words: Ι. 182/14 Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης 123.7.2012 ΚΑΝΟΝΙΣΜΟΣ (ΕΕ) αριδ. 620/2012 ΤΗΣ ΕΠΙΤΡΟΠΗΣ της 12ης Ιουλίου 2012 για την τροποποίηση του κανονισμού (ΕΚ) αριὺ. 692/20058 σχετικά µε τις απαιτήσεις ἔγκρισης τύπου μηχανοκίνητων οχημάτων που κινοὖνται µε υδρογόνο και μείγματα υδρογόνου και φυσικού αερίου ὁσον αφορὰ εκπομπές, και τη προσθήκη ειδικὠν πληροφοριών σχετικά µε οχήµατα εφοδιασμἑνα µε ηλεκτρικὀ σύστημα κίνησης στο ἐγγραφο πληροφοριών µε σκοπό την ἐγκριση τύπου ΕΚ (Κείμενο που παρουσιάζει ενδιαφἑρον για τον ΕΟΧ) Η ΕΥΡΩΠΑΙΚΗ ΕΠΙΤΡΟΠΗ, Έχοντας υπόψη τη Συνθήκη για τη λειτουργία της Ευρωπαϊκής Ένωσης, τον κανονισμὀ (ΕΚ) αριθ. 715/2007 του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και΄ του. Συµβουλίου της 20ής Ιουνίου 2007 που αφορὰ την ἐγκριση. τύπου. μηχανοκινήτων  οχημάτων ὀσον αφορὰ. εκπομπὲς απὀ ελαφρά επιβατηγἀ καὶ εµπορικά οχήµατα (ευρώ 5 καὶ ευρώ ϐ) καὶ σχετικά µε την πρὀσβαση σε πληροφορίες επισκευής καὶ συντήρησης. οχημάτων (), καὶ ιδίως το. ἀρθρο  5(3) στοιχεία α), στ) και Ὁ), Εκτιμώντας τα ακόλουθα: (1) . Ἡ ανακοἰνωση της Επιτροπής προς το Ευρωπαϊκὸ Κοινοβού- λιο, το Συμβούλιο καὶ την Ευρωπαϊκή Οικονοµική και Κοι- νωνική Επιτροπή - Ευρωπαϊκή στρατηγική για τα καθαρά καὶ ενεργειακώς αποδοτικἁ οχήµατα (2), αναγνωρίζει την ύπαρξη ευρέος φάσματος τεχνολογιὼών (κίνηση µε ηλεκτρισμό, υδρο- γόνο, βιοαέριο και υγρά βιοκαύσιμα) οι οποίἰες εἶναι πιθανόν ὁτι ὃα συμβάλουν σημαντικά στην προὠθηση των προτεραι- οτήτων της στρατηγικής «Ευρώπη 2020», δηλαδή της ανὰ- πτυξης µιας οικονοµίας βασιζόμενης στη γνώση καὶ την καινοτοµία (ἐξυπνη ανάπτυξη) και της προὠθησης µιας πιο αποδοτικής όσον αφορά τη χρήση των πόρων, πιο πράσινης καὶ πιο ανταγωνιστικής οικονοµίας (βιώσιμη ανάπτυξη). (2) . Ο κινητήρας εσωτερικής καύσης εἶναι πιθανόν να διατηρήσει, βραχυπρόθεσµα και µεσοπρόθεσµα, την κυριαρχία του. στα οδικά οχήµατα; ως εκ τούτου, η ομαλή μετάβαση απὀ τον κινητήρα εσωτερικής καύσης σε ἄλλα εἴδη συστηµάτων µετά- δοσης που βασίζονται στον ηλεκτρισμό (ηλεκτρικός συσσω- ρευτής, κυψέλη καυσίμου) ὃα μπορούσε να διευκολυνθεἰ µε Την προσαρµογή του . κινητήρα. . εσωτερικής καύσης σε καθαρὰ καὐσιμα, ὁπως το υδρογόνο (Η2) ἡἦ μεῖγματα υδρο- γόνου καὶ φυσικού αερίου (ΗΖΝΟ). (0) . Δεδομένης της αβεβαιότητας όσον αφορά το μέλλον της τεχνολογίας συστηµάτων κίνησης καὶ την πιθανότητα που υπάρχει να καταλαμβάνουν οι νὲες τεχνολογἰες ολοένα καὶ μεγαλύτερο μερίδιο της αγορὰς, εἶναι απαραίτητο να προ- σαρμοστεἰ η τρέχουσα ευρωπαϊκή νομοθεσία ἐγκρισης τύπου στις εν λόγω τεχνολογίες. (4)... Ο κανονισμὸς (ΕΚ) αριθ. 692/2008 της Ίδης Ιουλίου 2008 για την εφαρµογή