words: L 276/22 Europeiska unionens officiella tidning 20.10.2010 EUROPAPARLAMENTETS OCH RÅDETS FÖRORDNING (EU) nr 913/2010 av den 22 september 2010 om ett europeiskt järnvägsnät för konkurrenskraftig godstrafik (Text av betydelse för EES) EUROPAPARLAMENTET OCH EUROPEISKA UNIONENS RÅD HAR ANTAGIT DENNA FÖRORDNING med beaktande av fördraget om Europeiska unionens funktions- sätt, särskilt artikel 91, med beaktande av Europeiska kommissionens förslag, med beaktande av Europeiska ekonomiska och sociala kommit- téns yttrande (!), med beaktande av Regionkommitténs yttrande (?), i enlighet med det ordinarie lagstiftningsförfarandet (?), och av följande skäl: (1) — I Europeiska unionens nya strategi för sysselsättning och tillväxt utgör upprättandet av en inre marknad för järn- vägstrafik, särskilt när det gäller godstransporter, en vik- tig faktor för att nå målet om hållbar rörlighet. (2) — Rådets direktiv 91/440/EEG av den 29 juli 1991 om utvecklingen av gemenskapens järnvägar (") och Europa- parlamentets och rådets direktiv 2001/14/EG av den 26 februari 2001 om tilldelning av infrastrukturkapacitet och uttag av avgifter för nyttjande av järnvägsinfrastruk- tur (?) har utgjort viktiga etapper i skapandet av den inre marknaden för järnvägstrafik. (3) — För att kunna konkurrera med övriga transportsätt måste internationella och nationella godstransporttjänster, som konkurrensutsattes den 1 januari 2007, få tillgång till en (!) EUT C 317, 23.12.2009, s. 94. (?) EUT C 79, 27.3.2010, s. 45. (?) Europaparlamentets ståndpunkt av den 23 april 2009 (EUT C 184 E, 8.7.2010, s. 354), rådets ståndpunkt vid första behandlingen av den 22 februari 2010 (EUT C 114 E, 4.5.2010, s. 1), Europaparlamentets ståndpunkt av den 15 juni 2010 (ännu ej offentliggjord i EUT) och rådets beslut av den 13 september 2010. (8) () EGT L 237, 24.8.1991, s. 25. () EGT L 75, 15.3.2001, s. 29. järnvägsinfrastruktur som är av god kvalitet och finansie- rad i tillräcklig utsträckning, dvs. en infrastruktur som gör det möjligt att tillhandahålla godstransporttjänster under goda villkor vad avser kommersiell hastighet, frakttid och tillförlitlighet, dvs. som tillhandahåller tjäns- ter som verkligen motsvarar innehållet i de avtal som ingåtts med järnvägsföretagen. Även om öppnandet av marknaden för godtransporter på järnväg har gjort det möjligt för nya operatörer att få tillgång till järnvägsnätet har marknadsmekanismerna inte varit och är inte tillräckliga för att organisera, reglera och göra transporterna på nätet säkrare. För att optimera utnyttjandet av nätet och säkerställa dess tillförlitlighet är det lämpligt att införa ytterligare förfaranden för att för- stärka samarbetet mellan infrastrukturförvaltarna avse- ende tilldelningen av internationella tåglägen för godståg. Mot den bakgrunden skulle inrättandet av internationella järnvägskorridorer för ett europeiskt järnvägsnät för kon- kurrenskraftig godstrafik, där godståg kan framföras un- der goda förhållanden och lätt passera från ett nationellt järnvägsnät till ett annat, bidra till att förbättra villkoren för utnyttjande av infrastrukturen. Tidigare initiativ på järnvägsinfrastrukturens område visar att den bästa metoden för att skapa internationella järn- vägskorridorer för ett europeiskt järnvägsnät för konkur- renskraftig godstrafik, är att inrätta internationella korri- dorer som svarar mot de särskilda behoven hos ett eller flera tydligt identifierade segment av marknaden för godstransporter. Om inte annat föreskrivs, bör denna förordning inte påverka de rättigheter och skyldigheter som tillkommer infrastrukturförvaltarna enligt direktiven 91/440/EEG och 2001/14/EG och, i förekommande fall, de tilldelnings- organ som avses i artikel 14.2 i direktiv 2001/14/EG. Dessa rättsakter förblir i kraft, även när det gäller bestäm- melser som berör godskorridorer. När en godskorridor inrättas bör, när så är lämpligt, hänsyn tas till behovet av bättre förbindelser med järn- vägsinfrastrukturen i europeiska tredjeländer.