<prompt> Skryf n voortsetting vir hierdie paragraaf - Vir 1987 is die enjins toegerus met n FIA-goedgekeurde pop-off-klep wat verpligtend was vir alle turbo-enjins in die seisoen met n turbo-versterking beperk tot 4.0 bar voorheen is die turbo-versterking slegs beperk deur wat die ingenieurs gevoel het die enjins kan hanteer, hoewel die meeste, insluitend die BMW M12, gewoonlik nie verder as 5.6 Bar gegaan het nie. Die krag van die enjin, wat altyd die vermoë gehad het om hoë boost-instellings te hanteer, is steeds beraam om te wees vir kwalifikasie en rondom vir resies met die motors wat ook beperk is tot net 195 liter brandstof per wedloop. Gedurende die seisoen het die span voortdurend probleme ondervind met die pop-off klep wat ver onder die 4.0 Bar limiet in beide kwalifikasie en resies gesny het, met Warwick wat by die openingswedloop in Brasilië verslag gedoen het  <response>: dat die klep die stoot tot 3,5 Bar beperk het, en soms was dit op 2,6 Bar n verlies van ongeveer ,n situasie wat nie gedurende die seisoen verbeter het nie. Sonder die hulpbronne en finansiële steun wat beskikbaar is vir mense soos Ferrari of Honda, sal dit Mader tot drie kwarte van die seisoen neem om die probleem op te los. 