<prompt> Skryf n voortsetting vir hierdie paragraaf - Tegniese spesifikasies vir die Indianapolis 500 word tans deur IndyCar geskryf. Die reëls is oor die algemeen dieselfde as elke ander IndyCar-wedloop. In die verlede, veral gedurende die era waarin die USAC die Indy 500 gesanksieer het maar CART die ander Indy-motorwedrenne gesanksieer het, het die reëls by Indy soms effens verskil. Die resultaat sou byvoorbeeld wees dat n spesifieke onderstel of enjinkonfigurasie wettig is by Indy, maar nie by die CART-geakkrediteerde byeenkomste nie. Dit was redelik algemeen in die 1980s en vroeë 1990s, toe voorraad-blok enjins naamlik die V-6 Buick n verhoogde vlak van turbocharger boost deur USAC by Indy toegeken is, in vergelyking met die doelgerigte V-8 quad-cam enjins. Terwyl die voorraadblok enjins tegnies wettig was in CART-kompetisie, is hulle nie die verhoogde boost-voordeel gegee nie, wat hulle effektief nie-mededingend gemaak het en hul gebruik deur spanne uitgesluit het. Die bekendste manifestasie van die USAC reëls verskil was die Ilmor-gebou Mercedes-Benz 500I enjin wat deur Roger Penske in 1994  <response>: Ek weet. 