Osatu esaldi hau: Nahiz eta 1989an diru gutxi izan, Colonek bi auto aurkeztu zituen Roberto Morenorentzat eta Pierre-Henri Raphanel frantziar berriarentzat. FC188B-ak 1987ko autoaren beste eguneratze bat ziren, baina zailak ziren maneiatzeko eta 20 km/h-ko abiaduraz abiadura mantentzen zuten. Hala ere, bi txirrindulariak Monako Sari Nagusirako sailkatu ziren. Koloni baten parte hartze bakarra izan zen denboraldiko lehen zatian. Kanadan, Coloni-k auto berri bat aurkeztu zuen (Coloni C3), Christian Vanderpleyn AGS ingeniari ohiak idatzia. C3 diseinu ona zen, baina taldea berriro sufritu zuen probak ez egiteagatik. Horrek esan nahi zuen taldeak sarritan ez zuela aurkitu lasterketetarako konfigurazio egokia. Taldeak ez zuen sailkatu denboraldiaren gainerako zati gehienetan <unk> soilik hiru kasutan, Coloni C3ren debuta, 1989ko Kanadako Sari Nagusia,
1989ko Britainiako Sari Nagusian eta Portugaleko Sari Nagusian Morenok sailkatu zen, 26., 23. eta 15. postuan, Estoril-erako aurreko hegaleko garapena jarri ondoren. Zoritxarrez talderako, Eddie Cheeverrekin talka egin zuen beroketan eta ordezko autoa erabili behar izan zuen. Ez zuen lasterketa amaitu, motorra lehertu egin baitzen hainbat itzuli egin ondoren. Emaitzak ez zirenez, taldea murriztu egin zen urte osoan zehar. Vanderpleyn taldea utzi ondoren irailean, Enzo Colonik berak hartu zuen ingeniari lana, baina ez da harritzekoa honek ez zuela hobekuntzarik ekarri; ezta Enrico Bertaggia gidari berriak ere, azken lasterketetan Raphanelen lekua hartu zuena. Taldeak 18an amaitu zuen eta Zakspeed-ekin azkena, EuroBrun taldea ez zelako sailkatu urte hartan. Portugaletako Sari Nagusia Coloni auto batentzako azken kalifikazioa izan zen.