Féach ar an rann thíos agus ansin freagair an cheist ina dhiaidh sin sa teanga chéanna leis an rann:  Pasáiste: Chuir an Messerschmitt Me 262 Gearmánach a bhí cumhachtithe ag turbóiteoir in aice le deireadh an Dara Cogadh Domhanda ar an Aontas Sóivéadach aerárthach troid níos tapúla a fhorbairt. Ós rud é nach raibh inneall turbóite réidh le táirgeadh ag an Aontas Sóivéadach, dírithe na hiarrachtaí forbartha i dtreo aerárthaí cumhacht mheasctha ag baint úsáide as propeller gnáth-inneall pístón chun an chuid is mó den chur chun cinn le roicéad beag nó inneall scaird le haghaidh ráistí luas. Ceapadh an Su-5 (an I-107 ar dtús) agus an Mikoyan-Gurevich I-250 atá cosúil go coincheapúil i 1944. D'eitil an t-aerárthach den chéad uair an 6 Aibreán 1945 agus rinneadh tástáil eitilte teoranta air. Bhí sé feistithe ina dhiaidh sin le sciath sruthála lamíneach agus shroich sé 793 km / h (428 kn, 493 mph) ag 4,350 m (14,270 ft) leis an bhfeidhmíocht mótar-réitigh. Ar an 15 Meitheamh, 1945, rinneadh damáiste do inneall pístain Klimov VK-107A thar a bheith a dheisiú ag eitilt. Tar éis ceannach VK-107A eile, lean tástáil eitilte go dtí an 18 Deireadh Fómhair nuair a shroich an t-inneall deireadh a shaol seirbhíse. Níorbh fhéidir aon VK-107A eile a fháil agus cuireadh an tionscadal ar ceal. Ba é an Su-5 monoplane traidisiúnta de thógáil uile-mhiotail. Ba é an VRDK (Rúisis: Воздушно-Реактивный Двигатель Компрессорный) motorjet i gcúl an fuselage a bhí cumhacht ag driveshaft ón innill piston VK-107 agus d'fhéadfadh a chur ar fáil breise 100 km / h (54 kn, 62 mph) de luas ar feadh trí nóiméad.  Ceist: Cén fáth a d'fhorbair an tAontas Sóivéadach aerárthaí cumhacht mheasctha?
Ní raibh inneall turbóite réidh le táirgeadh san USSR