В течение месяца столичные власти ежедневно рапортуют с телеэкранов о новых мерах по борьбе с заторами, между тем в среду в Москве были зафиксированы рекордные в этом году пробки: загруженность дорог, согласно данным портала «Яндекс.Пробки», была на уровне 10 баллов. Машины еле ползли по городу. Многие застряли в пробке более чем на шесть часов. Кто-то не выдерживал, бросал машину на дороге или на обочине на Третьем транспортном кольце, рискуя, что к утру ее эвакуируют. Пока город погрузился в транспортный коллапс, новые московские власти самоустранились от проблемы. Дождь традиционно замедляет трафик минимум на 20 процентов, однако население о предстоящих пробках не предупредили. Более того, никаких мер не было принято, когда Москва остановилась. Регулировщиков на перекрестках видно не было, официальных выступлений ни со стороны ГИБДД , ни от администрации города не последовало ни в этот вечер, ни на следующий день. При этом за месяц пребывания Сергея Собянин а на посту мэра Москвы мер по решению транспортных проблем было предложено больше, чем за все годы правления Юрия Лужкова. Практически каждый день столичные власти в рамках борьбы с пробками высказывают новые идеи. Однако первые же инициативы новых властей по укрощению пробок показали, что ни мэр, ни его команда понятия не имеют, как победить заторы в Москве, а высказываемые идеи транспортной проблемы не решат. Аккурат после заявления Собянина о катастрофическом дефиците в столице машиномест неожиданно для всех автомобилистов чиновники зачистили стоянки на Тверской и Малой Дмитровке. Эти парковки не были включены в движение, но теперь там машины не стоят и не ездят: территория огорожена лентой. Автовладельцы, в свою очередь, в три ряда стали парковаться в соседних переулках, а аренда офисных помещений на Тверской упала вдвое. Пробок меньше не стало. Другая инициатива — масштабная борьба с торговыми палатками вдоль дорог и у станций метро — на первых порах получила поддержку москвичей. В некоторых районах, например возле метро «Кузьминки», выяснилось, что за грязными и полуразвалившимися ларьками была спрятана парковка. Однако уже через три недели палатки стали возвращаться на свои прежние места, а их владельцы готовят против районных префектур иски в суд. Подобное непостоянство решений настораживает. Сегодня градоначальник может выступить с одной инициативой, а на следующей день — с противоположной. В плане, опубликованном на сайте мэрии, свалены в кучу более 100 разных предложений по организации движения в Москве. Среди них есть и платный въезд в центр города. Первыми на такой шаг пошли лондонские власти, которые через пять лет после проекта признали, что эта мера оказалась неэффективной, и подумывают вовсе отказаться от нее. И, хотя московский мэр в объективы телекамер пообещал не делать въезду в центр платным, неизвестно, не поменяет ли он свое решение завтра. Скорее всего, уже в будущем году будет ограничен въезд фур в Москву — об этом Собянин много говорит со дня своей инаугурации. Однако это может не только не разгрузить дороги, но и дать обратный эффект. На место одной фуры придут пять «Газелей», которые еще больше забьют дороги, а издержки торговли вырастут, что в итоге отразится на конечной цене товаров для потребителей. Из отдельных выступлений Сергея Собянина стало ясно, что он был бы не против сделать езду на автомобиле в Москве вовсе невыгодной: покупая автомобиль, водитель должен озаботиться и будущей парковой, стоимость которой должна быть выше стоимости машины, как это происходит в Сингапуре — мегаполисе с наиболее жесткими методами борьбы с пробками. Однако общественный транспорт в Москве явно не сможет вместить весь поток москвичей и гостей столицы. Метро уже задыхается от избытка пассажиров, маршруты трамваев и троллейбусов часто проложены там, где они уже мало востребованы. Многие идеи столичные чиновники подсматривают на Западе. Однако наивно полагать, что опыт, например, Нью-Йорка или Лондона может прижиться в Москве. Каждый город уникален в своей планировке. Например, Нью-Йорк и современный Токио в отличие от Москвы проектировались уже в эпоху, когда автомобиль был изобретен. Но и первые пробки там появились почти на полвека раньше, чем в Москве, которая умудрилась повторить все градостроительные ошибки других мегаполисов. Точечная застройка, торговые комплексы в черте города, бессистемное возведение высоток — все это только усугубляло дорожную обстановку в городе. И решить ее можно только путем сноса этих гигантских сооружений, которые по всему периметру душат транспортные артерии города. Но, учитывая, что Собянин не смог победить маленькие ларьки с пирожками, говорить о том, что он начнет убирать торговые центры из города, не приходится. Московские автомобилисты, в свою очередь, не дожидаясь раскачки властей, начинают сами изобретать способы борьбы с пробками. В сети появилась система видеомониторинга столичных дорог «Пробки из окна». Энтузиасты размещают на окнах своих квартир веб-камеры, направленные на дороги, и в режиме реального времени передают информацию о плотности трафика. Вероятно, это была самая эффективная мера за последний месяц.
Эйфория предвкушения свободы от пробок у московских автомобилистов сошла на нет. Заторы в столице бьют рекорды. Превентивные меры, принимаемые новыми властями, транспортных проблем не решают. Столичным водителям остается рассчитывать на себя.