Irakurri pasarte hau, eta erantzun ondoren galdera pasartearen hizkuntza berean:  Pasabidea: 747a 1960ko hamarkadan aire bidaiak gora egin zuen bitartean sortu zen. Komertzialaren airezko garraioaren aroak, Boeing 707 eta Douglas DC-8 hegazkinen izugarrizko ospeak gidatuta, iraultza bat eragin zuen distantzia luzeko bidaietan. CX-HLS kontratua galdu aurretik ere, Pan American World Airways (Pan Am) enpresako presidente Juan Trippe-k, bere bezero garrantzitsuenetako bat, Boeing-i 707aren bikoitza baino handiagoa zen bidaiari hegazkin bat eraikitzeko eskatu zion. Garai horretan, aireportuko trafikoa, hegazkin txikietan garraiatzen ziren bidaiarien kopuruak areagotzeak okerrera egin zuena, Tripperen ustez arazo bat bihurtu zen, hegazkin berri handiago batek konpondu zitekeena. 1965ean, Joe Sutter Boeing-en 737 garapen taldetik transferitu zuten hegazkin berriaren diseinu-azterketak kudeatzeko, dagoeneko 747 ereduaren zenbakia esleitu zitzaion. Sutter-ek diseinu ikerketa bat hasi zuen Pan Am-ekin eta beste aire konpainia batzuekin, haien eskakizunak hobeto ulertzeko. Garai hartan, askok uste zuten 747a azkenean supersonozko garraio hegazkinek ordezkatu egingo zutela. Boeingek erantzun zuen 747a diseinatuz, karga garraiatzeko erraz egokitu ahal izateko eta ekoizpenean jarraitzeko, nahiz eta bidaiarien bertsioaren salmentak behera egin. Kargadorearen paperean, behar garbiena garai berean zabaldu ziren ontziratze-metodologiak babestea zen. Ontziratze-ontzi estandarrak 8 ft (2,4 m) karratukoak dira aurrealdean (gutxi gora, atxikitze-puntuak direla eta) eta 20 eta 40 ft (6,1 eta 12 m) luzerakoak dira. Horrek esan nahi zuen posible izango zela edukiontzien 2 zabal eta 2 altu multzo bat bi edo hiru lerro sakon eusteko, CX-HLS proiektu zaharraren antzeko fuselaje tamainarekin.  Galdera: Bi hegazkin zeintzuk izan dira urruneko bidaiak aldatzeko modukoak?
Boeing 707 eta Douglas DC-8