Världens största tråkiga maskin lyftes ur en underjordisk tunnel i Seattle, där den har varit fast i mer än ett år efter att den bröt ner mitt i jobbet. Den gigantiska borren, känd som Bertha, slutade arbeta i december 2013 efter att ha grävt bara 1000ft av sin två kilometer långa resa för att ersätta den åldrande Alaska Way, som skadades 2001 av en jordbävning. En besättning från det holländska byggföretaget Mammoet använde en stor röd kran på måndagen för att lyfta maskinens framsida – som är femvåningshög och väger 2000 ton – ur marken så att den kunde repareras. Rulla ner för video. Framsidan av den gigantiska grävaren Bertha lyfts upp ur marken av en stor röd kran i en mödosam process. Maskinen, avbildad i marken, slutade arbeta efter att ha grävt bara 1000ft av sin två kilometers resa för att ersätta en åldrande vattenväg. Arbetare tillbringade timmar på måndagen försiktigt lyfta utrustningen, som väger 2.000 ton, till marken så att det kan fixas. En release av Washington State Department of Transport sade att ta bort avlägsnande av utrustningen, begravd 120 meter under jord, skulle ta arbetare minst 16 timmar, men det fanns inget bestämt schema, lägga till: "Crews kommer att ta så lång tid som behövs för att förbereda för och säkert slutföra hissen.. Operationen var den fjärde och sista hissen i avdelningens reparationsprogram, med besättningar redan ta bort tre delar av Bertha på utsidan från gropen, tillade avdelningen. Maskinens haveri och andra byggfrågor har lämnat $80 miljoner projektet två år efter schemat och väckt oro om kostnadsöverskridningar och andra oförutsedda hinder. Den ursprungliga motorvägsöversynen förväntades kosta $2 miljarder och slutföras 2015. Den nya tidslinjen för att ersätta den livliga Alaskan Way Viaduct, skadad i en jordbävning 2001, är 2017. En vit kran anländer på scenen i Seattle för att hjälpa lyfta en del av Bertha, som hade begravts 120 fot under jord. Arbetare förbereder en grusdyna när Bertha dras upp ur marken. Mammoet, företaget som satte upp den stora röda kranen för att ta bort Bertha, har genomfört liknande hissar över hela världen, inklusive hissning av en rysk atomubåt från Norra ishavet. Matt Preedy, biträdande chef för motorväg 99-tunneln för Washington State Department of Transport, lovordade arbetet av Mammoet, Seattle Tunnel Partners (STP) och tunnel maskintillverkare Hitachi i en rapport till Seattle Times, säger att de hade utarbetat en bra lyftplan och gjorde ett "utmärkt jobb". Den mammut uppgift såg grävaren gradvis heaved till marken nivå med en hastighet av fyra till fem inches i minuten, med hjälp av sju miles av kabel. Han tillade att Bertha nu måste demonteras, inspekteras och repareras innan byggföretagen förbinder sig till en tidsram där maskinen kommer att börja arbeta igen - med vissa entreprenörer säger att arbetet kan börja igen i augusti,. Mammoet har genomfört andra hissar runt om i världen, bland annat att hämta en rysk atomubåt från Barents hav i Norra ishavet. Det hade funnits oro för att Bertha, begravd 120 fot kanske inte kunde flytta sig till gropöppningen eftersom det hade upplevt olika mekaniska problem, inklusive ökade temperaturer, innan det stannade. Den enorma delen av grävaren drogs upp fyra till fem inches i minuten, med hjälp av sju miles av kabel, enligt The Seattle TImes. Arbetare skala toppen av den röda kranen, för att se till att repen är fast ordentligt när de lyfter maskinen ur marken, medan Seattle Tunnel Partners projektledare Chris Dixon går längs platsen för att kontrollera räddningsinsatsen kommer att planera. Detta foto delades på Twitter av @BerthaDigsSR99, med bildtexten: "Jag är uppe och rör på mig! Bärs mot den vita reparationsplattformen." Twitterkonto @BerthaDigsSR99 delade också denna bild med sina 15 000 anhängare av den del som finns kvar i tunneln. Rubriken, publicerad på 5.44am GMT, löd: 'En titt på den del av mig som kommer att förbli i gropen. Vi ses i morgon bitti." Men med hjälp av sin egen kraft kunde den borra sig igenom nästan 20 meter betong förra månaden för att bryta igenom en vägg som ledde till räddningsgropens öppning, redo för att utvinnas den här veckan. Tusentals människor har följt Berthas resa tillbaka till marken på en dedikerad Twitter-sida, kallad @BerthaDigsSR99. Tillsammans med mekaniska frågor har projektet återställts av andra problem. I februari skadades fyra män på platsen när en armeringsvägg rasade samman, vilket fick dem att falla 25 meter. Två brandmän från Seattle gick omkring en halv kilometer in i tunneln på riksväg 99 och utförde en av de skadade männen medan de andra gick ut. En femte arbetare undkom skada, medan hans fyra kollegor fördes till Harborview Medical Center, en av männen drabbades av en bruten arm. Bertha, som väger runt 2.000 ton, kunde borra sig igenom nästan 20 meter betong förra månaden för att bryta igenom en vägg som ledde till räddningsgropens öppning. Maskinens haveri och andra byggfrågor har lämnat motorvägsprojektet i Seattle två år efter schemat och väckt oro över kostnadsöverskridanden och andra oförutsedda hinder. Den ursprungliga motorvägsöversynen förväntades kosta $2 miljarder och slutföras 2015. Den nya tidslinjen för att ersätta den livliga Alaskan Way Viaduct, skadad i en 2001 jordbävning, är 2017. Den bakre änden av Bertha, den fem våningar höga borrmaskin som har fastnat under staden Seattle. Besättningar kämpade i veckor för att nå det föremål som blockerade den tråkiga maskinen, från att gå framåt 60 fot under ytan efter att den fastnade.
Gigantisk enhet, känd som Bertha, slutade arbeta i december 2013 efter gräva bara 1000ft av en motorvägstunnel.
Arbetare använde en stor röd kran för att dra den främre änden av den nedbrutna tunneln i mödosamt arbete.
Crane lyftes till marknivå med en hastighet av fyra inches i minuten och med hjälp av sju miles av kabel.
Uppdelningen har inneburit $80 miljoner projektet för att ersätta Alaska Way har försenats med två år.