Minardin oli tarkoitus käyttää Mugen-Hondan moottoreita, mutta viime hetkellä Ligierin pomo Flavio Briatore suostutteli japanilaisen moottoreiden toimittajan toimittamaan Ligierin, jättäen Minardin sekaisin. Heidän autonsa oli suunniteltu Mugen-Honda V10:lle ja osia valmistettiin jo. Minardi-tiimin täytyi rakentaa täysin uusi auto Ford ED -moottorilla. Joukkueen omistaja Giancarlo Minardi ilmoitti ryhtyvänsä oikeustoimiin japanilaista toimittajaa vastaan. Ligierin asema ja sen omistajat olivat myös tarkastelun kohteena. Uutiset siitä, että Martin Brundle oli allekirjoittanut sopimuksen heidän kanssaan vuodelle 1995, herättivät huhuja siitä, että Tom Walkinshaw oli joukkueen uusi pomo. Walkinshaw siirtyi Benettonista Ligieriin (jossa hän oli ollut Benettonin insinöörijohtaja) osana Flavio Briatoren ja FIA: n Max Mosleyn välistä sopimusta edellisenä vuonna saadakseen Benettonin käyttämään laitonta polttoainesuodatinta vuoden 1994 Saksan Grand Prixissä.
- Mitä? Benetton myönsi, että suodatin oli laiton, sillä tiimiin tulisi tehdä suuria muutoksia. Briatore pyysi Walkinshawia valvomaan Ligieria. Ligier JS41:n ympärille syntyi kiista, kun kilpailevat joukkueen omistajat vertailivat sitä Benetton B195:n autoon samanlaisen suunnittelun vuoksi. Ainoa ilmeinen ero oli molempien autojen moottori. Kommentoidessaan suunnittelun yhtäläisyyksiä Walkinshaw sanoi: