Hely Hutchinson Almond (Glasgow, 1832 - 1903) est un spécialiste des lettres classiques et un directeur emblématique de la Loretto School de 1862 à 1903.

Très impliqué dans l'éducation des jeunes Écossais au travers du rugby, il est aussi le tout premier arbitre international de l'histoire, ayant dirigé le premier match international de rugby de l'histoire entre l'Écosse et l'Angleterre, le .

Biographie

Jeunesse et formation
Hely Hutchinson Almond naît le  à Glasgow, en Écosse. Il est le second fils du révérend George Almond et de Christiana Georgina, fille d'un avocat anglais de Londres. Son arrière-grand-père paternel a été directeur de l' et son arrière-grand-père maternel était John Hely-Hutchinson, prévôt du Trinity College de Dublin.

En 1845, il entre au Glasgow College, l'école secondaire de l'université de Glasgow, où il reçoit la médaille d'or Cowan à l'examen de latin Blackstone et obtient les premiers prix en grec et en mathématiques junior. En 1850, il entre à l'université de Glasgow, où il obtient en 1854 un Master of Arts et est élu à une exposition Snell pour des travaux de troisième cycle au Balliol College d'Oxford. Selon Henderson, Almond est entré à l'université en 1845 puis a été élu à une exposition Snelle et est entré au Balliol College en 1850. Il obtient dans cette école un prix de première classe dans les modules classique et de mathématique dès 1853, mais est gêné par des maladies par la suite.

Almond se passionne pour la navigation de plaisance et est par ailleurs un athlète remarquable, devenant membre du huit d'aviron du Balliol College. À Oxford, il commence également à jouer au rugby. Malgré cela, il trouve peu de choses agréables dans sa vie étudiante. Dans ses dernières années, il écrit :

Il obtient un Baccalauréat universitaire ès lettres en 1855 et une Maîtrise universitaire ès lettres en 1862.

Carrière dans l'éducation

En 1855, il quitte Oxford pour Torquay, où son père vit à la retraite. Il ne parvient pas à passer dans la fonction publique indienne, mais il est induit par un ami, tombé malade, pour l'assister dans son établissement de tutorat. Cela l'amène à concevoir un goût pour l'enseignement et, en 1857, un parent éloigné, Charles Langhorne, directeur de l'école Loretto, alors simplement préparatoire aux écoles publiques anglaises, l'emploie comme tuteur en mathématiques.

À l'été 1859, il est nommé second maître à l'école de Merchiston Castle, sous la direction du docteur Harvey. Il y développe le football, le rugby et le cricket, faisant intervenir un international anglais de ce sport auprès des élèves. L'éducation physique et sportive à l'école devient son cheval de bataille, convaincu que c'est un élément essentiel à une enfance saine de corps et d'esprit.

Au printemps 1862, Almond achète l'école de Loretto et en devient le directeur. Il a ainsi l'occasion de mettre en application ses idées éducatives et sous sa direction, l'école devient la première pépinière de rugby d'Écosse. Il reste en poste jusqu'à sa mort en 1903. Dans son testament, il lègue l'école à sa veuve et nomme comme successeur son beau-frère H. B. Tristram, qui est maître de l'école depuis 1887.

Outre diverses contributions à des revues et à des magazines, dans lesquelles il expose ses principes pédagogiques, il est l'auteur de Health Lectures (1884), Sermons by a Lay Head Master (2 séries, Édimbourg, 1886 et 1892), English Prose Extracts (Édimbourg, 1895) et Christ the Protestant, and other Sermons (Édimbourg, 1899).

Carrière dans le rugby

Hely Almond est l'arbitre principal du premier match international de rugby de l'histoire entre l'Écosse et l'Angleterre, le . Joué au Raeburn Place d'Édimbourg devant , il voit son pays l'emporter .

Il soutient la formation de la  en 1873, qui a été rebaptisée Scottish Rugby Union en 1924. Pour son importante contribution au rugby, il est nommé en 2007 pour figurer au Temple de la renommée IRB, mais n'est finalement pas intronisé.

Hely Hutchinson Almond meurt le  d'une affection bronchique. Il est enterré dans le cimetière d'Inveresk.

Famille
Le , à Durham, Almond épouse Eleanora Frances Tristam, la sœur d'un garçon qu'il avait éduqué à Loretto et le  naît leur premier enfant, George Hely Hutchinson Almond. En 1878, une fille, Christiana Georgiana, est venue au monde, et un deuxième fils, Henry Tristam, est né à Linkfield House.

En 1908, à Durham, Christiana Georgiana Almond épouse le révérend chanoine Maurice Elphinstone (1874-1969), vicaire de Sowerby Bridge, fils cadet de . Leur fils aîné, né en 1909, est devenu , membre de la Royal Society of Edinburgh.

George Hely Hutchinson Almond est devenu médecin, et pendant la première Guerre mondiale, il a été tué à Caix, en France, alors qu'il servait en tant que médecin du Royal Army Medical Corps attaché à la  Cavalry Field Ambulance.

Notes et références

Notes

Références

Annexes

Bibliographie

Liens externes

Naissance à Glasgow
Naissance en août 1832
Décès en mars 1903
Décès à 70 ans
Étudiant de Balliol College
Étudiant de l'université de Glasgow
Professeur britannique
Directeur d'établissement d'enseignement supérieur
Histoire du rugby à XV
Joueur écossais de rugby à XV
Arbitre écossais de rugby à XV

Hely Hutchinson Almond


مدينة ميناب (بالفارسية: شهرستان ميناب ) وتكتب بحروف لاتينية كالتالي: Minab - Mīnāb وتسمى أيضاً «هرمز القديمة البرية» أو «مغستان»، وتقع على بعد 28 ميلاً تقريباً جنوب - شرق قرية شميل، وحوالي 50 ميلاً شرق بندر عباس مباشرة و15 ميلاً في خط مستقيم أقرب نقطة على البحر، وتقع على الشاطئ الأيسر لنهر ميناب مع مساحة 5/6878 في القرب من مياه مضيق هرمز و 27 متر معدل ارتفاع المدينة عن سطح البحر وتقتصر هذه المدينة من الشمال إلى مدينة رودان ومن الغرب إلى مدينة بندر عباس ومن الشرق والجنوب إلى مدينة جاسك وتتبع محافظة هرمزغان في جنوب شرق إيران.

الحدود
ميناب يحدها غرباً البحر، وشمالاً خط ممتد من مصب نهر شميل إلى تلال زندان، بحيث يمر شمال قرية (ميانشهر) مباشرة، ومن الشرق سلسلة تلال زندان حتى قرية گروك تقريباً، وعند هذه النقطة تنحرف الحدود إلى الجنوب الغربي، وبعد مرورها بين قريتي تالينگ وگروك، وتترك قرية گوسمند في گيابان وتمتد جهة الجنوب الغربي إلى البحر من زيارت في ميناب وبنداران في گيابان، وبهذا الحدود يكون طول المنطقة حوالي 45 ميلاً وعمقها إلى الداخل حوالي 25 ميلاً.
وتتضمن أيضاً أجزاء كبيرة من الساحل الغربي والجنوب الغربي من مياه مضيق هرمز، وقال سديد السلطنة في هذا الصدد:
«تلك المنطقة محدودة – أي ميناب - من الشمال إلى رودان ومن الشرق والشمال الشرقي إلى بشاكرد ورودبار ومن الغرب إلى شميل ومن الجنوب إلى گيابان من الجنوب الغربي إلى مياه الخليج.» (1342، ص 449).
تقتصر مدينة ميناب من الشمال إلى أراضي قرية حومة الزراعية ومن الغرب إلى نهر ميناب ومن الجنوب إلى قرية بندزرك التي مشهورة بأشجارها الطويلة ولهذا السبب في القدم كانت تسمى بـ «عروس الجنوب».

المميزات الطبيعية
ميناب عبارة عن سهل يمتد من سفح التلال شرقاً إلى البحر غرباً، والساحل يغلب عليه الانخفاضّ، وتملؤه المستنقعات، مع عدد من الفجوات أصغر من أن تسمح القوارب المحلية التي تزيد عن الحجم المتوسط وتحتوي كقاعدة عامة على ماء مالح، وأهمها خور ميناب.
والمنطقة بجانب الشاطئ عبارة عن مستنقعات مالحة في كل مكان، ليس بها إلا حشائش خشنة، وبعض شجيرات التمر الهندي، وفي المناطق المجاورة للبحر مباشرة أشجار المنجروف، والركن الشمالي الغربي للمنطقة نحو الداخل من الشاطئ عبارة عن صحراء رملية مشبعة بالملح لدرجة لا تسمح بوجود أي نبات، وباقي المنطقة خصب ومزروع جيداً إمّا بماء المطر وإمّا بري جيد من نهر ميناب، ومن مجار أصغر تنبع من التلال.
وبلغ اتساع نهر ميناب عند مدينة ميناب من 400 إلى 600 ياردة، ويحمل كمية لا بأس بها من المياه، وفي فارس يسيل النهر حتى عمق قدم واحدة باتساع مائتي ياردة، أما في الصيف فإنه ينضب إلى درجة الجفاف في العديد من قنوات الري، وأما في الشتاء فإنه يجري أو يفيض على مستوى أعلى حتى يصبح في بعض الأحوال صعب المرور، ولا يصل إلى البحر في الأوقات العادية إلا قليل من الماء عند المصب الذي يقع على الشاطئ على بعد بعد 7 أميال جنوب شرق فتحة خور ميناب، والقنوات الرئيسية التي تعتمد على نهر ميناب هي تلك التي تبدأ من الشاطئ الأيمن عند بسرة، وتروي بعض قرى تقع إلى الغرب وتلك التي تبدأ من الشاطئ الأيسر وتمر خلال مدينة ميناب إلى بعض القرى الجنوبية.
وماء النهر طيب صالح للشرب، والمجاري الأخرى في المنطقة تستحق الملاحظة وهي مزاوي، وله مجرى واسع ولكنه ضحل، ويعبر المنطقة إلى البحر على بعد بضعة أميال جنوب نهر ميناب، وچهلك، الذي يصب على بعد ميل واحد جنوب كوهستك.
والتلال التي تكون الحدود الشرقية للمنطقة: والتي تسمى كوه زندان، أو كوه رودبار في الشمال عند اتصالها بمنطقة رودبار، هي تلال وعرة عديمة النبات إلا قليلاً من الأشجار.
يؤلف شريط الأرض المقوس، الممتد على ساحل مضيق هرمز، ما يعرف «البيرونات» التي شاعت تسميتها باسم ثابت أقدم هو مغستان، أي مكان المشجر نخيلاً، ويبدو أن لقب نخيل ستان المرادف يطلق على التخصيص على أفضل منطقة نخيل، وهي منطقة نخيل ميناب التي ما تزال موجودة حتى اليوم، وتعد أروع حقل نخيل في تلك الأرجاء، على الرغم من نقص الدقة في النصوص الذي يعكس بلا ريب توسيع الاستعمال الذي يدفع إلى الاعتقاد بأن مغستان تمتد من لشتان إلى جاشك، فإن هذه التسمية لا تنطبق في الحقيقة إلا على السهل الساحلي المنبسط مقابل جرون وأمام ميناب أما بالمعنى الضيق، فلا يشتمل على مقاطعات الحوض الأعلى لرودان ومنوجان وبشكرد. (كتاب سلطنة هرمز العربية لـ أ.إبراهيم خوري ود. أحمد جلال التدمري، ص 28)

المناخ
المناخ في ميناب حار والجو رطب، وأهل ميناب يعتبرونها صحية أكثر من بندر عباس، ويتعاون الظل والماء الجاري على جعلها على الأقل أكثر برودة، وفي الصيف يهاجر كثير من أهالي بندر عباس إلى ميناب هرباً من الحرارة الرهيبة في مدينتهم، ويكثر الناموس جداً وحتى في أوائل مارس يكون من الكثرة بحيث يجعل الحياة حملاً ثقيلاً، ويقال إن الأمطار تهطل بغزارة في ميناب أكثر من أي مكان آخر على الشاطئ في حدود 150 ميلاً على كلا جانبيها.

التقسيمات الإدارية
مدينة ميناب تشمل 4 أجزاء و11 منطقة ريفية وهي على التالي:-
 الجزء المركزي: 1- گوريند 2- حومه 3- تياب 4- كريان.
 جزء توكهور: 1- توكهور 2- چراغ آباد بالإضافة إلى مدينة هشت بندي.
 جزء بندزرك: 1- بندزرك كهنه 2- كرگان.
 جزء سندرك: 1- در پهن 2- سندرك 3- بندر بالإضافة إلى مدينة سندرك.
كانت مدينه ميناب طبقاً للتقسيمات الإدارية في عام 1978م تنقسم إلى ثلاثة أجزاء (گيابان وسندرك وميناب)، ومدينتين (مدينة ميناب ومدينة سيريك) وتتبعهم 12 منطقة ريفية بالترتيب التالي: گوربند، بندزرك، حومه، تياب، توكهور، كريان، گيابان، سيريك، سندرك، بماني، بندر ودر پهن وبعد فترة أصبحت سيريك مدينة مستقلة، مجموع الأراضي الزراعية في ميناب 476 و 96 منها مهجورة ولا يعيش أحد بجوارها (سازمان برنامه وبودجه استان هرمزگان، 1376، ص 6-3).
السكان الأصليين للمناطق الزراعية، هاجروا إلى المدن المجاورة مثل: جزيرة لارك وجزيرة قشم وجزيرة هرمز والبعض منهم هاجروا إلى دول الخليج العربي.
وذكر ج.ج.لوريمر في دليل الخليج: «يحكم المنطقة موظف يقيم في ميناب، ويعين له بعض التجار في طهران، وهو يحكم المنطقة بالالتزام من قبل الحكومة الفارسية، وميناب تخضع إلى حد ما من بعض الوجوه لحاكم موانئ الخليج، والمفروض أنها تابعة إلى نائب حاكم بندر عباس الذي يمارس نوعاً من السلطة على حاكم ميناب، وليست هناك من ذلك مظاهر واضحة، ويمارس مندوب معين التجار نوعاً بدائياً من العدالة الجنائية والمدنية، وهو مسؤول عن جمع 14000 تومان سنوياً كعائد للأرض، وبخلاف هذه الأموال أو عائد الأرض لا تجمع أي ضرائب من المنطقة التي تعتبر من هذه الناحية أسعد حظاً من شميل أو بندر عباس .»
وأوامر المندوب يتم تنفيذها بواسطة قوة مكونة من حوالي 30 جندياً، وقد وضع في المنطقة 20 مدفعاً من المدافع النظامية لمساعدة سلطة الجمارك، ويشرف مدير فارسي مركزه مدينة ميناب على أعمال الجمارك وراتبه 40 توماناً شهرياً ويخضع لأوامره مركز صغير في تياب، وآخر في كوهستك .
والرجلان الظاهران في المنطقة هما محمد باقر من مدينة ميناب، وهو من أهل المنطقة، والشيخ حسن يزد من كبار ملاك الأرض الذي كان نائب حاكم ميناب حوالي سنة 1901م ولكنه كان يمضي معظم وقته في بندر عباس .
في عام 1872-1896م كانت ميناب جزءاً من إقليم فارس وهذا ما ذكره لوريمر في دليل الخليج:-
«أما مقاطعات الشاطئ الفارسي المتبقية، نزولاً إلى گيابان وبما في ذلك مقاطعات شيبكوه، ولنجة، وبستك، وبندر عباس، وشميل، وميناب، وجاشك، وگيابان بكاملها، فقد شكلت كلها جزءاً من إقليم فارس، انتقلت من دشتي وتنگستان، فيما بعد من اعتمادهما على بوشهر، إلى الاعتماد المباشر على شيراز؛ وانقسمت دشستان بين بوشهر وشيراز، لكن مكاسب بوشهر على حساب إقليم فارس، منذ انفصالها عنه عام 1887م، تتألف من عسلوه ونابند في شيبكوه مع توابعها، ومقاطعات لنجة وبندر عباس وشميل وميناب وگيابان وجاشك، مع كل جزرها»
في عهد القاجارية ميناب كانت جزءاً من اتفاقية بلوك ستة، وكان يقال في ذلك الوقت لخمير، ومحال، وشميلات، وميناب، وگيابان، وبلوچي، بلوك ستة كانت تحت نفوذ النظام الحكومي ومعين التجار الذي كان يسيطر على بلوك ستة وكل سنة يدفع إيجاراً للحكومة، وإيجار ميناب كانت 12000 تومان ومع التخفيض فقد كان يدفع 4000 تومان (سديدالسلطنة، 1342، ص 3-2).

