Resumeix l'article:  (CNN) "Un pilot em va trucar la setmana passada, preocupat que pogués tenir la síndrome de Marfan", em va dir un proveïdor d'atenció mèdica recentment en una reunió. "Però si trobo que té la malaltia, he de denunciar-lo a l'Administració Federal d'Aviació? I si és així, li hauria de trucar primer i dir-li això? Perdrà la seva feina?" No sabia què fer. Hi havia altres proveïdors presents, i cap d'ells ho sabia. "Deu cridar-lo definitivament i dir-li-ho", va dir un advocat de l'assistència sanitària, que estava present. "Has de proporcionar una revelació completa". "Però presumiblement, ell sap que vostè podria fer-ho", vaig dir. "I si li ho dius, pot ser que no vagi a la revisió". La síndrome de Marfan afecta el teixit connectiu i pot portar a la ruptura sobtada de l'artèria aòrtica, causant la mort sobtada. No obstant això, si es tracta, representa molt menys risc, encara que no necessàriament zero. El cas va plantejar diversos dilemes específics sobre quines són i haurien de ser les responsabilitats dels professionals mèdics - legalment o èticament - en l'avaluació dels pilots. La FAA requereix que els pilots auto-relatin qualsevol diagnòstic. Però els professionals de la salut no tenen cap obligació de notificar a ningú. Poden saber que un pilot té un problema mèdic mal tractat o no tractat que pot posar en perill els passatgers, però aquests proveïdors no tenen cap obligació de fer res al respecte. Aquestes qüestions són crucials, tenint en compte que Andreas Lubitz va fer caure deliberadament el vol 9525 de Germanwings, matant a 150 passatgers. Encara no sabem per què va cometre l'assassinat-suïcidi, però els últims informes indiquen que va ser tractat per tendències suicides abans d'obtenir la seva llicència de pilot. El desastre de Germanwings ha demostrat que les normes actuals d'avaluació mèdica i psiquiàtrica són inadequades. La FAA només requereix que els pilots compleixin un qüestionari psicològic, preguntant si han tingut símptomes psicològics. Però els pilots no són avaluats en persona per un psiquiatre. Aquestes avaluacions cara a cara poden proporcionar informació crucial que els formularis d'auto-informe podrien perdre, en part perquè els pilots podrien respondre...
Els metges han de considerar informar els pilots que tenen problemes mèdics com la depressió. No obstant això, l' estigma pot fer que els pilots tinguin por de perdre la feina i així amaguen els diagnòstics i no busquin tractament. La FAA podria exigir que els pilots busquin tractament per poder volar, però alguns pilots encara poden simplement encobrir problemes.