Op de stand van Walser Schweiz, de importeur van Palfinger voor Zwitserland, stond deze demo-kraan van Palfinger. Het is de nieuwe Palfinger PK165002 TEC7 kraan, de opvolger voor de 150002.
De kraan is gemonteerd op een Scania R 8x4, hij is als bakwagen opgebouwd.
Achter de cabine is de nieuwe kraan gemonteerd. De kraan is geen aangepaste 150'er, maar een duidelijke nieuwe ontwikkeling. Dit is vooral te zien aan de mastdelen die nu het nieuwe P-profiel van de Palfinger PK200002 hebben gekregen.
Ik heb nog geen data van deze kraan, maar optisch neemt de kraan ongeveer evenveel plek in als zijn voorganger. Boven de voorste steunpoten is de grote olietank geinstalleerd. Bij de ontwikkeling van deze kraan heeft Palfinger geprobeerd het eigengewicht zo laag mogelijk te houden. Hierdoor is het mogelijk om met een compleet uitgeruste kraan, dus met lier en jib, ook nog binnen de 32 ton te blijven op een 4-asser.
Hier zien we het P-profiel duidelijker. Dit profiel zorgt voor minder doorbuiging van de kraan en dus voor meer stijfheid en draagkacht. De hijscapaciteit ligt max. 15 % boven die van de PK150002 volgens Palfinger. Hieronder een aantal hijswaardes uit de tabel die bij deze kraan getoond werd, dit is de G-versie (8x uitschuivend).
Deze kraan is uitgerust met de nieuwe PJ240 E jib. Deze heeft een max. lastmoment van 24 t/m en geeft 12,6 meter extra reikwijdte. Daarmee wordt dus maximaal 31,1 meter bereikt waar dan 1,6 ton gehesen kan worden. Door het DPS (Dual Power System) kan de jib meer hijs, zodra de basiskraan niet volledig uitgeschoven wordt. Zo hijst de jib, met volledig uitschuiven hoofdmast 5,7 ton op ca. 22 meter hoogte, met DPS is dat max. 8 ton op ca. 20 meter hoogte. Maximaal kan de jib overigens 11,5 ton hijsen, niet aan de punt van de jib, maar aan een haak aan de onderkant. Deze waarde bereikt hij op ca. 13 meter hoogte met de hoofdkraan schuin naar boven.
Volgens de persinformatie van Palfinger is er ook een PJ300L jib beschikbaar voor deze kraan. Dat zou dan dezelfde jib zijn als op de PK200002. Of de kraan daarmee nog opvouwbaar is weet ik niet, maar hij geeft wel ca. 5 meter extra reikwijdte. De lier op de kraan is klapbaar. Dit is de transportstand, als de kraan opgezet is klapt hij naar de zijkant van de hoofdmast. De lierdraad kan blijven zitten in opgevouwen toestand.
Achterop is een laadbakje gemonteerd. Het kopschot is netjes opgebouwd met een afdakje voor al het hijsmateriaal.
Aan deze kant hangt de dieseltank en een grote opbergkast.
En hier nog een blik van de andere kant. De slangen zijn bij de knikpunten van de kraan in nette goten verlegt zodat ze niet in contact komen met de bewegende delen. Dit geeft een erg opgeruimd aanzicht. Naast de staande uitlaat staan 2 oliekoelers voor de hydrauliek olie.