Eerst inrijden lijkt me. En trouwens de motor ging voor de revisie als de brandweer. Het enige waar PeterM op kan hopen is minder olieverbruik, denk ik.
@ Boomerang: timing en compressie durf ik mijn hand wel voor in het vuur te steken, Jeroen (van Dijkhof) is een vakman, hij werkt heel zorgvuldig. Het vermogen is er zeker, maar ik ben de motor nu aan het inrijden en verlang nog niet het uiterste. Kijk wel of ik een keer in Zuid-West Drente verzeild raak, dan kun je zelf kijken en luisteren.
Zoals |qp| terecht opmerkt, de motor "voor revisie" had best wat in huis ... en dan bedoel ik de motor die er tot drie en half jaar geleden in zat, voor het hele avontuur begon. Dit leg ik nog wel een keer uit.
Het olieverbruik in de 2013-motor was gewoon niet vol te houden, ook al vanwege de bijkomende vervuiling van de zuigers.
Dat is sowieso erg onverstandig om te doen met een Maserati. Klap, grote witte wolk en je kan aan de minstens vierde motor beginnen
Als ik me goed herinner, had Boomy het al niet op honden. Dit wordt dus een dramatische ontwikkeling voor hem want het blijft natuurlijk niet bij die ene, solitaire wolf.
Juist in de toerengebieden waar de turbo nog maar weinig druk levert, zou je met een gezonde motor wat meer kracht/respons kunnen verwachten.
Turbo's die voldoende druk leveren, maskeren een beetje compressieverlies met gemak, zeker op hogere toerentallen.
Je hebt juist kans dat bij een optimale/maximale compressie, de antiklopregeling wat eerder ingrijpt, dan bij een motor die met wat meer interne lekverliezen kampt.
@ boomerang: de auto heeft genoeg kracht onderin en komt goed van z'n plaats, maar ik kan niet zeggen of het meer of minder is dan vroeger. Het is gewoon te lang geleden voor een betekenisvolle vergelijking.