Scrivi una continuazione per questo paragrafo - Tyrrell ha lottato negli anni '80 e '90 <unk> la squadra ha costantemente battuto al di sopra del loro peso finanziario dopo la controversia del 1984, nonostante abbia vinto il Colin Chapman Trophy per i costruttori naturalmente aspirati nel 1987 dopo il ritiro di Renault quell'anno. All'inizio degli anni '90 ci fu una breve rinascita delle fortune. La combinazione della rivoluzionaria Tyrrell 019 anedrica ad alto naso di Harvey Postlethwaite e la stagione di debutto completa di Jean Alesi nel 1990 portarono alla squadra due secondi posti a Phoenix e Monaco <unk> Alesi aveva guidato 30 giri della gara di Phoenix. Il franco-siciliano lasciò l'anno successivo per la Ferrari, ma i motori Honda e la sponsorizzazione Braun nel 1991 aiutarono Stefano Modena a guadagnare una partenza in prima fila a Monaco insieme a Senna e un bel secondo posto al Gran Premio del Canada del 1991. Ciò nonostante, la squadra si ritirò lentamente dal centro del gruppo. Alla fine, nel 1998 e di fronte a una forma in declino e a una cattiva salute, Ken ha venduto la sua squadra alla British American Tobacco, la squadra divenendo British American Racing. Gli ultimi punti della Tyrrell in F1 furono segnati da Mika Salo al Gran Premio di Monaco del 1997. L'ultima gara della Tyrrell fu il Gran Premio del Giappone del 1998
, dove Ricardo Rosset non riuscì a qualificarsi e il compagno di squadra Toranosuke Takagi si ritirò al giro 28 dopo una collisione con il Minardi di Esteban Tuero. Lo stesso Ken lasciò la squadra in seguito alla vendita, poco prima dell'inizio della stagione 1998, dopo un disaccordo con il nuovo direttore della squadra Craig Pollock per aver scelto Rosset per motivi di sponsorizzazione rispetto a Jos Verstappen.