<prompt> Kamilisha sentensi ifuatayo: Dijon mara ya mwisho kutumika katika 1984, na na wakati huo injini turbocharged walikuwa karibu kila mahali, ila timu Tyrrell ambao walikuwa bado kutumia injini Cosworth V8. Wakati huo, shirika la kimataifa linaloongoza mashindano ya pikipiki, FISA, lilikuwa limeanzisha sera ya kuwa na mikataba ya muda mrefu na mzunguko mmoja tu kwa Grand Prix. Uchaguzi ulikuwa kati ya Dijon na Ricard ndogo Prenois mzunguko alikuwa na magari lapping katika 1 dakika 1 sekunde mbalimbali, na Ricard ilikuwa kituo kuu ya kupima kwa Formula One wakati huo. Kwa hiyo, Ricard ilichaguliwa kuwa uwanja wa mashindano hayo, na uwanja huo ulikaribisha mashindano hayo kuanzia mwaka wa 1985 hadi 1990. Kuanzia 1986 na kuendelea Formula One ilitumia toleo fupi la mzunguko, baada ya ajali mbaya ya Elio de Angelis kwenye curves za haraka za Verriere. De Angelis hakujeruhiwa na ajali hiyo, hata hivyo gari lake lilichoma moto na hakukuwa na maafisa wa polisi wa kumsaidia kwani ilikuwa kikao cha majaribio, na alikufa kwa kupumua moshi hospitalini siku iliyofuata. Hizi kona mbili za haraka na sehemu nzima ya juu ya mzunguko haikutumiwa kwa mashindano matano ya mwisho. Prost alishinda mbio tatu za mwisho huko, moja ya 1988 ikiwa ushindi wa kuvutia sana; alimzidi mwenzake wa timu Ayrton Senna kwenye Curbe de Signes mwishoni mwa Mistral Straight ya haraka sana na akaongoza njia yote hadi kumaliza, na tukio la 1990 ambapo wakati injini za turbo zilikuwa zimepigwa marufuku iliongozwa kwa zaidi ya raundi 60 na Mtaliano Ivan Capelli na Brazil Maurício Gugelmin katika fedha za chini, Adrian Newey aliunda magari ya Leyton-House magari mawili ambayo hayakuweza kuhitimu kwenye  <response>: tukio uliopita katika Mexico. Prost, sasa akiendesha kwa Ferrari baada ya kuendesha kwa McLaren kutoka 1984 hadi 1989, alifanya malipo ya mbio ya marehemu na kupita Capelli kuchukua ushindi; Gugelmin alikuwa amestaafu mapema. 