisterschaft der Frauen 2010. 2012 nahm sie mit der deutschen Auswahl an der U-20 Weltmeisterschaft in Japan teil. Sie erreichten den zweiten Platz, da sie im Finale 0:1 an dem Team der USA scheiterten. Alle fünf Spiele zuvor blieb die Mannschaft ohne Gegentor. Von U-19-Trainerin Maren Meinert wurde sie im Jahr 2013 in den deutschen Kader für die U-19-Europameisterschaft in Wales berufen und erreichte dort mit der Mannschaft das Halbfinale.

Beim Zypern-Cup 2016 spielte sie für Polen. Im ersten Spiel gegen Tschechien erzielte sie den 1:0-Siegtreffer. Auch in den beiden weiteren Gruppenspielen stand sie in der Startelf und erreichte mit der Mannschaft das Finale, das gegen Österreich verloren wurde.

Erfolge
 Dritte der U-17-Europameisterschaft 2010
 Zweite der U-20-Weltmeisterschaft 2012

Weblinks

Einzelnachweise

Fußballnationalspieler (Polen)
Fußballspieler (1. FFC Frankfurt)
Fußballspieler (TSG 1899 Hoffenheim)
Fußballspieler (SC Sand)
Fußballspieler (1. FC Köln)
Fußballspieler (BV Cloppenburg)
Deutscher
Geboren 1994
Frau

Silvana Chojnowski


Circolo Sportivo Ponziana 1912, talijanski nogometni klub iz Trsta.

Povijest
Osnovala ga je 1912. skupina zaljubljenika u nogomet iz tršćanskog kraja, iz San Giacoma kod Trsta. Do prvoga svjetskog rata igrali su prijateljske utakmice s klubovima iz susjedstva. 1918. se povezala s Foot-Ball Club Triesteom u Unione Sportiva Triestina. Od 1920. sudjelovala je u zonskim prvenstvima. Napredovala je i već 1927. bila je u I Divisione, po današnjim mjerilima Serie B. 1928. fašistički je režim nametnuo spajanje Ponziane i Edere. U fuziju je morala ući i Triestina i nastao je sastav ASPE Associazione Sportiva Ponziana Edera, bijele majice s crnim, crvenim i plavim oko Torre di Trieste. Bili su prvaci Seconda Divisione koje je bila osvojila Edera. Nisu svi navijači kluba ovo prihvatili te su odlučili ponovo poći od I Categoria ULIC-a imenom Ponzianini Erranti. 1930. godine ASPE se povezao s Gruppo Sportivo Cantieri San Marco i tako je nastala Esperia. Sljedeće je godine novostvoreno društvo uzeloime Ponziana i došlo do 5. mjesta u I Divisione, natjecanju u kojem su se natjecali sudionici kao Fiumana, Grion iz Pule, Mestrina, Vicenza, Mantova i Treviso. U ligi su se dalje plasirali na sredinu ljestvice,tek 1937./38. i 1940./41. bili su treći. Cijelo su vrijeme bili u trećem razredu natjecanje, s iznimkom 1935./36. kad se natjecala, kao posljedica reorganizacije koja je stvorila serie C u I Divisione Regionale (četvrta razina).
Ratne 1943./44. natjecala se u ligi Furlanije-Julijanske Venecije prvenstva Gornje Italije, gdje je bila osmasa sedam bodova. Rat je učinio stanje složenim oko Trsta. Postojao je Slobodni Teritorij Trsta. Razni treneri i igrači Ponziane stvorili su klub Amatori Ponziana, koji je zaigrao u jugoslavenskom prvenstvu, nasuprot Triestini koja je zaigrala u talijanskoj Serie A. Talijanska polovica Ponziane oslabila je diobom. Natjecala se u Serie C i 1946./47. bila je 15. s 0 bodova. Sljedeće je godine bila treća, iza Edere i Libertasa. Nije mnogo pomoglo jer je zbog reorganizacije prvenstva, opet došla u Promozione. Ponziana u jugoslavenskom prvenstvu izdržala je nekoliko godina, bez boljih rezultata. 1946./47. u Prvoj ligi bila je 11. 1947./48. bila je sedma. Trebala je igrati doigravanje za opstanak i neispadanje u Drugu ligu, što je otpalo te je ostala prvoligaš. 1948./49. bila je zadnja, deseta.

1949. dvije su se Ponziane ponovo ujedinile. Igrači koji su igrali u jugoslavenskom prvenstvu bili su diskvalificirani šest mjeseci. 1950. je klub uzeo ime Circolo Sportivo Ponziana i vratio se u serie C, gdje je ostao do 1952., kad je pao u novostvorenu IV Serie. Tih su godina igrali na Campo di Sant'Andrea u Trstu. Ponziana je stvorila niz mladih dobrih igrača. Fabio Cudicini poslije je bio vratar u Romi i Milanu, te Giovanni Galeone. Do danas Ponziana nije ostvarila velikih rezultata.

Poznati igrači
 Fabio Cudicini
 Guglielmo Trevisan
 Alberto Eliani
 Valerio Gravisi
 Giorgio Pitacco
 Giorgio Ferrini
 Giorgio Listuzzi

Vanjske poveznice
(tal.) Službene stranice
(eng.) RSSSF

Talijanski nogometni klubovi
Trst

Circolo Sportivo Ponziana 1912


Prema Bibliji, Isus Krist je imao četvoricu braće i barem dvije sestre. U kršćanstvu postoje različita tumačenja oko prirode veze između Isusa i njegove braće i sestara. Najpoznatiji Isusov brat je Jakov Pravedni, za kojeg se vjeruje da je imao važan položaj u ranoj Crkvi. U trećem stoljeću, Isusovi rođaci su bili prozvani desposyni, što dolazi od grčke riječi δεσπόσυνοι, koja je množina riječi δεσπόσυνος – "onaj koji pripada Gospodinu".

U Bibliji
Prema Evanđelju po Marku i Evanđelju po Mateju, Jakov, Josip, Juda i Šimun bili su braća Isusa, sina Marije:
"Nije li ovo drvodjelja, sin Marijin, i brat Jakovljev, i Josipov, i Judin, i Šimunov? I nisu li mu sestre ovdje među nama?" (Evanđelje po Marku, 6. poglavlje, 3. redak)
"Nije li mu majka Marija, a braća Jakov, i Josip, i Šimun, i Juda? I sestre mu nisu li sve među nama?" (Evanđelje po Mateju, 13. poglavlje, 55. i 56. redak)
U Poslanici Galaćanima, Jakov je nazvan "bratom Gospodinovim", dok se u Prvoj poslanici Korinćanima spominju "braća Gospodinova".

Tumačenja u kršćanstvu
Postoji nekoliko tumačenja koja se tiču prirode srodstva Isusa i njegove braće. Grčka riječ koja opisuje Isusovu braću u Novom zavjetu je adelphoi — "braća" (jednina je adelphos). Ova riječ može označavati biološku, ali i "duhovnu braću". Prema ranokršćanskom piscu Helvidiju, Isusova braća i sestre su djeca Marije i njezinog muža Josipa, rođena nakon Isusa. Teolog Jeronim je smatrao da su Isusova braća zapravo Isusovi bratići, ali se u grčkom jeziku riječi "brat" i "bratić" (anepsios) jasno razlikuju, dok se u hebrejskom i aramejskom za bratića koristila riječ za brata.

Do trećeg stoljeća, vjerovanje u doživotno djevičanstvo Isusove majke Marije postalo je širom rasprostranjeno te su o tome pisali teolozi Hipolit Rimski i Euzebije Cezarejski, koji je smatrao da su Isusova braća djeca Isusovog očuha Josipa i njegove prve supruge; Josip je oženio Mariju nakon smrti svoje prve supruge, koja mu je rodila četvoricu sinova i dvije kćeri – Salomu i Anu. Origen – koji je proglašen heretikom – također je smatrao da je Josip imao djecu s prvom ženom. Prema apokrifu Povijest Josipa drvodjelje, Josipove kćeri su bile Asija i Lidija, dok Jakovljevo protoevanđelje, koje spominje imena Marijinih roditelja, također spominje da je Josip bio udovac s djecom onda kada je oženio Mariju.

Rani protestantski propovjednici su također vjerovali da je Marija ostala djevica cijeli život, uključujući slavnog Martina Luthera.

Izvori i bilješke

Biblijski likovi

Isusova braća


Henri Anatole Coudreau (født 6. maj 1859 i Sonnac, departementet Charente-Inférieure, død 10. november 1899 i Pará, Brasilien) var en fransk opdagelsesrejsende.

