<prompt> Samevat die artikel: Terwyl familielede en vriende treur oor die verlies van hulle geliefdes aan boord van Germanwings Vlug 9525, is die wêreldgemeenskap geskok oor die opeenvolging van gebeure wat gelei het tot die medepiloot Andreas Lubitz wat die vliegtuig doelbewus in die Franse Alpe neergestort het, en al 150 mense aan boord doodgemaak het. Ek het toevallig verskeie persoonlike verbindings met hierdie tragedie: n onlangse gegradueerde van die Drexel Universiteit -- waar ek onderrig gee -- en haar ma was op die noodlottige vlug, ek het 18 jaar lank in Duitsland gewoon en ek is n sielkundige wat navorsing gedoen het oor die sielkunde van terrorisme en psigiatriese toetse ontwikkel het wat gebruik word om vlieënier fiksheid te bepaal. Terwyl die ingenieurswese van die Airbus-vliegtuie fassinerend is en die wêreld van lugverkeersbeheer opwindend, is dit selfs meer ingewikkeld en uitdagend om die menslike verstand van die medepiloot te verstaan wat volgens die ondersoekers verantwoordelik is vir die ongeluk - die masjien wat die masjien bestuur. Wanneer komplekse ingenieurswese stelsels met menslike faktore in wisselwerking tree, is dit meestal die mens wat die afwyking veroorsaak. Mense is baie minder betroubaar as masjiene. Die gemiddelde vlieënier het uitstekende intellektuele en kognitiewe vermoëns, en is sielkundig stabiel en betroubaar. Hoewel dit nie verbasend is nie, is die eerste ding wat ondersoek word wanneer dit by vliegongelukke kom, wat met die vliegtuig verkeerd geloop het. Maar baie dikwels, soos blykbaar die geval hier is, het iets verkeerd geloop met die mens wat die vliegtuig bestuur het. Vlieëniers word tipies getoets vir emosionele stabiliteit en ondersoek vir die teenwoordigheid van geestesongesteldheid wanneer hulle gekies word. Die Amerikaanse vloot het streng toetsprogramme wat verband hou met fiksheid vir diensprotokolle vir hul vlieëniers gedurende die lengte van hul loopbane. Maar ons het uitgevind dat die Duitse maatskappy Lufthansa en sy filiaalmaatskappy Germanwings, wat goedkoop lugdienste bedryf, nie sielkundige toetse gebruik nadat die vlieëniers deur die keuringsproses gegaan het nie. Sielkundige assessering en sifting word in Duitsland nie so hoog geag soos in die Verenigde State nie. Miskien moet dit so wees. n Gesondheidstoets vra...  <response>: Eric Zillmer: Dit is moeilik om tragedies soos die Germanwings-ongeluk te voorspel of te voorkom. Hy sê Duitse lugrederye moet meer streng sielkundige ondersoek en toetse vir vlieëniers oorweeg. 