Críochnaigh an abairt seo a leanas: Bhí Benetton ag feidhmiú mar fhoireann Ford oibreacha, ag glacadh leis an ról ó fhoireann Haas Lola atá imithe ar ceal anois. Le diúltú don turbocharging bhí sé soiléir nach raibh an dearadh DFV / Y / Z urramach in aice le bheith iomaíoch le tairiscintí i bhfad níos nuaí ó Honda agus Renault a bhí ag tógáil innill V10 do 1989 agus ina dhiaidh sin, agus Ferrari a bhí ag tógáil an méid a bhí ar eolas acu, V12 (chuaigh Lamborghini isteach i F1 i 1989 agus cosúil le Ferrari, chuaigh sé síos an cosán V12 freisin). Chun dul i ngleic leis seo, rinneadh athruithe suntasacha ar an DFR i 1988. Cé gur dearadh DFV é superficially, ba é an príomh-ailtireacht inneall V8 90 ° an t-aon ghné a tugadh ar aghaidh ó na leaganacha roimhe seo isteach sa DFR. Tháinig an DFR ar fáil do gach custaiméir i 1989, agus d'úsáid foireann Benetton an t-inneall seo freisin go dtí an
Phríomh-Phríomh-Phríomh 1989 na Breataine. Bhí an DFR ag streachailt go dtí go ndearnadh an séasúr 1991 a dhúnadh sa deireadh ag cumais níos airde rothlú na n-inneall trealaimh bhalbónta pneumatic nua mar an HB, agus baineadh úsáid as an uair dheireanach sa Grand Prix na hAstráile an bhliain sin ag na foirne Footwork, Fondmetal, Larrousse agus Coloni, beagnach ceathrú céad bliain tar éis an chéad rása den DFV. Faoin am a dúnadh, chuir feabhas leanúnach ar an aschur cumhachta DFR go beagnach, 60% níos airde ná an DFV bunaidh 1967.