Resumeix l'article:  Així que ara ho sabem. L'avió de Germanwings que es va estrellar a principis d'aquesta setmana va ser deliberadament abatut per un copilot que havia aconseguit tancar-se a la cabina mentre posava l'avió en un curs de destrucció, segons funcionaris. Tots desitjaríem que no fos així, i l'investigació, en lloc de mirar les possibles deficiències de l'avió, ara mirarà al copilot, que - segons tots els informes - no va mostrar cap senyal que aquest seria el seu horrible llegat. L'ironia seria rica, si no fos tan tràgica. La porta tancada, el mateix mecanisme creat per protegir la cabina dels passatgers indisciplinats o perillosos, que es va fer més segur en resposta als atacs terroristes de l'11 de setembre de 2001, va ser utilitzat contra un pilot que, per raons encara desconegudes, va abandonar la cabina. Potser és massa aviat per treure lliçons concloents del que ha passat, però a mesura que això es desenvolupa i abans que comencem a construir una narrativa sobre el pilot que pot estar plena de rumors, insinuacions i mitges veritats, hi ha qüestions estructurals que s'han d'abordar immediatament. En primer lloc, hem vist que hi ha un risc real de pilots que atropelen avions. No hem integrat plans de seguretat en els programes de cabina de comandament. Pot ser necessari dissenyar contrasenyes d'accés d'entrada segures i classificades o claus electròniques que només estiguin disponibles per als pilots o un pilot i l'assistent de vol principal. Cap sistema de seguretat hauria de dependre d'un sol punt d'entrada i mentre que la planificació de seguretat post-9/11 tenia sentit llavors, pot haver sobreviscut a l'amenaça ara. En segon lloc, independentment de la formació i les ideologies dels pilots, les companyies aèries tan sofisticades com Lufthansa poden necessitar implementar més que avaluacions voluntàries d'alleujament de l'estrès. L'esperit del temps dels pilots és molt semblant al dels militars: dur, fort, amb reptes psicològics vistos com a "esquerres". Potser les companyies aèries hauran de garantir que els pilots que busquen assessorament no seran castigats injustament. I en lloc de seure i esperar a que algú s'acosti als consellers, podria ser necessari fer-los un control regular i constant....
Sabem que el copilot va abatre l' avió de Germanwings, això demostra la necessitat de canvis estructurals en la seguretat de l' 11 de setembre. Ella diu que les companyies aèries han d'inventar noves maneres de permetre l'accés segur a les cabines; valorar millor la mentalitat dels pilots; repensar el que és "terror"