<prompt> Skryf n voortsetting vir hierdie paragraaf - Die vroegste aangetekende gebruik van dubbeldekers deur Maleisiese busmaatskappye was in Selangor in 1948 toe die Toong Fong Omnibus Company twee Park Royal-geboude Guy Arab IIIs teen n koste van M 40,000 elk verkry het; die General Transport Company GTC gevolg deur die verkryging van Park Royal-geboude AEC Regent IIIs. Terwyl die busse vir meer as n dekade in diens was, is almal om verskillende redes uit diens geneem en nooit vervang met nuwe dubbeldekers nie; die busse is dikwels belemmer deur smal strate, bome, lae brûe en toenemende oorhoofse drade, terwyl passasiers uiteindelik verkies het om op die onderste dek van die bus te bly; die koste om die busse te bestuur was ook hoër as gevolg van n plaaslike voertuigbelasting wat bereken is op grond van die aantal sitplekke van n belasbare voertuig. Een Toong Fong dubbeldekker is in die laat 1950s deur kommunistiese opstandelinge verbrand  <response>: , terwyl die oorblywende dubbeldekers uiteindelik teen die middel van die 1960s as gevolg van ouderdom uit gebruik geneem is. Die opvolger van die GTC, Sri Jaya, het in 1989 met n herintroduksie van dubbeldekers geëksperimenteer deur n 102-sitplek Leyland Olympian wat in Singapoer saamgestel is, vir 6 maande in Kuala Lumpur te huur, maar het gevind dat straattoestande net so problematies was as voorheen en het die gebruik van die bus na die proef gestaak. 