De voorstuwing van een schroef zonder tunnel gaat voor een deel verloren door dat de stuwkracht deels opzij wegvloeit.
Bekend is het verschijnsel ‘wielwerking’ waardoor, door die zijwaartse stuwdruk van de schroef, de boot de neiging heeft enigszins met de achterkant naar opzij uit te wijken. Dit wordt gecompenseerd door de roerstand. Ook de schipper die zich niet van die wielwerking bewust is, compenseert onbewust die wielwerking door het schip op koers te houden. Energieverlies dus en minder stuwkracht naar achteren waardoor de boot minder vaart maakt dan het motorvermogen zou doen verwachten.
Door een tunnel om de schroef te plaatsen krijgt de stuwdruk van de schroef geen gelegenheid uit te breken naar opzij, omhoog of omlaag. Alle stuwdruk gaat naar achteren. Dus ook geen verlies door het onbewust compenseren met het roer.
Om de efficiency van de schroeftunnel nog beter tot zijn recht te laten komen zijn de dieselsloepen uitgerust met een Kaplan schroef.
Met een balansroer komt het schroeftunnel effect nog beter tot zijn recht. De sloep reageert daarmee uiterst direct op de minste roerbeweging.