2008ko Frantziako Sari Nagusia baino lehenago aldaketa nabarmenak egin ziren, bi hegal-bikoteak eskainiz, autoaren atzeko aldean aire-fluxua hobeto kontrolatzeko. Kanadako Grand Prix-an, atzeko gurpiletako atzeko txapak ere hobetu ziren, trafikoa murrizteko. Italiako Grand Prix-rako
2015ean, Monzako zirkuituan, Williamsek FW30aren karoseriaren diseinua eta aurreko eta atzeko hegoak hobetu zituen. Elementu bakarrarekin, kanpoko ertzak gora begira, atzeko hegala diseinatu zen Monzako erakarpena murrizteko, zuzen luze eta azkarretan, eta, aldi berean, downforce nahikoa eskainiz bihurguneetan. FW30aren atzeko aerodinamikaren azken egokitzapenak Brasilgo Sari Nagusia baino lehen egin ziren. Hemen, atzeko gurpilen aurreko hegal txikiak, haien elementu nagusien azpian flap txiki bat gehituz handitu ziren, gurpilen inguruko aire-fluxua hobeto desbideratzeko eta gurpilen biraketak eragindako nahaste aerodinamikoa murrizteko.