Sfortunatamente, la vittoria in Belgio fu il punto culminante per l'AAR, mentre i problemi al motore continuavano a tormentare l'Aquila. Nonostante l'antiquato attrezzatura del motore utilizzata dalla fabbrica di Weslake (che risale alla prima guerra mondiale), i guasti derivarono raramente dalla progettazione del motore stesso, ma più spesso da sistemi periferici inaffidabili come le pompe del carburante, l'iniezione del carburante e il sistema di erogazione dell'olio. Ha guidato il Gran Premio di Germania del 1967
al Nürburgring quando un albero motore ha ceduto due giri prima della fine con un vantaggio di 42 secondi in mano. Dopo un terzo posto in Canada quell'anno, l'auto avrebbe finito solo un'altra gara. Alla fine della stagione 1968, Gurney guidava una McLaren-Ford. La sua ultima gara di Formula 1 fu il Gran Premio di Gran Bretagna del 1970.