Riassumete l'articolo:  Il co-pilota accusato di aver deliberatamente schiantato un aereo passeggeri con 150 persone a bordo sulle Alpi ha usato i meccanismi di sicurezza post-9/11 per portare a termine il suo piano. Andreas Guenter Lubitz, 28 anni, ha aspettato che il suo capitano, Patrick Sondenheimer, lasciasse il ponte di pilotaggio e andasse in bagno prima di dare il comando all'Airbus A-320 di scendere. Una volta fuori dalla cabina, la porta si chiudeva automaticamente. Ironicamente, questa funzione di blocco automatico, che ha portato Lubitz ad avere il controllo esclusivo dell'aereo, è stata introdotta come un modo per migliorare la sicurezza dei voli dopo l'11 settembre. Scorri verso il basso per il video. L'Airbus A-320 è dotato di un sistema di sicurezza, raffigurato, per impedire l'accesso non autorizzato al ponte di pilotaggio. Lubitz era seduto in questa cabina, nella foto, quando ordinò al jet di schiantarsi sulle Alpi a 400 miglia all'ora. Andreas Lubitz, nella foto, ha chiuso il suo capitano fuori dalla cabina di pilotaggio e ha fatto schiantare l'aereo sul fianco di una montagna. L'Airbus A320 è dotato di un meccanismo di chiusura per impedire l'accesso non autorizzato al ponte di pilotaggio mentre l'aeromobile è in volo. I sistemi di sicurezza sono stati migliorati dopo gli attacchi terroristici dell'11 settembre, dove i dirottatori sono stati in grado di accedere alla cabina di pilotaggio e prendere il controllo dell'aereo. L' accesso alla porta della cabina di pilotaggio dell' Airbus A320 della Germanwings (come quello sopra) può essere disabilitato dall' interno del ponte di pilotaggio per prevenire il dirottamento. Nel volo normale, la porta del volo è chiusa e chiusa a chiave. L'equipaggio di cabina puo' usare un codice e accedere al ponte di volo. L'ingresso è controllato dall'equipaggio di volo, in caso di un possibile tentativo di dirottamento. Il sistema di chiusura della porta della cabina di pilotaggio (CDLS) secondo il manuale di volo "fornisce un mezzo per bloccare e sbloccare elettricamente la porta della cabina di pilotaggio". Il CDLS è situato nel piedistallo centrale tra i due piloti e ha un interruttore di accensione che controlla la porta. Hanno anche una telecamera di sorveglianza per vedere chi cerca di entrare e se sono sotto pressione. I piloti possono limitare l'accesso...
Dall' 11 settembre, tutti gli aerei passeggeri devono chiudere a chiave la porta della cabina di pilotaggio in volo. L' equipaggio di cabina può accedere usando un codice speciale, ma i piloti possono fermarlo. Tuttavia, la serratura è su un timer nel caso in cui i piloti siano incapaci. Lubitz ha sospeso il suo addestramento come pilota dopo aver sofferto di esaurimento e depressione. Bloccare o sbloccare i lucchetti delle porte, su azione dell'equipaggio di condotta. Sblocco della porta i, in caso di decompressione della cabina di pilotaggio (la porta si apre quindi verso la cabina di pilotaggio sotto pressione differenziale) Indica guasti di sistema di serrature elettriche e sensori di pressione. Attivazione del buzzer di richiesta di accesso e accensione dei LED della tastiera. Sblocco: questa posizione è utilizzata per consentire al membro dell'equipaggio di cabina di aprire la porta. L'interruttore deve essere premuto e mantenuto in posizione sbloccata fino all'apertura della porta. Normale: tutti i lucchetti sono bloccati e l'accesso di emergenza è possibile per l'equipaggio di cabina. Blocco: una volta che il pulsante è stato spostato in questa posizione, la porta è bloccata; l'accesso di emergenza, il campanello e la chiavetta sono inibiti per un tempo preselezionato (da 5 a 20 minuti)