Vuoden 1986 kaudelle Murray suunnitteli radikaalin BT55-alhaisen radan, jonka tavoitteena oli vähentää auton vastusvoimaa ja alentaa sen painopistettä. BMW tuotti M12/13/1 -moottorin, joka oli kallistettu sivuttain, jotta se mahtuisi moottorille varattuun tilaan. Teoreettisista eduistaan huolimatta BT55 osoittautui kilpailukyvyttömäksi, sillä se kärsi huonosta vetovoimasta ja lukuisista mekaanisista vikauksista, jotka aiheutuivat öljynpoistoongelmista kallistetussa moottorissa. Lisäksi joukkue kärsi Elio de Angelisin kuolemasta testionnettomuudessa neljän kisan jälkeen; hänen tilalleen Derek Warwick ja joukkueen palannut Patrese saivat kaksi pistettä keskenään koko kauden. Arrows-joukkue myös laski taaksepäin, saadessaan vain yhden pisteen Boutsenin, Surerin ja Christian Dannerin kanssa, ja menetti myös Surerin palvelut kauden puolivälissä, kun sveitsiläinen kuljettaja loukkaantui vakavasti ralliajokohtauksessa. BMW:n menestyksekkäin yhteistyö vuonna 1986 oli uuden Benetton-joukkueen kanssa, joka sai 19 pistettä, voitti Meksikon Grand Prix -kilpailun, ja voitti vuoden 1985 Grand Prix -kilpailun.
Hän otti kaksi paaluasemaa Bergerin ja Teo Fabin kanssa. Arrows ja Benetton jatkoivat M12/13 -moottorin alkuperäisen "pyöreän" version käyttöä.