Escriu una continuació per a aquest paràgraf - Per al 1987 els motors van ser equipats amb una vàlvula pop-off aprovada per la FIA que era obligatòria per a tots els motors turbo en la temporada amb un turbo boost restringit a 4.0 bar (abans el turbo boost només estava restringit pel que els enginyers sentien que els motors podien manejar, tot i que la majoria, incloent el BMW M12, normalment no anava més enllà de 5.6 Bar). La potència del motor, que sempre va tenir la capacitat de gestionar configuracions d'augment alt, encara es va estimar que era per a la qualificació i per a les curses amb els cotxes també restringits a només 195 litres de combustible per cursa. Durant la temporada, l'equip va experimentar contínuament problemes amb la vàlvula de sortida que va ser molt per sota del límit de 4.0 Bar tant en la qualificació com en les curses, amb Warwick informant a la cursa d'obertura al Brasil
que la vàlvula estava restringint l'impuls a 3.5 Bar, i de vegades estava reduint a 2.6 Bar (una pèrdua d'aproximadament ), una situació que no va millorar al llarg de la temporada. Sense els recursos i el suport financer a disposició de Ferrari o Honda, a Mader li caldria fins als tres quarts de la temporada per resoldre el problema.