Tijdens de eerste helft was ik nog bezig met een slipcursus om de AX ook in de winter heel te houden!
Was nuttig, en vooral erg leuk, maar wel een beetje kort. Het was namelijk een 3 uur durende basiscursus. Maar toch is het goed om hier eens kennis mee gemaakt te hebben, de theorie was in grote lijnen wel bekend, maar om toch eens te voelen wat zo'n auto dan doet is nooit weg. Maar in de toekomst misschien nog wel eens ooit een volledige slipcursus.
Verder nog twee leuke plaatjes van wat ik voor ons raceteam aan het doen ben. Wij zijn dus bezig met het bouwen van deze elektrische race-auto (daar zijn ook de stickers op mijn AX van ):
En bij het team ben ik zelf bezig met de ontwikkeling van een digitaal zekeringen- en relaissysteem. Dit betekend dat de zekeringen en relais vervangen worden door chips, die bij kortsluiting niet doorbranden, maar zichzelf uitschakelen. Is de kortsluiting verholpen dan schakelen ze zichzelf weer in. Al deze chips zijn schakelbaar, dus iedere zekering kan ook werken als een relais. Dit is veel lichter dan je gewone zekeringen en relaiskast, maar het grootste voordeel is dat de chips ook hun status kunnen doorsturen naar een display op het stuur en draadloos naar een laptop langs de baan, hiermee kunnen wij dus ten alle tijden weten of alle systemen goed werken en hoeveel stroom zij verbruiken.
Nu heb ik vorig jaar dit systeem ontwikkeld voor onze benzine race-auto, maar het enige waar we nog niet echt 100% zeker over waren, was de temperatuur, en dus hebben we een testje gedaan onder maximale belasting, met een infraroodcamera:
Eergisteren voor het eerst deze test met het nieuw ontworpen systeem voor de elektrische auto gedaan en zie hier, niet warmer dan 80
Ze zijn momenteel op de markt door MoTeC (bekende naam in de autosport) maar aangezien zij ongeveer de enige fabrikant zijn, is er wel een reden dat wij zoiets zelf hebben ontwikkeld... systeem van hun kost geloof ik meer dan 2000 euro ongeveer...
Zelf gebruik ik het testprintje van onze eerdere versie in mijn AX om de knipperlichten aan te sturen met de CV.
Is niet waar het systeem oorspronkelijk voor ontworpen is, maar met een software aanpassing werkt dat prima.
Ik denk er overigens hard over na om dit in mijn AX te gaan combineren met de startknop en zo een startonderbreking te maken. Dan kun je de auto niet starten als je de raam hebt ingetikt, je moet hem dan netjes met de CV openen.
Ik vraag me wel eens af wie er nou een gewone AX mee zou nemen.. maar het gaat natuurlijk ook voor een groot deel om de technische uitdaging en het feit dat het kan