Riferirsi al passaggio seguente e rispondere alla domanda successiva nella stessa lingua del passaggio:  Passaggio: Nel settembre 1971 fu presa la decisione di iniziare i lavori sul tunnel. È stata selezionata una sezione trasversale Shinkansen, con piani per estendere la rete Shinkansen. Si proseguì la costruzione in condizioni geologiche difficili. Trentaquattro operai sono stati uccisi durante la costruzione. Il 27 gennaio 1983, il primo ministro giapponese Yasuhiro Nakasone premette un interruttore che scatenò un'esplosione che completò il tunnel pilota. Allo stesso modo, il 10 marzo 1985, il ministro dei trasporti Tokuo Yamashita attraversò simbolicamente la galleria principale. La necessità del progetto fu a volte messa in discussione durante la costruzione, poiché le previsioni di traffico del 1971 erano sopravvalutate. Invece di aumentare, come previsto, fino a raggiungere il picco nel 1985, il traffico ha raggiunto il suo picco nel 1978 e poi ha cominciato a diminuire. La diminuzione è stata attribuita al rallentamento dell'economia giapponese dopo la prima crisi petrolifera del 1973 e ai progressi compiuti nelle strutture di trasporto aereo e nei trasporti marittimi a più lungo raggio. Il tunnel è stato aperto il 13 marzo 1988, con un costo complessivo di ¥ 1,1 trilioni (US $ 7 miliardi) per la costruzione, quasi 12 volte il budget originale, in gran parte dovuto all'inflazione nel corso degli anni. Una volta completato il tunnel, tutti i trasporti ferroviari tra Honshu e Hokkaido lo usavano. Tuttavia, per il trasporto passeggeri, il 90% delle persone utilizza il trasporto aereo a causa della velocità e del costo. Per esempio, per viaggiare tra Tokyo e Sapporo in treno ci vogliono otto ore (stazione di Tokyo e stazione di Shin-Sapporo), con il trasferimento da Shinkansen al treno espresso a scartamento stretto a Hakodate. Per via aerea, il viaggio dura tre ore e trenta minuti, inclusi i tempi di accesso all'aeroporto. La deregolamentazione e la concorrenza nei viaggi aerei nazionali giapponesi hanno abbassato i prezzi sulla rotta Tokyo-Sapporo, rendendo la ferrovia più costosa in confronto. Il servizio ferroviario notturno di Hokutosei è iniziato dopo il completamento del tunnel Seikan, e un servizio ferroviario notturno di Cassiopeia più tardi e più lussuoso era spesso completamente prenotato. Entrambi sono stati ritirati dopo l'inizio dei servizi di Hokkaido Shinkansen nel marzo 2016, con...  Domanda: Quali sono i due fattori più importanti per le persone che utilizzano il trasporto aereo?
Velocità e costi