睇下下面嘅段落,然後用段落嘅語言回答問題:  1998 年,Kerner 發現實際現場交通數據中,可以透過 F → S → J 階段轉移 (圖9) 觀察到一個廣<unk>的移動塞車出現:首先,一個同步流動的區域出現在一個自由流動的區域中. 正如上面所講嘅,呢種 F → S 階段轉換大多喺瓶頸上面發生. 喺同步流動階段,會出現另一種"自我壓縮",車輛密度會增加,而車輛速度會下降. 呢個自我壓縮叫做"壓<unk>效應". 喺同步流動嘅"pinch"區域, 窄啲嘅動<unk>會出現. 如果哩啲窄窄嘅移動<unk>增長, 哩啲<unk>會出現喺 S → J 裡邊,就好似圖 9 所示咁. 所以,大嘅交通塞車出現喺停車場 (F→S轉換) 後,喺另外一條街道上方嘅瓶頸. 因此,當Kerner<unk>s F → S → J相變化發生在真實交通中 (圖9 (a)) 呈現在速度密度平面 (圖9 (b)) (或速度流,或是流密度平面) 中時,應該記得在廣<unk>的移動堵塞內同步流量狀態和低速度狀態是在不同道路位置測量. 克納指出,如果同步流量嘅密度增加, 變頻嘅頻率會增加. 即使佢哋喺同步流動嘅區域或者係瓶頸上面 移動嘅大<unk>都會繼續向上傳 顯然,任何返回相過渡組合 (如圖9所示嘅 S → F,J → S,以及 J → F 轉換) 都有可能.  問題: <unk>壓過程中,<unk>壓區域會發生咩事?
窄窄嘅車道出現