Féach ar an rann thíos agus ansin freagair an cheist ina dhiaidh sin sa teanga chéanna leis an rann:  Passage: D'fhág an Chevrolet Volt coincheap-charr a chéad uair ag Seó Iompair Idirnáisiúnta Mheiriceá Thuaidh i mí Eanáir 2007, ag éirí mar an chéad ghluaisteán coincheap sraithe plug-in hibrideach a thaispeánann mór-mhonaróir gluaisteán. Bhí ceithre dhoras ag feithicil coincheapa an Volt le geata ardaithe agus suíocháin do cheithre phaisinéir. Ba athrú suntasach é seo i ndearadh i gcomparáid le General Motors EV1 sna 1990idí, nach raibh ach dhá suíochán ann chun meáchan a laghdú agus an seomra riachtanach a dhéanamh don phacáiste ceallraí luaidhe-aigéad. Mhéadaíodh an luas uasta ar an Volt freisin, ón 80 míle san uair (130 km / h) a bhí teoranta go leictreonach go 100 míle san uair (160 km / h). Laghdaíodh méid an phacáiste ceallraí, ó thart ar 10.6 cu ft (300 L) de réir toirte sa EV1, go 3.5 cu ft (100 L) sa Volt. Dúirt Leas-Chathaoirleach General Motors an uair sin, Robert Lutz, gur spreag an carr spóirt dhá suíochán a bhí á fhorbairt ag Tesla, an Tesla Roadster (2008), agus an dul chun cinn tapa i dteicneolaíocht ceallraí litiam-iain é chun an déantóir gluaisteán a bhrú chun an Volt a fhorbairt tar éis Seó Fhéile Detroit 2006, ag dul thar freasúra inmheánach. Ba é smaoineamh tosaigh Lutz carr uile-leictreach a fhorbairt, ach chuir Jon Lauckner, Leas-Uachtarán General Motors um Fhorbairt Feithicle Domhanda, ina luí air go bhféadfaidís pacáiste ceallraí níos lú a úsáid le inneall gáisín beag a thiomáint gineadóir ag gníomhú mar chúlchiste chun an raon a leathnú, ach gan nasc meicniúil idir an inneall gáisín agus na rothanna tiomána, mar sin bheadh sé ina fheithicil íon-leictreach gan go leor de na teorainneacha a d'fhoghlaim General Motors ó thaithí EV1.  Ceist: Cé mhéad duine a d'fhéadfadh suí go compordach sa Volt coincheap-charr?
ceathair