Consulteu el passatge següent i responu a la pregunta posteriorment en el mateix idioma que el passatge:  Passatge: El TB-3 era un avió de construcció d'acer, com un dels dissenys de l'oficina de disseny d'Andrei Tupolev que es basava en les pràctiques de disseny d'avions de metall de 1918 en endavant i la tecnologia pionera d'Hugo Junkers. El marc estava compost de bigues de secció en V cobertes amb una pell ondulada no estressada que va des de 0,3 mm (1⁄64 polzades) a 0,8 mm (1⁄32 polzades) d'espessor. Les corrugations eren de 13 mm (0.51 in) de profunditat i 50 mm (1.97 in) de distància. L'ala en voladora estava recolzada per quatre puntes de secció de tub. El 1934, gràcies al desenvolupament d'aliatges d'acer més resistents, l'envergadura de les ales es va incrementar de 39,5 a 41,85 metres (129,6 a 137,3 peus) amb un augment simultani de la superfície de les ales de 230 a 234,5 m2 (2,476 a 2,524 peus quadrats). Qualsevol part de l'avió es podia caminar amb sabates suaus sense danyar la pell, i els límits anteriors de les ales es van inclinar cap avall per formar passadissos per al manteniment del motor. Els controls eren actuats per cables amb un tailplane d'incidència variable i un sistema de compensació de trim en cas de falles del motor d'un costat. El tren d'aterratge principal fix no estava equipat amb frens. Els dipòsits de combustible no tenien protecció contra incendis o fuites, tot i que els motors tenien un sistema d'extinció d'incendis intern. Els motors M-17 es van afinar per proporcionar una autonomia teòrica màxima de 3,250 quilòmetres (1,750 nmi; 2,020 mi) sense buixes o ensuciment del carburador. L'armament defensiu consistia en metralladores lleugeres en cinc torretes: una al nas, dues a la part superior del fuselatge central, i una "cisterna d'escombraries" retràctil sota cada ala entre les nacelles del motor. Les variants posteriors van moure una de les torretes de fuselatge superior a popa de la aleta de la cua.  Pregunta: Quants costats del motor fallen per fer que es construeixi un sistema de compensació?
una