Riferirsi al passaggio seguente e rispondere alla domanda successiva nella stessa lingua del passaggio:  Passaggio: a causa delle sue alte velocità, sono state applicate grandi forze all'aeromobile durante le curve e le curve, e hanno causato torsioni e distorsioni della struttura dell'aeromobile. Inoltre vi erano preoccupazioni sul mantenimento di un controllo preciso a velocità supersoniche. Entrambi questi problemi sono stati risolti da variazioni di rapporto attivo tra gli elevanti interni e esterni, variando a velocità diverse, compresa quella supersonica. Solo gli elevon più interni, che sono attaccati alla zona più rigida delle ali, erano attivi ad alta velocità. Inoltre, la fusoliera stretta significava che l'aereo si piegava. Questo è stato visibile dal punto di vista dei passeggeri posteriori.Quando un aeromobile supera il punto critico di rotazione di quella particolare cellula, il centro di pressione si sposta all'indietro. Questo provoca un momento di caduta sull'aeromobile se il centro di gravità rimane dove era. Gli ingegneri hanno progettato le ali in modo specifico per ridurre questo spostamento, ma c'era ancora uno spostamento di circa 2 metri. Ciò avrebbe potuto essere contrastato con l'uso di controlli trim, ma a velocità così elevate questo avrebbe aumentato drasticamente la resistenza. Invece, la distribuzione del carburante lungo l'aeromobile è stata spostata durante l'accelerazione e la decelerazione per spostare il centro di gravità, agendo efficacemente come un controllo ausiliario del trim.  Domanda: Dove si sposta il centro di pressione dopo aver superato il punto critico?
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