Scrivi una continuazione per questo paragrafo - Nel 1990 è entrato a far parte dell'International F3000 a tempo pieno guidando per il team Crypton, finendo 16° in punti con un miglior risultato di quarto al suo circuito di casa a Monza, il suo unico risultato in punti della stagione. Per il 1991 Barbazza ha firmato con il team AGS di Formula Uno per il terzo round del campionato, sostituendo Stefan Johansson. Barbazza non riuscì a qualificarsi per tutte le dodici gare che tentò con la squadra e la squadra chiuse dopo che sia Barbazza che il suo compagno di squadra Olivier Grouillard non riuscirono a pre-qualificarsi per il Gran Premio di Spagna del 1991. Per la stagione di corse del 1992, Barbazza tornò nuovamente al team Arciero in CART. Tuttavia, dopo prestazioni rispettabili in attrezzature di due anni per le prime tre gare della stagione, ha distrutto la sua Lola del 1990 durante le prove per le 500 miglia di Indianapolis del 1992.
e non è stato in grado di qualificarsi. Sarebbe stata la sua ultima apparizione al CART. Nel 1993 Barbazza tornò in Formula Uno con il team Minardi, segnando due punti nelle sue prime quattro gare. Tuttavia, Barbazza sarebbe stato sostituito da Pierluigi Martini dopo otto gare. Nel 1995, mentre correva con un prototipo sportivo Ferrari 333SP sul circuito Road Atlanta, è stato coinvolto in un grave incidente con Jeremy Dale, che ha provocato gravi lesioni alla testa e al petto che lo hanno lasciato in condizioni critiche, in coma e con la respirazione artificiale. Benché si fosse completamente ripreso, non tornò a correre. Invece ha aperto un circuito di go-kart a Monza e ha iniziato a progettare barriere anti-incidente.