Cuir an abairt seo a leanas i gcrích: Tar éis toirmeasc a chur ar innill turbóite i 1989, tháinig V10 ar an cumraíocht innill is mó tóir sa Fhormula Aonair, toisc gur thairg sé an comhréitíocht is fearr idir cumhacht agus tomhaltas breosla. Ó shéasúr 1998 ar aghaidh, bhí innill V10 ag gach foireann iomaíoch ina gcuid carr. Bhí V12anna cumhachtach ach tart, agus bhí V8anna níos éifeachtúla ó thaobh breosla de ach bhí easpa cumhachta acu. chonaic grids Fhormula One tosú ag filleadh ar an ngnáth, agus Jordan ag dul amach as radharc go tapa, agus Williams, ag súil le comhpháirtíocht nua le BMW thosaigh sé ag athdhéanamh é féin. Ba é an troid ar an tosaigh, áfach, go mór idir Häkkinen agus Schumacher, gach ceann acu ina bhuaiteoir dhá uair, ag tiomáint carranna a bhí ag teacht go dlúth i bhfeidhmíocht. Bhí Ferrari ag feabhsú go seasta óna bpointe íseal go luath sna 1990idí agus i 2000 bhuaigh Schumacher, agus é ar an gcéad Shaoirse trí huaire ó Senna, agus thug sé teideal an Domhain do Thiománaithe chuig Ferrari den chéad uair ó Jody Scheckter i 1979. Sa séasúr seo thosaigh Ferrari ag fágáil an chuid eile den ghríde taobh thiar, agus bhuaigh Schumacher an ceimic ag Grand Prix na hUngáire, rud a cheangail é mar an dara buaiteoir is tapúla sa chraobhchomórtas le Nigel Mansell. Sa bhliain 2001 tugadh cúnamh leictreonach do thiománaithe ar ais tar éis seacht mbliana a bheith as láthair, ag tosú ag an Grand Prix na Spáinne, a chuimsigh boscaí giaradh lán-uathoibríoch, rialú seolta, agus rialú tarraingthe, ag marcáil an chéad uair ó bhí an séasúr gur ceadaíodh na córais seo a úsáid. I gcás, bhí an séasúr dearg-cuir. Chríochnaigh Ferrari gach rás agus bhuaigh sé 15 as 17. Scóráil Michael Schumacher níos mó pointí ná na tiománaithe dara agus tríú háit le chéile, tar éis dó an podchraoladh a fháil sna rásaí go léir (ní raibh ach tríú háit amháin ag Schumacher, sa Mhalaeisia). Sa séasúr seo, chuir sé deireadh leis an gceimic ag an
Grand Prix na Fraince (Rún 11 de 17), ag éirí mar an buaiteoir is luaithe riamh.