Scott Hoyle, 48, åtalas för att ha dödat en före detta marinsoldat som dog när ett påstått stunt i ett vintage Tiger Moth-flygplan gick fel. En före detta Royal Marine pilot dödade sin passagerare efter att ha kraschat hans flygplan medan utför en "dålig och farlig" loop-loopen på en låg höjd, en domstol har hört. Scott Hoyle, 48, påstås ha utfört den akrobatiska manövern i sitt Tiger Moth-plan, trots att passageraren Orlando Rogers var för stor för att flytten skulle kunna utföras säkert. Domstolen hörde hur Hoyle, som i rätten beskrevs som en nybörjare, var "reckless" för att han försökte utföra stuntet på en höjd där återhämtningen var osannolik". Hoyles "risktagning" orsakade att planet dök upp i ett fält nära Witchampton, Dorset, och dödade mr Rogers. Den 26-årige var en före detta Royal Marine som tjänstgjorde i Afghanistan och Nordirland. Hoyle, från Broadstone i Dorset, fick också allvarliga skador under kraschen, från vilken han sedan dess har återhämtat sig. Han förnekar dråp och äventyrar säkerheten för ett flygplan. Michael Bowes QC, som inledde målet vid Winchester Crown Court, svarade: "Åklagandet är att den ödesdigra kraschen orsakades av ett medvetet risktagande av Scott Hoyle, genom att han flög flygplanet på ett sätt som skapade en uppenbar risk för allvarliga skador på Orlando Rogers, och Scott Hoyle valde antingen att bortse från det eller var likgiltig för det. "Åtalet hävdar att det han hade för avsikt att göra var helt klart farligt och skapade en uppenbar risk för allvarlig skada." John Bowes berättade för juryn om sex män och sex kvinnor att Rogers storlek vid 18st 7lbs och 6ft 2in begränsade hur flygplanet skulle manövreras, något som Hoyle borde ha känt till och gjort flygningen osäker. Han sade att Hoyle hade flugit 35 timmar i flygplanet, vilket gjorde honom till en "nybörjare" i det, och att han inte var tränad att utföra loop-de-loop manövern han påstods ha försökt. Juryn fick veta att flygningen var den andra Hoyle hade flugit från Compton Abbas flygfält i Dorset den dagen, efter att ha tagit en annan vän upp i sitt plan tidigare. John Bowes sade att han framgångsrikt hade slutfört flera loopar med den andra passageraren och att GPS-spårningen tyder på att han kraschade nära där dessa tidigare akrobatik hade ägt rum. "Platsen för den ödesdigra manövern och osannolikheten i Scott Hoyles egen redogörelse för förlusten av kontroll, och bevis från ögonvittnen på plats, allt pekar på det faktum att detta verkligen var ett försök till loop", sade John Bowes. Planet störtade in i ett fält nära Witchampton och dödade mr Rogers. Den 26-årige var en före detta Royal Marine som tjänstgjorde i Afghanistan och Nordirland och drev ett sjöfartsskyddsföretag. Hoyle hade flugit 35 timmar i flygplanet och gjort honom till en "nybörjare". Han var inte tränad att utföra den loop-de-loop manöver han påstods ha försökt, domstolen hörde. Rätten hörde hur paret lyfte från flygfältet vid cirka 14.49, med vädret beskrivs som "en trevlig vårdag". Den ödesdigra kraschen inträffade en kort tid senare, klockan 15.08. Hoyle, som hade en privat pilot licens, hade flugit 184,8 timmar vid tidpunkten för kraschen, men bara 35 timmar i Tiger Moth, vilket gjorde honom "oerfarna" i det. Bowes beskrev för juryn hur ögonvittnen på marken såg flygplanet försöka en loop manöver strax före kraschen. Planet, som byggdes 1940, gick sedan in i en snurr och slog först i markens nos. Mr Rogers satt i framsätet på planet, med Hoyle bakom sig. "Åklagarna säger att ögonvittnen såg flygplanet gå in i en slinga", sade Bowes. "Den punkten ifrågasätts absolut av försvaret, som säger att det aldrig har hänt. Därefter gick flygplanet in i en snurr som det inte återhämtade sig från." Ögonvittnen på marken såg flygplanet försöka en loop manöver strax före kraschen. Planet, som byggdes 1940, gick sedan in i en snurr och krossades i marken näsan först, domstolen fick höra. John Bowes sade att Hoyle inte hade någon formell utbildning i aerobatik. Han sa också till juryn att planet flög för lågt för att försöka sig på en loopmanöver. När Hoyle intervjuades hävdade han att han förlorat kontrollen över flygplanet på grund av "en begränsning av kontrollen". Han sade att efter en vänstersväng stannade rodert till vänster. Hoyle berättade för utredare som skickade in en sond i flygningen att han drog tillbaka på pinnen i ett försök att återfå kontrollen över flygplanet, vilket kan ha fått det att framstå som om han utförde en loop. Under sin intervju sade Hoyle att han förstod att ett flygplan måste vara på 3000ft till 3.500ft för att återhämta sig från en snurr. Bowes sade dock att planet hade varit mycket lägre än när han gjorde loopar tidigare med sin tidigare passagerare, Nicholas Diamond. "Åklagandet är att det var ett försök till loop och det var alldeles för lågt eftersom