Irakurri pasarte hau, eta erantzun ondoren galdera pasartearen hizkuntza berean:  Pasaia: Lehen garapen teknologiko garrantzitsua, Bugattik motor ertaineko autoak berriro aurkeztea (Ferdinand Porsche-ren 1930eko hamarkadako Auto Unions aitzindaria jarraituz), 251 motarekin gertatu zen, arrakastarik gabe. Jack Brabham australiarrak, 1959, 1960 eta 1966an munduko txapeldunak, laster frogatu zuen motor ertaineko diseinuaren nagusitasuna. 1961ean, ohiko lehiakide guztiak erdiko motorreko autoetara pasatu ziren. Ferguson P99, lau gurpileko trakzio diseinua, munduko txapelketako lasterketan parte hartu zuen aurreko motorreko azken F1 autoa izan zen. 1961eko British Grand Prix-an parte hartu zuen, aurreko motorreko auto bakarra urte hartan lehiatzeko. 1962an, Lotusek aluminiozko xaflazko monocoque txasis bat zuen auto bat aurkeztu zuen, espazio-markoaren diseinu tradizionalaren ordez. Hori izan zen aurrerapen teknologiko handiena motor ertaineko autoak sartu zirenetik. 1968an, Lotus-ek Imperial Tobacco-ren librea margotu zuen bere autoetan, eta, horrela, kirola babestu zuen. Indar aerodinamikoak pixkanaka garrantzia hartu zuen autoen diseinuan, 1960ko hamarkadaren amaieran aerofoilen agerpenarekin. 1970eko hamarkadaren amaieran, Lotusek lurreko efektuaren aerodinamika aurkeztu zuen (aurretik Jim Hallen Chaparral 2J-n erabili zen 1970ean) eta horrek downforce izugarria eta bihurgune-abiadura asko handitu zituen. Hain handiak ziren autoak pistara bultzatzen zituzten indar aerodinamikoak (autoaren pisuaren bost aldiz), oso malguki zurrunak behar ziren ibilbide altuera konstantea mantentzeko, esekidura ia solidoa utziz, erabat pneumatikoen mende, autoaren eta gidariaren amortizazio txiki bat egiteko errepideko gainazaleko irregulartasunen aurrean.  Galdera: Noiz sartu zuen Lotusek aerodinamika?
1970eko hamarkadaren amaieran