Coudreau berejste 1880-81 Fransk Guyana, særlig de sydlig beliggende, til dels ukendte egne, hvor han studerede de der boende indianerstammers liv. Efter en tid at have været lærer ved Lyceet i Cayenne og (1887) professor ved universitetet i Paris, foretog han 1895-99, ledsaget af sin hustru, en omfattende undersøgelsesrejse i Brasilien, særlig i Amazonflodens opland.

Kilder

Opdagelsesrejsende fra Frankrig
Videnskabsfolk fra Frankrig
Franskmænd i 1800-tallet

Henri Coudreau


دايسكي ساكاغوتشي (阪口大助 ساكاغوتشي دايسكي) هو مؤدي أصوات ياباني ولد في 11 أكتوبر 1973 في كاشيوازاكي، نيغاتا.

أدواره في الأنمي

مسلسلات أنمي تلقزيونية
 الفرسان والسحر - تسوباسا كوراتا
 غينتاما - شينباتشي شيمورا
 غينتاما' - شينباتشي شيمورا
 غينتاما゜ - شينباتشي شيمورا
 غينتاما. - شينباتشي شيمورا
 ون بيس - لينتوتو، بورتغاس دي إيس (أيام الطفولة)
 البدلة المتنقلة فيكتوري جاندام - أوسو إيفين
 White Album - أكيرا ناناسي
 كلاند - يوهي سونوهارا
 كلاند بعد القصة - يوهي سونوهارا
 بليتش - هو، بان
 طوكيو ميو ميو - كيش
 حكايات أشباح المدرسة - رييتشيرو ميانوشيتا (أيام الطفولة)
 باكانو! - جاكوزي سبلوت
 بامبو بليد - يوجي ناكاتا
 أهلا بك إلى NHK - كاورو يامازاكي
 لاينباريل الحديدي - ريكو أوسي
 هاجيمي نو إيبو - ناوميتشي يامادا
 هاجيمي نو إيبو New Challenger - ناوميتشي يامادا/هامر ناو
 ذا بيغ أو - جيف مايرز
 أكويريون - جون لي
 ساندز أوف ديستراكشن - الدب المدّعي
 دوت هاك روتس - سيلابس
 كاتاناغاتاري - مانيوا تشوتشو
 موياشيمون - تاداياسو سويمون ساواكي
 موياشيمون ريترنز - تاداياسو سويمون ساواكي
 عميل الهلوسة - فتى المضرب
 غيلتي كراون - سوتا تاماداتي
 البدلة المتنقلة جاندام إيج - ماكس هارتواي
 هيوكا - ساتوشي فوكوبي
 جبهة حاجز الدم - ليونارد واتش
 جبهة حاجز الدم BEYOND & - ليونارد واتش
 غود إيتر - كوتا فوجيكي
 وورلد تريغر - زينو
 فانتوم وورلد متعدد الألوان - شوسكي موروهاشي
 سكيت دانس - تيبّي سوغيهارا
 ديمنشن دبليو - هاريسون إيستريفر
 أماغي بريليانت بارك - كيمورا
 رحلة العجائب 24 - سون غوكو
 كادو: الجواب الصحيح - أوتامارو
 إكس-آرم - بيتا
 بيرسونا 5: ذا أنيميشن - يوكي ميشيما
 فريق الإطفاء الناري - فيكتور ليخت
 فريق الإطفاء الناري: الجزء الثاني - فيكتور ليخت

أنمي الإنترنت
 سيلور مون كريستال - إيتّو أسانوما

أفلام أنمي
 بابريكا - كي هيمورو
 فيلم غينتاما: الترجمة الجديدة, فصل بينيزاكورا - شينباتشي شيمورا
 فيلم غينتاما: الخاتمة, يوروزويا للأبد - شينباتشي شيمورا
 غينتاما ذا فاينل - شينباتشي شيمورا
 أسورا - غوساكو
 ون بيس: البارون أوماتسوري والجزيرة السرية - ريك

أدواره في ألعاب الفيديو
 سلسلة ألعاب سوبر روبوت وورز - أوسو إيفين
 تيلز أوف سيمفونيا - نوم
 تيلز أوف ذا وورلد: راديانت ميثولوجي - مورمو
 غود إيتر - كوتا فوجيكي
 غود إيتر بورست - كوتا فوجيكي
 غود إيتر ريزوركشن - كوتا فوجيكي
 غود إيتر 2 - كوتا فوجيكي
 غود إيتر 2 ريج برست - كوتا فوجيكي
 مغامرة جوجو الغريبة: فانتوم بلاد - بوكو
 بيرسونا 5 - يوكي ميشيما
 جاي-ستارز فيكتوري فرسس - شينباتشي شيمورا

وصلات خارجية

مراجع

أشخاص على قيد الحياة
ممثلو أداء صوتي يابانيون
ممثلو ألعاب فيديو يابانيون
ممثلون من نييغاتا
ممثلون يابانيون في القرن 20
ممثلون يابانيون في القرن 21
مواليد 1973
مواليد في كاشيوازاكي (نييغاتا)

ممثلو أداء صوتي ذكور من محافظة نييغاتا

دايسكي ساكاغوتشي


Iton Santa Marta poyde tinmudlok ha:

Colombia
 Santa Marta, Colombia, kapital han departamento han Magdalena ha Colombia.

Espanya
 Santa Marta, Extremadura, bungto ha Provincia de Badajoz, Extremadura.
 Santa Marta de Tormes, bungto ha Provincia de Salamanca, Castilla y León.
 Santa Marta del Cerro, bungto ha Provincia de Segovia, Castilla y León.
 Santa Marta de Magasca, bungto ha Provincia de Cáceres, Extremadura.
Cubillas de Santa Marta, bungto ha Provincia de Valladolid, Castilla y León.

Portugal
 Santa Marta de Penaguião, munisipyo ha distrito han Vila Real ha Portugal.

Santa Marta


التفاعل المجري أو الاصطدام المجري هو عملية اندماج مجرتين مع بعضهما البعض، فهو أشبه باندماج لا اصطدام. يعتقد العلماء أن تلك الظاهرة كانت سائدة بين مجرات صغيرة بعد فترة وجيزة من الانفجار العظيم حيث كانت المسافات بينها لا زالت صغيرة، ومنها نشأت المجرات الكبيرة. عملية التحام مجرات نشاهدها الآن في مناطق مكتظة بالمجرات الصغيرة وسرعتها النسبية تكون صغيرة فيحدث الالتحام. أما بالنسبة إلى المجرات السريعة فتعمل سرعاتها على تخللها بعضها البعض ثم الافتراق ثانيا. كما قد يحدث في بعض الأحيان أن تمر مجرتين ببعضهما البعض فقط من دون حدوث التحام أو تخلل. ويعتقد العلماء أن مجرة إهليجية تنشأ من التحام مجرتين قرصيتين أو مجرتين حلزونيتين أو أكثر.

في الوقت الحالي نشاهد تصادما أو تصادمين بين مجرتين من كل 100 مجرة. وتدل الشواهد على أنه بعد نحو مليار سنة من الانفجار العظيم التحم العديد من المجرات القزمة وكونوا مجرات كبيرة.

الاصطدام مع مجرة المرأة المسلسلة (أندروميدا)

بسبب ظاهرة الانزياح نحو الأحمر يعلم الفلكيون الآن أن جميع المجرات تبتعد عنا بشكل دائم وذلك بسبب نظرية توسع الكون. لكن هناك استثناء يحدث في مجموعتنا المحلية مثل مجرة المرأة المسلسلة (أندروميدا) الهائلة (المعروفة بـ«مسييه 31»)، فهي تتجه نحونا بسرعة تبلغ 300 كيلومتر/الثانية (تم اكتشاف ذلك بواسطة ظاهرة الانزياح نحو الأزرق). تبعد عنا الآن نحو 2.6 مليون سنة ضوئية وبعد 4 مليارات سنة تقريباً قد تصطدم بمجرتنا، وقد تنشأ منهما مجرة أكبر عظيمة. والسؤال الآن ماذا يحدث للأرض عن هذا الالتقاء والتلاحم؟ وأغلب الظن أنه لن يحدث كثيرا للأرض بسبب أن المسافات بين النحوم سواء في مجرتنا أم في مجرة أندروميدا عظيمة جدا جدا بحيث يكون احتمال تصادم نجمين صغيرا جدا جدا، اللهم أن حدث وانزاحت المجموعة الشمسية وأصبحت بالقرب من قلب المجرة أو بالقرب من قلب مجرة أندروميدا فتكون معرضة لإشعاعات شديدة فتاكة تصعب معها الحياة على الأرض. ما يهدد الأرض أثناء ذلك الحين وهو الشيء الأكيد أن الشمس ستتطور لكي تصبح عملاقا أحمرا خلال 4 - 5 مليار سنة قادمة. سيتمدد الغلاف الشمسي الخفيف حتي يصل نصف قطرها إلى مدار المريخ. قبل حدوث ذلك سترتفع درجة الحرارة على الأرض ارتفاعا يجفف المحيطات ولا تصلح الحياة على الأرض في تلك الظروف.

