Féach ar an rann thíos agus ansin freagair an cheist ina dhiaidh sin sa teanga chéanna leis an rann:  Passage: Tharla an chéad mhórfhorbairt theicneolaíoch, athsheoladh Bugatti d'fheithiclí meán-inneall (ag leanúint de na hAontaíochtaí Uathoibrithe ceannródaíocha Ferdinand Porsche sna 1930idí), leis an gcineál 251, nach raibh rathúil. D'éirigh le Jack Brabham as an Astráil, craobhchomhairleoir an domhain i rith 1959, 1960, agus 1966, níos fearr a dhearadh an inneall lár. Faoi 1961, bhí na hiomaitheoirí rialta go léir tar éis aistriú go dtí gluaisteáin mheán-inneall. Ba é an Ferguson P99, dearadh tiomána ceithre roth, an carr F1 deiridh le inneall tosaigh chun dul isteach i rása craobhchomórtais domhanda. Cuireadh isteach é i gCraobhchomórtais Mhór na Breataine i 1961, an t-aon charr le inneall tosaigh chun dul san iomaíocht an bhliain sin. Le linn 1962, chuir Lotus charr le chassis monocoque bileog alúmanaim in ionad an dearaidh spáis-chruach traidisiúnta. Ba é seo an t-athrú teicneolaíoch is mó ó tugadh gluaisteáin lár-inneall isteach. Le linn 1968, phéinteáil Lotus livery Imperial Tobacco ar a gcuid carranna, agus ar an gcaoi sin cuireadh urraitheacht isteach ar an spórt. Bhuaigh downforce aerodinamic tábhacht go mall i ndearadh carranna ó chuma aerfoils le linn na 1960idí déanach. Le linn na 1970idí déanach, chuir Lotus aerdainéimic éifeacht talún isteach (a úsáidtear roimhe sin ar Chaparral 2J Jim Hall le linn na 1970idí) a thug downforce ollmhór agus luasanna curveing méadaithe go mór. Bhí na fórsaí aerdainéimeacha chomh mór sin ag brú na gcarranna ar an mbóthar (suas le cúig huaire meáchan na gluaisteán), go raibh gá le srutháin an-stiff chun airde marcaíochta coibhéiseach a choinneáil, ag fágáil an fhionraí beagnach soladach, ag brath go hiomlán ar na boinn le haghaidh aon méid beag de chlúdach an ghluaisteáin agus an tiománaí ó neamhrialtachtaí d'uasláin an bhóthar.  Ceist: Cén uair a thug Lotus aerdainéimic isteach
deireadh na 1970idí