UTRECHT - ProRail gaat kantoren in het stationsgebied van Utrecht afstoten. Mogelijk gaat ook de karakteristieke Inktpot in de etalage. Het spoorbedrijf wil de werknemers centraliseren om zo miljoenen euro' s te besparen. Dat schrijft Het Financieele Dagblad.
Het spoorbedrijf wil uiteindelijk de 2500 medewerkers op maximaal twee plekken in de stad huisvesten. Nu heeft ProRail nog meerdere belangrijke locaties in Utrecht, namelijk de Inktpot en de nabijgelegen Tulpenburgh en HGB 1 op het Moreelsepark en een locatie op de Arthur van Schendelstraat.
Het monumentale pand nabij het Centraal Station huurt ProRail van de NS en fungeert nu als hoofdkantoor. Het contract over De Inktpot loopt tot 2021. Bronnen binnen de vastgoedwereld gaan er al van uit dat De Inktpot dan beschikbaar komt, maar ProRail zelf wil daar nog niets over kwijt.
Spoorbeheerder ProRail gaat twee spoortrajecten in Friesland en twee in Gelderland 'zichtbaar' maken voor de treindienstleiders van verkeersleiding. Het betreffen de laatste spoortrajecten in Nederland waar machinisten zelf de seinen op een baanvak handmatig op groen zetten. De aansluiting op de ProRail-verkeersleiding vergroot de veiligheid, betrouwbaarheid en nauwkeurigheid van reisinformatie.
Het gaat om de spoorlijnen Leeuwarden-Stavoren, Leeuwarden-Harlingen-Haven, Zutphen-Winterswijk en Doetinchem-Winterswijk. Straks wordt er naast mondeling contact, ook automatisch getoond waar de trein zich op het spoor bevindt op de schermen van de treindienstleider van ProRail. Gezien de toenemende drukte op het spoor en de hogere veiligheidseisen die ProRail eraan stelt, wordt tot deze aanpassing overgegaan. Dat geldt in het bijzonder op de spoorlijn Arnhem-Winterswijk, waar een divers pakket van maatregelen wordt uitgevoerd om de kwetsbaarheid van de treindienst te verminderen.
Machinisten op deze sporen gebruiken nu een infraroodpistool om vanuit de cabine het volgende stuk spoor op hun traject veilig te stellen zonder tussenkomst van de treindienstleider. Wel springen ook hier de seinen automatisch op rood als er een storing is. Een treindienstleider kan echter niet vooraf met behulp van aansturing van de seinen een trein laten wachten of laten doorrijden als dat handiger is.
En daarmee gaan we afscheid nemen van de laatste TPRB (Ter Plaatse bediende Relais Blokstelsel (of Beveiliging)) baanvakken van Nederland. Nog even en dan is het certificaat dat ik daar ooit voor haalde dus net zo achterhaald als een postzegel met Juliana
Vergeten ze voor het gemak Zwolle Kampen dan? Of zitten wij voor Jan met de korte achternaam te sleutelen in Kampen?
Spoorbeheerder ProRail mag van staatssecretaris Wilma Mansveld (Spoor) tot 2025 het spoor blijven beheren en onderhouden. Dat schrijft Mansveld in een brief aan de Tweede Kamer.
De huidige afspraken met ProRail lopen tot en met 2015. Voor de periode van 10 jaar erna moeten nieuwe afspraken worden gemaakt. Dat gaat de komende tijd gebeuren, schrijft Mansveld (.pdf).
De beheersconcessie, zoals de afspraken met ProRail worden genoemd, is volgens Mansveld een belangrijk instrument om de situatie op het spoor te verbeteren. Zo kunnen er bijvoorbeeld afspraken worden gemaakt over samenwerking met de NS en over het sneller opstarten van het treinverkeer na grote verstoringen.
Volgens Mansveld heeft ProRail de afgelopen jaren 'een stevige bijdrage' geleverd aan het verbeteren van de veiligheid op het spoor. Toch moet het in de volgende concessieperiode nog beter, schrijft ze.