Scrivi una continuazione per questo paragrafo. Le auto Brabham hanno gareggiato alle 500 miglia di Indianapolis dalla metà degli anni '60 agli inizi degli anni '70. Dopo un progetto fallito nel 1962, MRD fu incaricata nel 1964 di costruire un telaio IndyCar alimentato da un motore americano Offenhauser. Il risultante telaio BT12 fu utilizzato da Jack Brabham come "Zink-Urschel Trackburner" nell'evento del 1964
e si ritirò con un problema al serbatoio. La vettura fu nuovamente presentata nel 1966, prendendo il terzo posto per Jim McElreath. Dal 1968 al 1970, Brabham tornò a Indianapolis, inizialmente con una versione da 4,2 litri del Repco V8 utilizzato dal team in Formula Uno, con cui Peter Revson terminò quinto nel 1969, prima di tornare al motore Offenhauser per il 1970. La combinazione Brabham-Offenhauser fu nuovamente inserita nel 1971 da J.C. Agajanian, che terminò quinto nelle mani di Bill Vukovich II. Sebbene nessuna macchina Brabham abbia mai vinto a Indianapolis, McElreath ha vinto quattro gare del United States Automobile Club (USAC) nel 1965 e nel 1966 nella BT12. La "Dean Van Lines Special" in cui Mario Andretti vinse il campionato nazionale USAC del 1965 era una copia diretta di questa macchina, realizzata con il permesso di Brabham dal capo equipaggio di Andretti, Clint Brawner. Revson vinse l'ultima gara USAC di Brabham in una BT25 nel 1969, usando il motore Repco.