رتب المجرات

يبدوا أن البنية الكونية تميزها رتب معينة من البنيات الصغيرة إلى البنيات الكبيرة. فابتداء وجدت المجرات، ثم تكون من بعضها مجموعة مجرية، وهذه ترتبط ببعضها البعض مكونة عناقيد مجرية أكبر، وتجمع بعضا منها فيما يسمى العناقيد العظمى Super cluster.

كان الغاز الأولي من الهيدروجين والهيليوم المادة الأولي التي تكونت منها النجوم والمجرات. وكون هذا الغاز المجرات الأولية بعد الانفجار العظيم. وتعتبر المجرات الأولية التي نشأ من هذا الغاز عن طريق الجاذبية (وهي قوى تصل إلى حدود مالانهاية وتعتمد على الكتلة)، فتأثيرها لا ينتهى عند حد ولكن تأثيرها يضعف بزيادة المسافة)، ولم تكن نجوم قد نشأت فيها في ذلك الطور. وبدأ تطور تجمعات المجرات بتوزيع متساوي للغاز فيها مع تركيز جزء منه في قلب مجرة.

ومن مجرات قزمة عديدة تكونت بالالتحام مجرات كبيرة. وتبعت بعض تلك المجرات الكبيرة ومن مثلها مجرتنا مجرات قزمة صغيرة (تتبعنا مجرة ماجلان الكبرى وسحابة ماجلان الصغرى على بعد نحو 150 ألف سنة ضوئية من مجرتنا). وبقي جزء من الغاز موزعا بين المجرات وكذلك بعض المجرات الصغيرة متناثرة. ونستطيع اليوم رصد العديد من تلك المجرات القزمة حولنا، وهي رغم قربها منا فضؤها خافت وضعيف.

يكون شكل المجرات اقزمة عادة غير منتظما. وفي الرتبة التالية نجد مجرات أكبر من نوع مجرة ضلعية. وينشأ الضلع في المجرة من قوى المد والجزر ومن خلال اختلافات في شدة التأثيرات الجاذبية. تتطور المجرة الضلعية بعد ذلك مع الوقت إلى مجرة حلزونية. ويصبح الضلع في المجرة في صورة حوصلة مجرة قد تكون قرصية أو كرية الشكل. وتدور كل مجرة من نوع المجرة الضلعية أو مجرة حلزونية حول محورها وتتخذ شكلها من أفلاك النجوم فيها وتتسطح مع الزمن. والسبب في دوران النجوم في أفلاك حول حوصلة مجرة حلزونية أو قرصية يرجع إلى انكماش سحابة الغاز الأولية ونشأة دوامات فيه أو من التحام مجرات قزمة. في تلك المجرات الكبيرة يتوحد زخم الحركة في حركة دورانية منتظمة.

من الوسائل المستخدمة في التحليل النظري لتطور المجرات طرق المحاكاة بالحسابات الحاسوبية على أساس أن القوة المسيطرة هي قوة الجاذبية بين المجرات. وتبين تلك الحسابات أن الأغلبية من المجرات التي نشاهدها ينشأ من توحد مجرتين حلزونيتين غنيتين بالغاز، وينتج عنها مجرة إهليلجية (بيضوية). لا تتحرك النجوم في المجرة الإهليلجية بيضوية في مستوي واحد، وإنما تتحرك في أفلاك في شكل القطع الناقص وفي مستويات مختلفة. ويمكن تفسير الشكل البيضوي للمجرة الإهليلجية بالتقاء مجرتين قرصيتين مستويتين بزاوية (انظر الصورة)، فينتج من هذا الالتقاء مجرة أكبر لا يسودها مستوي معين واضح.

مراحل اصطدام مجرتين والتحامهما

يستغرق التحام المجرات بين مئات الملايين من السنين إلى 5و1 مليار سنة، وتستغرق مرحلة التهدئة والاستقرار مدة أطول من ذلك كثيرا. في البدء تقترب مجرتان من بعضهنا البعض وتبدآن الدوران حول مركز ثقلهما. وهنا تلعب حجم وكتلة كل مجرة بالنسبة إلى الأخرى دورا هاما، وعلى الأخص كتلة حوصلة كل منهما وهي مناطق تكثر فيها النجوم. في نفس الوقت تتقارب المجرتين أثناء دورانهم من بعضهما. وفي أغلب الأحوال تتخل مجرة المجرة الأخرى مرات عديدة قبل أن يتم التحامهما ببعضهما. بذلك تفقد كل مجرة شكلها الأساسي ويستبدل انتماء بعض الغازات والنجوم بين المجرتين. ويقع على عاتق قوى الجاذبية الإبقاء على المجرتين متشابكتين وإلا تم انفصالهما عن بعضهما ثانيا. وقد تنفصل المجرتان مباشرة بعد التقائهما الالتقاء الأول.

 مرحلة الاقتراب: يبين الشكل على اليمين مرحلة اقتراب مجرتتين قرصيتين. وباعتبار سرعة الاقتراب أقل من 100 كيلومتر في الثانية. ولكن توجد تقاربات قد تصل السرعة النسبية لحوصلتي المجرتين إلى 3000 كيلومتر/ثانية. وعند الاقتراب تتغير أشكال البنية الداخلية لكل من المجرتين وقد تنشأ بينهما في تلك المرحلة استبدال لجزء من الغاز والنجوم عبر ما يشبه القنطرة.
  مرحلة الاصطدام: وتمثلها الشكل الوسطي. والصورة تبين تلامس طرفي المجرتين ولا تلتقي حوصلتي المجرتين. ويتغير شكل المجرتين ويتبادلا جزءا من مادتيهما. وتعمل قوي المد والجزر كل مجرة على المنطقة القريبة لها من المجرة الأخرى، فتنتشر على الناحية البعيدة لكل منهما أذرعة بفعل قوي المد والجزر (انظر الصورة اليمني).
  التبادل التجاذبي: تبين الصورة اليسرى تغير شكلي المجرتين في الداخل وفي الخارج، وقد يحدث انزياح لمناطق غنية بالمادة في كل منهما. ثم تبعد المجرتان عن بعضهما في سيولة، وقد تعمل الجاذبية الذاتية لكل منهما على نشأة أذرعة مجرية أو ضلع مجري. وهنا تأثر البنية الداخلية عل الشكل الناتج لكل منهما. وعند ابتعاد المجرتان عن بعضهما تحدث فترة تهدئة، ينتج عنها إما أن تلتقي المجرتان مرة تالية وينتج عنه التحامهما أو تفترق المجرتان عن بعضهما البعض بعد هذا اللقاء الأول.
 الالتحام: تتحرك المجرات بالنسبة لبعضهما البعض في حركة دائرية تصغر خلالها المسافة بينهما مما يزيد من شدة اصطدام سحبها الغازية. ويتكون منها تجمع للغازات غي وسطها ويتضاغط ويتكون في السحابة الكبير نجوم. بذلك تكثر نشأة النجوم بطريقة نشطة Starburst. ويعمل نسأة النجوم المكثف وإطلاق طاقات كبيرة على تشتيت أجزاء من الغاز خارج المجرة المتكونة الكبيرة، ويبقى في المجرة عدد كبير من النجوم وقليل من الغاز. ونظرا لقلة الغاز في المجرة المتكونة الكبير فلا تنشأ فيها نجوم جديدة وتبقى نجومها القديمة المعمرة التي تكونت أثناء الالتحام. عند التحام مجرات كبيرة تنشأ غالبا مجرة إهليلجية. وعندما نرصد المجرات الإهليلجية اليوم نجد أنها تحتوي على نجوم قديمة معمرة ذات أعمار متقاربة. أما في مجرات أخرى فنجد نجوما ذات أعمار متفاوتة وكذلك نجدها تحوي كثير من الغاز.

