Op het station van Amsterdam Centraal wordt momenteel gewerkt aan een nieuwe tunnel, waarmee inwoners van de stad van de ene naar de andere kant van het station kunnen komen, zonder daarbij gehinderd te worden door OV-Chipkaartpoortjes, omdat de nieuwe tunnel geen toegang geeft tot de perrons. Het gat dat daardoor geslagen wordt (diverse sporen buiten dienst, volledig weggehaald, perrons die buiten gebruik zijn) ziet er zo uit:
Met een grote kraan op een schip in het IJ is woensdagavond tijdens stormachtig weer een stalen brug uit het hart van het busplatform achter het Centraal Station verwijderd.
De brug is 120 ton zwaar en bijna 50 meter lang. De stalen brug vormde de afgelopen jaren de verbinding tussen de oost- en westzijde van het platform, dat de komende twee maanden is afgesloten voor bussen.
In verband met de werkzaamheden was de De Ruijterkade woensdagavond afgesloten voor verkeer. De stalen brug werd in twee delen verwijderd en afgevoerd via het water. Nu de brug weg is, kan de aannemer beginnen aan de bouw van het laatste deel van het busplatform, dat sinds december 2009 in gebruik is.
Amsterdam Centraal vormt vanaf deze zomer geen obstakel meer voor fietsers die vanaf de pontjes vanuit Noord veilig naar de binnenstad willen komen.
De bouw van de fiets- en voetgangerstunnel onder het station vordert gestaag. De passage zorgt voor een betere en veiligere verbinding tussen Noord en het centrum. Het ligt in het verlengde van de Martelaarsgracht en komt naast de trap aan de westkant van het station uit.
Door de tunnel verbetert de verkeersveiligheid op de De Ruijterkade, omdat langzaam verkeer en autoverkeer elkaar straks ongelijkvloers kunnen kruisen. ProRail is verantwoordelijk voor de bouw in opdracht van de gemeente. Met de passage wordt een ontbrekende schakel in het Amsterdamse fietsnetwerk gerealiseerd. Dagelijks zullen naar schatting 15.000 fietsers de tunnel gebruiken, een aantal vergelijkbaar met de onderdoorgang onder het Rijksmuseum.
De welstandscommissie van de gemeente is het niet eens met de kleur glas die wordt gebruikt. Volgens de Nederlandse Spoorwegen is een jaar onderzoek gedaan naar de glassoort die is gebruikt. Wat er mis is met de kleur wil een woordvoerder niet zeggen. "Het glas moet voldoen aan de veiligheidseisen van deze tijd, maar ook passen in de monumentale kap van het station."
Sinds gisteren is de middentunnel van Amsterdam Centraal opgeleverd en toegankelijk voor reizigers. Het ziet er erg netjes uit en is al voorzien van een handjevol winkels, waaronder de Leonidas voor een vet lekkere versnapering! Onderstaande foto heb ik gisteravond tussen de bedrijven door snel even gemaakt.
De kuip heeft al die tijd droog gestaan vanwege de aanleg van de Noord/Zuidlijn. Vanmorgen heeft de aannemer een gat gemaakt in de damwand bij de Prins Hendrikkade. Daardoor zal de bak zich weer vullen met water. Naar verwachting zal dat ongeveer 75 uur in beslag nemen.
Op Amsterdam Centraal begint over ongeveer twee weken de bouw van de nieuwe entree aan de achterkant van het station, de zogenaamde IJ-hal. Op dit moment loopt de onlangs heropende centrale passage van het station nog dood. Over een jaar zijn het busstation en de pond aan het IJ echter te bereiken via het eerste deel van de nieuwe achterentree. Het nieuwe Amsterdam Centraal moet dan na jaren van ingrijpende werkzaamheden eindelijk vorm krijgen.
360 meter lang, 60 meter breed en 22 meter hoog, gemaakt van 1500 ton staal en 4500 glasplaten: het laatste deel van de overkapping van het Centraal Station wordt de komende maanden gebouwd.
Het dak moet voor de zomervakantie klaar zijn en dan prijken er grote, witte letters op het Centraal Station. 'AMSTERDAM' komt er te staan. De overkapping wordt boven het busstation aan de IJ-zijde van het station geplaatst.
Het glas is van de overkapping is speciaal voor het Centraal Station ontwikkeld. Het is dun en weegt relatief weinig en het glas wordt tijdens de montage in stukken van 3 bij 1 meter gebogen.
De enorme verbouwing van Amsterdam Centraal zal niet in 2020 maar pas in 2022 zijn afgerond. Het Centraal Station in de hoofdstad blijkt namelijk te klein en zelfs gevaarlijk om er meer treinen te laten rijden. Met name de perrons zijn veel te krap om straks elke dag 203 duizend tot 267 duizend reizigers snel en veilig te laten in- en uitstappen. Staatssecretaris Wilma Mansveld van Infrastructuur steekt daarom een bedrag van 431 miljoen euro in extra aanpassingen.