Irakurri pasarte hau, eta erantzun ondoren galdera pasartearen hizkuntza berean:  Pasaera: Hegaldi-proba programaren azken faseetan, txistu-proba egiteak erakusten zuen hegalek oscilazioa jasaten zutela baldintza jakin batzuetan. Zailtasun hori zati batean konpondu zen hegal zati batzuen zurruntasuna murriztuz. Hala ere, abiadura handiko fladratze arazo larria uranio ahulduaren kontrapisuak sartuz bakarrik konpondu zen, ballast moduan, 747 hasierako kanpoko motorretako nacelletan. Neurri horrek larritasuna eragin zuen hegazkin horiek erori zirenean, adibidez El Al 1862 hegaldia 1992an Amsterdamen 282 kilogramoko uranioarekin (egonkortzaile horizontala). Hegaldi-proba programa 747aren JT9D motorren arazoek oztopatu zuten. Zailtasunen artean motorrak gelditzea zeuden, throttle mugimendu azkarrak eta turbina-kaxoien distortsioak eragindakoak, zerbitzu-aldi labur baten ondoren. Arazoek 747en entregak hilabete batzuetan atzeratu zituzten; Everett lantegiko 20 hegazkin inguru itsasora erori ziren motorrak instalatzeko zain zeudenean. Proiektua atzeratu egin zen, probako bost hegazkinetako batek kalte larriak izan zituenean Rentoneko Udal Aireportuan, enpresaren Rentoneko lantegiaren lekuan, lurreratzeko saiakeran. 1969ko abenduaren 13an, probako hegazkin bat probako ekipamendua kentzera eta kabina bat jartzera eraman zuten Ralph C. Cokely pilotuak aireportuko pistatik behera egin zuenean. Hegazkinaren atzeko aldea eta kanpoko motorra apurtu egin dira. Hala ere, zailtasun horiek ez zioten Boeing-i geldiarazi hegazkin probatzaile bat Pariseko Air Show-ko 28. erakusketara eramaten, 1969ko erdialdean, lehen aldiz publikoari erakutsi zitzaion. 747ak FAAren aireragarritasun egiaztagiria jaso zuen 1969ko abenduan, zerbitzuan sartzeko baimena emanez.  Galdera: Zeintzuk izan ziren 747 hegazkinaren probak berandutzearen arrazoiak?
Hegazkin batek erori egin behar izan du hegazkinean.