Scrivi una continuazione per questo paragrafo - Il 1958 fu uno spartiacque in un altro modo cruciale per la Formula Uno. Contro un piccolo campo di Ferrari e Maserati, Stirling Moss ha vinto il Gran Premio d'Argentina guidando una Cooper a motore centrale inserita dalla squadra privata di Rob Walker, e alimentata da una Coventry-Climax Straight-4 da 2 litri. Questa è stata la prima vittoria per un'auto con il motore montato dietro il pilota in Formula Uno. È stata anche la prima vittoria del Campionato del Mondo per un concorrente privato (ad eccezione delle 500 miglia di Indianapolis, dove tutte le gare erano tecnicamente private con un telaio acquistato). Il prossimo Gran Premio di Monaco
è stato vinto anche dalla stessa Cooper, questa volta guidata da Maurice Trintignant e con un'opposizione più consistente. Alimentate da motori di piccole dimensioni, le Coopers rimasero estranee nel 1958, ma non appena fu disponibile il nuovo motore Coventry-Climax da 2,5 litri, le piccole auto britanniche continuarono a dominare la Formula Uno. La stagione 1959 fu effettivamente l'inizio della rivoluzione dei motori centrali, e questa stagione vide una feroce competizione tra i lavori Cooper dell'australiano Jack Brabham e Moss nella Cooper del team Walker. La transaxle Citroën Traction Avant modificata da Getrag si rivelò essere il tallone d'Achille delle Cooper, quindi Walker passò a una transaxle prodotta dall'ex ingegnere di Maserati Valerio Colotti. La trasmissione speciale si rivelò essere più inaffidabile della parte standard, e Brabham prese il titolo con Moss secondo.