Flight FU 9525 som avsiktligt kraschade i Alperna har kylande likheter med ett antal andra flygplan som tros ha störtats av flygbesättningen. Germanwings pilot Andreas Günter Lubitz låste sin kapten ut ur cockpit innan plöjning Airbus A320 in i berget på mer än 400mph, döda alla 150 ombord. De sista stunderna av det dödsdömda planet avslöjades av franska åklagare som sa att Lubitz enda mål var att "förstöra planet". Det påminner om ett antal nyligen inträffade flygtragedier och kan förklara vad som hände med flygningen MH370 - som försvann i mars förra året när man flög från Kuala Lumpur till Peking med 239 personer ombord. Rulla ner för video. Första bilden: Germanwings pilot Andreas Günter Lubitz (ovan) låste sin kapten ut ur cockpit innan plöjning Airbus A320 in i berget på mer än 400mph, döda alla 150 ombord. Germanwings pilot Andreas Günter Lubitz låste sin kapten ut ur cockpit innan plöjning Airbus A320 in i berget på mer än 400mph, döda alla 150 ombord. Ovan, arbetare på kraschplatsen idag. Lubitz handlingar kan förklara vad som hände med Flight MH370 - som försvann i mars när han flög från Kuala Lumpur till Peking med 239 personer ombord. Ovan, filbild av ett malaysiskt flygbolag flygplan. Den senaste analysen av satellitdata från den förlorade flygningen från Malaysian Airlines tyder på att flygplanet avsiktligt har flugits ur kurs - vilket tyder på att piloten vidtagit åtgärder som liknar Lubitz's. Andra piloter som tros vara ansvariga för dödliga flygolyckor inkluderar Herminio dos Santos Fernandes, som var kapten på Moza LAM flight 470 som kraschade i Namibia i november 2013. Flygkraschutredarna tror att Embraer 190 flögs ner i marken av kaptenen efter att hans andrepilot gick på toaletten och dödade alla 27 passagerare och sex besättningar. Man trodde att Fernandes hade allvarliga personliga problem när han dog. När hans andrepilot gick på toaletten fann flygdata från platsen att Fernandes manuellt ändrade flygplanets höjd från 38.000 fot till nästan 600 fot under marknivån. Han sköt också tillbaka gasen på flygplanet till tomgång och valde jetens maximala drifthastighet. Andra piloter som tros vara ansvariga för dödliga flygolyckor inkluderar Herminio dos Santos Fernandes, som var kapten på Moza LAM flight 470 som kraschade i Namibia i november 2013. Ovanför, vraket av planet. Lugnt plockade ljudregistratorn upp ljudet från biträdande piloten som bankade på dörren, liknande kapten Patrick Sondenheimers försök att få tillträde till cockpit. Det visade sig idag att biträdande piloten Lubitz gjorde liknande förändringar i sitt autopilotsystem - in i en ny målhöjd på bara 96ft ögonblick före kraschen. Den förste biståndsofficern på en EgyptAir-flygning fick skulden när flygplanet kraschade in i Atlanten ungefär 30 minuter efter att ha lämnat John F Kennedy Airport i New York den 31 oktober 1999. Boeing 767-366 hade 14 besättningar och 203 passagerare ombord. Den nationella transportsäkerhetsnämnden som undersökte katastrofen skyllde olyckan på flygräddningens försteofficer. Den förste biståndsofficern på en EgyptAir-flygning fick skulden när flygplanet kraschade in i Atlanten omkring 30 minuter efter att ha lämnat John F Kennedys flygplats i New York 1999. Ovan, skräp från det nedfällda planet. Kapten Gamil al-Batouti sa att han skulle avlösa den nuvarande piloten - även om han inte skulle vara på flygdäcket på ytterligare tre timmar. Den andre piloten stannade kvar med al-Batouti, men när andrepiloten gick för en toalett paus, flygplanet gick in i en brant dyk och kraschade i havet, döda alla ombord. Flygregistratorn hörde al-Batouti hävda på arabiska "Jag lägger mitt öde i Guds händer" innan flygplanet träffade havet. El-Batouty stängde till och med av flygplanets motorer, vilket hindrade hans andrepilot från att rädda flygplanet. Enligt NTSB "den sannolika orsaken till kraschen av EgyptenFlyg 990 var flygplanets avgång från normal kryssning flygning och efterföljande påverkan med Atlanten som ett resultat av relief första officerens flygkontrollingångar. "Orsaken till undsättningsbefälets agerande var inte fastställd." I december 1997 kraschade en Boeing 737 med 97 passagerare och sju besättningar i floden Musi i södra Sumatra i Indonesien. NTSB undersökte denna krasch eftersom den omfattade ett USA-byggt flygplan och fastställde att jetplanet kraschade på grund av pilotens "direktflygkontrollingångar", förmodligen kaptenen. I båda fallen accepterar emellertid inte egyptiska och indonesiska myndigheter att någon av deras piloter avsiktligt skulle ha kraschat sitt eget flygplan.
Andreas Günter Lubitz kraschade avsiktligt Germanwings plan i Alperna.
Echoes andra luftfartskatastrofer tros ha orsakats av besättningen.
Kan förklara de sista stunderna av Flight MH370 som försvann i mars förra året.
Analys av satellitdata tyder på att planet avsiktligt flögs ur kurs.
Skulle föreslå pilot av den dömda jet tog åtgärder som liknar Lubitz.