L'histoire de l'Armée de l'air française est à la fois celle des moyens aériens militaires (aéronefs et pilotes) et celle des supports à ces moyens (mécaniciens, surveillance aérienne, protection, administration). Elle débute avec l'aéronautique militaire.

L'Armée de l'air française est la plus ancienne force aérienne au monde. Les cinq premières escadrilles ont été créées début 1912 et dépendaient alors de l'Armée de terre française. L'Armée de l'air est devenue une arme à part entière le . Pour autant, ses unités sont pour la plupart héritières des traditions, notamment des insignes, des escadrilles de la Première Guerre mondiale où s'illustrèrent nombre d'aviateurs devenus célèbres.

En 1940, seul un quart des avions est engagé au front durant la bataille de France, l'état-major ayant préparé une guerre longue, mais pas une guerre aussi courte qu'intense, de type Blitzkrieg. L'engagement des aviateurs français libres (Forces aériennes françaises libres) de 1940 à 1943, puis de ceux de l'Armée de la Libération, sont également des épisodes marquants de l'Histoire de l'Armée de l'air.

Depuis 1945, l'Armée de l'air a notamment été engagée durant la guerre d'Indochine (1946-1954), à Suez (1956), la guerre d'Algérie (1954-1962), en Mauritanie et au Tchad, dans la guerre du Golfe (1990-1991), les guerres de Yougoslavie, durant la guerre d'Afghanistan et l'intervention militaire de 2011 en Libye, ainsi que lors de l'intervention militaire au Mali (2013-2014).

L'Armée de l'air a eu jusqu'au début des années 1970 la responsabilité unique de la force de dissuasion nucléaire française : vecteurs pilotés (Mirage IV) ou missiles balistiques de la base aérienne 200 Apt-Saint-Christol sur le plateau d'Albion, dépendant des forces aériennes stratégiques. L'Armée de l'air fut également le berceau du parachutisme militaire français, avec la mise sur pied de l'Infanterie de l'air dans les .

En 2020, l'Armée de l'air est officiellement renommée « Armée de l'air et de l'espace ».

L'Aéronautique militaire

Les prémices de l'aviation militaire (1793-1912)

Le premier emploi de la troisième dimension dans les opérations militaires remonte à 1793, avec la création d'une compagnie d'aérostiers. Le ballon l'Entreprenant est crédité de service ayant permis la victoire lors de la bataille de Fleurus en 1794.

Au cours de la guerre de 1870, Paris s'est retrouvée encerclée.
Des ballons à gaz, avec nacelle, ont été utilisés pour transporter notamment le courrier civil ou militaire, et des passagers, ainsi que des pigeons. Léon Gambetta quitte la capitale à bord du Ballon monté L'Armand Barbès, il rejoint le gouvernement replié à Tours.

À la fin du  apparaît l'aéronef à voilure rigide, il transforme complètement l'esprit de la conquête de l'air.

 La part du budget de la guerre consacré à l'aviation passe à 1,4 million en 1910. Il atteint  en 1911.

Le génie achète en  cinq appareils pour étudier leurs applications militaires : deux à Orville et Wilbur Wright, deux à Henry Farman, un à Louis Blériot.

L'instruction au pilotage devient une priorité. En 1909, une première section militaire entièrement destinée à cet apprentissage ouvre sur le terrain de la future Base aérienne 122 Chartres-Champhol, bientôt suivie par celles de Pau et d'Ambérieu-en-Bugey. Bien d'autres écoles d'aviation militaire voient le jour avant 1914.

Début 1910, l'artillerie commande sept aéroplanes : deux Wright, trois Henry Farman, deux Antoinette.

C'est du  que sont datés les débuts de l'Aviation militaire en France avec le premier raid effectué par les officiers Albert Féquant et Charles Marconet du camp de Châlons-sur-Marne à Vincennes à bord d'un Farman, soit  en .

L'état-major prend alors la mesure de l'intérêt de l'emploi militaire de l'aviation en engageant des aéroplanes au côté de dirigeables lors des grandes manœuvres de Picardie en 1910. Dès lors, le brevet de pilote militaire est créé (en 1911), le premier concours d'avions pour une commande militaire est organisé sur le terrain d'aviation de Reims et la loi du  consacre l'« aéronautique militaire » comme arme aux côtés des quatre armes « de tradition » que sont l'infanterie, la cavalerie, l'artillerie et le génie militaire.

Les cinq premières escadrilles ont été créées au début de 1912 (donc deux ans et demi avant le début de la Première Guerre mondiale, et bien avant la création officielle de l'Armée de l'air qui date, elle, de 1934).

Ces cinq escadrilles, constituées chacune de six avions d'un même modèle étaient:
 l'escadrille Henry Farman, H.F. 1 à Châlons;
 l'escadrille Maurice Farman, M.F.2, à l'école de Buc;
 l'escadrille Blériot, BL.3, à Pau;
 l'escadrille Deperdussin, D.4, à Saint-Cyr l'École;
 l'escadrille Maurice-Farman, M.F. 5, à Saint-Cyr l'École.

La désignation des escadrilles comportait l'identification du type d'appareil suivie d'un numéro d'ordre. Par la suite, on retrouvera parmi les appellations les plus courantes : SPA pour une escadrille équipée de SPAD, N pour Nieuport, SAL pour Salmson etc.

La Première Guerre mondiale

Lors de l'entrée de la France en guerre, début , l'aéronautique militaire disposait d'un total de 148 avions (dont huit de l'aéronautique navale) équipant 25 escadrilles de six avions et trois escadrilles de cavalerie de quatre avions. Numérotées dans l'ordre chronologique de leur création, avec en préfixe les initiales du type d'appareil qu'elles utilisent, ces escadrilles étaient les suivantes :
 Bl 3, MF 5, Bl 9, Bl 10, Bl 17 et Bl 18 à disposition de la  armée.
 HF 1, MF 8, HF 19, MF 20 et MS 23 à disposition de la  armée.
 MF 2, HF 7, HF 13, MF 16 et C 25 à disposition de la  armée.
 C 11, V 14, V 21 et Do 22 à disposition de la  armée.
 D 4, D 6, N 12, REP 15 et V 24 à disposition de la  armée.
 Bl C2, Bl C4 et Bl C5 à disposition du corps de cavalerie.

L'aérostation disposait de son côté de huit compagnies armant huit ports d'attache pour dirigeables et quatre compagnies de place pour quinze dirigeables. Leur adversaire dans le ciel de France et de Belgique sera la Luftstreitkräfte, l'aviation de l'Empire allemand.

Nommé directeur de l'Aéronautique militaire au ministère de la Guerre le , le général Hirschauer complète le programme d'augmentation du nombre des escadrilles en réduisant le nombre de types d'appareils en service : Morane-Saulnier Parasol et biplan Farman pour la reconnaissance, Caudron G. pour l'observation et le réglage d'artillerie, biplan Voisin III pour le bombardement. Ce plan prévoit de porter le nombre d'escadrilles à 65, soit :
 16 escadrilles d'armée sur Morane-Saulnier, Voisin et Maurice Farman.
 30 escadrilles de corps d'armée sur Caudron.
 16 escadrilles de bombardement sur Voisin et Maurice Farman.
 3 escadrilles de cavalerie, autorisées à conserver leurs monoplans Blériot.

Les premiers combats aériens de l'histoire de l'aviation impliquent l'aviation française, et interviennent très tôt dans la guerre ; en effet, le tout premier combat aérien de l'histoire de l'aviation oppose le Voisin piloté par le sergent Joseph Frantz (accompagné de son mécanicien) à un Aviatik allemand le , et la victoire est obtenue par les deux Français.

La création du premier groupe de bombardement (le GB1) regroupant les trois escadrilles VB1, VB2 et VB3 date de . Les premiers essais en ce domaine ayant eu lieu en 1912.

Ce programme sera modifié à de nombreuses reprises, avant de se stabiliser en  autour de 128 escadrilles pour . Au , l'aviation militaire compte  dont 130 officiers, 500 pilotes et 200 observateurs.

Le recrutement ne pose pas de problème majeur. De nombreux officiers de l'Armée de terre demandent leur mutation comme pilotes. La cavalerie, en particulier, est entravée par la stabilisation du front. Les réseaux de tranchées n'offrent plus l'espace de manœuvre qui lui est tactiquement nécessaire. Les officiers de cavalerie sont attirés par la dimension « chevaleresque » du combat aérien, conforme à leurs traditions. Les deux chevrons verts qui ornent aujourd'hui les épaulettes des pilotes en sont la trace.

En revanche, le début de la guerre nécessite également de penser l'organisation de la formation des pilotes, avec la création des écoles d'aviation militaire, ancêtres de l'école de pilotage de l'Armée de l'air, comme celles de Chartres (future base aérienne 122 Chartres-Champhol) ou d'Avord.

Cette formation connaîtra beaucoup de soubresauts : de 1914 à 1918, la capacité est insuffisante pour assurer les besoins en pilotes. Le futur général Adolphe Girod joue un rôle décisif, en ce domaine.

La première escadrille française de chasse, l'escadrille MS 12, fut créée le  à l'initiative du commandant Charles Tricornot de Rose, et commandée par le capitaine de Bernis. Le plus grand as de l'aviation française, et peut-être de la Première Guerre mondiale fut René Fonck avec 75 victoires confirmées.

La première mission de ce que l'on appellera par la suite l'appui aérien rapproché a lieu le , elle est effectuée par deux avions de l'aviation française.

Si les années 1914-1915 ont été marquées par l'éclosion des spécialités renseignement, bombardement et chasse, 1916 constitue le moment où, l'expérience de la bataille de Verdun aidant, les adversaires en présence découvrent l'importance essentielle de la bataille aérienne. De grandes unités aériennes rassemblant parfois des centaines d'appareils sont créées par les principaux belligérants.
En ,  étaient en service groupé en 301 escadrilles.

La bataille du Chemin des Dames constitue une hécatombe pour les aviations britannique et française face aux tactiques de combat en groupe de l'aviation allemande (l'aviation française compte 108 tués, blessés ou disparus du 16 au ). Le colonel Marie Charles Duval est nommé au Service aéronautique aux armées pour remédier à la situation, l'individualisme des pilotes et le saupoudrage des escadrilles sur un large front doivent être remplacés par la masse et la concentration des appareils.

En France, Duval, devenu général, met en place une Division aérienne (« Daé »), première grande unité permanente, disposant à sa création en , de  et . Elle sera utilisée avec succès lors des grandes batailles et offensives de cette dernière année de guerre. Outre son soutien aux forces françaises sur les différents théâtres d'opérations où elles sont engagées, elle déploie deux escadrilles sur le front de l'Est  pour soutenir son homologue russe.

Sur  sur le front fin , l'Armée de terre dispose alors de  et aérostiers.

Au moment de l'armistice, en ,  étaient en service groupé en 391 escadrilles.  et observateurs furent tués sur les  dans le conflit, soit 31 % de pertes. Environ 60 % des pertes sont accidentelles.

Sur les 182 as français, 37 sont morts au combat pendant la guerre et 27 ont été tués après la guerre dans des accidents d'avion. Ces hommes, qui représentent 3 % des pilotes de chasse formés en France, ont totalisé  homologuées sur un total général revendiqué de .

La France possède alors la première industrie aéronautique au monde et a fabriqué un total de  et  moteurs d'avions.

L'Aéronautique militaire française après 1918

Après l'armistice
Malgré le déploiement de certaines escadrilles sur la rive droite du Rhin en 1919 lors de l'occupation d'une partie de l'Allemagne et la formation de la force aérienne polonaise en 1919, de nombreuses escadrilles sont dissoutes après l'Armistice et une première réorganisation de l'Aviation militaire intervient en 1920. Le nombre d'escadrilles est fixé à 137, regroupées en Régiments d'Aviation :
 3 Régiments aériens de chasse à 9 escadrilles
 3 Régiments aériens de bombardement à 12 escadrilles
 7 Régiments aériens d'observation à 8 escadrilles
 Le Régiment aérien du Maroc (7 escadrilles)
 Le Régiment aérien d'Algérie et de Tunisie (7 escadrilles)

Ces chiffres resteront théoriques, car on ne compte en réalité que 127 escadrilles en activité, soit 25 escadrilles de chasse, 30 de bombardement et 72 d'observation. Ces escadrilles perdent également dès 1920 leur nom de tradition issu de la guerre, étant renumérotées , , etc. dans les régiments de chasse, , , etc. dans les régiments de bombardement, puis plus simplement , , etc. pour chaque régiment à partir d'. Mais si ces noms de traditions n'apparaissent plus dans les documents officiels, leur utilisation reste courante officieusement, et perdure encore aujourd'hui (l'escadrille des Cigognes en est le meilleur exemple).

