Irakurri pasarte hau, eta erantzun ondoren galdera pasartearen hizkuntza berean:  Pasaia: 747SP-aren garapena Pan American World Airways eta Iran Air-en eskaera bateratu batetik sortu zen, Pan Am-en New York-eko eta Ekialde Hurbileko ibilbideak eta Iran Air-en Teheran-New York-eko ibilbidea estaltzeko nahiko irismenarekin edukiera handiko hegazkin bidaiari baten bila zeudenak. Teheran-New York ibilbidea, abian jarri zenean, munduko hegaldi komertzialik luzeena izan zen. 747SP 747-100 baino 48 oin eta 4 hazbeteko (14.73 m) laburragoa da. Hegalaren aurreko eta atzeko zatiak kendu zituzten, eta fuselajearen erdialdeko zatia birmoldatu zen, bikote egiteko zatiak sartzeko. SP-ren txapak slot bakarreko konfigurazio sinplifikatua erabiltzen zuten. 747SP-ak, aurreko aldaerekin alderatuta, atzeko fuselajearen goiko zatia irekieran sartuta zeukan, gurpila bikoitza eta egonkortzaile bertikalak eta horizontalak luzeagoak. Pratt & Whitney JT9D-7 ((A/F/J/FW) edo Rolls-Royce RB211-524 motorrek eman zioten energia. 747SP-ri ziurtagiri osagarria eman zioten 1976ko otsailaren 4an eta zerbitzuan sartu zen Pan Am eta Iran Air konpainiekin urte berean. Hegazkinak aire-konpainiek aukeratzen zituzten pistak laburrak zituzten aireportu handiak zerbitzatu nahi zituztelako. Guztira 45 747SP eraiki ziren, eta 44. 747SPa 1982ko abuztuaren 30ean entregatu zen. 1987an, Boeing-ek 747SP ekoizpen lerroa berriro ireki zuen bost urte igaro ondoren, azken 747SP bat eraikitzeko, Arabiar Emirerri Batuetako gobernuak egindako eskaera batengatik. Hegazkin-erabilpenarekin batera, 747SP bat NASA/Alemaniako Aerospace Center SOFIA esperimenturako eraldatu zen. Iran Air da mota honetako azken operadore zibila; bere azken 747-SP (EP-IAC) 2016ko ekainean erretiratu behar zen.  Galdera: zeintzuk dira 747SPak?
Pan American World Airways eta Iran Air.