Scrivi una continuazione per questo paragrafo - Anche se il denaro era scarso per il 1989, Coloni ha inserito due vetture per Roberto Moreno e il nuovo arrivato francese Pierre-Henri Raphanel. Le FC188B erano un altro aggiornamento della vettura del 1987, ma erano difficili da maneggiare e circa 20 km/h più lente del resto della griglia. Tuttavia, entrambi i piloti sono stati in grado di qualificarsi per il Gran Premio di Monaco. Questa è stata l'unica partecipazione di un Coloni nella prima parte della stagione. In Canada, Coloni ha presentato una nuova auto (la Coloni C3) che è stata scritta dall'ex ingegnere AGS Christian Vanderpleyn. Il C3 era fondamentalmente un buon progetto, ma la squadra ha sofferto di nuovo per una completa mancanza di test. Ciò significava che la squadra spesso non riusciva a trovare il setup giusto per le gare. La squadra non riuscì a qualificarsi per la maggior parte del resto della stagione <unk> solo in tre casi, il debutto della Coloni C3, il Gran Premio del Canada del 1989, il Gran Premio del Regno Unito del 1989
e al Gran Premio del Portogallo Moreno si è qualificato, rispettivamente al 26°, 23° e 15° posto, dopo aver montato un'ala anteriore di sviluppo per Estoril. Sfortunatamente per la squadra, poi si è scontrato con Eddie Cheever durante il riscaldamento e ha dovuto usare la macchina di riserva. Non ha finito la gara perché il motore è esploso dopo una manciata di giri. Poiché i risultati non sono arrivati, la squadra è stata ridotta per tutto l'anno. Dopo che Vanderpleyn aveva lasciato la squadra a settembre, Enzo Coloni assunse il lavoro di ingegnere, ma non sorprende che questo non portasse miglioramenti; né il nuovo pilota Enrico Bertaggia che sostituì Raphanel per le ultime gare. La squadra terminò al 18 ° posto e ultima con Zakspeed, perché la squadra EuroBrun non si qualificò quell'anno. Il Gran Premio del Portogallo si rivelò essere l'ultima qualifica per un'auto Coloni.