Escriu una continuació d'aquest paràgraf - els cotxes Brabham van competir a les 500 milles d'Indianapolis des de mitjan anys 60 fins a principis dels 70. Després d'un projecte avortat el 1962, MRD va ser encarregat el 1964 per construir un xassís IndyCar alimentat per un motor Offenhauser americà. El xassís BT12 resultant va ser pilotat per Jack Brabham com el "Zink-Urschel Trackburner" a l'esdeveniment de 1964
i es va retirar amb un problema de tanc de combustible. El cotxe es va presentar de nou el 1966, prenent un tercer lloc per a Jim McElreath. De 1968 a 1970, Brabham va tornar a Indianàpolis, en un primer moment amb una versió de 4,2 litres del Repco V8 que l'equip va utilitzar en la Fórmula 1, amb el qual Peter Revson va acabar cinquè el 1969 abans de tornar al motor Offenhauser per al 1970. La combinació Brabham-Offenhauser va ser introduïda de nou el 1971 per J.C. Agajanian, acabant cinquè en mans de Bill Vukovich II. Tot i que cap cotxe de Brabham va guanyar mai a Indianàpolis, McElreath va guanyar quatre curses de l'United States Automobile Club (USAC) el 1965 i 1966 amb el BT12. El "Dean Van Lines Special" en el qual Mario Andretti va guanyar el campionat nacional USAC de 1965 va ser una còpia directa d'aquest cotxe, fet amb permís de Brabham pel cap d'equip d'Andretti, Clint Brawner. Revson va prendre l'última victòria de Brabham en una BT25 el 1969, utilitzant el motor Repco.