L 143/76 Furoopan unionin virallinen lehti 30.4.2004 EUROOPAN PARLAMENTIN JA NEUVOSTON DIREKTIIVI 2004/36/EY, annettu 21 päivänä huhtikuuta 2004, yhteisön lentoasemia käyttävien kolmansien maiden ilma-alusten turvallisuudesta EUROOPAN PARLAMENTTI JA EUROOPAN UNIO- NIN NEUVOSTO, jotka ottavat huomioon Euroopan yhteisön perustamissopimuksen ja erityisesti sen 80 artiklan 2 kohdan, ottavat huomioon komission ehdotuksen ('), ottavat huomioon Euroopan talous- ja sosiaalikomitean lausun- non (?), ovat kuulleet alueiden komiteaa, noudattavat perustamissopimuksen 251 artiklassa määrättyä menettelyä (>) ja ottavat huomioon sovittelukomitean 26 päi- vänä helmikuuta 2004 hyväksymän yhteisen tekstin, sekä katsovat seuraavaa: (1) — Euroopan parlamentin 15 päivänä helmikuuta 1996 antamassa — päätöslauselmassa — lento-onnettomuudesta Dominikaanisen tasavallan rannikolla () korostetaan, että yhteisön on tarpeen omaksua aiempaa aktiivisempi asenne ja kehittää strategia ilmateitse matkustavien tai lentoasemien läheisyydessä asuvien kansalaistensa turval- lisuuden parantamiseksi. (2) — Komissio on antanut Euroopan parlamentille ja neuvos- tolle tiedonannon yhteisön lentoturvallisuuden paranta- misstrategian suuntaviivoista. (3) — Kyseisessä tiedonannossa todetaan selvästi, että turvalli- suutta voidaan tehokkaasti parantaa varmistamalla, että ilma-alukset noudattavat täysimääräisesti kansainvälisiä (?) EYVL € 103 E, 13.4.2002, s. 351. (?) EYVL € 241, 7.10.2002, s. 33. (9) Euroopan parlamentin lausunto, annettu 3. syyskuuta 2002 (EUVL C 272 E, 13.11.2003, s. 343), neuvoston yhteinen kanta, vahvistettu 13. kesäkuuta 2003 (EUVL C 233 E, 30.9.2003, s. 12) ja Euroopan parlamentin kanta, vahvistettu 9. lokakuuta 2003 (ei vielä julkaistu virallisessa lehdessä). Euroopan parlamentin lainsäädäntöpäätöslau- selma, annettu 1. huhtikuuta 2004 ja neuvoston päätös, tehty 30. maaliskuuta 2004. (9) EYVL € 65, 4.3.1996, s. 172. turvallisuusnormeja, jotka sisältyvät Chicagossa 7 päi- vänä joulukuuta 1944 allekirjoitetun kansainvälisen sivii- li-ilmailun yleissopimuksen, jäljempänä ”Chicagon yleis- sopimus”, liitteisiin. Jotta siviili-ilmailun turvallisuudessa voidaan saavuttaa Euroopassa yhtenäinen ja korkea taso ja ylläpitää sitä, yhteisössä olisi otettava käyttöön yhdenmukaistettu lähestymistapa — kansainvälisten — turvallisuusnormien tehokkaaseen täytäntöönpanoon. Tätä varten on yhden- mukaistettava ne asematasotarkastuksia koskevat säännöt ja menettelyt, joita sovelletaan kolmansien maiden ilma- aluksiin, jotka laskeutuvat jäsenvaltioissa sijaitseville len- toasemille. Jäsenvaltioiden omaksuma yhdenmukainen lähestymis- tapa kansainvälisten turvallisuusnormien täytäntöönpa- nossa estää kilpailun vääristymiä. Yhteinen näkemys kol- mansien maiden ilma-aluksista, jotka eivät täytä kansain- välisiä turvallisuusnormeja, tukee jäsenvaltioiden asemaa. Jäsenvaltioissa sijaitseville lentoasemille laskeutuvat ilma- alukset olisi tarkastettava, jos epäillään, että ne eivät täytä kansainvälisiä turvallisuusnormeja. Jos mitään erityisiä epäilyksiä ei ole, tarkastuksia voi- daan tehdä myös pistotarkastuksina, edellyttäen, että yhteisön oikeutta ja kansainvälistä oikeutta noudatetaan. Tarkastukset olisi erityisesti tehtävä syrjimättömällä tavalla. Sellaisten ilma-alusten tarkastuksia voitaisiin tehostaa, joissa on jo usein aiemmin todettu puutteita tai jotka kuuluvat sellaisille lentoyhtiöille, joihin on usein jou- duttu kiinnittämään huomiota. Kussakin jäsenvaltiossa kerättyjen tietojen pitäisi olla kaikkien muiden jäsenvaltioiden ja komission käytettä- vissä, jotta voitaisiin valvoa mahdollisimman tehokkaas- ti, että kolmansien maiden ilma-alukset noudattavat kan- sainvälisiä turvallisuusnormeja.