Scrivi una continuazione per questo paragrafo - Nel 1908 la nave fu notata nella rivista "The American Marine Engineer" come la più antica nave a scafo metallico allora esistente e di interesse per gli ingegneri a causa dell'età della nave. I due motori erano semplici motori a vapore inclinati con una corsa che erano originali e funzionavano bene nel 1908. Il primo dei tre gruppi di caldaie era di tipo return flue che durò cinquant'anni prima di essere finalmente sostituito da tipi di tubi di ritorno in mattoni. La pressione di esercizio era bassa, sufficiente a far girare i motori a 20 giri al minuto, con tubazioni di rame spesse collegate con giunzioni di flangia in ottone. Quando, intorno al 1905, la nave passò finalmente dalle luci a cherosene alle luci elettriche, fu necessario costruire un motore speciale per la dinamo che funzionasse con il vapore a bassa pressione. Il vapore veniva anche utilizzato in un peculiare sistema per respingere i bordieri con acqua calda direttamente dalla caldaia. Il consumo di carbone prima delle ultime modifiche era di due tonnellate all'ora e dopo le modifiche era di appena mezza tonnellata all'ora. La nave trasportava due lanci a vapore. La nave non aveva mai fatto nemmeno dieci nodi fino a quando non fu spedita dal porto di Cleveland a Buffalo per prevenire le rivolte sull'assassinio del presidente William McKinley.
6 settembre 1901 e, con le misure di sicurezza ponderate, ha fatto quasi quattordici nodi a 30 giri al minuto in un punto.