Zoals gebruikelijk bij auto's van deze generatie, worden de meeste functies bediend via het centrale beeldscherm. Het door Alfa Romeo zelf verzorgde audio-, communicatie- en navigatiesysteem werkt in de praktijk heel behoorlijk. Alleen het (naamloze) audiosysteem klinkt wel erg "plat" voor een auto in dit segment.
Op het gebied van actieve veiligheid biedt de Giulia de meeste voorzieningen die mogen worden verwacht van een auto als deze. De bots-detectie gaf tijdens de testperiode diverse valse meldingen, maar dat gebeurde ook bij soortgelijke systemen van andere merken.
Alfa Romeo heeft opnieuw nagedacht over ergonomie en daarom is de bediening van onder andere de richtingaanwijzers en ruitenwissers net even anders dan gebruikelijk. Echt handig is dit niet, maar het went allemaal snel genoeg.
Ook even wennen is de zitpositie. In plaats van de race-stoelen uit de snelle Quadrifoglio, heeft deze Giulia diesel platte, comfortabele stoelen. Hierdoor lijken de pedalen veel dieper te zitten dan in andere auto's.
De ruimte voorin is goed voor een auto van deze omvang. Ook achterin zijn de hoofd- en beenruimte goed, en dat is opmerkelijk. Zoals het hoort bij een sportieve auto is namelijk de Giulia achterwielaangedreven, en de techniek die hiervoor nodig is (as van motor voorin naar achterwielen) neemt in de regel kostbare ruimte achterin in beslag. De Giulia kent dit probleem niet. Zelfs de kofferruimte is riant bemeten!