Desgraciadament, la victòria a Bèlgica va ser el punt culminant per a l'AAR, ja que els problemes de motor van continuar afectant l'Eagle. Tot i les antiquades eines de motor utilitzades per la fàbrica de Weslake (que data de la Primera Guerra Mundial), els fallades rarament provenen del disseny del motor en si mateix, però més sovint de sistemes perifèrics poc fiables com les bombes de combustible, la injecció de combustible i el sistema de lliurament d'oli. Va liderar el Gran Premi d'Alemanya de 1967
al Nürburgring quan un eix de transmissió va fallar dues voltes abans de la final amb un avantatge de 42 segons a la mà. Després d'un tercer lloc al Canadà aquell any, el cotxe acabaria només una cursa més. Al final de la temporada de 1968, Gurney conduïa un McLaren-Ford. La seva última cursa de Fórmula 1 va ser el Gran Premi de Gran Bretanya de 1970.