Riferirsi al passaggio seguente e rispondere alla domanda successiva nella stessa lingua del passaggio:  Passaggio: Dopo la guerra trovarono nuovi locali a Abingdon Road, Kensington e progettarono una nuova auto. Bamford se ne andò nel 1920 e Bamford & Martin fu rivitalizzata con finanziamenti del conte Louis Zborowski. Nel 1922, Bamford & Martin produsse automobili per competere nel Gran Premio di Francia, che stabilì i record mondiali di velocità e resistenza a Brooklands. Tre Team Cars di fabbrica con motori a doppia camma a 16 valvole furono costruite per le corse e per battere i record: il numero di telaio 1914, in seguito sviluppato come Green Pea; il numero di telaio 1915, la macchina da record Razor Blade; e il numero di telaio 1916, in seguito sviluppato come Halford Special. Circa 55 auto furono costruite per la vendita in due configurazioni; telaio lungo e telaio corto. Bamford & Martin andò in bancarotta nel 1924 e fu acquistata da Dorothea, Lady Charnwood che mise suo figlio John Benson nel consiglio. Bamford & Martin ebbe nuovamente difficoltà finanziarie nel 1925 e Martin fu costretto a vendere l'azienda (Bamford se ne era già andato). Più tardi quell'anno, Bill Renwick, Augustus (Bert) Bertelli e investitori tra cui Lady Charnwood presero il controllo dell'azienda. La ribattezzarono Aston Martin Motors e la spostarono nell'ex fabbrica di Whitehead Aircraft Limited Hanworth a Feltham. Renwick e Bertelli erano stati in partnership per alcuni anni e avevano sviluppato un motore a quattro cilindri a camma in testa utilizzando il design brevettato della camera di combustione di Renwick, che avevano testato su un telaio Enfield-Allday. La coppia aveva pianificato di vendere il loro motore ai produttori di automobili, ma avendo sentito che Aston Martin non era più in produzione, si resero conto che potevano sfruttare la sua reputazione per iniziare la produzione di un'auto completamente nuova. Tra il 1926 e il 1937 Bertelli fu sia direttore tecnico che designer di tutte le nuove Aston Martins, da allora conosciute come "auto Bertelli". Tra queste, la "T-type" da 11⁄2 litri, "International", "Le Mans", "MKII" e il suo derivato da corsa, l'"Ulster", e la 15/98 da 2 litri e il suo derivato da corsa, il "Speed Model"....  Domanda: In quale veicolo Renwick e Bertelli hanno testato il loro motore a quattro cilindri a camma in testa?
Scacchi Enfield-Allday