Scríobh leanúint ar aghaidh don mhír seo - d'fhan Grouillard le Osella, a cheannaíodh amach agus a athainmníodh mar Fondmetal. B'éigean don fhoireann rás a dhéanamh leis an gcarr a úsáideadh ar feadh an dá bhliain roimhe sin, rud a d'fhág nach raibh Grouillard in ann dul thar réamhcháilíocht ag Phoenix agus Interlagos. Tógadh carr nua, ach níor athraigh sé seo séasúr Grouillard, toisc go raibh trí theip eile aige ar réamhcháilíocht. Tháinig athrú saibhreas i Meicsiceo, áit a cháiligh sé a 10ú is fearr sa séasúr, ach cuireadh iallach air tosú ón bpíte láin tar éis dó fadhbanna meicniúla a bheith aige sa charr, agus d'éirigh sé go deireadh le teip ar an inneall tar éis 14 lap. D'éirigh sé as a rás baile sa Fhrainc le sceitheadh ola, agus bhí níos mó teipeanna aige chun réamh-cháilíocht a dhéanamh i Silverstone agus Hockenheim. Sa Ungáir, d'éirigh le Grouillard dul isteach sa phríomh-imeacht cáilitheach, ach sa deireadh níor éirigh leis a bheith cáilithe. Ag Spa-Francorchamps
, chríochnaigh sé ciorcal síos sa 10ú háit agus d'éirigh sé as easpa inneall i Monza agus 7 ciorcal amháin le dul. Níor éirigh le Grouillard a bheith cáilithe sa Phortaingéil, agus b'éigean dó gearbox cúltaca a thógáil, agus an seanbhosca ag teip ar obair. Dhiúltaigh sé gur bhain an carr úsáid as bosca trealamh nua, agus d'éirigh leis an bpríomhfheidhmeannach Gabriele Rumi cúpla lá ina dhiaidh sin. D'éirigh leis a bheith páirteach i AGS sa suíochán a scaoileadh ag a athsholáthar ag Fondmetal, Gabriele Tarquini, don chéad rása eile i Catalunya. Maidir leis an rás, ba é Grouillard an ceann is moille sa réamh-cháilíocht taobh thiar den chomrádaí foirne nua Fabrizio Barbazza, agus d'fhilleadh foireann AGS sula bhféadfaí an péire a fháil go dtí an tSeapáin agus an Astráil.