Op die manier hoopt hij het wagenpark op relatief korte termijn ingrijpend te vergroenen. "Vervuilende auto's worden totaal oninteressant voor werkgevers en werknemers", legt hij uit. De maatregel zou een aanvulling zijn op het mobiliteitsbudget, waarmee de overheid werknemers hoopt te overtuigen hun bedrijfswagen te laten staan in ruil voor een netto-vergoeding.
Voor de duidelijkheid: Lachaert laat zich niet vastpinnen op één bepaalde technologie. Hij wil om de vijf jaar bepalen welke criteria gelden om in aanmerking te komen als 'groene bedrijfswagen'. Daarbij moet gekeken worden naar technologische evoluties, de kostprijs en de CO2-uitstoot. Het Brussels Gewest wou vanaf 2015 enkel nog elektrische bussen, maar de ambities gingen de mist in omdat de technologie nog niet op punt stond. Vandaar dat Lachaert met een dynamisch systeem wil werken.
Er zijn al stappen gezet in die richting. Zo koppelde de regering-Di Rupo het fiscale voordeel voor bedrijfswagens aan de CO2-uitstoot, waardoor een eerste vergroening plaatsvond. Ook is in de autosector een en ander aan het bewegen, onder meer door Dieselgate, waaruit bleek dat er jarenlang gesjoemeld was met uitstootwaarden. Volvo kondigde recentelijk aan om vanaf 2019 vol de kaart de kiezen van de elektrische auto. Het wetsvoorstel van Lachaert sluit aan op de ambitie van de Vlaamse regering om tegen 2035 geen enkele auto op fossiele brandstof te verkopen. "Maar de leasingmarkt moet voortrekker zijn", zegt hij. "Dat zijn de tweedehandsauto's van morgen."