Réorganisation des structures
Une nouvelle réorganisation intervient en 1924 avec la création de neuf régiments homogènes ( et  de chasse,  et  de bombardement de jour,  et  de bombardement de nuit, ,  et  d'observation), quatre régiments aériens mixtes (, ,  et ) composés d'escadrilles de chasse et de reconnaissance et quatre groupes autonomes, les groupes d'aviation d'Afrique 1 (Alger), 2 (Oran), 3 (Sétif) et 4 (Tunis). Cette réorganisation touche aussi les écoles avec une école de pilotage à Istres et à Chartres, une école de tir et de bombardement à Cazaux et une école d'observation à Hourtin. Elles seront complétées par la suite avec la création d'une école de perfectionnement au pilotage à Étampes et d'une école des mécaniciens (Bordeaux puis Rochefort). Cette organisation demeurera inchangée jusqu'à la création du ministère de l'Air en 1928, mis à part la création d'un nouveau régiment, le  d'aviation d'observation et de deux groupes autonomes (14 et 36).

Les révoltes dans l'empire colonial français et le fait aérien
L'empire colonial français connaît jusqu'en 1930 quatre révoltes d'envergure, la guerre du Rif en 1924-25, la révolte syrienne en 1925-27, la guerre du Kongo-wara en Oubangui-Chari (actuelle République centrafricaine) entre  et  et la Mutinerie de Yên Bái en Indochine en 1930.

Si les révoltés du Kongo Wara sont combattus uniquement par des troupes terrestres, si la mutinerie de Yen Bay est accompagnée de quelques bombardements et de mitraillages des colonnes rebelles, la guerre du Rif et la révolte syrienne montrent le rôle crucial de l'Aéronautique militaire dans la conduite des opérations de guerre.

 La guerre du Rif

L'aviation aura une grande importance durant la guerre du Rif de 1924-1925 ou la grande majorité des avions engagés sont des Breguet 14. Mi-, le commandant du  d'aviation, seule unité aéronautique présente au sein du commandement supérieur des troupes au Maroc peut compter sur un total théorique de 190 avions disponibles, soit 18 des 22 escadrilles normalement disponibles en AFN et au Levant. Sur ce total, 120 appareils sont pleinement opérationnels et directement déployés dans le nord du Maroc

Elle a effectué plus de  de guerre, et largué  de bombes.  ont été évacués par voie aérienne et de nombreuses garnisons, compagnies, voire des bataillons entiers doivent leur survie à l'intervention des avions. 40 pilotes soit 14 % des officiers du  d'aviation, trouvent ainsi la mort au Maroc.

 La grande révolte syrienne, ou révolte des Druzes

L'insurrection naît dans le Djébel el-Druze à l'été 1925. L'Armée française, en difficulté, perd une part importante de la Syrie et laisse Damas en partie aux insurgés. La ville est bombardée en  par l'artillerie et l'aviation pour en reprendre le contrôle. L'aéronautique militaire se distingue en , lors du siège de 65 jours de Soueïda (capitale du Djébel el-Druze) par les combattants druzes. Le ravitaillement est effectué par les airs, avec un parachutage pour les objets les plus fragiles. Les conditions de survol font des avions des cibles faciles pour les troupes ennemies. Sans ce support, la ville serait tombée en quelques semaines.

L'appui aérien est assuré par le  d'aviation d'observation, dont le commandement est à Rayak (Liban) et disposant de 8 escadrilles équipées d'environ .

L'aviation a un rôle d'éclairage du champ de bataille, pour détecter et suivre les mouvements de l'ennemi. Elle appuie les colonnes d'infanterie et de blindés par des mitraillages des éléments ennemis, dégageant souvent les troupes de situations compromises. Les liaisons sont assez mauvaises avec l'infanterie et le travail se fait surtout au profit de l'artillerie. L'avion apparaît comme un moyen de communication sécurisé et se révèle dans de nouveaux usages, l'évacuation médicale sur les théâtres d'opérations militaires et le ravitaillement des garnisons encerclées.

L'Armée de l'air

Création d'une nouvelle arme en 1934

Les structures
Depuis la fin de la Grande Guerre, l'aéronautique militaire française se trouvait scindée en deux éléments affectés à des tâches différentes. Un texte du  explicite l'organisation de l'Armée de l'air, qui naît d'un décret du , et existe en tant qu'armée indépendante depuis le .
En 1932, l'appellation d'escadre remplace celle de régiment.

La même année, les bases aériennes sont créées.

L'indépendance institutionnelle de la nouvelle Armée de l'air est pourtant fragile, et son autonomie opérationnelle l'est encore plus : les forces aériennes réservées (chasse, bombardement, reconnaissance stratégique), conçues pour intervenir en masse dans la bataille au sol sous les ordres du commandant en chef des forces aériennes (le général Joseph Vuillemin, chef d'état-major général de l'Armée de l'air à partir du ) et les forces aériennes de coopération (avions de chasse, de corps d'armée, d'observation et de réglage d'artillerie) sont affectées organiquement au sein des armées terrestres et destinées à soutenir leur action. L'Armée de terre souhaitait disposer d'une aviation propre en vue de pouvoir effectuer ses missions de renseignement et de réglage des tirs d'artillerie. En 1939, la moitié de l'aviation de chasse est affectée aux forces terrestres à raison d'un groupe par armée, celle-ci ayant aussi des groupes aériens d'observation. L'Armée de l'air était chargée de l'entretien technique de ces unités, mais n'avait aucune autorité sur ces forces aériennes organiques.

Les moyens et la préparation de l'effort de guerre
 Les moyens

Entre 1923 à 1933, le budget concernant le matériel n'a pu que doubler, quand dans le même temps le prix unitaire des avions a quadruplé ou sextuplé, selon les types d'appareils. Les avions mis en ligne en 1938 ont eu un coût unitaire 13 à 14 fois plus élevé qu'en 1923, de sorte que, malgré l'importance des crédits extra-budgétaires affectés à l'Armée de l'air, la mise en service des nouveaux matériels n'a pu se faire qu'au prix d'une réduction des effectifs mis en ligne.

Au moment des Accords de Munich en , l'Armée de l'air ne dispose que de 493 chasseurs, 644 bombardiers et avions d'attaque, et 340 avions de reconnaissance et d'observation, soit , dont l'état est bon, mais dont la grande majorité sont obsolètes. Les plans mis en œuvre pour rattraper le retard pris face au réarmement du Troisième Reich ne purent aboutir, malgré les énormes efforts que fournit l'industrie aéronautique française, dont la production n'augmenta qu'en 1939 (, contre 533 en 1938).

 Les innovations

 Unités parachutistes

Dans un autre domaine, le , le capitaine Frédéric Geille crée la première unité parachutiste de l'Armée de l'air (et de l'histoire militaire française), le  d'infanterie de l'air ( GIA). Avec le  GIA, elle restera l'arme au pied durant la campagne de France.

 Détection électromagnétique

Pierre David débute en 1928 dans un cadre militaire des expérimentations sur la détection électromagnétique. Il obtient en 1934 des crédits pour le Laboratoire national de radioélectricité et développe au Bourget un dispositif bistatique en onde continue. Un émetteur (=, ,  continus) et un récepteur décalé de  permettent de détecter un avion à une distance de , avec un plafond de . La ligne de base entre l'émetteur et le récepteur fut graduellement étendue à  avec succès.

Le signal est perçu au moyen d'un casque indiquant par un son le battement Doppler provoqué par le passage d'un mobile. Le dispositif présente l'avantage d'un coût limité et d'une grande légèreté, les antennes pouvant être transportées par un seul homme.

Un réseau de barrages est installé à Reims pour les manœuvres de juillet et août 1938 dans plusieurs configurations. L'interception de cibles par le chasse est réalisée de nuit.

La découverte du réseau radar britannique en 1938, le Chain Home, constitue un choc pour l'état-major et provoque l'attribution de crédits importants à la détection électromagnétique des avions. Ce contexte et le succès des expérimentations à Reims poussent l'armée française à adopter la détection électromagnétique (DEM). Les sociétés SADIR (Société Anonyme Des Industries Radioélectriques) et LMT (Le Matériel Téléphonique) débutent la construction de barrières radioélectriques, constitués de radars bistatiques fonctionnant à  nommées barrages David.

L'armée de l'air commande alors trente équipements la même année (émetteur de , =).

L'empire colonial français
 La campagne de l'Anti-Atlas,  - .

Le gouvernement d'Édouard Daladier est inquiet de la situation en Allemagne à partir de 1933. Il désire achever la Pacification du Maroc, débutée en 1912 et étendue au Haut Atlas en 1932, pour rapatrier ensuite le maximum de troupes en métropole. La campagne de l'Anti-Atlas se veut la dernière, elle doit empêcher toute fuite d'opposants au Maroc espagnol. Les tribus de cette région comportent  et connaissent les procédés des groupes mobiles qu'elles savent contrer par leur grande mobilité.

Le général Antoine Huré décide de favoriser la surprise tactique en s'appuyant sur le mouvement et la vitesse. Les qualités des troupes motorisées et de l'aviation sont utilisées au maximum et l'état-major suit l'évolution des combats par liaisons radios. La concentration de troupes la plus importante depuis la guerre du Rif est à disposition, soit , 500 véhicules dont une centaine de blindés,  et 8 escadrilles ou une centaine d'avions, principalement des Potez 25 TOE.

L'ensemble comporte deux groupes d'opérations ou GO. Le GO ouest du général Georges Catroux comprend 3 groupements formés d'infanterie légère, d'escadrons de
cavalerie à cheval, d'artillerie tractée et de compagnies de chars. Le GO est du général Henri Giraud bénéficie du gros des moyens, avec deux groupements. Le groupement du colonel Maratuech est identique au GO ouest. Le groupement du colonel Trinquet concentre la majorité des unités motorisées. Il bénéficie d'un appui constant de l'aviation, qui assure l'éclairage et attaque les objectifs d'opportunité à la bombe et à la mitrailleuse.

Le groupement Trinquet déstabilise les arrières ennemis par des manœuvres de débordement de plus de . Les unités motorisées devancent toute tentative d'offensive ou de fuite. Les tribus de l'Anti-Atlas se rendent en masse sous l'effet des mouvements d'encerclement, le GO ouest et le groupement Maratuech réalisant la prise de contrôle du terrain. Les troupes du général Huré réussissent en trois semaines à maîtriser  sur  de terrains montagneux et saisissent .

Ce résultat est obtenu par une manœuvre inter-armes où les qualités de vitesse et d'élongation des unités motorisées et des escadrilles d'aviation provoquent la dislocation de l'ennemi. Cette campagne, dont les enseignements ne seront pas ou peu analysés par l'état-major français, est comparée à la bataille de France de 1940, où une force beaucoup plus manœuvrière déstabilise totalement l'Armée française.

La Seconde Guerre mondiale

La drôle de guerre
Durant la drôle de guerre, l'aviation obtient 80 victoires sur la Luftwaffe. Le nombre d'officiers en janvier 1940 est alors de  en comptabilisant les réservistes.

Le renforcement des moyens

L'Armée de l'air française connaît l'augmentation de ses moyens de  à .

Elle engage, tardivement, un effort de rattrapage technologique.

 La chasse
Les modèles de chasseurs périmés Dewoitine D.500, D.510 et Nieuport-Delage NiD.629 sont retirés de la première ligne ou du service. Les Morane-Saulnier MS.406, Potez 630 et Curtiss H.75 Hawk mis en service entre 1938 et le début de 1939 connaissent une progression de leurs effectifs, passant de 20 à 26 escadrilles. De nouveaux types sont perçus, la série des Bloch MB.151, MB.152, MB.155, le Dewoitine D.520 et l'Arsenal VG 33, ce dernier n'étant toutefois pas mis en service à temps, comme certains autres prototypes plus ou moins avancés ou prometteurs.

Divers éléments étrangers sont intégrés dans l'Armée de l'air. Il s'agit principalement des soldats du gouvernement polonais en exil, après l'invasion de la Pologne. Ils volent dans des groupes de chasse de l'Armée de l'air, dans le Groupe de Chasse Polonaise de Varsovie, GC I/145, formé de Caudron C.714 et de MB.152, et des patrouilles de Défense Aérienne du Territoire sur les Koolhoven F.K.58 ou tout autre type d'avion disponible.

Les escadrilles de première ligne passent de 24 à 31 durant la drôle de guerre.