السكان
سكان ميناب من أصول مختلفة ، حيث يسكن في ميناب : العرب من الأصل العُماني والبحريني ومن أهالي الجزر العربية مثل : جسم وهرمز ولارك ، وتقطن في ميناب جزء كبير من قبائل البلوش ، وجزء آخر من طوائف القفص المهاجرين من بشكرد ورودبار وكهنوج ومنوجان ، بالإضافة إلى المهاجرين من المناطق والأقاليم المجاورة من لارستان وجهرم وشيراز وعوض ، وذلك بسبب موقعها المناسب للتجارة قرب البحر ، وفي عهد ملوك هرمز شهدت ميناب هجرة مختلف الأقوام إليها ومن بينها هجرة الهنود الذين أتوا بهدف التجارة والبعض من أجل الاستقرار ، كما كانت ميناب منطقة بارزة في تجارة الرقيق في فترة من الفترات لذا فأن العبيد الأفارقة يشكلون جزء بارز في ميناب إلى يومنا هذا
سديد السلطنة كتب في تقريره عن سكان ميناب :
«الذين يسكنون في الجزء الشرقي لميناب هم من أهالي المنطقة الأصليين والذين يسكنون في الجزء الغربي هم بلوش ويتحدثون باللغة البلوشية ، والبحرينية والجهرمية سكنوا بكثرة هنا ، والقليل من أهالي حيدر آباد الهندية كانوا ملاك العقارات في ميناب ، وهناك جزء من الهنود لديهم محلات وبيوت صغيرة .» (1342، ص 450).
يمكن تقسيم سكان ميناب إلى خمس طوائف أو مجموعات على الشكل التالي :-
 الطائفة الأولى : العرب وهم أصحاب السيادة في هذه المدينة منذ القدم وهم الذين أسسوا مملكة أو سلطنة هرمز على يد الشاه محمد وهو قائد عربي عبر الخليج ، وأسس لنفسه مملكة على ساحل كرمان ، واتخذ من هرمز -الواقعة على ساحل الخليج- عاصمة له ، وضرب الشاه محمد عملة باسمه ، لذلك لقب بـ «محمد درهم» ولكن لا يعرف بالتحديد التاريخ الذي أسس فيه الشاه محمد هذه المملكة (انظر مايلز، الخليج بلدانه وقبائله، ترجمة محمد أمين عبد الله، عمان 1982، ص 140. وانظر أيضاً صابر عرب: «هرمز في العصور الوسطى» بحث منشور في مجلة نزوى 1995، ص 116) وساعدت طائفة العربية بني أحمدي ملوك هرمز كثيراً .
شهدت ميناب هجرات عربية عديدة ومنها هجرة البحارنة والعُمانية وبقية القبائل العربية من الأحساء والقطيف والبحرين وعُمان حيث كانت جميعها تحت نفوذ ملوك هرمز التي كانت تعيش الثراء والازدهارّ تلك الفترة ، والبحارنة إلى اليوم يتواجدون في ميناب ومن أشهر الأسر التي هاجرت من البحرين إلى ميناب السادة الهواشم ، ولقد ذكر لوريمر في كتابه دليل الخليج بأن في قرية «دوداو» على بعد ميل إلى 3 أميال جنوب غرب مدينة ميناب على الشاطئ الأيسر لنهر ميناب يسكن العرب من أصل بحراني ولديهم مائة منزل وقرية «دوداو» تتكون من 4 قرى صغيرة : دوداو الأصلية ، وركن آباد ، وتيب شاهي ، ودُري .
وذكر لوريمر أيضاً بأن للعرب السنة - يقال إنهم من قبيلة بني كعب - 15 منزلاً في قرية «چيلوَ» الواقعة على بعد 7 أميال إلى الغرب من جنوب مدينة ميناب في وسط أرض سبخة مقفرة خالية من الطرق ، أما العرب العُمانيين فهم من أوائل العرب الذين هاجروا إلى ميناب ويعرفون إلى يومنا هذا بـ«عرب هاى مسقطى» أي عرب مسقط ، ولم تقتصر الهجرات العربية إلى ميناب عند هذا الحد بل حتى شهدت ميناب هجرات عربية أخرى من الساحل الشرقي والجزر العربية مثل جزيرة «جسم» و«هرمز» و«قيس» ومع العلم بأن كانت أجزاء كبيرة من ميناب تحت سيطرة بني معين والملا حسين الخالدي .
 الطائفة الثانية : البلوش ، كانت لهم السيادة في ميناب من بعد العرب كقبيلة آل طاهر (طاهرزئي كركيج) التي حكمت كيابان في الفترة الثانية من 1928م حتى اواخر الثمانينات وتشير الوثيقة الإنجليزية التاريخيه حالة الفوضى  التي امتدت لستة أشهر  وسادت حالة عدم الأمن تلك الفترة وكثرة الاعتداءات والخطف ونهب الممتلكات في مقاطعة ميناب من قبل قطاع الطرق مما ادى إلى تخلي وهروب قوات الحكومة الفارسية منها وترك اهلها في وجهة الناهبين يذوقون الويلات مما ادى إلى ان تكون مقاطعة ميناب بلا حماية وتم وضمها إلى حكام البلوش في ساحل مكران الغربي (جاشك-قياوان) في الفترة الثانية من قبيلة آل طاهر ولاجل شهرتهم وشجاعتهم التاريخيه في الحروب ضد قطاعين الطرق في المنطقة (الرئيس دوست محمد  ال طاهر والرئيس حسن يارمحمد ال طاهر والرئيس علي جلال ال طاهر ، وتاريخ البلوش يحفه بعض الغموض ، ولكن هناك عدة آراء فمنها القائل : بأنهم ينتمون إلى بني قحطان نسبتاً إلى الهجرات الأزدية لبعض مناطق بلوشستان وتحالفت معاهم قبائل عدنانية ، والعديد من الجهلاء يحصر البلوش بقوميات أخرى ليس للبلوش أية علاقة بهم لا من قريب ولا من بعيد ، وذلك لأطماع وأهواء الدعوات الشيعية ، ويدور جدل كثير حول أصل البلوش ما بين من يؤكد آريتهم ومن يصنفهم كساميين ، وهناك فريق يجزم بنزوحهم أصلاً من حلب ، وآخر يزعم أنهم قدموا من بلاد ما بين النهرين وأن أصولهم بابلية .
وهناك فريق ثالث يستند على الأصل الهندو- أوروبي للغة البلوشية للقول بأنهم نزحوا تدريجياً إلى مواطنهم الحالية من مناطق حول بحر قزوين في حدود عام 1000 من الميلاد ، مستشهداً بما ورد على لسان الفردوسي في مؤلفه المعروف باِسم «كتاب الملوك»، إلا أن مما لاشك فيه هو أن الإقليمين المعروفين اليوم باسم بلوشستان في باكستان وإيران لم يعرفاً بهذا الاسم إلا بعد نزوح أقوام إليهما من الخارج ، وتوطنهم فيهما من بعد صراعات ومواجهات مع السكان المحليين استمرت طويلاً .
وهناك نظرية سائدة تقول : إن القبائل البلوشية هاجرت من منطقة قزوين إلى إقليمهم الحالي حوالي 2000 سنة قبل الميلاد ، حيث ذكر الفردوسي عن كتائب من الجيش مكونة من جنود بلوش في عصر سيروس وقمبيس ، ولكن سبب انتقال البلوش إلى إقليم مكران وكرمان لا يزال غامضاً .
غالبية البلوش يقطنون في بلدة گيابان التابعة لمقاطعة ميناب وجزء الآخر في المناطق الساحلية مثل : كلاهي وكرگان وبعض قرى ميناب الداخلية ، وقبل عهد رضا شاه بهلوي كانت ميناب خاضعة تحت سيطرة البلوش وأصبحت جزء من بلوشستان العظمى .
 الطائفة الثالثة : القفص أو القفس ، وهم المهاجرين من جيرفت ورودبار وكهنوج ومنوجان وبشكرد إلى ميناب ولديهم لغة خاصة بهم تسمى بـ«مارزي كال»، ويقال إن هذه الطائفة هاجرت من شمال أوكرانيا إلى سوريا والبعض منهم أصبحوا مثل الأكراد وكانت طائفة وحشية وتم ظلمهم من قبل السلاطين والحكام وإبعادهم من سوريا إلى أرض كردستان وبعدها إلى كرمان حيث استقروا في حدود كرمان وبلوشستان .
كانوا يسمون بالكوچ ، كوچمان ، كوچني، كوچجان ، كوچخ وتم ذكر اسمهم في أواخر العهد الساساني بأنهم طائفة شريرة جداً حيث يغدرون بالناس ويهجمون على أراضي بعيدة مثل أرض سيستان ، خراسان ، أفغانستان ، فارس ، تبريز ، وابن حوقل صنفهم من الأكراد حيث قال عن القفص : «وهم صنف من الأكراد وحي من أحيائهم .»
أما الرهني فقال إنهم من العرب : «القفس جبل من جبال كرمان مما يلي البحر وسُكانه من اليمانية ثم من الأزد بن الغوث ثم من ولد سليمة بن مالك بن فهم .»
وقال البشاري :- «الجبال المذكورة بكرمان جبال القفص، والبلوص، والقارن، ومعدن الفضة، وجبال القفص شمالي البحر من خلفها جُروم جيرَفت ، والروذبار، وشرقيها الأخواس، ومفازة ببن القفص ومكران، وغربيها البلوص، ونواحي هُرمز، ويقال: إنها سبعة أجبلٍ وإن بها نخلاً كثيراً وخصباً، ومزارع وإنها منيعة جداً والغالب عليهم النحافة والسمرة وتمام الخلقة يزعمون أنهم عرب، وهم مفسدون في الأرض .»
قال الليث:- «القُفس جيل بكرمان في حيالها كالأكراد .»
قال الراجز يذكره والمشتق منه :- «وكم قطعنا من عدُوّ شُرسِ ... زطٍّ وأكراد وقفس قُفسِ .»
 الطائفة الرابعة : المهاجرين من الهند والمناطق المجاورة لميناب ، يقال لأصحاب البشرة الغامقة من أهالي ميناب ورودان بالمهاجرين الآسيويين وهم من بلاد الهند والسند ، وكانت لديهم طائفتين مختلفتين على أرض ميناب ، منها طائفة كانت لون بشرتها داكنة ولم تكن سوداء وأجسامهم متوسطة ولم يكونوا عبيداً وأشكالهم قريبة للهنود تماماً ومنهم الزط والأوستا ، كما ذكر ج.ج.لوريمر تواجد الخوجة في ميناب .
أما الهجرات من المناطق المجاورة التي توافدت إلى ميناب فكانت أغلبها من لارستان وعوض وجهرم وفارس الذين قدموا للعمل في ميناب ، وهناك أعداد مهاجرة من الأفغانية والبنغلاديشية يعملون في ميناب ، كما تشهد ميناب اليوم عمليات الاستيطان من قبل الحكومة الفارسية لدمج القوميات حيث أن هناك أقليات عديدة من مختلف القوميات الإيرانية يعملون في ميناب .
 الطائفة الخامسة : العبيد الذين تم شرائهم من أفريقيا وتم إحضارهم إلى أرض هرمز لخدمة الملوك وصفاتهم : بشرتهم داكنة وأجسامهم قوية وخشومهم كبيرة وشعرهم مجعد وكانوا يجتمعون في قلعة الزنجيين في شرق ميناب ، وتم بيعهم إلى المناطق المجاورة مثل كرمان وسجستان ليخدموا الحكام هناك .
إن الأساطير المكذوبة التي تروجها أصحاب الأقلام الرخيصة من الفرس المتأثرين بفكر نقاوة العرق الآري حيث لم يتركوا قوم أو منطقة في إيران إلا ونسبوها إلى أسطورتهم الآرية المزيفة ، وإذا قمنا بدراسة انثروبولجية لسكان ميناب وسمات الأفراد فيها نجد بأنها تختلف عن سيمات وخصائص الآرية تماماً حيث الغالب على سكان ميناب البشرة السمراء عكس الآرية وهذا ما وصفه ماركوبولو لسكان هرمز العتيقة : «وسكان هرمز سمر ، يدينون بالإسلام .»
ومن المعلوم أن الآرية سكان مناطق ذات أجواء باردة حيث نزوحوا من جنوب صحراء سيبريا الجليدية ؛ إذاً كيف لهم أن يتعايشوا مع أجواء ميناب الحارة وتخالف طبيعتهم ؟
ميناب قريبة للمناطق السامية أكثر من الآرية لذا فأن الهجرات السامية أقرب وأسهل لهذه المنطقة من الهجرات الآرية ، وبحسب خارطة توزيع القوميات في إيران فأن سكان ميناب يصنفون من العرب  ، وليس للفرس الآرية أي استناد تاريخي في هرمز القديمة العربية (ميناب) بحاضرها وماضيها ، ناهيكم عن الاختلاف الثقافي الشاسع بين سكان ميناب والآرية ولكن لا ننكر وجود الفرس أو نكران هويتهم في ميناب .

الديانة
أهالي ميناب مسلمين غالبيتهم يتبعون المذهب الشيعي ، بينما هناك جزء كبير من أهل السنة والجماعة في ميناب كما ذكرهم ج.ج.لوريمر في دليل الخليج :- «بينما يوجد المسلمون السنة بين البلوش والعرب المهاجرين فقط .»
أهل السنة والجماعة في ميناب يتبعون مذهب الإمام الشافعي ولكن جزء من البلوش في ميناب يتبعون مذهب الإمام أبي حنيفة ، وهناك إشارة بأن سكان ميناب كانوا من أهل السنة والجماعة قبل المد الصفوي الشيعي على المنطقة حيث المذهب الذي اعتنقه أهل هرمز وملوكها ، هو مذهب الإمام الشافعي ويوضح المقدسي ذلك بقوله : «إن المذاهب الغالبة في هذه المدينة للإمام الشافعي .» (المقدسي ، ص353).

اللغة
أهالي ميناب يتحدثون باللهجة المينابية المحلية - خليطة بين البلوشية والفارسية والعربية ولكن تغلب عليها الألفاظ الفارسية – وجزء كبير من سكان بندر عباس وجزيرة جسم ولنجة وجاسك يتحدثون بمثل هذه اللهجة ، أما الجزء الآخر في ميناب يتحدثون باللهجة البشكردية المارزية وهم القفص ، أما البلوش يتحدثون باللغة البلوشية الخاصة بهم مع اختلاف اللهجات بينهم ، كما أن هناك مجموعة مهاجرة من مدينة لارستان والبحرين إلى مدينة ميناب ويتحدثون بلغتهم ولهجتهم الخاصة ، مع ذلك فأن اللغة الفارسية هي الرسمية في المدينة كغيرها من المدن والمناطق الإيرانية واللهجة المحلية هي المتداولة بين السكان .

