Dussintals militärer skadades när ett RAF-transportplan på väg till Afghanistan avled 4 400 fot efter det att kaptenens kamera hade placerats bredvid flygplanets joystick. Voyagers jetplan var runt fem timmar in i sin resa från Brize Norton till Camp Bastion när Nikon-kameran, som användes av kaptenen för att fotografera ombord, fastnade mellan armstödet och handkontrollen när hans säte gick framåt. I 27 sekunder av kaos förlorade planet 4 400 fot i höjdled, kastade passagerare och besättning utan säkerhetsbälten mot taket, skadade 33 av dem ombord, medan en traumatiserad passagerare var inlagd på sjukhus med stress, enligt rapporten in i händelsen. Denna rekonstruktion visar hur en RAF-kaptens kamera blev inkilad vid sidan av ett Voyager-flygplans joystick innan den störtade 4 400 fot i luften och skadade dussintals militärer ombord. Voyager jet, liknande den avbildade, hade varit sex timmar in på sin resa från Brize Norton till Camp Bastion när Nikon kameran, brukade ta bilder ombord, fastnade i flygkontrollerna. Den nya Voyager jet hade varit sex timmar in på sin resa från Brize Norton till Camp Bastion när kaptenens Nikon camer, brukade ta bilder ombord, fastnade i flygkontrollerna. Flygplanet, en militariserad version av passagerarplanet Airbus A330-200, avleds till en flygbas i Turkiet efter incidenten den 9 februari förra året, och den toppmoderna flottan utegångsförbud i 11 dagar medan orsaken till dyket undersöktes av den militära luftfartsmyndigheten. Den slutliga rapporten om händelsen, som släpptes förra veckan, har nu visat att RAF kapten hade varit ensam i cockpit och tog bilder av cockpit från sin plats med den digitala SLR-kameran i de tre minuterna innan planet dramatiskt rasade. Kameran hade varit mellan hans armstöd och den sidopinneenhet som styr flygplanets höjd, och blev inkilad när sätet gick framåt. Betänkandets författare beskriver händelsen som en "nära miss" och sade att det fanns en "realistisk potential för förlusten av flygplanet och 198 av vårt folk". Det fanns nio besättningsmedlemmar och 189 servicemän och kvinnor ombord på flygningen, som hade serverats sin måltid och njuter av underhållning under flygning när planet plötsligt förlorade höjd medan cruising på 33.000ft över Svarta havet på väg till den viktigaste brittiska basen i Afghanistan. Den digitala SLR-kameran, som användes av kaptenen i de tre minuterna före dykningen, hade blivit inkilad mellan hans armstöd och sidopinne enhet som styr flygplanets höjd, när hans säte gick framåt, som denna rekonstruktion visar. Som snabbast sjönk den med en hastighet av 1.500 meter i minuten med den resulterande g-kraften som räckte för att lyfta passagerarna ur deras säten, eftersom deras tillhörigheter och andra föremål, till exempel grytor med varmt te, slungades över kabinen. "Ett stort antal passagerare och besättningar hade kastats mot taket", sägs det i betänkandet. "En betydande mängd lösvaror, inklusive väskor, personliga tillhörigheter, tekannor, pappersmuggar och soptunnor flög runt i kabinen medan vissa passagerare skrek." Enligt rapporten hade andrepiloten varit ute ur cockpit vid tidpunkten för dykningen och var bland dem som kastades mot taket. Strax före nedstigningen kände andrepiloten en känsla som liknade turbulens. Purser rapporterade också en liknande sensation, som beskriver den som en "jolt", säger den. När flygplanet störtade, lyftes biträdande piloten till kabintaket och, samtidigt som han upplevde tyngdlöshet, gick han in i cockpit igen genom den öppna dörren. Han beskrev en förvirrande scen med ljudlarm som lät och en våldsam skakning av flygplanet. Kaptenen skrek upprepade gånger att han inte kunde koppla ur autopiloten. Med fötterna på cockpittaket sträckte sig biträdande piloten ner och försökte koppla ur autopiloten genom att dra sig tillbaka på sin sidopinne; en handling som inte verkade ha någon effekt." De två piloterna kunde snabbt planlägga planet, och kaptenen bestämde sig för att landa flygplanet så snart som möjligt så omdirigerade flygningen till det amerikanska flygvapnets Incirlik flygbas i södra Turkiet. Av dem ombord skadades 25 passagerare och sju besättningsmedlemmar och vårdades av medicinsk personal som reste som passagerare samt av sjukvårdare vid Incirlik. Denna streckade linje visar bucklan i kameran, orsakade när den blev kilad bredvid sidopinnen. Den buckla i kameran befanns överensstämma med att ha orsakats av flänsen på sidan-pinne. Enligt rapporten hade en passagerare en "akut stressrektion" och fick syre av en läkare innan han fördes till sjukhus vid landningen. En kabinbesättningsmedlem hyperventilerade också men sköttes av en kollega. Passagerare utan NATO:s reseorder var då tvungna att lägga ihop 10 pund i kontanter för ett visum som gjorde det möjligt för dem att passera genom invandringen, och tjänstemännen och kvinnorna måste gå samman för att köpa visum eftersom den brittiska ambassaden inte kunde överföra pengarna. Psykiska hälsoexperter sändes ut till Incirlik för att hjälpa till att se