Er komt een vast basistarief per kilometer gebaseerd op de Duitse Maut-tarieven, maar dat toch iets lager zullen liggen. Dit basistarief wordt verhoogd met variabelen in functie van wegtype, gewichtsklasse (MTM), Euro-emissieklasse, tijd en plaats.
De betalers van deze kilometerheffing krijgen ter compensatie een vermindering van de verkeersbelasting. Ook zal de voorheffing aftrekbaar zijn in de vennootschapsbelasting.
Momenteel beslaat het Eurovignetnetwerk 3.740 km. Daar tegenover zal het maximale toepassingsgebied voor de km-heffing uit 6.866 km tolweg bestaan. Voor Vlaanderen betekent dit een netto jaaropbrengst van 350 à 550 miljoen euro. Op vrijdag 22 mei volgt meer nieuws over deze hervorming.
Dit systeem, ontwikkeld door Satellic, zorgt ervoor dat de gereden kilometers op tolwegen gefactureerd kunnen worden:
U kunt een OBU online bestellen of afhalen in 1 van de servicepunten (~automaat voor OBU’s) Over de OBU:
Het Belgisch systeem werkt momenteel enkel in ons land. Vrachtwagens moeten dus over verschillende toestellen voor in de verschillende landen beschikken
Er is een fileprobleem en dat moet aangepakt worden. Voka mist echter in het verhaal van de kilometerheffing enkele belangrijke randvoorwaarden.
De opbrengsten van de kilometerheffing zouden moeten geïnvesteerd worden in de infrastructuur van onze wegen, zoals dat ook in Duitsland gebeurt. Daar wordt 74% van de opbrengst geïnvesteerd in het wegennet, 14% in de werking van het systeem en 12% in flankerende maatregelen.
Wanneer de kilometerheffing er komt moeten flankerende maatregelen genomen worden om de concurrentiepositie van bedrijven te waarborgen. Het feit dat er in onze buurlanden geen kilometerheffing van kracht is, is hierbij een belangrijke kanttekening.
Lees het volledige standpunt van Voka in het persbericht: "Kilometerheffing enkel voor vrachtwagens lost fileprobleem niet op"
De boete die u dient te betalen indien u niet in orde bent, bedraagt € 1.000. Daarna heeft u 3 uur tijd om het rijtuig reglementair te maken.
In geval van een defect zal de OBU dit duidelijk aangeven met licht- en geluidssignalen. De bestuurder moet steeds het callcenter van Satellic op de hoogte brengen van het defect. De medewerker van het callcenter zal de bestuurder naar het dichtstbijzijnde servicepunt sturen. In tussentijd wordt het voertuig op een ‘witte lijst’ geplaatst, waardoor het niet beboet kan worden. Het callcenter is 24/7 geopend en biedt hulp in het Nederlands, Frans, Engels en Duits. Andere talen moeten nog in overweging gebracht worden.
(Nog) niet. Op dit moment is nog geen simulatietool voorhanden om een dergelijke berekening te doen. Al hopen bedrijven dat hier wel een oplossing voor wordt gezocht.
De OBU is gelinkt aan de nummerplaat. De houder van de nummerplaat is dus verantwoordelijk en zal de factuur ontvangen.
Viapass is een controle-organisatie die handelt namens de gewesten. Het beleid omtrent de kilometerheffing zit volledig bij de gewesten. Viapass zal instaan voor de controle van service provider, o.a. via audits.
Na een openbare aanbesteding werd Skyways uitgekozen om het project te realiseren. Vanuit Skyways werd Satellic NV opgericht die verantwoordelijk is voor het ontwikkelen en bouwen van een controletoestel, de voorfinanciering van het volledige project, het verzekeren van de continuïteit van het project en de operationele werking ervan. Momenteel is Satellic de enige service provider, maar in de toekomst zullen ook nieuwe spelers verwelkomd worden.

Carl Rogers is de grondlegger van ons gedachtegoed. Dit gedachtegoed is ingebed in het humanisme. Hij ontwikkelde zijn cliëntgerichte therapie waarbij de therapeut samen met de cliënt de voorwaarden schept waarbinnen de cliënt ontdekt dat hij/zij zichzelf kan ontwikkelen en vormgeven, en dat hij/zij belangrijke beslissingen kan nemen.
Empathie: de therapeut leeft zich in in de gevoels- en gedachtewereld van de cliënt. De therapeut laat dit aan de cliënt blijken door dit empathisch verstaan onderzoekend te verwoorden, en hierbij na te gaan of de cliënt vindt dat dit klopt.
Onvoorwaardelijke acceptatie: de therapeut oordeelt niet, maar maakt contact vanuit een niet-wetende, nieuwsgierige houding om samen op zoek te gaan naar wat er nodig is. De therapeut accepteert de cliënt volledig als medemens, ook wanneer hij het met diens opvattingen niet eens is.
Echtheid: hieronder wordt verstaan dat de therapeut zich bewust is van zijn/haar gevoelens, gedachten en houding. De cliënt heeft er baat bij iemand te ontmoeten die zichzelf is. De betrokkenheid van de therapeut is oprecht.
Gaandeweg ontwikkelde het vakgebied zich, waarbij Eugene Gendlin zeer belangrijk was. Hij kwam met het begrip “focusing”: door aandacht te geven aan lichamelijk waar te nemen innerlijke processen als een pre-verbaal weten, en hier woorden voor te vinden, kan een cliënt betekenis geven aan wat er in hem of haar omgaat. En hierdoor ontwikkelt een cliënt zichzelf verder. Of zoals Rogers en Gendlin het zouden zeggen: de weg wordt vrijgemaakt voor de in de mens aanwezige tendens (drijfkracht) om zich te ontwikkelen.
Leslie Greenberg ontwikkelde, met vooral Robert Elliot en Jeanne Watson, de Emotion-Focused Therapy, waarin een proces-directieve houding centraal staat. De therapeut stuurt de therapie niet op inhoud, maar stuurt het proces door de cliënt in contact te brengen met zijn of haar emoties. Het ervaringsgerichte, experiëntiële aspect is in EFT verder uitgewerkt. Wanneer de emoties beleefd kunnen worden, kan er verandering optreden van binnenuit.
Sue Johnson studeerde bij Les Greenberg, en werkte later met hem samen. Hun wegen scheidden en Sue Johnson ontwikkelde "Emotionally Focused Therapy", evenals de Emotion Focused Therapy een vorm PeP. Bij Emotionally Focused Therapy ligt er meer accent op relaties en het belang van hechting.

Weggooien, die afgeschreven spullen of overgebleven materialen? Gelukkig denken veel ontwerpers van nu daar anders over. Zo maakt oud goed in een nieuw jasje een grande rentrée én het verschil in je interieur. Aan de slag met recylcen!