التسمية
المدينة التي تسمى بـ «ميناب»، في المصادر التاريخية كانت تعرف بهرمز القديمة ، وفي عهد ملوك هرمز كانت وجهة تجارية هامة ، اسم هرمز في المصادر التاريخية كانت مختلفة : ، ارموز، ارموص، اورمرزيا وهارموزيا ، وتوجد عدة روايات تفسر تسمية المنطقة بهذا الاسم ، البعض يعتقد أن أصل الاسم هو خور مغ ، والمغ بمعنى النخل ، لذلك سميت به خور مغ أي أرض النخل (مغستان) وكانت تعرف أيضاً بهرمز القديمة وكلمة (هرمز) تاريخياً هي كلمة سومرية قديمة وليس فارسية آرية مثل ما يتصورها البعض .
ذكر نياركوس أمير البحر الذي أرسله الإسكندر المقدوني إلى المحيط الهندي والذي عاد إلى العراق عام 326- 325 ق.م :-
«بعد العبور من جاشك ذهبت إلى مسندم ولصعوبة العبور من هناك ، طلب المرافقين الذين كانوا معي ترك السفينة هناك واختيار الطريق البري للوصول إلى مقر إسكندر ولكن قلت للمرافقين : الهدف الأساسي من هذه الرحلة هي العبور من شط العرب والخليج عن طريق البحر ، ويجب علي العمل طبق الخريطة ولا يمكنني أن أغير طريقي .»
نياركوس وصل إلى ميناب عن طريق مياه مضيق هرمز ، وقال :-
«بعد العبور من 700 معبر وصلت إلى ميناء «نه اپ تنا» التي تقع في حدود مغ بريمي (مغ إبراهيمي) في ميناء كلاهي .» (سديدالسلطنه، 1342، ص 322-321).
نياركوس وصل إلى نهر آرئيس (نهر ميناب) بعد المرور من 100 معبر ، اكتشفنا من تقرير نياركوس الذي سافر إلى ميناب في عام 944م ، إن ميناب في عصر الهخامنشي كان مقراً للتجارة ، ولكن السؤال ماذا كانوا يسمون هرمز القديمة أو ميناب في ذلك العهد ؟
اعتماد السلطنة في كتابه مرات البلدان وسديد السلطنة في كتابه بندر عباس وخليج فارس ، شرحوا تقرير نياركوس وذكروا المناطق التي ذهب إليها نياركوس والمسافة التي قطعها ، سديد السلطنة ذكر اسم مينا وقال :-
«بعد المرور من 100 معبر وصلنا إلى نهر أرئيس التي تقع بالقرب من مدينة هرموز أو ارموز، والتي تسمى الآن مينا .» (1342، ص 322).
هل في ذلك الوقت - فترة سفر نياركوس - كان اسم المنطقة مينا ؟ سديد السلطنة يكمل في تقريره ، نياركوس قال :-
«أهالي تلك المنطقة استقبلونا استقبالاً حاراً .» (همان، ص 322).
المدينة التي ذكرها سديد السلطنة باسم مينا ، في اللهجة المحلية يقال لها مينو أيضاً ، من التقارير الموجودة في المصادر التاريخية والجغرافية ، إن أهالي مينو والطوائف المختلفة التي مقرها مينو ، يسكنون في زوايا على الساحل ، قبل أعوام من توجه الفينيقيين إلى صناعة السفن ، كانوا يسكنون في هذه المدينة ويقال أيضاً إن الفينيقيين تعلموا أصول الصيد وصناعه السفن من أهالي مينو ، أهالي الخليج العربي كانوا لفترة من الزمن القادة في البحور ، والسياح الغربيين تعرفوا على الخليج العربي بواسطة هؤلاء القادة البحرية ، نياركوس كتب في تقريره ، إنه استطاع الوصول إلى الخليج العربي بواسطة البلوش وهم الذين ساعدوا في رحلته الصعبة ، حيث قال :-
«كان يوجد شخص بلوشي اسمه هيدراسس ، هذا الشخص ساعدني وأوصل السفن إلى سواحل كرمان .» (همان، ص 318).
نياركوس ذكر في تقريره :-
«إن أهالي ميناب استقبلوه وأعدوا له أشهى المأكولات المحلية والفاكهة والمشروبات ، وأعطونا سكناً مناسباً .» (سديد السلطنة ، 1342، ص 322).
«بعد استقرار جيشنا في ربوع ميناب ، أتى إلينا شخصاً بلباسٍ يوناني وقال الذهاب من مينا إلى معسكر إسكندر يستغرق 5 أيام ، لذلك إسكندر لن يأتي إلى ميناب ويجب على حاكم ميناب الذهاب إليه ، مع دخول نياركوس إلى ميناب وسماع خبر حضور إسكندر في القرب من ميناب ، حاكم ميناب ذهب مسرعاً إلى إسكندر لإخباره بوصول نياركوس ، إسكندر في البداية فرح جداً بوصول نياركوس بعد ذلك استاء كثيراً ؛ لإن نياركوس لم يأت لزيارته ، حاكم ميناب أراد أن يثبت كلامه عن وصول نياركوس ولكنه لم يستطع وتم زجه في السجن ، وحاكم ميناب قال لإسكندر من الممكن أن نياركوس أضاع الطريق إلى هنا لهذا تأخر في الوصول ، لذلك إسكندر أرسل مجموعة من جنوده للبحث عن نياركوس ، وتصادفوا في الطريق ولكن رجال إسكندر لم يتعرفوا على نياركوس ، أما رجال نياركوس عرفوا أن رجال إسكندر لم يتعرفوا عليهم لأن لباسهم عادية كأنهم من أهالي ميناب ، لذلك ذهبوا مسرعين إلى رجال إسكندر وقالوا لهم أنهم رجال نياركوس ونياركوس معاهم ويريدون الذهاب إلى إسكندر ؛ لذلك ذهبوا إلى إسكندر ، وإسكندر أرسل مع نياركوس 3000 شخصاً للذهاب إلى البحور الشرقية والتعرف عليها ، نياركوس قال لإسكندر في خطابه : أيّها الملك أقسم برب النوع رب جبل التب (المب) إن لا أحد من رجالك مات ولا تأذى ، وجميع السفن متوقفة في مرسى مينا (ميناب).» (همان، ص 324).
إسكندر فرح كثيراً بسماع هذا الخبر وقال : «لم أفرح حين فتحت جميع الأراضي التي الآن تحت سيطرتي بقدر ما فرحت بسماع خبر سلامة جيشي ونياركوس .»
مع وصول نياركوس إلى معسكر إسكندر ، تم إخلاء سبيل حاكم ميناب واعطاوه الكثير من الهدايا بالإضافة إلى إرساله إلى مقر الحكم وإسكندر وزع الأضحية من أجل الآلهة جوبيتر وحرول ونبطون ، وبعد أيام طلب نياركوس من إسكندر السماح له تكملة سفره إلى بحر الخليج ووافق إسكندر ، ذهب نياركوس إلى ميناب في ذلك الوقت البلوش كانوا يهاجمون ميناب دائماً وعندما وجدوا نياركوس في الطريق هاجموا عليه ، وتأذى نياركوس كثيراً ولكنه وصل إلى ميناب ، وبعد أيام ذهب إلى جزيرة غير مسكونة وكان اسم الجزيرة آرقانا «لارك»، وبعد آرقانا ، آكريبس «جزيرة هرمز الحالية» وبعد ذلك آراراكتا التي هي «جزيرة قشم».
إسكندر لم يدمر مرسى ميناب وكان يحب حاكم ميناب كثيراً ، ويقال أيضاً إن في عهد السلوقية والأشكانية لم تعد ميناب مهمة كما كانت في عهد إسكندر ، ومع مرور الأيام دمرت ميناب ، حتى عهد ملوك هرمز تم إعادة بناء المدينة من الأول وتم تسميتها هرمز البرية ، في القدم كانوا يكتبون اسم ميناب «خور مغ» أيضاً ، خور بمعنى مرسى السفن ومغ بمعنى النخل ، كما كانت في القدم ميناب ورودان ولاية واحدة تتبعان كرمان ، وكانت تسمى ميناب «مغستان» بمعنى أرض النخل .
سديد السلطنة كتب في تقريره : «يجب القول بحر مغستان لا بحر ميناب ؛ لإن في القدم كان اسم المنطقة مغستان وكانت تحت سيطرة ملوك مسقط وكان يوجد في تلك الولاية العديد من أشجار النخل .» (1342، ص 381).
يقال إن تسمية المنطقة باسم ميناب يرجع إلى عهد شاه عباس الصفوي ، وهناك من يقول بسبب اتفاق قلي خان مع الإنجليز بأن يخرجوا البرتغاليين من المرسى والجزر (جسم وجيرون) وتم تسميته باتفاقية ميناب .
ميناب في القدم كانت تعرف بـ «هرمز القديمة» أو «هرمز البرية»، وتم اقتباس اسم محافظة هرمزغان ومضيق هرمز من اسم ميناب القديم ، وفي الحضارة اليونانية تسمى ميناب بـ «اناميس» أو «اراميس» وفي التقارير والمصادر التاريخية والسياحية القديمة تم ذكرها باسامي مختلفة مثل :- اموز ، ارموص ، اركانا ، ارموز ، خورموزر ، منا ، مينا ، مناب ، مناو ، ميناو ، مينو الخ .. وأخيراً عرفت بـ «مغستان» عاصمة مدينة هرمز القديمة وتعرف (ميان آب) لوجودها بالقرب من مياه الخليج العربي وبحر عمان .
وهناك من يقول بأن اسم ميناب أصلها ميناو وهي محرف من ميناء والتي تعني مرسى السفن ، ويقال أيضاً أن ميناب تقع في القرب من البحور (بحر الخليج العربي وبحر عمان) كان اسمها في القديم ميان اب (بين المياه) ومع مرور الزمن تغير لفظ الاسم ليصبح ميناب ، وهناك إشارة أخرى بأن مع انتقال مقر حكم ملوك هرمز إلى جزيرة جيرون وتم تسميتها بهرمز الجديدة وبعد فترة من الزمن تم إعادة بناء هرمز القديمة وأصبحت تعرف بـ مينو ، منا ، مناد ، مينا ، وميناب .
أول تقرير عن تسمية هذه المنطقة باسم ميناب يرجع إلى فتح القلاع في جنوب إيران على يد جيش تيمور الكوركاني ، حيث ذكر في هذا التقرير أن جيش تيمور ، سيطروا على قلعة تزرج في حاجي آباد وقلعة شميل وقلعه ميناب وقلعة تنك زندان وقلعة منوجان هذا التقرير يرجع إلى القرن السادس الهجري .
التقرير الثاني الذي يحكى عن وجه تسمية المنطقة يرجع إلى عام 1523م ، بعد سيطرة البرتغاليين على جزيرة هرمز ، وضعوا محمد شاه حاكماً لها وعقدوا اتفافية بينهم باسم ميناب وتم الاتفاق على أن محمد شاه يجب أن يكون مطيعاً لأوامر الحاكم البرتغالي ويجب على الحاكم البرتغالي أن يدافع عن محمد شاه إذا هاجم الأعداء على المنطقة .
يقال : إن بعد تدمير مملكة هرمز القديمة ، كان يوجد أختان (بيبي مينو وبيبي نازنين) ساهموا في إعادة بناء المدينة ، ويوجد خرابة وبقايا من قلعة ميناب التي تسمى بقلعه بي مينو ، وهناك من يعتقد بأن الاسم اشتق من اسم هذه المرأة ، كما أن هذه الأسطورة تبين لنا وجود النساء في العالم السياسي من مئات السنين ، في المصادر التاريخية التي تحكى عن ملوك هرمز ذكر أسماء العديد من النساء مثل : بيبي بانضر ، بيبي سلطان ، بيبي نازملك ، بيبي سلطان (سلغر خاتون) وسيتال خاتون التي كانت ابنة شهاب الدين ملنك أحد ملوك هرمز القديمة .
مدينة ميناب على مر الأزمان مع اساميها المختلفة كانت تجذب الناس إليها ولم تخلو من هجوم الأعداء وتدميرهم ولكن اليوم ميناب مدينة جميلة وخضراء ومن أهم المراكز التي تاثر على اقتصاد المنطقة .

التعداد السكاني
مجموع التعداد السكاني لمدينة ميناب في عام 1977م كان : 44817 نسمة ، و 22845 ذكور و 21972 إناث (مركز آمارايران، 1375، ص 85)، وحسب مجموع التعداد التعداد في عام 2006م وصل عدد السكان في ميناب 257831 نسمة ، وبالنظر إلى التقسيمات الإدارية للقرى والمدن ، فالتعداد السكاني بالقرى أكثر من المدينة .
في كتاب دليل الخليج لـ ج.ج.لوريمر ذكر التالي عن عدد سكان مدينة ميناب :-
«يوجد في مدينة ميناب ما لا يقل عن 2000 بيت ، ويمكن تقدير عدد السكان بحوالي 10,000 نسمة في الصيف ، حيث يكون المكان مشغولاً جزئياً بمهاجرين من بندر عباس وهرمز والمناطق الريفية المجاورة ، ولكن الحد الأدنى لعدد السكان في الشتاء لا يزيد عن 7000 نسمة .»

الزراعة والتجارة
ميناب مدينة زراعية لوجود منابع مياه الشرب وخصيصاً نهر ميناب ، واستطاعت مدينة ميناب من التحول إلى أهم المناطق الزراعية في محافظة هرمزغان ، أما بقية مناطق ميناب جبلية وصحراوية لوجود هذه المدينة بالقرب من البحر وتحولها إلى ميناء لذلك لديها جزء ساحلي أيضاً بالامتداد من ميناء ميناب ، وتمتد هذه المنطقة الساحلية إلى تياب وكلاهي وكرگان وكوهستك وسيريك وكل من تلك المناطق لديها ميناء خاص بها وأصبحت من أهم المناطق لصيد الأسماك .
العمل الرئيسي للسكان كان هو زراعة النخيل ، ولكن يزرع القمح والشعير والحنطة والخضروات والفاكهة ، مثل النارنج والليمون ، ولسان الحمل والبرتقال ، والمانجو بكميات يعتد بها .
أهالي ميناب يتبعون ماضي أجدادهم ، في الأشغال والمهن ، فالعديد منهم يصيدون السمك والبعض منهم مزارعين والبعض منهم تجار ، ومدينة ميناب لا تخلو من الأيادي الماهرة والحرفيين ، حيث الكثير منهم يتقنون الحرف القديمة مثل الخياطة وصنع الأشياء الحرفية اليدوية وأما المنتجات الصناعية قليلة في مدينة ميناب ، يوجد عدة مصانع في المدينة .
ومدينة ميناب هي المركز التجاري الوحيد في منطقة ميناب وعملتها وموازينها ومقاييسها مماثلة لما هو مستعمل في بندر عباس ، ويمكن الحصول على جميع مواد التموين في مدينة ميناب ، والماء الذي يؤخذ من نهر ميناب والقنوات التي تعتمد عليه طيب ووفير ، كما كان يوجد قليل من الآبار .
في عهد القاجارية كان ميناء جمارك تيو (تياب) في ميناب المقر الأساسي للتجارة في الجنوب (همان، ص 45).
من الأماكن السياحية المشهورة في مدينة ميناب : بنجشنبة بازار – سوق الخميس - ، التي تشتهر في بيع المنتجات اليدوية المحلية لأهالي ميناب والمناطق المجاورة .
وفيما يخص تجارة السلاح ، قليلون هم الذين يملكون أو يحملون السلاح في ميناب ، على الرغم من أنها تقع على الطريق الرئيسي على الخليج لتجارة البنادق مع أفغانستان وبلوشستان .

المواصلات والنقل وموارد المياه
فيما يلي الطرق الرئيسية في ميناب وهي أربعة طرق :-
 جزء من الطريق الساحلي بين ميناب وبندر عباس ، والجزء الواقع في حدود ميناب ينقسم عند دوداو على بعد 4 أميال من مدينة ميناب و16 ميلاً من كلوگان في منطقة شميل .
 جزء صغير من الطريق بين مدينة ميناب وقرية شميل يقع في منطقة ميناب ، ومن الملاحظ أن المسافرين من ميناب إلى بم أو كرمان يمرون بقرية شميل التي تتصل بطريق بندر عباس – كرمان عند تانگي زندان .
 يوجد طريق عبر التلال من مدينة ميناب ماراً بگردنه آسيايي ومراد كشته ، يصل إلى منوجان ، حيث تقع الطرق المؤدية إلى سيستان وخراسان .
 الطريق إلى جاشك تبداً من مدينة ميناب إلى كلاوي (25 ميلاً)، ماراً بكوكوگز ، بجوار منى وجو محله وداهي كند ، أما ما يتجاوز كلاوي فهي بلدة گيابان .

خور ميناب
خليج صغير ماؤه مالح في منطقة ميناب يمنح عاصمة المنطقة ميناب مدخلاً غير كامل من جهة البحر ، ويقع مدخله على بعد 33 ميلاً شرق جنوب بندر عباس و19 ميلاً غرب جنوب مدينة ميناب ، ويجف مدخل الخليج تقريباً عند انخفاض الماء وهو يمتد إلى الداخل في اتجاه شمال شرقي لمسافة ميل ونصف ميل خلال مسطحات رملية وطينية ، ثم ميلين جهة الجنوب الشرقي بين ساحلين نمت عليهما شجرة المنجروف ، كما يمتد 4 أميال إلى شرق الشمال الشرقي حتى رأس الخليج حيث تقع تياب وهي منطقة تفريغ البضائع لمدينة ميناب ومركزاً لمحطة الجمارك ويمتد سطح طمي لمسافة ميلين بعد ميناب .
وفي أثناء موسم محصول التمر وبعده في أغسطس وسبتمبر وأكتوبر تجري عمليات تجارية ضخمة بحيث يصل إلى المكان وتغادره سفينتان في اليوم نفسه ، والغالبية من فشت وبندر عباس وقليل منها من ساحل الجزيرة العربية وحتى من الهند .

