Linksboven het interieur waarmee we begonnen: een losse kilometerteller en verder helemaal niets. Om de auto wat makkelijker verplaatsbaar te maken stond
het inbouwen van een stuurhuis en stuurkolom hoog op de prioriteit lijst. Gekozen werd voor een zgn. rack&pinion stuurhuis zoals dat in alle moderne auto's
toegepast wordt. Ten opzichte van de oudere systemen heeft dit als belangrijk voordeel een veel beter stuur "gevoel" en absoluut geen speling. Op de foto
midden boven zoals het geleverd wordt. De inbouw vergt enige aanpassingen omdat de auto al in een eerder stadium aangepast is waardoor er geen pasklare
oplossing te koop is. Na het nodige meet- en rekenwerk zit het er op de foto rechtsboven al in. De verbinding met de stuurkolom verloopt via 2 universeel
Het nieuwe stuursysteem is uiteraard ook bekrachtigt en hiervoor is natuurlijk een pomp nodig. Deze wordt bij het systeem geleverd en is te zien op de foto
linksboven. De pomp heeft een extern vloeistof reservoir, wat later ingebouwd zal worden, waardoor hij bijzonder compact is. Alle slangen zijn voorzien van een
RVS mantel. Midden boven is te zien hoe de nieuwe stuurkolom door het schutbord steekt. Ook hiervoor moeten enkele aanpassingen gemaakt worden. Één
van de eerder genoemde universele koppelingen is hier duidelijk te zien evenals de kabel die het mogelijk maakt de automaat via de hendel aan de stuurkolom
te bedienen (zie pijl). Rechtsboven de stuurkolom in de cabine met een nieuw reproductie stuurwiel. De kolom is voorzien van een moderne richtingaanwijzer
en ook een alarm verlichting knop (de zgn. "hazard switch"). Zelfs een verlicht venster voor het aflezen van de stand van de automaat ontbreekt niet.
Nu is het tijd om de aandrijving aan te pakken. De achteras was al gestraald en gespoten en los gemaakt,
maar moest nog wel schoon van binnen, dus alles eruit en in de ontvetter. Daarna met veel lucht de hele
as van binnen droog blazen. Linksboven zitten de nieuwe lagerschalen voor de pinion er al in. Midden
schoon en met nieuwe lagers. Het verschil is wel erg goed zichtbaar! Het betreft hier een sper-as, dus
Aangezien de as niet origineel onder deze auto zat (hij komt uit een Chevrolet Camaro) moesten er ook nog zadels op gelast worden om de bladveren aan vast
te maken. Dit is nauwkeurig werk, want de hoek van de pinion t.o.v. de uitgaande as van de automaatbak moeten in dezelfde lijn komen te liggen. Zou dit niet
zo zijn, dan leidt dit tot hevig trillen van de cardanas met alle gevolgen van dien. Na meten en nogmaals meten zitten ze er op de foto linksboven op.
steekas zelf bleek krom, vandaar nieuwe steekassen, zoals te zien midden boven. Rechtsboven de as compleet gemonteerd met schokdempers en remleidingen.
Over remleidingen gesproken, die moesten dus ook nog gemaakt worden en zo ook de montage van de bekrachtigde hoofdremcilinder en remkracht verdeler
die nu onder de vloer zitten, aan de binnenkant van de chassisbalk; zie linksboven. De hoofdremcilinder die op de allereerste foto te zien was is dus weg
gehaald van het schutbord, want deze zat ook in 1957 onder de vloer, alleen was toen niet bekrachtigd en had slechts één remcircuit. Midden boven de steun
balk voor de automaatbak, speciaal gemaakt om ruimte te bieden aan het later te monteren dubbele uitlaat systeem en ook om "booster" van de hoofdrem-
cilinder plaats te bieden. Dit zal later nog gepoedercoat worden, want nu wordt alles alleen maar passend gemaakt. Pas wanneer alles functioneerd aan de
auto zal alles weer uit elkaar gaan om daarna definitief in elkaar te gaan, maar dan alles voorzien van de passende coatings. Rechtsboven de eerste keer dat
de voorschermen erop zitten; de binnnenschermen moeten uitgezaagd worden om plaats te bieden aan de draagarmen die er origineel niet zaten (origineel zat
er een as met bladveren onder). Tevens moeten er montage punten gemaakt woren om het radiateurframe aan vast te maken. Deze punten zijn bepalend voor
Linksboven één van de zo belangrijke bevestigingspunten voor het radiateurframe dat na nauwkeurig meten bepaald is. Nu deze punten gelast zijn kan het front
verder opgebouwd worden. Op de foto midden boven zit het helemaal in elkaar en past perfect. Als laatste is de voorbumper gemonteerd. Ook hiervoor moesten
steunpunten gemaakt worden. Dit is gelukt met zo weinig mogelijk aanpassingen. Aangezien we hier nog steeds is de fase zitten om alles passend te krijgen
Onder de kap is intussen een nieuwe Edelbrock intake + carburateur gemonteerd en een HEI ontsteking. Beugels voor gas- en TV kabel etc. Een extra hoog
luchtfilter van K&N zorgt optisch ook voor een mooi gevulde motorruimte. Een nieuwe flexfan (dus zonder visco koppeling) werd op maat geselecteerd omdat juist
hier de ruimte vrij krap is. Gelukkig is het aanbod hierin dermate groot dat ook hier iets past met voldoende capaciteit. Op de foto midden boven het reservoir voor
de powersteering links van de nieuwe radiateur; alles aangesloten met "braided stainless hoses". Rechtsboven gas- en rempedaal, steun voor de linkervoet en
parkeerrem pedaal in "billet aluminum" van het merk Lokar, die prachtige dingen levert voor "custom" toepassingen.
