Riferirsi al passaggio seguente e rispondere alla domanda successiva nella stessa lingua del passaggio:  Passaggio: Sebbene l'YF-16 vinse la competizione LWF, la Marina era scettica sul fatto che un aereo con un motore e un carrello di atterraggio stretto potesse essere facilmente o economicamente adattato al servizio di portaerei, e si rifiutò di adottare un derivato dell'F-16. Il 2 maggio 1975, la Marina annunciò la sua selezione dell'YF-17. Poiché la LWF non condivideva i requisiti di progettazione del VFAX, la Marina chiese a McDonnell Douglas e Northrop di sviluppare un nuovo velivolo dal design e dai principi dello YF-17. Il 1o marzo 1977, il Segretario della Marina W. Graham Claytor annunciò che l'F-18 sarebbe stato chiamato "Hornet". Northrop aveva collaborato con McDonnell Douglas come appaltatore secondario alla NACF per capitalizzare l'esperienza di quest'ultima nella costruzione di aerei da trasporto, tra cui il ampiamente utilizzato F-4 Phantom II. Per l'F-18, le due società concordarono di dividere in modo uniforme la produzione dei componenti, con McDonnell Douglas che eseguiva l'assemblaggio finale. McDonnell Douglas avrebbe costruito le ali, gli stabilizzatori e la fusoliera anteriore; mentre Northrop avrebbe costruito la fusoliera centrale e posteriore e gli stabilizzatori verticali. McDonnell Douglas era il principale appaltatore per le versioni navali, e Northrop sarebbe stato il principale appaltatore per la versione terrestre F-18L che Northrop sperava di vendere sul mercato dell'esportazione. L'F-18, inizialmente noto come McDonnell Douglas Model 267, fu drasticamente modificato dall'YF-17. Per le operazioni su portaerei, la fusoliera, il telaio e il gancio di coda sono stati rafforzati, sono state aggiunte ali pieghevoli e attacchi per catapulte e il carrello di atterraggio è stato allargato. Per soddisfare i requisiti di portata e riserve della Marina, McDonnell ha aumentato la capacità di carburante di 2,020 kg, ingrandendo la colonna vertebrale dorsale e aggiungendo un serbatoio di carburante da 96 galloni a ciascuna ala. Un "snag" è stato aggiunto al bordo anteriore dell'ala e agli stabilizzatori per prevenire un flutter aeroelastico scoperto nello stabilizzatore F-15. Le ali e gli stabilizzatori furono ingranditi, la fusoliera posteriore allargata di 4 pollici (102 mm), e i motori inclinati verso l'esterno nella parte anteriore. Questi cambiamenti hanno aggiunto 4,540 kg al peso lordo, portandolo a...  Domanda: Che cosa si prevedeva di costruire usando il manoscritto dell'YF-17?
un nuovo aeromobile