Kaptenen på Germanwings planet som störtade in i Alperna försökte bryta ner cockpit dörren med en kofot efter hans andrepilot låste ut honom, det dök upp på fredag. Medpilot Andreas Lubitz tros avsiktligt ha flugit Airbus A320 in i sidan av ett berg efter att ha låst ut kaptenen ur cockpit, dödat sig själv och alla 149 andra ombord. Färdregistratorn visade att Patrick Sonderheimer upprepade gånger knackade på dörren till cockpit när planet började stiga ner. Men han tog till att använda en kofot för att försöka ta sig igenom den bepansrade panelen när planet störtade ödesdigert mot Alperna. Rulla ner för video. Den franske åklagaren Brice Robin avslöjar sensationellt att biträdande piloten för de dömda Germanwings Airbus A320 låste ut sin kapten ur cockpit innan han avsiktligt störtade in i ett berg för att "förstöra planet" Ljud taget från den svarta lådans röstinspelare (bildad) bärgad från det utplånade vraket av Airbus A320 avslöjar att andrepiloten - 28-årige tyske Andreas Lubitz - låste ut kaptenen ur cockpit. Första bilden: Germanwings andrepilot - 28-årige tyska Andreas Günter Lubitz (ovan) - kraschade avsiktligt in i ett berg för att "förstöra planet", det har avslöjats. Räddningsarbetare siktar genom vraket av Germanwings Airbus A320 som avsiktligt flögs in i de franska Alperna. Den tyska tidningen Bild rapporterade i går att han hade försökt använda en yxa, och en talesman för Germanwings bekräftade att ett sådant verktyg fanns ombord på flygplanet. Men det visade sig igår kväll att den enda yxan på planet skulle ha varit i cockpit, vilket innebär att den var utom räckhåll för kaptenen. Den senaste uppenbarelsen kom efter de sista stunderna av flygningen, beskrevs i fasansfull detalj av Marseille åklagare Brice Robin. Data från den svarta lådan visar att andrepilot - 28-årige tyska Andreas Lubitz - låste ut kaptenen ur cockpit och avsiktligt förstörde Airbus A320 på tisdagen. Brice sade: " Avsikten var att förstöra planet. Döden var omedelbar. Planet träffade berget vid 700kmh (430mph). "Jag tror inte att passagerarna insåg vad som hände förrän i sista stund eftersom man på inspelningen bara hör skriken i de sista sekunderna." Brice sade att tidigare i flygningen Lubitz svar, till en början artiga, blev "curt" när kaptenen inledde genomgången mitt i flygningen om den planerade landningen av planet. Kaptenen - uppkallad av lokala medier som tysk far-av-två Patrick Sonderheimer - lämnade sedan cockpit men fann sig utlåst när han försökte komma in igen. Robin sade: "Vi hör piloten be andrepiloten att ta över och vi hör ljudet av att en stol knuffas tillbaka och en dörr stängs, så vi antar att kaptenen gick på toaletten eller något. "Så andrepiloten är ensam, och det är medan han är ensam som andrepiloten är ansvarig för planet och använder flygledningssystemet för att starta nedstigningen av planet. På den här höjden kan detta bara göras frivilligt. Vi hör flera rop från kaptenen som ber om att få komma in, tala genom intercom-systemet, men det finns inget svar från cockpit. " Piloten hörs be andrepiloten att ta över och det antas att kaptenen lämnade cockpit (bildad) och "gick till toaletten eller något" Ofullkomligt: Sök- och räddningsteam sikta genom vraket av Germanwings planet på onsdag. Debris från jetplanet, som drivs av Lufthansas Germanwings budget flygbolag, hittades nära Barcelonnette. Robin sade att Lubitz "frivilligt" vägrade att öppna dörren och att hans andning var normal under de sista minuterna av flygningen. 8.55am - Airbus A320 lyfter från Barcelona, Spanien, och förväntas landa i Düsseldorf, Tyskland, cirka 90 minuter senare. Den transporterar 150 personer: 144 passagerare och sex besättningsmedlemmar. En utskrift från den svarta lådan på planets sista 30 minuter visar att de två piloterna under de första 20 minuterna talar på ett "normalt sätt", enligt Robin. Förberedelse för planets ankomst kan sedan höras i cockpit. Just nu ber piloten Lubitz att ta över, en stol skjuts tillbaka och dörren stängs. Medpilot Lubitz använder flygövervakningssystemet för att starta planets nedstigning, en åtgärd som "bara kan göras frivilligt". Genom det inbyggda intercomsystemet hörs piloten försöka ta sig in i cockpit igen, men Lubitz svarar inte. Piloten knackar sedan på dörren och får återigen inget svar. 9.30 - Flygledare får inget svar från planet efter att de försökt ta kontakt. Det är vid denna tid som planet når en höjd av 38.000ft, enligt flygradar24. 