|}
|}
De S2 (Georgisch: , , weg van internationaal belang), ook bekend als "Senaki - Poti - Sarpi (grens van de Republiek Turkije)", is een 119 kilometer lange hoofdroute binnen het Georgische wegennet. De weg loopt vanaf de S1 buiten Senaki via Poti en Batoemi langs de Zwarte-Zeekust naar de grens met Turkije bij Sarpi en passeert daarbij de regio's Samegrelo-Zemo Svaneti, Goeria en de autonome republiek Adzjarië. In Turkije loopt de weg als D010 verder naar Trabzon.

De S2 is geheel onderdeel van de Europese E97 en Aziatische AH5. Tussen Senaki en Poti is de S2 onderdeel van de E60 en vanaf Poti tot de Turkse grens de E70. In Grigoleti, vlakbij Soepsa, sluit de S12 op de S2 aan. De weg is grotendeels aangelegd als een gelijkvloerse tweebaansweg door dorpen en steden, maar een deel is de afgelopen jaren in het kader van het ambitieuze East-West Highway Project verlegd en opgewaardeerd naar een ongelijkvloerse tweebaans autoweg met vluchtstroken.

Achtergrond

Decennialang had de Sovjet-Unie geen nummering van het hoofdwegennet. Toen in 1960 een lijst van 37 genummerde "hoofdwegen van nationaal belang" voor de 15 Socialistische Sovjetrepublieken werd aangenomen, werd een deel van dehuidige S2 onderdeel van Sovjet hoofdweg 19 "Novorossiejsk - Batoemi". Deze liep in de Georgische SSR via Soechoemi naar  Samtredia (huidige S1) en van daar via Ozoergeti naar Koboeleti (huidige Sh2) en uiteindelijk Batoemi. In 1982 werd het Sovjet-wegnummeringssysteem herzien en werd de basis gelegd voor de huidige S2, de A-305 "Micha Tschakaya (hoofdweg Novorossiejsk-Bakoe) - Batoemi". Deze liep vanaf de M-27 bij Senaki, de huidige splitsing van de S1 en S2, via Poti naar Batoemi.

Nadat Georgië in 1991 weer onafhankelijk was geworden, werd de A-305 aanduiding tot 1996 aangehouden. In dat jaar werd het huidige routenummeringssysteem geïntroduceerd en werd de "ს2 Senaki - Poti - Sarpi (Turkse grens)" een feit. Vergeleken met de A-305 werd de route verlengd van de noordkant van Batoemi door de stad tot aan de Turkse grens bij Sarpi. Aanvankelijk werd de weg geregistreerd met een lengte van 121 kilometer, maar met de opening van de Tsjakvi-Machinjaoeri tunnel ten noorden van Batoemi in 2005 werd de route twee kilometer korter.

De vierbaans Tsjakvi-Machinjaoeri-tunnel was de eerste grote upgrade in de S2 route. De tunnel met dubbele buis en een lengte van 650 meter die een bochtig heuveltraject afsnijdt werd voltooid in september 2005. De bouw van de tunnel begon aanvankelijk in 2001, maar kwam in april 2004 stil te liggen vanwege de Adzjarische crisis in die periode. De crisis leidde ertoe dat de centrale regering van Georgië het gezag terugkreeg over de Autonome Republiek Adzjarië, waar de tunnel ligt. In het voorjaar van 2005 werden de werkzaamheden hervat en dus in september van dat jaar afgerond. De S2 is oorspronkelijk gebouwd als een gelijkvloerse tweebaansweg, maar delen zijn en worden anno 2021 verlegd en uitgebouwd naar hogere standaarden in het kader van het in 2005 geïnitieerde East-West Highway-project.

