words: L 142/16 Europeiska unionens officiella tidning 1.6.2012 KOMMISSIONENS FÖRORDNING (EU) nr 459/2012 av den 29 maj 2012 om ändring av Europaparlamentets och rådets förordning (EG) nr 715/2007 och kommissionens förordning (EG) nr 692/2008 vad gäller utsläpp från lätta personbilar och lätta nyttofordon (Euro 6) (Text av betydelse för EES) EUROPEISKA KOMMISSIONEN HAR ANTAGIT DENNA FÖRORDNING med beaktande av fördraget om Europeiska unionens funktions- sätt, med beaktande av Europaparlamentets och rådets förordning (EG) nr 715/2007 av den 20 juni 2007 om typgodkännande av motorfordon med avseende på utsläpp från lätta personbilar och lätta nyttofordon (Euro 3 och Euro 6) och om tillgång till information om reparation och underhåll av fordon ('), särskilt artikel 5.3, med beaktande av Europaparlamentets och rådets direktiv 2007/46/EG av den 5 september 2007 om fastställande av en ram för godkännande av motorfordon och släpvagnar till dessa fordon samt av system, komponenter och separata tekniska enheter som är avsedda för sådana fordon (ramdirektiv) (2), sär- skilt artikel 39.2, och av följande skäl: (1) — I förordning (EG) nr 715/2007 och kommissionens för- ordning (EG) nr 692/2008 av den 18 juli 2008 om ge- nomförande och ändring av Europaparlamentets och rå- dets förordning (EG) nr 715/2007 om typgodkännande av motorfordon med avseende på utsläpp från lätta per- sonbilar och lätta nyttofordon (Euro 5 och Euro 6) och om tillgång till information om reparation och underhåll av fordon (?) fastställs gemensamma tekniska krav för typgodkännande av motorfordon och reservdelar avse- ende utsläpp och bestämmelser för överensstämmelse hos fordon i drift, hållbarhet hos utsläppsbegränsande anordningar, omborddiagnossystem (OBD-system), mät- ning av bränsleförbrukning och tillgång till information om reparation och underhåll av fordon. (2) — Ienlighet med förordning (EG) nr 715/2007 bör en stan- dard för partikelantal bestämmas för fordon utrustade med gnisttändningsmotorer som ska godkännas enligt Euro 6. (3) — Partiklar utsläppta från fordon kan lagras i lungblåsorna hos människor och leda till sjukdomar i andningsvägar- (!) EUT L 171, 29.6.2007, s. 1. (2) EUT L 263, 9.10.2007, s. 1. (?) EUT L 199, 28.7.2008, s. 1. na, hjärt- och kärlsjukdomar och ökad dödlighet. Det är därför av allmänt intresse att ha en hög nivå av skydd mot dessa partiklar. För att mäta partikelutsläpp från fordon med gnisttänd- ningsmotorer används för närvarande mätprotokollet från partikelmätningsprogrammet (PMP), utvecklat för dieselfordon. Det finns dock belägg för att storleks- spektrum och kemisk sammansättning av partikelutsläpp från gnisttändningsmotorer kan skilja sig från dem från dieselfordon. Partiklarnas storleksspektrum och kemiska sammansättning, och hur effektiv den nuvarande mättek- niken är för att begränsa skadliga partikelutsläpp, bör även i fortsättningen övervakas. En översyn av mätpro- tokollet för gnisttändningsmotorer kan komma att krävas i framtiden. Enligt den kunskap som finns i dag är nivån av partikel- utsläpp låg från konventionella motorer med indirekt bränsleinsprutning, där bränslet sprutas in i insugnings- rör eller insugningskanaler snarare än direkt in i förbrän- ningskammaren. Det förefaller därför vara berättigat att för tillfället begränsa regleringsåtgärderna till fordon ut- rustade med motorer med direktinsprutning, utan att ute- sluta ytterligare undersökning och övervakning av par- tikelutsläpp från samtliga gnisttändningsmotorer, särskilt avseende partiklarnas storleksspektrum och kemiska sam- mansättning samt utsläpp från faktiskt körning, och kommissionen bör om nödvändigt föreslå ytterligare re- glerande åtgärder, också med hänsyn till hur marknads- andelen för motorer med indirekt insprutning utvecklas. I förordning (EG) nr 692/2008 fastställs ett utsläppsgrän- svärde för partikelantal på 6 x 10!! &H/km för Euro 6- dieselfordon. Eftersom det inte finns några belägg för att partiklar från gnisttändningsmotorer skulle ha en lägre specifik toxicitet än partiklar från dieselmotorer bör, en- ligt principen om teknikneutral lagstiftning, utsläppsgrän- svärdet för Euro 6-gnisttändningsfordon vara samma. Bensinpartikelfilter (GPF), en effektiv efterbehandlingstek- nik som minskar antalet utsläppta partiklar från gnist- tändningsmotorer, förväntas bli tillgängliga för installa- tion i vissa Euro 6-fordon till en rimlig kostnad. Det förefaller dessutom troligt att, inom en tidsrymd av tre år efter de obligatoriska Euro 6-datumen i artikel 10 i förordning (EG) nr 715/2007, en liknande minskning av antalet utsläppta partiklar kan uppnås genom vidareut- veckling av själva motorn, till betydligt lägre kostnader för många tillämpningar. Varje förändring av själva