General Electric aveva aperto la strada al concetto ma si era impegnata a sviluppare il motore per il C-5 Galaxy e non entrò nel mercato commerciale fino a poco dopo. Pratt & Whitney stava anche lavorando sullo stesso principio e, verso la fine del 1966, Boeing, Pan Am e Pratt & Whitney accettarono di sviluppare un nuovo motore, designato JT9D per alimentare il 747. Il progetto fu progettato con una nuova metodologia chiamata fault tree analysis, che permise di studiare gli effetti del guasto di una singola parte per determinare le sue altre capacità. Per affrontare le preoccupazioni sulla sicurezza e l'addizionabilità, la tecnologia del motore era in grado di fornire il doppio della potenza dei precedenti turbojet consumando un terzo in meno di carburante. La società ha dato il nome al progetto quando ha iniziato a sviluppare i nuovi dispositivi di gestione dell'aeromobile, che erano stati utilizzati per fornire un impatto quasi del 90 per cento rispetto al tempo normale di funzionamento del 747".
consentirle di operare da aeroporti esistenti