هرمز القديمة (العتيقة)
تقع على البر الساحلي قرب مصب نهر ميناب الذي يسمى جون الخبر ، على بعد نحو 30 ميلاً من بندر عباس الحالي ، في أقليم كرمان وإحداثياتها 9′0 27° شمالاً ، و 5′0 57° شرقاً ، يزعم البعض أن أردشير الأول الساساني (نحو 226-241م)، مؤسس السلالة الساسانية (226-651م) بناها ، ويتنافى هذا القول بداهة مع الحقيقة التاريخية ، ففي سنة 325 قبل الميلاد ، أرسى أسطول إسنكدر المقدوني ، بقيادة أمير البحر نيارخس أو نياركوس في مصبّ نهر أناميس في بلد تسمى هرموزية Harmouzeia ، ونهر أناميس هو نهر ميناب وهرموزية هي هرمز (أريان Arrian ، رحلة نيارخس ، فص 33، ترجمة ماك كرندل ، ص 202) وفي عام 150 ميلادي ، ورد في جغرافية يطليموس أن مدينة هرمز ورأس هرمز واقعان على ساحل كرمانية (بطلميوس ، 6 روماني ، فقرة 8، ص 5) ويحتمل أن تكون هرموبولس عند أميان مرسيلين ، مدينة هرمز ذاتها (أميان مرسيلين ، الكتاب 23، فقرة 65، ص 49).
أرض سلطنة هرمز واسعة ومساحتها كبيرة في البر والبحر ، وسكانها كثر ومدنها وقراها عديدة ونشاطها الاقتصادي فريد ، تبرز فيه التجارة الدولية ، وتدعمه الزراعة وتربية الحيوانات والأعمال الحرفية ، إلا أن تاريخ سلطنة هرمز يتمحور حول هرمز العتيقة والجديدة ، وقلهات ، وجلفار ، حتى لا يمكن اعتبار هذه المدن الثلاث عواصم لها ، وكانت فعلاً حواضرها ، لكل منها وظيفة خاصة بها : فهرمز عاصمتها السياسية ، وقلهات وجلفار مجمعا احتياطي الرجال وتجنيد جيش حماية السلطة والدفاع عنها في الملمات .
ولعل وصف ماركوبولو لهرمز العتيقة أفضل وصف يتناول التعريف بهرمز العتيقة ، بعد زيارته لها في زمن عزها ، قال ماركوبولو في الفصل 19 عن الذهاب إلى مدينة هرمز :
" يستمر السهل الذي تحدثنا عنه بالامتداد باتجاه الجنوب على مسيرة خمسة أيام ، ثم يليه منحد طوله عشرون ميلاً تقريباً ، الطريق فيه رديئة جداً ومحفوفة بالأخطار ، لكثرة قطاع الطرق والناس السيئي السمعة ، ومتى نزل المرء إلى أسفل المنحدر ، يصل إلى سهل جميل آخر ، يدعى سهل هرموز ، طوله مسيرة يومين ، فيه مجاري ماء رائعة ونخيل تمر وافر وغيره من الأشجار المثمرة ، وفيه أيضاً الكثير من الطيور الجميلة ، كالدراج والأخيل الأخضر وسواهما ، مما لا يعرف في بلادنا ، وبعد قطع الإنسان مسيرة يومين ، يصل إلى البحر المحيط ويجد على ساحله مدينة لها بندر ، تدعى هرمز ، يقصدها التجار القادمون من الهند ، في مراكب موسوقة بالتوابل والحجارة الكريمة واللآلئ ، وأثواب الحرير والذهب وأنياب الفيلة والعديد من السلع الأخرى ، التي يبيعونها من تجار هرمز ويحملها هؤلاء إلى جميع أنحاء العالم ، ويبيعونها بدورهم ، والواقع أن هرمز مدينة تجارتها واسعة يقع تحت سلطتها الكثير من المدن والقرى إلا أنها هي العاصمة ويسمى ملكها ركن الدين أحمد (ركن الدين محمود بن أحمد القلهاتي) وموقعها وبيء وحرارة شمسها هائلة ، وإذا توفي تاجر فيها أخذ الملك جميع ممتلكاته ، ويصنعون في هذه البلاد خمراً من التمر ، ويمزجونه بالتوابل ، فيطيب كثيراً ، وإذا احتساه إنسان لم يعتد عليه ، يصاب في البدء بإسهال شديد متكرر ، ثم يألفه ، ويكسبه سمنة ، ولا يأكل سكان هرمز أبداً اللحم وخبز القمح إلا إذا كانوا مرضى ، وإذا تناولوا هذه الطعام وهم أصحاء يمرضون وغذاؤهم ، وهم أصحاء التمر والسمك المملّح (الطون) والبصل وهم يحافظون على صحتهم بهذا النظام الغذائي ، وسفنهم رديئة وكثير منها يغرق ، لأن ليس لديهم وسائل حديدية لربط خشبها بل ترتق أخشابها بخيط مصنوع من قشر جوز الهند ، فيدقون القشر حتى يصبح مثل سبائب الفرس ، ثم يجدلونه ، ويربطون به أخشاب المراكب ، فتحفظ جيداً ، ولا تصدأ بماء البحر ، لكنها لا تقاوم العواصف جيداً ولا تقلفط الأخشاب ، بل تدهن بزيت السمك ، وللمركب صاري واحد وشراع واحد ومسكن واحد ، وليس له ظهر ، بل غطاء تغطى به السلع بعد تحميلها ، ويتألف هذا الغطاء من جلود حيوانية ، توضع فوقها الخيول التي تنقل إلى الهند لبيعها هناك وليس لديهم حديد لصنع السمامير ، لذلك يستعملون الدسر في بناء سفنهم ، ثم يربطون الأخشاب بخيوط جوز الهند كما قلت بالتالي يحف الخطر بالسفر في مثل هذه المراكب ، ويغرق كثير منها ، لإن العواصف رهيبة في الغالب في بحر الهند ، وسكان هرمز سمر ، يدينون بالإسلام ، ويتحاشى أهالي السلطنة البقاء في مدنها ، لأن شدة القيظ في الصيف تقضي عليهم إن بقوا لذلك يغادرونها ، ويذهبون إلى بساتينهم في الريف ، حيث تكثر المياه ومجاريها ، مهما يكن ، لاينجون من ظاهرة واحدة سوف أشير إليها ، فالواقع أن الريح تهب في الصيف في أغلب الأحيان ، وتثير الرمال المحيطة بسهل هرمز ، فتقتل الناس بحرارتها التي لا تحتمل ، لولا أنهم يغطسون في الماء حتى رقابهم متى شعروا بهبوبها ، ويظلون فيه إلى أن تهدأ . (ولإثبات ارتفاع حرارة هذه الرياح الشديد هناك ، روى السيد مارك واقعة حدثت في أثناء وجوده ، فقد امتنع ملك هرمز عن دفع الخراج لسلطان كرمان ، فقرر هذا الأخير أن يطالب به عندما يقيم أهالي هرمز خارج مدينتهم ، فجهز قوة مؤلفة من 1600 من الخيالة و5000 من المشاة وسيرهم بطريق رودبار لأخذ الباقين في هرمز على حين غرة ، لكن أخطأ دليلهم ، فتأخروا في الوصول إلى المكان المخصص لمبيتهم في الليل واضطروا أن ينصبوا خيامهم في العراء ، ليس بعيداً عن هرمز وفي الصباح ، عندما استأنفوا سيرهم ، علقوا في تلك الريح ، فاختنقوا كلهم ولم ينج أحد منهم لنقل النبأ إلى ملكهم ، إلا بعد اطلاع أهالي هرمز على الخبر وذهابهم لدفن الموتى لتحاشي حدوث الطاعون لكن عندما أمسكوهم بأذرعهم لجرهم إلى الحفر ، كانت الجثث قد تفسخت من جراء شدة الحرارة ، فانفصلت أيديهم عن أبدانهم ، وفي النهاية اضطر الهرمزيون إلى حفر قبور قرب الموتى ودفنهم فيها).
ويبذر أهالي هرمز قمحهم وشعيرهم وسائر حبوبهم في شهر تشرين الثاني ويحصدونها في شهر آذار ، ولا تجمع التمور إلا في شهر أيار ، وفيما عدا ذلك ، لا يوجد عشب ولا أ يشيء أخضر ، لإن شدة الحر تيبس كل شيء .
وعندما يتوفى أحد الأهالي ، يتخذ الحداد عليه أهمية كبيرة ، لإن النساء تحد أربعة أعوام على أزواجهن ويندبنهم مرة واحدة يومياً في الحد الأدنى ، ويجمعن نسيباتهن وصديقاتهن وجاراتهن لهذه الغاية ، ويبكين بكاءً مراً وينتحبن . (ولديهم ندابات يعملن بأجر).
والآن نغادر هذه البلاد (هرمز) مع ذلك لا أستأنف كلامي لأتحدث عن الهند ، لكن متى لاءم الزمان والمكان ، سوف أعود من الشمال وأتكلم عنها ، وفي الوقت الحاضر ، أرجع إلى طرق أخرى تؤدي إلى مدينة كرمان المشار إليها من قبل ، لإنني لا أستطيع الوصول إلى إلى هذه الأرجاء التي أود التكلم عنها إلا عبر هذه المدينة .
مع ذلك ، أشير أولاً إلى أن السلطان ركن الدين أحمد ، ملك هرمز احتلها وتركها تابعة لسلطان كرمان .
وعلى طريق العودة من هرمز إلى كرمان ، يمر المسافر في بعض السهول الرائعة جداً ، التي يشاهد فيها كثيراً من الحمامات الحارة ، ويجد كثيراً من الحجال على هذه الطريق ، ويجتاز مدناً ، الطعام فيها رخيص جداً ووافر ، إلا أن خبز القمح مر جداً بسبب ملوحة المياه ، حتى إن لا أحد يستطيع أن يتناوله ، إذا لم يكن معتاداً عليه ، ولحمامات المياه التي ذكرتها خصائص ممتازة ، فهي علاج للحكة وأمراض عديدة أخرى ." (كتاب سير ماركوبولو ، ج1 / ص 107-110)
ويعود تاريخ وصف ماركوبولو إلى النصف الثاني من القرن السابع الهجري / الثالث عشر الميلادي (670هـ/1271م) ويحتوي على تفاصيل هامة جداً عن هرمز العتيقة ، نبرز منها :
 قدوم مراكب الهند محملة بشتى السلع الهندية الثمينة إلى بندر هرمز القديمة .
 قيام هرمز العتيقة بتوزيع تلك السلع على البلدان المشرفة على الخليج وعلى البلدان الواقعة وراءها ، مثل خراسان في الشرق أو بلاد الشام في الغرب .
 وفرض سلطنة هرمز سلطتها على كثير من المدن والقرى في إقليم كرمان ، وبخاصة في ساحله .
 تبعية سلطنة هرمز الصورية لسلطان كرمان بدفعها الخراج له ، لقاء تمتعها بحرية ممارسة صلاحيات الدولة المستقلة .
وقد أثار ثراء هرمز القديمة طمع الفاتحين ، فانتقل حكامها إلى جزيرة جرون ، وبنوا هرمز الجديدة ، التي ازدهرت بسرعة ، مع ذلك ، حافظت هرمز العتيقة على مكانتها الاقتصادية وأهميتها البشرية غير قصيرة . (كل ماذكر نقلاً عن كتاب سلطنة هرمز العربية لـ أ.إبراهيم خوري ود. أحمد جلال التدمري ، ص 7-11)
في المصادر التاريخية والجغرافية التابعة للعصور الإسلامية ، ذكر اسم ميناب بـ هرمز ، هرمز القديمة ، هاموزيا ، ارموزيا ، اوموز ، ارمز ، ارموص ، منا ، مناو ، ميناو ، مينا ، مينو ، ميناب ، وذكر أيضاً أن ميناب كانت إحدى المراكز العريقة التي ساعدت المنطقة في التقدم بالتجارة وكانت من أقوى المناطق في الحكومات ، بعد هذه الفترة ، ميناب فقدت مركزها الاجتماعي والسياسي والاقتصادي ، وبعد أن تم تدميرها ، اتّبعت حكم ملوك هرمز وتم إعادة بناء المدينة ولكن لم تعد كما كانت في القدم ، وبعد ذلك تم تسميت ميناب بـ مينو والأسامي القريبة لمينو وبعد القرن الرابع الهجري إلى العاشر الهجري ، الأصطخري وابن خردادبه ، ياقوت الحمودي ، المقدسي ، صاحب كتاب حدود العالم ، ابن بلخي ، ابن‌حوقل ، الدمشقي ، حمدلله المستوفي ، ميرخواند ، الإدريسي ، حافظ ابرو ، ابن البطوطة ، شبانكاره‌اي ، عبد المؤمن البغدادي ، جميعهم ذكروا اسم هرمز على ميناب وبعد انتقالّ ملوك هرمز إلى جزيرة جيرون «هرمز الجديدة» تم أطلاق اسم هرمز القديمة أو البرية على مدينة ميناب .
ذكر الأصطخري هرمز قائلاً :-
«وهي فرضة كرمان ، مدينة غرّاء كثيرة النخل حارة جداً ، ثم تسير على شطّة إلى الدّيبل» (المسالك والممالك ، ص 31)
صاحب كتاب حدود العالم - يرجع إلى القرن الرابع الهجري- ذكر اسم هرموز :-
«على بعد نصف فرسخ من البحر الأعظم ، موضع حار جداً ، وهو فرضة كرمان .» (حدود العالم ، ص 142).
المقدسي أيضاً ذكر هرموز في كتابه أحسن التقاسيم في معرفة الأقاليم :-
«على فرسخ من البحر شديده الحرّ الجامع في السوق وشربهم من قنّى حلوه وسوقهم جادّ وبناؤهم من طين .» (1906م، ص 466).
حمدلله المستوفي ذكر هرموز في كتابه نزهة القلوب في القرن الثامن الهجري ، وقال :-
«هرموز من الأقليم الثاني وتقع على شاطئ بحر فارس .» (1336، ص 172).
قال ياقوت الحموي عن هرمز :-
«مدينة في البحر إليها خور وهي على ضفة ذلك البحر وهي على برّ فارس ، وهي فرضة كرمان إليها ترفأ المراكب ومنها تنقل أمتعة الهند إلى كرمان وسجستان وخراسان، ومن الناس من يسميها هرموز ، بزيادة الواو .» (معجم البلدان ، مجلد 5، ص 402).
أما ابن حوقل فقال عن هرمز :
«وهرموز مجمع تجارة كرمان وهي فرضة البحر وموضع السوق بها مسجد جامع ورباط وليس بها كثير مساكن وإنما مساكن التجار في رساتيقها متفرّقين في القرى وبلدهم كثير النخيل والغالب على زروعهم الذرة .» (صورة الأرض ، ص 54، 270).
قال الإدريسي عن هرمز :-
«ومن مدن كرمان مدينة هرمز الساحلية التي على بحر فارس وهي فرضة مدن كرمان وهي في ذاتها مدينة كبيرة كثيرة العمارة كثيرة النخل حارة جداً ويزرع بنواحيها الكمون الكثير والنيلج الذي إليه المنتهى في الطيب المضروب به المثل ويتجهز به منها إلى كل الآفاق وأهل مدينة مغون وأهل مدينة ولاشكرد ليس لهم غلة إلا هو ولهم بغرسه اهتمام لكثرة فائدته وعموم منفعته وجودته عندهم وقد يصنع في هذه البلاد من قصب السكر ، السكر الكثير والفانيذ والغالب على طعام هؤلاء الساكنين بهذه البلاد الشعير وهو أكثر زراعاتهم وجل حبوبهم وفي هذه البلاد النخل الكثير الطيب التمر ومدينة هرمز على خليج يسمى الجير يخرج من بحر فارس تدخل فيه السفن من البحر إلى المدينة .» (نزهة المشتاق في اختراق الآفاق ، مجلد 1، ص 434، 436,440).
قال ابن البطوطة عن هرمز وجرون :-
«مدينة على ساحل البحر وتسمى أيضا موغ استان وتقابلها في البحر هرمز الجديدة وبينهما في البحر ثلاثة فراسخ. ووصلنا إلى هرمز الجديدة وهي جزيرة ومدينتها تسمى جَروَن .» (رحلة ابن البطوطة ، جلد 1، ص 209-211).
ذكر ج.ج.لوريمر في كتابه دليل الخليج عن ميناب :-
«يبدو من تقارير جغرافيي العصور الوسطى سواء العرب أو الفرس أن مدينة (هرمز) على البر الرئيسي كانت تقع على خور ميناب ومن المحتمل أنها كانت مكان تياب الحالية .»
كما ذكر المفكر الاشتراكي والديمقراطي العراقي عبد الفتاح إبراهيم هرمز في كتابه (على طريق الهند):-
«هرمز: كانت هرمز في الأصل مدينة قائمة على الساحل المقابل لجزيرة هرمز في محل يدعى الآن ميناب، ولايرى لها في الوقت الحاضر إلا آثار تكاد تندرس. وقد شيد هذه المدينة الملك اردشير بابكان وذلك في أوائل القرن الثالث ، ثم بنى العرب في العاشر مدينة سميت بعين الاسم (اكتشفت آثارها شرق بندر عباس) حكمها امراؤهم إلى ان غمرها سيل المغول فهجرها اميرها قطب الدين والتجأ إلى جزيرة هرمز الحالية وكانت تدعى يومئذ زايرون (اوجيرون) فبنى فيها مدينة أطلق عليها اسم هرمز وذلك في القرن الثالث عشر . وقد امتد سلطان الإمارة الجديدة في مدة قصيرة إلى البحرين وباقي مراكز الخليج واستحوذت على النفوذ في السواحل الفارسية والعربية وبقيت زاهية بعمرانها حتى هاجمها البرتغاليون في السنة 1505 واتخذوها مركزاً تجارياً لهم وقوافيها حتى أخرجهم منها الشاه عباس الأول بمعونة الإنكليز عام 1622 . ومنذ هذا التاريخ ابتدأ مركزها التجاري يتدهور حتى أصبحت اليوم صخرة جرداء لا أهمية لها سوى موقعها في باب الخليج العربي . ومن نتائج خروج البرتغاليين منها واستيلاء الشاه عباس الأول تأسيس بندر عباس (نسبة إليه) في محل مقابل للجزيرة كان يدعى كمبرون . وقد بقيت بندر عباس مركزاً للتجارة في الخليج مدة قرن؛ وأسس فيها الإنكليز والهولنديون والفرنسيون مراكز لتجارتهم، وكان للإنكليز فيها امتيازات خاصة جزاء مساعدتهم الشاه في طرد البرتغاليين، منها الحق في رفع رايتهم على بيت وكيلهم فيها . فلما عمت الفوضى بلاد فارس بعد وفاة نادرشاه غادر التجار الأجانب بندر عباس واسسوا مراكز تجارتهم في البصرة وبوشهر .»
يعد العربي محمد درهم كوب مؤسس سلطنة هرمز ، وأخذ حكم المنطقة من بعده سليمان وهولاء أخذوا الحكم بعد سليمان بالترتيب : عيسي جاشو ، لشكري ، كيقباد ، عيسي ، محمود ، شاهنشاه ، وشهاب الدين ملنك كان الحاكم الثاني عشر من ملوك هرمز وكان تاريخ وفاته في عام 1243م ، اعتماد السلطنة ذكر في كتابه أن سنقرشاه أول حاكم لهرمز الجديدة بعد إعادة بناءها وسديد السلطنة ذكر في كتابه أن بهاء الدين اياز هو مؤسس سلسلة ملوك هرمز الجديدة (1342، ص 733)، والدمشقي قال إن التاتار هم سبب الفتنة وانتقال مقر الحكم (، ص1923م، ص 137)، وقال حمدلله المستوفي في كتابه نزهة القلوب إن انتقال مقر ملوك هرموز كان في عهد ملك قطب الدين وقال إن السبب كان (خوف من الحرامية) (1336، ص 172).

