Porsche 911 modellen - Cool Classic Club
Porsche 911 F Modellen
De Porsche 911 modellen zijn als je het aan ons vraagt een van de meest iconische klassiekers. Wanneer men denkt aan een klassieke auto zien er veel een 911 F-model voor zich, met hun mooie chromen en iconische lijnen. De 911 wordt tot op de dag van vandaag nog steeds gemaakt, maar wij kijken enkel even naar die eerste generatie: het F-model, ook wel bekend als Urmodell. Mocht je nog niet weten wat de verschillen zijn tussen een 911L, 911T, 911E en een 911S dan hoef je je geen zorgen te maken want na het lezen van deze blog ben jij een echte Porsche connaisseur.
In 1963 werd de Porsche 901 geïntroduceerd op de IAA (Internationale Automobil Ausstellung) in Frankfurt de Porsche 901 werd gepresenteerd als opvolger van de Porsche 356. In 1965 begon de productie van het model, maar omdat Peugeot het merkrecht had geclaimd op automodel nummers met drie cijfers waarbij er een nul in het midden staat moest Porsche de naam van het model veranderen. Hierdoor zijn er in totaal 82 exemplaren geproduceerd van de 901.
Porsche 2.0 liter motoren
Porsche 911 2.0 (1965 – 1967)
Porsche moest dus hun naam veranderen daarom werd de 911 geïntroduceerd. De 911 2.0 begon als een Coupé met een luchtgekoeld 2.0 Liter 6-cilinder boxermotor, die 130 PK opleverde. Dit was een verbetering vergeleken met de Porsche 356 die een 4-cilinder had met een 1.6 Liter. Tussen de 901 en de 911 2.0 zijn niet heel veel verschillen. De grootste verschillen zijn: Stootrubbers op de bumper vanaf 1967, brede instaplijsten vanaf 1967 en het goudgekleurde 911 embleem. Deze werden vanaf het jaar 1966 schuin, recht en centraal gemonteerd.
Na het produceren van de Porsche 911 2.0 vond Porsche het een goed idee om het succes van de 911 uit te breiden naar een ander carrosserie. Er werd gespeculeerd dat de veiligheidswetten aangepast zouden worden in de Amerikaanse markt met betrekking tot rollovers, dit zou betekenen dat een cabriolet slecht zou verkopen in de Amerikaanse markt wat tevens ook de grootste automarkt was. Porsche kwam met een nieuw concept de Targa. De Targa heeft een softwindow van kunststof die eraf gehaald kan worden en een vaste rolbeugel die meer versterking biedt. Echter heeft Amerika deze regulatie nooit toegepast, wat betekent dat het produceren van een Targa eigenlijk niet nodig was. Vergeleken met zijn voorganger had de Targa een brede instaplijst en het embleem werd alleen nog centraal gemonteerd. Het grootste verschil was natuurlijk de carrosserie.
1964 - 1968 Motorblok
Alle modellen vanaf het jaar 1964 dus ook de Porsche 901 werden geproduceerd met een aluminium blok. Dit bracht vele voordelen met zich mee zoals een stabiele wegligging wat ervoor zorgde dat de levensduur van het blok erg goed was. Echter was het blok wel zwaar, maar een blok dat in feite heel de levensduur van de auto meegaat is goed om te hebben. Vanaf 1968 werd dit blok vervangen door een magnesium blok. Magnesium bracht een aantal voordelen met zich mee het was lichter in gewicht, goede temperatuur overdrager, gemakkelijk te bewerken en stabiel. Tot Porsche erachter kwam dat dit blok voor wat problemen zorgde met betrekking tot lekkages. Dit blok werd geproduceerd tot 1977, en toen werd het teruggebracht voor de carrera RS 3.0, 930 uit 1976 en 1977, de Carrera 3.0 en de 911SC via de 3.2 Carrera van 1989.
