Scrivi una continuazione per questo paragrafo - Per il 1969 la McLaren, con una line-up di piloti invariata, progettò una nuova auto a trazione integrale, la M9A, ma mentre era in fase di preparazione, continuò con la vecchia auto. L'M9A alla fine non ebbe successo e apparve solo una volta, guidata da Derek Bell al Gran Premio di Gran Bretagna. Al Gran Premio del Sud Africa Hulme ha ottenuto un podio con la M7A; Bruce ha usato la versione M7B e la coppia è stata affiancata da Basil van Rooyen in un'altra M7A. In Sudafrica le vetture di fabbrica usavano ali posteriori montate direttamente sulla sospensione su alti puntoni; alla Race of Champions la M7B di Bruce McLaren era dotata di un'ala anteriore simile nella sessione di prova, ma non è stata utilizzata in gara. Hulme è stato terzo alla Race of Champions e poi all'International Trophy Bruce McLaren è passato alla variante M7C. La McLaren si è qualificata 13a in griglia al Gran Premio di Spagna, ma ha approfittato degli incidenti e delle rotture di quelli davanti a lui per finire seconda. Nelle sessioni di allenamento a Monaco
, alle vetture furono aggiunte ali anteriori alte, ma prima della gara il CSI proibì completamente le ali. Questo ha lasciato il team a fare con un piccolo spoiler posteriore "ducktail", McLaren e Hulme in gara rispettivamente al quinto e sesto posto. Le ali furono quindi nuovamente autorizzate, anche se non montate sulla sospensione, e con i team alla ricerca della soluzione migliore, la McLaren inizialmente optò per un'ala posteriore a "tasso da tè" e in seguito per un'aliena più convenzionale e bassa.