Op de 130 kilometerwegen zijn in 2015 namelijk veel meer dodelijke slachtoffers gevallen dan een jaar eerder. Het aantal verkeersdoden is op die wegen verdrievoudigd van 10 in 2014 naar 32 vorig jaar. GroenLinks krijgt in dezen bijval van een hoogleraar aan de TU Delft, Bert van Wee. Volgens hem heeft de snelheidsverhoging “aantoonbaar gezorgd voor meer slachtoffers.”
Al liegen cijfers niet, je kan ze natuurlijk wel interpreteren zoals je dat zelf wil. En dat gaan wij nu ook even doen, al is het maar om gewoon een weerwoord te hebben.
Deze getallen worden in een verkeerd perspectief bekeken. Als je namelijk iets dieper in de materie duikt, kun je lezen dat verreweg de meeste verkeersdoden vallen op de 50- en 80 kilometerwegen, respectievelijk 127 en 145. Dat zijn cijfers die ieder jaar een beetje constant zijn. Het aantal doden op 130 kilometerwegen is de afgelopen jaren juist uitzonderlijk laag geweest en begint zich nu gewoon te normaliseren. Daarbij komen er steeds meer 130 kilometerwegen bij, dus is de kans ook veel groter dat je op 1 van die wegen verongelukt. Je kunt dus beter eerst de gevaarlijke punten in de bebouwde kom of net daarbuiten aanpakken in plaats van die ‘marginale’ 22 doden die te betreuren vielen op de supersnelwegen. Daar spaar je meer levens mee dan met een maatregel als die zij voorstellen.