Porsche 911 S 2.0 (Targa) (1967 – 1968)
De naam verklapt al wat er anders is aan de Porsche 911 S 2.0. De S staat voor Super ofwel Sport, dit komt omdat het aantal PK's is gestegen van 130 PK naar 160 PK. Niet alleen de motor werd verbeterd, maar ook het remsysteem en het dashboard werd aangepast naar een 'S' meteropstelling. Het S model werd het eerste model met zogenaamde 'Fuchs' velgen, dit werd ook wel een 5-spaaks design genoemd. Het goudgekleurde embleem werd weer aangepast ditmaal was het recht en centraal gemonteerd. Bij alle vorige modellen was er sprake van voorruitwissers die naar rechts gericht waren. Vanaf het modeljaar 1968 werd dit veranderd naar links. Dit was voor de rijder veel veiliger doordat er meer zicht werd gecreëerd voor de bestuurder bij regenval. Aan de Targa waren geen andere aanpassingen gedaan vergeleken met het vorige model.
Porsche 911 T 2.0 (Targa) (1968 – 1969)
Voor de Porsche 911 T werd een stapje achteruit gedaan met betrekking tot het aantal PK's. Hierdoor werd de Porsche Touring een instapmodel van de 911. Zijn voortgangs modellen hadden 130 PK of 160 PK, maar de 911 T beschikte over 110 PK. Er was ook een verschil te zien aan de buitenkant van de auto. Het 911 T embleem werd in plaats van goudkleurig zoals de vorige modellen zilver gekleurd. Net zoals zijn voorganger de Porsche 911 S werd het logo centraal en recht gemonteerd. Bij alle andere F modellen bleef het logo ook centraal en recht. De ruitenwissers werden vanaf de 911T 2.0 model allemaal naar links gericht. Bij de Targa modellen werden ook aanpassingen doorgevoerd zo werden er ventilatiesleuven aan de zijkant van de rollbar toegevoegd vanaf het modeljaar 1969. De opvouwbare achterruit was van kunststof (softwindow) en vanaf modeljaar 1968 was het ook mogelijk om het kunststof te vervangen voor glas. In 1969 werd de productie van de softwindow grotendeels gestopt echter kon je het nog wel bestellen tot 1971, maar deze optie werd niet vaak gekozen.
Porsche 911 L 2.0 (Targa) (1968)
De Porsche 911 L is een model waarvan er maar 449 auto's zijn geproduceerd, hierbij staat de L voor Luxe. De 911 L werd geproduceerd voordat de 911E werd geïntroduceerd in 1969, vrij direct daarna is de 911 E geproduceerd waardoor de productie van de 911 L is stopgezet. De 911S voldeed niet aan de emissienormen op de Amerikaanse markt, hierdoor werd de 911 L geïntroduceerd om toch een luxe Porsche te hebben en te voldoen aan de emissienormen. Het model was eigenlijk de 911 2.0 uit 1965 tot 1967 met een aantal kleine aanpassingen. Kleine aanpassingen waren nieuwe deurhendels, een zwart stuur en een aluminium dashboard. Verder had dit model een goudgekleurd embleem van de 911 L. De Targa versie had nog de oude opvouwbare achterruit van kunststof.
1969 Wheel Base & Liter Motor
Voor het modeljaar 1969 hadden alle auto's een SWB (Short Wheel Base), Porsche kreeg hierop feedback van een fijn, kwiek, maar ook nerveus rijgedrag als het gaat om de langere stukken. Hierdoor is er 6,7 centimeter aan toegevoegd in 1969 waardoor de auto's nu LWB (Long Wheel Base) waren, dit zorgde voor een prettige rijervaring. De totale lengte van de auto veranderde niet, de achterwielen werden verder naar achter geplaatst. Aan de buitenkant van een 911 is ook te zien of deze SWB is of LWB. Dit verschil is te zien aan een cirkel aan de buitenkant van de auto. Bij de SWB ligt de cirkel dichter bij het wiel waarbij er bij de LWB ruimte tussen gelaten is. De cirkel is er om de torsiestang te kunnen verwijderen.
