Grote voordeel van een verbinding Groningen - Veendam - Stadskanaal - Emmen zou zijn dat er een optie bij komt wanneer er problemen zijn tussen Zwolle en Meppel om in Groningen te komen. Doe je er wel flink langer over, maar dat is nog altijd beter dan stilstaan.
Ik zie meer in een lijn via Heerenveen en Drachten om dat probleem op te lossen, daarmee kun je veel meer problemen oplossen.
Want anders is via Leeuwarden natuurlijk nog altijd een logischere omreisroute dan via Emmen-Stadskanaal
Dat is precies mijn gedachte, ik ben ooit eens tijdens een zware herfststorm gestrand in Zwolle en ben toen over Emmen met de 300 teruggegaan naar Groningen. Dat was toen volgens mij sneller dan wachten op de bussen van NS, die waarschijnlijk dan het aanbod aan reizigers niet aan konden. Het maakt mij niet zoveel uit of ik er nou een uur langer over doe, als ik maar thuis kom!
Totaal belachelijk plan, wat eigenlijk nergens op slaat: Maar gewoon de N34 verdubbelen met busbanen en over die busbanen met T100 gelede dubbeldekkers laten rijden .
Nicketick schreef: Totaal belachelijk plan, wat eigenlijk nergens op slaat: Maar gewoon de N34 verdubbelen met busbanen en over die busbanen met T100 gelede dubbeldekkers laten rijden .
SuperGhost schreef: Dat helpt dus alleen niet bij een storing op Zwolle - Meppel waar die het over had
Wel als ie niet langs Zwolle komt . Er zijn mensen die vinden dat er een spoor Groningen - Drachten - Heerenveen - Lelystad moet komen. Een stuk robuuster bij dit soort situaties, want je kunt dan omreizen via Lelystad. Zo'n ritje Groningen - Emmen gaat via Stadskanaal en Veendam minimaal een uur en een kwartier duren. Dan ben je nog niet in Zwolle, denk dat zoiets sneller gaat via Lelystad met zo'n nieuwe lijn (Zwolle - Lelystad 20 minuten, aansluitend Lelystad - Groningen in een kleine anderhalf uur), zou net iets sneller en ook comfortabeler moeten gaan (baanvak tussen Groningen en Zuidbroek biedt met de Wunderline straks niet meer zoveel extra ruimte). Tenslotte versnelt dit de verbinding Noord-Nederland - Randstad ook. Ik weet het niet hoor, maar volgens mij kan het geld daar beter heen dan naar een lijntje tussen Emmen en Stadskanaal (alhoewel dat uiteraard goedkoper te realiseren is).
Daarbij komt ook dat een lijn Lelystad - Heerenveen - Drachten - Groningen een verbinding per spoor kan bieden voor toch best wel grote plaatsen zoals Emmeloord, Urk, Leek/Roden en met een beetje fantasie Lemmer en Joure. Zou absoluut een mooie, rendabele verbinding zijn in de toekomst.
Volgens mij hebben Leek/Roden nu een hele goede verbinding met Groningen, wat voor die dorpen toch de belangrijkste stad is. Daarbij vraag ik me echt af of die er op vooruit gaan met een trein.
Zag net op Hoofdstation een Limburgse Arriva Citea rijden (volgens mij 9314) op een van de Friese Qliners
Nochtans schijnen er wel enkele Arrivabussen uit Limburg daar te zitten, maar dan voor het enorme treinvervangende vervoer vanuit Groningen.
Het klinkt ook ongeloofwaardig natuurlijk, baal ook dat ik geen foto heb. Er rijden ook nog wat Limburgse touringcars van Kupers rond in het vervangende vervoer, maar dit was echt een Limburgse Citea. Citeas op Friese Qliners komt wel eens vaker voor, vooral tijdens begin concessie was dat bijna meer regel dan uitzondering.
Ze zijn er echt, twee Citea’s en nog wat ander spul (bijvoorbeeld iets van TCR in Connexxion-huisstijl), vanwege TVV deze dagen. Wellicht is er eentje per toeval op de Qliner terechtgekomen.
Die ene R-Net blijkt van South West Tours te zijn. Staat wel 3918 op, maar is de voormalige 3904. Zie het noordelijke nevenlijnen topic