Scrivi una continuazione per questo paragrafo - Nel febbraio 2011, quando il consiglio comunale di Seattle ha votato 8-1 per firmare un accordo che permetteva al progetto del tunnel di procedere, McGinn ha posto il veto all'ordinanza. Il consiglio comunale ha annullato il suo veto, di nuovo 8 a 1. Dopo il terremoto di Tōhoku del marzo 2011
In Giappone, McGinn, citando il terremoto, ha chiesto che il viadotto venisse demolito un anno prima. Non è stato presentato alcun piano per sostituire o attenuare la capacità di traffico perduta. L'invito è osteggiato da alcune aziende ed esperti di trasporti. Il presidente della North Seattle Industrial Association di Ballard ha definito le probabili conseguenze della chiusura anticipata "uno spettacolo di orrore", citando il ruolo del corridoio come principale arteria per i lavoratori, le attrezzature e le forniture tra i produttori lungo le due principali zone manifatturiere di Seattle, il Duwamish Waterway e lungo il Lake Washington Ship Canal. Anche l'amministratore del programma di viadotti del Dipartimento dei Trasporti dello Stato di Washington si è opposto all'idea dicendo: "Chiudere semplicemente il viadotto senza una ragionevole sostituzione sarebbe molto dannoso per la città di Seattle economicamente. Ricominciare ora e perseguire una nuova alternativa ritarderebbe il calendario generale del progetto. Il viadotto è vulnerabile come lo era prima del terremoto in Giappone".