McLaren toi uuden aerodynaamisen paketin MP4-30:lle, joka uudisti etusiipeä painovoiman lisäämiseksi, muutti kääntörakenteita parantamaan ilman virtausta etuosaan, ja omaksui Ferrarin pioneeraaman konseptin taka-asennolle, jonka tarkoituksena oli vähentää ilman virtauksen vaikutusta taka-pyörien yli ja häiritä taka-diffusoria, mikä puolestaan avasi laajemman valikoiman asennusvaihtoehtoja ajon korkeudelle ja rakeille tai etu- ja taka-ajon korkeuden väliselle kulmalle. Nämä päivitykset suunniteltiin MP4-30:n yhdenmukaistamiseksi muiden tiimien kehittämien mallien kanssa. Moottori- ja aerodynaamisten päivitysten ansiosta joukkue oli toivonut voivansa kilpailla pisteistä ansioista, ja kun Alonso törmäsi Felipe Massan kanssa ensimmäisellä kierroksella, hän juoksi jopa viidenneksi viimeisillä vaiheilla - ja oli matkalla toistamaan joukkueen kauden parasta tulosta - ennen kuin hän kärsi tehon menetyksestä ja laski takaisin alaspäin päättääkseen yhdestoista. Kun Alonso hävisi pisteistä, Button ylennettiin kuudenneksi. Kilpailussa oli myös auton paras suorituskyky, kun Alonso aloitti 11. sijalla, kun taas Buttonin saamat kuusi pistettä näki joukkueen lähellä kymmenen pistettä Sauberia valmistajien maailmanmestaruudessa. McLaren oli kuitenkin selviytynyt pidemmästä voitottomasta sarjastaan, 53 kilpailua, joka oli aiemmin ollut vuoden 1977 Japanin Grand Prix -kilpailun välillä.
ja vuoden 1981 Britannian Grand Prix. Vaikka joukkue oli edistynyt edellisillä kierroksilla, MP4-30:n kamppailu jatkui Meksikossa, kun molemmat kuljettajat pudotettiin ajoissa, ja Jenson Button asetti uuden ennätyksen grid-rangaistuksista, vaihtaen tarpeeksi osia, jotta se oikeuttaisi seitsemänkymmenen paikan rangaistuksen. Alonso vetäytyi kilpailusta parantumattoman ERS-ongelman takia, jonka joukkue oli havainnut edellisenä iltana, ja Button pääsi 14. sijalle.