Escriu una continuació per a aquest paràgraf - El 1908 el vaixell va ser assenyalat en la revista "The American Marine Engineer" com el vaixell de casc metàl·lic més antic que hi havia i que era d'interès per als enginyers a causa de l'edat del vaixell. Els dos motors van ser inclinats motors de vapor simples amb un cop que eren originals i funcionant bé el 1908. Els primers de tres conjunts de calderes eren de tipus de tub de retorn que van durar cinquanta anys abans de ser finalment substituïts per tipus de tub de retorn en maó. La pressió de funcionament era baixa, suficient per conduir els motors a 20 rpm, amb canonades de la sala de màquines de coure gruixut connectades amb juntes de brasa. Quan, al voltant de 1905, el vaixell finalment va canviar de llums de querosí a elèctrics, es va haver de construir un motor especial per a la dinamo per funcionar amb el vapor de baixa pressió. El vapor també es va utilitzar en un sistema peculiar per repel·lir els bordadors amb aigua calenta directament de la caldera. El consum de carbó abans de les últimes modificacions era de dues tones per hora i després de les modificacions era tan baix com mitja tona per hora. El vaixell portava dos llançadors de vapor. El vaixell mai havia fet ni tan sols deu nusos fins que va ser enviat des del port de Cleveland a Buffalo per evitar disturbis per l'assassinat del president William McKinley
El 6 de setembre de 1901 i, amb les mesures de seguretat ponderades, va fer gairebé catorze nusos a 30 rpm en un moment.