De mist trekt in de kleinst mogelijke grijze waterdruppeltjes omhoog van het rivierdal van de Jagst naar de glooiende heuvels. Het kwik van de thermometer stijgt met moeite over het getal drie, om vervolgens bij vier het maximum van de dag te bereiken. De damp van onze koffie vermengt zich langzaam met de triestigheid van de vochtige lucht. Ideale omstandigheden voor een dag in het zadel van BMW’s F850GS Adventure, KTM’s nieuwe 890 Adventure en Triumph’s Tiger 900 Rally Pro. Bij zoveel avontuur in de typeaanduidingen van de drie motoren kan er eigenlijk niks meer misgaan, hier is een hoge belevingsfactor gegarandeerd, zou je denken.
Is dat ook echt zo? Daar willen we vandaag achter gaan komen. Een half uur later zitten we op de motoren, gehuld in twee lagen ondergoed en met de wintervoering in onze pakken geritst. Kom maar op met dat winterse avontuur!
Waarbij ‘avontuur’ vandaag de dag niet synoniem staat voor het ontbreken van allerlei gemakken. Dat kunnen we op de Tiger al meteen constateren. Hoewel de aanvulling ‘Rally Pro’ achter de typeaanduiding eerder doet denken aan een hardcore terreinmotor voor zware ritten door een bloedhete woestijn, is de Britse machine voorzien van een uitrustingspakket dat qua comfort niks te wensen over laat. Daartoe behoren onder andere allerlei connectiviteitsfuncties met bluetooth-module voor het bedienen van een GoPro-camera, verbinding met je smartphone, muziek afspelen en turn-by-turn navigatie op je dashboard. Verder is er bijvoorbeeld ook nog handvatverwarming en zadelverwarming voor rijder en passagier. Geen wonder dus dat de man in het zadel van de Triumph al snel met een dikke smile op de motor zit, terwijl de KTM-rijder vandaag in de kou zit. De 890 Adventure heeft cruise-control, instelbare tractiecontrole, hellingshoekafhankelijk ABS inclusief offroadmodus en verschillende rijmodi, maar je handen en zitvlak blijven helaas koud. Op de F850GS Adventure heb je het wat dat betreft iets beter: een BMW zonder handvatverwarming is nog onwaarschijnlijker dan alle cijfers goed in de Staatsloterij. Daarbij heeft de BMW als enige een adaptief regelende achterschokdemper, waarvan je de demping elektronisch kunt verstellen, waarna deze afhankelijk van de omstandigheden automatisch continu wordt bij geregeld (Dynamic ESA). De voorvork heeft net als op de KTM echter geen instelmogelijkheden. Daar heeft de Triumph meer te bieden: de voorvork van de Tiger is volledig instelbaar (veervoorspanning en in- en uitgaande demping), op de achterschokdemper zijn veervoorspanning en uitgaande demping instelbaar. Daarmee hebben we voornaamste uitrustingskenmerken van de drie wel genoemd.