Behin ordezko piezen hornidura ziurtatu ondoren, B186ak eraldatu ziren aerodinamika ezaugarri berriak (aurreko eta atzeko hegoak eta azpiko karroza berrikusiak barne), esekidura pakete berriak eta konfigurazio kontzeptu berrikusiak txertatzeko. Txasisa ere indartu egin zen, BMW motorraren potentziak eragindako estresari aurre egiteko. Garapen paketea Austriako Sari Nagusirako atzeko hegaleko diseinu berri baten iristearekin osatu zen, non B186ren errendimendu hobetuak eta abiadura handiko Österreichring zirkuituak eremuko auto azkarrena bihurtu zuten, Fabi (pole) eta Berger grideko lehen lerroan. Autoaren lehiakortasuna denboraldian zehar hobetu zen, batez ere bigarren zatian, garapen horren ondorioz. Era berean, fidagarritasun handiagoa lortu zuen, nahiz eta alderdi hori susmagarria izan urte osoan zehar, guztira, 19 erretiro 32 hasieratik. Pirelliren pneumatikoen lehiakortasuna ere hobetu zen, eta Goodyearsekin alderatuta haien iraunkortasun erlatiboa askotan B186ren abantaila izan zen, Bergerrek irabazi zuenean
1986ko Mexikoko Grand Prix-a gurpilak berritzeko pit-stop bat egin behar ez izateagatik, lehiakide nagusi gehienek (Prost-en McLaren bigarren sailkatu zen salbuespenarekin) gutxienez bi geldialdi egin zituzten gurpilak egiteko, Autódromo Hermanos Rodríguez-en azalera abrasiboa zela eta.