Flygexperterna försäkrade idag resenärerna om att A320 fortfarande är ett av de säkraste flygplanen i världen trots en krasch i de franska alperna som krävde 150 liv. När räddningspersonal arbetade för att hämta vrak från platsen nära Digne-les-Bains, i Frankrike, fortsatte teorier att cirkulera om vad som fick Germanwings Flight 4U 9525 att falla från himlen. Det har spekulerats en del om modellens meritlista som experter var snabba med att kväsa. Paul Hayes, säkerhetschef på flygkonsultföretaget Ascend, sade: "Familjen A320 har en mycket god säkerhetshistorik med tanke på att det finns en flotta på 6.000 flygplan där ute." Rulla ner för video. Säkerheten hos Airbus A320 undersöks efter Germanwings krasch i Frankrike (fil foto) Säkerhetsexperter sade att det var för tidigt att spekulera om fallet med kraschen, men noterade att olyckor under kryssningsfasen av flygningen är sällsynta, även om detta kommer mindre än tre månader efter AirAsia katastrofen. "Vi har haft ett par händelser nyligen men i allmänhet jetliners inte krascha under kryssningen, sade Hayes. Patrick Smith, pilot och författare till bästsäljande boken Cockpit Confidential, dämpade alla farhågor olyckan var enbart ner till flygplansmodellen. "A320 är en mycket sofistikerad och populär modell," Smith berättade MailOnline Travel. Jag ser ingenting i den här olyckan som uppmuntrar mig att tro att den är specifik för den modellen. Alla Airbus modeller är utformade på samma sätt, och A320 är ritningen för andra varianter såsom A319 och A321. "Jag gillar inte tanken på att skylla dessa olyckor på specifika modeller; denna fråga ställs hela tiden, och allt det gör det leder till att flygplan jämförs med andra flygplan. Krascher är så sällsynta, och så jämföra dem med tanke på vilken typ av modell är statistiskt hår-splitting. "Vad ni också kommer att se är att det finns massor av diskussioner, och tyvärr massor av missförstånd om hur datorer och hur piloter "flyger" planet. I dessa fall finns det oftast inte ett enda fall, och det är en kedja av händelser som kan leda till att något sådant händer. Vrak och skräp ligger på bergssluttningarna efter kraschen av Germanwings Airbus A320. Enligt separata undersökningar som publicerades förra året av tillverkarna Airbus och Boeing sker endast 10–12 procent av olyckorna med dödlig utgång när flygplanet befinner sig på kryssningshöjd. A320 beskrivs som en "arbetshäst" inom flyg- och rymdindustrin, som transporterar mer än en miljon människor per dag från affärsresenärer till backpackers. Det medelhöga planet på 150 platser är ett av världens mest intensiva jetplan, tillsammans med sin viktigaste rival, Boeing 737. Germanwings flygplan som kraschade i de franska Alperna igår, dödade alla 150 personer ombord, flög också på branschens mest sålda motorer, tillverkade av franska-US venture CFM. Mer än 3.600 av jetplan är i drift och ytterligare 3.700 väntar på att byggas som Asiens ekonomiska expansion bränslen rekordefterfrågan. Tillsammans med resten av A320 familjen av tvåmotoriga, enfasiga jetplan - A318, A319 och A321 - mer än 6000 används flera gånger om dagen. Experter säger att dess säkerhetsrekord är bland branschens högsta, men det gjorde dystra rubriker i december när en A320 tillhörande Air Asia störtade ner i Javahavet och dödade alla 162 personer ombord. Kraschen är fortfarande under utredning. Airbus A320 har beskrivits som "workhorse" av luftfartsindustrin (filfoto) För flygbolagen är det viktigaste värdet av £ 65 miljoner ($97 miljoner) jet tillförlitlighet och snabba vändningar, de funktioner som den delar med rivalen 737. Men det blev dramatiska rubriker 2009 när ett jetplan från US Airways säkert störtade i Hudsonfloden efter ett fågelanfall. Boeing statistik för sin rival bäst säljande modell visar att fram till slutet av 2013, det fanns 0.14 dödliga A320 olyckor per miljon avgångar där planet förstördes eller avskrevs. Jämförbara versioner av Boeing 737 hade en hastighet på 0,11 per miljon avgångar, vilket gör dem båda bland branschens säkraste modeller jämfört med branschgenomsnittet på 0,76, eller mer än 4,6 för de tidigaste dagarna av jetåldern. En helikopter från den franska säkerhetstjänsten flyger nära Seyne i sydöstra Frankrike nära olycksplatsen. Vid 24 års ålder var emellertid A320 som kraschade vid den övre änden av den livslängd som används av många förstklassiga flygbolag. Jetliners är byggda för att flyga säkert under betydligt längre tid, men de flesta stora flygbolag säljer dem tidigare av ekonomiska skäl. Patrick Smith tillade: "Planer är byggda för att hålla i många år, så länge de upprätthålls i enlighet med regler, bör detta inte vara ett problem. "Det finns flygbolagsspecifika förfaranden när flygplanen åldras, och ju äldre de blir desto strängare kommer kontrollerna att bli." Jim Morris, partner i den brittiska advokatbyrån Irwin Mitchell, tillade: "Det finns många flygbolag där ute som är äldre än detta som flyger säkert." Germanwings förälder Lufthansa nyligen lagt order på över 100 nya A320s. För vanliga passagerare ser A320 ut ungefär som andra jetplan. Men i cockpit representerade den en revolution när den började tjäna 1988 som den första jetlinern "flyg-by-wire" som förlitar sig på datorer för att flyga inom säkra gränser och ersätta det vanliga kontrolloket med en sidopinne, inspirerad av F-16-flygplanet. Det ökade beroendet av datorer, även om det blir allt vanligare i hela branschen, ledde till en bitter debatt mellan Airbus och pilotfacken om huruvida alltför stor kontroll togs ur händerna på människor. Argumentet rasar än i dag.
Airbus A320 är ett av världens mest intensivt använda flygplan.
Mer än 3.600 är i drift och ytterligare 3.700 väntar på att byggas.
Germanwings jetplan som kraschade i franska Alperna var 24 år gamla.
Flygpiloten säger till MailOnline att inget om katastrofen får honom att tro att det var ner till typ av plan.