سلطنة هرمز البشرية
سلطنة هرمز عربية بأكثرية سكانها الساحقة ، على الرغم من وجود أقلية غريبة ضئيلة العدد في بعض أرضها ، وبلغتها العربية المحكية على المستوى الشعبي ، والمستعملة في العلاقات الدبلوماسية ، وإن كانت الفارسية تستخدم أحياناً إلى جانبها في بعض العلاقات الدولية ، وبسلاطينها المتمسكين بأصلهم العربي وانتمائهم إلى النبي هود – عليه السلام - ، وبجيشها العربي الذي يجمع في الحروب من ساحل عُمان (قلهات) وساحل جلفار والأحساء ، وينطلق إلى ميادين المعركة حيثما كانت بسفن عربية تبحر من جلفار والقطيف حصراً .

نظرة إجمالية إلى سلطنة هرمز البشرية
اتخذ التباين بين جماعة بشرية وجماعة أخرى ، مهما كان ضئيلاً ، سواء في الوسط الطبيعي أو في العادات أو في غيرها من الوجوه ، شكلاً حاداً ، عد شرخاً أصاب مجتمعات القرون الوسطى عامة ، ومجتمع هرمز خاصة ، وقطعاً ، كان التعايش الثقافي في جزيرة جرون متقدماً جداً ، يتجلى في كثير من خصائص الحضارة المادية : كهندسة المباني المتعددة الطوابق التي تتميز بها مدن جزيرة العرب ، ولبس الجلبات الطويل الأبيض المألوف في الزي العربي ، الذي يختلف عن لباس سكان إقليم فارس ، وكاستخدام اللغتين العربية على نطاق واسع والفارسية على نطاق محدود في سلطنة هرمز ، على أن الاختلاط الاتني قديم جداً في منطقة الخليج ، وكانت سلطنة هرمز عربية منذ العصور القديمة ، واستقر فيها السكان العرب منذ أزمنة واغلة في القدم على ضفة الخليج الشالمية ، وانتشروا على سواحله الشرقية والغربية ولم تخل بعض أماكن سكنهم من بعض الفرس .
يقول فرانسوا غسبار داكروز في مختصر الحولية المحلية التي ألفها توران شاه الأول :-
«إن سلاطين هرمز يفخرون جداً بانتسابهم إلى عرق قديم قدم عرق سلاطين عُمان ويقولون إنهم ينتسبون إلى سيد عاش في جزيرة العرب يسمى قحطان ويعبر لقب أرفخشد شاه الغريب الذي اختاره السلطان شهاب الدين عن تمسك سلاطين هرمز بأصلهم العربي الجنوبي ، فأرفخشد جد قحطان الأسطوري ، وجد النبي هود ، الذين ينتسب إليه السلطان عز الدين كردان شاه ، معيد السلالة إلى الحكم في مطلع القرن الثامن الهجري / الرابع عشر الميلادي ، ويسمى نمديهي السلطان سلغرشاه الأول سليل هود أعظم وأمجد أجداد بني قحطان .» (كتاب سلطنة هرمز العربية لـ أ.إبراهيم خوري ود. أحمد جلال التدمري ، ف4 ، ص 77-78).

ميناب تحت سيطرة عُمان والبلوش
ذكر ج.ج.لوريمر في دليل الخليج انتزع السيد سلطان من الفرس عقد إيجار ميناب :-
«كانت إمامة عمان قد انقسمت عام 1793م إلى ثلاث إمارات ، أهمها سلطنة عُمان وعاصمته مسقط ، وهي التي خلفت الإمامة في التقاليد البحرية بكل جدارة ؛ حتى أن حاكمها السيد سلطان تمكن من ضم بعض موانئ مكران مثل جابهار وجوادر ، كما أنه انتزع من الفرس عقد إيجار بندر عباس وميناب والجزر المجاورة .»
وذكر أيضاً :- «قاد السيد سلطان ، بنفسه حملة بحرية على بني معين ، حكام قشم وهرمز ، وأطاحهم ، أدى هذا النجاح إلى نتيجة طبيعية ، لكنها ذات أهمية تاريخية ، إذ حولت العائدات عام 1794م التي تدفع إيجاراً عن بندر عباس والأقاليم التابعة لها وهي : ميناب وجزر قشم وهرمز وهنكام ، يدفعها شيخ بني معين إلى حاكم عُمان»

كما اشارت الادلة التاريخية لدى البلوش اتفاقيه السيد سيف بن نبهان مع الهوت بيرداد ابن الهوت طاهر محمد كركيج معاهده في منطقة زيارت لضم قيابان وتوابعها إلى الحكم العماني والتعاون ضد الفرس ويوجد بالقرب منها قلعة (كلات بيرداد) وخنجر المعاهدة موجود إلى يومنا هذا من العاج الخالص .

وكما تفيد وثيقة إنجليزية تاريخيه أخرى من الارشيف البريطاني حالة الفوضى التي امتدت لستة أشهر في ميناب بتلك الفترة وكثرة الاعتداءات والخطف ونهب الممتلكات في مقاطعة ميناب من قبل قطاع الطرق مما ادى إلى تخلي وهروب قوات الحكومة الفارسية منها وترك اهلها في وجهة الناهبين يذوقون الويلات مما ادى إلى تسليم مقاطعة ميناب من قبل الحكومة الفارسية وضمها إلى حكام البلوش في ساحل مكران الغربي (جاشك-قياوان) في الفترة الثانية من قبيلة آل طاهر لشهرتهم وشجاعتهم التاريخيه في الحروب ضد قطاعين الطرق في المنطقة (الرئيس دوست محمد ال طاهر، الرئيس حسن يار محمد ال طاهر والرئيس علي جلال آل طاهر)

تحرير ميناب من حصار بني معين
ذكر لوريمر في دليل الخليج عن تحرير ميناب من حصار بني معين :-
«اشترك النقيب سيتون ، الذي كانت لديه أوامر تتعلق ، أساساً ، بإخضاع القرصنة التي أصبحت كارثة ، والتي أخذت تتصاعد بشكل غير محتمل ، اشترك في حملة بحرية أبحرت من مسقط في مايو 1805م بهدف استرجاع بندر عباس من بني معين – شيوخ قشم – الذين استولوا عليها أثناء الاضطرابات التي حصلت إثر وفاء السيد سلطان بالإضافة إلى تحرير ميناب من الحصار الذي فرضوه عليها عندئذٍ .»
كانت ميناب خاضعة للنفوذ العربية العُمانية بشكل مباشر وتحت ملك السلطان سعيد بن سلطان وكان الوالي فيها الشيخ سيف بن نبهان المعولي وقلعة هزارة كانت مقر حكمهم ، والشيخ سيف بن نبهان – كان يعرف هناك بـ سيف مسقطي - تزوج من ابنة حاكم بشكرد الهوردي خان الذي أهداه أرض في ميناب تسمى اليوم بمنطقة «شيخ آباد» وأحفاد الشيخ سيف بن نبهان المعولي يتواجدون إلى الآن في ميناب .
وذكر العلامة نورالدين السالمي في كتابه تحفة الأعيان بسيرة أهل عمان عن الشيخ سيف بن نبهان قائلاً :-
«الشيخ سيف بن نبهان المعولي كان له حزم وسياسة، فما زال يستفتح قلاع فارس ويستجلب رعاياها، حتى دخل كثير منهم في طاعته وعظم أمره هنالك وقويت شوكته وبلغ فيها مبلغا لم يبلغه غيره ، ثم عزله السلطان ثويني وولى عليها سعيد بن أحمد البوسعيدي، فلم يحكم أمرها، فثارت عليه العجم فأخذوا ما استفتحه سيف بن نبهان من بر فارس، وبقي لملوك عمان ما حول البحر، ثم ذهب أكثره وبقي الأقل منه، والله الباقي .»

ميناب تحت سيطرة بني معين وبني خالد
ولد الملا حسين الخالدي ونشاء في جزيرة جسم العربية ، وارتبطت أسرته (آل منصور) بعشيرة القواسم حلفاء الدولة السعودية الأولى بالمصاهرة ، وتأثر كثيراً بفكرهم الوهابي (السلفي) وقاد سفن المجاهدين في الخليج ضد الإنجليز واستطاع السيطرة على معظم موانئ مضيق هرمز كبندر عباس وميناب .
كان الشيخ راشد بن مطر القاسمي حاكماً على جزيرة قشم قرابة عام 1130هـ خلال سنوات الفوضى التي سادت منطقة حوض الخليج العربي بعد سقوط الدولة الصفوية ، ولكن القواسم طردوا من الجزيرة قرابة عام 1765م بواسطة الشيخ عبد الله بن محمد المعيني أثناء تعزيز كريم خان الزندي حاكم شيراز لنفوذه في منطقة الخليج ، وخلال فترة حكم الشيخ عبد الله المعيني لجزيرة قشم ولد الملا حسين في هذه الجزيرة ، ونشاء فيها خلال فترة صباه وشبابه ، ويرتبط الملا حسين بالشيخ عبد الله المعيني حاكم الجزيرة بقرابة المصاهرة فقد كان الشيخ عبد الله متزوجاً من الشيخة صوغية بنت منصور الخالدي شقيقة والده ، وهذه العلاقة بطبيعة الحال اكسبت الملا حسين مزيداً من القوة والنفوذ بين سكان الجزيرة ، وتتكون اسرة الشيخ عبد الله من زوجته (صوغية) وأبنائها الأربعة (محمد وسرحان وصقر وعائشة)، وكانت الشيخة صوغيه الخالدي تتمتع بشخصية قوية جداً وهذا ما سهل عليها عملية الانفراد بحكم الجزيرة بعد وفاة زوجها الشيخ عبد الله المعيني ، فأخذت تدير شؤون الجزيرة ، وجعلت من ابنها الشيخ محمد الثالث المعيني حاكماً صورياً في مكان والده ، وربما كان هذا التصرف أحد الأسباب التي دفعت الشيخ سرحان للتخطيط لاغتيال شقيقه الشيخ محمد والاستيلاء على جزء من السلطة ، ممهداً بذلك الطريق للملا حسين للتفكير في الانقلاب على أسرة بني معين الحاكمة في قشم ، حيث أن في عام 1203هـ ووفقاً لعادة أهالي جزيرة قشم ، توجه الشيخ محمد إلى بندر ميناب على الساحل القريب من جزيرة قشم والتابع لحكمه لقضاء فترة استراحة ، وأثناء هذه الرحلة انقض عليه الشيخ سرحان وغدر به وقتله ونصب نفسه شيخاً على بندر ميناب مستقلاً بذلك عن سلطة والدته «صوغية».
وفي المقابل غضبت الشيخة صوغية من فعل ابنها سرحان ، وأرسلت إلى الشيخ رحمه المعيني ، حاكم جزيرة الشيخ شعيب وبندر نخيلوه تطلب عونه في القصاص من ابنها الخارج عليها ، وبناء على ذلك تحرك الشيخ رحمه المعيني حاكم نخيلوه وقام بزيارة إلى الشيخ سرحان في إحدى بساتينه في بندر ميناب وهجم عليه واقتاده أسيراً إلى جزيرة قشم وسلمه إلى والدته التي أمرت ابنها الشيخ صقر باعدامه ، وبعد ذلك نصبت الشيخ صقر حاكماً في الجزيرة ، ولكن الشيخ صقر كان لاهياً بنسائه وخيوله ، تاركاً كافة الأمور تحت إدارة ابن خاله الملا حسين الخالدي الذي يتمتع بقوة الشخصية وحدة الذكاء ، ونظراً لإهمال الشيخ صقر لمسؤلياته وواجباته كحاكم ثار عليه «جوهر» خادم الشيخ سرحان وانفرد بالسلطة في بندر عباس متخذاً من دم سيده «سرحان» ذريعه ، فحكم لمدة أربع سنوات وعندها رأى الشيخ حسين الخالدي بأن الوقت كان قد حان لإصلاح هذه الأوضاع بالثورة على ابن عمته الشيخ صقر وبالفعل ثار الخالدي عليه واستولى على الحكم والقى به في السجن ، ومنذ تلك اللحظة بدء اسم الملا حسين يظهر في الوثائق الإنجليزية كحاكم للجزيرة .

الملا حسين يستولي على املاك سلطان عمان
ووفقاً للوصف التاريخي الذي قدمه (د. علي عبد الله فارس) فإن السيد سلطان بن احمد البوسعيدي أمام عمان كان وقبل اغتيال بفترة وجيزة عزل الملا حسين عن حكم جزيرة قشم وعين مكانه الشيخ صقر بن عبد الله المعيني ، مما إضطر الملا حسين الخالدي إلى الجوء إلى القواسم سواء كانوا في بندر لنجة أو رأس الخيمة ، ويبدو أن قرار العزل هذا شجع الملا حسين والشيخ قضيب القاسمي حاكم لنجة على ترتيب عملية اغتيال السيد سلطان بالقرب من جزيرة قشم ، والتي حدثت بالفعل في 13 شعبان 1219ه، والتي نتج عنها انقسام سلطنة عمان إلى جبهتين متصارعتين محمد بن ناصر الغفاري الوصي على ابني السيد سلطان (سالم وسعيد) في مسقط ، والسيد قيس بن احمد البوسعيدي (شقيق السيد سلطان) في صحار ومطرح ، ونتيجة لحصار السيد قيس لميناء مسقط ، توجهت السيدة موزة أخت السيد سلطان باقتراح إلى الوصي محمد الغفاري بضرورة طلب العون من السيد بدر بن سيف البوسعيدي حليف السعوديين المقيم في بلدة الزبارة القطريه ، الذي استجاب لطلب عمته «موزة» وحصل على دعم الحكومة الوهابية في قطر ، ووصل إلى مسقط عن طريق البحر ترافقه سفن القواسم من رأس الخيمة وبني خالد من قشم ورحمة بن جابر الجلاهمة شيخ «العتوب» من قطر وحميد بن ناصر شيخ «بني عينين» من عمان وبني ياس من دبي لدعمه في حربه ضد عمه السيد قيس بن احمد البوسعيدي في صحار ، وبالفعل استطاع السيد بدر الاستيلاء على مسقط ولكنه سرعان ما أعلن العصيان على عمته السيده موزة منفرداً بالحكم في مسقط ، وعندما علم الأنجليز في الهند بخبر مقتل السيد سلطان طلبوا من السيد ديفيد سيتون أن يرجع إلى عمان للتأكيد على سلامة العلاقات الإنجليزية العمانية وضرورة الالتزام بها ، لذا نجد بأن السيد بدر وحلفائه العتوب (الجلاهمة) سرعان ما انقلبوا بعد هذه الأحداث مباشرة بتشجيع بريطانيا فخططوا لعملية تدمير «القواسم» و«بني خالد» حكام جزيرة قشم ، وكان انقلاب السيد بدر السريع ردة فعل على العمليات الحربية التي قام بها القواسم بهدف الاستيلاء على ممتلكات عمه المقتول السيد سلطان إمام عمان في مضيق هرمز ، حيث أن القواسم وخلال الأسابيع القليلة التي تلت مقتل السيد سلطان إمام عمان استغلوا الفراغ في السلطة وبدأوا بتأجيج الصراعات في المنطقة بغية لانتزاع السيادة البحرية من مسقط ولقد تمكنوا بمعاونة أقاربهم من لنجة على الساحل وبني خالد من قشم من اجتياح جزيرتي (قشم وهرمز) في فبراير 1805م وكذلك تمكنوا من الاستيلاء على بندر عباس وطردوا الحامية العمانية منها وحاصروا ميناب التي تبعد منها عدة أميال ، وبالتالي أصبحوا سادة مضيق هرمز وهذا مكنهم من توجية ضرباتهم لكل سفينة في الخليج قادمة كانت أو مغادرة ، وفي المقابل فر شيوخ بني معين إلى بر فارس وطلبوا العون من خان بستك والحكومة الإيرانية وأخذوا يتحينون الفرص المناسبة لاستعادة ملكهم في جزيرتي قشم وهرمز من الملا حسين الخالدي حليف القواسم .

