(CNN)Ett år senare låter det fortfarande omöjligt: Ett sofistikerat 270 miljoner dollars flygplan med 239 personer försvinner och lämnar mycket få ledtrådar om vart det tog vägen. Men måste tragedin med Malaysia Airlines Flight 370 verkligen vara ett sådant mysterium? Kanske inte. Lingeringsfrågor - och traumat som upplevts av vänner och familj av passagerare och besättning Boeing 777-200ER - allt kunde ha undvikits om redan beprövad teknik hade införts. Tro det eller ej, i vår moderna värld har flygplansspårningstekniken ännu inte kommit in i 2000-talet. Ta GPS till exempel. Varför använder inte flygledare den för att ständigt spåra alla kommersiella flygbolag? Vad sägs om att kommunicera med satelliter? Varför skickar inte alla flygbolag sina s.k. svarta boxdata till satelliter i realtid? Tekniken är tillgänglig. Ja, det är dyrt, men så är att söka hundratusentals kvadratkilometer av stora hav. Låt oss bryta ner det. Flight 370 hade åtta sätt att kommunicera med marken under flygning:. • Fem radioapparater med mycket hög frekvens och hög frekvens som kunde överföra och ta emot röst- och dataöverföringar. • Två transpondrar som kunde skicka identifierings- och höjddata till flygkontrollradarskärmar. • En satellitsändare som kan sända och ta emot sms och telefonsamtal. Trots denna teknik, förlorade världen spår av flygningen med flygbolagsindustrin kodnamn MH370. För att förstå varför måste man först veta lite om tekniken och luckorna i systemet. I större delen av världen spårar flygledare fortfarande flygplan med radar -- som använder teknik från 1940-talet. Radarn är pålitlig, men den är begränsad. Den har stora luckor i täckningsområdena. Flygplan som flyger mer än 200 kilometer från land över oceaner spåras inte av flygkontrollradarskärmar. Radar täcker endast omkring 2 % eller 3 % av planetens yta, säger experter. Resten är en virtuell luftfart ingen människas mark. Om ett flygplans transpondrar stängs av kan ett flygplan endast ses genom så kallad primärradar. I dessa fall ser flygledarna bara en blink på radarskärmar. Halsen är inte identifierad och planets höjd är okänd. I ett nötskal, här är den elektroniska kommunikationen från Flight 370 efter att den lämnade Kuala Lumpur den 8 mars 2014:. • Nästan 30 minuter efter start skickar planet en text via satellit som bekräftar att det är på väg till Peking, som förväntat. • Senare sänder planet ett sista radiosamtal när det övergår mellan Malaysias flygledare till flygledare i Vietnam. Men flygledare i Ho Chi Minh City hörde aldrig av besättningen. • Tre minuter efter radiosamtalet upphör planets två transpondrar mystiskt att sända. • Men primärradar som drivs av militären i Malaysia och Thailand kan spåra 777 under begränsade perioder utan att dess transponder är på. • Senare, en omloppsbana satellit kontrollerar in med planets satellittransceiver, ungefär som ett mobiltorn pinging en mobiltelefon. Flygplanet svarar elektroniskt -- "skakar hand" med satelliten. Detta visar att Flight MH370 slutade någonstans i södra Indiska oceanen. Alla dessa ledtrådar ger oss bara några få bitar av information som lämnar utredare med mycket lite att gå på. Det leder dem till en nästan oundviklig slutsats: Vad som än hände på MH370 var troligen avsiktligt, säger experter. Vi kanske vet mer om planets transpondrar hade varit aktiva. Efter tragedin krävde somliga att flygbolagen skulle modifiera sina transpondrar för att förhindra att någon kunde stänga av dem under flygningen. Men många piloter motsätter sig den tanken som en säkerhetsfråga. De vill kunna stänga av alla elektriska system ombord i händelse av brand eller annan nödsituation under flygning. Vi kanske vet mer om vad som hände med MH370 om flygledare använde satelliter i omloppsbana för att spåra flygplan, istället för radar. I USA kallas det "Next Generation Air Transportation System", eller NextGen. Ett flygplan som är utrustat med detta system bestämmer sin position med hjälp av GPS och överför data tillbaka till regulatorer via radio -- som har ett större räckvidd än radar. Tekniken kallas Automatic Dependent Surveillance Broadcast, eller ADS-B. Det är nyckelkomponenten i NextGen. Men ändå, när ett flygplan flyger över havet, är det utom räckhåll. Så industrin testar ett rymdbaserat system -- där flygplan skulle bestämma sin position via GPS-satelliter och rapportera dessa koordinater via kommunikationssatellitnätverk var de än befinner sig i världen. Det finns många tekniska detaljer som måste utarbetas, men att gå från att snurra radarkupoler till att kretsa runt satelliter kan så småningom göra blinda fläckar i flygplansspårning till något som tillhör det förflutna. En annan ny teknik som kan ha hjälpt oss att veta mer om vad som hände kallas AFIRS, det automatiserade flyginformationsrapporteringssystemet, utvecklat av ett kanadensiskt företag som heter FLYHT. AFIRS övervakar vad färdregistratorn, en av de så kallade "svarta lådorna", ser. Den börjar automatiskt överföra nyckelinformation när den känner av problem eller under flygbesättningens eller avsändarnas befäl på marken. Kanadas First Air är bland de första flygbolagen som utrustar sin flotta med AFIRS, som kostar 100.000 dollar per flygplan. Om alla flygbolag var utrustade på detta sätt, kunde vi veta att en flygning var i fara även om besättningen inte kunde kommunicera på andra sätt. Det kan göra sökandet efter de svarta lådorna till ett minne blott. Under de månader som gått sedan MH370 gick förlorat har internationella luftfartsmyndigheter gått närmare in på att spåra flygbolag. International Air Transport Association har meddelat nya spårningsmandat för medlemsflygbolag, men det finns inga planer på att kräva strömmande data. Och denna vecka, Australiens flygledning chef, Airservices Australien, meddelade ett test partnerskap med Malaysia och Indonesien för att spåra långdistansflygningar över avlägsna oceanvägar. De kommer att använda satellitbaserad positioneringsteknik för att spåra flygningar minst var 15:e minut -- förbättra den tidigare spårningshastigheten var 30:e till 45:e minut, sade Airservices Australia i ett uttalande. "Systemet kan utökas till realtidsövervakning om en onormal situation uppstår." Skulle någon av dessa förbättringar av flygbolagens kommunikationsteknik ha hjälpt världen att lära sig vad som hände med Flight 370? Möjligen. Tyvärr kanske vi aldrig vet säkert. Även om tekniken fortsätter att krympa planeten när det gäller kommunikation, ger tragedin en bitter påminnelse om hur lätt det fortfarande är att förlora ett helt flygplan fullt av människor.
Modern spårningsteknik kan ha hjälpt till att lösa mysteriet med Malaysia Airlines Flight 370.
Ett år efter att MH370 försvann, flygbolag spårning är fortfarande i stort sett samma.
De flesta flygbolag använder markradar istället för satelliter; spårning över haven är fläckig, i bästa fall.