  طور التهدئة : تقوم المجرة المتكونة من التحام مجرتين بعدة دورات حول نفسها تصل خلالها إلى حالة توازن. وتستغرق تلك الفترة زمنا اكول كثيرا عن مرحلة التقارب والاصتدام. وتحدث حالة التوازن تدريجيا فهي تستغرق في مركز المجرة نحو مئة مليون سنة بينما يستغرق التوازن في المناطق الخارجية عدة مليارات من السنين.

عندما تتصادم مجرات أو تلتحم ببعضها تعبر النجوم عبر بعضها ونادرا ما يحدث تصادم مباشر بينها نظرا لأن مقاييسهم أصغر بكثير من المسافات العظيمة بينهم. أما اصادام الغازات فيكون مصحوبا بفقد في طاقة الحركة مما يعمل على نشأة تجمعات نجمية كثيرة فيها نجدها في معظم المجرات المعمرة القديمة في أشكال كروية منتظمة التوزيع.

بعض تلك التجمعات النجمية الكروية تكون من نجوم قديمة معمرة تكونت قبل التصادم الأخير، وبعضا من تلك التجمعات النجمية الكروية تكون من نجوم حديثة، نشأت خلال آخر تصادم.

مجرتا الهوائيات (مرحلة الالتحام)

اكتشفت مجرتا الهوائيات في 7 فبراير عام 1785 واكتشفها الفلكي الألماني البريطاني وليام هرشل واعتقد أنها جرم واحد (لم يُعرف وجود مجرات غير مجرتنا، مجرة درب التبانة، إلا عن طريق اكتشافات هابل منذ عام 1924). وتبعد مجرتا الهوائيات أو «مجرتا قرني الاستشعار» عنا نحو 68 مليون سنة ضوئية وتوجد في كوكبة الغراب. ويرجع اسمهما إلى «قرني استشعار» بالإنجليزية Antenne حيث نصطلح حاليا على أن تلك الكلمة ة تعني في نقس الوقت «هوائي». وقرني الاستشعار أو الهوائيان هما ذراعان للمجرتين اللتان دخلتا مرحلة الالتحام (انظر الصورة).

وطبقا للصورة فقد بدأت حوصلتي المجرتين مرحلة الالتحام. وخلال هذه العملية ينضغط الغاز بينهما مما يعمل على نشأة نجوم. وتبدو في منطقتي تكون النجوم وما يتبعهما من سحابتي «قرني استشعار» عقد متألقة من النجوم. نلاحظ أن الجزء الأيمن من الصورة هو تكبير لمنطقة قلبي المجرتين.

مجرتي الفئران (مرحلة الالتحام)

مجرتي الفئران هما مجرتان حلزونيتان وتوجدا في كوكبة الهلبة. تبعدان عنا نحو 290 مليون سنة ضوئية.

وتوجد المجرتان حاليا في حالة تصادم وتداخل مع بعضهما البعض (انظر الصورة في أول المقال). وترجع تسميتهم إلى ذيلهما الطويلين الناشئين عن قوي المد والجزر بينهما - أي اختلاف قوى الجاذبية المؤثرة على الأجزاء القريبة والأجزاء البعيدة من كل من المجرتين - وهذه الظاهرة تسمى مد وجزر المجرات.

وتشكل المجرتان عضوا في تجمع مجرات الهلبة ويبدو أن المجرتان قد بدأتا الاصتدام، وسوف تستمران في تداخلهما حتى تندمجان مع بعضهما مكونتان مجرة أكبر.

اقرأ أيضا
 التحام مجرات الطائر
 مجرة عجلة العربة
 مجرتي الفئران
 مجرتا الهوائيات
 مجرتي 1410
 مجرة عجلة العربة
 نزع إن جي سي 2207 و أي سي 2163
 مجموعات وعناقيد المجرات
 المجموعة المحلية
 مجرتي التوائم السيامية
 انفجار أشعة غاما
 مستعر أعظم 1987 أي
 مستعر أعظم
 انفجار GRB 080916C
 إن جي سي 1309
 نزع مديجزري
 أي سي 4970
 إن جي سي 6872

المراجع

علم الفلك خارج المجري

تفاعل مجري


Hesperida este un fruct baciform caracteristic plantelor din genul Citrus. Spre deosebire de poamă, de exemplu mărul, hesperida derivă dintr-un ovar superior, un ovar complet separat de caliciu. Pe lângă citrice, acest fruct poate fi întâlnit la alte cinci genuri: Poncirus, Fortunella, Microcitrus, Eremocitrus și Clymenia. Mărimea hesperidelor variază de la aproape 2,25 cm la kumquat (Fortunella sp.) la mai mult de 20 cm în diametru la pomelo (C. grandis). Forma este de asemenea variabilă: turtită la grepfrut, mandarină și tangerină, globoasă spre ovală la portocală, oblongă la lămâie și sferică la limetă.

Anatomie
Hesperida se formează dintr-un gineceu pentacarpelar, pentalocular, sincarp, cu placentație axilară. Exocarpul (flavedo) este compact, colenchimatic, cu buzunare secretoare ce conțin uleiuri esențiale (terpeni și compuși fenolici). Aceștia sunt responsabili de aroma dată atunci când coaja este consumată. Mezocarpul (albedo) este uscat, alb, subțire, din celule dispuse lax, cu spații mari aerifere. Endocarpul cărnos este format din celule fusiforme mari, vizibile cu ochiul liber, bogate în acizi organici, vitamine etc.

Note

Fructe
Rutaceae

Hesperidă


Ján Kollár (Mošovce, 29. srpnja 1793. – Beč, 24. siječnja 1852.), poznat pod pseudonimom Čechobratr Protištúrsky, bio je slovački političar, pjesnik i pisac, ideolog slovačkoga narodnoga preporoda, predstavnik češkoga narodnoga preporoda, jezikoslovac, arheolog, evangelički svećenik i glavni ideolog panslavizma.

Životopis

Ján Kollár rođen je u Mošovcu 29. srpnja 1793. godine. Podrijetlom je iz seljačko-zanatlijske obitelji. Otac mu se zvao Matej Kollár, majka Katarína Frndová, a braća Patrik, Matúš, Samuel. Školovao se u Mošovicama i u gimnazijama u Kremnici, Banskoj Bistrici, a od 1812. do 1815. godine u evangeličkoj gimnaziji u Požunu (danas Bratislava). Poslije dvogodišnjega rada u obrazovanju u Banskoj Bistrici nastavlja studirati na evangeličkome sveučilištu u Jeni od 1817. – 1819. godine.

Od 1819. godine počinje njegov tridesetogodišnji rad u Pešti, gdje je bio evangelički svećenik. Godine 1835. oženio se Frederikom Schmidtovom, kćerkom evangeličkoga svećenika, koju je upoznao još 1817. godine. Njegove prijateljske veze s Ľudovítom Štúrom narušavale su uvođenje novoga slovačkoga književnoga jezika koji je jako kritizirao. Tijekom i poslije revolucionarnih događaja 1848. – 1849. godine djelovao je u Beču, u službama carskoga dvora kao savjetnik i "povjerenik za pitanja Slovačke". Predložio je samoupravu Slovačke i slovačke škole s češkime nastavnime programom.

Zbog podrške dvoru tijekom revolucije nagrađen je 1849. godine tako što je imenovan za izvanrednoga profesora slavenske arheologije na Sveučilištu u Beču, gdje se interesirao za arheološka istraživanja.

Umro je u Beču 24. siječnja 1852. godine.

Djela

Poezija
 Deploratio praesentis status Hungariae
 Básně (Pjesme)
 Slávy dcera (Kćer slave) – njegovo životno djelo koje je nastalo iz njegove zbirke pjesama. Inspiracija za ovo djelo bila je Danteova Božanska komedija. Djelo je pisano anakronime jezikom i relativno je komplicirano.
 Písně světské lidu slovenského v Uhřích (Pjesme slovačkoga naroda u Ugarskoj) – dva djela koje je sakupio uz pomoć Pavela Jozefa Šafárika i drugih.
 Národnié zpievanky (Narodne pjevalice) – nalaze se dva sveska pjesama slovačkoga naroda u Ugarskoj.

Znanstvena djela
 O literárnej vzájemnosti mezi kmeny a nářečími slávskými (O literarnoj uzajamnosti između plemena i narječjima slavenskim) – U ovome djelu širi svoje poglede na slavensku uzajamnost i Slavene smatra kao narod koji ima 4 osnovna narječja:
 ruski
 poljski
 srpskohrvatski
 čehoslovački
 Sláva bohyně a původ jména Slavův čili Slavjanův (Slava boginje i povod imena Slavov ili Slavenov)
 Paměti (Pamćenja)

Udžbenici
 Čítanka (Čitanka)
 Slabikář (Početnica)

Propovjednička djela
 Nedělní, svátečné i příležitostné kázně a řeči od Jana Kollára (Nedjeljne svečane prigodne propovijedi i riječi Jána Kollára)

Putopisi
 Cestopis, obsahující cestu do Horní Itálie a odtud přes Tyrolsko a Bavorsko se zvláštním ohledem na slavjanské živly r. 1841 konanou (Putopis s puta po Italiji) – U ovome djelu izjavio je da su Talijani slavenskoga podrijetla.

