Scríobh leanúint ar aghaidh don mhír seo - I 1993 tar éis ceithre bliana sa Fhormula One le toradh suntasach amháin don innill, rinne Bob Lutz ó mháthair-chumpáil Lamborghini Chrysler, déileáil le bos McLaren Ron Dennis chun an fhoireann a thástáil an LE3512 chun a chumas mar bhuaiteoir rása a mheas. Rinne McLaren leagan modhnaithe dá gcarr rásaíochta, an &lt;a href="McLaren%20MP4/8"&gt;McLaren MP4/8&lt;/a&gt; dar teideal an MP4/8B, chun an t-inneall a thástáil (tógadh trí mhí ar an gcarr tástála chun é a mhodhnú chun an V12 níos faide agus níos troime a oiriúnú). Rinne Ayrton Senna, a bhí tríuaire ina Champaí Domhanda, agus Mika Häkkinen, a bhí ina Champaí Domhanda dúbailte sa todhchaí, tástáil ar Chóras Silverstone sa Sasana agus ar Chóras Estoril sa Phortaingéil. Tar éis dó an carr a thiomáint den chéad uair i Silverstone, mhol Senna athruithe áirithe do Forghieri ('barr-deireadh' níos lú brúide agus raon meán níos saille), agus chomhlíon sé cumhacht an inneall a mhéadú ó thart ar agus bhí an dá thiománaí an-tógtha leis in ainneoin go raibh an t-inneall fós beagán neamh-iontaofa ( thuairiscigh Häkkinen gur thit an t-inneall ollmhór le linn tástála i Silverstone, cé gur éirigh leis an gcúrsa 5.226 km (3.260 mi) a rith thart ar 1.4 soicind níos tapúla ná carranna rásaíochta MP4 / 8 na foirne a bhí á gcur i bhfeidhm ag inneall Ford V8). De réir tuairiscí, bhí Senna fiú ag iarraidh an t-inneall a rásaíocht ag Grand Prix na Seapáine
ag creidiúint cé go bhféadfadh iontaofacht a bheith ina fhadhb, ar a laghad bheadh sé níos gasta ná an carr rásaithe Ford (go hionraic, bhuaigh Senna sa tSeapáin agus sa rása deireanach san Astráil leis an MP4/8 atá ann cheana). In ainneoin seo, áfach, chinn Ron Dennis dul le inneall Peugeot V10 mar gheall ar chomhaontú tráchtála níos fearr a bheadh ag cur cobhsaíocht fhadtéarmach ar an bhfoireann agus ag deireadh shéasúr 1993, scoir an Lamborghini LE3512 ó rásaíocht Grand Prix tar éis do Chrysler an chuideachta a dhíol le grúpa infheisteoirí Indinéisise faoi stiúir Tommy Suharto.