Riferirsi al passaggio seguente e rispondere alla domanda successiva nella stessa lingua del passaggio:  Passaggio: all'inizio del 1937, l'USAAC ordinò a Curtiss di adattare un P-36 al nuovo motore Allison V-1710 turbo-supercaricato raffreddato a liquido con 1.150 CV (860 kW). Designato Curtiss XP-37, l'aereo utilizzava la struttura originale del modello 75 con radiatori montati sui lati della fusoliera attorno al motore. La cabina di pilotaggio fu spostata molto indietro per fare spazio ai radiatori e al ingombrante sistema di turbocompressore, e per bilanciare l'aereo. L'aereo volò nell'aprile del 1937, raggiungendo 550 km/h a 6.100 m. Sebbene il turbocompressore fosse estremamente inaffidabile e la visibilità dalla cabina di pilotaggio al decollo e all'atterraggio fosse praticamente inesistente, l'USAAC era sufficientemente incuriosito dalle prestazioni promesse da ordinare 13 YP-37 di prova di servizio e pezzi di ricambio ad un costo contrattuale di $ 531.305,12. Dotato di aerodinamica migliorata e di un turbocompressore più affidabile, l'aereo volò per la prima volta nel giugno del 1939. Tuttavia, il propulsore rimase inaffidabile e il progetto fu annullato in favore di un altro progetto Curtiss, il P-40.  Domanda: In quale anno l'aeromobile migliorato ha volato per la prima volta?
1939 - L' anno della guerra