Ford heeft geen definitieve cijfers over vermogen en koppel vrijgegeven voor de 2,3-liter EcoBoost-viercilinder en 5,0-liter V-8 die worden aangeboden in de Mustang van 2024. Jammer, die cijfers worden bepaald en we vermoeden dat ze dichter bij de start van de productie zullen worden vrijgegeven. Er is nog veel om over te praten over wat er onder de motorkap van de nieuwe S650 Mustang zit.
V-8
Mike Levine / Ford
Mike Levine
De nieuwe Mustang introduceert de vierde generatie van Ford’s populaire 5.0-liter Coyote V-8. Geïntroduceerd voor het modeljaar 2011, de grootste verandering voor deze Coyote is een nieuwe inlaat met dubbele 80 mm gasklephuizen. “Hierdoor breng je veel meer lucht in het systeem, heb je een veel betere brandstofverhouding, is er veel minder verlies in het systeem, dus het gevoel in het voertuig is veel meer ontspannen”, zegt Eddie Kahn, manager van voertuig techniek. De nieuwe Mustang.
Voor de reguliere GT is het grootste deel van het interieur overgenomen van de vorige Mustang, maar de donkere paardenbekleding krijgt solide nokken en gesmede zuigers en stangen van de machtige Shelby GT500. Beide varianten van de nieuwe 5.0 krijgen een nieuwe gietijzeren oliecarter die is ontworpen om de wind te verminderen en een nieuwe uitlaat aan de linkerkant om de doorstroming te vergroten. De uitlaatnok doet er ook langer over om meer lucht te verdrijven die de dubbele gasklephuizen binnenkomt.
Tijdens het Mustang-evenement in het centrum van Detroit zei de hoofdingenieur van de auto, Ed Krenz, dat de GT meer dan 480 pk zal leveren, terwijl Ford 500 pk voor het donkere paard mikt. Mustang hoofdingenieur Krenz zei: R&T “We proberen er nog steeds zoveel mogelijk uit te persen.”
EcoBoost
Terwijl de 5,0-liter V-8 zeker de leukste van de twee Mustang-motoren is, is de basis EcoBoost-viercilinder belangrijker. Dit is een nieuwe eenheid die in de nabije toekomst waarschijnlijk zijn weg zal vinden naar andere Ford-modellen met longitudinale motor. “We hebben de hele motor enorm verbeterd”, zegt Khan.
Net als de V-8 maakt de EcoBoost gebruik van een nieuw dual-fuelsysteem met zowel poort- als directe injectie, en de compressieverhouding is tot 10,6:1 van 9,5:1. Er is een nieuwe inlaat voor elektronisch afval voor de twin-scroll turbocompressor, een primeur voor de Mustang, en nieuwe luchtinlaat- en uitlaatgasrecirculatiesystemen voor lagere emissies.
“Het is belangrijk om EcoBoost in de basisauto te houden om dingen betaalbaar en toegankelijk te houden”, zegt Krenz. “Dus de vraag is, waarom geen hybride of iets anders? Betaalbaarheid. Het is heel belangrijk dat het toegankelijk is. Het is altijd de Mustang-manier geweest, toch?”
Net als bij de V-8 gaf Ford geen specifieke vermogenscijfers, hoewel het doel van Krenz hier was om het brandstofverbruik en de emissieprestaties van de 2,3-liter te verslaan zonder aan prestaties in te boeten. Ter referentie, de EcoBoost in de vorige generatie Mustang levert 310 pk en 350 lb-ft koppel, met een vermogen dat oploopt tot 330 pk in Performance Pack-modellen.
Overboekingen
Kunnen we echt praten over motoren zonder versnellingsbakken? Het lijkt verkeerd. De Mustang uit 2024 krijgt er drie: twee handgeschakelde zesversnellingsbakken en een 10-traps automaat. Beide zijn handgeschakelde transmissies, met de Getrag-eenheid aangeboden op de GT-modellen, het donkere paard geüpgraded naar de Tremec die voor het eerst werd geïntroduceerd op de Shelby GT350 en te zien was op de Mach 1. Gefacelifte Mustang voor 2018, met nieuwe besturingselektronica. De handgeschakelde viercilinder Mustangs hadden zulke lage innames dat het de enige transmissie was die met de EcoBoost werd aangeboden.
in de toekomst
Volgens Krenz lijkt het erop dat de S650 generatie Mustang geen hybride variant gaat krijgen. Zoals ooit gepland. Gezien Ford’s steeds groter wordende reeks populaire EV’s, hoeft het bedrijf geen hybride Mustang te bouwen, omdat die EV’s hun bedrijfsgemiddelde brandstofverbruik (CAFE)-cijfers laag houden. “We hebben al eerder elektrificatie laten behandelen door Mach-E, en als zodanig [Ford CEO] Jim Farley heeft in interviews gezegd dat de auto ons daartoe in staat stelt.
Er zullen meer hete V-8’s zijn met dank aan Ford Performance, en aangezien de S650 in wezen een aangepaste versie van de S550 is, is er voldoende ruimte onder de motorkap voor een supercharger.
Chris Perkins
Senior redacteur
Chris Perkins is de webredacteur van Road & Track magazine.
Related Posts
Tien dingen die AirPods Pro 2 ons vertelt over AirPods Max 2.
Meer van The Verge’s favoriete koffie- en theegadgets
In het jaar
Post navigation
Previous Article Aaron Glenn ‘teleurgesteld maar aangemoedigd’ met de defensieve prestaties van Lions’ Week 1