Riassumete l'articolo:  Quindi ora lo sappiamo. L'aereo della Germanwings che si è schiantato all'inizio di questa settimana è stato deliberatamente abbattuto da un co-pilota che era riuscito a chiudersi nella cabina di pilotaggio mentre impostava l'aereo su una rotta di distruzione, secondo i funzionari. Tutti vorremmo che non fosse così, e l'indagine, invece di guardare a possibili difetti dell'aereo, ora si concentrerà sul co-pilota, il quale, a quanto pare, non ha mostrato segni che questa sarebbe stata la sua orribile eredità. L'ironia sarebbe ricca, se non fosse cosi' tragica. La porta chiusa, lo stesso meccanismo messo in atto per proteggere la cabina da passeggeri indisciplinati o pericolosi -- reso più sicuro in risposta agli attacchi terroristici dell'11 settembre 2001 -- è stato usato contro un pilota che, per ragioni ancora sconosciute, ha lasciato la cabina. Potrebbe essere troppo presto per trarre conclusivi insegnamenti da quello che è successo, ma mentre questo si svolge e prima di iniziare a costruire una narrazione sul pilota che può essere piena di voci, insinuazioni e mezze verità, ci sono questioni strutturali da affrontare immediatamente. In primo luogo, abbiamo visto che esiste un rischio reale che i piloti abbattano gli aerei. Non abbiamo inserito piani di riserva nei programmi di sicurezza della cabina di pilotaggio. Potrebbe essere necessario elaborare password di accesso di entrata sicure e riservate o chiavi elettroniche disponibili solo per entrambi i piloti o per un pilota e l'assistente di volo capo. Nessun sistema di sicurezza dovrebbe fare affidamento su un singolo punto di ingresso e mentre la pianificazione della sicurezza dopo l'11 settembre aveva senso allora, potrebbe essere sopravvissuta alla minaccia ora. In secondo luogo, a prescindere dal background e dalle ideologie dei piloti, le compagnie aeree sofisticate come Lufthansa potrebbero dover attuare più di valutazioni volontarie di alleviamento dello stress. Lo spirito del tempo dei piloti è molto simile a quello militare: duro, forte, con sfide psicologiche considerate "sciocche". Forse le compagnie aeree dovranno garantire che i piloti che chiedono consulenza non vengano ingiustamente puniti. E invece di stare seduti ad aspettare che qualcuno si rivolga ai consulenti, potrebbero essere necessari controlli regolari e coerenti....
Ora sappiamo che il copilota ha abbattuto l' aereo della Germanwings, questo dimostra la necessità di cambiamenti strutturali alla sicurezza post 9 / 11. Secondo lei, le compagnie aeree devono trovare nuovi modi per consentire l'accesso sicuro alle cabine di pilotaggio; valutare meglio la mentalità dei piloti; ripensare a cosa sia il "terrore"