Féach ar an rann thíos agus ansin freagair an cheist ina dhiaidh sin sa teanga chéanna leis an rann:  Passage: Tháinig forbairt an 747SP as iarratas comhpháirteach idir Pan American World Airways agus Iran Air, a bhí ag lorg aerlíne ard-acmhainne le raon go leor chun bealach Nua-Eabhrac Pan Am a chlúdach agus bealach Tehran-New York atá beartaithe ag Iran Air. Ba é an bealach Tehran-New York, nuair a seoladh é, an eitilt tráchtála gan stad is faide ar domhan. Tá an 747SP 48 troigh 4 orlach (14.73 m) níos giorra ná an 747-100. Cuireadh deireadh le rannáin fuselage tosaigh agus cúl na sciatha, agus d'athdhearadh an chuid lárnach den fuselage chun go mbeadh sé oiriúnach do rannáin fuselage páirteacha. Baineadh úsáid as clúdach an SP de chumraíocht shimplithe aon-sloted. Bhí an 747SP, i gcomparáid le héagsúlachtaí níos luaithe, ag dul i ngleic leis an fuselage uachtarach ar chúl isteach san empennage, rudder dúbailte, agus cobhsaitheoirí ingearacha agus cothrománacha níos faide. Soláthraíodh cumhacht ag Pratt & Whitney JT9D-7 ((A / F / J / FW) nó innill Rolls-Royce RB211-524. Tugadh deimhniú forlíontach ar an 747SP an 4 Feabhra 1976 agus tháinig sé i seirbhís le custaiméirí seolta Pan Am agus Iran Air an bhliain chéanna sin. Bhí an t-aerárthach roghnaithe ag aerlínte ar mian leo freastal ar aerfoirt mhóra a bhfuil sliotáin ghearr acu. Tógadh 45 747SP ar an iomlán, agus tugadh an 44ú 747SP ar 30 Lúnasa, 1982. Sa bhliain 1987, d'oscail Boeing an líne táirgthe 747SP arís tar éis cúig bliana chun 747SP deireanach a thógáil le haghaidh ordú ó rialtas na hÉimíríochtaí Arabacha Aontaithe. Chomh maith le húsáid aerlíne, mhodhnaíodh 747SP amháin le haghaidh turgnamh SOFIA NASA / Ionad Aerospáis na Gearmáine. Ba é Iran Air an t-oibreoir sibhialta deireanach den chineál sin; ba cheart a 747 SP (EP-IAC) dheireanach a scor i mí an Mheithimh 2016.  Ceist: Cé na dhá aerlíne a d'iarr an 747SP?
Pan American World Airways agus Iran Air