<prompt> Andika mwendelezo wa aya hii - Renault alikuwa kuletwa injini turbocharged kwa Formula One katika 1977. Brabham alikuwa amejaribu injini ya BMW yenye silinda nne ya M12 yenye turbocharged katika majira ya joto ya 1981. Kwa ajili ya msimu wa 1982 timu iliyoundwa gari mpya, BT50, karibu injini BMW ambayo, kama injini Repco miaka 16 kabla, ilikuwa kulingana na barabara gari injini block, BMW M10. Brabham iliendelea kuendesha BT49D iliyoendeshwa na Cosworth katika sehemu ya mapema ya msimu wakati masuala ya kuaminika na kuendesha gari na vitengo vya BMW vilitatuliwa. Uhusiano huo ulikaribia kumalizika, na mtengenezaji wa Ujerumani akisisitiza kwamba Brabham atumie injini yao. Gari lenye turbo lilipata ushindi wake wa kwanza kwenye Mashindano Makubwa ya Kanada. Katika Mashindano ya Watengenezaji, timu ilimaliza wa tano, madereva Riccardo Patrese, ambaye alifunga ushindi wa mwisho wa mchanganyiko wa Brabham-Ford katika Monaco Grand Prix  <response>: , 10 na bingwa wa dunia Piquet 11 tu katika ubingwa wa madereva. Katika msimu wa 1983, Piquet alichukua uongozi wa ubingwa kutoka kwa Alain Prost wa Renault kwenye mbio ya mwisho ya mwaka, Grand Prix ya Afrika Kusini kuwa dereva wa kwanza kushinda Mashindano ya Dunia ya Dereva wa Formula One na gari lenye nguvu ya turbo. Timu hiyo haikupata ushindi wa Mashindano ya Watengenezaji katika 1981 au 1983, licha ya mafanikio ya Piquet. Riccardo Patrese alikuwa na dereva tu badala ya Piquet kushinda mbio kwa Brabham katika kipindi hiki - madereva katika gari la pili kuchangia tu sehemu ndogo ya pointi timu katika kila moja ya misimu hii ya ubingwa. Patrese alimaliza wa tisa katika Mashindano ya Madereva na alama 13, akiacha timu nyuma ya Ferrari na Renault hadi wa tatu katika Mashindano ya Watengenezaji. 