Förlåt den grova presumtion i att erbjuda karriär råd till Lewis Hamilton, men han har gett sin pappa ledning flick och berättade Simon Fuller och XIX Entertainment deras tjänster inte längre behövs. Han, en novis i sådana intriger, förhandlar nu om sin egen framtid, om än med hjälp av en kvinnlig advokat av oklanderlig och långvarig lojalitet mot familjen. Mercedes säger att ett nytt kontrakt som ersätter det som löper ut i slutet av säsongen är en formalitet. Hamilton har sagt att han vill skriva på. Mercedes föraren Lewis Hamilton firar sin seger på säsongen öppnar loppet i Melbourne, Australien - men är ännu att underteckna ett nytt avtal med laget. Hamiltons nuvarande Mercedes kontrakt löper ut i slutet av den här säsongen och ingen ny affär har avtalats ännu. Men fyra månader efter att han vann världsmästerskapet i Abu Dhabi finns det bara ett viktigt faktum: inget avtal har ingåtts. Det här är konstigt. Det är bokstavligen bara en eftermiddag jobb reda ut villkoren i ett kontrakt om det finns en vilja på båda sidor att binda upp allt. Så varför förseningen? Det kan vara så att Hamilton håller ut för den lön han vill ha. Det är inte 1 miljon pund i veckan han söker, trots vissa rapporter om motsatsen. Det är förmodligen omkring 1 miljon euro – eller den klingande frågan om 720.000 pund enligt den nuvarande växelkursen. Kanske kommer de två sidorna ännu att komma fram till en ömsesidigt godtagbar finansiell överenskommelse. Men, som en av mina mentorer gav mig råd om paddockens chicanery, finns det en anledning bakom allt i Formel 1. Mercedes säger att ett nytt kontrakt är en formalitet medan Hamilton säger att han vill ha tio tecken, så varför förseningen? Hamilton firar sin australiensiska GP-vinst framför Nico Rosberg och Sebastian Vettel. Jag hoppas att förseningen beror på att Hamilton försöker flytta till Ferrari. Galenskap? Nej, det gör jag inte. Vid slutet av säsongen hoppas han ha emulerat sin hjälte Ayrton Senna i att vinna tre världstitlar – det nummer som mest tydligt definierar en förares status i pantheon. Vad har han att förlora? Sådan är Senna med odödlig berömmelse att här i Australien, från där jag skriver detta, Senna tills ansiktet är fortfarande emblazoned på affischer reklam Tag Heuer klockor. Strunta i att han dog 1994. Innan hans dödsolycka på San Marino Grand Prix, Senna, som sedan har blivit allmänt känd, talade med Ferrari om racing för dem. Jag misstänker repa kliar att Senna inte kunde - nämligen, tävla om sportens mest suggestiva market - skulle betyda mer för Hamilton än möjligheten att slå upp vinst efter vinst, titel efter titel. Han har aldrig varit en jagare av skivor för deras egen skull. Sånt är för Vettel och fåglarna. Vettel gick Ferrari inför den nya säsongen efter sex säsonger körning för Red Bull. Den tyska slutade tredje i sin första tävling för Scuderia i Melbourne för åtta dagar sedan. Det finns dock ingen anledning till varför Ferrari, med sina enorma resurser, inte kunde leverera titelbelönade bilar för honom. Då skulle han ha vunnit mästerskap med tre lag, McLaren, Mercedes och Ferrari. Hans status skulle vara ytterligare utsmyckad. Ett annat lockande, legendgörande perspektiv är en rak kamp i identiska maskiner mellan Hamilton och Vettel. Hamilton, liksom Fernando Alonso, tycker sig vara en bättre racer än Vettel, som, så teorin går, smickrades av sin Red Bull bil i att vinna fyra världstitlar. Genom att ersätta Kimi Raikkonen, vars kontrakt löper ut i slutet av säsongen, kunde Hamilton bevisa vad han alltid har trott. Jag kan höra refrängen av de försiktiga. Mercedes är ett superteam; Ferrari är i omvälvningar och kämpar för formen. Ja, men framgången inom idrotten är ofta cyklisk. Ferrari är fantastiskt välförtjänt. Och vem vet om teamet Ross Brawn byggde på Mercedes kommer att trivas så bra i längden? Kommer Toto Wolff och Paddy Lowe att arbeta harmoniskt om hjulen faller av? Hur kommer Niki Laudas scattergun stil ordförandeskapet spela ut? Om Hamilton vill vara djärv och ta steget, har han en stor allierad på Ferrari. Jag har hört från oantastliga källor att Scuderias president, Sergio Marchionne, tar ut Hamiltons högsta betyg av de förare som han har tillgång till. Vettel vann fyra på varandra följande världsmästerskap som Red Bull dominerade Formel 1. Det verkar som om journalistik inte är ett brott, Max Mosley. Jag hoppas att det inte förstör vår nästa mycket angenäma lunch om jag påpekar för Max Mosley att det har kommit fram från Old Bailey att journalistik inte är ett brott, trots allt. För i ett slag mot den tidigare FIA-presidentens censursökande påtryckningsgrupp Hacked Off, fick fyra Sun-journalister förra veckan klartecken för att betala offentliga tjänstemän för historier i ett fall som gick långt in i tabloidpressens etik. Mitt yrkes hjälte i domstolen är Mr Justice Saunders för hans reaktion på åklagarens högmodiga advokat, Mr Michael Parroy