Escriu una continuació per a aquest paràgraf - Renault havia introduït motors turbo a la Fórmula 1 el 1977. Brabham havia provat un motor turbo de quatre cilindres BMW M12 a l'estiu de 1981. Per a la temporada de 1982 l'equip va dissenyar un nou cotxe, el BT50, al voltant del motor BMW que, com el motor Repco 16 anys abans, es basava en un bloc de motor de cotxe de carretera, el BMW M10. Brabham va continuar pilotant el BT49D amb motor Cosworth a la primera part de la temporada mentre es resolen els problemes de fiabilitat i conductivitat amb les unitats BMW. La relació va estar a punt de acabar, amb el fabricant alemany insistint que Brabham utilitzés el seu motor. El cotxe turbo va guanyar per primera vegada al Gran Premi del Canadà. En el Campionat de Constructors, l'equip va acabar cinquè, els pilots Riccardo Patrese, que va marcar l'última victòria de la combinació Brabham-Ford en el Gran Premi de Mònaco
, 10è i el campió del món Piquet només 11è en el campionat de pilots. En la temporada de 1983, Piquet va prendre el lideratge del campionat d'Alain Prost de Renault a l'última cursa de l'any, el Gran Premi de Sud-àfrica per convertir-se en el primer pilot en guanyar el Campionat del Món de Pilots de Fórmula 1 amb un cotxe turbo. L'equip no va guanyar el Campionat de Constructors ni el 1981 ni el 1983, malgrat l'èxit de Piquet. Riccardo Patrese va ser l'únic pilot que no fos Piquet a guanyar una cursa per a Brabham en aquest període. Els pilots del segon cotxe van contribuir només amb una fracció dels punts de l'equip en cadascuna d'aquestes temporades de campionat. Patrese va acabar novè en el Campionat de Pilots amb 13 punts, deixant l'equip darrere de Ferrari i Renault al tercer lloc en el Campionat de Constructors.