Met de gordijnen in een goedkopere projectstof hebben we de hele zaal binnen budget kunnen houden, zo compenseert het één het ander. Creatief denken zonder consessies te doen aan de kwaliteit en de uitstraling. Om het directe harde licht en het onrustige beeld van de drukke Damrak wat te temperen hebben we voor de ramen lichte transparante stof gehangen, het zicht naar buiten is hierdoor wat diffuser en daardoor een stuk rustiger.
De komende generaties kan de Beurs weer vooruit met een conferentie zaal met een unieke wandbespanning, waarin een goede harmonie is gevonden tussen een authentiek en modern. Door de warme sfeer en de sterk verbeterde akoestiek is het een prettige zaal geworden.
Nadat wij de wandbespanning en de gordijnen in de Veilingzaal hadden gerealiseerd, mochten wij ook de gordijnen verzorgen in de Graanbeurszaal. Deze gordijnen waren nodig voornamelijk vanwege de akoestiek.
Pakket van eisen: Brandwerende stof in dezelfde sfeer als de Veilingzaal, passend binnen de kleuren van de Graanbeurszaal, met een dikte van min. 500 gram per m2 vanwege de akoestische eisen.
Weer is gekozen voor een effen wollen stof, dit keer hadden we wel de tijd om de stof speciaal te laten weven in de goede kleur, roestrood en okergeel, en in een speciale dikte, 500 gram per m2.
Alle galerijen zijn voorzien van gordijnen, op 8 meter hoogte hebben we een scheidingsgordijn gehangen wat gebruikt wordt om de zaal te splitsen, en op 12 meter hoogte is er op de kopse kant van de zaal een gordijn aangebracht, voornamelijk ter bevordering van de akoestiek.

Een meerderheid van de Europarlementariërs is het zat dat de luchtvaartsector al jaren een voorkeursbehandeling krijgt ten opzichte van andere sectoren. Zo betalen ze geen belasting op brandstof en zit er geen BTW op vliegtickets, terwijl de uitstoot hoog nodig aangepakt moet worden. Zoals het er nu naar uitziet wordt het voorstel van de Europese Commissie dan ook flink aangescherpt.
Sinds 2012 moeten luchtvaartmaatschappijen emissierechten inleveren voor elke ton CO2 die ze uitstoten tijdens vluchten die volledig binnen de EU plaatsvinden. Dat is een begin. Echter, de hoeveelheid tonnen CO2 die ze mogen uitstoten is veel te hoog. Dat komt onder andere omdat de hoeveelheid emissierechten niet jaarlijks afneemt, terwijl dat voor andere sectoren wel het geval is. Daarnaast hoeft de luchtvaartsector maar voor vijftien procent van de emissierechten te betalen, de rest krijgen ze gratis.
de sector onder de lineaire reductiefactor brengen – het percentage waarmee de hoeveelheid ETS-rechten jaarlijks afneemt (waarschijnlijk met 2,2%), en
Regels omtrent internationale luchtvaart (daarmee bedoelen we dus vluchten van een EU-land naar een land buiten de EU of omgekeerd) worden doorgaans afgesproken in de internationale luchtvaartorganisatie van de VN (ICAO). Sinds 1997 is deze organisatie al verplicht om de CO2-uitstoot van de sector aan te pakken. Maar jaar op jaar gebeurde er zo goed als niets.