Ford and General Motors, the last two great American manufacturers still on their feet, have only two ways forward, according to Cumberford. “They can close down factories and cut their workforces, thus transforming themselves into much smaller outfits until irrelevance wipes them off the face of the earth, as happened to the once vital British car industry, which fifty years ago was second only to the United States. Unfortunately it would appear that Ford has chosen this route. Or else they can change their top management and take on top-rank executives and bring in global change, as Carlos Ghosn has done at Nissan, and then follow up this reorganisation with a whole series of desirable products designed like Italian cars, with engineering on the level of the Germans and safety to challenge the Swedes, and all built with the same attention to detail as the Japanese and Koreans. Or, ideally, do it all even better than these benchmarks.
Ford e General Motors, le ultime due grandi case americane rimaste in piedi, hanno secondo Cumberford solo due possibilità: «possono chiudere gli stabilimenti e ridurre il numero di dipendenti trasformandosi in entità molto più piccole fino a scomparire per irrilevanza, come è successo all’industria automobilistica britannica un tempo vitale, che cinquant’anni fa era la seconda al mondo dopo gli Stati Uniti. Purtroppo sembra che la Ford abbia scelto questa strada. Oppure possono cambiare il top management assumendo executive esperti che introducano un cambiamento globale, come ha fatto Carlos Ghosn alla Nissan, e quindi far seguire alla riorganizzazione un’intera serie di prodotti desiderabili, con un design curato come le vetture italiane, un engineering all’altezza delle tedesche e una sicurezza alla pari delle svedesi e realizzati con la stessa cura di quelle giapponesi e coreane.