Op deze pagina nemen we de laadinfrastructuur van de verschillende aandrijfsoorten onder de loep
(Hier is ook een reden voor. Een waterstofstation zet je niet zomaar neer en daarbij kost zo'n station 1,6 miljoen euro en er zitten nog veel meer aspecten aan.
Veel huizen hebben (of zijn voorbereid op) een driefasen aansluiting. Met een tamelijk eenvoudige lader kan men dan sneller laden waardoor een auto in enkele uren kan worden bijgeladen. Komt men in de avond thuis en stelt men hem in dat hij om half twee in de nacht start met laden dan kan men om half negen wegrijden met een kleine 400 bijgeladen kilometers. Sommige auto's laten thuis zelfs een nog hogere laadsnelheid toe waarmee, afhankelijk van het aantal ampères per fase, de laadsnelheid zelfs verdubbeld kan worden. De snelste thuisladers, prijs rond 500 euro, kunnen in drie uur 400 km bereik bijladen met de juiste stroomsterkte (3 x 32A) en uiteraard een auto die die 22 kW aan kan)
Als we dit allemaal zo overzien is het duidelijk dat, door het dichte netwerk, de benzineauto goed uit de voeten kan en dat de elektrische auto door het voordeel van het "overal" kunnen laden dicht in de buurt komt (als je thuis kunt laden hoef je zelfs niet meer langs een "pomp" wat de meest ideale situatie is).
Wat de waterstofauto betreft kunnen we alleen maar vaststellen dat deze eigenlijk alle voordelen mist. Alleen hierom al is het niet te verwachten dat de waterstofauto echt zal aanslaan.
Maar de opgeroepen verwachtingen hebben, dat hoopt men, wel tot gevolg dat men voorlopig nog maar even doorrijdt met een benzine/diesel auto en bij vervanging daar nog maar eens voor kiest.