Riferirsi al passaggio seguente e rispondere alla domanda successiva nella stessa lingua del passaggio:  Passaggio: Il 747 ha goduto di un'introduzione al servizio abbastanza liscia, superando le preoccupazioni che alcuni aeroporti non sarebbero stati in grado di ospitare un aereo così grande. Anche se si sono verificati problemi tecnici, essi sono stati relativamente minori e sono stati risolti rapidamente. Dopo l'introduzione dell'aereo con Pan Am, altre compagnie aeree che avevano acquistato il 747 per rimanere competitive iniziarono a mettere in servizio i propri 747. Boeing ha stimato che la metà delle prime vendite del 747 erano alle compagnie aeree che desideravano il lungo raggio dell'aeromobile piuttosto che la sua capacità di carico. Mentre il 747 aveva il costo operativo potenziale per posto più basso, questo poteva essere raggiunto solo quando l'aeromobile era completamente carico; i costi per posto sono aumentati rapidamente con il calo dell'occupazione. Un 747 con un carico moderato, con solo il 70 per cento dei suoi posti occupati, usava più del 95 per cento del carburante necessario a un 747 completamente occupato. Tuttavia, molti vettori di bandiera acquistarono il 747 a causa del suo prestigio "anche se non aveva senso economicamente" operare. Durante gli anni '70 e '80, c'erano spesso più di 30 747 regolarmente programmati all'aeroporto internazionale John F. Kennedy. La recessione del 1969-1970 ha notevolmente colpito la Boeing. Per un anno e mezzo dopo il settembre 1970 vendette solo due 747 nel mondo e non ne vendette uno a un vettore americano per quasi tre anni. Quando i problemi economici negli Stati Uniti e in altri paesi dopo la crisi petrolifera del 1973 portarono a una riduzione del traffico passeggeri, diverse compagnie aeree scoprirono di non avere abbastanza passeggeri per volare il 747 economicamente, e li sostituirono con i più piccoli e recentemente introdotti McDonnell Douglas DC-10 e Lockheed L-1011 TriStar trijet wide body (e più tardi i twinjet 767 e A300 / A310). Dopo aver tentato di sostituire i sedili dei suoi 747 con barrette per pianoforte nel tentativo di attrarre più clienti, American Airlines alla fine ha relegato i suoi 747 al servizio cargo e nel 1983 li ha scambiati con Pan Am per aeromobili più piccoli; Delta Air Lines ha anche rimosso i suoi 747 dal servizio dopo diversi anni. Più tardi, Delta ha acquistato di nuovo i 747 nel 2008 come parte della sua fusione con...  Domanda: Quanto velocemente sono stati risolti i problemi?
Presto!