Completare la frase seguente: Renault aveva introdotto motori turbo in Formula Uno nel 1977. Brabham aveva testato un motore BMW M12 a quattro cilindri turbocompresso nell'estate del 1981. Per la stagione 1982 il team ha progettato una nuova vettura, la BT50, basata sul motore BMW che, come il motore Repco 16 anni prima, era basato su un blocco motore per auto stradali, la BMW M10. Brabham ha continuato a utilizzare la BT49D a motore Cosworth nella prima parte della stagione, mentre i problemi di affidabilità e guidabilità con le unità BMW sono stati risolti. La relazione è arrivata quasi alla fine, con il produttore tedesco che insisteva affinché Brabham usasse il loro motore. La macchina turbo ha ottenuto la sua prima vittoria al Gran Premio del Canada. Nel Campionato Costruttori, la squadra ha chiuso quinta, i piloti Riccardo Patrese, che ha segnato l'ultima vittoria della combinazione Brabham-Ford nel
Gran Premio di Monaco, decimo e il campione del mondo Piquet un mero undicesimo nel campionato piloti. Nella stagione 1983, Piquet prese il comando del campionato da Alain Prost della Renault nell'ultima gara dell'anno, il Gran Premio del Sud Africa, diventando il primo pilota a vincere il Campionato del Mondo di Formula Uno con un'auto a turbo. La squadra non vinse il Campionato Costruttori né nel 1981 né nel 1983, nonostante il successo di Piquet. Riccardo Patrese è stato l'unico pilota diverso da Piquet a vincere una gara per la Brabham in questo periodo: i piloti della seconda vettura hanno contribuito solo a una frazione dei punti della squadra in ciascuna di queste stagioni di campionato. Patrese ha chiuso nono nel Campionato Piloti con 13 punti, lasciando la squadra dietro Ferrari e Renault al terzo posto nel Campionato Costruttori.