Također je napisao niz manjih djela, priloga za časopise i novine. Znatan broj ovih priloga ticao se jezika.

Galerija

Literatura

Vanjske poveznice

 Kollár, Ján, Hrvatska enciklopedija
 Kollár, Ján, Proleksis enciklopedija
 KARÁSEK, J. Kollárova dobrozdání a nástin životopisný z roku 1849. V Praze: Česká akademie císaře Františka Josefa pro vědy, slovesnost an umění, 1903. 113 p.
 Djela na Open Libraryju
 Ján Kollár na Find a Grave

Češki političari
Slovački političari
Češki književnici
Slovački književnici
Češki pjesnici
Slovački pjesnici
Slovački jezikoslovci
Slavisti
Arheolozi

Ján Kollár


Cecily Corti (* 17. April 1940 in Wien als Agnes Cäcilia Herberstein) ist durch ihren Einsatz für Obdachlose in Wien bekannt.

Leben
Cecily Corti stammt aus einer alten steirischen Familie. Sie ist in Slowenien aufgewachsen und musste 1945 mit ihrer Mutter und vier Geschwistern nach Österreich flüchten. Ihr Vater wurde bei Kriegsende von durchziehenden Partisanen verschleppt und ermordet; sein Schicksal konnte im Detail nie geklärt werden.

Nach Jahren der Flucht kam sie nach Salzburg, wo sie  1959 am Wirtschaftskundlichen Realgymnasium (WRG) in Salzburg maturierte. Anschließend absolvierte sie mehrere Auslandsaufenthalte in Europa.

Als Mitarbeiterin der Alpbacher Hochschulwochen lernte sie den in Radio, Fernsehen und Film tätigen Axel Corti (1933–1993) kennen, den sie 1964 heiratete und mit dem sie drei Söhne, darunter den Restaurantkritiker Severin Corti, hat.

In den späteren Jahren ihrer Ehe ließ sie sich in Initiatischer Therapie von Karlfried Graf Dürckheim ausbilden und lernte ZEN-Meditation, anschließend arbeitete sie jahrelang therapeutisch mit Gruppen und Einzelmenschen.

Cecily Corti ist Obfrau des 2003 gegründeten Vereins "Vinzenzgemeinschaft St. Stephan" und Leiterin des 2004 eröffneten VinziRast-CortiHauses im 12. Bezirk, einer niederschwelligen Notschlafstelle für Obdachlose, erweitert 2008 um 29 Wohnplätze für ehemals Obdachlose (VinziRast-CortiHaus). Corti ist darüber hinaus Leiterin der anderen VinziRast-Einrichtungen für Obdachlose (VinziRast-Wohngemeinschaft, VinziRast-mittendrin, VinziChance und VinziRast-Home). Im Mai 2013 begann der Betrieb in der "VinziRast mittendrin", einem von Hans Peter Haselsteiner für den Verein gekauften Biedermeierhaus im 9. Bezirk, Währinger Straße 19, in dem Obdachlose gemeinsam mit Studierenden wohnen. Im Frühjahr 2018 übergab sie die Leitung des Vereins an die neue Obfrau Veronika Kerres.

Auszeichnungen
Cecily Corti wurde für ihr soziales Engagement 2006 mit dem Viktor-Frankl-Ehrenpreis, 2008 mit dem Ritterkreuz (Chevalier de la Légion d'Honneur) der Ehrenlegion und einem Leopold-Kunschak-Anerkennungspreis und 2010 mit dem Goldenen Verdienstzeichen für Verdienste um die Republik Österreich ausgezeichnet. 2013 erhielt sie den Bruno-Kreisky-Preis für Verdienste um die Menschenrechte.

Publikationen
 2015: Man muss auf dem Grund gewesen sein (aufgezeichnet von Jacqueline Kornmüller). Brandstätter-Verlag, Wien 2015, ISBN 978-3-85033-908-7

Weblinks

 ORF-Religion: "Was glauben Sie?" – Cecily Corti
 Die Presse: Cecily Corti

Einzelnachweise

Sozialarbeiter
Träger des Goldenen Verdienstzeichens der Republik Österreich (1952)
Mitglied der Ehrenlegion (Ritter)
Leopold-Kunschak-Preisträger
Träger des Bruno-Kreisky-Preises für Verdienste um die Menschenrechte
Österreicher
Geboren 1940
Frau

Cecily Corti


La bataille de Kowloon (九龍海戰, Battle of Kowloon) est une escarmouche entre navires britanniques et chinois au large de la péninsule de Kowloon le , en face de l'île de Hong Kong. Elle marque le début de la première guerre de l'opium et a lieu lorsque des navires britanniques ouvrent le feu sur des jonques de guerre chinoises qui appliquent un embargo sur la vente de nourriture à la communauté britannique, une interdiction ordonnée après la mort d'un Chinois dans une bagarre avec des marins britanniques à Tsim Sha Tsui. Les autorités chinoises ne considérant pas que les sanctions imposées par les autorités britanniques sont suffisantes (les coupables ayant été jugés, emprisonnés puis rapidement libérés) et suspendent en représailles l'approvisionnement en nourriture pour forcer les Britanniques à leur livrer un coupable.

Le capitaine Charles Elliot, surintendant en chef du commerce britannique en Chine, navigue jusqu'à Kowloon à bord du cotre Louisa  pour se ravitailler en nourriture pendant l'embargo, accompagné de la goélette Pearl et  d'une pinasse du .  La flotte rencontre trois jonques chinoises et Elliot envoie l'interprète Karl Gützlaff pour demander de rétablir l'approvisionnement. Après plusieurs heures de correspondance, il lance finalement un ultimatum : les jonques seront coulées si de la nourriture n'est pas reçue. Sans réponse des Chinois, et une fois le temps imparti expiré, les Britanniques ouvrent le feu sur les jonques, qui ripostent avec le soutien du fort côtier. Les plus grosses jonques poursuivent les bateaux britanniques qui s'éloignent après avoir épuisé leurs munitions, mais les Britanniques réengagent les navires ennemis après avoir reconstitué leurs munitions, et les Chinois se retirent dans leur ancienne position, concluant l'affrontement par une impasse.

Contexte
Le , des marins du Carnatic et du Mangalore, tous deux appartenant à Jardine Matheson, débarquent à Kowloon où ils sont rejoints par des collègues d'autres navires britanniques et américains. Après qu'un groupe de marins ait consommé la liqueur de riz connue sous le nom de samshu, un habitant du village de Tsim Sha Tsui nommé Lin Weixi est roué de coups lors d'une bagarre avec les marins ivres et décède le lendemain.  Le 15 juillet, le surintendant en chef du commerce britannique en Chine, Charles Elliot, offre des récompenses de 200 $ pour des preuves menant à la condamnation des responsables du meurtre et de 100 $ pour des preuves menant aux instigateurs de l'échauffourée. Il donne également  $ de compensation à la famille de Lin, 400 $ pour les protéger contre l'extorsion de cet argent par ce qu'il appelle les « mandarins inférieurs », et 100 $ à répartir entre les villageois.

Le commissaire impérial Lin Zexu demande la remise du coupable par les autorités britanniques, ce qui est refusé par Elliot. Le 12 août, en vertu d'une loi du Parlement de 1833, Elliot crée une juridiction pénale et d'amirauté à bord du Fort William dans le port de Hong Kong, avec lui-même pour juge et un groupe de marchands pour jury. Deux hommes sont reconnus coupables d'émeutes, condamnés à une amende de 15 £ chacun et à trois mois de travaux forcés à purger en Angleterre tandis que trois autres hommes sont reconnus coupables d'agression et d'émeute, à une amende de 25 £ chacun et condamnés à six mois d'emprisonnement dans des conditions similaires. Cependant, la loi est en cours de révision et après leur arrivée en Angleterre, ils sont libérés au motif que le tribunal n'avait aucune légitimité. Elliot avait invité Lin à envoyer des observateurs au procès, mais aucun n'était venu. En l'absence de la remise d'un coupable aux Chinois, Lin n'est pas satisfait de la procédure et considère le tribunal extraterritorial comme une violation de la souveraineté de la Chine.

