EuroNight (EN) is een Europese treinsoort in het treinverkeer voor internationale nachttreinen.

Geschiedenis 
De eerste EuroNight treinen werden 1993 als opvolger van de EuroCity-Nacht ingevoerd.

Samenstelling treinen 
EuroNight treinen bestaan uit slaaprijtuigen, ligrijtuigen en rijtuigen met 2e klasse zitplaatsen. Daaraan worden in sommige treinen nog rijtuigen met 1e klasse zitplaatsen, restauratierijtuigen en bagagerijtuigen toegevoegd. De meeste EuroNight treinen worden geëxploiteerd door de Compagnie Internationale des Wagons-Lits (afgekort: CIWL). Niet alle treinen hebben zitplaatsen; sommige hebben enkel slaap- en ligrijtuigen.

Een aantal van deze treinen werden op een gedeelte van hun traject gekoppeld met treinen van CityNightLine.

Voorzieningen 
De rijtuigen zijn voorzien van klimaatregeling. Sommige hebben ook een restauratie-afdeling. In alle treinen zijn etenswaren en drankjes bij de slaap- en ligrijtuigenbegeleiders verkrijgbaar en een ontbijt is vaak bij de prijs inbegrepen.

Bij grenscontroles worden de passagiers van de slaap- en ligrijtuigen niet gewekt voor het verrichten van grensformaliteiten. Bij grensoverschrijdend treinverkeer worden de paspoorten ter controle aan de slaap- en ligrijtuigenbegeleiders afgegeven.

Treinverkeer Polen en Wit-Rusland 
Tussen Polen en Wit-Rusland is doorgaand treinverkeer mogelijk door een hefinrichting. Door deze inrichting is het mogelijk om de normaalspoor-draaistellen te wisselen met de breedspoor-draaistellen en omgekeerd. De gehele operatie neemt ruim één uur in beslag. Op het Wit-Russische grensstation Brest Passaschyrski is zo'n omspoorinstallatie aanwezig.

Treinverkeer Spanje en Frankrijk 

Tussen Spanje en Frankrijk was doorgaand treinverkeer mogelijk door een hefinrichting. Door deze inrichting was het mogelijk om de Spaanse breedspoor draaistellen te wisselen met de Franse normaalspoor draaistellen en omgekeerd. De gehele operatie neemt ongeveer één uur in beslag. Na de introductie van een TGV dienst tussen Parijs en Hendaye in 1994 zijn de treinen die van de hefinrichting gebruik maakten opgeheven (Puerta del Sol) of ingekort (Sud Express), de hefinrichting is daarna gesloopt.

Voor de treinen van EuroNight maakte de Renfe gebruik van de bekende Talgo technologie. Door gebruik te maken verschuifbare wielen konden de rijtuigen zowel op het Spaanse breedspoor als het Franse normaalspoor rijden. Door de trein langzaam over een omspoorder te rijden werden de wielen op de juiste spoorbreedte gebracht en kon men direct daarna de reis vervolgen. De reizigers werd een overstap bespaard. Zowel het Spaanse grensstation Irun als het Spaanse grensstation Portbou beschikken over een omspoorder. Die in Irun werd gebruikt door de nachttrein tussen Parijs en Madrid, die in Portbou door de nachttreinen van en naar Barcelona en tot december 2013 ook door de dagtreinen tussen Montpellier en Spanje.

Met de ingang van de nieuwe dienstregeling in december 2013 zijn alle Nachttreinen en Talgo's tussen Frankrijk en Spanje opgeheven. Hiervoor in de plaats zijn doorgaande hogesnelheidstreinen ingezet op de hogesnelheidslijn Perpignan - Barcelona.

Talgo-treinen in Duitsland 
Vanaf 1994 zette DB Nachtzug AG onder de naam Intercity Night ook Talgo-hoteltreinen op een tweetal verbindingen in Duitsland (Hamburg-München en Berlijn-München, via Saalfeld). Voor deze verbindingen maakte DB Nachtzug AG, later CityNightLine, gebruik van de bekende Talgo-technologie. De ligwagens waren in rijrichting opgesteld met een gangpad in het midden. Eind 2009 zijn de Duitse Talgorijtuigen weer vervangen door gewone rijtuigen.

In 2005 bestond er een verbinding voor toeristische doeleinden tussen Berlijn en Sint-Petersburg: deze trein maakte stops in Gdansk, Kaliningrad, Vilnius en Riga. Dankzij de verschuifbare wielen konden de rijtuigen zowel van het normaalspoor als het breedspoor gebruikmaken. Door de trein langzaam over een omspoorinstallatie te rijden wordt de wielen op de juiste spoorbreedte gebracht en kan men direct daarna de reis vervolgen. In het Russische Station Kaliningrad was een tijdelijke omspoorinstallatie opgebouwd. Het traject tussen de Poolse grens en Kaliningrad is voorzien van een derde rail waardoor er zowel normaalsporig als breedsporig materieel overheen kan.

Nachttreinen in Zweden
Begin januari 2000 nam Svenska Tågkompagniet AB (TKAB) de langeafstandstreinen, nachttreinen met lig- en slaapwagens naar het noorden van het land en naar het Noorse Narvik over van Statens Järnvägar (SJ). Bij deze langeafstandstreinen gaat het niet alleen om treinen met lig- en slaaprijtuigen. Op het traject Luleå Central - Narvik exploiteert men ook stoptreinen. In juni 2003 zijn, voor 5 jaar, de bovengenoemde treinseries gegund aan Connex/Veolia Transport. In de nieuwste aanbesteding is de kwaliteit leidend geweest. Vanaf juni 2008 worden de langeafstandstreinen door Statens Järnvägar (SJ) gereden.

Treindiensten EuroNight

Opmerkingen treindiensten EuroNight 

 NZ Nachtzug, Nachttrein met zit-, lig- en slaaprijtuigen.
 (F) Veerbootverbinding.
 (K) Trein maakt kop op dit station.

Zie ook
 D-treinen
 EuroCity
 CityNightLine
 Nachttrein
Lijst van internationale nachttreinen vanuit Nederland en België

Referenties