Medan förarlösa bilar inte kommer att kryssa längs motorvägen när som helst snart, kan de snart hitta sin väg in på våra flygplatser och campus. Tio amerikanska städer kommer att rulla ut automatiserade fordon pilotprojekt i år, med den första avtäcks i Tampa Bay, Florida på våren. Samtidigt kommer försök att starta på ytterligare 12 till 20 platser i USA i slutet av nästa år, vilket innebär att förarlösa bilar kan vara på vägarna i upp till 30 amerikanska städer till 2017. Rulla ner för video. Tio amerikanska städer kommer att rulla ut automatiserade fordon projekt i år, med den första avtäcks i Tampa Bay, Florida på våren. Samtidigt kommer försök att starta på ytterligare 12 till 20 platser i USA i slutet av nästa år. Greenwich i Storbritannien kommer också att testa tekniken (artistens intryck avbildas) Försöken använder fordon som utvecklats av Frankrike-baserade Veeo Systems, enligt en rapport i New York Observer. Dessa varierar i storlek från tvåsitsiga till stora bussar. "Några kommer att vara på vägarna där det är lagligt," Corey Clothier, en strateg för automatiserade transportsystem som driver byrån berättade DailyMail.com. På andra håll sa han att fokus kommer att ligga på universitet, nöjesparker, flygplatser och centrumområden. "Hela målet är att lansera piloter så att vi kan samla in data för att hjälpa till med de regler som kommer att legalisera bilarna," tillade han. I den amerikanska arméns Fort Bragg i North Carolina kommer till exempel automatiserade podliknande bilar att transportera skadade trupper från sina baracker. "Det är en sårad krigarcampus, och vi kommer att börja ganska liten med två i huvudsak stora gulf vagnar för att ta soldaterna från bostäder till sjukhuset bredvid," sade Clothier. På bilden finns de platser som offentligt har gått med på pilotprojekt inom ramen för Comet-programmet.  Comet slutmål är att ha projektet igång i 30 stater, men sade att vissa är ännu inte redo att tillkännage planer. "Börja med två fordon vårt mål är att få upp till sex till åtta." Programmet, som drivs av Comet LLC, planerar också ett pilotprojekt vid USA:s militärakademi vid West Point, vid Stanford SLAC National Accelerator Laboratory, samt ytterligare två projekt i Florida. Under tiden kommer 70-personers automatiserade fordon att fungera i Greenville, South Carolina och Seattle, Washington. Comets slutliga mål är att piloterna ska vara igång i 30 delstater, men vissa områden är ännu inte redo att tillkännage sina planer. Förutom USA, Storbritannien kommer också att testa fordonen i Greenwich som en del av $ 9 miljoner projektet som kallas Gateway, stänga människor till O2 Arena. Clothier förklarade att tekniken fungerar på samma sätt som Googles förarlösa fordon. En fordonsbaserad dator använder data från sensorer, inklusive radar, laser och kameror, för att svänga och förhandla sig runt fotgängare och andra fordon. Corey Clothier, som koordinerar försöken berättade DailyMail.com att en olycka involverade en bil utan förare är oundviklig - även om han lagt till ingen har ägt rum i hans piloter. "System kommer att misslyckas, människors bedömningar kommer att misslyckas", sade han. "Om någon hoppar ut från en blind fläck från ett fordon, om det inte kan stanna, kan det inte stanna." "Det är intressant att se människors reaktioner", sade Clothier. "Mycket få är nervösa, eller märkbart nervösa. "De flesta av dem är nyfikna, spännande intresserade och många av dem är mycket bekväma – eller så blir de snart bekväma." "Vi har fått intressanta reaktioner från icke-ryttare också. Vi var i Silicon Valley och vi hade hundratals människor som gick framför fordonet för att se vad som skulle hända." Fordonen stannade. Vi har aldrig råkat ut för en olycka." En färsk rapport från institutionen för teknik och teknik belyste forskning som visade att mänskliga förare ändrar sitt beteende när de använder samma vägar som autonoma bilar. Man fann att bilisterna kopierade körstilen hos de datorstyrda bilarna genom att lämna mindre utrymme mellan dem och fordonet framför, men de kunde inte reagera lika snabbt. Men många experter säger att förarlösa bilar faktiskt skulle kunna minska risken för olyckor, eftersom datorer kan reagera mycket snabbare än människor. Programvara som styr och styr bilarna måste skrivas med en hög grad av noggrannhet och innehålla felsäkrar, medan bilar kommer att behöva underhållas regelbundet för att säkerställa att det inte finns några fel. Google har också lärt sina fordon att köra säkrare genom att ge dem instruktioner om "försvarande körning" stilar. De har också experimenterat med att lära fordonen "kroppsspråk" att kommunicera med andra förare vad dess avsikter är. Passagerare kan ställa in sin destination på vissa av fordonen genom att skriva in den i en karta eller använda kommandon. En kombination av radar, laser ger bilen en 360-graders "vy", med sensorer kopplade till datorprogram som kan "se" och identifiera människor, bilar, vägskyltar och markeringar och trafikljus. "Det är intressant att se människors reaktioner", sade Clothier. "Mycket få är nervösa, eller märkbart nervösa. "De flesta av dem är nyfikna, spännande intresserade och många av dem är mycket bekväma – eller så blir de snart bekväma." "Vi har fått intressanta reaktioner från icke-ryttare också. Vi var i Silicon Valley och vi hade hundratals människor som gick framför fordonet för att se vad som skulle hända." Fordonen stannade. Vi har aldrig råkat ut för en olycka." Men Clothier säger att en olycka troligen inte är långt borta. "System kommer att misslyckas, människors bedömningar kommer att misslyckas. Om någon hoppar ut från en blind fläck från ett fordon, om det inte kan stanna, kan det inte stanna. " "Det är viktigt att vi listar ut lindra problemet, att fortsätta framåt." Forskning visar att mänskliga förare ändrar sitt beteende när de använder samma vägar som autonoma bilar. Motorister befanns kopiera körstilen hos de datorstyrda bilarna genom att lämna mindre utrymme mellan dem och fordonet framför, men var mindre kapabla att reagera snabbt.
Tio amerikanska städer kommer att rulla ut automatiserade fordon pilotprojekt i år.
Den första är Tampa, Florida, med 20 andra platser efter nästa år.
Företaget bakom piloten säger att det inte är redo att tillkännage alla platser.
Piloterna kommer att fokusera på områden som campus, parker och flygplatser.
Inga olyckor har hittills ägt rum, men Corey Clothier, som kör piloterna, berättade DailyMail.com att en skada är oundviklig.