Onderbenutte fabrieken wereldwijd, krimpende winsten. De crisis zal uitgroeien tot een perfecte storm, waarvan niemand de uitkomst weet. Een oplossing voor de verkoop van verbrandingsmotoren, waar critici wereldwijd op focussen, zal niet worden gevonden. Aan de andere kant is de vraag naar de brede acceptatie van elektrische auto's niet alleen open in China, maar geen enkele fabrikant kan zich de zwakte veroorloven om niet te investeren. Tegelijkertijd staan ​​de onderwerpen waterstof, synthetische brandstoffen en aanscherping van emissienormen nog op de agenda. In combinatie met de snel voortschrijdende digitalisering is dit een ongemakkelijke situatie voor een industrie die al jaren aan de zonnige kant staat. Men moet zich uit voorzorg op verliezen voorbereiden. Omdat alleen de sterksten de storm met succes moeten kunnen overleven.
U denkt nu waarschijnlijk aan een zekere Zweedse autofabrikant. Maar nee, het was niet Volvo. De geschiedenis van de veiligheidsgordel gaat veel verder terug. Het begint in een auto, speelt in vliegtuigen. Er zijn veel pioniers bij betrokken totdat het triomfantelijk wordt
Momenteel ontvangen veel Saab-partners e-mail. En dan blazen ze weer in de wind, de Saab-vlaggen. Naast de vlaggen zijn er rollups, spiegelhangers en nog veel meer, allemaal bedrukt met het Saab-logo. Uitrusting voor het klantengebied, vlaggen voor het pand,
Zoals gewoonlijk zal de waarheid zich ergens midden in dit probleem bevinden. Voor de branders komt waarschijnlijk op een brede basis, de 48V Mildhybridisierung, die de huidige technologie ten minste een decennium up-to-date kan houden, als het daarom lang zou moeten zijn om plug-in hybrides te herkennen, mogelijk zelfs langer.
Het is echter onwaarschijnlijk dat het mogelijk zal zijn rond te snuffelen tussen hoogspanningsplug-in hybrides en batterij-elektrische voertuigen als de aankondigingen van verschillende staten en afzonderlijke regio's met betrekking tot een verbod op verbrandingsvergunningen (https://www.autozeitung.de/zev-benziner-diesel-verbot-bis-2050-116894.html#), verbiedt soms zelfs het gebruik (https://www.elektroauto-news.net/2019/amsterdam-verbrenner-verbot-ab-2030/), moet echt komen zoals ze zijn aangekondigd.
Dit is ook de kans voor nieuwe spelers in de automobielsector, omdat de grote fabrikanten het waarschijnlijk als voorheen zouden willen doen en de innovaties bij voorkeur top-down willen introduceren. Het is misschien te laat om over 2030 voor e-voertuigen te praten.
Als ze zich slim gedragen, maar elke grote fabrikant moet ook zijn kans krijgen, want er zijn waarschijnlijk in 20- of 30-jaren ergens op de wereldmarkten die branders weghalen, zoals Oost-Europa, Zuid-Amerika of Afrika.
Hoe het laadprobleem op te lossen, zul je moeten zien. Waarschijnlijk de eerste die rondrijdt op een e-voertuig dat het zich kan veroorloven en voor de winkel is geen groot probleem. Voor de anderen zouden betere batterijen, als ze zouden moeten komen, of range-extenders, misschien met waterstof, een mogelijke oplossing kunnen zijn.
Autonoom rijden is misschien niet zo'n groot probleem. Vermoedelijk is semi-automatisch rijden (bijv. Stop-and-go in files) relatief snel, waarbij de bestuurder nog steeds beschikbaar moet zijn als back-up wanneer het voertuig overweldigd aanvoelt omdat de gedefinieerde parameters achterblijven. Hier kunnen de fabrikanten de verantwoordelijkheid nog steeds verleggen naar de bestuurder, als de auto zich op tijd laat voelen. Het echte autonome rijden (alleen auto rijdt)
is, afgezien van de technische uitdaging, waarschijnlijk vooral een aansprakelijkheidstechnisch probleem, wat nog langer zou kunnen mislukken, omdat het op dit moment de indruk wekt.
Maar de storm kan uit een richting komen waarover nu niet zo duidelijk wordt gesproken. Als de VS en China hun handels schermutselingen blijven afleveren, wat een volledige economische oorlog zal worden, dan zouden markten over de hele wereld in een neerwaartse spiraal kunnen verkeren, met de automarkt misschien slechts een van de kleinere problemen omdat mensen meer essentiële zorg nemen nodig hebben.
Vooral het vermogen van de kleinste van alle atomen om door al het mogelijke en onmogelijke te diffunderen, is nogal verbazingwekkend en buitengewoon problematisch ...
Moeilijk onderwerp. Het bedreigt de unie van twee lagedrukgebieden in de automobielsector. Grofweg zijn de nationale economische belangen van China en de Chinese markt een van die dieptepunten. De andere is het zwaard van de technische verandering van Damocles en een nieuwe mobiliteit (inclusief autodelen, autonoom rijden, enz.), Die wereldwijd in de industrie zweeft en op zijn minst dagelijks scherper werd gevoeld.
Aan de andere kant is de huidige automobielrealiteit verrassend niet onder de indruk van dit alles. Autodelen had nu een kwart eeuw de tijd om een ​​einde te maken aan de auto-industrie. In plaats daarvan bleek het een bijzaak te zijn voor gevestigde fabrikanten en opende het nieuwe doelgroepen voor hen. De eerste hybrides bereiken de youngtimer-status en ondertussen wacht iemand in mijn kring al een half jaar op zijn Wolfsburg diesel SUV (van alle dingen) of gewoon om eindelijk een bindende leverdatum te krijgen ...