<prompt> Rejea kifungu cha chini na kisha jibu swali baadaye katika lugha sawa na kifungu: Passage: TB-3 ilikuwa ndege ya chuma ujenzi, kama moja ya miundo kutoka Andrei Tupolev ya kubuni ofisi ya kuwa na misingi ya 1918-na kuendelea ya chuma ya ndege ya kubuni mazoea na teknolojia ya waanzilishi na Hugo Junkers. Mfumo huo ulijengwa kwa mbao zenye umbo la V zilizofunikwa kwa ngozi ya karatasi isiyo na mkazo yenye unene wa kuanzia milimeta 0.3 hadi milimeta 0.8. Vipande hivyo vilikuwa na urefu wa milimeta 13 na umbali wa milimeta 50 kati ya vipande hivyo. Mbao za mbao hizo zilitegemezwa na sehemu nne za sehemu za mirija. Katika 1934, shukrani kwa maendeleo ya chuma nguvu aloi, wingspan iliongezeka kutoka 39.5 kwa 41.85 mita 129.6 kwa 137.3 ft na kuongezeka kwa eneo la mrengo sambamba kutoka 230 kwa 234.5 m2 2,476 kwa 2,524 sq ft. Sehemu yoyote ya ndege ingeweza kutembea juu ya viatu laini bila kuharibu ngozi, na mipaka ya mbele ya mabawa yaligeuka chini ili kufanyiza njia za kutembea kwa ajili ya utunzaji wa injini. Udhibiti walikuwa cable-activated na variable-mlipuko tailplane na trim fidia mfumo katika kesi ya kushindwa injini upande mmoja. Gari la kutua la msingi halikuwa na breki. Matangi ya mafuta hayakuwa na ulinzi wa moto au uvujaji, ingawa injini zilikuwa na mfumo wa kuzima moto wa ndani. M-17 injini walikuwa tuned kutoa upeo wa kinadharia mbalimbali ya 3,250 kilomita 1,750 nmi; 2,020 mi bila spark plug au carburetor fouling. Silaha za kujilinda zilikuwa na bunduki nyepesi za mashine katika turrets tano - moja katika pua, mbili juu ya katikati ya fuselage, na moja retractable dustbin chini ya kila mrengo kati ya nacelles injini. Tofauti za baadaye zilihamisha moja ya turrets ya juu ya fuselage nyuma ya mkia wa mkia. Swali: Ni pande ngapi za injini kushindwa kwamba alifanya trim fidia mfumo kuwa kujengwa?  <response>: moja 