door de 6-cilinder C6, de eerste zes-pitter van het merkmet de dubbele chevron. Motorisch vertoont zij veel verwantschap met de C4. Echter, ondanks een zeer lage prijs ten opzichte van de concurrentie, wordt zij in haar eerste gedaante geen groot succes; ze leek teveel op de C4; als mensen in een dure auto rijden moeten de buren dat aan de buitenkant kunnen zien. André Citroën reageert hierop met de lancering van de C6E nog geen half jaar later, breder en een stuk massiever van uiterlijk, o.a. door dubbele bumpers en een Coquille-koffer achterop. Tevens worden enkele kleine technische wijzigingen doorgevoerd aan de 2,5 ltr-motor. De zescilinder heeft, in tegenstelling tot de C4, de benzinetank achterin, waaruit de brandstof met behulp van een pomp naar de motor wordt gebracht.
In 1930 verandert de benaming C6E in C6F, die dezelfde zonneklep als de C4 krijgt; de spoorbreedte neemt toe met 3 cm en de wielen worden vastgezet met 5 bouten, in plaats van 4 bij de C6E. Technisch verandert er nogal wat: een soepeler ophanging van de motor, een beter schakelende versnellingsbak, comfortabele vering, o.a. door de montage van hydraulische schokbrekers.