Kuala Lumpur (CNN)De första timmarna efter försvinnandet av flygningen MH370 kännetecknades av förvirring och kaos, eftersom flygledarna kämpade för att förstå situationen och radaroperatörerna underlät att ta del av uppgifterna i en interimsrapport. Rapporten -- släpptes ett år efter att Boeing 777 och dess 239 passagerare och besättning --- ger en detaljerad bild av förseningar och protokoll överträdelser innan lanseringen av sökning och räddning. En häpnadsväckande fem timmar och 13 minuter passerade mellan den sista kommunikationen från flygbesättningen och Kuala Lumpurs första nödsignal angående det saknade planet. Och det tog ytterligare fem timmar innan de första sökflygningarna tog fart för att försöka hitta den. CNN:s flygkorrespondent Richard Quest sa att han tror att det försenade svaret var det mest oroande som avslöjades i interimsrapporten - "bristen på någon som trycker på den stora röda knappen som säger kris och panik." Ett år senare efter planets försvinnande har inte ett enda spår av Flight MH370 hittats trots omfattande sökinsatser. Utredarna tror att vraket ligger någonstans på botten av Indiska oceanen, baserat på analysen av satellitkommunikationsdata. Det första tecknet på att något var fel med flygning MH370 kom efter att planet misslyckades med att checka in med vietnamesiska flygledare efter att ha lämnat Malaysias luftrum. Enligt protokollet borde Ho Chi Minh ATC ha informerat sina Kuala Lumpur motsvarigheter (KL ATCC) om detta inom fem minuter. Istället väntade de 20. När Ho Chi Minh slutligen informerade Kuala Lumpur, var förvirringen uppenbar, som framgår av utskrifter av samtalet släppt söndag. KL ATCC frågade tre gånger vid vilken tidpunkt Ho Chi Minh förlorade kontakten, sedan fortsatte att uttrycka oro över förseningen, frågar "Varför du inte berätta för mig först? Inom fem minuter bör du kallas (sic) mig." Förvirringen blev bara värre efter att Malaysia Airlines av misstag hade sagt till Kuala Lumpur Air Traffic Controllers att de kunde se flygningen någonstans över Kambodja. Det tog en och en halv timme att reda ut detta, efter att Malaysia Airlines erkände för flygledare att de bara tittade på den planerade flygbanan. Malaysia Airlines VD Ahmad Jauhari Yahya sa att desinformationen var ett tillfälligt avbrott av ett företag anställd. "Vår information skulle bara vara som en guide. Vi är inte en ATC i sig. Vi har ingen radar, sa han till CNN. Klockans handledare väntade sedan ytterligare två timmar för att aktivera räddningssamordningscentralen. Ännu en timme gick innan Kuala Lumpur utfärdade nödsignalen. Ingen förklaring till förseningen ges i delrapporten, som består av faktauppgifter och som inte innehåller några slutsatser eller rekommendationer. Efter att flygledarna förlorat kontakten med MH370 fortsatte planet att flyga inom området för flera radarsystem som tillhör fyra olika länder. Ändå verkar inte mycket ha gjorts med datan under de närmaste timmarna efter att planet försvann. Interimsrapporten säger att "av okända skäl" Indonesiens Medan Radar inte såg flygningen. Och Thailand "tog inte mycket uppmärksamhet," eftersom MH370 flygväg inte faller inom dess gränser. Malaysisk militär radar spårade flygningen i ytterligare en timme, inklusive dess återkomst över Malajiska halvön. Trots denna information började sök- och räddningsteam inte utöka sökområdet för en hel dag. Även om interimsrapporten inte nämner den, kan det vara fel av den malaysiska militären att varna andra för relevanta radardata. Ett informationsdokument utarbetat av Internationella civila luftfartsorganisationen (ICAO) sade militära myndigheter misslyckades med att dela den slutliga radarfixen av MH370 med sina civila motsvarigheter i 20 timmar. CNN kontaktade Malaysias försvarsministerium för att få synpunkter men har ännu inte fått något svar. Ett annat arbetsdokument konstaterar att MH370:s återvändo kunde ha upptäckts mycket tidigare, om de militära och icke-militära myndigheterna hade samordnat sig bättre. "I huvudsak gick en vecka eller mer förlorad i det inledande sökandet på grund av dåligt civilt/militärt samarbete", läser ICAO:s arbetsdokument. Interimsrapporten som publicerades av malaysiska utredare på söndagen ger ingen information om när militära radardata delades med andra myndigheter. Det är omöjligt att veta om ett snabbare svar från flygledare, eller mer omedelbar tillgång till radardata, skulle ha ändrat händelseförloppet för MH370. Men det skulle ha gett myndigheterna mer tid, antingen för att spåra flygningen eller för att söka i havet innan batterierna dog i nödradiosändaren. Om man ser tillbaka på den serie av felkommunikation mellan flygledare och radarbortfall ger det också värdefulla lärdomar som kan hjälpa framtida sök- och räddningsoperationer. Även om MH370:s utredningsgrupp inte drog några lärdomar i den aktuella rapporten, planerar den att lämna säkerhetsrekommendationer under de kommande månaderna. Journalisten Chan Kok Leong bidrog till detta betänkande.
Delårsrapport avslöjar förseningar och passivitet efter att MH370 försvunnit.
Flyg med 239 personer och besättning har inte hittats, ett år senare.
Det tog 10 timmar för de första sökflygningarna att lyfta, enligt rapport.