VSC testattiin kauden kolmen viimeisen kisan aikana vapaiden harjoitusten aikana. Järjestelmä kehitettiin ottaen huomioon kuljettajien palautetta ja se otettiin virallisesti käyttöön kaudella sen jälkeen, kun World Motor Sport Council (WMSC) oli ratifioinut sen. VSC käytettiin virallisesti ensimmäistä kertaa <unk> ja lyhyeksi ajaksi ennen varsinaisen turva-auton käyttöönottoa <unk> vuoden 2015 Monaco Grand Prix -kilpailussa.
Max Verstappenin onnettomuuden jälkeen. Järjestelmän ensimmäinen laajennettu käyttöönotto tapahtui vuoden 2015 Britannian Grand Prix -kilpailussa, kun Carlos Sainz Jr:n voimalaitos epäonnistui Silverstonen radalla Club Cornerilla. Kaikki kuljettajat pitävät delta-ajat positiivisina tässä vaiheessa.