words: | | 12.11.2010 Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης Ι. 295/35 ΚΑΝΟΝΙΣΜΟΣ (ΕΕ) αριῦ. 996/2010 ΤΟΥ ΕΥΡΩΠΑΙΚΟΥ ΚΟΙΝΟΒΟΥΛΙΟΥ ΚΑΙ ΤΟΥ ΣΥΜΒΟΥΛΙΟΥ της 20ἠς Οκτωβρίου 2010 σχετικά µε τη διερεύνηση και την πρόληψη ατυχημάτων και συμβάντων στην πολιτική αεροπορία και την κατάργηση της οδηγἰας 94/56/ΕΚ (Κείμενο που παρουσιάζει ενδιαφἑρον για τον ΕΟΧ) ΤΟ ΕΥΡΩΠΑΙΚΟ ΚΟΙΝΟΒΟΥΛΙΟ ΚΑΙ ΤΟ ΣΥΜΒΟΥΛΙΟ ΤΗΣ ΕΥΡΩΠΑΙΚΗΣ ΕΝΩΣΗΣ, Έχοντας υπόψη: τη συνθήκη για τη λειτουργία της Ευρωπαϊκής Ένωσης καιὶ ιδίως το ὣ ἀρθρο 100 παράγραφος 27, την πρόταση της Ευρωπαϊκής Επιτροπής, τΤη γνὠώμη . της Ευρωπαϊκῆς Οικονομικῆς - καὶ . Κοινωνικής ) Επιτροπής ('), Αφού ζήτησαν τη γνώµη της Επιτροπῆς των Περιφερειὼν, έχοντας υπόψη τη γνωμοδότηση του Ευρωπαίου Επόπτη Προστα- σίας Δεδομένων (2), Αποασίζοντας σύμφωνα µε τη συνήθη νομοθετική. διαδικασία (), Εκτιμώντας τα ακόλουθα: ( . Θα πρὲπει να εξασφαλισθεἰ υψηλό γενικό επίπεδο ασφαλείας της πολιτικής αεροπορίας στην Ευρώπη και Όα πρὲπει να καταβάλλεται κάῦε προσπάθεια προκειµένου να μειωθεί ο αριθμὸς ατυχημάτων καὶ συμβάντων ώστε οι πολίτες να έχουν εμπιστοσύνη στις αεροπορικὲς μεταφορὲς. (2) . Ἠ ταχεῖα διεξαγωγἠ των διερευνήσεων ασφαλείας ατυχημά- των καὶ συμβάντων της πολιτικής αεροπορίας αναµένεται ὁτι Όα βελτιώσει την ασφάλεια πτήσεων καὶ ὃα συμβάλλει στην πρὀληψη ατυχημάτων καὶ συμβάντων. (2)... Ηγνωστοποίηση, η ανάλυση καὶ η διάδοση των πορισμάτων σχετικά µε συμβάντα που αφορούν την ασφἀλεια έχουν θεµελιώδη. σηµασία για τη βελτίωση της ασφαλείας στην εναέρια κυκλοφορία. Επομένως, η Επιτροπή Όα πρέπει να () Γνώμη της 27ης Μαΐου 2010 (δεν ἐχει δημοσιευθεί ακόµη στην Επίσημη Εφημερίδα). ( ΕΕ ς 132 της 21.5.2010, σ. Ἱ. ()) Θέἐση του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου της 21ης Σεπτεµβρίου 2010 (δεν έχει δημοσιευθεί ακόμη στην Επίσημη Εφημερίδα) καὶ απόφαση του Συμβουλίου της 11ης Οκτωβρίου 2010. ( ΤΕ Ι. 167 της 4.7.2002, σ. 23. () ΕΕ Ι. 319 της 12.12.1994 . 14. υποβάλει πρόταση αναθεώρησης της οδηγἰίας 2003/42/ΕΚ του. Ευρωπαϊκού  Κοινοβουλίου καὶ του. Συµβουλίου, της Ί12ης Ιουνίου 2003, για την αναφορὰ περιστατικών στην πολιτική αεροπορία (3), πριν απὀ τις 31 Δεκεμβρίου 2011. Ο μόνος στόχος των διερευνήσεων ασφαλείας ὃα πρέπει να εἶναι η πρόληψη  ατυχημάτων και συμβάντων στο μέλλον χωρὶς την απόδοση υπαιτιότητας ἦ ευθύνης. Εἶναι σκόπιµο να λαμβάνεται υπόψη η σύμβαση διεθνούς πολιτικής αεροπορίας που υπογράφηκε στο. Σικάγο  στις 7 Δεκεμβρίου 1944 («σύμβαση του Σικάγου»), η οποία προ- βλέπει εφαρμογή των μέτρων που εἶναι αναγκαία για να εξασφαλισθεἰ η ασφαλἠς λειτουργία των αεροσκαφών. Εἶναι σκόπιµο να λαμβάνεται ιδίως υπόψη το παράρτηµα 13 της σύμβασης του Σικάγου καὶ οι μετέπειτα τροποποιήσεις του, στις οποἰες καθορίζονται διεῦνή πρότυπα καιὶ συνιστώμενες πρακτικές για τη διερεύνηση αεροπορικών ατυχημάτων. και συμβάντων και ορίζονται οι ἔννοιες του κράτους νηολόγη- σης, του κράτους του φορέα εκµετάλλευσης, του κράτους σχεδιασμού, του κράτους κατασκευής καὶ του κράτους του συμβάντος. Σύμφωνα µε τα διεθνή πρότυπα καιὶ τις πρακτικὲς που συνι- στώνται στο παράρτηµα 13 της σύμβασης του Σικάγου, η διερεύνηση. ατυχημάτων και σοβαρών συμβάντων Όα πρέπει να διεξάγεται µε ευθύνη του κράτους στο οποίο συνέβη το ατύχημα ἡ το σοβαρὀ συμβάν ἡἦ του κράτους νηολόγησης, εφόσον δεν εἶναι δυνατὸ να διαπιστωθεί µε βεβαιότητα αν ο τόπος του ατυχήµατος ἡ του σοβαρού συμβάντος ευρίσκεται στην επικράτεια οιουδήποτε κράτους. Κάῑε κράτος μπορεἰ να αναθέτει τη διεξαγωγήἠ της διερεύνησης σε ἄλλο κράτος ἡ να ζητεἰ τη. βοήθειά του. Οι. διερευνήσεις . ασφαλείας στην Ένωση θα πρέπει να διεξάγονται µε παρόµοιο τρὀπο. Τα διδάγµατα που αντλήθηκαν απὀ την εφαρµογή της οδη- γίας 94/56/ΕΚ του Συμβουλίου, της 21ης Νοεμβρίου 1994, για τη Ὀέσπιση των βασικών αρχών που διέπουν τις ἐρευνες ατυχημάτων και συµβάντων πολιτικής αεροπορἰας ()) Όα πρέπει να αξιοποιηθούν προκειµένου να βελτιωθεῖ η απο- τελεσµατικότητα των συστηµάτων διερεύνησης και πρόλη- ψης ατυχημάτων καὶ συμβάντων της πολιτικής αεροπορίας στην ἘΈνωση.