Killer andrepilot Andreas Lubitz lyckades dölja sina psykologiska problem för flygledarna på grund av ett "gapinghål" i systemet för att bedöma pilotens hälsa, har en flygsäkerhetsexpert hävdat. Lubitz hade rivit upp en sjuk lapp som förklarade honom olämplig att flyga på dagen han kraschade ett Germanwings plan i en stenig ravin i Alperna, döda sig själv och alla ombord. Den 27-årige tros ha rådfrågat läkare om allvarliga psykiska och visuella störningar och fått veta att han var för sjuk för att flyga av två läkare före kraschen. Men på grund av sekretessreglerna, var denna information inte vidarebefordrad till Gemanwings operatör Lufthansa och han kunde flyga den dömda Airbus A320 den dagen. Rulla ner för video. Andreas Lubitz kunde dölja sina hälsofrågor från Lufthanza på grund av Tysklands integritet lagar som innebär att GPs inte kan lämna information om sina patienters hälsa och onus resten av anställda. Enligt reglerna om patientsekretess, som också är verksamma i Förenade kungariket, behöver piloter inte avslöja sitt yrke för allmänläkare och läkare kan inte vidarebefordra sina farhågor till flygbolagen. Ansvaret för att rapportera hälsofrågor vilar enbart på piloternas "ärlighet". Tony Newton, en brittisk pilot som har flugit Airbus A320s i 20 år och som också arbetar som Civil Aviation Authority-examinator, sade att systemet "måste ändras". Det är ett gapande hål i systemet. Det skulle också hända i Storbritannien, sade han. "Som pilot, mitt medicinska liv på jobbet och mitt medicinska liv hemma är helt separat, om jag inte väljer något annat. Ingen kontrollerar att du kommunicerar dina hälsoproblem till flygbolaget. "Pilots har en årlig läkarundersökning, vilket inkluderar ett samtal om hur vi har känt psykologiskt, men det är ganska lågmält. "Om jag går till GP, där det inget krav för mig att avslöja att jag är en pilot. Och om jag ser doktorn för något som kan påverka min förmåga att utföra mina uppgifter, han hindras från att kommunicera det till flygbolaget på grund av medicinsk sekretess. "Det är mitt ansvar att hålla upp händerna och säga till luftfartsmyndigheterna. Systemet är inte väl bevakat. Det bygger på ärlighet. En enkel gravsten har lagts i Seyne-les-Alpes, den närmaste tillgängliga platsen till området för kraschen. Blommor har lagts vid gravstenen, känd som en stele, för att minnas dem som dog i kraschen. "Det finns en lagstadgad skyldighet för piloter att tala om för sina arbetsgivare om de har en operation, eller en sjukdom som kräver mer än 21 dagars frånvaro från arbetet, eller har förskrivits en lång lista över vissa läkemedel. Men GP engagerar sig inte. Lubitz hade besökt Dusseldorfs universitetssjukhus i februari och mer nyligen den 10 mars och tros ha oroat sig för synproblem. En före detta flickvän hävdade att han alltid hade drömt om att flyga större plan men hade nyligen erkänt sin ambition inte kunde uppfyllas på grund av sina psykiska hälsoproblem. Den andre piloten hade tidigare behandlats av psykiatrer för s.k. utbränd syndrom, vilket krävde att han skulle ta en paus från pilotutbildningen 2009. Han fick genomgå sin utbildning 2013 och få ett flygcertifikat, under förutsättning att han hade regelbundna läkarundersökningar. Men det verkar som om Lufthansa på grund av sekretesslagar som styr allmänläkare inte skulle ha informerats om Lubitz kamp om han inte berättade för dem själv. Franska gendarmer har varit på kraschplatsen, återhämta ledtrådar och kroppsdelar från vraket. Dussintals sökarbetare har utplacerats med helikopter eftersom kraschplatsen är så otillgänglig. Tjänstemän bekräftade att Lubitz kvarlevor redan har hittats, och inte ett enda organ hade återfunnits. Newton tillade: "Jag skulle vilja se en mer kraftfull mekanism. De flesta piloter utnyttjar det inte avsiktligt, men dörren är öppen för någon som har allvarliga mentala