Carburateur H32/34 PDSI 2 links. Bus 1700/1800/2000 | Volksrepairs.nl
Vandaag is de winkel nog 00 uur 16 minuten open!
Carburateur H32/34 PDSI 2 links. Bus 1700/1800/2000 cc standaard. T25/T3 Bus CU. Type 3 1600cc standaard
: 42144
Carburateur H32/34 PDSI 3 rechts. Bus 1700/1800/2000 cc standaard. T25/T3 Bus CU. Type 3 1600cc standaard
Solex / Brosal H 32/34 PDSI carburateur
Het sneller maken van de kever motor werd al heel snel door diverse motortuners onderzocht en er werden oplossingen gevonden om meer vermogen uit de matige boxer motor te halen. Grotere carburateurs werden in het beginstadium gezocht binnen de Volkswagen Groep.
De Solex 34/34 PDSI carburateurs zijn hier een goed voorbeeld van, deze zijn oorspronkelijk gemonteerd op een 1600 cc Type 3 en de latere 1700/1800 en 2000 cc Type 2 motoren. De 1600 cc Type 3 heeft standaard de 32 PDSIT gemonteerd en de T2 maakte gebruik van een gelijksoortige carburateur onder de naam 34 PDSIT.
Brosal produceert voor Solex deze carburateur nog steeds en heeft deze twee carburateurs zo gemaakt dat ze op beide auto's passen onder het type H 32/34 PDSI. Deze carburateurs zijn niet zoals bijvoorbeeld een Weber links en rechts uitwisselbaar, vandaar een linkse en rechte uitvoering die herkenbaar zijn aan het getal na de type benaming (2 staat voor links en 3 staat voor rechts).
Voor de Type 1 motoren hebben we een complete carburateurset leverbaar (#2239) die gebruik maakt van deze carburateurs. Indien je een dubbelpoorts Type 1 motor hiermee wilt uitrusten, zul je zelf aan de slag moeten gaan door bijvoorbeeld de spruitstukken bedoeld voor de Weber ICT (#2179) aan te passen (deze komen het dichts in de buurt van de H32/34 PDSI carburateur voet). Voor het gasstangen stelsel kun je het universeel draaigas stangenstelsel (#2184) gebruiken en voor de luchtfilters pak je een sport luchtfilter maar keuze wat bedoeld is voor een Type 1 carburateur, deze passen ook op deze carburateurs.
Om de temperatuur in de carburateur te beperken raden we aan om een warmte isolatie flens tussen de voet en het spruitstuk te monteren ( #42135), dit heeft Volkswagen ook altijd gebruikt bij de Type 3 en Type 2 motoren waar deze carburateurs werden toegepast.
Let op! bij het vervangen van het origineel in een Type 2 1700/1800/2000 cc motor, waar deze carburateurs het meeste voor worden gebruikt, zijn er een paar details waar je rekening mee moet houden. De gasbediening stang die aan deze carburateur is gemonteerd moet je vervangen voor hetgeen wat van je oude carburateurs afkomt. Op de vacuümslang van de stroomverdeler na vervallen daarnaast alle vacuümslangen (je kunt deze gewoon afblokken door een boutje in de slang te draaien met daarover een slangklem). Ook de elektromagnetische afslagkleppen komen allemaal te vervallen, deze carburateurs zijn zo gemaakt dat dit allemaal niet meer nodig is.
Indien je ze gaat gebruiken als vervangers voor 1600 cc Type 3 carburateurs dan kun je het standaard luchtfilter niet meer monteren, monteer in dit geval een sportluchtfilter van een Type 1 motor.