Completate la seguente frase: A parte questi successi, la carriera di Amon sembrava ancora una volta essere in stallo. Apparentemente un incontro casuale con Mo Nunn di Ensign Racing portò alla guida di Ensign, ma in realtà Mo Nunn pensava che la sua nuova N175 fosse una macchina molto veloce e non vedeva i due piloti olandesi favoriti dalla società olandese HB Security che sponsorizzava Ensign abbastanza veloce. Gijs van Lennep, il campione europeo F5000 del 1973 in una Surtees TS11 che aveva vinto Le Mans nel 1971 e nel 1976 era un ottimo pilota, ma anche uno degli ultimi aristocratici delle corse. Van Lennep, ha qualificato la vettura al suo debutto nel GP di Francia a Paul Ricard e ha finito sesto nel
Il GP di Germania al Nürburgring, ed è stato più veloce su entrambi i circuiti di Patrick Nève o Amon nel 1976. Amon è arrivato settimo nel GP svizzero non campionato a Dijon inseguendo James Hunt che ha debuttato con la deludente Hesketh 308C e dodicesimo in due GP in Ensign N175 ai GP austriaci e italiani. A Monza, dopo una lunga sosta ai box, ha finalmente corso a ritmo competitivo, correndo 4 giri indietro ma tenendo il passo con la Ferrari 312T di Niki Lauda per un certo numero di giri. La valutazione progressiva delle possibilità di ciò che stava rallentando la N175 ha portato Amon a cambiare l'allineamento della cassa di aria il giorno del GP d'Italia e questo ha portato a un guadagno di 2 secondi (come il cambiamento nella posizione del raffreddatore d'aria che ha perso e guadagnato due secondi sulla McLaren M23 di Hunt risolta dal GP di Francia del 1976). Ironia della sorte Amon non corse mai più con la N175 e le cabine ad aria alta erano state bandite quando la N176 corse a Jarama l'anno successivo, ma il flash di test e di guida geniale fu sufficiente a dare a Amon un'altra possibilità. Sebbene i risultati non fossero notevoli, lui e Nunn lavorarono bene insieme, quindi Amon si unì a Ensign per la stagione 1976 di F1.