9.30-9.40 - Planet sjunker från 32 000 fot till 6 175 fot, där flightradar24 loggar sin slutliga position på radarn. Allt som kan höras från cockpit från denna stund tills planet kraschar är andrepilotens andning, tydligen normalt. Under denna nedstigning kan piloten höras försöka bryta in kabindörren och larm går av - vilket visar planets närhet till marken. En första krasch är hörbar, men den slutliga stöten inträffar flera ögonblick senare. Under denna tid sänds inga nödsignaler ut. Passagerare hörs bara skrika under de sista ögonblicken av inspelningen, vilket antyder att de inledningsvis var omedvetna om att något var fel tills precis innan planet kraschade. Han sade: "Hans andedräkt var inte av någon som kämpade. Han sa aldrig ett enda ord. Det var total tystnad i cockpit under de tio sista minuterna. Inget." Flygledningen i Marseille bad om en nödsignal, men det fanns fortfarande inget svar, sade Robin. Han tillade: "Så planet blir en prioritet för en påtvingad landning. Kontrollen ber andra plan att kontakta Airbus och inget svar är på väg. "Det finns larmsystem som indikerar för alla ombord på närheten av marken. Sen hör vi ljud från någon som försöker bryta sig in genom dörren. "Dörren är förstärkt enligt internationella normer." Robin fortsatte: "Precis innan den slutliga effekten hör vi ljudet av en första effekt. Man tror att planet kan ha träffat något innan den slutliga träffen. Det finns ingen nödsignal eller Mayday-signal. Inget svar mottogs trots ett stort antal samtal från tornet." Lubitz hade bara 600 timmars flygerfarenhet efter att ha gått Germanwings 2013 direkt från utbildningen. Han var dock mycket ansedd, efter att ha vunnit en utmärkelse från Federal Aviation Administration i 2013 för hans enastående flygande färdigheter. Utredningen är nu en fullständig brottsutredning. Planet hade sex besättningar och 144 passagerare, däribland 16 tyska tonåringar som återvände hem från en skolresa, som enligt uppgift hade vunnit resan på ett lotteri med sina klasskamrater. Det var den dödligaste flygolyckan på det franska fastlandet sedan 1974 när ett Turkish Airlines-plan kraschade och dödade 346 människor. Lufthansa sa att flygplanet fraktade medborgare från 18 länder. Tre amerikaner och tre britter bekräftades bland offren. Argentina, Australien, Belgien, Colombia, Danmark, Frankrike, Holland, Israel, Japan, Mexiko och Marocko hade också medborgare ombord, enligt tjänstemän. Planet hade sex besättningar och 144 passagerare, däribland 16 tyska tonåringar som återvände hem från en skolresa, som enligt uppgift hade vunnit resan i ett lotteri med sina klasskamrater. Charred vrak på platsen för kraschen, där en arbetare beskrev att se barns tillhörigheter. Skräck: En tjänsteman sade de största kroppsdelar som identifierats på platsen är inte större än en portfölj. "Vi hör piloten be andrepiloten att ta över och vi hör ljudet av en stol som knuffas tillbaka och en dörr stängs så vi antar att kaptenen gick på toaletten eller något. "Så andrepiloten är ensam, och det är medan han är ensam som andrepiloten är ansvarig för planet och använder flygledningssystemet för att starta nedstigningen av planet. På den här höjden kan detta bara göras frivilligt. Vi hör flera rop från kaptenen som ber om att få komma in, tala genom intercom-systemet, men det finns inget svar från cockpit. "Hans (Lubitz) andedräkt var inte av någon som kämpade. Han sa aldrig ett enda ord. Det var total tystnad i cockpit under de tio sista minuterna. Inget. "Det finns larmsystem som indikerar för alla ombord på närheten av marken. Sen hör vi ljud från någon som försöker bryta sig in genom dörren. Dörren är förstärkt enligt internationella normer. "Precis innan den slutliga träffen hör vi ljudet av en första träff. Man tror att planet kan ha träffat något innan den slutliga träffen. Det finns ingen nödsignal eller Mayday-signal. Inget svar mottogs trots många samtal från tornet. "Jag tror inte att passagerarna insåg vad som hände förrän de sista ögonblicken eftersom på inspelningen man bara hör skrik i de sista sekunderna. Avsikten var att förstöra planet. Döden var omedelbar. Planet träffade berget vid 700kmh (430mph). Han gjorde det av en anledning som vi inte vet varför, men vi kan bara dra slutsatsen att han förstörde planet. "Vi har bett om information från den tyska utredningen om både hans yrke och personliga bakgrund. Det finns ingen anledning att misstänka en terroristattack. Folk som begår självmord brukar göra det ensamma... Jag kallar det inte självmord.
Black box röstinspelare avslöjar kylande sista stunder av Airbus A320.
Passagerare hörs skrikande bara några ögonblick innan planet kraschar.
Svart låda inspelade andrepilot andas lugnt när han krossade jet i Alperna.
Åklagare: "Syftet var att förstöra planet. Döden var omedelbar"
Medpilot utsågs idag till 28-årige tyska Andreas Günter Lubitz.