 Les bombardiers

Les bombardiers en service avant  sont presque intégralement remplacés, à l'exception des Bloch MB.200 et Farman F.222, par des modèles aux performances plus élevées, avec toutefois une baisse des effectifs en ligne (de 32 à 27 groupes) et une partie des groupes de bombardement en cours de transformation en .

 La détection électromagnétique

Les barrages David, acquis à trente exemplaires, dotent en 1939 la Compagnie de Détection Électromagnétique, chargée de les déployer entre la Mer du nord et les Alpes. La livraison de ces équipement d'un coût modéré débute au printemps 1939. Les possibilités se révèlent toutefois limitées : la détection s'effectue uniquement à l'aplomb du barrage, le suivi du trajet d'une cible nécessitant l'installation de réseaux d'antennes en profondeur.

L'Armée de l'air développe des équipements plus performants, en coopération avec la Marine nationale plus précoce dans ce domaine, les radars métriques à impulsions. Ces radars qui ne seront construit qu'a six exemplaires pour permettent de détecter à  et plus des avions volant à haute altitude.

Les lacunes
Les volumes des effectifs et du matériel sont insuffisants
.

 Les effectifs

Un plan de formation décidé en 1938 prévoit la formation de  navigants,  de toutes spécialités et  à ajouter aux personnels sous les drapeaux. Les écoles d'aviation sont passées de 3 au début de 1938 à 15 en . Ces efforts restent insuffisants, puisqu'en ,  navigants et  sous-officiers navigants sont en service, à peine la moitié des effectifs espérés. La formation de personnel reste de la même manière en deçà des besoins jusqu'en .

Un Centre d'Instruction de la Chasse (CIC) est installé en , sur le terrain de la base aérienne 122 Chartres-Champhol.

 Les livraisons de matériel

La cadence de livraison reste aussi en dessous des résultats espérés. Le nombre d'appareils n'est que de , au lieu des  escomptés en , le domaine du bombardement étant particulièrement affecté. Le problème n'est pas lié aux effectifs des industries, passés de  en  à  en . Les difficultés viennent de la fourniture insuffisante des accessoires nécessaires (hélices, canons, radios, trains d'atterrissage…) au fonctionnement des avions, souvent pris en compte sans être réellement "bons de guerre", les pilotes, et surtout les techniciens, improvisant parfois pour faire voler quand même les avions.

 L'organisation

L'organisation de l'Armée de l'air présente de nombreux dysfonctionnements.

Le Grand Quartier général de l'Armée (GQG) a supprimé en  le commandement des forces aériennes à disposition des armées terrestres et les commandements aériens liés aux groupes d'armées terrestres. L'ensemble a été remplacé par deux Zones d'Opérations Aériennes (ZOA) Nord et Est reliées aux groupes d'armées du Nord-Est, ce qui permet un fonctionnement simplifié, plus adapté et limite la dispersion des forces.

Le commandant en chef de forces aériennes, le général Joseph Vuillemin, n'agit que sur la zone des armées. Il ne possède aucun autorité sur les fabrications, le recrutement et l'instruction. Cette situation provoque des conflits permanents entre ce dernier et les structures chargées de ces domaines, le ministère de l'Air et l'État-Major général.

Par ailleurs, les tensions sont vives entre l'Armée de l'air et les forces terrestres, qui se plaignent du manque de soutien aérien, de la vétusté des appareils accordés et des limitations apportées aux capacités offensives terrestres. Le général Maurice Gamelin convainc le ministre de l'Air Guy La Chambre de remplacer le général Vuillemin par son subordonné, le général Mouchard. Le chef du gouvernement Édouard Daladier s'y oppose, mais la situation soulève des questions du Parlement.

Ces tensions débouchent toutefois en  sur une réorganisation de l'Armée de l'air par Guy La Chambre, pour rassurer Édouard Daladier et les parlementaires. Il impose la création d'un commandement des forces aériennes de coopération destiné aux forces terrestres. Cette action réintroduit la subordination de moyens aériens à l'Armée de terre telle qu'elle existait avant . Elle provoque surtout la possibilité d'ordres contradictoires pour les forces aériennes, entre les commandements aériens et terrestres, et disperse les moyens de l'aviation.

Du combat à l'armistice
 Les différents fronts

L'offensive allemande durant la bataille de France surprend l'Armée de l'air qui est en pleine modernisation de son matériel, ce qui l'oblige à lutter alors que la formation d'une partie des pilotes sur les nouveaux avions est en cours. La première escadrille française envoyée au-devant des colonnes blindées allemandes pénétrant en Belgique, ne les a pas bombardées in extremis. Les pilotes avaient cru discerner dans leur environnement immédiat des colonnes de réfugiés et ont voulu à tout prix éviter de causer des pertes parmi ces derniers.

La Regia Aeronautica affronte les forces françaises lors de la bataille des Alpes. Des vols de reconnaissance débutent sur le territoire français le . Des bombardements sont effectués à partir du  sur les ports et les aérodromes du sud-est de la France et sur les forts de la frontière italo-française.

Des missions de reconnaissance et de bombardement en appui aux Britanniques sont menées en  par des Potez 25 de l'escadrille de la Côte française des Somalis contre l'Armée italienne, lors de la conquête italienne du Somaliland britannique.

L'aviation obtient environ 600 victoires lors de la bataille de France sur la Luftwaffe et la Regia Aeronautica.

 Les problèmes de l'Armée de l'air

Les moyens d'attaque et de défense des zones d'opérations sont handicapés par les déficits des systèmes de commandement, de liaison, de détection et une mauvaise prise en compte des réalités du combat.

La Luftwaffe concentre son attaque sur le front nord-est de la France. Face à elle, l'Armée de l'air, chargée de couvrir l'ensemble des frontières, se trouve en infériorité numérique. Elle ne dispose pas d'un dispositif cohérent de surveillance radar qui puisse diriger efficacement la chasse vers les attaquants, contrairement à la Royal Air Force. Seules les équipes de guet observent tout au long de la campagne les passages d'avions, mais de jour.

Les équipements de détection électromagnétique prévus sont développés trop tardivement pour influer sur la bataille. Les barrages David se révèlent d'un usage limité et ne peuvent de plus être intégralement déployés avant la cessation des combats. L'Armée de l'air implante des Radars métriques à impulsions fin  à Sannois et au fort de Châtillon. Ces radars détectent le  les attaques aériennes contre Paris.

La chasse établit des couvertures de défense concentrées sur les zones les plus vulnérables et pour un temps limité, à la manière des fronts fixes de la première guerre mondiale, mais face à un ennemi mobile. Elle ne peut affronter avec succès les groupes massifs de bombardiers accompagnés d'une forte escorte de chasseurs, qui saturent ses dispositifs. Les escadrilles de chasse débordées protègent difficilement l'Armée de terre et s'épuisent à contrer les actions ennemies.

Par manque d'équipements radio, les groupes de bombardement dirigés sur un objectif ne peuvent être réaffectés à un autre endroit si la situation change. La désignation d'un objectif et son attaque demandent quatre heures, ce qui compromet les capacités d'action sur des cibles fugitives. Les manœuvres manquent de souplesse et les frappes tombent souvent à côté.

L'efficacité de l'artillerie antiaérienne du Reich est une véritable surprise, alliée à l'action de la chasse allemande. Les Breguet Br.693 qui bombardent en vol rasant se font brutalement étriller par la DCA : le  à Tongres, sur 18 appareils, 8 sont détruits et 6 endommagés. Sur les ponts de la Meuse, où l'Armée allemande fait passer ses divisions après la traversée des Ardennes, le , les attaques de l'Armée de l'air sont repoussées et la Royal Air Force subit la perte de 31 Fairey Battle sur 71.

À ces difficultés s'ajoutent les ordres de l'état major français d'éviter le bombardement des agglomérations. Ces instructions favorisent le passage des troupes allemandes remontant les longs villages-rues de Belgique et du nord de la France.

L'Armée de l'air, en dépit de l'intensité de son engagement, se révèle incapable de frapper efficacement l'ennemi et de répondre à ses coups. Elle continue pourtant à garder sa cohésion et des capacités d'action, malgré la perte de ses bases et le repli permanent qui en résulte. Elle réussit avant l'armistice à projeter une partie importante de ses moyens de l'autre côté de la Mer Méditerranée pour en éviter la saisie par l'ennemi.

 Quelques chiffres

Durant cette période, l'Armée de l'air française a perdu entre 1.500 à 2.000 avions, pour environ 500 avions ennemis abattus, le solde d'avions allemands perdus provenant d'autres forces aériennes ou d'artillerie anti-aérienne. Le palmarès des "mille victoires" de la chasse française s'apparente à un mythe, construit en réponse aux critiques infondées dont l'Armée de l'air a fait l'objet après la défaite.

 récents de chasse, de bombardement et de reconnaissance ont été réceptionnés avant l'armistice de 1940 - dont , avec ceux de l'aviation navale, des  commandés ;  d'entre eux étant recensés après celui-ci, on parvient à une différence totale de  de combat perdus (sans compter les appareils en instance de réforme en France du fait des combats et de l'usure précipitée du matériel, peut-être de l'ordre de 200 à 300), mais le taux d'indisponibilité au  varie de 60 % pour la chasse à 86 % pour le renseignement, si bien que seuls 600 avions peuvent participer aux combats à cette date. Le bilan des pertes varie de 410 à 575 appareils perdus au combat en vol, 230 détruits au sol lors de bombardements, 230 autres par accidents, sans compter ceux qui ont dû être détruits par les forces françaises elles-mêmes devant l'avance allemande et environ 300 capturés par l'ennemi, pour certains sabotés auparavant. L'Armée de l'air a effectué  entre le  et le , et eut à déplorer 582 tués et 549 blessés.

La France libre et Vichy

Le nombre d'officiers d'active après la défaite de mai 1940 passe d'environ  à  en janvier 1941, auxquels il faut rajouter environ 800 officiers en congé dans l'Armée de Vichy. Ils sont officiellement démobilisés le , mais l'Armée de l'air parvient à conserver 90 % des  (dont 553 dans des services passés sous juridiction civile).

Sous le régime de Vichy, l'aviation fut utilisée contre les Britanniques lors de la bataille de Mers el-Kébir, lors de la bataille de Dakar en 1940, lors de la Campagne de Syrie (1941) et au Liban en 1941. La force aérienne française en Indochine est engagée en 1940 contre l'Armée thaïlandaise durant la guerre franco-thaïlandaise. Lors de l'opération Torch de débarquement américain en Afrique Française du Nord, les Curtiss H.75 Hawk français s'opposèrent aux F4F Wildcat de l'United States Navy, remportant 7 victoires au prix de 15 pertes. 138 officiers de l'Armée de l'air de Vichy sont arrêtés entre 1943 et 1944 pour faits de Résistance, certains sont déportés et d'autres fusillés.

Les militaires de l'Armée de l'air qui refusèrent de cesser le combat après la défaite de 1940 rejoignirent soit individuellement la Royal Air Force, ou soit intégrèrent les Forces aériennes françaises libres, dont la première unité officiellement constituée fut le Groupe de bombardement Lorraine à partir de novembre 1940. À leur création, les FAFL comptèrent 600 volontaires, les ralliements porteront ces effectifs à environ  au .

Vers l'unification

Après l'opération Torch, les Forces Françaises Libres et les unités stationnées dans l'empire colonial français forment l'armée française de la Libération.
Elle reprend progressivement le combat aux côtés des Alliés et va mener une difficile campagne en Tunisie, avec des moyens souvent misérables (issus de l'armée française de 1940, donc démodés). L'armée d'Afrique y côtoit parfois les FFL de Leclerc et de Larminat.. Mais, une fois la victoire acquise, les dissensions éclatent. À Alger, la lutte pour le pouvoir entre de Gaulle et Giraud a pour enjeu véritable la continuation, ou non, de Vichy. Les Français libres, conscients de leur faiblesse numérique, facilitent le plus possible les ralliements à leur cause, et les chefs de l'Armée d'Afrique s'exaspèrent des désertions qui creusent leur rangs. Finalement, Giraud obtient du commandement américain le déplacement des deux divisions françaises libres en Tripolitaine.

Cependant, le soutien des organisations de Résistance intérieure et le retournement de commissaires giraudistes du Comité français de la libération nationale, comme Jean Monnet, permettent à de Gaulle de prendre l'ascendant sur Giraud, et un accord est trouvé qui aboutit à la fusion des Forces françaises le .
L'Armée de l'Air est rééquipée par les Alliés, essentiellement américains, complètement intégrée dans les formations aériennes alliées, soumise aux plans opérationnels des Alliés.

