De Bücker Jungmann is een tweedekker ontworpen voor de opleiding van vliegers tussen Eerste en de Tweede Wereldoorlog maar heeft ook later lange tijd dienst gedaan in die rol. De 'Jungmann' is van Duitse origine, echter het ontwerp is van de hand van de Zweed Anders Anderson en in groten getale gebouwd in Duitsland, Spanje en zelfs in Japan. Het vliegtuig werd met veel succes ingezet bij civiele vliegscholen en de toenmalige Luftwaffe. Voor zijn tijd was de Bücker in constructief opzicht een interessant vliegtuig. Door zijn dunne vleugelprofiel en beperkte vleugeloppervlak kon het met een relatief lichte motor van 105 pk een hoge snelheid van 180 kilometer per uur behalen, zo'n vijftig procent sneller dan zijn gelijksoortige tijdgenoten. Enkele ontwerpdetails zijn het noemen waard. Zo zijn de vier (!) ailerons aan de vleugels bevestigd met zelfrichtende dubbelrijige kogellagers en wordt de bediening van de roeren gerealiseerd door middel van stangoverbrenging in plaats van met kabels. Dat maakt de besturing heel licht en uiterst gevoelig, zeer zeker als men daarbij het dubbele aantal ailerons in aanmerking neemt. De meeste nog vliegende "Jungmanns" zijn gebouwd in Spanje waar de CASA-fabrieken nog tot 1960 de productie volhielden. De Spaanse luchtmacht heeft deze trainer tot 1984 in gebruik gehad.
Gegevens Productie: Duitsland 2000 stuks, Spanje 500, Japan 1100.Motor: Hirth 105 pk / ENMA 'Tigre' 145 pk (DH Gipsy Major licentie)Kruissnelheid: 160 km/u, maximum snelheid: 183 km/uGewicht: leeg 390 kg, maximaal 680 kgAfmetingen: spanwijdte 7,41 m, lengte 6,60 m.
De Vroege Vogels' "Jungmann" De "Vroege Vogels" Bücker "Jungmann" kwam op dezelfde wijze in bezit van de stichting als de Tiger Moth, namelijk na een aantal motorrevisies voor een Franse zusterclub. Het vliegtuig is in 1954 in Spanje gebouwd als Casa 1.131E en is gemotoriseerd met een Enma 'Tigre'motor, een Spaanse Gipsy Major-licentie. Het draagt de US-registratie N131EB.Het is in de hangaar opgehangen omdat de ruimte ontbreekt om het op de normale wijze te stallen. Evenwel is het de bedoeling om er in 2005 weer mee te gaan vliegen omdat Lelystad weer een grasbaan beschikbaar heeft voor historische vliegtuigen.