words: 23.11.2011 Europeiska unionens officiella tidning L 305/23 KOMMISSIONENS GENOMFÖRANDEFÖRORDNING (EU) nr 1206/2011 av den 22 november 2011 om fastställande av krav på identifiering av luftfartyg för övervakning av det gemensamma europeiska luftrummet (Text av betydelse för EES) EUROPEISKA KOMMISSIONEN HAR ANTAGIT DENNA FÖRORDNING med beaktande av fördraget om Europeiska unionens funktions- sätt, med beaktande av Europaparlamentets och rådets förordning (EG) nr 552/2004 av den 10 mars 2004 om driftskompati- biliteten hos det europeiska nätverket för flygledningstjänst (”förordning om driftskompatibilitet”) (!), särskilt artikel 3.5, och av följande skäl: (1) Kommissionen har lämnat i uppdrag till Eurocontrol att enligt artikel 8.1 i Europaparlamentets och rådets förord- ning (EG) nr 549/2004 av den 10 mars 2004 om ramen för inrättande av det gemensamma europeiska luftrum- met (”ramförordning”) (?) utveckla krav för prestanda och driftskompatibilitet för övervakning inom det europeiska nätet för flygledningstjänst. Denna förordning grundas på den rapport av den 9 juli 2010 som blev resultatet av uppdraget. Ett enskilt luftfartygs identitet bör fastställas i enlighet med Internationella civila luftfartsorganisationens (Icao) förfaranden innan luftfartyget tillhandahålls flygtrafikled- ningstjänster genom ett övervakningssystem. Sammanhängande drift är beroende av entydig och kon- tinuerlig identifiering av enskilda luftfartyg som drivs i allmän flygtrafik enligt instrumentflygreglerna i hela det gemensamma europeiska luftrummet. Fastställandet av enskilda luftfartygs identitet sker för närvarande med hjälp av diskreta transponderkoder för sekundär övervakningsradar (nedan kallade SSR-koder), vilka tilldelas i enlighet med Icao:s förfaranden och flyg- trafikplaner för Europaregionen. Trafikens utveckling under det senaste decenniet har medfört en ständig brist på tillgängliga diskreta SSR-ko- der under högtrafik, och därför kan identifiering av en- skilda luftfartyg i det europeiska luftrummet för närva- rande inte garanteras. (!) EUT L 96, 31.3.2004, s. 26. (2) EUT L 96, 31.3.2004, s. 1. (6) (11) En första operativ kapacitet att använda elementet för luftfartygs identitet via datalänk luft-mark bör införas på ett harmoniserat sätt inom en fastställd luftrumsvolym i det gemensamma europeiska luftrummet, i syfte att minska den totala efterfrågan på tilldelning av diskreta SSR-koder för att identifiera enskilda luftfartyg. I syfte att optimera tillgången till diskreta SSR-koder bör förbättrad och harmoniserad kapacitet för automatisk till- delning av SSR-koder till luftfartyg införas av de leveran- törer av flygtrafiktjänster som inte har kapacitet att an- vända elementet för luftfartygs identitet via datalänk luft- mark. En kapacitet att använda elementet för luftfartygs identi- tet via datalänk luft-mark inom hela det gemensamma europeiska luftrummet bör införas i syfte att klara beho- vet av diskreta SSR-koder för att identifiera allmän flyg- trafik som drivs enligt instrumentflygreglerna. En minskning av efterfrågan på diskreta SSR-koder vid användning av elementet för luftfartygs identitet via da- talänk luft-mark kan uppnås bäst genom det integrerade färdplanssystemet som identifierar de flygningar som kan komma ifråga för tilldelning av en överenskommen spe- cifik kod och av leverantörer av flygtrafiktjänster som tilldelar dessa flygningar den överenskomna specifika ko- den när luftfartyget kan identifieras med hjälp av elemen- tet för luftfartygs identitet via datalänk luft-mark. Elementet för luftfartygs identitet via datalänk luft-mark kan endast användas för att identifiera enskilda luftfartyg om leverantörer av flygtrafiktjänster har lämpliga över- vakningssensorer, funktioner för bearbetning och distri- bution av övervakningsdata, system för bearbetning av färdplansdata, kommunikationer luft-mark och mark- mark, bildskärmsfunktioner hos flygledare, och tillhanda- hålla förfaranden och personalutbildningar. I vilken omfattning leverantörer av flygtrafiktjänster fak- tiskt kan använda sig av möjligheten att använda elemen- tet för luftfartygs identitet via datalänk luft-mark, för att minska behovet av tilldelning av diskreta SSR-koder, är beroende av i vilken grad luftfartygen är utrustade med elementet för luftfartygs identitet via datalänk luft-mark, av i vilken mån dessa luftfartygs flygvägar ligger inom ett