Riferirsi al passaggio seguente e rispondere alla domanda successiva nella stessa lingua del passaggio:  Passaggio: Il 747-300 presenta un ponte superiore più lungo di 7,11 metri rispetto al -200. Il ponte superiore allungato ha due porte di uscita di emergenza ed è la differenza più visibile tra il -300 e i modelli precedenti. Prima di essere diventato standard sul 747-300, il ponte superiore allungato era stato precedentemente offerto come retrofit, ed è apparso su due aerei giapponesi 747-100SR. Il 747-300 ha introdotto una nuova scala retta al ponte superiore, invece di una scala a chiocciola sulle varianti precedenti, che crea spazio sopra e sotto per più posti a sedere. Le modifiche aerodinamiche minori hanno permesso alla velocità di crociera del -300 di raggiungere Mach 0.85 rispetto a Mach 0.84 sui modelli -200 e -100, pur mantenendo lo stesso peso al decollo. Il -300 poteva essere equipaggiato con gli stessi propulsori Pratt & Whitney e Rolls-Royce del -200, così come con gli aggiornati motori General Electric CF6-80C2B1. Swissair fece il primo ordine per il 747-300 l'11 giugno 1980. La variante ha rianimato la designazione 747-300, che era stata precedentemente utilizzata in uno studio di progettazione che non ha raggiunto la produzione. Il 747-300 volò per la prima volta il 5 ottobre 1982 e la prima consegna del tipo fu a Swissair il 23 marzo 1983. Oltre al modello passeggeri, furono prodotte altre due versioni (-300M, -300SR). Il 747-300M presenta capacità di carico nella parte posteriore del ponte principale, simile al -200M, ma con il ponte superiore allungato può trasportare più passeggeri. Il 747-300SR, un modello domestico a corto raggio e ad alta capacità, è stato prodotto per i mercati giapponesi con un massimo di 584 posti a sedere. Non è stata costruita alcuna versione cargo del 747-300, ma Boeing ha iniziato le modifiche dei modelli passeggeri -300 usati in cargo nel 2000. Un totale di 81 aerei della serie 747-300 sono stati consegnati, 56 per l'uso passeggeri, 21 -300M e 4 -300SR. Nel 1985, appena due anni dopo l'entrata in servizio del -300, il tipo fu sostituito dall'annuncio del più avanzato 747-400. L'ultimo 747-300 fu consegnato a Sabena nel settembre 1990. Mentre circa 300 clienti continuavano a far funzionare il tipo, parecchie grandi compagnie...  Domanda: Chi ha ricevuto l'ultimo 747-300?
Sabena