Scrivi una continuazione per questo paragrafo - Grouillard è rimasto con Osella, che era stata acquistata e rinominata Fondmetal. La squadra ha dovuto correre con la macchina usata per i due anni precedenti, il che ha portato Grouillard a non essere in grado di superare le prequalifiche a Phoenix e Interlagos. Una nuova vettura fu costruita, ma questo non cambiò la stagione di Grouillard, poiché ebbe altri tre fallimenti per la prequalifica. Un cambiamento di fortuna è arrivato in Messico, dove si è qualificato al suo miglior decimo della stagione, ma è stato costretto a partire dalla corsia dei box dopo aver sofferto di problemi meccanici nella macchina, e alla fine ha soccombuto a un guasto al motore dopo 14 giri. Si è ritirato nella sua gara di casa in Francia
con una perdita di petrolio, e ha avuto ulteriori fallimenti per la pre-qualifica a Silverstone e Hockenheim. In Ungheria, Grouillard è riuscito ad entrare nell'evento di qualificazione principale, ma alla fine non è riuscito a qualificarsi. A Spa-Francorchamps, finì un giro in meno al decimo posto e si ritirò a causa di un guasto al motore a Monza con solo 7 giri prima della fine. Grouillard non è riuscito a qualificarsi in Portogallo e ha dovuto portare un cambio di scorta, con quello vecchio che non funzionava. Si rifiutò di lasciare che l'auto usasse un nuovo cambio, e fu licenziato pochi giorni dopo dal capo della squadra Gabriele Rumi. Riuscì a unirsi ad AGS nel posto lasciato libero dal suo sostituto a Fondmetal, Gabriele Tarquini, per la prossima gara a Catalunya. Per la gara, Grouillard è stato il più lento nella pre-qualifica dietro il nuovo compagno di squadra Fabrizio Barbazza, con il team AGS che si è piegato prima che la coppia potesse arrivare in Giappone e Australia.