تدمير بندر عباس
وبعدما أحكم السيد بدر إمام عمان قبضته على مسقط ، جمع قرابة 1000 مقاتل من أهل عمان وقرابة 1500 مقاتل من قبيلة العتوب ، حيث أبحروا إلى جزيرة قشم بقصد مهاجمة الملا حسين الخالدي وبالقرب من قشم إنضمت لهم السفن الإنجليزية (كوين) و (مورنينغتون) بقيادة ديفيد سيتون المقيم البريطاني في مسقط بتاريخ 5 يونيو 1805م ، وعندما علموا بأن الملا حسين كان في تلك الفترة يحاصر ميناء ميناب ، اتجهوا إلى بند عباس وفي نفس الليلة انزلوا قواتهم ، وفي الصباح قدم السيد بدر مرسوم منح بندر عباس لإمامية عمان إلى والي ميناء ميناب الذي ينوب عن الملا حسين هناك ، بغرض تحصيل الدية التي يجب دفعها مقابل مقتل سيد سلطان ، ولكن الوالي أمر بإطلاق النار على السفن العمانية ، وعند ذلك تدخل الإنجليز بإرسال رسول من قبلهم إلى السفن العربية المرابطة في بندر عباس لتحذيرهم من عواقب أطلاق النار في اتجاه السفن الإنجليزية ، وعند ذلك تخلى الوالي عن منصبه وأخذ زوجته وانسحب من ميناء ميناب وأرسل إلى الملا حسين الخالدي يبلغه بذلك ، وهكذا تمكن رجال السيد بدر من طرد رجال الحامية «القاسمية» إلى داخل بندر عباس واستولوا على منزل قريب من الأسوار ، وفي هذه الأثناء عهد السيد بدر إلى الإنجليز مهمة إدارة العمليات الحربية من البحر فباشروا بأطلاق النيران على قلعة بندر عباس بواسطة أربعة مدافع كانت على ظهر السفنية العمانية «جنجافة» فتم حرق بندر عباس وتعرضت الحامية للاستسلام ، وبذلك استرد سيد بدر ممتلكات اسرته المستأجرة من إيران ، من يد الملا حسين والقواسم، وبعدها مباشرة قام السيد بدر بإنزال قواته في الميناء استعداد لمحاصرة الملا حسين الخالدي في ميناب .
وعندما أحس الملا حسين بالخطر إنسحب من بندر ميناب قبل وصولهم إليه ، وتحصن في جزيرة قشم ولحق به الشيخ قضيب القاسمي حاكم لنجة بأسطول مكون من 30 مركب به قرابة 1000رجل ، فشلت السفن الإنجليزية في منعهم من النزول إلى البر وبذلك اجتمع لدى الملا حسين قرابة 4000 الاف رجل ، في حين أن السيد بدر وبعد انتهائه من تطهير بندر عباس وميناب ، أرسل الشيخ رحمة بن جابر الجلاهمة أمير العتوب إلى جزيرة قشم بهدف التفاهم مع الملا حسين والشيخ قضيب بهدف الوصول إلى تسوية تضمن إعادة الأمور إلى سابق عهدها قبل اغتيال السيد سلطان بن احمد البوسعيدي، ولكن الشيخ حسين الخالدي رفض العرض وأرسل مع شيخ العتوب رسالة مهينة إلى السيد بدر ، ونظراً لعدم تمكن السيد بدر من مهاجمتهم في جزيرة قشم أو محاصرتها لمدة طويلة ، حيث أن العتوب اعتذروا منه بعدم تمكنهم من البقاء معه لأكثر من ذلك بحجة أن سفنهم كانت محملة فوق طاقتها ، لذا أبحروا إلى قطر تاركين حليفهم وحيداً في موقف لا يحسد عليه حيث لم يتبقى معه إلا 1000 مقاتل من أهل عُمان ، وأمام اصرار الملا حسين الخالدي على الحرب، لجئ السيد بدر إلى الاكتفاء بحصار جزيرة قشم بواسطة السفن الإنجليزية والعمانية دون النزول إلى البر، وبعد أن يئس العمانيون من جدوى الحصار أو الحرب سارعوا لعقد هدنة مدتها 60 يوم ومن ثم عادوا إلى مسقط .

المصادر
 مصادر فارسية
 ويكيبيديا الفارسية.

أماكن مأهولة في مقاطعة ميناب
محافظة هرمزغان
مدن إيران
مدن محافظة هرمزغان

ميناب


Milatkovići su naseljeno mjesto u općini Čajniču, Republika Srpska, BiH. Nalazi se između obala Suhodanjske rijeke i Hoćvskog potoka.

Godine 1985. pripojena su im naselja Dvorišta i Hoćevina (Sl.list SRBiH, br.24/85).

Stanovništvo

Izvori

Naselja u Republici Srpskoj
Čajniče

Milatkovići


Rețeaua de drumuri numerotate în Statele Unite ale Americii este o rețea integrată de drumuri și autostrăzi numerotate în cadrul unui sistem organizat în raport cu teritoriul contiguu al Statele Unitor ale Americii. Întrucât denumirea și numerotarea acestor șosele a fost făcută prin coordonare între state, acestea sunt uneori numite Autostrăzi Federale, dar drumurile propriu-zise au fost mereu întreținute de guvernele statelor sau administrațiile locale ale unităților pe care le traversează, de la organizarea lor în 1926.

Numerele și pozițiile drumurilor sunt coordonate de către  (AASHTO). Singura implicare federală în AASHTO este un post de observator al . În general, șoselele pe direcția nord-sud au numere impare, cele mai mici în partea de est, în zona celor treisprezece state fondatoare ale Statelor Unite, și cele mai mari în vest. În mod similar, șoselele pe direcția est-vest sunt, de obicei, numerotate cu numere pare, cele mai mici numere fiind în partea de nord, unde drumurile au fost modernizate intens mai devreme, și mai mare în sud. Marile rute nord–sud au numere care se termină în "1", în timp ce marile rute est–vest au numere care se termină în "0". Șoselele cu numere de trei cifre sunt ramificații ale rutelor-părinte, dar nu sunt neapărat conectate de părinții lor. Există , care oferă două aliniamente diferite pentru un singur traseu, chiar dacă multe astfel de variante au fost eliminate. Rutele speciale pot oferi și ele diverse variante, cum ar fi alternative, șosele de centură sau variante pentru transportul greu, pentru o șosea a SUA.

Înainte ca drumurile să fie organizate astfel, principalul mijloc de marcare a drumurilor prin SUA erau , administrate de asociațiile pentru trasee auto. În 1925, Boardul Comun pentru Șosele Interstatale, recomandat de  (AASHO), a lucrat pentru a forma un sistem național de numerotare care să raționalizeze drumurile. După mai multe întâlniri, raportul final a fost aprobat de către  în noiembrie 1925. Ei au primit plângeri din întreaga țară cu privire la atribuirea de trasee, așa că comisia a făcut mai multe modificări; Sistemul de Șosele al SUA a fost aprobat în noiembrie 1926. Ca urmare a compromisurilor făcute pentru a obține aprobarea acestui sistem, mai multe trasee au fost divizate în variante, aliniamentele diferite deservind diferite orașe. În anii următori, AASHTO a cerut eliminarea acestor ramificații ale drumurilor.

Extinderea sistemului a continuat până în 1956, când s-a format Sistemul Șoselelor Interstatale. După ce construcția a fost finalizată, multe drumuri americane au fost înlocuite cu șoselele interstatale, drumuri rapide pentru traficul de tranzit. În ciuda sistemului interstatal, drumurile vechi încă mai formează multe conexiuni regionale importante, și încă se adaugă rute.

Detalii despre sistem
În general, drumurile nu au un minim standard de proiectare, spre deosebire de șoselele interstatale, și nu sunt de obicei construite la standard de autostradă. Unele porțiuni din drumurile SUA nu îndeplinesc standardele pentru niciun fel de drum rapid. Multe traversează  din orașele și satele prin care le traversează. Noi completări la sistem trebuie însă să "corespundă în mod substanțial actualelor ". La 1989, sistemul de șosele numerotate ale Statelor Unite ale Americii avea o lungime totală de .

Cu excepția  și , pe foarte puține drumuri cu taxă. Politica AASHTO spune că un drum cu taxă poate fi inclus doar ca , și că "obligativitatea existenței unei rute gratuite între orice două puncte continuă să fie păstrată ca o parte însemnată a sistemului drumurilor numerotate din SUA."  îndeplinește această obligativitate; în New Hampshire, ruta nu urmează porțiunile cu taxă din . Dar drumurile americane din sistem utilizează părți din patru drumuri cu taxă:
  folosește o parte din  din Illinois; vechiul drum este .
  folosește  în Carolina de Sud; vechiul drum este .
  folosește  în Oklahoma; vechiul drum este .
 US 412 utilizează și  în Oklahoma; vechiul drum este .

Numerotare
Drumurile americane cu două cifre urmează o grilă simplă pe teritoriul contiguu al Statelor Unite ale Americii, în care drumurile cu număr impare duc în general de la nord la sud și drumurile cu număr par duc în general de la est la vest. (US 101 este considerat a fi traseu de două cifre, "prima cifră" fiind 10.) Modelul de numerotare pentru drumurile americane a fost înființat primul: drumurile americane încep de la numere pare mici în nord la numere pare mari în sud și de la numere impare mici în est la numere impare mari în vest. Numerele care se termină în 0 sau 1 (și ), și într-o mai mică măsură, în 5, au fost considerate rute principale la începutul numerotării, dar diferite extinderi și întreruperi au făcut ca această distincție să își piardă în mare măsură sensul. De exemplu,  a fost până la 1964 cel mai lung traseu (această distincție aparținând acum ).

În anii 1950, a fost stabilită grila de numerotare pentru noul Sistem de Șosele Interstatale, ea fiind în mod intenționat opusă grilei drumurilor americane, prin direcția în care cresc numerele drumurilor. Șoselele interstatale au numere în creștere de la vest la est și de la sud la nord, pentru ca rutele cu numere identice să ramână departe unele de altele, din punct de vedere geografic, ca sa nu fie confundate unele cu altele. Ambele sisteme de drumuri însă numără drumurile nord–sud cu numere impare și drumurile est–vest cu numere pare.

În Sistemul de Șosele al SUA, numere de trei cifre sunt atribuite ramificațiilor rutelor de una sau două cifre. , de exemplu, se desprinde din  la , și se îndreaptă spre nord, către Canada. Nu toate ramificațiile duc în aceeași direcție ca și "părinții" lor; unele sunt conectate la părinții lor numai prin alte ramificații, sau chiar deloc, fiind însa doar amplasate în apropierea acestora. Cum s-a stabilit inițial, prima cifră a ramificațiilor crește de la nord la sud și de la est la vest de-a lungul părintelui; de exemplu, US 60 are ca ramificațiile, de la est la vest, denumite  în Missouri,  în Oklahoma,  în Texas, și  și  în New Mexico. Ca și în cazul rutelor cu două cifre, rutele de trei cifre au fost adăugate, înlăturate, extinse și scurtate; relația "părinte-copil" nu mai este întotdeauna prezentă. De exemplu, mai multe ramificații ale drumului dezafectat US 66 încă mai există.  duce de la o frontieră la alta, deși părintele său, , a fost înlocuit în mare măsură de către  (I-15).

În plus, , numerotat în 1970, nu este nicăieri în apropiere de . Scurtul drum , aprobat pe la 1970, se conectează cu  din Mexic, și se află la vest de fostul .

Mai multe rute aprobate din 1980 nu respectă modelul de numerotare:
 , aprobat în 1994, nu are niciun "părinte", deoarece nu există nici US 0, nici US 100.
 , aprobat pe la 1982, nu este nicăieri în apropiere de .
 , omologat în 1989, nu este nicăieri în apropiere de .
În timp ce îndrumările AASHTO interzic în mod expres ca o șosea interstatală și un drum american să aibă același număr în același stat (din care motiv nu există drumuri interstatale între 50 și 60), numerotarea inițială a șoselelor interstatale aprobată în 1958 a încălcat această regulă cu  și  din Illinois și cu , ,  și  din California (US 40 și US 80 au fost eliminate din California în ).

Unele șosele recente sau propuse, unele aflându-se în poziții complicate în grilă, încalcă și ele, normele:  și  din Wisconsin (cu traseu ),  și  în Arkansas,  și  din Texas, și  și  în Carolina de Nord (cu traseu concurent).

Unele numere de două cifre nu au fost niciodată aplicate vreunui drum american, între care se numără 39, 47, 86 și 88.

Drumuri de variantă și drumuri speciale
Din 1926, au fost desemnate unele traseele divizate pentru a deservi zone conexe, acestea denumind variante aproximativ echivalente. De exemplu, US 11 se desparte în US 11E (est) și US 11W (vest) în Bristol, Virginia, rutele reunindu-se în Knoxville, Tennessee. Ocazional, numai una dintre cele două variante are sufix; US 6N în Pennsylvania nu duce înapoi în US 6 la capătul vestic. AASHTO încearcă sa elimine aceste ramificații din 1934; politica actuală este de a refuza aprobarea de noi rute de variantă și de a le elimina pe cele existente "atât de repede cât pot ajunge Departamentul Șoselelor și Comitetul Permanent de Șosele la un acord cu privire la acestea".

—cele cu specificație suplimentară, cum ar fi "alternativ" sau "centură"—sunt și ele gestionate tot de AASHTO. Acestea sunt uneori desemnate cu litere sufixe, ca A pentru alternativ sau B pentru business.

Denumire
Jurnalul oficial al rutelor, publicat ultima dată de AASHTO în 1989, a fost numit United States Numbered Highways de la publicarea sa inițială în 1926. În jurnalul rutelor,  termenul "U.S. Route" este folosit în cuprins, în timp ce "United States Highway" apare ca titlu pentru fiecare traseu. Toate rapoartele Comisiei Speciale privind Numerotarea Drumurilor din 1989 folosesc "U.S. Route", și legile federale referitoare la șosele de viteză folosesc denumirile de "United States Route" sau "U.S. Route" mai des decât "Highway". Utilizarea denumirilor de "US Route" sau "US Highway" la nivel local depinde de stat, unele state, cum ar fi Delaware, folosind "route" și altele, cum ar fi Colorado, folosind "highway".

Istorie

Primele trasee auto
În 1903,  a devenit prima persoană atestată care a condus o mașină de la San Francisco la New York, folosind o rută care cuprindea drumuri de pământ, poteci de vite, și terasamente de cale ferată. Călătoria lui, relatată în presă, a devenit o senzație națională și a dus la cereri pentru realizarea unui sistem de drumuri de lungă distanță.

La începutul deceniului anilor 1910, au început să apară organizații pentru —cea mai vizibilă fiind —ele ocupându-se cu marcarea și promovarea de trasee pentru noul mijloc de recreere și de călătorie pe distanțe lungi. În timp ce multe dintre aceste organizații colaborau cu autoritățile din orașele și statele aflate de-a lungul traseelor pentru a îmbunătăți drumurile, altele pur și simplu alegeau un traseu in funcție de orașele care erau dispuse să le plătească taxe, puneau semne, și cam atât.

Planificarea
Wisconsin a fost primul stat din SUA care și-a numerotat șoselele, ridicând indicatoare în mai 1918. Alte state i-au urmat în curând exemplul. În 1922, statele din New England au convenit să stabilească cele șase .

În spatele cortinei, începuse și programul de ajutor federal cu adoptarea , oferind un sprijin financiar de 50% din partea guvernului federal pentru îmbunătățirea drumurilor principale.  limita cantitatea de rute subvenționabile la 7% din drumurile fiecărui stat, în timp ce 3 din 7 drumuri trebuia să fie "cu caracter interstatal". Identificarea acestor drumuri principale a fost finalizată în anul 1923.

 (AASHO), înființată în 1914 pentru a ajuta la stabilirea standardelor pentru carosabile, a început să planifice un sistem de marcare și numerotare a "șoselelor interstatale" la ședința sa din 1924. AASHO a recomandat ca  să colaboreze cu statele pentru a desemna aceste rute.

Secretarul  a numit Consiliul Mixt pentru Șosele Interstatale, așa cum a recomandat AASHO, pe 2 martie 1925. Comitetul a fost compus din 21 de funcționari de stat în domeniul drumurilor și trei oficiali de la . La prima ședință, din 20-21 aprilie, grupul a ales numele de "US Highway", ca denumire pentru rute. Ei au hotărât că sistemul nu se va limita la rețeaua de drumuri realizată cu ajutor federal: chiar dacă cel mai bun traseu nu a primit fonduri federale, el avea totuși să fie inclus. A fost selectată și prima propunere de design a , pe baza scutului găsit pe Marele Sigiliu al Statelor Unite.

Asociațiile pentru trasee auto au respins eliminarea numelor de drumuri. Șase întâlniri regionale au avut loc pentru a stabili detaliile—în 15 Mai pentru Vest, în 27 mai pentru valea Mississippi, în 3 iunie, pentru Marile Lacuri, în 8 iunie, pentru Sud, în 15 iunie, pentru , și 15 iunie pentru New England. Reprezentanții asociațiilor pentru trasee auto nu au putut să participe oficial la întâlniri. Cu toate acestea, ca un compromis, au putut discuta cu membrii Consiliului Mixt. Asociațiile au stabilit în cele din urmă un acord general cu privire la planurile de numerotare, traseele cu nume urmând să continue a fi incluse. Sistemul propus adăuga până la 81.000 de mile (130.000 de kilometri), 2,8% din lungimea totală a drumurilor publice de la acea dată.