En novembre 1942, exceptées les Forces aériennes françaises libres (FAFL) équipées et intégrées pour l'essentiel à la Royal Air Force, les matériels disponibles en Afrique française du Nord (AFN) sont périmés et bien des techniques et des concepts d'emploi sont étrangers aux pilotes français, à l'écart de la guerre moderne depuis plus de deux ans.

De janvier à juin 1943, le rééquipement d'origine américaine est lent. Plusieurs facteurs l'expliquent : priorité à la formation des pilotes américains, priorité aux matériels destinés aux forces américaines en Grande-Bretagne, une forme de doute, aussi, à l'égard de la loyauté de certains pilotes français.

Les forces aériennes françaises, organisées en « groupes » calqués sur le modèle allié sont intégrées dans les formations alliées, et soumises aux grands commandements opérationnels : bombardement, chasse, reconnaissance, transport. Il en est d'ailleurs de même du régiment FAFL « Normandie Niémen » qui se bat aux côtés des Soviétiques sur le front de l'Est. Il est vrai cependant que la couverture aérienne de la  Armée, dans la campagne d'Allemagne, sera le plus souvent assurée par l'Armée de l'Air : un Tactical Air Command français sous contrôle opérationnel allié.

En 1945, l'Armée de l'air disposait de plus de 700 avions de combat américains et britanniques et d'environ .

 As français

Un total de 138 pilotes français obtiennent le statut d'as lors de la Seconde Guerre mondiale. L'As des As français est Pierre Clostermann avec 33 victoires confirmées.

L'Armée de l'air après 1945

La décolonisation et les débuts de la guerre froide

L'après-guerre est marquée par de multiples réorganisations et les avancées considérables dans le domaine de l'aviation militaire. Les avions à réaction font leur apparition et les performances des systèmes d'armes s'améliorent à grande vitesse. La France est ancrée dans le camp occidental et devient membre fondateur de l'OTAN en 1949. En parallèle à cette phase de modernisation, l'Armée de l'air doit consacrer des moyens considérables et subir des pertes importantes lors des conflits liés à la fin de l'empire colonial français.

Les évolutions des moyens
L'appellation d'escadron remplace progressivement celle de groupe à partir de 1949 pour faciliter l'interopérabilité avec les autres armées de l'air de l'OTAN qui mettent en œuvre des "squadrons".

La France fait face au bloc de l'Est. Des unités de l'Armée de l'air des Forces françaises en Allemagne disposent d'une dizaine de bases aériennes en Allemagne de l'Ouest, tandis que l'USAF et l'aviation canadienne disposent de bases en France à partir de 1951, jusqu'à ce qu'elles soient fermées ou rétrocédées à l'Armée française après la décision du général de Gaulle de retirer la France du commandement militaire intégré le .

Le premier avion à réaction équipant l'armée de l'Air est le De Havilland Vampire britannique livré à partir de . Avec sa version française Mistral, il reste en service jusqu'en 1961.

Le , le premier essai en vol de siège éjectable en France est conduit au centre d'essais en vol de Brétigny-sur-Orge. Cette innovation sera indispensable au développement de la chasse à réaction.

30 Vampire F.1 et 90 Vampire FB.5 d'occasion, sont livrés à partir de , auxquels s'ajoutent 67 FB.51 assemblés en France à partir de pièces fournies par le Royaume-Uni, et 120 autres entièrement construits localement avec des turboréacteurs Goblin (I, puis II) fabriqués sous licence par Hispano-Suiza. Ces 187 avions sont fabriqués entre 1950 et 1954, le premier vol d'un Vampire entièrement construit en France ayant lieu le . L'installation du réacteur Rolls-Royce Nene également fabriqué sous licence par Hispano-Suiza beaucoup plus puissant exigea un re-dessin partiel et l'on profita du retard que cela exigeait pour effectuer sur la nouvelle version, baptisée Mistral, une large francisation des aménagements et des équipements puis l'ajout notamment un siège éjectable. Les SE.530/532/535 Mistral furent construits à 248 exemplaires entre 1951 et 1954.

Essayé le , commandé le , le MD-450 Dassault Ouragan doté également du moteur Nene devient le premier avion de chasse à réaction de conception française équipant l'Armée de l'air. Placé en escadrons à partir de , il sera opérationnel jusqu'en 1957. L'aide financière américaine dans le cadre du Military Assistance Program contribue à ces modernisations successives jusqu'en 1955 (15 % du budget militaire national, en 1952) ; celle-ci se traduit, par exemple, par le financement de 185 des 350 Ouragans entrés en service et participe massivement à partir de 1950 au lourd coût de la guerre d'Indochine (43,4 % en 1953).

En 1960, les principaux avions de chasse français sont les Republic F-84F Thunderstreak (livrés à partir de 1955) et North American F-100 Super Sabre (livrés à partir de 1958, premiers avions équipés de missiles air-air et à capacités nucléaires tactiques dont 4 escadrons du  Corps aérien tactique (C.A.T.A.C.) à capacité nucléaire tactique avec des bombes mises à disposition par les forces américaines sont mis en œuvre à partir de 1963), les Dassault Mystère IV (de service de 1955 à 1982) ou Super Mystère B2 (de 1958 à 1977) de la Défense Aérienne du Territoire, la chasse de nuit est dévolue aux SO-4050 Vautour N (en service de 1958 à 1978) et aux North American F-86K Sabre.

Avec la fin de la guerre de l'Algérie, la montée en puissance de la force aérienne stratégique aspire la moitié des crédits et les effectifs passent de  en 1962 à  en 1965,

Le transport tactique est assuré par des Amiot AAC.1 Toucan (version française du Junkers Ju 52) perçu à plus de 200 unités, jusqu'en 1960 ; à cette date, les Nord 2501, livrés à plus de 200 exemplaires, prennent progressivement la relève.

La décolonisation
L'insurrection malgache de 1947

Lorsque l'insurrection débute à Madagascar, l'aviation militaire française dispose d'une dizaine d'appareils de transport : DH 89 Dominie,  (désignation militaire : Universal L-7) et Beech 18. Avec la réquisition des avions civils, des troupes sont déployées rapidement vers les lieux de combats. L'aviation réalise des missions de transport, de parachutage, de posers d'assaut et de mitraillages au sol. Des renforts sont rapidement acheminés d'Afrique ou de métropole, des AAC Toucan/Junkers 52, Morane 500 Criquet/Fieseler Fi 156, Avro Anson et NC 701 Martinet/Siebel 204. À la fin des opérations, trois escadrilles sont présentes sur le site d'Ivato, devenu la base aérienne 181 depuis le . Madagascar, devenue indépendante en 1960, la base aérienne 181 est transférée sur l'île voisine de La Réunion en 1973.

La guerre d'Indochine

La guerre d'Indochine mobilisa une grande part des moyens hétéroclites dont disposait l'Armée de l'air au sortir de la Seconde Guerre mondiale dont l'immense majorité de l'aviation de transport au profit du Corps expéditionnaire français en Extrême-Orient.

Au sortir de la Seconde Guerre mondiale, les États-Unis interdirent à la France malgré ses demandes d'utiliser dans des conflits coloniaux des avions d'origine américaine. L'effondrement rapide du régime du Kuomintang à la fin de la guerre civile chinoise, le déclenchement de la guerre de Corée et les relations apparemment cordiales entre le Việt Minh et le parti communiste chinois ont poussé les États-Unis à céder et à permettre à la France de déployer une partie de son équipement américain en Asie du Sud-Est.

En septembre 1945, des forces britanniques et françaises débarquent à Saigon. Le personnel de la  escadre de chasse arrive à Saigon en novembre, sans avions. Le Groupe de chasse II/7 s'installe avec 12 Spitfire Mk VIII prêtés par les Anglais et le Groupe de chasse I/7, à Phnom Penh, s'équipe de dix-sept exemplaires de Ki-43 laissés sur place par l'armée japonaise.
Les deux groupes sont rééquipés en mars 1946 avec un renfort de 48 Spitfire IX acheminés par mer. En septembre 1949, la France reçoit des américains des P-63C Kingcobra puis des F6F-5 Hellcat en décembre 1950. Des Grumman F8F-1 Bearcat furent cédés par les États-Unis à la France dans le cadre de leur aide militaire, afin de remplacer les chasseurs Hellcat reçus en 1950. Ils furent livrés en deux tranches : une première tranche de  en , puis une seconde tranche de  en , soit un total de  modernes, livrés à Saïgon, dans un laps de temps très court. Le F8F devint l'avion standard de l'Armée de l'air durant la seconde et dernière partie de la guerre, avec  livrées (sur ). Un total de  sont perçus et 103 sont perdus au combat et accidentellement.

L'armée de l'Air française n'utilisa pas le F8F-1 Bearcat après la guerre d'Indochine. Les derniers groupes de chasse français furent dissous au printemps 1956 et les appareils survivants furent cédés aux forces aériennes du Sud-Viêt Nam nouvelle nation résultant de la dissolution de l'Indochine française, ainsi qu'à la Force aérienne royale thaïlandaise. Aucun n'a rejoint la France.

La guerre d'Algérie

L'armée de l'Air développe pendant la guerre d'Algérie à un niveau sans précédent l'aviation anti-guérilla, avec jusqu'à 30 escadrilles d'avions légers d'appui (EALA) répartit dans 9 escadrons mises sur pied à partir de 1956, dotées d'avions d'école ou de liaison sommairement armés de mitrailleuses et de roquettes. Après avoir expérimenté divers modèles français , le quart des pilotes de chasse de l'Armée de l'air sont engagés sur des avions d'entraînement à hélice North American T-6 Texan à partir de 1956 puis T- 28 Fennec, reconvertis en avions légers d'appui aérien et armés de mitrailleuses et de roquettes. Les T-28 utilisés sont une version basée sur le T-28A dont 150 cellules ont été achetées, remotorisées et équipées d'armement à partir de 1959 ; ils furent revendus entre 1962 et 1967.

Le P-47 Thunderbolt, qui n'avait pu être déployé en Indochine du fait de son poids, sert intensément de 1954 à 1959. Il est remplacé en 1959 par un autre appareil américain : le Douglas AD-4 Skyraider acheté d'occasion à 113 exemplaires, extrêmement efficace dans sot rôle d'avion soutien aérien rapproché, armé de roquettes et de bombes, qui restera en service en Afrique jusqu'en 1976-1977.

Pour éviter une infiltration aérienne, plusieurs bombardiers B-26C servant pour l'appui au sol sont modifiés en chasseurs nocturnes équipé d'un radar AI Mk. X provenant d'un Gloster Meteor. Selon un article de 1998, en 1961, ils interceptent 38 avions légers et hélicoptères, en abattant neuf.

Trois cent cinquante hélicoptères de l'Armée de l'air agirent sur ce théâtre d'opérations avec comme principaux hélicoptères de manœuvre, des Sikorsky H-34, dont certains furent armés.

Le général Maurice Challe reçut un jour des journalistes en disant : .

En 1956, l'Armée de l'air crée les commandos parachutistes de l'air.

La crise de Suez

Le président de l'Égypte, Gamal Abdel Nasser, décide la nationalisation du canal de Suez le . Il déclenche la crise du canal de Suez. Les principaux actionnaires du canal, les gouvernements anglais et français, réagissent avec l'appui du gouvernement israélien.

L'opération 700 ou Opération Mousquetaire prévoit, pour l'Armée de l'air, de déployer en Israël 18 Dassault Mystère IV à Ramât David, et 18 F-84 Thunderjet à Lod-Tel Aviv, où ils opéreront sous les couleurs israéliennes. Deux escadrons de F-84 Thunderjet de chasse (40 appareils), un escadron de 15 appareils RF-84F Thunderflash de reconnaissance et quarante avions de transport Nord 2501 Noratlas sont basés à Chypre.

L'aviation alliée à Chypre attaque les différentes bases aériennes en Basse-Égypte à partir du  novembre. Les avions basés en Israël détruisent le  18 bombardiers Iliouchine 28 repliés à Louxor. Lors du plan Télescope, les Noratlas assurent la mise en place le  de  français et britanniques à Port-Saïd et de 500 parachutistes sur Port-Fouad. Les F-84F basés à Chypre attaquent la DCA et assurent l'interdiction sur la route Ismaïlia-El Kantara-Port-Saïd.

Port-Saïd est occupée du  au , à la suite d'une opération de débarquement.

Face aux réactions internationales, à l'appui soviétique à l'Égypte doublé de menaces nucléaires, au manque de soutien des États-Unis, les armées françaises et britanniques se désengagent. Les conclusions tirées de cette opération renforcent l'idée pour le pouvoir français de mettre en place une force de frappe nucléaire, à même de garantir à la France une autonomie d'action.

