Escriu una continuació per a aquest paràgraf - Minardi s'esperava que funcionés amb motors Mugen-Honda, però a l'últim moment, el cap de Ligier, Flavio Briatore, va convèncer al proveïdor de motors japonès per subministrar Ligier, deixant a Minardi en un desastre. El seu cotxe va ser dissenyat per al Mugen-Honda V10 i ja s'estaven produint peces. L'equip de Minardi va haver de treballar per construir un cotxe nou amb un motor Ford ED. El propietari de l'equip, Giancarlo Minardi, va anunciar que prendria mesures legals contra el proveïdor japonès. L'estat de Ligier i qui eren els seus propietaris també estaven sent examinats. La notícia que Martin Brundle havia signat amb ells per al 1995 va portar rumors que Tom Walkinshaw era el nou cap de l'equip. El trasllat de Walkinshaw a Ligier des de Benetton (on havia estat director d'enginyeria de Benetton) va ser part de l'acord entre Flavio Briatore i Max Mosley de la FIA l'any anterior per obtenir Benetton pel que fa a l'ús d'un filtre de combustible il·legal en el Gran Premi d'Alemanya de 1994.
- No. Benetton va admetre que el filtre era il·legal en el sentit que es farien canvis importants dins de l'equip. Sembla que Briatore va demanar a Walkinshaw que controlés Ligier. La controvèrsia va envoltar el cotxe Ligier JS41, amb propietaris d'equips rivals que el van comparar amb el cotxe Benetton B195 a causa del seu disseny similar, l'única diferència aparent és el motor de cada cotxe. Comentant sobre les similituds de disseny, Walkinshaw va dir: