Motorister kan snart kunna rikta strålkastarna på sin bil med ögonen, enligt biltillverkaren Vauxhall. Företaget har avslöjat att det utvecklar eyetracking-teknik som automatiskt justerar riktning och intensitet av strålkastare för att matcha förarens blick. Systemet använder en kamera i bilen som fokuserar på förarna huvudet med infraröda sensorer för att upptäcka rörelse och beräkna motoristens siktlinje. Vauxhalls nya eyetracking-system kommer att styra bilstrålkastarna i den riktning som bilisten tittar på. Systemet använder en centralkamera och perifera infraröda sensorer som skannar förarens ögon mer än 50 gånger per sekund i skymnings- och nattförhållanden. Vauxhall - som säljer sina fordon under varumärket Opel i vissa länder och ägs av General Motors - insisterar på att tekniken automatiskt kommer att kompensera om en förare distraheras eller tittar bort från vägen. Företaget tillade att det fortfarande utvecklar systemet men hoppas kunna introducera det för fordon som sin tredje generation av intelligenta belysningssystem under de kommande åren. Systemet använder en centralkamera och perifera infraröda sensorer som skannar förarens ögon mer än 50 gånger per sekund i skymnings- och nattförhållanden. Strålkastarna justeras för att matcha förarens blick både vertikalt och horisontellt. Även om föraren är tillfälligt distraherad och tar ögonen på vägen, kommer ljusen att fortsätta att lysa i riktning mot resan. Detta kommer att kombineras med sensorer utanför bilen som kommer att upptäcka dagsljusnivåer, slå på strålkastarna automatiskt när fordonet går in i en tunnel. Vauxhall sa att lamporna också kommer att anpassa sig till olika väg- och väderförhållanden. En framåtvänd kamera monterad bakom backspegeln kan också upptäcka närheten av strålkastare eller bakljus från andra fordon. Detta gör det möjligt för fordonet att automatiskt justera strålen för att förhindra bländning av andra användare genom att minska balkens intensitet. En matris av lysdioder i strålkastarna innebär dessutom att delar av strålkastaren närmast mötande trafik kan avaktiveras när andra fordon passerar, samtidigt som resten av vägen hålls upplyst. Ingenjörer har också utvecklat ny adaptiv belysning som kombinerar med eyetracking-systemet för att göra det lättare och säkrare att se på vägarna på natten. Denna teknik fungerar med hjälp av en centralkamera och perifera infraröda sensorer som skannar förarens ögon mer än 50 gånger per sekund i skymnings- och nattförhållanden. Strålkastarna justeras för att matcha förarens blick både vertikalt och horisontellt. Även om föraren är tillfälligt distraherad och tar ögonen på vägen, kommer ljusen att fortsätta att lysa i riktning mot resan. Detta kommer att kombineras med sensorer utanför bilen som kommer att upptäcka dagsljusnivåer, slå på strålkastarna automatiskt när fordonet går in i en tunnel. Vauxhall hävdar att lamporna också anpassar sig till olika väg- och väderförhållanden. En framåtvänd kamera monterad bakom backspegeln kan också upptäcka närheten av strålkastare eller bakljus från andra fordon. Detta gör det möjligt för fordonet att automatiskt justera strålen för att förhindra bländning av andra användare genom att minska balkens intensitet. En matris av lysdioder i strålkastarna innebär också att delar av strålkastaren närmast mötande trafik kan avaktiveras när andra fordon passerar, samtidigt som resten av vägen hålls upplyst. Ingolf Schneider, chef för belysningsteknik på Opel, sade att eyetracking-tekniken fortfarande var under utveckling men de hade övervunnit många problem. Han sade att den har utformats för att förhindra att den rycker runt när en förares uppmärksamhet rör sig från en del av vägen till en annan. En framåtvänd kamera monterad bakom backspegeln kan också upptäcka närheten av strålkastare eller bakljus från andra fordon, och kommer automatiskt justera strålkastarstrålkastaren för att undvika bländning. En matris av lysdioder i strålkastarna innebär dessutom