Le 15 août, Lin publie un édit interdisant la vente de nourriture aux Britanniques. Les ouvriers chinois travaillant pour les Britanniques à Macao sont retirés le lendemain, des jonques de guerre entrent dans des criques de la Rivière des Perles et des avis au-dessus des sources d'eau douce avertissent qu'elles ont été empoisonnés. Le 24 août, le gouverneur portugais de Macao, , annonce que les Chinois lui ont ordonné d'expulser les Britanniques de la colonie. Il avertit  de la société britannique hong  que les Chinois prévoient de s'emparer des habitations britanniques à Macao. Le 25 août, l'ancien surintendant John Astell propose à Elliot d'évacuer tous les navires britanniques vers Hong Kong. À la fin du mois,  personnes sur plus de 60 navires se trouvent dans le port de Hong Kong sans eau ni nourriture fraîche. Les navires contiennent des marchands européens, des , et des dizaines de familles britanniques. La frégate  de 28 canons du capitaine  navigue vers Hong Kong le 30 août. Smith est un vieil ami d'Elliot après avoir effectué ensemble leur service dans la station des Antilles. Elliot avertit les responsables de Kowloon qu'il y aura forcément des problèmes si l'embargo se poursuit contre la flotte marchande.

Bataille

Le 4 septembre, Elliot navigue vers Kowloon à bord du cotre Louisa de 14 canons pour se ravitailler, accompagné de la goélette Pearl de 6 canons et d'une pinasse de 1 canon du Volage du capitaine Smith. À leur arrivée, ils rencontrent trois jonques chinoises ancrées, dont la présence empêche l'approvisionnement régulier en nourriture. Elliot envoie alors l'interprète Karl Gützlaff dans un petit bateau avec deux hommes à la jonque la plus au centre, qu'Elliot estime être le navire commandant en raison de sa taille et de son équipement supérieur. Gützlaff prend deux documents qu'il a traduit d'Elliot et qui sont des demandes de restauration des approvisionnements de nourriture et un plaidoyer pour ne pas répéter l'empoisonnement des sources d'eau de la colonie. Après qu'un porte-parole chinois ait lu les messages, il dit à Gützlaff qu'ils n'ont pas le pouvoir de rétablir les ventes de nourriture mais qu'il est disposé à signaler l'affaire à ses supérieurs. Gützlaff répond alors : « Supposez que vous restiez sans nourriture pendant un certain temps et que vous ne puissiez en acheter, attendriez-vous que le cas soit transmis aux autorités supérieures, ou vous en procureriez-vous par tous les moyens en votre pouvoir ? » ce à quoi ils s'exclament « Personne ne voudrait certainement mourir de faim, et la nécessité n'a pas de loi ». Ils le dirigent ensuite vers une autre jonque où est présent un officier de marine. Le commandant chinois local est le lieutenant-colonel .

Là, Gützlaff réitère sa demande de permettre aux gens de sortir et de vendre des provisions. Il fait des allers-retours entre les deux parties à plusieurs reprises, répétant les détails des conversations à Elliot. Il emporte également 200 £ et dit aux Chinois que les Britanniques ne partiront pas sans nourriture. Peu de temps après, les soldats chinois se retirent sur la côte pour consulter l'officier du fort et lui promettent de faire part de son opinion. Il apparait alors que rien ne peut être fait à moins que l'affaire ne soit signalée au suppléant du commissaire, qui réside dans le voisinage, et que l'autorisation ne soit obtenue du plénipotentiaire lui-même. Après une demande chinoise de connaître les articles recherchés, Gützlaff rédige une liste. On lui dit qu'ils ne peuvent pas être achetés mais que des produits seront donnés pour satisfaire les besoins immédiats. Selon Gützlaff, il s'agit « d'une simple manœuvre ». Il rapporte qu'« après l'appel le plus pathétique à leurs sentiments et après avoir décrit les désastres qui s'ensuivraient certainement de leur obstination, je les ai laissés et suis revenu à bord du cotre ».

Après cinq ou six heures de ce qu'Elliot appelle un « retard et une évasion irritante », il envoie plusieurs personnes à terre dans un endroit éloigné de la baie avec de l'argent pour acheter des provisions, ce qu'ils accomplissent, mais sont ensuite obligés par les autorités chinoises de revenir. Dans son rapport, Elliot écrit qu'il s'est senti « grandement provoqué » en entendant cela et ouvre le feu sur les jonques dans ce qui deviendra le premier affrontement armé de la première guerre de l'opium. Selon Adam Elmslie, un jeune commis de la Surintendance qui est présent, Elliot envoie un message à 14 heures, avertissant les Chinois que s'ils ne reçoivent pas de provisions dans une demi-heure, ils couleront les jonques. Lorsque l'ultimatum expire sans résultat, Smith ordonne à sa pinasse de tirer, après quoi Elmslie observe :

À 15h45, les batteries côtières ouvrent le feu en appui aux jonques. À 16h30, le Louisa avait tiré 104 coups. À court de munitions, les Britanniques s'éloignent, la pinasse étant allée chercher de l'aide. Les jonques poursuivent les navires en retraite, le Pearl faisant la moitié de la taille des jonques et le Louisa un quart. Après avoir rempli leurs cartouches, les deux navires réengagent les jonques, ce que le greffier décrit comme :

Pendant ce temps, des renforts britanniques arrivent, dont la barge de l'indiaman Cambridge commandée par le capitaine Joseph Abraham Douglas et pilotée par 18 marins. Pendant le réengagement, les jonques se retirent dans leurs anciennes positions. La bataille se termine dans une impasse. Le Volage arrive plus tard et stationne avec les autres navires de la flotte, mais la nuit tombe et met fin à l'engagement. Le lendemain matin, les jonques sont évacuées et les mandarins n'offrant « aucune agression », Elliot ne pousse pas le conflit plus loin. Au total, trois Britanniques sont blessés, dont Douglas au bras, et deux hommes de son équipage plus gravement. Lin signale de son côté deux Chinois tués et six blessés.

Conséquences
Au cours de la soirée, Elliot et Smith discutent de la destruction des trois jonques et du déploiement d'hommes pour attaquer la batterie le lendemain, mais Smith accède à la recommandation d'Elliot de ne pas le faire. Elliot déclare qu'une attaque détruirait le village et causerait « de graves blessures et irritations » aux habitants. Dans une lettre au commerçant James Matheson le 5 septembre, Elliot estime qu'il serait inconvenant pour un navire de guerre britannique de couler les jonques chinoises, ce que son « pauvre cotre » pourrait faire avec ses canons. Il écrit : « Peut-être que je n'aurais pas dû tirer du tout, mais la patience de tout homme a ses limites et la mienne a été durement mise à l'épreuve. Je crains d'avoir déçu les esprits ardents des hommes présents, mais je pense avoir bien fait de m'abstenir ». Il fait circuler un document à terre le même jour qui déclare :

Le capitaine de vaisseau américain  décrit l'événement dans une lettre à sa femme un jour après l'affrontement :

Les Britanniques peuvent obtenir des provisions après l'escarmouche, mais elles sont légèrement plus chères. Le sinologue anglais Arthur Waley émet l'hypothèse qu'étant donné la corruption de la marine de Canton, les patrouilleurs chinois tentaient d'obtenir des pots-de-vin des paysans en leur proposant de fermer les yeux sur leurs activités commerciales pendant l'embargo. Mais comme ces pots-de-vin étaient plus élevés que ce qu'ils étaient prêts à payer, l'embargo a été appliqué et les Britanniques ont été coupés de leurs approvisionnements. Après la bataille, les Chinois ne sont pas enclins à risquer une autre confrontation navale et acceptent un pot-de-vin moins important de la part des paysans, ce qui permet la restauration de l'approvisionnement en nourriture mais à un prix légèrement plus élevé. Le commandant chinois Lai envoie un rapport fallacieux de victoire, affirmant avoir coulé un navire anglais à deux mâts et infligé au moins 40 ou 50 pertes. C'est le premier de ce que les chroniques chinoises appelleront plus tard les « Six coups fracassants » contre la marine britannique. Cependant, ces rapports sont faux et ce type de fausse déclaration officielle des événements est répétée tout au long de la guerre.

