Ondorengo esaldia osatu: Hondak aurkeztutako motorren hobekuntzei gehituz, McLarenek MP4-30erako pakete aerodinamiko berri bat ekarri zuen, zeinak aurreko hegoa berrikusi zuen erakarpen indarra handitzeko, bihurguneak aldatu zituen aurreko banatzailearen gaineko aire-fluxua hobetzeko, eta Ferrarik atzeko solairuan aitzindaria izan zen kontzeptua onartu zuen, atzeko gurpiletan aire-fluxua garbitzearen eragina murrizteko eta atzeko difusorea oztopatzeko, eta horrek, bere aldetik, ibilgailuaren altuerari eta grabitzeari buruzko konfigurazio aukera zabalago bat ireki zuen, edo aurreko eta atzeko ibilgailuaren altueraren arteko angeluari buruzkoak. Eguneratze horiek MP4-30 beste talde batzuek garatutako diseinuekin bat egiteko diseinatu ziren. Motor eta aerodinamika eguneratzeekin, taldeak merezimenduaren arabera puntuak lortzeko lehiatzea espero zuen, eta Alonso Felipe Massarekin talka egin zuen hasierako itzulian, bosgarren postuan amaitu zuen eta denboraldiko emaitzarik onena errepikatzeko bidean zegoen, indarra galdu eta hamaikagarren postuan amaitu aurretik. Alonsok puntuak galdu dituenez, Button seigarren postura igo da. Lasterketan, autoaren kalifikazioko errendimendurik onena ere ikusi zen, Alonso hamaikagarren hasi zenean, eta Buttonek eskuratu zituen sei puntuek Sauberren hamar puntura hurbil ikusi zuten Konstrukzioen Munduko Txapelketan. Hala ere, emaitzak esan nahi zuen McLarenek irabazi gabe iraun zuela berrogeita hamar hiru lasterketetan, lehenago ezarritakoaren artean.
1977ko Japoniako eta 1981eko Britainiako Sari Nagusiak. Taldeak aurreko jardunaldietan egindako aurrerapena gorabehera, MP4-30en borrokak Mexikon jarraitu zuen, bi pilotuak sailkapenean lehenago kanporatuak izan ziren, eta Jenson Buttonek grid zigorretako errekor berria ezarri zuen, pieza nahikoa aldatuz, hirurogeita hamar plazako zigorra justifikatzeko. Alonso lasterketatik erretiratu zen aurreko gauean taldeak identifikatu zuen ERS arazo sendaezina zuelako eta Buttonek hamalaugarren postuan amaitu zuen.