Porsche 911 E 2.0 (Targa) (1969)
De Porsche 911 E is een uniek model waarbij de E staat voor Einspritzung wat betekent injectie. Hierbij werd verwezen naar MFI (mechanical fuel injection) in plaats van de carburateurs van de 911T. Dit was een type brandstoftoevoersysteem dat zoals de naam al zegt afhankelijk is van een mechanische methode om brandstof in een motor te injecteren. Het systeem werd ontworpen om op een meer consistente manier brandstof te leveren. De 911 E beschikt over 140 PK waardoor hij sneller is dan de 911 T, maar minder snel dan de 911S. De 911E heeft echter wel meer koppel onderin, hierdoor was die toch erg populair als een echte rijdersauto. Het embleem was dit keer weer goud vergeleken met de 911 T. Het Targa model kreeg nu ventilatiesleuven aan de zijkant van de rollbar. De achterruit van veiligheidsglas werd vast gemonteerd.
Porsche 911 S 2.0 (Targa) (1969)
De Porsche 911S uit 1969 was samen met de 911E uit 1969 het laatste model met een 2.0 liter motor. De 911S had geen andere kenmerken dan de 911E, alleen de naam van het embleem. Verder had de 911S wel de aanpassingen die werden doorgevoerd vanaf het modeljaar 1969. De 911 uit 1969 reed ten opzichte van het vorige S-model een stuk prettiger door de verlengde wielbasis.
Targa met zilveren rolbeugel
Rolbeugel met ventilatiesleuven
Porsche 2.2 liter motoren
Buiten de verandering in wielbasis verandert er ook nog een groot verschil. Alle motoren veranderde van een 2.0 liter motor in 1969 naar een 2.2 liter motor in 1970. De grotere cilinderinhoud zorgde natuurlijk voor een grotere verbranding en dus meer vermogen. Vanaf 1970 werden de Fuchs velgen standaard.
Porsche 911 T 2.2 (Targa) (1970 – 1971)
In 1970 werd de nieuwe motor geïnstalleerd, dit zorgde voor een verhoogd PK van 110, naar 125 PK. Vanaf het begin van de productie kreeg de auto een LWB en standaard Fuchs velgen. Net zoals zijn voorganger in de T series kreeg deze ook weer een zilverkleurig embleem, hierdoor was de Porsche 911T al makkelijk te onderscheiden van de andere modellen. Nog een aanpassing die werd doorgevoerd vanaf de 1970 modellen waren de portiergrepen. Deze waren vanaf nu te ontgrendelen vanuit de binnenzijde. Dit werd aangepast, omdat Porsche merkte dat de buitenkant sneller beschadigd raakte.
Porsche 911 E 2.2 (Targa) (1970 – 1971)
De Porsche 911 E was de luxere versie van de 911T en dit toonde zich natuurlijk weer in het verschil in PK. De Porsche 911 E had een totaal vermogen van 155 PK waar de 911T maar beschikte over 125 PK. Voor de rest waren er weinig verschillen vergeleken met de 911T zowel bij de coupé als de targa. Het embleem was ditmaal wel weer goudgekleurd.
Porsche 911 S 2.2 (Targa) (1970 – 1971)
De sport versie van Porsche kon natuurlijk niet achterblijven in het verhogen van het aantal PK's. Het verhogen van de PK's loog er niet om in plaats van 125 PK of 155 PK had de sport versie 180 PK. Speciaal voor het S-model heeft Porsche opnieuw gekeken naar de motor. Dit zorgde voor een verbeterde nokkenas, grotere kleppen, hogere compressie, betere poorten en grotere jets voor de Weber-carburateurs. Hierdoor was het mogelijk om de PK's te verhogen en een beter koppel te krijgen. Wat ook vrij bijzonder was aan het S-model was de afwezigheid van de choke. Het gaspedaal zal voldoende moeten zijn om de koude motor te laten starten. Ook werd de acceleratie verlaagd van 9,6 seconden naar 8 seconden. Dit kwam doordat er een overdrive geïnstalleerd op de 5de versnelling wat zorgde voor een hogere ratio. Een overdrive werd verkregen doordat de fabrikant extra tandwieltjes bijplaatsen in de versnellingsbak.