A doua ședință a avut loc în 3 și 4 august 1925. La acea întâlnire s-a discutat ce densitate a rutelor ar fi corespunzătoare. William F. Williams din Massachusetts și Frederick S. Greene din New York preferau un sistem limitat la mari șosele transcontinentale, în timp ce multe state recomandau un număr mare de drumuri de importanță regională. Greene în special dorea ca sistemul statului New York să aibă patru mari rute de tranzit ca exemplu pentru alte state. Multe state au acceptat, în general, sfera de interes a sistemului, dar considerau că regiunea Midwest a adăugat prea multe rute la sistem. La aceeași ședință, grupul a adoptat scutul, cu câteva modificări față de schița inițială, precum și hotărârea de a da rutelor numere și nu nume. Un sistem preliminar de numerotare, cu opt rite majore est–vest și zece rute majore nord–sud, a fost lăsat "fără instrucțiuni" în sarcina unui comitet de numerotare.

După ce a colaborat cu statele pentru a obține aprobarea lor, comisia a extins sistemul de autostrăzi la 75,800 mile (122 000 de km), sau 2,6% din lungimea totală, cu peste 50% mai mult față de planul aprobat pe 4 august. Scheletul planului de numerotare a fost sugerat pe 27 august, de către Edwin Warley James din BPR, care asocia  cu direcția, și a propus o grilă aproximativă. Rutelor majore din harta anterioară li s-au atribuit numere care se termină cu 0, 1 sau 5 (5 a fost apoi retrogradat ca importanță), și legăturile scurte au primit numere de trei cifre bazate pe șoseaua principală din care se ramificau. Comisia de cinci persoane s-a întrunit la 25 septembrie, și a prezentat raportul final în secretarului Comisiei Mixte în 26 octombrie. Comisia a trimis mai departe raportul secretarului agriculturii la 30 octombrie, iar el l-a aprobat la 18 noiembrie 1925.

Dezacorduri și modificări, 1925-26

Noul sistem a fost atât lăudat cât și criticat de către ziarele locale, de multe ori în funcție dacă orașul fiecăruia era conectat la o rută majoră. În timp ce  a înțeles și a sprijinit planul, în parte pentru că erau siguri de obținerea numărului  pe o distanță cât mai mare posibilă, majoritatea celorlalte asociații pentru trasee și-au deplâns piederea importanței. La ședința din 14-15 ianuarie 1926, AASHO a fost inundat cu plângeri.

În nord-est, New York a cerut ca mai puține rute să fie desemnate US Highways. Reprezentantul statului Pennsylvania, care nu participase la întâlnirile locale, a convins AASHO să adăuge o rețea densă de trasee, ceea ce a avut efectul de a produce șase rute care se terminau brusc la limita statului. (Dintre acestea, doar  încă se termină în apropierea limitei de stat, astăzi totuși într-o intersecție cu viitoarea .) Pentru că  părea indirectă, trecând prin Parcul Național Yellowstone, statele Idaho și Oregon au solicitat ca US 30 să facă schimb cu US 20 de acolo până la .

Au apărut multe dispute locale, fiecare legate de alegerea comisiei de a clasifica una din două rute paralele aproximativ egale, care erau de multe ori trasee auto concurente. La ședința din ianuarie, AASHO a aprobat primele două din numeroasele rute cu variante (anume  între  și  și  între  și ). În efect, fiecare dintre cele două rute primeau același număr, cu un sufix direcțional care indică relația sa cu celălalt. Aceste divizări au fost prezentate inițial în jurnal, ca—de exemplu—US 40 Nord și US 40 Sud, dar au fost întotdeauna semnalizate simplu US 40N și US 40S.

Cea mai aprinsă controversă a fost însă problema de US 60. Comisia Mixtă dăduse acel număr traseului Chicago-Los Angeles, era mai mult pe direcția nord–sud decât est–vest în Illinois, și apoi vira brusc către sud-spre Oklahoma City, de unde ducea drept spre vest către Los Angeles. Statul Kentucky a obiectat puternic la această rută, întrucât era lăsat fără nicio rută majoră est-vest, primind în schimb drumul . În ianuarie 1926, comitetul a desemnat acest drum, împreună cu o parte din  la est de , ca . Numărul US 62 l-au acordat rutei Chicago-Los Angeles, ceea ce necesita aprobarea statelor de-a lungul fostului US 60. Dar Missouri și Oklahoma au obiectat—Missouri deja tipărise hărțile, iar Oklahoma pregătise deja semnele de circulație. S-a propus un compromis, în care US 60 se împărțea la Springfield, Missouri, în US 60E și US 60N, dar s-au opus ambele părți. Soluția finală a dus la atribuirea numărului US 66 porțiunii de traseu Chicago-Los Angeles, care nu se termina în zero, dar era totuși într-un fel un număr rotund. Route 66 a căpătat în timp un loc proeminent în cultura populară, apărând în cântece și în filme.

Cum 32 de state deja își marcau rutele, planul a fost aprobat de către AASHO pe 11 noiembrie 1926. Acest plan a inclus mai multe rute cu variante, mai multe rute discontinue (între care ,  și ), și cu unele terminându-se la limita de stat. În momentul în care s-a publicat primul jurnal de rute în aprilie 1927, deja se făcuseră operațiuni majore de renumerotare în Pennsylvania, pentru a alinia rutele cu traseele auto existente. În plus, drumul  a fost extins și prin statul Virginia.

Multe din criticile primite inițial de sistemul US Highway se axau pe alegerea de numere pentru a desemna șoselele, în locul unor nume. Unii credeau că un sistemul cu numere este prea rece în comparație cu denumirile mai colorate cu valoare istorică ale sistemului de trasee auto. New York Times scria: "călătorul poate să verse lacrimi în timp ce merge pe  sau să viseze în timp ce gonește pe , dar ce senzație să capete când merge pe 46, 55 sau 33 sau 21?" (Un cântec popular promitea mai târziu, "senzații pe Route 66!") Scriitorul Ernest McGaffey ar fi afirmat: "Logaritmii vor lua locul legendelor, și 'hokum' pentru istorie."

Extinderi și ajustări, 1926-56

Când a fost inițiat sistemul de numerotare US în 1925, s-au stabilit câteva rute opționale, care au fost denumite, cu o literă sufixată după număr, indicând "nord", "sud", "est" sau "vest". Deși câteva drumuri din sistem încă mai sunt numerotate în acest mod, AASHO consideră că acestea ar trebui să fie eliminate de câte ori este posibil, prin absorbția uneia dintre rutele opționale într-un alt traseu.

În 1934, AASHO a încercat să elimine multe dintre rutele divizate prin scoaterea lor din jurnal, și prin denumirea uneia din fiecare pereche ca număr de trei cifre sau ca rută alternativă, sau într-un caz . AASHO își descria conceptul de renumerotare în numărul din octombrie 1934 din American Highways:"Ori de câte ori o rută alternativă nu poate avea propriul său număr de două cifre, procedura standard atribuie numărul necalificat rutei celei mai vechi sau celei mai scurte, în timp ce cealaltă rută primește același număr marcat cu o fâșie suplimentară deasupra scutului, pe care scrie «Alternativ»."Cele mai multe state aderă la această abordare. Unele mențin însă rute vechi care încalcă regulile în diverse moduri. Exemple pot fi găsite în California, Mississippi, Nebraska, Oregon și Tennessee. În 1952, AASHO a recunoscut permanent variantele divizate pe , , , , , ,  și .

În cea mai mare parte, US Routes au fost principalul mijloc de călătorie interurbană; principalele excepții au fost drumurile cu taxă , cum ar fi  și rutele de tip  (drumuri turistice, cu restricție de tonaj), cum ar fi . Multe dintre primele drumuri de mare viteză au fost clasificate ca US Highways: pe  trecea , pe  trecea US 66, și  se suprapunea peste  și .

Epoca șoselelor interstatale, 1956–prezent

 a atribuit fonduri pentru Sistemul de Autostrăzi Interstatale, pentru a construi o vasta retea de autostrăzi în întreaga țară. Prin 1957, AASHO a decis să atribuie o nouă grilă drumurilor noi, care să fie numerotate în direcții opuse față de grila US Highways. Deși numerele drumurilor interstatale urmau să suplimenteze și nu să să înlocuiască, numerele US Routes, în multe cazuri (mai ales în vest) șoselele au fost redirecționate de-a lungul noilor drumuri interstatale. Un proces major de dezafectare a unor drumuri vechi a început cu renumerotarea drumurilor din California în 1964.  Înlăturarea în 1985 a lui US 66 este adesea considerată a fi sfârșitul epocii șoselelor din categoria US Route.

Câteva legături importante nedeservite de șosele interstatale sunt US 6 din Hartford, Connecticut, la Providence, Rhode Island, US 101 de la Los Angeles la San Francisco; și US 93 din Phoenix, Arizona, la Las Vegas, Nevada. Trei capitale de stat de pe teritoriul contiguu continental al SUA sunt deservite doar de UR Routes: Dover, Delaware; Jefferson City, Missouri; și Pierre, Dakota de Sud.

În 1995, a fost definit  pentru a include atât Sistemul de Autostrăzi Interstatale cât și alte drumuri desemnate a fi de importanță similară pentru economia țării, apărare, și mobilitate.

AASHTO este în curs de a elimina toate drumurile interstatale US Highways de mai puțin de  lungime "cât de repede pot Departamentul de Stat pentru Șosele și Comisia Permanentă pentru Șosele a Asociației Oficialilor de Stat pentru Șosele și Transporturi ajunge la un acord în raport cu acestea". Noi completări la sistem trebuie să servească mai mult de un stat și "să îndeplinească în mod substanțial actualele standarde de proiectare ale AASHTO". O versiune a acestei politici este în vigoare din anul 1937.

Drumurile din 1925
Rutele transcontinentale majore inițiale de la 1925, împreună cu  pe care le-au înlocuit aproximativ, au fost după cum urmează:

US 10, US 60 și US 90 se întindeau pe doar aproximativ două treimi din lățimea țării, în timp ce US 11 și US 60 mergeau mai ales în diagonală. Încălcarea de către US 60 a două convenții s-a dovedit a fi unul dintre principalele puncte nevralgice; US 60 a ajuns în cele din urmă să fie denumită US 66, în 1926, și mai târziu a devenit celebră. US 101 continuă spre est și apoi spre sud, terminându-se la Olympia, Washington. Capătul vestic al drumului US 2 este acum la Everett, Washington.

Referințe

Note de subsol

Lucrări citate

Legături externe
 Comisia Specială AASHTO pentru Numerotarea US Route
 Șoselele numerotatea din SUA - Ediția 1989  ()
 Istoria șoselelor - alte articole ()
 US Highways: De la US 1 la (US 830)
 Capetele US Highways: hărți și fotografii de la capetele drumurilor

Drumuri din Statele Unite ale Americii

Drumurile numerotate din Statele Unite ale Americii


Zeki Levent Kırca (28 Eylül 1950, Samsun - 12 Ekim 2015, İstanbul), Türk komedyen, tiyatro ve sinema oyuncusudur. Aydınlık gazetesi yazarlığı ve Vatan Partisi'nin Merkez Yürütme Kurulu üyeliğini yapmıştır. Sanatçının ikisi ilk eşinden, ikisi de Oya Başar'dan olan 4 çocuğu vardır. 33. Türkiye Hükûmeti'nde Kültür Bakanlığının tavsiyesiyle verilmeye başlanan Devlet Sanatçısı unvanına 1998'de layık görülen sanatçının bu unvanı 62. Türkiye Hükûmeti tarafından geri alındı.

Yaşamı ve kariyeri
1950 yılında öğretmen Bahriye Kırca ile ressam Mehmet Kırca'nın ikinci çocuğu olarak Samsun'da doğdu. Çocukluk yıllarında annesiyle birlikte Ankara'ya yerleşti. Tiyatro ile lise yıllarında tanıştı. İlk kez 1965'te Ankara Devlet Tiyatrosu'nda sahneye çıktı. Ankara Birlik Tiyatrosu ve Halk Oyuncuları'nda çalıştı. 10 yıl Ankara'da tiyatro çalışmalarında bulunmasının ardından İstanbul'a yerleşti. Nasreddin Hoca, Oyun Treni, Siz Olsaydınız Ne Yapardınız?, Bu Oyun Nasıl Oynanmalı?, Sağlık Olsun!, Ne Olur Ne Olmaz? gibi televizyon dizilerinin yapımcılığını üstlendi. 1978'de Taşı Toprağı Altın Şehir adlı filmle sinemaya geçti. Ne Olacak Şimdi? ve Mavi Muammer adlı filmlerde oynadı. Hodri Meydan Topluluğu adlı tiyatro grubunu kurdu. Eski eşi Oya Başar ile birlikte "Güzel ve Çirkin" ve "Sefiller" adlı oyunları sergiledi. Üç Baba Hasan, Kadıncıklar adlı oyunları sergiledi. 1988'de başlayıp 22 yıl süren Olacak O Kadar adlı televizyon programını hazırladı. İlk sinema yönetmenliği denemesini Son adlı filmle yaptı. Daha sonra Şeytan Bunun Neresinde adlı filmi yönetti. 1998'de Işılay Saygın'ın verdiği bir demeçte "52 yaşındayım ve hâlâ bakireyim" sözlerini 'Olacak O Kadar' programında 'deliksiz süzgeç' benzetmesiyle kullanan Kırca'ya Saygın tarafından dava açıldı. Ve RTÜK'e şikâyetle Kanal D'yi 1 günlüğüne kapatmış, Kırca da açlık grevi yapmıştı. Deniz Baykal'ın konuyu Meclis'e taşıyacağına söz vermesi üzerine açlık grevine son verdi. Olayla ilgili İngiltere'nin gazetelerinden The Daily Telegraph, 'Komedyen seks şakası yüzünden açlık grevinde' başlığıyla olayı özetledi. Kırca, yaşananlarla ilgili ''Biz Genelkurmay Başkanı Karadayı'yı bile canlandırdık. Kendisi bizi arayıp tebrik etti. Benim yüzümden çalıştığım kanalın kapatılmasını hazmedemiyorum'' dedi.

2000 yılında mahkeme, yapılan esprilerde Saygın'ın kişilik haklarına saldırıda bulunulduğu kanısına varıldığını belirterek Kırca'yı 6 milyar lira manevi, 118 milyon lira maddi tazminat ödemeye mahkûm etti.

1998 yılında 33. Türkiye Hükûmeti'nde Kültür Bakanlığının tavsiyesiyle verilmeye başlanan Devlet Sanatçısı unvanına layık görülmüş, Kırca'nın bu unvanı Nisan 2015'te geri alınmıştır. Saint Petersburg Bal Mumu Heykelleri Müzesi'nde heykeli olan nadir Türk sanatçılardan olup 2011 yılında Karımın Dediği Dedik Çaldığı Kontrbas isimli komedi dizisine başlamış fakat reyting alamadığından dolayı dizi 4 bölüm sürmüş ve bitmiştir.

Oyunculuk dışı kariyeri
Levent Kırca, Beykent Üniversitesi Güzel Sanatlar Fakültesinde öğretim üyeliği yapmış, Mart 2009 Belediye Seçimleri için Demokratik Sol Parti'den Üsküdar Belediye Başkanlığı için aday olmuş fakat 4. sırayı alarak kazanamamıştır. 2011'den itibaren Aydınlık gazetesinde köşe yazarlığı yapmış, 2013 yılının Ocak ayında ise Ulusal Kanal genel müdürlüğü, daha sonra Yönetim Kurulu Başkanlığı görevini üstlenmiş ve son olarak 30 Mart 2014 günü yapılan Mahalli İdareler Seçiminde İstanbul Büyükşehir Belediye Başkanlığına İşçi Partisi'nden aday olmuştur. 15.232 (%0,2) oy alarak 8. sırada yer almıştır.

Ölümü
2015 yılında yakalandığı karaciğer kanseri nedeniyle kemoterapi tedavisi görmekte olduğu Marmara Üniversitesi Pendik Eğitim ve Araştırma Hastanesinde 12 Ekim 2015 gecesi saat 02.40'ta yaşamını yitirdi. Cenazesi, 13 Ekim 2015 Salı günü Levent Camii'nde kılınan cenaze namazının ardından Zincirlikuyu Mezarlığı'na defnedilmiştir.

Filmografisi

Oynadığı bazı tiyatro oyunları
 Kadıncıklar
 Ateşin Düştüğü Yer
 Toros Canavarı
 Üç Baba Hasan
 Sefiller
 Güzel ve Çirkin
 Oyun Nasıl Oynanmalı

Kaynakça

Dış bağlantılar

 SinemaTürk'te Levent Kırca
 BBC Türkçe ile 1996 yılında yapılan röportaj

1950 doğumlular
Ladik doğumlular
Samsun doğumlu oyuncular
20. yüzyılda Türk erkek oyuncular
21. yüzyılda Türk erkek oyuncular
Türk erkek sinema oyuncuları
Türk erkek tiyatro oyuncuları
Türk komedyenler
İşçi Partisi (Türkiye) mensubu siyasetçiler
Vatan Partisi mensubu siyasetçiler
Aydınlık (gazete) kişileri
Atatürkçüler
Beykent Üniversitesi öğretim üyeleri
2015 yılında ölenler
İstanbul'da kanserden ölenler
Karaciğer kanserinden ölenler
Zincirlikuyu Mezarlığı'na defnedilenler

Levent Kırca


"Legende" er Gulddrengs 10. single, og hans tredje der ikke gik nr. 1 på hitlisterne. Sangen udkom den 1. juni 2017 og har Skinz med som featuring.

