Eusko Jaurlaritzaren laguntzarekin egindako azpitituluak Brabham-ek BMW-ren lau zilindroko M12 motor turbo-kargatua probatu zuen 1981eko udan. 1982ko denboraldirako taldeak auto berri bat diseinatu zuen, BT50, BMW motorraren inguruan, 16 urte lehenago Repco motorra bezala, errepideetako auto baten motor blokean, BMW M10an, oinarritua. Brabham-ek Cosworth motorreko BT49D-a erabiltzen jarraitu zuen denboraldiaren hasieran, BMW unitateekin konfiantza eta gidagarritasun arazoak konpondu ziren bitartean. Harremana ia bukatu zen, fabrikatzaile alemaniarrak Brabhamek bere motorra erabiltzeko eskatzen zuelako. Turbo-autoak bere lehen garaipena lortu du Kanadako Grand Prix-an. Fabrikatzaileen txapelketan bosgarren sailkatu zen taldea, Riccardo Patrese gidariak, Brabham-Ford konbinazioaren azken garaipena lortu zuena Monako Sari Nagusian.
Piquet txapelduna, 10.a baino ez da Txapelketan. 1983ko denboraldian, Piquet-ek txapelketako lidergoa hartu zuen Renault-ko Alain Prost-en eskutik, urteko azken lasterketan, Hegoafrikako Grand Prix-an, Formula 1eko Gidarien Munduko Txapelketa turbo-motorrez gidatutako auto batekin irabazi zuen lehen gidaria izan zedin. Taldeak ez zuen Konstrukzioen Txapelketa irabazi 1981ean edo 1983an, Piquet-en arrakasta izan arren. Riccardo Patrese izan zen garaian Brabham-en lasterketa irabazi zuen Piquet-etaz gain beste gidari bakarra. Bigarren autoan zeuden gidariek taldearen puntuen zati txiki bat baino ez zuten ekarritako txapelketako denboraldi horietako bakoitzean. Patresek bederatzigarren postua lortu zuen Pilotuen Txapelketan, 13 punturekin, Ferrari eta Renaulten atzetik, eta hirugarren postua lortu zuen Konstrukzioen Txapelketan.