MXA TEAM GETEST: WERKT VERBINDING KTM ELITE AXLE BLOCK KIT - Motocross Action Magazine
WAT IS HET? Het rechter asblok van KTM is op de achteras geschroefd. In Japan gebouwde fietsen hebben een flens aan het ene uiteinde van de as en een moer met schroefdraad aan het andere uiteinde. Het KTM-systeem zorgt ervoor dat het opgeschroefde asblok zowel als asblok als asmoer dient. Dit leek in de fabriek misschien een goed idee, maar het heeft enkele beperkingen. Het fabrieksteam van KTM vond het geen goed idee om het asblok aan de achteras te lijmen. Door de stevig gekoppelde combinatie van as en asblok kon de as niet vrij bewegen onder belasting en werden de as en de achterbrug samen vergrendeld tot een te stijve enkele eenheid. Daarom gebruiken de KTM-fabrieksfietsen een achteras in Japanse stijl en een speciaal bewerkt aluminium asblok. Works Connection heeft een kit gemaakt waarmee lokale racers hetzelfde kunnen doen tijdens het gebruik van de standaardas.
Wat kost het? $ 89.95.
Wat valt er op? Hier is een lijst met dingen die opvallen met de Works Connection KTM asblokkit.
(1) Installatie. Je hebt de as van je fiets nodig, een 32 mm steeksleutel en, in een mum van tijd, een propaantoorts. Om het ingeschroefde rechter asblok van de as te verwijderen, heeft Works Connection een speciale 32 mm borgmoer meegeleverd die op de normaal schroefdraadzijde van de as wordt geschroefd en vervolgens op zijn plaats wordt vastgeklemd door de standaardasmoer er tegenaan te draaien. Hierdoor kun je de complete as draaien met een 32mm sleutel. Plaats het opgeschroefde asblok in de kaken van uw bankschroef met de as recht omhoog stekend. Plaats een 32 mm sleutel op de speciale borgmoer en schroef de as los van de asplaat. Zodra u de as vrij heeft van de asplaat, ontgrendelt u de borgmoer en asmoer. De laatste stap is het plaatsen van de nieuwe Works Connection rechter asmoer op de as waar u het asblok net van heeft verwijderd. Dit is de moeilijkste stap. We gebruiken rode Loc-tite om het te beveiligen. Dat verandert uw KTM-as in een Japanse stijl as, die werkt met de meegeleverde asblokken.
(2) Buigen. Omdat de achterbrug van een crossmotor zowel torsie als verticaal buigt, toen KTM het rechter asblok met de as integreerde, maakte het de achteras en achterbrug tot één stevig stuk. Kortom, toen de achterbrug omhoog bewoog, was de as niet vrij om zijn eigen midden in het achterwiel te vinden, maar bewoog in plaats daarvan met de achterbrug. Omdat de achteras onderhevig is aan enorme belastingen, is het de bedoeling dat de achteras en de achterbrug in één stevig stuk zijn vergrendeld de as werd gedwongen meer lasten te dragen dan wanneer het een vrij zwevend onderdeel was dat het wiel op zijn plaats hield.
(3) Druppel naar beneden. De Works Connection asblokkit elimineert de as / asblok uit één stuk op de KTM. In plaats daarvan laat het de as in het asblok zweven - en geeft het geen weerstand, stiction of koppel aan de ophanging. Het werkt, bewezen door het feit dat het KTM-fabrieksteam het ontwerp sinds 2014 heeft gebruikt. Voel je het? Het vereist een zeer gevoelige testrijder om het verschil in afbuiging en het vrijere gevoel van de achterwielophanging in beweging op te merken, maar ze zijn er nog steeds. Natuurlijk, hoe sneller en ruwer de koers, des te meer het verschil merkbaar zal zijn.
WAT IS DE SQUAWK? Geen klachten. Maar we denken niet dat de gemiddelde novice of dierenarts iets zal voelen.
MXA BEOORDELING: Voor Roger DeCoster vormen alle kleine verbeteringen een grote verbetering. Elke aspirant National Pro zou deze mod maken om het fabrieksteam bij te houden. Voor de rest van ons is het een cool idee dat we wel of niet waarderen.
as verstellerasblokkenktmKTM asblokkitmxamxa-team getestachterasteam getestwerkt verbindingWorks Connection Axle Block-kit