när planen kom ur slingan var det för lågt för att göra något åt det", sade John Bowes. Efter kraschen ringde skräckslagna åskådare 999 och sjukvårdare och brandmän rusade till platsen för att hjälpa till. Nödteamen tillbringade ungefär en timme med att skära bort flygkroppen framför planet så att de kunde befria mr Rogers. Mr Rogers, som var på "ett mycket dåligt sätt", flögs till Dorchester Hospital på en kustbevakningshelikopter. Hoyle fördes också till Dorchester Hospital för behandling av hans skador. Mr Rogers blev dödförklarad senare samma dag. En obduktion visade att han dog på grund av flera skador. Domstolen hörde från en expert, som sade till domstolen att det var "reckless" av Hoyle att försöka en loop manöver på höjden han flög. Även om GPS-data från de sista sekunderna av flygningen gick förlorade, visade det sig att han flög 1 423 meter över marken några ögonblick tidigare, tusentals meter lägre än han borde ha varit innan han startade en loop. Hoyle hade tidigare "farligt" utfört loopmanövrer långt under höjden en nybörjare borde ha gjort dem. Nödteamen tillbringade ungefär en timme med att skära bort flygkroppen framför planet så att de kunde befria mr Rogers. Han dog senare samma dag på Dorchester Hospital. Juryn har fått höra att oerfarna piloter, som Hoyle, inte bör vara lägre än 3000ft efter att ha avslutat en loop-the-loop. John Bowes sade GPS-data visade att på ett flyg den 12 februari 2011 föll den tidigare Royal Marine till 393 fot över marken när tydligen utföra en loop. Flygexperten Geoffrey Connolly berättade för domstolen att de höjder vid vilka han utförde de akrobatiska stuntsen beskrevs som osäkra och "tydligen inte bara dåraktiga, utan farliga". När John Bowes läste sin expertrapport sade han att Connolly ansåg att det bara var "en fråga om lycka" som Hoyle tidigare hade utfört på ett framgångsrikt sätt. Connolly sade att det var "bortom tro" att Hoyle var omedveten om vägledningen om den höjd under vilken flygmanövrar skall utföras. Han sade: "Att försöka sig på en slinga på en så låg höjd med sin begränsade erfarenhet var helt enkelt vårdslöst enligt min mening." Daniel Connolly ansåg att Hoyles förklaring om att spinnet hade utlösts av ett stört roder var "inte trovärdig". Experten drog slutsatsen att det Hoyle gjorde före kraschen var ett "övervägande försök till loop". John Bowes sade: "Han var tydligt medveten om de rekommenderade höjdbegränsningarna för flygmanövrar och valde ändå att bortse från dem, eventuellt uppmuntrade av tidigare erfarenheter, efter att ha gjort det på den mycket låga höjden. "Mr Connollys uppfattning är att... vad han försökte göra var helt klart farligt och skapade en allvarlig risk för skada för sin passagerare, Orlando Rogers." Vid tidigare tillfällen spåras av GPS, Hoyle flög också lägre än han borde ha varit även när inte utföra manövrer, fick juryn veta. Enligt GPS-data utförde Hoyle loop-the-loop-manövrar under sina tre tidigare flygningar före den ödesdigra kraschen - två gånger den 12 februari och en gång tidigare den dagen. I vart och ett av fallen utfördes aerobatikerna ovanför Manswoodområdet, nära där den dödliga kraschen inträffade, hörde domstolen. På dagen för kraschen, visade data att i den första flygningen Hoyle flög på 1.000ft innan släppa till 409ft, tydligen efter att ha gjort en loop. John Bowes sade att uppgifterna visade att Hoyle var på väg tillbaka till det område där han tidigare hade utfört loopar, även om det inte visade att han gjorde en före kraschen. "Detta skedde på samma plats som flygplanet utförde andra flygmanövrar på alla tre av de föregående flygningarna", sade John Bowes. "Han skulle tillbaka till Manswood för att göra vad han gjorde på Manswood, vilket var loop de loop." Juryn visade fotografier av vraket omgivet av räddningspersonal. En undersökning av den dödsbringande kraschen utfördes av luftolycksfallsutredningen. Domstolen hörde att utredningen inte hade hittat några tecken på fel på planets roder. Bowes beskrev hur Tiger Moth var ett träningsplan som användes av RAF fram till 1952 och 4.000 byggdes under andra världskriget med många fortfarande i bruk som fritidsflygplan runt om i världen, såsom den som var inblandad i olyckan som byggdes 1940. Rättegången fortsätter. Ledsen att vi för närvarande inte accepterar kommentarer om den här artikeln.
Scott Hoyle, 48, tog Orlando Rogers för en flygning i hans Tiger Moth flygplan.
Han påstås ha gjort stunt trots att Rogers var för stor för att det skulle vara säkert.
Planet kraschade på fältet i Witchampton, dödade Rogers och skadade Hoyle.
Hoyle hade flugit 35 timmar i flygplanet och gjort honom till en "nybörjare", sade domstolen.
Experten sade till domstolen flytta var " dåraktig och farlig" på grund av låg höjd.
Hoyle, från Broadstone, Dorset, förnekar dråp - rättegången fortsätter.