Riferirsi al passaggio seguente e rispondere alla domanda successiva nella stessa lingua del passaggio:  Passage: Nel 1963, l'United States Air Force iniziò una serie di progetti di studio su un aereo di trasporto strategico molto grande. Sebbene il C-141 Starlifter fosse stato introdotto, i funzionari ritenevano che fosse necessario un aereo molto più grande e più capace, specialmente per trasportare merci che non sarebbero entrati in nessun aereo esistente. Questi studi portarono a requisiti iniziali per il CX-Heavy Logistics System (CX-HLS) nel marzo 1964 per un velivolo con una capacità di carico di 180.000 libbre (81.600 kg) e una velocità di Mach 0.75 (500 mph o 800 km/h), e un'autonomia senza rifornimento di carburante di 5.000 miglia nautiche (9.300 km) con un carico utile di 115.000 libbre (52.200 kg). Il vano del carico utile doveva avere 17 piedi (5,18 m) di larghezza per 13,5 piedi (4,11 m) di altezza e 100 piedi (30 m) di lunghezza con accesso attraverso porte davanti e dietro. Il desiderio di mantenere il numero di motori a quattro richiedeva nuovi progetti di motori con potenza notevolmente aumentata e migliore economia di carburante. Nel maggio 1964, le proposte di fusoliere arrivarono da Boeing, Douglas, General Dynamics, Lockheed e Martin Marietta; le proposte di motori furono presentate da General Electric, Curtiss-Wright e Pratt & Whitney. Boeing, Douglas e Lockheed ricevettero ulteriori contratti di studio per la struttura dell'aereo, insieme a General Electric e Pratt & Whitney per i motori. Le proposte della struttura dell'aereo condividevano una serie di caratteristiche. Poiché il CX-HLS doveva essere caricato dalla parte anteriore, doveva essere inclusa una porta dove di solito si trovava la cabina di pilotaggio. Tutte le aziende risolsero questo problema spostando la cabina di pilotaggio sopra l'area del carico; Douglas aveva un piccolo "pod" appena in avanti e sopra l'ala, Lockheed usava una lunga "colonna vertebrale" che correva per tutta la lunghezza dell'aeromobile con il fusto alare che lo attraversava, mentre Boeing combinava i due, con un pod più lungo che correva da dietro il naso a dietro l'ala. Nel 1965, il design dell'aereo di Lockheed e il design del motore di General Electric furono selezionati per il nuovo trasporto C-5 Galaxy, che era il più grande aereo militare al mondo all'epoca. La porta anteriore e il cockpit rialzato verrebbero portati a...  Domanda: Chi doveva studiare la struttura dell'aereo?
Boeing, Douglas e Lockheed