Riferirsi al passaggio seguente e rispondere alla domanda successiva nella stessa lingua del passaggio:  Passaggio: Dopo il primo 747-100, la Boeing sviluppò il -100B, una variante con un peso massimo al decollo (MTOW) più elevato, e il -100SR (Short Range), con una maggiore capacità passeggeri. L'aumento del peso massimo al decollo consente agli aeromobili di trasportare più carburante e avere un raggio d'azione più lungo. Il modello -200 seguì nel 1971, con motori più potenti e un MTOW più elevato. Sono state prodotte versioni passeggeri, cargo e passeggeri-cargo combinati del -200. È stato anche sviluppato il 747SP (special performance) abbreviato con un raggio più lungo, ed è entrato in servizio nel 1976. La linea 747 è stata ulteriormente sviluppata con il lancio del 747-300 nel 1980. La serie 300 è il risultato degli studi di Boeing per aumentare la capacità di posti a sedere del 747, durante i quali sono state rifiutate modifiche come i tappi della fusoliera e l'estensione del ponte superiore su tutta la lunghezza della fusoliera. Il primo 747-300, completato nel 1983, includeva un ponte superiore allungato, una maggiore velocità di crociera e una maggiore capacità di posti a sedere. La variante -300 era precedentemente designata 747SUD per il ponte superiore allungato, poi 747-200 SUD, seguita da 747EUD, prima che venisse utilizzata la designazione 747-300. Sono state prodotte versioni passeggeri, a corto raggio e combinate fra cargo e passeggeri della serie 300.  Domanda: cosa è venuto dopo il 747-200 SUD?
747EUD