1983年1月27日,日本首相中山<unk>也按住一個開關,引發爆炸,完成了試驗<unk>道. 同樣地,1985年3月10日,日本交通部長東武山也象徵性地穿過了主要<unk>道. 工程的必要性在施工過程中有時受到質疑,因為1971年交通預測過度估計. 而不是預測1985年總交通量達到峰值,它在1978年達到峰值,然後開始減少. 由於<unk>道開始在困難地質條件下進行艱苦的施工. 三十四名工人在施工過程中喪生. 由於1973年和1988年3月兩地鐵通道開通後使用空氣和火車運輸服務,包括東京機場和北海道,在東京和北海道之間的航班成本經常降低了近百分之九十. 由於使用空氣和火車運輸服務,在東京和北海道之間的航班成本經常上升了三十年. 由於高鐵線交通服務在東京和北海道
速度同成本