Scrivi una continuazione per questo paragrafo - Minardi doveva essere equipaggiata con motori Mugen-Honda, ma all'ultimo momento, il capo della Ligier Flavio Briatore convinse il fornitore giapponese di motori a fornire Ligier, lasciando Minardi in un casino. La loro auto era stata progettata per la Mugen-Honda V10 e le parti erano già state prodotte. Il team Minardi dovette quindi lavorare a fondo per costruire una nuova auto con un motore Ford ED. Il proprietario del team, Giancarlo Minardi, ha annunciato che avrebbe intrapreso azioni legali contro il fornitore giapponese. Anche lo status di Ligier e i suoi proprietari venivano esaminati. La notizia che Martin Brundle aveva firmato con loro per il 1995 portò alla voce che Tom Walkinshaw era il nuovo capo della squadra. Il passaggio di Walkinshaw a Ligier da Benetton (dove era stato direttore ingegneristico di Benetton) faceva parte dell'accordo tra Flavio Briatore e Max Mosley della FIA l'anno precedente per ottenere Benetton per l'uso di un filtro di carburante illegale nel Gran Premio di Germania del 1994.
- No, no. Benetton ha ammesso che il filtro era illegale, con la certezza che sarebbero stati fatti dei cambiamenti importanti all'interno della squadra. Sembra che Briatore abbia chiesto a Walkinshaw di controllare Ligier. La controversia ha circondato l'auto Ligier JS41, con i proprietari di squadre rivali che l'hanno paragonata all'auto Benetton B195 a causa del loro design simile, l'unica differenza apparente è il motore di ciascuna macchina. Commentando le somiglianze di design, Walkinshaw ha detto: