787 eta 787B-ek, Mercedes-Benz, Jaguar eta Porsche bezalako Munduko Txapelketako lehiakideen, bai eta Nissan eta Toyota Japoniako Txapelketako lehiakideen, itzuli bakarreko erritmoa ez zuten arren, 787ek fidagarritasuna zuten, eta horrek aukera eman zien beren txapelketen alde borrokatzeko. Kotxeen fidagarritasunak, azkenean, 1991n ordaindu zuen, Johnny Herbert, Volker Weidler eta Bertrand Gachot-ek gidatutako 787B batek 1991ko Le Manseko 24 Orduak irabazi zituenean
-Ez da izango. 2020 urterako, hau da motor birakari bat erabiltzen ez duen auto batek lortutako garaipen bakarra, erregulazio aldaketen ondorioz ez da errepikatuko. 2020-2021 denboraldirako, FIA Prototype Hypercar klase berri batek motor errotatiboa onartuko du NSU Wankel patenteen arabera. Fabrikatzaile japoniar baten lehen garaipena izan zen, eta halako garaipen bakarra Toyota 2018ko Le Manseko 24 Orduak irabazi arte.