Komen er veel nieuwe schepen bij en verdwijnen er weinig oude uit de wereldvloot, dan hebben verladers keuze zat en dalen de vrachttarieven. Zijn er weinig tankers beschikbaar, dan stijgen de vrachtprijzen. De cycli in de tankersector zijn soms heel kort, maar een ongunstige situatie – als er bijvoorbeeld overcapaciteit is – kan jaren aanslepen.
Terug naar de meer klassieke cyclische waarden. ‘Als de economie herstelt, moet je eigenlijk in cyclische aandelen zitten’, vindt Alex Martens van KBC Asset Management. ‘Vaak speelt daar een operationele hefboom. Als de omzet van een cyclisch bedrijf de hoogte in gaat, stijgen de winsten vaak nog sterker. Na een cyclus hebben bedrijven veelal zwaar in de kosten gesneden of bijvoorbeeld een fabriek gesloten.’