East-West Highway

In 2005 startte de Georgische regering het zogeheten East-West Highway-project, een ambitieus project dat tot doel heeft een ruim 450 kilometer lange oost-west transportcorridor door Georgië naar hogere standaarden te brengen en daarmee Azerbeidzjan,  Armenië en Turkije met elkaar te verbinden via de Georgische delen van de Europese E60 en E70 routes. Dit moet ook de Georgische positie als vervoersknooppunt in de Zuid-Kaukasus versterken. Het East-West Highway-project omvat het herontwerp van grote delen van de Georgische hoofdwegen S1, S2, S4, S12 en recentelijk de S7 naar ongelijkvloerse wegen, met name autosnelwegen of expreswegen. De Georgische hoofdwegen zijn namelijk voornamelijk tweebaans, gelijkvloers en gaan door veel bebouwde kommen.

Voor de S2 is het (E60/E70) East-West Highway-project beperkt tot het 73 kilometer lange gedeelte tussen Grigoleti (aansluiting van de S12) en Sarpi aan de Turkse grens. Al in 2005 identificeerde de Georgische regering de noodzaak van bypasses rond Koboeleti en Batoemi voor een betere doorstroming van het verkeer in aansluiting op de S12 Samtredia - Grigoleti. Dit betekent dat het grootste deel van Grigoleti - Sarpi landinwaarts wordt verplaatst, weg van de kust en buiten steden en dorpen om.

Grigoleti - Sjekvetili - De 14 kilometer van de aansluiting met de S12 bij Grigoleti (S12) naar Sjekvetili (noordelijke uiteinde Koboeleti-bypass) is sinds 2019 in aanleg als een autosnelweg, maar is vertraagd met een onbekende periode. De aansluiting van de S2 met de S12 (ook in aanbouw als autosnelweg) wordt verplaatst naar de zuidkant van de Soepsa riviermonding waarbij de S12 naadloos over zal gaan in de S2.

Koboeleti Bypass - In juni 2018 werd de 30 kilometer lange Koboeleti-bypass tussen Sjekvetili en Tsjakvi in zijn geheel voltooid als vrijliggende tweebaansautoweg met vluchtstroken, waarbij de populaire badplaats Koboeleti en andere dorpen landinwaarts worden omzeild. De oude route van de S2 langs de Zwarte Zeekust werd hernummerd tot Sh205. In 2023 werd een studie naar verdubbeling van het traject aangekondigd.

Batoemi Bypass - Sinds 2018 is de 16 kilometer lange Batoemi Bypass, tussen de Tsjakvi-Machinjaoeri-tunnel bij Mtsvane Kontschi en de Tsjorochi-rivier ten zuiden van Batoemi, in aanleg door bergachtig terrein. Net als de Koboeleti-bypass wordt dit een vrijliggende tweebaansautoweg met 19 bruggen en 5 tunnels. Met meer dan een jaar vertraging zal dit volgens overheidsbronnen in 2024 klaar zijn.

Batoemi — Sarpi - Voor het 12 kilometer lange afsluitende stuk tussen Batoemi (Tsjorochi rivier) en de Turkse grens (Sarpi) is in 2018 een studie opgeleverd. Er zijn geen verdere plannen ontwikkeld, maar financiering via de Asian Development Bank is zeker gesteld voor $ 200 miljoen. De steile kliffen langs de kust van de Zwarte Zee laten weinig ruimte voor uitbreiding van de weg.

Hieronder een overzicht van de S2 delen die zijn of worden uitgebouwd binnen het East-West Highway project, op volgorde van noord (Grigoleti) naar zuid (Sarpi).

Overige toekomstplannen
Medio 2022 werd de bouw van een nieuwe brug over de Rioni bij Poti begonnen, uitgevoerd door het Poolse MIRBUD. De oude brug, een waterkrachtdam uit 1959, kon het verkeer niet meer aan. De nieuwe brug wordt 436 meter lang met een tweebaansweg plus vluchtstroken. Het project wordt voor 60,8 miljoen Georgische Lari (ca €18 miljoen) gefinancierd via de Asian Development Bank, vanuit de staande allocatie voor het Batoemi Bypass project. 

In mei 2023 werd de verkennende studie voor het verdubbelen van de 31 kilometer lange Koboeleti-bypass naar vier rijstroken bekendgemaakt. Het traject Senaki-Poti-Grigoleti blijft in de nabije toekomst een gelijkvloerse tweebaansweg.

Galerij

Externe links 

 Route op OpenStreetMap

S02