Ondorengo esaldia osatu: 1982rako, autoa eguneratu eta eraldatu egin zen, aurreko atala birmoldatuz, ezkerreko eta eskuineko aurreko hegalak banatuta, eta atzeko hegalak berriak, RE30 bihurtuz "B" zehaztapenetan. Lurreko efektuaren aurrerapenek esan nahi zuten autoek maiz aurreko hegalak lotu gabe ibiltzen zirela. Motorra 590 zaldi-indarra emateko hobetu zen. Prostek denboraldiari hasiera ona eman zion eta Brasil eta Hegoafrikan irabazi zuen, denboraldi horretan txapelketa irabazteko asmoa azpimarratzeko. Hala ere, haiek izango ziren bere garaipen bakarrak urtean, Ferrari, Williams eta McLarenek Renault gainditu baitzuten teknologiaren lasterketan. RE30B ibilgailu izugarria izan zen, Prost edo Arnoux-ekin lasterketa gehienetan polean, baina fidagarritasuna zalantzazkoa zen bi gidarientzat, gehienbat lasterketetan zehar behin eta berriz huts egin zuen erregai injekzio elektroniko berri eta nahiko esperimentalarekin izandako arazoengatik. Pena bat izan zen, zeren eta RE30B ziurrenik auto lehiakorrena baitzen urte hartan, eta lehiakortasunari dagokionez onena, sasoi on batekin eta aerodinamika bikaina, eta motor nahikoa indartsua. Autoa azkarra izan zen mota guztietako zirkuitu desberdinetan, baita Monaco, Detroit, Zolder eta Long Beach bezalako zirkuitu estu eta geldoetan ere; zirkuituetan, non turbo-motoreak zituzten beste autoek (Ferrari, Brabham-BMW, eta lehiakortasun gutxiagoko Toleman-Hart) errendimendua ez zuten, pisu handiagoa eta motorraren hartze eskasa izanik, turbo-atzerapen masiboari esker, beraz, naturaltasunez aspiratutako motor gutxiago dituzten autoek baliatu ahal izan zuten, bihurgune geldoetatik azkarrago energia gehiago lortzeko gai izanik. Arnouxek bi garaipen lortu zituen urteko bigarren zatian, baina denboraldi osoan lau lasterketa soilik amaitu zituen. Prost-ek irabazi egin du...
Monako, Austria eta Dijon, baina arazoak izan dituzte azken hiru itzulietan. Azkenean, laugarren postua lortu zuen txapelketan, eta Renault hirugarren postua lortu zuen fabrikatzaileen txapelketan.