L 140/88 Euroopan unionin virallinen lehti 5.6.2009 EUROOPAN PARLAMENTIN JA NEUVOSTON DIREKTIIVI 2009/ 30/EY, annettu 23 päivänä huhtikuuta 2009, direktiivin 98/70/EY muuttamisesta bensiinin, dieselin ja kaasuöljyn laatuvaatimusten osalta sekä kasvihuonekaasupäästöjen seurantaan ja vähentämiseen tarkoitetun mekanismin käyttöönottamisen osalta, neuvoston direktiivin 1999/32/EY muuttamisesta sisävesialusten käyttämien polttoaineiden laatuvaatimusten osalta ja direktiivin 93/12/ETY kumoamisesta (ETA:n kannalta merkityksellinen teksti) EUROOPAN PARLAMENTTI JA EUROOPAN UNIONIN NEUVOSTO, jotka ottavat huomioon Euroopan yhteisön perustamissopimuksen ja erityisesti sen 95 artiklan sekä tämän direktiivin 1 artiklan 5 koh- dan ja 20( artiklan = osalta = perustamissopimuksen 175 artiklan 1 kohdan, ottavat huomioon komission ehdotuksen, ottavat huomioon Euroopan talous- ja sosiaalikomitean lausunnon ('), ovat kuulleet alueiden komiteaa, noudattavat perustamissopimuksen 251 artiklassa määrättyä menettelyä (?), sekä katsovat seuraavaa: (1) — Bensiinin ja dieselpolttoaineiden laadusta 13 päivänä loka- kuuta 1998 annetussa Euroopan parlamentin ja neuvoston direktiivissä 98/70/EY (?) säädetään tieliikenteessä ja liik- kuvissa työkoneissa käytettävien bensiini- ja dieselpoltto- aineiden — vähimmäislaatuvaatimuksista — terveys- — ja ympäristönäkökohtien perusteella. (2) — Yksi 22 päivänä heinäkuuta 2002 tehdyllä päätöksellä N:o 1600/2002/EY (4) perustettuun kuudenteen ympäris- töä koskevaan yhteisön toimintaohjelmaan sisältyvistä tavoitteista on saavuttaa sellainen ilmanlaatu, jolla ei ole merkittäviä kielteisiä vaikutuksia ihmisen terveyteen ja ympäristöön tai joka ei aiheuta niille riskejä. Ilmanlaadusta ja sen parantamisesta 21 päivänä toukokuuta 2008 annet- tuun Euroopan parlamentin ja neuvoston direktiiviin 2008/50/EY (5) liitetyssä lausumassaan komissio totesi, että on tarpeen vähentää haitallisten ilman epäpuhtauksien päästöjä, jotta kuudennessa ympäristöä koskevassa toimin- taohjelmassa — asetettuja — tavoitteita — lähennyttäisiin merkittävästi, ja ilmoitti erityisesti uusista lainsäädäntöeh- dotuksista, joilla lasketaan edelleen keskeisten epäpuhtauk- sien kansallisia päästörajoja jäsenvaltioissa, vähennetään päästöjä, jotka liittyvät bensiinikäyttöisten ajoneuvojen tankkaamiseen huoltoasemilla, ja puututaan muun muassa meriliikenteessä käytettävien mutta myös muiden poltto- aineiden rikkipitoisuuteen. (1) EUVL C 44, 16.2.2008, s. 53. (?) Euroopan parlamentin lausunto, annettu 17. joulukuuta 2008 (ei vielä julkaistu virallisessa lehdessä), ja neuvoston päätös, tehty 6. huhtikuuta 2009 ()) EYVL L 350, 28.12.1998, s. 58. (9) EYVL L 242, 10.9.2002, s. 1. (?) EUVL L 152, 11.6.2008, s. 43. (3) — Yhteisö on sitoutunut saavuttamaan Kioton pöytäkirjan mukaisesti tietyt kasvihuonekaasupäästötavoitteet ajanjak- solla 2008-2012. Yhteisö on myös sitoutunut vähentä- mään kasvihuonekaasupäästöjä 30 prosentilla vuoteen 2020 — mennessä — maailmanlaajuisella — sopimuksella ja 20 prosentilla yksipuolisesti. Kaikkien sektoreiden on osallistuttava näiden tavoitteiden saavuttamiseen. (4) — Hiilidioksidia ja autoja koskevalla yhteisön politiikalla on jo pyritty käsittelemään yhtä näkökohtaa liikenteen kasvi- huonekaasupäästöistä. Liikennepolttoaineista aiheutuu merkittävä osa yhteisön kasvihuonekaasupäästöistä. Seu- raamalla ja vähentämällä polttoaineista aiheutuvia elinkaa- renaikaisia kasvihuonekaasupäästöjä yhteisöä voidaan auttaa saavuttamaan kasvihuonekaasujen vähennykseen liittyvät tavoitteensa vähähiilisten liikennepolttoaineiden avulla. (5) — Yhteisö on antanut asetuksia, joilla rajoitetaan epäpuhtauk- sien päästöjä kevyistä ja raskaista ajoneuvoista. Polttoai- neen laatuvaatimukset ovat yksi tekijä, joka vaikuttaa siihen, miten helposti tällaiset päästörajat voidaan saavuttaa. (6) — Poikkeukset polttoaineen kesäajan enimmäishöyrynpai- neesta olisi rajoitettava niihin jäsenvaltioihin, joissa kesä- lämpötilat ovat alhaiset. Tämän vuoksi on aiheellista selventää, missä jäsenvaltioissa poikkeus olisi sallittava. Näitä ovat periaatteessa ne jäsenvaltiot, joiden keskilämpö- tila on alle 12 *C suurimmalla osalla niiden alueesta aina- kin kahtena kuukautena kolmesta seuraavasta: kesäkuu, heinäkuu ja elokuu. (7) — Liikkuviin työkoneisiin asennettavien polttomoottoreiden kaasu- ja hiukkaspäästöjen torjuntatoimenpiteitä koskevan jäsenvaltioiden lainsäädännön lähentämisestä 16 päi- vänä joulukuuta 1997 annetussa Euroopan parlamentin ja neuvoston direktiivissä 97/68/EY (*) asetetaan päästörajat liikkuvissa työkoneissa käytettäville moottoreille. Näiden koneiden käyttöä varten on toimitettava polttoainetta, jonka avulla kyseiset moottorit voivat toimia kunnolla. (8) — Tieliike nnepolttoaineiden palamisesta aiheutuu noin 20 prosenttia yhteisön kasvihuonekaasupäästöistä. Yksi lähestymistapa näiden päästöjen vähentämiseksi on vähen- tää näiden polttoaineiden elinkaarenaikaisia kasvihuone- kaasupäästöjä. Se voidaan tehdä useilla tavoilla. Koska (6) EYVL L 59, 27.2.1998, s. 1.