Verschil is wel dat die 18/19 oorspronkelijk in de tegenspitsrichting een echte aanvulling op de frequentie van lijn 16 was (een tijdje reden ze bv. beide 1x/uur en dan samen een halfuursdienst). Echter is later lijn 16 in de tegenspitsrichting 4x/uur gaan rijden en bleven 18 en 19 daar bovenop nog hun ritten rijden. Ze rijden nu dus niet meer echt in plaats van ritten die vroeger op lijn 16 overliepen maar juist extra er bovenop en dan vermoedelijk vooral voor de verbinding naar het industrieterrein in Alblasserdam.
Vanuit de netwerkgedachte kun je de 388 wel inkorten tot Sliedrecht of vanaf daar omleggen naar Papendrecht en Alblasserdam, maar dan verliezen reizigers uit de Alblasserwaard wel hun directe verbinding met Dordrecht en dan voornamelijk die met ziekenhuis Dordwijk en het Leerpark. Die mensen zorgen bovendien voor bezetting in de tegenspits.
Heel sterk is die bezetting in de tegenspits echter ook weer niet: die piekt echt op 1-2 ritten als ik de cijfertjes zo bekijk. In de avondspits richting Utrecht zie je bv. gemiddeld zo'n 4 man in de 388 bij Ziekenhuis Dordwijk en dan een echte trendbreuk bij station Sliedrecht waar de bezetting stijgt, vermoedelijk met reizigers die per trein uit Dordrecht of Gorinchem aangekomen zijn en verder gaan naar de N214-dorpen (na Molenaarsgraaf neemt de bezetting namelijk weer behoorlijk af). Ook is er nog een vroege spitsrit die juist een piek aan het eind van de rit krijgt in Vianen.
Het Leerpark/Ziekenhuis effect zie je eigenlijk vooral in de ochtendspits waar de eerste rit naar Dordrecht sterk bezet is tot de Waterinklaan (al stapt ook dan 1/3e van de reizigers bij station Sliedrecht al uit). De tweede rit laat iets soortgelijks zien, maar daar neemt de bezetting al bij Ziekenhuis Dordwijk sterk af (en ook hier stapt best veel al in Sliedrecht uit)
Voor de relatie Dordrecht-Utrecht van station naar station kun je met de trein ook een consequente en goede overstap in Gorinchem op de 387 mogelijk maken.
De verbinding met overstap in Sliedrecht is over het algemeen wel net iets vlotter. Scheelt daarbij dat je een filegevoelig stuk A27 overslaat. Al heeft de N214 natuurlijk ook wel z'n beruchte kruising waarvoor het zeker in de avondspits behoorlijk vast kan staan, maar da's ook weer niet dagelijks zo.
Voor een vervoerder is het verder van belang hoe je de exploitatie praktisch rondkrijgt. Een begin-/eindpunt in Dordrecht of Alblasserdam is dan handiger dan Sliedrecht dat in de huidige situatie een eind van de stallingen afligt.
Vanaf de huidige stalling Dordrecht lijkt het me om het even of je naar station Dordrecht rijdt of bv. naar Papendrecht N3. Dat kan een goed alternatief beginpunt zijn als je niet in Sliedrecht ergens mee kunt doorkoppelen.
Voor Alblasserdam is een betere verbinding met Utrecht vast wenselijk, alleen is dan de vraag hoeveel mensen daar gebruik van maken, en dan vooral buiten de spitsen.
Weinig waarschijnlijk, maar da's niet heel anders dan nu waar de grootste bezetting zich ook op de N214 concentreert. De verbinding lijkt daarmee meer voor transport naar Utrecht dan transport naar Dordrecht gebruikt te worden wat op zich niet heel gek is gezien er nu al een goeie optie is om naar Dordrecht vanaf Sliedrecht per trein verder te gaan.