Nel 1943, il tenente generale Brehon B. Somervell, capo delle forze di servizio dell'esercito che supervisionavano gli sforzi logistici statunitensi e le spedizioni di prestiti in leasing, sostenne che il Regno Unito dovesse cessare la produzione nazionale di carri armati e fare affidamento esclusivamente sugli americani. Somervell ragionò che i carri armati britannici erano inferiori al carro armato medio M4 Sherman, e che questo avrebbe liberato spazio in fabbrica britannica in particolare per camion, macchinari e treni (in quanto la domanda britannica per questi articoli via lend-lease era aumentata). La produzione britannica di carri armati fu ridotta, ma la costruzione nazionale fu mantenuta. Verso la metà del 1944, la maggior parte delle brigate corazzate erano equipaggiate con lo Sherman, a causa della produzione di incrociatori britannici che non erano in grado di soddisfare i numeri richiesti dal Royal Armoured Corps. La mancanza di qualità e affidabilità, tra i modelli britannici, è stata anche un fattore nell'aumento dell'uso dei modelli americani. Delle nove brigate corazzate britanniche schierate in Francia, nel 1944 come parte della campagna dell'Europa nord-occidentale
, solo la 22a brigata corazzata, della 7a divisione corazzata, era equipaggiata principalmente con carri armati britannici (i Cromwell). Il numero di brigate equipaggiate con carri armati britannici, nell'Europa nord-occidentale, raddoppiò durante l'inverno del 1944/45. Nell'ottobre del 1944, la 29a Brigata corazzata, dell'11a Divisione corazzata, fu selezionata per essere riequipaggiata con il nuovo carro armato britannico Comet. Il processo è iniziato a dicembre, ma è stato ritardato fino a gennaio 1945 a causa della battaglia delle Ardenne.