Pour comprendre pourquoi les Chinois faisaient de tels rapports, Waley explique que toute action militaire, qu'elle soit réussie ou non, était suivie d'une course pour être mentionnée dans le rapport officiel au trône comme une incitation à recevoir une décoration, une promotion ou une autre récompense. Le nombre de pertes présumées infligées à l'ennemi était souvent basé sur ce que les officiers pensaient pouvoir leur donner droit à la récompense qu'ils avaient en tête. Bien que Lin ait transmis les rapports concoctés de Lai à l'empereur Daoguang, Waley note qu'il n'est pas clair dans quelle mesure, le cas échéant, Lin était au courant des fabrications, d'autant plus qu'il était considéré comme un homme d'une intégrité exceptionnellement élevée par les Britanniques et les Chinois. C'est le premier d'une série de rapports par lesquels l'empereur se rendit compte en 1841 que les autorités de Canton l'avaient systématiquement trompé sur les événements de la guerre. Il ordonne alors au gouverneur du Guangxi, Liang Chang-chü, de lui envoyer des comptes rendus clairs des événements à Canton, notant que puisque le Guangxi est une province voisine, Liang doit recevoir des rapports indépendants. Il l'avertit qu'il serait en mesure de vérifier ses informations par des enquêtes secrètes provenant d'autres endroits.

Notes et références

Bibliographie
 Cameron, Nigel (1991). An Illustrated History of Hong Kong. Hong Kong: Oxford University Press. .
 Chang, Hsin-pao (1964). Commissioner Lin and the Opium War. Cambridge: Harvard University Press.
 The Chinese Repository. Volume 8. Canton. 1840.
 Correspondence Relating to China. London: T. R. Harrison. 1840.
 Elleman, Bruce A. (2001). Modern Chinese Warfare, 1795–1989. London: Routledge. .
 Fay, Peter Ward (1975). The Opium War, 1840–1842. University of North Carolina Press. .
 Hanes, William Travis; Sanello, Frank (2002). The Opium Wars: The Addiction of One Empire and the Corruption of Another. Naperville, Illinois: Sourcebooks. .
 Hoe, Susanna; Roebuck, Derek (1999). The Taking of Hong Kong: Charles and Clara Elliot in China Waters. Richmond, Surrey: Curzon Press. .
 Janin, Hunt (1999). The India-China Opium Trade in the Nineteenth Century. Jefferson, North Carolina: McFarland. .
 Le Pichon, Alain (2006). China Trade and Empire. Oxford: Oxford University Press. .
 Mao, Haijian (2016). The Qing Empire and the Opium War. Cambridge: Cambridge University Press. .
 Waley, Arthur (1958). The Opium War Through Chinese Eyes. London: George Allen & Unwin. .

1839 en Chine
Kowloon
Bataille de 1839
Histoire de Hong Kong
Kowloon
Septembre 1839

Bataille de Kowloon


المرصص هي قرية فلسطينية، احتلت وهجر سكانها بالكامل خلال النكبة عام 1948، تقع إلى الشمال من مدينة بيسان، على بعد 7 كم منها وترتفع 100م عن سطح البحر. تقع القرية جغرافيًا بين وادي العشة في شمالها ووادي جالود؛ وتبلغ مساحة أراضيها (14,477) دونما وتحيط بها قرى جبول وشطة. قدر عدد سكانها عام 1922 حوالي (312) نسمة، وعام 1945 بلغ العدد (460) نسمة.

تضم القرية (بركة الفخت) في الجنوب وتحتوي على صهريج معقود. قامت المنظمات الصهيونية المسلحة بهدم القرية وتشريد أهلها البالغ عددهم عام 48 حوالي (534) نسمة، وكان ذلك في 1948، ويبلغ مجموع اللاجئين من هذه القرية في عام 1998 حوالي (3,277) نسمة.

القرية اليوم
موقع القرية اليوم جزء من منطقة زراعية تستغلها مستعمرتا سدي ناحوم وبيت هاشيطه. والمعالم الوحيدة الباقية في المنطقة هي أعمدة الهاتف، وكوخ صغير. وثمة تل صغير في الموقع تحيط به الحقول المزروعة؛ وهو مغطّى بالركام.

عشائر المرصرص هي السكجي و الديارنه وأبو همام والجبعي وآل كميل و آل الخطيب (الشريف).

المغتصبات الصهيونية على أراضي القرية

لا يوجد مستعمرات إسرائيلية على أراضي القرية. وقد أُسست مستعمرة سدي ناحوم في سنة 1937 على بعد نحو 3 كيلومترات إلى الجنوب من الموقع، على أراض تابعة لمدينة بيسان. وأُقيمت مستعمرة بيت هاشيطه، في سنة 1935، على أراض تم شراؤها من قرية شطّه، التي تقع على بعد 4 كيلومترات غربي-جنوبي غربي الموقع.

المراجع

 موقع فلسطين في الذاكرة

مرصص
مرصص
مقالات تتضمن معلومات من موقع فلسطين في الذاكرة

المرصص


صالح آباد  قرية صغيرة حديثة تقع أسفل هضبة دُماله، من جهة الجنوب، وشمال هضبة « طُنب بردُومَه» وتتبع ناحية كوخرد ( بالفارسية: بخش كوخرد ) من توابع مدينة بستك وتقع في محافظة هرمزگان في جنوب إيران. وتبعد عن كوخرد مركز ناحية كوخرد بحوالي 5 كيلومترات، وعن مدينة بستك 50 كيلومتراً.

سبب التسمية

سبب تسمية القرية باسم (صالح آباد) نسبتاً إلى بانيها:(الشيخ صالح بن الشيخ محمد رضا المدني)، لذلك سميت بــ(صالح آباد) ومعناه: « عمارة صالح»، وهو من سلالة شيخ حسن المدني مشايخ قرية لاور شيخ الذين نزحوا من لاور واستوطنوا في أسفل هضبة جبال الناخ التابعة لضيعة كوخرد.

حدود قرية صالح آباد
من الشمال: سلسلة جبال الناخ وهضبة « طُنب دُماله »، ومن الجنوب هضبة « طُنب بردُومَه» وخادون ونهر مهران، ومن الغرب قريتا كریند وكوردان، ومن الشرق تنتهي بـوادي ناخ وقرية آسو.

السكان
يبلغ تعداد سكان هذه القرية حوالي (261) شخص
من أهل السنة والجماعة وعلى المذهب الشافعي يتكلمون الفارسية باللهجة المحلية، بها مسجد ومدرسة مشتركة، وليس لهم أراضي زراعية.

المصادر

 الكوخردى، محمد، بن يوسف، (كُوخِرد حَاضِرَة اِسلامِيةَ عَلي ضِفافِ نَهر مِهران kookherd، an Islamic District on the bank of Mehran River) الطبعة الثالثة، دبى: سنة 1997 للميلاد.
 محمدیان، کوخردی، محمد، " «به یاد کوخرد» "، ج1. چاپ أول، دبی: سال انتشار 2002 میلادی.(فارسي)
 سلامى، بستكى، احمد.  (بستک در گذرگاه تاریخ)  ج2 چاپ أول، 1372 خورشيدى.
 عباسی، قلی، مصطفی،  «بستک وجهانگیریه»، چاپ أول، تهران : ناشر: شرکت انتشارات جهان معاصر، سال 1372 خورشیدی.
 محمدیان، كوخردى، محمد،  (شهرستان بستک وبخش کوخرد) ، ج1. چاپ أول، دبی: سال انتشار 2005 میلادی.
 بالود، محمد.  (فرهنگ عامه در منطقه بستک)  ناشر همسايه، چاپ زيتون، انتشار سال 1384 خورشیدی.
 بنى عباسيان، بستكى، محمد اعظم،  « تاريخ جهانگيريه»  چاپ تهران، سال 1339 خورشيدى.
 بختيارى، سعيد، ،  « اتواطلس إيران » ، " مؤسسه جغرافيايى وكارتگرافى گيتا شناسى، بهار 1384 خورشيدى

انظر أيضاً
  كوخرد حاضرة إسلامية على ضفاف نهر مهران

موقع القرية على خارطة غوغل ماب
 موقع قرية صالح آباد على: Google Maps

وصلات خارجية
 الادارية لمحافظة هرمزگان
 الادارية لمحافظة هرمزگان (بلده كوخرد)

أماكن مأهولة في مقاطعة بستك
بلدة كوخرد
مدن إيران

صالح آباد


Daniel Aßmann (* 9. August 1983 in Hattingen) ist ein deutscher Fernsehmoderator.

Leben
Daniel Aßmann absolvierte 2003 sein Abitur und leistete dann seinen Zivildienst. Währenddessen machte er schon Fernseherfahrungen als Praktikant bei Focus TV.