Porsche 911 2.4 liter motoren
Alle vorige modellen beschikte over een bumperrozetten inclusief stootrubbers, maar vanaf de 2.4 modellen werden de stootrubbers alleen nog geplaatst aan de achterkant. Ook werd motorkap met verchroomde grille veranderd naar een zwarte grille met een verchroomd 2.4 logo. Het verchroomde claxonrooster werd ook aangepakt en zwart gemaakt vanaf het modeljaar 1973. Daar bleef het niet bij Porsche veranderde ook de verchroomde ronde buitenspiegels naar een rechthoekige vorm vanaf modeljaar 1973. Bij het 2.4 model werd een langere slag gebruikt wat ervoor zorgde dat de cilinderinhoud steeg van 2195 cc naar 2341 cc. Bij het 2.4 model werd een langere slag gebruikt wat ervoor zorgde dat de cilinderinhoud 2341 cc had. Om het af te maken paste Porsche de kleur van het logo aan naar een zwarte kleur met het embleem van het type erbij.
Porsche 911 T 2.4 (Targa) (1972 – 1973)
Net zoals bij de 2.0 en de 2.2 motoren waren de PK's ook weer verhoogd met daarbij de T als instapmodel met 130 PK. De motor zorgde niet alleen voor meer vermogen en koppel, maar ook hielp het Porsche te voldoen aan de strengere emissie maatregelen die werden opgesteld. Waar de 2.2 het model werd met standaard fuchs velgen werd dit bij de 2.4 optioneel. De 911 T werd standaard uitgerust met geperste stalen velgen van 5.5-inch. Het model beschikte over 2 Zenith 40 TIN carburateurs.
Porsche 911 E 2.4 (Targa) (1972 – 1973)
Niet alleen het aantal PK's steeg weer van 155 PK van het 2.2 model naar 165 PK. De 911 T beschikte over 2 Zenith carburateurs, dit veranderde bij de 911E naar een MFI. Het interieur van de 911 E werd gebaseerd op het interieur van de 911 T. De 911 S werd geleverd met een nieuwe voorspoiler die de front-end lift zouden verminderen met 40%. Dit werd optioneel voor de 911 E en 911T.
911 S 2.4 (Targa) (1972 – 1973)
Het laatste model van de F modellen was de 911 S 2.4, dit model overklaste ieder ander model. De sport versie had maar liefst een vermogen van 190 PK. Zoals eerder gemeld kreeg de 911 S door zijn hoge snelheden een voorspoiler die zorgde voor een vermindering bij de front-end lift van 40%. Dit model werd standaard geleverd met stabilisatorstangen voor en achter. Het S-model beschikte ook over een grotere brandstofcel van 110 liter in plaats van de 85 liter van de andere 2 modellen.
Kan je geen genoeg krijgen van de Porsche 911 Urmodellen dan ben je niet de enige! Wij hebben in onze showroom meerdere 911 modellen staan, maar liefst alle 4 de verschillende versies. Kom gerust een kijkje nemen en wellicht vind je de auto van jouw dromen!
Die van ons? Als eerste eigenaar hadden er vrij weinig het lef deze kleur aan te strepen. Speed Gelb. Handbak. Beige interieur. Nét ingereden, recht uit een collectie. Daardoor staat deze op het lijstje bedreigde soorten.. Wederom opzoek naar een verwend en verzorgend nestje. Verwarmd onder hoes, als het even kan.
Die van ons? Ja, zoals je hem wilt hebben! Haar Arktissilber Metallic is grotendeels nog originele lak, haar interieur is zo goed als nieuw en ze heeft een uitgebreide historie. Voordat ze bij ons in het clubhuis kwam slapen is ze volledig nagelopen door een gerenommeerd Porsche specialist.
Deze 930 Turbo komt oorspronkelijk uit Amerika en is in 2014 de oceaan overgestoken om in een warm verzamelaarshart te worden gesloten. Ze moet weer even technisch vertroeteld worden, en eventueel teruggebracht worden naar originele kleurencombinatie. Daarna heb je een showstopper en absoluut een topinvestering die na de restauratie al is terugbetaald.
