Rail 21 - OV in Nederland Wiki
Rail 21 was het toekomstplan voor het spoor dat in 1988 door NS werd gepresenteerd. Het was gebaseerd op een volledig nieuwe opzet waarbij een drietreinensysteem het bestaande systeem van Intercity's en stoptreinen zou vervangen. NS wilde hiermee het aantal reizigerskilometers in 2005 verdubbeld hebben en rekende hierbij op sturende maatregelen van de overheid om het autogebruik te beperken.
Het nieuwe treindienstmodel kende de volgende drie treinsoorten:
De Eurocity/Intercity (EC/IC): verbindt de vijf nationale centra in de Randstad (Amsterdam, Schiphol, Den Haag, Rotterdam en Utrecht) met vijftien belangrijke centra buiten de Randstad en loopt door naar het buitenland. Snelheid 160 - 200 km/u.
De Interregio Sneltrein (IR): verbindt de vijfenzestig belangrijkste centra in het land met elkaar. Deze treinsoort bedient ook een aantal subcentra van de grote agglommeraties en rijdt met een snelheid van 140 - 160 km/u.
De Agglo-/Regiotrein: verbindt de nationale en regionale centra met alle stations in de omliggende regio's. Deze stoptreinen geven aansluiting op de Eurocity-/Intercitytreinen en op Interregio Sneltreinen en rijden met een snelheid van 120 - 140 km/u. [1]
Rail 21 kende een groot aantal uitbreidingen van de infrastructuur die echter slechts gedeeltelijk zijn gerealiseerd. In onderstaand overzicht is schuingedrukt aangegeven of een uitbreiding (gedeeltelijk) gerealiseerd is[1]:
viersporigheid Dordrecht Zuid via Rotterdam Centraal en Den Haag HS naar Leiden Centraal (gerealiseerd tussen Dordrecht en Rotterdam C, en tussen Rijswijk en Leiden)
viersporigheid Hoofddorp - Schiphol - Amsterdam Centraal (gerealiseerd tussen Hoofddorp en Riekerpolder-aansluiting)
viersporigheid Zaandam - Alkmaar
dubbelspoor Den Helder - Alkmaar - Obdam
dubbelspoor Hoorn - Enkhuizen
viersporigheid bij Weesp (gerealiseerd)
viersporigheid Amsterdam Muiderpoort - Houten (gerealiseerd tussen Utrecht Centraal en Amsterdam Bijlmer ArenA, Utrecht - Houten in realisatie)
dubbelspoor Leiden - Woerden
viersporigheid Rotterdam Centraal - Gouda - Utrecht Centraal - Arnhem - Zevenaar (Woerden - Utrecht Leidsche Rijn gerealiseerd)
viersporigheid Utrecht Centraal - Blauwkapel (gerealiseerd)
elektrificatie Dordrecht - Geldermalsen (gerealiseerd)
viersporigheid Boxtel - Eindhoven (gerealiseerd)
elektrificatie Nijmegen - Venlo - Roermond
HSL Hoofddorp - België (gerealiseerd)
HSL Lelystad Centrum - Heerenveen - Groningen
dubbelspoor Leeuwarden - Groningen (gerealiseerd Feanwâlden - Grijpskerk)
dubbelspoor Groningen - Sauwerd (gerealiseerd Groningen Noord - Sauwerd)
elektrificatie Apeldoorn - Zutphen
dubbelspoor Deventer - Olst
elektrificatie Almelo - Mariënberg
dubbelspoor en elektrificatie Zutphen - Hengelo
dubbelspoor en elektrificatie Zevenaar - Doetinchem
dubbelspoor Barneveld Noord - Ede-Wageningen
vrije kruising Breukelen (gerealiseerd)
vrije kruising Harmelen (gerealiseerd)
vrije kruising Woerden (gerealiseerd)
vrije kruising Rotterdam (gerealiseerd)
vrije kruising Zwijndrecht/Kijfhoek (gerealiseerd)
vrije kruising Boxtel (gerealiseerd)
vrije kruising Eindhoven (gerealiseerd)
vrije kruising Blauwkapel (gerealiseerd)
aanpassing stations en emplacementen Dordrecht, Rotterdam Centraal, Den Haag HS, Amsterdam Sloterdijk, Amsterdam Centraal, Utrecht Centraal, Amersfoort, Arnhem, 's-Hertogenbosch (deels gerealiseerd)
verbindingsboog Beesd <-> Culemborg
verbindingsboog Pijnacker <-> Zoetermeer Voorweg
goederenboog Beverwijk <-> Wormerveer
verbindingsboog Almere Muziekwijk <-> Naarden-Bussum (gerealiseerd)
rechtdoorgaande lijn Ermelo <-> Nunspeet (als alternatief voor boog bij Harderwijk)
↑ a b NV Nederlandse Spoorwegen, Rail 21 - Sporen naar een nieuwe eeuw (Brochures Spoorwerken Leiden, Spoortunnel Schiphol en Spoorbruggen bij Dordrecht). Utrecht: Nederlandse Spoorwegen - Dienst voor het beheer van Infrastructuur (maart 1990)