Féach ar an rann thíos agus ansin freagair an cheist ina dhiaidh sin sa teanga chéanna leis an rann:  Passage: Tá príomh-eilimintí dearaidh an aerárthaigh ó thús 1965, ó thionscadal inmheánach Northrop N-300. Ba é an N-300 é féin a tháinig ón F-5E, agus tá fuselage níos faide, síneadh fréamhacha tosaigh beaga (LERX), agus turbojets GE15-J1A1 níos cumhachtaí, rátáilte ag 9,000 lbf (40 kN) gach ceann. Cuireadh an sciath beagán ar airde chun solúbthacht na n-ordúchán a mhéadú. D'fhorbair an N-300 ina dhiaidh sin go dtí an P-530 Cobra, a úsáideann innill GE15-J1A5 13,000 lbf (58 kN), le cóimheas seachbhás.25 an-bheag a fhágann go bhfuil an leasainm "turbojet leaky". Ní raibh an bypass go héifeachtach ach sruth fuaraithe do chúl an inneall, rud a cheadaigh an t-inneall inneall a thógáil as ábhair níos éadroime, níos saoire. Bhí planform sciathán agus earráid srón an P-530 cosúil leis an F-5, le cruth trapezoidal arna fhoirmiú ag scuab 20 ° ag líne an cheathrú-chord, agus imeall iarmhara neamh-scaipthe, ach bhí sé níos mó ná an dúbailte den limistéar, le 400 sq ft (37 m2) i gcomparáid le 186 sq ft (17.3 m2) den F-5E. Ar dtús, bhí na sciatháin suite ar an ghualainn, ach bhogadh na sciatháin síos go dtí an seasamh lár. Ba iad na LERXanna a bhí ina ghné nua is sainiúla a bhí ag dul isteach sa fuselage faoi chábla an chócaireachta. Cheadaigh siad beartú ag uillinneacha ionsaithe níos mó ná 50 °, trí uasghrádú breise thart ar 50% a sholáthar. Chuir na síneadh freisin sreabhadh aeir faoi bhráid iad ag uillinneacha ionsaithe arda, ag cinntiú sreabhadh aeir isteach sna innill. Mar gheall ar an chuma ar cheann cobra, glacadh leis an leasainm "Cobra", a úsáidtear go minic go neamhfhoirmiúil don YF-17.  Ceist: Cén áit a dtagann na tréithe dearaidh eitleáin?
Tionscadal Northrop N-300