2004 begann Aßmann eine Ausbildung zum Medienkaufmann bei Super RTL und beendete diese 2007 erfolgreich. Mit seinem ersten Engagement zwischen 2007 und 2008 bei GIGA wechselte er schließlich zum Beruf des Moderators. Dort moderierte er live das tägliche, zweistündige Lifestylemagazin SPAM DELUXE und ging auch mit seiner Talksendung Aßmann auf Sendung, bis der Sender 2008 im Fernsehen abgeschaltet wurde und danach nur noch im Web-TV lief. Aßmann bildete sich weiter und absolvierte seinen Bachelor of Arts in Journalismus & PR an der Westfälischen Hochschule Gelsenkirchen Bocholt Recklinghausen am Standort Gelsenkirchen. Danach arbeitete er als freiberuflicher Moderator.

Daniel Aßmann hatte mehrere Auftritte als Moderator bei dem Reality-Format We Are Family! auf ProSieben. Beim Online-Medienmagazin Quotenmeter.de war er Ende 2011 in drei Ausgaben des Web-TV-Formats Feedback zu sehen. Zuvor war er für das Online-Medienmagazin dwdl.de mit seinem Web-TV-Format Der Köder muss dem Fisch schmecken auf Sendung.

2012 war Aßmann Moderator von DSDS Kids in der Primetime bei RTL. Seit 2015 ist Aßmann Moderator beim WDR und moderiert u. a. die Sendungen "Ausgerechnet", "Wunderschön", "Das Beste im Westen" und die Servicezeit.

Aßmann ist Vater von zwei Kindern und lebt noch heute in seiner Geburtsstadt Hattingen.

Tätigkeit als Produzent
Neben seinen Moderationsengagements ist Aßmann Inhaber der Agentur für Videoproduktion videomotion, die unter anderem Image-, Produkt- und Social-Media-Videos anbietet.

Weblinks
 Offizielle Webpräsenz des Moderators Daniel Aßmann
 Offizielle Webpräsenz der Agentur für Videoproduktion von Daniel Aßmann
 Daniel Aßmann beim WDR
 Daniel Aßmann bei Wunderschön im WDR

Einzelnachweise

Fernsehmoderator (Deutschland)
Deutscher
Geboren 1983
Mann

Daniel Aßmann


An Pentarrhaphis in uska genus han Liliopsida. An Pentarrhaphis in nahilalakip ha familia nga Poaceae.

An kladograma hini sumala ha Catalogue of Life:

Mga kasarigan

Mga sumpay ha gawas

Pentarrhaphis

en:Pentarrhaphis
nl:Pentarrhaphis

Pentarrhaphis


François Eudes de Mézeray (født 1610 i Ri, død 10. juli 1683 i Paris) var en  fransk historiker. Han var bror til Jean Eudes.

Mézeray tog tidlig fat på omfattende historiske studier, og allerede 1643 kunde han udgive 1. bind af sin Histoire de France, hvortil 1646 og 1651 føjedes 2. og 3. Værket vakte megen opsigt og stor beundring; det er klart og fornuftig skrevet, selv om det hverken i grundighed eller forsigtig kritik tilfredsstiller moderne fordringer. Dets forfatter lønnedes 1649 med optagelse i Akademiet. Imidlertid fortsatte han sine historiske arbejder med Histoire des Turcs de 1612 jusqu'à 1649 og sin Abrégé chronologique  ou Extrait de l'histoire de France  1668. Mézeray havde i frondebevægelsens dage fået en vis oppositionsånd, og denne gav sig her udtryk i skrappe angreb på finansembedsmændenes misbrug. Følgen blev, at Colbert truede ham med at berøve ham en forfatterpension, han før modtog; Mézeray forandrede da noget de pågældende steder, men ikke nok til at tilfredsstille, og det endte alligevel med, at han mistede pensionen.

Kilder

Historikere fra Frankrig
Faglitterære forfattere fra Frankrig
Medlemmer af Académie française
Franskmænd i 1600-tallet

François Eudes de Mézeray


يا جارة الوادي هي قصيدة ألفها أمير الشعراء أحمد شوقي، ولحنها وغناها محمد عبد الوهاب عام 1928، ثم غنتها لاحقاً فيروز.

قصة الأغنية
 في إحدى زيارته إلى لبنان أُعجب الشاعر أحمد شوقي بمدينة زحلة لذلك أنشد فيها قصيدة يقول في مطلعها:

 في عام 1927 قدم محمد عبد الوهاب حوالي 20 أغنية، وأشارت إليه إحدى المجلات آنذاك باعتباره واحداً من ثلاثة يتربعون على عرش الغناء في مصر، والاثنان الآخران هما منيرة المهدية، وحامد مرسي.
 ثم قرأ محمد عبد الوهاب هذه القصيدة وقرر أن يلحنها وغناها عام 1928، ونجحت نجاحاً كبيراً. وقد اختار عبد الوهاب أن يبدأ غناء القصيدة من البيت الذي يقول:

 بعد ذلك بعدة عقود قررت فيروز والأخوين رحباني إعادة غناء هذه الأغنية بتوزيع موسيقي جديد، لكن كان على الأخوين مراعاة أن صوت فيروز يبلغ 8 مقامات موسيقية، في حين أن صوت عبد الوهاب كان يبلغ عند غناء هذه الأغنية 14 مقاماً.
 كان لحن القصيدة جميلاً، لكن عبد الوهاب ارتكب عند غنائه للقصيدة خطأً لغويًا (وقامت فيروز بتكرار نفس الخطأ عند غناءها للقصيدة) ألا وهو نطقه لحرف اللام في كلمة «الرياض» في البيت الذي يقول:

والصواب عدم نطق تلك اللام لأنها لام شمسية، حيث أن الحرف الذي يليها هو حرف الراء.

وصلات خارجية

 كلمات أغنية يا جارة الوادي

مصادر
 ديوان أحمد شوقي، دار العودة، بيروت، لبنان، 1983.
 فكتور سحاب، «السبعة الكبار في الموسيقى العربية».
 مجدي العمروسي، «محمد عبد الوهاب».
 مجلة «فن».

أغاني 1928
أغاني فيروز
أغاني محمد عبد الوهاب
قصائد عربية

يا جارة الوادي


Verner Løvgreen (født 29. juli 1910 i København, død 6. maj 1990 i Tårnby) var en dansk kajakroer, der blandt andet deltog i OL 1936 i Berlin. Han stillede op for Kastrup Kajak Klub.

Verner Løvgreen stillede op i toerkajak, og ved OL 1936 roede han sammen med Axel Svendsen. Parret stillede op på 1000 m og 10.000 m distancerne. I 1000 m blev der afholdt indledende runde, og her kvalificerede Svendsen og Løvgreen sig via en fjerdeplads i deres heat. I finalen blev parret sidst blandt de otte deltagere, men endte på en syvendeplads, da den svenske kajak blev diskvalificeret. I 10.000 m deltog 12 kajakker direkte i finalen, og Svendsen og Løvgreen blev nummer fire i dette felt.

Referencer

Eksterne henvisninger

Kajakroere fra Danmark
Deltagere for Danmark ved sommer-OL 1936

Verner Løvgreen


Sha Bandar (en idioma urdú: شاہ بندر) es una pequeña localidad ubicada en el distrito de Thatta, en la provincia de Sindh (la más sureña de las cuatro provincias de Pakistán), a unos 50 km de la costa del mar Arábigo, y a unos 170 km al sureste de la costera Karachi (capital de Pakistán).

Otros nombres:
 Shāh Bandar
 Shah Bandar
 ShahBandar
 Shahbandar
 Shahbundar
 Shahbunder

Demografía
Los sindhís constituyen la mayoría de la población de Shabandar. También hay baluchíes y kachíes establecidos en la ciudad.
La población es predominantemente musulmana con una minoría hinduista.

Historia

El día de Año Nuevo del año 280 de la hégira (en el calendario musulmán), o sea el 23 de marzo del 893 sucedió un terremoto que destruyó Sha Bandar y todas las localidades cercanas, dejando un saldo de varias decenas de miles de muertos.

Shah Bandar fue un importante puerto de intercambio comercial de la región Sind durante las dinastías Sumra (1026-1351) y Kalhora (1701 a 1783).

En 1758 ―durante la dinastía Kalhora―, la compañía británica British East India Company estableció una fábrica de comercio en ShaBandar.

Véase también
 Sindh Coastal Development Authority, institución responsable de proyectos de desarrollo en las zonas costeras de Sind (Pakistán).

Referencias

Localidades de Sindh
Puertos de Pakistán

Sha Bandar