problem att dölja det för flygkontrollanten. "Det lämnar också dörren öppen för misstag. En pilotvän till mig slutade röka med hjälp av en drog som hans läkare ordinerat. Han nämnde det lättvindigt för flygkontrollanterna några månader senare, och de sa till honom att han inte skulle ha flugit under inflytande av den drogen. Han hade ingen aning. Om det hade inträffat en krasch, skulle det ha varit fruktansvärt. "Det är mycket farligt och systemet måste skärpas." Lufthanza sa att det var ovetande om någon psykosomatisk eller annan sjukdom som påverkar den andre piloten. Den tyska tidningen Bild am Sonntag rapporterade att utredare hade funnit bevis som tydde på att Lubitz var orolig att han höll på att förlora synen, möjligen på grund av en lös näthinne. Tillståndet gör att den tunna slemhinnan längst bak i ögat lossnar från blodkärl som förser den med syre och näringsämnen och ofta kännetecknas av blixtar i ögat. Släktingar till offer, inklusive Philip Bramley (centrum) har samlats på platsen för kraschen i Le Vernet. Blommor och ljus har lagts av sörjande vid högkvarteret för Germanwings i Köln. Det orsakar dimsyn och utan behandling kan det leda till blindhet. Tidningen rapporterade att det är oklart om hans synproblem hade fysiska eller psykiska orsaker. Lubitz tros ha låst ut piloten Patrick Sonderheimer ur cockpit när han gick till toaletten innan han satte planet i en nedstigning. Black box inspelningar avslöjade att Sonderheimer hamrade på dörren och bad att få komma in, men Lubitz misslyckades med att svara. Några minuter senare på tisdagsmorgonen störtade planet in i Alperna med en hastighet av 400 mph och dödade alla ombord. Bland de döda fanns tre britter - inklusive ett sju månader gammalt barn. Sedan tragedin har en bild av Lubitz framträtt som en passionerad och hängiven flygare som tidigare hade kämpat med depression. Han var fokuserad på att flyga, efter att ha gått med i en segelklubb när han bara var 15. Hans före detta flickvän Maria, som var engagerad och ambitiös, berättade för den tyska tidningen Bild att Lubitz hade hoppats kunna flyga större flygplan, till exempel Boeing 747 jumbojeten. "Hon sa att han i den senaste månaden erkände att hans dröm inte kan uppfyllas på grund av hans psykiska sjukdom," Bild reporter John Puthenpurackal berättade för Sunday Times. Lubitz tidigare flickvän sa också att han skulle bli "angripen" om sina villkor på jobbet och kämpade med trycket att hålla fast vid sitt jobb. Hon sa att hon avslutade affären för att hon insåg att piloten hade problem. Franska Röda Korsets medlemmar och invånare i närheten har hyllat de 150 människor som dödades i kraschen. Maria påstår sig ha varit i ett förhållande till honom, men han delade sin lägenhet i Düsseldorf med en kvinna som man trodde var hans fästmö. Stora mängder receptbelagda läkemedel för behandling av psykisk sjukdom hittades i hans lägenhet. Förutom sin passion för att flyga, tror man att han har varit en ivrig löparträning för järnmannens uthållighet på Hawaii. Bernard Bartolini, borgmästare i Prads-Haute-Bleone, sa att han träffade Andreas Lubitz far vid ett minnesmärke på torsdag för släktingar till dem som dog i kraschen. Han var upprörd över sorgen. Han var en helt knäckt man som bär hela ansvaret för detta drama på ryggen, sade Bartolini på BFM-TV. 'Han förlorade en älskad, men också eftersom hans son är (orsaken) till denna tragedi.'
Medpilot Andreas Lubitz rev upp en sjuk lapp och förklarade honom olämplig att flyga.
Konfidentialitet lagar innebär att läkare inte kunde lämna ut medicinsk information direkt till Lufthansa.
I både Europa och Storbritannien ska piloter tala om för flygbolagen om de har hälsoproblem, men detta är inte övervakat.
En brittisk flygsäkerhetsexpert sade: "Dörren är öppen för någon som har allvarliga mentala problem att dölja det för flygkontrollanten."