Irakurri pasarte hau, eta erantzun ondoren galdera pasartearen hizkuntza berean:  Pasabidea: 1998an, Kernerrek aurkitu zuen eremu errealeko trafiko datuetan fluxu librean mugimendu zabaleko trafikoaren agerpena F → S → J fase-trantsizioen kaskadak bezala behatzen dela (9 irudia): lehenik, fluxu sinkronizatuaren eskualde bat fluxu librearen eskualde batean agertzen da. Lehen azaldu dugun bezala, F → S fase-trantsizio hori gehienetan lepo batean gertatzen da. Fluxu sinkronizatuaren fasean "auto konpresio" gehiago gertatzen da eta ibilgailuaren dentsitatea handitzen da ibilgailuaren abiadura jaisten den bitartean. Auto-konpresio honi "pinch" efektua esaten zaio. Fluxu sinkronizatuaren "txirrina" eskualdeetan, mugimendu estutu estuak sortzen dira. Mugimenduko trabesti estu hauek handitzen badira, mugimenduko trabesti zabalak agertuko dira, S → J-k markatutakoak, 9. irudian). Horrela, trafiko-galera (F → S trantsizioa) gertatu eta geroago agertzen dira trafiko-galera handiak, eta beste errepide batean, lepoaren aurrealdean. Beraz, Kernerren F → S → J fase-trantsizioak trafiko errealean gertatzen direnean (9 a) irudia) abiadura-dentsitate planoan (9 b) irudia) (edo abiadura-fluxua, edo bestela fluxu-dentsitate planoak) aurkezten direnean, gogoratu behar da fluxu sinkronizatuaren eta abiadura baxuko egoeraren egoerak mugimendu zailtasun handi batean, errepideen leku desberdinetan neurtzen direla. Kernerrek nabarmendu du trafiko mugimendu zabaleko agerraldiaren maiztasuna handitzen dela fluxu sinkronizatuaren dentsitatea handitzen bada. Mugimendu zailtasun zabalak ibaian gora hedatzen dira, nahiz eta fluxu sinkronizatuaren eskualdeetan edo estolderetan zehar hedatu. Jakina, itzulerako fase-trantsizioen edozein konbinazio ere posible da (S → F, J → S, eta J → F trantsizioak 9 irudian agertzen dira).  Zer gertatzen da auto-konpresioak eragindako tolesturekin?
Trafiko motela dago autopistetan