Turbolag is de tijd die nodig is tussen het vragen om vermogen via het gaspedaal en het moment waarop de verandering te merken is. Dit merkt men als een aarzeling of vertraagde reactie op het gaspedaal bij het accelereren vanuit stationair draaien in vergelijking met een motor zonder turbo. Het kost tijd om de inertie van het turbosysteem te overwinnen. Inertie, wrijving en de compressorbelasting zijn de belangrijkste bijdragers aan turbolag. Superchargers hebben dit probleem niet, omdat de turbine wordt geëlimineerd daar de compressor direct wordt aangedreven door de motor.
Turbolag kan op verschillende manieren worden verlaagd:
 verlagen van de rotatietraagheid van de turbocompressor, bijvoorbeeld door lichtere delen met een kleinere radius te gebruiken. Zo zal het opspoelen sneller gebeuren. Keramische turbines zijn van nut in dit verband.
 verandering aan vormverhouding van de turbine.
 het verhogen van de luchtdruk in het bovendek (compressor ontlading) en het verbeteren van de wastegate reactie.
 vermindering van de wrijvingsverliezen (bijvoorbeeld door een folielager in plaats van een conventionele olielager te gebruiken)
 met behulp van een variabele-nozzle of twin-scroll turbo's.
 het verminderen van het volume van de bovendek leidingen.
 met behulp van meerdere turbo's sequentieel of parallel.

Boost drempel 
Lag is niet te verwarren met de boost drempel. De boost drempel van een turbo systeem beschrijft de ondergrens van het gebied waarbinnen de compressor zal werken. Beneden een bepaalde grens, zal een compressor geen significante boost geven. Dit is een effect van beperkte boost op bepaalde rpm ongeacht uitlaatgasdruk. Nieuwere turbochargers en  motorontwikkelingen hebben ervoor gezorgd dat de drempels gestaag dalen.
 Motortechniek