Förare över hela Amerika varnas - det finns en "obemannad" bil på vägen. En bil utan förare befinner sig för närvarande på en långväga resa för att testa den senaste tekniken som gör det möjligt för en förare att luta sig tillbaka och slappna av utan händer på ratten. Delphi Automotive lanserade söndagens första kust-till-kust-test av en bil utan förare, med start vid Golden Gate Bridge i San Francisco. Nästa vecka är den specialriggade bilen SQ5 SUV på väg mot New York. Det förväntas anlända innan New York International Auto Show den 3 april, avslutar vad Delphi Automotive beskriver som "den längsta automatiserade enheten någonsin försök i Nordamerika" Scrolla ner för video. 'Look ma, no hands': Delphi Automotive startade den första cross-county provkörningen av en automatisk bil (bildad), med början i San Francisco. Ta av: Två personer kommer att vara i bilen hela tiden under resan från San Francisco till New York för en bilvisning. Testkörning: Delphi använder terrängresan för att samla in data och kontrollera bilens säkerhetssystem. Men Delphi insisterar på att förare på vägen inte ska vara rädda om de passerar sitt testfordon. Två personer kommer att vara i bilen hela tiden för att ta över kontrollerna i nödsituationer - eller oftare, byggzoner. Delphi, en av de största leverantörerna av fordonselektronik och säkerhetssystem, använder den långa färden i Audi crossover för att få 2,3 terabyte data från en sofistikerad uppsättning kameror, radar och lidar - en laser kartteknik. Delphi drive startade 22 mars nära San Francisco Golden Gate Bridge, med planer på att hamna i New York strax innan den årliga bilshowen öppnas där den 3 april. Under resan från kust till kust i bilen är minst två Delphi-ingenjörer ombord, varav en bakom ratten. Projektet informerade alla de stater som det kommer att passera igenom om sin obemannade bil, och alla av dem gick med på att låta fordonet resa på sina vägar. Bilen levereras med 20 sensorer inklusive fyra kortdistansradar, tre visionsbaserade kameror, sex lirar, ett lokaliseringssystem och ett förarassistanssprogram. Det Michigan-baserade företaget vill också testa och demonstrera sina trådlösa och aktiva säkerhetssystem. Delphis demonstration understryker ett växande intresse och investeringar av biltillverkare och leverantörer i självkörande bilar, varav en del kan vara produktionsklara till 2020. Jeff Owens, Delphis teknikchef, ser de automatiserade förarassistanserna i bilen som byggstenar på vägen mot helt självkörande bilar under det kommande årtiondet. Delphi har arbetat på automatiserade bilar sedan 1999, när det split från GM, enligt Ars Technica. Google, som också har arbetat med självkörande bilar, har gjort offentliga uttalanden om att ha ett sådant fordon tillgängligt på fem år. Den tekniska jätten har testat sina fordon runt sin Mountain View, Kalifornien, campus. Tesla Motors, elbilshjärnbarnet Elon Musk, meddelade också förra veckan att ny programvara ute i sommar kommer att låta bilar vara i stort sett automatisk på motorvägen. Smart bil: Audin är utsmyckad med en rad olika sensorer (bildade) som inkluderar våra kortdistansradarer, tre visionsbaserade kameror och sex lirar, en laserkarteringsteknik. Förbättringar: Delphi, en av de största leverantörerna av fordonselektronik och säkerhetssystem, använder den långa resan i Audi crossover för att skaffa data från en sofistikerad uppsättning kameror och radarer. Audin på väg till New York kommer att kunna stanna och fortsätta vid fyrvägshållplatser och hitta det bästa sättet att ta sig runt cyklister, enligt Delphi. Det kan också navigera komplicerade förfaranden som sammanslagning på motorvägen. Även om pendlare kanske drömmer om att sparka tillbaka på vägen till arbetet, sade Owens, "vi anser att föraren kommer att sitta i sätet under en lång tid" i nödsituationer. Under kust-till-kust resan, en av två ingenjörer ombord kommer att vara bakom ratten. Delphi kommer nu att testa funktioner som trafikstockning assist, automatiserad motorväg pilot med körfältsbyte och automatiserad parkering och betjänt. Alla dessa system förväntas införas i produktionsbilar under de kommande två till tre åren. Bilen hade tidigare testats på gatorna i Las Vegas under CES 2015 konferensen och har varit på väg resor mellan Bay Area och Los Angeles. Video av bilens ratt som rör sig på egen hand kan ses på YouTube. Helt automatiserade system som kan fasas in efter 2020 kan lägga till cirka $ 5000 till kostnaden för en bil, uppskattar Glen De Vos, vice VD för avancerad och produktteknik för Delphi elektronik och säkerhet division. Framtidens bil? Utvecklingstider för självkörande bilar (bilden) varierar, med Google säger att det kan ha en på vägen på fem år. Säkerheten först: Företaget vill också testa och demonstrera sina aktiva säkerhetssystem (ovan) utformade för att förhindra krascher och hålla bilen i sin körfält. Bilen och dess potentiella mänskliga förare kommer inte att resa på natten eller i svårt väder som de gör sin väg till New York. Delphi tillhandahåller några av komponenterna och tekniken, inklusive anslutning mellan fordon och fordon, för GM:s Super Cruise automatiserade körsystem, som kommer att debutera 2016 på den nya Cadillac CT6 sedan. Under vandringen över hela landet kommer fordonet att utmanas under en mängd olika körförhållanden, från ändrade väder- och terrängförhållanden till potentiella trafikrisker -- saker som aldrig riktigt skulle kunna testas i ett labb. Audin undviker hårt väder och kör inte på natten, enligt PC Mag. Den kommer att köra omkring åtta timmar om dagen. Medan stater som Kalifornien just har börjat tillåta provning av automatiserade fordon, alla stater bilen kommer att passera tillåter obemannade bilen på sina vägar. Delphi regissören John Absmeier sade att när automationssystemet testas kommer det att tillämpas på alla bilmodeller. Ett italienskt företag tog en bil utan förare 8000 mil från Europa till Kina 2010.
Delphi Automotive började kors-land test av förarlösa fordon på söndag.
Bilen lämnade San Francisco och är på väg till New York för en 3 april bilvisning.
Två personer kommer att vara i den speciellt riggade Audi i nödsituationer.
Bilen innehåller 20 sensorer, inklusive fyra radar och laser kartsystem.