Nel 1922, Bamford & Martin produsse automobili per competere nel Gran Premio di Francia, che continuò a stabilire record mondiali di velocità e resistenza a Brooklands. Tre Team Cars con motori a doppia camma a 16 valvole furono costruite per le corse e la battaglia dei record: numero di telaio 1914, in seguito sviluppato come Green Pea; numero di telaio 1915, la Razor Blade record car; e numero di telaio 1916, in seguito sviluppato come Halford Special. Circa 55 auto furono costruite per la vendita in due configurazioni; telaio lungo e telaio corto. Bamford & Martin andò in bancarotta nel 1924 e fu acquistata da Dorothea Charnwood, che mise suo figlio John Renford Benson & Martin a bordo del Renford Benson & Martin. Nel 1926, i due erano già stati costretti a vendere il loro nuovo modello di motore a quattro cilindri, che era ancora in produzione, ma dopo aver superato i 15 anni di produzione, il loro design era stato costretto a vendere il suo nuovo modello di motore a quattro cilindri, che era ancora in produzione, usando il
Scacchi Enfield-Allday