Den andre piloten klandrade för att avsiktligt krascha ett passagerarplan med 150 personer ombord i Alperna använde säkerhetsmekanismer efter 9/11 för att genomföra sin plan. Andreas Guenter Lubitz, 28, väntade på sin kapten Patrick Sondenheimer att lämna cockpit och gå på toaletten innan han beordrade Airbus A-320 att stiga ner. När dörren väl kommit ut ur sittbrunnen låstes den automatiskt. Ironiskt nog infördes denna autolåsningsfunktion, som ledde till att Lubitz hade ensam kontroll över planet, som ett sätt att förbättra flygsäkerheten i kölvattnet av 9/11. Rulla ner för video. Airbus A-320 är utrustad med ett avbildat säkerhetssystem för att förhindra obehörigt tillträde till cockpit. Lubitz satt i denna cockpit, avbildad, när han beordrade jetplanet att krascha in i Alperna vid 400mph. Andreas Lubitz, avbildad, låste sin kapten ut ur cockpit och kraschade jetplanet i sidan av ett berg. Airbus A320 är försedd med en låsmekanism för att förhindra obehörigt tillträde till cockpit under flygning. Dörren stärktes också speciellt för att förhindra att någon kunde tränga sig igenom. Säkerhetssystemen förbättrades efter terrorattackerna den 11 september, där kaparna fick tillträde till cockpit och tog över flygplanet. Tillgång till cockpit dörren på Germanwings Airbus A320 (som ovan) kan inaktiveras inifrån cockpit för att förhindra kapning. Vid normal flygning är dörren till flygningen stängd och låst. Kabinbesättningen kan använda en kod och få tillgång till cockpit. Inträde kontrolleras av flygbesättningen, om ett försök till kapning har gjorts. Dörrlåsningssystemet i sittbrunn (CDLS) enligt flyghandboken "tillhandahåller ett sätt att elektriskt låsa och låsa upp cockpitdörren". CDLS är placerad i den centrala piedestalen mellan båda piloterna och har en strömbrytare som styr dörren. De har också en CCTV-kamera så att de kan se vem som söker tillgång, och om de är under någon form av tvång. Piloter kan begränsa tillträdet till cockpit, även om kabinbesättningen kan komma in i en nödsituation. Denna nödingång kan dock överskridas av piloten i mellan fem och 20 minuter. Den begränsade tiden för att hålla dörren stängd är i sig själv en säkerhetsfunktion, om flygbesättningen blir oförmögen. Efter den förutbestämda tiden kommer knappsatsen på utsidan av cockpit dörren att tas i bruk igen, om inte piloten aktivt begränsar åtkomsten igen. Även cockpitdörren har flera andra säkerhetsdetaljer i händelse av en plötslig dekompression som kommer att få dörren att öppnas. Enligt flyghandboken finns det "rutin" och "nöd" begäran om tillträde. Dörrlåsmekanismen är på mittkonsolen, avbildad, så att den kan manövreras av antingen piloten. Piloten måste knäppa en enkel omkopplare, avbildad, för att låsa kabindörren i mellan fem och 20 minuter. "Växeln gör det möjligt för flygbesättningen att låsa eller låsa upp cockpitdörren efter en begäran om tillträde och därigenom tillåta eller neka tillträde till cockpit." I flyghandboken anges att styrenheten ansvarar för:. På Airbus A320 finns det tre inställningar:. Skolkamrater sade att Lubitz pausade sin pilots utbildning 2008 efter att ha lidit av "utbrändhet" och depression. Den 29 november 2013 kraschade Moçambique Airways Flight LAM 470 på ett reguljärt passagerarflyg mellan Maputo, Moçambique och Luanda, Angola. Flygkraschutredarna tror att Embraer 190 flögs ner i marken av kaptenen efter att hans andrepilot gick på toaletten och dödade alla. Flygplanets kapten Herminio dos Santos Fernandes tros ha haft allvarliga personliga problem när han dog. Moçambique Airways Flight LAM 470 kraschade i marken, avbildad, efter piloten låste sin kollega, som gick på en toalett paus, ut ur cockpit innan kommandot den att krascha från 38.000 fot. När hans andrepilot gick på toaletten fann flygdata från platsen att Fernandes manuellt ändrade flygplanets höjd från 38.000 fot till nästan 600 fot under marknivån. Han sköt också tillbaka gasen på flygplanet till tomgång och valde jetens maximala drifthastighet. Lugnt plockade ljudregistratorn upp ljudet från biträdande piloten som bankade på dörren, liknande kapten Patrick Sondenheimers försök att få tillträde till cockpit.
Eftersom 9/11 alla passagerar jetplan krävs för att låsa cockpit dörren i flygning.
Kabinbesättningen kan få tillgång med hjälp av en särskild kod - men piloter kan stoppa detta.
Dock låset är på en timer om piloterna är oförmögen.
Lubitz pausade sin pilotutbildning efter att ha lidit av utbrändhet och depression.
Låsa eller låsa dörren låser, vid flygbesättningens åtgärder.
Lås upp dörren i, vid cockpitdekompression (dörren öppnas sedan mot cockpit under differentialtryck)
Antyda systemfel av elektriska lås och tryckgivare.
Aktiverar åtkomstförfrågan summer och slå på knappsatsen lysdioder.
Lås upp: Denna position används för att göra det möjligt för kabinbesättningsmedlemmen att öppna dörren. Manöverdonet måste dras och behållas i olåst läge tills dörren är uppskjuten.
Normal: Alla lås är låsta, och EMERGENCY tillträde är möjligt för kabinbesättningen.
Lås: När knappen har flyttats till denna position, dörren är låst; nödåtkomst, summern, och nyckeln betalas hämmas för en förvald tid (5 till 20 min)