Voorrang bieden aan retourritten Schiphol - Gogido
Voorrang bieden aan retourritten Schiphol
Hoe de uitspraak van de rechter deze week ook luidt in het geschil tussen de 'vrije' taxichauffeurs en Schiphol, er moet een drastische reorganisatie komen van het taxi-aanbod op de luchthaven.
Mascha de Jong (De telegraaf), 07-02-2017
Het probleem is te complex. Schiphol claimt een deel van de weg, terwijl de Raad van State reeds in de jaren negentig en het gerechtshof nogmaals in 2015 oordeelden dat Schiphol tot de openbare ruimte behoort. Paul Pietersen, die NS taxi opzette en verantwoordelijk was voor Valys, het landelijk gehandicaptentaxivervoer: "Het wordt alleen maar complexer, omdat ook partijen als Uber zich aandienen. Er zijn veel meer taxi's dan klanten op Schiphol."
De Tesla-rijders staat het water aan de lippen. Met maandelijkse kosten voor de lease (1425 euro), aan Schiphol (800) en stroom (500) hebben zij het nog zwaarder dan het legertje taxichauffeurs met andere auto's, die allemaal behoren tot de officiële rijders op Schiphol.
Ondertussen worden de hal en het plein tot hun taxistandplaats bevolkt met rijders, die wel degelijk een chauffeurspas hebben, maar niet aan Schiphol willen betalen en dus ritten 'stelen'. De luchthaven was vorig jaar zeven miljoen euro kwijt aan beveiliging voor de eigen groep chauffeurs en klanten, maar het bleek onmogelijk de groep 'ronselaars' te weerhouden van wanordelijkheden.
Pietersen krijgt de problematiek op Schiphol van dichtbij mee. Op zijn taxivergelijkingssite Gogido bieden de Tesla's van Schiphol tegenwoordig ritjes vanuit de stad aan om ook op de terugweg naar de luchthaven nog wat te verdienen. "Tegen een veel lager tarief. Voor 25 tot 30 euro ben je vanuit de stad op Schiphol met een Tesla. Dat lijkt me een prima deal", aldus Pietersen.
Hij dringt aan op een totaalverandering. Eigenlijk zouden alle taxiritten van en naar Schiphol retour moeten. En klanten, die op Schiphol aankomen, dienen hun rit van tevoren te bespreken. Pietersen: "Het op tijd afspreken, biedt een goedkoper tarief, want chauffeurs hoeven niet urenlang te wachten. Retourritten leiden ook nog eens tot minder verkeer en dus minder CO2-uitstoot. Schiphol zou dit moeten faciliteren en chauffeurs van retourritten voorrang moeten geven."
Pietersen zegt dat het technisch eenvoudig te faciliteren is via een app. "Schiphol moet zich inspannen om passagiers hier actief op te wijzen. De groep taxichauffeurs, die in de toekomst voor een wilde rit wil gaan, krijgt zo op meerdere fronten van het systeem tegenwind. Voor hen is dan geen plek meer op Schiphol."