Riferirsi al passaggio seguente e rispondere alla domanda successiva nella stessa lingua del passaggio:  Passaggio: L'XF4H-1 è stato progettato per trasportare quattro missili guidati da radar AAM-N-6 Sparrow III semi-recessi e per essere alimentato da due motori J79-GE-8. Come nel McDonnell F-101 Voodoo, i motori erano posizionati in basso nella fusoliera per massimizzare la capacità interna di carburante e ingerivano aria attraverso prese a geometria fissa. L'ala a sezione sottile aveva un'inclinazione del bordo anteriore di 45° ed era dotata di flaps soffiati per una migliore maneggevolezza a bassa velocità. Le prove in galleria del vento avevano rivelato instabilità laterale che richiedeva l'aggiunta di 5° diedro alle ali. Per evitare di ridisegnare la sezione centrale in titanio dell'aeromobile, gli ingegneri McDonnell hanno inclinato solo le parti esterne delle ali di 12 °, che in media erano i 5 ° richiesti su tutta l'ampiezza delle ali. Le ali ricevettero anche il caratteristico "dente da cane" per un migliore controllo ad alte angolazioni di attacco. Il piano di coda completamente mobile è stato dotato di 23° di anedro per migliorare il controllo ad angoli di attacco elevati pur mantenendo il piano di coda lontano dagli scarichi del motore. Inoltre, le prese d'aria erano dotate di rampe a geometria variabile per regolare il flusso d'aria ai motori a velocità supersoniche. La capacità di intercettazione in tutte le condizioni meteorologiche è stata raggiunta grazie al radar AN / APQ-50. Per accogliere le operazioni di portaerei, il carrello di atterraggio è stato progettato per resistere agli atterraggi con una velocità di affondamento di 23 ft / s (7 m / s), mentre il puntello del naso poteva estendersi di circa 20 in (51 cm) per aumentare l'angolo di attacco al decollo.  Domanda: Cosa ha raggiunto la capacità di intercettazione in tutte le condizioni meteorologiche?
Radar AN/APQ-50