att delar av strålkastaren närmast mötande trafik kan avaktiveras när passerar andra fordon, samtidigt som resten av vägen hålls upplyst. Från och med mars 2018 måste varje ny bil som säljs i Europeiska unionen vara utrustad med eCall-teknik. Detta kommer att bestå av en "svart låda" som upptäcker en krasch och automatiskt ringer räddningstjänsten efter hjälp. Denna låda är också utrustad med en GPS-sensor så att den kan skicka bilens exakta plats till kontrollrummet. Tekniken innehåller ett mobiltelefonliknande SIM-kort som är utformat för att överföra fordonets plats till räddningstjänsten vid en olycka. Den är monterad inuti en "svart låda" inbyggd i fordonet. En SOS-knapp nära instrumentpanelen, kopplad till ett SIM-kort, gör det möjligt för förare att ringa 999 snabbt. Och om airbags är utplacerade skickar det automatiskt ett textmeddelande till räddningstjänsten med bilens plats - samt dess unika fordons-ID-nummer. "För att övervinna detta problem har vi framgångsrikt utvecklat en sofistikerad fördröjningsalgoritm som säkerställer en lämpligt flödande rörelse för ljuskonen. "Vi har följt detta koncept att styra riktningen och intensiteten av ljus baserat på var föraren letar i omkring två år." Vauxhall/Opels internationella tekniska utvecklingscentrum har utvecklat eyetracking-teknologin tillsammans med Darmstadt tekniska universitet i Tyskland. Många av Vauxhalls modeller, bland annat Zafira Tourer, Astra och Insignia, har redan sin första generations anpassad framåtbelysningsteknik. eyetracking systemet kommer att kombineras med detta system i framtida modeller, sade en talesman. De kunde dock inte säga exakt när det skulle kunna införas, eftersom det fortfarande håller på att utvecklas. Schneider sade: "En annan stor fördel är att ögonspåraren inte behöver kalibreras individuellt för en viss förare. "Systemet fungerar perfekt med vem som helst bakom ratten, oavsett deras storlek. "Ju mer vi förstår fördelarna med denna teknik, desto intensivare går vi vidare med vårt gemensamma projekt." Simon Williams, talesman för RAC, sade att tekniken hade potential att göra körning på natten säkrare. Han sade: "Motorister tycker ofta att det är mer krävande att köra nattetid. "I själva verket, RAC forskning visar att äldre förare i synnerhet, tycker att körning i mörkret obekvämt med 93% av dem över 65 säger att de aktivt undviker att göra det. "Allt som kan göras för att göra körning på natten säkrare för varje förare, oavsett ålder, måste ses som ett positivt steg framåt. "Vid körning på mycket böjda vägar är strålkastarstrålkastare inte alltid i linje med nästa riktning fordonet måste ta så denna utveckling bör visa sig vara mycket fördelaktigt i denna typ av situation. "Den automatiska anti-bländningsteknologin är också imponerande eftersom det kan vara extremt farligt att tillfälligt bli förblindad av ett mötande fordon." Vauxhall säger att dess nya LED Matrix Lighting avaktiverar delar av strålkastarstrålkastaren för att undvika att blända andra förare, som visas i bilden till vänster, samtidigt som resten av vägen hålls helt upplyst. Bilden till höger visar hur strålkastare utan systemet kan blända en bilist som reser i motsatt riktning. Vauxhalls AFL+ adaptiva främre belysningsteknik använder en framåtvänd kamera för att upptäcka vägförhållandena framför och justera formen och intensiteten på balken, som visas i diagrammet ovan. Vauxhalls system använder en intern kamera och infraröda sensorer spårar förarens blick 50 gånger per sekund.
Vauxhall/Opel hoppas kunna introducera tekniken för fordon i framtiden.
Systemet använder i-bil kamera och infraröda sensorer för att spåra förarens blick.
Strålkastare justeras automatiskt för att följa fokus för bilisterna synen.
Tekniken kommer att kompensera när förare distraheras eller titta bort.
Systemet kommer att upptäcka mötande fordon och minska intensiteten för att undvika bländning.
Lysdioder närmast mötande trafik avaktivera men resten av vägen är upplyst.