Riassumete l'articolo:  Mentre parenti e amici piangono la perdita dei loro cari a bordo del Volo 9525 della Germanwings, la comunità mondiale è stordita dalla sequenza di eventi che hanno portato il co-pilota Andreas Lubitz a far precipitare deliberatamente l'aereo sulle Alpi francesi, uccidendo tutte le 150 persone a bordo. Mi è capitato di avere diversi contatti personali con questa tragedia: una recente laureata alla Drexel University - dove insegno - e sua madre erano sul volo sfortunato, ho vissuto in Germania per 18 anni e sono una psicologa che ha studiato la psicologia del terrorismo e ha sviluppato test psichiatrici che vengono usati per determinare l'idoneità al volo dei piloti. Mentre l'ingegneria dell'aeromobile Airbus è affascinante e il mondo del controllo del traffico aereo assorbente, ciò che è ancora più complesso e difficile da capire è la mente umana del co-pilota che gli investigatori dicono sia responsabile dell'incidente - la macchina che guida la macchina. Quando sistemi ingegneristici complessi interagiscono con fattori umani, è spesso l'uomo a causare l'anomalia. Gli umani sono molto meno affidabili delle macchine. L'aviatore medio ha capacità intellettuali e cognitive superiori ed è psicologicamente stabile e affidabile. Anche se non sorprende che quando si tratta di incidenti aerei, la prima linea di indagine sia quella di capire cosa sia andato storto con l'aereo. Tuttavia, molto spesso, come è apparentemente il caso qui, qualcosa è andato storto con l'uomo che pilotava l'aereo. I piloti sono in genere testati per la stabilità emotiva e sottoposti a screening per la presenza di malattie mentali quando vengono selezionati. La Marina degli Stati Uniti ha rigorosi programmi di test relativi all'idoneità ai protocolli di servizio per i loro piloti durante la durata della loro carriera. Ma abbiamo appreso che la compagnia tedesca Lufthansa e la sua compagnia aerea low-cost affiliata Germanwings non usano test psicologici una volta che i piloti hanno superato il processo di selezione. La valutazione e lo screening psicologico non sono tenuti in considerazione in Germania come negli Stati Uniti. Forse dovrebbe esserlo. Una valutazione dell'idoneita' al servizio chiede...
Eric Zillmer: E' difficile prevedere o prevenire tragedie come il disastro della Germanwings. Dice che le compagnie aeree tedesche dovrebbero prendere in considerazione un controllo psicologico piu'rigoroso per i piloti.