Krimpt het openbaar vervoer volgend jaar met 10 procent of meer? – PV Magazine
Wordt het OV in 2021 uitgekleed? Het ziet er naar uit dat OV-reizigers de (corona)crisis flink gaan voelen. Tenminste 10 procent van de OV-dienstregeling lijkt te gaan verdwijnen zodat de OV-bedrijven de verliezen terug kunnen brengen. Sommige vervoerders, zoals Connexxion, hebben het, nu het aantal reizigers sterk is gedaald, over een ondergrens van 10 procent. Veel lijnen worden in frequentie gereduceerd en nachtbussen – zoals in Amsterdam – worden deels opgeheven.
Het openbaar vervoer staat zwaar onder druk en moet volgend jaar 10 procent in de huidige dienstregeling moeten knippen om financieel overeind te blijven, aldus branchevereniging OV-NL en diverse OV-bedrijven in Het Parool en bij BNR. Momenteel lijdt het OV door de coronacrisis 500 miljoen euro verlies. De overheid legt slechts een deel van het verlies bij – 93 procent om precies te zijn. Maar slechts tot in de eerste helft van 2021. De rest – 400 tot 500 miljoen – komt voor rekening van de OV-bedrijven. Die zijn trouwens bang dat de overheid haar steun niet langer dan de eerste helft van het nieuwe jaar voortzet.
Daarom krimpt Connexxion het busvervoer in onder meer Zeeland en Noord-Holland volgend jaar tot 7 procent in. In Friesland en Zuid-Holland gaat Arriva minder rijden, terwijl Qbuzz in Groningen en Drenthe en EBS in de regio Waterland en stadsvervoerder GVB in Amsterdam hetzelfde doen. Volgens DOVA, waarin provincies en vervoerregio's zijn verenigd, bedraagt de gemiddelde krimp rond de 10 procent.
Die krimp voor de langere termijn onvoldoende, stelt Pier Eringa, CEO van Connexxion. "Wij moeten vanwege de klimaatambities fors investeren in elektrische bussen." Daarom wil Eringa dat overheden bijspringen. "Er zijn honderden miljoenen euro's extra nodig."
De omvang van de malaise blijkt vooral uit het stilleggen of vertragen van aanbestedingen in Friesland, Zuid-Holland, Gelderland, Overijssel en de Vervoerregio Amsterdam. Niemand schrijft tegenwoordig nog in op een concessie. "Corona bewijst hoe ongezond de sector al jaren is. Wij, Arriva, Keolis, EBS: we hebben ons allen gek laten maken en ons op concessies ingeschreven die enkel met optimistisch rekenwerk winstgevend waren."
Pedro Peters van OV-NL bevestigt dat de marges flinterdun zijn:
"Willen we pijnlijke ingrepen voorkomen, dan heeft het OV zeker enkele jaren extra overheidssteun nodig." Maar niemand wil de sector laten omvallen. DOVA wil de vervoerders helpen bij de financiering, als banken dat niet doen. Aanbestedingen worden in ieder geval anderhalf jaar uitgesteld.
Reizigers zullen na de coronacrisis waarschijnlijk niet allemaal terugkeren in het OV. Velen zullen blijven thuiswerken of sporadisch het OV nemen. Voor velen is de 'OV-gewoonte' verdwenen. Peters (OV-NL) verwacht dat het wel tot 2024 kan duren voor het OV – dat overigens net aan een fraaie opmars bezig was qua reizigersaantallen – weer op het oude niveau is.
OV ombudsman Bram Hansma waarschuwt bij BNR voor het verdwijnen van OV-verbindingen naar meer afgelegen oorden. "Het is een hele ingewikkelde puzzel. Dat er iets gedaan moet worden begrijpt iedereen, maar hoe dat gedaan wordt is een hele precaire zaak en daar hebben we grote zorgen bij. Onze zorg zit vooral in mensen die klagen dat hun bus niet meer rijdt of dat dorpen op zondag helemaal niet meer bereikbaar zijn." En dat vermindert de aantrekkelijkheid van het openbaar vervoer sterk.
Daarbij bestaat de kans dat er flinke verschillen ontstaan tussen steden en meer dunbevolkte gebieden.
Krimpt het openbaar vervoer volgend jaar met 10 procent of meer? NS dunde al een aantal lijnen uit. Redactiefoto.
‹ Brussel start met informatiecampagne over 'Brussel Stad 30'	› Bij nog eens 46 stations meer en innovatievere fietsenstallingen