Laburbildu artikulua.  Gure hiriak geroz eta jende gehiago izan ahala, aparkalekuak geroz eta zailagoak dira aurkitzeko, eta zailagoa izan daiteke estutzeko lekua izatea punta-puntako orduan. Baina ingeniari alemaniarrek irtenbide berri bat asmatu dute. Auto elektriko txiki bat, martxan jarri, txikitu eta alde batera mugitzeko modukoa, karramarro baten antzera. EOssc2 "mega-hirietarako mikro-auto ultra-flexible bat" bezala deskribatzen da eta beste batzuekin konektatzeko diseinatuta dago tren bat osatzeko. Beherantz sakatu. DFKI Robotika Zentroko ingeniariek EOssc2 (animatua) "mega hirietarako mikro-auto ultra malgutu bat" bezala deskribatzen dute eta bere burua gidatzeko aukera emateko asmoa dute. Autoa pixka bat desbideratu dezakezu gainalde horretatik, desbideratu landare baten moduan, eta autoa geldiarazi. Karramarroek gorputz plano zabala dute, eta horregatik espazio txikitan sartzen dira. Eta EOssc2k antzeko funtzioak ditu. Artropodoek hanka bakoitzaren bigarren artikulazioa aldentzen dute alde batera mugitzeko, nahiz eta karramarro batzuek aurrerantz ere ibili dezaketen. EOssc2ren kasuan, autoak gurpilak biratzen ditu maniobra egiteko eta mugimendu hori imitatzen du. Bere diseinu ez ohikoa aurrerantz okertzen da eta ateak irekitzen dira DeLorean bat bezala Etorkizunera Itzuleran. Bere diseinu ezohikoa, gainera, aurrerako aldaera eta ateak irekitzen ditu, DeLorean bezala, Back to the Future filman (argazkian). Gaur egun, bi eserlekuko ibilgailua modu tradizionalean gidatu daiteke, diagonalean eta albokoan. Motor bereiziek bultzatutako gurpilak erabiliz biratzen da eta 2,5 metroko altueratik 1,5 metroko altuerara txikitzen da. Karramarroek (stock irudia) gorputz lau eta zabala dute, espazio estuetan errazago sartzeko, eta EOssc2k modu berean funtzionatzen du. Artropodoek hanka bakoitzaren bigarren artikulazioa aldentzen dute alde batera mugitzeko, nahiz eta karramarro batzuek aurrerantz ere ibili dezaketen. Autoaren kasuan, gurpilak aldrebes mugitzen dira. Alemaniako Bremeneko DFKI Robotika Zentroan sortutako kontzeptu ibilgailuak erdi autonomikoa izatea du helburu. Autoaren ordenagailuak eta auto-navigazio-sistemak autoa berez aparkatzeko gaitasuna ematen diote, "baita errepide estuetan eta trafiko handia dagoenetan ere", dio enpresak. Bi metro eta erdi.
Alemaniako EOssc2 prototipoa. Elektrikoa eta erdi autonomikoa. Ez du norakoa galdu, desbideraketa hartu behar da. Autoa geldirik dagoenean, kamera eta sentsoreak daude. Ingeniariek uste dute 150 km orduko abiadura duen autoa... guztiz autonomoa izango dela.