Irakurri pasarte hau, eta erantzun ondoren galdera pasartearen hizkuntza berean:  Pasabidea: Chevrolet Volt auto kontzeptua 2007ko urtarrileko Ipar Amerikako Nazioarteko Auto Erakusketan estreinatu zen, auto fabrikatzaile garrantzitsu batek erakutsitako lehen serie plug-in hybrid auto kontzeptua bihurtuz. Volt kontzeptu ibilgailuak lau ate zituen, atzeko igogailua eta lau bidaiarientzako eserlekuak. Diseinuan aldaketa garrantzitsua izan zen 1990eko hamarkadako General Motors EV1arekin alderatuta, bi eserleku baino ez zituena, pisua murrizteko eta berun-azido bateria-multzoarentzako beharrezko lekua egiteko. Gehienezko abiadura ere igo zen Volt-en, 80 milia orduko (130 km / h) elektronikoki mugatuta 100 milia orduko (160 km / h). Bateriaren tamaina murriztu egin zen, EV1eko 10,6 cu ft (300 L) bolumenean, Volteko 3,5 cu ft (100 L) -ra. General Motorseko orduko presidenteordea zen Robert Lutzek esan zuen Tesla-k bi eserlekuko kirol-autoa garatzen ari zela, Tesla Roadster (2008), eta litio-ioi bateria teknologiaren aurrerapen azkarrak bultzatu zuela automobilgintza 2006ko Detroiteko Auto Show-ren ondoren Volt garatzera, barne oposizioa gaindituz. Lutz-en hasierako ideia auto guztiz elektriko bat garatzea zen, baina Jon Lauckner, General Motors-en Ibilgailuen Garapenerako lehendakariordeak, konbentzitu zuen bateria garestia, autonomia-arazoak eta kargatzeko azpiegitura publikoaren falta saihesteko, bateria-multzo txikiago bat erabil zezaketela, gasolina-motore txiki batekin, sorgailu bat gidatuz, autonomia luzatzeko segurtasun-kopia gisa jardunez, baina gasolina-motorearen eta gurpilen arteko konexio mekanikorik gabe, beraz, elektrikoz gidatutako ibilgailu hutsa izango litzateke, General Motors-ek EV1 esperientziatik ikasitako mugazio askorik gabe.  Galdera: Zenbat pertsona kabitzen dira "Volt" prototipoan?
Lau dira.