Dit artikel bevat een overzicht van internationaal treinverkeer vanuit Nederland.

Toekomst 
Doordat treinreizen beschouwd worden als duurzaam alternatief ten opzichte van de luchtvaart, zijn meerdere bedrijven bezig met het invoeren van internationale treinen om mensen te bewegen voor de trein in plaats van het vliegtuig te kiezen. Dit werpt zijn vruchten af, zo heeft de Thalys (Amsterdam – Parijs) ervoor gezorgd dat er tussen de 300.000 en 1,1 miljoen minder reizigers met het vliegtuig naar Parijs gingen in de periode van 2008 tot 2021.

Hieronder een, waarschijnlijk incomplete, lijst van toekomstplannen op het gebied van internationaal treinverkeer in Nederland.
 In navolging op de vierde dagelijkse Eurostar in september 2022, wordt er aan plannen gewerkt om in december 2023 een vijfde Eurostar te laten rijden.
 De reistijd wordt in 2024 een halfuur korter op het traject van Amsterdam naar Berlijn, door middel van onder andere de inzet van nieuwe treinen. De trein zal Almelo niet meer aandoen. Na 2030 zijn er mogelijkheden de reistijd naar Berlijn terug te brengen tot 5 uur.
 In 2025 moet de verbinding tussen Amsterdam en Brussel zijn ingekort met 45 minuten tot iets meer dan twee uur, door het toevoegen van een nieuwe verbinding die onderweg enkel zal stoppen op Rotterdam Centraal en Antwerpen-Centraal. Andere oorzaken zijn de inzet van de snellere ICNG en het veranderen van begin-/eindpunt Amsterdam Centraal naar Amsterdam Zuid. Het aantal treinen naar Brussel verdubbelt daarmee van 16 naar 32 per dag. De 16 treinen die nog wel overal stoppen, hebben als begin-/eindpunt Rotterdam Centraal.
 Er wordt een verbinding tussen Zwolle en Münster onderzocht en de NS onderzoekt een verbinding tussen de Randstad (mogelijk Den Haag) en Aken. Arriva is hier ook mee bezig, maar dan met station Eindhoven Centraal als beginstation. In het voorjaar van 2021 werd duidelijk dat het project niet kostendekkend zal zijn en pas vanaf 2030 mogelijk zou worden. De capaciteit van station Eindhoven Centraal is ook een beperkende factor.
 Er lopen aanbestedingen naar verbindingen tussen Eindhoven en Düsseldorf en tussen Rheine en Neuenhaus met mogelijk een verlenging naar Emmen. Beide verbindingen worden naar verwachting in 2025 in gebruik genomen.
 Bestuurders in de noordelijke provincies, de NS en verschillende politieke partijen (CDA, CU, D66, PvdA, SGP, SP en VVD) pleiten voor de aanleg van de Lelylijn, om zo een hoogwaardige verbinding te maken tussen de Randstad en Noord-Duitse steden als Bremen en Hamburg, via Noord-Nederland. Het aanleggen van de Lelylijn is in december 2021 opgenomen in het regeerakkoord van het nieuw te vormen kabinet.
 De Wiederline zal worden doorgetrokken onder de naam Wunderline zodat in 2030 een betere treinverbinding ontstaat tussen Groningen en Bremen via Oldenburg met een reistijdwinst van ruim een half uur, wat de totale reis ruim 2 uur maakt.
 De Franse overheid heeft het in een langetermijnvisie over een nachttrein tussen Amsterdam en Toulouse, via Brussel en Bordeaux.
 Er wordt al lang gesproken over het doortrekken naar Roosendaal van een van de (semi)sneltreinen die NMBS naar Essen rijdt.

Lijst van treindiensten 
De volgende treindiensten rijden vanuit Nederland naar het buitenland in de dienstregeling van 2023. Ze zijn gegroepeerd als Directe verbinding, Nachttrein en Overig, waarbij een treindienst een directe verbinding is als deze in het dienstregelingenoverzicht van de NS onder die naam gegroepeerd staat. Een nachttrein rijdt logischerwijs 's nachts en onder overig staan de overige internationale treindiensten.

* Vierkante haken geven alternatieve stations/trajecten aan die gescheiden worden door schuine strepen. Stations tussen ronde haken worden soms aangedaan.

Galerij

Zie ook 
 Internationaal treinverkeer (België)
 Lijst van wintersporttreinen vanuit Nederland
 Lijst van internationale nachttreinen vanuit Nederland en België
 Lijst van treinseries in Nederland

Openbaarvervoerlijsten
 
Nederlandse Spoorwegen