Het mechanisme voor het parkeerrem pedaal kon heel mooi onzichtbaar onder het dashboard gemonteerd worden met een steun aan het schutbord waar aan de
motorzijde het motorkap scharnier vast zit, dus een heel sterk punt. Aan de andere kant een steun gemaakt tussen stuurkolom en haaks op de zijkant van de
cabine, zie foto linksboven. Midden boven de constructie waar de voorste parkeerrem kabel (rechts op de foto) verbonden is met de twee die naar de achterwielen
gaan. Dit zit op precies dezelfde plaats als de originele parkeerrem zat (de korte en langere schuin staande zwarte beugels). Ook de benzinetank is weer terug
geplaatst op de originele plaats achter de bank met een set nieuwe beugels en zelf gemaakte steunpunten. Alle rubber delen/slangen zijn natuurlijk nieuw.
Ook de uitlaat zit er weer onder en zoals op de foto linksboven te zien loopt het heel mooi langs de eerder gemaakte steunbalk voor de automaat. Midden boven
de gepolijste RVS dempers; het hele systeem is overigens van RVS. Rechtsboven de gepolijste eindpijpen die al direct na de achteras beginnen. Deze delen
zijn goed te zien onder de laadbak als men de auto van opzij bekijkt. Hiermee is de auto mechanisch zo goed als klaar. Nu zal de bedrading aangelegd worden
Voor veel mensen is het bedraden van een hele auto zoiets als zwarte magie. Maar als je wat systematisch te werk gaat is het goed te doen, tenminste als je
over wat basiskennis electro techniek beschikt. Zoals op de eerste twee foto's boven te zien is, is het in het begin een warboel van allemaal draden, maar zodra
alles naar de juiste plaats geleid is en gebundeld, dan ziet het er uit zoals op de foto rechtsboven. Ook hier bleek dat alles in één keer goed werkte. Wij werken
zoveel mogelijk met de fabriekskleuren om alles overzichtelijk te houden en niet met meerdere draden in dezelfde kleur voor verschillende circuits, want dat
Met alles aangesloten is het tijd om de diverse vloeistoffen at te gaan vullen. Hierbij wordt ook nog even het filter in de automaat vervangen en wordt ook meteen
de carterpan natuurlijk schoongemaakt. Ook de buitenkant wordt nog even gespoten. Linksboven het nieuwe filter. Midden boven de binnenkant van de carterpan
met rechtsonder een zwart vierkant plaatje: dit is een magneet die metaal deeltje uit de olie weg vangt. Rechtsboven na montage; hier moet de stofkap voor de
koppelomvormer nog geplaatst worden, iets wat niet zelden achterwege blijft. Toch is dit wel belangrijk, want door vervuiling slijten de olie keerringen veel sneller
met lekkage als gevolg. Bij het vullen van de koelvloeistof hadden we nog een vervelende tegenvaller, of eigenlijk twee. Ten eerste bleek de splinternieuwe
radiateur te lekken, dus eerst weer leeg en de radiateur laten repareren (terug sturen naar Amerika zou heel wat meer gekost hebben, ook al zou het dan garantie
zijn geweest om nog maar niet te spreken over de tijd die dat gekost zou hebben!). Na de radiateur weer ingebouwd te hebben de koelvloeistof er weer in en toen
bleek er de volgende dag een paar druppels koelvloeistof onder de cilinderkoppen uit te zijn gelopen, terwijl het een gereviseerde motor was. Dus moest alles
nog een keer uit elkaar om de koppakkingen te vervangen. Daarna bleek alles dicht en werden we beloond met een auto die in één keer startte. Alleen bleek de
motor onbelast redelijk goed te lopen, onder last haperde er nog wat; dit was terug te voeren naar een niet goed werkende ontsteking (die ook nieuw was!)
Na uitgebreid te hebben proef gereden (zonder enige problemen) is de auto afgeleverd aan weer een tevreden klant. De foto's hier boven tijdens het opladen.