Effectiviteitswijzer - Kennisnetwerk verkeersveiligheid
Home / Aan de slag / Effectiviteitswijzer
Veilige wegen (veilige weg- en veilige fietsinfrastructuur)
Veilig gedrag (nuchter, beveiligingsmiddelen, lichtvoering, aandacht bij het verkeer)
Hoogwaardige traumazorg
Infrastructurele maatregel
Educatie of voorlichtingsmaatregel
Provincies en gemeenten kunnen zelf veel doen om de verkeersveiligheid te verbeteren. Maar hoe weet je welke maatregelen effectief zijn en welke niet? Op deze pagina vind je een overzicht van maatregelen waarvan de (in)effectiviteit wetenschappelijk is aangetoond. Zo kun je verschillende maatregelen tegen elkaar afwegen. Lees verder...
26. Veilige randen en bermen langs het fietspad -> nog niet onderzocht
KN SPV - Effectiviteitswijzer
Veel enkelvoudige fietsongevallen gebeuren doordat een fietser van het fiets- of fiets/bromfietspad af raakt en tegen een trottoirband botst of in de berm ten val komt. Een afgeschuinde rand langs het fiets- of fiets/bromfietspad kan helpen om dat te voorkomen. Als de rand van een fiets- of fiets/bromfietspad direct overgaat in de berm, moet de berm voldoende veilig zijn ingericht.
25. Oversteekvoorzieningen voor voetgangers -> effectief
Vrijwel alle ernstige ongevallen tussen motorvoertuigen en voetgangers gebeuren als voetgangers de weg oversteken. Daarom is het belangrijk dat er op de juiste plekken goede oversteekplaatsen zijn, zoals zebrapaden.
24 - Verkeersonveilige locaties in kaart brengen -> waarschijnlijk effectief
De aanpak van verkeersonveilige locaties is een van de meest traditionele manieren om verkeersonveiligheid te bestrijden. Bij deze – in principe reactieve – benadering wordt de onveiligheid aangepakt op locaties met de meeste ongevallen. Dat begint met het in kaart brengen van deze zogeheten 'blackspots'.
23 - Verkeersdrempels -> effectief
Verkeersdrempels hebben een positief effect op de verkeersveiligheid: de gemiddelde snelheid van het verkeer gaat omlaag en daardoor neemt het aantal ongevallen af.
22 - Vaste snelheidscamera's en trajectcontrole -> effectief
Vaste snelheidscamera's (flitspalen) hebben een positief effect op de verkeersveiligheid. Gemotoriseerd verkeer houdt zich beter aan de snelheidslimiet, waardoor het aantal ernstige ongevallen significant afneemt. Bij trajectcontrole is het effect zelfs nog iets groter.
21 - Dynamische snelheidslimieten -> effectief
Dynamische snelheidslimieten – waarbij de limiet realtime wordt aangepast aan de actuele omstandigheden – hebben een positief effect op de verkeersveiligheid: de gemiddelde snelheid gaat omlaag, snelheidsverschillen worden kleiner, de doorstroming verbetert en het aantal ongevallen vermindert.
20 - Verlaging van de snelheidslimiet -> effectief
Snelheid is een van de belangrijkste risico-indicatoren voor verkeersveiligheid. Een verlaging van de snelheidslimiet – permanent of tijdelijk – zorgt voor een significante vermindering van het aantal dodelijke en ernstige ongevallen.
19 - Kruispunt omvormen naar bajonetaansluitingen -> waarschijnlijk effectief
De verkeersveiligheid op een viertakskruispunt kan in sommige gevallen worden verbeterd door het om te vormen tot een bajonetkruispunt. Daarbij wordt de kruising als het ware uit elkaar getrokken tot een verlengd kruispunt met twee T-splitsingen dicht op elkaar.
18 - Verkeersveiligheidsaudits en -inspecties -> effectief
Verkeersveiligheidsaudits en -inspecties kunnen inzicht geven in potentieel gevaarlijke situaties van bestaande of nog aan te leggen wegen. Op die manier kunnen ongevallen worden voorkomen en probleempunten tijdig aangepakt.
17 - Maatregelen om de zichtafstand te verbeteren -> waarschijnlijk effectief
Maatregelen om de zichtafstand te verbeteren, hebben over het algemeen een positief effect op de verkeersveiligheid: het aantal ongevallen neemt af. In de ontwerprichtlijnen worden verschillende soorten zichtafstanden onderscheiden. Hier gaat het om het nut en effect van zichtafstanden in het algemeen.