Riferirsi al passaggio seguente e rispondere alla domanda successiva nella stessa lingua del passaggio:  Passaggio: Gli elementi di progettazione principali dell'aereo risalgono all'inizio del 1965, dal progetto interno Northrop N-300. L'N-300 era esso stesso derivato dall'F-5E, e presentava una fusoliera più lunga, piccole estensioni radicale (LERX) e turbogeneratori GE15-J1A1 più potenti, con una potenza di 40 kN ciascuno. L'ala era leggermente sollevata per aumentare la flessibilità dell'artiglieria. L'N-300 si è evoluto ulteriormente nel P-530 Cobra, che utilizza motori GE15-J1A5 da 13,000 lbf (58 kN), con un rapporto di bypass molto piccolo di.25 che porta al soprannome "turbojet con perdite". Il bypass era effettivamente solo un flusso di raffreddamento per la parte posteriore del motore, consentendo alla camera motore di essere costruita con materiali più leggeri e più economici. La pianta alare e la sezione del naso del P-530 erano simili a quelle dell'F-5, con una forma trapezoidale formata da una svolta di 20 ° alla linea del quarto di corda e un bordo posteriore non spazzato, ma era più del doppio della superficie, con 400 piedi quadrati (37 m2) rispetto a 186 piedi quadrati (17.3 m2) dell'F-5E. Inizialmente montate sulle spalle, le ali furono gradualmente spostate verso la posizione centrale. La sua caratteristica nuova più distintiva erano i LERX che si allungavano nella fusoliera sotto la cabina di pilotaggio. Permettevano di manovrare ad angoli di attacco superiori a 50°, fornendo circa il 50% di sollevamento aggiuntivo. Le estensioni intrappolavano anche il flusso d'aria sotto di loro ad alti angoli di attacco, assicurando il flusso d'aria nei motori. La somiglianza con la testa di un cobra ha portato all'adozione del soprannome "Cobra", spesso ufficialmente usato per l'YF-17.  Domanda: Da cosa provengono i tratti di progettazione degli aerei?
Progetto Northrop N-300