QC, som antydde att Suns chefsreporter, John Kay, var fel att beskriva döden i Afghanistan av prins Williams armé mentor som "ett bälte exklusivt stänk". Domaren sade: "Bara det faktum att det är en tragedi hindrar inte att det är en bra historia. och Jules Bianchi drabbades av en fruktansvärd krasch vid Japans Grand Prix i oktober förra året. Detta påminde mig om en furore efter Jules Bianchi på grund av den fruktansvärda olyckan i Suzuka förra året. Flera bloggare – av vilka vi noterar att de aldrig på distans har hållit fast vid ett personaljobb på en medieorganisation med blå chip – fullföljde på sina webbplatser den förmodade okänsligheten hos åtminstone en av mina Fleet Street-kolleger när det gäller att söka fakta och svar från Bianchis Marussia-team och FIA under de oroande timmarna omedelbart efter kraschen. Kritikerna förstod inte att när ett sportevenemang omedelbart blir ett nyhetsinferno måste reportern anpassa sig. Det var inte okänslighet som fick journalisterna att ställa detaljerade frågor till dem vars uppgift det var att besvara dem; det var ett yrkesmässigt krav. Jag ska sluta vara skenhelig själv, nu. Men om någon tvivlar på vad jag säger, citerar jag Justice Saunders. FIA:s tidigare president Max Mosley anländer till High Court i London för Leveson-utredningen. Det är synd att förlora den tyska Grand Prix. Det är illa nog att vara en Pommie besökare Down Under när det australiensiska laget flammar sin väg mot cricket VM-finalen och pojkarna som kort maskerad som England laget redan är tillbaka och svårt blåmärken i Blighty. Men det är inte bara födda och uppfödda australienser som skall undvikas. Det fanns också den pakistanska-stödjande taxichauffören i Melbourne, som dissekerade Englands misslyckanden, förde mig till datum med Imran Khan med senaste politiska planer och var på väg att flyga nästa morgon till Adelaide för att titta på hans Pakistan laget förlorar, som det förutsägbart visade sig, till Australien. Sen åker du till Sydney och körs tillbaka från Watsons Bay av en taxichaufför från Bangladesh. Han skrattar åt hur hans hjältar gav oss en nationell skam för en käpp. England dumpades ur VM efter ett nederlag av Bangladesh tidigare denna månad. Men det var fortfarande en sällsynt spänning att gå till den gigantiska skålen av MCG för att titta på en av de 49 dagar cricket i denna absurt utdragna tävling. Sitter i medlemmarnas område, kunde vi besöka biblioteket, smutta förfriskningar i rimlig komfort och gawp på gallerierna av bilder av hjältar som Douglas Jardine, som, som kapten för 1932-33 "Bodyline, ledde den mest ökända turnerande part till dessa stränder sedan den första flottan. Några timmar efter återkomsten från MCG meddelades det att den tyska Grand Prix var avstängd. Som de flesta Formel One-anhängare, så var jag ledsen. Det här är en arvsras. Men kunde antingen tyska platsen, Nurburgring eller Hockenheim, hävda att de erbjöd en upplevelse i världsklass för punters eller den resande Formel One familjen? Hamilton kör sin Mercedes till tredje i förra säsongens tyska Grand Prix på Hockenheim. F1 saknar Murray Walkers röst. Australisk TV - sport sägs vara en tuff och svartsjuk verksamhet. Särskilt inte om du låter lika engelsk som Eddie Redmayne. Men några av våra killar har verkligen knäckt det: Henry Blofeld och Mark Nicholas, både från cricket, och, spektakulärt, Murray Walker. Murrays vän och efterträdare, James Allen, berättade en gång för mig att genom hans beräkning endast Sir Jack Brabham och, möjligen, Alan Jones stod högre i aktningen av australiensisk motor-racing än vår egen hög-decibel wobler. När jag tänkte på den missnöjda reaktionen på säsongens första lopp i Melbourne, undrade jag hur olika uppfattningar bland tv-tittarna skulle ha varit om Murray hade stått bakom mikrofonen i stället för att titta på hörlurarna på från studiet av hans Hampshire hem. Den berömda F1 kommentatorn Murray Walker hade förmågan fördubblade spänningsnivån bara genom att vara där. För all filt täckning som tillhandahålls av Sky med banbrytande crack team, och BBC med utmärkt professionell produktion, det finns inte längre att en röst som fördubblar spänningsnivån bara genom att vara där. Transcendenta kommentatorer kommer med i någon sport en gång i en generation, om vi har tur. David Coleman var en sådan gyllene struphuvud i friidrott, en sport som har förlorat lite av sin lockelse sedan han lämnade den. Murray Walker, på två kontinenter, var en annan.
Lewis Hamiltons nuvarande Mercedes affär löper ut i slutet av den här säsongen.
Mercedes säger att ett nytt kontrakt för världsmästaren är en formalitet.
Hamilton säger att han vill förlänga sin vistelse, så varför förseningen?
Förhoppningsvis håller 30-åringen ut för en flytt till Ferrari.
Hamilton kan äntligen bevisa att han är en bättre förare än Sebastian Vettel.
KLICKA HÄR för alla de senaste nyheterna från världen av Formel One.