Completare la seguente frase: Da Benetton era operato come il team di fabbrica Ford, sostanzialmente rilevando il ruolo dal team ormai defunto Haas Lola. Con l'abbandono della turbocompressione era chiaro che il venerato design DFV/Y/Z non era affatto in grado di competere con le offerte molto più recenti di Honda e Renault che stavano costruendo motori V10 per il 1989 e oltre, e Ferrari che stavano costruendo quello che sapevano, un V12 (Lamborghini entrò in F1 nel 1989 e come Ferrari, scese anche sulla strada del V12). Per contrastare questo fenomeno, sono state apportate modifiche drastiche al DFR del 1988. Sebbene superficialmente un design DFV, quasi l'unica caratteristica riportata dalle versioni precedenti nel DFR era l'architettura di base del motore V8 a 90°. Il DFR è stato messo a disposizione di tutti i clienti nel 1989, con il team Benetton che ha utilizzato anche questo motore fino al 1989.
Gran Premio d'Inghilterra del 1989. La DFR continuò a lottare fino alla stagione 1991 venendo finalmente eclissata dalle più alte capacità di rotazione dei nuovi motori pneumatici a valvole come l'HB, ed è stata utilizzata per l'ultima volta nel Gran Premio d'Australia di quell'anno dai team Footwork, Fondmetal, Larrousse e Coloni, quasi un quarto di secolo dopo la prima gara della DFV. Al momento della sua scomparsa, il miglioramento continuo aveva spinto la potenza di uscita del DFR a quasi, il 60% superiore al DFV originale del 1967.