καὶ την τροποποίηση του κανονισμού (ΕΚ) αρθ. 7152007 του Ευρωπαϊκοὺ Κοινοβουλίου  καὶ΄ του Συµβουλίου που αφορά την ἐγκριση τύπου μηχανοκινήτων οχημάτων ὀσον αφορὰ εκπομπὲς απὀ ελαφρἀ επιβατηγἀ καὶ εμπορικά οχήµατα (ευρώ 5 καὶ ευρὼ ϐ) καὶι σχετικά µε την πρὀσβαση σε πληροφορἱες επισκευής καὶ συντήρησης οχη- μάτων () δεν περιλαμβάνει τα Η2 καὶ Η2ΝΩ στα εξεταζὀ- μενα εἴδη καυσίμων. Συνεπώς εἶναι σκόπιµο να επεκταθεἰ η Ε 171 της 29.6.2007, σ. Ἱ. () ΟΟΜ(2010) 156 τελικὀ. 1. 199 της 218.7.2008, σ. Ἰ. διαδικασία ἐγκρισης τύπου που ορίστηκε στον εν λόγω κανονισμόὀ προκειµένου να καλύψει και αυτὰ τα καὐσιμα. (5) . Ο κανονισμὸς (ΕΚ) αριθ. 79/2009 του Ευρωπαϊκού Κοινο- βουλίου καὶι του Συµβουλίου της Τ4ης ΊΙανουαρίου 2009 σχετικά µε την ἐγκριση τύπου υδρογονοκίνητων µηχανοκίνη- των. Οχημάτων καὶ. την τροποποίηση της ᾿ οδηγίας 2007]46/ΕΚ (4) θέσπισε διατάξεις ασφαλείας για την ἐγκριση τύπου μηχανοκίνητων οχημάτων ὀσον αφορὰά την πρόωση µε υδρογόνο. Πρὲπει δε να διασφαλίζεται καὶ η προστασία του περιβάλλοντος .εφὀόσον οι εκπομπὲς οξειδίων του. αζώτου απὀ το υδρογόνο που χρησιμοποιεῖται ως καὐσιμο σε κινη- τήρες εσωτερικής καύσης ενδέχεται να ἐχει επιπτώσεις στο περιβάλλον. (6) Τα μείγματα Η2ΝΩΟ εκλύουν στην ατμόσφαιρα. ορισµένη ποσότητα ρύπων, ιδίως υδρογονανθράκων, μονοξειδίων του ἀνθρακα, οξειδίων του. αζώτου  καὶ σωματίδια. Αυτὲς οι εκπομπές πρέπει να ληφθούν υπόψη. ). Οι διάφοροι τύποι καὶ οι διάφορες παράµετροι που χρησι- μοποιούνται για τον καθορισμό. των. αποτελεσμάτων  των δοκιμών εκπομπών πρέπει να προσαρμοστούν στις συγκεκρι- μὲένες περιπτώσεις του Η2 καὶ του Η2ΝΩ που χρησιμοποι- οὗνται σε κινητήρες εσωτερικής καύσης, εφὀσον οι εν λόγω τύποι καὶ παράµετροι εξαρτώνται σε μεγάλο βαὐμό απὀ τον τύπο καὶ τα χαρακτηριστικἀ του χρησιμοποιούμενου καυσί- μου. (8). Τα ἔγγραφα που χορηγούνται απὀ τον κατασκευαστή στις εὐνικές αρχὲς ἐγκρισης πρέπει να επικαιροποιηθούν προκει- μένου να ενσωματώσουν τις σχετικὲς πληροφορίες όσον αφορὰ τα Η2 καὶ Η2ΝΩ καὶ τα ηλεκτρικά οχήµατα. (9)  Επομένως ο κανονισμός (ΕΚ) αριθ. 6922008 πρὲπει να τροποποιηθεῖ αναλόγως. (10) . Τα µἐέτρα που προβλέπονται στον παρόντα κανονισμό εἶναι σύμφωνα µε τη γνώµη της τεχνικής επιτροπής για τα µηχα- νοκίνητα οχήµατα, ΕΞΕΛΩΣΕ ΤΟΝ ΠΑΡΟΝΤΑ ΚΑΝΟΝΙΣΜΟ: Ἄρθρο 1 Ο κανονισμός (ΕΚ) αριθ. 692/20058 τροποποιεῖται ως εξής: 1. Το ἀρθρο 2 τροποποιεῖται ως εξής: α) Το σημεῖο 16 αντικαθίσταται ως εξής: «Ί6. ως «υβριδικό ηλεκτρικὀ ὀχημα» (ΣἨΘ) νοεῖται το ὀχη- μα, συμπεριλαμβανομένων καὶ οχημάτων που αντλούν ενέργεια απὀ αναλώσιµο  καὐσιμο  µε  αποκλειστικὀ σκοπὀ την επαναφὀρτιση της διάταξης αποθήκευσης ( ΕΕ Ι. 35 της 4.2.2009, σ. 32.