Una vegada que el subministrament de peces de recanvi havia estat assegurat a mitjan temporada, els B186 van ser modificats per incorporar tota una sèrie de noves característiques aerodinàmiques (incloent ales davanteres i posteriors i una carrosseria inferior revisada), nous paquets de suspensió i conceptes de configuració revisats. El xassís també va ser reforçat per fer front a l'estrès causat per la potència del motor BMW. El paquet de desenvolupament va ser completat per l'arribada d'un nou disseny de l'ala posterior per al Gran Premi d'Àustria, on el millor rendiment del B186 i el circuit d'alta velocitat Österreichring el van fer el cotxe més ràpid del camp amb Fabi (pola) i Berger ocupant la primera fila de la parrilla. La competitivitat del cotxe va millorar al llarg de la temporada, especialment durant la segona meitat, com a resultat d'aquest desenvolupament. També es va fer més fiable, tot i que aquest aspecte va romandre sospitós durant tot l'any amb un total de dinou retiros de 32 iniciats. La competitivitat dels pneumàtics Pirelli també va millorar, i la seva relativa durabilitat en comparació amb els Goodyears sovint va jugar a l'avantatge del B186, exemplificat per la victòria de Berger al Gran Premi de Mèxic de 1986
no havent de fer una parada a boxes per a un nou conjunt de pneumàtics, mentre que la majoria dels principals competidors (a excepció del McLaren de Prost, que va acabar segon) va fer almenys dues parades per pneumàtics a causa de la superfície abrasiva de l'Autódromo Hermanos Rodríguez.