Completa la seguente frase: La P25 ha iniziato a correre in eventi non campionati nel settembre 1955. La potenza dell'auto si rivelò essere il suo punto di forza, ma i suoi problemi di maneggevolezza e affidabilità furono rapidamente rivelati. Tre Type 25 furono registrate per Tony Brooks, Mike Hawthorn e Ron Flockhart nel debutto del modello nel campionato del mondo, il Gran Premio di Gran Bretagna del 1956. Tuttavia, nessuno è finito. I problemi di affidabilità avrebbero afflitto il team durante i primi sviluppi del P25. Le grandi valvole erano inclini a far entrare detriti nel motore, e il singolo disco posteriore spesso non funzionava. Una P25 non avrebbe finito un Gran Premio fino al quinto posto di Harry Schell nella
Il Gran Premio di Monaco del 1958. Schell e Jean Behra finirono secondo e terzo nel Gran Premio dei Paesi Bassi di quell'anno. Erano i primi podi per BRM. Altri quattro punti da Behra, Schell e il nuovo assunto Joakim Bonnier hanno collocato BRM al 4 ° posto nel Campionato Costruttori inaugurale. Bonnier ottenne la sua prima vittoria e quella della BRM al Gran Premio dei Paesi Bassi del 1959. Con la P25 in esecuzione affidabile, BRM è stata in grado di assicurarsi il 3 ° posto nel Campionato Costruttori. Proprio quando la P25 divenne affidabile, Cooper iniziò la rivoluzione del motore posteriore e rapidamente rese obsolete le auto a motore anteriore come la P25. BRM iniziò a lavorare su un modello con motore posteriore, il P48, non molto tempo dopo la vittoria di Bonnier. La P48 avrebbe sostituito la P25 a metà della stagione 1960.