2006年7月21日,国际汽联禁止使用Renault公司研发并首次使用的重量减压系统,随后由包括法拉利在内的7个其他车队使用. Flavio Briatore 聲稱McLaren 提咗呢個系統合法性嘅問題 呢個系統用<unk>接住一個<unk>接住一個<unk>接住一個<unk>接住一個<unk>接住一個<unk>接住一個<unk>接住一個<unk>接住一個<unk>接住一個<unk>接住一個<unk>接住一個<unk>接住一個<unk>接住一個<unk>接住一個<unk>接 呢種方法喺車道轉<unk>同路邊特別有效 佢可以令輪胎比其他車道更加緊密地連接到路面 不過,德國大獎賽嘅賽事司機
認為系統係合法的. 聯邦汽車聯盟宣佈佢打算上訴呢一決定 而雷諾亦宣佈佢唔想再用哩個系統賽車 因為怕如果上訴被認真接受,佢可能會受到後期嘅懲罰 雷諾喺德國大獎賽嘅表現係最差嘅一個; 不過,團隊認為係米其林輪胎嘅泡<unk>而唔係質量減壓系統嘅損失. 2006年8月22日,FIA國際上訴法庭喺巴黎開會,審理FIA對德國大獎賽審判員嘅決定提出上訴. 法院裁定,呢個叫做調動式減壓器嘅裝置 係違反"一級方程式"技術規則第三十五條.