Críochnaigh an abairt seo a leanas: Bhí trí nuálaíocht shuntasach sa séasúr. Ba é an chéad cheann an sponsaireacht neamhshrianta a tháinig, a shocraigh an FIA a cheadú an bhliain sin tar éis tacaíocht a tharraingt siar ó ghnólachtaí a bhaineann le gluaisteán mar BP, Shell agus Firestone. Ba é Team Gunston, foireann príobháideach na hAfraice Theas, an chéad fhoireann Foirmle Aonair a phéinteáil a gcuid gluaisteáin i livery a gcuid urraitheoirí nuair a chuaigh siad isteach i Brabham príobháideach do John Love, péinteáilte i ngnéithe toitíní Gunston, i Grand Prix na hAfraice Theas 1968. Sa chéad bhabhta eile ag an
1968 Grand Prix na Spáinne, bhí Lotus an chéad fhoireann oibre a lean an sampla seo, le Lotus 49B Graham Hill a chuaigh isteach sna dathanna Dearg, Óir agus Bán de bhranda Gold Leaf Imperial Tobacco. Ba é an dara nuálaíocht ná sciatháin a thabhairt isteach mar a fheictear roimhe seo ar charr éagsúla lena n-áirítear an carr spóirt Chaparral 2F. Thug Colin Chapman sciatháin tosaigh measartha agus spoiler isteach ar Lotus 49B Graham Hill ag Grand Prix Monaco 1968. D'éirigh le Brabham agus Ferrari níos fearr ag Grand Prix na Beilge 1968 le sciatháin lánleithead atá suite ar struts ard os cionn an tiománaí. D'fhreagair Lotus le sciath lánleithead ceangailte go díreach leis an fhrithsheasamh cúl a cheanglaigh athdhearadh ar chnámha wishbones fhrithsheasamh agus ar shafts tarchuir. Rinne Matra ansin sciath tosaigh ard-shuiteáilte a nascadh leis an fhrithsheasamh tosaigh. Baineadh úsáid as an nuálaíocht dheireanach seo den chuid is mó le linn na hoiliúna toisc go raibh go leor iarrachta ag teastáil uaidh ón tiománaí. Faoi dheireadh an tséasúir, bhí sciatháin sofaisticiúla á n-úsáid ag an gcuid is mó de na foirne. Ar deireadh, ba é an tríú nuálaíocht an cur isteach ar chaisleán iomlán aghaidh do thiománaithe, agus bhí Dan Gurney ar an gcéad thiománaí a chaith an chaisleán sin ag an bPríomh-Acht na Gearmáine i 1968. Chabhraigh sé leis an gcuideachta Bell Helmets é a chruthú agus d'úsáid sé é cheana féin ag rása Indy 500 an bhliain chéanna. Laistigh de chúpla bliain bhí sé an rogha soiléir agus níos déanaí fiú éigeantach i measc tiománaithe F1.