Resumeix l'article:  El copilot culpable d'haver accidentat deliberadament un avió de passatgers amb 150 persones a bord als Alps va utilitzar mecanismes de seguretat post-9/11 per dur a terme el seu pla. Andreas Guenter Lubitz, de 28 anys, va esperar que el seu capità, Patrick Sondenheimer, deixés la coberta de vol i anés al lavabo abans d'ordenar que l'Airbus A-320 baixés. Una vegada fora de la cabina, la porta es va tancar automàticament. Irònicament, aquesta característica de bloqueig automàtic, que va portar a Lubitz a tenir el control exclusiu de l'avió, va ser introduïda com una manera de millorar la seguretat de vol a l'escala de l'11 de setembre. Descarrega cap avall per veure el vídeo. L'Airbus A-320 està equipat amb un sistema de seguretat, a la imatge, per evitar l'accés no autoritzat a la coberta de vol. Lubitz estava assegut en aquesta cabina, en la foto, quan va ordenar que l'avió es trenqués contra els Alps a 400 milles per hora. Andreas Lubitz, a la foto, va tancar el seu capità fora de la cabina i va estrellar l'avió contra la banda d'una muntanya. L'Airbus A320 està equipat amb un mecanisme de bloqueig per evitar l'accés no autoritzat a la coberta de vol mentre l'avió està en vol. La porta també va ser especialment reforçada, per evitar que algú pugui entrar. Els sistemes de seguretat es van millorar després dels atacs terroristes de l'11 de setembre on els segrestadors van poder accedir a la cabina i prendre el control de l'avió. L' accés a la porta de la cabina del Germanwings Airbus A320 (com el de dalt) es pot desactivar des de l' interior de la coberta de vol per evitar el segrest. En vol normal, la porta del vol està tancada i tancada. La tripulació pot utilitzar un codi i accedir a la coberta de vol. L'entrada està controlada per la tripulació de vol, en cas d'un possible intent de segrest. El sistema de bloqueig de la porta de la cabina de comandament (CDLS) segons el manual de vol "ofereix un mitjà per bloquejar i desbloquejar elèctricament la porta de la cabina de comandament". El CDLS es troba al pedestal central entre els dos pilots i té un interruptor de canvi que controla la porta. També tenen una càmera de CCTV per veure qui vol accedir i si estan sota qualsevol forma de coacció. Els pilots poden restringir l'accés a...
Des de l' 11 de setembre, tots els avions de passatgers han de tancar la porta de la cabina durant el vol. La tripulació de cabina pot accedir a través d' un codi especial, però els pilots poden aturar-ho. No obstant això, el bloqueig està en un temporitzador en cas que els pilots estiguin incapacitats. Lubitz va suspendre el seu entrenament de pilot després de patir 'esgotament' i depressió. Bloquejar o desbloquejar les claus de les portes, en cas d'acció de la tripulació de vol. Desbloqueig de la porta i, en cas de descompressió de la cabina de comandament (la porta s'obre cap a la cabina de comandament sota pressió diferencial) Indica fallades del sistema de tancaments elèctrics i sensors de pressió. Activar el buzzer de sol·licitud d' accés i encendre els LEDs del teclat. Desbloqueig: Aquesta posició s'utilitza per permetre al membre de la tripulació de cabina obrir la porta. S'ha de tirar de l'interruptor i mantenir-lo en la posició desbloquejat fins que s'obri la porta. Normal: tots els llaços estan tancats, i l'accés d'emergència és possible per a la tripulació de cabina. Bloqueig: Una vegada que el botó s'ha desplaçat a aquesta posició, la porta es tanca; l'accés d'emergència, el timbre i la clau estan inhibits durant un temps preseleccionat (5 a 20 minuts)