words: 10.12.2010 Europeiska unionens officiella tidning L 326/11 KOMMISSIONENS FÖRORDNING (EU) nr 1158/2010 av den 9 december 2010 om en gemensam säkerhetsmetod för bedömning av överensstämmelse med kraven för att erhålla säkerhetsintyg för järnväg (Text av betydelse för EES) EUROPEISKA KOMMISSION HAR ANTAGIT DENNA FÖRORDNING med beaktande av fördraget om Europeiska unionens funktions- sätt, med beaktande av Europaparlamentets och rådets direktiv 2004/49/EG av den 29 april 2004 om säkerhet på gemenska- pens järnvägar och om ändring av rådets direktiv 95/18/EG om tillstånd för järnvägsföretag och direktiv 2001/14/EG om till- delning av infrastrukturkapacitet, uttag av avgifter för utnytt- jande av järnvägsinfrastruktur och utfärdande av säkerhetsintyg (järnvägssäkerhetsdirektivet) (!), särskilt artikel 6.1, med beaktande av rekommendationen ERA/REC/SAF/09-2009 från Europeiska järnvägsbyrån, som lämnades till kommissionen den 18 september 2009, om en gemensam säkerhetsmetod för bedömning av överensstämmelse, och av följande skäl: (1) — Direktiv 2004/49/EG tillhandahåller en ram för likvärdiga villkor för samtliga järnvägsföretag, genom tillämpning av samma krav med avseende på säkerhetsintyg i hela unionen. Syftet med den gemensamma säkerhetsmetoden är att tillhandahålla en ram för att de nationella säker- hetsmyndigheterna ska kunna harmonisera sina besluts- krav i unionen, i enlighet med artikel 17.4 i direktiv 2004/49/EG. (2) — Det är nödvändigt att tillhandahålla en metod för hur de nationella säkerhetsmyndigheterna ska bedöma lämplig- heten hos de processer som järnvägsföretagen har ut- vecklat för att uppfylla de harmoniserade kraven för att erhålla säkerhetsintyg del A utfärdade i enlighet med artikel 10.2 a och säkerhetsintyg del B utfärdade i enlig- het med artikel 10.2 b i direktiv 2004/49/EG. De krite- rier som de nationella säkerhetsmyndigheterna ska an- vända vid sin bedömning bör definieras och de förfaran- den som ska följas bör införas. (3) - När det gäller överensstämmelse med säkerhetskravet, enligt vilket ansvaret för underhåll av järnvägsfordon bör vara klart definierat, bör ett järnvägsföretag som inte är den enhet som ansvarar för underhåll av alla de (!) EUT L 164, 30.4.2004, s. 44. fordon som det använder i sin verksamhet genom lämp- liga överenskommelser, såsom GCU (General Contract of Use), säkerställa att det för varje fordon finns en under- hållsansvarig enhet som tar hand om fordonsunderhållet i enlighet med artikel 14 a i direktiv 2004/49/EG. Avtalet mellan parterna bör specificera det informationsutbyte mellan båda företagen som behövs för att säkerställa en säker drift av fordonen. (4) — Vid bedömning av överensstämmelsen med säkerhetskra- ven för produkter eller tjänster som entreprenörer eller leverantörer förser järnvägsföretagen med, såsom tillhan- dahållandet av tjänster via utbildningsanstalter i enlighet med Europaparlamentets och rådets direktiv 2007/59/EG av den 23 oktober 2007 om behörighetsprövning av lokförare som framför lok och tåg på järnvägssystemet i gemenskapen (?), kan tillstånd eller intyg som har be- viljats entreprenörer eller leverantörer i enlighet med re- levant unionslagstiftning anses vara giltig bevisning. Cer- tifiering av enheter som ansvarar för underhåll i enlighet med artikel 14a i direktiv 2004/49/EG kan också betrak- tas som giltig bevisning. Fram till dess att det europeiska certifieringssystemet träder i kraft kan intyg som ges på grundval av samförståndsavtalet om fastställande av de grundläggande principerna för ett gemensamt system för certifiering av enheter som ansvarar för underhåll av godsvagnar (?), undertecknat den 14 maj 2009, betraktas som giltig bevisning när överensstämmelsen med rele- vanta säkerhetskrav bedöms. (3) — De nationella säkerhetsmyndigheterna bedömer ett järn- vägsföretags förmåga att uppfylla alla de krav som gäller för att bedriva verksamhet i allmänhet och i det specifika nät för vilket järnvägsföretaget ansöker om intyg, genom att bedöma dess samlade säkerhetsstyrningssystem. (6) — Varje nationell säkerhetsmyndighet bör införa förfaran- den för att undersöka om de resultat som anges i ansö- kan om ett säkerhetsintyg uppnås i verksamheten efter att intyget har beviljats och om alla nödvändiga krav fortlöpande uppfylls i enlighet med artikel 16.2 f och artikel 17.2 i direktiv 2004/49/EG. Därför krävs fram- tagning av ett system för tillsyn efter att ett intyg har beviljats som baserar sig på grundläggande principer för att säkerställa att de nationella säkerhetsmyndigheterna tilämpar ett harmoniserat tillvägagångssätt i varje med- lemsstat. (?) EUT L 315, 3.12.2007, s. 51. () http://ec.europa.eu|transport/rail/interoperability/dockigned mou on ecm.pdf