Обобщи статията:  Вторият пилот, обвинен в умишлено разбиване на пътнически самолет с 150 души на борда в Алпите, използва механизмите за безопасност след 11 септември, за да изпълни плана си. Андреас Гюнтер Лубиц, на 28 години, изчаква капитанът си Патрик Сонденхаймер да напусне пилотската палуба и да отиде до тоалетната, преди да даде команда на Еърбъс А-320 да слезе. След като излязохме от кабината, вратата се заключи автоматично. По ирония на съдбата, тази функция за автоматично заключване, която доведе до това Лубиц да има пълен контрол над самолета, беше въведена като начин за подобряване на безопасността на полетите след 9/11. Продължи надолу за видео. Airbus A-320 е оборудван със система за безопасност, за да предотврати неразрешен достъп до пилотската палуба. Любиц е бил в пилотската кабина, когато е командвал самолета да се разбие в Алпите със скорост 400 мили в час. Андреас Лубиц, на снимката, заключва капитана си извън пилотската кабина и разбива самолета в склона на планината. Airbus A320 е оборудван с заключващ механизъм, за да предотврати неразрешен достъп до пилотската палуба, докато самолетът е в полет. Системите за безопасност са подобрени след терористичните атаки на 11 септември, където похитителите са успели да получат достъп до пилотската кабина и да превземат самолета. Достъпът до вратата на пилотската кабина на Germanwings Airbus A320 (като тази по-горе) може да бъде изключен от вътрешността на пилотската палуба, за да се предотврати отвличането. При нормален полет вратата е затворена и заключена. Кабинният екипаж може да използва код и да получи достъп до палубата. Входът се контролира от екипажа, в случай на възможен опит за отвличане. Системата за заключване на вратата на кабината (CDLS) съгласно ръководството за полети "осигурява средство за електрическо заключване и отключване на вратата на кабината". CDLS е разположен в централния пьедестал между двата пилота и има превключвател, който контролира вратата. Също така имат камера за видеонаблюдение, за да могат да видят кой иска достъп и дали е под някаква форма на принуда. Пилотите могат да ограничат достъпа до...
След 11 септември всички пътнически самолети са задължени да заключват вратата на пилотската кабина по време на полет. Кабинният екипаж може да влезе с помощта на специален код, но пилотите могат да го спрат. Въпреки това, ключалката е на таймер в случай, че пилотите са бездействащи. Лубиц е спрял обучението си за пилот, след като страда от "изгаряне" и депресия. Заключване или отключване на ключалките на вратите при действие на екипажа. Отключване на вратата i, в случай на декомпресия на пилотската кабина (вратата се отваря към пилотската кабина при диференциално налягане) Показатели за неизправност на електрическите ключалки и сензорите за налягане. Активиране на сигналите за достъп и включване на светодиодите на клавиатурата. Отключване: Това положение се използва, за да се даде възможност на члена на кабинния екипаж да отвори вратата. Превключвателят трябва да се дърпа и да се поддържа в отключено положение, докато вратата не се отвори. Нормално: всички ключалки са заключени и е възможен достъп за кабинния екипаж. Заключване: След като бутонът е преместен в това положение, вратата се заключва; аварийният достъп, звънецът и ключът са блокирани за предварително избрано време (5 до 20 минути)