Het bewijs van de betogen wordt dichtbij jouw huis geleverd: als Veolia op de Heuvellandlijn diesels laat rijden, is het altijd op de sneltrein omdat ze de drgl van de stoptreinen niet kunnen halen. Immers hoe vaker er opgetrokken moet worden, hoe meer de diesels tijd verliezen t.o.v. de electrische exemplaren.
broek53 (wo 27 mrt 2013 12:29:53 www.somda.nl): Zodra de verbinding is aanbesteed aan een ander dan de NS (en misschien zelfs ook wel als het gegund wordt aan de NS) staat de vloot beschikbaar dieselmaterieel ook aan de kant en wordt vervangen door ander/nieuwer dieselmaterieel, zo leert de realiteit van de aanbestedingen. Kortom: nieuw materieel moet er toch komen, dus doe dan maar meteen elektrisch.
Of de elektrificatie moet nu z.s.m. worden uitgevoerd zodat de provincie de verbinding kan aanbesteden met nieuw elektrisch materiaal, of de verbinding moet voor een korte looptijd (onderhands) worden gegund met bestaand diesel materiaal.
Nu investeren in nieuwe dieseltreinen is bij voorbaat al kapitaalvernietiging, omdat tegen het eind van de concessie weer de discussie van elektrificatie zal oplaaien en de scenario's dan wellicht veel gunstiger zijn. Oftewel: nieuw dieselmateriaal is na 15 jaar ook "over".
Is er bij de berekeningen al rekening gehouden met de afschaffing van rode diesel per 1-1-2013? Doordat DM'90 tegenwoordig op witte diesel rijdt is dit heden qua exploitatie nog minder gunstig dan elektrificatie. Elektrificatie van Zwolle - Wierden wordt daarmee interessanter.