Irakurri pasarte hau, eta erantzun ondoren galdera pasartearen hizkuntza berean:  Pasabidea: 747-200M konbinazio-modeloak karga eraman zezakeen ontziaren atzeko zatian, alboko karga-ate baten bidez. Patio nagusian, gune desmuntagarri batek banatzen zituen atzeko karga eta aurreko bidaiariak. -200M-ek 238 bidaiari eraman zitzakeen hiru klaseko konfigurazioan, karga ontzi nagusian eramanez. Modeloa 747-200 Combi izenarekin ere ezaguna zen. -100-ean bezala, goiko estalki luzatua (SUD) modulazioa eskaini zen geroago. Guztira, 10 747-200 konbertitu KLM-k erabili zituen. Union de Transports Aériens-ek (UTA) bi hegazkin ere eraldatu zituen. -200 Pratt & Whitney JT9D-7 motorrekin abian jarri ondoren, 1972ko abuztuaren 1ean, Boeing-ek jakinarazi zuen akordioa lortu zuela General Electric-ekin 747a CF6-50 serie motorrekin ziurtatzeko, hegazkinaren merkatu potentziala handitzeko. Rolls-Royce-k 747 motorren ekoizpena jarraitu zuen British Airways-etik lau hegazkinerako enkargu batekin. RB211-524B motorren aukera 1975eko ekainaren 17an iragarri zen. -200 hiru motor fabrikatzaile nagusien motorren aukera eskaini zuen lehen 747a izan zen. 1991n produkzioa amaitu zenean 747-200 bertsioetako 393 eraiki ziren. Horietatik, 225 ziren -200B, 73 ziren -200F, 13 ziren -200C, 78 ziren -200M, eta 4 militarrak ziren. 747-200 askok funtzionamenduan jarraitu zuten, nahiz eta garraiolari handi gehienek beren ontzidietatik erretiratu zituzten eta 2000ko hamarkadaren hasieran operadore txikiagoei saldu zituzten. Garraio-konpainia handiek flotaren erretiroa azkartu dute irailaren 11ko erasoen ondoren eta ondoren aireko bidaien eskaria jaitsi egin da, batzuk desegin edo beste batzuk zama-ontzi bihurtuz. Iran Air-ek azken 747-200 bidaiaria erretiratu zuen 2016ko maiatzean, entregatu eta 36 urtera. 2018ko uztailean, zortzi 747-200 zerbitzuan jarraitzen dute zama-ontzi gisa.  Galdera: Zenbat 747-200 eraiki zituen KLMk?
Hamar urte.