Riassumete l'articolo:  (CNN) "Un pilota mi ha chiamato la settimana scorsa, preoccupato che potesse avere la sindrome di Marfan", mi ha detto di recente un operatore sanitario in una riunione. "Ma se scopro che ha la malattia, devo denunciarlo alla Federal Aviation Administration? E se e' cosi', dovrei chiamarlo per primo e dirglielo? Perderebbe il lavoro?" Non era assolutamente sicura di cosa fare. Diversi altri fornitori erano presenti, e nemmeno loro lo sapevano. "Devi assolutamente chiamarlo e dirglielo", ha detto un avvocato dell'assistenza sanitaria che era presente. "Devi fornire piena divulgazione". "Ma presumibilmente sa che potresti farlo", dissi. "E se glielo dicessi, potrebbe non venire per il controllo". La sindrome di Marfan colpisce il tessuto connettivo e può portare a improvvise lacerazioni dell'arteria aortica, causando la morte improvvisa. Tuttavia, se trattata, presenta un rischio molto minore, anche se non necessariamente pari a zero. Il caso ha sollevato diversi dilemmi specifici su quali sono e dovrebbero essere le responsabilità dei professionisti medici - legalmente o eticamente - nel valutare i piloti. La FAA richiede che i piloti segnalino da soli ogni diagnosi. Ma gli operatori sanitari non hanno l'obbligo di informare nessuno. Possono sapere che un pilota ha un problema medico che è mal curato o non curato e può mettere in pericolo i passeggeri, ma questi fornitori non hanno l'obbligo di fare nulla al riguardo. Queste questioni sono cruciali, dato che Andreas Lubitz ha deliberatamente distrutto il volo 9525 della Germanwings, uccidendo 150 passeggeri. Non sappiamo ancora perche' abbia commesso l'omicidio-suicidio, ma gli ultimi rapporti indicano che e' stato curato per le tendenze suicide prima di ottenere la licenza di pilota. Il disastro della Germanwings ha dimostrato che gli attuali standard di valutazione medica e psichiatrica sono inadeguati. La FAA richiede solo che i piloti compilino un questionario psicologico, chiedendo se hanno avuto sintomi psicologici. Ma i piloti non vengono valutati di persona da uno psichiatra. Tali valutazioni faccia a faccia possono fornire informazioni cruciali che i moduli di auto-riferimento potrebbero perdere, in parte perché i piloti potrebbero rispondere...
I medici dovrebbero prendere in considerazione di segnalare i piloti che hanno problemi medici come la depressione. Eppure lo stigma puo'far temere ai piloti di perdere il lavoro e quindi nascondere le diagnosi e non cercare cure. La FAA potrebbe richiedere che i piloti si curino per volare, ma alcuni piloti potrebbero ancora semplicemente coprire i problemi.