Voltooi die volgende sin: Tegniese spesifikasies vir die Indianapolis 500 word tans deur IndyCar geskryf. Die reëls is oor die algemeen dieselfde as elke ander IndyCar-wedloop. In die verlede, veral gedurende die era waarin die USAC die Indy 500 gesanksieer het (maar CART die ander Indy-motorwedrenne gesanksieer het), het die reëls by Indy soms effens verskil. Die resultaat sou byvoorbeeld wees dat 'n spesifieke onderstel of enjinkonfigurasie wettig is by Indy, maar nie by die CART-geakkrediteerde byeenkomste nie. Dit was redelik algemeen in die 1980's en vroeë 1990's, toe "voorraad-blok" enjins (naamlik die V-6 Buick) 'n verhoogde vlak van turbocharger boost deur USAC by Indy toegeken is, in vergelyking met die doelgerigte V-8 quad-cam enjins. Terwyl die "voorraadblok" enjins tegnies wettig was in CART-kompetisie, is hulle nie die verhoogde boost-voordeel gegee nie, wat hulle effektief nie-mededingend gemaak het en hul gebruik deur spanne uitgesluit het. Die bekendste manifestasie van die USAC reëls verskil was die Ilmor-gebou Mercedes-Benz 500I enjin aangewend deur Roger Penske in
1994.