Referencer

Sange fra 2017
Sange fra Danmark
Singler fra 2017

Legende (sang)


Sergey Prokudin-Gorskii (Rusça: Сергей Михайлович Прокудин-Горский / Sergey Mikhaylovich Prokudin-Gorskiy, d. 31 Ağustos 1863, Murom - 27 Eylül 1944, Paris), fotoğrafçılık tarihinin en önemli isimlerinden biridir. Rusya'da Murom'da doğan Produkin-Gorskii kimya eğitimi almıştır. Ünlü bilim insanlarıyla Sankt-Peterburg, Berlin ve Paris'te çalışarak, renkli fotoğrafların ilk tekniklerini geliştirmiştir.

Teknik

Asıl araştırması renkli film kareleri üretme ve sinema filmleri çekme patentleri üzerineydi. 1905 yılında, Rus İmparatorluğu'nda sistematik olarak kullanılan yeni teknolojik gelişmeleri yarattı. Bu proje içerisinde, asıl amacı Rusya'daki okul öğrencilerini "optik renk yansıtmaları" nı öğretmekti.

Projesinde gelişmeleri ilk önce bir fotoğraf makinesinin art arda hızlıca siyah beyaz fotoğraflar çekebilmesi üzerineydi, her resim de başka bir renk filtresine bağlıydı. 3 değişik siyah beyaz filtreli fotoğrafı kullanarak gerçek renkli ışığı yakalayıp, orijinal renk sistemini oluşturabilecekti. Bu çekimlerden çıkan resimler birçok "hayali" görüntüye benziyordu, lakin kırmızı, yeşil ve mavi filtreli fotoğraflar kişiyi her seferinde daha değişik gösteriyordu.

Ayrıca çektiği fotoğrafların renkli basımlarını da çıkarmayı başardı, ancak bu oldukça komplike ve çok zaman alıyordu. Resimlerinin dijital olarak birleştirilerek tek bir resim haline gelmesi çok daha sonra oldu.

Fotoğrafları

Çar II. Nikola tarafından verilen karanlık odalı bir otomobil ile, İmparatorluğun her yerine özel izinle ulaşarak Rusya İmparatorluğu'nu 1909'dan 1915'e kadar görüntüledi. Resimleri üzerine uzun söyleşileri oldu ve 1918'deki Rusya Devrimi sonrasında ülkesini terk etti ve çalışmalarına İngiltere, Almanya ve Fransa'da devam etti.

Fotoğrafları kaybolmuş bir dünyanın canlı resimlerini gösteriyordu. Konuları Orta Çağ kiliselerinden, eski Rus manastırlarına, tren istasyonlarından fabrikalara ve gelişen endüstriyel güce ve Rusya halkının farklılıklarına kadar dayanıyordu.

Produkin-Gorskii Rusya'yı 1918 yılında terk etti ve ilk önce Norveç ve İngiltere'ye ardından Fransa'ya yerleşti (Paris'te 1944 yılında öldü). Bu dönemde çar ve ailesi Rusya Devrimi'nde öldürülmüş ve Komünist rejim Rus İmparatorluğu'nu hakimiyeti altına almıştı. Rusya'nın devrim öncesindeki cam tabletler üzerine basılmış yegane resimleri 1948 yılında Amerika Birleşik Devletleri Kongre Kütüphanesi tarafından ailesinden satın alındı.

2001 yılında, Kongre Kütüphanesi "The Empire that was Russia" (Rusya olmuş İmparatorluk) başlığı altında bir sergi düzenledi ve burada cam tabletleri bilgisayarla tarayarak Walter Frankhauser tarafından geliştirilen dijikromatografi ile birleştirdi.

2004 yılında ise Kütüphane Blaise Aguera y Arcas ile anlaşarak 1902 negatifin tamamını yüksek çözünürlükte dijital resimler haline getirdi. Kongre Kütüphane'sinde yapılan gelişmelerin tamamı bulunmaktadır.

Fotoğraf galerisi

Aşağıdaki fotoğrafları 1909 ila 1915 arasında çekilmiştir.

Dış bağlantılar

 Sergei Mikhailovich Prokudin-Gorskii 1909 Yılında Renkli Fotoğrafları Nasıl Çekti? | Trichrome Fotoğrafçılık
 100 Dipnotlu fotoğraflar
 Collection Profile at the Library of Congress
 The Empire that was Russia
 Meeting of Frontiers
 Prokudin-Gorskii sayfaları
 Tüm çekimleri
 Private Prokudin-Gorskii - Frank Dellaert
 rokudin-Gorskii galerisi
 Prokudin-Gorskii'nin Tolstoy fotoğrafları
 Prokudin-Gorskii fotoğrafları
 Prokudin-Gorskii: 1910 ile 2003. Yerlerin karşılaştırılması

1863 doğumlular
Murom doğumlular
1944 yılında ölenler
19. yüzyılda Ruslar
Rus fotoğrafçılar
Fotoğrafçılık öncüleri
Fransa'da defnedilenler

Sergey Prokudin-Gorski


Oxalis latifolia er jurt af smæruættkvísl sem er upprunnin frá hitabeltissvæðum Ameríku (frá Nýju-Mexíkó til NV-Argentínu).

Tilvísanir

Súrsmæruætt

Oxalis latifolia


Skotlands Stænderforsamling eller De tre stænder (engelsk: Estates of Parliament, Parliament of Scotland, Scots Parlament, Three estates, lavlandsskotsk: Thrie Estaitis, Estates o Scotland, skotsk gælisk: Pàrlamaid na h-Alba) var den lovgivende forsamling (dvs. parlament) for Kongeriget Skotland mellem 1235 og 1707.

Sammensætning
Stænderforsamlingen var et etkammerparlament, hvor alle parlamentarikere holdt fælles møder. Dog valgte stænderne deres repræsentanter hver for sig.

De tre oprindelige stænder:
 Første stand (Den skotske præstestand).
 Anden stand (Den skotske adel, der oprindeligt blev betragtet som landdistrikternes (klanernes) repræsentanter).
 Tredje stand (Den skotske borgerstand, der valgte burgh comissioners til stænderforsamlingen).

Præstestanden mistede sin repræsentation i 1638. Til gengæld blev landdistrikterne styrkede ved, at der opstod en slags Fjerde stand (shire comissioners).

Nedlæggelse
Skotlands Stænderforsamling blev opløst i 1707. I stedet skulle skotterne vælge 61 medlemmer til Det britiske parlament i London. Skotlands repræsentanter i Westminster fordeltes således:
 Anden stand: Den skotske adel valgte 16 Lords of Parliament til Overhuset.
 Tredje stand: Den skotske borgerstand valgte 15 burgh comissioners til Underhuset.
 Fjerde stand: De skotske landdistrikter valgte 30 shire comissioners til Underhuset.

Stænderforsamling
Stænderforsamling
Parlamenter

Skotlands Stænderforsamling


Tachbach ist ein Ortsteil der Stadt Themar im Landkreis Hildburghausen in Thüringen.

Lage
Die Landesstraße 2628 knüpft an der Kreisstraße 113 an, die nach dem in einem schmalen Tal liegenden Tachbach führt. Der naturnahe Standort bringt zwar wirtschaftliche Schwierigkeiten, aber die Naturliebhaber vergelten dies durch ihr Kommen. Die Vorgebirgslage und der Zugang zur Werraniederung und zum Fluss sind natürliche Gewinne für Mensch und Tier. Außerdem liegt Themar vor der Tür.

Geschichte
1177 wurde das Dorf erstmals urkundlich erwähnt.
Die Bindung zu Themar ist historisch gewachsen. Herrschaftsmäßig gehörte der Ort im Amt Themar zunächst zur Grafschaft Henneberg, nach 1583 zu verschiedenen sächsischen Herzogtümern und von 1826 bis 1918 zu Sachsen-Meiningen. 1920 kam er zum Land Thüringen.

Bauwerke
Südlich von Tachbach befand sich auf dem Burgberg eine Burg als Herrensitz. Die strategisch günstige Kuppe war mit einem Ring aus Wall und Graben umgeben. Sieben Gruben auf dem Plateau lassen auf abgetragene Gebäude schließen. Bauliche Reste sind bis auf den Ringwall nicht mehr vorhanden.

Weblinks

Einzelnachweise

Ort im Landkreis Hildburghausen
Themar
Ehemalige Gemeinde (Landkreis Hildburghausen)
Ersterwähnung 1177
Gemeindeauflösung 1957

Tachbach


Homes Under the Hammer er et britisk fjernsynsprogram om renovering og auktion, der oprindeligt blev sendt på BBC One som en del af BBC's morgenprogrammer. Serien har været sendt siden maj 2003. For øjeblikket er værterne Martin Roberts (2003–), Dion Dublin (2015–) og Martel Maxwell (2017–). Lucy Alexander, seriens oprindelige vært, forlod Homes Under the Hammer i 2016, men episoder med Alexander er blevet sendt med mellemrum helt frem til 2018. Serien er BBC's mest succesfulde show, der bliver sendt kl 10, og det har ofte 30 % af seerne med nye episoder, hvilket svarer til omkring 1,5 millioner seere per episode.

Værter
Værterne fra den første sæson i 2003 var Lucy Alexander og Martin Roberts, og gæsteværterne Jasmine Birtles og Marc Woodward præsenterede en håndfuld episoder i den tredje sæson, da de faste værter havde andre forpligtelser. Den pensionerede fodboldspiller Dion Dublin blev den tredje vært sammen med de to oprindelige i 2015 begyndende på sæson 19.

Den 1. juli 2016 annoncerede BBC at Alexander stoppede som vært på Homes Under the Hammer, selvom hun senere uddybede, at hun fortsat ville optrædte i serien "i et par år fremover", som følge af måden sæsonerne bliver filmet og sendt på. Den. 30 marts 2017 blev Martel Maxwell fra BBC Scotland afsløret som den nye vært.

Referencer

Eksterne henvisninger

Tv-programmer fra Storbritannien
Tv-programmer fra BBC

Homes Under the Hammer


Republika Crna Gora (srp. Република Црна Гора) je bila republika Savezne Republike Jugoslavije od 1992. do 2003., i državne zajednice Srbije i Crne Gore od 2003. do 2006. godine. Glavni grad je bio Podgorica, kojoj je 1990. vraćeno staro ime jer se od 1945. do 1990. zvala Titograd.

Povijest

Savezna Republika Jugoslavija

Nakon što je Socijalistička Federativna Republika Jugoslavija službeno raspuštena 27. travnja 1992., Republika Srbija i Socijalistička Republika Crna Gora, su 28. travnja 1992. stvorile novu federaciju pod nazivom "Savezna Republika Jugoslavija" koja je 4. veljače 2003. uz suglasnost oba doma jugoslavenskog parlamenta, preimenovana u Državnu zajednicu Srbije i Crne Gore.

Postoje međunarodnopravni autori koji smatraju upitnim, smije li se SRJ smatrati univerzalnim sljednikom SFRJ, ili je zapravo riječ o novoj državi. Sjedinjene Američke Države su još 1992. godine zauzele službeno stajalište da SRJ nije pravni sljednik SFRJ, nego je SFRJ prestala postojati.

Republika Crna Gora, za razliku od Republike Srbije, u kome je novac bio jugoslavenski dinar, imala je kao novac njemačku marku, a potom euro (od 2002.),

Godine 2004., usvojene su nova zastava i grb republike.

Neovisnost od SCG

Nakon referenduma o neovisnosti Crne Gore, koji je održan 21. ožujka 2006., na kojem je glasalo 86,5% birača, je 55,5% podržalo "Demokratski Blok-Milo Đukanović", uz postotak iznad praga od 55% dogovorene s Europskom unijom da bi referendum bio legalan, apsolutni minimum glasova je premašen za 2.300 glasova. Skupština Crne Gore je preduzela zakonske procedure da bi proglasila neovisnost, proces koji je završen 3. srpnja 2006. godine. Nakon 88 godina zajedničke državne zajednice se završila unija Srba i Crnogoraca.

Državni simboli
Zastave

Grbovi

Administrativna podjela

Republika Crna Gora je administrativno bila podijeljena na 21 općina:

2005. godine donošenjem Zakona o Glavnom gradu formirane su gradske općine Golubovci i Tuzi.

Demografije
Ukupan broj stanovnika Crne Gore prema popisu iz 2003. je 620.145.

Etnički sastav

Jezici
 srpski — 393.740 (63,49%)
 crnogorski: 136.208 (21,96%)
 albanski — 32.603 (5,26%)
 bošnjački — 19.906 (3,21%)
 bosanski — 14.172 (2,29%)
 hrvatski — 2.791 (0,45%)
 romski — 2.602 (0,42%)
 ne izjašnjavaju se: 13.902 (2,24%)

Vjeroispovijest
 pravoslavci — 460.383 (74,24%)
 muslimani — 110.034 (17,74%)
 katolici — 21.972 (3,54%)
 ne izjašnjavaju se: 13.867 (2,24%)
 bez vjere: 6.003 (0,97%)

Vidi još
 Crnogorska povijest
 Savezna Republika Jugoslavija
 Srbija i Crna Gora
 Republika Srbija (1992. – 2006.)
 SR Crna Gora

Izvori

Crna Gora
Povijest Crne Gore (1989. – 2006.)

Republika Crna Gora (1992. – 2006.)


é uma série japonesa de mangá online escrita e ilustrada por Kokone Nata. É serializada no site Pixiv desde fevereiro de 2019, com seus capítulos individuais coletados em cinco volumes tankōbon até outubro de 2022. Uma adaptação em anime para a televisão foi produzida pelo estúdio Pierrot e é exibida desde outubro de 2022.

Personagens

Hayate é um estudante universitário de 20 anos com especialização em economia. Ele fica envergonhado sempre que faz algo desajeitado.

Shun é um estudante do ensino médio de 17 anos que é atlético. Ele tende a fingir que qualquer ação desajeitada que tenha feito foi de propósito.

Mima é um assalariado de 27 anos que é visto como mascote pelos colegas de trabalho. Ele tende a ser imperturbável e alheio sempre que faz algo desajeitado.

Sōma é um estudante de 19 anos que estuda em uma escola técnica de design. Ele tende a ser positivo sempre que faz algo desajeitado.

Igarashi é um autor de 27 anos e amigo de Mima desde o ensino fundamental. Ele é descrito como um gênio que também pode ser desajeitado.

Asami é a irmã mais velha de Shun e dona do café em que Hayate e Sōma trabalham.

Sōta é o superior de Mima no trabalho e irmão mais velho de Sōma.

Mídias

Mangá

Cool Doji Danshi é escrito e ilustrado por Kokone Nata. Começou como uma série de ilustrações postadas na conta do Twitter da autora em 11 de maio de 2018, antes de ser serializado como um web manga no Pixiv em 23 de fevereiro de 2019. Nata pode colorir uma página do mangá em cerca de 30 minutos, trabalhando em 19 páginas por dia.

O mangá também foi serializado no serviço Pixiv Comic da Pixiv. A Square Enix coleta seus capítulos em volumes tankōbon sob sua marca Gangan Comics Pixiv. O primeiro volume foi publicado em 22 de junho de 2019, e cinco volumes foram lançados até agora. Na América do Norte, a Yen Press publica a série em inglês.

Lista de volumes

Romance

Uma adaptação em romance escrita por Shino Kaida, intitulada Cool Doji Danshi: Connect It Cool, Guys, foi publicada pela Square Enix em 21 de março de 2020.

Anime

Uma adaptação em anime para a televisão foi anunciada em 22 de abril de 2022. É produzida pelo estúdio Pierrot  e dirigida por Chiaki Kon, com roteiros escritos por Makoto Uezu e música composta por Masato Nakayama. Eri Taguchi serve como designer de personagens e diretor chefe da animação. A série estreou em 11 de outubro de 2022, na TV Tokyo, AT-X e BS11. Será executado por dois cours, e consistirá em episódios de 15 minutos. As músicas-tema de abertura são  de Mafumafu e  de Syudou. As músicas-tema de encerramento são "Flash!" e , ambos performados por PICG, uma unidade composta por Chiaki Kobayashi, Koki Uchiyama, Yūichirō Umehara e Shōya Chiba. A Crunchyroll licenciou a série.

Lista de episódios

Recepção

Em 2019, o mangá ficou em 16º lugar no guia Kono Manga ga Sugoi!  da Takarajimasha de melhor série de mangá em 2019 para leitoras do sexo feminino. Ficou também em 7º lugar na eleição geral do Pixiv e Nippon Shuppan Hanbai, e em 16º no Next Manga Awards

Ligações externas

Séries de manga
Mangás de 2019
Séries de televisão de anime de 2022
Animes e mangás de comédia
Crunchyroll
Webcomics do Japão
Josei
Pierrot (estúdio)
Animes e mangás de slice of life

Cool Doji Danshi