"God natt, malaysiska tre-sju-noll." Det var en rutinavskrivning, en allt-är-väl. Den 8 mars 2014 kl. 01.19 talade någon de sista orden från Malaysia Airlines Flight 370 till flygledare innan Boeing 777 försvann. Ett år senare har sökare inga nya ledtrådar om vart det gick med 239 personer ombord. Radar- och satellitrapporter har gett tips, men sökare har fortfarande inget att hålla i sina händer. Inga vrak har setts flyta till havs eller strandas på stranden. Inget flygplan vilar på havsbottnen. Experter har sagt att uppgifterna visar flygvägen från Kuala Lumpur i Malaysia till Peking oväntat vejlade, sätta kommersiella jetplan över södra Indiska oceanen. Men vattnets stora och invecklade djup har inte avslöjat några hemligheter. Och som klarheten har undvikit har analytiker gjort många spekulationer om vad som hände. Den mest kontroversiella idén: Är det maritima sökområdet helt fel? Landade planet hemligt på fast mark? Här är några expertteorier om vad som hände med MH370. Undersökare har sedan dess ifrågasatt en del av deras detaljer. Vem skickade de sista orden till flygledningen? Kapten. Zaharie Ahmad Shah? Förstofficer Fariq Abdul Hamid? Det var många spekulationer om detta, men de malaysiska inspektörerna i april sade att det var Zaharie. Piloterna skulle checka in med nya flygledare i Vietnam, men det gjorde de aldrig. Den ena teorin är att den ena piloten kan ha invalidiserat den andra, sedan lett planet till dess slut och tagit med sig passagerarna i ett dramatiskt självmord. Mark Weiss, en pensionerad amerikansk flygkapten, har flugit en Boeing 777. Han trodde strax efter kraschen att det kan ha varit en kamp. "Det var en av piloterna som kanske hade en härdsmälta eller gjorde något skändligt mot flygplanet", sade han. Men Malaysia Airlines VD Ahmad Jauhari Yahya har häftigt försvarat sina anställda, särskilt piloten. "Vi misstänker ingen av våra besättningar förrän det finns sådana bevis. ... Kapten Zaharie är en mycket kapabel man, sa han. "Vi har ingen anledning att misstänka (honom)." Weiss trodde också att det kunde ha funnits en annan person -- en besättningsmedlem eller någon annan -- i cockpit som "var inställd på att kanske begå självmord eller göra någon förstörelse på flygplanet." Det uppges att andrepilot Hamid, 27 år, en gång bjöd in en kvinna och hennes vän till cockpit på ett flyg 2011 mellan Thailand och Malaysia. "Det är ett enormt brott mot säkerheten," Weiss sade. Men utredare slog hål i idén och sade att det inte fanns några tecken på en tredje part i cockpit, rapporterade CNN i april. Skillnaden mellan kapning och bemanning är nyanserad. Den tidigare termen används ofta när kaparen utfärdar ett krav som att tas till ett säkert land eller få lösensumma för att släppa passagerare. När folk kommenderar ett plan, kanske de håller motiven hemliga, sade den politiske analytikern Peter Bergen. De kanske själva vill styra den mot ett mål, som terroristerna gjorde den 11 september 2001. 1994 bröt sig en FedEx-anställd in i cockpit på FedEx Flight 705 med en hammare och en spjutpistol. Han ville krascha planet i företagets Memphis, Tennessee, högkvarter. Besättningen förhindrade övertagandet. – Att styra skulle passa in i de få fakta som vi känner till, och (det är) säkert en teori att vi inte har hört mycket av det är inte en konspiration, sade Bergen. Experter är oeniga om denna teori, dels därför att inga terrorister har tagit på sig ansvaret vid en tidpunkt då de skulle få världens uppmärksamhet -- om inte potentiella terrorister väntade på något. MH370 åkte till Kazakstan. Utomjordiska gissningar eller geniala insikter? Teorin att ryska aktörer ombord på MH370 hittade ett sätt att få planet genom gränsterritoriet Kina, Pakistan och Indien till en kazakisk landningsbana uthyrd till Ryssland kommer från vetenskapsjournalist och privat pilot Jeff Wise. Flottor av fartyg och söka flygplan ser åt fel håll, säger han. Flygbolaget åkte norrut, inte söderut. Utredare kan ha misstolkat en viktig del av Inmarsats satellitdata. "Detta är inte en normal utredning. De måste kasta ut boken," Wise har sagt. En annan flyganalytiker, David Soucie, kastade också tvivel efter att MH370 försvann på den mest utbredda uppfattningen att planet träffade Indiska oceanen. "Om det hade kraschat på det sätt som vi tror att det gjorde, vilket är att få slut på bränsle och träffa vattnet och bryta upp i bitar, skulle det finnas bitar någonstans," sade han. Men Michael Exner, en ingenjör med decenniers erfarenhet inom mobil satellitkommunikation, säger att datan "riktigt och otvetydigt" visar att MH370 gick ner nära den så kallade 7:e bågen, en väg längs vilken sökningen har varit fokuserad. "Den nuvarande ATSB sökstrategin är fortfarande den bästa sökstrategin," sade han. I en mindre olycksbådande men lika dödlig förklaring, en del experter teoretiserade planet mystiskt kraschade någonstans på grund av mekaniska fel. Elektroniken kanske dog, eller så bröt en brand ut, vilket hindrade piloterna från att kommunicera. De kanske vände sig om för att leta efter en landningsbana men kunde inte styra planet ordentligt. Piloter hade svårt att ta till sig tanken. "Jag har kört det i min hjärna nu ända sedan denna sak hände", sade Jim Tilmon, en flygexpert och pensionerade American Airlines pilot. "En möjlighet skulle vara en total elektrisk fel som är mycket, mycket svårt att föreställa sig eftersom (planet) har så många generatorer som kommer från olika platser," Tilmon sade. Om de misslyckas, finns det andra förstärkningar. Han har sagt att han aldrig hört talas om något liknande. I månader efter att MH370 försvunnit rapporterade malaysiska tjänstemän uppgifter om sökandet till anhöriga och allmänheten. Något skulle upptäckas, hopp steg, och sedan gick det inte ut. Hoppen var krossade; ångesten återvände. Söndagen, ett år till dagen efter att planet försvann, släppte den internationella oberoende utredningskommittén en interimsrapport om försvinnandet av MH370. Den fann inga tecken på ovanligt beteende bland flygplanets piloter och kabinbesättningar innan den lyfte, och sade att Zaharie inte hade några personliga eller ekonomiska problem som skulle väcka misstankar mot honom. Interimsrapporten visade också att batteriet på den undervattensbaserade lokaliseringssignalen på flygplanets färdregistrator hade gått ut mer än ett år innan det försvann. Batteriet på planets andra så kallade svarta låda, ljudregistratorn, hade ersatts enligt schemat, och förblev inom sitt utgångsdatum, sade rapporten. CNN:s Pamela Boykoff och Jethro Mullen bidrog till detta betänkande.
Många experter tror att planet störtade i södra Indiska oceanen.
Den mest kontroversiella teorin: Ryssarna kapade planet till Kazakstan.
Elektriskt fel är en annan teori.