Onze Porsche 911L Tangerine komt net van een fanatiek Porsche verzamelaar die alles heeft afgesteld en met behulp van de Porsche specialist de auto weer super heeft laten lopen. De auto is matching en erg origineel. Daarnaast betreft het de Short Wheel Base versie met het gewilde 2.0 magnesium blok wat het een interessant collector's en zelfs investor's object maakt. Alle boxes checked.
Deze 930 Turbo komt oorspronkelijk uit Amerika en is in 2016 motorisch geheel gereviseerd door APP in Weesp. Om de kleine 'umlauts en ringel essen' weer op het rijdend stukje Ferdinand historie te zetten, is ze volledig nagelopen door Porsche Centrum Gelderland. Ze is nu volledig weer zoals Ferdinand haar ooit bedacht; gemeen goed, zonder humor!! Be kind to the widow maker.
De onze? Just like you want it. Een first-owner-car, met nog alles matching en origineel. Zo kom je ze werkelijk nooit meer tegen. Deze parel is in '69 geleverd in Omaha aan een fabrieksdirecteur in het 'Light Ivory'. Alle boekjes zitten erbij en de 911 is matching tot en met de Fuchs-velgen. Ben jij klaar om de herfst te bedwingen met deze beauty?
De 2.4 is van alle F-modellen (met chromen rozetten en dergelijke) de snelste en best rijdende. Normaal werd de 2.4 enkel in de USA geleverd met MFI, maar deze is als een van de enigen met MFI geleverd in Duitsland. Dat kan enkel besteld zijn door de Duitse directie van Porsche toendertijd, wat deze auto zeer begeerlijk maakt! De auto is helemaal gerestaureerd, gereviseerde matching motor en komt met een Geburtskunde. Helemaal klaar om op zondagochtend in de dauw de buurt wakker te schudden.
Onze Targa is in 1968 besteld door Dhr Oldeboer, en sedertdien ons kikkerland niet meer verlaten. De auto is in 2017 geheel strak in de lak gezet, en motorisch aangepakt, met zoveel mogelijk behoud van originaliteit. De Blutorange/Tangerine lak is heel geliefd onder Porsche fans, een van de 'Skittles-colors' uit de sixties die zich al jaren bewezen heeft als lucratieve investering.
Porsche 911 Carrera S Techart C2
Techart heeft deze in Dortmund geleverde Porsche van voor tot achter onder handen genomen. Nu met de juiste klappenauspuf, opgeboorde motor tot 3.8 en snellere nokkenassen. Een sportkoppeling en het volledige onderstel van de 993 Turbo. De auto heeft ruim 30PK extra vergeleken met de normale 993S en dat verklapt de auto al door de bredere bumpers met gave roosters. Ben jij op zoek naar een 993 maar wil je nét even wat sportievers, rauwers en gavers? Deze auto heeft pas 120 op de klok, perfecte staat technisch en optisch, en is hungry for more.
Wij hebben de complete historie van deze auto. Werkelijk alle documentatie van deze auto is aanwezig. Iets waar een gedegen Porsche-fetisjist erg gelukkig van wordt. Dit urmodell 911 is origineel een softwindow. Iemand heeft ooit de keuze gemaakt er een hard glas in te zetten. Dus, mocht u het willen herstellen dan is dat mogelijk. Als kers op de Frankfurter Kranz, het is nummer 44. De 44ste Targa ooit gebouwd dus. Kortom, het chassisnummer en de historie van deze auto maakt het een waar collectors item en het rijdt ook nog eens fantastisch.
Die van ons is een exemplaar met alles wat ons luchtgekoelde hartje begeert; volledig nut&bolt gerestaureerd en gereviseerd, opgevoerd naar S specificaties, wit-zwart, originele mistlampen, matching numbers.
Die van ons is een exemplaar met alles wat ons luchtgekoelde hartje begeert; volledig nut&bolt gerestaureerd en gereviseerd, originele Recaro sportstoelen, zwart-zwart, elektrisch open dak, matching numbers, origineel Portugees geleverd.