Riferirsi al passaggio seguente e rispondere alla domanda successiva nella stessa lingua del passaggio:  Passaggio: Una delle principali tecnologie che ha permesso di progettare un aereo grande come il 747 è stato il motore turbofan ad alto bypass. La tecnologia del motore era pensata per essere in grado di fornire il doppio della potenza dei precedenti turbojet consumando un terzo di carburante in meno. La General Electric era stata pioniera del concetto, ma si era impegnata a sviluppare il motore per il C-5 Galaxy e non è entrata sul mercato commerciale fino a più tardi. Anche la Pratt & Whitney stava lavorando sullo stesso principio e, alla fine del 1966, Boeing, Pan Am e Pratt & Whitney concordarono di sviluppare un nuovo motore, designato JT9D per alimentare il 747. Il progetto fu progettato con una nuova metodologia chiamata analisi dell'albero dei guasti, che permise di studiare gli effetti di un guasto di una singola parte per determinare il suo impatto su altri sistemi. Per far fronte alle preoccupazioni sulla sicurezza e la flyability, il design del 747 includeva ridondanza strutturale, sistemi idraulici ridondanti, quadruplo carrello d'atterraggio principale e doppie superfici di controllo. Inoltre, alcuni dei dispositivi di sollevamento più avanzati utilizzati nel settore sono stati inclusi nel nuovo design, per consentire di operare dagli aeroporti esistenti. Questi includono lamelle che corrono quasi per tutta la lunghezza dell'ala, così come complessi lembi a tre parti con fessure lungo il bordo posteriore dell'ala. Le complesse alette a tre parti dell'ala aumentano l'area alare del 21 per cento e il sollevamento del 90 per cento quando sono completamente dispiegate rispetto alla loro configurazione non dispiegata. Boeing accettò di consegnare il primo 747 a Pan Am entro la fine del 1969. La data di consegna ha lasciato 28 mesi per progettare l'aereo, che era due terzi del tempo normale. Il programma era talmente frenetico che le persone che ci lavoravano erano soprannominate "Gli Incredibili". Sviluppare l'aereo era una tale sfida tecnica e finanziaria che si diceva che la direzione avesse "scommesso la società" quando ha iniziato il progetto.  Domanda: Quale attributo è stato attribuito ai dispositivi di sollevamento alto con il nuovo design?
consentirle di operare da aeroporti esistenti