Kun varaosien tarjonta oli varmistettu kauden puoliväliin mennessä, B186-koneita muutettiin, jotta niihin sisällytettäisiin koko joukko uusia aerodynaamisia ominaisuuksia (mukaan lukien etu- ja takasiipiä ja tarkistettu runko), uusia jousipaketteja ja tarkistettuja asennuskäsitteitä. Alusta vahvistettiin myös entisestään BMW-moottorin aiheuttaman stressin kestämiseen. Kehityspaketti saatiin päätökseen uuden taka-siipen suunnittelun saapumisella Itävallan Grand Prix -kilpailuun, jossa B186: n parannettu suorituskyky ja nopeat Österreichring-kentät tekivät siitä nopeimman auton kentällä, jossa Fabi (paalu) ja Berger olivat ruudun eturivissä. Tämän kehityksen seurauksena auton kilpailukyky parani koko kauden ajan, erityisesti toisella puoliskolla. Se myös muuttui luotettavammaksi, vaikka tämä näkökohta pysyi epäilyttävänä koko vuoden ajan, kun yhteensä yhdeksäntoista eläkkeelle 32 aloituksesta. Pirellin renkaiden kilpailukyky parani myös, ja niiden suhteellinen kestävyys Goodyearsia verrattuna toimi usein B186: n eduksi, kuten Bergerin voitto Meksikon Grand Prixissä vuonna 1986.
Vuoden 2012 lopussa kilpailijat eivät olleet valmiita pitstoppimaan uusien renkaiden hankkimiseksi, kun taas suurin osa kilpailijoista (lukuun ottamatta Prostin McLarenia, joka pääsi toiseksi) teki vähintään kaksi pitstoppia renkaiden hankkimiseksi Autódromo Hermanos Rodríguezin hauraan pinnan vuoksi.