L'arme atomique et la sortie du commandement militaire intégré

La sortie du commandement militaire intégré
De 1952 à 1967, la France est engagée dans le commandement intégré organisé par l'OTAN.

L'United States Air Force in Europe exploite alors sept bases aériennes en France (cf Liste des bases de l'OTAN en France).

Le , la France se retire du commandement intégré. En 1967, ces terrains sont restitués à l'Armée de l'air.

La force de dissuasion
Les années 1960 voient la mise en œuvre de la force de dissuasion nucléaire française. Le , les Forces aériennes stratégiques sont créées. En février, le premier Mirage IV et le premier avion ravitailleur Boeing KC-135 arrivent dans les forces et la première prise d'alerte d'un Mirage IV armé de la bombe AN-11 et d'un avion ravitailleur Boeing KC-135 le  marque le début de la permanence de la Force de dissuasion nucléaire française.

En  est confirmée la volonté d'établir une base de lancement de missiles sol-sol balistiques stratégique (SSBS), sous le commandement de la Force aérienne stratégique. La base aérienne 200 Apt-Saint-Christol, installée sur le plateau d'Albion avec 18 missiles balistiques, est opérationnelle le , jusqu'à son démantèlement le .

Au printemps 1966, avec neuf escadrons de Mirage IV, l'ensemble de la  de la force de dissuasion est réalisée. Elle comprendra 60 Mirage IV répartis sur neuf bases du territoire métropolitain français en 1973.

En , deux escadrons de Mirage IIIE de la  de chasse de la force aérienne tactique (FATac) se voient confier la mission nucléaire tactique avec l'arrivée de l'arme nucléaire tactique AN-52.

Le , deux escadrons de SEPECAT Jaguar de la  de chasse sont déclarés officiellement nucléaires tactiques. Ils seront rejoints dans cette mission par un troisième escadron le . Un escadron abandonnera ce rôle à partir du , suivi par les deux derniers le .

Les avions de combat

Au , l'Armée de l'air a atteint le nombre plancher de 450 avions de combat qu'elle s'efforcera de maintenir jusqu'aux années 1990. Elle dispose alors de onze escadres de chasse, regroupant vingt-neuf escadrons. Dix-huit d'entre eux sont équipés de l'emblématique Dassault Mirage III, de son dérivé, le Dassault Mirage 5 ou Mirage V, soit 270 avions en ligne.

Les SEPECAT Jaguar en 1973 (200 exemplaires reçus entre 1972 et 1981) et les premiers escadrons de Mirage F1 reçus à partir de 1974 à 226 unités adoptent la capacité de ravitaillement en vol, dans la lignée des Super Sabre F-100 et Mirage IV. Ils permettent le développement des capacités de projection stratégique de l'Armée de l'air. Le Jaguar introduit par ailleurs le bombardement de précision à visée laser, avec l'AS-30L.

Le remplacement du Mirage III est envisagé dans le courant des années 1970, avec l'adoption d'un avion biréacteur, l'Avion de combat futur (ACF). Ce projet échoue en 1975. L'adoption du Mirage 2000, mis en service en 1983, apporte une solution avec une série envisagée de 400 exemplaires, dans différentes versions de défense aérienne et de frappe.

Le transport aérien et la capacité de détection aéroportée

Les capacités de transport sont améliorées avec la mise en service du C-160 Transall de transport tactique à partir de 1967 et du Douglas DC-8 de projection stratégique en 1966. Des versions de ces deux avions sont ensuite transformées en plateforme de renseignement électronique, les DC-8 Sarigue 1, Sarigue 2 et le C-160G Gabriel. La flotte de transport est complétée par des C-160 NG Transall en 1981 et des Lockheed C-130 Hercules à partir de 1987.

L'acquisition des Boeing E-3 Sentry à partir de  apporte une nouvelle capacité de détection radar aéroportée. La couverture radar du territoire français et la coordination des groupes de frappe aérienne sont nettement améliorées.

Les opérations extérieures

 L'opération Lamantin
L'opération Lamantin dure de  à , dans le but d'appuyer le gouvernement de Mauritanie. Ce dernier a pris le contrôle du Sahara occidental en 1975, contre l'avis du Front Polisario. Ce front indépendantiste mène des actions militaires de plus en plus efficaces, jusqu'à menacer en 1977 la ligne de chemin de fer Zouérate-Nouadhibou. Cet équipement aux capitaux français assure le transport de minerai de fer vers le littoral, ressource économique essentielle de la Mauritanie. Des citoyens français sont tués ou enlevés, et le gouvernement français décide de mettre en place sur la base aérienne 160 Dakar-Ouakam de l'aéroport de Dakar-Yoff quatre avions SEPECAT Jaguar, un ou deux Boeing KC-135 Stratotanker et des Breguet Atlantic. Les avions ravitailleurs donnent une plus grande allonge aux avions d'attaque et servent de relais radio entre le commandement et les pilotes chargés des frappes. Les Breguet Atlantic pistent les colonnes de véhicules militaires et guident les frappes. Les missions peuvent durer huit heures pour les pilotes des Jaguar, à  de Dakar. Les éléments employés par le Front Polisario sont durement frappés et les activités militaires de ce mouvement sont à partir de ce moment limitées. Des raids aériens sont menés jusqu'en . La chute du président Moktar Ould Daddah et l'arrivée au pouvoir du lieutenant-colonel Moustapha Ould Mohamed Salek entraînent un rapprochement entre la Mauritanie et le Polisario. Les opérations militaires de ce dernier cessent avec le retrait mauritanien du Sahara occidental. Les missions de l'Armée de l'air sont suspendues et le dispositif Lamantin reste en appui de l'Armée mauritanienne jusqu'au printemps 1980.

 L'opération Tacaud

L'Armée tchadienne lutte contre des rebelles Toubous du Frolinat, soutenus par la Libye dans le cadre de la guerre civile tchadienne (1965-1979). La moitié nord du Tchad est perdue en 1977 et la capitale N'Djaména est menacée. Le général Félix Malloum, chef du Conseil Supérieur Militaire tchadien, demande une aide en , selon les accords franco-tchadiens.

La phase militaire de l'opération Tacaud va de fin  à . Plus de  sont déployés, des armées de terre, de l'air et de la Marine, en support de l'Armée tchadienne, avec de l'artillerie, des blindés et différents aéronefs. L'Armée de l'air met en place la même organisation que pour l'opération Lamantin, comportant dix SEPECAT Jaguar à partir du , des Boeing KC-135 Stratotanker, des C-160 Transall, avec l'appui des Breguet Atlantic pour la coordination des frappes. Six avions d'observation Cessna L-19 sont employés par l'Armée tchadienne. L'aéroport de N'Djaména sert de base d'opération.

Les forces françaises sont engagées dans les combats de Salal le , de Louga le , d'Ati les 19 et  et Djedaa le  et le  juin 78. Un soutien aérien est assuré par les Jaguar au cours de ces opérations, dont un est perdu lors de la bataille d'Ati.

Les moyens aériens déplorent des pertes, avec 5 Jaguar (3 par accident), une Alouette III par crash, et 1 Cessna L-19.

La situation militaire est stabilisée sur la ligne Abéché/Ati/Moussoro en 1979. Après les accords de Lagos, le dispositif français est allégé en août 79. Le président Malloum démissionne et un nouveau gouvernement est mis en place au début de l'année 1980, suivi d'affrontements rapides entre Tchadiens. Le retrait français est décidé devant cette situation et l'opération s'achève en .

La fin de la guerre froide
La fin du bloc soviétique et du Pacte de Varsovie induisent une baisse drastique des tensions géopolitiques en Europe de l'Ouest et l'arrêt de la "garde à l'est" pour l'Armée de l'air. Cette dernière subit en conséquence une baisse de ses moyens mais doit faire face à de nouveaux conflits nés de la chute de l'URSS.

La guerre du Golfe

Cette première opération d'importance au Moyen-Orient montre les limites d'une armée de l'air configuré pour un conflit en Europe. Moins de la moitié des unités pouvaient participer à de telles opérations dans le cadre d'une coalition et aucune unité ne pouvait conduire des attaques précises de nuit, à l'exception des escadrons nucléaires.

Quatorze avions de combat Mirage 2000 RDI de la  de chasse, 28 SEPECAT Jaguar de la , six Mirage F-1 CR de la  de chasse, huit Mirage F-1C de la , deux hélicoptères Puma, dix C-160 Transall de la  de transport, six C-135, deux C-130 Hercules et un Nord 262, un Mystère 20, soit environ une soixantaine d'appareils (sur un total de  de la coalition), et plus de  de l'Armée de l'air furent dépêchés dans la péninsule Arabique lors de la guerre du Golfe, à partir d', pour participer à l'opération Bouclier du désert. Un maximum de 67 avions est comptabilisé.

La majorité des avions de combat furent regroupés à l'aéroport d'Al-Ahsa en Arabie saoudite, les Mirage F-1C stationnèrent à Doha au Qatar et les avions de transports à l'aéroport international du roi Khaled de Riyad.

Un Mirage F-1CR fut perdu à l'entraînement le  avec son pilote, et trois retournèrent à la base aérienne 124 Strasbourg-Entzheim avant le début de la Tempête du désert.

Lors de la campagne offensive qui dura quarante-trois jours,  des  de combat de la coalition, soit 1,2 %, reviennent aux avions français. Un total de  a lieu, soit 1,9 % du total de la Coalition

Les Jaguars, ne pouvant effectuer que des missions de jour, menèrent la première mission offensive de l'Armée de l'air avec 12 avions à partir de  (heure locale), contre la base aérienne koweïtienne d'Al-Jaber, suspectée d'abriter des missiles sol-sol Scud irakiens, avec des bombes de , des BLG 66 Belouga et des missiles air-sol AS-30L, accompagnés par une cinquantaine de F-4 Phantom II Wild Weasel et de F-16 Fighting Falcon de l'USAF. Quatre avions furent touchés par des tirs de DCA après avoir survolé à basse altitude un poste de commandement irakien non répertorié sur leurs cartes et puissamment défendu. En conséquence, les missions suivantes se feront à plus haute altitude. Les Jaguar français effectueront au total 615 sorties et  de vol.

Les Puma servant aux opérations de recherche et sauvetage récupèrent un pilote de l'US Navy abattu au Koweït début février.

L'aviation restera présente dans la région pour participer jusqu'en 1998 à l'opération Southern Watch mettant en œuvre une zone d'exclusion aérienne au-dessus de l'Irak.

La guerre en Ex-Yougoslavie

Les opérations au Kosovo

Le

Cette période est marquée, à la fois, par un effort de modernisation et de mise à jour, mais également, par une réduction drastique des moyens et des budgets, au point que des observateurs pointent des failles notables dans les moyens de l'Armée de l'air.
La professionnalisation des armées, avec la fin de la conscription constitue, de même, un jalon marquant de l'Histoire récente

Réorganisations et baisses des effectifs
Les escadres ont été dissoutes entre 1993 et 1995 dans le cadre du plan "armées 2000", les escadrons mettant en œuvre des aéronefs devenant des unités autonomes, renforcées (la plupart des escadrons de chasse passant de deux à trois escadrilles) et commandées par un lieutenant colonel. Dans le cadre de cette réorganisation, une partie des fonctions de soutien auparavant assurées par l'escadre a été transférée soit aux bases aériennes, soit à des unités spécialisées : les ESTA - Escadrons de Soutien Technique Aéronautique -, les appareils et les mécaniciens étant affectés directement a la base puis mis à disposition des escadrons basés sur place.

Les escadres réapparaissent à partir de l'été 2014 afin de réunir sous un même commandement opérationnel les escadrons « volants » et les escadrons de soutien opérationnel (ESTA).

Commandée par un colonel, l'escadre reste une formation qui rassemble des unités et du personnel destinés à une même mission mais avec une définition élargie, certaines escadres ne mettant pas en œuvre d'aéronefs.

Dans un premier temps, quatre escadres ont été créées en 2014 :
  de chasse (Nancy)
  de ravitaillement et de transport stratégiques (Istres)
  de commandement et de conduite aéroportée
 escadre sol/air de défense aérienne -  d'artillerie de l'air (ESADA -  RAA)

Dans un deuxième temps, l'Armée de l'air a annoncé en  la (re)création de sept escadres supplémentaires :
  de chasse (BA 116 - Luxeuil)
  de chasse (BA 113 - Saint-Dizier)
  de chasse (BA 120 - Cazaux)
  de chasse (BA 118 - Mont-de-Marsan)
  de transport (BA 123 - Orléans)
  de transport (BA 105 - Evreux)
 escadre aérienne de commandement et de conduite projetable (BA 105 - Evreux)

À la même date (), l'Armée de l'air a annoncé que la numérotation des unités, l'immatriculation des aéronefs affectés et le transfert du patrimoine historique (drapeau, traditions et nom de baptême) seraient mis en conformité avec leurs escadres d'appartenance courant 2016.

