Hong Kong (CNN)Australiens transportsäkerhetschef har alltid beskrivit sig själv som en pessimist. Men Martin Dolan, chef för Australian Transport Safety Bureau, säger att när sökteam söker igenom djupet av Indiska oceanen för alla tecken på Malaysia Airlines Flight MH370, han är säker på att de kommer att hitta planet, om flygplanet är i de områden där de letar. "Om något, Jag är något mer optimistisk än sex månader sedan, eftersom vi har mer förtroende för data, och vi har bevisat sökutrustning och tekniker fungerar till de nödvändiga standarderna," Dolan sade. Men när första årsdagen av MH370:s försvinnande närmar sig, utan spår av det saknade planet, delar inte alla hans synsätt. Detta inkluderar många av släktingarna till de 239 passagerarna och besättningen ombord, som säger att inte en enda dag går utan att undra vad som hände med deras nära och kära. Och för många, beslutet i slutet av januari av Malaysia att officiellt deklarera MH370 en olycka, vilket gör det möjligt för försäkring utbetalningsprocessen att börja i enlighet med internationella protokollet, var smärtsamt för tidigt. "Hur kan de säga så, när det inte finns några bevis för att planet har kraschat?" frågade Wen Wang Cheng, vars son Wen Yung Sheng var en av 153 kinesiska medborgare ombord.  "Vi måste få fram fakta", sa Wen. Det som familjer har fått höra, säger de, är helt enkelt inte tillräckligt bra.  Ilska, frustration och misstro fick några släktingar, däribland Wen, att flyga från Kina till Kuala Lumpur förra månaden för att kräva mer. Men när familjer lämnade in ett brev till Malaysia Airlines med en begäran om att myndigheterna skulle förklara förklaringen och statusen för undersökningen, avslöjade ett skriftligt svar från företagets VD inte mycket som inte redan hade sagts. Den 8 mars 2014 klockan 12.41 tog Malaysia Airlines MH370 fart från Kuala Lumpur International Airport, på väg till Peking. Mindre än en timme senare flög Boeing 777-200ER över Sydkinesiska havet. Flygledare i Malaysia meddelade besättningen att kontakta flygledare i Ho Chi Minh City för sin vidare resa genom vietnamesiskt luftrum. Besättningen erkände begäran, tack Kuala Lumpur styrenheter med en rutin svar: "God natt, malaysiska Three-Seven-Zero."  Några minuter senare försvann planet från radarn. Malaysias myndigheter avslöjade flera dagar senare att militärradarn hade spårat planet när det vände tillbaka till väst, flög över Malajiska halvön och uppför Malackas sund, innan den flög utanför radarns räckvidd och försvann igen. Sökområdet breddades, sedan flyttade utanför västkusten i västra Australien, när det bestämdes genom noggrann analys av en serie meddelanden eller "handskakningar" mellan planet och en Inmarsat telekommunikation satellit, att MH370 så småningom vände söderut, och flög i timmar in i Indiska oceanen. Ungefär en veckas segel från västkusten i västra Australien, fartyg med specialister och utrustning som kan söka djup som regelbundet överstiger 4.000 meter, arbeta dygnet runt, metodiskt tickar av sektioner av havsbottnen. I början av februari anslöt sig ett nytt fartyg, Fugro Supporter, till sökandet med HUGIN 4500, en programmerbar obemannad ubåt, som nu skannar områden som annan utrustning inte säkert kunde täcka, inklusive branta bergssluttningar. Fartyget går med i Discovery och Fugro Equator, båda drivs av en nederländsk undersökningsfirma, tillsammans med den malaysiska kontrakterade GO Phoenix. "Jag bad specifikt att komma på detta jobb, eftersom det är en mycket spännande möjlighet att göra något som potentiellt kommer att hjälpa en hel del människor," James Hancock, en lantmätare som vanligtvis arbetar inom oljeindustrin i Nordsjön, berättade CNN: s Anna Coren, som han beredde att ge sig ut på en resa på Fugro Discovery som kunde pågå i upp till sex veckor. Sedan oktober har mer än 24 000 kvadratkilometer - ungefär 40% av vad ATSB kallar "prioriterat sökområde" - skannat, med resten av det arbete som planeras vara klart i maj innan väderförhållandena förvärras när den södra vintern närmar sig. För närvarande söker team mest med hjälp av anordningar som kallas bowfish, som släpas nära havsbottnen på kablar upp till 10 kilometer lång. Det är ett tufft arbete, även när förhållandena är perfekta.  