words: 30.6.2012 Europeiska unionens officiella tidning L 172/3 EUROPAPARLAMENTETS OCH RÅDETS FÖRORDNING (EU) nr 530/2012 av den 13 juni 2012 om ett påskyndat införande av krav på dubbelskrov eller likvärdig konstruktion för oljetankfartyg med enkelskrov (omarbetning) EUROPAPARLAMENTET OCH EUROPEISKA UNIONENS RÅD HAR ANTAGIT DENNA FÖRORDNING med beaktande av fördraget om Europeiska unionens funktions- sätt, särskilt artikel 100.2, med beaktande av Europeiska kommissionens förslag, efter översändande av utkastet till lagstiftningsakt till de natio- nella parlamenten, med beaktande av Europeiska ekonomiska och sociala kommit- téns yttrande (!), efter att ha hört Regionkommittén, i enlighet med det ordinarie lagstiftningsförfarandet (?), och av följande skäl: (1) — Europaparlamentets och = rådets - förordning = (EG) nr 417/2002 av den 18 februari 2002 om ett påskyndat införande av krav på dubbelskrov eller likvärdig kon- struktion för oljetankfartyg med enkelskrov (?) har änd- rats flera gånger på ett väsentligt sätt ("). Eftersom ytter- ligare ändringar är nödvändiga bör den förordningen av tydlighetsskäl omarbetas. (2) — Åtgärder bör vidtas inom ramen för den gemensamma transportpolitiken för att förbättra säkerheten och före- bygga föroreningar vid sjötransport. (3) — Unionen är allvarligt bekymrad över olyckor där olje- tankfartyg varit inblandade och de därmed förknippade föroreningarna av unionens kustlinjer och skadorna på flora och fauna och andra marina resurser. (4) — I sitt meddelande om en gemensam politik för säkerhet till sjöss betonade kommissionen uppmaningen från rå- dets extra möte om miljö och transport den 25 januari (!) EUT C 43, 15.2.2012, s. 98. (?) Europaparlamentets ståndpunkt av den 23 maj 2012 (ännu ej of- fentliggjord i EUT) och rådets beslut av den 7 juni 2012. () EGT L 64, 7.3.2002, s. 1. (") Se bilaga I. 1993 om att stödja Internationella sjöfartsorganisatio- nens (IMO) åtgärder för att minska säkerhetsgapet mellan nya och existerande fartyg genom uppgradering och/eller utfasning av befintliga fartyg. I sin resolution av den 8 juni 1993 om en gemensam politik för säkerhet till sjöss () stödde rådet helt och hållet de mål som ställdes upp i kommissionens medde- lande. I sin resolution av den 11 mars 1994 om en gemensam politik för sjösäkerhet (5) välkomnade Europaparlamentet kommissionens meddelande, och ansåg särskilt att åtgär- der skulle vidtas för att förbättra säkerhetsnormerna för tankfartyg. I sin resolution av den 20 januari 2000 om oljeutsläppet efter Erikas haveri (”) välkomnade Europaparlamentet alla åtgärder från kommissionens sida för att tidigarelägga det datum från och med vilket alla oljetankfartyg ska ha dubbelskrov. I sin resolution av den 21 november 2002 om katastro- fen med oljetankern Prestige utanför Galiciens kust (!) efterlyste Europaparlamentet kraftfullare åtgärder som kan träda i kraft tidigare, och underströk att denna nya olycka med ett oljetankfartyg återigen tydligt hade visat behovet av effektiva åtgärder på både internationell nivå och unionsnivå för att kraftigt förbättra sjösäkerheten. IMO fastställde i 1973 års internationella konvention till förhindrande av förorening från fartyg och 1978 års protokoll till denna konvention (MARPOL 73/78) inter- nationellt överenskomna bestämmelser till förhindrande av förorening som påverkar konstruktionen och driften av oljetankfartyg. Medlemsstaterna är parter i MARPOL 73/78. Enligt artikel 3.3 i MARPOL 73/78 är den konventionen inte tillämplig på örlogsfartyg, militära hjälpfartyg eller andra fartyg som ägs eller drivs av staten och som endast används i statlig, icke-kommersiell tjänst. 271, 7.10.1993, s. 1. 91, 28.3.1994, s. 301. 304, 24.10.2000, s. 198. 25 E, 29.1.2004, s. 415.