寫下本段落嘅繼續 - 一旦到季中部部份嘅零件供應得到保證,B186s就被改造成包含一系列新嘅空氣動力學特征 (包括前後翼同埋改造嘅底部車身),新嘅懸吊套件,同埋改造嘅設置概念. 底盤亦被強化,以應對寶馬引擎嘅壓力. 發展包裝完成咗奧地利大獎賽嘅新後翼設計,而B186嘅性能提升同埋高速賽道 Österreichring令佢成為場上最快嘅車,Fabi (杆位) 同Berger佔領賽車前排. 賽季嘅競爭力提高咗,特別係下半年,係呢個發展嘅結果. 佢亦變得更加可靠,雖然呢方面喺全年都係令人懷疑嘅, 因為佢喺 32 個開始嘅賽事中,共 19 次退役. 皮雷利輪胎嘅競爭力亦都提高咗,同古德年輪胎相比,佢哋嘅相對耐用性往往有利於B186嘅優勢,比如1986年伯格贏得墨西哥大獎賽
因為唔需要停車去換新一組輪胎 而大部分主要競爭對手 (除咗普羅斯特嘅麥克拉登,第二名) 停車至少兩次 因為赫爾曼諾斯羅德里格斯賽場嘅磨砂表面