Ett antal cykloner, som producerar vågor på upp till 16 meter, bromsar sökandet i början av februari. Dolan är noga med att påpeka sökinsatser uppfyller eller överträffar förväntningar, avfärda oro över stormiga väder eller förseningar i att installera utrustning som "en del av affären". Det aktuella sökområdet är resultatet av månader av analys och översyn av satellitdata av ett internationellt expertteam, kombinerat med faktorer som flygplanens prestanda såsom bränsleintervall, hastighet och höjd. Sökskeppen är fokuserade längs den så kallade 7:e bågen, eller "partiell handskakning", där internationella utredare tror att planet fick slut på bränsle. "Det som verkligen imponerar mig mest om denna utredning var hur mycket information vi kunde få genom matematik och vetenskap", säger CNN Safety Analyst David Soucie. Men Soucie, en före detta FAA olycksutredare, är inte optimistisk om att djuphavsforskarna kommer att hitta det de letar efter.  "Jag vet att de har sökt i de mest sannolika områden där det skulle ha varit, och det är inte där," sade han. Jeff Wise, en vetenskapsjournalist och författare till "The Plane That't wasn't There", tog denna skepticism ett steg längre och sade att det är dags att ompröva alla ledtrådar.  Hans senaste teori hävdar att utredare kan ha misstolkat en viktig komponent i Inmarsat satellitdata, och att MH370 i stället kan ha flugit norrut mot Kazakstan. "Detta är inte en normal utredning.  De måste kasta ut boken, "sade Wise. "Detta är olikt allt som har hänt inom luftfarten." Men Michael Exner, en ingenjör med decenniers erfarenhet inom mobil satellitkommunikation, säger att datan "exakt och otvetydigt" visar att MH370 gick ner nära den 7:e bågen. "Den nuvarande ATSB sökstrategin är fortfarande den bästa sökstrategin," Exner sade. "De letar precis där jag förväntar mig att planet ska hittas." ATSB: s Dolan varnade för att sökteam har satt lika hög prioritet på alla områden inom 60.000 kvadratkilometer sökzon.  "Vi har inte gett upp.  Tvärtom, sa han. Om sökteam lyckas lokalisera vraket av MH370, Australien, som har lett sökandet på Malaysias begäran, kommer också att leda bärgning och återhämtning ansträngningar, enligt ATSB Chief Commissioner. Men Malaysia, Australien och Kina, som hade majoriteten av passagerarna ombord på flygningen, har ännu inte fattat något beslut om huruvida en återhämtning kommer att ske, sade Dolan. Det är oklart vad som kommer att hända om sökteam slutföra sin nuvarande uppdrag utan att hitta några tecken på planet. Australien har anslagit ungefär $48 miljoner till den nuvarande fasen av sökandet, med Malaysia lovar att bidra lika till kostnaden.  I januari sade den malaysiska regeringen att den har åtagit sig att "fortsätta alla rimliga ansträngningar för att få till stånd en stängning av denna olyckliga tragedi". En möjlighet är att djuphavsfisket kan utvidgas utanför gränserna för det aktuella prioriterade området, norr eller söder utmed den sjunde bågen. ATSB skulle inte kommentera sannolikheten för att utöka sökandet och säga att det var ett "beslut för regeringar". Malaysia planerar också att offentliggöra ett interimsuttalande om hur utredningen av MH370 fortskrider omkring den 8 mars -- även om vissa experter tror att det inte kommer att innehålla någon information utredare inte redan har. Flygexperter säger att det finns en viktig anledning till att sökningen bör fortsätta tills MH370 hittas. "Utan att veta vad som orsakade det, du kan inte fixa det, du kan inte se till att det inte händer igen," sade Soucie.  "Det är den största tragedin om de inte hittar flygplanet." För familjerna till 239 passagerare och besättning ombord, som har haft ingenting annat än hopp och böner för att bära dem genom det senaste året, handlar det om att hitta svar. "Det är mycket svårt att höra världsavslutningen, när det inte finns något avslut," Jacquita Gonzales, hustru till ledande förvaltare Patrick Gomes, berättade CNN: s Andrew Stevens. Och medan Gonzales säger att hon hoppas att hennes man kan återvända hem levande, är hon beredd på en svår upptäckt. "Om det är där och det finns skräp, kan vi ha ett avslut och vi kan lägga honom i fred. För jag tror inte att han är i fred just nu." Sökandet efter MH370 fortsätter. CNN:s Andrew Stevens, Anna Coren, Tim Schwarz, Felicia Wong, Chieu Luu och Judy Kwon bidrog till detta betänkande.
Inför ett års jubileum, sök chefen säger att han är säker Malaysia Airlines Flight 370 kommer så småningom att hittas.
Alla delar inte Martin Dolans optimism.
Familjer arga på bristen på information om sina nära och kära förlorade ombord.