Escriu una continuació per a aquest paràgraf - Dijon va ser utilitzat per última vegada el 1984, i per llavors els motors turbo-carregats eren gairebé omnipresents, excepte l'equip Tyrrell que encara utilitzava el motor Cosworth V8. L'òrgan internacional de motorsports en aquell moment, la FISA, havia instituït una política de contractes a llarg termini amb només un circuit per Gran Premi. L'elecció era entre Dijon i Ricard <unk> el petit circuit de Prenois tenia cotxes que giraven en el rang d'1 minut i 1 segon, i Ricard era la principal instal·lació de proves de la Fórmula 1 en aquell moment. Així que va ser Ricard el que es va triar, i va ser l'amfitrió de la cursa de 1985 a 1990. A partir de 1986, la Fórmula 1 va utilitzar una versió abreujada del circuit, després de l'accident fatal d'Elio de Angelis en les corbes ràpides de Verriere. De Angelis no va resultar ferit per l'accident, però el seu cotxe es va incendiar i no hi havia marshals per ajudar-lo, ja que era una sessió de prova, i va morir d'inhalació de fum a l'hospital l'endemà. Aquestes dues corbes ràpides i tota la secció superior del circuit no es va utilitzar en les últimes cinc curses. Prost va guanyar les tres darreres curses, la de 1988 va ser una victòria particularment espectacular; va superar el seu company d'equip Ayrton Senna a la Curba de Signes al final de la Mistral Straight ultra ràpida i va mantenir el lideratge fins a la meta, i l'esdeveniment de 1990 (en aquell moment els motors turbo-carregats havien estat prohibits) va ser liderat durant més de 60 voltes per l'italià Ivan Capelli i el brasiler Maurício Gugelmin en un subfinançat, Adrian Newey va dissenyar els cotxes Leyton-House <unk> dos cotxes que no havien pogut classificar-se a l'esdeveniment anterior
a Mèxic. Prost, ara pilotant per Ferrari després de pilotar per McLaren de 1984 a 1989, va fer una càrrega tardana de la cursa i va passar Capelli per prendre la victòria; Gugelmin s'havia retirat abans.