29.6.2007 Furoopan unionin virallinen lehti L 171/1 (EY:n ja Euratomin perustamissopimuksia soveltamalla annetut säädökset, joiden julkaiseminen on pakollista) ASETUKSET EUROOPAN PARLAMENTIN JA NEUVOSTON ASETUS (EY) N:o 715/2007 annettu 20 päivänä kesäkuuta 2007, moottoriajoneuvojen tyyppihyväksynnästä kevyiden henkilö- ja hyötyajoneuvojen päästöjen (Euro 5 ja Euro 6) osalta ja ajoneuvojen korjaamiseen ja huoltamiseen tarvittavien tietojen saatavuudesta (ETA:n kannalta merkityksellinen teksti) EUROOPAN PARLAMENTTI JA EUROOPAN UNIONIN NEUVOSTO, jotka ottavat huomioon Euroopan yhteisön perustamissopimuksen ja erityisesti sen 95 artiklan, ottavat huomioon komission ehdotuksen, ottavat huomioon Euroopan talous- ja sosiaalikomitean lausunnon (?), noudattavat perustamissopimuksen 251 artiklassa määrättyä menettelyä (?), sekä katsovat seuraavaa: (1) — Sisämarkkinat käsittävät alueen, jolla ei ole sisäisiä rajoja ja jolla on taattava tavaroiden, henkilöiden, palvelujen ja pääoman vapaa liikkuvuus. Tästä syystä on moottoriajo- neuvojen ja niiden perävaunujen tyyppihyväksyntää kos- kevan —jäsenvaltioiden lainsäädännön lähentämisestä 6 päivänä helmikuuta 1970 annetulla neuvoston direktii- villä 70/156/ETY (?) otettu käyttöön moottoriajoneuvoja koskeva kattava yhteisön tyyppihyväksyntäjärjestelmä. Moottoriajoneuvojen tyyppihyväksynnässä sovellettavat päästöjä koskevat tekniset vaatimukset olisi yhdenmukais- tettava, jotta vältytään toisistaan poikkeavilta vaatimuk- silta =eri —jäsenvaltioissa ja  voidaan = varmistaa ympäristönsuojelun korkea taso. (2) — Tämä asetus on yksi useista erillissäädöksistä, jotka koske- vat direktiivin 70/156/ETY mukaista yhteisön tyyppihy- väksyntämenettelyä. Mainittu direktiivi olisi sen vuoksi muutettava tämän mukaisesti. (1) EUVL € 318, 23.12.2006, s. 62. (?) Euroopan parlamentin lausunto, annettu 13. joulukuuta 2006 (ei vielä julkaistu virallisessa lehdessä), ja neuvoston päätös, tehty 30. touko- kuuta 2007. (3) EYVL L 42, 23.2.1970, s. 1, direktiivi sellaisena kuin se on viimeksi muutettuna direktiivillä 2006/96/EY (EUVL L 363, 20.12.2006, s. 81). (3) Euroopan parlamentin pyynnöstä Euroopan unionin ajo- neuvolainsäädännössä on otettu käyttöön uusi sääntely- malli. Siksi tässä asetuksessa annetaan ajoneuvojen päästöjä koskevat perussäännökset, mutta teknisistä eritel- mistä säädetään komiteamenettelyjen mukaisesti hyväk- syttävin täytäntöönpanotoimin. Komissio käynnisti maaliskuussa 2001 Puhdasta ilmaa Eurooppaan (CAFE) -ohjelman, jonka tärkeimmät piirteet on esitetty 4 päivänä toukokuuta 2005 annetussa tiedon- annossa. Tämä johti 21 päivänä syyskuuta 2005 annetulla tiedonannolla tapahtuneeseen ilman pilaantumista kos- keva teemakohtaisen strategian hyväksymiseen. Teema- kohtaiseen strategiaan sisältyy muun muassa päätelmä, jonka mukaan liikenteen alan (ilma-, meri- ja maalii- kenne), kotitalouksien ja energia-alan, maatalouden ja teol- lisuuden päästöjä on saatava vähennettyä edelleen, jotta Euroopan unionin ilmanlaatua koskevat tavoitteet voidaan saavuttaa. Ajoneuvojen päästöjen vähentämistä olisi tässä yhteydessä pidettävä kattavan strategian yhtenä osana. Euro 5- ja Euro 6 -standardi ovat yksi näistä toimenpi- teistä, joilla pyritään vähentämään hiukkaspäästöjen ja typen oksidien ja hiilivedyn kaltaisten otsonia muodosta- vien yhdisteiden päästöjen määrää. Euroopan unionin ilmanlaatua koskevien tavoitteiden saa- vuttaminen edellyttää jatkuvia pyrkimyksiä ajoneuvojen päästöjen vähentämiseksi. Siksi alan edustajien olisi saa- tava selkeää tietoa tulevista päästörajoista. Tähän asetuk- seen sisältyy siksi Euro 5 -standardin lisäksi päästöjen raja- arvoja koskeva Euro 6 -standardi. Frityisesti dieselkäyttöisistä ajoneuvoista peräisin olevien typpioksidipäästöjen huomattava vähentäminen on tar- peen ilmanlaadun parantamiseksi ja saastepäästöjä koske- vien raja-arvojen noudattamiseksi. Siksi on välttämätöntä saavuttaa Euro 6 -vaiheessa tiukat raja-arvot luopumatta kuitenkaan eduista, joita dieselmoottorit tarjoavat poltto- aineenkulutuksen sekä hiilivetyjen ja hiilimonoksidin pääs- töjen osalta. Päättämällä hyvissä ajoin seuraavasta vaiheesta typpioksidipäästöjen vähentämisessä varmiste- taan, että ajoneuvojen valmistajilla on mahdollisuus pitkä- jänteiseen Euroopan laajuiseen suunnitteluun.