Verzendverpakkingen - Vereniging Nederlandse Verpakkingskundigen
Geplaatst op 12-10-2007 - Categorie: Columns
Het percentage artikelen dat los verzonden wordt neemt snel toe. Procentueel is dat ook niet zo moeilijk. Van niets naar iets lijkt al snel erg veel. Maar het begint serieuze business te worden. Sceptici zeggen dat het enige verschil met Wehkamp vroeger en nu is, dat het ook te bestellen is via de website. In principe hebben ze gelijk, alleen is vergelijken en laten verzenden nu veel verder doorgevoerd dan in het verleden, bijna alle producten zijn tegenwoordig via websites te kopen.
Dat los verzenden lijkt snel te regelen, maar is in de praktijk toch vrij lastig. Tien motorkappen op een pallet zijn goed te verpakken en te verzenden net zoals een volle pallet met accu's. Maar één motorkap of één accu verzenden, dat is plotseling heel andere problematiek. De bekende groepage vervoerders (DHL, Fedex, TNT) orderpicken en verzamelen de bestellingen, maar in dit geval van pakketten met onbekende inhoud. Een doos glasplaatjes kan zo onderop in de rolcontainer komen te liggen en mogelijk komen er twee computers boven op te staan, of een elektromotor die vastgeschroefd zit op een mini-pallet wordt in een bestelbus bovenop een grote doos gezet. Uiteindelijk zijn de kosten dermate laag dat van een verzender verwacht zou mogen worden dat hij/zij inziet dat er gewerkt wordt zoals posterijen dit doen, verzamelen, uitsorteren, weer verzamelen en bestellen. Als de verzender vindt dat het anders moet, dan moet hij maar een transporteur inschakelen die het pakket ophaalt en persoonlijk aflevert bij de geadresseerde, wat in de meeste gevallen zonder schade zal plaatsvinden, maar wel met een vette factuur erbij.
Volgens de wet is de verzender verantwoordelijk voor deugdelijke verpakking. Een rekbaar begrip, maar wel bruikbaar. De grote bedrijven die structureel gebruik maken van groepage transport weten het wel, denk aan Compaq, Dell, Apple e.d. Velen weten het echter niet.