L'Armée de l'air disposait en 2005 d'une force de 320 avions de combat de première ligne qui se répartissaient de la manière suivante :
 24 Dassault Rafale (EC 1/7, EC 1/91 escadron sur la Base aérienne 113 Saint-Dizier-Robinson depuis 2006)
 25 Mirage 2000-5 (radar RDY) (EC 1/2 escadron sur la Base aérienne 102 Dijon-Longvic)
 80 Mirage 2000 C et B (radar RDI) (EC 2/5 et EC 1/12,EC 2/12 sur les Base aérienne 115 Orange-Caritat et Base aérienne 103 Cambrai-Épinoy)
 60 Mirage 2000 D (radar Antilope V) (EC 1/3, EC 2/3, EC 3/3 sur la Base aérienne 133 Nancy-Ochey)
 60 Mirage 2000 N (radar Antilope V) (EC 2/4, EC 3/4 sur les Base aérienne 116 Luxeuil-Saint Sauveur et Base aérienne 125 Istres-Le tubé)
 40 Mirage F1-CR (ER 1/33, ER 2/33 sur la Base aérienne 112 Reims-Champagne)
 40 Mirage F1-CT (EC 1/30, EC 2/30 sur la Base aérienne 132 Colmar-Meyenheim)

À cela s'ajoutait un reliquat de SEPECAT Jaguar, de Mirage F1-B, 4 Mirage IV de reconnaissance stratégique. Un petit nombre d'avions de tous types est également utilisé par le Centre d'expérimentation aérienne militaire de Mont-de-Marsan (Rafale, Mirage).

Dix ans plus tard (2015), les Jaguar, Mirage IV et Mirage F1 ont été retirés du service et parmi les bases ci-dessus, celles de Dijon, Cambrai, Reims et Colmar ont été fermées.

En 2010, l'Armée de l'air représente 15 % des effectifs globaux de la défense, avec près de , dont 18 % de femmes, et embauche  par an.

Les effectifs de l'Armée de l'air parmi les forces françaises hors de la métropole en  sont de  mettant en œuvre 22 chasseurs, 20 avions de transport, 27 hélicoptères, et 3 drones.

Au , l'Armée de l'air compte , dont  et . Ce qui représente 14,7 % du personnel de la Défense. 7 % des aviateurs font partie du corps du personnel navigant (pilotes, navigateurs, mécaniciens d'équipage). 14,7 % des effectifs militaires sont des femmes.

Les effectifs sont alors décomposés comme suit :
  officiers
  sous-officiers
  du rang
 300 volontaires
  civils
  réservistes opérationnels

Son budget annuel à cette date est de 4,4 milliards d'euros, soit 11,5 % du budget de la Défense, décomposé comme ci :
 2,60 milliards d'euros pour la rémunération et les cotisations sociales
 1,19 milliard d'euros pour le maintien en condition opérationnelle
 0,83 milliard d'euros pour le carburant opérationnel
 0,31 milliard d'euros pour les autres activités.

Ses moyens sont au  les suivants :
 223 avions de combat :
 58 Dassault Rafale monoplaces et biplaces (Polyvalent)
 23 Mirage 2000 N (assaut nucléaire et conventionnel)
 67 Mirage 2000 D (assaut conventionnel)
 48 Mirage 2000-5 et C (défense aérienne)
 17 Mirage F1 CR (reconnaissance tactique)
 10 Mirage 2000B et F1B (transformation)
 16 avions d'essais et expérimentations :
 5 Rafale
 8 Mirage 2000
 3 Alphajet
 82 avions de transport :
 2 Airbus A340-200
 3 Airbus A310-300
 14 Lockheed C-130H et H 30 Hercules
 39 C-160 Transall
 24 CN-235-100 et -300
 20 avions de support opérations :
 14 Boeing C-135F et KC-135 (avions ravitailleurs)
 4 Boeing E-3 Sentry (Système de détection et de commandement aéroporté
 2 C-160 (Recueil de renseignement électromagnétique)
 27 avions de liaison :
 1 Airbus A330-200 (Cotam Unité)
 2 Dassault Falcon 7X (Escadron de transport 60)
 2 Dassault Falcon 2000
 2 Dassault Falcon 900
 15 Socata TBM-700
 5 DHC-6 Twin Otter (GAM 56, opèrent pour la DGSE
 169 avions de formation et d'entrainement :
 65 Alphajet (formation des pilotes de chasse)
 23 Embraer EMB-121 Xingu (formation des pilotes de transport)
 81 avions de formation initiale Grob G 120A, Socata TB-30, Cirrus SR20 et Cirrus SR22
 15 avions des équipes de présentation
 12 Alphajet (Équipe de France)
 3 Extra 330 (Équipe de voltige de l'Armée de l'air)
 84 hélicoptères :
 41 AS550 Fennec (défense aérienne, mesures actives de sureté aérienne)
 13 Eurocopter EC725 Caracal (recherche et sauvetage au combat)
 30 Eurocopter SA330 Puma et AS332 Super Puma (transport, recherche et sauvetage)
 4 drones :
 4 EADS Harfang
 20 Systèmes d'armes sol-air
 12 batteries de Crotale NG
 8 batteries de systèmes sol-air de moyenne portée MAMBA

Le Livre blanc sur la Défense et la Sécurité nationale 2008 prévoit une baisse des effectifs à environ  à l'horizon 2015 dont , la flotte aérienne, aviation navale incluse, devrait se résumer à deux grandes familles d'avions, les Mirage 2000 et les Dassault Rafale, soit 300 avions de combat :
 150 Dassault Rafale monoplace et biplace
 30 Mirage 2000-5
 20 Mirage 2000 C et B
 60 Mirage 2000 D
 40 Mirage 2000 N

Un nouveau livre blanc publié le  sous la présidence de François Hollande prévoit d'autres coupes dans les effectifs et matériels d'ici 2019.

Les forces aériennes (air et marine) comprendront notamment :
 225 avions de combat (54 Rafale Marine, 170 chasseurs pour l'Armée de l'air soit 8 escadrons),
 une cinquantaine d'avions de transport tactique
 7 avions de détection et de surveillance aérienne (4 Boeing E-3 Sentry de l'AdA et 3 Grumman E-2 Hawkeye de l'aviation navale)
 12 avions ravitailleurs multirôles (A330 MRTT remplaçant 14 C-135FR)
 12 drones de surveillance de théâtre
 des avions légers de surveillance et de reconnaissance
 8 batteries de systèmes sol-air de moyenne portée MAMBA.

Une bonne part de ces prévisions sont annulées par la loi de programmation militaire 2014-2019, qui revoit les moyens à la baisse.

Cette Loi de programmation militaire 2014-2019 a suscité d'importants débats : incertitudes sur son financement, déficit de maintenance des appareils, faiblesse des heures d'entraînement des pilotes, réduction globale d'effectif, fermetures de base aériennes, diminution du parc d'avions de combat, doutes sur le renouvellement des radars de défense aérienne, obsolètes et dépassés, obsolescence de la flotte d'avions ravitailleurs, lenteur du renouvellement de la flotte de transport, principalement et.

En , les chefs d'état-major auraient menacé de démissionner.

Pour certains commentateurs, la modernisation trop lente induite par ce plan 2014-2019 pose la question de la capacité réelle de l'Armée de l'air, qui pourrait n'être que symbolique ou limitée à quelques opérations extérieures de faible ampleur.

En dépit de ces réductions, de budget et de format, l'Armée de l'air est engagée dans diverses opérations extérieures.

La guerre d'Afghanistan

L'Armée de l'air est présente depuis 2002 dans la guerre d'Afghanistan, déclenchée en 2001, avec des avions de combat sur place et des avions de ravitaillement et de transport, indispensables dans ce pays enclavé.

Deux Mirage IV et deux C-135FR sont détachés sur la base aérienne d'Al Dhafra de la UAEAF aux Émirats arabes unis dans le cadre de l'opération française Heraclès, et un total de 80 missions seront effectuées à partir du . Les Mirage IVP regagnent la France métropolitaine en . La mission de six heures des Mirage IVP consiste à survoler l'Afghanistan une fois par jour aller (traversée de la mer d'Arabie, survol par le sud du Pakistan,  en vol par C-135FR au-dessus de l'Afghanistan, mission de reconnaissance d'1 heure 40) et retour (après un ).

De début mars à fin , une unité RESAL (équipe de Recherche Et Secours AéroLarguée) spécifiquement créée est déployée à Douchanbé (Tadjikistan) pour éventuellement porter secours aux pilotes en difficulté, mais elle n'a finalement pas à intervenir.

En mars, des Super-Étendard et six Mirage 2000 prennent en charge des attaques aériennes contre des cibles d'Al-Qaïda. Quelques cibles proposées par les forces américaines sont refusées, de peur d'atteindre des civils. À cette époque, la force aérienne française a été portée à 16 Super Étendard, 6 Mirage 2000 D, 5 Rafale, deux ravitailleurs aériens KC-135, et deux Hawkeye.

En , 334 militaires de l'Armée de l'air française sont présents en Afghanistan, et arment les moyens suivants :
 6 avions de combat à Kandahar depuis  : 3 Mirage F1CR, qui ont succédé le  aux 3 Rafale présents depuis 2007, et 3 Mirage 2000D présents depuis 2005.
 1 hélicoptère Caracal à l'aéroport international de Kaboul, au sein du Détachement hélicoptères de l'Armée de terre.
 2 drones Harfang, sur les 3 déployés à l'origine à Begrâm depuis le  ( le ), servis par 25 personnes. Un de ces appareils a été rapatrié à la suite d'un incident début .

172 autres militaires de l'Armée de l'air sont, en , sur un aéroport à Douchanbé au Tadjikistan servant de base logistique, avec un groupe de transport opérationnel et deux C-160 Transall ainsi que, depuis , un ravitailleur C-135.

35 militaires ainsi qu'un ravitailleur C-135, ont été présents sur la base aérienne de Manas jusqu'en début , qui a été ouverte au Kirghizistan, à 90 minutes de vol de l'Afghanistan, en . En , le président Kourmanbek Bakiev avait annoncé sa fermeture, mais un accord financier a été trouvé le , qui ne comprenait cependant pas les détachements français et espagnols, qui ont quitté le site. Le ravitailleur a été transféré à Douchanbé.

Le 24 mars 2020, elle change de logo.

Fin 2011, on assiste au début de la baisse de la présence militaire internationale en Afghanistan. Il reste alors 3 chasseurs sur place, qui sont rapatriés le . Près de  de vol ont été réalisées par les chasseurs français qui auront réalisés près de 500 tirs de tous types et  de force, en appui aux troupes de l'ISAF. Les opérations françaises dans ce pays se terminent le .

L'intervention en Libye en 2011

La France et le Royaume-Uni sont en pointe dans l'intervention militaire de 2011 en Libye déclenché le . Les premières frappes ont lieu à 16 h 45 UTC lorsque des véhicules blindés de l'Armée libyenne qui menaçaient les populations civiles dans le secteur de Benghazi sont détruits par des bombes guidées laser GBU-12 et AASM de précision métrique lancées par les avions de l'Armée de l'air française. L'un des chars a été détruit par un tir AASM effectué par un Rafale à la distance de .

La base avancée au début de l'opération est la base aérienne 126 Solenzara en Haute-Corse qui, au , accueille 23 avions de combat, soit 9 Rafale de la base aérienne 113 Saint-Dizier-Robinson (armés d'AASM, de bombes GBU-12 ou du pod Reco NG), 8 Mirage 2000D de la base aérienne 133 Nancy-Ochey (GBU-12 et GBU-49) et 6 Mirage F1 CR de la base aérienne 112 Reims-Champagne (pod PRESTO).

Début , 17 des 234 avions de combat opérationnels de l'Armée de l'air étaient engagés en Libye (6 Mirage 2000D, 6 Mirage 2000N et 5 Dassault Rafale). Fin juillet, après le retrait du porte-avions Charles-de-Gaulle, 21 avions de combat sont en ligne depuis les bases de La Sude en Crète pour huit Mirage 2000D, quatre 2000N (initialement des 2000N K2 de l'escadron de chasse 2/4 La Fayette, relevés à partir du  par des 2000N K3 de la base aérienne 125 Istres-Le Tubé) effectuant un total de  de vol), et quatre Mirage F1 (2 CR et 2 CT), et la base aérienne de Sigonella en Sicile pour cinq Rafale. Cette base italienne accueille jusqu'à 220 militaires et  et  de matériels, qui seront totalement rapatriés en .

