Suzuki GT380, Suzuki's niet zo zware driecilinder – Oldtimers in Auto Motor Klassiek
'Groter is altijd beter' en 'een zware is je ware'. Toch zijn er op motorfiets- en autogebied altijd meer middenklassers dan topstukken verkocht. De reden daarvoor is duidelijk: "Kost minder, maar lijkt genoeg op…"
Driecilinders dus
Suzuki's GT lijn had in de tweetakttijd de driecilinders als toppers en van de driecilinders was de GT750 de topste topper. En terecht. Die vloeistof gekoeldetoerfiets was groot, zwaar, sterk, mooi en kwalitatief onwaarschijnlijk goed. Bij Suzuki stond de aanduiding GT voor wat het was: 'Grand Touring'. In tegenstelling tot de driecilinderaanpak bij Kawasaki, het merk dat driecilinders met een onstuitbaar temperament maakte. De Suzuki Suzuki GT380 was dan ook een beschaafde toermotorfiets. Uit kostenoverwegingen was hij niet vloeistofgekoeld. Maar de middelste cilinder werd voldoende geventileerd door Suzuki's 'Ram Air' system: hij droeg een pet met een klep. Prima doordacht dus. Toch kregen deze motorfietsen de naam dat die middelste cilinder gevoelig voor vastlopers was.
Aparte smering
De smering van de GT werd trouwens verzorgd door Suzuki's herziene aparte oliesysteem, dat vanaf dat moment 'CCI' heette. Nog iets uit de natte hoek: de Suzuki GT380 had een vacuüm bediende benzinekraan. Daaronder zaten drie Mikuni VS24SC carburateurs. Een Suzuki GT380 was niet erg sterk (krap 40 pk), niet erg snel (160 km/h) en was geen lichtgewicht (leeg 171 kg). Maar de zesversnellings GT380's met hun versnellingsindicatoren waren degelijke, mooi afgewerkte motorfietsen en Suzuki had de reputatie van een mensvriendelijke prijsstelling. De krachtbron was niet nerveus en aan boord was er serieus ruimte voor twee personen. Maar bij heel dapper rijden werden ze wat onstabiel. Het feit dat de voetsteunen star waren gemonteerd (en het uitlaatsysteem) maakten dat de grondspeling in snelle bochten zijn grenzen had.
Intussen waren er natuurlijk wel luidkeelse, vermogen verhogende expansie uitlaten te koop voor deze best brave Suzuki. Het waren immers 'the seventies'.
Later dan de GT750
Suzuki presenteerde de Suzuki GT380 en GT 550 in 1972, een jaar na het verschijnen van de GT750. De machines werden, met wat wijzigingen, maar een paar jaar gemaakt. Want tweetakten raakten uit de mode vanwege hun verbruik en milieuwetgeving. Gelukkig zijn ze er nog wel. En ze zijn nog niet meegegaan in de prijzenwaanzin voor klassiekers. Ons fotomodel. Een mooi winterprojectje, vonden we bij Dutch Lion Motors in Grubbenvorst. De motor is imiddels verkocht.
Een bekend probleem was de 'jankende' versnellingsbak. Vooral bij rijden en de 4e en/of 5e versnelling kan er een gierend geluid uit de bak komen. Dit duidt op 'pitting' in de tandwielen. 'Pitting' is putsgewijze slijtage op de tanden van het tandwiel. Als de olie tussen de tandflanken wordt weggedrukt komen de beide metalen delen tegen elkaar, wat versnelde slijtage tot gevolg heeft. Dit ontstaat bij slechte of te weinig olie. Goede gebruikte versnellingsbakdelen zijn nogal schaars.
In Italië gebeurde er iets raars met de Suzuki GT380. De werkelijke cilinderinhoud zoals geïntroduceerd voor 1972 was 371cc en de 380 bleef op deze manier tot het einde van de productie voor de meeste markten. Alleen voor de Italiaanse markt groeide de Suzuki GT380 vanaf modeljaar 1975 tot 384cc. Deze cilinderinhoud werd alleen in Italië tot het einde van de productie toegepast Daar zat een administratieve reden achter. Er was een invoerverbod van de Italiaanse overheid op fietsen van minder dan 380 cc en minder dan 170 kg. Suzuki vergrootte dus de boring van de Suzuki GT380 tot 55 mm, waardoor de cilinderinhoud dus 384cc werd. Suzuki zorgde er ook voor dat het op het frame geklonken typeplaatje een trots het gewicht van 171 kg toonde.
EvergreenJapanMotorfietsenSuzuki
DONALD C MCDONALD zegt:
17 juli, 2021 om 03:50
1st motorcycle was a GT 380 Sebring kept stock 3 into 4 exhaust system reworked baffles and jetted up carbs, had a Titan 500 front wheel on it braked better than the disc brake, used to hunt down RD 350 Yammys and surprise them when the 380 kept pulling away like a freight train, sadly this bike was stolen in Melbourne Victoria then found 9 months later siezed and dumped in Mt McKinley Queensland replaced it with a Honda K1 750/4
29 oktober, 2019 om 17:01
Was mijn eerste motor, wel betrouwbaar maar binnen de kortste keren uit elkaar gerammeld, Nu een VX lekker eigenzinnige mannen motor die je heerlijk de bocht door moet sleuren
17 augustus, 2019 om 11:35
2-stroke RULES!
Ik vind de Kawa's toffer maar toch…
Een ouwe kameraad van me had een jaartje of 20 geleden een GT380 in zo goed als originele staat.
Liep mooi, echt dat 'ringgdingggdinngggg'- tweetaktgeluidje!😍
Ik heb geen idee wat ermee gebeurd is en/of ie hem nog heeft als ik erover nadenk!?
En in m'n ouwe woonplaats in NH zit een kerel die tot op de dag van vandaag met 2takt-motorfietsies bezig is maar meer met Kawa en Yamaha, allemaal mooi spul!