words: 1.5.2010 Europeiska unionens officiella tidning L 110/1 (Icke-lagstiftningsakter) KOMMISSIONENS FÖRORDNING (EU) nr 371/2010 av den 16 april 2010 om ersättning av bilagorna V, X, XV och XVI till Europaparlamentets och rådets direktiv 2007/46/EG om fastställande av en ram för godkännande av motorfordon och släpvagnar till dessa fordon samt av system, komponenter och separata tekniska enheter som är avsedda för sådana fordon (ramdirektiv) (Text av betydelse för EES) EUROPEISKA - KOMMISSIONEN - HAR - ANTAGIT = DENNA industrins globala konkurrenskraft och sysselsättning FÖRORDNING samtidigt som nya framsteg inom säkerhet och miljöpre- med beaktande av fördraget om Europeiska unionens funktions- sätt, med beaktande av Europaparlamentets och rådets direktiv 2007/46/EG om fastställande av en ram för godkännande av motorfordon och släpvagnar till dessa fordon samt av system, komponenter och separata tekniska enheter som är avsedda för sådana fordon (ramdirektiv) (!), särskilt artiklarna 41.6, 11.5 och 39.2, och av följande skäl: Genom direktiv 2007/46/EG fastställs en harmoniserad ram som omfattar de administrativa bestämmelserna och de allmänna tekniska kraven för alla nya fordon, system, komponenter och separata tekniska enheter. Det innehål- ler särskilt en beskrivning av de förfaranden som ska följas med avseende på typgodkännanden, inklusive de konkreta åtgärder som ska vidtas för att säkerställa att fordon tillverkas i enlighet med sin typgodkännandedo- kumentation samt bestämmelser om hur provningar ska genomföras för att typgodkännande ska beviljas. Vid undersökningen av de politiska huvudområden som påverkar den euroepiska bilindustrins konkurrenskraft enades högnivågruppen CARS 21, som inrättades av kommissionen 2005 för att staka ut vägen mot en håll- bar utveckling av en konkurrenskraftig europeisk bilindu- stri, om ett antal rekommendationer i syfte att förbättra (!) EUT L 263, 9.10.2007, s. 1. standa upprätthålls. I frågan om förenklingar rekommen- derade gruppen att möjligheten bör införas för en till- verkare att själv genomföra de provningar som krävs för godkännande, vilket innebär att denne utses till teknisk tjänst (nedan kallat självprovning). Den rekommenderade även möjligheten att använda datorsimuleringar i stället för att genomföra fysiska provningar (nedan kallat virtuell provning). Ett av huvuddragen i typgodkännandesystemet ligger i den höga förtroendenivå som måste finnas mellan god- kännandemyndigheten och de tekniska tjänster som den har utsett. Det är därför viktigt att de dokument som utväxlas mellan de tekniska tjänsterna och godkännande- myndigheten säkerställer öppenhet och klarhet. Därför bör provningsrapporternas format samt den information som måste finnas i dem anges tydligt i bilaga V till direktiv 2007/46/EG som avser de förfaranden som ska följas med avseende på typgodkännanden. Kontrollen av fordonens, komponenternas eller de sepa- rata tekniska enheternas överensstämmelse genom hela tillverkningsprocessen är en viktig mekanism i typgod- kännandesystemet. Ett av sätten att kontrollera produk- tionens överensstämmelse består av att genomföra fysiska provningar av fordon, komponenter eller separata tek- niska enheter som tas från tillverkningen för att säker- ställa att de fortfarande uppfyller de tekniska kraven. Även när virtuella provningsmetoder har använts för typ- godkännandet bör det klargöras att endast fysiska prov- ningar får genomföras när myndigheten väljer ut prover slumpmässigt. De provningar som krävs i syfte att bevilja typgodkän- nande genomförs av de tekniska tjänsterna efter veder- börligt meddelande från medlemsstaternas godkännande- myndigheter, när deras kompetens och behörighet har bedömts enligt relevanta internationella normer. Dessa