L'aviation française engage également entre autres ses avions radar Boeing E-3 Sentry, ses ravitailleurs C-135FR ( de vol) et avions de transport et guerre électronique C-160 Transall basés en métropole dans cette opération, et plusieurs missions de bombardement ont été également effectués depuis les bases aériennes métropolitaines. Les formations des forces aériennes stratégiques ont effectué le tiers des heures des vols de l'Armée de l'air.

L'escadron de chasse 1/91 Gascogne est crédité de  larguées en , l'escadron de chasse 3/3 Ardennes a lui largué  pour . Les Mirage F1CT/CR participant aux opérations de renseignement et de bombardement ont largué , dont un tiers par un seul appareil.

Un des quatre drones EADS Harfang de l'Armée de l'air a été basé à Sigonella et a effectué son  pour cette mission dans la nuit du . Il a effectué au  une quinzaine de missions.

Début septembre, le bilan annoncé est de plus de  soit environ  effectuées par l'Armée de l'air dont la moitié de nuit. Par ordre d'importance : environ  de bombardements, environ 360 de reconnaissance, environ 260 de ravitaillement en vol et .

Les effectifs mobilisés hors de France à cette date sont de  à Suda (310 début  pour servir ), 202 à Sigonella, 35 au Combined  5 de Poggio Renatico — ce CAOC étant chargée de la coordination des opérations aériennes de l'OTAN —, et une soixantaine d'aviateurs à bord du BPC.

Intervention militaire au Mali depuis 2013

À partir du , les Forces armées françaises interviennent militairement au Mali d'abord dans le cadre de l'opération Serval.

La logistique déployée au Mali, pays sans accès à la mer est importante. Deux fois plus de matériels sont transportés par voie aérienne stratégique que par voie maritime en , soit  en . Les mouvements aériens intra-théâtre acheminent  de fret et  en plus de , dont 30 % réalisées par des moyens alliés. Les militaires de l'arme du train ne sont pas en reste non plus : ils ont parcouru plus de  de kilomètres depuis le début de l'opération.

En tout, plus de  de litres de carburant aviation et  de litres d'essence et de gazole sont consommés entre janvier et .

L'opération Barkhane qui vise à lutter contre le terrorisme dans toute la région du Sahel prend la suite de l'opération Serval et de l'opération Épervier au Tchad le .

Opérations aériennes en Irak et Syrie depuis 2014

La France apporte un appui logistique et humanitaire à l'Irak en 2014 à la suite de l'aggravation de la guerre civile irakienne. Depuis, au moins, le , l'aviation française effectue des frappes sur le territoire de l'Irak, dont les populations et l'intégrité sont menacées par l'organisation criminelle et terroriste de l'État islamique (Note : cette terminologie fait débat) dans le cadre d'une coalition internationale.

À partir de , elle opère également en Syrie contre l'État islamique.

Accident de la base de Los Llanos en 2015

L'accident aérien de la base de Los Llanos a lieu le , lorsqu'un avion de combat F-16 de la Force aérienne grecque s'écrase peu après le décollage sur la base aérienne située à Albacete en Espagne, au cours d'un exercice aérien de l'OTAN. L'accident fait onze morts : les deux pilotes grecs de l'appareil ainsi que neuf aviateurs français tués au sol. Deux Alpha Jet et deux Mirage 2000D français qui attendaient pour décoller sont détruits dans l'explosion. Il s'agit du plus grave accident au cours d'entrainement de l'OTAN et de l'un des plus graves au sein de l'Armée de l'air française.

Changement de dénomination

En juillet 2019, le président Emmanuel Macron annonce vouloir la renommer « Armée de l'air et de l'espace » et créer en son sein un Grand Commandement de l'espace. Cette nouvelle dénomination est présentée par la ministre des Armées, Florence Parly, le  à Salon-de-Provence. Le changement de dénomination officielle est effectif le 11 septembre 2020.

Annexes

Bibliographie
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 Jean-Marc Olivier (dir.), Histoire de l'Armée de l'air et des forces aériennes françaises du  à nos jours, Toulouse, Privat, 2014.
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Articles connexes
 Ballon monté
 Armée de l'air française
 Escadre
 Escadron (Armée de l'air française)
 Escadrille
 Aviateur
 Bases aériennes de l'Armée de l'air française
 Base aérienne 122 Chartres-Champhol : un exemple d'historique d'une base aérienne.
 Liste des escadres de l'Armée de l'air française
 Liste des escadrons actifs de l'Armée de l'air française
 Liste des escadrons dissous de l'Armée de l'air française
 Histoire de l'aviation sanitaire

Liens externes
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Notes et références

Histoire de l'aviation française
Histoire de l'aviation militaire

Histoire de l'Armée de l'air française


Panské Dubenky sú obec v Česku v okrese Jihlava v kraji Vysočina. 1. januára 2012 tu žilo 107 obyvateľov, z toho 53 mužov a 54 žien, pričom priemerný vek v obci bol 44,3 roka (muži 43,2 roka, ženy 45,4 roka).

Referencie

Pozri aj
 Zoznam obcí v Česku

Obce okresu Jihlava

Panské Dubenky


Dimitri Navachine (Дмитрий Сергеевич Навашин; 30 August 1889 – 25 January 1937) was a Russian politician and economist. He governed the BCEN-Eurobank in France from 1927 to 1929. In addition, he served as a consultant to the French Popular Front to offer advice on combating the economic crisis in France. Ideologically, Navachine was a socialist but his politics and theories were more closely associated with the Popular Front, not Marxism–Leninism. Although well-respected for his economic views in France, Navachine nonetheless created many enemies both there and in the Soviet Union. He was assassinated in 1937 but his case still remains unsolved.

Biography
Dimitri Navachine was born in Moscow on 30 August 1889. After the February Revolution in 1917, he was assigned to the vice presidency of the Red Cross under Alexander Kerensky's newly formed Russian Provisional Government to oversee the treatment of German prisoners during World War I. Perhaps due to his experience with economics and his invaluable connections in the West, Navachine managed to stay in good favor with the Communist Party when it seized power late in 1917, despite being a Kerensky supporter. At first critical of the new government, Navachine nonetheless assisted with restoring the country's economy, devastated by war and revolution. The Soviets' first important assignment for Navachine was to send him to Spain in 1921; as a diplomat, Navachine negotiated with Spain to exchange its petroleum reserves with the Soviet Union rather than Royal Dutch Shell.

In 1927, Navachine was assigned to Paris to assume the directorship of BCEN Eurobank which was responsible for the Soviet Union's financial matters in France. He resigned from the position in 1929 and either worked for or with a group of right-wing bankers connected to the Banque Worms. After Joseph Stalin's rise to power, Navachine elected to remain in France, advising the French Popular Front, a political party that shared his ideological views, during France's economic crisis in the 1930s. Léon Blum's economic minister Charles Spinasse collaborated closely with Navachine who also published a two-volume study on the issue. Well-respected for his input, Navachine counseled Spinasse to disband the industrial cartels in France.

Some historians insist, despite claims by Navachine that he cut ties with the Soviet Union in 1929, he engaged in espionage on behalf of the Soviet government. French detectives, however, could find no evidence of him engaging in acts of espionage beyond the early 1930s. By 1937, having already declined a summons to return to Moscow, Navachine was faced with open hostility from Soviet agents. Worse still, he created enemies with anti-Semitic groups who were aware of his counsel in final political parties.

Death
On the morning of 25 January 1937, while walking his fox terrier dog in Bois de Boulogne, Navachine was assassinated, stabbed to death in an incident still unsolved by French police; he was 47 years of age. His assassination has been connected to at least three other murders carried out during a state of ongoing violence in France: Italian anti-fascist dissidents Carlo and Nello Rosselli, and undercover agent Laetitia Nourrissat Toureaux. Panteleimon Takhchiyanov, an officer of the NKVD, is suspected to have carried out Navachine's assassination, possibly to silence him before he released evidence proving the innocence of Soviet political prisoners. Another theory argues his attack was coordinated by the fascist extremist group La Cagoule to create fears of Communist conspirators in France.

His remains are interred at Montrouge Cemetery.

See also
List of unsolved deaths

References

Sources

Further reading

External links

1889 births
1937 deaths
20th-century Russian politicians
Economists from Moscow
Russian socialists
Assassinated Russian politicians
Politicians from Moscow
Unsolved murders in France
Assassinations in France
Deaths by stabbing in France
Soviet people murdered abroad
Male murder victims
Soviet emigrants to France
1930s assassinated politicians

Dimitri Navachine


Skelwith is a civil parish in the South Lakeland District of Cumbria, England. It contains 17 listed buildings that are recorded in the National Heritage List for England.  Of these, one is listed at Grade II*, the middle of the three grades, and the others are at Grade II, the lowest grade.  The parish is in the Lake District National Park.  The only settlement of significant size is the village of Skelwith Bridge, the rest of the parish being rural.  Most of the listed buildings are houses with associated structures, and farmhouses and farm buildings.  The other listed buildings are a church and a bridge.

Key

Buildings

References

Citations

Sources

Lists of listed buildings in Cumbria

Listed buildings in Skelwith


メガ(mega, 記号:M)は国際単位系 (SI) におけるSI接頭語の一つで、以下のように、基礎となる単位の106(=百万)倍の量であることを示す。

例:
1メガワット (MW) = 1,000,000ワット (W)
1メガヘルツ (MHz) = 1,000,000ヘルツ (Hz)

概要
本来は「巨大な」を意味する接頭語で、ギリシャ語で「大きい」(great) という意味の  (megas) に由来する。本来の意味での用例は、古典的な語ではメガホン、メガリス、また、大きな都市を表すメガポリス、メガシティ、メガロポリス、近年の例ではメガフロート、メガマックなどがある。

1874年、英国科学振興協会 (BA) がCGS単位系の電磁気の単位の標準化を行う際に、その一部としてマイクロとともに新たに導入された。CGS単位系で電磁気の単位を組み立てると、その示す値が非常に小さくまたは大きくなるため、それまであった接頭語だけでは足りず、新たな接頭語を導入する必要があった。1960年の第11回国際度量衡総会 (CGPM) でSIが制定される際、正式に承認された。

核兵器の威力を示すのに使われる単位であるメガトンは、メガTNTトン、つまり百万トンのTNT火薬の爆発力に相当するエネルギーを表す。

SI接頭語

情報工学の分野における使用法
情報工学の分野において、SI接頭語「メガ」は、国際単位系 (SI) の定めに従い百万(= 106)倍(= 1000(103)キロの1000(103)倍)を示す場合と、国際規格などで定められていない俗習として1,048,576(= 220)倍(= 1024(210)キビの1024(210)倍)を表す場合がある。

この曖昧さを回避するため、1,048,576(= 220)倍を示す接頭語として、国際規格(IEC 80000-13)にてSI接頭語と区別できる2進接頭辞「メビ」(mebi,記号:Mi)が定められているが、「メビバイト」(mebibyte,記号:MiB)や「メビビット」(mebibit,記号:Mibit,Mib)などの単位は、あまり用いられていない。

また、国際単位系 (SI) 第8版(2006年)にて、メガやその他のSI接頭語を決して2のべき乗を表すために用いてはならないと定めているが、大手IT企業であるマイクロソフトなどが、未だ国際単位系 (SI) の定めに完全には従っておらず、2のべき乗を表す用法も混在する状況は解決されていない。なお、macOSでは、Mac OS X Leopard以前は2のべき乗(1024倍)が用いられていたが、2009年公開のMac OS X Snow Leopard以降は10の整数乗(1000倍)を用いたストレージ容量やファイルサイズ表示に変更された。

脚注

関連項目
 ミリオン

SI接頭語

メガ


Արմանազի շրջան''' (), շրջանի կարգավիճակ ունեցող վարչական միավոր Սիրիայի Արաբական Հանրապետությունում։ Գտնվում է երկրի հյուսիս-արևմուտքում՝ Իդլիբի մարզում։ Հանդիսանում է Հարեմի գավառի վեց շրջաններից մեկը։

Վարչական կենտրոնն Արմանազ քաղաքն է։ 2004 թվականի մարդահամարի տվյալներով շրջանը ունի 27,267 բնակչություն։ Քաղաքն ու շրջական ավանները կազմում են 130.05 քառ.կմ² տարածք։

Ունի 12 գյուղ և ավան
 Արմանազ (), բնակչություն՝ 10,296
 Բալիյա (), բնակչություն՝ 924
 Բիրեթ Արմանազ (), բնակչություն՝ 320
 Դուեյլա (), բնակչություն՝ 917
 Ղաֆար (), բնակչություն՝ 2,090
 Հաֆասարաջա (), բնակչություն՝ 4,287
 Կոբտա (), բնակչություն՝ 1,229
 Կուարո Ում ալ-Ռիա (), բնակչություն՝ 831
 Միլիս (), բնակչություն՝ 2,938
 Կունեյտրա (), բնակչություն՝ 450
 Շեյխ Յուսուֆ (), բնակչություն՝ 2,831
 Հաջի Ջումա (), բնակչություն՝ 154

Ծանոթագրություններ

Սիրիայի շրջաններ
Հարեմի գավառ

Արմանազի շրջան


Mohammad Hosseyn Tabrizi ( ,  oder Molla Mohammad Hosseyn Tabrizi; * unbekannt; † 10. Oktober 1577 in Qazvin) war Kalligraf und Experte der Nastaliq-Schrift. Er wurde  ebenso wie Mir Emad und Alireza Abbassi als Mahin Ostād (dies bedeutet auf Persisch der größte Meister) tituliert. Er war zudem Lyriker und dichtete unter dem Pseudonym Mahsun.

