1998 年,Kerner 發現實際現場交通數據中,在自由流動中出現一個廣<unk>的移動塞車,被觀察為 F → S → J 階段轉換的連續 (圖 9):首先,一個同步流動的區域在自由流動的區域中出現.如上所述,這種 F → S 階段轉換大多發生在瓶頸.在同步流動的階段中,發生了進一步的"自我壓縮",車輛密度增加而車輛速度減少.這種自我壓縮被稱為"扣扣效應".在同步流動的"扣扣"區域中,出現窄窄的移動塞車.如果這些窄窄的移動塞車增長,廣<unk>的移動塞車就會出現,由 J → S 標示在圖 9 中.因此,在一個自由流動的區域中,一個同步流動的區域中出現更廣<unk>的移動塞車 (F → S) 發生 (F → S) 轉換和轉換的速度將會增加.因此,如果 F → S 轉換發生在一個實際流動
窄窄嘅車道出現