<prompt> Verwys na die gedeelte hieronder en beantwoord dan die vraag daarna in dieselfde taal as die gedeelte: Passage: Die TB-3 was n all-metal vliegtuig van staal konstruksie, as een van die ontwerpe van Andrei Tupolev se ontwerpburo wat gebaseer is op die 1918-opwaarts all-metal vliegtuigontwerppraktyke en tegnologie wat deur Hugo Junkers baanbrekerswerk gedoen is. Die raamwerk was saamgestel uit V-seksie balke bedek met nie-spanning gegolfde vel wat wissel van 0.3 mm 164 in tot 0.8 mm 132 in in dikte. Die golwe was 13 mm diep en 50 mm uitmekaar. Die kantilewervleuel is deur vier buis-seksie-spore ondersteun. In 1934, danksy die ontwikkeling van sterker staallegerings, is die vlerkspan van 39,5 tot 41,85 meter 129,6 tot 137,3 voet verhoog met n gelyktydige verhoging van die vleueloppervlak van 230 tot 234,5 m2 2,476 tot 2,524 vierkante voet. Op enige deel van die vliegtuig kon met sagte skoene geloop word sonder om die vel te beskadig, en die voorkante van die vlerke kon afgeswaai word om looppaaie vir enjinonderhoud te vorm. Beheer is kabel-aangedrewe met n veranderlike insident agtervlak en n trim kompensasie stelsel in geval van enjinsfoute aan een kant. Die vaste hoof landingstel was nie met remme toegerus nie. Die brandstoftenks het nie brand- of lekkasiebeskerming gehad nie, hoewel die enjins n interne brandblusstelsel gehad het. Die M-17-enjins is afgestem om n maksimum teoretiese reeks van 3,250 kilometer 1,750 nmi; 2,020 mi te bied sonder aansteekprop of vergasser. Verdedigende wapens het bestaan uit ligte masjiengewere in vyf torings - een in die neus, twee bo-op die middelste romp, en een intrekbare vuilnisbak onder elke vleuel tussen die enjin nacelles. Later variante het een van die boonste romptorings agter die stertvin geskuif. Vraag: Hoeveel kante van die enjin misluk wat n trim kompensasie stelsel gebou moet word?  <response>: een 