Scrivi una continuazione per questo paragrafo - Dijon è stato utilizzato per l'ultima volta nel 1984, e a quel tempo i motori turbo erano quasi onnipresenti, salvo il team Tyrrell che usava ancora il motore V8 Cosworth. L'organo internazionale che governava il motorsport all'epoca, la FISA, aveva istituito una politica di contratti a lungo termine con un solo circuito per Gran Premio. La scelta era tra Dijon e Ricard <unk> il piccolo circuito di Prenois aveva macchine che giravano nel raggio di 1 minuto e 1 secondo, e Ricard era la principale struttura di test per la Formula Uno all'epoca. Fu quindi scelto Ricard, che ospitò la gara dal 1985 al 1990. Dal 1986 in poi la Formula Uno ha utilizzato una versione abbreviata del circuito, dopo l'incidente fatale di Elio de Angelis alle curve veloci di Verriere. De Angelis non è stato ferito dall'incidente, tuttavia la sua auto ha preso fuoco e non c'erano marshal per aiutarlo in quanto si trattava di una sessione di prova, e morì di inalazione di fumo in ospedale il giorno successivo. Queste due curve veloci e l'intera sezione superiore del circuito non sono state utilizzate nelle ultime cinque gare. Prost ha vinto le ultime tre gare, quella del 1988 è stata una vittoria particolarmente drammatica; ha superato il suo compagno di squadra Ayrton Senna al Curbe de Signes alla fine del veloce Mistral Straight e ha tenuto il comando fino al traguardo, e l'evento del 1990 (all'epoca in cui i motori turbo erano stati vietati) è stato guidato per più di 60 giri dall'italiano Ivan Capelli e dal brasiliano Maurício Gugelmin in carenze finanziarie, Adrian Newey ha progettato le vetture Leyton-House <unk> due vetture che non erano riuscite a qualificarsi all'evento precedente
in Messico. Prost, che ora guidava per la Ferrari dopo aver guidato per la McLaren dal 1984 al 1989, ha fatto una carica in tarda gara e ha superato Capelli per prendere la vittoria; Gugelmin si era ritirato prima.