Riferirsi al passaggio seguente e rispondere alla domanda successiva nella stessa lingua del passaggio:  Passaggio: situato dietro il bordo anteriore dell'ala, l'ingresso del motore aveva lo strato limite dell'ala davanti ad esso. Due terzi sono stati deviati e il terzo rimanente che è entrato nell'aspirazione non ha influenzato negativamente l'efficienza dell'aspirazione tranne durante i pushover quando lo strato di confine si è ispessito davanti all'aspirazione e ha causato un aumento. Un'ampia sperimentazione in galleria eolica ha contribuito a definire le modifiche di punta prima delle prese d'aria che hanno risolto il problema. Ogni motore aveva la propria presa d'aria e le nacelle del motore erano accoppiate con una piastra divisoria tra di loro per ridurre al minimo il comportamento avverso di una centrale elettrica che influenzava l'altra. Solo al di sopra di Mach 1,6 era probabile che un'ondata di motore influenzasse il motore adiacente. Il Concorde doveva volare a lunghe distanze per essere economicamente redditizio; questo richiedeva un'elevata efficienza dal motore. I motori turbofan sono stati rifiutati a causa della loro sezione trasversale più grande che produce una resistenza eccessiva. La tecnologia a turbogetto Olympus era disponibile per essere sviluppata per soddisfare i requisiti di progettazione dell'aeromobile, anche se i turbofan sarebbero stati studiati per qualsiasi futuro SST. L'aeromobile ha utilizzato riscaldamento (afterburner) al decollo e per passare attraverso il regime transonico superiore e alle velocità supersoniche, tra Mach 0,95 e Mach 1,7. Gli accenditori erano spenti in ogni altro momento. A causa del fatto che i motori a reazione erano altamente inefficienti a basse velocità, il Concorde bruciò due tonnellate di carburante (quasi il 2% del carico massimo di carburante) in taxi fino alla pista. Il carburante usato è Jet A-1. A causa dell'elevata spinta prodotta anche con i motori al minimo, solo i due motori esterni sono stati avviati dopo l'atterraggio per facilitare il taxi e minore usura delle pastiglie dei freni <unk> a bassi pesi dopo l'atterraggio, l'aeromobile non sarebbe rimasto fermo con tutti e quattro i motori al minimo richiedendo che i freni fossero continuamente applicati per impedire al velivolo di rotolare.  Domanda: Quante tonnellate di carburante consuma il Concorde durante il taxi?
due