2011ko otsailean, Seattleko udalak 8-1 bozkatu zuenean tunelaren proiektua onartzeko, McGinnek betoa jarri zuen. Udalak 8-1 egin zuen berriro. 2011ko Tōhoku lurrikararen ondoren
Japonian, McGinnek lurrikara bat egon zen eta urtebete lehenago eraitsi nahi izan zuten portua. Ez zen aurkeztu galera trafiko-ahalmena ordezkatzeko edo arintzeko planik. Zenbait enpresek eta garraio adituek aurka egiten dute deialdia. Ballard-eko North Seattle Industrial Association-ko lehendakariak itxiera goiztiarraren ondorioak "beldurrezko ikuskizuna" deitu zituen, korridorearen papera langileen, ekipoen eta hornikuntzen arteko arteri nagusia zelako Seattleko bi fabrikazio gune nagusien artean, Duwamish Waterway eta Lake Washington Ship Canal. Washington estatuko Garraio Saileko viaduktoko programaren administratzaileak ere ideia horren aurka agertu zen, esanez: "Viaduktoko itxiera, ordezkapen zentzuzko bat gabe, oso kaltegarria izango litzateke Seattle hiriarentzat ekonomikoki. Berriz hastea eta beste aukera bat bilatzea proiektuaren ordutegi orokorra atzeratzea litzateke. Japoniako lurrikara baino lehen bezain ahula da".