Als junger Mann ging Hosseyn nach Maschhad, um bei Ahmad Maschhadi und Mir Heydar Khoshnevis Kalligrafie zu lernen. Seine Studien beendete er bei Malek Deylami. Da er Geschick in Epigraphik aufwies, wurde er zu Zeiten von Schah Ismail II. beauftragt, die Inschriften staatlicher Bauten zu gravieren.

Einzelnachweise

Kalligraf (Iran)
Iraner
Geboren im 16. Jahrhundert
Gestorben 1577
Mann

Mohammad Hosseyn Tabrizi


Maserati 26M je Maseratijev dirkalnik, ki je bil v uporabi med sezonama sezone 1930 in sezone 1934. Z njim so dirkali tudi Luigi Arcangeli, Luigi Fagioli, Achille Varzi in Rupert Featherstonhaugh. Imel je super procesorski motor Straight-8 s prostornino 2500 cm³. Debitiral je na dirki za Veliko nagrado Rima v sezoni 1930, edino večjo zmago pa je z njim dosegel Rupert Featherstonhaugh, ko je zmagal na dirki za Veliko nagrado Albija v sezoni 1934.

Dirkalniki dirk za Veliko nagrado
26M

Maserati 26M


Mirzə Adıgözəl bəy Qarabaği (?-1848) – tarixçi.

Həyatı

Əslən Qazax mahalından olan Mirzə Adıgözəl bəy Qarabaği 1780-ci ildə Şuşa şəhərində anadan olmuşdu. O, ibtidai təhsilini bu şəhərdə alıb. Uşaqlıq dövrü köçkünlükdə kеçib. Ağaməhəmməd xan Qacarın Qarabağa yürüşü zamanı ailəsi ilə birlikdə qaçıb Gürcüstana sığınıb. Gürcüstanda işğalçılıq əməllərini həyata kеçirən rus ordusunda qulluğa başlayıb. Savadlı olduğuna görə "Mirzə" ünvanı daşıyırdı.

Qarabağa qayıdan Mirzə Adıgözəl bəy Mehdiqulu xan Cavanşirə xidmət еdib. Xan İrana qaçandan sonra komеndant tərəfindən mahala naib təyin еdilib. Bioqrafiyasında yazır: "Məzkur xan sərhəddin o tərəfinə gеtdikdə dövlət başçıları məni İyirmidörd mahalına naib təyin еtdilər".  Mirzə Adıgözəl bəy və qardaşlarının əsas mülkləri İyirmidörd mahalının ərazisində yеrləşirdi. Onların mal-mülkləri Rus-İran savaşlarında talan olunmuşdu. Qardaşlar özlərini barışdan sonra düzəldə bildilər. Mirzə Adıgözəl bəy isə əsirlik həyatı yaşamışdı. Qayıdandan sonra naib vəzifəsini yеnidən icra еtməyə başladı.

1828-ci ildən sonra Mirzə Adıgözəl bəyin mahal ərazisində xеyli mülkü vardı. Bayəhmədli, Cinli-Boluslu, Qazaq-Nəsibli obaları, Varvara, Alpout, Rəhimli və başqa kəndlər onun özəl mülkü sayılırdı. Bunlardan başqa Balçılı obası, Manik, Şamabad, Divararxı mülkləri ona məxsus idi. Kabablı, Şütur, Baldaşin, Goran, Talış, Qaraçinar, Sarov kəndlərində torpaqları vardı. Goran çayı boyunca bütün yataqlar onun idi. O, xeyli yaylaqlara, qışlaqlara, ayrı-ayrı yеrlərdə yataqlara, zavod ərazisinə və saysız torpaq sahələrinə yiyələnmişdi.

Mirzə Adıgözəl bəy rus ordusunda podporuçik, poruçik və kapitan rütbələrində xidmət еtmişdi. Təqaüdə çıxandan sonra əyalət məhkəməsində çalışmışdı.

O, 1736-cı ildən 1828-ci ilədək Qarabağın siyasi olaylarına güzgü tutan "Qarabağnamə" adlı tarixi əsər yazmışdır.

Mirzə Adıgözəl bəy 1848-ci ildə sеntyabrın 9-da vəfat еtmiş, özəl mülkü Rəhimlidə dəfn olunmuşdur.

Yaradıcılığı
Mirzə Adıgözəl bəy Azərbaycan dilindən başqa o, rus, fars, erməni və gürcü dillərini bilir, Şərq poeziyasını sevir, şeirlər yazırdı. Nizamin yaradıcılığının pərəstişkarı olan Mirzə Adıgözəl bəy böyük şairin 1826-cı ildə Gəncə döyüşü zamanı dağıdılmış sərdabəsini öz vəsaiti hesabına bərpa etdirmişdi. 1845-ci ildə Mirzə Adıgözəl bəy Azərbaycan dilində 1736-cı ildən 1828-ci ilə qədər Qarabağın siyasi tarixini şərh edən salnaməsini görmə qabiliyyətinin zəiflədiyindən, diktə edərək yazdırmışdır. Əsər 1950-ci ildə nəşr olunmuşdur.

Ailəsi

Mirzə Adıgözəl bəyin Hüsеyn bəy, Haqvеrdi bəy, Məmmədqasım bəy və Həsənqulu bəy adlı oğulları, Balaxanım xanım, Sayalı xanım adlı qızları vardı.

Həmçinin bax
Qarabağnamələr

İstinadlar

Azərbaycan tarixçiləri
Azərbaycanlı tarixçilər
Tarixçilər
Şuşada doğulanlar
1848-ci ildə vəfat edənlər
Doğum tarixi bilinməyənlər

Mirzə Adıgözəl bəy


Prix Gémeaux : Meilleur spécial humoristique

Lauréats
1990 - Rira bien... Spécial de fin d'année
1991 - Bye Bye 90
1992 - Bye Bye 91
1993 - André-Philippe Gagnon, Un documentaire de l'Office national des farces
1994 - Bye Bye 93
1995 - Lemire en spécial!
1996 - Bye Bye 95
1997 - Surprise sur prise «spécial Guy A. Lepage»
1998 - Y sont pas plus fous que nous autres!
1999 - La fin du monde est le 30 novembre
2000 - La Petite Vie : Le bogue de l'an 2000
2004 - Infoman 2003
2008 - Et Dieu créa… Laflaque : L'Île aux perdus

Special humoristique
Prix d'humour

Prix Gémeaux du meilleur spécial humoristique


Le département de Chiquimula est un département du Guatemala situé dans le sud-est du pays.

Municipalités
 Camotán
 Chiquimula
 Concepción Las Minas
 Esquipulas
 Ipala
 Jocotán
 Olopa
 Quezaltepeque
 San Jacinto
 San José La Arada
 San Juan Ermita

Liens externes
  Carte interactive du département

Département de Chiquimula


Chatham-Kent, dewleta Kanada de yew suka eyaletê Ontarioya.

Sûkê wayiye

Chatham-Kent, Ontario
Sûkê Kanada

Chatham-Kent, Ontario


国道132号(こくどう132ごう)は、川崎港から神奈川県川崎市川崎区宮前町に至る一般国道である。

概要

川崎市川崎区内の千鳥運河に架かる千鳥橋(川崎港連絡所前)から、西へ大師公園や川崎市教育文化会館の前を経て、川崎区役所前の国道15号(第一京浜)交点とを東西に結ぶ延長約4.6 kmの一般国道の路線で、いわゆる港国道の一つ。主な通過地は、川崎区夜光、塩浜、観音、川中島、藤崎、中島、富士見の各地区である。1953年(昭和28年)の国道指定時は起点の位置が東京湾の海岸線にあったが、石油化学コンビナートの拠点にもなった千鳥町地区の埋立地化がすすみ、現在は千鳥町のコンビナート地区に通じる道路となっている。端点となっている起点付近には川崎港としての機能はなく、同港はさらに沖合の東扇島地区に移っている。

路線データ
一般国道の路線を指定する政令に基づく起終点および経過地は次のとおり。
 起点:川崎港(千鳥橋西詰)
 終点:川崎市川崎区宮前町(宮前町交差点 = 国道15号交点、神奈川県道・東京都道9号川崎府中線起点)
 重要な経過地:なし
 総延長 : 4.6 km
 重用延長 : なし
 未供用延長 : なし
 実延長 : 4.6 km
 現道 : 4.6 km
 旧道 : なし
 新道 : なし
 指定区間:なし

歴史
 1953年(昭和28年)5月18日 - 二級国道132号川崎港線(川崎港 - 川崎市宮前町)として指定施行。
 1965年(昭和40年)4月1日 - 道路法改正により一級・二級区分が廃止されて一般国道132号として指定施行。

路線状況

通称
 富士見通り(塩浜交差点 - 宮前町交差点)

道路施設

橋梁
 塩浜陸橋(東日本旅客鉄道東海道貨物線・神奈川臨海鉄道水江線)

地理

通過する自治体
 神奈川県
 川崎市(川崎区)

交差する道路
 東京都道・神奈川県道6号東京大師横浜線(塩浜交差点)
 国道15号・神奈川県道・東京都道9号川崎府中線(宮前町交差点)

脚注

注釈

出典

参考文献

関連項目
 日本の一般国道一覧
 関東地方の道路一覧

外部リンク

 川崎市
 建設緑政局:全線を管理

132
神奈川県の道路

国道132号


Gornja Šatornja je naselje u Srbiji u opštini Topola u Šumadijskom okrugu. Prema popisu iz 2011. bilo je 494 stanovnika.

Demografija
U naselju Gornja Šatornja živi 465 punoletnih stanovnika, a prosečna starost stanovništva iznosi 43,6 godina (44,0 kod muškaraca i 43,1 kod žena). U naselju ima 178 domaćinstava, a prosečan broj članova po domaćinstvu je 3,13.

Ovo naselje je velikim delom naseljeno Srbima (prema popisu iz 2002. godine), a u poslednja tri popisa, primećen je pad u broju stanovnika.

Reference

Spoljašnje veze

 Mape, aerodromi i vremenska situacija lokacija (Fallingrain)
 Satelitska mapa (Wikimapia)
 Gugl satelitska mapa (Maplandia)
 Plan naselja na mapi (Mapquest)

Opština Topola
Naselja u Šumadijskom upravnom okrugu
Vikiprojekat geografija/Naselja u Srbiji

Gornja Šatornja


Der Aschtschissu () ist ein Fluss, der fast vollständig innerhalb des Gebiets Pawlodar im Nordosten von Kasachstan verläuft.

Der Aschtschissu entspringt nördlich des Salzsees Karasor. Er fließt anfangs in östlicher, dann in nordwestlicher Richtung durch das Hügelland nördlich der Kasachischen Schwelle. Bei Tendik wendet er sich dann nach Nordosten und später ganz nach Osten. Er fließt 40 km nördlich von Bajanaul in östlicher Richtung und mündet in den Salzsee Alkamergen (nach anderen Quellen fließt er noch weiter bis zum weiter östlich gelegenen Salzsee Scharkol).

Der Aschtschissu hat eine Länge von 348 km.
Sein Einzugsgebiet umfasst 7420 km².
Der Fluss wird von der Schneeschmelze gespeist.
Der Aschtschissu fällt häufig trocken.
Wichtigster Nebenfluss des Aschtschissu ist der Kurtjusek von links.

Einzelnachweise

Aschtschissu (Alkamergen)