Keerzijde is dat de auto erg breed is, wat echt aandacht vraagt bij parkeren op beperkte plekken. Ook achteruit rijden vraagt om oplettendheid: kijken via de achteruitkijkspiegel is alsof je door een brievenbus loert, de groothoeklens van de achteruitrijcamera maakt het lastig om afstanden in te schatten.
Opvallend aan het concept van de Taycan is dat Porsche gekozen heeft voor rijden in de puurste vorm. Dat betekent bijvoorbeeld geen gedoe met regenenatie-flippers aan het stuur of ‘one pedal drive’. Al rijdend leer ik die keus waarderen. Er zijn twee voetpedalen van belang: het gaspedaal en het rempedaal. Daarmee oefen je maximale controle over de snelheid uit. One pedal drive of fors genereren betekent dat de machine bepalend is. Porsche zet juist de bestuurder centraal. De drang naar een optimale ervaring, ook bij elektrisch rijden gaat ver. Zo ver dat er een extra versnellingsbak bij de achteras is gemonteerd met geen ander doel dan zo vaak mogelijk van de maximale energie-output van de batterij te kunnen genieten. In het dagelijkse verkeer zul je daar weinig voordeel van hebben. Maar als je een recordtijd op de Nürburgring wil neer zetten is dat een ander verhaal.
Vanaf de importeur in Leusden reed ik volledig binnendoor, snelwegen zorgvuldig vermijdend naar een eerste laadpaal bij Total Alexandrium in Rotterdam. Die route kan ik iedereen met een EV aanraden: het is een aaneenschakeling van mooie slingerwegen door prachtige landschappen. De laadstop was vooral voor een fotoshoot en nog niet echt nodig (batterijstatus was 68% bij aankomst). Een kwartiertje later blijkt de batterijstatus te zijn toegenomen tot 91%.
Na afloop van een stevig roadtrip van 550 kilometer met heel veel rijplezier scoor ik een gemiddeld verbruik van 22,4 kWh/100 km.
Dé vraag die beantwoord moet worden: kun je een elektrische sportwagen bouwen? Wie naar het concept kijkt van een auto met plaats voor 5 personen plus heel veel bagage roept dat dit een GT (Gran Turismo) is. Dat is een auto waar je met flinke snelheden over de snelwegen kunt suizen maar ook binnendoor prettig kunt sturen. Een GT biedt ook ruimte voor een flink stel koffers, zodat je razendsnel en comfortabel Europa door kunt reizen.
Het predikaat GT heeft de auto zeker. De prestaties (zeker van de Taycon Turbo S (0-100 in 2,8 s en 0-200 in 9,8 s) zijn van supersportscar-niveau. Maar cijfers alleen bepalen niet of het een sportauto is. De immense Taycan kan worden bestuurd alsof het een kart is. De lage zit en de sfeer aan boord maken dat de Taycan wat mij betreft ook het label sportauto verdiend.
Ik neem mijn hoed af en maak een diepe buiging voor de Porsche ingenieurs die de eerste elektrische Porsche creëerden. Dit schept verwachtingen voor de toekomstige elektrische Porsche-modellen. Noblesse oblige!
Wie tot de gelukkigen behoort en zich zo’n auto van de zaak kan veroorloven geef ik de volgende argumenten mee:
Het verschil tussen ‘gewoon’ rijden en de boost die je krijgt met de Launch Control is heftig. Overleg maar met je Business Controller of dat de meerprijs voor een Turbo rechtvaardigt. Een ander aandachtspunt is de grootte van de batterij. De testauto was voorzien van het Performance Plus package (93 kWh). De standaardbatterij is 79 kWh. Mijn inschatting is dat zelfs voor lange reizen de standaard batterij al toereikend is, met dank aan het lage energieverbruik én het forse laadvermogen (tot 270 kW). Daarvoor kun je ook jouw Taycan helemaal op jouw smaak afstemmen met de uitgebreide optielijst die Porsche je biedt.