The Real Kronan HERMES
HERMES M/42
A/B Nymans Verkstäder Upsala
De "ECHTE" Kronan
De Condorclub ontving van Åke Stenqvist uit Zweden een zeer uitgebreide mail met daarin de korte geschiedenis van een aantal fietsmerken. Zijn verhaal is HIER te lezen. Wel in het Engels maar dat hoeft toch geen probleem te zijn. Zijn bijdrage en observaties over mijn HERMES heb ik hieronder verwerkt en in een groen kader gezet. Veel kijk en leesplezier.
Åke Stenqvist send the Condorclub the right information about this little bit of history of a bicycle from Sweden.
Please visit him on: http://hem.passagen.se/cykhist/index.htm
De fiets is zo op het eerste gezicht origineel en daarom zitten er flink wat roest en gebruikerssporen op en aan. Het geheel maakt een stevige en zware indruk maar fietsen valt enorm mee.
Op de framebuis onder het zadel vond ik een typeplaatje met wat lagen groene verf erop. Leesbaar staat er:
HERMES A/B Nymans verkstader Upsala
Ik hoop daar later wat meer van te horen. Op internet kwam ik maar een enkel ding tegen met dat onderwerp, een speldje.
Een stevige vooral groene fiets. Wat mij opvalt is het zadel wat een beetje uit de toon valt en de prachtige bolle koplamp. Verder zijn er een paar leuke technische details te vinden die ik u zal laten zien. Misschien ontdek ik er later wel meer dan komen ze er gewoon weer bij te staan.
Hit the picture for a BIG Hermes
Wat verder opvalt aan de linkerkant van de forse, uit strip gemaakte bagagedrager, is een buis en een kastje. Ik heb begrepen dat de buis een pompje hoort te bevatten. Helaas zit die er niet bij. In het rechthoekige doosje kan gereedschap meegenomen worden. Het kistje kan op slot met een hangslotje.
Åke Stenqvist: Parts i think/know is a Hermes:
The frame is probably a model of m/42 and is the most common bike. Somewhere on the sadlebar-frame you should find the framenumber. Allmost all of the information about when the different framenumbers where made is gone. We only know that they reached 1 million around 1937 and 4 million 1958. Since there were a great need for bikes during and just after the war we assume they reached 2 million the years around 1946. Some of the framenumbers have N as in Nymans Verkstäder in front of the number. The militarybikes usually don't have the headbadge as yours.
Achterlicht met kenmerkende drie bobbeltjes en reflector. Die reflector heb ik niet kunnen ontdekken op de andere foto's van Zweedse legerfietsen. De spatbordsteun moet nog even recht gezet worden. Verder is goed te zien dat de fiets een heel leven achter zich heeft. Volgen een voor mij onleesbare Zweedse site zou de fiets in 1942-1950 gemaakt kunnen zijn.
Close-up van de bagagedrager met pomp en gereedschapskistje. Het lijkt wel alsof er een klein wapen in meegenomen kan worden.
Het frame is nogal fors uitgevoerd en ook de kettingspanner lijkt meer op die van een lichte motorfiets of oude brommer. Er zit een terugtraprem op.
Åke Stenqvist: Parts i think/know is a Husqvarna: The rear hub seen in this picture is called Novo and was made by Husqvarna from 1928/30 - 1962. The rear hub should be marked in the middle and at the arm fixed at the rear fork. In the middle you might find 4 numbers, year and month.
De binnenkant van de halve kettingkast. Mooi gebogen pedaal.
In this picture you can see the welded parts of the missing lock. Later models have a grip for easy carrying as a general standard, not only the military model.
Kettigkast en kenmerkend tandwiel.
Ja, ik vind dat nou mooi. Wat de verdere techniek om de koplamp inhoud weet ik nog niet maar ook dat zoeken we nog uit. Informatie die je hieronder kan lezen zegt dat die gekke krul achter de koplamphouder een soort parkeerstand is waarin de vork wordt vastgezet.
Åke Stenqvist: Parts i think/know is a Husqvarna:
The parkingholder to keep the wheel straight (between the lampholder) is also Husqvarna (from 1941 to the beginning of 1950´s).
De voorkant met toch wel erg stevige band.
The front fork is from 1944/45 - 1960´s, probably the handlebar too. Front hub is also a Husqvarna.
Ook op de maat van de trommelrem werd niet bezuinigd. Een echt stoppertje.
Åke Stenqvist:
The dynamo and lamp could be Assea, a swedish manufatcurer that today is a part of multinational ABB, Assea-Brown Boveri situated i Switzerland.
De remstang loopt door het stuur en de voorvork naar beneden naar de remtrommel. Prachtige constructie. Het dopje bovenop de stuurpen gaat omhoog als er geremd wordt. Op de foto onder is te zien hoe de remstang bij de remtrommel komt.
To sum it all up this is probably model m/42 made sometime between 1942/45 until the beginning of 1950's. Since the Hermes manufacturer Nymans Verkstäder didn't made rear hubs by themselves and were selling bikes with German Sachs-Torpedo, they had to buy hubs from Husqvarna. Even if they started their own manufacturing of Torpedo hubs between 1945/46 to 1950/51 and these hubs are marked something like "AB Torpedo NV, made in Sweden" they probably didn't find their way to the militarybikes.