Täytä seuraava lause: Vuodelle 1982 autoa päivitettiin ja muokattiin uudistettuna nenäosalla, jossa oli erilliset vasemmat ja oikeat etusiipiä ja uusi takasiipi, jolloin siitä tuli RE30 "B" -eritelmässä. Maaseudun vaikutuksen edistyminen tarkoitti sitä, että autot ajoivat usein ilman etusiipiä. Moottori kehitettiin edelleen noin 590 hevosvoiman saamiseksi. Prost aloitti kauden vahvasti ja voitti Brasiliassa ja Etelä-Afrikassa korostaen aikomustaan voittaa mestaruus tuona kaudella. Kuitenkin ne olivat hänen ainoat voitonsa vuodessa, kun Ferrari, Williams ja McLaren ohittivat Renault'n teknologian kilpailussa. RE30B oli pelottava pätevyysauto, Prost tai Arnoux olivat useimmissa kisoissa pole-asemalla, mutta luotettavuus oli epäilyttävää molemmille kuljettajille, lähinnä uusien ja melko kokeellisten elektronisten polttoaineen ruiskutuksen ongelmien vuoksi, jotka epäonnistuivat toistuvasti kilpailujen aikana. Se oli sääli, koska RE30B oli todennäköisesti kilpailukykyisin auto tuona vuonna, - jolla oli paras kompromissi suorituskykyyn - hyvällä alustan ja aerodynamiikalla, - ja tarpeeksi voimakas moottori. Auto oli nopea kaikenlaisilla eri rata-alueilla - jopa jopa tiukoilla, hitailla rata-alueilla, kuten Monaco, Detroit, Zolder ja Long Beach; rata-alueilla, joissa muut turboahdettuja moottoreita käyttävät autot (Ferrari, Brabham-BMW ja vähemmän kilpailukykyisin Toleman-Hart) puuttuivat suorituskyvystä raskaamman painon ja heikon moottorin nostamisen ansiosta massiivisen turbo-viiveen ansiosta, joten autot, joilla oli vähemmän voimakkaita luonnollisesti hengitettyjä moottoreita, pystyivät hyödyntämään saamalla enemmän tehoa nopeammin hitaista mutkista. Arnoux sai kaksi voittoa vuoden jälkimmäisellä puoliskolla, mutta lopetti vain neljä kilpailua koko kauden aikana. Prost oli voiton lähellä.
Monaco, Itävalta ja Dijon, - mutta heillä oli ongelmia kaikkien kolmen kisan viimeisillä kierroksilla. Hän pääsi lopulta neljänneksi mestaruudessa, kun taas Renault pääsi kolmanneksi valmistajien mestaruudessa.