till att passagerarna kände sig kapabla att komma tillbaka på ett plan så att de kunde föras tillbaka till Storbritannien, och bedöma om de var lämpliga att sättas in i Afghanistan. Men när de flögs tillbaka till Storbritannien, två dagar efter den skrämmande dykningen, visade "flera passagerare tecken på nöd, och några krävde rådgivning från sjuksköterskorna inom den mentala hälsan eller medicin från medicinsk personal i Brize Norton". Tio passagerare fick höra att de inte längre behövde utplaceras till Afghanistan, medan ytterligare tolv personer inte behövde det av medicinska eller pastorala skäl. Skador på flygplanet omfattade 50 trasiga underhållningsuttag under flygning, sju bucklade takpaneler, fem trasiga ljusrör och fem skadade handräcken, men det rapporterades inga skador på cockpit och inga rapporterade skador på flygplanets yttre struktur. Kostnaden för incidenten har ännu inte beräknats, även om den enligt en tidig uppskattning uppgår till 0,5 miljoner pund. Rapporten visade att piloten hade tagit 77 fotografier under flygningen och hade använt den så sent som tre minuter och 20 sekunder före händelsen. Planet hade startat från Brize Norton i Oxfordshire (bilden) på morgonen den 9 februari förra året. Flygningen hade varit på väg till Camp Bastion i Afghanistan (bilden), som var Storbritanniens största bas i landet fram till slutet av förra året. Det anges att även om det inte var förbjudet att använda kameran under flygningen, utgjorde dess användning "bristande efterlevnad av policyn om icke-relevanta uppgifter". Men det står också att under kryssningsstadiet av flygningen pilotens arbetsbörda skulle ha varit låg, och att fotografering skulle ha varit ett sätt för kaptenen att upprätthålla sin vakenhet. Kommittén rekommenderar att man undersöker olika sätt att minimera pilotens tristess under kortare perioder av flygningen. Det krävdes inga ändringar av kabinens utformning för att förhindra en liknande incident, men i betänkandet rekommenderas att skärpta regler för att bära säkerhetsbälten skulle kunna minska "framtida störningar under flygningen". I rapporten konstateras följande: "Förlusten av flygplanet var ingen orealistisk möjlighet. Även om denna händelse i sitt hjärta orsakades av den enkla och tanklösa handlingen att placera en lös artikel nära flygplanskontrollerna, finns det bredare lärdomar att dra här. "Modern teknik kan minska besättningens arbetsbörda till historiskt låga nivåer och flygplan kan nu skydda sig som aldrig förr, men kravet på besättningar att förstå och interagera med flygplanet och dess system när saker avviker från normen kvarstår och utmanar som någonsin." En talesman för RAF sade: "Våra passagerares och besättningars säkerhet är av största vikt för oss. "Händelsen orsakades av en kamera som blir instoppad mellan armstöd och sido-pinne som orsakar flygplanet att förlora höjd, RAF håller på att genomföra de rekommendationer som gjorts av serviceutredningen inklusive instruktioner för att se till att inga objekt placeras mellan piloter på armstöd och sidopinne. En talesman för AirTanker, som ansvarar för leveransen av Voyager till RAF och den tjänst som stöder den, sade till MailOnline: "Som en operativ fråga för RAF, skulle det vara olämpligt för AirTanker att kommentera. "Vi noterar dock resultaten i rapporten från tjänsteutredningen, som bekräftar att inget tekniskt fel upptäcktes med flygplanet." RAF började använda Voyager's förra året efter att ha gått med på att ta in 14 av planen för militär användning enligt ett Private Finance Initiative (PFI) kontrakt som kostar mer än £ 10 miljarder. De var avsedda att ersätta RAF:s VC-10- och Tristar-flygplan både som ett transportplan och som ett tankfartyg för tankning av luft till luft. Försvarsministeriet köpte en flotta på 14 Voyager förra året inom ramen för ett privat finansieringsinitiativ på 10,5 miljarder pund med Oxfordshire-baserade AirTanker. Flygplanet – en militär version av Airbus A330-200 civila jetplan – kan flyga med en toppfart på 567mph.Voyager kan transportera 400 soldater. Två gånger så stor som en Lancaster bombplan, med en 197ft 10in vingbredd och 193ft i längd, kan planen hålla 100.000 liter bränsle och är den största RAF någonsin har haft. Teoretiskt sett kan de tanka jetplan i luften med 125 gånger hastigheten på garagepumparna – 5000 liter i minuten. En RAF Voyager är avbildad när den flyger ut ur RAF Akrotiri på Cypern.
Voyager jetplan med 9 besättningar och 189 militärer som flyger till Camp Bastion.
33 personer skadades och många fler traumatiserades i "nära miss"
Som flygplan störtade tekannor, koppar och soptunnor kastas runt kabinen.
Besättningsmedlemmar upplevde tyngdlöshet på grund av g kraft från hösten.
Flygplan tvingas landa i Turkiet och passagerare måste betala £ 10 för visum.
De fördes sedan tillbaka till Storbritannien men många var rädda för att flyga.
Rapporten rekommenderar sätt att hantera piloternas tristess undersöks.
Där anges "realistisk potential för förlust av flygplan och 198 personer"