Escriu una continuació per a aquest paràgraf - Grouillard es va quedar amb Osella, que havia estat comprada i rebatejada com a Fondmetal. L'equip va haver de córrer amb el cotxe utilitzat durant els dos anys anteriors, el que va portar a Grouillard a no poder passar la pre-qualificació a Phoenix i Interlagos. Es va construir un nou cotxe, però això no va canviar la temporada de Grouillard, ja que va tenir tres fracassos més per a la pre-qualificació. Un canvi de fortuna va arribar a Mèxic, on va qualificar el seu millor 10è de la temporada, però va ser forçat a començar des del pit lane després de patir problemes mecànics al cotxe, i finalment va sucumbir a una fallada del motor després de 14 voltes. Es va retirar en la seva cursa de casa a França
amb una fuga d'oli, i va tenir més fracassos en la pre-qualificació a Silverstone i Hockenheim. A Hongria, Grouillard va aconseguir entrar a l'esdeveniment de qualificació principal, però finalment no va poder classificar-se. A Spa-Francorchamps, va acabar una volta per sota en 10è i es va retirar d'una fallada del motor a Monza amb només 7 voltes per acabar. Grouillard no va poder classificar-se a Portugal, i va haver de portar una caixa de canvis de reserva, amb l'antiga que no funcionava. Es va negar a deixar que el cotxe utilitzés una nova caixa de canvis, i va ser acomiadat uns dies més tard pel cap de l'equip Gabriele Rumi. Va aconseguir unir-se a AGS en el seient desocupat pel seu reemplaçament a Fondmetal, Gabriele Tarquini, per a la propera cursa a Catalunya. Per a la cursa, Grouillard va ser el més lent en la pre-qualificació darrere del seu nou company d'equip Fabrizio Barbazza, amb l'equip AGS que es va doblar abans que la parella pogués arribar al Japó i Austràlia.