Riferirsi al passaggio seguente e rispondere alla domanda successiva nella stessa lingua del passaggio:  Passage: Lo sviluppo del 747SP è nato da una richiesta congiunta tra Pan American World Airways e Iran Air, che cercavano un aereo di linea ad alta capacità con un'autonomia sufficiente per coprire le rotte New York-Middle East di Pan Am e la rotta Teheran-New York pianificata da Iran Air. La rotta Teheran-New York, al momento del lancio, era il volo commerciale senza scali più lungo al mondo. Il 747SP è più corto del 747-100. Le sezioni della fusoliera sono state eliminate davanti e dietro l'ala, e la sezione centrale della fusoliera è stata ridisegnata per adattarsi alle sezioni della fusoliera di accoppiamento. I flaps dell'SP utilizzavano una configurazione semplificata a fessura singola. Il 747SP, rispetto alle varianti precedenti, aveva un affusolato del fusoliere superiore posteriore nell'embocadura, un timone a doppia cerniera e stabilizzatori verticali e orizzontali più lunghi. Il 747SP ricevette un certificato supplementare il 4 febbraio 1976 ed entrò in servizio con i clienti di lancio Pan Am e Iran Air lo stesso anno. L'aeromobile è stato scelto dalle compagnie aeree che desiderano servire aeroporti importanti con piste brevi. Un totale di 45 747SP sono stati costruiti, con il 44 ° 747SP consegnato il 30 agosto 1982. Nel 1987, Boeing riaprì la linea di produzione del 747SP dopo cinque anni per costruire un ultimo 747SP per un ordine del governo degli Emirati Arabi Uniti. Oltre all'uso aereo, un 747SP è stato modificato per l'esperimento SOFIA della NASA/German Aerospace Center. Iran Air è l'ultimo operatore civile di questo tipo; il suo ultimo 747-SP (EP-IAC) doveva essere ritirato nel giugno 2016.  Domanda: Quali due compagnie aeree hanno richiesto il 747SP?
Pan American World Airways e Iran Air