Riferirsi al passaggio seguente e rispondere alla domanda successiva nella stessa lingua del passaggio:  Passaggio: Prima delle prove di volo del Concorde, gli sviluppi nell'industria dell'aviazione civile erano in gran parte accettati dai governi e dai rispettivi elettori. L'opposizione al rumore del Concorde, in particolare sulla costa orientale degli Stati Uniti, ha forgiato una nuova agenda politica su entrambe le sponde dell'Atlantico, con scienziati ed esperti tecnologici in una moltitudine di settori che iniziano a prendere più sul serio l'impatto ambientale e sociale. Sebbene il Concorde abbia portato direttamente all'introduzione di un programma generale di riduzione del rumore per gli aeromobili in volo dall'aeroporto John F. Kennedy, molti hanno scoperto che il Concorde era più silenzioso del previsto, in parte a causa del fatto che i piloti hanno temporaneamente ridotto i motori per ridurre il rumore durante il sorvolo di aree residenziali. Anche prima che iniziassero i voli commerciali, si affermava che il Concorde fosse più silenzioso di molti altri aerei. Nel 1971, il direttore tecnico di BAC è stato citato dicendo: "È certo, sulla base delle prove e dei calcoli attuali, che nel contesto aeroportuale, i Concorde di produzione non saranno peggiori degli aerei attualmente in servizio e saranno in realtà migliori di molti di loro". Il Concorde ha prodotto ossidi di azoto nei suoi scarichi, che, nonostante le complesse interazioni con altre sostanze chimiche che riducono l'ozono, si ritiene abbiano provocato il degrado dello strato di ozono alle altitudini stratosferiche in cui ha viaggiato. È stato sottolineato che altri aerei di linea che volano più in basso producono ozono durante i loro voli nella troposfera, ma il transito verticale dei gas tra gli strati è limitato. La piccola flotta significava che il degrado complessivo dello strato di ozono causato dal Concorde era trascurabile. Nel 1995 David Fahey, dell'Amministrazione Nazionale Oceanica e Atmosferica degli Stati Uniti, avvertì che una flotta di 500 aerei supersonici con scarichi simili a quelli del Concorde avrebbe potuto causare un calo del 2 per cento dei livelli globali di ozono, molto più alto di quanto si pensasse in precedenza. Si stima che ogni calo dell'1% dell'ozono aumenti del 2% l'incidenza di tumori della pelle non melanoma in tutto il mondo. Il dottor Fahey ha detto che se queste particelle sono...  Domanda: Quale velivolo si aspettava che generasse più rumore di quanto effettivamente abbia fatto?
Concorde"